名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)新線・延伸・新駅などについて語るスレです
第三セクターによる新線や新交通システムなどによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
既存の設備や運転本数などの議論をしてもOKですがあまりそればかりにならない程度に
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください
全く関係ないリンクや広告や複数回に及ぶ同一投稿(〇〇見習え厨や上小田井バカなど)などの荒らし行為はおやめください
また「荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう」
無視する事が大切です リアルで建設検討中の駅まとめ
・名鉄河和線 南加木屋ー高横須賀間 通称「加木屋新駅」「中ノ池新駅」
既に新駅用にナンバリング番号を開けてある
既に地元自治体と名鉄で合意済み
・地下鉄東山線(地下鉄1号線)伏見ー名古屋間 「柳橋新駅」
河村市長が猛プッシュ中 駅は大昔から作りかけで放置中だがホームの大部分は建設済み
リアルで建設妄想中の駅まとめ
・JR東海道線 大府ー共和間 通称「大府新駅」「追分新駅」
既に新駅用のナンバリング番号が開いてない
まだ地元自治体がＪＲと合意してない
・名鉄三河線(山線)三河八橋ー若林間 「中根駅」
中根町民が猛プッシュ中
複線用地は大昔から確保済で放置中だが「中根に駅を！」看板は建設済み
中根はともかく大府の見切り発車は正直どうなのよ
さきにロータリー作ってさ
まさかとは思うが周辺の宅地開発で新駅開業を謳ってたりしないよな？
>>5
同じ住宅地の感じの
富士松 一ツ木の乗降客数
植大の乗降客数を考えると自治体全額負担ならワンチャンいいかもね
優等も出来るなら普通の停車駅が1駅ぐらい増えても良さそうだし
調査等で予想乗降客数1500ぐらい行けば現実味を帯びて来そうだけど行政がやる気がないからどうしようもない >>1
乙
ていうかpart２じゃないのかｗ
>>6
自民党と共産党が対立してるだけだから
まあ東海も今のところダイヤを大きく変えたくないだろうから仕方がない
なんも用意せずに放置しておくよりもとりあえずロータリーだけ作っておくのは別に見切り発車でもなんでもない 妄想でＯＫならＪＲ岐南・稲沢北・笹島・豊橋つつじが丘、
城北線平田・楠あたりも自治体からの要望はあるけど具体化はしていないね
個人的な予想だと南岡崎とか関西線の白鳥信号所かな？
いずれにしても自治体の懐次第という感じだね。
>>6
市議会内ですらもめてて話が進んでないこと隠して
「新駅開業！」とかPRしてたらさすがに酷いわな
FF7R目的でPS4買ったら延期の末にPS5発売になっちゃったみたいな 名鉄小牧線の五郎丸信号所も度々出てくるけどどうなんだろう？
>>9
鶴亀的には新味美設置で小牧線‐城北線乗り換え推奨だろ？ >>12
味美は迷鉄のホームを作る場所がないから
難しいんじゃないかな？ｗ
あと味美～味鋺間も距離が離れていないし
新駅を作るほどでもないような。 >>11
信号所の駅昇格かな？
小牧以南よりも小牧以北の方が各駅の利用客多いから昇格したのに三河知立並の利用客数だったら.... そういえば金山線はどうなんだろう
東部線だけではなく金山線も考えてみたい
近鉄にやる気がないので無理です
つか名鉄が妨害したんじゃなかったけ？＞近鉄の金山延伸
>>16
いや名古屋市の構想の中で名古屋市が近鉄乗入を検討したが名古屋から金山だとスイッチバックや名古屋駅移転もかかるし名古屋ー金山にそのスペース作るのも費用対効果の検討の末 近鉄は無しになった 金山も10年後くらいに再開発してるだろうから
そのときに金山線も一緒に整備してほしいな
>>6 アレで新駅開業と謳うことは違法行為になるぞ 鶴亀が前に犬山線 小牧線や中央線の改革案を色々出してたけど
なんか最新の案は無いの？
ぜひとも聞いてみたい
>>5
五郎丸新駅(小牧線)
久屋大通新駅(瀬戸線)
笹島新駅(JRと名鉄)
ここら辺もたまに聞く 名鉄本スレより
須ヶ口駅新川橋口
枇杷島橋駅
>>27
枇杷島分岐って三角である意味がないような。
一辺はほとんど使用してないだろ >>28
西枇杷島―下砂杁の一辺は昔から留置と方向転換用だよ
二ツ杁～下小田井で直通する場合は栄生でスイッチバック >>28
留置線と方向転換によく使う
名鉄の場合 猿とイルカのステッカーがドアにあってそれが常に
三河山線側(またはモンキーパーク側)が猿
三河海線側(またはビーチランド側)がイルカのステッカー
になっているのが分かると思う
それは方向を揃えている証拠
留置だと河和線特急を常に留置したり夕方から始まる豊明準急の内 1本を昼間留置
朝ラッシュ終わりに須ヶ口から分岐点に留置されて夕方始まる前に須ヶ口に送り返してまた運行するなど須ヶ口に置けない分も補ってる
名古屋を通る回送が中々出来ない影響で朝や深夜に回送しておいて留置したりもしてる
なにか問題起こったら分岐点にどんどん送られることもある >>30
下砂杁信号場は西枇杷島駅構内の枇杷島分岐点に併合されて消滅済み
ちなみに下砂杁併合によって犬山を超えて西枇杷島が構内の広さNo1になった >>32
下砂杁信号場じゃなくて下砂杁信号所な
当時は地方鉄道建設規程により「信号所」だった
実務上は法令通りの名でなくてもいいんだが名鉄は基本的に法令に
忠実（例外は枇杷島「分岐点」）だったようで下砂杁信号所、鶴田町信号所、
知立信号所といった国鉄民営化前に消えた信号所のことを「信号場」と記した例は少ない
現在の「下砂杁信号所」は枇杷島分岐点と同じく西枇杷島構内の一角を指す通称に過ぎないから
下砂杁、砂杁、下砂入、砂入と表記揺れが激しい >>27
車庫廃止して須ヶ口も移設、三面六線くらいの駅にしたらいいのに。 >>34
清須市が移転費用と車庫の移設費用出してくれるならやるんじゃない？
そこまでやるなら連立と平面交差解消もできそうだけど >>34 >>35
須ヶ口よりも新清洲の方が利用客多い時点でお察しください
そもそも甚目寺ともかなりの差があるし >>34
枇杷島分岐点の内側とデルタ線無くして犬山線に２面４線8両対応作って
本線の西枇杷島駅は廃止→留置線化
西春ー本笠寺(一部堀田 大江)長距離無待避問題を解決出来るようになるから大きい >>38
下りは栄生留置線での待避再開、上りは砂入の配線変えて待避可能にすればいい
もしくは27案＋東枇杷島ホーム跡地を拡張して待避信号場化 現状
―――――――――――――∥
＼ ／
→――――――――――――――→
／ ＼
←――――――――――――――←
留置兼上り待避線設置
――――――――――――
／ ＼ ＼
→― ∥――――――― ――→
／ ＼
←――――――――――――――←
>>25
ご無沙汰していてすまぬ。
犬山線
・犬山口を廃止するべき
・普通の速度向上、小牧線300系とのトレードも辞さない
・準急は急行に
・犬山の平面交差を減らす
・犬山ー新鵜沼は毎時6本に減便
・上小田井で緩急接続できないか
小牧線
・３ドア車への統一
・ホームドアの位置見直し >>42
犬山以北の減便は犬山の配線弄って平面交差減らしてからだな
現状で犬山折り返しを増やすと渡り線通る回数が増えてしまう
当初の計画通り0番線が出来ていればなあ >>43
いかにも。
６番線を岐阜方に発着できるように改良し、広見線専用に
さらに広見線を１線増やし小牧線から分離
５番線は小牧線専用とする
４本線・３副犬山上り、２副・１本線下りとするだけでも余裕はできると思う。
折り返し用に本線を両サイドに配置するのは基本である。 >>44
＞折り返し用に本線を両サイドに配置
地図みてないから適当な妄想だが
中線を名古屋方で立体交差させて広見線と繋げば広見直通や犬検回送の本線横断も無くせるな
2線だと心許ないなら中線は3線4線でもいい（小牧線ホームは犬山線本線より東側に設置）
小牧ホームからも犬検回送線が必要なのと踏切解消するなら本数が多い線がいいので犬山線本線が他をオーバーパスする
立体化と中線抱き込みで犬山線名古屋方の線形が変わってしまうが
それを口実に犬山口もブッ潰せる >>45
残念ながら犬山は名古屋方で道路と立体交差しているので
鉄道を持ち上げることは難しいと思われる。 ただ茶所・加納みたいに高架事業とセットで駅を統廃合というのはいい考えだよね
自治体は駅の建設費を１つ減らせるし迷鉄はダイヤを高速化できる。
堀田～笠寺辺りはこの流れで駅を１つ２つ減らせそうだね。
>>42
上小田井で緩急接続出来ない原因が上小田井２・３番線と留置線の以外の構内電力は名鉄が払ってるんだけど
分岐点で名鉄と名市交の電力負担が別になるようになってるからまあまあな規模の電気設備等の改修が必要になる
だから名市交と名鉄で線路が完全に分けられているし
非常時に名鉄が留置使ったり上小田井で折り返したりすることが出来ない >>46
道路を下げろ
その程度の理由で出来ないと結論づけるのは、いかにも公務員的思考だよ。 >>46
広見線なら県道64号が干渉しないので立体交差できそう
>>52
配線図でここまで感動したのは初めてだわ
重箱の隅をつつくとすれば中線の引き込み線が４両分しかないところか
急行を犬山止まりにすると犬検に引き上げるしかないかな
昔みたいに2と4に分割して岐阜と可児に分離してもいいがｗ
>>54
wikiの人かね
excleの曲線ツールで書いてるような気がする 飛ぶとこんなんが出てくる
不適切なページ名
指定されたページ名が無効な文字 "%E9" を含んでいます。
メインページ に戻る。
WikiのURLは漢字や仮名がよく分からん半角英数に変換されるからな
記事名にスペースとかあるとそこでURL途切れるし
>>61
とりあえず「Template:鉄道配線図」でググれば出てくる 一応これも新線だから言うけど
そもそもリニアってなんで名古屋なんだ？
何も知らん国の役所仕事で名古屋にした感が半端ない
栄とかの可能性も考えたのか疑問
考えて名古屋なら仕方ないがもっと伏見よりとか色々あるのも考えたのかって疑問もある
なんで名駅かって事ね
「なんで名古屋なんだ？」って言うから岐阜にしろ豊田にしろって事かと思ったｗ
（ちなみに品川と新大阪を一直線で結ぶとこの辺りは梅坪とか南大高になる）
>>63
最初から大阪まで全線開業するなら名駅以外への設置も選択肢には入るかもしれないよ。
ただ、名古屋までの暫定開業になる以上、大阪方面の東海道新幹線との乗り継ぎをできるだけ便利にしないといけないから、名駅以外への設置は有り得ないだろうね。 >>65
リニアの駅構想を見ると分かるけど新幹線どころじゃないくらい東西に物凄い長くなってるから
1番西をエスカらへん
1番東を栄ー伏見間ぐらいに出来るから
そこから栄までの通路を充分確保出来ると思う
これはどうか？ >>66
訂正
1番西をJR名古屋目の前の交差点あたりにしてそこから新幹線まで道を作る
1番東を栄ー伏見間にしてそこから栄まで道を作る >>68
上小田井は名鉄上小田井の数倍も地下鉄上小田井客が居るから多いように見えるわな
でも実際は直通客を含めても西春の方が多いんだよな
犬山線は上小田井以外もヤバいから本数増やしたいけど増やせない状況
名古屋or西春 上小田井は両方向とも行く人が沢山居て混むから
名古屋or西春でヤバいぐらい乗って来たところに上小田井で乗ってくるから余計に混んでるように見える
あと名鉄上小田井の3分の2ぐらいの乗降がある徳重名芸大から来る人が普通が鶴舞線直通ばっかだから上小田井で乗換することにも要因がある
上小田井はもっと普通に誘導して
西春や岩倉は優等にもっと誘導できたらいいのに
根本的に1番混雑解消できるのはあと毎時2本特急を増やして岩倉や江南の混雑を解消して
急行や準急の混雑を減らすことかな
特急だと輸送力が乏しいから快急にして上小田井 布袋 扶桑通過もあり(西春は停車で西春の異次元混雑も解消)
素直に特急を全一にするしかない
代わりに豊橋特急は名古屋始発にする
>>70
種別を特急と普通の２種類にするしかない
種別が増えれば増えるほど無駄が増えるというオチ
無駄に駅を作りまくった弊害だなｗ 所詮犬山線は他線区の都合を押し付けられる運命なのさ
犬山線だけであーだこーだ決めても通らんでしょどうせ
>>74
いやスジ見るとそんなことないぞ
普通を最後まで逃げ切らせるのと固定西春待避にスジが綺麗に合わせてある
他に合わせられてるのも一理あるがここまでしっかり出来てるとスジだけは合わせられてるのが分かる
かつ本線優等→新鵜沼急行 特急岐阜→準急新可児→急行一宮みたいな感じで金山で色々乗換出来るようになってる >>75
スジだけみたら奇麗に見えるにきまってるだろｗｗｗｗ 今すぐには無理でもリニアが大阪まで全通する時までには作って置きたいところ
そんな先の話になると途中で南海トラフ地震を挟みそうだから
復興でさらに遠のきそう
>>79
さすがにそれは予知できないからそれを考慮するのは野暮だろう
一応土建屋のスケジュール的にオリンピック以降は急速に需要が冷え込むので
ある程度の公共事業で下支えしないと国の経済がマズイことになる
特に関西で一気に鉄道工事の機運が高まっているのはそのせい
やっぱり人からコンクリートなんやねｗ というか直通はどうするん？
個人的には上飯田線直通は必須な気がする
あおなみ直通があるとあおなみ沿線の発展にも貢献できそう
関西線直通は関西線の潜在需要的にも二の次かな
>>52
小牧線を2階にすれば立体交差いらなくね？ >>82
立体交差は犬山線を中線待避式の2面4線にして上りの平面交差をなくすためでしょ
小牧線はオマケ >>84
これだと上飯田線延伸+東部線吹上までだと15年はかかりそうだな >>80
えー、じゃあぐずぐずしてたら人手が関西にとられちゃうじゃん
そろそろ名古屋も答申更新して新線企画した方がよくねえ？ 凄く同意する
建設するお金がすぐになくても将来の為に答申を作っておくことぐらい出来んのかねホント
>>86
まあ河村とハシゲが仲悪くなったのを見れば察するところだろう
関西財界は名古屋に金をとられないように先手を打っているからな 答申12号の目標年次からもう10年たってるんだよな…
答申との時間差は16年だからオリンピック後を見越して答申作り直すなら
2020年答申で目標年次はリニア大阪延伸の2037年って所か
もちろんリニア開業の2027年も大きな節目だが今から事業化しても間に合わない気がする
2020年答申だとして何か新案でもあるかな？
前の答申書以外なら
名駅－浅間町と金山－大須観音
名駅（笹島）、金山、栄のどれかにタッチしない路線は不要というか今の名古屋的に意味ない
>>90
それぞれのツイッターを見比べると二人の性格の違いがよくわかる。 答申ってどうやったら作ってもらえるんだろ？
国交省に頼みに行くのかな
てかそもそも答申無きゃ造れないのかな
勝手に造っちゃダメ？
>>92
金山ー(上前津)ー大須観音というので思い出したが
大須に行きたいって聞いてる人に対して地下鉄や名鉄の駅員が揃いも揃って大須観音(駅)一択を進めるのはどうかと思う
大須観音(駅)は大須商店街西のはずれ
上前津(駅)は大須商店街東のはずれ
スレチですまね >>97
＞大須に行きたいって聞いてる人に対して地下鉄や名鉄の駅員が揃いも揃って大須観音(駅)一択を進めるのはどうかと思う
そうだよね
ちゃんと羽島市役所前からコミュニティバスで大須に行けることも説明しないとね 地下鉄の過去スレであったやつ
答申じゃなくても、調査会議やるみたいなのも聞かないしな
852 名無し野電車区 2017/09/22 18:37:15 ID:sB7t0U6P.net
>>829
昭和47年答申と平成4年答申の間にあった
平成元年新中京圏陸上交通整備調査会議には
「平成37年を目標とする、中京圏における鉄道等の新設…」
名古屋豊田南部線（19.3km）：野並…豊明北～土橋～三河豊田
5号新線（8.2km）：金山～高畑～春田
6号線（31.2km）：七宝～中村区役所～名古屋～今池～野並～豊明
7号新線（7.3km）：名古屋～市役所～上飯田
8号西線（9.8km）：金山～浅間町～枇杷島～須ヶ口
8号東線（13.5km）：金山～高岳～楠町～名古屋空港
東部線※※（16.4km）：笹島～吹上～牧野池～岩崎
南部線※（8.1km）：桜本町駅～名古屋港～稲永
※ 新交通システムの導入について検討
※※ 東部方面へ延伸を検討
… 経由地未定
などとある。（一部抜粋） (6 lゝ､＿ .ﾉ ヽ､＿_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 妄想スレの方にも投下しておいたがこれで実質複々線になるなｗ
都心からμスカイを走らせることもできるし
迷鉄が再開発したい新洲崎にも駅を作れる
>>101
折り返し設備とかもどうする？
名鉄の全て上飯田線直通やあおなみ線はどこで折り返すか？
折り返しホームや留置線はどうするのか？ >>99
8号線西計画はやばいね
実際に建設してたら大赤字間違いなし >>103
韜晦：関西線～名古屋、関西線～千種
明哲：常滑線～金山～上飯田線
至高：あおなみ線～東部線（あおなみ線側は名古屋折返しもあり） >>105
名鉄が全て上飯田線に流すのは現実的ではないと思う
単に上飯田線を金山止まりにするだけで本線からの直通を複数走らすことが無いなら別だが >>104
そうかな？名古屋本線複々線化も兼ねれるし、名駅と伏見の間通るからそこまで悪くはないと思うけど。 >>106
金山止まりの常滑ダラを流すだけでは
てか大須～金山がどういうルートで金山駅にどう繋がるのか亀にゃんKwsk
もしかして本線接続ではなく地下単独ホームかもしれんし >>108
そうだねぇ、迷鉄笹島駅が本線地下に移設してできると予想して、
西日置あたりで地下に潜って東部線への短絡線を作る感じかな？
地下鉄とは笹島駅で乗り換えにして直通はμスカイだけにすると安上がりかも。 >>109
伏見通経由とかはなしかな～？
金山線のために用意してある地下のスペースに
本線・常滑線のダラを集結させて、そこから伏見通を北上すればええ >>110
間違えてた。正しくはこう
本線・常滑線の金山止まりを集結させて、 >>110-111
それも考えたけど建設費がかかりすぎるかな？
あと金山線は伏見通じゃなくて鶴舞～金山間は中央線と並走だったはず >>112
名城線金山駅の西側に金山線金山駅のスペースが準備されてるから、そのスペースに名鉄金山止まりを集結させるってことよ ダラは直通させてまで新線を建設する必要性は薄いだろう
それなら瀬戸線栄町駅を作り直して神宮前まで伸ばした方がまだ投資効果がでかい
ただ歯垢と競合関係になるので税金が出ない
あくまでも補助金は公平性があるものじゃないとダメだな
>>113
うーん、それだったとしても難しいんじゃないかな？ 少し説明不足なので補足を。
迷鉄・歯垢ともに有益なものじゃないと新線建設は難しいだろうな。
地下鉄区間が上飯田～金山間なので公平ではないかということだろうが、
歯垢としては平安通～矢場町・矢場町～金山で２重投資となってしまう。
名城線は平安通～金山間で東山線ほど混雑がひっ迫していないので
新線を建設するのは負担が大きすぎるだろう。
>>114
だから途中で折り返し設備を作って
豊田優等に追い出される豊橋or豊川稲荷急行をそこに直通させる
金山で降りて1分待てば反対側に電車来るから無茶苦茶不便になる訳じゃあない
空港特急増発時は空港特急or空港準急をそっちに流したりも出来て
本数の足りてない朝ラッシュはどんどん東部線に流すこともするだろう >>117
豊田優等に追い出されるって金山～知立の線路容量の問題だから
そもそも金山まで来れないと思うがｗ >>119
単純に金山で地下鉄ホームに降りる階段を作るだけで解決しそうだがｗ
しかも東部線も上飯田線も栄を通らないし
結局矢場町で乗り換える羽目になる
迷鉄の余った本数を受け入れるためだけに歯垢が地下鉄を掘っても何のメリットもないし
迷鉄もそれなら名古屋まで複々線にした方がいいと思うが… 鶴亀が>>101で名鉄を金山までつなげた意図って結局何？
もしμスカイを直通させたいなら、上飯田線を
千種(車道)経由にして、μスカイを桜通線や中央線にも接続させた方が便利だと思う。
千種今池界裏にとっても空港と直結するのはでかいかと 中央線は金山でμスカイに乗り換えればいいから
関係ないか
東部線は中央線に乗り入れることができるのが大きいからね。
実はぶっちゃけてしまうと、路線図には東部線と上飯田線を入れたんだけど、
東山線の混雑緩和という名目なら笹島と千種を結ぶだけで完結してしまうんだｗ
なので地下鉄としては吹上までで十分で、余裕があれば星ヶ丘まで伸ばす程度でいいんじゃないかな？
あと上飯田線も中央線とほぼ平行するから必要ないと思うｗ
代わりに、中央線に新出来駅を設置、大曽根を北へ移設して地下鉄と接続、とすると
名古屋市にとってもメリットが出てくると思うよ。
>>121
実は特に無かったりするｗ
あとダイヤ的にμスカイは30分ヘッドでそれ以上は不可能だから
名古屋でスイッチバックするしかないなｗ
まあブレストの基本はなんでも提案してみるだから
後から考えてマズイところは削ってしまえばよいわけで 名鉄名古屋は線路の通り道を2本、ホーム3つにまとめるべきだな
□①②□③④□
□││□││□
岐││折││豊
阜├┤返├┤橋
方││用││方
□││□││□
□⑤⑥□⑦⑧□
南北広く使って3面8線。2線は基本通過用だけど。
①は直進のみ、②は直進と折り返し、⑤は通過、⑥は折り返しのみという具合。
>>125
並列停車は②→⑥の順番はいいが⑥→②が詰まるから意味がないだろ。 というか東部線なんだけど、千種・大曽根・新守山も３面４線（新守山は３面６線）にできるから
地下鉄を新守山まで延伸する形で中央線に乗り入れればいいんじゃないかな？
これなら東海が一方的に得をするわけではなく地下鉄にもメリットが大きいね。
これなら千種で東山線から東部線に乗り換えることで通し運賃で利用できるし、
新守山で市バスとの連携もしやすくなるね。
その前に直通先の関西線ラッシュの殺人的混雑をどうにかすべき
現状ですら2両はありえんだろ
>>128
卵が先か、卵焼きが先かの議論になるけど
関西線の混雑緩和は現状では手一杯かな？
増結は車両を置き換えるタイミングでできそうだけどね。 泥酔した１０代少女を暴行した強姦の疑いで１６日までに愛知県警に逮捕されたのは愛知県立城山病院医師 高木宏だ。
昨年４月３０日～５月１日にかけ、愛知・名古屋市内の高木容疑者が賃貸契約していたヤリ部屋で、１０代後半だった少女２人に酒を飲ませ、暴行した疑い。
事件を首謀した高木容疑者は、過去に４回も準強姦容疑での逮捕歴があった。その手口はいずれも自分の部屋で合コンなどの名目で飲み会を開き、参加した女性に酒を飲ませて暴行していた。
昨年７月は泥酔状態の２０代女性に性的暴行を加えたとして準強姦容疑で逮捕（処分保留）。その後、９月にも別の２０代女性を強姦した疑いで再逮捕されていた。
驚くのは短期間に何度も逮捕されているのに、病院側が何の処分もしていなかったことだ。
ある現役医師は「昔からレイプが発覚して病院をクビになる医師はいるが、数年たつとみな別のところに移って何事もなかったかのように勤務していますよ」と明かす。
高木容疑者は過去の事件では不起訴処分になっているとみられるが、医師免許さえあればお構いなしとはあきれる。どうやらロクに“身体検査”をしない病院が少なくないようだ。
高木容疑者が過去に逮捕された時には、女性を乱暴する動画が収められたケータイも押収されている。千葉大のレイプ事件でも被害女性を撮影し、仲間内でＬＩＮＥで共有するという鬼畜行為に及んでいた。
こんな性犯罪者を野放しにして患者を診察させていた病院の罪は重い。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2931248.htm
高木宏のご尊顔
愛知県立城山病院
電話：052-763-1511 >>127
新守山～大曽根～千種～矢場町～大須観音～笹島が各地下鉄路線と通し運賃で乗れるってこと？
そんなん最高すぎる 実際、中央線は地下鉄のようなもの
市内移動には欠かせない
名古屋市内は地下鉄社会なんだから中央線を
地下鉄と通し運賃で乗れるようにしてほしいな
>>28
三角地帯に駅を作るはずだったが色々と事情がありまして >>69
>>70
地下鉄利用者を併せた夕刻の犬山行きは西春駅など比較にならない混雑振り
もしあれ以上の乗客がいたら西春からの乗り込みなど到底不可能だ
特急停車選択をするなら当然上小田井駅が優先される
それにより西春からの乗客も座席に座れる率が飛躍的に向上する >>134
>>名古屋市内は地下鉄社会なんだから
正しくは地下社会
ささしまアクセスも結局は地下に >>132
反対側も春田まで地下鉄乗り入れしたいけど
春田は折り返しできないのが痛いね。
新守山は地下鉄扱いになればかなり発展すると思うよ。 >>139
お前マジで死にド腐りやがれ！
非常に気分悪い！ 東部線のルートをもっと栄に近い場所に駅を作れたら笹島の発展にも貢献できそう
地下鉄を束ねても意味ないだろ
面でカバーしないと相乗効果は得られない
名古屋市民は名駅・栄にこだわりすぎてるきらいはあるね
金山ですら軽視されてると思う
新栄は上飯田線さえこれば化けるよ
金山-黒川は名城線とモロにかぶるので難しいだろう
豊山-楠-黒川-浅間町-名駅なら
>>149
金山線の東新町が出来れば楠も開発が進むし
栄ー新栄の通りでの発展を大きく進められそう 上飯田線が平安通止まりである以上
楠から黒川までだろう
城北線がＪＲか歯垢かどっちかになれば楠線なんていらんだろｗ
まあ歯垢が4000億も東海に払う余裕はないと思うがｗ
あと前にも言ったがもうすでに開発が終わっている地域はこれ以上増えない。
桜通線の徳重延伸も未開発地域が多かったから開発の余地があったが楠周辺にはそれがない。
名古屋市内で残されたエリアは志段味か中川港区西部だけ。
地下鉄というのは単体の収入だけではなく税金の増収も見込んで考えるべきだからな。
そういう意味でもやはり名古屋車両区の移転に伴う再開発というのは非常に有益なのである。
新栄も東新町も既に建物が立ち並び大規模な再開発は不可能に近い。
そもそも新栄は古くから最も便利な東山線が走っているのに未だ利用者が伸び悩んでいるということは
今後新規路線が開業しても東山線以上のインパクトは得られないと思うが。
そういう話題は地下鉄妄想スレに取られてしまったからね
新栄は乗り換え駅ではないから
あそこに集まろうっていうのはまずないんだよね
>>154
まあメインはこっちやし
あっちは都市開発と兼ねたりすぐ話題が流れたりするで
こっちの方が深い議論は出来るわな
あっちは再開発の話題なども出来るからあっちはあっちで助かるし >>143
東京も同じ駅なのに他社間の駅が300mぐらい離れてる事もあることを考えると
1キロ未満なら離れててもええ気がする >>152
PLAN80通りなら楠線が当時の8号線で
名古屋中心部を縦貫して関西線と繋がるはずだったんだよな
もちろん城北線もJRで 久屋大通→栄キタor栄北
栄→栄
矢場町→栄ミナミor栄南
上前津→大須商店街西
くらいに駅名変更しろよ。今のままだと分かりにくいし、街に一体感を生み出せない
ふむ、ではスレタイ通り迷鉄の新線計画でも妄想するかｗ
迷鉄スレ258より
http://2chb.net/r/rail/1521885269/815
＞競合までは行かないがJR一宮と岩倉は間にある住宅(バス停)の利用客がどんどんJR一宮に流れてて最近の岩倉の利用客の減少をさらに大きくしてるのも悲しい
やはり一宮線を廃止したのが痛いわな。
前にも書いたが一宮線の復活を願いたい。迷鉄バスの利用者がＪＲに流れているなんてとんだ笑い話だ。
せめてＢＲＴとして格上げして電車との連携を強化した方がいいんじゃないか？ >>160
＞迷鉄バスの利用者がＪＲに流れているなんてとんだ笑い話だ。
バスどころか鉄道すらＪＲに献上してる所もありますし…
三河海線とか >>162
それは栄の衰退とも関係ある話だから名鉄だけではどうにもならないな
（…さすがに大曽根で別路線に乗り換えて栄行く人が増えたってわけじゃないよね？） >>159
他の場所と同じ白背景から「久屋大通 栄 矢場町の周り」の背景を薄い何かの色で囲って栄エリアと表記して
矢場町に栄南 久屋大通に栄北と表記
丸の内 名古屋(+ささしまライブ)も名駅エリアと表記
大須観音と上前津と大須商店街地区を囲って大須商店街と表記
上前津に大須商店街東口、大須観音に大須商店街西口と表記して
上前津から大須商店街への案内表記などを増やす 小牧から一宮直通したらでかいわ
例え乗り換えありの新交通でも
かつて一宮線、岩倉支線という小牧から一宮までの鉄道路線があったんだが
バイパス建設のために廃止にしたのは勿体無かったな。
>>165
ピーチライナーはVONAだからまた別物 ピーチライナーは小牧と中央線高蔵寺駅を結ぶ計画じゃなかった？
>>172
初めはそうだった
他にも各ニュータウン内を周る支線を作る計画もあった
支線計画は早々になくなり、自動運転もコスト削減でなくなった
ループにしたのもコスト削減の一つ
桃花台ー高蔵寺が先送りされたのは、JRとつながるのを嫌った名鉄の意向とか
春日井市に対抗心を燃やす小牧市の意向とか色々言われてた >>173
春日井市内では迷鉄バスが路線廃止になるから反対したっていう噂があったねｗ 桃花台新交通って春日井市は出資してないのか
高蔵寺まで伸びる計画自体はあったから一枚噛んでるものだと思ってた
はじめから小牧が春日井を排除したのか春日井が設立前の段階で抜けたのか
>>175
桃花台ニュータウンそのものが高蔵寺に対抗したものだからね。
高蔵寺は国の政策で作られたものに対して、桃花台は県が手動になったもの。
迷鉄の子会社が運営していたのもそのせいなんだ。
だから高蔵寺は最初から関係してないよ。
もともと高蔵寺ニュータウンは有事の際に自衛隊が道路を滑走路に使う計画があったとかないとかｗ 高蔵寺分屯基地はニュータウン開発と同時に移転する計画があったけど
移転予定地で反対にあって残ることになった
自衛隊の運用からすると道路を滑走路として使うのはないかな
滑走路は施工が特別だし条件も厳しくなる
広い道路にありがちな都市伝説の一種
高蔵寺ニュータウンのそばには春日井ネオポリスがある
関西では特に有名な悪名高い北大阪ネオポリスと同じく大和団地による分譲地
>>176
滑走路に使えるような平坦な直線路なんて有ったっけ？ 長さなんて何を滑走させるかにもよるからな
直線400mあれば飛行場を名乗れるぞｗ
というわけで、このスレは新線スレパート３ということでよろしくお願いします🐢
>>185
パート３？
２スレ目じゃないのかここは >>187
パート２だったけど先に地下鉄スレが完走してしまったので実質パート３なのですｗ >>188
いいぞ、ぞんぶんに語ってくれ
今一番熱いのは名駅周辺なのは言うまでもないが他のエリアでもＯＫ！
迷鉄も笹島の地下新駅をダシに金山～名古屋間を複々線にすればいいのに。 ほんとそれな
金山-名古屋間を複々線にするだけで利用者にも名鉄にもメリットが出そうなのに
あとJR中央線付近をどんどん開発してほしいな
特に千種
あそこを大規模に開発すれば今池や千早にも開発の波が波及しそうだ
それで東部線もできれば御の字
>>190
京阪中之島線みたいなのが出来る未来しか見えない。 >>190
亀にゃん的に今一番（レスバが）熱いのは亀山ですか？
ブログ見てるとああ鶴亀の亀は亀山の亀だったんだなと思うくらいの
熱烈ファンみたいだけど竹村の亀が寂しがってるぞ
鶴は鶴舞の鶴かな？ あれｗ途中で送信してしまったｗ
亀山論争は去年の冬だろ。リニアスレはもう過疎ったぞ。
じゃあせっかくなのでリニアスレで論争していたことまとめ
・リニア三重県駅は亀山で在来線と接続すると予想
・関西線はそれに合わせて名古屋～河原田間を複線化、亀山～柘植間は電化
・名古屋から京都方面へ直通列車を走らせる
・南紀・みえは京都発を設定、津で名古屋方面からの列車と併合
・伊勢鉄道を電化
・余裕があれば禁鉄を亀山まで伸ばしたら？ｗ
>>188
鉄道と絡めた都市計画はそれだけで独立したいところ
前スレの半分ぐらいを占めた東部線や金山線などや千種車通連絡通路や東山線話題などなどはここでいいと思うけど 河原田まで複線化は厳しいと思うな
桑名までだろうな
>>198
弥富から関西線直通を名鉄株主総会で訴えてた津島男が今も元気だったら
リニア亀山に絡めてまた提言したんだろうなぁ
亀にゃんも好きな会社の株買って株主総会で提言したらどう？ いや株より出馬だろ
鶴亀流東部線実現への一番の近道だし
書き込んだら1000いって草
40日で完走か・・・おめでとう鶴亀
竹中は名古屋発祥だから今でも結構名古屋に重心置いてやってくれとるで
竹中と矢作をよく目にする気がする
イケアも矢作だったし
>>198
オマエサン 全額負担するんか？
マジなら、すげーな！ 鶴にゃんが鶴舞で亀にゃんが亀山ならうさにゃんは何だ？
宇佐か？
988名無し野電車区2018/07/16(月) 19:55:07.78ID:ZFuMje5M
>>969
また出たよ
中途半端にJR知ってて名鉄は動画を見た程度しか知らんやつが
こんなような人が名鉄スレにもJRスレにもよく出てきてて迷惑なんやよね
有名な上小田井厨と同じようにJRバカorJRしったか君と名付けてみるか
前スレ988がワイの怒りを代弁してくれて感動した😭
この調子でこのスレもがんばろう！ 長谷工の話が前スレであったけど、このスレはいまいち話題に乏しいなｗ
完全妄想の再開発計画出しても全然盛り上がらないし
名古屋のオフィス街の中心・広小路本町の歴史談話でもしようや
まあ俺は岡谷鋼機と瀧定、東海銀行の本社本店があるくらいしか知らんけど
>>200
三重県主導であれば津以北のすべての区間は複線化されるのではないか。
禁鉄べったりの三重県だったが、四日市のように３セクに切り捨てられ
地元軽視の姿勢に疑問を感じる人が増えてきたようだ。 >>211
ボクは亀島担当大臣だよ！ｗ
笹島と亀島を再開発しよう🙋 >>217
いやわりと盛り上がってた方だとおもうが 
三重県の公式サイトには在来線への前向きな姿勢が公表されているね！ 今回の長谷工の土地面積は金山の市民会館の区画と同じくらいなんだね
とするとでかいの建ててほしいねぇ
>>224
市民会館って具体的な計画もう上がった？
隣の公園に確か新築するんだよな？
そうなると今の市民会館跡地はタワマンだろうな
金山総合ビルというのがあるが、金山にオフィスはキツイ
総合ビルもいずれ取り壊しだろうね ところで長谷工跡地は市バスで処理できるだけの再開発に留めるんだよな？
オフィスはないと思うが、もしそうだったら確実に問題になる
タワマンでもバスの増発が課題だな
桑名以南の残りはカネかかるとこだから
ひとまずはこのままだろう
複線化より桑名駅と四日市駅の改修が必要
>>219
叔父を紹介してやろうか？
特別価格で土地を手に入れられるよう口きいてやれるぞ。 >>226
溜めなくていい。名駅から徒歩10分でタワマン
なんて絶対ばか売れだから、容積率も最大限使って盛大に開発すればいい
まあ公共交通の力を舐めている名古屋市にとっては良い薬になるだろ >>225
金山の拠点性(駅の話)を持ってすればオフィスも
十分いけると思うけどな
それに、今は主に名駅、伏見、栄 にオフィスが
あるけど、そこに金山が加わるだけで 通勤ラッシュは簡単に改善できる あー、名市交的には金山～栄の第2のドル箱区間の利益が減るから、金山はあまり開発してほしくないのかな
JR・名鉄利用者には名城線を使って栄に行って欲しいよな
>>225
まだ上がってないよ
とりあえずアスナルを2028年まで延長してその間に考えるみたい >>232
プロ市民にとっての「名古屋」は城下町の栄周辺だけだからねぇ
彼らにとって名駅や金山なんて「名古屋」じゃないから発展してくのが癪なんだろう >>235
まぁ都市計画板で聞いた話を鵜呑みにするくらいには頭悪いよ とまあ冗談はここまでにして
栄や伏見はまとまった土地が手に入らないのにアセスや容積の緩和だけしても良くないとは思うのよね
再開発の動きは中日ビル以外に高層オフィスビルの計画はないし…
しかも名古屋城の景観保護のための高さ規制も設けちゃったし
だったら名駅や金山の容積緩和を拡大してさらに大規模なものを建てれるようにしてほしいね
都市計画板では長谷工の容積は500%って聞くけど、2倍くらい使えるように緩和してほしいね
>>230
名駅と言ってもjrからだともっとかかるからなあ・・・
まあ名駅南はかなりオフィス多いけど >>240
ラッシュ時の右回りってもっと増発できんの？
今でもホームにびっしり人がいて積み残ししてるくらいなのに >>234
>>232
金山が発展したのは栄や本町と比べればまだ最近の話だから、オフィスが少ないのも無理ないな
集積の利益で元々ある程度オフィスが集まっているところにオフィスを構えようというのは当然
特に旧市街の中心地は栄-伏見-丸の内-久屋大通の四角の中に概ね収まるから、古くからの企業は
そのエリアに集中していてブランドもあるしな
でも確かに市が一枚噛んでる可能性もあるね
朝ラッシュの15m車6両3分間隔の名城線はかなり混むし、収益はそれなりにあるのだろう
もし金山の発展が将来滞るとしたら、それは栄よりむしろ名駅の影響によるところが大きいだろうね
駅西再開発でパイを取られる可能性も大きい >>237
碁盤の目状の都市は綺麗に再開発すること自体が難しいと言われるね
古くからの地権者がいる場合が多いのもあって
その点で旧市街は再開発が金山や名駅より難しいというのはある
ところで丸栄建て替えはオフィス入らないのか？ >>244
2027年開業という話だけでまだ何も決まってないよ
更地になるのが来年の今頃らしいしね
取り壊しやすいビルに短期の商業施設入れてまたそこから再開発という形になるって噂だよ
表向きは決まってないって言ってるけど多分安藤証券を頑張ってどかそうとしてるんだろうと思う >>228
＞複線化より桑名駅と四日市駅の改修が必要
正解！
四日市は貨物駅だから２面４線化は難しいかもね。
ホーム西側のヤードも貨物が使ってるよね……
南四日市を快速停車駅にして緩急接続するとか？ >>229
山吹色の菓子折りが必要になるな。
>>239
民意
>>232
金山は都心というにはやや離れているだろう。
地下鉄の駅数を見ればわかるが栄まで４つもある。
名古屋～金山は中央線で１駅、その他も２駅なので心理的には近いのだが
地理的にはかなり不利だと言える。 >>248
金山は都心ではないけど副都心足りえるポジションだよね
とすると今の都心は名駅と栄どっちなんかな >>245
日本生命栄町ビルは大丸松坂屋が地上6階の商業施設をつくると発表したな
その西の区画に安藤証券があるが、丸栄本店自体はあのブロック全体を再開発するんだろうか？
それとも丸栄本店のあった部分だけを再開発するんだろうか 確かに私権はあるかもしれないが、街作りの為に犠牲にならなければいけない時もあると思うんだがな
個人の住居ならともかく、都心の商業地であの頑固さはなんなんだろうと思う
>>251
名駅は駅西・亀島周辺次第といった感じだな。
駅西はリニアのおかげで随分と雑居ビルが淘汰される模様である。 マジか
あの地権者たちを説得できたのか
さすがJR東海様様だな
実際に説得したのは名古屋市だけどね
それを栄に対してはやらないのが不思議
栄はリニアが来るわけでもないし、退く理由がないからだと思う
名駅は「リニア建設」っていう大義名分があるしね
個人的には栄はひとまずほっといて他のところを手がけてほしい
そうすれば再開発の波が栄にも波及してくでしょ
押してダメなら引いてみよう
>>254
こういうのはあまり都心というのは関係ないとは思うがな。
春日井だと高蔵寺から玉野へ抜ける道を作っていたが
10年くらい立ち退きを拒否して道路の真ん中に建っていた家があった。
たまにあの辺り撮影に行く時いつも気になっていたが、
土地に執着心のある人間にとっては補償があっても譲れないものがあるのだろう。 そういえば今東海テレビ制作のドラマで限界団地ってのがやってるけど
主人公のお爺ちゃんが団地の立ち退きに反対してるって内容だね。
その時代に生きた人にとっては自分の人生そのものだからなかなか新しい場所には引っ越せないのかもね。
まあドラマは殺人事件が起きるとんでもない内容だけどｗｗ
>>248
鶴亀屋！
山吹色の菓子折りの話を出してくるとは、オヌシも悪の心得があるということだな。 >>264
キミが笑ってくれるなら僕は悪にでもなる～ >>260
鶴舞線植田でも男子高校生漁っている名鉄１００大好きさん、こんばんは。 >>253
安藤証券もこの土地の地主だからあまり悪く言えないが、
こういうそこそこ体力のある地主はしぶといから厄介だわな
賃料や税金が上がっても立ち退きしないだけの体力はあるから >>255
一応椿神社までは再開発される予定らしいな
環状線のあたりでも地上げの電話がしょっちゅうらしいから住宅開発も含めれば
環状線一体まで再開発されることになるな
駅裏スラムと言われた駅西が再開発されると思うと感慨深い
亀島も古い家が多いから開発してほしいが少し名駅から遠いね >>259
名駅地区が栄を追い抜こうとしてる中で、リニア開業を約10年後に控えた今が
栄にとって最後の再開発のチャンスになってるということだろうな
中日ビルや丸栄などの大型建物も寿命を迎えているし
名古屋市としても先述のように栄に人を集めないと収益が減る可能性も考えてるだろうし >>263
東京の新橋では実際に地権者が殺されてるからな
金が絡むと都市開発でも人が死ぬことがある 俺の祖父が則武に住んでいたが、昔の名駅の近くには牧場があったらしい
笹島の跨線橋からはﾓｸﾓｸ煙を上げて走る蒸気機関車も見えたとか
今のＪＰタワーのあたりはなんかの物置になってて火災で燃え上がることもあったらしく、
則武なんかはまだ蓮池や空き地がちらほらあって今とは違って田舎だったようだ
鶴亀屋
包皮にうさぎの絵を書いて被っても、包皮は包皮じゃ！
その臭いごまかしはきかんぞ！
>>271
栄の衰退は著しいからなんとかテコ入れをしなきゃいけないのはわかってるんだけど、2027年にできても遅すぎるんだよね
今のうちから手を打っとかないとリニアが開業しても東京に吸われるだけだよ
だからこそ地権者が一向に動かない栄よりもポテンシャルのある金山みたいな場所が重要になってくると思うんよね… あと名駅も栄も建物が軒並み老朽化してるから土地集約して一体開発がされればいいんだけどね…
栄の碁盤の目一つにつき超高層1本とか建ったら東京の丸の内みたいに綺麗なオフィス街になりそう
>>276
> 今のうちから手を打っとかないとリニアが開業しても東京に吸われるだけだよ
引用した行以外は同意だけど、「東京に吸われる」っていうことを書く人って、そもそもリニアの運賃がいくらなのかを想像できない人だと思う。
ちなみに東海は、今の名古屋東京間ののぞみ運賃の１割増しぐらいだと表明している。
そんな金、日常的に出せる人がどれくらいいる？
藤が丘の人が栄や名駅へ買い物に行くのとは訳が違うぞ。
あまりにも非現実的なことは書かない方がいいと思う。 >>276-277
ただ金山は歴史がないからなあ
まあ歴史は作り出していくものだけど、やはり栄の繁華街としての歴史も残していきたい
栄と同じような整然としていて重みの感じられる繁華街は名駅にも金山にも作ることはできない
もちろんオフィス街としてなら金山にも積極的にオフィスを作っていくべきだな
少しでも通勤者と交通機関の負担を和らげたい >>276-277
名駅は築年数の浅くて床面積の大きいビルが多いが金山はかなり古びてきているね
一体開発する土地自体はあるだろうが、名古屋のオフィス市況を考えるとかなり厳しい
伏見・丸の内～栄は名古屋に古くから本社を置く老舗企業が多いが（名古屋の丸の内は全国企業が多い印象）、
よその企業は本社のある東京とのアクセスを重視して名駅に支社支店を置きたがる
裏返して言えば名駅しか他所の企業には人気がない
やはり巨大なオフィスを作る余力のある大企業は東京資本が圧倒的に多いから名駅へのオフィス一極集中は仕方ない
本社の多い東京では大阪や名古屋へのアクセスが圧倒的に便利な東京駅や品川駅周辺以外でも積極的にオフィス開発されてるが、
それ以外の都市ではやはり新幹線駅前にオフィス需要が集中するからね
大阪も昔は中心駅から離れた船場を中心に大企業が立ち並んでいたが、東京への機能移転が進み大阪の支店経済化が進むと、
東京へのアクセスが便利な梅田や新大阪に支社支店が集中するようになった >>278
俺も東京へのストロー効果は”巷で言われてる程”ではないと思う
名古屋も大阪も東海道新幹線が開業してからすでに移転できる機能は概ね移転完了したからね
特に大手商社・金融企業の本社などが集中していた大阪は、1970年代以降、それらの業種を中心に
東京への本社機能移転が急速に進んだ
名古屋は大阪ほどそれらの業種の集積がなかったから東京へのストローはあまり印象にないが、
それでも商社や金融系はかなり東京に吸い取られたよ
名古屋は工業系が強いのが幸いしたな
工業系は工場を中心とするからそれほど東京への機能移転は進まない
これはダイハツ（大阪発動機）やパナ、シャープ、三洋などの大手メーカーが残った大阪も同じ >>270
駅西はどう変わるんだろうね
今から楽しみだ
亀島は確か笹島と一緒に容積緩和されるとこになってるから高度利用促進するんじゃないかな >>279
地下鉄の収入は今後どんどん減っていくだろうな
今のところ黒字額が増えているが、この調子だとどんどん目減りしていくだろう
早めに新線凍結したのも将来を悲観してのことだろうかねえ。
一方名古屋中心の路線網のＪＲ私鉄はこれからも安泰。
特にさほどテコ入れしていないＪＲ沿線はこれからが見ものだぜ。 鶴亀は夜型っぽいな
動画編集とか仕事は昼に済ませていつ寝てるんだ？
>>285
地下鉄の収入がへるのはあんまりいい知らせじゃないな
凍結解除が難しいということだから
いろいろ言われているが東部線含め新線は絶望なのか >>289
一通り読んだけど栄の衰退は確かにどうにかせんとなあ
交通の利便性を考えたら名駅が発展するにきまってるが
松坂屋はこの先どうなるかな
名古屋の百貨店といえば松坂屋という時代は長くて今も信頼は篤いが、
名駅ターミナルビルの店舗も失っていよいよ大変になってきたな
札幌大通の丸井今井みたいに札幌駅大丸に吸い取られて終わるような感じか >>290
現時点で東山線と名城・名港線の利用者数が50万くらい、鶴舞・桜通線が20万くらい
の利用者数だから新線は厳しいだろうなあ
利便性考えたら栄再興のためにも東部線（jr・名市交）は必要なんだがな リニアが開通すれば、多くの会社の「名古屋支店」は不要となるだろう。
>>290
最新の回答な
Q.地下鉄路線延長について（平成30年5月）
提案内容等地下鉄路線は、名城線全線開通や上飯田線接続、
桜通線延長等々で随分利便性がアップされましたが、中川区では、東山線が高畑でストップしています。
最近は、少子高齢化で大学運営厳しい折、名駅・栄地区等の都心部への移転傾向もあり、
三重県方面からの通学の利便性向上や学生呼び込み策としても、名古屋市西部地域も蟹江町、
弥富市等々周辺自治体とも連携しながら地下鉄路線延長を推進すべきです。
回答
本市の地下鉄は、平成２８年度決算において、実質資金不足額が２，２９９億円と多額であり非常に厳しい状況にあります。
また、当初の開業から半世紀以上が経過し、施設の老朽化も進んできていることから、維持管理を積極的に進めていく必要があるほか、
安全・安心で、快適な地下鉄とするため、可動式ホーム柵の整備、耐震対策、駅のバリアフリー化などを進めていかなければならず、
これらに対してこれまで以上の多額の投資が必要になります。
以上のことから、地下鉄新線建設につきましては、現時点において大変難しい状況にあると考えております。
回答課：交通局経営企画課（電話番号：052-972-3812）
http://faq.city.nagoya.jp/FAQ_K/K200.aspx?KOEID=00000375 もっとみんな地下鉄利用しろよ
早く借金返して新線つくろうぜ
鶴亀が市長になったら
城北線電化、勝川直通、新味美設置に動くため
地下鉄はやらない
>>301
いいかげん塔頂踊場を復活させろよ
バリアフリー？そんなん知らんわ >>304
柘植さん会長になったんか
にしてもさすがはJRの重役だね
街づくりにはまず行政が動かんといかんことがわかってる >>297
地域差別主義者のキモ瀬は今日も差別発言か
岐阜出身の中日の選手も差別しているんだろうな >>297
名古屋市長って岐阜市民でもなれると思うんだがｗｗｗ
さすがキモ瀬は障碍者だなｗｗｗ >>301
54名無しさん＠１周年2018/07/20(金) 12:25:41.70ID:C0xNo/6g0
>>25
これから再開発で新時代の都心スタイルをリードしていくことになるよ。
ニュー速より
このような感じになるらしい。
市バスのターミナルも取り壊すから装いが一変するな。
これなら観光客も取り込めるんじゃないか。 >>308
出た
得意の気に入らない相手を障碍者扱い。 >>312
ありがと
地下と地上が一体化してるのいいね >>295
地下鉄より先に大学を誘致するべき
名駅より西にある大学が同朋・名古屋音大だけというのは異常 >>313
お前は俺に気に入ってもらいたいのか？
それなら相応の態度というものを示せよ。 >>315
見た見た
鳴海ももったいないよなぁ
緑区で一番栄えてる場所なのにね
旧東海道の宿場町なのに有松よりもパッとしない >>313
出た
得意の気に入らない相手を岐阜扱いｗ >>320
さあ修行するぞ！さあ修行するぞ！さあ修行するぞ！
さあ修行するぞ！さあ修行するぞ！さあ修行するぞ！ >>318
あそこはもっとタワマン建ててもいいとは思うんだけどね >>322
ただ鳴海が混雑すると迷鉄がパンクするからなぁ
迷鉄としても近距離だけやたら混むのは嫌うはず
だから市外を中心に開発が進むわけだが >>321
海に撒かれたんじゃなかったのか？
まさか、オマエサン、彼女達人物の精神を引き継いだのか？ 「修行するぞ」とか言われるとDRAGON BALLみたいだな
おまえはベジータか
>>323
たしかに
本数増やすにしても線路容量が足りないから無理か >>325
そういう名前の冷蔵庫が売り出し中だなｗ >>327
このまま名古屋の需要が増え続けると乗車率が170％くらいになるだろうねｗ
タワマンなんてあっという間に人が増えるし
まあ部屋が埋まればの話だけどｗ 多分名古屋市内なら埋まっていくと思うな
東京圏と名古屋圏はこれから人口が増えて行くっていう総務省の資料も都市計画板でちらっと見たしね
鳴海は用地の買収が進んでないみたいだし
再開発が終わる見込みがないよな
オイ！
クソ亀
東部線には、上級チャンネラー専用車両付けるんだろうな？
鶴亀って変な奴だと思ってたけど実際書き込み見てみるとかなりまともなこと言ってるから県知事か市長にでもなってほしい
亀にゃんサムネ詐欺やめてよ
画像変わってるから新記事と勘違いして同じ記事また開いちゃったよ
>>337
ごめん画像載せるの忘れちゃったから後から追加したんだｗ
ブログの仕様で１枚目がサムネに設定されるんだ。 >>335
供託金や選挙資金がないからなんとかファンティングでもやるか ポートアイランドにあおなみ線延伸させてIR誘致しようぜ
>>341
問題は空港からのアクセスが壊滅的なことだねｗ これからのあおなみ線は
名古屋～ささしまライブ～金城ふ頭～ポートアイランド～中部空港
でおけ
金城ふ頭→新舞子延伸させても名鉄は意地でも直通させないだろうなぁ。
名古屋までミューチケット買わせたら1230円なのに、新舞子までだと430円になるわけで。
直通させてもダラで嫌がらせされるのが落ち。
便利で速くて快適なミュースカイをご利用くださいとなる
>>345
セントレアは空港連絡鉄道までは線路を敷設する必要があるな。
あおなみ線は途中から迷鉄に乗り入れる計画ならダメだろう。
まだ愛環をセントレアに伸ばす方が可能性がある。 >>346
常滑から東に行って武豊線と交わった後、三河安城方面へ伸ばして最後三河上郷から愛環乗り入れか。
海の上を延々と建設するよりは安そうで、三河の利便性も上がるか。
三河需要は高速バスで十分事足りていることを除けばいい案だな。 武豊線複線化にコストかかる上、もろ市街地にかかるから無理だろう
大府から直接常滑に向かった方が早いし安い
鈴鹿線は西に伸ばしてリニア亀山、東に伸ばしてセントレアに接続すれば化けると思う
あおなみ線の車体じゃ規格が合わなくて名鉄の路線は走れない
そうなん？
あおなみ線って313系と基本構造一緒だから、昔JRが乗り入れてた名鉄の線路走れると思ってた
>>354
築港線直通という意味であおなみ線と直通するメリットは大きくないと思う ポートアイランドにカジノ作っても、AGTかhsstで新舞子と金城ふ頭結んで終わり
金城ふ頭はポートメッセ建て替えと同時に超高層ホテル建ててくれや
幕張みたいにさ
>>354
まあでもいい加減迷鉄も20ｍ４ドアに統一しないといけない頃には来てるんだけどな
1000系が20ｍだったからやろうと思えばできるんだがホームからケツがはみ出るなｗ 空港は迷鉄一本でいいんじゃない？
カジノもりんくう常滑地区でちょうどいいし。
名古屋市内の治安がこれ以上悪くなるのはちょっとね・・・ｗ
夜中にマフィアの抗争とか起きても困るよｗｗ
>>363
せっかく3ドアに統一できそうなのに今から4ドア化とか
完了まで何十年かかるか分からんな >>366
鶴直がある時点で３ドアに統一なんてできないだろｗ 豊田市→赤池間をワンマン6000系で対応するか。
案外その方が日中に増発できるかもしれん。
>>368
ホームドア導入対象になり得る乗降数の名鉄名古屋や金山には入線しないので無問題 >>374
うさにゃん マジっすか？
平成動物病院に入院しているのですか？ うちのネコもあの病院ですよ！
ウチのネコと病院仲間ですね！
>>375
上飯田線こそ4扉セミクロスなんてゲテモノ作らないで3扉ロングにしとけばよかったんじゃないか >>379
普通に入ってる。6000形なら鶴舞線で営業運転してたことあるから 平成動物病院ね
あそこは、そのへんの病院よりよっぽどデカいよね。
市交6000形ではなくて、名鉄6000系のことじゃね？
>>378
一応 小牧線利用客は事前の想定よりも大きく少なかった(だから小牧線新検車区を途中で工事中止して小牧以北も土地持ってるのにする気は無い)ぐらいなのに
4両セミクロスっていうのが謎なんだよね
大きく下回って
ホーム対応両数みても増結はさらさらする気は無かったと思われる 途中で送信してしまったのでもう一度
一応 小牧線利用客は事前の想定よりも大きく少なかった(だから小牧線新検車区を途中で工事中止して小牧以北も土地持ってるのにする気は無い)ぐらいなのに
4両セミクロスっていうのが謎なんだよね
想定よりも大きく下回って居るのに朝の増発時の混雑率は140%もある
もしも想定通りの利用客が居たら....
ホーム対応両数みても増結はさらさらする気は無かったと思われるのにセミクロス...
もしも想定通りの利用客数があったら混雑率を下げて利便性向上する為ににさっさとオールロングに変えられる運命だっただろうね
>>384
それだったら、瀬戸線にいた奴なら防火基準とか満たしてるから大丈夫そう。保安設備別だけど 名鉄180×400ビル ビフォーアフター
(ビルのデザインはてきとー)
↓
圧 倒 的 存 在 感 ！ ！ >>389
どこもかしこも老朽化だな
土建屋にとっては特需なんだろうが代わりの施設があるのか心配だｗ 2023にはガイシの建て替えが終わってるからイベントはなんとかなるんじゃない？
ただ、吹奏楽コンクールはどうなるかは不明だけど
ふと思ったこと
地下鉄もあおなみ線みたいに1駅だけの利用者をもっと優遇したいな
大曽根～ドームとか鶴舞～上前津みたな場所
大曽根行きをすべてドーム前矢田まで延長すべきですね
大曽根からイオンへの無料バスがあったりするのがおかしいし
>>395
それやると名古屋～伏見 のドル箱区間が、、 (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ スレチですまん
愛環ってJR化して快速的なの作れば強くね？
リニア開業したら豊橋も新幹線増えるだろうし。
新快速 名古屋発(城北線経由)新豊田行き
停車駅→名古屋、勝川、高蔵寺、瀬戸市、新豊田
新快速 豊崎発高蔵寺行き
停車駅→豊橋、岡崎、新豊田、瀬戸市、高蔵寺
愛環って使い方次第では、
名古屋・春日井・豊田・岡崎・豊橋 と
人口30万～230万の都市間輸送ができるから
速達輸送ができるなら結構需要あると思う。
>>402
すれ違い駅では停車するけど、客扱いしなければなんとかなりそう >>402
そんなことみんな知ってるわ。そういう話じゃないんだよ >>401
蒲郡と三河豊田と八草は止めなきゃしゃーないやろ
前者二つは需要あるし、八草は乗換駅として必須。
愛環を快速中心運転にするならなおのこと。 愛環に触れておくと、中水野の駅前の土地利用をいい加減農地から宅地に変えろと。
これは神領もそうなんだが、どうもこの辺りの自治体は駅前の開発に乗り気じゃないところばかり。
中水野なんて宅地になれば割と利用者が増えそうなんだがな。
来年の愛環IC化で直通運転増やしたいが開発が進まないんじゃ意味ないし。
名古屋～三河豊田(城北線経由)
これ40分以内で結ばれたら名鉄終わるじゃん笑
勝川で中央線と対面乗り換えできるようにしたらなお便利。
豊橋、岡崎、豊田、瀬戸、春日井 など、
愛知県を代表する都市ばかり経由してるから愛環は強いね。
城北線のJR化・電化、愛環のJR化・全線複線化
はやく実現してほしいね
>>412
とにかくネックになる土地の買収という作業がないのがでかいわ。緩急接続の設備も作ろうと思えばできそうだし。 >>413
愛環が迷鉄から圧力かかってるからだろ？
県も三河線の複線化にケチをつけたくない >>416
さすが、筋金入りの鉄ヲタキレが違うね！ >>419
鶴亀の案とかいつも話題・ネタ作りとか凄いと思うし凄いと思うし尊敬してるけど
さすがにこれ作っただけでスジ鉄とは到底言えないし程遠いな
もちろんこのスジに文句は無いが
意味不明に強引に鶴亀凄いみたいにアピールする奴がいるのも鶴亀が嫌われる理由の一つだな >>421
まあ本格的なダイヤを作る場合はちゃんと運転曲線書いて15秒単位でスジ引かないとねｗ >>416
それより知立共産党に圧力かけてほしいわ >>426
それって日本の最大多数派を中傷する言葉だと思うけど
サヨクってやっぱ無神経だわ >>425-426
知立共産党がゴネてんのは知立駅高架化と周辺の区画整理・再開発に関する話で
知立市内の三河線複線化に関して否定的なのは共産党だけじゃないはず >>427
俺は自民も共産も嫌いなんだわ
スレ違いスマソ >>432
早く河村を追い出せよ！
いつまでもこんな所でヲタってんじゃねえよ！ >>432
鶴は千年、亀は万年、うさぎは１年生きればめっけもの！ そう言ったるなって！
本人結構気に入っとるんだよ！
あんまり弄ると、またファビョりだすよ！
アイツがファビョりだすとめんどくさい。
>>432
ブログの亀山シリーズ見て思ったんだけど亀にゃんってコテハンごとにキャラ使い分けてる？
なんとなくうさにゃんがチャラいというか煽り専門で具体的な反論は鶴がやってる印象
鶴と亀の違いは言葉で上手く説明できないけど微妙に雰囲気違う気がする >>438
そうそうそんな感じ
鶴はオッサン
ワイはにーちゃん
亀は男の子という設定ｗ >>440
ツルッパゲは小牧市桃花台在住無職青熊だろ！ 444なら来月、7000系、VVVF化改造で正雀に入場！
>>444
中京のか舞木のかどっちを改造するんだ？
それともあの世から召喚するのか？ 最近の青熊はほんといかんな
愛知で通勤で電車使ってない奴がよく鉄道を語れるなと思ってたが
結局ネットの情報を誇張して拡散してるだけになった
>>447
ハゲ熊ついにTwitterで手当たり次第に弁護士を呼ぶと脅しをかけているらしいぞ
まさに権力を手に入れた独裁者そのもの
動画で散々東海を馬鹿にしておいて自分が叩かれると弁護士を呼ぶぞと脅迫
まさに悪の権化 >>439
よく覚えてるよねｗ
最近じゃすっかりレギュラーメンバーになっちゃったｗ >>449
あれだけの鉄道オタクでしかもつるっ禿げだと
お金はあるとはいえ弁護士に相談するのも恥ずかしかっただろうなあ >>451
こんなので弁護士に相談するわけないじゃんｗ
しかもお店に行くって言ってた相手架空の人物なんだよ？ｗｗ スーツが弁護士に相談するっていうから真似してカマかけただけだろｗ
つうかそんなことできるならまず真っ先に俺を訴えて来ないとおかしい
つまりガキ相手ならこれで脅せると思ったんだろ
>>453
>つうかそんなことできるならまず真っ先に俺を訴えて来ないとおかしい
草 >>454
今日のツイッターみんなドン引きだったわ
まあこれで青熊の本性が分かったからどんどん人が離れていくわな
つうか青熊フォロワーに対してこれだからなｗ
もう敵味方関係なく気に入らない人間はパージしていくらしい
まるで末期の共産党政権のような有様
>>455
ハセカラ民にウケそうｗ >>458
ハセカラは攻撃力は高いが一度関わると縁が切れない呪いの装備だから 461名無し野電車区2018/08/04(土) 09:39:54.17
桃花台在住無職42歳ブルークマー
>>447
つべの動画１個消された？らしい
こりゃ風前の灯火やなぁ
ニコニコで糞MADをおとなしく作っておけばよかったものを下手に金に目が暗んだのが敗因やな >>420
今年はソードアート・オンラインだったね！ｗ メリット
・名鉄の容量増加
・名駅⇔伏見 の混雑緩和
・鶴舞線民が名駅直通できる
・ささしまの利便性向上
・名駅から大須が乗り換えなしになる
デメリット
・名鉄としては普通電車とはいえ名駅直通が減るのはどうか
・豊田線・鶴舞線民がオフィス街の伏見、丸の内に行きづらくなる
・東部線の建設がより絶望的になる
・名古屋⇔大須観音 の本数が少なすぎて不便、
かといって名古屋発大須観音行きはうーん…
>>豊田線・鶴舞線民がオフィス街の伏見、丸の内に行きづらくなる
「これは常滑線・名古屋本線からオフィス街の伏見、丸の内に行きやすくなる」と表裏一体だから仕方ない
乗り換えは名駅より金山が便利だから東海道線・中央線⇔伏見・丸の内も半数くらいは移行が見込める
>>東部線の建設がより絶望的になる
川名-名大-星ヶ丘作るなら、それでもいい
シンプルに鶴舞線と伏見通線を完全に分けてしまった方がいいかもしれん。
なんなら金山どまりの普通を上小田井行きにすれば済むことだし。
ここまでやると鶴舞線内急行運転が頓挫するな。
川名までならなんとかできるか？
>>466
単純に時間的にも速いんだから、金山以南の
JR名鉄からなら金山乗り換えが一般的になると思う。
伏見勤務で鶴舞線沿線に住んでる人とかは可哀想だけど、これができたら名駅→伏見のラッシュが相当緩和されるよね >>467
鶴舞線と伏見通線を完全に分けて、犬山線からの地下鉄直通はすべて伏見通線に流した方がいいかもな。で、金山側からは常滑線普通が伏見通線に直通すると
どうせ犬山線からの地下鉄直通なんて大半が伏見で降りるから大して影響無いはず
犬山線は今の地下鉄直通と合わせて普通4本を伏見通線に流したらいいと思う ラッシュ時に川名→名古屋を3分おきにすれば20本。
2.5分おきで24本。
鶴舞線は12本割り当て。
0普通、8急行、10普通、15普通、23急行、25普通
みたいなダイヤで川名には0.3.10.15.18.25に到着。
東部線側が5.8.13.20.23.28を担当すれば無理矢理急行運転も可能かもしれん。
豊田市→赤池で8分、鶴舞線で4分か5分削れば12分か13分。
豊田市から名古屋まで40分弱だね。
単純に伏見乗り換えがなくなるだけで
急行なくても時短になる
鶴舞線5分は絶対に無理だな。
現状赤池→川名が12分だから、よくて4分だな。
まあ普通に豊田線内だけ急行走らせた方がマシね
>>466
名鉄から直通するなら、金山以南→栄の通勤客を名城線からシフトさせることになりそうね
金山駅で対面乗り換えして伏見まで行けるのは大きい。
伏見→栄は逆方向だから案外マシでしょ。 鶴舞線豊田線改善は相当金かかるわりに効果はそこまで大きくない。
それなら城北線愛環線を整備して名古屋まで快速出した方がいいな。
名古屋→勝川→高蔵寺→瀬戸市→八草→新豊田→三河豊田→岡崎
八草25分、新豊田35分、三河豊田40分
名鉄案と同じくらいの速さで豊田市新豊田と結べるし、某自動車メーカー本拠地からは1番便利。
さらにジブリパーク輸送もカバーできる。
多治見も30分以内になるし、しなのもスピードアップ。貨物にとっても良い。
勝川→高蔵寺も1時間２０本くらいまでなら大丈夫だろ
特急1
中津川快速2
瑞浪快速1
愛環快速3
城北線普通1
プラス貨物を城北線が。
その他普通８本程度を現中央線経由で高蔵寺、瑞浪、多治見、愛環行きにして運行
勝川→高蔵寺間は
特急1、快速6、普通8、貨物1
まあなんとかなるだろ。
春日井も神領も2面3線だからのぼり下りどちらも1回退避できる。
名古屋→豊田方面への速達を実現するには>>475
名駅⇔伏見、金山⇔栄 の混雑緩和及び
ささしまライブの利便性向上は>>465
それぞれ目的が違う。俺も豊田方面への速達なら>>475が一番費用対効果が高いと思う >>476
金山、鶴舞、千種、大曽根から多治見方面の快速に乗りたかったら勝川で対面乗り換えってことでおけ？ >>479
そうだな。
勝川の構造からしてそうなる いちいちDLさせる>>465のリンクが面倒だから作り直したけどこれで合ってる？
地下鉄スレ見てなかったからレス漁って推測したけど
大須観音は上下乗り換えにするんか
水主町経由だと思ってた
こう考えると愛知に必要なのは1からの新線ではなく
既存路線の改良だな
ナガシマスパーランドは名古屋駅からのバスが50分。
ジブリパークもだいたい名古屋駅から50分。
ネズミーもユニバもこんなに遠くない。
観光重視するならこの辺なんとかしないとね。
つまらない小手先で集客しようとしても無駄な時代ですし。
ナガシマもジブリもみんな車で行くだろ、そんなとこ。
ナガシマのあのだだっ広い駐車場みればわかるだろうに。
ないわ
今の時期の休日なら長島駅まで出てチャリ借りて漕いだ方が早い
お！いいぞ再び勢いが戻ってきたな！
>>485
うむ。中途半端に用途に困っている路線が多すぎるからな。
これらをもっと有効活用すべし。 関西線スレで蟹江駅２面４線化の噂が
ついに関西線動き出すか
>>494
関西線スレなんてあったけ？リンク貼ってくだい >>493
口先だけで好き勝手にほざくだけじゃなく、自ら行動を起こしたらどうだい？ ジブリパークは「パーク」と名乗るけど、事実上公園の設備強化だな
あの自然が公園のよさだから、大げさな遊戯施設を作られるのは嫌だし
例年やってるイベントを続けるなら、そこそこのデキに仕上げるのも手
>>476
城北線に貨物は無理
貨物線時代の計画と今の線形とは違う
勝川の勾配が急すぎて登れないし降りれない >>475
＞勝川→高蔵寺も1時間２０本くらいまでなら大丈夫だろ
中央線は地下鉄と違って閉塞区間が長いから
そんなには電車は走らせられないよｗ
１閉塞２㎞くらいだから各駅に１編成ずつ、
１駅の所要時間がだいたい３～４分だから
最大でも毎時15本までだね。 あと電車は当然人間が動かすから人材不足の現代で増発は容易ではない。
１人運転士を雇うだけで年間500万円以上の負担増。
生涯年収は２億～３億だ。
リニア開業で新幹線の運転士に余裕が出るまでは増発は不可能とみてよい。
運転士が足りないなら鶴亀がやればいいというのは一理ある
八十亀ちゃんをアニメ化するしかないね！ｗ
やっぱり名古屋は亀にゃんなんだ！ｗｗ
大須にトレーダーやコトブキヤの名古屋支店があったらいいなあ
>>509
亀と言ったら竹村だろ常考
またポイントに挟まるぞ >>509
あの娘は確か名古屋の観光大使？だったよな
アニメ化企画始動してるらしいぞ 春日井のキモヲタが、何で名市交のスレでトグロ巻いとる？
>>508
マガジンの春場ねぎがアニメ化だってよ
また一人名古屋出身の漫画家が有名になるなぁ
ぜひヒットしてほしい >>517
お頭、その事とこのスレとどう関係があるというんですか？
悪いがお頭、お頭がこのスレで何を実現したいのかサッパリわかんないっす！
真っ当な通常人でもわかる内容にしてくれませんか？ まぁそれも名古屋を活性化させる(かもしれない)要因の一つだしいいんじゃね
だいたい、春日井のヤツだろ？
それもアンチ中日の！
そんなヤツが名古屋盛り上げるとか、ウザいよ。
>>521
鳥山明生誕地ということで漫画で町おこししなきゃ！ｗ
清須市を編入しようｗ あれってたしか名古屋市側には何もメリットがないんじゃなかったか？
まずは城北線のJR勝川駅乗り入れだな。
実現はしないだろうが・・・
>>534
だから名古屋乗り入れの方が先だって何度もいてるﾀﾞﾙﾙｫ！？ >>532
メリットが無いわけではないよｗ
ただ名古屋市に編入すると公的サービスの水準を合わせないといけないのがねｗ メリットよりデメリットのが大きいな
また地下鉄のない区が増えて行くのか…w
ちなみにメリットはどんなんがある？
名古屋駅が名古屋の真ん中になるくらい？
>>537
メリットも少なくはないよ
むしろ公共交通にとって言えばメリットしかないんじゃないかな？
清須市はバスもまばらだからねｗ >>538
春日井市を名古屋に編入させなくていいのかい？ 周辺自治体が名古屋に編入されたいってパターンの話なら聞くが
名古屋が周辺自治体を吸収したいって話は全然聞かんな
守山で懲りたか
名古屋の場合は周りの市に浄水場やら施設を提供してもらうことで十分なんかね。
合併まではする必要がないんだろう。
河村たかしを乗せた車が信号無視とか何やってんだ
名駅南ということはどうせ笹島交差点すぐの有名なところだろ
>>544
発狂して、ヤっちまう可能性が有るんじゃないか？ 仲間を批判することは、流石に躊躇するんじゃないのか？
>>546
亀にゃん好き
うさにゃん嫌い
鶴にゃんは別に何とも 三河線複線化したら竹村のスプリングポイントもなくなるな
>>552
三河線複線化は無理だと何度言えばｗ
豊田みたいな駅前が寂れてる街に期待しても無駄無駄 >>553
新線スレで野暮な事言うなよ
実現可能性なんか気にした方が負け
マジレスは三河線スレでどーぞ あとニュー速にあった興味深いレス
http://2chb.net/r/newsplus/1533224261/
35: 名無しさん＠１周年 2018/08/03(金) 02:09:51.71 ID:yBjnJt/J0
ぶっちゃけ名古屋って町コンセプトが無いというか足して割ってってのが多くて全体的に薄すぎる
大須=（秋葉原＋原宿＋浅草＋吉祥寺）/10
栄＝（銀座＋池袋）/1000
上前津＝（神保町＋五反田）/10
鶴舞＝（目黒＋高田馬場）/10
名古屋＝（東京＋大手町）/100
っていうか
もうちょい一つに特化しろと >>557
最近路車で見かけないと思ったらまたニュー速に遠征してたのかｗ
なんか面白いスレやレスバの成果があったらまとめてクレメンス
最近のかめぶろは東労組一辺倒だったころと比べてバラエティに富んで面白いわ >>558
いつもかめぶろ見てくれてありがとう！ｗ
５月は毎週さわやかウォーキングに遠征していたから時間に余裕がなかったんだよねｗ
みんなの意見を参考にして色んなネタを見つけてこれるように頑張るよ🙋 >>557
名古屋を誤解してるレス多いな
この状況で人を呼び込もうとするとK村も大変だろうな 繁華街→名駅～栄
サブカル→栄～大須
今池もうマンションぐらいしか需要なくね
作るなら、中部全体で不足してるシネコンが欲しい
関東と比べるからあれだが、実は名古屋って映画館は結構充実している
最近ブームになってるカメラを止めるななんて、上映拡大する前からやっていた
ミニシアターって都会でしか成り立たないし、それが充実しているのが名古屋
名駅西、ささしまライブ、大須観音、矢場町、～、吹上、～、名古屋大学～星ヶ丘～
東部線はこの方がいいよ。これだと駅西の再開発の起爆剤にもなる。
あと、関西線などとの乗り入れは諦めて小型車両を採用し、建設費を圧縮した方がいい。その方が現実味あるし完全黒字への道が少し近くなる
東部線は仮名だよね
実現したら名前何になるかな、若宮線？
若宮線が一番現実的だな
東風ならささしま高針ラインとか
それやるなら
伏見通線と鶴舞線名駅延伸の方がいいな
>>570
駅西だと結局反対側まで歩くことになるので笹島と利便性は対して変わらないと思う。
唯一の利点は新幹線とリニアに乗り換えできることだな。 ナコ移転があり得るかどうかじゃない？
移転して再開発なら黄金まで行って欲しいからやっぱ関西線乗り入れは必要
ないなら名駅西だろう
まあそうだろうね
ナコ跡地もささしま寄りはいいけど奥のほうがオフィスとしてはちょっと遠いね。
あと、あおなみ線を市営地下鉄に編入するかどうかで変わってくるんじゃないかな？
もしあおなみ線が地下鉄になったら金城ふ頭も盛り上がると思うし、
市バスももう少し削減できると思うよ。
直通させないならいっそのことhsst で作って地上通そう。細い柱をちょっとばかし若宮大通の隙間に作るとかで。
名古屋鉄道管理局へフラッと行って、ＤＤ１３の運転席に入れてもらったのは、まだ国鉄だった頃だな。
>>577
現行だと名駅でカバーするエリアが広すぎるんだよ
関西線・あおなみ線に黄金駅はあるべきだし
名駅北は稲沢線旅客化の際に則武駅もしくはJR亀島が欲しい
名駅南は新洲崎か水主町に駅が欲しい >>578
いや、だから、、
それだと地下鉄同士の乗り換えが難しくなって不便になるだけだろ >>581
乗り換え動線を知恵と工夫の工法でカバー
Max65km/hの地下鉄とMax100km/hのHSSTなら速達性でも補える
若宮大通は直線だからほぼ最高速で走れるだろうし >>584
マックス100km加速度4.0km/h/sというハイスペックな乗り物やで
山手線とかでも加速度3.0km/h/sだからかなりのもの。 ナックルの論調変わったな
以前はAPCみたいなことナックル自身が言ってたのに
うさにゃん 今回のコミケは、何か収穫あったのかい？
ささしまライブってさ、
・グローバルゲートのオフィス、二棟合計40階分(=2500人？)
・愛知大学名古屋キャンパス、生徒数7000人強
グローバルゲートのオフィスがフル稼働してるか知らないし、大学生は授業サボりがちで、全員が授業1限スタートなわけないとはいえ、
少なくとも、軽く数千人超えが朝の通勤時間帯に名駅から移動してきてるわけでしょ？
よく歩道がパンクしないね。それともそんなにバス、あおなみ線、近鉄で輸送してるの？
てかこんな状況で定期借地権が切れる109シネマズの区画に高層ビルができたらもうやばくない？
>>593
歩道はかなり混むよ、レジャックからささしまライブの間にオフィスや駿台とかもあるし セントレアに商業施設やら展示場やらLCCターミナルやらができるならJR線もセントレアに乗り入れてほしいな
>>590
熱い掌返しで草生えるｗ
>>592
東海道新幹線沿線を自転車で旅してみるという本は面白そうだった
新幹線の撮影スポットなど詳しく書かれていた
全部集めると１万近くになるから断念したが揃えてみたい
ちなみに今回は忙しかったのでサークル参加はしてないぞｗ そうそう、来週２５日はついに笹島の道路の開業イベントだからみんな参加しようね！
青い熊さんとも会えるかもｗｗｗ
>>602
JRは武豊線経由になるだろうから作っても大回りになって不利だろうねｗ
西日本と南海みたいにお互いどちらも線形がよければいいんだけど
ただそういう意味で交通があまり便利な場所ではないから
常滑の開発は結構難しいと思うよ。
展示場も思うように人が入らないと思う。 >>613
こち亀ですら200巻なのにそんなに出せるかｗ 武豊線経由にする必要はない
大府から直接常滑に向かえばいい
高規格でな
>>613
東海道新幹線の総延長が515.4kmだから
1万巻のシリーズだと50mで1冊になるな >>614
個人事業主なんだろ！
得意の屁理屈で経費にできるんじゃないのか？ >>609
まじかぁ
セントレアが三河方面にあったらまた変わってたかもなぁ >>615
大府の時点で大回りなんだがｗｗｗ
>>618
三河じゃ遠いだろ
木曽岬だったらＪＲと禁鉄だったのにな そこをなんとか鶴亀の力でどうにかしてくれよ
東海道線乗るには金山経由とかいうクソったれな状況を改善してくれ
三河ってのは幡豆沖案の事か
そっちでJR乗入れするか微妙なとこだし名鉄も史実より改造費かかっただろうし微妙じゃね
木曽岬だったらJRと近鉄は鉄道事業で儲かり、名鉄は長島温泉で儲かったのにね
鍋田だったら西名古屋港線の空港延伸だったんじゃなかろうか
JRはそれに乗入れればいいとして近鉄も別線引くかね
ナガシマに鉄道引けるのは大きいけどな
今の土日の湾岸長島の出入り口見てると
鍋田の土地は空港利用には適さない
目と鼻の先にナガシマがあるのにディズニーの候補地になったのは解せないが
昔の国際貨物空港構想でも、常滑沖が有力で、一色沖が次点
中部国際空港が常滑沖になったのは当然のなりゆきといえる
空港は迷鉄がなんとかするしかないねｗ
東海はリニアができれば羽田か関空に流せばいいだけだしｗ
無理に愛知県にあれこれ作る必要はないのにねｗ
>>618
そんなことになっていたら変な愛称がついちゃうじゃん（＞＜）
中部国際三河一色うなぎ空港
中部国際吉良吉良空港
中部国際SHOGUN空港 >>627
やっぱリニアができるといろんなものが不要になるな
空港作るカネでさっさとリニア作ればよかった >>629
普段飛行機を使う人間ならこんな感想は絶対出てこない >>628
どこに出来たとしても中部に変わりないんだからセントレアになったんじゃないかと
常滑沖にできたからって中部国際INAX空港とか呼ばんだろ？ 今のセントレアの交通は貧弱すぎるけど、
それで輸送賄える程度しかないんだよなあ需要が
名鉄は、JRと被らない犬山と常滑しか稼げないから必死だろうけど
>>632
よその空港にとってのドル箱空路は東京または大阪行きの路線。
名古屋はどっちも成り立たないから辛い 東京は羽田成田リニア、大阪は関空リニアが民主党政権下に話題になったが
名古屋や中空リニアなんて全く単語すら出てこなかったからな
第二滑走路や西知多道路のついでに中空リニア計画も打ち上げればいい
名古屋は車移動だから、セントレアなら駐車場拡張で事足りるよ。
>>635
幡豆沖は三河湾国定公園の区域だから空港建設は出来るのかな？ >>639
関連語句で調べたけど（常滑沖に決まった後）人工島の埋立てに
幡豆から土砂取ろうとして反対運動起こされとるやん（最終的に断念して県外に求めることに）
土砂取るだけでもダメだっていうのに空港自体を公園内に作れるわけがないなこりゃｗ >>640
結構前から参入してる。久屋大通とかに既にマンションあるし リニモを無理やり藤が丘につなげたのは、その後基幹バスルート使用して名古屋に延伸する腹づもりがあったと考えたい
そうでなければ本郷あたりに伸ばした方が合理的だし
>>644
藤が丘の駅前が迷鉄の土地だったからだぞ
リニモは迷鉄系だから >>644
本郷につなげるには高速の高架が問題になる 本来ならhsstとかの高規格なものを張り巡らせるのが理想だけど、既に街ができていて鉄道も通ってるとそうも行かない。
美乃坂本や亀山でhsstの街づくりしたらいかがやろ？
まあそれができるなら岐阜羽島や三河安城でもやれてるけど
人口減少社会で出来るのは精々初期投資が少なくて済むBRTぐらいだろ
首都機能移転ぐらいの大イベントが来て街を1から作るぐらいなら別だけども
名古屋って一見BRTやるのに適した大都市だけ車道を狭くするのがハードル高くて難しい。。
あとBRTやるには街がでかすぎるかもしれない。
地下鉄ですら名駅まで乗り換えなしで30分とかあるのに、もしそれがBRTだったら40～50分かかっちゃう
急行サービスとかできるくらい高規格にできればいいけど
>>648
既に愛知のどこぞの町は新交通システムを廃止にするという暴挙をしでかしているからな The New Capital Tokyo→Tono
ヘ ＼
／ ＼ ＼
新首都 L<＼/ ｜
ヘ ｜
｜ ＼ ｜
東 京 か ら 東 濃 へ ｜
＿＿＿/Z/ < ｜
∠＿＿＿ ▼ n/ /
／＼ ヘヘﾛ/ n_／ /
L ｜L＿/ L／ /
`Ln/ /
日本まん真ん中 /
＼ 岐 阜 県 ／
――――――――
>>649
堺屋太一が万博跡地をそうするつもりだったとか >>643
オフィスは完全に名駅一極集中だからね
名駅はこれから河合塾の一帯再開発が待ってる 特技は不正アクセス☆
新入社員です、よろしくね
>>657
一帯再開発って言ったら聞こえいいけど、敷地面積が大したことないからそんなでかいビルは建たないよ >>661
名駅校（東大京大/医進館）は建て替えないのかな？
今の築１０年経ってない名古屋校を取り壊して、グランドティアラ跡地
に移転するらしいけど >>663
駅西の活性化にもつながるのは確かだな
ただそこからどう延伸するかが問題だが 駅西はこれ以上どうにもならんっしょ
関西線の方がよっぽど利用者が多いと思うがなー
>>664
一応、名古屋校ができたタイミングでリニューアルしてるからねえ
でも千種校みたいに新館との連絡通路は作るだろうから、ある程度は改築することになると思うけど >>670
なるほど最近じゃキセルグマとか（頭が）キテルグマとか言われてるのか
情報サンクス >>632
犬山も常滑とかそこまで稼げんぞ
まあ距離があるだけマシだが
(距離とかの資料あまりないで乗降客数っていう微妙なデータだけど許して)
東岡崎38000 本線東部
(参考:岐阜 一宮 大曽根 豊橋 知立 神宮前3万台)
空港23000
(参考:西春 前後 国府宮 2万)
犬山:17000
(類似参考:鳴海 新安城 太田川 上小田井)
津島:14000
(類似参考:有松 大同町)
常滑 小牧 知多半田:11000
(類似参考:徳重名芸大 中京競馬 新鵜沼 浄水 日進)
西尾:9000
(類似参考:国府 甚目寺)
河和 豊川稲荷:5000
内海:1500
結局 競合してるとこの方が儲かるんだよなー 鶴にゃん
「障害者死ね」って、言われたらどう思う？
障害者はエレベーター目の前の♀車に乗り込んでヒステリック♀にボコボコにされて氏ね！
>>674
そもそも岩倉江南を無視というのは露骨杉 本線と犬山・常滑は運賃区分が違うしμの利用率も違うから一概に比較できない
空港線なら加算運賃まであるし
>>670 >>672
このスレのおかげで路車板の方が荒れなくていいな
当人が必死で保守してくれてるしｗ >>678
加算運賃は空港連絡鉄道に払う金だろ
基本的に利益ではない >>681
お前バカだろ
そんな風にレス番並べてもリンク機能しないぞ >>683
どうした？
障害者ハンターの血が騒がないのか？ >>683
障害者を罠に追い込んで一気に葬るつもりだな？ 障害者狩りなんて、キチガイのすることだろ！
健常者は、障害者狩りなんてしない１
愛知県内で将来的に自動運転導入できそうなのは何線？
地下鉄と豊田線と愛環くらいか？
現時点でやりやすそうなのは踏切が(ほぼ)ない
豊田線、愛環、あおなみ線、城北線、ゆとりーとライン。
次点に踏切はあるが運用独立した瀬戸線・小牧線。
地下鉄は法律次第で可能。(リニモの1区間だけ手動なのもそれ)
最初から作らないと自動柵のために作り直すようなハメになーる
>>688-689
踏切も監視員さえいれば導入できるだろ
ぶっちゃけその方が有事の際は事故を防止できるし
てなわけで中央線の多治見まではOK 地下鉄は万が一の火災時に誘導できる人がいないのは危険すぎる。
実際韓国で放火事件があったし、テロの標的になってしまう。
無人だと勝手に外に出ると感電の危険もあるからな。
>>689
リニモは地下も自動
火災対応のため自動でも有人 >>693
「障害者死ね」が口癖の鶴にゃんエグい！ >>695
「障害者死ね」の他に「死に晒せ障害者」も基本用語に追加ですか？ ここってたまに、
鶴舞線と豊田線の直通をやめろ！市民・名市交に不利益しかない！
とかいう人が出現するじゃん？
でもさ、全国を見渡して(主に東京だけど)、郊外路線との相互直通運転で都心側の地下鉄路線が何か得してる例なんて少なくね？
ほとんどが都心側の地下鉄の混雑を悪化させてるじゃん
豊田線・犬山線利用者を、鶴舞線は赤池・上小田井まで運んでいる
運賃計算上も、彼らは赤池・上小田井の利用者。
と考えると赤池・上小田井の為に利便性向上させるのは理にかなっている。
マイナスポイントは地下鉄運賃は長距離不利であること。
ささしま今日はすごい賑わってたよ！
開通が待ち遠しいね☺
鶴亀って24時間テレビで忙しいんじゃなかったのか？
そうじゃ、水主町か新洲崎に駅が出来るとなおよい
名駅から大須・上前津へも直通するぞ
>>705
障害者支援は、信条に反するからですね！ 24時間テレビの名古屋会場が中京テレビ新社屋のおひざ元に移動したので、
もちのき広場は閑散としている。もっともここは改修工事に入るからな。
南側の久屋大通広場はどまつりに占拠されているが。
>>706
東部線の中央線乗り入れなんだなぁ…
>>710
ささしまの方が何だかんだでいろいろやりやすいな ささしまレポートアップしたよ！
あの謎の空間はポンプ室だったみたいｗｗｗ
でも名古屋車両区再開発できたらもっと発展するよね🐢
まじでささしまから吹上まで とかでいいから東部線作るべきだよ。それかささしま矢場町までとか
中央線乗り入れでもいい
何が何でもささしまライブエリアと矢場町、大須などの都心エリアとを鉄道で繋げなければいけない。このままだと、鉄道だとささしまは実質、陸の孤島だよ。
>>714
地下鉄がないのが勿体ないね。
都心ＢＲＴも下広井だから少し遠いし。 >>715
県か市がナコ移転を打診したら東海は受けるだろうか？
ささしま-黄金間はほんともったいない >>715
ささしまへ行って、２４時間テレビのオンエア中のカメラに向かって、得意の決めゼリフ「死に晒せ 障害者」って叫びに行くのか？ >>716
東部線は名古屋市民が地下鉄でささしまに行けるようにするためのものなんだが 笹島って名古屋市東部民からすると陸の孤島らしいな
東部に住んでる友達が言ってたわ
>>717
なんで県と市が出てくるんだｗ
>>720
いまいち笹島の問題が分かっていない奴が多いよな。
>>721
笹島はあおなみ以外素通りだからなｗ 名城線や鶴舞線の沿線の人が栄、伏見で東山線に乗り換えて名駅に行けるように、
名城線や鶴舞線、桜通線の人が矢場町、大須観音、吹上で東部線に乗り換えてささしまに行けるようにしなければならない
名駅からささしままで何かしらの交通手段を整備すればいい と主張する人は分かってない
>>723
その通りだね！
やっぱり地下鉄は重要なインフラなんだ。 太閤通口のマックスバリュー移転させて、
タワマンでも作ればいいのに。
低層階にスーパーでも入れてさ
>>725
激しく同意
イオンモールも初期の頃は建て替えの時期にきているらしいな
ググったら2007年9月24日開業だそうだから、
リニアの頃はちょうど20年となる
リニアに合わせてタワマンに鞍替えするのはちょうどいい時期だな
で、代わりにナコ跡地にイオンモールを含めた商業地域を再開発と
これですべてが上手くいく >>727
南大高はイオン開業でできたようなものだからなぁ
割とJRとの連携には定評があると思われ あおなみ線延伸
武豊線延伸
愛環線延伸
リニア新線（超電導 or HSST）
どーれだ
対三河は神宮前経由とかいうふざけた状態を解消して欲しいから
武豊線
空港→半田→高浜→三河安城→三河上郷の延伸で。
三河方面からのセントレアアクセスに加え、豊田方面から三河安城経由の名古屋路線開拓も狙おう
バスで十分じゃんｗ
三河からセントレアよりも新幹線で羽田に行った方がマシだな
セントレアはぶっちゃけアクセス悪いし
>>734
バカでも知っていることだと思うが、新幹線で、羽田空港直結の駅は無いですよ！ >>734
亀になって、八田川から庄内川を通って名古屋港にでて、直接セントレアに上陸すればいいもんな！ 鶴になって、直接飛行機のエンジンにバードストライク決めるのは勘弁な！
ウサギのままぴょんぴょん行くのはお勧めしない。
まず間違いなく、途中でミンチになって、カラスのエサになるはずだ。
今度 広小路口⇔太閤通南口 に東西通路を新しく作るらしいけど、通路を3階レベルにしてトレインビューになるようにしてくれないかな。大阪駅みたいにさ
そりゃ1階レベルに通路作る方が間違いなく合理的だけどそこは見栄を張ろうよ。大阪駅だって
JRと阪急以外は全部地下なんだから
>>743
その通り。
てかたぶん鉄オタ以外の一般客にも写真撮ってもらえるぞ。
名古屋駅の8面16線を上から一望できたら普通に
かっこいいだろうし。もちろんホームやその屋根を含めた全体を整備した場合ね >>745
鉄オタとインスタ厨が喜ぶのと駅が豪華になることによる名古屋のイメージアップ。
あと桜通口の2階デッキを歩く人が増えて混雑分散する まあなんでもいいから早く新しい東西通路を作れ
あと普通に名古屋駅自体、綺麗にしてほしい。
名鉄近鉄は再開発で綺麗にするだろうから、残りはJRと地下鉄だ。
JRの在来線コンコースとか酷いだろあれ。とても230万都市の中心駅とは思えないぞ
東京駅みたいにサイバネチックにしてカッコよくしてほしいな
あとエキナカを充実させてほしいね
>>746
ホームから電車を撮ると写真に必ず写りこみするとか、撮り鉄・葬式鉄対策の工夫は必要かもしれません。
そうすれば、適性な賑わいをもたらせると思います。 >>753
デッキから飛び降りて自殺する奴のせいで閉鎖になる未来しか見えないなｗｗｗ >>754
キミがその第１例として立候補するのは自由ですよ。
ですが、それが最終事例となる前提ですけどね。
もちろん、そのことが有った事すら記録に残らないことは言わずもがなです。 >>747
今ある通路も陰気だから自転車置き場じゃなくて
商業スペースにしてほしいよねｗ
一昔前はホームレスのテントが並んでたけどｗ いや、リニアに直接関係ない場所だからとほっとかれるかもしれんぞ
鉄ヲタが群がる光景とかイメージダウンにしかならない
先日もホームで子供に吠えかかってる撮り鉄を見た
大阪駅は子供が遊べる空間になってて鉄オタはそんなにいなかったなぁ
名古屋もそんな感じならいいんじゃないかな
944 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/08/28(火) 23:47:15.16 ID:6xBO/Ia4
とりあえず大高線作ってみよう
JRの土地に大半を作ればいいから安いぞ
じゃあ大高線のつづきはこちらでｗ
>>763
障害者対応は、アナタの範疇でしたよね？
障害者に優しい施設の提案を期待しています。 鶴舞線ホームドアは急行運転開始の布石...？
まあ豊スタでイベントがあるときだけやってくれれば良いや。
どーせ土日は10分間隔ダイヤだし、
赤池行きの8分後くらいに豊田市行き走らせよう。
鶴舞線内7分、豊田線内8分短縮で15分短縮！
伏見から30分や！
まずスタジアムイベント向けに導入
そこから
平日もあったらいいな
という意見に誘導し
平日夕方に導入
そこから時間帯を増やす
って流れになればいい
>>766
急行って退避線ないとこに作っても意味なくね？ >>767
ラッシュ時は豊田線内のみ急行しか無理なんだよな。
こういう話してると地下鉄は名古屋市民のためのもの！豊田民なんかのためには急行出せない！みたいな話がくるけどw
まあだからスタジアムイベント臨時急行なんだけどな。
これなら名古屋市民のためということになるし >>768
前の列車に追いつかなければどうということはない >>769
愛環の臨時列車に期待するしかないね！ｗ
ラグビーのW杯もあるし、名古屋駅からの直通列車もあるかも？ >>770
退避線ないと先発が先に終点につくじゃん
だから急行の意味がなくない？
急行や特急って前の列車を追い抜くから意味があるんじゃないかな >>773
先発の赤池行きを赤池で抜くんだぞ。
優等列車は所要時間削減と遠近分離が目的。
15分弱短縮して、市内ユーザーは赤池行き、スタジアムユーザーは急行豊田市行きと分離できるから無意味ではないかと。 >>773
別に追いつかないなら追い抜かなくてもいいじゃんｗ 鶴舞線を名駅延伸したほうがいいと思う
伏見がダメってわけではないが
>>776
大須観音→新洲崎→笹島→名古屋ルートか？
現鶴舞線大須観音→上小田井は？ 金山延伸がベストだが
だめなら大須観音折返しかなぁ
鶴舞線はこれ以上どうしようもないんじゃないかな・・・
丸の内の駅を南に移動して桜通線と乗り換えを便利にするのが精一杯かな？
>>777
>大須観音→上小田井は？
大須観音～金山を新たに作って、常滑線の金山行きを乗り入れさせるとか。で、そのまま上小田井までいってそこからは犬山線へ 東海道線、名鉄本線、常滑線の金山以南の人で、伏見勤務の人は名駅乗り換えから金山乗り換えに流れるだろうから、名駅→伏見の混雑緩和にもなる
>>774
それだと今の赤池行きのあとの豊田市行きと変わらんくね？
どうせ豊田線内も各停でしょ
時短時短って言うけど追い抜かないなら結局先発に乗ればいいじゃんってなるし、先発を追い抜かないなら時短の意味なくね？ 伏見、丸の内より名駅、ささしまのアクセスが重要だからなぁ
鶴舞線は名古屋-豊田の最短ルートだし、伏見乗り換えがなくなるだけで利便性は格段に上がる
水主町、新洲崎みたいな微妙に地下鉄が届いてない再開発エリアの利便性向上にもなる
>>782
赤池で追いつく訳だから赤池止まりの1、2分後には来るじゃん
また伏見などでは急行の直後に普通が来れば、乗り遅れた場合の保険になる。
ただし急行に混雑集中するからあんまり良くないが >>783
新洲崎は恐らくタワマン建てられるからな
長谷工が1.5万平方の土地を取得した ♪マンションのことならわかるんだ
♪つくってきたから分かるんだ
♪マンションのことなら長谷工
♪ 長 谷 工
ダウンロード＆関連動画＞＞
>>786
あの広い土地にタワマンってもったいない気もするけどね あとは名駅の場所だわな
椿町か笹島交差点くらいしか残ってない
難工事になるだろうけど、新しくできる東西通路の真下に作るとかは？
JRにも名鉄にも近鉄にも新幹線にも近い
まあファッションワンみたいなのはないし桜通線よりは浅くなるでしょ
ホームは地下3階くらいに作れるんじゃない？
(wikiによると桜通線は地下4階)
鉄道板でよく言われること(愛環をJR化、瀬戸線の名古屋延伸、名鉄複々線化等)を全部やったら瀬戸市が最強の郊外になりそう
複複線完成の為には新幹線高架を西にずらす。
リニアが終わってからじゃないかと。
つまりzepとかに貸してる土地は延長かな。
東部線・上飯田線・あおなみ線・関西線
名駅西地下乗り入れ案
名駅西地下に各線が乗り入れ、基本は
東部線～折り返し～あおなみ線
東部線～折り返し～関西線
当駅発～上飯田線
の3系統とする。
名駅→2面4線
上記の3系統と予備(ラッシュ時のみ使用)の1線。
ささしま駅→2面4線
東部線車両と上飯田線車両でホームドアを分離。
東部線・あおなみ線・関西線は車両規格を統一し、20m3ドア車両とする。
上飯田線は現状通り20m4ドア等間隔車両とする。
いずれも折り返し対応のためオールロングか固定クロスとする。
上飯田線車両は丸田町までのささしま以外の途中駅を通過とする。
>>794
いや迷鉄の複々線はやらないしできないからｗ 金山→大須観音→上小田井のバイパス線の方がまだ可能性あるな
金山から伏見通地下にもぐるのも無理じゃないかな
金山の手前からもぐるなら可能だけど、それだと地下に金山新駅が必要だし名城線より深い桜通線レベルの深さが必要になる
>>801
名鉄の金山から見た名古屋方面に引き込み線？
名前わからんけどなんか途中で途切れる短い線路あるじゃん。そこから地下に潜るとか あのスペースで地下への工事は無理じゃね
東海道線と中央線があるから仮線も無理だし
まあできるならやってるわな
迷鉄はいろいろ失敗しすぎやねん。
名古屋付近のボトルネック放置とか
わけわからんテーマパークいっぱい持つとか
そのくせ香嵐渓まで通さないとか
豊田線の中途半端さとか
>>802
堀川の下を潜るとこまでは下がれないだろ？ やっぱ金山接続はできても金山乗り入れ無理だな
アスナル下に新金山作って神宮前乗り入れしかないわ
>>804
大きな会社の難点だな
もちろん東海の方が大きいが新幹線が絶対的な権力を持っていたから会社がまとまっている
迷鉄は各部署がバラバラでまとまりがなかった 岐阜はもう少しなんとかならんかったのかと思う
路面電車のほうではなく越美南線と中農新線のほうね
>>810
あの辺りは人間性がちょっとヤバイからな
高山線も柄の悪いやつばっかり
市長がゴタゴタで問題になったりとか
なんていうか発展しない理由がよく分かる 需要はないけど越美線全線開通するの死ぬまでに見てみたい
名古屋や岐阜と関、美濃が鉄路で直通してないって普通じゃないわ
自治体は名鉄のせいに名鉄は自治体のせいにした末路か
わかる
あと美濃太田くらいまで電化して都市圏広くしてほしかった
なんつーか、名鉄が近鉄をけん制し続けた末路って感じがする岐阜は
近鉄は大垣を拠点にもっと路線の拡張を考えていたはず、幻に終わった「大垣-岐阜羽島」を含めてね
他にも国鉄から岐阜駅乗り入れを提案されたのに拒否したり、ちょっと岐阜に関しては唯我独尊的すぎる
まあ前身が名岐鉄道ってくらいだからなあ
愛電との合併も頑なに吸収に拘り自分らが上だと主張していた。
あの辺りは土着根性が異様に強いのかね。
岐阜も国鉄と統合していたら豊橋みたいにバスや路面電車との連携もできたのに残念。
名鉄が岐阜駅乗り入れ
路面電車は富山駅みたいに改札出て目の前って形ならね
計画通り
近鉄が大垣-岐阜羽島を開業、名鉄が新鵜沼-関を開業、自治体が関-太田のバス転換を受け入れ
これだけでも岐阜は変わったでしょうね
>>816
国鉄統合案だと各務原線をどうする予定だったのかが気になる
5-7番線だけ長住町に残したら乗り換えが市内線経由になって不便だし >>819
岐阜バスターミナルを突っ切って乗り入れできるんじゃないか？
さすがにバラバラにはならなかったと思うが そら、全部統合するしかないよ
岐阜駅乗り入れの一番のメリットは
西濃－名鉄沿線の利便性なんだし
>>821
その上で路面電車が西岐阜の方まで行っていたらもう少し違ったかもしれんね。
一宮も岐阜も路線を廃止し過ぎたのが全部裏目に出ていると思う。 この地域が車社会といわれる理由がそれなんだよ、電車で通勤出来るエリアが限られる
最近は若者の車離れというが名駅や金山に集積されてきて新卒時に車を持たなくてもよくなった事が一番の理由だろう
>>824
そんなこと言ったら福岡や札幌なんてもっと車社会だよ。でもあまりそうは言われないよね？
名古屋が車社会って言われるのは半分間違ったはイメージによるものなんだよ >>826
＞そんなこと言ったら福岡や札幌なんてもっと車社会だよ。
いや、これは正確ではない。
福岡は路線バスのシェアが高く、マイカー通勤率は実は名古屋より低い。 >>826
名古屋はそんなに車社会じゃないんだよね
愛知＝名古屋
愛知＝トヨタ
の印象が強いから名古屋＝トヨタっていう印象になる
そんで車社会だと揶揄される 奈良県とか愛知よりだいぶ人口少ないけど鉄道優位だよね
田原本線ですら維持してるのが大きい
こっちは岩倉支線とか一宮線切っちゃったからね
>>827
そうなんだ。知らなかった
ちなみにその路線バスってそのまま都心まで行くやつ？
それともどっか近くの駅まで行ってそこから電車に乗る系のやつ？ >>830
そもそも福岡の西鉄バスを知らずに書いてるだろ
偉そうに書くなら、少しぐらい調べろよ
もちろん大半は天神直通だ >>828
それは逆だ。
むしろよそから来た人のほうが鉄道（地下鉄）社会だと思ってる。
地元の人は車社会だと思ってる。 >>832
名古屋市内と市外ではまったく違うと思う。 >>833
それはそのとおり
よそから来た人は最初から通勤通学に便利なところに住むんだよ
地元民は実家の場所に縛られるから郊外だと車を所有する、名古屋近郊はパラサイトシングル多いしな
俺も福岡や札幌で就職してたら通勤に利便性のいい場所に住んで、結婚するまで車持たなかったかもな >>822
鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀鶴亀 >>831
西鉄バスはもともと知ってるよ。残念だったな じゃあ、お決まりの
自動車保有台数日本一愛知県
「全てはTOYOTA様のために」 w
>>838
中央線の内側ばっかりだなｗ
やはり名駅周辺がアツいな 勝川だって中央線の内側だろ
鶴亀市長もなにか提案しろよ
>>843
中央線の内側ってドコだよ？
鶴亀にしかわからん言葉使ってんじゃねぇ！ >>845
いつから市長ヤってんだ？
マジレスって意味分かってんの？ 中央線の内側って中央線と城北線に囲まれた内側だろ？
>>847
名古屋空港の高さ制限やらがあるから無理ってことでしょ >>849
青熊スレの障害者だな
相手をすると厄介だから放置した方がいいな。 >>841
名古屋はホテル少ないからちょうどよくね？
観光地としては必須条件やし >>748
美装化された東京駅のホーム間の連絡通路～総武地下コンコースのカッコよさは異常だよな K村案件だな
名古屋城終わったら、こっちやってくれ
>>855
あれって壁にパネル貼るだけだからやろうと思えばすぐできるからなぁ
その前に通路を改良した方がいいと思う。 >やろうと思えばすぐできるからなぁ
できるとやるは違うんだよ
>>859
外装なんて最後の仕上げにやるもんだろｗ
その前に通路そのものを拡張した方がいいと思うぞ
改札口も中央改札がいつも混雑しているからなぁ 名古屋駅の新しい東西通路が完成したら、それに合わせてJRも南通路と東西通路を結ぶ新しい改札口を作るのかな
あとはリニア駅の真上に新しい改札内コンコースを作って欲しいな。
在来線、新幹線とリニアとのスムーズな乗り換えに必要
>>862
中央線の混雑がますます偏るからあんまり南の方に改札は作りたくないんじゃないかね。
>>863
そっちがメインっしょ
北側は今まで何もなかったからエキナカを合わせて開発してほしいね。
どうせ掘り起こすんだからリニアの真上に地下街くっつけた方が効率的だし。 そういえば笹島の道路開通ももうじきか。
月末にはららぽーとも開業。今月は色々と動きが多いな。
>>865
「車で」ばかりじゃん、それにどうせららぽーとも大渋滞。 ららぽーとはほとんどの従業員がマイカー通勤不可だぞ
>>867
そりゃそうだわ、車通勤可にしたらその分駐車場のスペースが必要になるし。
渋滞が余計酷くなるし、従業員が渋滞に巻き込まれて始業に間に合わない、
なんてことになりかねん。 八田で分岐する形で、同じ広軌である近鉄と東山線の直通はあってもいいと思う。
近鉄八田～四日市の線路に第三軌条を敷き、5050とN1000、しまかぜやアーバンライナーなどが同じ線路を走れるようにする。
四日市・桑名から栄へ通勤する人は乗り換える必要がなくなり、名駅の混雑緩和が目的。
昼間の利用はあまり見込めないので、朝と夜だけの運行。
>>867
イオン長久手も従業員リニモ通勤
休日は今でも屋外駐車場まで満車になる位だしな リニモは延伸して
西側に藤が丘以外の乗り換え駅が欲しい。
>>866
東京にあるららぽーとも車メインだぞ
街の活性化に鉄道も車も関係ない >>873
東京にあるららぽーとって、立川のやつのこと？ 駅直結では無いけど、豊洲はメトロ有楽町線の豊洲駅直ぐだよ。
まあ、船橋のTOKYO-BAYは、駅から結構歩くけどね。
>>873
豊洲もTOKYO-BAYもクルマで行ったことないな。
どっちも電車で行ったな。 >>873
うちの近所のららぽーとは、駅とつながっているけど、クルマで行った方が楽だから、クルマで行くな。
徒歩でも行けるけど、最寄り駅の隣の駅に直結だから、ちょっと面倒い。 >>865
ららぽーととイオンモールとで、中のテナントにそんなにあるとは思えん。
ららぽーと有り難がる理由なんかあるのか？ 山田のイオンモールなんて、渋滞の巣窟みたいなもんだもんな。
あれを避けるために名二環使うこともしばしば。
>>881
個人的な意見だけど、ららぽーとは関東や関西に多いから「都会のショッピングモール」ってイメージがある
東京のキー局の番組でもよく出てくるしね
イオンは土地が広くとれるとこならどこでもあるから「ありふれた田舎のショッピングモール」ってイメージがある
この違いじゃないかな >>883
越谷レイクタウンとワンダーシティーなんて、中身ほとんど変わらん。
ららぽーとだって、50歩百歩。
でもああいったショッピングモールがいっぱいできた関係で、デパートを利用しなくなったのは間違いない。
栄なんてまず行かない。 栄にあってその辺のショッピングモールにないものって何だろう
ワンダーシティーと南大高が特別なんであって
郊外ショッピングモールと栄は比べる対象じゃないわ
>>884
レイクタウンの方が、ワンダーシティーに比べて、駐車場の出入りは楽だ。
もっとも、レイクタウンは埼玉県越谷市にあるＳＣであり、東京のＳＣではないけどね。 プライムツリー赤池とイオンモール
違いが分からんのと一緒？
ショッピングモールのテナントってどんどん劣化してるじゃん
ロードサイトショップと何ら変わりが無いモールすらある
クルマ持ってないってのもあるけどモールなんて使わんなあ
定期券の経路が都心を通ってるから地上にある店と地下街で事足りる
日常的な買い物は近所のスーパーでできるしな
そうそう、車なしだと定期の経路で気軽に立ち寄れるところが重要になるよね
鉄道的に重要なのはアスティとかμプラットみたいなやつ
あと、郊外ってか住宅街にある駅の駅前に、もっと多様な商業施設が欲しいよね。
名古屋市内の場合、地下鉄中心で駅前が形成されずらいから難しいけど
有松は理想的だな
準急以下しか止まらないがちゃんと駅を中心に街ができてる
やっぱり駅直結のスーパーってのはメリットとしてデカい
有松や鳴海は駅を中心に街ができてるいい例だな
こういうのをもっと増やしてくれればいいのにな
有松は名古屋方の踏切が渋滞するので
駅の高架化をすべきだと思う。
南陽交通広場はバスターミナルを中心に街ができつつある
こんな圧倒的なハブ駅を再開発しない手はない
欲を言えば、三重方面への鉄道が欲しいけどね
それこそ金山線とか >>904
これ作って思ったけどこんな新線延伸はどうだろ
国道19号、広小路通、伏見通、八熊通を経由。
伏屋駅は近鉄との対面乗り換えが可能な構造にする。
これは上飯田線と金山線の計画を合体させたものになるね。
金山の再開発は2028年以降だから、それに合わせて作ったらどうかな。 >>905
期待できる効果
・栄、伏見、大須、金山に直通することによる
沿線の発展
・直通先の小牧線沿線の発展
・四日市、小牧方面とつながることによる金山の更なるハブ化
・金山の大規模再開発を促進
・栄、大須などの繁華街へ流れる人口が増える
・名駅→伏見 の通勤ラッシュ緩和
(JR.名鉄の金山以南→伏見 の通勤客を一定数、
東山線から奪える)
問題点
・平安通～金山、新栄町～伏見 で二重投資
(二重投資が許されるのは栄～伏見、栄～金山くらいかな…)
・平安通以北と都心区間の輸送量が違いすぎて車両をどうやりくりするか
・伏屋～高畑～金山という低地の開発が促進されるような施策をしてもいいのか
・どうしようもないけど、規格が違うから近鉄と直通で四日市方面へは行けない
・そもそも建設費高すぎ 丸田町副都心構想が行きてれば、計画上でも東部線-上飯田線で四日市-小牧だったたんだけどね
現実は金山が副都心みたいなもんだから言いたいことは分かる
丸田町副都心ってどこから来たの？
計画線引いたらたまたま3路線引っかかっただけじゃない？
結局1路線も引けてないという
丸田町副都心？
若宮大通のだろ、あんなとこただの車の通過点にすぎない。
歩く人など皆無じゃん、そんなところが副都心になるかい？
近鉄にカネがあればな
今となっては金山－鶴舞－東新町は不要だろうが伏屋－金山は欲しい
>>909
確かにそういう構想はあった。
副都心なんて公共交通の結節点でしか作れないのに、当時の名古屋市は道路でできると思っちゃったんだよ。
もう今や口にする人もいない。
今考えればバカみたいなプランは他にもあったよ。
喜多山総合駅構想とかね。
春日井の人間が名二環経由で喜多山に来て瀬戸線に乗って栄へ行く構想。
誰が考えたんだ、 名鉄がやるなら伏見通線
直通はひとまず置いといて、アスナルの下に名鉄新金山
これだけで伏見、丸の内は金山乗り換えとなり
名駅と東山線混雑緩和、金山の乗り換え需要発展に繋がる
>>913
地下鉄が金山から戸田まで行って、そこで対面乗り換えしてもいいんじゃない？ ・地下鉄上飯田線を栄、伏見、大須経由で金山へ
・近鉄を地下鉄金山線を介して高畑、荒子経由で金山へ(乗り入れはなし)
両線とも金山にて直通運転
これで金山の拠点化はより一層進み、立派な副都心になるだろう
>>911
今でも名古屋のお偉いさんは笹島に道路が開通しただけで副都心化が一層進むって思い込んでるぞ… 交通の便などを考えたら、県庁、市役所を金山に移転、高層化してもいいよな。
市民会館の跡地とかね
横浜も市庁舎をみなとみらいへ高さ155m
で新築移転するし
なんなら県庁は立地だけ考えたら金山にあるべきだよ
通勤ラッシュのことを考えても、もっと金山に役所やオフィスなどいろんな集客施設を集めた方が効率いい
金山って駅徒歩圏内に県の力が及ぶ遊休地ってあったか？
アスナルと陶業会館は建て替えるんだよね
北側の公園が潰れるって揉めてるけど
アスナルの場所は、下の方は今のように商業施設でその上にホール
陶業会館の場所に超高層オフィスがいいと思う
北側を再開発するなら
申し訳程度にある昭和の地下街をどうにかして欲しい
>>923
あったなそういえばw
一緒にやるんじゃない？
あそこからアスナルに抜ける大階段があると良い >>911
＞春日井の人間が名二環経由で喜多山に来て瀬戸線に乗って
旭野に通う高校生くらいだなｗｗｗ >>927
三越がどれだけ貢献してるんだ？
あんなの無いも同然だろ。 >>931
路駐か？勿論駐禁を無視するんだよね。
名古屋塵の民度の低さが良く判るわ。 市道椿町線と笹島線が開通したから、名駅通の
車線縮小と歩道拡張を考えてほしいな。
地下道作るよりよっぽど安いよ。
地下街を作りすぎて地上から人が激減している
栄を見て市は何も学んでいないのか
>>935
もとい！
宰相ポチョムキンでなく、映画戦艦ポチョムキンか？ ソビエトの狙撃兵に狙われる夢にうなされているんですか？
>>936
歩道を歩く人が増えるとバスの定時運行ができなくなるだろ
栄なんて左折するだけで一苦労だぞ。 笹島は迷鉄の新駅ビルに期待するしかないな。
広小路通をまたぐ巨大建築物なんて前代未聞だが、おかげで南北の移動がスムーズになる。
>>942
そんな都心でバスの定時運行を求める方がおかしい
てか関係ないけど栄は大通りで街が分断されすぎ >>943
ビルの南端が日生笹島ビル ってのが気になるんだよね、、
そこから先の300m近くは
狭い歩道と、名鉄BTの入り口の交差点で信号めちゃくちゃ待たされる っていうのはなんら変わらない まだ東部線とか言ってんのか
東部線は永久にできません（笑）
>>945
名古屋は車で溢れているので地下街延伸して人は地下、
車は地上と分けた方が安全面でも良さそう。 >>481
じゃこれで。
そして金山に県庁舎を移転だー >>944
バスもれっきとした公共交通なんだが
その理論なら路面電車も破綻するなｗ
>>945
広小路通だけでも跨げるのは大きくね？
BCの前の交差点はそれほど信号長くないし。 >>952
使わないというより使えない
交通局が馬鹿で毎時１本の路線ばかり作るから
まだ迷鉄バスの方が賢いやり方だわ >>954
交通局に聞いたら統合するとゴネるプロ市民が多いから
こうするしかないんだと。 >>947
もう発想が時代遅れすぎる。貴方は都市計画に関わったらダメ。そんなことしたら街が死ぬ >>945
名鉄新ビルの最南端からささしまライブまで、
デッキでも作ってくれないかな。
名鉄線の線路の真上とか使って ますます気候が厳しくなると言われてるのに、地上を行軍させる気か
地上をクルマの専有物にしてしまおうという名古屋の従来の都市計画こそ、名古屋がつまらない街と言われる最大の理由
地上に賑わいがなくなるんだからさ
河村を全肯定するつもりは毛頭ないが、なぜ名駅からささしままでの地下道をやめろと言った真意を役人は理解しなくてはいけない
街づくりといえば道路整備しか考えつかないのはまずいぞ、と言外にほのめかしているんだよ
この地方はクルマで飯を食っている土地柄だからあからさまには言わないが、真意をくみ取れってことだ
名駅に高速道路を直接接続せよっていう愛知県や岐阜県の要請も上手に有耶無耶にした
>>947
ところが名古屋から国際センターまでの地下街は大失敗。
やはり地下鉄１駅を超える区間の地下街は無理があるんだろうな。
>>936 >>956 >>961
まあわからんでもない。
笹島も道路をつぶして迷鉄の駅を作るくらいあってもいいわな。
あそこ３車線もいらんだろうに。
そして高架下を開発して迷鉄の巨大ビルに繋げれば完ぺき。 >>963
それ是非やってほしい。あとは中央線もだね
あと、日生笹島ビルあたり、片側5車線もあるけど1車線くらい歩道に変えてもいいと思う あおなみ線は金城ふ頭行きじゃなくて
稲永から南部線ルートで桜通線乗り入れだったら面白かったのに
>>966
南方貨物線経由でJR笠寺乗り入れの方が面白かったんじゃないの？
(過去形) とりあえず関西線と近鉄と中央線に新駅作れ
それができたら、東部線の笹島～矢場町も
>>971
名古屋市の当初計画だと、名鉄と東海道線と関西線だった。さすがに関西線はねえ。
中央線は尾頭橋駅がなく、しなののスピードと快速各停の頻繁運転を両立させなくてはいけないので、名古屋金山間の途中駅設置は無理だろう。 >>972
よく考えたら、関西線に新駅を作って、その後城北線を関西線に直通させればいい話か。
これで実質中央線に新駅ができたことになる。
城北線に多治見方面からの電車を直通させる前提だけどね 名古屋市はあの限られたスペースでどうやって
東海道線と名鉄の新駅を作るつもりだったんだろな
新舞子からわざわざあおなみ線に回す必要ある？
それより武豊線直通と三河方面直通のが先では
ネックなのは名駅－太田川だから、新舞子から乗り入れでも増発できる
新舞子なら西ノ口退避もできるし、名鉄のダイヤが混乱してても空港－新舞子が無事なら影響は最小限で済む
だいたいK村が新舞子延伸言い出したのは5年も前なのに
いまさら何言ってんだか、やることが遅すぎるわ
>>975
これを機に東部線にも目を付けてほしいね >>963
ウダウダ書き込んでないで、とっとと実現に向けて行動を起こして下さい。 ここに来て愛環リアル環状線化か？
名古屋～枇杷島～勝川～高蔵寺～岡崎～西尾～碧南～半田～新舞子～金城ふ頭～名古屋
新舞子で名鉄乗り入れ
または半田から武豊線を中部国際空港まで延伸して乗り入れ
両方向から中部国際空港乗り入れを可能に
このスレで過去にあおなみ線のセントレア延伸希望のカキコがあったが、
突然報道されてビックリした。それともこのスレの住民に水面下で話し合いがあったことを
知っているのがいたのか？
これって、これくらいのことを同時にしないと
平常時にはあんまり意味ないと思う
あおなみ線に待避線作ってスピードアップ
ポートアイランド経由にすると同時に開発する
一部区間でも東部線を開業させて直通運転する
城北線フル稼働からの相互直通運転する
ポートアイランドは帰属先決まってたっけ
距離的に名古屋市は遠いから飛島村になるかな
空いている中部国際空港駅の4番ホームがあおなみ線専用になるのか。
>>972
そこで城北線にしなのを流すわけだ。
もっともリニアができたらしなのは中津川始発にしてもいいんだがな。 >>977
常識的に考えたらそうなるが、これは結局名古屋市が迷鉄＝愛知県に対抗するためだけの妄想だから。
名古屋へ直通する迷鉄に対して、金城ふ頭にカジノや展示場を建設して
海外からの客を名古屋市に呼び込みたいんだよ。
だがどう考えてもりんくう常滑にカジノや展示場を作る方が安上がりだし
愛知県の方が名古屋市よりも一枚も二枚も上手。
河村がどんなに大村に対抗意識を燃やしても地理的な条件が悪すぎる。
仮に建設できたとしても運賃が迷鉄の２倍以上になるだろうな。 >>987
そもそも迷鉄よりも大回りの上に貨物列車もあるし
稲永～野跡の急カーブがあるからスピードが出せないんだよね。
金城ふ頭から空港まで地下をまっすぐ南下できればいいけど
そうすると建設費がとんでもないことになるし。
まああおなみ線の利益じゃなくて金城ふ頭にカジノを誘致したいだけの話だからねぇ。
どう考えても常滑にカジノを作る方が安上がりだよねｗ
>>988
まだ決まっていないよ！ｗ
名古屋市の一存では何も決められないんだ。 河村とか大村は直接は関係ないでしょ
誰が市長で知事でもこういう構図にはなった
lud20200507024932ca
このスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1528719967/ヒント：5chスレのurlに
http://xxxx.5ch
b.net/xxxx のように
bを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
TOPへ TOPへ
全掲示板一覧 この掲示板へ 人気スレ |
>50
>100
>200
>300
>500
>1000枚
新着画像
↓「名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)新線・延伸・新駅等総合スレ YouTube動画>2本 ->画像>19枚 」を見た人も見ています：
・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド
・なぜ名古屋市営地下鉄は新駅を作ろうとしているのに駅名改称したのか
・【有識者懇談会】市役所駅を「名古屋城」に？ 名古屋市営地下鉄の新駅名を検討 有識者懇談会 (毎日新聞) [爆笑ゴリラ★]
・名古屋市営地下鉄の理想の路線網を考えるスレ
・名古屋市営地下鉄Ω95号線
・名古屋市営地下鉄Ω98号線
・名古屋市営地下鉄Ω99号線
・名古屋市営地下鉄Ω97号線
・名古屋市営地下鉄Ω91号線
・名古屋市営地下鉄Ω96号線
・名古屋市営地下鉄Ω100号線
・名古屋市営地下鉄Ω102号線
・名古屋市営地下鉄Ω114号線
・名古屋市営地下鉄Ω107号線
・名古屋市営地下鉄Ω106号線
・名古屋市営地下鉄Ω114号線
・名古屋市営地下鉄Ω105号線
・名古屋市営地下鉄Ω106号線
・名古屋市営地下鉄Ω104号線
・名古屋市営地下鉄Ω110号線
・名古屋市営地下鉄Ω108号線
・名古屋市営地下鉄Ω120号線
・名古屋市営地下鉄Ω116号線
・名古屋市営地下鉄Ω101号線
・名古屋市営地下鉄Ω107号線
・名古屋市営地下鉄Ω113号線
・名古屋市営地下鉄Ω107号線
・名古屋市営地下鉄Ω103号線
・名古屋市営地下鉄Ω109号線
・名古屋市営地下鉄Ω117号線
・名古屋市営地下鉄Ω1119号線
・【妄想】名古屋市営地下鉄Ω106号線【解禁】
・名古屋市営地下鉄Ω77号線
・名古屋市営地下鉄Ω88号線
・名古屋市営地下鉄Ω94号線
・名古屋市営地下鉄Ω87号線
・名古屋市営地下鉄Ω125号線
・名古屋市営地下鉄Ω119号線
・名古屋市営地下鉄Ω124号線
・名古屋市営地下鉄Ω123号線
・名古屋市営地下鉄Ω119号線
・名古屋市営地下鉄Ω126号線
・名古屋市営地下鉄Ω124号線
・名古屋市営地下鉄Ω128号線
・名古屋市営地下鉄Ω129号線
・名古屋市営地下鉄Ω118号線
・名古屋市営地下鉄Ω127号線
・名古屋市営地下鉄ΩN121号線
・名古屋市営地下鉄ΩN121号線
・名古屋市営地下鉄ΩN120号線
・名古屋市営地下鉄Ω94号線 [無断転載禁止]
・【名古屋市営地下鉄】通勤ラッシュの地下鉄止まる…満員電車の扉付近で女性が持っていた“スマホ” 扉開き戸袋に引き込まれる ２３日
・名古屋市営地下鉄Ω137号線 (147)
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.5
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.7
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.8
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.7
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.4
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.6
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.8
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.9
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.12
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.10
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.11
・名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.12
19:27:42 up 2 days, 15:28, 0 users, load average: 12.26, 13.08, 13.64
in 0.10638284683228 sec
@0.10638284683228@0b7 on 110509
|
