このスレでは鶴舞線の急行運転を推進することを目的としています🙋
みんなで鶴舞線を便利にしよう！
アイカツスターズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
虹野ゆめ：東山線N1000形 桜庭ローラ・エルザ･フォルテ：桜通線6050形 白鳥ひめ・花園きらら：鶴舞線N3000形
白銀リリィ・如月ツバサ：鶴舞線3050形 香澄真昼・二階堂ゆず：東山線5050形 香澄夜空・芦田有莉：桜通線6000形
香澄朝陽：名城線･名港線2000形 結城すばる：上飯田線7000形
アイカツフレンズの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
友希あいね:桜通線6050形 神城カレン・真波マリン:東山線N1000形 湊みお・白百合かぐや:鶴舞線N3000形 白百合さくや・新海リンナ:鶴舞線3050形
蝶野舞花・明日香ミライ:桜通線6000形 日向エマ:東山線5050形
アイカツ（スターズ・フレンズでないほう）の登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星宮いちご：東山線N1000形 霧矢あおい・風沢そら：鶴舞線3050形 紫吹蘭・紅林珠璃：桜通線6000形
新条ひなき・服部ユウ：東山線5050形 黒沢凛・神谷しおん：鶴舞線N3000形 大空あかり・北大路さくら：桜通線6050形
かみさまみならいヒミツのここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
四葉こころ：東山線N1000形 桜井のぞみ：鶴舞線N3000形 蝶野ひかり：桜通線6050形 木ノ内まい：桜通線6000形 大槻あやか：鶴舞線3050形 星野ひな：東山線5050形
キラキラハッピーひらけここたまの登場キャラクターを名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
星ノ川はるか：東山線N1000形
ミラクルちゅーんずの登場キャラクターを名鉄（名古屋鉄道）の電車に見立てると
一ノ瀬カノン：1200系・1800系 橘フウカ：3150系・3300系･5000系 神咲マイ：3500系・3700系・3100系 白鳥アカリ：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ 白鳥ヒカリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ
マジマジョピュアーズの登場キャラクターを名鉄の電車に見立てると
愛乃モモカ：1200系･1800系 白雪リン：3150系･3300系･5000系 花守ミツキ：3500系･3700系･3100系 星奈シオリ：6500系･6800系のうち鉄仮面のグループ 虹色ユリア：6500系･6800系のうち金魚鉢のグループ
フェアリーズの5人を名古屋市営地下鉄の電車に見立てると
井上理香子:6000形 野元空:N3000形 伊藤萌々香:6050形 林田真尋:N1000形 下村実生:3050形
こ、これは>>1乙じゃなくて
鶴舞線なんだから
変な勘違いしないでよね！
上
小
田 浄
_井＿_心＿＿
／:◯: : : ○ : : : :ヽ
￣ ￣￣フ ◯ : ／浅間町
／: : : :／
丸の内/: :◯: :/
/: : : : : /
,’: : : : :/ 上 御 八 赤
大須 : ◯ :: { 前 器
観音 {: : : : : :丶津__所＿事＿池＿
’.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :◯: :◯: : :◯: :◯：: : ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : ノ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
馴れ合うキチガイ連中も一緒に死ねよ
将来期待って聞きなれない４文字熟語を使う人間がいるようだが
>>9
黒笹は高架だから工事できなくはない
赤池は車両基地の上に新赤池を作ればよい
八事が難しいぞ 植田駅のほうがなんとかなるんじゃないかな
もうホームを全部なくして 待避専用化してしまえば
通過できるかも
間違えた
塩釜口だな 下りは塩釜口で 追い越し
上りは杁中で追い越し
で なんとかならんか
通過するメリットがどこにもないけど、費用対効果はあるのかな？
ド田舎春日井の実家で暮らして年がら年中5chで仮想敵を相手に発狂している奴にはわからんか。
豊スタ開催日限定なら今でも出せるからなぁ
鶴舞までの各駅→御器所→八事→赤池→豊田市
赤池で前を走る赤池行きに追いついてそのまま豊田市までノンストップ
平日はダイヤ詰まってて無理だけど
>>15
妄想は鶴亀の立てたスレでやってほしいんだけど、お構いなく居座ってる奴がいるからな >>17
まず赤池ゆきが普通豊田市ゆきになるのが先じゃない？
10分間隔に急行挿入するの意外と大変。 サッカーファンが望んでいない結果だけどな。
結論が出たって言っても名古屋市が勝手に決めたことだし
こんなボロい駅みたいにしたいのか？変わったやつだな。
それより東山線の増発増結をですね…
>>26
うーん
名古屋駅は１２両がそのまま停まれるから
伏見駅で 前６両と後６両でとまる
みたいな運行 地下鉄車内や駅構内での火器の使用は禁止されております
っていう、死体は持ち込めませんと同レベルのわかっとるわな放送流れてたけどあれなんなの
>>30
火器やなくて花器やで
生け花禁止ゆー意味や ｶﾞｿﾘﾝ ｼﾝﾅｰﾅﾄﾞ ﾓﾁｺﾐｷﾝｼﾉ ﾌﾞｯﾋﾟﾝｦ ｵﾓﾁﾉｶﾀﾊ ｺﾞｼﾞｮｳｼｬ ﾃﾞｷﾏｾﾝﾉﾃﾞ ｺﾞﾁｭｳｲﾈｶﾞｲﾏｽ
お部屋の消毒スプレーとか １２０本持ち込まれたたら
(>_<)
地下鉄の乗換えで １０分待たされたぞ、ながすぎる
乗換駅にはきしめん亭を設置すべき
>>37
コンビニもいいけど、今池駅みたいに時間潰しができる喫茶店も増えてほしい >>18
あっ、じゃあ鶴舞線急行案はこちらで引き取りまーす🙇 >>37
10分待つのが苦痛なお方は、
TOYOTA様にお乗換えくださいww おいおい しゃれにならん
トヨタはいま脱自動車会社だから
地下鉄ごと買収してしまうかも
「業務連絡〜赤池行き車掌へ
赤池行きは桜通線徳重行き接続待ちとなります」
とかやればいい
>>41
TOYOTA様に地下鉄ごと買収されたら本数増えるかな？
とくに鶴舞豊田線 >>37
注文してからお品が出てきて食べ終わるまで10分はかなりキツいぞ 中川家礼二は5分でも名駅のきしめん食べるぞ
2分ぐらいで完食して口の中が皮剥がれてベロンベロンと本人談
名古屋市営地下鉄は近年、輸送人員がかなり増えてるのに本数が少ないままなのはなぜ？
上前津の乗換通路、豊田方面のやつらは通行区分くらい守ってくれんかな
通告区分けがあるのは複線の場合で
単線ならば逆行車両は待つのが常識的
>>49
上前津だけではないと思うよ。
三河民は御器所でも通行区分を守らない。 右側通行の駅と左側通行の駅が混在している上に、通行区分守ると改札前で確実に動線が交錯して行く手阻まれるじゃん
あの不便な動線は意図的に不便にしてるのかっていうくらいだわ
しかしまあ昨日の栄の混雑は酷かったぞ
ホーム幅が狭ますぎ、乗り換え階段も狭すぎ
全く人を捌けていない。
まずなんで名古屋方面と藤が丘方面の電車が同時に着くようにダイヤ組んでるんだよ。そんなことしたら余計混むだろ
作ったときの事情があるとはいえ名駅と栄は島式ホームじゃあダメだったよな
特に名駅は相対式が向いてるよな
栄は島式でもいい気はするけど少なくとも今の2倍くらい広くないとダメだよね
最近、栄駅混雑対策チームとか言ってるけど何をどうするつもりなんだろな
>>58
森の地下街があって物理的に厳しくなかったっけ？ 地下駅を拡張するときは
周りの土を一旦全部とり除いて
壁にかかる力を０にしなければならない
大工事になる
名城線との連絡通路を塞いで久屋大通乗り換え推奨にするしかない
栄の駅の構造なんて今さら大幅に変えれんだろ
そのかわり せっかく掘った穴だから
埋めもどさずにそのまま地下街にするんだよね
名駅や栄の地下街は そんなかんじ
>>54
そもそも電車が昼間でもパンクしかかってるからホームをどうこうして済む問題じゃない 周りに地下街がなかったら単式ホームを増設して山手線渋谷駅みたいにできると思うんだけどな
大阪メトロにもそういう駅あるよな
>>63
単純な話、昔の東山線は土曜休日の昼間は3分毎だったわけで。
そこまではともかく、解決策は5分間隔を4分に増発するしかない。
混雑の原因は減便なのだから。
交通局は地下鉄要員は決して不足しておらず、すぐにでもやるべきだ。 さいきんは公共工事も少ないから
おもいきって栄駅の改築したほうがよいかも
線路もレールをなくしてリニモにしよまい
どこみてんだよ
めちゃくちゃあちこち工事やりまくってるだろ
ひきこもりニートか
新サインで「地下鉄」と「○改札口」だけフリガナが振ってあるのはなんでだろう？
路線名や施設名にこそ振るべきだと思うんだが
6日連続の休日ダイヤだからなのか、平日の時刻表が紙で隠されてる。
来年5月の新天皇即位に伴う10日連続休日ダイヤも、同様の対応を取るのかな。
>>70
12月31日大晦日と1月2日・3日は祝祭日法(？)では平日扱いだから隠してあるんじゃない？
来年4月・5月のGWは同じ法律で休日扱いだから隠さないと思う。 >>59
そうなんだけど、地下街を含めて一度全部リニューアルする必要があるよね。
50年以上も前の構造物だから、そのくらいはやったほうがいいと思うよ。
このままじゃ高層ビルができたら確実にパンクするよ！ >>65
借金返済を急ぐためのやむを得ない措置だ
東海以上に金にシビアになってるからな 「今日は平日だろ！」って言うクレーマー対策だな
一番分かりにくいのは今よりお盆だが
>>72
栄にある地下街はこれからすべてリニューアル工事がされるからもう無理 🏯の再建するお金はあってもまともに地下鉄運行するお金はないとか
質問！
もし仮に東山線が、20m車体長の10両編成で運行されていたら、桜通線は作られなかったと思う？
>>55
誰かが島式ホームにしまっしーとか言ったんだろう >>71
>>74
JRは銀行や区役所の営業日に基づいたダイヤになってるからね。（銀行や区役所にお盆休みはない）
名鉄のお盆は休日ダイヤになるけど、JRは平日ダイヤだから豊橋の線路共用区間で時間調整が行われる。 >>77
今池〜中村区役所間は作られなかったかもな。
20m10両で3分間隔で運行すれば輸送力足りるし
でも今池以南は東山線に関係なく必要だから作られてたはず >>80
上飯田線と一体化させて南北線みたいなのを作ったかも 伏見駅は あいかわらず階段だらけだぞ
年末のお客さんはキャリーバックがでかい
海外旅行なみのバックで地下鉄に乗り込んでくるぞ
もし東山線20m10両なら10分間隔だわ、20m6両で7分間隔だわ。
現状からして
>>84
現状輸送力足りてないんだから20m10両でも5分間隔だろうよ むかし霊柩市電が走ってたくらいなんだから
東山線も霊柩車走らせてれば伏見駅のような超絶滅茶苦茶な後付けバリアフリーは要らなかっただろうな
>>86
伏見駅のバリアフリーは 、中国人観光客にも有名みたい
怪訝な顔でスマホみながらインターシティのエレベーターに乗ってくる 桜通線の車道までの区間は名鉄名古屋みたいな両側ホームにすれば大量の客を捌けるのにな
>>88
その方法では東山線の混雑は解消しないだよ
たとえ桜通り線の輸送力を１０倍にしても
東山線は混雑したままだろう もしやる料金値下げだろうな
丸の内経由したらにボーナスポイント追加
みたいなかんじ
>>90
さすがにそういうのは妄想だから、鶴亀スレの方で書いてよ。 駅の構造を変えて分散するパターンとしないパターンを考えると、
丸の内駅で鶴舞線と桜通線を乗り換えるのが不便だから東山線に来るって客以外は、乗り換えが便利になってもあまり変わらない。
桜通線沿線に向かうのに深いからって名古屋で東山線に乗るなんてやつぁ見たことない。
【する】
桜通線へ分散できる例
・犬山方面→伏見→今池→桜通線
・赤池方面→伏見→名古屋
【しない】
着席などの理由で分散しない例
・藤が丘→栄→久屋大通
・藤が丘→伏見→丸の内
・亀島以西→栄→久屋大通
・亀島以西→伏見→丸の内
【すでに分散済】
名古屋→東山線のどこかの駅
名古屋→桜通線のどこかの駅
>>80-81
なるほどありがとう。
その場合の東山線は、ラッシュ時3分間隔・昼間6分間隔、ってところか。
上飯田線と接続するなら、布池〜赤塚〜森下〜平安通のルートかな？
でも名鉄規格で作らないといけないから、鉄輪リニアは採用できないし、今以上の赤字路線だったかも(泣) ただ車両が小さくなると本数が多くなりやすいから悪いことばかりじゃないんだよね。
東山線も仮に大型車両を採用してたら朝は2分間隔、昼は4分間隔っていう東京にも多くはない便利なダイヤにはできなかっただろうし
20m8連だとN1000の1.8倍の定員があるんだが、桜通線がなかった頃の東山線の混雑率って今の1.8倍程度だったから結局ダイヤはあまり変わらないと思うのだが。
それに今池〜中村区役所を作ってなかったらその分のリソースで星ヶ丘〜高針先行開業とかしちゃったりして結果全部東山線で受ける形となり、東側もパンク寸前だったかもしれんぞ。
あとたらればの話をすると、今でも池下と近い覚王山なんかまるっきり違う構造の駅になってたりそもそも駅の位置も違ったかもしれず、
そうすると今みたいに雑貨屋が集まる街になっていなかったかもしれず、すると別の街が今の覚王山のような地位にあったかもしれず、すると街の構造が丸っきり変わって…
とか考えだすとキリがない。
あの時ああしてればってのは考えたくなるけど、東山線の規格が決まったのってもう60年以上も前なのよね。その間に人1人生まれて死んでてもおかしくない時間。
>>95
私は20m10連って書いたんだが。
まあ当時の名古屋市交通局に先見の明がなかったんだろうけどね。
ついでにいえば、東山線東部も地下を通してれば不便なリニアなんて要らなかったんじゃないかとも思えてくる。当時は土地が安かったから高架で作ったんだろうけど。 流石に仮に当初の予定通り東山線が国鉄規格で作られてたとしてもせいぜい6両辺りが最大だったのでは？
東山線のできる前は路面電車だから
いわば１両にすぎなくて連接電車が１台だけあったらしい
それに比べると６両編成は ６倍の輸送力をもっていることになる
６倍の予想をしたのだから 先見性は十分あったというべき
>>97
あまりにも現実味がなさ過ぎる仮定だから、先見の明も何もないよ。
当時の愛知県は、その当時名古屋市内だった地域の大部分を除けばすべて田園地帯に近い状況だったから、郊外から長編成でなんてことはあり得なかった。
さらにいえば、東山線を私鉄と乗り入れる計画だった頃は、山手線ですら8連だった。
名古屋の人口考えれば、10連なんて考えるわけがない。
御堂筋線が最初から10連対応で考えられたのは、戦前は首都圏より京阪神の方が人口が多かったから不自然でなかったんだよ。 そういう見方をするとタワーズのエレベーターは 先見性がなさすぎ
地上側には２０台以上あるのに 地下へはたった１台だけだし
>>98
それでも今の1.4倍の輸送力があるからな。
それはでかい >>102
桜通線が今と同様に存在し、今と同じ朝2分間隔(日中5分間隔)の運転をやってやっと乗車率100%強、終日乗車率60%だからな。
桜通線がなければ朝は乗車率190%超で日本の混雑率ワースト3に入った上この先打つ手なしの日本最悪路線になってた可能性も十分あるぞ >>101
B2の食品売り場まで行く奴が3台並んでるわけだが 寒い時期の深夜は外出したくないな
今年は4月30日〜の終夜運転があると良いのに
名鉄やJRの乗り換え放送が流れてしまうからなのか、
金山と栄で自動放送をカットして車掌の放送が流れた。
東山線は乗り換え放送のない自動放送で対応
。
名城線にはそれがないのかな。金山と栄で自動放送をカットして車掌が放送していたし。
酔った客が線路へ転落しないよう、ホームのベンチの向きが、線路に対して直角に並べるようになりつつあるね。
してない
名鉄の豊川稲荷行き臨時特急大増発も無くなった
JRも飯田線増結とか一時期やったがすぐに廃れた
4/30→5/1は各地で新元号カウントダウンのイベントが行われるだろうから、正月以外では異例の終夜運転もあるかな。
これまでは悪い意味での元号変更だったけど、今回は明るい意味での元号変更だし。
>>110
なんだそれ。スペースの無駄遣いじゃないか
空いてる駅でやるならいいけど >>110
>>114
金山がそれになってた。
さっそく座ってみたけど、これまでは線路を見るように座っていたのが
ホームを見渡すように座るようになったから違和感があり過ぎる。
もうすぐホームドア導入なのに、向きを変える必要あるのかな。 >>115
黒川とかも向き変わってるな
ホームドア付けるまでまだ時間がかかるから暫定的な対策としてやってるんだろう ベンチの向き変えるだけとか
床に固定されてるにしてもボルト打ち直すだけだからな
タイルをハツってホーム内方線ブロック埋める工事と比べりゃ軽微な手直し。ホームドアができれば内方線どころかドア前以外の点字ブロックはかなり不要になるってのに
>>99
開業当初は2両編成だから単純計算で2倍でない？ >>104
桜通線の改札まで行けるのは１台だけだよ
いま 東山線からのエレベーター工事中で これができてようやく ２台目になる
先見性なさすぎ >>110
コレ本当に無駄だよな、酔っ払いのために無駄金使う必要なんてねえだろ 電車に背を向けるように真ん中向かい合わせでいいんじゃないか
>>123
酔っぱらいのせいで電車が運行不能になる損失よりは、その方が安上がりなんだろう。 >>125
損失は飛び込んだ酔っぱらい本人及び遺族に損害賠償請求すればいいだけの話、重過失で与えた損害賠償は自己破産しても免責されないから取り損なうこともないしね
酔っ払い対策に無駄金なんか使ってないで地下鉄東部線の着工資金にすべき >>126
ﾌﾞｯ殺すぞ鶴亀
酔っ払うような奴の支払い能力なんて
アテになる訳ねぇだろうが 12月31日に買ったエコきっぷは、ちゃんと1月1日6時まで有効って印字されるのね。
鶴亀の親族がやらかしてたっぷり請求されればいいのに
無職だからまずは親の財産差押えだな。
東京メトロみたいに地下鉄24時間券はいつ導入するんだろ？
紙化したのはこの対策のためだと思うんだが。
まえは財布の中にドニチエコを何枚かストックしていたけど
券売機で手軽に買えるドニチエコが購入当日限りの紙券になったせいで
その習慣もなくなったわ
7両以上は夢だが桜通線6両は設備対応済でやる気次第
そのやる気が無さそうだが…
>>134
やる気が有っても桜通線現状では6両は過剰です 地下鉄は、人口減った将来は維持費賄えなくて廃止もありうる
たいてい大通りの下通ってるから、バスやBRTで代用出来たりする。
生き残るには、駅減らして急行作るしかない。大量輸送は細かいニーズに答えるものでは無い
維持費を賄えない地下鉄なんて神戸の海岸線くらいじゃないのか？
>>136
そういう話は他の都市の地下鉄スレでやってくれ マジレスすると大都市が大都市として機能するために必要なインフラだから一時的に赤になっても運行をやめることはないだろうね。
カルタゴみたいに都市ごと滅びない限り廃止はないだろう。
>>135
朝ラッシュ時に徳重延伸の影響で減便されてるので
6両化しないなら1編成増備しないと以前の輸送力に戻らない 桜通線の6両化はたぶんしないとは思うけど、荒唐無稽な話とまではいえない。
鶴舞線の8両化はないな。
地下鉄区間ですら輸送力過剰だし、名鉄への直通運転は豊田線側ですら空気輸送になってしまう。
まあ、東山線の輸送力不足がなんとも惜しい。
せめて18m車で6両だったらなあ。
ID:gtNyXDro
ID:n54/F3cF
こいつら人口減少地域の工作員だろ
人口増加の愛知県が羨ましい関西人か田舎者
>>141
豊田線が6両対応なので鶴舞線の増結は厳しい
というか鶴舞線の場合は増発した方が
そして増結も増発もできない東山線 >>127
保険金がおりるからそれを差し押さえればいいだけの話だよね？青熊は社会に出たことがないからそんなこともわかんないんだねw >>142
東山線は、朝の増発は不可能だけど、それ以外は技術的には不可能ではない。
問題は運転要員だが、交通局は地下鉄に関しては人手不足ではないそうなので、もう少し増やしてほしいところだ。
（ワンマン化したから余裕があると言いたいわけではない。電車ももちろん運転には免許が必要なので、車掌だった人を即運転士にできるわけではないし） 暇になった年配車掌に「バスに回ってくれないか」みたいなリストラやってるのかも
空の方では副操縦士養成対象にされず
地上勤務にされた航空機関士も多かったとか
>>142
ごちゃごちゃ書き込まずに
実際に乗ってからレスくれよ 倒壊は新幹線の車掌減らしてパッセンジャーズのパーサーの業務を拡大したり車内警備をセコムにやらせてる
もうね、雇ってしまった従業員の仕事をなんとか捻出するなんて時代じゃないの。仕事を細分化してそれぞれの役割の外注や派遣にやらせる。必要なくなった社員はクビ。
平成29年10月1日現在の名古屋市の人口は、2,314,125人（前年比9,331人増）で、平成9年以降21年連続で増加し、過去最大となった。
平成29年10月1日現在の世帯数は、1,088,175世帯（前年比15,262世帯増）で、平成25年以降5年連続で増加し、過去最大となった。
緑区は名古屋市に２つしかない人口20万人超えの非常に規模の大きな自治体であり、最も人口が多い区ですが、今後その人口はさらに増加するとの予測が出ています。
具体的には2010年に229,592人だった人口が、2040年には246,038人となんと２万人近く増加すると予想されています。
なんかネガティブなこと書いてる奴が居るけど
名古屋市は 社会増＞自然減
>>145
> 暇になった年配車掌に「バスに回ってくれないか」みたいなリストラやってるのかも
マジレスする話でもないけど、大型二種免許持ってないとバスの運転はできないのでｗ 回送車両の運転は二種免許じゃなくてもいいんだっけ
車庫への引き揚げみたいに、すぐ後に客扱いする必要もない場合に限られるけど
>>151
回送運転では二種免許は不要と車校でならった。
自動車学校を「車校」と略すのはこの地方だけみたい。 >>148
でも、残念ながらもう地下鉄の新規や延伸も無いのよ。 >>157
トヨタ様におんぶに抱っこの人口増なんか見込めないぞ
車を所有する時代はまもなく終わる。行きたい場所を指定すれば自動運転車が迎えに来てくれる時代になるのだ
バスに乗るのにいすゞだから乗る、日野だから乗らないなんてことをしないように、消費者にとってメーカーはあまり関係なくなる。つまりサービス提供側のビジネス判断だけになる。
その時走っているのはタタかもしれないしBYDかもしれない。もしかしたらフォードやGMが盛り返してるかもしれんし、ヨーロッパみたいにメルセデスベンツの大衆車クラスが走ってるかもしれん
保守的な愛知県はラストベルトになってる可能性だって充分にある 鶴舞線は4両にしてラッシュ時に8両で運転すればいい。
>>160
土日の10分間隔ダイヤを8分間隔ダイヤにしろよｗ >>159
まートヨタもバカじゃないから時代の流れが変わったらちゃんとそれに対応するだろう >>162
その時トヨタの本社が愛知県内にあるかどうかはわからんけどな。
言うようにトヨタだって馬鹿じゃないから、その辺のビジネス判断は冷徹だ。
春闘のベア要求額の公表を労組が見送ったのだって、子会社やましてや下請けの面倒まで見てられるかっていう社内の雰囲気を反映したものかもしれない >>163
よく分からんけど、今まで愛知県内に本社を置いてたのはトヨタにとってなんかメリットあったの？ >>163
あんまりトヨタ一辺倒の話はしたくないが、もともとトヨタは東京の本社機能を既に空洞化させて、実質は豊田とミッドランドの２本社制だ。
お前の希望とは逆にねｗ
自動車は国内でも首都圏の占める比率が低いので、東京の本社を引き払うところが多い。
日産は本社機能を横浜に集約して東京は撤退しているし（横浜も首都圏だが）、マツダも事実上広島に完全に戻った。 >>147
バカな糞左翼がまた妄想でデタラメなことを書いているが
社員は簡単にクビにはできないだろバカが。
単純に人手不足で車掌が足りていないだけ。
国鉄時代の団塊職員の大量離脱のせいだろバカが。
バカが。
バーカｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>150
クッパ大王とか藤一番ラーメンとか・・・ 地方に本拠を持つ大企業が東京に本社機能を移したりしたのは、かつての通産省がそういう指導をしたからだ
いざという時に呼びつけられるようにするために
主に大阪の企業がターゲットになったけどね
トヨタがそうしなかったのは、東京を飛び越して直接海外と付き合ってるからだ
名古屋の企業はそういうところが多い
ブラザーなどは海外売上の比率が8割超だが、だからといって東京に本社機能を持っているわけではない
>>132
少なくともインフラの整備されている三大都市圏は人口は減らない
バカのひとつ覚えもほどほどにしろ。 >>163
また在日大阪人APCの一人芝居かよ
正月早々分断工作に必死だなｗ
あ、中国人だから正月は２月かｗ >>164
子会社や下請けの工場といった
重要なサプライチェーンが愛知県内にあって
県や地元市町村もトヨタ様々だから、トヨタの部品輸送に役立つにはどうしたらいいか、トヨタが何も言わなくても自分で考えて道路整備までやってくれる。
でも愛知県から見たトヨタと、トヨタから見た愛知県って、残念ながら重みが全く違うのよね。 >>130 >>133
ていうか磁気券の発行そのものを絞っているんじゃないの？
この前市バスに乗ったら朝の９時なのに土日エコキップは売り切れですって言われたよｗ
地下鉄の駅で買って下さいが当たり前になりつつあるね。 >>171
愛知県というより三河だろ。
それにトヨタ以外の電子機器メーカーはどうなるのかと。
トヨタが移転したらそれについていくのか？
従業員も一斉に引っ越しさせるのか、など考えればどれだけアホなことかすぐにわかると思うが アイシンだのNGKだの県内にあるのに東京に本社あっても仕方ないわな
工販別会社なら販売が東京本社でもいいけど一緒だし
その時トヨタの本社が愛知県内にあるかどうかはわからんけどな。
という発言から、どうして東京トウキョウTOKYOというレスが返ってくるのか。
東京コンプレックスどもめが。
>>173
トヨタ以外の電子機器メーカーね。
既にトヨタ以外との取引を拡大しているところも多いけど、
ビジネス上必要だと判断したら移転でもなんでもするだろ
取引先に移転を強いることになるから動かない、なんて判断してるほど今のトヨタ甘くないよ >>176
>愛知県から見たトヨタと、トヨタから見た愛知県って、残念ながら重みが全く違うのよね。
>ビジネス上必要だと判断したら移転でもなんでもするだろ
とかなんとか言ってるけど話が抽象的すぎて分からん。バカにも分かるように具体的かつ論理的に説明してよ 論理的に説明しても馬鹿にはわからんだろ。だって馬鹿なんだからよ
>>176
＞ビジネス上必要だと判断したら移転でもなんでもするだろ
肝心なところが憶測で草草の草
七草がゆはまだはえーぞ餅でも食ってろや >>169
いまだに名古屋が三大都市圏だとでもおもっているのか？ 馬鹿ほど具体例を要求するし具体例をもって話をしたがるけど
馬鹿はその具体例の中のどうでもいい瑣末な違いをもって「全然違う」と宣うから話にならんのよ
どこの田舎者か知らんがトヨタよりもミスタービーンの会社の方を心配しとけよｗｗｗ
トヨタとソフトバンクの提携発表に対して
auを差し置いてソフバンと提携かよと驚いた馬鹿と
やっと提携発表したか遅すぎだなと評価する人間とでは
話がかみ合わなくて当然。
>>178
まー、要するに、乏しい知識で考えた根拠のない憶測でしかないからまともに説明できないってことだろ？w >>181
つまり具体例は出せないということですね、わかります。 >>184
説明してるのに理解できないのね
可哀想にね 何度でも教えてやる
名古屋が都会として認められる唯一の道がある
名古屋人は全財産を国に差し出し、そして一人残らず速やかに首を吊れ
こうして名古屋は大いなる田舎を脱し、三大都市の一角となるだろう
>>186
そうだね。
障害者に施す性教育のように
馬鹿にはより具体的な説明が必要だというのはわかるけど
いちいち具体例を出すってのは抵抗あるからね。 >>188
またへんなカルトがきたな。
なんなのここ 名古屋の人口が増えたり経済盤石なのが気に入らん奴が定期的に来るからな
>>185
三番目の都市圏は無い
日本の国土規模なら東京首都圏と関西経済圏の２つで充分。 >>180
最低賃金がやっと800円台に乗った
北陸よりも低賃金の福岡が三大都市とか思ってるのかお前は？ 関西経済圏も昔は電機メーカーのおかげで盤石と言われてたのに見る影もないからな。
万博誘致で景気回復とか現実逃避の最中だが
>>193
三大都市圏ってちゃんと定義もあるのに三番目はないって言われても… >>196
我が国自体がオリンピック、万博招致で「夢よもう一度」状態だからな。 正直言ってアジア圏の企業として国際展開するならシンガポールあたりのほうがやりやすいんだよ
日本国内じゃどうしても現地採用社員が言葉の壁を乗り越えられない。
東部線の建設つっても、鶴舞線が東山線並の利用者数にならないと作れないんじゃないの。
東部線は、名高速の東山線にバス停作るのが一番だと思うな。
・高針方面に早く行けるし、分岐して四谷で降りて名古屋大学などへも行ける
・名高速東山線は渋滞がめったにない。
・名駅西の地下にバスターミナル出来たらそこに乗り入れ出来る。
>>202
あの高い高架まで頑張って登ったのにそこにはスピードも定時性も無いバスが走ってるって、、
それじゃ使う人少ないよ 東部線は地下鉄じゃなく、「ゆとりーとらいん東部線」として建設したらどうだろうか？
ゆとりーとらいん志段味線も、大曽根起点じゃなくて、大曽根〜平安通〜上飯田まで造ってれば上飯田線なんて要らなかったんじゃないかと思う……。
>>201
東部線は名駅から笹島〜矢場町〜大須〜吹上〜名大だから鶴舞線はあまり関係なくね？ 結構影響受けると思うけどなあ……
現状の鶴舞線の利用者数で東部線作ったら、鶴舞線の乗客数が減って減便されてしまいそうな気がする。
鶴舞線で影響を受けるのは大須観音くらいじゃないか？
地下鉄・市バスの連絡定期券を使用中で
地下鉄の区間（経路）変更を考えているのですが
それに伴う再購入時の、定期の払い戻しの計算方法を交通局に聞いたところ
「地下鉄が旬割+市バスは日割」と「地下鉄・市バスとも旬割」で
違う回答が来ました。
（2回目は別件で質問した時に、話の流れで答えてもらったものです）
実際に区間変更による払い戻し→再購入をされた方が
もしみえましたら、実際はどうだったでしょうか？
>>211
本職が間違えてるかもしれないのに、こんなところで質問して正しい答えが帰ってくるとでも？
個人的には、地下鉄駅でバスの事を質問しても曖昧な答えが返ってくる事が多いから定期券発行所で聞くのが1番だと思ってる。 今日は年末年始エコきっぷ対象外の日だったか
落とし穴だな
いつもの大混雑が嘘のように朝の東山線がガラガラだったw
東山線通勤を4年やってるけど、座って出勤したこと初めてだわ。
今日行っても明日から2連休だから、有休の人が多いんだろう。
>>217
8月16日が金曜日だから、9連休目的で有休取る人が多そう。
12（山の日の振休）
13〜15（お盆休み）
19（金曜日）
今年限りの祝日になる10月22日は火曜日だから、21日に有休取ったら4連休になる。 >>202
今実際に走っている名鉄バスの都市間高速バスもそっちのバス停に止めるのか？
（名古屋駅〜愛知学院大学行きのやつ）
分岐路線は作るとしたら、四谷、名古屋大学か？ 都市高速には本線バス停は作らないとかなんとか
首都高の渋谷で降りたいという意見に対してそんな回答があった記憶
ただし用賀（料金所）はOKだから高針（料金所）なら多分問題ない
東部線はよくわからないだが
西部には延ばさないのかな
湾岸線もほしいし栄線もほしいな
茶屋に地下鉄引いて火葬場の地下を地下鉄車庫にするべきだった
>>224
あと10年で借金返し終わる
ゆとりとあおなみも編入だな >>224
最短でも交通局の累積欠損金が解消されてからでは。
その頃は市議会が自公立国のオール与党体制に戻ってて民営化の議論が出なかったりして。
向こう10年も減税から市長が出るかは怪しいし。 10年後の名古屋市議会は民進系は今と別の名前名乗っているかもな。
河村が市長辞めた後の減税は党が無くなってる可能性も考えられる。
だから、交通局の借金返し終わった後も公営のままは有り得るな。大阪とは違うので。
桜通線の駅ってバブリーだよなぁ。
徳重~鳴子北は貧乏くさいけど。
>>229
ホーム上に何もないから広さがより強調されてる >>230
初めて桜通線に乗った小６の夏、各駅が立派な造りで感心した。
あれから早や30年……
世界デザイン博覧会は大盛況だった…… 桜通線のホームの広さは本当に立派だよな
稼ぎ頭の東山線でさえ遠くに及ばない
なお本数と利用客数
桜通線使うたびに思うけど、なんで久屋大通駅にしたんだよ。東桜の方がかっこいいのに
東桜ってNHKや東海テレビのある所もそうだから結構離れてる。
>>234
東桜って言うと、高岳なイメージ。俺だけかもしれんが。 >>231
子供に鉄道の知識とか歴史とかを教えてあげたりしてるの？ >>241
久屋大通という駅名はあんまり好きじゃないけど、他に適当な名前が思いつかないのも事実。
名城線は大津通を通っていないので、大津〜という名前は不適当だしな。
同じことは東山線にもあって、錦通りを通っているため広小路〜とはつけられない（というか、東山線建設のために錦通りはできたんだけど）。
一つだけこれはやめた方がいいと思うのは「総合リハビリセンター」かな。
あれは素直に「清水ヶ岡」にするべきだった。 地下鉄オタはなりにくいのかな
撮り鉄とかできないからな
中村区役所の移転によって駅名変わる可能性があると思われるので、
それに合わせて駅名の見直しが必要だと思う。
中村区役所→太閤通
本陣→中村区役所
久屋大通→北栄
矢場町→南栄
神宮西→熱田神宮西（名鉄の神宮前駅もそうだが、どこの神宮なのか分かりづらい）
瑞穂運動場西→瑞穂通（東駅がある今、距離がある西駅は最寄り駅とは言いにくい）
桜山→名市大病院前
>>246
一つも賛成できない酷い案だな。
定着している駅名をネタで変えるとか愚の骨頂。 ちなみに庄内緑地公園は実在しない。
正しくは「庄内緑地」
なんで駅名に公園を付けたのか。
ナゴヤドーム前矢田をナゴヤ前矢田と言ってるようなもんだ。
ゆとりーとも小幡緑地なのに。
そいつ名鉄スレでも無茶苦茶な改名案を書いて顰蹙を買っていた。
>どこの神宮前かわかりずらい
大丈夫か 日本人なんだろ
>>244
最後の件は激しく同意
バス停かと思ったわw ○○通に変えた方が分かりづらいだろ
それに矢場町も桜山も有名な地名だし
何考えてんだか
左回りが金山到着のとき、
「ららぽーとへお出掛けのお客様は3番線の名古屋港行きにお乗り換えください」
と流れた。
車掌の独断だろうけど、オープンから3ヶ月経っても流すんだな。
>>245
名古屋の地下鉄は仕様が独特で好きだな
あの発車予告ベルを聞くと名古屋を感じるよ
ジョイント音も他とちがうし
独自路線なのがいい 東山線はどうして「錦通線」にしなかったんかな？
名城線も「久屋線」でよかった。
>>256
市電の路線で今池より東は
東山線と言っていたからじゃね 東山線と名城線は車体長15mで異様に小さいんだな
東京メトロ銀座線と同じくらい
東山線は伏見〜名古屋間でR125とか異様に強烈な急カーブがあってきしり音も凄いな
操舵台車導入したら話題になるが東京メトロにライセンス料払わないといけないか
383系の軸ばねの硬さを変える方式ならば特許期限が失効してるので無償で使える
名城線の金山ー八事ー大曽根(後にできた右側のほう)は音がうるさい
あまり線形悪くないはずなのにあの爆音はなんとかならんもんか
八事、八事日赤のあたりか？
あの辺はなかなかえげつないカーブだぞ
特に右回りが八事駅に着く直前はすごい
名古屋〜伏見間はもうちょっとカーブ緩和できなかったんだろうか……？
>>264
道路に忠実に通すことで、土地買収の手間をかけないようにしたんだろう
当時の名駅は旅館街で、あのあたりの土地所有者はむさしみたいな連中ばかりだったようだ
もし今作るんだったら、江川線を越えたところで錦通を離れて柳橋中央市場の真下を通ってミッドランドの南側をかすめて名駅のホームにすべりこむ形にするだろうけど、当時は面倒な買収交渉したくなかったろうと思う >>265
なるほどね……
関係ないけど、御器所駅って実際の区域からかなり離れてるよね。なんでだろ。 ただ、清水ヶ丘にする予定だった総合リハセンが駅名になった以上、市大病院は無視されて桜山になったのは納得できないな。
リハセンの利用者は障害者と高齢者が大半だが、病気になる可能性は誰にもあるから市大病院は誰でも訪れる場所なのに。
>>268
地元民なら桜山という地名で市大病院があるとわかるし、意味ない。
そんなもの、鶴舞を名大病院にしろと言っているようなもの。 リハビリセンターは、たぶん名古屋市の健康福祉局が施設の知名度を上げるために交通局にねじ込んだんだろうな。
そんな理由かよw
はじめてみたときびっくりしたわ
あと日赤もやたらあるしw
>>273
交通局は健康福祉局から敬老・福祉パスの負担金貰っているから、嫌とは言えなかったかもわからんね。 >>246
方向幕、JR仙石線のように「名古屋・太閤通」にしないと どこかわからなくなるな。 今年は選挙だから激アツだぞ
名城線♀車夕方拡大は7月とみた
市議選レベルだと自公は組織票で堅調だろうな。
女性専用車云々に異議あったら減税に票入れたら？
>>278
中村区役所→太閤通or太閤通3丁目
本陣→中村区役所
改名議論が色々出てきたけど、この2つは確定か？
問題は改名時期。
移転前に改名したら区役所最寄り駅でないのに本陣駅が区役所を名乗るようになり、
改名後なら区役所最寄り駅でないのに駅名が区役所になってしまうし。
ゆとりーとの旧守山市民病院→現金谷は病院の経営者変更と同時に改名されたが、
これは4月1日でキリがよかったし。 >>256
大阪は通りの名前で
名古屋は沿線にある公園が路線名になっているイメージだったけど
桜通線は瑞穂公園は４号線部分と被るし残念ながら無理だなと思った >>280
本陣はそのままだろ
池下を千種区役所とか言わんだろ
他に何もないから区役所名乗るんだよ 名城線も20m車体で建設されてればね……
東山線もそうだが、女性専用車両を設けると他車両の混雑が激しくなる……
>>265
道路のほうが後にできただろ何言ってんだ
錦通りは東山線を作るときに交通局が買収した土地を道路に転用しただけだぞ >>273
総合リハビリセンターは地元が結論とした駅名
駅名で隣の町内同士揉めたので、だったら施設名にしようかと
健康福祉局は関係ない ダサすぎだろw
同じダサさならせめて新函館北斗式にしろよ
金山でバスの行き先として見慣れていたから、正直そんなに抵抗なかった
おれが名古屋転入者ならば総合リハビリセンターなんて駅付近には絶対に住まない
外面のイメージって重要だぞ
公明が女性専用車両の拡大を推し進めているようだが、
桜通線にも導入しようとするなら同時に６両編成化してほしい。
いくら高級でも最寄り駅答えたら？？？ってなるよなw
八事って言うかw
>>294
最寄り駅で尋ねられたらリハセンって言うしかないけど、
古くから住んでる人なら清水ヶ丘で通用するから。 >>277
>>279
>>292
名城線に夕方導入なら、ナゴヤドームでの試合終了後1時間は乗客が殺到するから
女性専用車両の設定を解除しないといけない。
その際の乗客への案内が面倒になってくる。
桜通線に5両のまま導入なら、1両の半分をロープで仕切る必要があるだろう。
9時以降に中村区役所or徳重に着いた車両から、留置線内で停車中にロープ撤去。
5両しかない状態で1両導入はさすがに無理だ、
（鹿児島直通のN700が1両の半分を普通車とグリーン車に分けてるみたいに） 桜通線6両化のためにも公明党には頑張ってもらいたい。桜通線に女性専用車が設けられるなら6両にせざるを得ないからね
>>280
本陣を中村区役所に改名したらジジババが大混乱するから絶対にやらない。
御器所（昭和区役所）みたいにするくらいだ。 桜通線6両に増結して1両雌車にするなら、雌から車両増結手数料を料金に上乗せするとよい。
>>305じゃあそれが実現される為に行動起こしなよ。 >>304
なぜそこまで女性専用車を嫌う？専用車があっても6両に増えたら女性側だけでなく男性側にもメリットあるぞ グリーン車みたい別料金を取るわけではないから、
同じ運賃を払っている身として、女性だけ優遇措置が受けられることは納得できない。
だからと言って痴漢防止策を講じないわけにいかないから、
桜通線5両化によって全路線で偶数両になるから、
これを切っ掛けに全路線で男女完全分離でいい。
前3両を男性用、後ろ3両を女性用にするとホームをダッシュする人が続出してくるので、
1両ずつ男性用と女性用を交互に入れ替える。
鶴舞線の名鉄直通便は上小田井or赤池に着いたら規制解除するだけだから簡単だが、
問題は逆方向。名鉄区間ではどの車両に乗ってもいいが、上小田井or赤池に着いたら移動しないといけない・・・結構面倒になる。
全車両に専用車両とか、いかにも独身の男が考えそうなアイディアだなw
痴漢専用車両とかホモ専用車両とかつくればまるくおさまる
でも差別問題と痴漢完全防止を考えたら完全分離しかないと思うよ。
車内での痴漢ができなくなった分、ホームでの痴漢が増えると言う意見もあるけど、
触られても身動きが取れない満員電車とは異なり、ホームでの電車待ちなら触られてもすぐに逃げることができる。
セクシャルマイノリティや家族連れに対しての差別になるんでそれはないです。
男性専用車両作るとしても1両で十分。
>>307
何か悪いことしたわけでもないのにいきなり乗る位置を減らされて専用車以外の車両が余計に混む、非専用車にも女が乗るのでそこでの被害や冤罪のリスクが高まる、で何もメリットないんだけどな
最初から冤罪ふっかけるつもりのとんでも女は素直に専用車乗らないし 男性専用なんていらんわ
どうせ同じように混むのにそんな車両に乗るか？
痴漢も避けるだろうし、何の意味もない
冤罪じゃない痴漢が多いから設けられたんだけどな
お前個人のメリットなんか関係ない
専用車なしが一番だわ
痴漢や冤罪がそんなに怖いなら電車使わないように各自が工夫すればいい話
ま、名市交に関していえばもう東山線で例があるから選挙するごとにどんどん拡大してくだろうな
名城線夕方拡大＋桜通線朝導入→名城線平日終日拡大＋桜通線夕方拡大→桜通線終日拡大＋名鉄に圧力かけて鶴舞線導入とか？
もしかしたらいきなり終日拡大もあるかも
選挙目的なら鶴舞線直通やめればいい
市外に出入りしにくくすれば
地価の安い郊外に人口流出しなくてすむ
なにより名鉄の遅延を考えなくて良くなる
>>318
もっと専用車を拡大して6両全てにしてもらうのが一番いいわ。
ここまでやりゃ有名無実になるからな。
ただ東山線は実際痴漢がひどくてなあ。
若くて細かった頃は俺さえ尻触られた始末なので朝くらいは専用車必要じゃね？って思うわ。 >>321
女性専用車反対の方は実現されるように行動起こしたらどうですか。丁度選挙が近いですし。 >>299
一両目をロープで縦半分に仕切ってドア開かない方を女性専用か と言うより、公明党による導入が本当ならば、
公明党は交通局に導入経費を払ってるの？
車両やホームに貼り付けるステッカーの制作費、総額2000万になると聞いた。
名古屋市議会は野党の公明と自民と民進系会派で過半数超えてなんでも出来る。
>>325
その理屈だと辺野古埋め立て費用とかF-35B購入費用とか、国会で決めたことはすべて政権与党が金出すの？って言ってるのと同じだぞ。
野党なんて出されたメニューに文句付けるだけでまともな対案出せないけどな。 シルバーシートみたいに一部座席だけ雌エリアにすればいい。各車両東寄りはシルバーシート、西寄りはピンクシート。
今池で火災報知器が作動したんで東山線と桜通線でダイヤ乱れてるってさ
まーでも桜通線の混雑もなかなかひどくなってきたぞ。名古屋方面も徳重行きも両方混んでる
なんかラッシュ時は立派な通勤路線みたいな風格がある
テレビ塔こそ塔直下を地下鉄通ってる(しかも後から建設)珍しさをアピールすりゃいいのに
>>333
野並までの時代を覚えてると明らかに混んできてるよな
徳重延伸直後に比べても人が増えてるような
まあそれでも東山線都心部に比べれば天国だがｗ
>>132 >>135みたいな現状知らない奴も居るみたいだが 関西なんか神戸の4両だけじゃなくJR西で毎日女性専用あるんだろ？
狂気の沙汰だわ
神戸の地下鉄はガラガラすぎて実質3両になっても誰も文句言わないから導入できたんでしょ
神戸市が汚染されてるのは確かだぞ
神戸電鉄が終日運行してるのは市から支援を受けてる影響があるし
神戸市役所内のコンビニに女性専用イートインがあった(現在は女性優先席)
名古屋市は全体としては拡大嫌がってるだろうな、苦情殺到してるみたいだし
名城線拡大した頃に交通局の意見問い合わせは実名必須になり、市長の部屋は閉鎖
桜通線は5両のまま専用車導入したらさすがに混雑率が目も当てられない状況になるだろうな
>>324
もー
全車両をまむこ車にして
野郎は歩け 中村日赤、八事日赤は民間の病院なのに駅名
市大病院は市の施設なのに、駅名になってない。
>>346
法令でも歴史的にも市大病院よりもはるかに格上の病院なんだが… >>348
違うよ、日本赤十字社で日赤。鉄屑ってマジで鉄道のこと以外何にも知らないんだね。電車の番号覚えてる暇があったらもう少し一般常識的な知識つけた方が良いよ。 日赤は国立や公立ではないが純粋な民間でもない
名誉総裁を皇后陛下がおつとめになっている公的な組織だよ
東別院、覚王山は？
特定の宗教をさしてるんじゃね？
>>352
神宮西やナゴヤドーム前矢田にも文句を付けるつもり？
その地域で親しまれているランドマークを駅名にするのはわかりやすいし自然なことだよ >>335
今はｽｶｲﾂﾘｰのﾊﾞｯｸｱｯﾌﾟだよ。 >>337
昨日朝7時半ごろに今池→新瑞橋方面に乗車したが全く座れなかったな。
学生も想像と違い半数行かないくらいだった。
経常収支は上飯田線の赤字をおぎなってなお十分黒字が出る程度あるんだよな。
6両化か増発するには十分だし、今後の客数の伸びを考えると必要ではないかとも思うね。 >>356
座れない程度の混雑では増結も増発もしないだろう >>346
公営交通は民間の施設名を駅名にしてはいけない決まりがあると聞いたけど、かなりの矛盾点がある。
ナゴヤドーム前矢田は当然NG。
「野球場前矢田」にしないといけないのでは？
正式名称は株式会社ナゴヤドーム。
NHKも公共放送である観点から企業名を発言できない関係なのか、
帰省ラッシュなどのニュースで「中部空港」と発言するし。
これも正式名称は中部国際空港株式会社。
旧レインボーホール→現ガイシホール
バス停もそれに合わせて「日本ガイシスポーツプラザ」に変更された。
だったら、南陽交通広場も三重交通と同じくイオンモール茶屋にすべきだ。 >>345
だったら、5本に一本女性専用列車にしてしまえば輸送力には同じくらいになりそう。 >>356
てか桜通線って減価償却費除いたら鶴舞線より利益出てるぞ。利用者数的には同じだけど
なのに桜通線は5両、鶴舞線は6両 >>360
そりゃ名古屋、丸の内、栄と通ってるしな
これで鶴舞線より利益出てなかったらおかしいて >>358
公営交通は民間の施設名を駅名にしてはいけない決まりがある
ソースプリーズ
公営交通には路線バスも含まれるはずだが、バス停の名前を見る限りそんな決まりがあるとは思えないな
そんなこと言い出したらJR東海も完全民営化したから駅名も使えなくなるぞ >>357
お前馬鹿だなー、座席が埋まってる程度なら御器所とかで座れるから全く座れないなんてことにはならないのだよ。 >>362
市の内規だと思うけど、いつだかのなんとか経営会議でも話題になってたくらいだぞ、もう公開してないかもしれないが。
その時はなんで市バスの猪高緑地はあんな名前なの？むしろ淑徳から金取って命名したらいいじゃんって話だった。 >>364
仮にその内規があったとしてもそれは公営交通の決まりじゃなくて名古屋市交通局の決まりでしかないな >>365
そう、なのでその時も都バスみたいに柔軟に名付けて柔軟に儲けようっていう話の流れの中だった。 黒川〜新川中橋・楠辺りまでの路線って、結構需要あるみたいだけど、基幹バス化は不可能なん？
>>361
とはいえ、
後発路線で他路線より認知度が低く基本どの駅も深い。相直もしてない。
しばしば東山線と比較されてイメージダウン
栄じゃなくて久屋大通、中央線と接続しない
鶴舞線より不利な点は何個もあるよ 鶴舞線は伏見丸の内、大須、鶴舞を通り、八事〜赤池はかなりの住宅密集地。中央線とも接続し両端で名鉄と相互直通運転。
そもそも名古屋東部の住宅開発と同時に作られたから公共交通として昔から地域に根付いてる
名駅栄通ってなくて地味だけど強い
>>364
ワイルドフラワーガーデンというバス停はどうなる？
あれは中電の施設だぞ 鶴舞線の不利なのは長距離客が多いため運賃収入が客数に対して少ない
>>370
あれはぱっと見公園だからなあ。
推測になるが、仮に内規が
第◯条 次の施設名などを駅名とする
1.名古屋市や国や都道府県、諸外国が設置した施設
2.都市公園法で定める施設でなんとかかんとか、あるいは市条例なんとかで認めた準ずる施設
3.なんとか条例で公共のなんとかと認めたもの
4.その他市長が特別に認めたもの
みたいな形式になってて、ブルーボネットが2.の市条例とかなんかに該当する場合なんかだったんじゃないの？
あるいは4あたりで先に市長と中電が握手しちゃってるのかもしれないな。
逆に公益性があっても多分内規の中に私立学校がないので交通局としては命名しづらいのだと思うぞ。
バス停名・駅名を見てても副駅名に多少あるだけだしねえ。 最近東京に引っ越したんだけど、都営バスは近くの民間オフィスビル、商業施設などをバス停の名前にしてるからわかりやすいよ（しかもだいたい「○○前」で統一されてる）
ただ、ダイヤの正確性を守るためだろうけど、東京は交差点の前後にバス停があってもそのどちらかにしか止まらないから凄く不便だわ
本数や駅の密度は大きく負けるけど、サービスとしては全体的に名古屋のほうが使いやすかったと感じてます
>>350は日本赤軍を知らないが故にボケだと気づかずにマジレスしてしまう人、という二重ボケを演じてるとか、妙に高度なボケをかますなあ >>375
関西人じゃあるまいし、そういう井の中の蛙的な歪んだ郷土愛は要らんぞ。 ナゴヤドーム前矢田と、バス停の「名鉄○○」だけがなぜOKなのか。
公営交通は企業名NGなら「名鉄鳴海」ではなく「鳴海駅前」
地下鉄と名鉄で同名駅がある堀田は「地下鉄堀田」と「私鉄堀田」
ナゴヤドーム前矢田は「野球場前矢田」のはず。
公共放送であるNHKが「トヨタ」と言わず「大手自動車会社」と言うみたいに。
>>379
栄駅から南ならともかく北に数百メートルずれるのは相当な痛手だぞ 鶴舞線にしろ桜通線にしろ全線開通直後より確実に混んでるでしょ（伏見〜上小田井は除くとして）
緑区や天白・日進の宅地造成からして増えない訳が無い
ただ朝の東山線みたいに物理的に乗れない訳ではないから
混雑緩和する気は無さそう
民間施設の名前を付けると、自治体がただで広告宣伝してるのかとクレームつける馬鹿がいるから、遠慮してるだけでしょ。
実際ここでも屁理屈つけてる馬鹿がいるし（本気ではないと思うけど）
公営だから民間施設の名前をつけたらいけない理由など何もない。
目標物として相応しいならそっちをつけたほうがいいんだよ。
「藤田保健衛生大学病院」もあるしな。
>>380
丸の内と並ぶビジネス街なのに？
ビジネス街に用のない人？ >>382
藤田保健衛生大学は昨年10月に「藤田医科大学」に改称されているぞ
大学病院のバス停もほぼ同時に変更済み >>383
そうだけど、ビジネス街に用がある人以外は久屋大通では降りないよ。繁華街としての地位を確立している栄、矢場町とは違う 7101Hがやっとラインカラー張替えてもらえたみたいだな。
前面はかなり酷い状態だったから遅いくらいだが。
>>385
いや、駅は一体化してるから栄と一緒と考えていいでしょうよ >>386
名鉄の方が車両更新はケチなのに見える部分のメンテナンスはマメだよな
100系の座席モケットが何度もデザイン変わってるのに
3000は黄電譲りのブルーのままとか3050がモケット擦り切れたまま放置されてたりとか >>387
は？謎理論かますな。じゃあ名古屋と国際センターも一緒なのか？ 名鉄車両綺麗だよね
前は酷かったが1200の塗装変更あたりから汚れが目立たなくなった
>>388
これはあるな。
外面は名鉄車の方が年季入ってるが、内装はそんなにくたびれた感じでもない。
まあ、交通局は新車入れてるけど。 すまんミスったｗｗｗ
>>378
お寿司といえば・・・・・！！
🙇 >>344
平成元年、世界デザイン博の年に始まったレーザー光線が、平成最後の年に停止。
テレビ塔改修工事終了後に再開するのか不明だが、引き続き南エリアの工事が予定されているので
レーザー光線はもう見られないだろうな。 >>388
黄電の頃の名城線、ラインカラーの紫が編成によってバラバラだったの思い出した。
2000型も一時期シートの色ムラ激しかったけど、今は良くなったのかな？ 鶴舞線の3050形と桜通線6000形が好きだな
東山線と名城線の車両たちは乗ってて圧迫感ある、3000形は地下鉄らしくないなって感じ、N〜形タイプは東のE233を劣化したような車内がなんかね
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
[email protected] 東山線の栄駅を封鎖すれば混雑解消するんじゃないか
ついでに伏見駅と上前津も
>>395
レーザー機器の老朽化が著しいから再開しないみたいだよ >>401
栄に止まらない列車
伏見に止まらない列車
ふつうの各停列車
交互に走らせてもいいかもしれない >>398
名城線黄電ラインカラー紫というよりも灰色に近かった記憶が。 久屋大通公園のレーザーはテレビ塔のミラーで反射させて上空へと伸ばす計画だったんだ
鶴舞線の1日当たりの利用者数が、あと5万人増えれば、朝ラッシュ3分運行になる……？
大阪の本町駅構内をぐるっと歩くのと比べれば栄−久屋とか、名古屋−国際センターとかは一駅でしょうな
>>401
>>403
東山線は星ヶ丘方面からの利用を優先。
今池から名駅は桜通線を利用。
名城線から名駅は久屋で乗り換えるよう呼び掛ける。
丸の内乗り換えは大変だから、鶴舞線から名駅への伏見乗り換えは仕方ない。
これで少しは改善されるかな。 東京メトロとかの乗り換えを考えると栄-久屋大通や名古屋-国際センターなんて同じ駅と考えてもいいよなぁ
車道と千種を一緒にしろなんて言う人もこのスレにいるし、駅名が違っても同じ駅でいいんじゃないかな
でも銀座・東銀座は別扱い
新宿・新宿三丁目・新宿西口・都庁前・代々木も別扱い
東京のキチ乗り換えと比べると丸の内ですらヌルイ
しかし名古屋では金山の分かりやすい動線ですら面倒臭いと言われる
新幹線の東京駅から、京葉線の東京駅まで乗換えしてみるとよい。
東山線の混雑緩和のため、
丸の内駅の鶴舞線桜通線乗り換え通路に改札機を設置（大江駅の築港線改札口みたいに）
久屋大通は構造上難しいが、丸の内は簡単に設置できる。
鶴舞線駅〜丸の内〜名古屋でマナカを使ったらポイント上乗せ。
定期券は丸の内乗り換えを指定すると定期券代を10％値引き。
丸の内乗り換えの定期券で東山線を利用する不正行為防止のため、丸の内乗り換え改札機を通らないと名古屋駅で改札口のドアが開かないようにする。
既存路線を不便にして誘導するとかいうアホな妄想いい加減飽きないか
妄想したいなら適したスレがあるだろ？
>>415
そういうのはこちらでもお断りだよｗｗｗ >>414
単純に丸の内の改札通したら割引orポイントでいいじゃん 上飯田線を、平安通〜森下〜赤塚〜高岳〜新栄町（or東新町）〜丸田町〜鶴舞〜高辻〜堀田〜笠寺〜星崎〜鳴海まで延伸して
名鉄小牧線と名鉄名古屋本線との相互直通運転にするってのを個人的に考えたんですが、どうでしょうか？
個人的には結構良い路線だと思うんですが、皆さんはどう思われますか？
交通局的には東部線よりはマシな路線だろう。
ただ社会全体を考えるとそんなもんに金出すより中央線に丸田町、東海道線に星崎を作っったり、名鉄を再度焼き討ちして値下げを迫る方がなんぼかマシ。
東京は知らないうちに田舎者が車に乗る距離を歩かされてるからな…
車社会と言われる名古屋人でも地下鉄利用者は全国的には歩いてる方
沖縄人なら丸の内どころか本山の乗換でバテる
>>399
2000形と5050形もいいよ。
しょーもない車両がないのが名古屋市交の魅力。 >>425
嫌いとかそういうネガティブなイメージの車両はないからな
確かにそこは魅力だよな >>427
300形と1200形と5000形もいいね。 朝の名城線で
「ただいま黄色信号のため低速で運行しています」
・・・いや、名城線に3色信号機はないはず。
もちろんATCなんて専門用語が乗客に通じるわけがないから
「ただいま○○キロ制限のため」でしょ。
>>430
ATC信号は3色になってる
65信号なら緑
停止なら赤
減速信号は黄
だから間違いじゃない >>428
そういえば不可黒凸って生きてるのかなあ >>405
それは知りませんでした。レーザー発射元の光の広場の装置を見ていると
テレビ塔に向いたり、真上に向いたりしていたな。晴れ渡っていたらどこまで届いていたのか？
>>431
>>433のとおり赤(0・停止)橙(25・警戒？)黄(45・注意)緑(65・進行)の4段階ですね。
>>432
散々5000形をコケにしていたな。天罰が下って5000形と共に消えたか？ >>434
現実にはテレビ塔設置のミラーが計画通りの機能を果たさずレーザーはぼやけて拡散するだけの結果に… >>435
zip-fmのスタッフブログにはレーザー光が飛行機に当たらないようにテレビ塔で止めているって書いてあったが。 >>405
テレビ塔・・・戦災復興開始記念モニュメント（兼電波塔）
光の広場にあるステンレスパイプで組んだ舟形のモニュメント
・・・戦災復興終了モニュメント
レーザー光線は戦災復興開始と終了を結んでいる。
だから、レーザー光線は舟形の中心線上部からテレビ塔中心に行っている。
モニュメントの施工は安藤建設じゃなかったかな。
世間一般に知られているんかな、この話、建設会社はさておいて。 >>437
正確には、レーザー出てるのは若宮大通北の噴水のとこからだけどな >>434
藤が丘工場にはまだ5000形が4本留置中 >>439
藤が丘駅から徒歩10分ぐらい、工場の北東側に2本止まってるのは自分の目で確認した。
ここは道路から工場を見上げる形なので車両の上半分しか見えず、車番は不明。
もう他社譲渡はないだろうし、レトロ電車館への移送があるのかな。
もう屋内への展示スペースはなさそうなので、駐車場を一部潰してそこに展示するか。 >>439
使われていないだけで5000形まだあるんだな >>441
一昨年の11月の藤が丘工場の公開イベントで展示していました。 4両と2両にぶち切って展示してあったな、5000形。
5000は今でも物理的には走行可能？
もちろんATOはないので手動で走行して、ホーム柵は駅員が開閉（車両側だけでなく、ホーム柵のボタンでも開閉可能）
>>445
つまり、ケイン・コスギあたりが引っ張ってくのはセーフなのか >>424
阪急じゃなくてどっちかというと阪神かな？ どこか5000を欲しがるかもしれんから放置か？
でも銀座線01系も熊本電鉄しか買わなかったしな
まあ今のままでは東山線がパンクするのは目に見えてるし
何か手を打たないといけないよね。
東山線栄駅ホーム増設キボンヌ😳
中日ビルは大名古屋ビルヂングと同じくらいの規模のビルに建て替えだし、恐らく栄広場にも高層ビルができる。そしてテレビ塔と久屋大通公園全面リニューアル。将来的には丸栄周辺や明治屋栄ビル周辺も再開発される。
今のままほっといたら東山線どころかラッシュ時の金山駅もえげつないことになるぞ
緑文化小劇場前で立憲民主党の市議さんが演説してたわ
皆さん今日も歩かれていますがここのエレベーターを降りて改札まで約三分かかる。エレベーターがあればそれでいいということではなく、なるべく改札に近いところに設けるべき、それを市にうったえていく。
とな。
なんでみんな徳重バス停まで乗らずに隣の緑文化で降りて歩いてるかっていうと、徳重バス停前の交差点が渋滞して、健康な人なら1つ前の緑文化で降りた方が時間的に早いってだけなんだが。
本当にエレベーターを必要とする障害者や高齢者なら徳重バス停前まで乗るし、そっちのエレベーターで降りれば改札も近い。すごく的外れだなと思ったわ。
今回の値上げはさすがにICに一円単位を導入しないとな
>>454
的外れだと思ったならその場で指摘してあげなよ。 >>449
関西私鉄ぐらいしか譲渡できないことがネックだな。
3000形なら名鉄でもJRでも大半の第3セクターでも、幅広い譲渡先があるけど。 >>454
いや、結局分かってても同じこと言うと思うわ。
障害者の声の方がもっともらしくて通りやすくて政治家の方もやりやすいんだよね。 >>458
そら鉄屑の声を通す訳にはいかないでしょ >>451
覚王山の東側から広小路の下に西行きの別線建設、名古屋の手前で現在線と合流。
現行の西行き線は放棄、もしくは東行き急行線として利用。 名城線名港線と休日のイオン熱田シャトルバスが同じ本数とは！
1990年代は初乗り160円だったな。
今は初乗り200円。
まだ上がるのか。
高すぎだろ。
敬老パスを廃止して障害者の割引制度を廃止しろよ。
山手線初乗りは133円なんだろ。
地下鉄を自動運転にして無人電車にして、
車掌と運転手を全員解雇して運賃値下げしろよ。
>>466
敬老パスや福祉パスは健康福祉局の政策だから、交通局に話持ち込んでもたらい回しにされるだけだろうな。
まあ、言うとしたら市長や市議だな。 敬老パス、福祉パスの負担金として年130億以上の金が健康福祉局から交通局に流れているので、
これらを廃止すると交通局の収入が相応に減り借金完済から遠ざかることになる。
>>465
緊急時の対応のため解雇はできないし、
ホーム柵は身を乗り出すことができるから、全面を覆ったホームドア（金城ふ頭駅みたいな）でないと無人運転の認可が下りない。
ホーム柵導入前の名城線ならまだしも、東山線桜通線はホーム柵をすべて撤去して
ホームドアに付け替えることになってしまうから現実的ではない。 電車よりバスの利用に回ってもらったほうが
路線維持になるのでは
>>456
やだよ。仕事してますアピの議員さんなんか相手にしたら面倒くさいよ。
生暖かい目で見守るに限る >>440
藤が丘での屋外展示というと
路面電車をボロボロにして廃車って悪しき前例があったからなぁ・・・ 3000系も3年後には展示かな
3101Hはもう解体済みだよね
5000が譲渡で行くなら地球の裏側ぐらいだな
福井はもう欲しがらんだろうし高松は大型車入線可能区間が増えて黄電だけで足りてるし
現実的にはあり得ない話だけど、基幹バス出来町通線を地下鉄化することは、技術的には可能ですか？
市役所から本地が丘辺りまで……
途中道路の幅員狭い場所ありますが……
地元民だが、道路を立体交差にしてくれればそれでいい。古出来町、谷口、茶屋ヶ坂あたり。で、汁谷から東行きはバスレーン廃止でいいような。
>>477
ほとんどの場合技術じゃなくてカネか法律の問題
あとは素人が気付かず無理難題を吹っかけてるだけ。
(例えて言えば幅50cmの土地を駐車場にしたいみたいなレベルのやつ) 基幹2号、中央走行型は法律的にかなり苦労して職員も涙流したらしいから
拡大も廃止も地下鉄化もやりたくないって言ってた
結果的に谷口ー香流橋までずーっと渋滞してるから、片側2車線の区間でバスレーンは失敗だったんだよね。
交差点で車線入れ替わったり右折の右側が直進レーンについて
ネットでよく知らない奴らに叩かれてるしな…
初見殺しとかなんとか
もっと言えば、オアシスのバスターミナルから錦通で新栄に出て、そこから19号で赤塚に行けば10分は早くつく。
そもそも中央走行のバスレーンはいらないかも。
>>477
バスの地下鉄化というのは
バス専用道の地下道化という意味なのかな 言ってはなんだが 地下鉄をたくさん作っても
東京化するだけで
市民のためになるだろうか
>>481
あそこ中央一本だけバス専用にして朝晩で上り下り入れ換えるようにしたらいいと思うんだけど 消費税のせいでまた値上げか
昔は名古屋−栄が１４０円だったのに
>>486
交通網が充実してることは市民のためではないかね？ 基幹バス計画6系統のうち、2系統しか実用化しなかったことからも失敗に終わったことは明らか
>>481
片側2車線しかないのにバス専用レーンがあるのはうざいよな……。
それより、東新町から楠までの基幹バスを作ってほしい。
41号線は広いし。 >>490
市民生活 という意味では
思ったほど寄与していないようだ
例えばコンビニへ買物するときに地下鉄は使わない >>494
極端すぎる例えで寄与してないなんて言われても… >>493
それなら名古屋高速を市バスが走ればいい。福岡なんてフツーに都市高速使ってるし。 >>496
高速1に速達タイプが欲しいところ。
栄を出たら東新町で乗客乗せたあと、東新町入口から高速に入る。
逆方向は錦橋出口で下道に出て、伏見で乗客を降ろして栄に向かう。
緑区内は現行系統と同じ停留所に停車。 と言うより、高速1は南大高駅発着にしてほしい。
なんで中途半端な森の里が発着なんだろう。
栄から大高のイオンに行くときに高速1をよく利用するけど、
森の里で鳴子13か鳴海11に乗り換えるが、接続がない場合はイオンまで15分ほど歩く。
JRで行けばいいじゃんと言われるかもしれないけど、やはりドニチエコの魅力は大きい。
>>493
清水口・黒川は片側2車線しかないのにバス専用レーンがあったらうざいよな……。 市民の足といえば
３人乗りのママチャリは 子育て母さんの必需品だが
地下鉄に乗るときは 子供を降ろさないといけない
もちろん目的地にチャリはない
ママチャリのライドオンのまま地下鉄に載せてもらい
目的地でも便利かなあ
チャリをホームに降ろすまでがひと苦労だね
これからの時代はライドシェアだから
子育て応援として先行してママチャリを配備するのもいい
ああっ・・・今年は10連休あるから
そこで区切って連休後で6カ月定期買えばいいと思ってたが
それだと次11月になるから、値上げ後になるのか orz
（会社負担分＜実際購入している定期代 だから負担が気になる）
会社負担分＞実際購入している定期代だったら大問題。
GW明けに3ヶ月定期で繋いで、盆休み明けに6ヶ月定期を買えばいい。
>>506
消費税を気にする奴が3か月定期や1か月定期を買うわけがない。
割引率がよければ1年定期や10年定期でも欲しいと思ってるだろ 栄の北改札口にあるLED発車標がふさがれていた。
俺の記憶にある初乗り料金は100円で区間によって20円ずつアップだな、歳取ったわ。
だから子供の頃は100円持っていればどこの駅からでも帰れた。
そのうちあの頃は何文だったとか銀何匁だったとか言い出す奴が出るぞ
>>514
その時代に名古屋の地下鉄ないでしょ(笑) 市バス50円の記憶はある。キップは窓口で手売りだったね。
>>510
だいぶ前から塞がれてるぞ
名城線に通じるこの改札に東山線の発車標を設置するあたりはホント馬鹿なお役所仕事だと思うわ >>518
みなと祭のときの名古屋港は臨時の窓口を開けて常備券を手売りしてたような >>510
ここのちょうど左手に路線図とか時刻表が貼ってあるけど、そこも手売り窓口の跡だね
上下に不自然な張り出しがあるからすぐ分かる >>452
明治屋栄ビルはだいぶ前から再開発の噂があるが一向に進まないな
ケンタッキーが邪魔しているからか？ >>498
森の里団地が「森の里荘が 市営住宅」だからここが終点。
同じような事例が「梅森荘（名東区）」や「本地住宅（守山区）」など
まあ、高速１を南大高駅（イオン大高）まで延長するのは１つの手だな。
せっかくバス停があるんだし。平日昼間と土日は１時間に１本だけど、せめて１時間に２本はほしい
（結構混んでいる路線なので。高速道路区間で立っている客多いし） 伏見から名古屋方面へ向かう東山線の乗客が満員で乗れないのはなんとかして
>>525
名城線の発車標は、今年中に液晶式に取り替えられるので、転用はない。
たぶん他線も遠からず取り替えられると思うけど。
>>526
梅森荘や本地住宅は星ヶ丘や藤が丘からほぼ最短距離で結んでいる（梅森の場合は病院からのUターンだから正確には最短ではないが）。
しかし森の里団地の場合は有松をぐるっとまわっていて、最短でもなんでもない。
路線開設当時は、展開場として使えるのが森の里しかなかったから、あそこを終点にしたのではないか？
南大高駅への延長については、需要があるならやってもいいとは思うけど、どうなんだろうか。
さすがにドニチエコが使えるから栄からというのは、ヲタぐらいしかいないと思う（世間の空気は圧倒的に電車＞バスだから）。 >>529
高速１系統は名古屋高速に市バスを走らせたい、が主だった理由だから。
今でこそ混んでる高速だけど、当時は高辻―大高のみでガラガラだった。
転回場でいうと、途中の有松町口無池にあったから、
そこから森の里団地まで延伸させたってことじゃない？ あおなみ線、近鉄が買収してナガシマスパーランドまで延伸したらかなりの優良路線になると思うんだけど……。
ポテンシャルのある路線だから、三セクにしておくのもったいないよね……。
反日活動グループの集会を見学するバカ女が
ドーム前矢田駅に大量に荷物を放置
ドームイベントの日は車内が臭くなるからすぐ分かるw
香水臭ければ男アイドル、汗臭ければ女アイドル
ドームから離れて混雑しない八事→新瑞橋とかで乗っても分かる
>>535-536
防弾原爆団だかなんだかの信者
駅やイオンにスーツケース放置
イオンの床に座り込み冷蔵ロッカーにもスーツケースｗ >>541
なーんだ、撮り鉄屑が大量発生したのかと心配しちゃった。今日も名古屋は平和だね！ タグが付いたのは海外からの遠征だな
動員ご苦労なこった
>>534
近鉄買収は誰も喜ばないでしょ。
三セクが良いかどうかは別だが、直営なら交通局か東海のどちらかしかない。 東山線車両、どう考えても106〜7人も乗れそうに思えないんだよな。
20mストレート車両で多分一番定員が多いのって209系なんだけど、これで中間車156人。市交車だとN3000形が147人、3050形で140人。
一方で5050形の定員をドアと座席数を勘案して1.35倍すると144.45人。
…幅違うのにおかしくね？209系と比べてさえも多すぎね？
というわけで、多分混雑度の数値はあってて定員が実態とあってない、これだと思う。
>>545
国籍問わずアイドルファンは民度低いからしゃーない >>548
国籍問わず鉄屑の民度低いからしゃーない 現実にはアイドルオタ兼業の鉄オタというのが居て、そいつらがいろんな意味で最底辺層
>>481
たしかに
でも将来自動運転車が普及してきたら
名古屋市内の主要道路では1車線をバスまたは自動運転車専用・優先レーンにするのは賛成 >>552
どっかで読んだ覚えがあるけど、基幹２系統ができたとき、ある新聞記者から「市電廃止したのに」と言われたのが一番堪えたと交通局の担当者が書いていた。
出来町通りはもともと市電なかったけどね。 >>553
その記者もアホだが、交通局の担当者もマインドが弱すぎる。 パブコメでいつもの延伸しろwとか東部線wとかお花畑な事書いて送ってくれる市民の方いないかな〜
>>553
古い資料見ると、清水口〜山口町間に市電が走っていた。 >>530
栄12:50出発と仮定して、
高速1 栄12:50→森の里14:05
鳴子16 森の里14:07→南大高14:26
左回り 栄12:54→金山13:00
東海道線 金山13:08→南大高13:20
地下鉄+JRなら440円。
さすがにいないと思うが、バスで現金利用なら10円安いだけ。
所要時間の差は言うまでもない。
だがドニチエコ利用者としては選択肢にあるだろう。
路線バスで高速道路を移動すると言う、ちょっとした「旅」になるし。
時間より出費を優先するか、出費より時間を優先するか、ってところか。
映画館のない新瑞橋・千種・熱田・ナゴドに対して、大高はドニチエコ範囲内で唯一映画館があるわけだし。 栄駅って東山線と名城線を乗り換えるには楽だけど
東山線に乗りたい客と名城線に乗りたい客を分離して交錯を防ぐって観点からはほぼ何もできていないよね
北改札や南改札なんて利用率低すぎて、東山線ホーム経由で名城線を利用する客の多いこと。
その教訓もあって、今池や新瑞橋は下の階のホームへメインの改札から直行できるようにしたし、乗換も一度改札階を通るルートにしたんだな
>>558
上小田井のmozoや 南陽交通広場の茶屋にも、イオンシネマがあります。 >>559
栄からなら名駅で映画観れば済む話
誰がわざわざイオン行くんだよ >>559
え、そんな理由で今池とか新瑞橋はあんな不便な構造にしたの？
今池新瑞橋だったらラッシュ時以外は栄みたいな構造にしても問題ないのになんでわざわざ不便にするかな… ミッドランドシネマかちょっと足伸ばして笹島の109シネマ行けばメジャー作品は大体観られるな。
>>562
どこの地下鉄もみんなあんな感じ
昭和50年代以降開業の地下鉄で乗り換えが楽なとこは少ない >>562
キモヲタの妄想を真に受けるなよ。
大抵こういうトリビアばらまく奴はただのデマ拡散機だから。 >>561
大高イオンは広いし名駅と比べて敷居が低い感じだね
お客さんの民度も低いけどｗ 大高イオンなんてバスで行く物好きいるんか?普通は車か工房でもjrで行くわ
>>559
本当だとしたら動線の分離とか言いつつ乗り換え客を無駄に改札の前へ誘導して乗降客と交錯させる迷采配
本当だとしたらな >>569
ドニチエコきっぷでも無いのにイオン大高へ市バスで行く人はごく僅かもいないだろうね。
イオン大高より上小田井のmozoの方が便利だし、栄に出られるなら栄や名駅でもいいわけで。 >>571
キモヲタの妄想を真に受けるなよ。
大抵こういうトリビアばらまく奴はただのデマ拡散機だから。 そもそもイオン大高に東海道線含め電車で行く層が少数派ではと思うんだが。
電車利用が少ないというよりも広域から行きやすすぎるし、あれ。
>>570
キモヲタの妄想を真に受けるなよ。
大抵こういうトリビアばらまく奴はただのデマ拡散機だから。 >>573
行きやすすぎるしってどんな日本語だよ小学生か >>133 専用券売機が稼働するのも、利用可能日だけだもんな
あとは窓口で買うか？ >>573
これが、混んでるときは駐車場広すぎ待ちすぎで面倒だから共和に車置いて電車で行ったことある知多民です キモヲタのくせに妄想にツッコむなよ。
大抵こういうツッコミ入れる奴は日本語が不自由だな。
>>573
イオン大高へ電車で行く人は多いよ。
ただ、電車で来る客の大半は知多や西三河だけどな。
都心からわざわざ行かないよ。そりゃ栄や名駅の方が良いに決まってる。 >>580
岡本や甲南みたいに平日の13時以後に食堂が混む事がないのがいい！
コープリビングは幼稚園の糞ガキの団体どもで満席になって最低！ 584名無し野電車区2019/01/16(水) 22:15:44.00
>>582
神戸市東灘区の繁華街。
摂津本山駅から南西に500メートルぐらいの所にある。
コープリビングでマクド食う糞幼稚園団体の馬鹿親、本当非常に大迷惑だ！
岡本駅の周辺の繁華街もストレスしか残らん！
最低最悪！ 知らんがな。神戸なんて三宮、南京町、福原くらいならわかるが。
>>571
ドニチエコきっぷあるならナゴヤドームでも新瑞橋でもいいと思う。 588名無し野電車区2019/01/16(水) 23:06:03.19
590名無し野電車区2019/01/17(木) 00:28:04.47
>>580
車でイオン大高に行くのはあまりオススメできない。
自宅は瑞穂区なのでイオン新瑞橋が近いし、普段1人で大高行くなら桜通線と鳴子13を利用するが、
先祖のお墓が大府市にあるのでその帰り道。
駐車場がまったく空いてなかったので「車入れたら携帯で連絡するから」と、助手席の親を下ろす。
その後もまったく駐車場が空かず、結局一度も車から降りることなく、戻ってきた親を乗せて帰宅した。 もうイオン大高のことはやめろや
スレと関係ないだろうが
>>593
名古屋駅の混雑で席に辿り着けないうちに栄に着きそうだな 東山線東部住民だけど、東山線の混雑嫌さに時々わざわざ千種で乗り換えちゃうんだよね。
丸の内駅周辺の土地って、国土交通省が所有してるから乗り換えが不便になったっていうのは本当ですか？
国交省と話し合って、もっと乗り換えをし易くはできなかったのでしょうか……？
>>586
東灘区知らんの？
人が多いド腐ったストレスになる繁華街だよ。
岡本と住吉と元町は知ってるだろ？
福原は新開地で柄悪い風俗街。 >>586
塚口と武庫之荘と西宮北口と仁川と夙川と御影と六甲と高速神戸は知ってるだろ。 >>599
ド厚かましい奴が多い！
自分勝手過ぎる！
とくに神戸の馬鹿が！
阪神大震災は大正解だったな！ 名古屋土人特有のコミュニケーション障害
いつもつるんでいて道を歩くときは横に広がる、人混みでも突然立ち止まる
店や駅の改札の出入り口で立ち止まる、基本他人の邪魔になるところで平気で立ち止まる
電車でもエレベーターでも中から人が降りようとしてるのに押し分けてでも自分が先に乗り込もうとする
そしてぶつかっても謝らない
他人に良くしてもらっても礼をしない、ありがとう、ごめんなさいという言葉が言えない
金銭授受は片手がデフォでクレカも片手でひょいと返してくる
衛生概念が無く何かと痰唾やガムを吐き、咳やくしゃみする時に手を口に当てず平気で鼻水と唾をまき散らす
つまり名古屋土人は生まれながらに人とコミュニケーションがとれない出来損ない
関西人が思うほど、名古屋の人間は関西に興味がないということを理解すべきだな
606名無し野電車区2019/01/17(木) 20:14:54.89
607名無し野電車区2019/01/17(木) 20:15:28.65
>>596
共同溝っていう、電気ガス上下水道通信ケーブルを収容する管路が通ってる。それの建設・維持管理をするのが建設省（現・国土交通省）。
桜通の下は地表近くに埋まっていて、伏見通の下は東山線を浅いところに作りすぎたのでその下をくぐる地下2階の深さに通してある。伏見駅の中改札から鶴舞線に降りる階段の踊り場にあるドアの先に共同溝がある。
問題はその交点の日銀前交差点で、地下2階と地表近くを繋ぐ形で共同溝の接続点があるので、桜通線丸の内駅は日銀前交差点を避けて建設せざるを得なかった。
今では幻になった旧七号線計画のために鶴舞線丸の内駅をはんぱな場所に作ったってのも大きい。 でも名古屋人は東京程大阪に拒絶反応持ってない。
吉本新喜劇とかあっちのお笑い番組も長年の歴史あるし。
名古屋は三大都市圏のひとつ中京圏の雄っていう自負があるからな
でも実際に影響下にあるのは東は豊橋まで、北は岐阜市まで、南は四日市市までっていう極めて限定されたもの。ただの県都といっても差し支えない
極めて限定されてるってそんな言い方ないだろ
実際名古屋圏より大きな都市圏は東京大阪以外はないわけだし
>>604-605
関西に興味がなくても東灘区ぐらいは誰でも知ってるだろ。
人口が殺人的に多いド腐った繁華街だから。
甲南大学や薬大は知ってるだろ。 自分に都合の悪い流れになると、名古屋に力がないと言い出すいつもの人が現れました。
あと神戸はポートピアと新神戸駅くらいか。それとノエスタは行ったわ。地下鉄で。
今日の3050の豊田線内の空転がいつも以上に酷かったような
100・3000・N3000も空転は良くするけど、加速が半減するような実害があるのは3050だけ
>>615
中京圏には入ってるわ
>>617
それは全国放送で散々東京ロケしたりしているから聞いたことあるだけ >>616
神戸ってマナー悪いだろ。
自分は三宮が中心。 >>621
神戸というか。正直、明石でタコを食べたり、淡路島に行く。その途中のイメージ。 >>622
山陽電車見に行った時に明石で食べた事あるよ。
淡路島は行った事ないな。
あべのハルカスから見る夕焼けの明石海峡大橋素晴らしいよ。 >>605
関西人は名古屋人が自分達の方を向いてると信じてるんだろうｗ
関西人が勘違いしないようにもっと愛知は東日本とアピールすべきだな >>624
湖西市は浜松行くより豊橋の方が近いから、
南木曽方面は飯田線で豊橋に繋がってるから
っていうんなら、豊橋が名古屋の影響下にないって
言われた時点でこいつらも名古屋の影響下にはないわな >>626
南木曽が飯田線とか書いてる時点で地元民でないことバレバレ
自分の郷に帰りなよ 628名無し野電車区2019/01/17(木) 23:36:10.61
>>628
ID消しの関西人はこのスレ来る資格ないだろ >>630
中津川市民じゃなくてもこの地方の人間なら知ってるぞｗ
お前は余所者かただの馬鹿 633名無し野電車区2019/01/18(金) 00:05:18.10
豊橋は名古屋圏には入ってなくても中京圏には入ってるでしょ
>>608
とかいいながら京都や神戸は大好きな名古屋人笑
京都は名古屋人だらけ >>609
ありがとうございます。
深い理由があるのですね。 >>626
なにが言いたいのか分からんがお前がバカなのは分かった >>637
うん、それは関西人じゃないからこそなんだわ。
京都好きなのは関東の奴らもそうだしね。
文化的にはなにかと京都の影響の強い名古屋だが、地下鉄に関しては逆じゃねえの？と思う場面が時々ある。
東西線開業時の路線図は乗換駅のラインが斜め、マークは菱形という名古屋以外で見ないものを採用。
東山線の終電延長にも反応し、2年かからず烏丸線で実現。
極め付けは烏丸線の一部車両には名古屋地下鉄の全線と主要駅、名古屋大学の表記が…
…まあ最後のは半分冗談だが、「同じ」関西の大阪の影響をあまり感じないのが面白いところ。 643名無し野電車区2019/01/18(金) 09:13:52.60
名古屋都市圏のみのスレはダメだというオブライエン集団
>>641
エスカレータも大阪とは違うしな
つまり京都は大阪圏ではなく中京圏(暴論) 神戸ってそんなに人気か？
大阪から山口まで縁の薄い地域が続く印象
>>645
東灘区の人口が甚だしいから人気かも？
俺は神戸大嫌い！
三宮と元町は好きだが。 648名無し野電車区2019/01/18(金) 17:59:38.88
>>649
阪急スレだぞ スレタイも読めないメクラか？ 651名無し野電車区2019/01/18(金) 20:58:10.34
ババタンクは名古屋在住の自称阪急ファンの南海ヲタ
第一話の最後、電車の窓の外のホームドアに思いっきりＳ２１って書いてあって徳重駅って丸わかりだったな
あとまだホームドアのついてない路線のホームでの撮影は壁の広告枠の配置でなごやだとわかる。業務案内板の文字は撮影用にさしかえたようだが。
>>613
神戸か、、、
朝の神戸駅周辺とか、新開地とか、福原とか、板宿とか、道場とか、鵯越とか、春日野道とか・・・ 話変わりますが、東山線混雑解消の有効案を思い付きました……！
名市交には東部線を建設する体力が残っていないだろうから短縮して、
車道・千種ー菊里町ー丸田町ー矢場町ー大須観音ー新洲崎ーささしまライブ
を通る、所謂「若宮線」をリニア式ミニ地下鉄で作るってのは、皆さんどう思われますか？
これぐらいの距離であれば、何とか作れそうな気がします。
>>655
だったら地下にせず、高速の高架下を走ればいいのでは？ >>655
おまいが建設にかかる費用一切合切出すなら
考えてくれるかもな 土地代いらないし、キロあたり30億円もあればできるのでは？
東山線の混雑解消は鶴舞線の名駅・金山延伸しかないと思うがなあ
>>656
それなら、一車線潰して基幹バス方式でレーン作ってIMTS走らせれば良さそう >>664
土地はあるから新しく橋脚建てればいいけど、いま名古屋市の中の人は自動運転バスしか眼中にないでしょ。 >>664
橋脚の間はジェットコースターみたいになるな。そもそも若宮大通って廃墟みたいなところだし、新交通で用地を取ってもさして問題もないだろう。 >>664
この間、キャンプファイヤーで橋脚が焦げたテニスコートか 新交通で、名駅ーささしまー白川公園ー大須ー矢場町まではいいがそこから東は微妙だな。
名古屋駅と栄のシャトル線なら 黒字になるかも
書き込みのとおりリニモ採用すれば 建設費もやすい
うまくいけば名鉄が半分だすかもしれん
ピーチライナーとかあれどうなってるんだろ？まだ残ってるなら橋げたや車両とか持ってくれば安上がりか。
>>661
鶴舞線の名駅乗り入れは、
名駅一極集中に繋がるから、市としては推進できないわな。 >>672
のりいれて？
鶴舞駅から名古屋駅
できるのかい >>671
橋桁は解体工事やってるし、車両は個人に譲られたものがあるらしいけどそれ以外は全部廃車だったはず >>673
上前津から名駅に新線をつくる5ちゃん地下鉄な。 >>677
東山線をなんとかしないと
座席をへらすのがよいかなあ 679名無し野電車区2019/01/19(土) 11:39:16.60
名駅方面から見て２両目は、座席を撤去して欲しいね。あそこは鶴舞線乗り換えで、名駅ー伏見、栄ー伏見の客が集中するから。
それと夜の本数を増やして欲しい。
混雑しているならその路線自体の輸送力を増やすのが王道なのに、東山線はホームドア導入時にラッシュ時間帯の運用を一本減らした。
丸ノ内線で導入した時には減らしておらず、さりげなく交通局がケチっているのがそもそも問題。
名駅に亀島からくる地下鉄っていつもガラガラだよね。あの西側区間が名駅ー栄と同じ本数というのが究極の無駄のような。
>>683
ほんとは名古屋で一部折り返しにしたいんだろうがその分のホーム作るスペースないからな >>683
東山線は高畑、藤が丘の両側に車庫があり、効率的に運用できるので、それはそれほど無駄ではない。 丸の内駅があんなに使いづらくなったのは
市交局の責任なんだから なんらかの対応しないといかんだれう
全てが車庫に入るわけじゃないし。
例えばラッシュアワーは中村公園で半分折り返して、その分、中村公園ー藤が丘間の輸送力を以前並みかそれ以上に回復するとか。
・名城線から名駅に行く、もしくはその逆の場合は桜通線を使ってもらう
・そのために何らかの方法で今池or久屋⇔中村区役所 の本数を今の倍にする
・伏見の高畑行きホームを改造して鶴舞線民を上手く後方車両に誘導できるような構造にする
これだけでだいぶ混雑は緩和されるぞ
例えば桜通線改札は、朝夕ラッシュは10円割引にするとか。
栄駅の混雑状況を考えたら久屋で乗り換えても乗り換え時間に大きな差はないし
>>690
桜通線の朝夕ってほとんど定期客な気がするし、その時間帯はさすがに桜通線も混んでるよ >>692
増発の余地はかなりあるでしょ。前に出てたとおり、吹上で折り返しの増発したりとか。いっそ快速で車道、高岳、丸ノ内、国際センター通過でいい。 それに加えて 座席削減だよな
車内放送では さんざん
扉付近には立ち止まらないようにしましょう
と放送しているのに
扉の横で座り込みするのは合法なんだもんなあ
>>693
丸の内とか高岳って企業が多いのにラッシュ時通過にするのか？
どうしてこういう頭の悪い妄想を平気で書けるのか？ しかも朝の桜通線で一番混むのは御器所→今池だしな
今池や吹上で折り返せって主張する奴は何考えてるのか…
桜通線が通勤ラッシュ専用線みたいになってるのはなんとも悲しいなあ。久屋から名駅の間はどの時間帯も賑わっていてほしい
>>696
いや、さすがにそれは違う。国際センター〜丸の内だよ。 >>697
なんせ深いし昼間と土日は本数少ないしだからな
それだったら混んでいても浅く、本数が多い東山線や名城線とかに流れるのは仕方ない >>698
いや、データ上は吹上→今池 が再混雑区間だから合ってるよ。
でも実際はどっちも混んでてパーセンテージに大きな差はないと思うけど >>672
上小田井から栄生経由で乗り入れてる路線があるぞw 東山線のラッシュ緩和の話で桜通線に誘導の話を出しただけなんだが。
>>699
まあどうしようもないとこはあるよね
名駅行くなら栄で乗り換え！ っていう固定観念がある人が多いからまずはそこを直していきたいところ(別に悪いことではないが)
「名駅⇔久屋乗り換えで名城線」 を徹底的に宣伝・広告して、昼間もしくは土日休日にしか地下鉄を使わない層にも桜通線を使ってもらう
そのためには桜通線の増発は必要不可欠だがね 東山線は優先席以外は座席撤廃（高齢者・病人専用席にして健常者は立ってもらう）。
↓
座りたい健常者は桜通線に流れ込む。
↓
結果、桜通線の利用者数が増え、運行本数が増えるor6両編成化する。東山線の混雑率は減る。
最高のシナリオ
ラッシュ時に、市役所方面からくる地下鉄とか車内放送で「JR名古屋駅方面は久屋大通駅乗り換えが便利です」と毎日、車内放送するとか。
でも朝ラッシュで東山線で座ってる人ってほぼ長久手市民だよね。
>>709
藤が丘駅利用者の大半は名東区民。
藤が丘地区自体の人口集積を舐めすぎ。 名城線の黒川駅らへんの時、「名古屋城へお越しの方は、市役所でお降りください。」って言ってるのと同様に、
平安通〜久屋大通区間に車内放送で「名古屋駅へお越しの方は、久屋大通でお乗り換え下さい」って言い続ければ効果あるかも……。
>>711
関係のないひとには迷惑なんだけど 車内放送 ここで妄想垂れても、ただの鉄ヲタのオナニーにすぎないよ。
残念だが歯垢は、増発だの区間運転だの増解結はやらないって言っているのだから。
>>713
名古屋城だって一部の人しか関係ないじゃん。 >>713
じゃあすべての人に関係しない乗り換え案内はなしな。関係ない人からしたら迷惑なんだろ？ >>713
そもそも名古屋の都市計画スレで、
「県庁を刈谷に移転するべき」
「名鉄名古屋駅の再開発は2階より上はすべて駐車場にするべき」
とかいう謎理論をほざくお前はここに来るな とはいえ>>711に効果があるかどうかと言われるとね。
正直なところ>>714は偉そうにほざいているが、今の名古屋の地下鉄の混雑対策は結局増発しか手はないんだよ。
そこを意地でもケチるからどうしても解決しない。 >>718
あれ なんでわかるの
ちなみに刈谷県庁は すでにできてた >>720
その独特のキモさと日本語の下手さで全てバレバレ。
てかお前もしかして昔中国に住んでた？中国人？ 今ケチりたくなる気持ちは分からなくはないけど借金完全返済も射程に入る10年先になってもけちってたらさすがにやばい
桜通線6050形、登場当初はめちゃくちゃ静かで客室内に響く走行音も小さく快適だった記憶があるんだが
最近は6000形とあまり変わらない気がする。
うむ
新線をつくるか座席を減らすかだよな
選挙公約すれば入れてやるぞ 大村知事
>>725
名古屋市営地下鉄なので関係ありません
刈谷のおっさんはおかえりください >>725
お前が入れなくても普通に大村さんが勝つだろうからもう帰れ中国人 仮に東部線を建設したら（99％ないとは思いますが）、どのぐらいの需要が見込めますか？
鶴舞線くらいは利用者数いますか？
区間にもよるね
笹島からJR直通だと無理
西側は笹島から椿町線を北上し、駅西に高速バス用地下通路ではなく東部線を通し、
東側は星ヶ丘経由高針橋までとすれば
星ヶ丘および名城線・名港線の矢場町・名古屋大学より南側、鶴舞線の大須観音より赤池・豊田市側から東山線に乗り換える流れを東部線に流せる
>>708
東山線郊外なんて部落の中川と猪が出る名東区なんだから立たせておけばよいよねw >>731
岐阜市内と名東区（笑）や中川区（爆笑）を比較したら圧倒的に岐阜の方が格上なんだよなあw 飲み屋で意気投合した奴の自宅にさそわれて、飲んで宿泊した挙げ句風呂まで入って帰ってきた人が、
嫁さんから「それってもしかして岐阜県」って言われた瞬間に顔を蒼くして喉に指突っ込んで吐いたうえに風呂に入り直したって話を聞いたことがある。
鶴舞線を名駅に延伸し、精治療病院へのアクセスを向上させ、東山線の混雑を緩和しよう！
>>607
東京から来たけど名古屋は西日本。
東特有のねぇべぇと言った言葉遣いや田舎っぺ臭さはない分
関西人以上に運転マナーなどは粗暴で西日本の田舎と同じ空気感
西日本です というか、終わった話を蒸し返す奴はたいてい論議に負けた奴だしな
たぶんこういうところが名古屋が閉鎖的だとか言われて嫌われる理由だな
気に入らないとすごく陰湿な県民性
俺は関西人でも何でもない転勤族だけど
気に入らないとねちねち追い詰める
名古屋人のこういうところは嫌い
職場でも名古屋の爺さんの気に入らない人間への粘着気質は異常
100レス以上前の話を蒸し返す方がよほど粘着なわけで
一見さんならわざわざそんなことはしない
嘘はつかない方が良いぞ
ふーん、気に入らないレスは全部関西人扱いなのw
俺、関西好きじゃないけどごめんねw
まあ赤信号になってもぞろぞろ右折してくる辺りは関西人よりマナーが悪いな
つか今名古屋在住だから一見ってわけでもないよ
地下鉄って線路の保有、経営は名古屋市でいいけど、運営は名鉄とかに全面移管できないかな？人件費なんて公務員は倍くらい高いはずだから、大幅に運行コストを落として、少なくとも消費税での値上げもない。
乗車料金が高い安いなんか会社から出るのに関係ないだろ?
プライベートならくそやっすい一日券買えよ
ニートなら引きこもってろよ
東山線の混雑対策、こういうのはどうでしょうか？
広小路通りの下に新線を建設（仮称・「広小路線」リニア方式最大8両編成で当面6両編成の朝ラッシュ時3分間隔）するというのはいかがでしょう？
設置駅は笹島（笹島交差点付近）-伏見-栄-東新町-新栄町-千種の6駅です。
東山線（錦通）の横を通過するだけなので、駅も地中浅いところで建設できるはずです。
この案であれば、東部線よりかなり少ない費用で建設できるはずです。
さらに、笹島交差点を起点にすれば、名鉄名古屋駅・近鉄名古屋駅からの利用者にとっても利便性が高いと思われるので、
今まで東山線を使っていたユーザーが広小路線に転換をしていくことは充分に考えられると思われます。
この案について皆さんはどう思われますか？
>>743
おまいさんが建設にかかる費用全額出すなら考えてくれるかも知れないな >>744
地下鉄建設には莫大な費用が掛かるのは知っています。
それでも、東部線新設よりも良いコストパフォーマンスで東山線の混雑を解消できる方法を考えてるんですけど。 まーたしかに笹島交差点のあたりに地下鉄の駅があってもいいかもな。名鉄も再開発で駅を南に移動させるし、近鉄もあおなみ線も近い。そして真上には巨大な名鉄再開発ビルがある。
名駅地区にとっても、笹島交差点の駅を起点に街が広がっていくだろうし、ささしまライブ等の名駅南地区の発展にも繋がるだろうね。
>>743
むかしの路面電車そのままの路線だな
だから地下鉄でなくて地上をはしればいいじゃないかな
東山線の混雑解消は 新線をつくるのが いちばんコスパよい気がする 名鉄ビルの２階をリニモ駅に改造し
栄は観覧車の横から出発すればいいだろ
高架式だけどリニモだから良し
私の提案、不快だったでしょうか……。
広小路通は幅員が広いですが、バス専用レーンを設けると渋滞が酷くなると思いました。
千種駅まで東山線のすぐ横を並走するので、伏見駅や栄駅での鶴舞線や名城線への乗り換えも問題ないと思って判断したのです。
鶴舞線や名城線の上に地中浅くに通せ、鉄輪リニア方式のミニ地下鉄であれば、建設にかかる費用をかなり抑えられると思ったのです。
あと、笹島交差点付近に駅を設定したのは、大阪メトロでいう、東梅田駅みたいな感じです。
さらにあの辺りは中央リニア新幹線の開発がす進められており、名駅の再開発で伸びしろの大きい地区なので、新路線の地下鉄駅を設置してもいいかなと思いました。
>>751
現在の建築基準からいって地下浅いところに作るのは無理だし、名城線や鶴舞線と地上の間に何も通ってないとでも？ 現実的じゃないというか
担当者ちがいなのね
会社でも担当ちがいのクレームを
あれこれ言われると腹立たしい
よくある。
>>753
分かりました。教えていただきありがとうございました。
>>754
勉強不足でした……。やはり既存路線の下の地下空間でないと駄目なのですね。すみませんでした。 しかし妄想想像提案を片っ端から分離してくとこのスレに何も残らなくなるというw
基本新車も新線もないと言われちゃってるからね、当局に。
スキー場にあるゴンドラみたいなロープウェイだとコスト安いかも。
ゆとりーととか ピーチライナーとか
無駄つかいおおすぎ
東海JCTや高針ICもなくて良かった
コストの話でいうと都心に新線を掘ること自体が圧倒的に金がかかる話なので、掘るか掘らないかの二択でしかない。
あと名古屋市自体も分かってるか微妙だが、並行する新線は利用者からしたら劣化した既存線ができるだけなので掘ってもしょうがない。
ゆとりーとやピーチ、高速はまた出どころが別だしそれぞれ俺は別の意見を持ってるので賛成はできないなあ。
特に道路は新幹線相当の路線の話もあるし、名古屋高速の話なら地下鉄同様安いうちに作っとけばよかったのにというだけの思ってるし。
鶴舞線の車両置き換えはまだ終わらないのかな？
3159編成の処遇も気になる所だけど都営新宿線の10-300Rみたく先頭車も道連れ廃車か。
>>760 761
掘るか掘らないか
だけでは駄目だっただよ(過去形)
もう何十年も前に 新線を掘る決断をしていて
桜通り線を建設しただから
しかし失敗だった いや、事業としては黒だし成功なのよ。
名古屋高速だって相当先だがいつかは元取れる状態だし。
悪いのは早く掘らなかったこと、それだけ。
>>764
東山線の混雑解消としては失敗している
今の話題はさらに１本 新線をつくるべきか また失敗してしまうのか >>764
つまりは前の穴と後ろの穴のどっちがいいかということだね >>762
新車情報はないが、次の新車から車内防犯カメラの導入するらしく
その画像がN3000だったので近いうちにN3110H〜が来ると思われる 名高速2号作る時に東部線同時進行したら良かったのにな
今からじゃ構造的にも面倒だろ
名高速2号の高速バス強化&停留所新設で良い
都市高速は ぜんぶいらなかったかもしれない
環２があれば市内通過はぜんぶ不要だから
でも当時は保守と革新の政治決着だったからなあ
まあ 完璧はむりだな
コンビニと携帯と通販があれば 交通網は不要なんだよな
都市版に帰ります
>>743
本人が撤回したので今さらレスする話でもないかもしれないが、この案の最大の問題点はJRとのアクセスを軽視していることだ。
国鉄時代ならともかく、今は時代錯誤だよ。 >>772
それだね、笹島は所詮笹島でしかない。東山のバイパスを作るのではなく、柳橋→名古屋を一時休止して東山を作り直すくらいの勢いでないと。 >>765
その観点でいうと東山線の平行線は全部失敗する運命にあるな。
どうやっても使い勝手の面で東山線の劣化版にしかならないから。
他都市でも四ツ橋線は失敗だし半蔵門線は田園都市線から直通させてやっと及第点というところ。
時々鶴舞線分割延伸と書くけどこれも理由は簡単で、名駅から東山線でいけないところ(要は大須・八事方面)に行く路線、あるいは栄・伏見から東山線より有利なターミナル(要は金山)にいく路線でないと客が転移しないという理由なのよ。
新線を作るならこれしかないし、そうじゃないなら東山線を単純に改築するのがおそらく一番マシなんじゃないかと。 広小路に名古屋〜栄だけのピストン路線作るのが一番だと思うね
これなら名古屋〜栄の利用者が他の利用者がいる東山線じゃなくてこっちの新線に流れるだろう
ナゴド前矢田駅のホーム東側から踏切の音が聞こえてきたんだけど、
ドーム前駅から大幸車庫へ向かう通路が線路を横切り、そこに踏切があるってこと？
車窓を眺めても踏切らしきものは分かないし、もしあれば当然このスレでも話題になるはずだけど、
関係者しか通らないから踏切本体は設置せず、カンカン鳴らすだけとか？
>>778
いい質問だ
いまの鉄道は物流にはほとんど対応していない
ふーん
で 問題なのは大きな荷物に近い人はどうするか
大きな荷物
電動車椅子 ベビーカー ママチャリ 観光客のキャリーバッグ 宅配お兄さんの台車、寝たきり老人
これを運ぶ交通網はない んだよ >>775>>781
その距離ならいっそのこと動く歩道設置でも良さそう。 >>779
鉄道が不要じゃなくて
交通網が不要って言ってたよね >>776
そのとおり！
大幸車庫への駅・乗務員用の通路があって左回り線を渡るための「踏切」がある。
(当然だが)列車が来ない時を見計らって音がした方向をよく見ると、第三レールが途切れている
部分がありそこに踏切音を出すホーン型スピーカーが見えます。その部分に通路があります。 >>774
東京の場合は 都心に集中しすぎで これを直さないと
個々の路線を改善すると かえって都心集中が激しくなる
>>780
がっ ５方面作戦かな 東京は
あんなことやれば東京集中するに決まっている
（人口が集中するから輸送力の増強してるのに何言ってんだ…？）
>>776
>>784
友人と大阪行ったとき、確か西梅田か東梅田だったと思うけど、
地下鉄のホームで電車を待っていたら、トンネルの奥からカンカン鳴った。
「梅田の地下街は極めて複雑から、地下街と地下鉄が交差する踏切があるんだな」とか
大阪らしいギャグを言ったことがあったw
地下街を地下鉄が横切っていったらすごい風圧になりそう。 友人と名古屋行った時、亀島か中村区役所だったと思うけど、
地下鉄のホームで電車を待っていたら、トンネルに排泄物のような茶色い物質が。
「なんでもかんでも味噌つけたら、いかんがね」とか
名古屋らしいギャグを言ったこともあったw
なんでもかんでも味噌をつけていたらすごい味噌の臭いがしそう。
いってる意味がよく分からない
>>789
どこに面白いところがあるんだ? >>789みたいな書き込み見ちゃうと関西が没落するのもそりゃ納得というかなんというか 何でもかんでも関西人って
あんたら東北土人みたいだなw
桜通線6101に乗ったぞ、3000形っぽいシートに萌
名城線とか初めて乗るんですけど今度平日昼に名古屋港まで行く予定です。
本山→名古屋港って直通で行けませんか？
追記です 本山→名古屋港で検索したら
本山駅
(3 番ホーム)
名城線 各停 左回り
出発まで 4 分 17 秒
港区役所駅
と出ましたが本山駅の3番ホームから出てる車両は全て港区役所駅まで行くって事であってますか？
それとも環状線車両と名港線行き車両と分かれてる感じでしょうか？
>>798
本山駅で来る名古屋港行きが名港線直通。それ以外は名城線をぐるぐる回る。
日中の本山駅は名古屋港行き来ないから栄で乗り換えが良いかもね。 >>799
なるほど わかり易い説明ありがとう御座いました。栄まで行けばも了解です。
あと、そしかして大曽根まで行けば日中でも名古屋港行出てますか？ 何度もすいません >>797
本山に住んでるんか？
東山線沿線か高速バス利用か？
後者なら栄乗換の方がいいぞ 素直に栄で乗り換えがよさそうですね ありがとう御座いました
そんなに座席減らしたいなら都心部だけの区間列車作ってそこでやっとけ。それができないならやるな。
藤が丘本郷上社一社星ヶ丘という名古屋屈指の人口密集住宅街を犠牲にするなよ
本郷以西の人は座れないから座席あっても一緒
反発するのは藤が丘利用者
座席減らすのは朝夕のラッシュ時だけ？それとも終日？ それでだいぶ話し違ってくるぞ
>>812
山手線もラッシュ時はないけど、昼間はばったん式の簡易座席がある車両があるよね。 そもそも積み残しが常態化してるのが問題。夜の名駅とかそれでまたホームが混雑してるし。あの人たちは次の列車で座るのを待ってるような。座席がなくなればそれも解消する。
折り畳み座席にすると、ラッシュ時に下げる奴がいるからと名鉄3500みたいに結局全撤去されるとかいうオチだな
>>815
優先席は当然必要なので、そこは施錠したドアを設置。
IC読み取り機を設置して、敬老パスか福祉パスをタッチしたらドアが開くようにする。
問題は市外在住者。
乗務員に身分証を提示してドアを開けてもらうのはあまりにも手間が掛かり過ぎる。 でも東京メトロでも大阪なんたらも扉近くの座席がない車両があったような。
御堂筋線のみならず田園都市線とか名鉄とか座席を削った例は多い。
というかN1000も車端部は各車両3席削ったりしている。
名駅から見て2両面の名駅側の扉の席だな。いらないのは。
2両目の混雑は♀車が原因だから。
公明党議員事務所の隣にアパマンショップを開業させるべし。
こんな妄想してるなら新線の妄想した方が楽しくてないか？
結局妄想禁止とか言ってるのも一部なんじゃないかっていう。
新路線案の妥当性はさておきこのまま数年後に東山線の終日乗車率が100%を超えて怒られる未来しか見えないので、市長や交通局のアホどもには他路線誘導以外のまともな案を要求したいところ。
中日ビルは大名古屋ビルくらいの超高層ビルに変貌するし栄広場には高層の商業ビルが建つし、久屋大通には20階建てのオフィスビルが建つし
まー、東山線のさらなる混雑悪化は確実だな
丸栄も安藤証券がどいたら2000億円規模の再開発が始動するし
>>825
多いも何も座席削ってでも車椅子スペースを確保しないと法律違反だから
既存車両については努力義務だけど >>828
結局、誰が見たって既存路線の増発しか方法はないのよ。
それを頑固に拒むから、変な妄想が生まれてくる。
そして、それを楽しむ奴がいるｗ >>836
貴方はそうでも丸栄周辺の再開発で喜ぶ人が多いんだよ。 栄駅は 急行や快速が停まらないから
高層ビルは似合わないだよ
>>839
栄町駅には急行止まるよ。
超高層ビルが似合うかどうかだけど、京都やヨーロッパの古い町並みに似合わないとかならわかるけど、列車の停車種別によって似合う似合わないは別に関係ないと思うよ。 >>833
今の法律の義務は1編成1箇所以上
2020年から1編成2箇所以上だから、
別に違法ではないよ
そもそも最近は｢車椅子スペースに乗せるのは差別」らしいので割と自由な位置で乗ってるのを見かけるがね ラッシュ時の東山線に車椅子で突撃するぜ！🤣
乗せなかったら差別だぞ！どけどけ！😎
車椅子スペースに佐川の宅配荷物のカーゴを混載とかよくある
>>831
というか、現状でも混雑ひどいんだけどね。
そもそも終日乗車効率80％を放置しているのはさすがにどうかと
ラッシュ時の混雑率が140％も確かに低くはないけど、相対的に昼間の混雑が酷いことを表している 借金返済＆民営化のため少しでも効率のいい運用を続けますｂｙ歯垢
人は詰め込んでナンボですが何か
>>829
妄想嫌いの三流私鉄沿線民迷鉄瀬戸電汚物が発狂してるだけだからねｗ ５流糞田舎偽腐がうんたらかんたら
今日は何分で来ることやらｗ
そもそも普通列車で車椅子が車椅子スペースを使っているのを見た事も聞いた事もない
座席指定の特急なら数える程は見たけど
発想を変えて、全て車イススペースにしました！と言えばいい。座席撤去はよ
もう新線建設もないし延伸工事もないから、
スレがしょーもない話題や妄想で埋まっている。
♀車・座席指定・座席撤去・快速・急行・・・
横浜ですら地下鉄延伸するんだから名古屋も延伸しろよ
>>856
名市交「そんな金とそれに見合うだけの客がいない」 金がないのはわかるけど客がいないっていう根拠は何もないんだよなあ
想定以下のペースでしか増えたことがなかったから小役人に対応できる範疇を超えているんだろう
まさに卵が先か鶏が先かの論争。
人口少ないから路線延ばせないのか路線延ばさないから人口少ないのか。
まあ河村が名古屋市長をやってる限り地下鉄の新規着工や延伸はないね。
こないだ引山のちょっと先まで栄から基幹バス乗ったけど、乗り心地悪いわ遅いわで地下鉄のある地区と比べたら利便性はクソだったわ。
>>862
四軒家のことだと思うけど、ここまで来たら藤が丘まで数分。
だったら藤が丘まで行けばいいじゃんと思う。
昔、四軒家で働いていたけど、社用で栄へ行くときは直通で行ける基幹2や名鉄バスではなく、
幹藤丘1で藤が丘へ行き、そこから地下鉄に乗るよう指示されてた。
出発前に会社でマナカを借りて、会社へ戻るときに利用記録を印字しないといけないから、
必ずこの経路を守らないといけなかった。 >>858
そもそも横浜より名古屋の方が地下鉄利用者多いんだけどね 横浜の方が人口は多いけどJRと京急だけで済む人も多い
これに東急と相鉄足せば大体の人は困らない
地下鉄が無いと生活に困る名古屋とは違う
横浜市の隣の川崎市も政令指定都市である大都市、かつ延伸先から新宿に直通ってのはデカいわな。
名古屋市の周囲とは状況が違うと思うわ。
桜通線の延伸はないのかな？
ささしまライブまで延伸できんかな？
徳重の先の延伸もないかな？
昔、地下鉄６号線を豊明市に早期実現を！みたいな看板を見た事あるけど、頓挫したんかな？
リニアが稲葉地の地下まで建設されるんだけど、そのとき一緒に桜通線も延伸するのはありだと思うが、湯吉郎駅を終点に。
金山のホームの床にLCD発車標の目印と思われる養生テープが貼ってあるな
>>871
もう工事始まっちゃったから、工事が完了する2045年までは延伸はないよ バス停を毎日10cmずつ自宅に近付ける技は名古屋はできないんだよな
>>870
借金が一瞬で消えるならできるんじゃね？
中国とか韓国に戦争仕掛けて賠償金で帳消しにするとか >>855
名古屋市交通局には未来がないからねｗ
これからは東海か迷鉄関連しか動きはないよｗ
せいぜいできるとしたら鶴舞線の急行くらいじゃない？
後はもうせっせと借金を返すことしかやることがないからねぇ。 もー 日本人はどうして そんなに借金が好きなのかな
東山線だけ独立したらどうなんだろ
>>879
名古屋→今池乗った場合にどっち使ったかわからなくなるから東山線乗り換え駅全てに中間改札つけることになりそう >>880
壁を建設して、改札外コンコース経由でしか乗り換えができないようにすべきだな 横浜が川崎に言って地下鉄伸ばすのに習って
名古屋は飛島村に声を掛けよう。
>>856
そういう問題ではない。
単純に国の予算の奪い合いというだけだろ。
大阪や東京は自民党との太いパイプがあるから
どんどん公共事業に金が突っ込めるというだけ。
昔東北が小沢のせいで無駄にローカル線作りまくっていたのと同じだ。
名古屋は未だに民主党王国で反自民だからどうしようもない。
恨むなら河村を恨むように。 小沢一郎が実権持ち始めた頃は国鉄分割民営化が決まって実行された頃だわな
鈴木善幸の方が岩泉線とか関与してただろうな。なんせ元首相だ
旧民主党応援するのはなんで?
氷河期世代を復活させるタイミングを無くして少子化の原因作ったんだぜ
赤mや近d、古kが名古屋の経済や若い世代の収入が増えるようなことしたか?
>>886
さっそく出て来たな共産党のゴミが
可及的速やかに死ねよ >>888
自分が不幸だから他人も不幸に巻き込みたいだけだろ
左巻きの連中なんていつもそんなもん
世の中は平等で自分が不幸なら周りも不幸じゃないと気が済まない連中だからな 国の資金を使うと 新線はできるだけど
やっぱりなにか暗いだよね
利益を出していない路線は 冴えないもんな
>>888
尾張、東三河、愛知県政は大体自民だが、名古屋、西三河は連合右派が強い地域で結果的に国政は民主系が通りやすい
あと、名古屋を選挙区とする自民の国会議員に大物はいない。愛知でみれば海部くらい 名古屋市交通局借金返済後の市政がどうなっているか。
その頃は人口も今より減るわけだから地下鉄新線はBRTでお茶濁しかもな。
>>889
自民を否定するものは全て共産党関係と紐づけるんだな、おまいはw
おまいも「可及的速やかに●ねよ」 名古屋市民はけっこう贅沢だから
政治路線では満足感がでないんだよ
リニア新幹線は国策でも自民党でもないし
>>882
九段下は撤去したのに今池は設置するんかよｗ >>884
日進市は用地無償提供のパターン
名古屋の代わりにカネを出してくれる自治体じゃないと…
>>895
名古屋以西は国策みたいなもんでしょ
別に名古屋以西なんか要らないけど >>887
鈴木善幸が当時の国鉄に圧力かけたのは東北新幹線だよ。
仙台までなら黒字路線って言われてたが盛岡まで作らせた。 >>898
名古屋市の隣に広域合併の政令指定都市が出来れば、地下鉄延伸あるかもな。 >>893
人口減るとかずっと前から言ってて増え続けてるし、借金返済時に人口が減ってるとは限らんぞ？ 減ったとしても地下鉄を作るのに十分な人口はいるだろうし >>900
新設の政令指定都市ってのは中核市クラスの都市が周辺市町村を取り込んでできるパターンが多い。新潟・相模原・静岡・浜松・堺・岡山・熊本がそう。
名古屋市近郊で中核市つったら豊田市か岡崎市だけど、こいつらに吸収合併されることをよしとする町がどれだけあるかは、豊田と岡崎が合併するかどうかを考えるのと同じくらい難しいだろうな あま市の偉い人が河村に、まだ車庫用地確保してあるから地下鉄来るの待ってるぞみたいなこと言ってたらしい
>>903
建設促進期成同盟会がまだ活動してるからな
そろそろ結成してから40年ぐらい経つはずだけど >>898
じゃあ近鉄は名古屋から撤退だな
三重が大阪に取られて名古屋は衰退するぞ
名古屋にとっては東も西も重要なのに 取ったわけでもないのにどんどん大阪離れしてるのが現状なんだがな。
近鉄が名古屋撤退とかないでしょ。
リニアの三重県駅は津や四日市から離れて、どうせ1時間に1本止まるくらいなんだし。
まあ名阪特急はリニアの影響あるだろうが、せいぜい系統分断では。
そもそも関西線と紀勢線がポンコツなのに近鉄が名古屋から出ていくわけがない
ここのスレ含め一部にやたら西は要らんと言い張るのがいるから
名古屋にとっては地理的に東も西も重要でしょって揶揄しただけなのに
何むきになってるのだか
実際愛知は関東関西両方へのアクセスの良さが強みなのに
静岡辺りだと関西までは要らんかもしれないがね
飛島村って名古屋市より行政サービスが良いのが自慢なんでしょ。
だから合併しないとか。
>>912
村の外側を全部取り囲まれても最後まで合併を拒否していた可美村ってのがあったな。村営下水道完備とかすげえリッチだった。 >>912-913
同じような理由で合併を拒否している例としては広島県の府中町と海田町があるな
前者は周りを広島市に取り囲まれているのにかかわらず法人税収入があるし
後者は陸上自衛隊の駐屯地がある関係で安定した補助金がある
広島県は平成の大合併で自治体数が半数以下に大幅整理されたところだが
それでも残ったのはカネ関係が大きい 新幹線で1時間未満の大阪行くのにリニアなんか要らんよな
欲しがるのは名古屋止まりだと困る関西人だろ
そしてなぜか怒りの近鉄撤退示唆ｗ
リニアが大阪まで延伸したら、名古屋飛ばしにさらに拍車がかかるだろうね。
>>916
そう考えると名古屋止まりの方が名古屋だけでなく近鉄も都合良いよな >>915
ほーらまた荒らしが始まったw
こういうのは名古屋市民として恥ずかしい
まあお前１人で頑張ってるのだろうがね
何がしたいんだかw
俺は関西の方には滅多に行かんが 名古屋にとってリニア名古屋以西はあまりメリット無いというだけ
近鉄撤退だの意味不明な事言い出すから荒れる
名古屋市民でも意外と気づいてないのいるけど、
工業で引っ張ってるのは三河や小牧の方であって
名古屋自体は支店支社も多いのだから
他の都市圏へのアクセスがよくなれば
メリットはあるだろ
どうしてもイヤな奴がいるみたいだけどなw
>>920
お前一人で必死になってる
実際に東海がリニアを大阪まで一気に作らずにまずは名古屋まで
それが唯一の現実だ
それが気に食わないからって荒れるのは現実逃避にすぎない >>920
最初からそう言えば良いのになんで「近鉄を名古屋から撤退」とか言い出すの？ もともとはと思って見たら>>898か。
こんなの単なる個人の感想に過ぎないじゃん。
これに食いつくって、どこまで必死なんだと思うよ。 近鉄撤退させるぞワードは関西人がマウント取りに来たと思われて当然
ID:rrfD3G9vが名古屋人なのか知らないがそんなこと言い出せば荒れる
まあでも禁鉄は実際どんどん支線を切り捨ててるし三重から撤退しかかってるのはあるよねｗ
桑名で改札分離したら今までJRのきっぷでこっそり禁鉄乗ってた人がきちんと払うようになるから
多少は収入が上がるかもしれないけどｗ
リニアが出来たら新幹線を大幅に値下げして対抗するだろうからアーバンも安泰ではないよねｗ
既に名阪マル得廃止して利用者がどんどん離れてるしｗ
いや県外でも>>915みたいな痛々しい名古屋人って結構みるんよ
あと福岡辺りの人間な
ああいうの見てたら
名古屋って排他的な田舎扱いされるのも無理ないわなと思うわけ
そういうのはよくないと思ってな >>927
必死過ぎ
というか、こんな感情どこの人間でも当たり前に持ってる
お前がおかしいんだよ >>927
そもそも都会だと他人に無関心だからレスすらもらえないんだけどねｗ
まあ排他的でも別にいいんじゃない？
合う人合わない人がいるのは当然だしそれが名古屋人全てに当てはまるかと言われるとどうだろうね
どちらかと言うとブルーｒｙ >>913
企業城下町はやっぱちがうんだな。
>>914
金がなきゃ自治体はやってけないもんな。
だから独自財源に乏しいところは大きい自治体と合併したいわけだ。 飛島村は財源豊かかもしれないけど、じゃあ住みたいかと言われるとなあ。
事実上公共交通機関が皆無だから、俺は勘弁してくれと思う。
市街化調整区域で自由には住めないけど飛島村は海岸線沿いの低地だしな
水害の話は聞かないから御自慢の財源で徹底対策してるのかも知れないが
東部線なんてできません
できるのはSRT
SRT！SRT！SRT！
なんか
やたらエスカレーター工事なんだが
予算あまったのか
最近の交通局は黒字隠しのために駅の美装工事や昇降機の整備とか耐震工事とか散財する方向に舵を取ってるよ
今までのケチケチ路線が何だったんだってぐらいの方針転換
民営化への布石か？
大阪も民営化直前の散財凄かったろ
公営交通がプラズマクラスターとか
また民営化厨か。
民営がダメとは言わないが、大阪と名古屋では公共交通をめぐる環境が違いすぎる。
そもそも東京ですら交通局を民営にするという話は全くない。
大阪は都構想の関係で市の力を弱めたいという維新の考えがあったことから民営化に進んだ面がある。
>>943
>>835
敬老パスの適用拡大は今の小牧線上飯田〜味鋺方式になると思うから、交通局と同じ乗り放題ではなく実質無償化になると予想しておく。
なので、パス持ちの利用は沿線民以外大して増えないかもね。 >>944
もともと市営交通の利用回数の制限込みでシステム再構築をやるので、スタイルは地下鉄などと同じ形になるでしょ。
要するに「市内全区間定期券」のような形にして、利用区間データを収集すると。
小牧線の場合は実質味鋺駅の利用者だけが対象だったから、簡単なオプションを付けるだけで済ませたのだろう。
しかしその他のJR名鉄近鉄が加わってしまうと、市内利用者だけでもその何十倍にもなってしまうので、オプションでは対応できない。 大阪の場合は橋下市長時代から案があったけど名古屋は河村市長が何も言ってないからな。
>>943
春田駅開業時に金山22を大減便した結果、近鉄沿線が一番不満出てるねw >>947
あっちは一番不便だよな。
近鉄は毎時3本、関西線は2本って、これが市内かと。
八田駅の利用者数がJR近鉄合わせても東山線より少ないみたいだけど、そりゃあの本数じゃ当然だ。 >>948
八田のJR近鉄利用の客なんて大半が乗り換え客だからな
地元民は名駅で新幹線等に乗り換えるか三重方面に行く時しか使わんから >>916
名古屋でコンサートを開きたいのにホールが確保できなくて結局諦めているミュージシャンが
結構いるらしい。それが結果的に名古屋飛ばしを招いている。リニアが品川〜大阪間全通すれば
ミュージシャンの方が観たければ東京か大阪へ来てなんてことを言い出すかも。
老朽化したビルの建て替え計画はいっぱい出てきているが劇場(コンサートホール)の建設の話は全く無い。 そういうミュジシャンは相手にされなくなってきて売上落とすだろう
営業は大事だよ
声優のイベントでも東京大阪をはじめ全国各地でやってるのに名古屋だけやらない事例があるけど同じ理由かな？
名鉄の新しいビルにZepp名古屋2が出来たらいいな。
ジャニーズが名古屋軽視してたら
地元でボイメンとか出てきて人気出ちゃったもんだから
慌ててジャニーズのタレント名古屋の番組レギュラーで送り込んでるし
セブンイレブンだって名古屋飛ばしてくれていいだよ
代わりにファミマが伸びるから
２つめのZeppを作るって話があったけど
あれどうなったのかな
メイカーズピア作るときにライブハウスの話があったようだけど
あれだったんだろうか・・・・
>>951
厚生年金と鶴舞のやつを壊すもんだから・・・
まあ、耐震性とかなんかいろいろあったんだろうけど。 >>959
勤労会館は壊したな。
一方、鶴舞公園の公会堂は改装・耐震化したのにね。 愛知県勤労会館なら代わりにウインクあいちがオープンしてるし
あと周辺に裕福な市があるから
そっちにもホールができてる
駅に荷物置き去りにする信者を抱えるミュージシャンは名古屋飛ばしてくれていいよ
中日ビルにできるホールってたぶんパーティーとかそういう感じのホールで
コンサートホールじゃないよ
閉館した愛知勤労会館 が1488席 で
ウインクあいち が800か
ちょっとこれでは少ないか
ウインクあいち自体は会議室の稼働率はいいらしいい
>>949
そーなん？
名駅なら地下鉄より速いし安いんじゃないのん？
本数雑魚だけど時間合わせれば問題ない >>928
名古屋民ってマジで地元から出ない人間が多いから気づいてないことが多いけど
東京や関西方面に転勤で住んだことがある俺からしてみたら
大体九州名古屋東北の出の人間に限って
つまらんことでイジイジ閉鎖的なのはあるな
名古屋は都会なのにそういうところは村社会みたいで
ちょっと残念なところ
名古屋の人間でも嫁が関東の出の人なんかは
同じこと言ってる >>951
大曽根にホールを作ろうぜ
ブラックライトてんこもり、紫外線たっぷりのozone hallだ！ >>968
名古屋市内で、「時間を合わせろ」という発想を押しつける方が、無理がある。 >>972
俺名古屋市内某所だけど、
バスの方が安いし楽だから急いでないときは
時間合わせてバス使うよ
八田に住んでたらたぶんそうする
地下鉄は地味に出入りが多くて鬱陶しいから >>963
地元住民だが、ドームが出来て以来、あんな状態は初めて見た。 桜通線を延伸したらガチで東山線の名駅以西の客が激減するだろうな。名駅ー栄の高頻度で高畑ー八田を運行するとか無駄の極致。
>>945
敬老パス、福祉パスを地下鉄と同じ方式で民鉄でも適用拡大となると、
民鉄側に自動改札機の改修と健康福祉局から受け取る負担金を幾らにするか交渉する手間が発生するので、
小牧線方式の方が健康福祉局の仕事増えるだけで済む面もある。
なので、この方式での適用拡大もありえるのではないかな。 JRと名鉄、近鉄の乗降データ全部無償提供してくれるならその引き換えで福祉敬老エリアに加えてもよかよ
ま、そこまでして拡大するのが良いのか、ということについては、俺も思うところはあるけどな。
拡大自体無駄なんじゃないのいう思いもないではない。
名古屋市民の一人ではあるけど、俺が対象年齢になる頃には制度自体残っているかどうか疑問だしな。
ただ単純に、やるのなら利便性はちゃんと向上すべきだろうなと。
>>953
名古屋はアイドルが非常に強く
深夜アニメが不振だから益々やらない
アイドル声優は東京、大阪だけに絞った。 >>973
それはあなたがそうだから、というだけ。
あなた自身がそういう行動を取るのは自由だが、大多数の人に受け入れられるパターンなのか、一度考えてみなよ。 >>981
東側は桜通線が深すぎて東山線からの分散が進まないって言ってるのに
なんで西側は東山線の客が激減するんだよ >>986
スポンサーの都合もあるが、ラジオの声優番組激減した。 >>987
敬老パスの割引率が高い都市だと
老人はみんなバス使ってたりするよな
どうせ暇だしw 年金もそうだけど手厚い制度作って支えさせておいて
老人が増えて負担が増して
いやー大変だったけどやっと俺も受け取る側にって時に
制度が改悪されるっていうことね
対象は名古屋市内の駅利用に限るのかな？
で、エリアを越えたらそこから初乗り料金が掛かるのかな？
名古屋人が例えばJR名古屋駅からJR桑名駅まで行くとしたら、
蟹江からの乗車という事になるのか、八田からの乗車という事になるのか？
>>993
小牧線方式を適用拡大と仮定して言うと名古屋市内利用に限り実質無償化。
つまり、名古屋〜桑名の利用は全区間通常運賃。
JRの場合は名駅から乗ったら春田駅までに下車が無償化対象。 >>986
声優（）アニメ（）アイドル（）のブサイク童貞御用達の話題になると食いついてくる
関西出身の期間工ナッ糞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>990
激しく同意
ナックソは可及的速やかに死ねよ >>988
それは単純に桜通線の方が近道だからじゃない？
だって名古屋から２駅でしょｗ >>998
C758とメーグルでは観光客への訴求力が弱いというか存在が分かりづらいからSRTに置き換えるんだよ >>999
SRTといったって所詮はバス、つまり自動車。
対外的には鉄軌道でなければ訴求力などないよ。
バスヲタだけだよ喜ぶのは。 lud20230203070435ca
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