668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら
※前スレ
【JAL】日航ジャンボ機墜落事故 63【123便】
http://2chb.net/r/archives/1600342806/ 656名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:27:08.56 ID:???
減圧に関してはどうなの？
機体尾部に関しては諸説あるけどそれぞれで納得できるところがある
けど減圧時に酸素マスクをしないで飛び続けるなんてありえない気がするし、個人的にそこが一番疑問なんだけど
659 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:33:52.07 ID:???
>>656
客室高度警報が動作して、乗員（パイロット達のことね
）が酸素マスクを装置するように、日航で決定されたのは2004年
それまでは高度33000ft以上であれば装着するようになっていた。
662 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:41:27.31 ID:???
>>659
規則がいつ改定されたのかは分からないけど、意識は保ってられるのかなって話よ
高度20000ft程度でも有効意識時間は10分程度だっていうし 663 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:44:10.96 ID:???
>>662
はい？
そんな事は無いと思うが
思考能力は低下するが20分くらいは意識は保ち続ける筈
665 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:49:30.59 ID:???
>>663
https://aeromedical.or.jp/circular/pdf/28gou.pdf
これ間違ってるの？
666 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:56:20.35 ID:???
>>665
有用な意識の時間（TUC）、また有効なパフォーマンス時間（EPT）は、不十分な酸素供給の環境で個人が飛行業務を効率的に実行できる時間として定義されます。[1]酸素供給の中断または酸素の少ない環境への曝露から、有用な機能が失われ、個人が適切な是正および保護措置を講じることができなくなるまでの期間です。完全に無意識になる時ではありません。
667 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:05:48.16 ID:???
>>666
いやだからそう言ってるじゃない
意識がすとんと落ちるとは思ってないよ
適切な行動が取れなくなるとされる時間なのに、その限度を超えて10数分にわたって操縦なんて出来るの？
飛行経路を見るに25000ft近くに達してたりもするのに、そこになると2、3分な訳でしょ 668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
669 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:54:47.20 ID:???
>>668
上にも書いてくれてる人がいるけどそのコックピットへの与圧ってのはどの程度のもので、事故当時にそれが正常だったかどうかってどっかで見れたりする？
それと、受け答えに関しては知ってるんだけど、マスクつけたほうがいいと進言出来るんだから低酸素状態じゃなかったんじゃって思っちゃうんだよね
報告間違いも、言い間違え、考え違いぐらいあって然るべき状態ではあっただろうし、それらは根拠として薄いから、報告書の方でもマスクをつけなかった理由は分からない、で締められてるんじゃないかと思うんだけど
670 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 12:04:19.55 ID:???
>>669
F/EさんがカンパニーにR5ドアブロークンと報告しているのは、CAPもCOPさんも聴いているのに訂正していない。
大月ターンまでほぼ無言の時間があるなど酸素欠乏状態であるのを否定している人はいないと思う。
あの！乗員組合ですら、低酸素症であったのは認めているしね。
与圧については確か事故調の研究書と解説書にに与圧のデーターがあったと記憶しているが、コックピットのデーターがあったかは覚えていない。。 671 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 12:57:19.75 ID:???
>>669
ごめん詳細なデータはないけど客室に関しては報告書に載ってるはずだよ調べてみて
コクピットは専用配管から計５カ所（窓用２カ所含む）の給気口が設置されているよ
コクピットの狭い空間へ専用ダクトから随時給気によりマスク無しでも大丈夫だっただけの事
マスク装着に拘っているようだけど
マスク落下、客室高度警告音、PRA再生の事象で急減圧は確実に起こっている
その中マスク無しで無線通信と操縦桿握って格闘していた事実を考えれば減圧後比較的早期に安定回復したんだよ
673 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/05(木) 13:20:19.31 ID:3VhbRgbr
>>671
それは最近の機種の話じゃない？
コックピットの気圧を高めにして客室で火事があったときに煙が入って来ないようにしたのは。当時の747は、客室もコックピットも全く同じ気圧のはず。
674 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:32:55.77 ID:???
>>673
事故調報告の研究書にその辺の事が図で書いてあり、確かにコックピットには単独でダクトが設置されているのがわかる。
ただコックピットのドアはシヤーピンで止められており、コックピットとキャビンの差圧が高くなるとドアが外れるようになっている。
CVRではこのドアは外れていなそうなので、コックピットもキャビンと同じく緩減圧で酸素欠乏状態に隔壁なっていたと考えたほうが妥当
677 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:51:59.97 ID:???
>>668
もうまったくその通りでしょう。異論の余地はほぼない。
そもそもの隔壁破断の原因にしても外部物体衝突やフラタリングの音を生存者は証言していないから隔壁が最初なのは間違いない。
あらゆる現実の証拠から考えて、もう隔壁説以外に妥当な説明はないね。
678 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:55:58.27 ID:???
>>677
ホントそれ
外部衝突で整合性の取れた推測は
ひとつもない 大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら
●「扉とじられているのにツーカーで、気圧が抜けるとの発想は、かなりトンでも」
確かに現在では当時の747型機とは違って、コックピットと客室は全く同じ気圧ではありません。
コックピットの方が少しだけ気圧が高くなっています。
給気を多くして気圧を少し高めているのです。
理由は、万が一客室で火災が発生しても、煙がコックピットに入って来ないようにするためです。
でも、せっかくコメントして頂いたのに本当に申し訳ないのですが、1985年当時のクラシック747型機のコックピットと客室の気圧(与圧)は全く同じです。
“ツーカー”なのですよ。
これ？
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww
>>8
大幅に修正(笑)
恥ずかしさを誤魔化すのは大変だね 工作員になるには、リクナビNEXTか何かで求人出ていますか？案外出来高？失敗したら粛清されますか？平氏は元気にしていますか？
>>20
最近は逮捕されたり、恥ずかしさで逃げたりしてるね 役に立たない素人工作員やりこめられてて傑作やったね(笑)
674 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:32:55.77 ID:???
>>673
事故調報告の研究書にその辺の事が図で書いてあり、確かにコックピットには単独でダクトが設置されているのがわかる。
ただコックピットのドアはシヤーピンで止められており、コックピットとキャビンの差圧が高くなるとドアが外れるようになっている。
CVRではこのドアは外れていなそうなので、コックピットもキャビンと同じく緩減圧で酸素欠乏状態に隔壁なっていたと考えたほうが妥当
↑
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww あっさりホラがバレて痛いところつかれてる素人に爆笑
全てがこのレベル(笑)
806 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 19:16:02.12 ID:MIbceEwC
>>805
なんでそんなに涙目で必死になって動画を否定しに行ってるの？w
ほっとけばいいじゃんw
コメントって747-400のこと？
なんで違う機種のことをダラダラ書いてるの？
全く関係ないんじゃないの？w
事故調擁護派、必死になりすぎてて笑うww
818 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 21:32:47.94 ID:MIbceEwC
>>815
外国のサイトから必死こいて探してきたくせによう言うわw
それも400とかw
どうせなら100を見つけてこいよ。
ほら早よ、徹夜して見つけてこいよw １人でスレ建て１人で会話
自分にレスして虚しくない？
なんかウサッキー可哀想
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう 35 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/26(木) 18:57:09.52 ID:???
１人でスレ建て１人で会話
自分にレスして虚しくない？
なんかウサッキー可哀想
↑
爆笑されにのこのこやってきた素人（爆笑）
レスポンス早くて爆笑
監視ご苦労さん
１人で会話しとけゴミ
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう 43 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/26(木) 19:01:02.03 ID:???
レスポンス早くて爆笑
監視ご苦労さん
１人で会話しとけゴミ
↑
のこのこ、のこのこ、笑われに（爆笑）
素人爆笑本スレに（爆笑）
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう 674 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:32:55.77 ID:???
>>673
事故調報告の研究書にその辺の事が図で書いてあり、確かにコックピットには単独でダクトが設置されているのがわかる。
ただコックピットのドアはシヤーピンで止められており、コックピットとキャビンの差圧が高くなるとドアが外れるようになっている。
CVRではこのドアは外れていなそうなので、コックピットもキャビンと同じく緩減圧で酸素欠乏状態に隔壁なっていたと考えたほうが妥当
↑
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww 監視されてると思ってる素人に大爆笑
自らのこのこ、のこのこ、やってきて監視されてると（爆笑）
これが素人爆笑本スレや
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう 誰かと話したいのだろ素人(笑)
無理無理無理
素人だけは無理(笑)
レスポンスあるとうれしくてつい書き込んじゃうみたいね
監視してるんだね素人て（爆笑）
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう 大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら
>>35
自分の恥ずかしいの晒されて焦ってるんだねこの素人（爆笑 656名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:27:08.56 ID:???
減圧に関してはどうなの？
機体尾部に関しては諸説あるけどそれぞれで納得できるところがある
けど減圧時に酸素マスクをしないで飛び続けるなんてありえない気がするし、個人的にそこが一番疑問なんだけど
659 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:33:52.07 ID:???
>>656
客室高度警報が動作して、乗員（パイロット達のことね
）が酸素マスクを装置するように、日航で決定されたのは2004年
それまでは高度33000ft以上であれば装着するようになっていた。
662 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:41:27.31 ID:???
>>659
規則がいつ改定されたのかは分からないけど、意識は保ってられるのかなって話よ
高度20000ft程度でも有効意識時間は10分程度だっていうし 663 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:44:10.96 ID:???
>>662
はい？
そんな事は無いと思うが
思考能力は低下するが20分くらいは意識は保ち続ける筈
665 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:49:30.59 ID:???
>>663
https://aeromedical.or.jp/circular/pdf/28gou.pdf
これ間違ってるの？
666 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 10:56:20.35 ID:???
>>665
有用な意識の時間（TUC）、また有効なパフォーマンス時間（EPT）は、不十分な酸素供給の環境で個人が飛行業務を効率的に実行できる時間として定義されます。[1]酸素供給の中断または酸素の少ない環境への曝露から、有用な機能が失われ、個人が適切な是正および保護措置を講じることができなくなるまでの期間です。完全に無意識になる時ではありません。
667 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:05:48.16 ID:???
>>666
いやだからそう言ってるじゃない
意識がすとんと落ちるとは思ってないよ
適切な行動が取れなくなるとされる時間なのに、その限度を超えて10数分にわたって操縦なんて出来るの？
飛行経路を見るに25000ft近くに達してたりもするのに、そこになると2、3分な訳でしょ 668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
669 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:54:47.20 ID:???
>>668
上にも書いてくれてる人がいるけどそのコックピットへの与圧ってのはどの程度のもので、事故当時にそれが正常だったかどうかってどっかで見れたりする？
それと、受け答えに関しては知ってるんだけど、マスクつけたほうがいいと進言出来るんだから低酸素状態じゃなかったんじゃって思っちゃうんだよね
報告間違いも、言い間違え、考え違いぐらいあって然るべき状態ではあっただろうし、それらは根拠として薄いから、報告書の方でもマスクをつけなかった理由は分からない、で締められてるんじゃないかと思うんだけど
670 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 12:04:19.55 ID:???
>>669
F/EさんがカンパニーにR5ドアブロークンと報告しているのは、CAPもCOPさんも聴いているのに訂正していない。
大月ターンまでほぼ無言の時間があるなど酸素欠乏状態であるのを否定している人はいないと思う。
あの！乗員組合ですら、低酸素症であったのは認めているしね。
与圧については確か事故調の研究書と解説書にに与圧のデーターがあったと記憶しているが、コックピットのデーターがあったかは覚えていない。。 671 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 12:57:19.75 ID:???
>>669
ごめん詳細なデータはないけど客室に関しては報告書に載ってるはずだよ調べてみて
コクピットは専用配管から計５カ所（窓用２カ所含む）の給気口が設置されているよ
コクピットの狭い空間へ専用ダクトから随時給気によりマスク無しでも大丈夫だっただけの事
マスク装着に拘っているようだけど
マスク落下、客室高度警告音、PRA再生の事象で急減圧は確実に起こっている
その中マスク無しで無線通信と操縦桿握って格闘していた事実を考えれば減圧後比較的早期に安定回復したんだよ
673 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/05(木) 13:20:19.31 ID:3VhbRgbr
>>671
それは最近の機種の話じゃない？
コックピットの気圧を高めにして客室で火事があったときに煙が入って来ないようにしたのは。当時の747は、客室もコックピットも全く同じ気圧のはず。
674 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:32:55.77 ID:???
>>673
事故調報告の研究書にその辺の事が図で書いてあり、確かにコックピットには単独でダクトが設置されているのがわかる。
ただコックピットのドアはシヤーピンで止められており、コックピットとキャビンの差圧が高くなるとドアが外れるようになっている。
CVRではこのドアは外れていなそうなので、コックピットもキャビンと同じく緩減圧で酸素欠乏状態に隔壁なっていたと考えたほうが妥当
677 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:51:59.97 ID:???
>>668
もうまったくその通りでしょう。異論の余地はほぼない。
そもそもの隔壁破断の原因にしても外部物体衝突やフラタリングの音を生存者は証言していないから隔壁が最初なのは間違いない。
あらゆる現実の証拠から考えて、もう隔壁説以外に妥当な説明はないね。
678 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:55:58.27 ID:???
>>677
ホントそれ
外部衝突で整合性の取れた推測は
ひとつもない 大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら
↑
この会話記録されるってどんだけ恥ずかしいことか
もう何を語っても信じてもらえることはないレベルだね(笑)
結局ガチの素人なのよ素人て
飛行機なにも知らないの(笑)
あっさりホラがバレて痛いところつかれてる素人に爆笑
全てがこのレベル(笑)
806 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 19:16:02.12 ID:MIbceEwC
>>805
なんでそんなに涙目で必死になって動画を否定しに行ってるの？w
ほっとけばいいじゃんw
コメントって747-400のこと？
なんで違う機種のことをダラダラ書いてるの？
全く関係ないんじゃないの？w
事故調擁護派、必死になりすぎてて笑うww
818 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 21:32:47.94 ID:MIbceEwC
>>815
外国のサイトから必死こいて探してきたくせによう言うわw
それも400とかw
どうせなら100を見つけてこいよ。
ほら早よ、徹夜して見つけてこいよw ストレス抱えてるんだろね（爆笑）
書いたものは消せないしね恥ずかしくても
そりゃ気づいたときの空気ったら(笑)
シーーーーーーンと静まり返ってね（爆笑
ちょろちょろ素人が来るのが最高に笑えるんだよな
まったく誰にも相手にされてないのに（爆笑
まあ、バカて最高におもろいから笑うけど
誰も一緒に話そうなんて一回も呼んでないよね（爆笑）
見るのはタダだからどんどんタダで笑うよね
おもろいこと書いてんだし（爆笑）
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう 674 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:32:55.77 ID:???
>>673
事故調報告の研究書にその辺の事が図で書いてあり、確かにコックピットには単独でダクトが設置されているのがわかる。
ただコックピットのドアはシヤーピンで止められており、コックピットとキャビンの差圧が高くなるとドアが外れるようになっている。
CVRではこのドアは外れていなそうなので、コックピットもキャビンと同じく緩減圧で酸素欠乏状態に隔壁なっていたと考えたほうが妥当
↑
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww これ？
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww
>>99
じっくり読むと最高だよな
それに最高に恥ずかしい素人 もうすっかり飛行機について話せなくなってる(笑)
もうすぐ逮捕だしね
>>101
それそれ(笑)
もはや誰も聞いてもないし
恥ずかしさが全面に出ちゃってね >>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう >>8
大幅に修正(笑)
恥ずかしさを誤魔化すのは大変だね はっとく
909 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/10/19(月) 00:34:51.64 ID:???
別に関係はない....
911 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/10/19(月) 23:45:53.90 ID:???
なぜ、横田空域が伊豆半島北部まで覆っているかというと、厚木基地を利用している米海軍艦載機の航路になっているからです。
米軍艦載機は、厚木飛行場を飛び立つと、伊豆半島の東側上空を高度を上げながら作戦空域に出ます。
日航123便の事故の起きた位置は、正に、艦載機の航路と交差する地点です。
事故の原因はもう常識を働かせるだけで十分でしよう。
https://antsuan.exblog.jp/amp/27027941/
なんだ みんな知らんふりか.... 日航ジャンボ機墜落事故当時、運輸省航空事故調査委員会（当時）の次席調査官だった藤原洋さん（８７）は、現場責任者として事故発生直後から約２カ月間墜落現場を歩き、原因究明に当たった。
事故調は１年１０カ月後、機体後部の圧力隔壁破壊が原因だったとする調査報告書を公表。「７０点の報告書だったかもしれないが、再発防止の観点から早く公表した」と振り返る。
まあ、70点でしょうな（爆笑）
0点でもいいしあんなデタラメ報告書
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう >>116
自ら70点は傑作
70点を盲信する素人（爆笑） これ？
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww
「７０点の報告書だったかもしれないが、再発防止の観点から早く公表した」
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>125
ダクト！低酸素！wwwwwwwwwwwwww コックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
↑
↑
↑
もうやめてください！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>124
素人の得意の作り話ね
まあ、捏造てやつね(笑) >>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう 671 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 12:57:19.75 ID:???
>>669
ごめん詳細なデータはないけど客室に関しては報告書に載ってるはずだよ調べてみて
コクピットは専用配管から計５カ所（窓用２カ所含む）の給気口が設置されているよ
コクピットの狭い空間へ専用ダクトから随時給気によりマスク無しでも大丈夫だっただけの事
マスク装着に拘っているようだけど
マスク落下、客室高度警告音、PRA再生の事象で急減圧は確実に起こっている
その中マスク無しで無線通信と操縦桿握って格闘していた事実を考えれば減圧後比較的早期に安定回復したんだよ
↑
↑
↑
やべぇやべぇwwwwwwwwwwwwwwwwww もうすっかり恥ずかしいスレになった素人スレ
なんとか自演で細々頑張ってるようです（爆笑）
そりゃ誰も近寄りませんよ
ロックオンされてるスレなんかね（爆笑）
素人のプレッシャーて半端なさそうだね(爆笑）
逮捕もあるしね
素人本スレ（爆笑）
これだけ恥ずかしい自称はないでしょ
素人て使ってるよwwwwwwwwww
677 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:51:59.97 ID:???
>>668
もうまったくその通りでしょう。異論の余地はほぼない。
そもそもの隔壁破断の原因にしても外部物体衝突やフラタリングの音を生存者は証言していないから隔壁が最初なのは間違いない。
あらゆる現実の証拠から考えて、もう隔壁説以外に妥当な説明はないね。
↑
↑
↑
自演までしてこのざまぁ 大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら
>>153
これはほんと恥ずかしさ満点(笑)
素人(笑) 日本では、
「911のようなやらせテロは無い」なんて思ってないだろうな ・・・?
秋葉原の無差別殺傷事件や、池田小の襲撃事件を調べてみろ
明らかに当局が絡んでいる
他にもたくさんある
たぶんお前の身近でも、日常茶飯で行われてる
例えば交通安全のキャンペーンをやるのに、
マイクで呼びかけるのと、
実際の事故現場を見せるのとでは、どっちが効果があると思う ?
もしそういう現場に出くわしたら、それがほんとの " 事故処理風景 " かどうか確かめたらいい
俺は、明らかにヤラセだった例を複数確認してる自分ちの近所でだ
また主に首都圏での話だが、
年間数万人単位で身元不明の遺体が出てるそうだ
当局からすればそれすらも、おそらく素材でしかない
爆笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら
何をやってても気づいちゃうよね
恥ずかしさに（爆笑）
これ？
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww
>>166
ガチでもうなんのスレか中身めちゃくちゃwwwwwwwwwwww >>190
素人だもん
飛行機に興味なんかないしね(笑) ねえねえウサッキー
>>174どーゆー事？教えてけろｗｗｗ これ？
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww
>>198
たったく意味わからんwwwwwwwwwwww >>199
素人だもん
飛行機に興味なんかないしね(笑) 668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら ちょろちょろが最高にウケます。
相手にされてないしwwwwww
またちょろちょろ見たいよね？
ちょろちょろちょろちょろちょろちょろちょろちょろ（爆笑）
ホラ吹きちょろちょろちょろちょろちょろちょろちょろちょろ
目立つよねぇwwwwwwwwwwww
>>201
こいつみたいにwwwwwwwwwwww >>4-8
そしてこれが素人の精一杯
じっくり読んで笑おう >>4-8
これくらいバカだとスレがひとつ持つんやね(笑) 誰にも相手されないとああなるていい実験材料だよ(笑)
恥ずかしい時てさ、他に意識を反らせようと必死になる人いるんだよね（爆笑）
一番触れられたくない恥だったんだろ(笑)
慌てて他人の悪口のオンパレードに切り替えた時爆笑したもんね
668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら >>227
おまえの事じゃんｗｗｗ
もろ糞ブーメラン刺さってるよ？ウサッキー >>233
いいなー！
2点な、2点
負けねーぞ！ >>216
見たかったwwwwwwwwwwwwwwwwww >>218
目立つ目立つwwwwwwwwwwwwwwwwww 一番触れられたくない恥だったんだろ(笑)
慌てて他人の悪口のオンパレードに切り替えた時爆笑したもんね
(○・ω・)/ ﾖｯ! 有名人
YouTubeも２CHでも大人気だね
記録残ってるしwwwwwwwwwwwwwwwwww
またちょろちょろ見たいよね？
ちょろちょろちょろちょろちょろちょろちょろちょろ（爆笑）
668 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 11:15:31.49 ID:???
>>667
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→客室マスクドロップ→0.6気圧まで客室与圧低下→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行となります。
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
大恥に気づいて慌てて(笑)
↓
697 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:33:37.04 ID:???
少し修正
キャビン天井部の圧力隔壁破断→天井裏側部急減圧→天井部パネル脱落→客室減圧→濃い霧が発生→客室高度警報動作→0.6気圧まで客室与圧低下→客室マスクドロップ→アウトフローバルブ全閉→貨物室との差圧を解消するために窓際席外壁側に設置されているダドパネルか開き広大な前後貨物室の0.98気圧の空気が客室に流入→0.7気圧まで客室与圧復帰し客室高度警報が復旧→霧が晴れる→隔壁破断による開口部が縮小→以後緩減圧状態で徐々に低与圧に移行
698 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 22:38:02.27 ID:???
あらら ちょろちょろ散歩させようずwwwwwwwwwwww
一番触れられたくない恥だったんだろ(笑)
慌てて他人の悪口のオンパレードに切り替えた時爆笑したもんね
自分の恥には他人の悪口で対抗wwwwwwwwwwwwww
これ？
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww
●「扉とじられているのにツーカーで、気圧が抜けるとの発想は、かなりトンでも」
確かに現在では当時の747型機とは違って、コックピットと客室は全く同じ気圧ではありません。
コックピットの方が少しだけ気圧が高くなっています。
給気を多くして気圧を少し高めているのです。
理由は、万が一客室で火災が発生しても、煙がコックピットに入って来ないようにするためです。
でも、せっかくコメントして頂いたのに本当に申し訳ないのですが、1985年当時のクラシック747型機のコックピットと客室の気圧(与圧)は全く同じです。
“ツーカー”なのですよ。
>>277
なにこの作り話wwwwwwwwwwwwww 素人なんでこの事件に興味もってんのか首をかしげるよねこのレベル(笑)
>>277
ぜんぜん不正解wwwwwwwwwwwwww >>4-8
そしてこれが素人の精一杯
全部不正解（爆笑） そして....
自分の恥には他人の悪口で対抗wwwwwwwwwwwwww
誰かに話しかけるように誤魔化し（爆笑）
無理無理無理無理（爆笑）
なにやっても無理無理無理無理（爆笑）
誤魔化せてないwwwwwwwwwwwwww
そうとう効いちゃってるよね
どんな形でも意識そらしたがっちゃって(笑)
これ？
それにコックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
しかしながらF/EとCOPさんがマスクを付けたほうがいいと進言しても、CAPさんな「ハイ」と答えているがマスは付けていない。
またF/EさんはR5ドア酸素が出ないのを「R5ドアブロークン」とカンパニーに誤って報告している。
乗員（パイロット達ね）は低酸素症に陥っていた。
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww
話そらしたら忘れて貰えると信じる宗教でもやってんだろ（爆笑）
もう飛行機の話ゼロだから（爆笑）
誤魔化すのが本題wwwwwww
>>303
もうまったくその通りwwwwwwwwwwww 説明するのが笑えるよな(笑)
説明したがってるのよな(笑)
あのアホっぷりが最高に笑える
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
なにその作り話wwwwwwwwwww >>4-8
そしてこれが素人の精一杯
誤魔化し、誤魔化し答えてのが最高に笑える
最後にはバレてモゴモゴ（爆笑）
そして大幅な誤魔化しに 673 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/05(木) 13:20:19.31 ID:3VhbRgbr
>>671
それは最近の機種の話じゃない？
コックピットの気圧を高めにして客室で火事があったときに煙が入って来ないようにしたのは。当時の747は、客室もコックピットも全く同じ気圧のはず。
↑
↑
↑
こんなに親切に説明してもらっちゃってwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww そして....
自分の恥には他人の悪口で対抗wwwwwwwwwwwwww
>>308
ほんとは今でも言い訳したがってる感じよな（爆笑）
いやいやぜんぜん聞く耳持ちませんけどね コックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
↑
↑
↑
もうやめてください！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
素人のデマは止めて欲しいよね
しっかり記録されてるし
あっさりホラがバレて痛いところつかれてる笑われてる素人に爆笑
全てがこのレベル(笑)
806 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 19:16:02.12 ID:MIbceEwC
>>805
なんでそんなに涙目で必死になって動画を否定しに行ってるの？w
ほっとけばいいじゃんw
コメントって747-400のこと？
なんで違う機種のことをダラダラ書いてるの？
全く関係ないんじゃないの？w
事故調擁護派、必死になりすぎてて笑うww
818 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 21:32:47.94 ID:MIbceEwC
>>815
外国のサイトから必死こいて探してきたくせによう言うわw
それも400とかw
どうせなら100を見つけてこいよ。
ほら早よ、徹夜して見つけてこいよw >>320
これも最高に笑えるんよね(笑)
涙目で必死なのは誰の目からも明らかだからね（爆笑） ＞外国のサイトから必死こいて探してきたくせによう言うわw
それも400とかw
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww
今日もなにも誤魔化せずに徒労に終わったね素人(笑)
いい落書きスレに育ったねアソコ（爆笑）
落書きどんどん増えてござる
だって一人だと何も書くことなくてスレ止まるんだもん
一生懸命何かと闘ってるふりして落書き増やして必死なんだよ
あと恥ずかしさからの現実逃避とね（爆笑）
>>296
こんな落書きでいいのにねぇwwwwww 闘いになってないでしょ(笑)
もう結果出てるし（爆笑）
こんな結論？
コックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
↑
↑
↑
もうやめてください！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
とても飛行機のスレではないよね
ぶつぶつ独り言気持ち悪い（爆笑）
交代なんだから交代(笑)
賑わってるでしょ（爆笑）
>>320
これも最高に笑えるんよね(笑)
涙目で必死なのは誰の目からも明らかだからね（爆笑） あっさりホラがバレて痛いところつかれて笑われてる素人に爆笑
全てがこのレベル(笑)
806 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 19:16:02.12 ID:MIbceEwC
>>805
なんでそんなに涙目で必死になって動画を否定しに行ってるの？w
ほっとけばいいじゃんw
コメントって747-400のこと？
なんで違う機種のことをダラダラ書いてるの？
全く関係ないんじゃないの？w
事故調擁護派、必死になりすぎてて笑うww
818 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 21:32:47.94 ID:MIbceEwC
>>815
外国のサイトから必死こいて探してきたくせによう言うわw
それも400とかw
どうせなら100を見つけてこいよ。
ほら早よ、徹夜して見つけてこいよw こんな結論？
コックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
↑
↑
↑
もうやめてください！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
おっさん達の壮絶な嫉妬のパワーに大笑い
素人軍ほんまタダで大笑い提供ありがとさん
自分の恥には他人の悪口で対抗wwwwwwwwwwwwww
日航ジャンボ機墜落事故当時、運輸省航空事故調査委員会（当時）の次席調査官だった藤原洋さん（８７）は、現場責任者として事故発生直後から約２カ月間墜落現場を歩き、原因究明に当たった。
事故調は１年１０カ月後、機体後部の圧力隔壁破壊が原因だったとする調査報告書を公表。「７０点の報告書だったかもしれないが、再発防止の観点から早く公表した」と振り返る。
みんなレインボ見て青山本読んで
素人動画のコメント欄なんか見てません(笑)
>>4-8
そしてこれが素人の精一杯
なにその作り話wwwwwwwwwww 話そらしたら忘れて貰えると信じる宗教でもやってんだろ（爆笑）
こんな結論？
コックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
↑
↑
↑
もうやめてください！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
喋れば喋るほど中身がスカスカ丸見え素人だね。
プレッシャーに押し潰されてるんだね(笑)
まあ、５ちゃんスレではまったく用のない素人だったね
最後は丸裸で(笑)
隔離して大成功だね（爆笑）
あっさりホラがバレて痛いところつかれて笑われてる素人に爆笑
全てがこのレベル(笑)
どこでも間違い指摘されるだけ(笑)
↓
806 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 19:16:02.12 ID:MIbceEwC
>>805
なんでそんなに涙目で必死になって動画を否定しに行ってるの？w
ほっとけばいいじゃんw
コメントって747-400のこと？
なんで違う機種のことをダラダラ書いてるの？
全く関係ないんじゃないの？w
事故調擁護派、必死になりすぎてて笑うww
818 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 21:32:47.94 ID:MIbceEwC
>>815
外国のサイトから必死こいて探してきたくせによう言うわw
それも400とかw
どうせなら100を見つけてこいよ。
ほら早よ、徹夜して見つけてこいよw それにしてもいい落書きスレに育ったねアソコ（爆笑）
落書きどんどん増えてござる
●「扉とじられているのにツーカーで、気圧が抜けるとの発想は、かなりトンでも」
確かに現在では当時の747型機とは違って、コックピットと客室は全く同じ気圧ではありません。
コックピットの方が少しだけ気圧が高くなっています。
給気を多くして気圧を少し高めているのです。
理由は、万が一客室で火災が発生しても、煙がコックピットに入って来ないようにするためです。
でも、せっかくコメントして頂いたのに本当に申し訳ないのですが、1985年当時のクラシック747型機のコックピットと客室の気圧(与圧)は全く同じです。
“ツーカー”なのですよ。
>>380
落書きのみで1000いってまた落書き始まるんだぜ(笑)
永遠にな コソコソ悪口でも言ってないと中身スカスカでスレも埋まんないもんな(笑)
そのレベルなんだよ
まったく相手にする必要なしなのがよく解ったよね
説明風な会話に終始しててクソワロス
気持ち悪い独り言(笑)
なんか真剣に考えてるつもりで記録されるのは落書きのみ（爆笑）
●「扉とじられているのにツーカーで、気圧が抜けるとの発想は、かなりトンでも」
確かに現在では当時の747型機とは違って、コックピットと客室は全く同じ気圧ではありません。
コックピットの方が少しだけ気圧が高くなっています。
給気を多くして気圧を少し高めているのです。
理由は、万が一客室で火災が発生しても、煙がコックピットに入って来ないようにするためです。
でも、せっかくコメントして頂いたのに本当に申し訳ないのですが、1985年当時のクラシック747型機のコックピットと客室の気圧(与圧)は全く同じです。
“ツーカー”なのですよ。
毛ちゃんだぁ～いすき♪
674 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2020/11/05(木) 13:32:55.77 ID:???
>>673
事故調報告の研究書にその辺の事が図で書いてあり、確かにコックピットには単独でダクトが設置されているのがわかる。
ただコックピットのドアはシヤーピンで止められており、コックピットとキャビンの差圧が高くなるとドアが外れるようになっている。
CVRではこのドアは外れていなそうなので、コックピットもキャビンと同じく緩減圧で酸素欠乏状態に隔壁なっていたと考えたほうが妥当
↑
↑
↑
↑
wwwwwwwwwwwwwwwwww 誰の悪口言ってるんだろね
なんかと闘ってて大変だね素人(笑)
見えない敵が多いみたいだね
そういう病気あるて聞いたことある
>>411
事故の中身も見えないし
敵も見えないんだね
楽しい低脳集団だね いやまあ、誰も見てないし好きにやってもらえば(笑)
YouTubeでも遊ばれてんだろ(笑)
いやほんとに
>>64
まあこのレベルなら遊ばれるわな
どこでも ●「扉とじられているのにツーカーで、気圧が抜けるとの発想は、かなりトンでも」
確かに現在では当時の747型機とは違って、コックピットと客室は全く同じ気圧ではありません。
コックピットの方が少しだけ気圧が高くなっています。
給気を多くして気圧を少し高めているのです。
理由は、万が一客室で火災が発生しても、煙がコックピットに入って来ないようにするためです。
でも、せっかくコメントして頂いたのに本当に申し訳ないのですが、1985年当時のクラシック747型機のコックピットと客室の気圧(与圧)は全く同じです。
“ツーカー”なのですよ。
もうほんと誰にも相手されてないね
レインボに敗北した結果だね
もう飛行機の話なんて出来ないんだから
恥かきたくなくて(笑)
こんな結論？
コックピットは専用のダクトで与圧を供給されている。
↑
↑
↑
もうやめてください！wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
あららの説明までし始めてるよ(笑)
もう全て説明なんだよね説明（爆笑）
>>4-8
どんだけホラ吹きなのか解るね素人
全てにおいて誤魔化せず 人気ないのもう解ったし
中身スカスカも解ったし
これ以上なにを知って欲しいの(笑)
>>407
このレベルが全てだね
もう永遠に言い訳無理 客室高度警報のセンサーがコック・ピットに設置されていることからも明らかです。
現在のコックピットの仕様と勘違いされたのかも知れませんね……。
(笑)
あっさりホラがバレて痛いところつかれて笑われてる素人に爆笑
全てがこのレベル(笑)
どこでも間違い指摘されるだけ(笑)
↓
806 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 19:16:02.12 ID:MIbceEwC
>>805
なんでそんなに涙目で必死になって動画を否定しに行ってるの？w
ほっとけばいいじゃんw
コメントって747-400のこと？
なんで違う機種のことをダラダラ書いてるの？
全く関係ないんじゃないの？w
事故調擁護派、必死になりすぎてて笑うww
818 名無しさん＠お腹いっぱい。 2020/11/14(土) 21:32:47.94 ID:MIbceEwC
>>815
外国のサイトから必死こいて探してきたくせによう言うわw
それも400とかw
どうせなら100を見つけてこいよ。
ほら早よ、徹夜して見つけてこいよw ●「扉とじられているのにツーカーで、気圧が抜けるとの発想は、かなりトンでも」
確かに現在では当時の747型機とは違って、コックピットと客室は全く同じ気圧ではありません。
コックピットの方が少しだけ気圧が高くなっています。
給気を多くして気圧を少し高めているのです。
理由は、万が一客室で火災が発生しても、煙がコックピットに入って来ないようにするためです。
でも、せっかくコメントして頂いたのに本当に申し訳ないのですが、1985年当時のクラシック747型機のコックピットと客室の気圧(与圧)は全く同じです。
“ツーカー”なのですよ。
https://karapaia.com/archives/52257458.html
Twitterに送信された謎のボイスメッセージは宇宙人の警告？
「マレーシア航空370便墜落事故」をめぐり、うごめく陰謀論者たち より抜粋 以下
これはテストではない。冗談でもない。過去数年の間、我らは理解力があり、恐れることもない人々に自動音声メッセージを送信しようと願ってきた。
メッセージを同時に送信し、大勢に真実を知らせるのだ。真実とは、他の生体が生命を維持する至高の創造物の上を闊歩してきたということだ。つまり地球をである。
高度な技術によって我らのものを似せた惑星が作られた。そして人類としてのあなた方は自らを強め、生き続けてきた。
しかし地球が混沌に覆われ始めているため、我らは姿を現し、平和を維持する別の方法があるのだということを示さねばならなくなった。
我らの言葉に反対する者も大勢いるだろう。彼らは我らを追放しようとするかもしれない。あなた方が成し遂げたこととはこうだ。
差別的で非現実的な神に基づいて宗教を作り上げた。腐敗し、間もなく崩壊しようとしている政府を作り上げた。あなた方の武器は、あなた方が我らから漁った技術から発展したものだ。
あなた方が海と呼ぶ液体の陸地は数多くの秘密を隠しており、その中には深淵へと沈み込んだものもある。我らはできる限りの力で我らの存在を知らしめるつもりだ。安全のために上空の障害物をどかしておくように。 オレンジエアとは言ってない。
よく聞くと「ウォーニンギャ」と言ってる
ウォーニンギャ → ウォーニング・ギア → warning gear
ランディングギア部分の異常を知らせる警報。これで解決。
