>>1
乙
…特急なんかよりも阪伊甲（全席特別席）を三宮まで定期でだなあ ホーム柵が神戸三宮に出来る事をで、近鉄の妄想厨による近鉄車両の姫路までの直通が完全に断たれて誠に嬉いよ。
既存の19m3扉車を近鉄特急車と併結対応改造した上で、
尼崎で近鉄特急車に併結させる方法は・・・流石に有り得んか
阪神9300や山陽5030辺りなら内装的に逝けそう
近鉄「まだだ…まだ終わらんよ」
つ夢洲特急(19m)
8時だよ!いや、今日は東日本大震災発生から8年だょ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
今日は東日本大震災発生から8年だょ!全員集合!いや、全員追悼!
8時だよ!いや、あと３週間で松本竜助の命日だょ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと３週間で松本竜助の命日だょ!全員集合!いや、全員命日!
8時だよ!いや、あと2ヶ月で上原美優の命日だょ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
あと2ヶ月で上原美優の命日だよ!全員集合!いや、全員命日!
規格が違うからできない、ダメだではなくその規格の違いを乗り越える策を考えるべきだよね。
アムステルダムでは市電規格の電車が地下鉄に乗り入れてるよ。できないことじゃないと思う。
それと前のスレッドの続きだけど、阪神は昭和初期、せめて太平洋戦争開戦までに第二阪神線を
建設、開通させるべきだった。昭和不況()世界大恐慌)とかいろいろマイナス要因はあったけど、
尼崎海岸線やら国道電車を造っている場合じゃない、結果的に開通、営業できなかったんだから
宝塚尼崎電鉄なんかに投資してる場合じゃなかった。投資の優先順位が間違っていたな
昭和戦前期の阪神電鉄は。
>>10
黙れ！存在自体が大間違えの死に損ないのド病気生物めぇ！
お前が死にド腐りやがれ！ボケ！
目障りじゃ！ >>11だけど、昭和初期、戦前の阪神電鉄の施策すべてをひていするつもりはないよ。
御影の高架、神戸市内、梅田の地下化は正解。でも尼崎海岸線はねぇ...
それと宝塚尼崎電鉄は尼崎市の高架化要求で頓挫したけどそれなら阪神はそれに対抗して
暫定措置として旧大庄村(1942年消滅)で本線につなげておくという選択肢もあった。でも尼崎市も
バカだね、せっかくの大阪～宝塚の接点として発展できるチャンスを(尼崎市内の阪神本線が
高架化したのはようやく昭和30年代末になってから)むざむざのがして。 >特急が到着するまで 相当時間を要す。甲子園まで行けるんだけど…
平日夕方ダイヤの西宮普通着、急行発のダイヤが乗客には親切かもしれないね。
新しい接近メロディと通過メロディ、リピートが長過ぎて到着、通過してもまだ流れてたやつが改善されてる。各駅に応じてリピート回数を合わせたようだな。
第二阪神線が建設されて野田～杭瀬が国道線に移管、最終的に国道線と共に廃止されたとしたら千日前線辺りが淀川付近まで延伸してそうだな。
阪神イコカを買ったのですが、阪神電車で割引はないのですか？
>>19
ありません。是非PiTaPaをご利用ください 阪急阪神HDで使うんならトヨタファイナンスのOSAKA PiTaPaがきちばんいいね。
クレジットカード決済のポイントは0.5%だがショップdeポイントになって電車賃が割引になるから。
近車にて久々に新車が製造されてる模様
5700系の増備再開か
>>22
C#5711×4R以後の工程があればいいね >>22
5001型を淘汰するまでコンスタントに増備が続くはず >>26
一番と言う事。
ちなみにゆうちょ銀行のクレジットカードと京阪カードのe-kenetの審査項目が三菱UFJニコスよりか多くて色んな条件があって厳しいから一番大嫌い！
ゆうちょ銀行は2回審査に落ちたし。
複数のクレジットカードで決済した事実がCICの情報で見られてゆうちょ銀行の社内永久ブラックになったと思う。 三菱UFJニコスのMUFGカードは限度額100万円でキャッシングとリボ0円だね。
DCカードは限度額50万円でキャッシング10万円でリボ5000円だね。
あと8編成増備したら5001型淘汰されるのか
それにさてもあのWシンパの向き？
あれどうにかならんのかしら？
違和感しかない オタ以外は気にならんのかもだけど
SoftBankのAIRを解約したらCICに解約の情報が載って新規でクレジットカードが作れなくなる可能性はある？
三菱UFJニコスとJCBのオペレーターはSoftBankを解約した理由で審査に落ちる事はないと言ってた。
>>30
C#5711×4Rを5001型置き換え名目で作って欲しい！ 8編成どころか1編成来たらラストチョッパが首チョンパやろ。
まったく関係ないレスをする>>32は信用出来ないので、スタシアカードはもちろんクレジットカードは作れない >>32
解約で審査に落ちることなんてありえないと思うよ。
自分は普通の会社勤めで、割と解約新規繰り返してるけど審査に落ちたことなんて一度もないな。
解約のデメリットとしては、解約したところからゴールドやブラックカードの勧誘が来るくらいかな。 37名無し野電車区2019/03/12(火) 21:46:40.72
>>36
僕は18枚ぐらいクレジットカードを持ってるけど審査落ちしたのが一昨年の春の京阪カードのe-kenetと去年の春のゆうちょ銀行と今年のゆうちょ銀行の3回だけ。
去年の春のゆうちょ銀行は3枚目の多重申し込みだった。 >>36
三菱UFJニコスはJMB KIPSカードをゴールドにしろと言うた。
MUFGのKIPSクレジットカードは限度額100万円にされた。
SoftBankのAIRを解約したとしてもクレジットカードの審査に落ちる事はない旨は三菱UFJニコスとJCBのオペレーターも言うてた。
ゆうちょ銀行や京阪カードのように複数のクレジットカードを保有してる人を審査で落として社内ブラックに入れる事もないとの事。 三菱UFJニコスと三井住友カードは銀行系だからワイジェイカードに比べたら審査項目が多いと思う。
ゆうちょ銀行と京阪カードは三菱UFJニコスにある審査項目が一通りあって更にゆうちょ銀行と京阪カード独特な厳しい審査項目があるね。
>>40
その通りだ。
e-kenetカードは諦めろ。
銀行口座を増やしたければイオン銀行にしとけ。 >>36
審査が三菱UFJニコスに比べたら厳しいと言われてるJCBですら2010年にディズニーカードを申し込んだ時に会社に在籍確認の電話がなくてディズニーモバイルの携帯に本人確認の電話があった。
住所と名前を言うたらカードを発送すると言われた。
セゾンとゆうちょ銀行と京阪カードは会社に在籍確認の電話があった。
セゾンは審査に通った。
ゆうちょ銀行と京阪カードは会社に在籍確認の電話をした時に所定の審査をして検討すると言うたらしい。 >>41
イオンカードを作った時にイオン銀行の口座を作った。
e-kenetは諦めるよ。
2006年にセゾンのSoftBankカードを作ったから2010年頃にe-kenetを申し込んだらよかった。 なんだこの連投キチ
完全にスレチなクレカの話もしだしたし
>>44
クレヲタの俺に言わせれば間違いだらけで幼稚なクレ知識そのものだよ。
クレ板に行けば笑い者レベルだから相手にしない方がいい。
あいつに最も相応しいカードはBABACA！ ww >>31
阪神の内部では5709-5710編成という表現 >>45
あいつはクレジットカードやICOCAを持ってるはずない。
うんこをチャージするカードを持ってる。
従って全部間違い。 >>38
クレジットカードたくさん持っていても限度額などは合算だからあんまり意味がない
EX-IC、e5489とsmartICOCA、PiTaPaが必要だったから複数作っただけで スレチの上塗りで申し訳ないけど…
クレジットカードってどことどこのを合計何枚持ってれば
過不足なしに便利なんだろ？
>>49
e-kenetカードを申し込んで審査が落ちた直後に京都ぷらすOSAKA PiTaPaとJMB KIPSカードを申し込んだら審査通った。 名鉄のμ'sカードはe-kenetの後に申し込んだ。
あくる日に入会申し込み書に記入と押印をして返送する旨のメールが来たが、いきなりμ'sカードを送って来た。
>>49
京阪カードは三菱UFJニコスに審査をさせる前に会社独自の審査をするね。
三菱UFJニコスとJCBにない審査項目が余分にあるのが腹立つ！ 今使用中のPiTaPa定期をICOCA定期に切り替えることは出来るのでしょうか？
PiTaPa定期券が切れる直前に新規でICOCA定期券を買う事かな？
小田急のOPクレジットカードと東急カードは三菱UFJニコスの審査のみで京阪カードと同じ社内審査がない。
>>58
発行会社の方針が違うから仕方ない。
普通は東急カードのように審査を委託先のクレジットカード会社に任せるのだが中にはゆうちょ銀行のように社内審査をする会社もある。
e-kenetカードが落ちてからμ'sカードが通った事がいい例だ。 >>ババ君
たった3枚で多重申し込みなんてならねーよ。そして東急カードは審査丸投げじゃない
小田急OPは小田急電鉄鉄本体が貸金業免許持っている事知ってるか？
鉄ヲタが何も知らないと思って適当な事ばかり書くな。
味噌のオマエがe-Kenetなんて京阪にとっては意味がないから発行されないだけ。
鉄道系クレカで東武と京阪は余所者に厳しい事位覚えておけ。
（厳しい傾向と言うだけでクレヒス＆スペック次第では絶対に発行されないわけではない)
わかったらスレチはこれで終了な
>>53
お前が既に三菱UFJニコスのkipsカードを持ってたからだろ？ >>58
お前が東急カードと小田急カードの審査に通ってe-kenetが落ちた事は>>61を参考にしろ。
東武カードを申し込んで落ちたらまた文句言うんだろ。 >>64
スレ関係ないクレカの話を連投してるし
あからさまな荒らしだな
スレから出て行くのを待つしかない 今津駅のホーム延伸工事は終わったようだな
屋根とかつけるとおもったら そこまではしないようだ
まだ照明とかないから 使用はまだ先か
>>66
まぁ使うとしたって1年ぐらい先だろうし。
屋根ないって･･･そこそこ使う頻度はあるだろうにな。 芦屋はまさかのドアカットみたい。圧力団体がw
ちなみにＪＲ芦屋の新快速停車も圧力から始まったとの説あるな。
今津は土休日だけで乗車率低い大阪寄り先頭車だから要らんと言えば要らんか
甲子園の屋根もまだだし武庫川も動きがないからすぐ出来そうなのは後回しか
阪神もⅬ／Ｃ導入しろよ！
山陽も転クロ止めるんならⅬ／Ｃだったのにな。
直特や快急の日中すべてのはＣは夢？
もちろん甲子園イベント時はⅬは仕方がない。
>>068
どこソース？2両ドアカットってすごいな。
それなら御影もドアカットで停めりゃいいのにな。
近鉄車とホームの間が開きすぎるのか？
>>69
大阪方先頭車 大阪梅田なら利用者が多いけど大阪難波は2両目以降。
最も大阪梅田行はそこには停まらない。カネ余りならまだしも屋根は不要。 >>68
まぁ芦屋やからなぁ。出来るんやったらええんちゃう。 >>60-63
貸金業の免許はクレジットカードの発行をしてるからだろ。
京阪カードと東武カードはクレジットカードを持たせてやってるの考えだな。
さっき東急カードに電話して聞いたけど滞納さえなかったら審査に落ちる事はないと言ってた。
ゆうちょ銀行のように数十枚持ってる人を落とす事はせんとの事だった。
クレジット会社の審査結果で可か否かを決めるとの事で。
以前は勤務年数3年、ゴールドカードは10年で年収700万の条件があったらしいが他社よりか審査は厳しかったですか？と聞いたら条件に満たしてたら問題ないと言われた。
最後に東急カードを宜しくお願いしますと言われた。 JR西日本もクレジットカードの発行してるね。
小田急電鉄と同じように三菱UFJニコスからの引き落としかな？
東急カードは東急カードからの引き落としだった。
甲子園は計画のイラストでも 屋根なかったからなぁ
このまま8連計画？頓挫したりして
>>68
緩急接続で東灘住民を大阪に送り届ける為定期
昼間の緩急接続辞めても普通発車後すぐ新快速が来るから事実上緩急接続は続いてる はい、ＪＲ芦屋は緩急接続に便利です。
ただ、新快速については、まず停車ありきで後から緩急接続がついてきたのです。
>>77
まあ5chには大勢の意見とは逆の結果に終わる逆神の法則があるからあながちポシャるのは与太と言い切れないのも確か >>31
撤退候補：5029-5030、5133-5134
組み換え編成：5131-5132+5031-5032 新開地行き先表示器テレビタイプに変更中高速神戸や高速長田もこれになるのかな？
>>83
抵抗車とチョッパ車くんだら喧嘩しないか？ >>85
抵抗チョッパの混結なんて2連+2連時代は日常風景だったけどな。 >>84
近鉄のもそうだけど安っぽくて嫌だわ
フルカラーLEDより安上がりなんだろうか >>75
スレチいい加減減にしろ。
貸金業免許はメイン要件は債務保証ができる事。カード発行は関係ない。
書けば書くほど恥の上塗り状態を自覚しろ。もう二度と来るな。 >>85
乗り入れ先の大手私鉄には読み替え装置を使って
６００Ｖ経験抵抗制御（大和西大寺カオス時にはワンマン改造を増結として投入）
昇圧後抵抗制御
チョッパ制御
ＶＶＶＦ赤白時代
ＶＶＶＦシリーズ２１
の３種類以上混結最大１０連が走っていますから >>91
あーそうか 仕様？があえば抵抗 チョッパ VVVF混結なんて
関係ないな
ありがとう テレビ型の液晶行先表示は、貧乏臭く見にくいからやめてほしい。
液晶型発車標が安いなら小駅にも設置してほしいとこだが錆びたりして無理なんだろうな。地下駅専用か。
液晶表示w
確かに安っぽい。
日本も貧乏になったな
西元町くんだりにも改札だが置いてくれてるだけでもありがたく思っている
100ならC#8035×2R+C#7023×6R、T#3775スタートの特急で運用復帰！
御影の下り、朝は快急特急退避に９分かけるけど、日中は５分でできるじゃん
朝も短縮して
液晶の案内表示、ないよりマシという低次元の話はやめよう。
なぜ、もっと見やすいものにしない？
経営が厳しいわけでもないのに...
サブならともかく、メインな案内板としてはお粗末ですね。
新開地神鉄から阪神阪急への乗り換え口に行き先案内が小さい液晶テレビになってるかなり近くまでよらないと何書いてるか見えないから意味がない
>>102
逆だろ。こんな調子だから経営が厳しくないんだよ。 ちょうどNHKのチコちゃんに叱られるで
甲子園球場の話してたときにテロップが流れた
>>103
はい、液晶パネルは見にくいね。特に明るいところだと何を書いてボヤけて分からない。
安物買いの銭失いだ。 >>105
グモスレで、本当にグモだったのか疑義が発生。
阪神最下位、もとい再開までの時間が短かったからグモかどうか判断しかねてるようだ。 今回は他社も早かった。
事故から10分で代替輸送してたからな
今更訊くのもなんだけど…
グモってなんでグモと言うんだ？
今日からICカードは振替対象外
関東と同じルールになったんだな
>>116
阪急もその傾向。
駅ナカは身内企業から外部資本への賃貸に切り替えて収益性アップを狙ってるんじやないか？ 外部資本が入ればそれはそれでいいんだけど、現状、空き家のまま。
レールウェイカード印字いっぱいになったから再発行してもらおうと思ったらもう出来ないんだって
券売機と精算機でしか使えないなんて不便すぎる
よく話題に上がるのは、加古川鉄橋を渡れるのかと飾磨の急カーブ曲がれるのか問題か
どうやら阪神なんば線開業記念企画第六弾の車庫見学企画で恐らく東須磨まで近鉄車が行くので、神戸高速は通れるっぽい
もし東二見まで行くのなら画期的なんだが…
>>121
レールウェイカード使い切ってしまったから回数券を生産する手段がもう現金しかない。
回数券清算用として残して欲しかったな。 >>127
いつも通り「貸切」でしょ
もしかすると粋な計らいが見られるかもしれんが… まあないだろうな… >>127
駅の表示は名古屋やなくて団体やろ･･･ >>126
甲子園駅南東にある「格安チケット甲子園店」ならまだ売っているかも。 阪神と近鉄、山陽の有料、あるいは座席指定特急は、阪神8000系を改造してだな。最近の流行りだし。
山陽阪神近鉄の3社連合で
直通用6両編成 中間ダブルデッカーのビスタカー4世
作ってくれないかな
多分近鉄が作る19m特急車ベースでどこまで統一化できるかって感じになるんでは
読み替え装置で各社連結可能とか
１７日の大阪難波駅の先行販売会
阪神・近鉄公式サイトに載ってるもの以外の販売もあり
１３：００頃通ったら記念入場券と、しまかぜハンドタオルが完売
今だ！>>137ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 8時だよ!いや、内田裕也死去だょ!全員集合!
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバンバンバーバン 行ってみよう!
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン!
内田裕也死去だょ!全員集合!いや、全員臨終!
阪急7006*6京とれいん雅洛で内田裕也を葬送だよ!阪急梅田駅にて全員集合!いや、全員葬送!
>>127
阪神の行き先表示版も今じゃ幕じゃないから…、
でも鉄ヌタを喜ばすとは思えない、事故の元！ >>138
黙れ！
死に損ないのド気違い倒しやがったド病気生物めぇ！
お前のド狂い倒しやがったド腐りドタマ、ドなぐり殺したろか！
そんなにお人様の不幸が発作が起きるぐらい嬉しいんか！おお！
お前が死にド腐りやがれ！ボケ！
お前に命なんてもってのほかじゃ！
目障りじゃ！ >>114
レスを貼ったんなら、その前に記事を読めよ。女性40代と書いてある。
当日、10時52分の快急に乗れないと思ったけど、3分遅延で乗れたのはラッキーだった。
途中、回復もなく大阪難波駅に到着。 143名無し野電車区2019/03/18(月) 10:07:09.30
ではではお前が死にド腐りやがれボケ目障りじゃの>>140が好きな写真
頑なに自動放送導入しなかった阪急阪神にもようやくか
なんば線から導入という事は既に実施してる近鉄のシステムを流用なのかな
>>144
阪神線内でもジーチャンパウダーするのか。 近鉄の考案がパクられまくりだな。
南海、京阪、そして阪急に。。。
自動放送自体は大昔に地下鉄が始めたんだし
パクられたってほどでもなかろー
阪急は京とれいんとかワンマンではあったけどな
しかし自動放送の声優は誰なんだろう
なんば線の地下だと車内放送が全く聞こえない区間もあるしな
関西私鉄のタブレット式自動放送システムは全部KRE製だろ
アナウンスすんの桧山とか関本とちゃうか
英語はオマリーでおま
ICOCAで回数券買えるようにしてほしいわ。関東私鉄はSuicaで買えるんでしょ。
>>156
関東住まいだけどViewカード一体型SuicaにJRのATMでチャージしてから京急とか都営の回数券買ってる
そもそも回数券面倒だし関西に住んだとしてPitapaの割引効くならPitapa使う 以前はスル関で買えてたのに敢えて買えなくした、という経緯を考えると、難しそうだな。
小駅の1行LEDの表示の仕方変わった？
お知らせスクロールがなくなって、先発列車案内表示→列車位置表示→通過表示→以下繰り返し…となってた。
魚崎のホームを伸ばすってことは青木には快急が停車することもないんやな
>>163
緩急接続のため止めるのであれば、８両に延長工事してるわな 阪急そばの店名なくなるらしいな
むかし青木に阪神そばあった気がするが高架駅完成しても戻ってくることないんだろうなあ
>>168
高架工事始まる前の時点で店名変わってたぞ。 駅の立ち食いそばも結構客離れが激しいのかなぁ。
｢ちょっと小腹も空いたので待ち時間にうどんでも…｣
なんてのは今の人達にはダサい時間の潰し方？
快速急行の青木停車なんかあるわけないやろ。
だいたい快速急行は20分間隔、快速急行が走らないスジの普通は、青木で緩急接続することなく、待つだけの存在になる。
それと快速急行の8連化もあり、1%の可能性もないだろう。
青木の駅前も食べるとこないよな。特にうどんそば。
さんとすなくなったし。
自動放送合成音声かよ…
テスト導入だから、ってことだよな流石に？
青木ねぇ～
わざわざ近６仕様にするし、
わざわざ渡線を留置線にしてるし、
2面４線だし、
区特も当初青木始発だし、
何かありそうと思うけど乗降客が少ないのがネックですねw
個人的には朝夕ラッシュの快速急行停車は有効と思いますけどね
>>172
んなこたあなかろう南海難波駅とか直近に2店舗あるし >>173
普通に御影で時間調整だろ
ていうか今もそうなってるが 今津駅のホーム延伸工事完了してるけど8両停車はいつなん？
もうすぐ野球だけど、夜の神戸方面臨時走らせてくれねえかな
ドームから10連の快急や区間準急の尼崎の接続が6連山陽車とかだから混雑が悲惨
近鉄に返さないといけないからそのまま延長運転、ってのは無理かもしれんが尼崎始発の臨時急行でも走らせてくれんかな。なんなら御影や西宮止めでも構わない
今度は定期で奈良～姫路直通目指して、世界遺産1dayチケットをだしてほしい
自動放送流石に5700のドア案内の人にすべきでしょ
>>177
昔は改札外だったのが今は改札内だからな。
改札外で立ち食いそばが味わえる駅どこかある？
JR大阪と天王寺位しか思い付かんが。 >>184
そんなに空いてるのが良ければ、ほもフィでオリハム戦でもみたらよろし(暴論) >>188
パリーグやったら空いてる
既に昭和の発想
きょうびのパリーグ
外野ですら指定席でっせ
応援団がどの座席買ってるかまで事前に分かる >>172
今の時間のつぶし方はスマホがメイン
スマホがはやると立食いそばは廃れる >>175
別に合成でもいいけど、パーツ分割し過ぎ
一昔前のATOS放送を思い出す >>189
京セラドーム本拠地の球団は去年観客動員数12球団ワーストだったんですがそれは >>187
南海のなんさん通り寄りから南海駅の中二階通ってなんばパークス行く通路に、立ち食いそばなかったっけ？ >>196
日ハムの集客力が素晴らしいことを伝えたかったんだろう彼は。 >>176
便利にしたらＪＲから客が奪えるとか無いの？？ >>199
転移が皆無じゃないだろうけど…。
そもそも、今やそういう時代じゃなかろ。 ＪＲ昼特廃止で阪神利用者は増えた？？
神戸新聞は調べてほしいね。
青木は摂津本山か・・・、快速急行停車
で攻勢を賭けるかｗｗ
6か月通勤定期の額が違い過ぎるから何やってもダメだろ。
逆に言えば、運賃さえ下げればある程度客は得られる。なお経営(略
特急は、甲子園・西宮・芦屋・魚崎・御影・神戸三宮
快急は、甲子園・今津・西宮・青木・魚崎・神戸三宮
>>202
ただ定期は会社が出してくれる。
出してくれない人は、６カ月なんて買わない。 >>204
つまり通勤経路の主導権を握っているのは会社。 >>204
今日日最安経路以外で支給する会社なんて限られてるだろうからな
よくて差額は自腹、最安経路以外だと支給自体されない所もある >>203
特急は本線の優等、
快速はなんば線の優等、
路線が違うから、千鳥停車の考えは適用せず。 あれ？
青木⇔梅田で請求したら出してくれるでしょう。
そりゃ
青木⇔野田阪神・海老江⇔北新地とかはダメだけどね。
>>206
最安か最短、ＪＲが最安でも阪神が最短であれば、最短を認める会社が殆どw 青木はかつて区特、快急、急行まで止めたにもかかわらず乗客を増やす事ができなかった黒歴史があるので何も止めなくていい。1.4万人程度の駅を優遇してたらあちこちに優等を止めないといけなくなる。
緩急接続が…と言うか人がいるが、過去に接続があったのは平日夕方上りの快急だけ。
魚崎に快急止まるのにわざわざ連続して停車しなくて良い。
>>210
最短と見せかけて御影待避で時間食ってしまう青木新在家間
家から駅からちょっと離れるとチャリ使いたくなるが、そのチャリで目的地まで直接行く方が速いという伏兵もあったりする。 >>211
いや乗客は増えてたよ
昔からずっと深江の方が青木より利用客が多かったけど
優等が多く停まってた時代だけ青木が逆転してる >>211
よく青木に優等停車させてもダメだったとの書き込みあるが、中途半端に優等数本停車させても乗降客は大きく変わらんやろ。定着する間もなく廃止。
西宮より西の小駅は三宮への利用が結構あるが、ＪＲに流出しとんやで。 >>213
ちょうど阪神の乗客が全体的に右肩下がりの時代だったしねぇ
その時期に一瞬だけ止めて乗客増えてないから無駄だったっていうのは暴論だわな 青木より優先すべき利用者の多い駅があるだろ。
JRとの競合も他にもいくらでもある。
地元エゴはいかん。
なんで90年代後半と00年代に乗客減っていってたのかな。
震災と高齢化だけなのかな。
東西線とかJR新駅とかの影響もあるのか？
ちゃんと特急・急行が芦屋・御影に止まるのなら快速急行は通過でいいと思う
6ヶ月定期で普通に買ってるわ落としたことないし
今はIC定期券だhし
会社は3ヶ月ごとに交通費支給してくれるけど
>>206
普通に考えて妥当な経路なら認めてくれる
流石に生駒から中央線経由は学研奈良登美ヶ丘から利用しますって以外は認められないが
認められなくても差額は自己負担すればいい訳だしな
労災のアレはあるんだろうけどその辺は知らない
小学校の通学路みたいに厳格にやってるんだっけな >>219
JRもその年代は右肩下がり
不景気だろうね >>219
震災の一時期以外は東西線だろうね。
あとは神戸線の増発攻勢 阪神沿線自体が1950年代にほぼ開発が終わってて乗客が増える余地がなかったからね
だから逆に今乗客が減らずに済んでる
南海高野線や近鉄大阪線みたいに遠方を開発して1990年代前半まで乗客が激増してた路線は
逆に今乗客減少に悩まされている
運用に詳しい人に聞きたいんだけど
平日の朝に尼崎駅5番線から出る快速急行ってその前後はどう動いてるの？
梅田に来た区間特急を送り込んで使ってるとか？
>>224
阪神も90年代前半まで激増したしその後減った訳だが >>219
車通勤減ってるじゃないかな、車買える世帯減ってるから電車に流れてきてるんだとおもう 快急の阪神線内の自動放送、やたらとブツ切りで何言ってるのか分からなかった
近鉄線の方はまともに動いてたのに
>>226
その通り。始発の区間特急が折り返し梅田から回送されてくる。
当然1000・9000系の限定運用。 優勝するには裏金で囲い込むのが手っ取り早いんじゃないんですか？野崎さん
そんなん出来るん（経済規模的に）ソフバンぐらいやろ…
虚塵ですらしてないのに。
かつてオーナー（電鉄会長）が金が係るから優勝しないで良い！
昭和48年の話ね。
「優勝したら金が係るから勝たなくていい」だったかな。
>>227
西宮北口は震災がなければ高齢者の街になるはずだったんだけど
高齢者が住んでる家がことごとく潰れて、多くの方が仏さんになった。
で、今の再開発！住んでる人がいないから新しい若い人がどんどん
引っ越してきて今がある。 >>239
それも一重に地域にポテンシャルがあったからで、
それがなければどうなるか？…は長田を診れば一目瞭然。 >>241
だな。やっぱり大阪からの距離がモノを言うわ。
あの辺、高齢者ならまだしも（ピー）の街だったのをうまくロンダリングしたもんだな。
最近、尼崎が人気らしいな。大阪に近いけど大阪じゃないところが反威信あたりに好まれてるんかね。 ８時だよ！いや、イチロー現役引退だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
イチロー現役引退だよ！全員集合！いや、全員引退！
>>242
いやいや、選挙で公明と共産しか選択肢がないお隣から避難してきたんじゃｗｗ それなら尼でもあかんような気がw
5709F試運転入っとるな。
うわー5134の起動怖いーいきなりガクンと落ちたりするー
>>239
新長田で焼け死んで骨になった犠牲者が出た事はよかった！ なんかこんな情報見つけた
ター山ってだれ？
31日に御影クラッセでター山と御影駅駅長のトークショーか・・・
>>242
漠然と｢尼崎が人気｣って言われても、どこがどんな風に人気なのか
サッパリ解らん。 魚崎も神戸側はそろそろ出来そう。
問題 ： 阪神電車の列車接近駅メロは次のうちどれ？
A ライオンハート
B 世界に一つだけの花
C AMBITIOUS JAPAN！
D 夜空ノムコウ
今津と魚崎のホーム延長ってどういう名目で工事してるんだっけ
>>259
利便性向上を目的としてって書いてたんじゃなかったっけ？ 甲子園は8両折り返せなかったかな。
今津まで下りで走らせて、上り線に渡らせて折り返して、甲子園臨時快急始発とか考えてたりして。特に甲子園、ドーム同日試合日とか。
>>260
うーん。8連化抜きにして、ただのホーム伸ばすだけって意味なさそうだし…
やっぱり8連化っぽい。 阪神電車の車内自動放送ってスピーカー近くにいてると耳がこそばくなるわ
>>262
｢近８｣の札が立てば、いよいよホンモノだな。 近鉄8両まで走れるようになれば尼崎での増解結が大分減らせるな
平日朝夕は無理だが
夕方については阪神線内快速急行→近鉄線内急行にして8両編成で運行すればいけなくもない
べっと難波発の快速急行を10両で運行する。
>>267
近鉄はあくまでも快急の三宮直通に拘ってる…とピク特集に書いてあったな。 まあ本線の8連対応もいいけど、なんば線に待避駅作ると色々幸せになると思うよ（ハート）。
>>271
その辺りも似てるっちゃ似てるな ＞なんば線と東線。 >>272
8連対応よりそっちが先な気がするんだけどなぁ（鉄オタ目線 >>273
まぁでも、退避線作ったら作ったで
快急に利用者が集中するかも知れないし、
作ったからと言って近鉄奈良線内での混雑が緩和されるわけでもないし…。 >>274
橋の掛け替えのとき待避線作ってほしいね。あり得ないと思うけど >>268
書いてたな
原則はその方がいいけど
増解結を省略するためにある程度は変則的になってもいいかと >>284
その原則を譲ってもらえなかったからこそ、連解結が行われてるわけで。 佃は川に挟まれて、あそこに住んでる人は電車通過するだけで不便だろうね。
伝法は橋架け替えで上り下りとも元とは横にずれるからこっちの方が待避線は土地的に確保しやすいかも。福も周辺広々見えるからできそうな気もするけど。
ラッシュ時間帯だけ快速急行が難波から急行になったぐらいなら許容範囲でしょ
>>259
今津は「利便性向上を目的として」
魚崎は「施設面での旅客サービス向上のため」
ということらしい 魚崎のホーム延ばした東側に改札設けて欲しい。
坂上らんで済むからめっちゃ便利になる。
>>288
今津は全ての快速急行が停車
魚崎は快速急行の８両化に対応する
とも受け取れるな。
土日祝だけでなく平日も８両化かな？
芦屋見捨てるのか？ 芦屋はドアカットで対応、武庫川は格下げ
これで何ら問題ない
武庫川は三宮側に連絡通路あるからそれ使えば無理やり伸ばせると思う。芦屋は千鳥停車の犠牲でなむなむ。。
今更ドアカットなんて…しかも2両も
はみだすような奇策をまがりなりにも
阪神間の大動脈である本線上でやるとは
とても思えないんだが？
はみ出すとすれば西側だろうけど
三宮で駆け込み乗車した人を車内で
2両分も歩かせるのか？現実味がないよ
歩けないケースもあるだろうし
んで実際に新規でドアカットが認められた事例ってあるの？最近だと工事中の小田急風祭かな？
あーまた話が堂々巡りになってきたー次は魚崎叩きな。
来年になればわかることやん。
フロントは上の顔色ばっか伺って現場の事はこれっぽっちも考えて無い
経営陣は財務諸表の数字だけでしか球団を判断しない
ファンに不快な思いをさせて経常利益を得るのは虫がいい！ 邪道、詐欺 。
金銭面で首脳陣の外部招へいを避けたいと考えるのは安物買いの銭失いだ
若手選手が育たない→タイガースの成績悪化→甲子園の集客減少→電鉄の業績予想の悪化
阪神電鉄は儲けるのにタイガース球団ばかりをあてにするのではなく、他の方法で儲けることを考えるべき。
例えば、電鉄事業、ホテル、百貨店など
本来、タイガース球団は阪神電鉄の金じゃない。 球団を金にしてるんならプロ野球に参入違反だ！
「優勝せんでもええ。優勝したら金かかってしゃあない」っていう考えなら、プロ野球運営から撤退した方がいい。
阪神は球団フロント編成が駄目。そこが最大の問題。そこが変わらないとよくならない。
後はドラフト編成が全く駄目。 「ガラリ」と変えないといけないのは何より、親会社やフロントの中枢の考え方。
廣嶋が優勝してるぐらいなんだから優勝してもそんなに金はかからないんだろう(鼻ホジ
てか、車内吊り見てると阪神線の切符、もとい阪神戦のチケットって売るほど余ってるの?
廣嶋はもうチケット売ってないんだけど。
新規ドアカットNG論、どんだけ掘り返せば気が済むんだ
特急と殆ど続行なんだから快急芦屋停車にこだわる必要もない。
>>304
まあ広島もその昔、阪神戦を阪神ファンが多い倉敷で
中日戦を中日ファンが多い岐阜で行っていたぐらい
市民球場は客が入らなかった。マジ、10球団の議論が
出た時に真っ先に削減の対象の可能性もあっただけに
ホントよかったよな。
今年から甲子園のビジター席は巨人戦より多くなった… 新規のドアカットは、認可に高いハードルがあり「実質禁止」であります。
法律に書いてあるというのは、現実を知らないニート、引きこもりの言い訳に過ぎないのです。
>>279
やっぱり西九条の2面4線化だろう。
昔の京阪四条地上ホームみたいに
上下ホームの位置をずらしてでも
実現してほしかったよ。
京急川崎のように橋の上に折り返し線
を作れば100点満点だった。 >>306
快急は三宮まで入ることだけに意味があるんだから、途中停車駅なんざ停まれるところに停まればそれでいい。 >>307
廣嶋の次に近いセの球場が甲子園やからなぁ･･･
でも相手が相手なんで、廣嶋ファソ思いっきり羽根を伸ばせないのが難点。
だから交流戦の澱-廣嶋inグリスタとか廣嶋ファソのサンクチュアリになってるの笑える。 快速停車ごときでドアカットとゴネる芦屋利用者は、御影利用者の爪の垢でも煎じて飲みなさい。
>>312
騒いでるのはリアルな芦屋利用者なんだろうか？ 大真面目な話、小学校や幼稚園や公園が近くにあるエリアで常時踏切にはみ出て停車するのは、保安上リスクが高いです。
大塩でさえ来年か再来年でドアカット廃止です。
>>314
大塩って、トリッキーなホーム延伸でドアカット回避してるんじゃなかった？ >>316
大塩はまだ上りの姫路方が１両ドアカットです。 >>317
そうだったのか。
で、どうやって解消するんだろ？ >>318
国土交通省の「平成30年度予算に係る鉄道関係公共事業の 事業評価結果」によると、
平成33年度に橋上化完成を目指している旨の記述があります。
姫路市の別の資料では余部駅とともに駅改良の予算計上に関する記載があるはずですが、
その資料は探し切れてないですね… >>319
つまらんこと聞くアホ
国交省に聞きなさい。 わざわざ車両を切り離して走行する必要なんてあるのか？
尼崎以西は6両以外を営業車両として扱わなければ問題なくない？
法律かなんかで問題あるんか？
もちろん、ドアカットではなく乗客を乗せない扱いで運転する
それ、車両切り離す以上に手間と時間かかるで。
尼でしゃりょう客を追い出すねんで。
途中送信してもた。
尼で切り離しもしない車両から客を追い出すねんで。
それにその車両を走行させながら遊ばせることになるから、無駄極まりないな
寿命も減るし電気代と足りない車両分金も減る 追い出し人員の人件費も…
切り離しでも乗客の追い出しはしてるやろ
切り離しの車両に乗客が残されてるとでも思ってるんか？
切り離す手間だけ減るやん
快速急行は８両になれば、芦屋通過は当然やな。
２両空気輸送とかアホちゃうか。
芦屋利用者やけど、最悪西宮で確定に乗れば数分しか変わらんからそれほど困らんけどな。
仮になんば寄り2両をつけたままとして、気になるのは正面貫通扉と車両間の貫通路の扱いだな。後ろ2両締切ならAA基準上それが許されるのか、許されても社内の保安基準上セーフなのか
下りの場合は車掌がどこで乗務するかも問題だな。6両目だと後方防護要員がいなくなるし、最後尾だと甲子園4番線で乗降見えないだろうし、坂にかかってる芦屋もかなり見えづらいだろうね
東須磨で差し替えでしょ、2000が残ってた頃も稀にあったよ
ドアカットそのものには規制は無いけど
芦屋の場合、ドアカットをすると踏切に
かかってしまうことが問題になる
踏切の遮断時間を短縮するように求める
通達は出ているので、それに反する踏切上に
停車することを前提としたドアカットは
認められない、ということです
禁じられているのはドアカットではなくて
踏切上の長時間停車です
ほーん
じゃあ上下とも先頭2両を閉めきっとりゃいいよな
阪神は進行側の踏切は到着前から発車するまで閉めっぱなしにしてるから前にはみ出すなら踏切の閉まる時間は変わらないし
ホーム延伸工事の真っ最中なのに、なんでそんな妄想で盛り上がれるのかね。
2両分のドアカットね…
足の悪いお年寄りがすぐ目の前にいた快速急行の先頭車に乗って、芦屋で降りようとして間に合わなかった、なんてことも起こるだろうね。仮に規制はなくても鉄道会社が自制するだろうけど
鉄道の妄想は出来てもそんな想像は出来ないんだろうな。まあ鉄ヲタの世界では「自己責任」とか「エゴ」の一言で片付くんだろうけど
>>343
ありゃむしろホームと車体との隙間の問題だろ。 >>342
実際にドアカットやってる事業者に対してまず言ったら？ ２両分を新規にドアカットするとかwww
世間知らずの妄想にはついていけませんな
>>338
ドアカット云々については、ソースとなる省令を示すことで決着しました。
その踏切に関する通達とやらは、同様にソースを示すことはできますか？ 快速急行止めるために魚崎を近鉄8両編成対応にしてるわけないよなあ
魚崎は六甲ライナー連絡で直通特急・特急が止まればいい訳だし
特急系統もラッシュは8両編成にするのかな
これから社員の確保が難しくなるから増解結は極力減らしたいだろうな
アレやるのは京急と近鉄南大阪線くらいになろう
>>292
芦屋特急通過はあり得ないが快速急行通過はあり得るな
>>296
実際の運用は役所は嫌がってる
まさにやむを得ない場合のみ条件付きでドアカットを認めてる状態
高校野球は甲子園・京セラドーム2会場で行うこととする（朝日新聞社が金出せれば） >>350
中長期的なことはともかく、当面は快速急行を止めるためのホーム延長。当たり前だろ。 本線の両数を弄るとなると、今度は山電の問題が出てくるからな。
てかおまいら、阪神は輸送力増強の必要がないということを肝に銘じるべし。
ホーム延伸は輸送力増強のためにしてるんじゃないぞ。
>>333
東須磨で3000系に取り替えたらしい。 快速急行８両化は近鉄からの要請でしょ。
本線内では必要ないが、
阪神が総合的に判断して受入れたのだろう。
>>335
君みたいに乗り換えが苦にならない人間ばかりじゃ無いんですよ
乗り換え無しで難波行きたいやん >>356
近鉄が尼以西8連化を妖精する必要ないやん。
近鉄サイドからしたら今までどおり尼で連解してもろたら済む話やし。 >>357
でも８両は芦屋通過。絶対に通過になる。
おまえがホーム延長すればええねん。 まあ阪神・山陽は8連必要ないしね。
山陽が6連限界なんだから梅田を8連化しても意味がないし
そこで甲子園ガーとか野球ガーとか言い出す訳よ。
赤胴系で8連組める車両がないのにどうせいと。
>>364
例え阪神車が出来ても山陽車が無理！
>>363
野球開催日だけじゃね、確かに神聖甲子園駅は改札口も増えて
処理能力が増えたのでナイター終了後には、朝のラッシュ並みの
５種別（直特・臨特・阪神なんば線直通・急行・普通）でダイヤを
組めばよい。現状では、阪神なんば線直通が抜けてる状態。
これだけ走らせば梅田8連は不要。 >>366
なんば線直通が一番難しいよな。
尼折り返しを甲子園まで持ってくればと思うけど、試合展開によって出発時間が変わるんだから、
阪神車になるか近鉄車になるかわからんのじゃ延長運転の入れようがない。 >>360
せめて快急通過は認めるから区間準急を三宮まで伸ばしてくれ
難波に電車一本で行ければそれでいい 昔は折返線無しで、臨特も準急・区急用の5連で、それでも処理出来てた。
8連なんて要らんやろ。見たい気はするが。
もう来年？のダイヤ改正までこの話題でループするのか
なんば線快急の御影通過が正式に決定する前も停車通過議論で荒れたんだろうな
>>369
何駅ホーム延長せないかんねん？
それにいくつか不可能な駅もあるし。
打出、住吉、御影、岩屋、春日野道、、、 本線の特急を8両にするなら梅田駅の延伸工事をしないといけないから合理的ではない。
快急8両がせいぜい
時間帯によっては三宮奈良間で尼崎と西大寺の2回も
連結作業やってたからそれなくすだけで10分近く短縮できるやろ？
ラッシュは8両で三宮まで昼間は6両
>>371
そもそも快急が運転開始してから御影に停まったなんて実績ないぞ >>378
立体化は都市計画の俎上に上がるだろうけど、線形改良はどうかなぁ。 >>339
締切で有名な名鉄では、車掌側しか締め切れないけどね >>377
うんうん
震災後に御影駅で待ってる時も
8000系赤胴車がゆっくり通過してったの覚えてる 芦屋を大規模改良するとなると、天井川を生かして地下線にするしかないかも
神戸市内への高架線アプローチが問題になるが．．．．。
御影は数年前に大規模リニューアル工事をしてエレベータ更新（２台縦列で車椅子・ベビーカー対応）とか
普通待避側ホームを４両固定分直線にしてホームと車体の差を最小にその代わり前後１両分ずつを急カーブ化
それと追い越し側ホームの曲線緩和をしたばかり
8502Fは全車ロングシート車ですか？
それとも転クロが入ってるのですか？
こうして阪神はブツ6の1000系を近鉄と山陽に運転へ送り喧嘩を売ったのであった。めでたしめでたし。
あ、調べたら一部転クロだった。
この間、甲子園に行った時これに乗ったらなんかデザインが違ったのだけど、
変わった車両だったんだね。
8502が姫路へ営業運転しないのが最大の謎
運用上の制約大杉で武庫川線2連よりも先に老朽廃車される悪寒
1995年震災の傷跡を露骨に残してるので場所さえあれば車内に震災記録一式を
展示した上で震災モニュメントとして保存してほしいところだが
たぶん先に廃車だろうな。朝ラッシュでも高い確率で同じ運用に入ってるし厄介者っぽい。
あの編成、他の8000系に比べて何の不都合があるんだ？
>>391
だからだよ
本線快急が話題のベースだったから御影の快急通過は既定のように捉えられてた
芦屋も最初は通過か？と思われてたのがホーム延伸工事をやりだしてもしや？となり、発表があって驚きとなったんよ >>394
そう
例外としては、一部特別車編成の急行以下の運用。これでも前2両はホームに掛かるけどね。だから8連で6両分のホームに止まると、特別車2両後ろ2両の4両締切が発生する
昔は8800の重連が西尾線単線区間の行き違いと有効長の関係で前2両締切はみ出してたけど、これも車掌2人乗務だから出来た話 某私鉄なんて書いてないし名鉄って書いてるのにμですか？って意味不明すぎるんだが
というか恐怖を感じるわ
阪神の福島駅が普通のみ停車というのは勿体無い気がする
福島駅の周辺は人通りが多くて栄えてるし
東西線と環状線に乗り換えられる
大和路快速と紀州路快速も福島に停まる
しかも中之島にも近いというポテンシャルの高さなのに
>>397
昔、ハービスや阪神ホテルを建てた頃急行を止めたが実績が上がらず程なく通過に >>397
ＪＲ大阪環状線とＪＲ東西線まさにＪＲ包囲網！
ＪＲ大阪駅・北新地駅まで120円、阪神梅田まで140円
中之島西部でオフィスビルが林立でもしたら停車も
有りそうだけど、現状では… >>397
まあ福島駅に快速を停車させたのは環状線西側を削減するためだからね。 山陽の大塩駅のドアカットが駅の橋上化で無くなるんだな。
>>404
橋上駅舎化なのか！ ＞大塩。
｢大したもんだな｣と言っては失礼だが。 >>397
一応京阪中之島線への乗り換え駅でもあるなｗ 福島はタワマンのメッカになってる
旬な地域
たまに藤井聡太も来る
保線車両って何時頃どこ走行してるかご存知の方いらっしゃいますか？
>>403
尼、なんば線ホームの店はまだ営業してるな。 昨日難波から近鉄車の快速急行で神戸に帰ったら放送が録音になってた。阪神線内の車内放送って
録音は聞いた記憶がないんだけど前からそうだった?
3/20からなんば線系統のみタブレットでの自動放送が開始。ただし7時～20時の間が基本。
今朝なんばで降りようとしたら
正面に10人ぐらい中国人がいて一斉に乗り込んできた
しかも先頭はベビーカー抱えて
もう滅茶苦茶
>>414
外国人労働者を受け入れるってこれじゃ済まないってことだぜ
外国人に悪意がなくても文化の違いの軋轢は生じるからな
やるならゆっくりしかも体制を整えつつやらないと無理だぞ 回数券の乗り越し精算をイコカで出来ないというのは終わってるな。
>>415
門戸を開放したからと言って、そんなにすぐ大挙してやってくるだろうか？
＞外国人労働者。
あまり評判よくないらしいぜ ＞日本人と日本の企業。 鳴尾下りホームの真ん中で三脚立て撮影していたヤツおったけどあれはあかんやろ。
>>417
金のためなら劣悪な環境でも働くさ
家族を守るために >>420
自分が社畜だからって、経営者も同じ自国の労働者を奴隷扱いしてるからって、海外からの労働力にも押し付けてるから、日本が敬遠されつつあるわけ。 >>414
上海の地下鉄でもドアが開いたら我先にドバァだよ
マナー教育してないから その辺、文化大革命以降むちゃくちゃになったんだっけな。
>>413
阪急、阪神、大阪、西九条、淀川、福、大物、尼崎、打出、住吉、岩屋、春日野道、元町、西元町etc. ：日本語の漢字と中国語表記は同じ はい、日本はもう先進国でも経済大国でもない。
中国や韓国から観光客がたくさんくる貧乏な国になった。
多くの観光客が来るのは、日本が観光に力を入れてるからではなく、貧乏になったからなんだな。
>>422
社畜の何が悪い？
家族を守るために働くことの何が悪い？
働かない屑どもに言われたくないな >>433
オレは応援してるぜ！
口先だけの高等乞食なんて世の中の糞の役にも立たんからな。 お金があれば需要を上げてくれるだけマシな存在だと思うよ。
サラリーマンは金があっても金を使う時間がないからな。
今だ！>>437ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼_／￣￣＼＿／| (´´
＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>436
金がないから高等｢乞食｣なんであって…。
サラリーマンは暇がなくてもせっせと金を使う
…サラリーマンの三大不良債権(住宅ローン、子供の教育費、専業主婦)のために。 >>439
株運用or生活保護orリバースモッゲージ(笑)するでしょもちろん。
サラリーマンというそいつらが本社東京にある住宅メーカーの設計した家をバンバン買ってあるいはホンダトヨタ日産の車を買って東京サラリーマンに貢ぐ構図があるわけ。
そいつらが通勤ラッシュが大変とか言っているのよ。自業自得すぎる。そして通勤ラッシュを支えるのは地方の購買層つまりおまいらであった。
だが日本の人口が
半減するくらいまで耐えないと
報われないんだなこれが。
その時、阪神電車は残れているかな？
UBER入ってきたら地方は人口密度からしてアメリカ状態になり勝ち組になりそう。
そして都会の満足度は
下がり続けるかも。
アメリカはスーパーが減っていると言うし
日本もいずれそうなる。 >>438
痴的障害者なので生暖かく見守りましょう 【速報】金券500円分タダでもらえる
①スマホのApp Storeから「タイムバンク」をインストール（iOS、Android両バージョンあります）
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貰ったギフティプレモはAmazonギフト券（チャージタイプ）に交換できます（電子マネー払いにて）
数分で出来るので是非ご利用下さい >>440
マジレスすると阪神沿線は今でも人口増加してるし、将来日本の人口激減期に入っても微減に留まってるだろうな。 >>443
マジレスありがとう。
やはり文化の集積度合いが違うってことだよね。アクセスを良くすることに力を注ぐことだよね、それしかないね。 これからのトレンドは、都市を問わず、ドアツウドアの通勤時間が1時間以内だね。(できれば45分)
これは将来的に人口減時代になれば首都圏でもそうなる。
そういう意味では阪神沿線は有力
職場が三宮、梅田、難波でも多くの阪神沿線が該当する
この多方面に便利というのは、共働き世帯には必須
多方面に便利いうても、難波に乗り換えなしで行ける駅は限られてるけどな。
神戸市内で言えば三宮と魚崎だけ（平日基準）やし。
>>447
石屋川～春日野道から難波方面へは乗換2回必須だし、地味に不便 >>448
青木で緩急接続を期待したが、近８は無理。
朝ラッシュの三宮行きも不便だし、魚崎以外の神戸は見捨てられてるな。 九条は「もぐれ阪神！」て金よこせ運動やってた連中がいたっけな
>>447
階段の上り下りなしで乗り換えられるというのも含めればかなり範囲が広がる。
あと、なんば線の伸びも凄いが、三宮も10年間で8万5千人から11万人に利用者が増加してる。 >>451
今はドーム経由にしたいだろうから線形的に九条を通らないとしゃあないけど、昭和40年代ならほぼ直線の西九条→川口(本田)→西長堀→難波でよかったのに >>453
いや、難波の位置が決まっている以上は、結局このルートになってると思われ。
西長堀通ると西長堀から難波の間で急カーブが出来ちまわね? かつての
高速線計画だったっけ？
道路の鳴尾御影線が名残だと聞きますが
出来てたら阪神間ほぼ独占だろーな
千鳥橋に待避線があり高速線を新快速なみの速度で
バンバン走る本線特急＋近鉄特急……
>>450
石屋川から香櫨園あたりの駅は、どの駅でもポテンシャルはある。魚崎も含めＪＲに負けてるだけ。どういう施策を打っても、ＪＲはそれ以上の対抗策を取れるから諦めているのだろう。不動産事業も大してやらんし から、沿線価値の向上には関心ないし。 まぁ何をやっても（JRの通勤定期の額がバカ安いんで）通勤客が取り込めないから対抗策もへったくれもない。
但し対難波だけはある程度客が付く見込みはあるんだよな。
でも、これも地下鉄とかに乗り換え必要となると、やっぱ価格競争力なくなるんやろか？
話変わるけど、御影のホームとか千鳥橋以外で昔の痕跡見れたりする場所ない？
未成線というか計画倒れの痕跡ってこと?
梅田の地下線部分はもう見えにくいし西九条の空中階段とか有名やんな。
未成線なんだから、結節点となる予定だった駅にしかないよな痕跡は。
鳴尾御影線添いの土地の登記簿見て楽しむとか、そこまでの根性はないわw
うー、あばんだんエクスプローラーをあばんだんエクスプロ－ラーしたい・・・
>>458
住吉駅、時に階段のレトロな丸窓が空襲と震災に耐え抜いた証拠 近８化に伴い割を食うのは、芦屋だけではないなぁ。
武庫川のホーム延長も、どうやら捨ててる。
橋がホームの拡幅、延長の障害になり、簡単には出来ない。
魚崎って駅のポテンシャルからすればもっと発展してもいいと思うのだが
乗り換え客メインだからなのか、駅前に邸宅街が広がってしまっているからなのか
世界が違うのは確かだが魚崎駅前が商業的に発展してない理由にはならない。
神戸市内で駅前に店が少ないのは魚崎と石屋川、西灘だけだからなぁ。昭和の頃にはあの住吉ですら駅前に市場があった。
尼のホームで写真撮ってるヲタが逮捕されたぞ。
神戸新聞に載ってる。
463は他駅も同じ目に遭わせたい芦屋民やろ。生暖かく放置しとこう。
武庫川は、東側はホーム踏切で延長出来ない。
西側は、橋の上部構造物がネックとなる。
近6対応の際は、数メートルの工事なので通路をホームに変更するだけで大体の対応できた。
近８は更に４０メートルのホーム延長が必要なので、通路部分の大幅な改良が必要となる。
橋梁上の故、重量等の制限もあり、８両対応はかなりの大規模工事となる。今から取り掛かっても間に合わんのに、手を付けてないということは断念していると思われる。
私は建築関係の仕事をしているので分かる。
武庫川のホーム延長の難易度は、魚崎のそれとは全く違うのです。
魚崎でさえも、西側に延長するなら断念するでしょう。東側はしっかりとした重量鉄骨で延長工事がおこなわれていますね。
橋梁上とは言え、既にある通路をホームに作り変えることが、どう難しいのか具体的に説明できますか、専門家なら。
>>468
阪神でこういうことが起こるとは
今まで他の在阪私鉄に比べると変なオタは少ないと感じていたけど 武庫川駅は、４０m以上ホーム延長するには、既存通路を拡幅しホーム延長するのではなく、既存通路の付け替えが必要です。出来ないことはないが、費用も時間もかかる工事です。現段階で予定が未定なら、来年３月と予想されるダイヤ改正には間に合わない。
>>474
逆にヲタ扱いに不慣れな阪神だからこうなったのかも知れない。 詳しいようなので質問
前回の10メートルほどホームを延ばしたのと今回の40メートルほどホームを延ばすのとでは何が異なるのですか？
橋自体の強度制約をクリアしながら、上下延８０M以上に渡り実質的に通路撤去、ホーム新設をする。
不可能ではないが、現状で動きがないならしない。
現状でも全快速急行が停車しているわけではない。
一部特急の停車など救済策も取りやすい。
快急の武庫川通過は急行も走ってる時だからなぁ
さすがに日中まで特急快急急行を平行させる訳にいかんし
優等が１時間３本の急行だけにできるかな
>>480
橋の上部構造物とか通路の付け替えとか書き込んでおられますが前回の近鉄6両対応化工事の時には問題なく工事出来たのに
近鉄8両対応化工事するとそう言う問題が出てくると言うのはなぜですか？
説明していただけるとありがたいです
素人考えでは前回と同じ工法だと半年もあれば出来るように感じてますがこの考えも技術的に否定していただけるとありがたいです なんば線開業10周年記念になんば線乗り放題きっぷ500～600円くらいで出してほしかったな
言うても秋までに動きがなければ分かる話な気もする
3月末の時点で見極めは難しい
>>482
前回は通路の基礎を触らなくて良かったから既存通路のまま延長部分が耐えられたけど、40mも延長だと重量が耐えられないって事じゃないの？
でも、調査すらまだの段階だと、YESともNOとも言えないわな。 8両快急が武庫川、芦屋通過となると、尼崎以西の停車駅は甲子園、今津、西宮、魚崎となるわけか。
6両は芦屋に停車、時間帯と日によって武庫川、今津停車となるからパターンがかなり複雑になりそうだな。
>>485
橋梁をいじるとなると、河川管理者から台風シーズンは許可が出ないから11月以降か？阪神電鉄が半年でやるようなリスクとるか。しないかもね。 初めて自動放送聴いたが日本語部分はこれまでの口頭と基本同じ言い回しだな
７時前だったが近鉄車だから使用早かったのかな
朝から甲子園客で混んでいたが延長ホーム部の柵や上屋はまだ気配ないな
４番ホームは８連非対応だが多客時は勝手が悪そう
武庫川のホーム延長はないなぁ～
前回の工事とは根本的に違うw
近８停車予定の駅は全て着工済。
自動放送のThis is いまzoo、毎回笑ってしまう
ここまで、工事内容の何が根本的に違うのか具体的な言及無し。
自称専門家の作り話だと、この程度が限界ですかねw
東急「ハイグレード通勤バス」に乗車！ 所要時間は電車の倍以上、でも価値あり？
https://trafficnews.jp/post/82692
電車の抱える課題をバスで解決しようという話。
いやこの話を阪神間に直接持ち込もうという気は更々ないんだが、並行路線だらけの
関西人は電鉄間の競争をついつい「かけっこ」でしか考えないんだけど、ああ東京で
はこうやって街vs街の争いを日々繰り広げてるんだなと。
そこでこのスレを思い返すと、梅田vs難波というのがまさにその街vs街の戦場なんだ
ということに気がついてな。
なるほど、そうやって考えると阪神のなんば線に対するいまいち煮え切らない態度と
いうか金の卵の割にはどこか継子扱いな感じがするのも「梅田から難波へ人の流れが
移ってはコマル」という阪急阪神サイドの事情の現れなのかと合点した次第。 魚崎や今津はＪＲから客を引っ張ってこれるからね。
武庫川はそうじゃない！
魚崎周辺も東灘区が近隣商業地域に指定すれば良いのにな。
武庫川は工業地帯の最寄りだから近8止めてあげてもいいような
>>497
第一種住宅七日よ
駅周辺だけでも緩和すれば良いのに・・・既存の十人が反対するのかな 武庫川って、上りでも結構、降車客いるのね。兵庫医大客かな。
>>495
今津は北口乗り換えの西宮ガーデンズのおかげかねえ。 今津は
全部が全部ではないでしょうが神戸・今津沿線から
なんば線方面が流れ込んでる
と考えるのが妥当と思われ
伊丹市西野7-3-1みな鉄ハウス最寄駅の武庫川駅に阪神難波線超苦痛快速急行をとめるべきでアリアス！
向こう側線の廃線を復活してJR甲子園口とかJR西宮まで延長してJRから客引っ張ってこようZE！
と思ったら武庫川野々村竜太郎兵庫県議会議員号泣団地の客が流失するだろうがボケ！！！！！！！”！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１
魚崎駅は立地と地形があんまし良くないよな。
川沿いの坂にあるから大きな施設は造れないし、あったとしても坂を登るのは億劫。
それにそれなりにでかい施設ができたら御影クラッセとも喰い合いになっちまいそうだし。
>>505
伸ばせるのにわざわざドアカットする理由が無さ過ぎる 10年前とかだと、今日は「はにわっく坂神」dayだったのになぁ
>>503
実際に使ったことあるのか？
阪急沿線から今津経由でなんば線なんて奈良方面に行くときぐらい、
難波まで使うのはヲタ
快急の本数がもっとあればよいが
昔なんて尼から各停だったし割高で使えない
普通に梅田経由
ガーデンに向かう需要はかなり増えた >>511
だよな。過去のはにわネタはどこぞに保管されてるが
今思うとはにわじゃない方の、まにあっく阪神も消滅するとは惜しいことをした。
今年のはにわ
御影駅ホームで「とり鉄」禁止
〇武商店の練り物のみ摂取可能に
とかこんなネタになってたかも知れん。 阪神沿線から今津乗換え西宮北口って初乗り2回かかるから結構高いのに
魚崎は御影の補完役だしな
魚崎と御影自体、生活圏が被ってるから魚崎近辺は再開発してもしすぎる必要がない
東岸側に開発すれば青木の生活圏内だから弱い
今津～にしきたは節約のために歩くことよくある。20分くらい。
5709が営業運転に入ってるな。
5143は3月末で落ちた?
>>516
ガーデンに買い物に行く客層はそんなの気にしないかと
駐車料金より安いならって感じかな？ >>499
周辺住民がそれを望んでいない。
大型商業施設はもちろん、飲食店ほか商店もいまのままで良いというスタンス。駅前に商店がなくとも
徒歩圏10分以内にスーパーマーケットがある。住んでみなけりゃわからんだろうな、この快適さ。 >>523
十二間道路沿いに万代スーパーが出来たのは大きかったな 岩屋や西灘というかJR灘駅周辺にスーパー無いのもそういう理由？
>>526
どういう意味？
本数？混雑率？種別のわかりやすさ？
駅の施設のサービス？ 駅ナカの充実さ？
新車の品質？ 電車の性能？使いやすさ？
沿線の暮らしやすさとか？
聞くにしても何が知りたいか教えてプリーズ。 >>524
震災後浜側にトーホーともう1軒スーパーができたし、住吉側の高架下にもできて十分すぎるほど
スーパーの密度が高くなった。普通に生活する分にはほんと便利。医者、医院も多いしね。 >>525
昔灘駅の山側に小さな市場があったけど。大石も駅周辺に何軒か商店があったと記憶するが
両方とももうないかな。結局みんな水道筋まで買い物に出かけるのだろうか? >>529
大石駅高架下にマックスバリュ入ってるよ 地元自治会向けに武庫川駅の改良工事計画が発表されたね。
芦屋は東側踏切を廃止しないかぎりホームを伸ばせないのでこのままだだと快速急行通過かな。
今だ！>>537ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>529
大石は昔コーヨーの場所にグリーンストア、都賀川東側の高架下にBSショッピングセンター
その南側に大石市場ともう一つの市場（名前忘れたｗ）があって灘区屈指の商業地域だった 武庫川が近８対応なのか。そこまですると休日だけでなく日中も近８かな。芦屋はラッシュ以外は通過かもね。
なんば線開通前の快速急行は芦屋と御影が通過だったからさして驚きではない。
福島地上駅があった場所はファミマ前の黄色オブジェ付近？
>>541
夕方の梅田行快急
タイガースナイターがあっても空席を残して三宮発車
行きは天国、帰りは地獄だった。 阪急神戸線人身？？
甲子園センバツ開催中！！
阪神でも振り替え輸送だけどせっかく新快速に乗れるのに
遅いし、混む阪神にする人は少ないだろうね。
>>541
開通直前は芦屋は停まってなかったっけ。 芦屋・魚崎通過で青木・岩屋停車。
ちなみに、芦屋は準急も通過
青木に停車して普通と接続できるダイヤになれば良いけど組めないんだよなあ（ヲタが妄想で組むレベルでも）
岩屋に停車してもあまり意味が無いんだよなあ
じゃあ通過で。早くなるわけじゃないけどさ。
快急芦屋通過で、西宮折り返しの急行を青木折り返しにして、芦屋の停車本数維持と予想する。
極端なこと言うと、快急の停車って特急の後追いだから全通過でも大丈夫なんだよな(今津、武庫川は急行の補完しないといけないけど)。西九条、なんば、奈良までの直通需要が見込めるとこだけ停めたら良いわけで
なんなら大昔の京急みたいに、快急改め快特(西宮のみ停車)は三宮折り返し近鉄直通にするとか
>>553
無停車ではあっても、チットモ快速じゃないだろうけどね。 ババ混み6連の直特に、奈良から鹿の糞臭い空気だけ運ぶかいそうくきゅうこう、ですか。
酉の6連快速地獄を笑えんな。
快急は奈良への観光直通需要と難波への通勤・娯楽需要の二本立てなんだよなあ
観光客は三宮には住んでないし、ましてや通勤客は言わずもがな
ちっとも早くならないなら、止めとけ止めとけってとこだな
(だからといって各停にすると客の体感所要時間が長くなるので悪手)
>>556
実際のところ、奈良への観光直通需要ってどの程度あるんだろ？ >>557
どうだろうね。高速餅は食べに行きたくなるけど、
年に1回行くかどうかだなぁ。
年2回行った伊勢志摩の方が頻度多いな去年だと。 >>552
折り返しが青木では意味ないわな。
三宮じゃないと...
朝ラッシュ下り不足、日中過剰な無駄で変なダイヤになる。 >>551
青木が小駅ということに目をつぶれば、利便性は向上するが、ホーム長が足りないから無理。 >>557
阪神沿線の住民にとっては、奈良直通はどっちでもいいかな。なんばへの直通と西九条での乗換えが地味に便利。 震災を思い起こすから出来れば忌避したい ＞青木折り返し。
>>552
乗り換え無しで難波が一番重要なのに梅田行きを増やしたところで無駄
JRや阪急でいいってなる(特にJR芦屋は新快速停車駅)
尼止まりの区間準急を青木に延伸した方が建設的
ちょうど区間準急のスジが西宮急行と被っている >>542
道路を挟んで向かい側の交番と後ろの曲がったビルが軌道跡。
オブジェのあたりは売店だったかも。 >>568
三宮だと本数過剰なのと、運用車両数増加に近鉄が対応できなさそうだからじゃね
阪神は計画持って8000をなんば線直通可能な車両で置き換えたりすればなんとかなるけど、向こうさん計画も金もありゃしない あと折り返し線とかホームドアとか色々理由はあるけどさ
芦屋民の目の敵である魚崎の手前で折り返していけるしそういう面でも都合がいいな。
芦屋駅は芦屋の代表駅だからな
住民はともかく市が黙ってないだろう
通過かドアカットか分からんが、いずれ芦屋駅周辺の立体交差等の動きはありそう
>>569
残るVEとVLを阪神対応にすればよい。
それでも足らなければ、タヤからVF41やVL強奪。
ただ、京都・橿原・天理線がボロばかりになるが、、、 ｢都市代表駅｣って結局何なんだ？
交通公社の時刻表で二重丸が付いてる駅
くらいの感覚だったんだけど…。
>>573
奈良線系統にはEを潰したせいで、2連のボロがいないから、残された車両で6連組むとなると
BB重連かKL、X69くらいなんだが(´・ω・`)
FLやX5×やLが各停にしか使えないとなると相当運用が厳しい >>575
なんとか市内発の切符売るときの運賃計算の起算点かと思ってたわ。 >>572
広報誌で
確かにやるかもしれないし、やったほうがいいかもしれないね。まぁ、やるってなったら協力はもちろんしてもらうけど？
って感じだった 芦屋は西側の踏切閉鎖しても大した影響ないのではないだろうか。
寧ろ踏切音が無くなって、より閑静になるだろう。
ホーム延長には民家に退いて貰わないといけないけどね。
それよりも、快急新在家停車実現して欲しいな。
ホーム長足りなきゃドアカットでも良いから。
>>579
芦屋川西踏切で既に19‰、踏切渡ったら32‰なんですけど。 >>572
芦屋市に対しては、打出駅の停車列車を増やすというトレードオフって手もあるんじゃないの？ 芦屋駅がバスの乗換拠点ってことを理解してない馬鹿の発言だな。
とりあえず芦屋は快速通過でしょう。近８は物理的に無理。止める駅は工事してるし。
芦屋駅の改良工事を芦屋市民負担でするまでの我慢です。
ドアカットしない阪神電鉄に怒るのは筋違いで、
立体交差化を進めなかった芦屋市と議会に文句を言ってね。
救済策は、芦屋だけの為ならないでしょう。
新種別設定の可能性は無いかな？
と言っても幕に追加するのではなくて、なんば線直通対応車にすでに組み込まれている
近鉄用の「赤幕快速急行」を阪神線内の新種別とすればよいかと。
これをもって赤幕は芦屋通過、青幕は芦屋停車とする事で芦屋の既得権益にも配慮して
いるという体を取れる。「どこの南海赤準急・青準急だと」というツッコミを受けそうだけど。
>>582
芦屋の阪急バス利用者ってどれくらい阪神使ってるんだろうね
芦屋北部のバス利用者はほぼ100%JR利用だろうけど、潮芦屋地区かね >>584
そこまでする必要ある？現状でも土休日今津停車、武庫川平日朝夕ラッシュ通過とかしてるのに。 阪神はラッシュ時は定期券客以外入場規制しろ!
大阪メトロは市と連帯責任で過去の愚策を悔い改め、なんば線重複区間を阪神・近鉄に無償譲渡しろ！
大阪市はわがままな西九条駅周辺民全員強制立退きさせて土地を阪神に無償で譲れ！
JRはこれ以上京阪神間に駅を作るな！国は規制しろ！卑怯だぞ！
>>584
何その某京都線の快速特急Aと快速特急みたいなシステム よく考えるとＪＲ芦屋も地上、阪神芦屋も地上
尼崎は阪神が高架
伊丹は阪急が高架
西宮は阪神が高架
宝塚は阪急が高架
芦屋って貧乏なのか
>>590
安治川の橋の上に線路を敷き、折り返しや追い抜き線として使えばよい。
京急川崎はそうしてる。 >>592
JR芦屋は天井川の下潜るから仕方ないわ ＪＲの川底トンネルはその当時蒸気運転で馬力がなかったので天井川である石屋川、住吉川、
芦屋川を橋で横断できなかった。後発の阪神も阪急も余裕で勾配上って橋で横切ってる。
近８両化は土日祝の奈良線急行が終日８両なのに、快速急行が６両というのを是正するためにやるんじゃないの？
阪神も尼崎の作業負担を避けたい、野球のある日は甲子園までは８両必要と考えてるから、ホーム延長してるのだろう。
芦屋のなんば線利用は、さほど多くないと思われるし救済はないでしょうね。
>>587
＞>>582
＞芦屋の阪急バス利用者ってどれくらい阪神使ってるんだろうね
＞
＞芦屋北部のバス利用者はほぼ100%JR利用だろうけど、潮芦屋地区かね
阪神芦屋駅を利用するのは殆ど埋立地の人たち
それ以外は殆どが徒歩か自転車
ちなみに芦屋市当局は埋立地の建設時に県と対立してたため埋め立てに対してものすごく悪意を持ってる。 芦屋市民は、阪神沿線は貧乏人が住むガラの悪いところと思ってるからね。まして、埋立地の住民なんて芦屋市民じゃないと思ってる。
芦屋の一番の高級住宅地（六麓荘ではない）は阪神沿いということを知らないのはよくわかった。
>>596
むしろ川の上に駅を作ることにより電力を節約してたのでは？ >>600
ほんと>>599みたいなことをいう人はみずから芦屋市民でないことを白状してますな。
ところで踏切を閉鎖して廃止するには自治体の同意が要るんでしょうね。でも停車駅を変えて快速急行をこれまでの
停車から通過に変えるにはそんな同意いらないですよね(一応事前に話をもって行くでしょうけど)。 >>587
バスの本数自体は潮芦屋より芦屋浜地区の方が多いよ
ただ芦屋浜地区からは阪神にも阪急にも行かずJRへ直行する系統があってラッシュ時にはかなり運転される
あと市役所前の広場の地下に自転車駐輪場があって地下通路で改札と直結してて自転車でも便利なのでバスの通ってない地区からでも自転車で結構やってくる まぁ、快速急行を止めるために踏切閉鎖、生活道路閉鎖を考える芦屋市民というのは、完全に自分ファーストですね。タチの悪い住民です。
>>397
駅周辺はポテンシャル高いのに駅自体は閑古鳥なのが不思議やな 新在家はな、市バスのターミナルでも出来たら中化けするのにな。
このスレって快速急行通過を阻止したい芦屋住民とそれに対する芦屋アンチとドアカット見たいだけの鉄ヲタの数名で回してるよな
西宮市民だって未だに新快速飽食してるし、箕面市民は箕面線ダイヤ改悪で阪急叩きまくってたし、自分ファーストなのはどこも一緒だわ
快速急行芦屋通過のかわりに打出停車増便ていいやん
夕方ラッシュの西宮止まりの急行を青木まで延長
途中、打出、深江停車
(西宮から各駅でもいいが)
>>611
箕面市民だが､直通亡くなったのはかなり痛いわね(早朝二本除いて)桜井牧落箕面の駅設備がもったいないわ >>613
石橋商店街の入口にあるパン屋２階の喫茶店がたまり場で、
ガラガラの箕面行準急が通るのを見ると、｢あっ、もうこんな時間かぁ…｣
って思ったもんだ。 絶対通過してはいけないのは梅田・三宮行きの直通特急・特急・急行であって快速急行は通過でもかまわないじゃないか
難波方面に行くなら乗り換えればいい訳だしさ
快速が６両編成のうちは通過にはならないだろうさ
>>397
お乗り換えはお隣の大阪駅と野田駅でお願いいたします 阪神が勝った時点から甲子園の特急停車
阪神が負けた時点から甲子園の特急通過
電波少年にあった、
応援しているチームが負けたら勝つまで飯抜き の企画
よりマシ
武庫川の橋脚に工事関係者らしき人がいたが、延長準備してるのか？
芦屋通過したところで快急の速度アップにはならないというのがね
だったらドアカットでも停車させた方が乗客を集めるのには役に立つわな
正味、芦屋駅の難波方面へのニーズの確保は、ラッシュ時だけでいいと思うから、快急通過の補完を行うとしても朝ラッシュ時だけでいいと思う
>>627
さすがに朝ラッシュには何らかの手当てが必要だろうな。上り下りとも。
なんば線快急は10連で走らなきゃならんし、10連快急を尼止めにして近鉄
下位種別を尼で化かせて本線直通させるか、阪神急行を西宮以西まで走ら
せるか。 相手方と協力関係を結びたくないんなら初めからなんば線なんてつくるべきじゃなかったと思うね
独自ターミナル持つとかね
>>630
現状で既に十分な協力関係じゃないかと。 具体的に何が「協力関係を結びたくない」なのかが不明確だけど、なんば線が微妙な立ち位置の存在であるのは確かなことで。
例えば、阪急と阪神は同じ親会社なんだからいっそ阪急は対梅田を受け持ち阪神は対難波に全振りしてもいいんじゃない?
と思ったりするのだけど、ターミナルというか街対街の覇権争いという面から見るとそうもいかない。
阪急阪神グループとしては「難波に人を送りたくない」というか「梅田に行く人が減っては困る」のが本音だから。
これ、長期的に見れば電鉄の輸送実績云々より優先する事項なのかも知れない。
じゃあここで、もし村上云々のアレがなくて阪神電鉄が阪急とは独立した存在だったらどうなっていたかと考えると･･･
でもやっぱ難波へ全振りはないかなぁ。
近鉄側は阪神が来てくれて相当助かって
喜んでると思う。
ボロの置き換えだって阪神の間合いで進めた面もあるようだし。
あとは…特急かね。
協力も何もこれ以上どうしろとー。
難波へ客が増えるのは阪急阪神としてもどんとこいでしょ。
ただ、受け入れる近鉄や大阪難波駅のキャパがね。
桜川駅に折り返し線とか持って苦心してダイヤ組んでるみたいだけど…
もう、限界でしょアレ。
>>632
なんば線は、阪神沿線に対し難波を選択肢に加えることで
需要全体を底上げするのが狙い。
このあたりはHDとしての戦略も一致している筈。 >>634
＞ ボロの置き換えだって阪神の間合いで進めた面もあるようだし。
計算上でもそれはない。
近鉄としての路線延長は０だから、所要車両数は難波で折り返してるのと同じ。
阪神車が入ってくる分、自社車が阪神線へ出張ってるだけ。 でも奈良線に限って言えば阪神の1000系や9000系が入って来て若返った
看板列車の快急が全部VVVF車両になったのは大きい
>>637
その代わり短くなったけどな。
しかも車体長と編成両数の二つの意味でだ。 >>637
それはなんば線への入線車両に条件がついてるからであって、
それに適合した近鉄車が来るのか阪神車が来るのかの違いだけ。
別に阪神車が入ってくるから車両が新しくなったわけじゃない。 運転士は考え事…阪神、赤信号で時速８０キロか
https://www.yomiuri.co.jp/national/20190406-OYT1T50147/
５日午前９時２５分頃、大阪市西淀川区の阪神本線千船駅で、
停車予定だった甲子園発梅田行き区間急行（６両）が、
制限時速６５キロを超過したまま駅構内に進入し、自動列車
停止装置（ＡＴＳ）が作動した。
急ブレーキがかかったが、電車はホームの停止位置を通過し、
赤信号を約１５メートル行き過ぎて止まった。
電車はバックしてホームに戻り、乗客約４５０人にけがはなかったが、計４本が部分運休するなど約７５００人に影響した。
阪神電鉄によると、運転士は考え事をしていて、千船駅を通過する急行と勘違いしたといい、
当時、時速８０キロ以上だった可能性がある。
ＡＴＳが作動して気づき、自らも非常ブレーキをかけたという。
阪神電鉄は「赤信号を行き過ぎたことを重大に受け止めている。
乗務員の基本動作を改めて徹底する」としている。 >>640
こういうのはシステムの整備がなぁ。
運転席で次の停車駅を知らせるような仕組みを全列車にとか。
ATS、きっちりのお仕事、ぐっじょぶ。 千船はS票今はできたん？
原則表示と注意信号の現示だけしょ。
(まぁそれなら信号見て気づけだけど。)
まぁ、ATSごくろーさん、てことで。
>>609
特急の車窓を眺めてて
高層のマンションが立ち並んでる駅をすっとばしていく光景は
なんか違和感あるな >>642
千船は出発信号と場内信号があるからS標はないよ。 >>626
左右軸でも進行方向軸でも曲線を描いて踏切まで横切る芦屋でドアカットってのは・・・
インシデントが発生するリスクが大きすぎる >>651
お願い、スレが荒れるから最後まで芦屋民に夢を持たせてあげて。
ドアカット禁止の根拠はめっかりませんでした～(ﾃﾍﾍﾟﾛ
で終わらせてあげて。 ２０年後に芦屋駅、打出駅の改良が終わるのでドアカットでええやんな。
>>641
>>ATS、きっちりのお仕事、ぐっじょぶ。
640のォォォォ、報道ではァァァァ、「赤信号を約１５メートル行き過ぎて止まった。」とォォォォ、あるんですけどォォォォォ、
どこがァァァァ、きっちりのお仕事でェェェェ、ぐっじょぶぅ何でしょうかァァァァ。 停止位置にきっちり停めるものではないぞ。
ATCじゃねえんだから。
>>640
>制限時速６５キロを超過したまま駅構内に進入し、
出発信号が赤なら場内信号は黄色、つまり注意現示で45km/h。制限速度65km/hということはもう1本手前の信号に
減速せずに突っ込んだな。しかも千船前後は前に列車がつかえてなければ80km/h以上どころか100km/hで突入してるはず。 >>657
場内と出発はダメ。
それで割って出たのなら設計上のエラー。 >>659
いや逆に場内信号では検知されないブレーキがかからないくらいのオーバーで駅に入って出発信号が赤なのに
停止位置を越えたならまだわかる。
>制限時速６５キロを超過したまま駅構内に進入し
これってひょっとして制限速度を65km/h超過? >>660
>制限速度を65km/h超過?
それも変な日本語やな。 まず、杭瀬を出て千船に向かうには85キロ制限のカーブがあります。
あと、うろ覚えで申し訳ないが100キロほどの制限が千船駅西側に。
千船を出て神崎川を渡った直後には85キロか95キロの速度制限が。(うろ覚えマジですんません)
で、区間急行は千船停車。阪神の閉塞区間は大手民鉄でも断トツで短い。仮に1区間230メートルくらいとして
駅構内手前に注意信号がかかるなら、その前の信号(65キロ制限)は駅の停止位置より460メートルくらい？
位置的に左門殿川を渡って85キロ制限が終わったところか。
運転士さんが千船を通過の急行と認識したなら、神崎川を渡った後のカーブまでに少しでも速度を上げたいと加速したとして、
上げきっても100キロほどもいかない…かな？
で、駅2つ手前の信号(65キロ制限)に引っかかってびっくらこいて非常ブレーキをかけた。
でも、400メートル以上の距離があるのに駅で止めきれず…非常ブレーキかけっぱでオーバーランなら90キロ以上の速度は出ていたのだろうね。
流石に65キロ以上オーバーの速度超過はないかとw
文章力なくてアホな素人長文すみません…。
>>661
そうかわからんか。じゃあ「制限速度65km/hを超えて110km/hで通過/突入」じゃどうだ? 出発信号機を超えたところに電車が停車している、または１番線から出発しているような状態で
２番線に入るときには場内信号機は警戒(25キロ)で途中に15キロの照査がある。
今回のように停止信号を越えたとしてもポイントを割り出したり、前の列車に追突することは無いように設計されている。
>>664
千船駅2番線の出発信号機の15メーター先は１番線からのポイントにかかる部分ですが。 >>652
お前毎日このスレにいるよな？
同じようなレスしてるから分かりやすい
芦屋市民に親でも殺されたのかな？ >>663
そもそもATSで106キロ以上出せないような >>651
芦屋よりはるかに高頻度運転の大井町線で踏切またいだドアカットやってるんだから、
それでインシデントうんぬん言われても説得力はないわな >>666
たいした乗降客数いないのに新快速停車駅になってるのが気にくわない西宮市民だろうな 新快速を崇拝してるのなんて滋賀作播州土人余所者18キッパーくらい
両拠点移動するのに1時間もかからない京阪神間において新快速ブランドはそこまで強くない
印字満杯になったレールウェイカード払い戻してきた
特急追い抜き待ちの時間の間で出来た
>>667
110kmを超えると自動的にブレーキ掛かるから、通常運転では106km/hまで
…って事じゃなかった？ >>667
107km/hになると非常ブレーキ。
山陽電鉄区間は110km/hまで出せるね。 …と言うことは、阪神線内では回復運転でも110km/hはムリってことか。
>>676追伸
それにしても何で106km/hなんだろうね
…105km/hでもなく110km/hでもなく。 阪急で115km/hになってるんだから
高架が増えた阪神なら110km/hくらいイケそうなのにな～
大して時短にならないから費用対効果でやらないのか
＞大して時短にならないから費用対効果でやらないのか
たぶんそういうことだろうな。
>>677
安全パイ持って余裕持たせるために認可は110km/hだけど
105にとどめたらしい。プラス1キロの106キロは105に対しての
余裕しろですな。
ATS入れる前は梅田行き特急(今は武庫川線で余生を送ってるのとほぼ同期？)
が御影手前で120キロ以上の速度を出してたらしい。 実際芦屋駅にかんしては東西の踏切とも100mも歩かんで立体交差で越えられるからなあ
自動車ならなおさら立体交差池になるし
ドアカットのハードルは低い
春日野道～住吉の人ってなんば行くとき快速急行のメリットってあるのかな
なんば方面行くとき魚崎で乗換えて先着するパターンどれくらいあるんだろう
魚崎で乗り換えるぐらいなら尼まで行った方が確実だよなあ。
回復運転やらなくなったね。以前はセンタープール前で待避する普通が遅れてつかえた特急が
千船過ぎると猛然とスピードを上げて遅れを取り戻してたけど。
それと回復運転じゃないけど本線快速急行が西宮を出て香櫨園の坂を下る時の加速もすごかった。
あれを体験したくて特急じゃなくてわざわざ快速急行で帰宅してた。
阪神大震災がなければ、ダイヤ改正で梅田→三宮を25分運転する予定だったそうだけど、その場合も106km？
ATSを更新して二段減速を解消すれば今少し普通のスジが立って
優等のスピードアップが実現できないものか？
>>682
単純に、約半分の確率だろうな。
座る気ないんやったら積極的に魚崎で快急に乗りかえる必要ないし。
魚崎のホーム見てると特急から快急に乗り換えてる人は数人は居るね。 >>685
曲線通過速度の向上とどういう理屈かわからないけど中間信号機を新設してスピードを上げるという話だったと思う。
当初尼崎以東だった中間信号機も今や全線に設置されてますな。 もっと昔、1970年代にもスピードアップの計画はあったけどオイルショックの省エネブームで立ち消えになった
(スピードアップ即消費電力増加じゃないと思うのに)。その時も曲線の改良でスピードアップすると言っていたように記憶。
>>621
阪神に配慮して高校野球は甲子園・京セラドーム・神戸総合運動公園野球場（ほっともっとフィールド神戸）の3カ所で行う
甲子園でのホームゲーム開催の機会をある程度確保する（京セラドームと分散） >>670
快速が速達列車として使える阪神間はともかく長岡京あたりで新快速に抜かれてしまう京阪間では新快速信奉は強いんじゃないか？ >>692
今は新快速の混雑に嫌気をさして快速や(京都まで来てる時間帯は)Ｃ電
を使う向きも結構いる。
｢新快速は“以遠客”向けの電車｣との諦めムードも。 >>693
このスレ的にいえば、新快速と6連快速の混雑な。 阪神のATSって、近鉄が相互直通を始めるときにアッチのシステムはATCだって内部で説明してたらしいね。
AF軌道回路型って言うの？実際に大阪メトロとか昔の山手線みたいな古い階段ブレーキのATCと変わらないって理解でいいのかな。
それでさ、よくわかんないんどけど、区間急行のオーバーランって、停車駅の出発信号が停止現示で、それに向けて場内やら駅間で段階的に速度照査かけてたら、ボーっとしてても常用最大ブレーキが何度かかかるわけでしょ？
曲線の制限は阪神のATSじゃ細かい速度設定って無理だよね。でも、これってJR福知山線の事故から何とかしろって国土交通省に言われてるはずだから、なんか対策してんの？
それと震災前に8000系の製造が完了した段階の阪神間25分以内運転って、120km/h化の予定じゃなかった？
中間信号機って、中継じゃなくって？閉塞を細かくするの？
107キロで非常とか嘘だよ
遅延時に乗ってみな
110出してるから
>>695速照かけろと言われるレベルの曲線は、阪神には1箇所しかなかったはず
安全報告書によると、今ある速照で対応しているらしい 新快速の混雑を嫌い座っていきたい人が快速や直通特急、阪急特急、京阪特急を利用していたが１２両編成かで新快速の混雑が緩和されたので戻ってきた
今後Aシートが導入されれば疲れたときはワンコインでゆったり諏訪手変える選択肢が出来るだろう
いやいや夕方の京阪間の新快速すごいこみ方。とにかく乗客が多すぎ。途中で抜かされても快速に乗るのが正解。
>>697
速度照査のコードってあるじゃん。進行が105km/h？減速が70？65？注意が45？警戒が25km/h？ってなとこだよね。
曲線の速度制限って5km/h刻みくらいで細かく指示されてるんでしょ？
それって本来なら周波数を割り当てたいところだけど、昔のATC相当だとそんなに細かくできないのが実態で、90km/hとか85km/hだったらコードは進行現示の105km/hのままにして、マニュアル減速するしかないよね。
他の大手私鉄だとパターン制御で細かく設定できるんだろうけど。
>>696
阪急のF（Free-Run）もそうなんだけど、進行現示の速度照査は実態として青天井なのかい？阪急115km/hや阪神の105km/hってのはダイヤ上の運転最高速度ってだけで、物理的に信号保安装置の制約をかけてない可能性があるのか。 JRの外側130、内側120も気になるところ。
内側で130の事例、外側で130越えの事例がたまにあるようだ。
青天井なのかもしれない。
客室から丸見えなのに１３０キロ超えで運転するかなあ
５キロオーバーとかそういうのはあるだろうけど
>>700
神戸高速鉄道開業以降のATS動作なんか死ぬほど体験してるだろ。
乗車経験があれば最高速度での速照の有無なんか一発で判る筈だ。 もう日勤教育はないし運転手の技量が低い制なのはほぼ無いしどうどうと遅れて安全運転した方が良い。
可能な限りの回復運転は各運転士が努力するだろうけど
>>700で考えた曲線の速度照査って、制限速度に対して運転上のマニュアル減速という扱いでも、実際は信号現示による機械的な照査速度で一番近いものを割り当てたとして、脱線限界的に許容できるからなんだろうな。
そこで>>697が言う指摘された曲線の事例って、脱線限界に対して速度の乖離が大きいから、従来より低い信号コードを割り当てるよう見直せってことなのかね。
>>704
速度計の誤差って訳でもないだろうし、ATS解除されてるなんてありえないし。ただ、進行現示の照査速度が106km/h以上の120km/hくらいに変更されてる可能性はあるんじゃない？
車両性能上のOSR（OverSpeedRelay）代わりみたいに運用されてるのかもしれんよ。 >>700
阪急はF表示で区間ごとの最高速度を1キロでもオーバーすると自動的に非常掛かる
115キロ運転してなかった頃は無制限区間で111キロになった途端即非常を頻繁に見た
ちなみに山陽は5キロオーバーで非常掛かるように設定されてる
明石～東二見の無制限区間で115キロ出したら非常掛かった
>>701
内側130キロは草津～京都の新快速でお目にかかれる可能性が高い(特に南草津～石山)
兵庫から内側走る西明石行新快速はダイヤに余裕持たせているのか100キロまでしか出さない >>707
阪急で最高速度オーバーで非常かかった経験無いな、常用予備なら
経験あるけれど。非常制動かかったら緩解せず停車しちゃうからね。 昔、昔、大昔、ATSを導入した頃、それまでの一段ブレーキの技が使えなくなって遅延続出で当時の
西大阪線特急の運転が非常に窮屈になったと聞いた記憶があります。
こんなことでは、芦屋のドアカットなんてとんでもないことがわかるやろ。
阪神沿線に住んで6年経ったけど、阪神って今までドアカットしたことないの?どこかでしてた記憶あるけどなぁ
>>707>>708
いまどきのパターン制御すら速度超過で非常制動が基本って鉄道もあるらしいけど、阪神の進行現示や阪急のFで照査速度超過なら、常用最大が作用して制限速度以下になれば緩解ってとこだろ。
もちろん阪神や阪急でも絶対停止の条件なら、完全停止まで非常なんだろうよ。
山陽が運転最高速度+5km/hを進行現示の条件にしているなら、阪神はそれ以上の条件にしてるかもしれないってとこだね。 近鉄線内で「上り大塩ではこのドアは開きません」の表示見ると
大塩ってどこやねん？って思う人も居てそうｗ
区間特急の女性専用車両も訳判らんやろな
英語表記だとWomenOnlyとしか書いてないから外人には誤解されそう
>>708
今日日の電気指令式ブレーキで非常で停車まで緩解しない車両って近鉄ぐらいしかないんじゃないか？ ドアカットなんかしたら降りられない人出てくるからな
やらんほうがいい
ワンマンで前だけあくシステム採用してるところで
近鉄志摩線・ＪＲ和歌山線伯備線と3回も降りられなかった人見た
志摩線はドアカットもうしてないしな
>>717
ってか、電磁直通ブレーキ車との連結用にBPの配管を付けてるだけで、電気指令式ブレーキ車の単独運用では非常引き通しの指令線を消磁させるだけでしょ。
これなら途中でも非常は緩むし、いずれにしろATSで非常が作用したときは速度が5km/hを割り込む検知をするまで緩解しないんじゃ？ ドアカットはやらんほうがええ。
芦屋西の踏切潰せばええだけや。
静かになるし。
厳密な8連運行開始の情報解禁までは住民や市政の納得させるのは厳しいかと
阪神電鉄は早急に情報公開して説明責任を果たすべし。
でないと、不確かな憶測やデマの類いが野放しのまま。
うかつなこと話して余計な話題や反対論で
炎上したらたまらんやろ…
説明責任もなにも
地元にはちゃんと説明してるだろうし、
勝手に勘ぐって文句たれてる人は放置でいいんじゃない？
阪急は116になっても常用だった気がする
非常がかかった記憶がない
阪神も111で常用
>>700曲線の制限速度は、マージンに加えて乗り心地まで考慮された余裕のある数値だから、全ての制限に対して照査しなくていいし、国交省もそんなことは求めてない
阪神がどこの曲線でATSの速照をかけてるのか知らないけど、それは特別な例 工事しとるとこしか、説明ないやん。
ドアカットするんか、踏切潰すか説明せえや。
通過なら救済策があるんか、ないんか
沿線価値言うとるけど、どうせギリギリの発表やろ。
ホーム伸ばしたけど、中途半端に柵が残ってる時点で
何がしたいのか？@今津駅
役所仕事みたく予算使いました工事の様な
今年使わないから最低限の柵つけてるぐらい理解しろよ
>>727
そんなことは一般住民相手には発表しない。自治体への説明はあるかな。 8連快急は芦屋すっ飛ばしたったらええねん。
そしたら、市議会もあせって予算組むわ。
>>725,726
頭打ち速度が、阪急はギリギリで阪神は余裕を持たせているんだな。阪神は回復運転で110km/h出せるし、阪急はダイヤを最高110km/hで余裕を持たせて引いてるのかもね。
曲線の制限速度って運用は実際そうなんだろうけど、JRの脱線事故では本来なら保安装置で機械的に減速させる仕組みを作っておくべき箇所を放置していたことが問題になったんでしょ。
阪神で指摘された1箇所ってのが、そういうことだったんじゃないかな。 急行→阪神6連限定運用
快速急行→阪神または近鉄の8両
で良いじゃん
>>734
ラッシュ時は近鉄内は10連が必要だし、逆に平日昼間は6連で十分
快速急行の8連は休日限定だろうね >>733
京都線の準急は遅れても108㎞/hまでしか出さん。 今だ！>>737ゲットォォォオ！！1
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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＼_| ▼ ▼ |＿／ (´⌒(´
⊂＼ 皿 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
￣￣￣ (´⌒(´⌒;;
ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ >>734
土日祝の奈良線急行は８両、奈良線快速急行は８両、奈良線の快速急行８両化に合わせるんだ。
ボクわかるか？ 一部の住民のエゴのために、通行人のほとんどいない踏切放置は許されないやろ。
踏切撤去が、公共の利益なんだな。
踏切撤去は事故防止の視点からもコストの安い解決策である。
潰すなら西の踏切だけど、40mも伸ばしたら結構下り坂に入り込んでるだろうから運転士は止めにくいし、車掌は見づらいだろうな
まあやるなら、芦屋川右岸を嵩上げしてそこに道路移設。現西改札の通路を広げて南北自由通路を作るぐらいはしないとダメだろうねえ
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うろ覚えだけど、速度制限の直前の最高速度が、その曲線の脱線する限界の速度の9割を超えている箇所で、かつ通過する列車の多い箇所は速照が求められた
つまり、どんなに急なカーブでも、直前の最高速度がそこまで高くなければ、速度照査の義務はない。
だから、今のところは現ATSで充分なんだけど、将来的に全ての制限で速照が求められるようになったら、新ATSにするか、地上で2点照査するかしなくてはいけない 電鉄として、昭和初期の本線車両はセンタープール高架下に保存してあるのに、何故国道電車の保存は無いのだろう？
昔、阪神パーク東端に置かれていた金魚鉢とかはコープの上からよく見たが、結局解体してしまった。
金魚鉢はデザイン的にも素晴らしいのに。惜しい話である。
ガラス面が多いから強度に問題があり、
腐食が進んで解体になったかも
その昭和初期の本線車両だって野上敗戦まで残す気なかったんだろ。
てか、必死こいて過去車両保存してるのって、在阪大手だと実質、阪急とおけいはんわびこだけじゃね。
南海の先頭部分もそのうちなくなろうて。
>>733
あれは単純に運転士の不注意でそれ以外の何物でもない
エフュージョン尼崎の追悼施設の資料館行ってみ >>748
南海は初代こうや腐らせて解体した前科があるからなあ
阪神も旧3001形１両位は復元して保存して欲しかったな 消費税上がったら前回据え置き区間全部上がるの？
それは我慢するけど阪急も我慢してもらって初乗りは150円で統一してほしい
>>738
伸ばすのなら阪神10、近鉄８では中途半端！
休日、阪神10、近鉄８で混雑時間帯の奈良線内は乗り切れる。
ホント阪神８は近鉄７みたいな物だからね。不足だよ >>752
その辺も、阪神側と近鉄側では認識の違いがあると思われ。
「詰め込めるだけ詰め込んで積み残しが出ない限り輸送力は足りてる」が阪神側の認識かと。 >>755
馴染みのない場所に移ったな
近くのエレベーターは阪神百貨店の催事場まで直通？ 今朝通ったが、思ったより目立たない場所だな。
案内看板をしっかりつけないと。
別にあそこがミックスジュース発祥の地じゃないのに
美味しいからたまに飲むけどさ
現状、奈良線では、
土日祝は快速急行６両、急行８両だ。
快急６は奈良線内では輸送力不足だし、急行８とのバランスもあるから、土日祝は終日快急８とする。
阪神本線内の今津、魚崎ホーム延長もこれに合わせるんだろう。
尼崎での連結、解放では対応出来ないのかも。
また、土日祝に奈良線内で快急１０にしないのは、需要がそこまでないのと、奈良線内で近８対応の駅に快急停車の構想があるからかも知れない。
>>746
国道線の保存車両は競艇場裏手の公園と蓮川公園の2か所に71と74がある
どっちも集会所として使われてるが74は去年台風で周囲の木や柵が倒れて立入禁止
現役で走っている今の車両で保存するなら
技術面(ジェットカー)で2代目5001、震災遺構として8502or8523の二択 近８になれば、芦屋は通過せんと仕方ないな。
武庫川も通過となると、停車駅は、
三宮→魚崎→西宮→今津→甲子園→尼崎 かぁ～
>>762
昔は快速急行は土日は終日8連やったんやで、阪神直通でホーム長の制限と尼崎での増解結の煩雑さを避けるため6連にせざる得なかった
つまり、近鉄的には元に戻すだけやし
近鉄奈良線の場合、行楽需要の関係で土日の昼間は利用客が多く、8連にしたかったわけで >>764
武庫川はホーム伸ばすでしょ、今通路の部分を20cmくらいかさ上げするのと線路側に30cmくらい張り出すだけの工事だからすぐにできる。 >>762
近10改造が難しそうな8両編成が停車する駅といえば東生駒か。
布施と東花園は10両停車可能。
富雄と菖蒲池はその気になれば簡単に近10停車のための延伸工事は出来そう。
小阪と石切に快急停車は考えにくい。 体当たり事件以降
阪神電鉄ヲタに対する世間の嫌悪感が急上昇
駅撮り規制、待ったなし
今まで鉄オタに塩対応だった阪神だから、潔く駅撮り禁止にしてほしい
危ないから関西の鉄道事業者一斉に駅撮り禁止で良いと思う
自業自得だろう
>>770
近鉄としては工事はしたくないだろうな。
金の問題が有るかもだけど、奈良は少し地面を掘ればいろいろと出土して工事進まないし。
西大寺なんかは手がつけられない。 阪神と近鉄の車両使用料の相殺ってどうなってるんだろう？
単純に運用数だけで精算してるのか車両長も加味しての精算なのか
なんば線は近鉄車が多かったり阪神車の近鉄線内急行運用があったりで
結構ややこしそうやけど
夜の６時台くらいの時間帯 各停に阪神車入れすぎだわ
朝もそうだけど、ちょっと偏りすぎてるな。
どうせなら８～１０両編成の快急・急行に阪神車入れとけよって思うわ。
>>743
芦屋駅踏切(駅東側)を廃止すれば良いんですよ。芦屋川西岸踏切より通行量は多いとは言え
朝夕ラッシュ時でも踏切待の車は片側3台Maxですから。 >>779
駅東側を廃止してしまうと、芦屋高校前から大日まで43号線を渡れる道路がなくなっちゃうんですよ 噂では近鉄が阪神に対して車両使用料負担していいから阪神車乗り入れ増やしてとか言う
謎な要請があったとかなかったとか
どこがやるか知らんが近いうちに芦屋駅周辺で24時間交通量調査でもあるんと違う？
昔は阪神と言えばソ〇ッ〇スが定番だったけどいまだとどこになることやら
ってか考えてみたら4と9のつく年は踏切調査の年だった
>>776
営団関係の乗り入れでは車両の制御方式で単価が違ってたらしい電気代が変わってくるとかで
こっちの場合だと車両の長さより重さで単価を変えてたりしてるかもね
阪神車は30tそこそこだけど近鉄車もAceになると50t近いし ただ近鉄が新車入れられず地獄見てるので
阪神の車両使わせてもらえるならそれだけでありがたい状態とかなんとか
阪神は阪神で直特で走らせる分もあるから、山陽が新車をごりごり導入せなあかん事になるな
間接的に近鉄が山陽に車両代を払うことになるのか・・・
野球のある日は結構回復運転してる気がするね、やっぱり。
特急の武庫川、センタープール前、出屋敷の通過速度全然違うように感じる。
普段結構余裕持って走ってるのかね。線路や車両への負担も違うんだろうけど。
自社路線に車両を借りる『走行距離』で相殺ではないの？
>>786
山陽は関係ないよ？
別に阪神車が不足してるわけでなし。
使用量の相殺は気になるなぁ。どーゆーやり方してるんだろ。
個人的には大阪難波ー桜川間の近鉄乗務員の人件費や
近鉄、大阪難波止まりの桜川折り返し回送とかも費用負担気になる。
気になるだけだけど。 導入された自動アナウンス、音量設定が無茶苦茶だな。
停車してないとほとんど聞こえないか細い時もあれば、超不快な爆音の時とか。
車掌が音量調節してるのかな？ばかなの？
今乗ってる三宮7:29発快速急行の爆音がひどすきる。
それとあの自動放送、なんで芦屋だけ日本語のイントネーションが変なんだろうな。
早急に修正(略
素人発言で申し訳ないんだけど、芦屋のドアカットって、前二両にしたらダメなの？
混雑して車内移動も困難な状況も想定される中で
２両もドアカットするのは非現実的では？
新たなドアカット対応というのは、一時的例外的な措置でしょ。
臨時列車の停車、ホーム延長工事中で完成間近、ダイヤの乱れで長時間の車内閉じ込め、など。
ＪＲはドアカット出来るかわからないけど、ホーム長が足りず、甲子園口駅で朝ラッシュ満員なのに１時間以上ドア開けてくれなかった。
まぁドアカットが容易なら区間特急は住吉停車する。
>>765
非公開、一応は見えるけど檻の中って感じ。
まるで犯罪者みたい。阪神に貢献したのに…
何とかならない物かといつも思う。
甲子園のららぽーとに、、、と思うけどね。 快急（近鉄車）、阪神線内で自動アナウンスしてた。 4月から？？
>>796
あれ隣にある教習所の教材
まあそういう名目で予算を引っ張ってきたんだろうと思うけど >>796
あれ一応あそこにある運転士教習所の教材らしいからね
あと鉄博みたいにちゃんと管理出来ればいいけど誰でも触れる所に置いてしまうと部品取られたり傷が付いたりするからなあ 本来は阪神とは関係のないどこかの公園で保存される予定だったけど、
震災で流れて仕方なく阪神が引き取ったらしいという話を聞いたことがある。
一時期は昔の姿に復元する為に山陽から旧型車の台車を購入したりした。
今も野菜栽培所の建物の隣にその台車が放置されている。
>>780
歩行者ならともかく車だから良いと思います。そういう「既得権」的な部分で話を進めると、
かっての潜れ阪神と同じ話になってしまいます。 阪神難波線の開通を妨害する九条のエゴ住民！
阪神難波線の拡大を妨害する芦屋のエゴ住民！
>>802
快速急行を止めろというのも既得権的だな >>802
「たかが快速急行停車」のためだけに踏切廃止までせんでもええやん
西側にはみ出させてドアカットでも十分対応できるわけだし >>789
それらも全部ひっくるめて相直全体で費用を相殺。
両社間になるべく金のやり取りが発生しないように調整している。 >>809
そうなったらグループ全体としての運賃収入が減るだけだから、
わざわざ移管はしないだろ。
阪神単体にしたって、殊更にエビスタの足を引っ張るわけには行くまい。 >>811
途中JR西宮も取り込む壮大なショッピングモールになるな。 >>807
でその選択肢の一つとして当然快速急行の芦屋通過や芦屋駅踏切(東側)を廃止して芦屋停車を継続するのもあるわけですね。 芦屋はドアカットでいいんじゃないかな？
国交省の意向に逆らうだけでしょ。
理由なんかなんとでもなるし、法的にも問題ない。
やはり、現状の停車駅はそう簡単に切り捨ててはいけない。芦屋がホーム延長出来ないのは阪神も分かっていた筈。８両化は阪神本線内では実施すべきではないな。
>>817
とは言っても10年前までは快速急行は通過だったわけです。
魚崎は快速急行が停車したり通過したり、特急だって直通特急が新設された当初は通過。
杭瀬や出屋敷を見てごらんなさいな、10年前に準急がなくなって普通しか停車しない。 >>818
10年前の快速急行は梅田行きだから名前が一緒なだけで今の快速急行とは別物でしょ >>817
開いた口が塞がらないな。そのセオリーが通用しないのが阪神電車ではないか。 >>816
そんな国土交通省に逆らってまでするような話ではない。事故が起きたら袋になるよ。JR西日本じゃないのだから。 関西で不安全な状態を作るってのは他地域と違って受け取られ方がシビアになるからなあ
万が一その状態で事故が起きて、世論の流れや国交省の強い意向が働いたりして、
ホームドアを設置しないといけない事になると、快急は物理的に恒久通過になりかねんから
とりあえず通過させておいて、ホームを伸ばしたタイミングでまた停車させるのが、遠回りだけどベター
多数の駅を大胆に切り捨てて行きやがった阪神様が
今更芦屋通過ごときで悩むわけ無いやろ
ここのコンビニこの前おにぎり100セールやってて
ねぎとろのとろの部分と、刻みたくあん入ったとろたく売ってたけど、うまいな
コンビニが統合される中、ちょっと変わった商品今後もがんばってほしい
>>824
この会社にはタイガースがついてるからそんなに酷い叩きには遭わん。
そういう意味では、まさに獣王無敵だ。 上のは824じゃなくて>>821宛てな。
レス番間違えた。 難波のコインロッカー一番小さいサイズで400円なんだな
三宮なら300円なのに
梅田も400円？
思えば梅田発着時代の快速急行って何だったんだろう。
阪神間の3線、いや阪急とタイマンで「かけっこ」に勤しんでた頃の遠い幻か。
下りこそは特急の混雑緩和効果があったものの、上りは三宮3番線発なのと青木で待避するからずっと空気輸送だったし。
直通快速急行の登場。
そして特急は有料列車に使用。
高架にするならちょっと金を出して伝法に通過線作ってくれよ
快速急行の８両化計画は見直し
芦屋、武庫川を通過させるべきではない。
特に芦屋の切り捨ては致命的でしょ。
今でもあまり住みたくないが、誰も阪神沿線に住もうと思わなくなる。
阪神電車が止まるからと不動産など買えんし、単なる転居も敬遠されるな。
赤字でもないし、既得権は尊重すべきだ。
ＭＢＳラジオ解説の板東英二さん
今日は阪神電車に乗って甲子園駅まで来たと言ってました。
>>837
快速急行が通過するだけで直通特急は止まるだろ
ラッシュ時も快速急行を除くすべての種別が泊まるだろそれでいいじゃん 近鉄側が８両じゃ足りないでしょ。昼間６量朝夕は尼崎で連結しかない
>>843
> 近鉄側が８両じゃ足りないでしょ。昼間６量朝夕は尼崎で連結しかない
夕ラッシュは近鉄側急行になるようにすれば解決
結局は近鉄奈良への速達列車になるからな 近8快急土日だけなんじゃないの？
朝ラは6+4の尼崎併結前提だと思ってた
土日は武庫川・今津停車、芦屋通過全然悪くないと思うけど
魚崎、今津、武庫川など格下の駅に快急止めて、格上の芦屋通過の合理的理由がない。ホーム長は理由にならない。ドアカットだからな。
千鳥停車ってのは行き先が同じなら有効だけど、特急と快急は行き先が違うので無意味
JRの券売機でタイガースICOCAポイント登録してきた
>>830
近鉄は高いんだ >>849
もうすでに御影という前例あるやん
ホームが悪いのは芦屋も同じ >>849
尼崎まで同じだが
尼崎でほぼ確実に梅田行き急行に接続するが 快急芦屋通過でｇｄｇｄ抜かすのなら他の駅との痛み分けで
甲子園と魚崎の特急停車を同時に取り止めればおｋ
快急「芦屋通過の見返りに特急にたかる甲子園と魚崎の客よこせゴルァ」
快速急行を芦屋通過させるなら、なんば線尼崎発着を三宮発着に延長な。停車駅は芦屋だけ。
どうせ千鳥停車するなら出屋敷か鳴尾に停めよう
適度に停めないと前が詰まるだろうし
>>849
尼崎まで一緒だしそこかその手前で乗り換えれば十分だろう >>858
願わくば、下りは直特･特急の“直前走り”であって欲しいけど…＞快急。 土日に限り芦屋、武庫川を通過になるのかな。
武庫川は、JRに武庫川駅相当が出来るまで普通と急行のみでも利用せざるを得ないから大丈夫じゃないかな。
武庫川を通過にするのなら、尼崎止まりの急行を甲子園行きに伸ばしてほしい
>>862
平日ラッシュ時は近鉄線内で10連が必要 今津駅の延長部には柵が設置されて使えないようにしているそうです。
で思い出したのが日付は忘れたけれど新聞の記事
事故や災害発生時に通常の鉄道会社は停止時間が長くなると乗客を停止位置から線路に降ろすけれど
阪神は駅間が近いので近鉄と山陽の乗り入れ車も含めて十分な蓄電池容量を持たせて、原則次の駅または傾斜によっては退行でホームに付けさせてできるだけホームに降ろさせる。
そうすれば線路間を歩いた人が動き出した列車に接触するリスクがなくなり、何よりも運転再開時に線路内に人が残っていないことを確認する手間が省けて再開が早いと
魚崎は今までの近鉄に加えて阪神普通４両の１６０ｍ縦列停車の長さにしたのでは？
>>868
だよな。
阪神なんて駅間が短いし近鉄のおかげで全列車貫通させてるから、8連快急とはいえいざとなったら住吉でもホームにかかった所から客を降ろせるがな。
んなことするのは災害レベルの事態だろうけど。 >>869
全列車貫通と近鉄のつながりがよくわからんのだが >>870
本線の赤胴6連じゃなくて、なんば線の6+2や6+2+2がいちいち貫通幌繋いで増結してるってことな。
今後快急が8連で尼崎以西に入ってきても貫通幌は繋いであるだろうと。 大阪地震の時に三宮行き快急を深江に臨時停車させて客を降ろして運転打ち切ったわ。
深江の高架は公称の有効長が120mだが、その時は近鉄車でギリギリ扉扱いできてたから実際はもうちょっも長いのだろうと思う。
止まる事はなくても新設ホームは最初から130m確保しておけばいいのに。
>>872
一番車掌に近いドアだけ入りきらなかったので手動で締め切っていた。 >>846
快急は、尼崎～西宮で急行としての役割もあるからね。
芦屋は…西宮で普通に乗り換えれば？？ 今工事している青木のホームと折り返し線は、近鉄8両が止まれる設計なのでしょうか？
快速急行の青木追加停車はないにしろ、何かあった時の退避と折り返し対応は必要なのではなかろうか？
>>876
ホームは無理だが折り返し線は行けそうだぞ。かなり長い。 それ言うと石屋川も近8ホームにしとくと役に立ちそうだがな。
非常時に快急打ち切って客降ろすだけの役割だがな。
去年の大阪北部地震の時はラッシュにもかかわらず全列車が駅に止める事が出来たって話聞くと駅間短いのも悪い事じゃないなと思う
×駅間短い
〇朝ラッシュの癖に大して本数走ってない
だったりしてw
>>871
阪神なんば線のドーム前～桜川間が貫通扉以外通れないんだ。 >>881
学研都市線やJR難波も地下だけど207や201の3+4や4+4はどうして走れるんだろ >>880
本数なら時刻表見ればすぐ分かるだろ
ナメてんのか？ >>884
207にはあるけど幌付けてないし通り抜け出来ないぞ >>883
そのとーりー。
近鉄やJR東西線などは山岳トンネル規格とやらで、
車両側面にもトンネル内で70センチ以上の空間(うろ覚えスマソ)があり、
緊急時でも人が歩いて通れるので、貫通路の無い車両も走ることができる。
阪神は地下鉄規格。電車が通るのがやっとのトンネル。
だから貫通路は必須。だそうな。 >>877
青木ですが、魚崎みたいに、後から近鉄8両停車を可能にする工事ができるよう、
必要な準備工事だけは行っている可能性はありますね。 >>891
それはない
近鉄線内は10連が必要な時間帯がある >>891
近鉄側もそうだが、それ以上に阪神側が運用制限を嫌うだろ。 中間に運転台の無い8両固定編成登場の可能性はないだろうな。
>>897
近鉄も山陽も走れる車両が求められるのでそれしか選択肢はない >>889
準備工事は出来てるけどな。使い道ないでしょ。 >>888
JR東西線は地下鉄規格。
山岳トンネル規格は関西本線のJR難波付近。これとてなにわ筋線は地下鉄規格になるだろうけどね。 >>900
な、なんだってーーーーーー！？
マジすか…あれトンネルやたら広いけど地下鉄規格ですか…
詳しく確かめたわけでもなかったですが。
補足、ありがとうございました。
>>901
カニ歩きすればいいじゃないかw 快急８両化による芦屋通過は認めないと、電鉄に要望した。皆さまも、ご協力お願いします。
>>905
便利な直通特急・特急をご利用ください
阪神電鉄 >>907
いっつもドヤ顔で、おんなじこと言ってるね。 >>902
地下線だけど、車両の両側で700mm以上の空間が確保されてて、実質的に山岳トンネル並みだったんじゃなかったか？ 実際問題快急が通過するとしても特急は確実に停車継続するのにゴチャゴチャ文句言う神経が分からんな
今まで優等停車取りやめた駅なんか多数あるのに芦屋だけ特別な訳ないっす
>>911
ドアカットで対応できるのに何が何でも通過と喚き立てる神経も分からんけどな 何が何でもドアカットと喚き立てる神経の方が分からんよ
じゃあそこは価値観の相違でしかない
どっちの意見もあるってことで終わり
>>905
認めないってお前どこの権力者やねん
やめてくださいなら文脈通るけど >>911
芦屋だから特別だと思っているんだろう。 芦屋は今津より乗降客数が少ない小さな駅。
快速急行の通過は当たり前田のクラッカー。
快急停車を取り止めるなら、それなりの理由が必要でしょうな。快急停車駅だから芦屋に住んでいる人もいるわけで既得権が悪いとは言えない。芦屋駅利用者への影響も配慮が必要。また、本線内では必ずしも８両化は必要ないと思われる。
なんで平日ひるは快急今津通過で武庫川停車なんだ？
芦屋は通過理解できるけど、
あと今津と芦屋を利用者数のみで比較するのは、間違いかと思う。マーケットも競合路線も芦屋市の主要駅としての位置付けとか、相違点がかなりあるわ。
快急の土日8両の芦屋通過はしゃーないな
2両のドアカットなんてありえんぞ
芦屋市への立体交差への無言の圧力やな
通過のそれなりの理由？
8両が停車出来ないってのはかなりの理由やぞ
>>920
だから
今まで優等停車取りやめた駅なんか多数あるのに芦屋だけ特別な訳ないつってんだよ 優等列車の停車取り止めは、阪神電鉄の悪しき体質やな。
快速急行８両化なら残念ながら芦屋通過やろ。
ドアカットは出来てもしないでしょ。
まぁ、土日祝の快速急行の芦屋通過は、将来禍根を残すかも。
梅田駅改良が完成すれば、特急が８両化するかも知れない。芦屋が今のままなら通過になる。御影も通過になる。まぁ、特急８両化はやらんだろうけど...
梅田の８両は甲子園臨特用だろう
明石、板宿はもしかしたら阪神車限定で８連明石快急とかありえるかもしれない
>>920
今まで通過駅になった駅に説明なんかあったか？ 快急芦屋問題でここまで議論になるのは快急が乗り換え無しで難波に行ける”唯一”の手段だから
裏を返せば阪神側も強気に通過の判断が下せるんだろう(だったら最初から止めるなと思うが…)
直通特急通過は新快速停車駅のJR芦屋に客を奪われるから意地でも止めるだろうけど
> だったら最初から止めるなと思うが
なんば線開通時にはすでに三宮の改良工事が始まってたから、８連も視野に入れてただろうね
それでも芦屋はホーム延長工事をしてでも停めてるわけだから、今更全列車通過はないだろうね
通過するにしても土日限定とかじゃないか
快急がホントに８連になったらば、その時点で判るだろ
…通過なのか、ドアカットなのか、ホーム延伸なのか、はたまた立体化なのか。
>>934
工事の進捗考えたら来年辺り変えてくんで
そうなったら芦屋通過は通過不可避
まあ、8連は土日限定やろうから土日のみ通過になるんちゃうか？ >>932
＞だったら最初から止めるなと思うが…
阪神も当初は尼での連解でなんとかなると思ってたんだろ。
でも、尼での連解が色んな意味で予想以上に重荷だったんだろなと思われ。
まぁそれでも10年持ったんだから。 あ、それと議論が～ってのは「芦屋民の選民意識」みたいなのが原因だろ。それだけのことじゃん。
高架と地上線で列車が交差するの絵になるなこの風景もあと僅かか
直通特急は止まるのに快速急行まで必ずしも泊まる必要があるか
現実には6両編成で運行の快速急行は止まる特別停車特別通過になるだろうし
>>939
>>932も言ってるように、難波に乗り換え無しで行ける唯一の手段
乗り換えの抵抗はここの住民が思ってる以上に大きいぞ 快速急行が土日8連化すれざ、土日ダイヤにのみ生じる5分ズレ調整が無くなるので良いのでは？
じゃあすべての駅に快速急行を停めればすべての駅の住民に支持してもらえるやん
どうせだったら今津武庫川も毎日終日通過にして速達化してほしいわ
>>943
現状のインフラと、それに縛られるダイヤパターンを見る限り、
停車駅を減らしても時短は困難かと。 >>942
西灘「せやな」
住吉「せやせや」
石屋川「始発設定してもええで」 勝つとか負けるとかは野球の時に言う言葉でありんす。
某エバンジェリストの食堂車発言が話題になってるが、そこから派生した
「脳内大本営」と言う言葉が気になる。
いや自分のふだんの書き込み考えると自分自身「脳内大本営」の権化だよなと思う。
でも現実無視した空想はできんわ・・・
>>947
梅田行特急停車なら延長いらんで。
>>948
尼乗換でも大阪難波方面やったら十分勝つで。 阪神尼崎の手厚い乗り換えシステムも否定されたら打つ手ないわ
阪急なんかめんどい乗り換え駅しかないというのに
>>943
> どうせだったら今津武庫川も毎日終日通過にして速達化してほしいわ
急行の代わりに停車だから仕方ない
西宮以西特急が停車する芦屋・御影を通過してバランスを取れば良いと思う >>950
大石と新在家では
駅前の賑わいに差が有り杉 数年後から作り出す急行用の新型は、1000系と一緒で6両と2両の構成なんだろうな。
芦屋の市議会で、市側の答弁として阪神芦屋駅付近の連続立体交差事業の研究を始めるって話がなかったか？
それにしても、近鉄の系列を除いて、長く19m車の6両まででやってきたもんだよ。特急や快速急行の停車駅で8両対応のメドが立たないのは、芦屋と御影だけ？
改良後の梅田も8両が入れるようになるのは、1番線だけ？そうなら、特急の8両運転を定期で設定するのは厳しいし、阪神の念頭にないね…
来年と思われるダイヤ改正は面白そうだな。
快速急行８両化での芦屋、武庫川への対応やら、
魚崎ー芦屋の上り高架切り替えなど変化がありそうだ。
現時点で8両が要るのは甲子園行区間特急ぐらいかな？
梅田と甲子園で8連対応出来ればおｋだし
>>935
これで来年も8連化なんてせーへんで、というのも阪神のお約束だったりするけどねｗ 8連化は最初から計画していません
とサラッと言いそう
阪神お得意の準備工事ね
でもなんば線以降ここでの斜め上予想がわりと当たってるからどうなるか本当に読めない
ホームを伸ばしたのに使うことがないなんて、不要不急の工事はしないだろうからねぇ
>>962
俗に言う｢逆神｣ってやつやね
声の大きい意見とは逆の事になってしまう5chでよく起きる現象 芦屋市が阪神芦屋駅付近の連続立体交差を考えているという以下のリンクは、既出だったかな？
http://www.関西鉄道辞典.com/diary/imazu-enshin_4/
阪神梅田の改良工事が終われば、新1番線と新2番線は8両に対応しそうだね。
新2番線と新3番線に挟まれる降車専用の島式ホームは6両までだから、もし新1番と新2番で8両の特急をさばくとしても、挟まれる島式ホームが乗降者用って扱いで、上りのエスカレーターもあるし、なんとかなるか… >>966
アレこそどういうつもりだったのか皆目分からんな。 高架にするとき、少しでも可能性があれば手戻りがないように設計しておくのは、まぁ当たり前じゃないかな。
西宮の場合は19m車が10両停まれる仕様だった？なんば線が開業するとき、西宮・尼崎・西九条に停まる、大阪難波まで朝の片道だけ10両の快速特急なる種別を考えてたと、阪神の駅設備に出入りしてる業者に聞いたことが…
>>966
あのタイミングで作らなければ何倍、何十倍もの費用がかかってしまうからな。 >>969
千船も尼崎センタープール前もね。
>>957
尼崎駅の本線下りホームは阪神6連しか停まれません。
>>963
工費のかかる地下の工事でわざわざ6両停車できるホームを造ったものの2年しか使わなかった
春日野道駅の例もある。 >>966+967
阪神車両10連に対応する200mホーム、それがフルに活用されることはないにしても阪神なんば線開業で
近鉄車両6連が入ってきても追加工事の必要はなく、おそらく次回ダイヤ改訂で実現する阪神･近鉄8連でも
余裕で対応できるのだからむしろ先見の明では? ふと思ったけど、甲子園って２，３番線しか近８に対応してないよな。
今の配線だと下りは降車専用ホームが使えないし、梅田方面行きは待避線側・・・快急はいちいち２番線に入ることになる。
ダイヤ上、近８が尼崎以西を走ると逆に制約が大きすぎないか？
>>973
下りは問題ない。甲子園で野球がある時、快速急行が降車ホームを使えない点が難といえば難。
上りは平日朝のダイヤで区間急行を1番線に、夕方も急行を1番線に入れて(区間/直通)特急、
快速急行を待避せんといかんかな。でもそんなのたいしたことない。 >>974
電車を横付けして降車ホームに誘導。これも阪神のお家芸！ >>972
> おそらく次回ダイヤ改訂で実現する
どうかなー
阪神は準備工事大好きだからなー
芦屋の目処が立つまで放置とか平気でやりそう >>968
西宮の引き上げ線って10連停まれるのか？
それとも石屋川あたりからはるばる回送するつもりだったのか…。 >>976
次回ダイヤ改正を芦屋のメドがついてからやればいいじゃない 甲子園が2.3番線しか8両に対応していない（屋根がない）。その他のホームは、8両に対応させる気配がない（構造的に難しいか）のにどうして数年内に阪神本線内で8両運転をすると考えられるのか不思議。イベント時の様子をみると尚更そう思える。
↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
｜＼ ＿_・＼＿
| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 京都も博多も札幌より遅れた都市なんでしょ
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ /
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
六甲道の賑わいみるに駅前に高層マンションたくさんあれば利用者増えるのに
神戸も全体的には人口減ってるが中央区から東灘区は人口増えてるから潜在的な需要はあるはず
一戸建て建ち並ばせておくようなムダなことやってないで住居増やせばいいのに
JRがいくら強くても混雑嫌って私鉄に流れる人も出てくるでしょう
甲子園、、、8連用のスペースから出口に出るの大変じゃないか？
>>983
マンション、マンション、ひたすらマンション…かよ w タワマン?わかってる人間はあんなおっかないとこに住まないから。
１週間ぐらいエレベータ止まっただけでもどうなるか考えたらよろし。
確かに延伸ホームから出口はエレベーターがあって
狭い箇所あるよな
>>986
タワマンどころか六甲道クラスのビルが建ち並んでるところも少ないのに ここの連中が阪神幹部だったら西宮も６連分しか作らなかったろうな
梅田駅8連対応とか予想してるけど
6両が入る場所以外は柵をつけるんじゃね？
どのみち8両運行はしないと予想
>>990
梅田にはホーム可動柵を付けるって言ってんだから、増結の分が必要になるまで6両分だけだよ。じゃあ、なぜ8両にする気もないのに、新1番線と新2番線は6両より伸ばして、2両分が増結できる長さを確保してるんですかってことよ。 特急が盛況なので山陽直通やめて8連化する可能性は？
尼崎も芦屋も御影も止まれなくなるだろ
ある意味「特急」としては正しいのかもしれんが
それにしてもどこで折り返すのかが問題
梅田は課題多いですが、
魚崎や今津の工事は本気ですね。無駄にホーム延長しても意味のない駅だから。快速急行は、少なくとも土日祝８両でしょ。
梅田を8連化するのだから将来的に8連運行したいんやろ
地下駅の延長なんてついで感覚でできるもんじゃないし
来月以降元号が6回ぐらい変わってベイが3回優勝した上に廣島が8回ぐらい最下位になっても直特はまだ最大6連だろ。
梅田から8両で走らせる電車については、各駅のホーム有効長の問題（改良した尼崎すら本線のホームに6両までとか）で、いまある種別ではあてはめられないから、なにか新しいことを考えてるんだろうな。
直特は制約さえなければ８両で運行したいやろ。
快速急行８両よりも重要なはず。
lud20221103093537ca
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