1 (無能)2020/01/05(日) 01:49:45.49
2名無し野電車区2020/01/05(日) 01:49:55.43
3名無し野電車区2020/01/05(日) 01:52:39.85
新千歳空港駅移転、拡大 ＨＫＫ連合とＪＲ ３０年完成へ検討
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/380262
道内７空港民営化で運営権を取得した北海道空港（ＨＫＫ、札幌）を中心とする企業連合とＪＲ北海道が、新千歳空港駅を移転、拡大する検討を進めていることが分かった。
現駅から数百メートル西側で、国際線ターミナルビル近くの地下に造る案が有力。
輸送力の大幅な増強が目的といい、関係者は北海道新幹線札幌延伸前の２０３０年までの完成を目指したいとしている。 【独自】「東京－札幌4時間半」一歩前進…青函トンネル、年内に最速210キロ
読売新聞 2020/01/05 05:00
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200105-OYT1T50080/
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200105-00050080-yom-bus_all
JR北海道は、北海道新幹線（新青森―新函館北斗間）の青函トンネル（全長約54キロ・メートル）について、年内に最高速度を現在より50キロ引き上げて時速210キロで走行する方針を固めた。
同社は2030年度末の札幌までの延伸を見据えて「東京―札幌間4時間半」を目標に掲げており、実現に向けた一歩となる。
国土交通省によると、北海道新幹線の設計上の最高速度は時速260キロ。
新幹線は通常、主な区間を200キロ以上で走るが、青函トンネルではすれ違う際の風圧で貨物列車が荷崩れを起こす恐れがあるとして160キロに抑えている。
19年9月から行ったトンネルでの高速走行試験で大きな問題は確認されず、最高速度の引き上げが決まった。
トンネルの通過は3分短縮される。
システム改修が今年の夏過ぎまでかかるため、貨物が少ない年末年始に時間帯を限定して運転する見通し。
21年以降、期間や時間帯を拡大する。
現状のまま札幌延伸が実現すると、東京―札幌間は5時間弱かかる。
JR北は、4時間半になれば空路から旅客を取り込めると見込んでおり、19年5月には新函館北斗―札幌間の最高速度を320キロに引き上げるよう国交省に要請した。
JR東日本も、北海道新幹線につながる東北新幹線盛岡―新青森間の最高速度を320キロとする方向で検討している。 >>7
これは楽しみだな。
4時間半になれば、新幹線利用客数が更に増加する。
結果、JR北海道の経営安定に寄与する。 宇都宮からなら四時間切るとなったら、もう飛行機乗らないわなぁ
ウチから羽田で飛行機に乗るなら、三時間前に家を出ないとならないし
社内で早期退職勧奨制度(いわゆる肩たたき)か何かやっているのだろうか？
廃線で余剰人員が出るのは避けられないし結果論だけどこれでOKでしょ
JR北海道の退職者を雇うところなんてあるのか？
「JR北海道にいたのか、、、うえェ」
>>17
まあ、総連系の職員が多いから東日本以外行き場ないだろう ヒント
新千歳空港駅の改造資金どこにあるんだ？利益全く出してないのに。
>>24
空港民営化で空港特別会計に2500億円ほど入るので特別会計から1000億貰うのは容易い 中間需要が無い北海道新幹線は要らね
仙台出たら30万人割れの田舎街しか無いとか罰ゲームそのもの
人口100万いても3,000人程度の乗降客しかいないばかりか
快速も停まらず名古屋到着前アナウンス地点と化してる
罰ゲーム的な新幹線駅があったなw
東京から800㎞圏の広島は新幹線が大勝の一方、同じ距離の道南地区は飛行機に惨敗
北海道新幹線の将来性はお察しだなｗ
仮に札幌まで4時間半で走っても惨敗なのに馬鹿過ぎるｗ
>>19
新幹線は昨年比プラスか。
さすが新幹線だね。 首都圏民「札幌まで2万8000円は掛かるのか・・・」
こりゃ、4時間半切りしても新幹線の惨敗だなｗ
博多のぞみより4000円以上も高いもの
そんな額でビビるの収入がナマポしかない
コジキなお前ぐらい
つかネットやってるくせにモバトクも知らないのかよ？w
飛行機の方が空港で待ち時間を食事したりお土産買ったり有効に使える
新幹線は乗ったら最後、目的地まで座りっぱなし、しかも自分の近くに迷惑な奴がいたら最悪4時間半も一緒にいるはめになる
北海道新幹線無くして特急列車に戻せば赤字は減る
年間90億円超えとか最悪の結果（しかも、年22億円の青函利用料はJR東に丸投げｗ）
>>39
新幹線が札幌延伸した際には大赤字の函館～長万部～小樽の並行在来線が経営分離出来るのだが？ >>40
平行在来線区間の平成29年度の営業収支は管理費込みで86億円の赤字。 >>40
別に新幹線は否定していよ。
東京↔九州とか東京↔北海道とかの長距では飛行機を使う方が身体的に楽じゃない?って話し。
もちろん空港がある場所も関係あるが。 そりゃ飛行機の方が楽かもしれないけどさ、世の中にゃ羽田なり成田なりまで行く方が大変な人も居るんだよ
>>43
現在の飛行機利用者のうちどれだけいるの？という話でもあるけどね そんなもん好みの問題
バタバタ乗り換えたり手荷物に気を使ったりするのが嫌だという奴もいれば
待ち時間をのんびりロビーやラウンジで過ごしたいという奴もいる
ヒント
赤字しか生まない赤字ガラガラ北海道新幹線作る建設費数兆円を、JR北海道の財政基盤の基金にした方がよっぽどいいのに。
年間、90億円以上も赤字新幹線に税金使うなら生活保護費に充てろ
5000人も救えるからな
大事なのは大失敗新幹線保護より5000人の命だ
>>47
タ刈谷含む5000人の穀潰しを切り捨て、その分を回せばおk まぁ札幌開業で新幹線は化けるだろうね
JR北海道の屋台骨になるよ
無駄な赤字ローカル線を全部整理して、今の東海みたいな営業体制になるだろ
規模は全然違うだろうけどw
新函館すらショボすぎるの札幌延伸とか笑えるｗ
大半の札幌（東京）行きは5時間超え、運賃は2万8000円超え確実
こんなクソ条件で誰が使うんだろうな？
>>51
定価で比較するなら、航空運賃は3万超えだけどな。
割引運賃前提なら、えきねっとで40%前後オフになると思われる。 今の北海道新幹線の状況って例えるなら
東海道新幹線が大阪名古屋、山陽新幹線が博多新山口しかなくて需要がそれぞれその1/10、1/5
北海道新幹線は飛行機が欠航した時の代替え輸送くらいしか役に立たなそう
>>55
単独維持困難路線は役に立つ事は無い。
速やかに廃止するべき。 >>55
誤:代替え(だいかえ)
正:代替(だいたい) 首都圏民は新幹線で北海道に行かんわ
新函館ですらシェア率29%という惨敗ぶりｗ
山口県内のシェア率ですら30%超えてるのに情けない新幹線だ
消費税食い潰しの悪党列車は廃止に限る
JR東日本提供の中国高速鉄道より極悪
>>52
えきねっと使う人はどれくらいいるんだろ
色々めんどくさいんじゃね？
コストカットだろうけど窓口で割引きっぷがあるといいのにな
それがないから道内の都市間移動はバス利用が増えているけどね
えきねっとでも結局窓口や券売機できっぷ受け取りになるよね >>61
ネットでLCCの格安チケットを購入する人なら、えきねっとも抵抗なく使うんじゃないかな。
逆に、当日に窓口で新幹線のチケットを買う人は、飛行機でも直前か当日にチケット買うよ。
JALかANAを。 >>62
だな。
予約するにしてもJALかANAに電話だろうな。 >>62
飛行機や新幹線、全席指定席で当日予約はチャレンジャーだね
飛行機が満席で新幹線が滑り止めかもしれないけどね >>64
もう落とし所がそこしかないんだから、「廃止して結構です」と大胆に言っても良かった。
市町村もそれで気がつく。 >>58
最寄り駅が蒲須坂な俺は、昨年中だと新幹線で七回ほど函館行ってるが。仕事で。
ちな、全部当日予約で済ませてるけど、何ら問題ない。
突発的な仕事需要の場合、LCCとかのド貧民詰め合わせ型交通機関なんか存在しないのも一緒だ >>64
>利用促進以外の地元負担には応じない立場を明記し、市町村から歓迎の声が上がった。
>審議会は学識経験者や交通事業者らで構成。道の案に対し、委員の蝦名大也釧路市長は「歓迎すべきだ。支持したい」と賛意を表明し、徳永哲雄・釧路管内弟子屈町長も「大変立派な考え方」と評価した。
本当に国が最後に助けてくれると思ってる脳内お花畑なのか、それとも諦めてるのかどっちなんだ？ >>64
遠回しに廃止していいよって言ってるだけだな
地元が何もしなければ必要ないと道だって判断するだけの話だし
相変わらず沿線自治体は頭おかしいのしかいないみたいだが 地元も負担してなんとか残す路線と、ゴミだから捨てる路線とを分けるかと思ったが、結局全部捨てるってこと？
いいけど、経営安定化基金を返して会社名を札幌旅客鉄道に変えてしまえ
>>70
本当にちゃんと金出して利用促進するなら存続は出来るだろうが
どうせどっちもやらないのは目に見えてるし
知事はざわざわ利用促進だけに絞ってくれてても、それすらやらないだろどうせ 基金は殆どの沿線住民が使わない著しく公共性の低い路線の維持の為に在るものでは無いだろう。
札幌延伸後、東室蘭～長万部ってどうなるの？
苫小牧、室蘭から函館方面ってかなり不便になるよね？
>>73
長万部ー東室蘭間のみの区間快速列車を運転すると予想。
室蘭ー東室蘭ー苫小牧間は電車統一する。
札幌経由新幹線誘導にもなる。 
