【日産】ティーダ＆ティーダラティオ Part72【C11】 [なかよし学級]©2ch.netYouTube動画>1本 ->画像>10枚

前スレ
【日産】ティーダ＆ティーダラティオ Part71【C11】

このスレで扱う主な車

C11 ティーダ1500
NC11 ティーダ1500 4WD
JC11 ティーダ1800

SC11 ラティオ1500
SNC11 ラティオ1500 4WD
SZC11 ラティオ1600 (ラティオ教習車)
SJC11 ラティオ1800

MRエンジン HRエンジン 技術開発の取り組み
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/mr_hr.html

TIIDA BLOG アーカイブス
http://www2.nissan.co.jp/TIIDA/BLOG/index.html

WEBカタログバックナンバー
2004.9〜2008.1　初期型
http://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0612/CONCEPT/main1.html
2008.1〜2012.8　後期型
http://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/index.html

ティーダ　諸元（後期）
http://www2.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/XML/d2qv2n000008cx3m.html

普段はBluEarth-A履いてて冬タイヤに今年出たiceGUARD5+にしたんだが
タイヤの柔らかさのおかげで突き上げが大分良くなって
タイヤノイズもBluEarth-Aより中高音が減って静かになってワンランク上の車になった感じ

しかもBluEarth-Aより転がる感じがする
燃費はBluEarth-Aと同じで数字に差はついてないが、そもそもスタッドレスなのに
エコタイヤと変わらないというのが凄い

まだ雪が降らないのでドライ舗装路しか走ってないけど既に大満足

ブリザックで言うREVOになった年代からロードノイズは明らかに低減された
MZの頃は高速道路を走ると鬱陶しい高周波音が聞こえたもんだが
グニュっとした腰砕け感は相変わらずだけど、ずいぶん進化したもんだ


トーヨーの工場装着はこれよりうるさいのかなー
だったら嫌だな

1様この場をお借りして御礼申し上げます　ありがとうございます

　　　　　　　　　>>1　＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 |..／|　|
　 　　∧∧ 　 　.　 　 |/.　|　|
　 　 ( ･ω･)　　　 　 　 　 |　|.　/|
　　.c(,_ｕｕﾉ　 　 　.　 　 　|　|／ |
　　　　　　　　　　　　　　 ￣￣￣
こっこれは､
乙じゃなくて ベルギーの劇場ロゴなんだからね
変な勘違いしないでよね

冬ブレード運転席525MM 助手席380MM （社外だと400 指定だが純正は、380 指定 )
（夏ﾌﾞﾚｰﾄﾞ運転席 550MM 助手席400MM ）

>>9
Y12ウイングロードは、夏冬共に助手席400MMだぉ。

ティーダからの乗り換えでGS300hに乗ってるけどティーダに負けず劣らず凄くいい
乗り換え先検討してるなら候補のひとつにどうぞ

>>11
　
日産縛りのかわいそうなヒトやビンボー人に
GS300hは無理でしょ
　

負けず劣らずって、1500のFF車と僅差の出来なのかよｗ
GS全然ダメじゃねえか

ティーダに負けず劣らずって程度なら、状態のいい中古ティーダ買ったほうが良くないです？

>>11
なぜGS300H？セダンじゃん。
ティーダ乗りなら、CT200ｈだと思うけどな。

次もコンパクトカーいいな
駐車が楽だけど、高い確率で買い物終わったら隣にミニバンとか大型車が駐車してる

前スレの燃料タンクだけど15系の45lと18系の52lってけっこう差があるな
燃費重視と航続距離重視みたいな感じなのかね

この車エンジン静かやな

800回転位でアイドリングしてる時はエンジン止まってるみたいに静か

11は嫌みでしょ

エンジン騒音は静か故にロードノイズが気になるわ
スタッドレスから戻す時にいいタイヤ買いたいぜ

>>17
ただ単に1.8Lは燃費悪いからその分タンクが大きいだけだよ
仮にカタログ燃費通りだとしたらタンクの小さい1.5Lの方が50kmくらい多く走れる

５ナンバーでコンパクトで後席も荷室も使い物になるベストなサイジングなのに
このサイズの車がなさすぎる。ティーダ復活かラクティスをもう少し長くして次は出してもらいたい

http://minkara.carview.co.jp/userid/482087/car/407144/1135631/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/1054685/car/1002586/1961190/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/userid/732046/car/623796/2030725/note.aspx
フロントのショックの上部に後期型にはカバーがなくてサビサビになるという報告と対策

うちの後期は6年目だけどちょい錆びてきたかなぁって程度
そもそも溜まるほど水が侵入しない
これがもげるまでならあと50年は余裕でいけるわ

この部品もそうだが、フード裏に貼ってある消音部品みたいなのもうちのティーダには付いてない・・・

>>24
もうじきスロットルチャンバー、エアコン、マフラーのいずれかが逝くよ。
更に内装のビニールも割れだして良い頃

10年経ってもどれも逝って無いんだが

Pで横に止めてた兄ちゃんが
「ティーダって思ったより
大きいんですね」って、
かなりコンパクトなイメージ持たれてたのかね

>>25
15Sかな？ボンネット裏のはうちのは後期だけど付いてるよ
内装ばかりが話題になるけどエンジントコの補強プレートやマスダンパーとか各所省かれてるよね

>>28
うちの親がフィット買ったから気が付いたけど比べると物凄くデカイ
正直最近まで同じくらいの大きさと思ってた
似たような感覚の人多いんじゃないかな？

フィットとは全長が21cm長いってことしか違わないでしょ
両手のひらを横に並べた分しか違わないよ


>>25
15Sにはボンネットインシュレーターが装着されてない
M,Gの補修部品として買って装着することもできるよ
たしか8千円くらいだった
ただ効果としてはエンジンの出す高音が少し聞こえなくなった位
もともとHR15DEが静かなエンジンだし、エンジンの騒音は中低音が主体なので効果は非常に限定的だった

もし付けるというのであれば、純正のはボンネットの狭い範囲(面積だと50-60%)しかカバーしないから
自分で範囲を調整できるエーモンのエンジンルーム静音シートの方が
広く覆えてノイズも減らせるんじゃないかな

>>28>>29
コンセプトが「Compact meets Luxury. コンパクトがはじめて出会う上質。」
だったし一回り小さい印象持ってる人も居るんでないかな？
自分も納車の時「あれ？俺のティーダ一回りデカくね？」って驚いたよ。

場所にもよるけど立体駐車場でハイルーフ車として扱われた事にも驚いたよ。

全長21cmの差って結構あると思うんだが。

結構あるよな…

ティーダとティーダラティオの全長の差と同じだけあるよね

結構あるけど４４００と４６００のくるまの差よりは元が小さいから感じない

>>30
俺もそう思ってたけど実際並べると数字以上にデカく感じるよ

車のデザインは数ミリ違うだけで視覚効果あるから侮れん

ティーダに21cm足したら普通にステーションワゴンサイズだしな。

この車最初の売り出しのときの文句がコンパクトカーだったから不当に損している
決して一般に言われるコンパクトではない

何だったら3ナンバーでも良かった
5ナンバーにするならもうちょっと背を低くしないと、フロントスクリーンより上が
デコっぱちな印象を与える
デザイナーがそれを何とかしようとした痕跡はあるが隠しきれてない
別にクラス車格の上下はくだらないからどうだっていいけど、5ナンバーに収めようとした
無理がスタイリングや取り回しなど随所に見られる

ホンダのフリードと全長はほぼ
同じだっけ？
今更遅いがティーダの室内幅はもう少し頑張れなかったかなと…
惜しいわ

この車に、良いアルミホイール買うかどうか迷ってる
もし買ったら、次は流用で同じ4穴の中古ノートになるんだろうなと。。。

今から良いアルミ買うのは正直もったい無い気がする。
でも履かせたいのがあるなら履かせてやりなはれ

やさしいレスですね
余計迷ってしまいます

ティーダは数年前に手放したんだけど、どうせなら買った直後にでも
アルミに履き替えておけば良かったなーといまだに思う事があるので。
履き替えて一年で手放したから勿体ないという貧乏丸出しな思考もあります。

ティーダ発売からもう10年以上経つし、そろそろ手放す事を考えてるなら
履き替えるのは勿体無いし、まだまだ乗るしいずれアルミにするってなら
早く履き替えたほうが良いよ。

>>41
ナカーマ(・∀・)ノ
年式はまだ新しいけど、すでに傷だらけなのもあってまだ迷ってる
欲しいのを買うか釣り合わせるか迷いますねー

ティーダの純正アルミは鉄ホイールと同じくらい重いと
馬鹿にされていたが、意外とその方が乗り心地が良いという。
アルミ買うなら軽量型より重量型の方が良さげ。

アルミホイールに変えるメリットって、見た目がカッコいいってのが大きいのかな
燃費が良くなるって話も聞くけど、リッターあたりどんくらいよくなるもんなの？

変わらないと思う
とにかくセンスがモロに出るな

走りや燃費重視ならインパルみたいな軽量アルミだけど、
バネ下荷重が軽くなると、乗り心地も軽くなる。
高速安定性や乗り心地重視なら、鉄チンのままでも良い。

つまり安いアルミで好みのデザインで選べば良い。
金に余裕があるなら純正ルーフスポイラーつけた方が良さげ。

アルミホイールで重量のこと言うなら、昔の前期スカイラインRSの純正アルミみたいな
ホイルカバーつけたみたいなホイールじゃないとメリットは得られない
じゃなきゃ、昔のBBSみたいなフィンがいっぱい付いた掃除が面倒なやつ

見た目がスカスカなら、その分スポーク部分の強度を上げないと
いけないわけで重量は増える
もはやアルミホイールなんてものは、鉄と同じ重さでもデザインが自由にできて
カッコいいのが付けられるぐらいに考えた方が良い
機能的には優れる鉄ホイルっぽいアルミはもはやカッコ悪いから淘汰された

>>41,45
今月スタッドレス新調するついでにアルミも変えたが乗り込む度にルンルンですわ
さあ先の事はあまり考えずイヤッッホォォオウしよう(･∀･)

アルミなんて高いもの買うのか

前所有6気筒車が鉄チンプラカバーで恥ずかしかった
から純正アルミは念願だったのだ

あえてテッチンプラカバーのまま綺麗に乗っていくつもり

次回車検ぐらいで乗り捨て考えてるけどQX30とかよさそうだね
同じ日産で、高級感あるしかっこいいわ

日本に入ってこないんじゃない？

スカイラインクロスオバーが現行限りで国内販売終了して、小型でお求めやすい価格のQX30に切り替えるのかもな
英国向けがあるから、右ハンドル車の開発済みだろうし

>>55
乗り出し400万すると思うんだけどお金持ちだな

テッチンで乗って汚くなってきたらカバー付ける俺出来る

>>58
400じゃあ選択肢結構あるよなぁ

中古のティーダ4台体制

>>59
カバーで乗って汚くなってきたら外す俺出来る

カバー汚くなってきたらヤフオクで程度の良い中古を買う俺は超有能

それはバカのやる事

汚くてもそのまま

お前らフタを外して洗わないとテッチンが錆びますよ

フタの溝んトコに鉄粉のサビかなんかがこびりついてきたけど
掃除が面倒で放置
つかこすったくらいじゃ撮れない

>>67

つ サンポール

この車でスマホの音楽聴きたいんだけど
FMトランスミッターでええかな

Bluetoothじゃないとマトモに聴けない

こっち名古屋だから
FM電波の混線とかすごそうだしなあ・・・

正直、使い物になるトランスミッターなんて見た事ない。

Bluetooth接続のFMトランスミッター使ってたけどノイズだらけで止めた
今はリアのユニットのAUXからケーブル伸ばして使ってる
音も良くて最初からそうしてれば良かったと思うくらい快適
音量をかなり上げないといけないところが唯一の不満かな

FMイモジュレーターを使えばノイズや混信もないよ

>>69
オレも純正デッキのFMﾄﾗｽﾐｯﾀｰでipod聞いてたけど、ノイズ酷いしUSB付きの社外品にしたよ。
一万ちょいあればデッキ＋変換ハーネス買えるし、充分だよ。

スマホ接続よりSDかUSBのが楽

>>69
スマホで再生して、ボリューム上げればOK

個人的にはUSB接続が一番良い

とりあえずBluetoothで気軽に聴ければいいと思ってポン置きでこのスピーカーってどうかな？

日本一胡散臭い？自動車評論家国○光●イチオシのネオチューンをティーダに付けた方はいますか？

俺はいまだMDだ。
音はいい。

流石に古い車だと話題も時代についていってないんだな

これの代わりになるジャスト車が未だに他メーカーも含め新車で現れない
パッケージング、コスパが最高
これ以降の日産小排気量車はうんこに見える

>>73
AUXケーブル接続だと音量小さくて困りますよね
オレだけじゃなかったんだ・・・

パイオニアのMVH-390ってのを使ってるんだけど
ラジオやUSBメモリ、iPhoneケーブルがソースだと音量20でちょうどなのが
AUXケーブル接続だと音量60くらいまで上げなきゃなんないっす
ケーブル買い換えてみたけどほとんど変わらず不便すぎる
こんなもんなのかなぁ
Androidに買い換えたから困るぅ
よく音量上げたの忘れてラジオに切り替えちゃうから、その度爆音でビビる

まぁぼくたんのラティオ自体は今日も快調なんですけどｳﾋｮ

>>84
安いヘッドホンアンプでも挟めばいいんじゃないか

なるほど
たしかに未だにティーダの評価高いもんなぁ

中古買ったら付いてたMP311D-A超快適っす
音楽聴きたきゃiPod押せばいいし、TVでもDVDでも何でもイケる

今まで乗ってたやつだと、IPODをキレイな音で鳴らすことに腐心してたし
外に出ているので案外邪魔なのもアレだった
そういう煩わしいこと一切ない
ただ3年の無料更新期間が過ぎて、続々開通する高速道路がアップデイトされないのが悩みの種

>>73>>84
イヤフォンジャックとAUXを繋いでいるんじゃ無いよね？

中古で買った時から着いてた
DVD楽ナビで我慢してて夏に地デジナビにしたから今は快適。
Bluetooth接続は最初だけでSDで音楽聴いてる。

>>88

なんとなくそんな気がする…

>>85
>>88
>>90
スマホのイヤフォンジャックとAUXを繋いでます・・・
これじゃダメだったんですか！？
うぉぉ
ヘッドホンアンプというものを使うべきなのですか？

マジすか
ケーブルの抵抗が〜とか考えて、ケーブル買い換えたんですけど
そんなの関係無かったんスかﾊｧﾊｧ

>>91
落ち着け、最初は皆んな緊張するんだ
穴を間違えるな

スマホのボリュームMAXで微調整はデッキ。
これで事足りるやろ

>>91
MVH390でAndroidならUSBケーブルで
そのまま繋げば良いだろ。
何故わざわざヘッドホンからAUXで音質
を落とす必要がある。
ボリュームもUSBメモリと同じになるはず。

古いipodtouchとかだとUSB接続すると画面で操作できなくてめんどくさかった思い出

>>92
明るいところでやってるから！

>>93
それはそれでスマホ操作時に困るぅ

>>94
USBでつないでやろうにも、MTP・USBストレージ接続共にエラーが出て
曲データを認識しないんですよ
極々々たまに2分間位認識して再生できることもあるという謎状態
Android4.2.2だからMTPも対応しているはずなのですが

CDにMP３焼いて再生できるのかな
説明書にそれっぽいことかいてあったけど

>>96
まずは曲をUSBメモリに入れて認識するかどうか。
認識しなければMVH390側がおかしいかも。

認識するならば、Android側のUSBドライバが古いか
おかしくなってる可能性があるな。

大体、今時4.2.2ってセキュリティ的にヤバイ。外から
入れる穴が放置された状態。
OSバージョンアップできるなら試して見たら。
できなければ買い替えた方が安全。

>>97
出来るよ

>>99

俺、取説見てやってみたけどうまくいかなかった。

曲名の後に,.mp3と拡張子追記してデータ形式で焼けば普通に聞けてる

>>100
こちらは付属アプリでドラック&ペーストで出来た、ただ車載CD側の読み取りエラーみたいのは幾度かあったけど

>>97
標準のプレーヤーは無理。
簡単タイプ、ディスプレイ付き、MDコンボのはできる。

俺のはMP３きけた
しかもちゃんとフォルダ管理できた
DVD−Rはさすがに無理なのかな

この車のECOモードは使った方が燃費いいの？
なんかさっぱり加速しなくて、OFFの時よりアクセルの踏み込む量が大きくなってる気がするけど
実際それでも燃費良くなるならドライバビリティの悪さも我慢すっけどさ

切れや

今更ながらフロアサポートバー入れるかって思ってるんやけど
ググったらウマかけて取り付けてる人いるんよね
これってタイヤごと持ち上げるリフトで１Ｇ状態で交換せにゃならんのと違うん？？

気にしなくていいよ

ホンダ、グレイスってこの車と似たようなタイプじゃね？

>>109

何回か話題になったけど、ここの住人的には

・セダンなんて論外
・ホンダなんて論外
…らしいよ

悪い車じゃないと思うけどね

ラティオってセダンじゃないの？

ラティオは論外とか

グレイスはカローラよりいいだろ

でもこのスレのハッチ乗りって、セダンで良いのが出たら候補に入るの？

俺は入らないかな…セダンをdisる訳じゃないんだ

乗ってる人ごめんね

後頭部暑くなるしないよな

物積みやすいから車歴の殆どがハッチバック

俺もハッチバックだな
次は、ゴルフかアウディA3がほしい

>>114
スタイルの問題さえなければ、セダン買ってたよ
今までの車もずっと大きめセダンだったし
トランク付ければボディ剛性は高くなるわ、静かになるわ、車重は軽くなって良い事づくめだ
ラティオの1500もハッチバックより30kgだか20kgも軽いんだよね

ハッチバックは長尺物積める以外にこれといったメリットがない

ラティオもリアシートスライドやリクライニングする？
タイヤ買い換える時とかトランクにホイール4本入る？

ティアナ欲しくなってきた

>>119
ティーダラティオはリアーシートリクライニングも前後スライドもしません
トランクにタイヤ付ホイール4本入ります

臭いがするものとか積むなら、空間が分かれたトランク必須。
でもそんな機会はほぼ無いし。

ティーダはリアシートを最大下げるとシーマ並みの室内長に
なるんだよな。
普段乗りは最大下げて、荷物積むときは前に移動できる。
このあたりのユーティリティがセダンには無い。

>>121
おー4本入るんだ
見た目小さそうなトランクだけどけっこうデカいんだね

あぁ、奥が深いんだ奥が

今更スレタイの[なかよし学級]に気が付いた

後ろに背の高いもの入れるときに邪魔だから
トノボードは外してるけど
あれは何か意味があるの？

ティッシュを置く

>>126
車上荒らしにあいにくくする為

荷物があるか分からない車よりも荷物があると分かる車の方が狙われる

>>126

地方の旅館に行ったとき、ハッチは見えないようにしろって言われたな

やっぱり盗難よけだって

>>126
プライバシーガラスだと外から見ても荷物があるか
どうかは見えないし、車上荒らし避けは考えにくいな。
普通に室内とトランクを分けるためだろ。
無ければ商用のワゴンみたいだし。

>>128
それはトノカバーじゃないか。

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>>130
純正のプライバシーガラスは、バックドアガラスは色がかなり薄めなので、結構見える。

ティーダはトノカバーとトノボードが一体になってね？

プライバシーガラスの上からスモーク貼って車検通るの？遮光度によるのかもしれんが車検通るの？

>>135
後ろは完全に見えなくしても車検は大丈夫だよ

トノカバーは巻き取り式が一番使い勝手良い

>>136
あ、そういうもんなのね。
運転席と助手席だけクリアーなら問題ないのかな？
パネルはめ込んでる商用車たまに見るし。
あれは2名乗車で座席がない貨物だからかな？

オプションのラゲッジアンダーボードを入れたけど
後部座席倒しても水平にはならないんだね
かさ上げした分トノボードを外さないと背の高い荷物は入らなくなるので微妙だった
荷物の上げ下ろしの際の腰の負担は減ったけど

ティーダの持病のガソリン満タンにしても燃料計がFまで行かない場合があるトラブル抱えてたけど
クリーナー系の燃料添加剤入れたら直ったみたい
いろいろ入れたから何が効いたかはわかんないけどなｗ

>>140
それうちだけじゃなかったのか！
前から気になってた…

>>140
ウチの場合燃料計の減りがアナログのもナビのも揃って早い。ランプ点灯して満タンにしても30lくらいしか入らん。

>>140
おお、それ燃料添加剤で治るのか。
走行距離４万キロ超えたくらいから、燃費系が満タンになりにくくなったと記憶。
でも燃費は変わらない。

フロートの交換で2万ぐらい取られた記憶が…

添加剤入れて治る故障なんてあるのかな？

添加剤入れたらのちのち不具合が出るイメージしかない

異物を入れたことでセンサーに固着してたのが取れたのかねぇ

自分も長いこと燃料計が3/4までしか上がらなかったけど、
ここ連続4回の給油では調子が良くて満タン位置まで上がる
これまでにも何回かこうしたことがあって、しばらく経つとまた上がりきらなくなる

>>140もたまたま添加剤を使ったタイミングと重なっただけだと思うよ

>>140
俺のティーダの場合エンジン二回目始動あたりで満タン行く

ガソリンメーターの不具合って初期型だけなんかな？
俺の乗ってるのは初期型だけど確かにメーターおかしい

後期だけど自動で止まったあとギリギリまで足してたらしばらく変になってた
いつの間にか直ってたけど

初期型13万ｋ越えてるけど、特に異常ない
満タンでＦライン越えても、帰宅したらＦラインになってるぐらい

確か針の位置がおかしくてもランプの方を信じとけば大丈夫ってディーラーマンが言ってた
両方壊れてる時は知らないけど

精神的に気持ち悪いから直す

ランプ点いてからどれくらいは走れるの？

ランプの着き始めにはまだ7Lは残ってることになってる

>>147
仮説だけど
酸化してゲル化したガソリンが
フロートセンサーの動きを鈍くさせるか
センサーの角度検出用の接点に付着して接触不良になるのであれば
ゲル化したガソリンを溶解させる洗浄剤で解消できる可能性はあるね

>>157
フロートが付いてる基盤の接点が、ガソリンの硫黄成分で硫化して、抵抗値が増えるのが原因。

なので、接点の硫化した表面が摩耗すれば元の抵抗値に戻る可能性はある。添加剤で硫化した表面が無くなる可能性は低い

市販の添加剤なんて気休め程度の清浄効果だからなぁ

昔あったガイアックス(だっけ？)入れると、水抜効果バツグンだったみたいだけど

中身はほとんど灯油らしいね

フロアジャッキにアダプター付けて前輪側のジャッキアップポイントを持ち上げていくと
前後の両方とも浮いて便利なんだけど、この状態って反対側のサスに悪いとかってある?

サスがどうのよりもボディーが歪むんじゃね？

ていうか、どんだけ持ち上げてんの？

１０年落ちティーダ買い取り価格１５万だった。
いいところだと２０万。

全然問題ないけど、タイヤ交換６万するから買い換えようかなと
思ったらこうなった。

本当は乗り続けたい
HID,AFS便利。シートが少し痛んできたけどまだまだ乗れる。
エンジンなどは問題なし。

HIDはいくらでも新車種に付けられるけどAFSは今ないのかな？

>>164
イイなぁ！俺の21年式だけど10万だったわ

>>164
通販使えよ
185/65R15なら3万でいけるだろ

>>166
オートバックスなら工賃込みで3万切る

>>165
自分で言うのもなんだけど、１０年の割には綺麗な方だと思う。
ホンダ、日産、スズキ、スバルで言われた。
ちなみにスズキだと３０万買い取りだった。
なぜか？と聞くと軽自動車ではなく普通車(スイフト、ソリオなど)買う場合はスズキから金もらえるんだって。
走行距離３．５万

日産が一番ケチで５万。同じ日産なのに！しかも購入店なのに。
ガリバーとかはシラネ。評判悪いから行くのも面倒だったし、元々価値ある車じゃないからね。

びっくりしたのは、中古車のティーダの価格。
http://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&;CARC=NI_S010&PMAX=200000
こんなんで買えるんだ・・・と


>>166
通販じゃなくても地元のヨコハマタイヤで３万あったよ。A-Driveってやつ。工賃、処分費込み

シートは好きだったんだけどな。ふんわりシート。

買い換え理由がバックモニタがないから。
嫁がどうしても欲しいと言うから買い換えた。後付けだとナビも古いし工賃考えると馬鹿馬鹿しいからね。

>>168

何に乗り換えるの？

ラティオです

車検の代車にノートメダリストを二日間借りたけど、
つくり、走り両面で納得いかんかった。
少なくとも次の車検まではティーダに乗るけど、
次は日産で欲しい車が出ない限り他社に行くしかないかな・・・

つか誰も引き留めてないよw大丈夫かこいつ

今年もこのループやろ

人は高齢者になると同じ事ばっかいうしな

>>171
マジレスするとFUGAにするか他社の車にするかで悩んで他社の車にした。
TIIDAの代わりになる車は無いと諦めて他の車を探せ。

このままの惨状だと、今年もティーダに限らず
日産ユーザーが他社への流出が加速しそうだ

マーチでいいじゃん

リ、リーフは・・・？

リーフは、運転すると楽しいんだけど魚っぽいデザインが嫌い。
安賃貸住まいなので、自宅電源が確保できないし・・・

>>171
他社でいいと思う
無理して乗ることはないし

明日、D系中古店の初売りでティーダ買う予定。
1.5と1.8の両方見て決めますけど…

先輩諸氏の皆さん、納車されたらまた見に来るのでよろしくです。

この寒い時期、チョイ乗りばかりだと10.5kmとかしか走らないくせに
遠出したらリッター22.5キロ叩き出した
富山から高山へ、安房峠から松本に抜けて、三才山トンネル使ってR254で高崎へ
あとはずっと平野だったけど、山の登り降りが多かったのに
冷間時のゴーストップ走行が燃費には良くないけど、それでももう少し普段使いで走ってくれないかな

>>182
後期はエコモードがあるから、不要かもしれないけど
スロコンお勧め。エコモードとスポーツモードを自分で
微調整できる。
http://pivotjp.com/product/tha/tha.html

それまで10〜12k/Lだったのが、ECO２モードで
平均14〜15k/L出るようになった。
オートクルーズもついるので、高速でも快適。

ただし夏場エアコンを使って4人乗車だと出足が厳しい
ので、その時はノーマルに戻してる。
スポーツモードは山道では機敏になるけど、燃費がかなり
悪化する。

素直にトヨタのハイブリッド買えばいいと思う
2.5倍は、燃費良くなると思う

>>184
まあ、ハイブリッドは長距離乗る人には良いけど
いつも近場でたまに長距離の人には、価格高い分
ガソリン代前払いみたいなものだしｗ

不思議とフィルダーを乗り換え候補にする人は、少ないんだなあ

>>185
逆だろ

>>187
アホか。長距離乗らないとHV化による車両価格の上昇分の元が取れないぞ。

>>188
HBの真価が発揮されるのはどういう時から考えろ

HBって何ですか

HVじゃ！

近所のスーパーへの買い物がメインなのにHV選ぶ人は
勿体無いということ。
車両代をガソリンに使うべき。

>>192
高速メインの長距離走行だとハイブリッドの利点は無いむしろ無駄
ストップ&ゴーを繰り返すようなときは効果ある

>>183
この車のエコモードって、水道のいっぱい蛇口回してもちょこっとしか水でない
あれと一緒だよね
それも恐らく同じことだと思うけど、ASCDが付いてるのはいいネ

>>193
そうじゃなく、プリウスだと冷間時は暖機のために1800のエンジンが回っちゃうから
チョイのりの繰り返しだとそこまで燃費が良くないってことでしょう
こんな使い方だと1リッター15キロも走らないってよ

両方とも乗っているから言えるけど、チョイ乗りでもプリウスの方がティーダより燃費が良い
ティーダが10~12km/Lの条件でも、3代目プリウスで17~18km/Lは走る。
アクアならもっといいはず

ちなみに内装の質感は3代目プリウスとの比較ならティーダの圧勝。４代目プリウスは知らん

>>194
>水道のいっぱい蛇口回してもちょこっとしか水でない
まあ、結局そうなんだけどｗ
車の乗員数や坂道とかでうまくギア比が合わないというか
トロかったり、アクセル開度に車がついてこないときが
あって、そんな時に便利。

普段乗りとか一人乗りでは、ECO2くらいで普通に踏んでも
燃費節約、山道でちょっとパワー足りないなという時はSP２
くらいにすれば、アクセルと車の挙動が一致して楽に運転
できるようになるので、長旅でも疲れない。

>>193
どうして高速メインという条件をつけるの？
185は高速メインなんて書いてないぞ。

ハイブリッドで元取りたいならストップアンドゴーが多く
なおかつ年間2万km以上走るとかとにかく距離乗る人でないと到底元なんか取れないよ
アレは新し物好きとかエコな自分カッケーって人が乗るもんだよ

ハイブリッドの一番のメリットは停車からの加速だと思う。
だが価格分程の魅力は感じない。

自動ブレーキ、パーキングアシスト、ハイブリッド
今じゃ軽でもついてるような装備がないから化石すぎる

>>200
そうなんだよね。ただ軽のはスペーシア以外はおもちゃだから。
いま買い替えるとしたら、インプレッサSports1600の
アイサイトVer3付かなと思う。

最新装備が付いてないから化石とか‥‥
発売から10年超えてる絶版車なんやから当たり前やろ

軽に乗らなくちゃいけない程落ちぶれたくない

2009年の15M中古で買って一年だけどスタンドでバッテリーがアカンと言われた

ACdelcoの AMS60B24L ってのAmazonで買って宇佐美の取り付けサービスで付けて貰おうと思うけど
規格はあってるよね？充放電制御対応でメンテナンスフリーらしくて安いからこれでいいかなと

>>204
デルコはやめとけ、今はカオスも1万位で買えるからカオスを勧める

>>205
一万は高いねぇ
といっても差額二千円位だけど
カオスは取り付けサービス対応してるAmazon発送のがないのも辛いな
そんなに違う？

>>203
軽のターボと値段変わらんやんか
軽だから落ちぶれてるとか発想が昭和だよ

>>204
スタンド店員の売り文句だろ。ディーラーで点検してもらえ。

バッテリー位自分で交換しろよ･･･

>>207
ほれ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/1780511.html

軽だと4人乗りになってしまうから、不便。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:941a5cc947ec9c7d5b589a16479b2c86)

トヨタ出身のダイハツ社長が、自分とこのお客を 「そういう連中」 呼ばわりもしていたよね

http://blog.livedoor.jp/hardcace/archives/50410175.html

軽だから落ちぶれてるとは思わないけど
一般的に金ないのかなーとは思われる可能性はあるのかも
でも確かに最近の軽は高くなったなぁ

>>209
同じ事会社で言ったら

感電して死んだらどうする？

って真顔で言われて死ぬ程ワロタ思い出

>>210
ほれも何もこの車だって安くて内装が良さ気なのが売りやろ
まさに貧乏人のための車やんか

>>212
＋と−短絡さしたりしたら怖いやん

LとRを買い間違えるおバカさんじゃないとありえん。

10年落ちだけど、まだ車検通して乗るぜよろしくなのよ

204だけどカオス買うわ
三年使えるなら多少高くてもアリやね

>>217
ホムセンの4000円充電制御対応バッテリーでも4年もってるよ
まだもう少し行けそうな感じ

>>218
しまったホムセンのバッテリ盲点だったしかし安いな
保証期間って二年くらい？それより倍くらい持ったりするのね
今付いてるGSユアサのはh25年9月に付けてたから二年チョイで要交換診断出てもた

>>219
チョット痛みが早いね
後付電装品多いとか？

ホムセンバッテリーは大した保証は無かった希ガス（2年40,000km）
でも安いから特に気にしてないよ

自分でホムセン駐車場でサクッと換えてサービスカウンターに古バッテリー出して終了みたいな感じ

>>220
電装品は追加では付けてないかなせいぜいスピーカー替えて音楽垂れ流してるくらい
チョイ乗りオンリーではないけどサンドラだからかな？
まあホントに長寿命なら交換とかめんどいしまあいいや色々サンクス

まぁバッテリー寿命は使い方の差が大きいからなぁ
毎日乗らない車や乗ってもチョイ乗りしかしない車は弱いけど
毎日乗って10kmとか普通に乗ってたら当たり前のように5年以上保つし

ナビ付き車と無し車でバッテリー違うから
後付けでナビ付けてる場合は大きめの容量に交換した方がいいな

カオスムダに容量デカいな80ポチった 46Ahだっけ？
60載ってたのが80だからディーラーオプションらしきナビ付いてるけどまあ十分かな

>>224
どうせ買うなら大きいのがいいよ。
通販なら1万前後で買えるしね

>>223
そうなの？
ディーラーオプションのクラリオンとかパイオニアを付けてる場合はどうなんだろう
純正ナビとか言ってるけど、DOPならイエローハットで後付けするのと変わらないんだし

>>225
てか調べたら容量は当初購入予定のACdelcoの60のやつも46Ahだなw
15Mは55が新車の時ついてんだっけ？まあ十分だね

前期15Gのオーディオレスだが、34Bだったよ
同じ規格のなかなか見つけられなくて、今は40B

うちの1.8オーディオレスは確か40だったと思うが
ナビ付けた後もそのまま使ってたらやっぱすぐ死んだわｗ
今は純正ナビ車と同じ55に変えたけどもっと大きい方がいいのかね

>>228
すまん。46Bだった。34Bは15Sな。

ナビくらいなら標準バッテリーで十分行けるくらいのサイズになってるよ
最近の車は充電制御されてるから毎日乗らない人とかはバッテリー上がりやすいね
バッテリー上がりやすい人はマイナスターミナルのとこのセンサーのカプラー外しとくと
昔の車みたいに目いっぱい充電してくれるからバッテリーは上がりにくくなるよ

標準バッテリーで月2、3回しか乗らず、乗らない週は10分だけアイドリングしてただけだけど、
4年以上バッテリー上がらなかった。

維持費バカバカしいな

俺も月数回しか乗らない。レンタカーでいいではないかとよく言われるが、思い立った時に車に乗れるようにしておきたい。

ごめんお前ら
今月末で2年落ちのTIIDA1.8Gを購入して9年間乗りましたが
来月からPRIUS50に移籍します。

ありがとうございました。約１０万キロ乗り査定は２万円でした。

高速燃費は１００Km巡航で16K/ｌ
街乗り11K/l

最初に乗ったときはシートが私には合わなくて大腿裏が痛くなりつらい思いでしたが
お金もなく買い替えることができず、そのまま乗り続けていたら愛着がわき
9年間もお世話になりました。
故障個所も頻繁にあり（イグニッションコイル死亡につき一気筒動かず・リアワイパーモーター死亡
ダンパーオイル漏れ）これらわ購入一年未満のため無料修理していただきました。
　また、CVTオイルを交換すると劇的にスムースに動きます。タイヤはミシュランエナジーセイバーで乗り心地向上しました。

まだまだ思ひでたくさんありますが、いままでありがとうございました。

次はPRIUSとなり、廃盤になったTIIDAとは永久のお別れです。

GOOBYE！！

おつ
俺も3年落ち18Gドノーマルを7年目だからメンテ情報参考になるわ
街乗り9.5km/lくらいだからメンテしたら少しは良くなるかな

>>236
エンジンオイルは化学合成の0-20
タイヤ空気圧F2.5R2.3
オイル交換は1年または1万キロ交換

これだけでも燃費は良くなりますよ

一万キロで交換ってｗｗ
もっとマメに替えろよ

純正オイルで5000km毎の交換のほうがクルマにやさしい

>>239
まだまだ美味しい所をすてるなんて、オイルには厳しいね

>>234
今の若者には理解出来ないと思うけど、それでいいと思う。

>>239
5000じゃ環境にも悪い

オイル4Lに出すのは3000円台
たまに奮発して4000円台前半
後はディーラーの定期こ点検での純正オイルという安オイルしか使ってこなかった俺にとっては
そういうオイルは5000kmで交換しないとフィーリング大分落ちるけどね

最近3000円台でエステル配合のオイルを見つけたんだが、これが実に具合が良い
きっと高い化学合成オイルはもっと良いんだろうけど俺はこれで充分だわ
ちなみにモリドライブのスカイプラスってオイルね
純正オイルよりも具合が良い(13万kmのエンジンが若返ったような感じ)

エンジンの発熱小さいから、1万ｋ交換でも大丈夫そうだよね

>>244

俺もそう思う
けどここの住人は違うらしい

年3千位しか乗らないから車検で替えてるわw

バンバン走る人、空いた国道や高速道路多目なら1万kmでもよい
近所の買い物や片道5km10kmの通勤が主なら5000kmぐらいで替えといていいんだと思う
日産から渡されるメンテナンスノートによれば、後者はシビアコンディションにあたるらしい

つーか普通の人が普通に車を使う環境が実はシビアコンディションっていう

メンテプロで半年ごとに強制交換。
でも自主交換ならずっとサボってしまうのでこれでいい。

だいたい4000kmごとに、イエローハットで一番安いオイルを交換してる
ちょっと不安ではあるがよくわからぬ

別に何キロでも車検ごとだな、オイル交換なんて。

1万でいいよ1万で

プッシュスタートに変えた人いない？

タイヤ（スタッドレス）の空気圧をフロント2.7、リア2.3ｋにしたけど、規定より乗り心地よくなったような気がする
次は、フロント2.9ｋのリア2.6ｋ弱ぐらいにしてみようと思う

>>253
入れすぎだよw
段差で跳ねるんじゃないか？

11月に納車され、一回も空気圧見てなかったが1.8まで減ってた
納車時に規定値入ってたとして、気温が低下するとしかし一気に減るもんだね
前2.7　後ろ2,5にしておいた
指定の1割り増しで入れるのが習慣になってたが、乗り味悪くなった
路面の小さいコツコツを多く拾うようになって、その割にはキビキビさは現れてこない
この車は指定の圧が一番良い見たいね
むしろ、指定より低くても良いかもしれない

>>255
元々2.3/2.1だったのを、2009年の5月から、1.5のCVT仕様だけ燃費対策で2.5/2.3に変更しました。

2.3でも少しフワフワしてるのに2.7ってｗちゃんと止まれんのか？

関東近県で、純正の15インチアルミホイール譲ってくださる方いらっしゃいませんか？

>>258
いくらだすの？

>>259
予算としては2万くらいまでと考えています。

2万円/本って事？

>>258
ヤフオクでタイヤ付二万で出てる

>>261
いえ、4本です

>>262
すみません、ヤフオクはやってないのです。

>>5
ウェット性能が高いエコタイヤになるほど
低温時の特性悪化が著しくなるので
最新スタッドレスタイヤのほうが低温時の場合、よく転がるという逆転現象が起きうる。

>>264
中古パーツショップは行ってみたかい？

>>263
ごめんレイズのアルミの事だと思ってた

>>266
パーツ屋巡りして、見つからなかったのでここで聞いてみようと思った次第です。

>>267
本カタログに載っているOP品のアルミホイールです。

ヤフオクが無難だと思うけどね
近所の解体屋へ飛び込み客で入って自分で外すと安くは買えるだろうけど・・

前に前期型のキーレスのキーホールが折れて探してた人が居たと思ったが、前期のキーがヤフオクに出てたよ

その解体屋も少なくなったね

そうなんだよね、昔は沢山あったし飛び込みでも売ってくれたけどなぁ
今は業者販売しかやってない解体屋も少なくないしさ
地道に近所の解体屋を回るか、馴染みの自動車修理屋に頼んで探してもらうか、日産に廃車外しを頼むかって感じかな

>>271
リサイクル法だかなんだかの改正が絡んだらしいよ

この車後ろのシートベルトの不使用時のデレッとしてるの何とかなんない？
前の車のセダンとかちゃんと奥に押し込めることができたんだけど
全然中に入って行ってくんない

脇に止めるとこあるでしょ
真ん中のはうちは使わないから限界まで短くしてる

みなさん外、内装のカラーは何色？

外装銀、内装腰下黒・腰上ベージュ　の初期18Gラティオ

やっぱ中はブラックが高級感あるかね

ベージュだ。字で書くとババァの下着みたいだけど中々良いよ

組み合わせの不文律で言ったら、白、ブルーとか明るい色、赤なら内装は黒
黒や濃色系はベージュ
金色と銀はどっちでもいい

内装の色の話になると、微妙に荒れ始めるからなぁ

ウチはシルバー外装で中は黒の18G

明日、ライト戻して、アンプとSP外して、LEDも取っ払って、下取りにそなえます。15Mさん10年間ありがとうございました。

>>275
本当は室内の開放感と温かみを感じるベージュにしたかったんですが、5年近く乗ってるベージュ車のハンドルやシートの汚れ具合を見て、黒に逃げました。
夏場の暑さは参りますが、汚れの目立たなさ、ベージュだと目立ってしまう黒いパーツが主張しない所は気に入っています。

>ベージュ

あのシボの凹の汚れでもマイクロファイバー雑巾なら綺麗になるよ。

>>282
難しいところですよね
ベージュにしたら綺麗だし温もりというか穏やかさが凄い出るし
ブラックにしたら高級感、重厚感が凄い出るし
どちらを選んでも満足といえば満足だし
どちらにしてもやっぱあっちにしとけば良かったかもと思いそうな……
結局どちらも素晴らしいということでしょう

だから映り込まない黒がいい。
夏場暑いのは内装より外装の色の影響が大。
ベージュにして失敗したと思う俺。

１００均でベージュのビニレザーの端切れ買ったんだが
なかなかいいな

いっとくけどティーダいじればはやいんだぞ！

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>285
映りこみは色の薄い偏光サングラスで解消するよ
俺は薄いのと真夏用に濃いのを用意してる

>>287
それ、ティーダの部品は何割？

>>287
なんかすごくカッコ悪い

>>287
FFじゃない
エンジンが縦置き

名ばかりの別の車

速いの乗りたいなら新幹線に乗ればいいじゃない

パイプフレームかよ・・・

悪魔のラティオ

>>294
湾岸の悪魔だな


伊勢湾岸だが

この車は後ろの席がいいね、ゆったり座れる

後部リクライニング知ってしまうと次の車の選択肢が少なくなってしまうｗ

ワゴンRにも後席リクライニングあるよ

停まってると快適だけど走行中はやっぱり突き上げが気になるわ

>>299
フルデッドニングしたら突き上げもマイルドになった気がするから
音の影響もあるのかも

日本でもパルサー出してよゴーンさん

>>301
ハイブリッドシステムやダウンサイジンングターボみたいな飛び道具を搭載しないと、
3ナンバー幅のCセグメントハッチは日本では売れないだろうね。

>>301
オートサロンでは言葉を濁されたよ
色々検討はしてるそうで

つうか2代目そのまま販売はダメなのか。
買い換え需要は有ると思うんだけどな

ティーダに乗って10年そろそろ買い換えようかと検討中。
残念ながら日産ではなくスバルになりそう。

２０万キロ近くは問題無く持つだろうし、何でそんなに買い換えたいのか分からん。

10年20万kmなんじゃね
それか飽きたんだろ

>>305
よう俺

>>305
日産の呪縛から解かれて喜ばしいこと

>>301
パルサー二種類ある。
タイ、オーストラリアで売ってるC12パルサーと、欧州で売ってるC13パルサー。
C12パルサーは1.6ターボのSSSがある。
C13は今のところ、ルーテシアと同じ1.2ターボ。

マンションの5階からでもリモコンキーで開閉できた。

雪で荒れ模様だったけど、今日の昼に納車されました。
前期18G、3万km、ワンオーナーで総額45万。
大事に乗ります

>>305
自分の場合、ティーダの値引きも渋かったが、
スバル車の値引きもかなり渋いんで注意な。

>>312
まずスポーツモードでアクセルベタ踏みするんやで

>>314
よければ理由をお聞かせください。

エンジン鈍ってるだろうからね
ベタ踏みっても一時間から二時間程十分に車を暖めた状態でだと思うけど
しっかり暖気した上で高速ぶっ飛ばせばいい喝になる

>>315
前のオーナーがあんま高回転まで回さない人だとエンジンが眠ってるからブン回してたたき起こしてやる
でもよく考えたら雪道でやったら事故るから止めといた方がいいわｗ

俺もエンジン回したくない性分で
たまには高速の合流でガッツリ踏んだりするけどそれで十分かな？

昔聞いた話だと、エンジン内部にたまった燃えカスが高回転でしばらく走ることで排出されるらしい…

でもそれをしたからといって、フィーリングが変わるかと言えば良く解らない

ましてや今は電子制御のカタマリだしね

1800は乗ったことないからわからんけど、HR15であればフラットトルクで面白みもない
ただただネバリがあるだけの眠たいエンジンだから別にそういうことする必要もナイキがする
徳大寺風に言えば、実用車にぴったりの日産らしい真面目なエンジンである

>>319
基本設計は１０年以上昔のネオクラシックカーじゃないか

皆さんありがとうございます。
来月遠出の予定が有るので、スポーツモード使って走ってみようと思います。
その前にタイヤを新しくしたい。

>>311
誤ってボタンを押してしまって、開けっぱなしになる可能性

エンジンをブン回すとピストンが勢いでホンの少しだけ（1/1000とかそんなオーダーで）上下に突出すのな
これでアタリが付くとよく回るエンジン
低い回転で使ってるとこういうアタリが付かないのでチョットモッサリエンジンになる
女の子が大人しい運転してる車のエンジンがこれね
実際、こういうエンジンは回転の上がり方が鈍いというか重いというかそういうフィーリングになるわ

気になるのなら偶には5分10分ブン回すといいよ
ガソリンも安くなってきたし

>>324
疑うつもりはないけどそれ本当？

乗り比べても判るレベルってこと？

>>325
エンジンO/Hしてる時に見たからホント
ソースは俺の乗ってたレビン4AGとお嬢が乗ってたオイル切れ焼付きトレノ4AG

走行距離は大して変わらんのにシリンダークロスハッチの具合が全く違ったのとメカ兄ちゃんがお嬢トレノのエンジン見ながら言った「回しとらんな〜勿体無い」

ちなハイカム組んで鍛造ピストン入れるのに修理工場の片隅で工具借りながら自己O/Hしてた大昔の話

>>320

最終型サニーのショボいエンジン＋ＡＴに比べれば圧倒的なパフォーマンス！

どうせならハイオク入れてぶんまわしてくるかねぇ

>>326
そんなあたりが付いてたら10分、20分ぶん回したところで無意味だよ
普段から常時ぶん回し続けるなら別だけど
お金に余裕があるならエンジン洗浄（フラッシングではなく燃焼室側）、スロットル洗浄、プラグ交換、エアクリーナー交換で調子良くなると思うよ
その後意識して高回転まわすくらいかな

ワコーズのレックス、施工した人いたらインプレお願いします。
18Gで8万キロ走ってるけど、街乗りしかしてないから一度やってみようかと思ってるがきっかけが…

単にブン回せばいいなら何も高速走らなくてもギアをLに入れてベタ踏みして路地走ればいいってことだよね

>>329
いや、オイラのMR18DEは絶好調なんだが

>>332
お前の話じゃねえだろ
クッションドラムにでも突っ込んで死んでろ

1.8は速いよね
1.5に乗った時「おっそ！」って叫んだわ

中古で購入1ヶ月後に自分でいろいろ点検してたら
13万k越えのATフルード液がきれいなワイン色だったのがうれしかった

>>333
いや、>>326なんだが

>>335
本当にワインかもしれんね
なめて確認した方がいいよ

ATFは軟膏みたいな味するよな

せめて食えるもので例えてくれ

くどいリップクリームかな…

腹壊すなよw

ガソリンを焼酎で割ったらウマイ

あくまで車検対応の話だが6Jに195/55 16ならOFF40　6.5Jに同サイズならOFF43
7J OFF45に215/45 17ならタイヤ幅210mm以下を厳選すべし

その17インチはインパルNSの事だな

H18 15M乗りだけど
イグニスに乗り換えようかな

スズキの新しい奴？
良さそうだけど少し小さくない？

外観で好みが別れそうだな

イグニスで画像検索したらエロい赤髪のフィギュアが出てきた件・・・

中途半端に丸くしたレボーグみたいな感想
角なら角で統一して欲しかったな


買い替えの予定はないが。

内装スゲープラスチッキーだけどな
まあ、実際安いだろうからそれでいいのか

このスレの皆はティーダの後何に乗り換えるつもりなんだ？
俺は、今のティーダが１０年７万５千キロで
後２年乗ったら買い替えかなと思ってるんだけれど、
乗りたい車がなくて困ってる

ノート（メダリスト含む）は乗ってみて、ないなと思ったし、
フィット、アクア、デミオ、スイフトも違うんだよな

5ナンバーサイズならVWポロかな

この車買った理由が多くの人は内装なんだから、>>351にあるような車が選択肢に挙がるわけがない
むしろ、本気でそんな車と迷っている人がいるなら、それはハッチバック2BOXカーだったら
何だって良かったってこと
この車に乗っていたのも時間の無駄

>>353
なんかおすすめないの？

>>351
10年経ったので乗り換えた。
今の車に不満は無いが、改めてティーダは良い車だったなと思う。

アルファード買うわ

アベンシスかティアナ買うつもり

>>353
人の好みなんてその時々でかわるし、そんなに一生懸命に選ぶものではない。違うと思ったらまた買いかえればいいのだし。
その時にいいなと思った車を買えばいいんじゃない？
とはいえ、好みはそんなに大きく変わらないから、基本オフ車好きがセダンに乗り換えてもまたオフ車に戻るし、その逆も多いな。

イグニス欲しい。
段差の有るところ出たり、前進駐車の時の車止めに気を使うので
これなら気を使わなくて良さそうだし、取り回しも良さそう。

>>353
サニーから乗り換えたジジババだっているだろ
貧乏な年寄りが内装なんか気にするかよ

>>359
悪くないと思う

>>360
内装気にしない奴は安いノート買ったよ
ティーダ選んだ奴は少なからず内装気にしてたはず

この車買った人が、初代のノートと比較すると
「たったの20万だか30万で全てが良くなるからこっちの方が得」と感じる

実際ノート買った人のティーダの感想は「同じエンジンとプラットホームなのに
いきなり高くなって170万もする車」

テールレンズを固定してるナット、中に落ちてしまったorz

親　ストリーム
弟　クラウン
俺　ティーダ

>>322
今のエンジンは４AGの頃とは全く違うし、3万キロくらい
なら一番良い頃だから、高回転を一時街中で出すより、
高速巡航がお奨め。

高速に合流するときに、思い切り加速して高回転まで
回し、3000回転以上を多用しながら半日ドライブする
だけで、別物のエンジンになるよ。

あとは山道登りも良いと思う。
高速〜山道登り〜下り〜高速で100kくらい走れば、
車の癖も分かるだろ。

>>364
凧糸にドーナッツ磁石結んで落とし込んだら結構拾えるぞ

諦めるとコロコロ気になる音になるからガンバレ

>>368
Thanks
100円ショップで磁石探して頑張ります。

磁石がボディにくっつくだけ

>>369
http://minkara.carview.co.jp/userid/422856/car/335062/2790829/parts.aspx
これの同等品がいいよ
今売ってるかどうかわかんないけどな

ホームセンターに普通に売ってるよ

艷な大人のあえてのコンパクト

>>373
貧乏な大人の間違いだろ

15M　SV＋プラズマ買ったけど、やっぱアクシス買うべきだった
日産車のショボ内装の車ばかり乗ってきたので、内装がいい車がこんなにいいもんだとは思わなかった
15Mでも結構満足はしてるが
H24年式低走行アクシスが全然出てこないから15Mにしたけど、この車買うならアクシス一択だわ

ところで中古ティーダの15M何台か見て思ったけど、シートの座面の布弱くない？
23年　6万kmぐらいでもうスレて穴開いてる車あったけど
シートのスレがすぐ出るようならもうジーンズ履いて乗るのは辞めようと思う

>>363
ノートはだいぶ落ちるな
車名NOTEじゃなくてNAUGHT（無、零）のほうがふさわしい

糞つまんねー

燃料タンクが45Lなのにこれまで38L台の給油ばかりだったから
8年目にして限界に挑戦してみたがまだ42.98Lだった
あと30kmは走れたか・・・
同じGSの同じ場所で満タンだから信頼性は高いはず

Eの右下が完全に隠れるのがガス欠の目安になるかな?

ランプが残り6.5Lで付くから平地で常時点灯する状態から自分の車の燃費で6L強くらいは大丈夫
俺の環境ならおとなしく乗っとけばランプ点灯後100�q近く走れる

ポンプの空打ちはポンプに悪いから早めに給油する方が良いよ

今日高速で飛ばしたけどスポーツモードにしないと3千以上回らないな
スポーツモードしたからといって回転数は上がるけどうるさいだけで特に変らんしw

>>378
前期のメーター格好いいな

>>378
その目安を聞いてもピンと来なかったのは、後期は数字や文字が全部外側になるからか
で、ランプも後期は給油機の形のやつになる、と

色がアンバーなのは家の車がニューマンスカイラインだったから馴染みがあるからいいとして
後ろは黒じゃないとダメだわ
昼間見ずらくて仕方なし

>>375
アクシスのレザーシートとドアトリムのセット出てるよ。
シートのみも。
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k193201255
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/205810220

>>378
同じ残量でも、気温や車の傾きで給油量は変動する。助手席に人が乗ってたり、地面が左に傾いてると、2リットル位多く入ったりする。

>>384
ポン付けできたっけ？
確かリアシート辺りのフロアパネルか何かを切断しないと付かないとか何処かで見た覚えが

>>351
V40は良さそうだよ
全長も変わらんし幅もたったの10cm差
それに今話題の先進装備がついていて内装もいい
例によって新車と中古でかなり値段の差があるから登録済車を買えば安く買える
まさに現代のティーダだ

8年10万km乗った。アラサー、小金が貯まってきた、乗り換え検討中。
レガシィとアテンザ試乗。かっこいいけど、とにかく大きい。
国産車でプレミアムコンパクトはレクサスCTしかないんかね。需要あると思うけど。

>>388
外車は？プジョー、シトロエン、アルファロメオ、ルノーとか。
小型コンパクトで内装が良さげなのがいっぱいあるけど。
あとはイギリスのマーチだったか、内装をよくしたのが現地で売れてるみたい。それでもいいんじゃない？

>>386
それはノートに無理矢理装着した人がやってたやつだよ
確か燃料タンクに近くてヒヤヒヤしながら切断したとかってやつじゃない？

>>390
あれはノートだったのか…ありがとう
アクシスシートいいなぁと思うが、うちのベージュ内装には全然合わなそうだ

今日は定期点検とドアスピーカーの交換作業だ

>>391
ちなみにこれでしょ？
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/158912/car/153109/246653/note.aspx

>>389
ありがとう。
予算は400万程度を見てるので、ネットで調べる。

外車は壊れやすいっていう、古い考えが抜けなくて。
実際、国産車ティーダはよく動くし。

インプレッサのフルモデルチェンジに期待してみたり。

外車は日本にギア比があってない
何をするのも外車料金を取られる
近所の工場じゃ見ただけで断られる

とかが面倒でなければ。

外車は故障率、修理費、修理期間が全部国産の1.5倍したくらいかな
昔ほど壊れまくったりは少ない、国産が壊れやすくなってるのもあるけど神経質になる必要はないかと

ドアガラスの上がるスピードが遅くなってきたんだけど
オルタネーターの寿命近づいてきたのかな
寒いし走行中はバッテリーではなくオルタネーターの発電で動いてるよね?

窓枠のウエザーストリップの劣化、ラバールーブ等で様子見ればいい、交換するほどではないかと

外車と言っても、フランス、イタリアは比較的壊れ易い。
と言っても、壊れる国産車はめちゃくちゃ壊れるし、壊れない外車は全然壊れない。
結局は当たり外れなので、気に入った車を買えば良い。
しいて言えば、ディーラーが家から遠いとめんどくさいとか、入庫時に無料で代車が出るかどうかとか。

>>396
ランチャンネルにシリコンスプレーで大半は解決するよ
完璧にやるならランチャンネルの清掃後シリコンスプレー
重症ならランチャンネル交換かな

A250の見積り取ったら600万越えた
でももう乗り換えちゃう

以前、いろいろ期待して高級車買ったけどワイパーだけは変わらんのな
拭きムラは出てくるし、もこもこ雪降ってきたらフロントウインドウの横に雪貯まるし。。。。
期待して買わないのがいいよ

Q30日本にもだしてくれりゃ買うのになあ

>>401
車にもよるがワイパーデアイサーくらい欲しいよな
ティーダですらL型熱線のに

この車って充電制御してたよね？
2009年15M

今日、ピックアップツールバーでナットを無事救出できました。レスくれた方ありがとうございました

俺の18G MT6は満タン52L入る所をメーター半分で23L
その時点で300キロ走りゃ良いほうかな

燃費計が最近おかしい。
燃費がだいたい15km/lだから、
走行距離から逆算して、残りのガソリン考えてる。
満タンにすりゃ、まず600kmは走れる。

知人乗せたら「このクルマ静かだね」って誉められた。

このクラスではかなり静かだよね

静粛性は今でも通用するレベル

ちょっと排気漏れしてたの直したら
ほんとに静かだなと改めて思った

ブルーバードシルフィーも気になってきた

ウィングロードじゃ代わりにならないかなぁ？
若干長いけども

ケツ丸いブルーバード汁フィはいい車っぽい
乗ったことないけど
想像するには、ティーダよりパワーがあってハッチバックのガタつきがなくなって
より静かに走ると思う
ウイングロードはあれはダメだ
ティーダより車重の違いから想像するより出足遅く、内装材質はチープで騒音はうるさい

ノートもウイングロードも同じようなプラットフォームでエンジンミッション同じなのに
セッティングの仕方や煮詰め方でああも乗り味が違うのは面白い

やっぱここで名前出ないだけの理由はあるんだね
次の車悩むなぁ

ノートにシリーズハイブリッド登場
http://newswitch.jp/p/3200

5ナンバーにこだわって、中が狭くなるのを許容出来るなら、ポロかデミオかなあ。

個人的にはティアナ

今まで日産の硬い足のスポーティモデルばかり乗ってきたが、21世紀に入ってから始まった
日産のチンタラ車にハマッた
ティアナも初代マキシマから始まるスローカーで昔から雰囲気が良い
車重は1.5ｔを切り、でかいボディに4気筒というのは理知的なそそられるスペック

ティアナはいい車だと思うけどカテゴリーが別物だろ。
比べる車じゃないわ

ティアナは燃費悪すぎ・・・

市街地だと10km/L走らないだろ。

車選びの選択肢を自ら狭めるのは非常にもったいない
今ティーダに乗っているからといって、次も同じ排気量で同じセグメントの
同じボディの形の車に乗らなければいけないというきまりはない
そういうのを自分に課している人はそうすればいいだけの話で

いきなりフェラーリやポルシェなんて突飛なこと言ってるわけでもないんだから

今のガソリン価格だと
燃費の差でハイブリッドとの差額を埋めるのは厳しいが
このガソリン価格がいつまで続くか保証ないしねぇ・・・

あと、うちの駐車場は狭くて、ティアナの幅が駄目・・・
個人的にはこれが致命的

試乗したことがあるから、あのクラスでもいい車なのはよく知っている。

スマン、燃費は最新型では大分改善されたようだね・・・
JC08 14.4km/Lなら、推定12km/Lぐらいか。

ティアナかっこよくていいよね
というか今の日産でティアナ以外によさそうな車が思いつかない

日産はそろそろ日本市場から撤退するだろ

日本市場へのやる気のなさは酷いね。

ティアナでか過ぎじゃん

何もかもだめすぎてこれ！という魅力ないウイングロードとノートやラティオとか見てると、ティアナの出来が結構いいので、そちらに行きたくなる気持ちすごくわかる！

ティアナは典型的なアメリカンセダンだろ･･･

日産のセダン、ティアナクラス以上は回転半径でかすぎだろ
取り回し悪すぎ

ティーダも結構最小回転半径は大きいから小回りの効く大きな車が欲しければ他社に行ったらいいもんが見つかるじゃ?

質問すみません。
去年中古でティーダを買いまして
今年初雪でABSの具合をみようとしましたら
ABS作動後、車前方から小さい「ダダダダダ」
という音が毎回聞こえたのですが正常なのでしょうか？
型式はDBA-NC11走行距離は２万８千程度です。
日産のコールセンターではアクチュエーターの音じゃないかと言われたのですが。

>>433
そのあと「ダーン ボヨヨン ボヨヨン」って音しませんでしたか？
なんとなく心当たりのある音だと思いましたので。

>>433
そーですコールセンターの言うとおりおそらく正常です

>>432
小回り効かないよね
でもFFってのはそういうもんだと、ローバーのミニに乗った時思って、それからもう諦めてる
あの車は図体はどの車よりも小さいクセに思ったより全然ハンドル切れなくて、切り返すことある
FF乗用車はランクルとかクロカン四駆よりいくぶんマシと思うほかない

>>434
それはさ　昔そんなCMあったよ、

日産車ではガラガラ音出して走ってるのをよく見る

>>414
想像で語りすぎw

>>414
乗り心地を想像で語って、最後は断言するのはどうかと思うぞ

よくもまぁこんだけアホばっかり集まるもんじゃ

>>433
正常でしょ
アクチュエータでブレーキ油圧を断続するんだからそんな音出るよ

初期のABSなんてガガガガガって音はでるわペダルはガタガタするわでもっと凄かった

>>430
ティアナはアメリカンというより中華なのでは？

shift the 中華

車も家電やパソコンみたいに中華シフトして安くなってほしいよね

>>445
絶対にイヤだねw

>>445
中華に限らず、最近の日産はアジアンシフトが目立つ
価格は日本製と変わらないが

>>447
日本もアジアだろ

アジアにシフトして、部品を安く調達して車両価格が安くなればいいのだが
逆に高くなっていたりするし。
その利益は、ゴーンの報酬か。

雪が屋根から落ちてきてリアワイパー直撃。ワイパーの根元から折れた。

リアワイパーなんて飾りですよ

リアワイパーのゴム売ってないな

リヤワイパー、いつの間にかウォッシャー液が出なくなってたわ

>>452
ガラコのゴムだけの奴買ってハサミでカットだね

量販店行けば樹脂ワイパー用の305mm売ってるけどなぁ
無くてもいちいち違うの買ってカットとかしなくても300mmの普通のやつ買えばそのまま付くよ
抜け止めの出っ張りがあるかないかだけの違いやから

>>455
その出っ張りがけっこう重要

おれも出っ張りあるなしでビビったが
強引に差し込んだ去年の夏・・・

あのでっぱりがないと
動作時に外れることがある。

別の車の話だけど、昔、雪の日に外れて大変な目にあった。

リアワイパーなんてそんなに頻繁に使うもんじゃないから大丈夫でしょ

>>452
近くにコーナンない？

近くでコーマンしない？

燃費計の平均燃費はザックリ言って1割多い数字が出る
本当にだいたいおおよその計算でな

ワイパーがグラグラしてて、中古車だからしょうがないワイパー来年買わなきゃと思ったけど
ただ単に、逆さにはめてるだけだった
前オーナーか？、まさか中古ショップでそんなミスするわけないし笑ったわ

見ただけで気づかない>>463が一番ヤバい

>>456
いや出っ張り有ってもゴムやからギュって入れときゃなんの問題もないよ
外れそうとかそんなんもない

>>458
フロントはね、リアは元々無い設計で抜けないようになってるし
無いのが正解

俺は丸ごと変えてる、古くなると白っぽくなってくるしAmazonで1400円で買えるし

>>462
満タン方でも盛られているよ
http://minkara.carview.co.jp/userid/182015/blog/6761176/

195/55 16履いてるがトリップの誤差は3%だぞ

まだこの車乗ってる人いるんだね
いい車だったけど外観が良くなかったな
今どきのと比べるとマジダサイ

最近外観気に入って中古買った
後悔は無い

>>468
10年前のデザインの車と何を比べてんの？

>>467
205/55 16か205/50 17に換えれば誤差は縮むと思う 保証はできないが

俺も先週買ったばかりだが
外観も結構カッコいいと思うよ〜
しかし何がダサくて何がダサくないかが
俺にはよくわからないけども
カッコいいってなんだろうな
>>468
今の車で見た目カッコいいのってなに？

>>468
そんなしょーもない事書き込む為だけに来るとはご苦労

まぁ好みはひとそれぞれなのでそこは別にいいんじゃない
いい車だとも言ってるんだし
すごく頭悪そうだけど
まだこの車乗ってる人いるんだとか言っちゃうあたり
居ないわけないだろバカかコイツはって感じだ
ここ見るまで全国に一人も居ないと思ってたんでしょうか
まだほんの数年なのに
っていうかどれだけ前に終わったどんな車でも乗ってる人は居るだろう

C11とSC11系は前期後期依然かなり台数走ってるよな

福岡の片田舎ではまだまだ見かける

カッコイイとは思わんがこのクラスだと内装と遮音性は認める

ウィングロード、今のラティオ、シルフィに比べりゃよっぽどカッコイイだろ

更に時が流れた頃に独特の味わいが漂うスタイリングだとは思うね
懐かしきファミリー欧州車的な

わかるわ〜
これからも大切に長く乗った方がいいよ

形だけなら俺はウィングロード好きだけどなw

ラフェスタは日産らしくないデザインで格好いいが。

C11はルノークリオを少し直線的にしただけだと思うが

ラフェスタはプレマシーのOEMだけどね

まぁ、デザイン結構変えてるけど

プレマシーは、デビューした時ケツ見て
随分日産臭いデザインですねってマツダで言い放ってしまった

プレマシーはリアのライト位置をもう少し上げたほうがいいと思う
なんか下過ぎる気がする

>>476
まさしく福岡の片田舎で乗ってるぞ。
結構、見かける。嬉しくなる。

乗り換え決めて今月でお別れ
日本中旅行に行ったり10年半の間よく走ってくれた

平日の通勤時間帯はそうでもないのに、休日はやたら見かける車ではある

リタイヤした老夫婦が結構乗ってるからな

スタイリング的にC11と2代目3代目クリオの関連は有るのか無いのか

う〜んどうでしょう　いわいるひとつのジャパニーズカーと言うところでしょうか

イグニスに乗り換えるよ
9年間ありがとう

>>491
C11と3代目クリオは共通Bプラ
ただしあっちは1720mmの3ナンバーボディ

>>493
イグニス良さそうだな
きめては何だった？

>>494
4代目もBプラットフォーム

>>495
キレと深み

コクと程よい渋みだね

今日の夕方ガソリン入れに行った際に燃料タンクのキャップのコードみたいなのが取れた
これ給油する度に地面なり台なりどっかに置かないといけないから面倒だね

>>499
給油高の蓋にキャップを取り付けられると思うけど

>>500
うむ彼はそれを知らないようだな・・・

うちの親父も知らなかったなフューエルリッドのキャップ置き。これいちいち給油する時ぶら下げとくのもアレやし持っとかなあかんから邪魔くさいてw

前のクルマは昭和仕様だったこともあって
試乗時にセールスマンに説明された記憶があるな

乗って数年目にして気づくことは何らかではある
流石に既レスの給油口の件は買った時から存じてたけど。

以前書き込みしたアルミホイールですが、中古タイヤ屋で購入できました。
レスしてくれた方ありがとうございました

いくらしました？

後期ティーダにドラレコ付けたいんですが
何かいいのあります？
LS460Wみたいなのでヒューズボックスから直接電源とりたいって考えてます

LS470出てるよ
f520gなんかも良いよ
パーキングモードとか欲しいならDR650GWとか

>>506
リムのガリ傷無し、スポーク部に点傷数ヶ所程度で15000円です。
ティーダのカタログに載っている、オプションの5本スポークホイールです。

>>499だけどいつのまにか小馬鹿にされててワロタｗｗｗ
免許取って初めて買った（乗った）車なので、そもそも車の機能やら細かい所がわからないし
他の車との比較もできないしで、無知ですみません
今見てみたら確かにキャップ置けますね…

まぁ仕方ないよ
最初なら気づかなきゃ気づかない
そもそもセルフじゃなきゃ自分で見ることもないし

説明書をよく読むと
知らない機能や間違った認識があったりする。

夜オレンジの光が、シフトをボンヤリと照らしてるのが好き

ちっこいランプなのにピンポイントで良い感じな明るさなんだよな

乗り換え候補探してるんだが、ティーダの低反発シートに慣れてるせいか
フィットHVやアクアのシートが固すぎに感じる

すぐ慣れるよ

中古で安いからか、この車けっこう見かけるな今日は
黒と青い４WDの奴見た

AXIS今でもたまに見るけどだだのヤン車か族車だろ
NISMOとIMPULは実物見た事も無いな

>>518
ＡＸＩＳにチャイルドシート付けてノーマルで乗ってますよ。

axisのホイールとシートは好きだけど、木目がなぁ

選べればよかったのに…

夏は社外アルミだけど
スタッドレスは、後期アクシスのアルミ中古で履いてる

>>520
アクシスのシートとウエストメッキモールは好きだけど、木目調パネルとグリルと重たそうなホイールとエンブレムがなあ。

キャップ置きの件。全く解らん。
馬鹿にされてもいいから、解りやすく教えて下さい。

何がわからないかがわからない

説明書読んだら(冷笑)？

何故だw物理的にわかるだろw

おいおい。
馬鹿にしていいのは解りやすく教えた人だけだぞ。

調べたら解りました。
私はキャップをルーフに乗せたまま走って路上に落としたりしたことあります。
さあ、馬鹿にして下さい！

M？

知能がヤバいのか？

スズキのバレーノが気になるわ

>>528
マジレスするともう運転しないでね。
そうやって抜けてる人がアクセルとブレーキを間違えてコンビニに突っ込んだり、学校近くでボケーっと運転して小学生をひいちゃったりするから。

俺はイグニス行くわ

イグニスはそっけないリアシートと、窓ガラスの閉塞感で候補にもならない。

5人目の人、腰骨が痛そう。スズキなら最低でもs-crossじゃないか？

イグニス悪くないかも

ティーダ乗ったらもう他の車乗れんよ(コンパクトは)

ティーダの新型期待してたんだけどな
もう日産はいいや

308はどうかしら？
デザインはとてもよろしくてよ。

今日初めてティーダラティオアクシス見たな
対向車線にサイドスカート、専用のフロントグリルでハッチバックのアクシス来たと思ったらトランク付いてたｗ

>>537
もう次はフランス車行くしかないと思ってる
この車のフワッとした雰囲気があるのは、他ではフランスしかない
と言っても、今のフランス車にそれがあるか、最近の車事情疎くてわからないけど
低速域はこの車のようにスルスルと走って、高速になれば直進性がいいって車が欲しい
ティーダは高速がからっきしだから

直進性いいけどなぁ‥
アライメントでフロントのトーどのくらいにしてる？

直進性はこのクラスではいいと思うよ

P11プリメーラから乗り換えてラティオ乗ってるけど
1800ccくらいでちゃんとした4WDだったらホントに不満がなかった
さらに言えばリアシートが6対4可倒式でリアワイパーがあればもはやケチの付け所がなかった

車幅もう少し広げて、リアにディスクブレーキとマルチリンクついてたら廃車になるまで乗り続けると思う

はいはい
そんなもん出ませんからw

直進性は前の車が良かっただけなのか

確かに平滑な路面ではいくらでも出せるけど、それはホンダフィットあたりでもそうだからね
横風に弱いし、高速道路のうねった路面越えた後の挙動がよろしくないと感じた
夏タイヤに変えたら幾分良くなる可能性はあるけど、雲散霧消となるほどではないと感じる
クルージングしてる997の911ターボに付いて行こうと思ったらおっかなくてやめてしまった

後期乗りだけど乗り換えた時はステアリングがクイックに感じたね
センター付近の遊びも昔の車と比べると少ないしキャスターも少な目でステアの復元力は弱い
直進性自体は良いけどこの辺の絡みで直進性が悪いと感じてる人はソコソコ居るかもね

ウチのアクシス、7年で174000Km頑張ってくれました。スバルのセダンに乗りかえます。

>>546
そういうことでっか
確かに純粋に直進性云々より、路面の外乱があって車両の姿勢を正すときの修正蛇が決まらないという感じ
上手い人は違うかもしれないけど、ヘボドライバーだととてもアームレストに肘を預けて片手で
高速道路で飛ばそうと言う気になれない
それはそれで、燃費良くなるし捕まらないしいいけど

>>546

電動パワステによるところもあるんじゃない？

電動パワステは洗練されてない印象があるよね
アシストの仕方が急というか

確か前期後半くらいからパワステの路面情報の
伝わり方と直進性が改善されてたと思う。
横風は純正ルーフスポイラー装着で大分変わる。

直進性がとか言ってる人、アライメントを僅かなトーイン〜トーゼロ位に調整すればかなり改善するよ

100均で2mのメジャー２個手に入れれば簡単に見られるしオススメしときます

>>551
そういう問題じゃないと思うんだけど

まず911について行く発想が非常に理解しがたいし
そもそも何キロ出したらそんなことになる？
標準の185/65R15のまま乗ってるがうねりも1500にしちゃいなすし
横風でふらつく程ふらつかないし
箱車じゃあるまい修正舵決まらないなんてヤバい話もない
まず肘ついて運転しないからアレだけど

人によって感じ方色々やからな
昔は直進性悪いって話もちょくちょく出てたよ
俺はそう感じないけどね

SUVが流行りで、各社ハッチバック盛り上がらんねー。
需要あるはずなんやが。

パルサー持ってきてもインプアクセラにフルボッコされるんだろうな…俺はボロボロガタガタになるまでこいつに乗るぜ！

スポーツモードの「ブオォォォ」って音が好きなんでもっと聞こえるように窓空けてみたがあんま変わらんのね
あれどっから鳴ってんだろ室内だとすごい聞こえるのに

排気音

>>557
きっとスピーカーだろ。

308かよｗ

パルサーが発売されたとしてもどうせ３ナンバーになりそう

そうだよ。仕方がない。

>>560

日本車がやると心底バカにされるけど、輸入車がやると「遊び心」とか言われる典型だよね、あの装備

ここまでJUKEなし！

>>563
色んな海外メーカーがやってるけどほぼ酷評やで

NISMO MC-8はかっこいいけど重い

ティーダに似合って超軽くてかっけーホイールないのん？

やっぱエンケイ製のインパルが王道

>>567
純正流用がいんじゃないか？

14インチにしてる人に聞きたいんだが結構ドラムギリギリになる？

>>570
ギリというよりも隙間が少なくなった感じかな
ホイールにもよるだろうけど

>>567
軽いアルミホイールは、ティーダの場合は
乗り心地が悪化すると前にスレであったような。

14インチだと185/70R14ですか
机上の目論見だと軽量化と乗り心地の両立イケそうに思うが実際はどうなんすかね
燃費も公称外径-7%な分、スットプ&ゴーが多い市街地使用では上がるような気はするけど
あとタイヤが下の方のグレードしかなくなるのか

>>573

乗り心地は鈍なパッセンジャーには分らないレベルかな
あと、ギャップ通過時のドカンッがドカッになる程度
これはタイヤによるかもしれないけど

軽量化とかは全く判らんけど燃費は僅かに良化

でも、見てくれが悪化するのが一番悲しいかも

ホイールはデザインで大きさの印象が変わるけど
純正ホイールカバーは大きく見えるようなデザインだから
注意して選ばないと、同じインチでも小さく見えてしまうと思う。

あと、ホイールの色ね。黒っぽいのは駄目。

白っぽい色で外周部が重いデザインのホイールなら
それほど貧相にはならないかと。

逆に黒っぽくて外周部がスカスカのホイールは小さく見えるはず。

14インチでもお構いなしに黒鉄だわ

インチダウンも175/80R13か185/80R13でもはめれば効果バッチリなんだろうが
肝心のタイヤがねえｗ

たかがホイールごときpcd=100なら選択肢は無限に有るだろ
18G6MTのpcd=114.3でもR32やS13純正が流用できるからな

新品が安価に手に入って見た目も好みとなるとそうでもない

ホイールは社外のガンメタ色だったけど、悪っぽい感じで気に入ってる
車体色は、トワイライトグレーでじいちゃん色だけどな

11年11万キロ乗ったが今度他社の車を購入することに。ティーダは良い車だった。次期型がないことが悔やまれる。パルサーあるんだから日本でも発売すれば良いのに。

>>583
頑張ったティーダにお疲れ様
ちなみに乗り換え先はどちら？
うちもそろそろ丸10年、いい車だけど、乗り続けたい気持ちと乗り換えたい気持ちが半々
インプが気になるけど、少し大きいんだよなあ……

今が一番乗換えが損な時期なような気がするけど、どうなんだろ。
どうせタダ同然で持ってかれるだろうし。
５年以内で乗り換えるか、壊れるまで乗り潰すかが良いとおもうんだけど。

乗り替えに損も得も無いよ
元々下取り額なんて安い車やし次に欲しい車があるならいつでも乗りかえりゃいい
我慢して乗っててもストレス溜まるだけやろ

近所の見慣れてたティーダもポロに変わってたな
スカイラインはレガシィに変わってるし、日産離れが目に見えてわかる

何回もインパネばらしてるせいであちこちチリやねじ山がバカになってきた
控えよう

10年超で下取り10万ブラス5万上乗せだった

マジかよ出来るだけ長く乗ろう

結構気に入っていて、修理して大切に乗っていこうと思っていたけど、
10万キロ過ぎてからブレーキ、エアコン、マフラーとトラブルがあり、
心が折れそうになったときに、ディーラーの営業から「過走行だから
仕方ないですよ。ノートに乗り換えませんか？」と言われ心が折れた。

当然他社に乗り換えた

オレ、１０年１５万キロ走行だけど絶好調だよ。
ただ足回りがフニャってきたのと、発進時にエンジンあたりから薄板が震えているような音がするくらいかな。
このまま何もなければあと１０万キロは乗りたいな。

ついにシート側面の合皮が破れてきた…

>>591
よう兄弟

自分は単純に10年経ったから買い換えたクチだ。
次回の買い換え時に日産が新ティーダを出してくれると良いなと願いつつ
今の車を楽しんでいるよ

日産ディーラーのノート推しはやっぱり全国的なのか
別にアクセラやインプレッサに興味はないけど、日産もCセグハッチバック出さないと
ノート一台でそこまで賄おうってムリだべ

いくらコンパクトとSUVとミニヴァンしか売れないったって
パルサーでもいい
日産得意のパチスロっぽい車名が今絶えてしまってる

>>595
自分もしつこい位にノートを勧められたよ。内装が嫌だと言ったらFUGA勧めてきたが欲しいのはコレじゃ無ぇんだよ
本当に欲しいのはコンパクト ミーツ ラグジュアリーのティーダなんだよ

結局他社のSUV買ったんだけどさ

なぜ、ティーダは世界で一番売れている日産車になりえたのか?

>>593
シートカバーでおｋ
まだまだ逝ける！

シートについてるジッパーで開くの？

未練がましいなぁ

>>597
この質問を今の日産に突きつけたいわ

エドに頼めよ

お侍ちゃん？

ティーダをスポーティに乗ってる人レポキボンヌ

ヨーロッパ版のC13パルサーカッコよろしいのお
小型ハッチバックは元々あまり好きではなく、カッコいいなどと滅多に思わないんだが
惜しいのは内装デザインが平凡なこと
質感はs写真ではわからないから何とも言えないけど

どうせノートと食い合いになるだけ、って言って日本では出さないんだろうけど
はよ入れろや

Cセグハッチは国内じゃ売れない鬼門やから多分出ないやろうな
ティーダのような安くてちょっと上質な奴は昔は世界的に需要があったけど今はそういう車でもう少し大きな車が望まれてる
国内だけは小さい方が需要あるけどマーケットとして小さいのでこの先も期待できそうもない

純正15インチ鉄チン7.3kg純正タイヤ7.7kg計15kg、これより1kg以上重くなるのが嫌ならインチアップやるべきではない
重くなるのが嫌ならな

17インチアルミでも大差無い重さやん

よし痩せよう

行きつけの自動車整備工場でFRPボンネットに交換したら軽量化出来ますか？って聞いてたデブがまず痩せたらって言われてたのを思い出した

>>610
出来るでしょ？
手始めに全裸からとか

ゴルフとティーダって競合車同士になるの？

ゴルフ買う人にはティーダなんて眼中に無いし
ティーダ買うような人にゴルフは高過ぎる

パルサーは名前もいいしな何で日本ではやめたんだ
なんだよティーダてｗノ、ノートてｗバカじゃね
乗っちゃってるけど

アルメーラよりマシ

>>614
俺的にはティーダはまぁまぁカッコ良い方だ
しかし車の出来とは別に名前は重要だな
フィットだヴィッツだノートだライフだとかって
いかにもファミリー感が出ちゃうのが嫌だな
お手軽感がなぁ
ちょっとダサく聞こえる
短いのが良くないのかな
でもティーダは悪くない気がする
伸ばし＋濁点を使ってるからかな
ロック風に若干巻き舌で言える(俺のさじ加減)
中２的考えで言うと最近ならエクストレイルがカッコいいような気がする
外車ならアルファロメオとか

シビックも大衆感丸出しだったね。こちらも日本ではやめたけど

よしじゃあティーダとノートを合わせてティーノにしよう（遠い目

沖縄語の「太陽」の意だから、サニー後継として継続していくのかと思ってたが…

ついにセンターアームレストに亀裂が入った・・・
後期でももう8年経つもんなぁ・・・

>>611
この間そのデブ見たんだけど、まだデブのままだった

デブ4人が余裕で乗れるティーダですｗ

五人乗りなんですけど

長くて緩い上り坂が苦手です

1.8なら余裕ですけど

1.8乗りだけど1.5に乗ってみたい

>>620
ネトオク中古パーツでおｋ
まだまだ逝ける！

自分で簡単に張り替え出来るよ

エド！

はよ乗り換えしたいな
次はCT200h(430万)だ

イグニスユーフラテス買わ

マークXにするわ

>>626
1.8乗りだったけど、会社の1.5乗ったら走り出しが遅くてビビるぞ

走り出しがモタつくことが多いな。
普通のＡＴのやつならそんな事無いのだろうか。

ATは速いがシフトアップがどんくさく燃費がゴミ

何で中国ティーダや欧州パルサーを持ってこれないんだろう…
ノートなんていらねーんだよバカなのかこいつら

知るかボケ

>>631
受験終わったの？

>>636
海外では昔と違って今は少し大きめの車の需要になってる
日本は昔と変わらない、Cセグハッチは日本では売れないのは歴史が証明してる

>>626
壊れてるのかと思うぞ
これが普通って話を聞いた時に1.8買って良かったと心底思ったわ

スロコンの類でなんとかならんの？出だし
後期AXIS1.5が近所の中古屋にあるから購入検討中なんだが

基本設計が10年以上昔の準クラシックカーだよ。無理言うな

似たような形のEUシビックは1.7より1.5の方が出だし良かったなあ

1.5がそれほど遅いって訳じゃない
1.8が異様に速い

1.8は、デカイセダンから乗り換える年寄り向けに発進時の加速を良くしてるらしいよ

出足はなかなかだよね、1.8
すぐに頭打ちになるのが残念だが

150k位ならスムーズに加速していくから気持ちいい

ニスモＭＣ８とインパルＮＳＧＴ両方有る俺は勝ち組

>>641
遅くてもいいじゃないか
飛ばしても大して面白い車でもないし
1500ならそこら辺の軽自動車より燃費全然良いし、これよりいいのと言ったら
ハイブリッドカーにするしかないぐらいいい

アクシスは居心地いいから遅いのも気にならないかもよ
オレは15Mだけど、アクシスにしておけばよかったと後悔してる

でもチョイノリしたら燃費計の値悪くなるしハイブリッドとかEVとか乗りたい

中古なら、ゴルフも競合になる。
電気自動車も、初期型のリーフでいいなら、新車の3分の1程度。

購入してから1200kmほど走りました。
燃費は13km/Lほど。なかなか良くて満足してます。

中古のティーダとか50万未満でソコソコのがゴロゴロ有るのに競合するか？

Cセグハッチバックは日本では売れないと言われてるけど、インプレッサとかアクセラはそこそこ健闘してるんだよなぁ
欧州パルサーは日本でもうまく売ればそこそこいけると思うんだけどな

>>641
むしろスロコンが無いと夏でクーラーつけて
4人乗車なんて場合は、怖いくらい前に進まない。

坂道や乗車人数に合わせて微調整できるのが
良いところ。少しのアクセルで前へ出るように
なる。その代わりガス食うので、ちょうど良い
アクセル開度を見つけるのがコツ。

スロコン付けてるけど踏めば同じやからなぁ‥‥
よく走るとか誤解招く書き方はどうかと思うわ

>>648
軽より燃費がいい？

>>655
本当に付けてる？
踏めば同じじゃ無いから付けてる意味があるんだよ。

例えば長い登り坂で、4人乗車だとアクセルをずっと
大きく踏み込んだり、少し戻したりを繰り返しても
車がついて来ないでストレス溜まるようなケースが
ティーダには多い。

そういう時はスロコンをスポーツモード（自分のは
１〜７まで段階がある）にすれば、わずかな足先の
操作だけでスムーズに走れる。
坂道終わったらエコモードにして燃費節約。
高速ではオートクルーズも使えるし。
平均でリッター2kmは燃費良くなったからもう元は
とってる。

>>653
三流メーカーのニッチな車しか売れないってことじゃねーかよ

坂道で元気に走りたければ、スポーツモードボタンを押せばいいだけなのでは。

>>659
スポーツモードじゃ長い坂道は回転が
上がりすぎて使い物にならない。
外すとガクンと落ちるし。
あれ使うのはコーナーに突っ込むときに
エンジンブレーキかけるときくらいｗ

>>649
ハイブリッドとの価格差と燃費で計算したら相当乗らないとペイ出来ないから気にしなくて良いと思う
今ガソリン安いから余計にね

ハイブリッドは体に悪いらしい

エコモードって使ってる？俺の15Mの場合、
ONで14km/L
OFFで12km/L 位。
加速具合などあんまり変わらないけど、なぜか燃費は変わるね。

エコモードってあったの15mだけどようわからん
燃費計の値は去年11がつにリセットしてから17.9km/�g

エコモードが付いてるのは確か平成22年式以降だけ

ありがとう平成21年式でした。。

>>663
普段の市街地走行はON
高速道路では使わない
住んでる県の高速道路は坂が多くてECO入れてると非常にかったるい

一般道でも坂が多いときは使わない
平地でも遅いとは思うが、その遅さ、アクセルの反応の悪さに飛ばす気が失せて
超ゆっくり走ってる
急いだって到着時間変わらないし、右側の車線に出ることも稀

私も平成２１年でした。。。
ありがとうございました

この車が２台目以降だって人は前はどんな車に乗ってたんだろうか
これが最初の車なんで他車の感覚がわからん

U12→P10→Y33→Y34→V36で平行してティーダだわ

>>669
知り合いの車でも乗せてもらったらどうだい？
もしくはレンタカー借りるとか

ティーダから乗り換える時には苦労するかガッカリするかもね

免許とってからちょくちょく乗ってた実家のミラ5MTよりは
小回りきかんし速度制御しにくいし低速でギクシャクするけど
車内は広いし内装いいし静かだし後ろにちゃんとドアもある

こういうとき軽を持ち出されても正直困るよね
マイナス面を挙げられても当たり前だし
プラス面を挙げられても当たり前だし

次は数年後に出るであろうアクアにするか

>>669
グロリア→マーチ→プリメーラ→スカイライン

別に縛りはないんだけどなぜか日産、それもプリンスの車ばかり
日本車だとなぜか昔から日産しか乗る気にならない
次は仏か独の車にしたい、でもできそうにないからたぶん日産のどれか

>>657
PIVOTの付けてるよ常時PS4固定だけど
踏めば同じだよ踏まなくてもスロットルが開くからフィーリング的には変わるけど多く踏めば全く同じ
アクセル開度に対してのスロットル開度を少し変えてるだけだから変わるはずがないんだよ
変わったと思ってるなら完全にプラシーボ効果です

単にアクセル開度をコントロールしてるだけのデバイスだからなぁ
純正以上のパワーは出んよ


アクセルワークでどうにでもなるだろ

そんなにピーキーな車じゃないんだから

>>676
違うってｗ
何と言えば良いのか、ギア比が合っていない
ような時がある訳。だらだらした高速の登りとか、
山道とか。そういう時にストレスが無く走れる。
スポーツモードを細かく設定できる感じ。

ま、踏んでもなかなか速度がついてこなくても、
のんびり走るんなら別にどうでも良いけどｗ

ティーダ乗りの走り屋も峠族も居そうにないねｗ

>>667 レスThanks!
なるほど状況によって使い分けるのですね。

毎回メニューに入ってON-OFF
なのでちょっと面倒かもしれませんね。
専用ボタンでON-OFFできるといいですね。。

>>680
キミは何か別のエコモードの話してるな
エコモードONOFFのボタンはミラーの調整の脇に付いてるやつのことだよ

それともMOPのナビが付いてるとそんなやり方もあんのかね

>>679
ティーダは老夫婦がのんびり運転してるイメージだわ
俺は20代だけど

ラティオは営業車なイメージもあるけど

兵庫西だとよく見かけるけど大体そんな感じだね
色が黒か青だと若い人みたいな、青格好良くて青にすりゃよかったとか思ってしまう

>>681 うちの15MはエコモードはメニューでON-OFFになってます。


ミラー調整辺りにはON-OFFボタンないなー。あれば便利なのに。。


この辺は年式等でまちまちなのかもね。

>>678
変わらないよ君のアクセル操作が雑だからそう思うだけやろ
思い込みって凄いな
逆にどう言う理由で変わるのか聞いてみたいわw

>>673
正直ミラより速度制御しにくいとは思わなんだ

>>678が言ってる感じは分かるよ
上り勾配になったらじわっとじゃなくて分かりやすくフンっと踏まないと
速度維持出来ない

>>684
そうなのか、知ったかぶりしてしまった
そこにあったら切り替えが面倒で仕方ないね

ミラー調整の横の場合も、ブラインドタッチでやらなきゃいけないから
なんでこんなとこに付けたんだと思っていたが、ナビ画面の中よりはマシだｗ

それこそこれは個人的にはステアリングスイッチにすべき
ECOモードの切り替えをそんな頻繁にやるの俺ぐらいだろうけど

FFのCVTはスイッチすっきりしてるんだな

AUX入力を後付けした人いる？

自分でやろうとしてネットで調べてトランク左側のカバー外したところにハーネスの接続先があるらしいということで
http://minkara.carview.co.jp/userid/195486/car/83253/441126/note.aspx

・・・苦労してカバー外したけど何も無い。。。

ナビは>>684の画像のタイプなのですが、接続先わかる人いたら教えて下さい。

>>311
何も無いって事は後期の純正ナビ(地デジ)かな？
純正ナビのAUXの位置は前期後期で違う筈だよ
たしか
前期:トランク内部のアナログチューナー
後期:ナビ本体裏側
だった筈

新古車で買った時からついてた純正のカーナビがフリーズとCDの音飛びを起こすようになって音楽も聞けない
もちろんBluetoothも対応してるはずもなく…

>>690 レスThanks!

カーナビの機種を確認しました。以下のものです。(型番は不明ですが。。)
http://history.nissan.co.jp/TIIDA/C11/0801/navi.html

AUX簡単に付けられるといいのですが・・・。

>>679
LSDが無いからなぁ

>>692
ごめん、ナビ後部じゃなくてステアリング右奥だったわ
ディーラーにAUXのケーブルつなぐための配線の資料くれって言えば
教えてくれると思う。

>>694 レスThanks!

助かりました。情報を元にコネクタ位置が特定できました。
http://minkara.carview.co.jp/userid/287188/car/1351155/2268098/note.aspx

ステアリング右奥のパネルを外せば行けそうです。
パネルの外し方が不明ですが、頑張ってみます。。。

ステアリング右奥パネルの外し方が判明しました。
http://cartsukasa.blog106.fc2.com/blog-entry-392.html

引っ張れば取れそうですね。(専用の器具はいらない、かな？)

以下のAV接続ケーブルを購入しました。
http://item.rakuten.co.jp/auc-traditional/10000304/

上記ページによると、やはり年式によってハーネスの接続先が
異なるようです。

H16. 9〜H18.12 Ｃ１１　ティーダ　ＤＶＤナビ
→トランクルーム左ＴＶチューナー

H19. 1〜H21. 4 Ｃ１１　ティーダ　ＨＤＤナビ
→ステアリング右側パネル奥 車両側外部入力ＶＴＲコネクター

AVケーブル届いたらトライしてみます。

>>683
目立つから悪い行動は出来ないね(^^;)

>>689
平成18年のMOPのDVDナビに自分でつけたけど
そのみんカラと同じやり方でおｋだったな

レス再読み込みするの忘れてて
解決済みのに的はずれなこと書いちゃった
ごめんね

ティーダとラティオのフロントグリルは正面から双方の差異が判るデザイン味付けがほしかったと
買った頃良く呟いてたな

グリル違うだろ

>>700
フロントグリルが違っていたような気がするが、その程度では駄目なの？

グリル違うじゃん

確かに正面からではティーダかラティオかは判別しにくい
ティーダの鼻先にはもっと唯一無二的な個性は欲しかったね

遠くからだとプレサージュも区別付かない

区別できない奴エア所有じゃないなら眼鏡換えれば

正直意識して覚えないとわからんと思う
かといってわざわざ覚えなくとも後ろ凹んでたらラティオとわかるし

長年オーナーやってるけど違うなんて知らなかった
まぁその程度の差なんだろうけど

人大杉というフレーズを考えたのは武蔵小杉の人間に違いない

免許とって18からハタチまでティーダ乗ってたんだけど
今年からまた車が必要になるからまたティーダに乗ろうか考え中
どうせなら1.8に乗ってみたいんだけど玉数少ない...

でも、中古の1.8は有ればお徳だよな。
同程度で逆になることも多く有る。

>>711
純正エアロ付いてるやつ探してるんだけど1.5ですらあまり出てこないんだよなぁ
こんなことになるなら売らなきゃよかったと後悔

日産がパルサー国内導入でモタモタしてるから
ホンダにシビック導入で先行されちゃうな

全然「やってない」じゃん

なあに、あと２年ある

本田は消したり再登場したり全く一貫性がない

前期15M乗りだけど、最近18Gがお買い得すぎるな。正直乗り換えたいくらい
1.8Lに関してはもう在庫限りって感じだろうから、早めに決めた方がいいかも

中古ならアクシス1.8でしょ
革シート丈夫だよ、18Gみたくサイド割れないよ？どう？

カプロンは割れやすいけどそうじゃないGもやっぱり割るの？
6年目の15Gだけど気になる

>>713
もたもたなんかしてない。
最初から一貫して、入れるつもりなんか無いから

ルキノ同様過去の車になりつつあるってこった

日産も車種バンバン整理するよな
ルキノあったなぁ

センターコンソール割れの持病は知ってたんだだが、いざ自分の車に現れると困るな。
上手いリペア方法ない？

>>716
今なら馬力＆トルクアップにアルミ、AFS、本革パワーシートも付いてまっせ〜

何気にAFS付いてるの凄いよな
現行シルフィにはオプション設定すらないのに

あんなもんAFSちゃうわい
ベンディングランプはハロゲンやしコーナリングランプに毛がはえた程度や

ウインカーにも連動してくれたら良いんだけどね
現行のホンダ車みたいに

トヨタならプレミオにも興味でてきた

>>723
あと、燃料タンク容量が、7L増えます。
パワーシートは、2009年5月以降の車は付いてないです。
インテリジェントキー連動でポジションメモリーしてくれて便利だったのに。

ティーダと現ノートが並んでるの見たがティーダに大人の風格を感じた

>>729
気のせい

おっさん向けやからデザインは落ち着いてるよね

>>729
悪いけどそれはない

ティーダはサニーと同じ全長があっても良かったと思う

新しい車種はメーター周りがおもちゃっぽい

最近の車をガキっぽいなんて言って批判する年寄り向けに売ってやる車なんてもうありません
あきらめましょう

>>734
V37のメーターを見たときに感じた違和感はこれか
無駄にカラフルでドットパターンが使われていて、なんか車格に合ってない安ピカなメーターだなとは思っていたが

時代の流れですわ

てかティーダでけえなシャトルと同じくらいあるじゃん

リモコンキーの反応が敏感すぎる…
ロックするボタンに指を触れただけで反応するorz

大きそうには全然見えないのにね
この車はBセグなのかCセグなのか
Bプラットホームにデカイボディを組み合わせた車だから何とも判断に迷う

最初小さめの車だと思ってたので現物見たとき思わずデケェなと言ってしまった。

>>734
マツダ以外の日本車は糞ダサい青色ピカピカが目立つよな
特にホンダは酷い

ホンダはHVにやたら青いパーツを使いたがるよな
環境に優しく、クリーンなイメージ→青色って安直すぎる

人によってはティーダはコンパクトカーじゃないです
っていう人結構いるもんね
そもそもなところで。
知恵袋とかの回答でよく見るわ
まぁ定義などないなら売る方が
コンパクトと言うならコンパクトなんだろうけど
先が長いよね
駐車場で白線まできっちりだ

SC11 HR15DE 84,000km突破　通算燃費 18.4km/L快調です！

コンパクトは後席荷室が狭いからこのサイズは需要あるのに車種が少ない
フリードやシエンタも売れるし

>>746
その２車種はいずれも国内専売車だよ。
コンパクトで中が広い乗用車なんてのがもてはやされるのは日本ぐらいでしょ？
だから車種が少ないんだよ。

H16年式SC11ラティオ89000km走行
低速での加速時1300回転、高速走行2000回転でガラガラ音がするんですが洗浄剤でも入れれば治りますかね？
ディーラー車検以外は何もしてナインですがそれが原因でしょうか…

>>748
ノッキングしてるんじゃね？
試しにハイオク入れて音が消えるなら間違いなくノッキング

ティーダもなかなか大きいが、トヨタのオーリス（先代）も輪をかけてでかい

だから早く日産もパルサー入れろ
10年ぐらい前VWが突如全車種で車格アップをしたが、どさくさで日産もやればいいのに
日本車が全般的に高くなった今だったらパルサーが220万でも納得できる
売れるかって言われたら、売れないだろうけど

オーリス他同クラスのコンパクトよりもルーフが高いのが良いな
車高だけはプリウスやウィッシュと並んでも引けを取らない

>>749
ありがとうございます、混ざらないようにできるだけタンク空にしてからの方がいいですよね？

>>752
残量警告ランプがついたら、給油すればいいよ

>>752
なるべく減らした方が良いけどやり過ぎてもガス欠の心配が有るからほどほどにな

>>743
これはプリウスもリーフも似たようなもんだからなんとも

止まってるときエンジン切ってバッテリーで音楽聴いてたら
どんくらいでバッテリー上がるんだろ？

>>756
音は光ほど電気食わないからな、丸1日くらいなら平気だろ

>>756
バッテリーの状態による

>>757
でもナビの画面もつきっぱだわ
って光ってヘッドライトか

インプレッサやアクセラがそこそこ売れているんだから欧州パルサーもうまく売ればそこそこいけると思う。
国内向けはエクストレイルと同じ2Ｌ直噴とハイブリッドでいいんじゃないかなー
あとはスポーティーグレードでＭＲ16ＤＤＴとか・・・

何度も出てるが、ノートメダリストで、
ティーダ乗り換え需要に対応出来るって、
日産本気で思ったんやな。

今の腐りきった経営陣が辞めない限り、愚策は続くな

日産は桜井眞一郎氏が亡くなってから一層悪くなったな

>>761
実際15Gより15Sの方が売れたからしょうがないのかもしれん

15Sでまぁまぁ戦えたしな

15Sでも内装走り共にメダリストより上なんでしょ？

イギリスで売っているらしいノートディーゼルを導入してほしかった。
価格が高いのはイギリスの税制のためだからね(デミオディーゼルは300万円以上する)
http://www.autocar.jp/firstdrives/2013/09/26/53243/

暑いから久々に冷房いれて走ったら何か走りが滑らかに感じた

>>768
壊れる予兆じゃないかな

>>767
PMの問題でとても日本で走れる代物ではないし、発売してもマスコミに叩かれるだけ
　
どうしても欲しければ個人輸入だ

日本であえてディーゼルを選ぶ理由ってあるの？
しかもコンパクトカーとかで

>>771
一度デミオやCX-3の試乗に行くと分かるよ。

トルクあるから走りやすい
でもガラガラうるさくて買う気にもならなかった

トルクうんぬんなら今度出るノートのシリーズハイブリッドでいいんじゃね？

ノートはハンドルとセンターコンソールのデザインがPOP（チープ）過ぎる
だからティーダの層には無理だわ　
トヨタがプレミオハッチバックMT出してくれたらそっち行くわ
ベージュ系内装、ハッチバック、MTでドンピシャだったからティーダ買ったけど
代わりが未だに出てこない　

>>772
知り合いが最近車買い替えてデミオディーゼルとフィット3HV試乗したらしいけど
デミオはアクセルがモッサリし過ぎで論外だった模様
フィット買ってたよ

ノートは後部座席の背もたれが視界確保のためか、低すぎて
不評だった。
内装の雰囲気もダメだね。
動力性能は、ティーダの1.5と比較して全域でパワフルだった。
1.2のスーパーチャージャーが良いのか、副変速機付きＣＶＴが
すごいのかどっちか分からん。
馬鹿にしてただけに、ちょっと驚きだ。

E11ノート乗りがE12乗って走らな過ぎて話にならないと言ってたんだけど人によってそんなに印象変わるんかね？
E11とC11じゃちょっと重い感じするだけでそんなに変わらないし

借りたのはノートニスモだったからだろうか、パワフルだった。
走り出しも伸びも全然違う、坂道も３人と荷物乗せてぐいぐい登る。
３日間で３００キロぐらい走った感想だが、ちょっと欲しくなった。
運転してて楽しいのはノートニスモだが、同乗者には不評だった。

>>778
E11と比べて話しにならないのは中間加速から全開。普通に市街地の信号からの発進などはE12の方がむしろ良い。

>>731
落ち着いてるてかシンプルすぎるしあの顔はP12プリまんまだし

そうかな？俺は全然そうは思わないな
人によって結構印象違うね

15Mの車検の代車でスーパーチャージャー付きのノート借りたけど、走りはまぁまぁ良かったけど、静粛性、シート、内装が酷くて乗ってて凄く疲れた

>>783
雨の日のスプラッシュノイズは特に酷いね

線キズ入ったー！きれいなアメジストグレーパールが‥これってお金かけずにそこそこきれいに治すにはどうするのが一番いいんですかね？

どんどんぶつけて、外装の慣らしを早く終わらせる。

>>783
おんなじ経験したけど、とにかくエンジン音が気になってしょうがなかった。オーディオレスだってのもあるだろうけど、それでもティーダに慣れてるとちょっと酷いね
加速も街中走ってる分には楽しかったけど、スーチャーついてこれならノーマルはどうなんだろうと心配になった
結局ティーダのシートの良さと内装の良さを再認識しただけだった

ティーダからノートの乗り換えって、内装で絶対ボツになるよな。

半年も乗ってりゃ慣れるけどな

>>788
乗り換えるなよ

>>787
スーチャー付きの1.2は直噴ミラーサイクルなので、ノーマルの1.2よりも高効率で燃費が良いけど、パワーとトルクはノーマルの1.2の方が上です(スーチャーが切れている状態よりは)。
ノーマルは、マーチでギリギリ許容レベルだったから、ノートではちょっと耐え難いです。

>>788
何よりエクステリアの問題でしょ。

運転席のシートがやれてきたので、助手席シートと交換したいのですができますか？

>>793
出来ませんw

バラして組み替えなら一部除いて出来そうやけど

スズキのバレーノが気になる。
最近のスズキはイグニスといい、気になる車ばかり。
幅だけがネックか。

バレーノ見てきた。
なんか保守的な見た目だな。
ホンダのヴェゼルを大人しくした感じ。
これならイグニスの方が面白いな

バレーノは保守的というよりなんか１０年位前の車って感じするんだよね。はっきり言って古臭い。
そう、初代オーリスが出てきた時のよう。
でも、最近のデザインについてこれない爺婆にはちょうどいいのかも。

バレの車重は軽自動車ボディクラス
長持ちしないと見た

>>798
爺婆にとってスズキは軽自動車を作っている2流企業のイメージ

ヴェゼルあたりがいーんじゃないかねぇ

>>800
昔はトヨタ日産が一流、ホンダ二流、マツダは三流とよく言われてた
スズキ辺りは眼中にも無いぞ
時代は変わったけど昔の印象のままの人って結構多いよ
車好きだった人程昔のイメージ引きずってる感じ

まぁバイクやってっからな

(昔の)イメージとかで語られたらお手上げだよなぁ

スズキやマツダが気の毒だよ


反面教師にして頭でっかちな老害にはなるまいと思ってるけど、難しいのかな

>>802
最近は日産の凋落ばかりが目立つね
　

でもイメージって大事だよ
フィットとかアレだけリコール連発したり多くの車種でエアバッグリコールが問題になってるけど
リコールと言えば？三菱のリコール隠しって最初に出てくる人いまだに多いもんね

スズキは下取りが渋い

下取りを言い出したらマツダなんざ見てられんぞw

イメージで右往左往する人生マジ恥ずかしいねw

トヨタは乗ると分かるけど細かい所にちゃんとお金をかけてる、これは他には真似できない。ただ誰かが言ってたけど魅力的な車作りは致命的にへたくそ
マツダは突発的に良いデザインを出す、最近は安定して底上げなってるね
ホンダはパッケージが上手いけど個人的にデザインがくそ
消去法的にニッサンと付き合ってるけど最近は下位モデルが投げやりでつまんないね
個人的見解でした

糞みたいな見解いりません。

仕事はアリオンかクラウンかノア、たまにレガシィやソリオ
自宅ではCX-5のディーゼルとティーダだけど
ティーダ普通に見劣りしないよ

最近のは分からんけど90年代とかだとトヨタは細かいトコにちゃんと金かけてて作り良かったよ
整備してたら分かるホースバンド一つとっても差があった
まぁ下請けは泣いてたかもしれんけどなw

ここんとこ寒かったせいかアームレストの表皮がパキッと裂けた
「アームレスト」「補修」で検索したらティーダの画像ばっかりでワロタｗ
持病やったんやな

たまに後ろに人乗せるとアームレストがリラックス出来るって好評なんだが
最近は後ろはおろか前も無い車ばっかなんだよな

アームレストも無い車なんか乗る気しない

無ければ無いですぐ慣れるけどね

変な位置にあると姿勢悪くなるし

二十数年前wのクルマはアームレストっぽいのではあったが
低すぎて肘を置けなかったけど
あれはタダの蓋だったようだ

>>811
トヨタに関してだけは同意

>>814
シート脇のビニール部もよく破れる
これは直しようがないので、これを機に買い換える人が多い

アームレストの中に500円玉入れてるけど盗まないでね(´・ω・｀)

アームレストの中はカロリーメートとソイジョイが入ってるよ盗まないでね(´･ω･`)

アームレストの中のガソリン割引券期限切れてしもうたやんけ

アームレストの中はゴミ箱だから盗まれる物は無いよｗ

>>816
乗るなよ

15Sだけどアームレストなくても不便には感じないよ

Dレンジでの停車時の振動と音が少し気になってきたからノッキングかと思って回転数見てみたら約650回転だったんだけど普通？少し低いように感じるんだけど

うちのもそんなもんだよ

マウントへたりも出てくるからある程度仕方ない

そんなもんか、ありがとう

10年ごとにB11サニーB14サニーC11ティーダと乗り継いできたが違和感は無い
B11もB14も当時としては少しだけ先進的だったからかな

で、あるか

>>827
これやれば、多少安定するかも
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/243844/car/136600/185672/note.aspx

距離走ってるならスロットルボディ洗浄すれば治るだろ

たまにそうなるときは、山道を走って回転上げて
やったり、高速走ると元に戻る。

この車長距離乗っても楽チンだし、燃費はいいし言うことないんだが
それをいいことに走り回るから、走行距離がすく伸びてしまって困る
2万km/年のペースになってしまいそうだ

俺は、1.5万km/年ペースで乗った。
ティーダ好きなんだけど、10万キロ超えたせいからか、道路の凸凹をよく拾う。車体が軽い宿命なんかな。それ以外は全く不満なし。

>>833
Dレンジのアイドリングは相変わらず600回転だけど、アクセルのレスポンス、加速感がだいぶ良くなった。スーっと加速する感じ！

日産ディーラーで施工出来る吸気系洗浄（エンジンリフレッシュ）がｵﾇﾇﾒ
ワコーズのRECSと違ってスロットルの汚れも落ちるし

レックスでも落ちるんじゃね？あんなんどこから吸わすかの差だけやろ

RECSはスロットルより後ろだからスロットルの汚れは落ちないよ
日産の吸気系洗浄（NUTEC製）はスロットルに薬剤を噴射する感じで施工するからね

スロットルは簡単に外せるので、外して掃除した方がおすすめです。

エンジンリフレッシュとF-Premiumでエンスト治ったぜ。もうエンストする気配無し。
それと低速でのアクセルON-OFFのカクカクも無くなった。これCVTの問題だと思ってたけど吸気系の汚れだったんだな。

ティーダより静粛性の高いハッチバックってCTか現行のゴルフくらい？

>>844
リーフ

>>843
エンジンリフレッシュってディーラーでやってもらったの？
10万キロ越えたからちょっと興味あるけどいくらくらいだった？

>>846
http://www.nissan.co.jp/SERVICE/MAINTE/SUPPLEMAINTE/POWER/ENGINE-REFRESH/index.html

>>847
さんくす！
来月車検だからついでに検討してみるよ

>>845
オーリス、V40、Aクラス、A3、1シリーズ、アクセラ

スズキのパレーノの情報見てたら、ダサい以外は乗り換え候補の筆頭になるレベルだったが
全幅が1745mmなので落胆した

>>849
５ナンバー幅でお願い

>>851
なんだかんだ言っても、アクアは結構静か
それはそうと、うちのはバックドアのダンパーが弱りきって、全然跳ね上がらないっす

あのダンパーは持ち主のチンポに比例してるからな

これでティーダの延命がやりやすくなるかな！
http://s.response.jp/article/2016/03/16/271649.html

>>854
見てるだけで面白そうなサイトだなおいw

前期のアクシス契約してきた
おまいら宜しくお願いな！

ワスも前期のアクシス乗りだぜ
こちらこそヨロスクな

すまん15S同様の無地シルバーでパワーウィンドウスイッチ周りのパネルってある？

>>858
ヤフオクにいっぱい出てる

ブリジストンのPlayzってタイヤにしたら乗り心地よくなるのかな

試してみて

PCD114.3の18Gに16インチ付けるとなるとNISMOの6.5JJ+45はツラウチすぎる
NV200用の6JJ+42ライダーかディオン用の6.5J+43 OZ F-1がお薦め

7年乗ったがついに乗りかえることにななったよ
今までありがとうティーダ

今、万感の思いを込めて汽笛が鳴る。
今、挽回の思いを込めて汽車がゆく。

一つの旅が終わり、また新しい旅立ちが始まる。

さらばティーダ。
さらば日産。
さらば少年の日よ。

日出ずる国の日産の太陽車も減る一方か。
斜陽だ、洛陽だ。

イグニス行くよ

今までティーダありがとう

春は別れと出逢いの季節だね。

そんな俺は18Gからアクシスに乗り換え検討中。
クルマ見に行きたいが近くにアクシス無いんだよな…orz

うちも家族が増えたので、プレマシーに乗り換えたよ

ティーダは親戚が免許を取ったので、練習車として余生を過ごす

1.8だから出足でビビらないで乗りこなして欲しい

引退して種牡馬になれなかった競争馬が
乗馬や誘導馬になるのと似てるな

中古前期のe-4wdだけど、冬タイヤにスポークの社外アルミで納車されて
乗り心地がひどかったんだよ
それで今日、オーテックの純正アルミと夏タイヤに換えたら、ばたつきがおさまって快適に。。。
この車に関しては、バネ下加重は軽い方がいいと言う概念がくずれさったわ

乗り心地だけならどんな車でも重い方が良いに決まってるんだが
運動性能とか言い出したら軽量高剛性が良いけどね

バネ下に関して調べてたけど、ティーダだけではなく全ての車に言えるようだね
奥深かった、勉強になりました

夏タイヤ何にしよう

静粛性・乗り心地重視でよくスレで出てくるLM704にしようかな

純正15インチがホイール7.4kg+タイヤ7.7kg=15.1kgで最も理想的なセッティングに
なってるから、それより極端にかけ離れない組み合わせを考える事。
Nismoの16インチは7.9kgだからエコピアやルマン辺りの軽いタイヤ、
Impulの17インチは6.5kgだから少々重くても良く、ポテンザかアドバンでも。

H21年式、15MのFFだけれど、２ヶ月前に10万�q越えました。
数日前から走行中に下回りからウーというか変な唸り音が聞こえるようになってきました。
CVTのヒュー音より低周波で、これとは別に速度に比例して聞こえる感じ。
停車中には聞こえないのでｵﾙﾀとかｴﾝｼﾞﾝ本体では無い感じ。
CVTだとするとアッセンブリー交換で３０〜４０万コースかも・・・・orz
ディーラに行くと決算期なので買い換え勧められるんだろうなぁ・・・

>>875
ハブベアリングはどう？

>>875
ハブベアリングくさい
ちなみにタイヤの磨耗は

ディーラーに電話したら、原因確認に２日くらい預けてくれとのこと。
代車のやりくりで水曜以降になるらしいです。

>>876
ハブベアリングは前に乗っていたP11プリメーラで経験しましたが、別な音ですね。

>>878
原因判明したら書き込み願います。

CVTなら中古載せ換えなら半額以下で行けるよ
まぁ中古ティーダ買えるくらいの値段になるから微妙やけどな

5月に車検だし、20万円以上なら買い換えも視野に入れて考えなきゃ・・・って感じです。
10万�qオーバーなんで、マフラーとかショックとかも早晩交換時期が来そうだし、
夏タイヤも冬タイヤもそろそろ3セット目を考える必要が有るので微妙なタイミングですわ
ノートは嫌いなので、日産にはティーダの後継がないのが残念です

中古だと走行5万�qでも5万くらいからある、10万くらいのが多いけど5〜8万�q走行のCVTが後どのくらい持つかとか分からんし
かと言って走行距離が2万とか3万のだと15万くらいして安くないしね
それに工賃が乗ってくるのを考えると…
いっそ全く別の車を買う方が幸せなのかもしれん
ちなみにうちのは6万�q走行でCVTフルード滴るレベルで漏れてます
トルクコンバーターケース接合部からっぽいんで見なかった事にして後3年粘りますわ

4ATの俺氏、高見の見物

4ATだけどギア比悪いのかなんなのか引っ張るから嫌い

検索したら下取りに出した俺のティーダがあったｗ
意外と見つかるもんだね

>>885
いくら乗っかってた？

>>886
40ﾏｿ
俺なら絶対買わないｗｗｗ

乗り換えるんやが内装装備でオススメの車ある？
乗り心地も考慮したいところ
アクセラとかかな？

今年フルモデルチェンジするインプレッサ

そらティアナよ

シルフィよ

顔はかっこいい
テールランプももうちょっと鋭くなったら文句ないわ

>>888
５ナンバー幅にこだわらなければいくらでも

5ナンバー幅でこの内装この乗り心地この広さは　もう無理なのかな
廃版に成る前に買い替える選択肢を逃したわ

この価格帯ではね

皆、短いスパンで乗り換えるよね。
そんなら必死にお気に入りの車探す必要ないじゃん。

>>888
アクセラは良いけどデカイ
デミオは5ナンバーだけど4人は無理
インプは、コンセプトで期待してたが
実車のデザインはひどいな
俺も買い換え候補がない状態
どーしましょ

CVTオイルの交換周期はどの位ですかね？

>>897
新型インプレッサ全幅1770

>>897
レヴォーグ

内装の質感は安っぽいがシャトルとかどう？
５ナンバーだしちょっと今検討してる

２０８も良いちゃう？
２０６のときは当たりハズレが酷かったし、俺も弱ハズレだったけど
今はかなりマシになってたまにハズレる程度らしいよ

今乗ってるのがくたびれて来たなら、2012年式の買いなおせばよろしい
まだ4年落ちで、あんまり乗ってないやつだと新車の香りさえする

>>901
実は俺もちょっと考えた
割りきってフリードとかも考えだしたよ
大きくなく家族4人が快適に座れる車って案外少ないと痛感してる

新型インプのスレにも5ナンバーでだしてくれよという声が一定数ある
俺たちの声は無くならない

国内で一定数しかないから切り捨てられるとも言えるけどね。

イグニスじゃね？

プレアリだな

普通に整備してりゃ１５〜２０万キロは問題なく乗れるし
乗り換える理由も無いな。

>>909
何年で乗るかにもよる

SCラティオに9万km乗って一度も故障なし　燃費はトータル18.4km/L
今年中にパルサーを出さなきゃ他車に乗り換えるつもり
http://www.nissan.co.uk/GB/en/vehicle/city-cars/pulsar/discover/main-features.html
http://nissan-infiniti.com/2015-nissan-pulsar-nismo/

1.8アクシス乗りだが気持ち的にはあと10年は乗ってても良いぐらい

ルーテシアかなあ

>>911
これならノートでよくね？

今の日産はデザイン最悪だな

ティーダ後継が出たしてもこんなデザインじゃ食指が動かない

>>915
パルサーはまあ悪くないんじゃない？

短いウイングロードみたいなイメージ

個人的には今の日産車まぁまぁカッコいいと思うんだよね
フーガからノートまでどれをとってもハズレなし
エクストレイルもカッコいい
それだけに、ノートの上はスカイラインティアナクラスまででかくなってしまう
ラインアップが惜しい
一応シルフィなんてのはあるけど

シルフィーはデザイン悪くないと思うけど、あまり売る気を感じないな。

シルフィ唯一惜しいのは何故かあの位置にあるトランクキーホール
ラティオダメになったらティアナかアテンザだな

シルフィに自動ブレーキがあったらなぁ

さて、最後の車検を予約してくるわ
最後の２年はより大事に乗ろうと思う

21年式の15Gを買いました
レザーのひび割れが心配だけど内装が素敵です

知恵を借りたいです
17年式の走行10万キロのティーダなんだけど最近走行中のステアリングのぶれがすごい
両手でしっかり握ってないといけないくらいぶれる

エンジン冷えてるときから20分ほど走行すると発生する。朝も夜もかわらない
最初は僅かにぶれ始めて、3分も走れば盛大にぶれる
停車中はぶれない
走行中はニュートラルにしてもぶれる
速度を上げるとハブベアリングが逝ったときみたいにﾄｺﾄｺﾄｺﾄｺとタイヤが路面を回る音がする

誰か教えておくれorz

>ハブベアリングが逝った
でいいんでないの？

近くのディーラーへGO!

>>924
ここではなくディーラーに相談

車の異常があってここで聞いても、得られる回答は常に「ディーラーで見てもらえ」だ
ヤフー知恵袋でも同じ

そろそろタイヤ交換しないとだめそうだ

うちのも交換時期だなにがええかのう
LM704(旧)かなあ予算的に考えて
他におすすめないかいね

ハブベアリングかホイールバランス
もしくは、ホイールナットが緩んでいる

ティーダをカブトムシ・ワーゲンみたいなレトロ感漂う時代まで大事に乗ろうかな…とも思ってる
昔のブルーバードやサニークーペを未だ綺麗に乗ってる人に刺激されたかな

前期アクシス納車
皆さん宜しくです
なんだか静電気が凄いんですが、なにか対策ありますかね？？

服が悪いのでは

>>932
AXISって革シートでしょ？
ファブリックよりも静電気では有利なので、やはり服の問題かも

そういや近頃お尻からアース垂らしてる車って見かけないな

トラックとかはたまに見かけるけどな

車に溜まる静電気よりも衣服の関係で人に溜まる静電気の方が多いから車のアースはあんまり関係ないからね

静電気嫌な人は靴下に導電糸を縫い付ければパチパチ君来なくなるよ

人間も、お尻からアース垂らしたらいいんじゃね？

エアコン吹き出し口に付けるプラズマクラスター買った奴いる？
2009年式だしエアコンには付いてないのよ

>>938
尻からアースか…
アスホールなら標準装備なんだが。

>>939
プラズマクラスターは年式による有無じゃなくて、オートエアコン装備ならに勝手に付いてくる。

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%83%80

>>941
2010年からじゃね？

>>941
そんなことないぜ？
CLEANって書いてるボタンが、プラズマクラスターなしのエアコンだと「外気温」になってる
オレは＋プラズマだから、外気温ボタンないけどほしかった

プラズマクラスターは2004年の新発売から設定あるよ

Gグレードだけやろ

>>945
んな事ない。
発売時は15Mもプラズマクラスターオートエアコンが標準。
途中からただのオートが標準でプラズマクラスター(インテリジェント)がオプションになった

つまり俺の2009年式にはプラズマクラスター付いてないと
ちなみに外気音ボタンは付いてる

外気音ボタンとかなかなか風情があるもん付いてんな

スウェイ、コンセプトは期待してるが、いつごろ販売してくれるだろうか

俺はシートとアームレストにカバー付けて8年14反km
現在も多少のクッションのヨレはあるがシート地は綺麗でアームレストの割れもない

カバーなんて付けたら、せっかくの良いシートを堪能できないじゃんw

次は一気に思考を変えて中古のロードスターにするわ
オープンカーに乗ってみたかったんだ

ロードスターねぇ。ハードトップなんで出さんのかね

タルガっぽいやつ出るやん

プラズマクラスターついてるけど意味あんなほんとに

プラズマクラスター常時ON
4年落ちですけど、まだほのかに新車のにおいするね
新車のにおいを感じる時点で、消臭されてんのか怪しいが
中では物食わないし、タバコ吸わないし、それが大きいかもしれないけど
とりあえず車内は清潔な気がする

ティーダラティオは教習車として使ってる所もあるとかwikiに書いてあった

川崎の溝ノ口だかその辺の教習車は、白いティーダだったよ。

うちの近所の教習車もラティオだな

使ってるところもある、どころか首都圏だと結構見る＞ティーダラティオ教習車
多くはないけどね

教習車でBMWとかレクサスのトコあるよなw
あんなんで免許取ったら下手な車買ったら落差が凄い

>>961
教習所通っている時は、運転にせいいっぱいで、車の良し悪し気にする余裕ゼロだった。
ティーダラティオの教習車は、おぎやはぎの愛車遍歴のロケでよく使ってる海老名の教習所で映ってる。

教習車＝ディーゼルのイメージだけどラティオはもちろんガソリンだよな

オッサンだなこいつ
むしろガス車だろ

俺おっさんだけどクラウンコンフォートのLPG車だったわ

LPGとか遠出した時不安にならんか？
給ガス？するステーションて大通りにはあまりないだろ

教習車の話をしていたと思ったのだが…給ガスとかするっけ？

一回したことあるわ

LPGならタクシードライバーに聞けば一発

ティーダって吸盤付きそうなとこ少ないよな何処もなんかざらざらしてる
プラズマクラスター用ホルダ買おうとしたけど躊躇してる

保守あげ

改めて、トーヨーJ50はうるさいタイヤだ
昨今のスタッドレスが静かなだけに、余計に目立つ

せっかく使えるタイヤ捨てるのもったいないけど、静かなタイヤにするかな

>>972
AE-01Fはいいよ。
ロードノイズは静かだし、転がり抵抗もAAAと低く
おまけにオクだと激安。

新参初期アクシス乗りです
シートに座っていて尻がウネウネする時があるんだけど、
フロアサポートバーって効果ありますかね？

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn?a=20160404-00000028-jnn-soci

ティーダだね

死ぬほどのダメージには見えんが居眠りでもしてたのか？

無職か

シートベルトしてなかったんだろな

伊勢は鬼門だな

ラティオのアクシスってちゃんと売れたの？一度も見たことないんだけど

それは君だけ

そのままの君だけ

さよなら

シャンパーニュゴールドはなぜ不人気なのか
個人的にはこれが一番好きだわ

>>984
お前が好きな色だから。

>>984
CMでラグジュアリーラグジュアリーって言い過ぎたせいだと思う。
18G限定カラーとかならもっと売れたと思う。

小粒な内輪話だが18Gには15との差別化でそれなりのエンブレムを尻に付けて欲しかったな

数年前にカリーナ廃車して今は親父と1.8アリオン共有
ぼちぼち先代後期型1.5ラティオ買おうかと思ってるけど各グレードの違い教えて
白ボディー希望だから内装は黒でいいんだけど

競合車が同じ４年落ちの1.3ベルタだけどヨタは結構値落ち渋いからなぁ
んでラティオはフットレスト付いてるの？

>>988
主要グレードは15Mと15Gだけど、年式によって標準装備がコロコロ変わってるので、現車見るしかないです。
大きな違いはシート。Gは本革(サイドは人工)コンビ、Mは人工皮革コンビ。
内装は黒かベージュ。ベージュは明るくて開放感あるけど、ハンドルとシフトノブをメインに、とても汚れます。黒内装は汚れ目立たないけど、夏場は熱すぎ。
白はパールとソリッド有り。
フットレストは標準装備だけど、人によっては『あんなのフットレストじゃねえ』と言うらしいです。個人的には左足を自然に置く場所としては必要十分。

>>988
>ベルタ
ラティオと比べると、内装は酷いし、ロードノイズがかなり五月蠅い。
ただ、足回りの挙動はベルタのほうがいい印象。

>ラティオ
http://history.nissan.co.jp/LATIO/SC11/0612/CONCEPT/main1.html
http://history.nissan.co.jp/LATIO/SC11/0801/index.html
前期と後期のカタログ

http://www.carsensor.net/contents/buyersguide2/category_402/_4046.html
その他の一部改良の内容