こ、これは>>1乙じゃなくて
名古屋市高速度鉄道第3号線なんだから
変な勘違いしないでよね！
上
小
田 浄
_井＿_心＿＿
／:◯: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／浅間町
／: : : :／
丸の内/: :◯: :/
/: : : : : /
,’: : : : :/ 上 御 八 赤
大須 : ◯ :: { 前 器
観音 {: : : : : :丶津__所＿事＿池＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ：桜通線6050形 白鳥ひめ・花園きらら：鶴舞線N3000形
白銀リリィ・如月ツバサ：鶴舞線3050形 香澄真昼・二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空・芦田有莉：桜通線6000形
香澄朝陽：名城線･名港線2000形 結城すばる：上飯田線7000形
アイカツフレンズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
友希あいね:桜通線6050形 神城カレン:東山線N1000形 湊みお・白百合かぐや:鶴舞線N3000形 白百合さくや:鶴舞線3050形
蝶野舞花・明日香ミライ:桜通線6000形 日向エマ:東山線5050形
アイカツ（スターズ・フレンズでないほう）の登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星宮いちご：東山線N1000形 霧矢あおい・風沢そら：鶴舞線3050形 紫吹蘭・紅林珠璃：桜通線6000形
新条ひなき・服部ユウ：東山線5050形 黒沢凛・神谷しおん：鶴舞線N3000形 大空あかり・北大路さくら：桜通線6050形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形 木ノ内まい：桜通線6000形 大槻あやか：鶴舞線3050形 星野ひな：東山線5050形
キラキラハッピーひらけここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星ノ川はるか：東山線N1000形
ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系･5000系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系
白鳥アカリ：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ 白鳥ヒカリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ
マジマジョピュアーズの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
愛乃モモカ：1200系･1800系 白雪リン：3150系･3300系･5000系 花守ミツキ：3500系･3700系･3100系
星奈シオリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ 虹色ユリア：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形
東山線
宮地由紀夫
名城線・名港線
つボイノリオ
鶴舞線
矢野きよ実
桜通線
きくち教児
上飯田線
神野三枝
東山線 マミ
名城線 ほむら
鶴舞線 さやか
桜通線 杏子
上飯田線 まどか
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日本の地下駅ってこういう開放的っていうか吹き抜け感のある駅って少ないよね。
新しい名鉄近鉄名古屋駅もこんな感じで吹き抜けにしてもいいかも。その方が分かりやすいし 日本では一定以上の大きさの地下空間を作るときには防火扉で遮蔽できることって決められてたはず。
地下街なんか普段気づかないだけでけっこう頻繁に防火扉が出てくるから、吹き抜けみたいな空間はなかなか作りにくいだろうね。
>>16
いいね
名鉄近鉄 東山線も 全部を開放式にしよまい 吹き抜けにすべきは栄だな
狭いので、東山線は今の線路を挟むように相対式ホームに改造して
余った真ん中の部分を吹き抜けにして、名城線まで明かりを入れよう
数年前に東山線と名鉄、近鉄の間の壁を取るって話無かったっけ？
新宿三丁目や渋谷、みなとみらいみたいに例はあるので出来ないわけではないぞ
>>20
名鉄近鉄の壁をとる構想は出たけど、地下鉄はないよ。
そもそもmanacaは加入事業者以外（相互利用事業者を含む）とのノーラッチ乗り換え利用ができないので、壁をとるのは非現実的だ。
豊橋駅と違って乗り換え利用者が多いしな。 >>23
栄はこんな風になるんじゃなかったっけ
地上との一体感をうんたらとか なるわけないよ
ただのスラブ抜き工事にとどまらず、下層に構造物を新築していく大工事になる
東京テレポートは地下ホームに日光が入る構造で地下なのに閉鎖感皆無
晴れた日中なんか地下駅とは思えないくらい
道路下でこんな構造はさすがに無理だろうけど
名古屋は地の利を生かしてあちこち行くやつと引きこもるやつの両極端だから、>>27みたいなトンチンカンなこと言う奴が出てくるんだよな。 名古屋市はターミナルスクエアの整備方針を作るにあたってアムステルダム中央駅を視察したんだから、JRにホームをリニューアルするように頼んでもいいのに。大屋根にするとか
アムステルダム中央駅
>>30
リニアどころかのぞみが走る前から東京日帰り圏だしな
早朝深夜帰りなら18きっぷで行ける
自ら名古屋捨てて移り住むような奴を東京かぶれって言うんだよ 日建設計が栄駅をほぼ吹きさらしにする大改造プラン打ち出してた
名古屋駅から栄まで 全面的に掘り起こして ２階建てを走らせよう
栄や伏見は天井から雨水が差し込む開放感抜群の駅だぞ
解放感がどうとかいう人は気候のいい時のことしか考えてないだろう。
ミッドランドの展望台なんか冬なんかさぶくて居れんぞ。
しっかり閉鎖空間でエアコン完備が一番。
大屋根は大阪（雨吹き込み）、京都（ガラス落下）の失敗例があるからなー
やるとしても新橋で建設中のような普通の大屋根になりそう。
>>31
ロンドンのセントパンクラスって言っても分からないくらいヨーロッパではありがちなドームだな。 西武池袋駅がテフロン膜でドーム屋根を実現してるな
これなら日本の気候でもやれないこともない
名鉄と近鉄の名古屋駅さ、一緒の高さなんだから間の壁を全て取っ払って名鉄と近鉄のホームが一直線にずら～っと並んでる迫力ある駅にみせてもいいのに。
名鉄と近鉄の間は改札と柵にして自由に行き来できないようにすればいいしさ
コンクリートやアルミの屋根は熱がこもってしまうだよ
名古屋の夏はひどいから
オアシスのように水盆のせて 涼しげな大屋根がいいよ
まあどうせ単調な大屋根にするなら素材はオアシスみたいなガラスっぽいものにした方がいいだろうな
>>37
市バスターミナルの寒さは 格別だな
凍死するんじゃねの 今の市バスターミナルは、JRの子会社所有のせいか色々残念だよな
案内表示は不十分だし、夏は暑いし、基幹2号の乗り場は中乗りなのに他の乗り場同様に前乗り前提の構造だし
>>42
わかる
開放感もあるし乗り換えしやすいしいいことずくめだね >>41
出来たの戦時中だからな
特殊事情があるから比較は出来ない >>46
狭くて運転しにくいそう
昔のほうがよかったとか そもそもバスターミナルに入るのに信号待ちが発生するとかダメすぎ
ゲートタワーは自社系列のバスを新幹線側に残留させたのが答えだろ
どうせ他社に使わせるターミナルだから詰め込んだ方が良い
列車も短編成に客詰め込むのが好きな会社だしな
名駅のバスターミナルは微妙に遠いのがなぁ
奥の方のバス停とか嫌がらせ並に延々と歩かされるし、1～5は外から大回りしていくか、いったん2階へ上らないといけないという
なんでバスの進入口を南側にしたのかわからんわ
それならバス停を進入口より南側に配置させろよ
>>52
交差点の都合でしょうな
確かに歩かせすぎ
結局次から乗った方が楽という >>52
1番側は、地下鉄や名鉄からなら、そのまま直ぐに地上に出ずに
JPの地下まで行ってから1階KITTE内経由でターミナルに向かえば
大回りもせずに割とスムーズ。
普段の利用者なら大抵このルート使ってるはず。
個人的に笹島（交差点）経由はミッドランド前も全停車にして欲しいわ、笹島町停まで歩くのはちょっと遠いし。 駅前ロータリーを使って京都駅くらいの規模にはバスターミナルを整備すべきだったな
>>55
あんな広いバスターミナルを作る土地はないわ >>60
NTTは会社の都合だから
NTT基準だと熱海も西日本になってしまう
コカコーラ基準だと愛知もイーストジャパンだったし
>>61
文化的や歴史的に分けるなら関ヶ原が一番区分しやすい
丸餅角餅や雑煮とか言語アクセントとか
一応愛知県庁の公式見解は東日本
無理に東西区分するより中日本なんだけどねｗ 東か西か困ったら地元資本スーパーでカップうどんを確認
野球ファンならファームの区分。
中日までがウエスタンリーグ。
ペヤング焼きそばを知らないのが西日本
金ちゃんヌードルを知らないのが東日本
という話は聞いたことあるがどっちも知ってるから判別不能だｗ
>>70
CMは金ちゃんヌードルしか見たことない
そもそもこのへんの店でペヤングの焼きそば売るようになったの割と最近じゃないか とりあえず「カップ本店の味」が買えれば名古屋影響下
テレビ番組調査で卵焼きの味の東西境界線は長良川だった
確かにペヤングとか昔は全然無かったわ
関東ローカルフードのくせに名前だけはよく聞いた
>>75
全部分かるから名古屋市交通局スレで間違いない ペヤング騒動のときは困ったよな
名古屋だと売ってないし食ったことねえ
>>85
これは無能
ポスターだけで誘導できるなら有識者集めても意味ないやろ 誤字ったわ
ポスターだけで誘導できるなら有識者を集めてる意味ないやろ
>>85
そもそも桜通線というルートを知らない、もしくは忘れてる、脳死で東山線に向かってる人も数多くいるだろうから無意味とは言わない。
でも根本が改善されないだろこれじゃあ むしろ常連ほどわざわざ桜通線に行かないと思う。
あの深さを知ってるわけだしね。
何も知らない一見さんを桜通線に誘導するのは一理ある。
でかい荷物がある率も高いし。
市交と小中学校って掲示物好きだよな。
あっ、ｻﾖ(ry
今池駅のトイレの床に小便した奴は誰だ？
小便、大便はキチンと便器で用を足してくれよ。構内周辺まで臭ったわ
>>85
とりあえず銀時計からのくそ長い階段に下りエスカレーターを作ってからにしろよ。あの階段すごい便利なのにほんとにもったいない まいんちゃんとかいう女子小学生キャラを登場させて
二次創作歓迎にすれば知名度は上がるぞ。
鶴舞線とか死ぬほど混んでるわ。
特に豊田市行きはやばい。
エアプかな？
>>56
某テレビ番組で、エスカレーターの開ける方向が切り替わるのは四日市駅だってやってた 今朝8:30頃久屋の桜通線ホームに三脚立てて中村区役所行の乗降客やら車内の乗客を窓越しにやら、テレビカメラで撮影していた連中は、いったいなんだったんだろう
>>97
岐阜羽島は左に立つけど米原は右立ちが多いな >>88
丸の内駅も出来がわるくて
桜通線から鶴舞線の乗り換えができないだよ
名古屋駅の構内と丸の内駅という ２重苦です >>97
いい加減な番組だな
昔津に住んでたけど近鉄津駅は普通に右空けだった
ケンミンショーとかもそうだけど、地元からすると疑問符をつけざるを得ないようなのが多い 三重だったら加太越えや青山峠あたりで分かれるんじゃね？
四日市なんて名古屋通勤圏でしょ
丸の内は鶴舞線ホームから一階層もぐれば、桜通線改札階とホーム階の間にあるあの檻の中に繋げられるはずなんだよな
>>104
きのう その通路で嫁とけんかになった
「どこいくんだ糞じじい日がくれちまうだろが」
なぜわし悪者になる 地下鉄ジオラマが流行なんだよな
新宿駅や東京駅はえらいことになってるらしい
>>102
確かCBCのユーガッタCBCの大石でいこうのコーナーじゃなかったかな？
最後は大阪から来た特急を4番線に、名古屋から来た特急を3番線に入線させてごちゃごちゃになってた。 桜通線は
・千種と接続していない。
・丸の内での乗り換えがしにくい。
建設段階から以上2点をマシにできてれば東山線からの乗客移行がもっと進んだ筈なのに。
>>109
京都駅と同じだなｗ
東日本住民（左立ち）
西日本住民＆地元民＆外国人（右立ち）
でいつもごちゃごちゃ 女性専用ステッカーのある車両は女性専用となっております。
っていうわけのわからん放送なのは
それ以上のことを言えないからなのよね。あくまで男性客が「協力」しているというタテマエで、禁止しているわけでもないし禁止できないし。
>>110
千種あんまり関係なくね
中央線→栄は大曽根に逃げれるし 御器所や丸の内を香港・台北・所沢みたいに線路をねじ曲げてでも対面乗り換え出来るようにしてたら違ったかも
障害物が有っても、どうか地下鉄車道駅とJR千種駅の連絡通路と改札口を。
>>110
交通結節点による反映再び、って夢見る今池に忖度した結果 
池下発着の市バスを今池発着にするだけでも違うはず。
何だかんだでラッシュ時の久屋大通～名古屋の利用者は多いけどな。 千種区役所は1970年築。2020年で築50年を迎える老朽庁舎。いっそ千種図書館ともども今池に移転新築したらいい。
中村区役所だって移転するし、何年か前には西区役所も移転したし。
池下発着市バスを今池経由に出来るし一部そうなっているけど、今池発着は出来ないでしょ。折り返す場所がないから
昔、猪子石団地に行くバスが千種駅まで行ってたそうだが池下打ち切りになったのが現在
>>120
×千種駅まで行って
○千種駅発着だった 東山線の混雑が問題になってるのって全線？
それとも名古屋-栄間みたいな一部区間だけ？
>>119
今池に千種区役所移転の適地あるのかね
池下の同じ場所で建て替えにしても一時的に何処かへ移転するんだろうが >>122
名古屋～高畑は比較的空いてる
名古屋～栄はかなり混む
栄～藤が丘は日中なら空いてる >>123
今池にひしめくボロいビルどもを解体すればワンチャン
>>124
ありがとう
今東山線乗ってるんだけど、八事で大量に学生が乗ってきたから桜通線が八事方面経由なら良かったのにと思ってたんだ >>112
軽減税率とかいうアホ政策をゴリ押ししたのと同じ公明党創価学会の圧力だからね >>113
＞中央線→栄は大曽根に逃げれるし
あんまりそのコース使う人はいないけどな >>123
>>125
新今池ビルしかないっしょ
昔は映画館3つとパチンコ屋と地下街があって最も賑わった場所だが
今はサラ金以外全部潰れ、ほぼ廃墟
交差点2つに面し、地下鉄2路線直結の神条件なのに…… >>110
八事⇔名駅とかでも、桜通線は本数が少ないから、
乗換案内で調べた時とか以外は使わないな。
東山線に限った事じゃないが、混んでるのはドア付近だけ。
座席付近に余裕ある。詰めろよクソ共が。 >>133
＞東山線に限った事じゃないが、混んでるのはドア付近だけ。
そういう過小評価いらん 千種駅前ならともかく、今や今池に中枢機能を求めるのは時代錯誤だよ
>>135
今池は廃墟ビルが増えてるから再開発のポテンシャルがある
という都合が上回ると思うよ
千種はマンションも増えてるしまとまった土地が見当たらない >>137
ただ今池は鉄道が地下鉄しかない。
これでは副都心復活は無理。 >>138
つ栄(瀬戸線も地下鉄扱いだし)
というより千種区役所と図書館の移転の話から来てるので副都心は関係ない
発展というよりローカルな地域拠点ができるという意味では良いと思う >>137
東山公園あたりの土地をうんぬんかんぬん・・・ >>138
千種と今池ってかなり近いし大丈夫じゃない？
むしろそうした方が千種にも賑わいが波及しそう >>105
鶴舞線～桜通線の長い通路歩いていると
完全に締め切った檻あるよな
使う必要が無いって判断したのだろうが
あとあの間エレベーター出来ていた 副都心には総合駅が不可欠ですから、金山か八田の2択ということになりますね
>>140
あそこのビルもだいぶ古かったな
住宅あるから簡単にはいかないと思うが、市営住宅があった中村区役所は移転出来たのでこっちも出来るはず 今池のあのビルが区役所なったら面白いな
ただし図書館まで来ると半径100mのパチ屋や風俗が全部立ち退きになるから無理だw
区役所はさすがに千種駅前には置けないだろう。すぐ隣は東区っていう、千種区としては西の外れだからな。
区役所・図書館・文化小劇場を一体でというのもありうるが
千種文化小劇場の土地に一体整備するにしても、あそこは昭和区に近すぎる
ドア付近だけが混むから 鳥居型の吊り棒がほしいよな
ないと安定感がないから
むしろ5000みたいにドア付近吊革なくせば、吊革を取るために奥に詰めるんじゃねw
>>151
2000もドア付近のつり革が少なすぎる
そのうえノッチ一気に入れてATCにぶつけるような荒い運転するから最悪だわ ドア付近の床を鏡張りにすれば落ち着かなくて奥に詰めると思うよ
ドア付近の床を鏡張りにすれば落ち着かなくて奥に詰めると思うよ
市内のスポーツセンターは割と駅に近いとこにあって助かる。
運動してヘトヘトになっても安心して帰れる。
パロマ瑞穂はかなり東に寄ってる気がするけど。 >>46
そうか？前よりずいぶん綺麗になったし使いやすいと思うんだが 栄の北改札口からホームに向かう通路にかけて、内照式サインの新設だけじゃなくて既存のサインの一部もLEDかつ新デザインに更新されてるね
駅名標も初めからそうすればよかったのに…
質問があります。
私は今年から桜通線と鶴舞線をよく利用するようになったのですが、丸の内での乗り換えがしんどいです。
なんであんなにホームの距離が離れているのですか？
もっと近づけられなかったんでしょうか？
たぶん
費用のかけすぎ
丸の内界隈は市県の談合メッカ
そこで決められたと思われる
>>162
問題の一つが日銀前交差点で、共同溝（電気ガス上下水道通信）が関係している。
ここから東側方向へは道路直下に共同溝が埋まってる（久屋大通駅ホームに模型がある）
ここから南側へは地下2階くらいの深さで共同溝が埋まってる（伏見駅の南コンコースから鶴舞線に降りる階段の途中に扉がある）
日銀前交差点は二つの共同溝の接続部分なので地表近くから地下2階まで共同溝が使っていて、コンコースや出入口の設置ができない。
それともう一つ。旧計画の七号線を丸の内に繋げる計画があって、これが外堀通り側から接続するので鶴舞線の駅は桜通と外堀通りの中間に作った。 >>157
そうか？
瑞穂より地下鉄の駅に近い所って
東（ナゴヤドーム前矢田）
昭和（吹上）
天白（上田）
千種（星が丘）
黒川（黒川）
地下鉄以外だと
露橋（名鉄山王）
ガイシアリーナ（JR笠寺）
守山（ゆとりーとライン小幡緑地）
残りの半分くらいは結構歩くかバス使わないとムリ
>>166
それだけあれば十分。
それにスポーツマンなら歩かされるのは苦じゃないだろ。
スポーツ施設は車の方が都合良いかもな。
水泳は荷物少ないけど、剣道とか荷物多いだろう。
ビジネスバッグ+トレーニング用品持って地下鉄に乗るのは酷だから、仕事帰りの運動は水泳にしたなぁ。 >>169
そもそも大きさがアウトだな
剣道や弓道部員が乗ってることあるけど車がない学生の為に見逃してるだけ 163-165
ありがとうございます。
既成の構造物が障害になってるのであれば仕方ないですね……
なぎなたとか弓とかが天井にゴンゴン当たってるのよく見る
>>172
迷惑で済んでれば良いが架線との絶縁距離を保つ認識は持ってて欲しい
釣竿＋踏切は王道パターンだから釣り人は知ってる人が多いけど 秋祭りで引き回す屋台が踏切を越えるんだが
隣の町会が屋台新調するのにでかいの作りすぎて
踏切を越えられなくなっててワロタ
東山線本数減らしすぎ
もっと増やしたれよ
by名城線ユーザー
って書きに来たら既に書いてあって草
>>152
名城線に乗り慣れていると東山線の運転士のブレーキがチンタラしているように感じてくる不思議ｗ 特に停止間際ね
逆に東山線運転士のATC時代の停止位置の精度の高さはたまに乗ると驚いていたわ
名城線はスピード重視で派手に停止位置ズレて停まることも多いからね
名城線は車掌の扉操作も荒い。挟まらない限り再開閉はしないとか普通だし
東山線とか鶴舞線は再開閉もするしわりと駆け込み乗車を待ってくれるのも驚くわ >>177
ATC導入直後に東山線で遅延が多発した原因が
ATCブレーキを恐れて早めに手動ブレーキをかけ過ぎるからだった
東山線運転士にとってATCはやはり保安装置なんだろう
名城線運転士は運転補助装置みたいに使ってるけど >>178
駅停車時はATCは関係無いでしょ？ 俺が言っているのは停車ブレーキの話だよ
名城線は進入速度も高め(ホーム始端45超え)で停止寸前に一気に緩めて停めるようなブレーキが標準なのに対し、
東山線は進入速度も低め(ホーム始端45未満)でゆっくりと停止位置に近付けていくような停め方が多い(かった) かつての名鉄瀬戸線の一括制動階段弛めは神業だったな
たまに下手な運転士に当たるとガックン停車やオーバーランもあったけどなw
>>179
いや、関係ある。
名城線の駅進入速度が高めなのはATCに当てること前提で運転してるから。
普通は、というか名城線以外は日本中のどこもそんな運転の仕方はしていない。 >>181
俺は停止間際のブレーキ操作の話をしているのになぜATCが出てくるのか
ATCは一部の駅以外は65のままだろ？ 40になった所で停止間際はATCに当たることは無い
ATCに当てるのは分岐器速度制限に対する減速ブレーキであって停止位置に停める停車ブレーキではない
ATCの挙動と運転士のブレーキ操作を勉強して出直してこい
>>182
左回り名古屋大学は40キロ制限のATCに当てて35くらいまで減速するのでむしろホーム始端速度は東山線より低い 普段からATCブレーキ上等の精神で走らせるから
限界まで詰めたアグレッシブな運転ができるんだろ
65信号に当てるのは名城線ぐらい
金山と大曽根の停車時間長くして、1周期遅らせてそれ以外を体感早くするほうがいいかも。
名港線金山行も金山侵入前にATCに当てて減速してる
このページの最初のリンク見ると、5年以内には桜通線の乗客数が鶴舞線を越えそうだね。
6両編成にしてくれないかなあ。
>>184
右回りの名城線本山駅が進入速度早い気がする。体感でしかないけど >>189
そろそろ徳重地区の住宅開発が頭打ちになるだろうから、追い抜くのはどうだろうか？
6連にするのは同意だが、今池開業時の初期車が経年30年、野並開業時の増備車が経年25年だろ？徳重延伸増備車でも8年経ってる。もう10年くらいリニア開業するまで5連で引っ張って、6000は6連でリプレース、6050は体質改善と共に1両挿入ってとこか？ >>191
上り勾配の先にある駅が進入速度高いね
俺が見たなかでの最高は自由ヶ丘左回りホーム始端59ｗ >>191
東山線から降りた階段の横から来るからね。
ただ実際ホーム狭いし、名大生は名大駅の階段の場所が手前なので奥に行かずに溜まるから怖い。
つか、真ん中のエスカレーター使うやついるか？ >>193
あ、同じ運転士かな？
以前神宮西左回りで5メートルほどオーバーランしたんだが、それくらい出てたな >>189
不動産界隈では徳重の次は赤池と言われてるから
桜通線が伸びて鶴舞線も伸びる結果と予想 本山→自由ヶ丘で64キロまで加速した後に3回再加速して残圧停車を決めた運転士さん
自由ヶ丘で盛大なブレーキ緩解音と同時にドア開けた車掌さん
1駅で遅れは回復していた模様
>>196
赤池はあの昭和から時が止まった駅前がどうにか変わらないと… wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
st-takai@ezweb.ne.jp
>>195
もう俺が見た人は運転士降りたっぽいよ。結構おっさんだったし、8年くらい前の話だからね
少し前まで名城線に居た太った女の人も運転荒かった
>>193
名城線は運転士、車掌ともに焦る人が多いね。東山線とか鶴舞線はゆったりしているのに
俺が乗った中で一番凄かったのは志賀本通で停止から起動まで12秒しか停まっていなかった
桜通線はダイヤに余裕がありそうなのに駆け込み乗車を待たない運転士が多いのも不思議 >>50
それ迷鉄BCも同じだろ
>>51
昔太閤通口にも市バスのバス停あっただろ
利用者が少なくて廃止になっただけ
どんだけ被害者意識バリバリなんだ歯垢民は >>51
また18乞食かよ
東海道線は８両で２両特別車の迷鉄よりも長いんだが？
利用者の多い桜通側を使わせてもらっておいてよくそんな減らず口が聞けるな
文句があるなら自前でターミナルくらい作れよゴミが
たかが市バスなんてあってもなくても大差ないんだからな
中央線よりも本数が少ない１０分毎のド田舎地下鉄の分際で偉そうに
早く桜通線６両にしてみろよ極貧歯垢 その数字、体感的に同じ混雑でもクロスシートの方が低く出るでしょ
>>205
いや体感的にだったらクロスシートのほうが高くないとおかしいでしょｗｗｗ たしか定員は車両の長さだけできまり
車両の幅は関係ないから
ワイド型の国鉄と東山線では体感はぜんぜんちがう
クロスシートというか 座席に座るひとは
乗車率２００％でも３００％でも １人分は確保できているから
体感はかわらない
>>207
仮にそうだとしても鶴舞線と桜通線は言い訳できないわけだが？ >>192
ううむ、難しいんだね……。
名古屋市内ではないが、鉄道空白地帯の大治町辺りまで延伸しないと、これ以上の利用増は期待できないのかなあ……。
正直、中村区役所止まりなのは気に食わないのよね。 >>215
税金で大治町に延ばす理由がないし。
中村公園延伸ならピースを埋める意味でまだわかるけど。 あんなとこのピース埋めてもしょうがない。既存線に接続させるなら八田～蟹江のどっかにつなげて三重方面からの客を桜通線に流したほうが幾分マシ
>>217
本気で書いてる？
関西線なんて輸送量的にはあおなみ線よりもはるかに利用の少ない超ローカル線だぞ。
それこそ大治町延伸よりも税金の無駄遣いだ。 真面目に書くなら
・長期的に元がとれるなら税金の無駄遣いという指摘自体が的外れ
・事業者としては自社線接続<他社線接続<空白地帯延伸の順で収入が拡大しやすい
・なのでネットワーク構築という観点から大治ではなく既存線接続を選択するにしても東山線西部は輸送力に余裕もあるのでそのためだけにやるのは無駄。新規収入にも繋がらない
・八田～蟹江は大雑把に方向を示した(名古屋市内あるいはすぐ隣接する区域)だけで関西線に限定するつもりはない。そもそも近鉄利用者には(関西線利用者も割と)近鉄駅に近鉄とつけて呼ぶ習慣はない。蟹江と言ったら普通は近鉄蟹江。
まあこんなところか。
長期的利益は取れない。
未来は自宅勤務やロボット遠隔操作が普通で、交通というもの自体が衰退する。
特に決まった時間に決まった本数を維持している鉄道は不利。
よし、じゃあトンネルの老朽化した東山線から順に廃止だな
そうかも
延伸より
東山線をなんとかすべきだね
座席を無くすしかないか
座席をなくすといえば山手線の6ドア車がそんな感じだったな
それでブーイングが起きたとか
市外延伸を平気で書く奴がいるけど、名古屋市内と市外では公共交通機関を使う習慣の有無がまったく違う。
名古屋市外の場合、一部の地域を除けば、公共交通機関は通勤通学、そして時々名古屋に買い物に行く時以外は日常視野にも入っていないのが現実だ。
そんなところへ地下鉄を延ばすのは無謀だ。
>>224
あれはラッシュ以外の時間でも そのまま運用したからだろう
７時９時の混雑時間だけなら
それほどクレームないんじゃないかな ヤテ6ドア車は好感的に受け入れられてたし収納は朝のみだぞ
消滅した理由はクレームではなくホームドア導入と並行路線開通による混雑率緩和だし
>>215
そんなお金あるならささしまから大須観音、矢場町まででいいから東部線作った方がいい >>228
あのレベルまで詰め込んでおいて混雑率が緩和って 充分混んでるだろ、、、
東京てか関東は感覚狂ってるなほんとに。現代版奴隷列車じゃん >>229
笹島ー矢場町限定なら名鉄基幹バスで充分 名古屋も大概だけどな…
全盛期の名古屋より今の東京のほうが空いてるという
東山線なんて混雑率140%くらいになってるし下手な関東の路線より上っていうね
>>233
本数増やすか高畑よりの先頭車両の座席撤去しろって感じだよな
つか、東山線って本山～栄だとどの車両に乗るのが一番空いているん？ 今後 ３０年ぐらいは 東山線を使いづつけるしかなくて
なんらかの混雑解消策はやったほうがいいよな
>>235
抜本的な緩和策が整う頃には
人口減少が見込まれるから何も手が打てない。 >>235
交通局「混雑緩和策として桜通線へ利用者を誘導するポスターを作ります（ｷﾘｯ」 >>235 >>236
座席撤去なら1年もあれば出来るだろ
>>238
今は家が名城線東部なんだが、もうすぐ池下に引っ越すから東山線を使わざるを得なくて嫌だわ
なるべく今池まで自転車で行って桜通線を使うようにするけど、栄は東山線だけだからなぁ
交通局にもクレーム入れたけど、運行予算が諸々で増発の予定はないとのこと
桜通線減らして東山線増やせよって感じだわ 東山線は名駅も栄も階段が前にも後ろにも中にもあって均等に詰め込まれているな。
>>239
東山線はもう増発できんでしょ
30秒に一本でも足りなさそう
あと栄なら久屋大通で降りればいいんじゃない？ >>231
バカだな。地下鉄という広大なネットワークに組み込まれてこそ意味があるんだよ
矢場町まで作れば名城線からも鶴舞線からも笹島へのアクセスが便利になる >>239
>桜通線減らして東山線増やせよって感じだわ
桜通線もラッシュ時は普通に満員電車だから、
それしたらパンクする 名古屋西部の中村区中川区港区は、あおなみ線開業とイオン茶屋の交通ターミナル化で一区切りついたと思う。桜通線の延伸は必要ない。
東山線の抜本的体質改善に着手するタイミングだと思う。
東山線を強化するか、一部でもいいから東部線を作るかしてほしいわな
>>241 >>243
俺が言っているのは朝の話じゃねーよ。平日昼間と20時台～22時台の話だわ
桜通線は上記時間帯かなり余裕があるのに東山線は減らしすぎ
桜通線の平日昼間と21時台を減らして東山線を増やすべき
出来れば東山線の平日の夕方も2分30秒間隔にしてほしいけど、この時間帯はまだ妥当な本数だから許す 
東京、大阪よりは狭い都心なんだから、都心域くらいは碁盤の目状に地下鉄を完備すべきでは？ >>246
平日の夕方も当たり前のように積み残しが発生してるし妥当な本数とはいえないぞ
伏見→名駅 >>248
鶴舞線との乗り換えのタイミングが重なると酷いよね。やっぱ本数増やすべきだわ
知り合いの駅務員にそういうクレーム無いのか聞いたら結構多いって言っていたから、一般旅客にも不満に思っている人がたくさん居るはず 5年前に比べて2割くらい客が増えてるんだから本数も増やさないと間に合わないに決まってる
夕方以降の本数はどこも少ない。
しかも7.5分ではなく8分になるとか乗り継ぎも不便だし
なんでああなってるの
本数に不満よりも乗り継ぎに不満のほうが大きい。
ホームに着いたらたったいま出ました10分お待ちくださいってのを何度も経験してる
乗り換え駅なんて同じ線内でも何個もあるんだから、すべての駅でうまく乗り換えできるように時間を合わせることは難しいとかある？
人によって歩く速度はまちまちだし、
乗り継ぎ前の列車のどの車両に乗っていたかで歩く距離も違うし、
互いが数分から10分間隔で走っていて一時間あたり本数も違うからね
それに難なく乗り継ぎ出来たときは印象に残らないけど、目の前で発車されたときは印象に残る。だから乗り継ぎの悪さが目立つけど、実際にはそうでもないはずだって話も聞いたことがある。
乗り継ぎ駅での停車時間を伸ばすしか対応方法はないんじゃない？
>>234
乗り換え口から離れてる車両は比較的空いてる。 本数が増えれば乗り換え時間も短縮できるし、早く目的地に着けるし、
家に早く帰ることができるし。
>>252
お年寄りや体の不自由なお客さまも
ゆっくり乗り換えできるよう、
乗り換え時間にゆとりを設けました。
どうぞご利用ください。 なお、交通局では隙間時間にお買い物できる店舗もご用意しておりますので、
どうぞご贔屓に。
桜通線を不便にしたらますます東山線に流れるだけなのになｗ
桜通線の本数減らしても東山線に車両を使いまわせるわけではないから、
東山線の増発余力が増すわけでもないな
車両規格違うから仕方ない
東山線はワイドボディ化できればいいんだがな。
元が狭いからたとえ3cm程度でもだいぶ違う。
吉野家は 30秒で出す だったのが
労働環境改善と
スマホで時間潰しできるから
3分で出す に変化
これが時代の流れ
地下鉄は 本数増やすより
本数削減して浮いた予算で
ベンチなど設備を強化すべき
大学の授業時間 資格試験 イベント終了など
まとまった利用者がいるときに
ピンポイント増発を行う
のが効果的
等間隔で列車が来るスタイルを
続けていると地下鉄の未来は危うい
ある程度は必要だが
15分で充分
イベント関連でいうと豊田ドームが不便なんだなあ
ものすごい田舎にきたかんじ 県内じゃないよな
>>221
あ、ごめん何か書こうとして忘れちゃったｗｗ >>267
三河なんて実際別の県みたいなもんだろ、言葉も違うし >>272
いつまで粘着してんだよ守山区民…お前のとこ地下鉄関係ないだろw >>273
そういうレスの返し方するとよそ者だとバレるぞｗ >>252
久屋大通とか今池なら駅の売店でコーヒーでも買って休憩すればいいだろ >>260
交通局にクレーム入れたら予算の上限があるんだと
桜通線の経費を東山線に回せばいい 数日前から女性専用車の言い訳が書いてあるがご理解くださいでご協力がなくてワロタ
桜通線も別に空いてるわけじゃないんだがなあ
名駅はじめ最初の開業区間が高くついてその後デフレになったのが全ての元凶だろ
>>277
東山線のワンマン化もあり、実際は人員には余裕があるんだよ
問題は、2003年の大規模減便から利用者が大幅に増えているにもかかわらず、輸送力自体を全く増やしていないことだ
どうしても経費節減を迫られる空気があるから、交通局も増便を決断できない >>218
本気で書いてる？
>>211のデータではダブルスコアで関西線の輸送人員の方が多いんだけど 関西線の輸送量は別にそこまで少ないわけじゃないんだけどねｗ
>>284
これはラッシュ時の輸送人員だからね。
あおなみ線は定期客比率が4割そこそこで、関西線は7割を超えている。
この数字だけで見たら東海道線は岐阜方向の方が利用者が多いと勘違いするけど、
実際は豊橋方向の8割程度の利用者しかいない。 今乗ってる2104Hだが、車内自動放送が旧タイプ。
これは既出？？
>>84
千種のようなあんな見苦しいリニューアルならやらんほうがマシ それはあるな
これが東京メトロみたいな感じならいいんだけど市営だからなぁ…
>>273
守山区民「一応、地下鉄車両毎日通ってるもん」 ゆとりーとラインの高架は何で小幡緑地止まりだったんだろ
吉根か下志段味まで作っておけばよかったのに
地下鉄は色をもとに相性を付けるのがいい
東山線: イエローライン
名城線: ラベンダーループ
名港線: バイオレットライン
鶴舞線: ブルーライン
桜通線: スカーレットライン
上飯田線: ピーチライン
>>293
長久手や日進より地下鉄車両通る頻度少ないけどなｗ >>298
バンバン通ってますが？
朝なんか毎時4本、地上だけど
あれ貫通扉付いてるし、どう見ても”地下鉄車両”だ >>296
ピーチライナーがこんなところで復活するのか >>300
そんな拡大解釈が許されるなら、新幹線と同じ工場で作ってるから東山線は実質新幹線だの、
新幹線はJR東海エリアだから東京は実質名古屋近郊だのなんでも言えちゃうわけで。 守山区内の瀬戸線が地下鉄なら
犬山から豊田市まで全部地下鉄沿線だなｗ
路線名の命名権売却とかもいいな
地下鉄トヨタ線に次に到着します列車は
トヨタホームライナー、特急 犬山行きです。ご乗車には、乗車券のほかに乗車整理券が必要です
ドアラ線 ドラゴンズシャトル ナゴヤドーム前矢田行きがまいります
この列車は 観戦者専用となっております
観戦者以外の方は ご乗車できませんから ご注意ください
名鉄名古屋本線も一部地下区間があるし
一部の車両を除けば貫通扉付いてるから地下鉄車両だなそれ
分かりにくい自己満ネームを付けた所で定着しない
ガイシホールは定着したけど市民会館は市民会館で大ホール中ホールだし、それが分かってるからナゴヤドームはそもそもやってない
>>311
千種のリニューアルってあれで終わりじゃなかったんだ てか毎年170億くらい利益出してるのにこんな予算の組み方しかできないのは効率悪すぎるし、名古屋市とかがお金貸してあげることはできないの？こんなスローペースでやってると逆に損するぞこんなの >>311
リニア開通で名古屋はさらに人が増えるって言われてるのに、常住人口の減少が～ってのはどうなんだ？
社会情勢を見極められてないんじゃない？ >>314
いわゆる「ストロー現象」ってやつを考えてるかな？ >>314
緊縮予算を組むための言い訳
>>315
そもそもリニアの運賃を考えたらストロー現象など非現実的 >>313
まるで田舎の土建工事だな
一括発注する予算を組めなくもないけどそれやると地元の土建屋の経営規模では受注できなくなるし、仮に受注できても受注の山と谷が激しくなるので、小出し小出しで発注するという。
土建屋の社長が議員やってるとかもあるし。 横浜の地下鉄に下飯田駅があるのは勘違いしやすいのて変えてもらいたい。
>>315
ストローされるなら常住人口増えるでしょ
横浜みたいにね 日産のカルロス・ゴーンは数十億円。
加計学園疑惑は百億円以上です！
名古屋の地下鉄に桜本町駅があるのは勘違いしやすいのて変えてもらいたい。
ありもしない疑惑を提起して落としどころを考えてなかったとか夜盗も必死だな
春日井と春日井
味美と味美
の方がよっぽど紛らわしい
神奈川の私鉄に藤が丘駅があるのは勘違いしやすいので変えてもらいたい
全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え
>>335
昔バイトやってたとき
地方から来た学生の新人が
ガチで間違えたことがあるw >>336
どう間違えるだよ
定期代の申請かなにかか 堀田も
名鉄のほうを名鉄堀田とかにするべし
接続してないからだろうが
地下鉄堀田と名鉄堀田は間違えても徒歩5分未満
日比野や植田や原や赤池や日進とかはエリアが全く違う
同一市内にある春日井と春日井が一番悪質
東京の新宿行くつもりで名東区の新宿に行く奴はさすがに居ないだろうな。
浜松町に行って！浜松行ったら承知しないからね！！っていうセリフがこち亀にあったな
>>319
じゃあ、真ん中の長野県くらいに中飯田駅でも作るか 上飯田～飯田～下飯田に…って中央新幹線とほぼ変わらんなw
>>342
ママに新宿行くから、ディナーも明日のブレックファストもいらないよ
って言ったら
あんなとこ居酒屋あったっけって言われたわ。
んもぉ、ママったらって思いましたわ。 >>348
名鉄の春日井駅の方が先輩ではあるけど、春日井市民の間では春日井駅といえばJRのそれなのが常識だし、もし名前を変えるならプライドが許さなくても名鉄側が変えるしかないだろう。 県営空港のターミナルを二箇所に作って両方で客扱いすればいいのではないか？
名鉄春日井駅前店ターミナル発、県営名古屋空港経由出雲空港ゆきとか
「東山線名古屋駅既存施設改修に伴う設計業務委託」の目的がいまいちよくわからんな
ゲートウォークができた今となっては定期券サービスセンター前を通ってルーセント方面に行ける必要もないから塞いでしまえってのはわからんでもないが
１番出口や２番出口に対してもゲートウォーク経由になるんだよな
ファミマの前の通行量も減ることになるんだけどいいんだろうか
長野県に上飯田ってバス停ならあるぞ。
名古屋からの高速バスが停車する。
>>342
えっ？秋葉原行くつもりで秋葉行ったり、博多に行くつもりがふくおかえきいったり？ >>342
名東区の新宿にいて連れに、「今新宿にいるんだよ」
って電話しても嘘じゃないわな。 >>358
やだわ、それぢゃぁ、うちのママみたいじゃないのょ >>358
名東区の極楽にいて連れに、「今極楽にいるんだよ」
って電話しても嘘じゃないわな。 地下鉄のバリアフリーとかエレベーターに関しては
名古屋人より中国観光客のほうが詳しい
なんだかなあ
どうも観光客独自の情報網があるみたいで
つつつと行ってしまうわい
>>362
市交の職員の殆どが地下鉄事情を知らないと思う
名古屋の昔からの土着も殆ど知らず、ゆとり世代以降や最近の移住者の方が圧倒的に知っている 名古屋へ移住してくるひとたちは
どうやって荷物を送りこんでいるか 知らないだろうね
普通ならトラックを使うだが 彼らはちがうだよ
>>367
万博会場までJRと京阪と地下鉄を伸ばすらしいけど、地下鉄いるか？
京阪とJRあれば十分だと思うけどな 地下鉄が一番作るの簡単。
トンネル部分はもう出来上がって空っぽの空間が線路引かれるのを何年も待っている状態。
神戸電鉄の栄駅と名古屋の栄駅は紛らわしいので名市交栄駅に改名するべき
昨日くらいから続いてる駅の名前のくだり、まじでつまらん。鉄オタのきもさが滲み出てる
クリスマストレイン、ただの映画広告ラッピングだよね。
ひと昔前の、車内放送でクリスマスメロディ鳴らしてた頃が懐かしい。
広西自治区から移住してくるひともいるだろ
Ｗ
名古屋一丁目いってください
わかんねよ
な感じだろな
>>377
だよねそれ思った。
都市計画板で、県庁を三河に移すべき
とか言ってる基地害。 東京2回オリンピック誘致だし、大阪2回万博誘致だし。
公共交通機関が発展するね。
名古屋ってホント公共交通機関発展しないよね、
(けど道路は発展する町だよね)
名古屋はオリンピック取られて何もなしだし。
一応愛知万博でちょっと交通網発展したけどねw
アジア大会あるんだから交通網発展させてほしい
今はあおなみ線だけだね
それも検討段階だけど
東京は建設してもペイできる
大阪は無駄遣いに抵抗が無いw
きっと名古屋にも線路を引くだけのところまで行って凍結されたトンネルとか高架橋とかあるだろ。そういうのを再利用してだな
大阪はこれで新線建設に抵抗無くなったんだろうな
ゴミ処理場や下水処理場を欧州人に設計させたり
その気になればいくらでも金使うからなあそこは…
大阪は海外の観光客に人気だからなぁ
彼らに乗って貰えばペイできるって試算なんだろう
名古屋は肝心の地下鉄がやる気ないし
JRはリニア建設と新幹線への投資が殆どで寂しいね。
>>385
JR化して電化して名古屋駅と勝川駅に繋ぐ
あと15年近く待てばたったこれだけで名古屋圏の鉄道網に革命を起こす路線が出現するぞ >>386
都計板のネタですまんが
南部線をふっかつさせるためには
港区の独立、刈谷県庁とい２大ネタが必要
かなりむつかしい 名古屋駅に着くときの外国語車内放送をタモリか中川家に
担当してもらいたい。
>>383
愛・地球博の頃にかなり作ってるんだけど、もう忘れたのかねと思う。 >>394
全解体されるかと思いきやソーラー発電所になって生き残ってるね。
まぁ、新幹線が通ってるからって高架にしたのは失敗だわな。
横浜羽沢みたいにトンネル掘れば周辺住民から反対運動もおきなかったろうに。 名城線、始発から
発車標に時刻が表示されてないんだが、何かあったんか？
栄の内照式の新サインが名城線ホームに進出
じわじわ増殖している模様
豊田線から来るN3000は送風も換気も全て止まった状態で赤池に来るのは何故？
空気悪すぎ。
隙間風強制換気がある3000か3050なら良いんだが。
>>403
地上区間で空調効かせてると今の時期苦情が来るんだよ ただの送風でもバカ女が「冬なのに冷房入れられて寒い」とか言うからな
鶴舞線丸の内駅の出入口の駅名看板はいつまで旧式のままなんだろう。
>>402
駅番号が昇順なのか降順なのかがこれだけを見ても全く分からない点だけは改善して欲しいな
金山の駅番号M01を真ん中に入れるとか >>409
ストリートビューで見てみたけどまだこのタイプのが残ってたとは
それ以前に桜通線開通時点でよく改装されなかったな 横に赤で地下鉄のマーク描いてあるのはマジで謎
桜通線クソ遠いのに
古い看板と言えば大曽根駅の定期券売場、市電が廃止されて市電の部分をテープで隠してたみたいだけどそのテープが劣化して市電の文字が見えてたっけ。
しかもそれが平成に入ってから見られた、少なくともゆとり開業直前はあった（今は看板自体撤去済み）。
全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え
>>407
鉄道会社によってはいちいち只今送風を使用しておりますとアナウンスするからな >>387
それが財政破綻都市と言われる所為だぞ。 >>389
在来線は20年前にはもう手を付けるところは全て改良しちゃったからねぇｗ
これ以上やることって特にないでしょｗ
>>390
2027年リニア開業と同じタイミングだったりしてｗ つうかそんなに大阪がいいなら大阪に引っ越せばええやんけ。
地元に満足できなくて文句垂れるくらいならさっさといなくなってくれて結構。
どうせそういう奴は他所に行ったら行ったで馴染めないだけだからなあ。
所詮鉄ヲタなんて我儘で他人に求めてばかりで自分では何もできないゴミだからな。
東海が自費で高山線を一線スルー化や武豊線電化工事をしたにもかかわらず
その恩を感じるどころか一瞬で忘れ去り、東京や大阪と同じものを作れと利用者数に見合わない見当違いな要求ばかり。
東海は新幹線の利益で名古屋の鉄道網を充実させたり都市を発展させるために営業しているわけじゃないだろ。
そもそも国鉄時代から自民党議員を排除して民主党ばかり当選させてきた癖に
国がそんな反体制の地域に鉄道を投資しようとするわけがないだろ。
>>419
栄の名城線ホームは結局サインの交換だけでお茶を濁されたのか？ >>423
サイン交換は公式では触れられてないから、あくまで社会実験じゃないの？
大阪も今のサイン導入する前に本町で実験してたし >>421
これは正論
鉄道会社は鉄オタの趣味のために鉄道に投資してるわけじゃなくて会社や地元住民のために鉄道に投資してるわけだしな >>424
大阪に限らずどこでもやる。
営団→メトロの日本橋はよくでたらめな内容の実験看板が設置されてて不気味だった つうか、東山線ホームなどで既にこのサインは使われているし、今後の公式サインになることは決まっているわけだが
千種駅のトイレとか局所的に新デザインになってるもんな。
それでいて他のところが未交換とかいかにも不徹底な名古屋市らしい
でもあの新サインを用いた路線図、名港線に白線が入ってるものと、入ってないものがあったりと、結構いい加減。
今日エスカレーターで右乗りしていたら
後ろの50歳くらいのリーマンに舌打ちされて
背中をグイグイ押された
急いでいるならすぐ隣に階段があるのに
なぜそっちを歩かないのかな？
>>433
エスカレーターを歩いた方が早いからだろ言わせんなよw ワシは大阪の人間や
エスカレータで右に立って何が悪いねん
>>433
そういう奴が一番腹立つ！
非常に大迷惑他、何者ではない！ エスカレーターを歩いたことによって緊急停止して人が将棋倒しになって死者が出たり
ステップが破損して巻き込まれて両足切断するような人が出る大惨事が起きたら
そういう奴は一目散に現場から逃げるんだろ
てめえでてめえの行為の責任取れない奴はガキとかわらんよ
>>436
迷惑な人を見かけたらネットで鬱憤を晴らしてないで、きちんとその場で注意することが大事です。 歩いたらいけないエスカレーターと歩かないといけないエスカレーターを設置したらいいんじゃね（適当）
そういうときは右側でもない左側でもない
どっちつかずの位置にのる
今はエスカレーターを歩くなってきっちり告知されてるんだから
歩く人のいることを前提とした片側空けだっておかしいんだよ
幅広のは大人プラス子供、もしくは買い物荷物などを持った大人一名ってのがそもそもの設計
幕張メッセのエスカレーター逆走事故のときにも言われてたけど、すべてのステップに大人二名ずつ乗ることを想定した強度設計はされていない
なんなら一人幅、並行する階段に合わせて踊り場の付いたエスカレーターに取り替えてしまうくらいのほうがいい。
いま工事中の名駅のとか、久屋大通のとか今池のとかああいう長いのは、ひとたび転倒したら下まで真っ逆さま。途中でエスカレーターを分割するか、せめて踊り場付エスカレーターにすべき
前から思ってたんだけど、いっそのこと2人用のエスカレーターは1人用×2にしたほうがよくね？
最近はスリムなデザインのエスカレーターが増えてるから1人用×2にしてもそこまで幅を取らないよね
上り下りともに2人のところはたいてい中央に分離帯？のような空白ゾーンがあるからそこで幅を調整してもらってさ
まあ費用がかかるから老朽化したものからやっていくぐらいしかできないかもだけど
>>433
すぐとなりに階段ないところはどうすればいいですかね？ >>442
関係ないけどさ、いま工事中の名駅のやつって
なんで下りエスカレーターは作らないの？
桜通線利用促進とか言っといてそういう利便性とか考えないのわけ？ 1人幅×2台にすれば物理的にも歩行しなくなる
そして片方を香港やシンガポール並の高速運転すれば良い
歩くより楽だし輸送力も上がる
老人や子供は遅い方へ
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自販機のクレカ対応はまだかな
もうすぐお金がなくなるぞ
>>451
まず名古屋城の最寄りが名城公園ではなく市役所とかいうわかりにくい名称やめろ
名古屋城も県庁も三の丸病院もあるのに市役所とかいう限定的な駅名使うなよ 車椅子でも天守拝観できるようにしたいなら、売店の前あたりに地下に通じるエレベーター作って、地下通路で天守土台の石垣の中へ、そこから舞台装置の奈落みたいなので上がれば万事okじゃん
>>447
桜通り線の改札口を地上フロアにおいて
そこからホームまで直降下できるといいだけど
それとも名駅と栄だけのシャトル線を新規開業するかだよ 今は消防署でも滑り棒使ってる所はないらしい
階段のほうが早いからだそうだ
フィリピンパブに行ったら
床から天井までポールが立っていて
しばらくするとダンサーが出てきた
２万円取られた
栄の内照式サイン（北改札～乗り換え通路）がまた4ヵ所ほど更新されてる
新設はともかく交換だけなら一晩で一気にできないんだろうか
>>466
業者「一日で終わらせると儲からないから無理です。」 >>444
遠回りするか余裕をもって乗車する
ルールが気に入らないのなら名古屋市交通局に抗議する 右回りホームのと、ホーム裏通路のはいくつか交換されてたけど、左回りホームの内照式サインはまだ交換されてなかったな
>>433
オマエは何故その場でそいつを怒鳴りつけないのか。
体に触れたんだろ、大声でイタイイタイと叫んでやればよかったのに。 乗ったら、つかまる。
エスカレーターへの乗車は犯罪です。
歩きたいやつは階段を使え
小学生でも分かるルールなのに、分かっていない大人が多すぎる
車内放送で「お急ぎの方や歩かれる方は階段をご利用ください」としつこく警告してほしい
八事の名城線右回り～鶴舞線連絡の1列エスカレーター、みんな走ってて危ないわ
>>475
一列なのに歩かれたり走られたりすると困るな。
そんな中できちんと立って正しく使える度胸ないわ。最近ヘンな人多いからな。 エスカレーターで歩くな、階段使え、次の電車まで10分待てじゃ
最初から車で行くわ
車も制限速度ガチガチに守ってる奴いないだろ？
1km/hオーバーで即自動停止にしたら誰も車なんか乗らなくなる。
>>478
「正論」がみんなに支持されるとは限らないぞ。
ああ、こいつは通勤に地下鉄使ってないんだな、というのが俺の感想。 >>478
ええ地下鉄なんか使いませんよ
金持ち瑞穂区民の私は明日は車で行きます
松坂屋までねw >>475
通学でそこ使ってたけどみんなちゃんと止まってたぞ >>475
八事駅といえば、鶴舞線ホームから改札階にあるエスカレーターの壁面に貼ってある、ほこりで真っ黒のポスターはいつ撤去するんだｗ
しかも読めないし 人間ﾊｹﾞたくらいじゃ市七石
そうそう撤去されるもんじゃない
歩きたいやつは階段使えよマジで
加速装置にしているやつは死ね
>>480
エレベーターに例えると
たとえ自分一人しか乗っていないとしても、エレベーターの中で屁をこくなというのが「正論」
そんなんみんなやってるでしょ堅いこと言いなさんなという奴もいるけど
でもやっちゃいけないことはいけないんだと言い続けなきゃ ルールを守らない俺、ワイルドでカッコイイだろ
とでも思っているのかな？
>>480
地下鉄車内に例えると
降りがけにすかしっ屁をこくなというのが「正論」
そんなんみんなやってるでしょ堅いこと言いなさんなという奴もいるし、ワイルドだろぉ？という奴もいる
失敗して思いっきり「ブボヮッ！」って音立てて逃げ去る奴もいる >>491
入札不調があった影響で遅れてる
今作ってる2編成はどちらも納期2019年9月30日だし、過去の例からすると1編成目の納入の一ヶ月後にもう1編成納入してることが多いから、来年の夏以降じゃないの？
それより3000形の置換なら残り4編成プラスアルファの発注されるはずだけど、今年度はまだ入札公告がないのが気になる。昨年10月の入札が応札者なしで1月にずれ込んでいるという失敗を教訓にするなら今年はとっくに入札はされているはずなのに。 >>489
生きてるよ
時々テレ東のそこん所とかに出てる >>492
確か3050形の機器更新も入札不調で来年に変更したんだっけ？ 名城線2504の車内スピーカー、放送がこもって聞こえる。
2604寄りのドア付近。
ちなみに今日は左回りで運行。
鶴舞線3050の機器更新は何するんだろう
ドアチャイムはつくだろうけど行き先表示のLED化はするかな？
3050の機器更新はATCや補助電源、制動装置とか、列車無線や車内放送装置の更新で、客室から見て目に見える更新はなかったはず
>>501
基本6000と同じだと思うぞ。
幕は交換したばかりだから変わらないのでは。
前面が汚いから掃除して欲しいな。 >>504
別の車両に移動したら普通に聞こえたから、スピーカーの劣化がありそう。 >>499
ほとんど聞こえない黄電よりはマシだろ w 確か5000の初期車にもテープタイプの放送装置の編成があったよね。
あれもこもっててひどかった記憶。
>>507
走行距離に応じて放送が流れるタイプではなく、
車掌がその都度ボタン押して放送が流れるとか聞いた。
それって自動放送にする意味があるか！？ >>508
5000形以前の形式は皆そのタイプだったかと
押し忘れて駅名が数個ずれまくってたり >>508
昔はそれが当たり前だった。
路線バスと同じ。 >>503
そうなんだ 3050は鶴舞線で1番数が多いしバリアフリーの観点からもドアチャイムは欲しかったな >>511
名鉄はドアチャイムの後付けが多いけど、地下鉄はないよなぁ。 ホームドアにチャイム付けてるから不要って判断じゃね？
前面見りゃ分かる
慣れれば側面で分かる
極めれば音で分かる
車掌がどもり癖のある人だと自動放送じゃないとね。
次は・・・とととと徳重、とか
次は・・・・・・・（息が詰まって声が出ない）・・・・・
とかだと困るし。
>>481
ワイ千種区民、高みの見物
なお、福祉特別乗車券持ちで地下鉄市バス無料な模様 >>517
バブルの頃は名古屋市交通局なんて名前書けば誰でも入れたらしい
ゆとり中期世代の俺には信じられないけど これから栄駅の近辺に74~89階プラスアルファ分の高層ビルが供給される。
住友商事名古屋ビルの建て替え→20階建て
中日ビルの建て替え→34階建て(テレビ報道)
栄広場の再開発→恐らく20~35階建て
丸栄周辺再開発→安藤証券に邪魔されて進まない
名駅・金山→栄 の混雑は大丈夫かな？
あの狭い栄駅の混雑は大丈夫かな？
栄はミニ地下鉄2路線と瀬戸線で全てを受け入れなきゃいけないから大変だ。しかも栄駅はモグラの巣状態だし
名駅はJRも名鉄も近鉄も地下鉄もあおなみ線もあるからよかったけど
桜通線と金山総合駅できる前はミニ地下鉄1路線で全部こなしてた訳だから
その頃よりはマシだろう
国鉄0番線から高架で東山線が走ってたら
繁華街として栄の現状は大きく変わってたんだろか
まあそりゃ今よりは人も多くて賑やかだろう。
高架駅ってだけで都会感でるし、地下街も忠実より発展しないだろうから地上に人が増える
でもなんだかんだで栄って渋谷よりもでかい繁華街らしいぞ。データとかとると
渋谷って渋谷駅周辺くらいだもんな
栄は錦とか矢場町まで含むから結構な広さになる
正式な地名はともかく一般人的には矢場町もオアシス周辺もラシックの辺りも錦3辺りも全部含めて栄で1括りだからな。
名古屋は名駅と栄と大須だけ、みたいに言われるけど、一口に栄と言ってもかなりの広さ。
巨大駅に依存してないから「点」じゃなくて
「面」で発展してる
栄はJR、私鉄各線が乗り入れてたら
もっとにぎわってるはず
面的な拡がりはあるけど
乗り換えの合間にぶらつく人が少ないからか
地価も中途半端みたい
>>526
どういう意味で言っているのか知らんけど
渋谷は西は道玄坂上、東は青学付近まで、
半径1キロくらい駅勢圏が広がっているのだが。 東山線が栄の外れ(ほぼ矢場町とか)とか通ってたら近鉄の栄乗り入れ支線とかあったかも分からんが、名鉄や国鉄はどうだったろうな。
あるとしたら、瀬戸線が栄町から名駅直通くらいで国鉄(JR)の栄乗り入れはどちらにしろ無かったかも。
今は民鉄各社が名駅周辺の投資に頑張っているから、今更栄乗り入れの新線はないだろうな。
おまいら喜べ今年も募集するみたいだぞ
知的障害者を対象とした嘱託員採用選考
東山線が国鉄0番ホームを使おうが
柳橋を高架で走ろうが
東新町を高架で走ろうが
栄は地下、というのが当初構想なんだが。
うむ
トンネル径の小さなリニモでが注目されるだよな
>>524
錦通に地下鉄高架が出来るから、今みたいに発展しなさそう。
名駅で桜通線に乗り換えるときに地上2階から地下4階まで下がることになるのか。
名駅では、名鉄のビルの中に大阪の某ビルの如く線路を通した場合は、迷要素になり、
名鉄を立ち退かせた場合は、名鉄の本社機能は神宮前に移転して、名鉄と交通局の仲が悪くなって、名鉄も最初から独自で瀬戸線を栄町まで開通させ、
八事まで独自に豊田線を開通させ、下手したら名城線ルートで上飯田まで繋いでそこそこの路線になるかもね。 >>542
東山線が高架だったら桜通線を地下深くに掘る必要ないっしょ >>542
今よりは混雑緩和するから桜通線は今のルートでは建設されなかっただろうよ
瀬戸線は名鉄が協定を破棄しなければ栄まで乗り入れてたしな >>544
丸の内とか久屋桜山を通るから東山線の混雑状況に関係なくふつうに需要あるし今のルートで作られてたかもよ。大型車両ではなかっただろうけど 国鉄名古屋駅0番ホームを発車した名古屋市営東山線は、笹島から錦通りを高架で進みます。
堀川までで錦通は一旦終了、ここから東新町までの区間を、東山線は堀割構造で進み、その後は再び高架構造へ。再開した錦通とともに、終点の池下に至ります。
現在名古屋駅止まりの線路は、栄生、中村公園、岩塚、八田、高畑、南荒子、そして南方貨物線の旅客化とともに笠寺まで延伸される計画で、相互直通列車も運行される予定です。
>>537
リニモは高架でメリットが出るシステム
分散荷重で高架の建設費を安くできる >>550
柱の太さじゃなくて、吹き抜け構造を駆使したかっこいい駅にしてほしいってこと。その方が乗り換えも分かりやすくなるし
栄も東山線と名城線が>>547みたいになったら
いいのになぁ そんな後発の最近できた駅を出されてもなぁ…
名古屋市の失敗は名駅移転高架化のときに桜通を駅西へ貫通させなかったことだな
そこに市電の電停作って名岐線も名駅に西側に作っていればよかったのに
名鉄は再開発するしこんな感じの吹き抜けにできる気がするけどな
階数はだいたいでてきとー >>551
日建設計が栄駅を地上に露出させるイメージを出してた 東山線の地下３０ｍぐらいの深さで
リニモ地下鉄をほればよろしい
改札口は東山線の駅をそのまま使えばよいから
駅建設は不要
>>555
駅のコンコースって緊急時に旅客を退避させるスペースでもあるので、新路線を建設するならその旅客の分の退避スペースはないと困る >>414 熱田神宮内の幕も大分古いぞ。
駅の方向案内で、国鉄熱田駅と書かれた国鉄部分に布貼って使ってる >>444 金山の地下鉄→名鉄・JRとの乗換口みたいに？ >>562
そういうのいいから
栄の超一等地の再開発がついに動き出したね！ 名駅にファーウェイの広告貼ってあったがすぐ撤去かな
アメリカから同盟国に自粛要請ってニュースやってたから
中国人も減ればいいのにな
新生中日ビルの最上階はテレビ塔の展望台より高い位置になるのか。
反発ありそうな予感。
>>556
上飯田線を忘れてるぞ
桜通線へ接続もしなけりゃ中央線に接続もしない平安通止まり 中日ビル、１７０メートルの超高層に ２４年度に開業へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181206-00000087-asahi-soci
中日新聞社は６日、名古屋・栄地区の中部日本ビルディング（中日ビル）を来年度から解体し、高さ約１７０メートルの超高層ビルを建設すると発表した。
ホテル、オフィス、商業テナントを備え、２０２４年度の開業を見込む。
事業費は非公表。
テレビ塔（１８０メートル）に匹敵する高さの新ビルは地上３１階、地下４階建て。
敷地面積は約６８００平方メートルで、延べ床面積は約１１万３千平方メートル。
多目的ホールも入る。
今後、名古屋市に「都市再生特別地区」の指定を申請する。
認められると、ビルの容積率（上限）は現在の９４８％から１４７０％になり、高層化が可能になる。
市によると、名駅地区のミッドランドスクエア（１４２０％）を超え、市内で最も容積率の高い案件になる。
栄では近年、再開発計画が相次ぐ。
市は栄交差点北東の所有地（栄角地）を売却する方針で、大丸松坂屋百貨店などが高層ビルを２４年度にも開業させる方向だ。
向かいの土地では、大丸松坂屋が新しい商業施設をつくり、２０年に開業予定。今年６月末で閉店した丸栄も、親会社の興和が跡地に複合商業施設を建設する。 >>566
上飯田線を伸ばすお金で瀬戸線の大曽根以南を
買収して、栄町駅を地下鉄駅と一体化させればいいのに。で、栄町からは矢場町、大須、笹島
と延伸する
もちろん瀬戸線を東山線より深くに移設する必要はあるけど、栄駅のあの昭和な構造を刷新するいい機会じゃないか？
上飯田線を自前で延伸するよりは効率的だし >>556
建設当時は中村公園周辺はややこしい人が多かったのよ
だもんで区役所止まり 各駅2年3年かけるとか何言ってんだ？
床や壁の改装なんか一ヶ月でできるだろ 2年3年なんてビルでも建てるつもりか
>>556
>>569
当時は大治に延ばす気があったと思われるので、名古屋駅の下をくぐり抜ける大工事をしてまで
区役所までトンネル掘ったんだよね。
今だったらユニモールの下がホームで、タワーズ前のタクシー乗り場の下で線路が途切れたはず。
あの歴史的大工事は水の泡になってしまったが、
新幹線への乗り換えは西改札口を出てエスカレーター登るだけだから、まぁいいか。
名城線住民だけど、名鉄や近鉄に乗るときは栄で乗り換えるが、新幹線に乗るときは久屋で乗り換えてる。 ゲートタワーの地下5階と地下6階だな。
駅西側も同じ深さまで掘ってるはず。
エスカ駐車場と名古屋駅の間に中央新幹線旧計画用の区画が用意されてた筈なので連絡通路くらいにはなるかな
>>572
中村区役所まで伸ばしたのは、中村検車場を作る必要があったからじゃないの？ 桜通線はせっかくタワーズくぐり抜けて駅西に出たのに、
中村区役所止まりって勿体ないね。
>>577 ＞桜通線はせっかくタワーズくぐり抜けて駅西に出たのに
逆ですよ。桜通線が先に出来た。そのため桜通線の名古屋駅はタワーズの基礎を兼ねている。
そのため少しずつ沈んでいる。そのため軌道狂いを修正しやすいようにバラスト軌道になっている。 >>570
栄（東山）と千種なんかまた別で工事するとか…。まとめてやっておけよｗ
それこそ、上前津だって鶴舞線側も随分経ってるけだし、まとめてやればいいのに、トロくさいな。
2～3年かけるのも、どうせ土建屋に配慮してちまちま工事発注するんだろうなｗ タワーズは計画ではもっと高くなる予定だった
桜通線への影響を考慮して現行の高さに
>>580
現場を知らない役人が築何年かとか過去の改修実績だけを理由に駅選定をしたんだろうな。
まあお役所脳ってやつだね。実際に上前津で乗り換えしたことがあれば誰が見ても名城鶴舞、両方リニューアルすべきなのは明らかなのに >>581
JR東海の葛西会長の手記によると270mくらいだったのが、アセスで縮小したって書いてあるぞ >>583
地下鉄6号線への影響などもあり計画を縮小＠2015年3月頃に放送された名古屋駅をテーマにしたテレビ愛知番組より 10分毎は名鉄急行停車駅や春日井市内主要駅より少ない
用宗（ど田舎）や興津（ど田舎）と同等
塩釜口・原・桜山
これらは単独路線駅で利用者2万人超え
用宗は3千人レベル
興津は4千人レベル
そりゃだって鳴海より利用の少ない地下鉄駅だって結構あるしな。
静岡だって別に用宗や興津のために6本走らせてるわけではない。
塩釜口は大半が学生だろう
鶴舞線沿線は街が死んでる
赤池ですらマックと回転寿司屋しかないし
赤池は再開発揉めたからちょっと離れた場所にプライムツリー出来ちゃったな。
まあ徒歩でも苦労しない場所だからいいけど
>>587
いや、静岡の場合はちょっと政治的な思惑もある。
そもそも静岡都市圏で静岡駅以外で最も利用の多い藤枝ですら神領より少ない。
鶴舞線などの郊外路線が土休日10分ごとなのは、小泉政権時代に公営企業の緊縮策を求められたとき、労組への配慮から安易に減便を選んでしまった後遺症だ。
実は地下鉄はワンマン化などもあって人員が余っているのが現実。 昼間は本数増やすより
2ドア締切・京阪式収納座席作ったほうがいいな
スマホの時代だから時間潰しは簡単。
ただ混雑すると嫌なので、座席は増やす。
それは単に神領の本数が追いついてないだけだろ。
乗客数1万人(利用数2万人)程度で時間6本、ダイヤ設定当時の神領・新守山の乗客数7000～8000人くらいとすれば妥当な水準。
>>588
何をもって街が死んでるって言ってるのかわからんけど、現実は土日の鶴舞線は豊田線からの客も含めて都心に向かう人で車内はいっぱい。
あの混雑具合で10分おきとか叩かれても当然だよ 鶴舞線より名古屋～伏見～栄がパンク寸前なのをなんとかしないとな。
東山線は一部再開閉機能をつけないとそろそろ発車も困難になるぞ。
>>593
＞乗客数1万人(利用数2万人)程度で時間6本、
話をもらないように。
静岡都市圏で乗車人員1万以上は静岡、藤枝、清水の3駅のみ
それも藤枝、清水はギリギリ超えてるだけ
>ダイヤ設定当時の神領・新守山の乗客数7000～8000人くらいとすれば妥当な水準。
で、草薙とかはまさにそのレベルなのだが
自分の地元を守りたいために嘘を書かないようにな >>596
しはらくは座席を半減するしかないんじゃねの >>588
赤池でマックと回転寿司屋有れば十分だろ。
昔は、日進機械と田んぼしかなかったんだぜ。 結局鶴舞線や桜通線に誘導するにしてもそれらが不便なのも原因なんだよな
対伏見・丸の内で考えるとどうやっても名駅経由か栄経由東山線が便利そうに見えてしまう
郊外との連携という意味ではつくづく失敗したなと思うね
とはいえ今更どうにもできない、とくに新線なんて仮に今やる気になっても10年以上かかるので、
目先は9時半や10時出勤の会社を増やすキャンペーンでもやるしかないんだろうなあ。
あとは名駅・金山地区にオフィスを持つ会社を増やすか。
>>604
9時代10時代出社勧めてもも強制はできないからあんまり意味ないよなぁ
やっぱり桜通線は名鉄と直通させたほうが客が分散できてよかったのかも…と思ったが、名鉄も名駅まで行ってくれたほうがいいから無理かな 大学生や専門学校さんは 名古屋駅の一点張りだな
社会人だとわかりにくいけど 学生定期は自費だからね
とてもじゃないが乗換えなんかできない
全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え
もし 市内の学生定期を全額補助なら
栄や千種も有利になるかも
>>588
植田～平針は幹線道路から少し離れて駅があるから、商住混在の準商業地域が広がっていて、割と落ち着いた雰囲気になっているだけ。
いりなかや原は新駅に客を奪われて利用者が減っていた時期もあったが、近年は持ち直してる。
最近は川名公園が出来て川名～御器所の辺りはファミリー向けの新築物件も好調に増えてる。
西区側も名駅までフラットアクセスで人気が出てるけど、確かに荒畑には何もないのは認めるｗ まあ荒畑と川名は地味だな
だが街が死んでるも何も人気の新興住宅街だろうに
ごみごみした商店街や雑居ビルが好きな層には死んでるように観えるらしい
>>604
まあ実際東山線の方が便利だからな。本数も乗り換えのしやすさも全部東山線が上。
栄なんて頭おかしいくらい便利だからな。今の建築基準法では作れないだろあれw
まー個人的には鶴舞線はともかく、名城線からの名駅は桜通線に誘導しなきゃいけないと思う。久屋乗り換えは普通に便利だし。今池～中村区役所だけ増発。それだけでだいぶ東山線が空く >>610
放置しろ！と言われるかもしれないが、たまに出てくる。何者？ >>614
千種から桜通線の車道駅へ誘導するだけで東山線の混雑緩和になるぞ
JR中央線利用客がそっちに流れるように歩道橋整備しろ
300mくらいしか離れていないし >>616
だからー、そういう非現実的なことばっか言うなよ。乗り換えの300mてかなり遠いし車道に流れる人はかなり少ないだろう
本気で誘導したいならJR千種を北にずらして桜通に近づけるとかしないと >>617
まあJRの駅を動かすのも非現実的だけど笑 JR千種と地下鉄車道が地下道で繋がってると良いんだが、埋設物の関係で何も出来ないとこのスレで教わった。
>>619
埋設物移して地下道掘ってその地下道に動くエスカレーターを設置する。これくらいしたら桜通線に流れるぞ。かなり金かかるけどな JR静岡地区なんて新快速の設定がないからな
静岡－浜松間の移動なんて普通に新幹線だから在来線は優等列車の設定がない
千種駅はホームの北端に改札口をつくるだけだがな
北端から地上にでれば 車道駅の入り口は すぐそこ
そもそも今の千種駅の位置に移動した際に北口の構想自体はあったから
その名残で駅北西側に小規模な駅前広場用スペースと、西側に延びる通りが残っている。
埋設物ってのは北側から流れてくる暗渠だからこれを移動させるのはほぼ不可能だと思う。
今の技術なら暗渠をアンダーパスするように連絡通路が出来ればいいと思うが
市もJRも何故か手をつけたがらない状態が続いている。
千種で乗り換えて高畑行きに乗る客の多くは
栄と伏見までだろうから
桜通利用なんかニッチな需要だし
市側はそもそも西行きは改善が必要なほど
混雑してるという認識はなさそうだな
>>613
そもそも名古屋には駅前で用を足す文化がないよな
東山線の駅前ですら閑散としててビビる
やっぱり基本車社会なのかね 鍋屋上野付近で矢田川から取水され
途中徳川園の水源としても利用された後に千種駅北西の埋設物として南下し、新堀川と合流する暗渠、大幸川
こいつをくぐるために大曽根駅の６番出口なんかは地下鉄コンコースから一旦下がってから上がらないといかん
途中で分岐していて、志賀本通駅付近で黒川とも繋がっている
でもただそれだけの話で中止になったんじゃない
現に千種駅の地下コンコースは頭上に大幸川を通しながらできている
問題は車道駅のところの交差点に国土交通省（旧建設省）が設置した、共同溝同士の接続部。これのせいで千種駅と車道駅の接続ができない。車道駅が交差点西寄りに寄っていて交差点直下を使っていない理由。丸の内駅と同じ。
千種駅北口自体は地上工事なので影響受けることもなくできるし、市もお膳立てして駅前広場用地も確保したけど、そのメリットはないというJR（旧国鉄）の判断で設置されなかった。
>>626
おかげで春日井や多治見方面から、今池以南の桜通線沿線に行くのがものすごい不便なんだよな。ニッチな需要だからといって放置するからその積み重ねでどんどん不便な鉄道網になっていく >>631
俺はその静岡人じゃねぇわ
さわやかは好きだけどなw >>632
春日井から対瑞穂区緑区内なんてなおさらニッチだなw
鶴舞御器所経由でいいのでは >>634
鶴舞の乗換をやるくらいなら千種→今池→桜通線のルートにする >>633
その人昔からID変えて静岡の話題に持ってく人だから構わなくていいよ。
地下鉄沿線民じゃないし。 >>636
自演バレバレなのによくそんなこと書くね 車道は共通利用制度なり連絡運輸なりをしてほしいところだけどな
千種～栄～久屋大通～目的地の定期を買わないと車道で乗降できないので足が出てしまうケースが多い
あと春日井～吹上以南はニッチで済むとしても、知多・三河方面～栄でも東山線の方が速いか変わらないケースが出てしまうのも辛い
三河方面で普段金山乗り換えでも名駅通る定期は欲しいからな
地下鉄は名駅～栄～1周して矢場町の定期買ってる
吹上以南～春日井方面のニッチ利用者だが
ずっと今池と千種で乗り換えるから良いよ
平日朝なんか桜通線より東山線の方が空いてるぐらいだし
名市交の機器更新車、まだまだ使う気なら内外装もリニューアルしてよ！
>>643
大阪みたいに民営化すれば、予算使い切りのために豪華内装になるぞ。 >>644
アハハ。
かつての30系、10＆10A、新20系みたいな内装が素敵なリニューアルをしながら
66系は正雀バリバリの外装は別として内装はほとんどいじらず。
乗ってガッカリ。
せめて化粧版、腰掛張り替えはして欲しい。
あわよくばハッチービジョン。 >>628
そりゃ北口設置しても、車道駅の入り口が交差点の西側にしかないんだからメリットはないわな。
赤萩町線は広い道路で横断歩道も長いし。
共同溝の接続だと今さら作り直すのは不可能だから、とんでもないことやってくれたな。
もっとも丸の内と一緒で、名古屋市が異議申し立てすることもできたわけだから、間抜けだなあ。 もー いいから
７人シートを４人に減らせ
それいがいに見込みない
文句があるなら地下鉄にのるなよ
土日の女性専用車をファミリー専用車にしてくれんかな
>>649
ベビーカーを折りたたまずに乗車できるようになれば案外いいかも。
また、赤ちゃんがぐずったり、子供が騒いでも気兼ねせずに済む。 >>649
×ファミリー専用車両
◯ファミリー隔離車両 >>650
非常に大迷惑じゃ！ボケ！
めっちゃ汚い山陽電鉄のｸﾓﾊ3000形にして名鉄電車の磁気定期券が乗ったｸﾊ5600形をド喰らわすぞ！ >>649
公明党の忖度事業なのでそういう事は一切考えられてない。
現場も今すぐにでも廃止して欲しいだろう。 >>650
ベビーカーを折り畳んで乗るのは赤ちゃんをだっこすることになり急ブレーキ時等にめちゃくちゃ危ないので本当に勘弁してほしい。 桜通線を東山線の並行路線として旅客の分散を図るなら
名古屋・国際センター
伏見・丸の内
栄・久屋大通
新栄町・高岳
千種・車道
を同一駅扱いにしてくれんかな。
金山から来ると栄と久屋の間に区間料金の壁があるから本当は栄で降りる必要ないのに栄で降りて久屋まで歩くとか栄駅の混雑を増すだけだし
車道駅が定期区間外だからって千種まで歩いて東山線使うのもやっぱり東山線の混雑に拍車かけてる。
>>658
地下鉄はsubwayだからな、
そりゃサブだわw 駅西、笹島交差点、広小路伏見、栄、新栄、吹上、名大、星ヶ丘、高針、梅森坂、、、
で新線作ってよ
東山線の混雑緩和もあるし、栄へのアクセス強化と名駅＆栄の連携強化は名古屋の更なる発展に必要不可欠
>>661
つまり、地下鉄はごちゃんねると一緒ってことか 地下鉄の新線開業が難しいのであれば、ゆとりーとラインの路線を増やすことはできないんけ？
東部線や金山線の代わりとして……。
そうなるなら
１２両や１８両のように６の倍数で増結するのがいいじゃないかな
名古屋駅では１２両体制で乗り込んで
伏見駅は前６両だけ 栄では後６両だけ停車
で良くないかな
名鉄はホーム側でバンク切り替えをやっているだから
地下鉄は車両側でバンク切り替えをしたらよいだろう
外環状線ならまだしも、ただの郊外と郊外を結ぶ路線じゃなあ
名古屋～栄だけ複々線にしたらいいんじゃないのか？
高畑～栄と名古屋～藤が丘で分離すればよかろう
>>665
そのルート案だと中心部走ってないから作ったら大赤字だよ。大阪の今里筋線の二の舞になる。
>>666
初期投資ケチったからなあ。東山線の乗客数なら、20m級の12両編成でもいいくらいなんだけどね……。
そしたらリニモも桜通線も要らなかったと思う。
広小路通沿い(名駅～今池)だけでも新線作れば乗客分散するかも……？ >>665
星ヶ丘～植田か本郷～平針の市バスが、徳重に一部延長する位でも間に合う需要しか無さそうだな
と言うか、鶴舞線駅まで来たら桜通線駅まで出てる市バスあるし現状で間に合ってそう
むしろ、東山線～瀬戸線を連絡する市バスの増強してもらう方がいいな 桜通線8両編成4分ヘッドならともかく、
現状5両編成10分ヘッドでもスカスカなんだし。
名駅～今池線系統、3本も要らんだろうに。
>>676
3本もいらないのは同意だが、さすがにスカスカではない。 リムの部分は バスを走らせばよいよ
昔とちがって高速道路を利用したらスピードも上がる
>>676
名駅伏見栄、ここが混んでるんだよ。
名駅から今池に3本もいらんけど名駅伏見栄は2本必要 >>674
>20m級の12両編成
そこまでされると最混雑時間帯でも4分おきとかにされるだろうからやめて、、 難しいのは新線って建設されることによって新たに需要が生まれるから、現状の旅客移動実績からは推し量れないことなんだよ
北陸新幹線もそうだな。
新線計画はどことどこをこうするとこうなるからこうすべきみたいなビジョンを直感で語れないと難しい。
いずれにせよ勉強のできるバカにできる仕事じゃないのは確か。
西日本スレ常駐の自称名古屋市民がまた沸いてるようだな。
新線スレが隔離だとか抜かしておきながら結局妄想スレになる体たらく。
新線は１０年以上先の話しだから
今できるのは座席数の削減ぐらいだろう
それでも足りないなら
先頭(東)に２両ぐらい増設して
伏見ー名古屋間だけ８両編成にするか
>>662
借金を完済しないと民営化できないから新線の建設は当分凍結だね！ｗ
これからは人口減少社会だからどこも駅前の不動産開発に活路を見出してるね。
民営化して不動産経営できるようにしないと地下鉄だけではジリ貧になるからｗ >>688
10年かかっても無理だと思うぞｗ
中日ビルに栄広場に丸栄
次々建設される高層ビルラッシュに悲鳴を上げる東山線がすっげえ楽しみｗｗｗｗｗ >>676
ただし朝の今池で見てると東山線の方が空いてる >>690
三越とかメルサあたりは建て替えないのかな？
これから栄広場や中日ビルに最新鋭の高層ビルが建った時に、あの昭和感漂う洗練性のかけらもないビルでやっていけるのかな？？笑
三越が築60年越えでメルサも築45年 東行きの混雑ピークは栄→伏見？新栄→栄？
千種で降りるから分からん
千種までは平和な車内だが降りると入れ替わりに大量に乗ってる
東山線で1番混んでるのは名駅→伏見と新栄→栄
じゃないのかな
>>692
メルサは立地がいいからいずれやると思うが
もうじき景気が悪化すると言われているからどうだろうなぁｗ 今池なら桜通線の方が混んでる
栄・久屋なら東山線の方が混んでる
名駅なら東山線が殺人的混雑だから桜通線しかすぐ乗れない
藤が丘～赤池～徳重
一定の需要はありそうだが、広い道路すらないからな
やるならちょっと外へ出て、県道57号を使って
長久手古戦場～日進～沓掛町(桜通線を延伸)～豊明あたりだな
地下鉄ではなく地上を走る形で、
勝川（中央線）～白沢渓谷（ゆとりーと）～喜多山（瀬戸線）～引山（基幹バス）～
上社（東山線）～梅森～平針（鶴舞線）～試験場～徳重（桜通線）～篭山西～
有松（名鉄線）～南大高（東海道線）～聚楽園（常滑線）
これをリニモで結ぶと面白い（ただし経営母体は交通局または名古屋市主体の三セクが望ましい）。
>>701
個人所有の普通車による随時運行で代替としたい。 引山住まいだけど中央線多治見方面へ行くのが不便
基幹バスが中央線と接続してればなあ
結局勝川まで車で行ってしまう
>>696のデータは比較元のソースが結構古い。
鶴舞線は今だと塩釜→八事間が最混だと思うし。
東山線高畑方面だと、東山公園→本山or千種→新栄町辺りじゃないかね。
数年前に俺が使ってたときは、8時半過ぎてくると千種の積み残しが常態化してたな。今はどうか知らんけど。 >>693だけど東行きじゃなくて西行きだったわ
>>694
>>704
なるほど
池下→千種をよく使うけど本山までは混んでるのか（千種からも混むし）
運が良かった これが最新な
>>703
城北線にしなのを流して中央線に新駅を誘致するしかないねｗ
名城線が砂田橋から引山まで伸びたら便利そうだけど… 栄の内照サイン、乗り換え通路から東山線ホームに通じるところの小さいやつまで新型になった
そろそろ名城線ホームから旧デザインは消滅か？
地下鉄をまつ君のよこで
時間を気にしてる
きせつはずれのなごり雪がー
て 季節まっ中だかやん
森の地下街の [←防災センター] って看板も替えてくれんかな
８両編成にすると
名古屋ホームいがいでは扉を開けられなくなる
乗客は真っ暗なトンネルの壁をみせられるだけ
開かない壁面には ？マークを書いおくべきだな
>>704
ここ一、二年でまた混雑が酷くなってる感がある。
146～7%くらいまでは上がってると思うわ。
とはいえ近年悪化がひどいのは日中の混雑で、朝は相対的にそれほど人が増えたわけでもない。
9時前後が案外1日の中で一番空いてるんじゃないか？ 東部線作るとして、西半分は若宮大通の下を走るんだろうけど、吹上から東はどこを通すん？
細い道しかなくね？
東山線の下を更に掘ってくっついて走る
地下鉄じゃなくて高速道路の方な
>>717
東山線は御堂筋線のような拡張余地無しで作っちゃったからね。
だから桜通線が出来た。 >>718
これを東部線代替にするしかないな。
名駅西～笹島～高速2号線～高針方面。
高速にもバス停を作る
一部は四谷で降りて名古屋大学などへ向かう。 >>716
高速道路の東山線の下ってことは、随分深いところに通すんだね。地上までの出入口作るときに高速道路が邪魔にならないかしらん？
>>717-719
せめて8両想定で作ってほしかったよね……。 花魁電車の建築限界支障バージョン作って少しずつトンネル削るとか
>>718
BRTを観光バス、新幹線と接続する為に西口にルートを通す計画もあるから
西口ルートだと笹島経由するだろうから笹島に行くにはBRTをご利用くださいって感じかな ケチってバスでなんとか収めようとするのが名古屋なんだよな
>>665
郊外同士じゃ需要ない。
東部線みたいに郊外→都心じゃないと。 >>727
郊外路線の重要性は
武蔵野線・南武線・東武野田線の利用者増加
おおさか東線の延伸を見れば分かる。
都心～郊外の路線が半環状線で束ねられて、初めて文字通りの路線網が完成する
特に名古屋の場合ライバルのマイカーが強いので、より強固な路線網が必要 名鉄瀬戸瀬を名古屋駅まで延ばしたら東山線は多少マシになるよね
>>728
昔の計画にあった、ほぼ302号に沿った大環状線が必要だよな 2040年？に借金返し終わっても、民営化するだろうし新線開業は難しいのかな……？
確か聞いてた話だと、現飛翔所在地にタクシープールをずらして
現タクシープール所在地にターミナルスクエアを設置するって計画は
随分前からいわれてたと思うけど…また少し変更されたんかね？
西側ターミナル地下化するくらいなら最初からゲートタワーの市バスターミナル2層化で建設しといてJRと仲良く共用しとけばよかったのにw
>>728
名古屋は市の境界で運営会社が変わるので
そのような郊外を結ぶ鉄道の実現は限りなく低い。
国鉄時代に民主党が冷遇したツケが全て。
名古屋市が地下鉄をJRか迷鉄に全路線無償譲渡するくらいでないと
そのような路線網を実現することは不可能だな。 >>732
今のペースだと完済は2028年くらいだよｗ
補助金の額が少しずつ増えてて毎年経営がよくなってるように数字の帳尻合わせしているからねｗ
恐らくリニア開業後まもなく民営化するんじゃないかな？
先に市バスだけ民営化してもいいけどｗ 東山線ができるまえは路面電車だから
わずか１両でとろとろ走っていただけ
それを６両に増やしたのだから 十分すぎる輸送力だろ
>>740
名鉄としてもリニアに遠い場所は不利だからな。
とはいえ量的に全て移動させるのは困難じゃない？
新ビルの1階にゲートタワーみたいなバスターミナルが出来るかもな >>741
東京で問題なのは平均速度のおそさ
おそらく平均速度は大正時代とかわっていない >>743
言い訳いらないから
どうせ煽りたいんだろうけど、60年前の状況と同一視してる時点で頭悪い 駅西はビッカメの入ってるビルなどいくつかを撤去した上で道路を西側に移設し
20ブースくらいの円形のバスターミナルを設置すればいい
終点降車扱いの時は20あるブースの空きブースのどれかってことにすれば乗降を素早く捌ける。
すべてのブースから等距離にあたる円の中心に階段、エスカレーター、エレベーターを設置して地下からアクセスすればいい。
>>715
若宮の西側も自転車保管所はなくなったけど、駐車場あったり、貯水施設あったりで意外に色々あるよ 少子高齢化進んでいくのに新線建設とかないわ
おまえらはやく子作りせーや
>>742
リニアって、どうしても名駅に作りたいのかな。
30年前の桜通線通り抜け工事が、簡単な工事に思えてしまうぐらいの工事になることは明らかなのに。
同じ理由で東京駅にリニアの駅を作るのをあきらめて品川になったのだから、名駅ではなく金山でもよさそうだけど。 名港線作るとき、金山までじゃなくて、東新町・高岳経由で小牧空港まで作っとけば良かったのに。
>>758
何で名港線？？？
もしかして江川線と空港線混同してる？ >>757
レスするのすらためらったが、同意するバカが出てくる前に
東海道新幹線との連絡という重要な役割が、お前の頭の中にはないのか？ >>757
名古屋のリニア駅工事は桜通線の時みたいに大量の構造物をアンダーピニングで支えるような難しいものではない
ゲートタワー直下部はそもそもゲートタワー建設時に準備工事済みで空間ができているし、東洋ビルや駅西の河合塾はじめとするビルは撤去して公園になることが決まってるので開削工法でいける。
エスカの部分はエスカの下ではなく北隣なのでこれも問題なし。
気を付けないといけないのはJRと東山線の線路下くらいでしょ。 おおっ
と言いたいが ここはスレ違いだから
ただ 東海の内部でも もめてるみたい
>>754
こんな劣化ゆとりーとラインみたいなゴミシステムより地下鉄新線をつくったほうがいいね！ >>764
お前は地元民じゃないんだから、巣に帰れ トロリーバッグ厨がクソ多いんだよね
朝の通勤ラッシュでも午後3時頃でも
ささしまの空間に新幹線はじめJR、名鉄、近鉄の新名古屋駅を新たに造りリニアもソコに接続させりゃ良かったのに
名古屋駅の再開発が進むとやたらと東に偏った名古屋の発展も
中区を中心に東西均等になるんかね
人口分布が東側一辺倒なのは変わらんだろうけど
>>740
名古屋市のことだから明らかに迷鉄潰しだろう。
最近は東海と組んで迷鉄への対抗意識をむき出しにしてきたな。
>>742
高速直結というアドバンテージが大きすぎる。
完全に利権争いの様相になってきた。 >>774
まあ元はと言えば、名鉄が自社の再開発ビルへの高速道路直結を断ったのが事の発端だからな。 >>770
ささしまは名古屋車両区移転で再開発するんだ！ｗ
>>771
やはり東山線をイオン茶屋まで伸ばすしかないね！
でも西側は土地が低いからあまり開発が進まないと思うよｗ しかし東海ちゃんには在来線特急のお客が取られてしまうみたいで、
高速バスが便利になった結果イタイイタイなのだった。
>>771
大学が名古屋駅集中だから 栄には来ないよ 茶屋新田みたいな超低地帯は本来居住するべきではない場所。
火葬場設置の代わりに市街化調整解除してやったようなものだし
これ以上わざわざ人を増やさんでよろしい。
>>780
名駅地区にキャンパス構えたのは愛大だけだよ。
あとはすべて地下鉄沿線への移転。 >>778
この中途半端にひらがなが多いブログ何なの？
読みづらいってか気持ち悪い >>773
なんだ、ネガキャンか。
自民のシンパかよ。 >>773
偽物はネトウヨなんだね！引きこもりのネトウヨはゴミだね！ >>780
むしろ大学は栄に出やすい所ばっかりじゃないか？ 名城公園駅周辺には愛知学院大の名城公園キャンパスがあるが
20年に法学部が日進から移転してきて、22年には名古屋造形大が全面移転してくるから
今よりも賑やかになりそうだね。
>>791
おそらく、愛知県内のほとんどの大学が、今後名古屋市内にキャンパスを集約してくると思う。
市外に残りそうなのは神領の中部大と太田川の福祉大ぐらいではないかな
愛工大も豊田市なんか引き払うと思う
そして、最後は愛教大も、、、 免許も取らない今の大学生に郊外キャンパスは拷問だからな
郊外の駅前に大学ないんだよね
愛工大も結構歩いたし
混雑考えると、通勤通学逆向きの方が有難いから
郊外キャンパス復活して欲しい。
>>792
愛教大は付属幼稚園・小学校・中学校は大学が移転しても市内に残ったが
結局再び大学本体も戻ってくることになるのか？
でも、その跡地は今、名大医学部と市立矢田中学校が使っている。戻ってくる場所ないぞ。
地元住民より。 上小田井駅北口にあるパチンコ屋を潰して
大学を移転さしてほしいな。駅前の一等地だ。
>>792
豊田工大って思ったが最初から天白区なんだな
豊田市にあると思ってたｗ >>802
2号ダイヤはおまけに名鉄100形ばかりだから最低最悪！ >>796
元いたところにもう一度作るとか誰も思わないんじゃないの？ >>754
一宮厨が大好きな路面電車（笑）よりはマシだろうねｗ これで地下鉄名古屋駅の中改札の配置も変わるのかな。中改札の南の切符売り場あたりに主要動線が移るだろうけど、どう考えても今のままじゃ改札の数足りない
現9番出口はタクシープールに、現8番出口は一般車の乗降スペースになる。
代わりの出入り口は現タクシープールに作られる
名古屋の地下鉄のLED式行き先案内板ってくっそしょぼくない？？
路線が古いからかと思ったら桜通線も3色LEDのしょぼいやつだし
大阪メトロの堺筋線みたいな液晶型にはしないのかな
>>809
てかこのイメージ図だと、真ん中にまとめられる新しい出入り口狭すぎて大渋滞しそう。
この幅で今の8、9番出口を使ってた人を捌ききれるのか？ >>812
◆中日新聞ニュースを流すスペースがないのでいかんがね >>812
この前、液晶式案内板の入札やってたよ
来年から設置するみたい 行先や種別変更がある名城線や鶴舞線は欲しいが
東山線や桜通線はいらない気がする
八事の連絡通路のところ(エスカレーターの裏)に欲しい。無駄ダッシュしなくて済む
いま栄駅で内照式案内サインの更新してるけど全部液晶画面にして、
その日の営業運転終了した路線への案内は「本日の運転は終了しました」って出すとか
緊急時には全ての案内サインを出口への誘導サインに替えるとか
そのくらいの機能があってもよいと思う。
栄も大規模リニューアルするらしいけど、あんな狭い大混雑な駅でどうやって工事するんだろうね。特に東山線とかやばいでしょ
10分～15分ヘッドで液晶式案内板なんて高価なもん要るのか？
>>802
5両に減らしてもいいから、その代わり朝ラッシュ3分間隔、日中6分間隔にしてほしいねえ。 名城線左回り
名古屋港
豊田市
赤池
果たして高性能なのがいるだろうか
上小田井
犬山
扶桑
柏森
岩倉
上小田井以外は、犬山線直通、でもいいような。
朝の犬山急行の表示さえ上手くできればいいんじゃないか。
数年前池下に一人暮らしして可児まで通ってた時よくお世話になったもんだ
JR東がエスカレーターを2列で立ち止まるルールに変更
これでガラパゴスルールじゃなくなったな
東京でもやってんだよと堂々と立ち止まれる
エレベーターでどうやって煽るんだ？
ボタン連打？各駅停車？
右に立ってど突かれた場合、治療費の負担はしてくれるのか？
まああの電光表示板使い続けるのは厳しいだろうな
windows2000あたりで文字入力してるんじゃなかろうか
今は液晶式の方が価格が安くなっているので、コストダウンにもいい。
ついでに言えば、車内のLED式案内装置もLCDに変えるべき。
今後も末長く使うのならね。
>>840
JRの運行情報画面がエラーで落ちたときはWin2000だったな >>841
東山線・名城線は広告が邪魔で車端部だと見えないからね 試験運用中のLCD式案内板で
Windows7の起動画面の上半分が上りホームに、下半分が下りホームに表示されてたのあったな
LEDのときは各々がキャラクタージェネレータとか漢字ROMとか外字ROMとか持ってて、RS-422回線から届く制御信号に従って表示してたけど
LCDになるとただの画面だからな
>>386
エスカレーターはデパートなどの商業施設の方が多いと思う
鉄道会社だけでなく商業施設と協力していかないと、うまくいかないと思う。 2000も6000もなんでロングシートなのに車端LEDつけたんだよ
置くなら普通はドア上だろ同時期の営団05は全ドア上配置だったぞ
>>846
6000形や2000形が登場したのは1989年(平成元年)で、その頃はまだ車端部が主流だったからな。
ドアの上になったのは確か東山線のN1000形からだったかな？ >>831
時刻と行先に関しては反転フラップで十分
あとは運行情報用の小さい液晶をつけておけばいい 6000初期車のLEDはおそらく優先席向けに付けたんだろうな、だから運転席裏にはない。
それが車内全体向けにしようと貫通路上になった。
6000貫通路上・3050に関しては広告が離れているので基本死角はないからあまり不満はないな。
ドア上に付けたら3ドア車は3～6台
4ドア車は4～8台
車端なら2台とケチれる
千種駅の新型精算機
クレカ対応なかなかしないね
コンビニでマナカ販売したら
クレカで購入できるだが
券売機・精算機でのクレカからのチャージ、オートチャージ、ネット上でのチャージ・定期券購入＆クレカ払いに対応して欲しい
>>853
工業デザインの戒めとして
「テプラを貼られるようなデザインしたやつはクソ以下」ってのがある
右端のテプラは、おなじ乗越精算という行為に対して切符は精算、カードはチャージという、テクニカルな側面で捉えた事象をボタンにしてしまったことが原因。
客にとっては似たようなもんなんだから精算ボタン押された後にICカードを投入されたらそのままチャージ画面に移行すればいいだけ。
左側のは真下のボタンじゃなくて処理完了まではカードを取るなっていうものだけど、置き型にしてパスケースから出さなくていいようにするならこの警告は画面上に組み込むべきだった
要するにソフトウェアがクソ以下。
現行の切符精算機がいきなり切符投入で精算開始できたのも無視して、精算ボタン押されるまで何もしない設計だろどうせ コンビニでキップ購入できたら
クレカ対応しているのと同じなのにな
やらないね
>>856
まず上部の看板がおかしい
精算とは キップの精算のことだし
チャージとはマナカのチャージのことだろう
主語がないぞ >>853
ようやくチャージ機能付き精算機の登場か。
名古屋はこのタイプ出てくるの遅かったな。 文章の基本は５Ｗ１Ｈなんだけど
ＨＯＷしか書いていないのは
わかりづらい
ぐずぐず言わんと５０００万ぐらい寄付してやれよ
望み通りのもん作って貰えるぞ
>>861
4900万をポッケないないして残りの100万でクソみたいなの作るだけやで 看板代ならだしてやるぞ
コピー代５０円だ
ただし広告収入はわしのもの
>>856
デザイン都市宣言とかしておきながら
駅は追加の貼紙だらけになって
バス停は見つからないとクレームが発生
よってお察しください… 交通局は独立採算だからということにこだわりすぎて、名古屋市がお金を出さないのも一つの理由だ。
>>866
デザイン博覧会開催から来年で30年経つんだ…… >>867
健康福祉局から敬老パス、福祉パス負担金が交通局に入ってる。
ある意味、補助金のようなもの。 老人が多いのが名城線西部区間と東部区間の格差の原因だよね
>>871
若者は車利用だからな。
バスも地下鉄も利用者は爺婆と学生さんだな。 >>873
煽りたいオッサン乙
今の若者は車乗らないよ。
名古屋でもどっぷり車にはまっているのは、バブル期に社会人になったアラフィフが中心だ。 1.デザイン重視になってスッキリする
2.分かりにくいので補助表示が追加
3.見苦しくなる
4.GOTO 1
無限ループになるだけだｗ
デザイン博する度に新しいデザインが生まれる
全てが置き換わる前に新しいデザインになる
デザインが統一されず何世代も前のデザインが残る
今とおんなじじゃん
>>876
4の前に節電、節約したチープ版を作る
も追加で。 ユネスコが認定したデザイン都市は、日本では名古屋と神戸
栄周辺の市街地再開発でやったのと同じように
まずは日本伝統の曳家工法でミッドランドと大名古屋ビルを東に移動して駅前ロータリーのスペースを確保するところからだな
>>881
マヂレスしちゃうぞ、
地下構造物はどうするんだよw >>882
ジャッキアップすれば地上構造物だよねw なんかNGワードに引っかかって画像貼れないけど、名市交のリニューアルも大阪メトロのリニューアルみたいにしてほしい
今日発表された
大阪メトロ活力インフラプロジェクト
>>884
車体の色変更はして 欲しくない！
内装更新する時の阪神9000系も >>885
相変わらず大阪は趣味悪ぃーなｗｗｗ
成金趣味そのものやんけ >>885
これが計画通りいくと思ってる時点でお花畑だな。
大阪がどれだけ貧富の格差が激しい地域かわかってやってるのかと。
こんな金持ちの道楽みたいなもの明日から共産党にボロ糞に叩かれて議会が紛糾するだろ。 名城線の大曽根始発列車と環状運転列車の乗車率の偏りを無くすために4分-6分サイクルにしたらどうかと思ったが、東山線との乗り継ぎの関係で難しいか
隣の客と接触したりすると嫌なのでどこかの
ラーメン屋みたいに座席を一人分ずつ板で囲ってもらいたい。
>>897
接触するのが嫌なら立ってろよ、
もしくはTOYOTA様にでも乗っとれやw >>896
339名無しさん＠１周年2018/12/21(金) 10:46:57.23ID:2K1eXCfI0
そんな金あんなら初乗り下げーや
こういうのが模範的な大阪人の反応だから
てか大阪メトロというより万博そのものへの批判が高まってるからな。
万博がコケればメトロも当然コケる。 >>891
でかい車で渋滞誘発、そこのけそこのけ
子供の教育に"おらが第一主義"かよ？ 名城線のラッシュ時2分間隔運行って無理なんかな……？
現状3分だよね？
東山線と同様、車体が小さいから嫌。
>>902
環状運転と名港線直通が一緒に走っているから、兼ね合いが難しそうだな 東山線が2分5秒間隔だから東山線より混雑率が低い他路線はもっと本数を減らす
これが市交クオリティ
白紙改正して混雑率に忠実にしたらどんなダイヤになるかな
名城線朝は増えると思うよ
鶴舞線は直通と線内の差が激しいので難しいけど
>>902
現状は2分30秒間隔だ。
単純に言えば、東山線より利用者が少ないから同じ間隔では運転していない。
第一車両をそこまで用意していない。
実は名城線の駅間通過人員は、最も多い東別院～金山でも、東山線でいえば東山公園～星ヶ丘とほぼ同じ。
それくらい東山線の輸送密度って突出して大きい。 >>906
東山線の夕ラッシュ時2分30秒間隔化、20～23時台の増発、昼間の4分間隔化が期待されるな ドアを大型化して
座席もへらしてドア付近をひろくすべきだわ
もうこれでええやんな >>902
車両が足りないのもあるけど、細かい所だと保安装置が東山線以外は
旧型（多段制御式）CS-ATCのままだから、2分間隔だと直ぐに
先行列車への追い付き徐行or停車が発生しまくるだろうし
乗り心地も悪くなりそう。多分、現状2分半が限界ギリギリ。 無人トラックが車間距離１ｍで走行するというのに
のんびりするなあ
>>909
ええね
もうホーム側にドアがあるだから
車両側はいらんだろ
雨が降るわけでもないし開けっぱでいいやん >>915
開けっ放しっていうか壁や天井のない板の上に客が載って走るかんじだよね
そうか 地上を走らせばいいのか
地下鉄だからといって地下鉄ばかりじゃない
照代師匠の階段から電車を入れるネタがあるからな
こんどは階段を登る電車があってもよいはず
伏見ではまた階段からホームに進入すればよいだけ
師匠 恐るべし
明日、平成最後の天皇誕生日(祝日)。来年からは平日に。
東山線から桜通線の斜行エレベーター
工事はじまってるな
名古屋駅の中改札と西中改札の間の工事、あれ斜坑だったのか
入札図面見てもよくわからんかったわ
１０年ぐらい前に
車椅子の団体さんかクレームつけたんだよな
>駅エレベーター
ようやく改善かな
ケーブルカーが開業するのか。
エスカレーターが工事中で往生漕いたわ。
上りを二人乗りから一人乗りに縮小して階段も縮小してケーブルカー設置なので幅的に無理でしょう
>>930
そういう時は１分毎に切り替えて単行運転 すまん単線運行だな
タブレットを持って人だけがエスカレーター乗れる
Ｗ
いっそ斜行エレベーターだけにして全員で車椅子に乗ればよかろう
下りはボタンを押すと床が開くようにすれば一瞬で移動できるな
>>922
部落祭日、非常に気分悪い他、何者ではない！
正雀工場が休みやから気に入らん！ >>927
わっぱの会か
クレーマーが会長やってるから交通局じゃ要注意人物として有名だ 御器所のエレベーターのほうがクレームと言うか意見が強かったんじゃなかったか
御器所の鶴舞線ホーム端で固定柵にぶつかったのか
電動車いすの障害者が駅員一名と通行人数名の介助をうけながらで電動車いすに座り直してるところに遭遇。
てか電動車いすが転倒したらあれ起こすの大変そうだ
御器所って見通し良い端から端まで直線なのに
前もあホの中学生が落ちて轢かれたし
呪われてんのかな？
桜通線連絡通路の上下エスカレーターの
間の部分に秘密がありそうだ。
年末年始ダイヤの貼り紙があったけど
「年末年始は東山線の終電延長を行いません」
いや、大晦日は全線で事実上の終電延長じゃないの。
>>941
東美濃の42歳キモ瀬が住んでいたのが原因やろうねｗ 
伏見丸の内と栄久屋 の間のスカスカぶりをみると本町通に地下鉄があってもよかったかもな >>947
七号線が本町通通る計画だったような。
3号丸の内駅の北側連絡線準備工事部分とも繋がる計画だったはず 基幹バスレーン沢山造って地下鉄と通し料金で運行してよ。
相互直通にすると各駅停車になる
東京の地下鉄はそれで失敗しているだよ
名古屋だって各駅停車だし、実際それで当然だと思う。
愛知県は東京や大阪と違い、名古屋市内と市外では人口密度に雲泥の差がある上に公共交通機関の利用率も違う。
市外優先の交通政策って、表現は悪いが「過疎地優先」ってことになるので、そりゃ受け入れられるわけがない。
ＪＲや私鉄が、一部の路線を除き名古屋市民の利用率が低いのも、市内駅の乗車機会を減らしているから。
>>952
たしかに。今日のことだが鶴舞から中央西線の瑞浪行きに乗ったら前方211系４両の
ロングシート車が激混み、後方２両の313系はガラガラだった。
ナゴヤドームで何かのイベントが有ったのか大曽根でかなりの人数が下りたが
ＪＲに乗りなれていないのかクロスシート車が何かカン違いされている様で笑った。 >>953
中央線は数少ない名古屋市民の利用率も高い路線だけどな。
こんなところで座席論争する気もないけど、正直クロスはあんまりこの線には向いてないかなと思う。 >>953
ジャニーズのライブだったみたい＞昨日今日のドーム
中央線といえば
この前初めてJR大曽根駅の前（西側？）通ったが
あんな簡素な風になってるとは思わず、最初駅だとはわからなかった。 ドームに行くのに高蔵寺寄りに乗るって、大曽根からドーム前矢田までも乗るんか？
基幹2号は茶が坂から東をガイドウェイバスにして藤が丘まで繋ごう
環状線歩く人が多いんじゃないかな
三菱の工場あるから
裏道せまいし
ジャニーズのライブだったら検索サイトみてくる人が殆どだろうから、大曽根から徒歩は表示しないだろうな。
>>956
たとえ徒歩でも北口選ぶと思うよ。
距離的には南口の方が若干近いけど、表通り（工場の横だからしょぼいけど）を通りたいと思うんじゃない？ 女性専用車のステッカー
一定の配慮が必要な方など男性の方が乗車していることがありますがご理解ください
こんなまどろっこしい言い訳書くならもう女性専用車やめろよ
女性専用車両は女性差別の象徴だからな
欧州からみれば、性被害の根絶を早々に諦めた隔離政策に映る
LGBT団体からも猛烈に批判されているのに
さもよいことをしているかの如くにやってしまうのが残念すぎる
一定の配慮が必要(*精神状態が異常なのに介護者がいない状態で一人でふらふらしている)
女性専用車って、要するに女はか弱いのだから守ってやらねばならないという思想だよな
弱者と言い換えてもいい
今テレビで新幹線で無差別殺傷事件やってるけど地下鉄ももっとセキュリティ高くすべきだよな
ラッシュ時は各車両警察官配置するとか、閑散時でも車掌が見回りするとか
ワンマン運転なんかどんだけコスト削減になるかしらんが安全第一と真逆のことやってる事と同じだよ
まず防犯カメラ入れてからだ
公共施設には間違いなくあり、プライバシー重視の図書館すら導入進んでいる
コンビニや、住宅街にもあるし、ない場所も車があればドライブレコーダーに映る
列車内だけだよ、これだけ人が密集するのにセキュリティ無いって。駅の防犯カメラは基本縦方向だから車内は映らないし。
>>970
JR東日本「11両編成の山手線でドライバーレスやろうとしている俺もいるぞ」 >>972
ほんとそれな
あとそれで鑑定技術も進めば女性専用車はいらなくなる 米ソ冷戦が戦争にならなかったのは
お互いが核兵器保有国だから
ならば全員がスタンガン所持して地下鉄に乗れば良い
>>974
あのさ、「この人痴漢です」って声が上がった瞬間に飛びかかって羽交い締めにして取り押さえにくる正義漢どもはどしたらいいの
それで骨折したり、性の歓びおじさん事件みたいなことが起こるのはカメラの有無とか鑑定技術とか関係ないよね >>977
単に女に媚びるかいいとこ見せたいだけの屑に関してはどうしようもないべ てか性の歓びおじさん事件の殺人鬼どもは結局どうなったの？お咎めなし？
ナゴヤドーム前矢田駅西改札口の券売機が移動してた。
基幹バスといいこれといい
意地でも路面電車にはしないプライドｗ 交通市営センターにモノレールについて検証した資料がある
名城線の2000形はいつまで使うのかな？
N2000形(仮)は当面先か
2000形初期車は30年だからなあ、懐かしいぜ赤字デザイン博。
>>981
そりゃ路面電車みたいな時代遅れの使えないゴミなんて必要ないからな
時代はBRT >>970
逆に運転士一人で無差別テロをどうやって防ぐんだ。
プロレスラーにでも運転させるのかよ馬鹿かよ。 >>952
キモ瀬の勘違いもいい加減にしろよ。
JR私鉄が乗車機会減らしているのではなく単に利用者が少ないだけ。
動機と結果をはき違えるなよ馬鹿が。
過疎地に引っ越した田舎者の癖に未だに気分はセレブ気取りかよ。
青山の馬鹿どもと同レベルだな。 >>954
＞こんなところで座席論争する気もないけど、正直クロスはあんまりこの線には向いてないかなと思う。
キミは名古屋市内贔屓だからそんな実態に合わないことばかり言うんだよねｗ
それで18きっぷで東京に遠征するから静岡に転クロが欲しいんでしょｗｗｗ
それなら上飯田線は転クロじゃなくてロングにしたら？ｗ
地下鉄なのに田舎なんだねｗ >>961
わざわざホームにナゴヤドームは南口と書いてあるのに北口を選ぶのは馬鹿だけだろ。
お前本当に地元民か？
どうせ大阪くんだりの余所者だろ。 >>984
仮に出てもN2000形じゃなくて2050形じゃないの? >>954
さすが都心でマイカーとの競争がないぬるま湯の環境で殿様商売できる地下鉄ユーザーらしい意見だな
たかだか20ｋｍちょっとの路線しかないショボい規模だから
感覚がマヒしているんだろうな。
馬鹿だから名古屋～徳重と名古屋～春日井が同じ距離だということに気づいてなさそう。
馬鹿だから高蔵寺が新瑞橋くらいの距離だと思ってそう。 名古屋から中津川まで80㎞も走っておいてロングが適しているとか
この手のバカは何度言っても湧いてくるからな。
名古屋から豊橋と中津川どっちが遠いと思ってるんだよ馬鹿が。
>>991
そうなの？
N1000、N3000って出てるからもうN○○形に名付け方変わったのかって思ったけどN1000形と6050形の出た時期を考えると2050形もあり得るか どうせこの馬鹿中年オヤジは国鉄時代の103系のイメージが強すぎて
未だに頭の中では４ドアロングの通勤路線だとでも思ってるんだろｗ
103系なんて釜戸までしか入ってなかったし遠距離は113系メインだったのにな。
これだから国鉄厨は馬鹿なんだよｗ
>>984
借金返済して民営化することしか頭にないから
無駄な投資はするわけねーだろｗ やっぱり遠距離ユーザーを軽視しすぎたのはよくないよね
鶴舞線や桜通線も上飯田線みたいに一部転クロにすべきだよｗ
急行運転もした方がいいよね😊
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