東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part264
http://2chb.net/r/rail/1613394882/ つけてみそかけてみその
ナカモがお送りします
必要以上に西武の話題を持ち込むのもスレチなのでやめましょう。
改正ダイヤで元々少なかった急行が更に減便されてるのは痛いな
準急が多過ぎ。こんなんなるなら通勤急行復活してほしい。
>>17
通勤急行を復活するなら昔のように朝ラッシュ時間帯の通勤急行以上の種別はなくなるがよろしいか？ >>17
お前中心に電車は動いてないんだよ｡
わかる？坊やw 通勤急行って…朝霞台を通過する準急だっけ
よく覚えてないや
これからは、TJ か準急の二者択一です。
by 東上ATM鉄道
必要以上に西武の話題を持ち込むのもスレチなのでやめましょう。
数年後には急行は日中のみで、ラッシュは準急とTJライナーかな。
F急行は東武から止めたいと強く言われて和光市止まりになってそう。
東武本線でも有料特急に誘導するために快速廃止したくらいだしねぇ
あり得る
特急おはよう東上
寄居〜森林公園の各駅・東松山・坂戸・川越・朝霞台・和光市・池袋
>>36
小学生並みの妄想だ。
駅に書くわけにいかんからここに書いてるんだ。
ほっといてくれ。 >>39
一応休刊という体だけどこのまま無くなっちゃうのかもなあ
良くて季刊発行に変更して再出発とか 東上線の独自性を完全否定したいのが東武本社だからな
ゆあ東上消滅か・・・
このまま東上線が東武に飼い殺されて潰されるのか・・・
これ見ると東武の座席指定料金はめっちゃ複雑だな 本線の方だと準急はあくまで補完的立ち位置で
特に日中は急行と普通オンリーで準急はないのに
東上線だと準急が主役で急行はおまけみたいな扱いになってるな
混雑率を見ると需要は急行の方が多そうに見えるのだが
コロナ禍以降夕方ラッシュ準急はホントガラガラだよね。
コロナ前から空いてたけど。
せめて川越まで逃げ切れれば準急に乗る人も増えるだろうが。
川越市行き準急は以南民にとっては空いてて有難いけどね
でも本来の準急の需要を測るなら川越市行き準急の混雑率が全てだよね
森林行き準急は以北の人が妥協で乗ってる人が多そうだから
スカイツリーラインは次のダイヤで深夜に準急が相当増えてるようだね
半直準急化で日々直各停を短縮させてる
急行のまま日々直を東武動物公園や南栗橋まで持っていくより運用を削減できて効率的
東上線も池袋〜志木ノンストップ以遠各駅停車の優等列車と
池袋〜志木間の普通を走らせれば相当効率はよくなりそう
急行の停車駅を志木以遠各駅停車にします
準急、急行を急行に一本化します
TJ を毎時2本運転します
こんな感じ？
>>51
今は準急はほぼ確実に座れるから下手をしたら優等に2本抜かれる各停で志木までいくメリット全くなし
各停は成増止まりで問題なし >>52
準急停車駅から東武池袋に種別がなくなるからなぁ
かといって各駅停車の川越市延長もまた無駄だし・・・ >>41
駅入口の看板も本線と同じ青いストライプのデザインに変わり始めてるね 西武線のレスが有楽町線副都心線スレに貼られてて、ボロクソに叩かれてるな
本社は東上に対し抱いているお前のモノは俺のモノ的ジャイアニズムを可視化して上下関係を明確にすべく、ゆあ東上
をまい東上に変えたいのだろう
全駅記念きっぷ高すぎない？
6900円も出すやついるのかよ
いつも1000円位なのに急に値上げしてきたな
むしろゆぁ東上とかまだあったことに驚き
Look for nature 池袋から（東武）東上線も何年使ってんだ？w
只今の決まり手は
毛呂出し、もろ出しで
男衾山の勝ち
朝の無料優等減便しないで昼の以北減らせや
てか朝の減便は川越市まで、森林公園始発か小川町始発の一部を川越市始発にする程度にしろよ
なんで川越以南まで無料優等減便すんだよ
いくら長距離客が金落とすと言っても北は過疎が進んでるのにこれはないだろ
最終的には東葉快速や有楽町線の準急のようになるんだな
>>59
最近の男衾ブームで1000円くらい価値が上がった。 急行
池袋-成増-和光市-志木-ふじみ野-川越-川越市以遠各停
準急
池袋-成増-和光市-朝霞台以遠各停
普通
池袋-志木間各駅停車
こうすると志木の折り返し設備を有効活用でき、
かつ朝霞台、朝霞利用者を準急と普通へ分散させることで急行への集中化を防げると思うのだがどうだろう
本線でも準急は新越谷以遠から各駅停車にしているよな
なんで志木駅2番線のホームドア直線じゃなくぐにゃってるの
新ダイヤが駅に掲載されてたが本当、微修正レベルの改正なんだな
ただ平日上りのTJ4本のうち、2本目は急行がTJに変わった
3本目のTJは急行が続行なのに
>>69
複々線地帯を普通に誘導して、早く行きたきゃ和光市で乗り換えろ
ってダイヤを組んだらどうなるか知ってるか？
どうせ乗り換えるならメトロに逃げるんだよ。
池袋が目的地・ＪＲ乗り換えって人は遅くて高くて不便な東上線を使い続けるけど、
休日のお買い物客は、目的地を池袋以外に切り替えちゃう危険性すらあるんだぞ。
池袋への買い物客を減らして、西口再開発から東武鉄道が降りる理由にするというなら
かなり高度な技だと言えるけど。 休日にわざわざ池袋の百貨店に家族揃って買い物に行く人なんて未だにいるのかねえ
ワカバウォークで済ませてるよ
というかコロナ禍ではそもそも買い物はパパ一人に押し付けて外出すらしないだろう
鶴瀬を冷遇してららぽーとにいく客を池袋東武に誘導したいって
>>77
和光市以遠の住民なら富士見ららぽーとに行くわ >>77
洗濯機が壊れたからビックカメラへ
って人はまだわずかにいるんじゃないの？クルマ持ってない人なら尚更。
クルマ持ってる人だったら、郊外型の量販店行っちゃうだろうな。
コジマ×ビックカメラって店になって、ビックのために池袋へ行くって人は
カメラのレンズの凄く高いやつをすぐに持ち帰りたいって人くらい。
>>79
結局そこに尽きるんだけど、東武は池袋を過大評価しすぎて何もしてこなかった。
池袋〜和光市を営団に乗ったとしても帰りに池袋で降りて買い物してくれる
って根拠のない理屈を展開したけど、副都心線直通客はＦ池袋の地底ホームから
這い上がってこなかった。
東武と西武のデパ地下は確かに魅力的かも知れないけど、
それだけだったら乗車駅近くで買い物済ませちゃうよな。 >>82
まるひろたまに行くけど、坂戸も東松山も(飯能も入間も)食料品以外は人いなすぎて心配になりますよ
客より店員のほうが多い、が誇張ではない
将来的には川越以外は閉店するんじゃないか
>>83
ベイシアがあれば食うもの着るもの何も困らないだろ！ 以北はピオニウォークが一人勝ちみたいな状態だからなぁ
副都心線こそ過剰評価だけどね
下り和光市方面の電車に乗っていてもほとんど練板4駅で降りてしまうし
残った乗客も志木まででほとんど降りる
地下直は森林公園まで走らせる必要はなくて
だったら志木止まりを毎時8本ぐらい走らせてくれた方が利用実態に合っている
小田急だって千代田線の長距離乗り入れは削減して千代田線直通のメイン利用者である世田谷区内重視ダイヤに切り替えた
森林公園2、川越市2の走行距離なら
志木行きにしたら日中14本全て志木行きにできそう
和光市10川越市2森林公園2より志木14の方が有難い
>>89
東武としては和光ー志木間の短距離乗務行路を用意しなきゃいけないので面倒くさいし効率も悪い
乗務区から志木までの便乗移動が多数発生するし THライナーは東横沿線民を
伊勢崎沿線へ移住させるのが狙いだろう
ならば東上線も
>>85
つい先日、ファミリー丸広高麗川店が閉店したばかり。 >>85
遊園地やめて耐震補強してるけど本店も怪しいもんだ >>81
富士見ららぽーとはコロナでかなりテナント減ってますね >>88
確かに。
JR常磐線のように、有楽町線・副都心線直通は和光市〜朝霞〜朝霞台〜志木だけでいいですね。Fライナーも志木止まり。
各駅停車は池袋〜成増だけ。 >>69
これ朝霞民は普通使えってことじゃん
朝霞なんて準急だけで十分、普通なんて要らん
これをすると朝霞民は和光市まで自転車で行ってメトロ利用になるから東武はしないな どうにかしてメトロの赤塚〜和光市を廃線にして回送線化に追い込み、メトロに乗るためには成増で普通に乗り換えてしかも数分歩かなければならない面倒さで東武池袋へ誘導できないものか
>>77
家族揃ってはまずないだろうね
池袋でないと買えないものなんて殆どないし >>84
東武はかなり前からデパ地下自体しょぼくなってるけど
西武百貨店もあるのにわざわざしょぼい東武を使うメリットを感じない >>84
わざわざ池袋のビックに行く理由はあまりないと思うが >>77
北海道展とか企画展なら家族で行くことはあるやろ
先月くらいに551が東武百貨店で出店してたけど家族連れが列をなして並んでたわ >>89
森林公園までは要らないと思うが
川越市4、Fライナー川越市くらいがより現実的なのでは >>101
要は滅多にないってことが言いたいのはよく分かった 収益の柱だったインバウンド客が絶滅して物産展しか頼みの綱が無くなっている
JR理論を展開するなら湘南新宿ラインを見習って長距離運用にしよう。小川町〜元町中華街。
川越横浜ライン｜小川町
渋谷 経由 快速｜次は中目黒
>>102
川越市まではさすがに多すぎだろ
何が現実的だよ
4本で十分
日中それ以上まで増えたことはこれまでもない
なんだかんだで川越は池袋への速達性で他の路線に優位性を保ってるんだから 将来朝霞台にホームドアが設置されれば複々線区間のワンマン運転が可能になる
地下直の志木までの増発はその時に期待だね
志木〜和光市の短距離では利益にならないのでやりません
>>108
現在のスジを若干修正するなら、
準急4本を川越市止まりに短縮、Fライナー2本も川越市止まりに短縮
川越市普通を地下直スジへ変更
これなら地下直6本にできると思うが >>105
東武百貨店も東上線も元々インバウンドとは無縁だろ >>111
利益にならないのでワンマン化はやります
でも浮いた人件費はそのまま東武の利益です
が東武のやり方だろうね なんで複々線化が志木までという中途半端な距離なんだろうね
急行も4駅中3駅が止まるし、複々線の効果がまるでない
志木までと決めた時点で朝霞台の急行停車はせめて諦めるべきだったと思うわ
>>95
頭の中ハッピーセットで美味しそう羨ましい >>118
計画では地下直の大半を志木まで直通させる予定だったはず。
田園調布〜日吉の東横線と目黒線みたいな感じで。
ただ東武が嫌がった。 逆に保線間合と称して昼夜間は複々線の2線閉鎖とかやりかねんな
>>118
あの複々線は地下鉄が止まったときの為にあるようなもの
地下鉄直通を全部志木止めにして内側線に流して地上池袋行きを全部外側線走らせて遅れを最小限にしてる
まぁ東上起因の事故が圧倒的に多いからなんとも言えないけどこの間の東横線不通の時は役立ったし 成増・和光市・朝霞・朝霞台は
川口・西川口・蕨・南浦和みたいにしよう
★☆★☆★緊急事態宣言が21日まで延長となりました★☆★☆★
不要不急の17000系の撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに乗り入れ先のエキセンで密集するようなことはお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
何としても感染者数を押さえ込み、東京オリンピックを成功させましょう。
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>>127
地下鉄とまってもピストン運動しないし意味なしでは？ >>137
美浜みたいに若い男がフルチンで街を練り歩く祭やろうぜ？ ★☆★☆★緊急事態宣言が21日まで延長となりました★☆★☆★
不要不急の17000系の撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに乗り入れ先のエキセンで密集するようなことはお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
何としても感染者数を押さえ込み、東京オリンピックを成功させましょう。
>>129
和光市発着の地下鉄の5割を志木発着にして、和光市駅は急行通過にして
朝霞駅も急行停車させれば、
志木、朝霞台、朝霞で地下鉄乗り換えを分散できる 森林公園5時3分発の各駅停車の池袋駅行きなくなるみたいです。
この電車はTJライナー用車両の固定運用ですが、TJライナー固定運用がどうなるか知っている方はいらっしゃいますか?
>>149
何気にそいつ、上り全区間だけでなく折り返しの下り普通森林公園行きまで
完全に消失するダイヤになってるけどこの時間削られるの地味に迷惑だよな。
TJねじ込んで物理的に走れなくなるなら仕方ないけどそうじゃないし。
一般車両で代替されるべきだと思う。1,2往復しかしないですぐお仕事終える普通車居るだろうに。
主題の話をするとこの列車で一本50090持っていかれて、もう一本50090固定運用の朝列車が一般車に変更になると思う。
1番目と4番目のTJは今同様回送返しのままと予想 >>148
増やしても毎時6本が限度だろう、地下直にできる筋が2本しかないんだよね 以北は東武練馬、朝霞はおろか上福岡に勝ってる駅も皆無だけどな
>>150 さん
まあそう考えるのが普通ですよね。
森林公園から出る一番電車の急行は現状
志木で志木駅始発の各駅にすぐ接続します。
ちなみにこの各駅電車は池袋駅6時7分に到着します。
今回の改正でこの各駅電車は志木で急行の7分後に
発車し池袋駅に6時12分に到着します。
6時12分到着はどちらかというと、
森林公園5時3分に発車している各駅電車のスジに
寄せているのかなと勝手に思っています。
ちなみに現状の5時3分に森林公園を出る
各駅電車は6時14分に到着します。 >>152 さん
現状森林公園を5時3分に出発し、
6時14分に池袋駅に着く各駅電車です。 >>151
そっかぁ。
地下鉄千代田線も
松戸行きでJR区間 綾瀬〜亀有〜金町〜松戸の4駅だけ対応してたり、
成城学園前行きで代々木上原〜成城学園前までの対応している鉄道会社もあるしなぁ。
東武鉄道は地下鉄直通の志木発着を検討してほしいです。 以前は地下直の志木発着いっぱいあったけど急行が朝霞台に停車するようになって
存在意義が朝霞だけのためになっちゃったからねえ
17000系、小手指までの西武系統Fライナー運用に充当されたみたいだね
小川町と飯能、どっちへ先に乗り入れるかな
飯能は森林公園と同じポジション
小川町は吾野辺りだろ
>>163
どっちでも良いよ
レア度は小川町の方が上だけどな
平日は行かないから 西武池袋線の小川町ポジションのレア種別は西武秩父じゃない？
>>165
乙！
やっぱり川工と違って検査が早いね。
次は31610F+31410Fかなぁ。 >>169
当然といえば当然だけどな。あれだけでかくてあれだけ人がいれば。
秩父線をデキで牽引して回送してもらう費用差し引いても
川工でやるより手間と費用がかからないって事なのだろう。
川越工場にちゃんとした検査機器を置きたくないのが東武。
安全に関することをケチってはいけないと思うけど、東上線を脱線させる
東武だから仕方ないか。
川工で検査するけど、床下機器類はミクリにトラック輸送で検査させて
それ以外だけ川工でやる、って手段をとらないのは何故だろう。
大雄山線や西武多摩川線みたいに、明らかに路線の規模が小さいところだったら
他社線の回送列車を仕立てたほうが合理的だろうけど、東上線ってそこまで規模の小さい路線か？
下手な大手私鉄より規模も輸送量も大きいだろ？ 井の頭線は重要機器を若葉台にトラックで運んで検査してるね
地方だとことでん志度線が本線と分離してるからトラックで運んで検査してる
かといって大江戸線だとわざわざ馬込まで牽引して検査してるし、牽引して車両ごと運べるならそっちの方が合理的なのかな
>>172
大江戸線みたいに牽引用の機関車用意したり
南大阪線みたいに回送用仮台車に履き替える設備を作ったり
そうやって回送してるけど、全部自社線で済んでるからまだ理解できる。
東上線の場合、秩父鉄道って別の会社を回送するんだからなぁ。
何かの理由で秩父線を通れなくなったらどうするつもりなんだろう。 出発が4分早くなったのに和光市を発車する時刻が変わらない…
電車がなくならなかっただけいいのかもしれないけど
>>173
寄居→八王子→大宮→栗橋の貨物を仕立てればOK >>171
京王井の頭線も、機器類を若葉台でやってたと思うけど、
全部で150両弱だからな。
東上線はその4倍以上の車両数もあるのに自線に工場がないのは変。 >>178
高麗川大宮で方転いるだろうから現実的じゃないかなと思った >>178
貨物にそれを走らす免許がない
だったら寄居〜八王子間もない訳だから､ＪＲ使っての甲種輸送は東武にその気がない限り無理ってことになる >>179
秩鉄がかなり柔軟に対応してくれるなら無くてもいいよねってなるのも自然じゃない？
秩鉄が過密路線なら断られるだろうけど >>169
次はアートレこと51092Fだよ！
入場前にラッピング剥がすから活躍は今の内に記録しといてねw 東上線って遊び心もないよな
西武線はキャリーミーパムパム？ラッピングとかキャラクターなどのラッピング電車走らせたり京急塗装の車両走らせたりしてるのに
とにかく西武線使うようになってから東上線は暗く感じるようになった
>>182
今は受け入れてくれても、将来仲が悪くなって対応してくれなくなったらどうするの？ 本線、秩鉄、東上、我ら生まれた日は違えども死す時は同じ日同じ時を願わん
東武ピーチパークライン
ウィキペディアによると秩父線は売りたくても買い手が付かないような事書いてあった
>>192
実は秩鉄は一度東武に買収を依頼したことがあった、もちろんメリットなしなのでお断りだったが
その後西武型ATSに変更して西武との片乗り入れを開始したが、もちろん秩鉄乗り入れは大赤字、それ以上拡大する予定はないようだ 52席の至福の秩父鉄道乗り入れを要望していると民鉄協会誌に書いてあったけどな
>>194
東武にも乗り入れ要請は来てたらしいが、秩鉄乗り入れは経済的メリットがないからね
そういえば秩鉄のSLが西武秩父まで来たことはあったな
秩鉄は片乗り入れ車両をワンマン化してくれと西武に言ってるらしいが、ただでさえ赤字の乗り入れのために車両改造までしないとかで規模は拡大しない模様 >>184
他の私鉄と比較すると西武が異質なだけな気もするが 川越特急でラッピングしていなかったっけ。
ライオンズのやつもあったような。
いま目の前を通った副都心線の通勤急行が17000だった。
一般人が見たら新車って気付かないくらい外観は10000に似てるかも！？
>>201
西武沿線は聖地以前にアニメスタジオがめちゃ多い >>204
代表的なところでサンライズと東映アニメーションだな >>168
仏子？難読地名なのと何となく男っぽいとこから。 >>204
そもそもトキワ荘が椎名町にあったんだっけ >>193
> その後西武型ATSに変更して西武との片乗り入れ
おいおい、何しれっとガセを書いてるんだ?? 西武ATSは軌道回路式だが、秩父鉄道ATSは地上子式だぞ。
なので秩父鉄道SLが西武秩父に乗り入れた際は、秩父鉄道ATSをわざわざ西武秩父駅構内にも設置してる。
>>203
本線でピッカピカの9000試運転を素人に新型車両だと紹介したら納得してたーw 森林公園5:03発の普通池袋が無くなるのはオカシイ
オフピーク削減してピークに有料走らす
東上クオリティ
>>184
志木市にない志木駅、練馬区にない東武練馬駅、板橋区にない下板橋駅、
ふじみ野市にないふじみ野駅など遊び心満載。 >>207
ドラえもん、クレしんのシンエイ動画も西武線だね（田無）
この子もシンエイ動画のデザイン
本当このスレは西武の話題が多いなw
池袋線スレは東武の話題はそこまで出ないのに
島村さんはやっぱりしまむらで服買って島村楽器で楽器買うの？
>>221
風風ラーメン、パイコーラーメン好きだったが愛知から無くなってしばらくいってないな
てか朝霞市内にありすぎだろ
なんだよ、朝霞台店と北朝霞店てw >>222
早い話が、西武の話題の数 ＞ 東上線の話題の数、だから
東上線には目新しい話題がないってことだろ >>207
エロアニメのmilkywayが上石神井駅 おはようございます
>>226
沿線のどこかです
>>227
しまむらはよく行きますが島村楽器は行かないです
楽器弾けないので >>230
確かに。17000が走り出したくらいで騒いでるような路線だからな 当時の7000系7133、7134Fが入った時も
東上線発のドア上車内案内表示器つき車両で心躍ったな
それくらいしか目新しい話題がなかった
当時はドアチャイムも自動放送も東上線内カットで
案内も（この電車は 川越市 ゆき）をひたすら流してるだけ
★☆★☆★緊急事態宣言が21日まで延長となりました★☆★☆★
不要不急の7000系メトナナの撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに乗り入れ先のエキセンで密集するようなことはお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
皆さん「トコトン、ステイホーム」です。
ギアを上げて感染者数を押さえ込み、東京オリンピックを成功させましょう。
>>240
9050系のドア上モニターは、当時衝撃的だったなー。 >>240,245
9050が入ってから、営団車のドア上のLED次駅案内表示器が東上線内でも動くようになったんだよな。
9050の有楽町線池袋駅での乗り換え案内、一番上の行に東武東上線って表示されてた。
あの当時、池袋乗り換え誘導にはそれほど積極的じゃなかったのに。
9050のLCDは衝撃だったが、それがどんどん劣化していって結果撤去された経緯を見ると
最近の車両についてるLCD、東武がまともに維持できるとは思えない。 新ダイヤについて不満な人が居るようだが……
乗車率や混雑率、乗降客数等様々なデータを持つ東武が「これで良い」とゴーサインを出したダイヤなんだから問題なんて無いんだよ。
以南の人が意見を言うのならわからなくもないが、以北が文句垂れているのなら意味不明。お金を払えば、TJライナーで座って行けるよね？止まらない？坂戸や川越市で乗り換えることは出来るよね。
>>240
そうだったね。
初めて次は上福岡などと表示が出たときは嬉しかったな。 毎時１２本にするなら有楽町線の準急を残しておけば良かったのに
震災から10年か。
東上も計画停電での運転計画とかあれこれあったな。
5時台に小川町発急行が3本くらい走るだけで、6〜22時まで成増折り返しのみ。
この朝早くの急行が満員だったっけ。
そこまで無理して出社を強要する企業もあるのかと思ったもんだ。
池袋行きTJライナーの1本前が川越市始発ばかりだから以北通過駅はターゲットに入れてないでしょう
柳瀬川〜鶴瀬・上福岡・新河岸の急行通過駅は改悪されたのか。
志木は減便になっていたはず。
成増や和光市はどうなのか。
>>252
メトロが動いてる和光市まで歩いた思い出 >>253
さらにその前の電車に乗ればいい話。通過駅でも座席指定券が購入出来るので、ターゲットでは無いというのは間違い。TJライナーは着席を保証する列車であって、速達をそれほど重視していない。 >>252
震災の4日後だったか、西武が練馬高野台までしか運転しないとか言い出してて、東上線なら志木まで運転してて有り難く使わせて貰った記憶がある
当時はひばりヶ丘に住んでいたわ >>248
日中ならともかく、始発のあたりで減便するのはちょっとおかしいんじゃないの？ >>252
本線の電力指令が東上のことを
一切配慮せずに回答したってヤツな
その計画停電の被害を被った
埼玉神奈川千葉では
新電力会社の契約比率が他と比べて
飛び抜けて高い >>260
ホモネタじゃない男衾ネタは久しぶりだね。 >>256
まあ0系列はちょっとのスピードで
惰行になるとゴロゴロうるさいわな >>248
こん矛盾だらけのレス久しぶりに見た。
あなたの理屈なら以南の人だって文句言えないだろうに。
いろんなデータをもつ東武が出した結論なんだろ? 23区民とその他民に見えない格差があることを認識させられた10年前。
>>258
練馬高野台から線路歩いた奴がいて翌日からまた運休になったんだよね ドア上LCDの電源開発のCMで南川越変電所出てくるね。
え、そんな変電所知らね?（笑）
ダイヤ改正でライナー増発だという事はわかったが、どうせ通過駅利用者には
何のメリットがあるばかりか、通過待ち回数やその時間が伸びるでしかないん
だろ。
>>274
しかも前後の列車間隔が開くことで、混雑率が悪化する
東武は客がコロナになる可能性を敢えて高めてる テレワークを定着させれば良いんだよ。
サテライトオフィス作りまくれ。
>>276
テレワークが定着する
→残った客からますます搾り取ろうとしてライナー化が進む
→最終的に、ライナーか各駅停車の2択に 過剰な日中絞ればいいのに
時差出勤して協力してる人に冷たいよな
ライナーか、それ以外か。
JOLANDという生き方。
>>267
いたなー。
まだ当時はSNSがそこまで発達してなかったけど、今だったらTwitterに載せられて大炎上不可避だろうなぁ。 
三田線の新型と東武車両は共演できなかった模様
直通を断った呪いかもw >>287
メトロ10000系「悪いなぁ東武、この車庫3社までしか入らないんだ」 9000系と並べて撮影会やったらメトロさん、いい小遣い稼ぎなるでw
>>287
本当ならこの車両が東上線で小川町まで行く計画だったよなw 東松山行ったけどすごいひらけてるんだな
大きいショッピングセンターがいくつもあった
三田線の6300、廃車にするなら東上線に横瀬。
9101や10000の未リニューアル車に比べたら紙みたいな車両だ。
>>297
典型的な郊外型の街になってただろ？
幹線道路沿いにSCが出来て、駅前のヨーカドーは閉店・・・
丸広がよく頑張ってると思うけど、駅からちょっと離れてるのが逆に幸いしてるのかな。 >>274
ふじみ野以遠の人なら乗り換えて乗ること出来ますよ。本数が増えて利用しやすくなった >>278
快速通過駅のクレーマーが悪い。あれがなければ6本で済んだ 鶴ヶ島駅利用者です。小川町の本数多すぎなので減らしてください。鶴ヶ島はぁ、小川町駅の3倍利用者が居るんですよ
上福岡とか
爆問太田の出身地かうどん條辺くらいしかないだろ
>>299
郊外店ではない
東松山は駅の近くにビバモールってショッピングモールが出来たんだよ
ピオニウォークみたいな大きいのじゃないけど 以北から通勤してるのなんて掃除夫とか飲食ぐらいなのに、TJライナーなんて乗る金ないがな
>>279
いや昼間はちょっと減ったくらいでは全く問題ないくらいがら空きだから >>310
昼間は車両の多くは車庫で寝ててもったいないからねえ
昼間の需要を増やしたいんだろうけど、以前塩対応しすぎて沿線はすっかり車で買い物する地域化してしまったね >>299
6両編成で良ければ…(´・ω・｀)
(3M3T、T-M-M-T-M-T) >>313-314
奇数編成の下り方・偶数編成の上り方
それぞれの先頭車を外してニコイチにすれば10コテの出来上がり
未リニューアルのステンレス車に比べたら新車並みの美しさなんだから
東京都に払い下げの申し出を直ちにしろ 17000乗ったけど10連はATrainだからか10000と変わらんな
8連はどうなるのやら
>>317
なーんだ
だったら17000もチプー50070型といっしょだね！ 基本アルミ通勤車の乗り心地なんて50000と一緒。
実は阪急特急の9300系増備車(2010年製)もチプーの乗り心地がする
>>303
坂戸と合併しなさい。
>>305
北原佐和子
愛の貧乏脱出大作戦のパン屋「ピュア」
>>306
西友もベルクもマミーマートもみんなロードサイド
ビバモールもザ・プライスと比べたら不便 >>321
横からですが、坂戸はなりはでかいですが、中身は鶴ヶ島以上に貧乏そうなので嫌です。
近隣なら、川越市に吸収されたいです。 豊洲毎時00発がSトレインだから
30発は東上線方面のために空けてるんじゃないかね
THライナーは車内検札を東武ステーションサービスがやってるようだし
メトロのサービスマネージャーを用意しなくても東武の場合はよさそう
>>329
50090のリニューアルでいいと思うよ >>329
50090のリニューアルでいいと思うよ 明後日から新ダイヤ初の平日を迎える。停車中、羨ましそうに指をくわえて見てくる貧乏人を横目に、TJライナーでゆったり通勤。
TJライナーもドリンクホルダーはそろそろつけるだろう
コンセントも
できればトイレも
市の端にしか駅がない鶴ヶ島市
代表駅の鶴ヶ島駅が半分川越市に入っているのはこのスレでは常識
鶴ヶ島駅前の飯田百貨店が今日も鶴ヶ島の繁栄を支える
小田急の朝は通勤準急松戸行きが新百合ヶ丘でメトロモーニングウェイ号に抜かれるダイヤがある
東上線も地下鉄直通の無料優等列車を有料の地下鉄直通列車が追い抜くみたいな地下鉄直通に手厚い贅沢なダイヤにしてもらいたいね
>>328
仮にやるにしても50090足りないだろ。TJ減便するしかない >>340
鶴ヶ島市の代表駅は坂戸市にある若葉駅
若葉駅の半分は鶴ヶ島市にかかっている
若葉駅は快速停車駅 50070自由が丘で車両故障で運転打ち切り
本当に整備ぐらいちゃんとやれよ
★☆★☆★緊急事態宣言が21日まで延長となりました★☆★☆★
不要不急の7000系メトナナの撮り鉄乗り鉄活動はしばらくの間ご遠慮ください。
特にみだりに乗り入れ先のエキセンで密集するようなことはお止めください。
新規感染者数の減少ペースが鈍化しています。
皆さん「トコトン、ステイホーム」です。
ギアを上げて感染者数を押さえ込み、東京オリンピックを成功させましょう。
>>327
決して川越の中心部で無い川鶴地帯を歩いてみても、植え込みや街頭等の道の状態で川越市か鶴ヶ島か判断つくよ。
鶴ヶ島の方は県道と言うより、草茫々の獣道。草むらを歩いている状態。 まぁ、坂戸も鶴ヶ島もそこらの町とか村に比べたらケタ違いに財政の余裕あるけどね
>>348
県道は県管理だから市をまたごうが変わるわけがない
川越は川越県土整備事務所、鶴ヶ島は飯能県土整備事務所管内で県土整備事務所ごとの差はあるかもしれないが >>334
そんなチプーで埼玉帰るなんてかわいそうと思いながら
東京駅に向かいN700のグリーン車に乗って愛知に帰るボクなのであった >>344
朝霞って小学校で期限切れのドーナツ出してニュースになってたよな
よく見たら同じ小学校だったｗ
連日ニュースになるような失態すげーな朝霞 >>345
東横の全力ノッチ、常用最大ブレーキ運転にまた音を上げやがったか >>348
市内にインターがあるから無駄にプライドの高いズルヶ島 >>341
緩急ジグザグあみだくじ走行ができる小田急だから成せる技
東上線の貧弱な複々線では無理
まあ、朝霞台で川越特急が同時発車して志木を全速通過だけでも東武なはしては革命的だけど >>334
TJに頼らなければいけないほどの遠距離に住んでるお前は負け組だろ >>321
ビバモールの生鮮市場TOPはマミーマートだけどな TJ代出すから小川町に移住してキャンペーンまだやってるのかな
リバティならいいけど、チプーじゃな
>>349
坂戸は一代前(伊利？)の時に貯金を湯水の如く遣いまくって、坂戸駅の新築の時も貯金が無くて必要最低限のモノしか造れなかったとか。
選挙の時に場外車券場を造りたいからもう一期やりたいので、今の市長に出馬を降りてくれって懇願したって現市長のブログ(今はない)で見たわ。 >>352
給食センターで調理すればこんなことにならなかった
今の子供たちは贅沢だ。センター調理のまずい給食を食べろ >>363
むしろ坂戸駅は坂戸市が湯船のごとく金を使った血税御殿なんだがｗ
例えば改札外の自由通路（坂戸市の負担）は乗降数が5倍違う川越駅が8mなのに対して坂戸駅は10m
東武は8mで十分だと提案したそうだが市は大きな駅に見せるために10mにした
1m広げるのに1億円の差が出る
しめて駅舎建て替え費用は30億円で相場の1.3倍
今日も自由通路はほとんど人が歩いていなくて閑散
もったないからか物産店にたまに出店してもらってるが客の姿は・・・ 坂戸駅はあの大きなステンドグラスも随分金かけたらしいね
>>366
AKB48に対抗してWKB48(若葉)
TMNに対抗してTNM(東武練馬) 坂戸は確かに埼玉県の市でワースト3に入るほど財政状態がヤバい
でも誰も節約しようとか考えないからどんどん借金の額が増えてるのがもっとヤバい
今度は圏央道坂戸インター周辺を開発します
>>354
それも関越と圏央道二箇所な
>>360
ターゲット層がまるで違う
>>362
歴史もあるし自然も豊かで子育てしながら住むには悪くない街とは思うんだが、毎日々々池袋までの往復ってのはちょっとな…… 新河岸・柳瀬川駅周辺は、開発できる用地が腐るほどあるにもかかわらずろくに開発しない
柳瀬川駅出てすぐの北側の田んぼ、最近ちょっとずつ開発始めてるよね
調節池と道路作ってるしこれ完成したら本格的に街が出来るんじゃない？
東武デパート、物産展に関してはかなりいいものをいつもやっているんだけどね
コロナで旅行控えになってきてるし、物産展自体はチャンスではあるけれども
>>374
ハザードマップ見たら、そう言えないだろ >>373
まあOBSやろな、とググったらTBS系列の大分放送がOBSだった
男衾放送を立ち上げてもOBSは使えないな 京王ライナーの椅子に初めて乗ったけど
TJライナーより全然フカフカだし良かったぞ
THライナーよりもいい
LCカーでもこれぐらいの質が出せるんだから50090リニューアルやってほしい
京王ライナーの椅子は低反発みたいな素材で以外と硬いよ
>>378
いいね、男衾放送
CSでやっていけそう 京王ライナーと椅子のメーカーが同じQシートも座り心地良かった
がたつかないし背もたれが低反発で座り心地が良い
50090とメーカーが同じSトレインは背もたれが固くて疲れる
>>377
ハザードマップなんて気にしてたら東武本線沿線なんか住めんよな 有楽町線も有料はいらないから急行作って欲しい
東上線から東京の東側まで遠すぎ
小竹向原で追い抜きできるんだし
>>382
一番クソなのは50090で間違いない
早く他社に負けないようにリニューアルすべき 若葉民だけど始発の次の2番電車がなくなったせいで、始発に座れなくなりそう…
定期的にみんな旧3,4番電車の新木場行きが2,3番電車になるけど、それには乗らなそうだし
>>382
50090.70090＝住ノ江工業
西武40000＝天虎工業
京王5000.東急Qシート車.しな鉄SR1系＝コイト電工
よって東武車と西武車は別会社 朝霞や新座の方が農村だろ
朝霞台なんて駅から徒歩5分で畑や雑木林しかない
新座なんてもはや論外
>>390
西武を批判したいだけだろうな
乗ったかどうかも疑わしい
50090に比べたら40000は遥かにマシ
速く他社のLCカーに引けをとらないリニューアルをしてもらいたい >>393
代替わりしてるから、相続のときにみんな少しずつ売ってるので
徐々に減ってはいるんだけどな。
東上線の窓から見える範囲だと、黒目川のあたりには畑が比較的残ってるけど
営農してるところは減っていて、市民農園に貸してたりとか 50090と40000を比較したがる奴いるけど、製造が10年位違うんだから、そりゃ40000の方がマシに思われるのは当然だろ。
逆に40000が50090と変わらなかったらがっかりだわ。
りょうもうの座席を数年前までほったらかしにしてたくらいだし
東上線の車両なんて他が2世代くらい進んでやっと更新工事をするのがいいところだろう
50090をリニューアルして直通対応にしてくれれば東武のヘビーユーザーになるよ
>>400
50090と比較するなら70090だろうな
はるかに新しい70090がよくなってなければ東武はおかしな会社。
70090で改善した点が東上線に反映されないのは、東武だから諦めるしかない。
諦めがあるからみんなTJライナーにカネ払って乗ってるんだし。 メトロホームウェイ・メトロモーニングウェイとS-TRAINの検札は
メトロのサービスマネージャーがやってるけど
THライナーの検札は東武ビルマネジメントがやってるから
東上線に似たような列車ができた時も人件費の安い東武の人がメトロ区間でも検札やるんだろうね
しかしLCカーの料金としては370円、470円と東武は高い料金取ってるのにな
西武の300円に比べて7両だと採算取れないのかな
70090の椅子硬いぞ
50090よりハードだよ。サフィール踊り子や都営新型も硬いウレタン椅子だったな。最近流行ってるのか？
こんなの教科書に載ってるのか、、、 >>393
市街化調整区域というのがあってだな。駅の周りならどこでも家が建つわけではない。
>>406
30年前は漫画本を読みながら運転しとった。大分マシになった。 >>407
東上線にTHと似たような列車ができる計画はないから心配するな >>414
男衾の男の教科書は男塾だろ？
他にはコマンドーとかチャック・ノリスやセガールにスタローン主演の映画とかな >>407
東急がLCカーを導入したとする
小竹向原→森林公園は料金不要の各駅停車だ >>387
川越、鶴ヶ島、坂戸の関係 川越シャトルが鶴ヶ島市に乗り入れ つるバスが坂戸市に乗り入れ さかっちバスが鶴ヶ島市に乗り入れ コミュニティバスの路線がごちゃごちゃしすぎ 縦割り行政の弊害 合併して川越市 川越シャトルですっきりするよ。 鶴ヶ島市、坂戸市は川越市役所鶴ヶ島支所、坂戸支所で解決。 >>411
駅の周りを市街化調整区域に指定しているところって、なかなか無いと思うんだ。
最近は、法律が変わって市街化調整区域でも家を建てられるようになったね。
川越市は、そんな物件ばっかり増えて、インフラ整備が大変になってきたから、
やめれ！と言ってたっけ。 TJ増発で志木8:21始発各停池袋は50090クロスシート運用になった
超乗り得
地下直待ちの連中が羨ましそうに見ていた
今朝のTJ快適だった！ライナー増発は素直にありがたいね
>>425
こんなん志木から乗る人以外には迷惑だわ
朝霞台以南とか都内から乗る人は邪魔だろこれ これ、うっかりクロスシート窓側に座ったら、
途中駅で降りられなかった、とかありそう
>>425
50090はロングでも狭くて殺意沸くのに >>435
むしろロングの方が座席下に足が入らなくて不快 それ乗ったけど、ときわ台で降りるときに一苦労したわ
せっかくLC機能付いてるのになぜロングに変えないんだ
ロングからクロスに変えるの時間かかるんだよ
クロスで向き変えるのなら折り返し時間でも可能
スカイツリー＆アーバンパーク→トントンか下手すりゃ赤字
本線系その他→大赤字
ホームドア工事は消極的、踏切解消は一切やらず東上線からどれだけ稼ぎ出したのか
>>423
ネタにマジレスするのもあれだけど、それだけの為に合併とはねぇ。
コミュニティバスを複数市で共同管理すればいいだけだと思うけど。 大して設備投資もしない黒字路線といえば南武線だったけど最近一気に新車投入したし
>>451
あっちには東上線に1ミリもない高架線があるんだよなあ しまむら 最終利益2倍！
東武鉄道、寄居の会社に負けるの巻
>>453
東上線にだって、72mもの長大な高架区間が存在するのに 武蔵野線信号機故障だって
JRは連日どうしたんだ？
THライナーのガラガラさがやばいね
TJライナーは優秀すぎる
TJで朝夕通勤。帰りは9号。今日は残業があって疲れていたけれども、座って帰られる座席指定列車の存在はいいね。急行に殺気立って乗り込んでいたかつてとは違う。もっと増やして欲しい
>>460
メトロ直通バージョンが出たらいいんだが まじか。クロスの普通運用なんて太っ腹。
JR西日本みたいでいいじゃないか。
JR東のボックス席よりよっぽどいい
以北民だから殆ど縁はないけど、213ﾚには一度乗ってみたいね
>>460
もっとも発車時刻まで立ちんぼなのが苦痛、なんとかならんのだろうか
急行はもう殺気立ってないし、準急は余裕で座れる >>463
通勤時間帯の普通電車のクロスがいいとか完全に地方の人の発想だな
こんなもん突っ込まれたら乗降がどうなるかという大変さを知らないのだろうけど 成増発で
8:19急行の次が8:31準急とかヤバくね
8:31準急の直後にクロスシートの普通とかヤバくね
三田線とかTXとかボックスシートを置いた路線はもう軒並みロングだね
結構増発された上りTJライナーも空席が多かったようだね
>>472
だね。空席だらけでびっくりした。
コロナ禍の影響差し引いてもあそこまでガラガラなのは意外だった。 13日発売の記念切符セットは早々に完売して、遥かに安い3日発売の記念切符セットはまだ販売中なのか
>>463
50090はずっとクロスのままでいいと思う つうか以北にサラリーマンが沢山住んでて毎日東京まで遠距離通勤してるどいうのは東武の妄想。実態は過疎化が始まっており、住人も老人と非正規の比率が高い。
>>425
なんでTJ増発でクロスシート運用が増えるの？
送り込み用でもないのに なんで東京に通勤することが前提なの？
16号外側なんて県内通勤の方が多いが
>>485
屈強な男共に代わる代わる使わせるということでしょうか？ TJライナー4号が池袋線到着後、志木まで回送されて普通池袋に入るのか。なんという運用だw
池袋到着後は池袋9:03発普通森林公園に入るのか？
↓朝霞市民ってこんな奴w
節約するものは、全般的にです。
特に食費・光熱費等かなり気をつけてます。
・食事は基本自炊。
うどんや焼きそばにはお世話になります。
なにせ肉とか野菜入れても１食50円くらい。
・飲み物は浄水器の水にティーパックの
お茶を入れる。
これだと2リットルで10円くらい。
・トイレは会社や外出先の店とかで済ます。
これで水道代節約。
・水道は使わず空のペットボトルに
会社の水を入れて持ち帰る。
ここでも水道代節約。
・新聞雑誌は駅のゴミ箱で拾って読む。
音楽は図書館のCDをコピー。
小遣い節約。
成増〜志木の急行停車数どうにかならないの？
あの距離数だと2駅停車だろ｡
>>496
奴隷東上線民は急行停車駅を増やす事で2本を1本にまとめて東武に貢献したいんだよ >>496
無理じゃね
やるなら全部通過とかでないと クロスシートの普通を走らせてるのっておそらく意図的なものだよね
混雑度合いのの実験でもやってんのかなあ
問題なければロングとクロスの転換はしないようにする
一度もアクティブ3桁乗せられずに敗走はやめてくれよ
>>354
インターなんて部〇地区に作られた物なんだぜ。
だからラブホが多い。自慢にならねーよ。 >>503
朝から苦情が言えるほどの元気と時間があるのが羨ましいわw >>507
インター近くのラブホってインターができた後に作られていったんやで
そういうアクセスのいい場所にボコボコ出来る クロスシート実験でうまくいけば、次期新車は転換クロスで製造とみた！！LCカーより安いから
満を持して東上の主であり虎の子でもある、チープ50090が参勤交代するのか
これが東上No.1形式かと皆目を丸くするだろう
>>507
インター付近は特にこういう施設造ってはダメという決まりがないうちに造るから、造ったもの勝ちよ。 >>508
一丁前にビシッとスーツ着てたけど相当暇なんだろうw >>514
首都圏の場合は市街化地域以外は市街化調節区域に指定されてて雁字搦めよ コロナ前でも東上普通はガラガラだったじゃん
115系の頃の東北高崎線よりも空いている
あんなに混雑していて3ドアセミクロスでトイレ付だったのに驚く
>>521
パヨク葬祭閣下膿爺を許さない
死にた前
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>520
帰りはノーマルな姿だよ
アートレは実質的には既に引退済み
このご時世につきお別れイベント等はなし👋 >>499
東武ってカボチャと呼ばれているのか。
京急と比較してセンスないね。 この前、
夕方の上り急行が、クロスのままだったけど
ロング、クロスの運用に、基準あるの？
あと
急行より快速の方が速いとか
たまにしか利用しない者には、いまいち良く分からない東上線
これからはクロスシートの時代だね。
関西みたいに全種別でクロス運用作ってくれ。
そして、時刻表にロマンスシート仕様車のマーク
>>526
夕方の送り込みスジの上り快急はクロスだけど、それは何時の急行？
急行でクロスがあるとは知らなかった
快速は終点まで急行と数分しか違わない、むしろ速度は急行より遅い
以北に退避駅がなく追い抜きができないのが原因、というか東武が放置してるからが正しいか >>528
日中もTJを走らせたいってこと？
元々日中は空気輸送だから貧乏な沿線民は乗らない気がするが >>526
夕方の上りだと折り返しTJになるやつがクロスになってるはず 東上線よりももっと貧乏なスカイツリーラインでも春日部とかでも特急需要があるんだから
大丈夫だろう
東武沿線民は貧困層が多い｡
東上線のラッシュ時のライナーはその象徴｡
>>533
なんでライナーが象徴になるの？
乗客が少ないって事？
ラッシュ時は結構ライナー乗ってるよね？ いよいよ50090のリニューアルが始まるのかな
ドリンクホルダー、コンセント、トイレの設置と地下直対応化を南栗橋でやりそう
>>536
本気で期待してるのか？ｗ
がっかりさせられるぞ。
トイレは、森林公園検修区に汚物抜き取り装置とかないから無理だろうね。 >>537
じゃあトイレ以外だな
THライナーもトイレないしね
コンセントとドリンクホルダーと地下直でも十分 >>540
ジャイアニズム乙
東上の儲けは東武のもの
東武の儲けは東武のもの SLにお金かけられるんだから東上線にも投資できるでしょ
数年はコロナ騒ぎで赤字だろうから必要最低限の整備で終わりそうだけどね。
50000系統のドア横のオレンジラッピングがハゲてるのはさすがに直してほしい。
本線の赤字を東上線で埋めるどころか黒字にするくらいはケチりますよ
>>538
TJが地下直にはいると地上TJの車両が足りなくならないか？
まぁただの妄想だろうけどw 定期検査と並行でコンセントつける時間なんかないだろ
>>538
そもそも50090は地下鉄乗り入れは出来る規格なの？
コンセントは化粧板剥がさないとケーブル這わすことになり見映え悪いな。別にいいけど。 >>551
車体寸法は50070と全く同じだったはずだ
コンセントなんか期待するだけ無駄だ。
東武が東上にカネなんかかけるわけがないことくらい分かってるだろ？
コンセントないと嫌なら、コンセント付きの電車が走ってる路線沿線に引っ越せ。 上野で見たTHライナー19時台でも7両でクロス窓側すら全て埋まってなかった
このような車両は東上線に走らせるべき
公表はされてないけど
川越特急デビューから丁度2年だし
アートトレインの作者さんとの契約は
そろそろ期限なのかな？
そもそもメトロが西武と組んでSトレインなんて走らせたのが癪に触るよな
しかも東武からTHライナーをやりたいと提案された時に
日比谷線で走らせる前に東上線・有楽町線でやりましょうと言えなかったのかな
東上線にも同じような列車を走らせないとTHライナーはやりません、と毅然とした態度を取って欲しかったね
平日の池袋発9:03の普通森林公園行きを
川越鈍行と呼ぶことにした
>>556
東武としては池袋からTJに乗って欲しいんだろうな。池袋〜和光市も自社収入になるし。
君がTJの恩恵を受けられない志木とかに住んでるのならキレたくなるのも分かるけど 確かに、Fライナーは要りませんと毅然とした態度を取って欲しかった
>>555
アートトレイン、そのまましばらく
川越観光宣伝で本線走ると良いのに >>565
JR川越線や武蔵野線使ってねキャンペーンだな クロスの向きを変えるだけで回らないのがあるくらいのポンコツなんだぜ？w
ロングとクロスの変更なんかやったら途中で止まるのがオチww
だから、森林の入庫時か下板橋での川越特急の準備の時しか変えてなかったんだから。
今回のダイヤ修正ではそこまで考慮出来なかったからやむを得ずクロスの各停が走ってるだけだよww
>>568
まあ本線客を朝霞台から川越乗せるだけでも
川越特急の思惑通りか 有楽町線の準急が廃止されてもう11年も経ってるし南武線の快速のように復活するにはいい頃合いだと思うんだがね
>>571
南武線快速は1978年10月2日ダイヤ改正で廃止、2011年3月12日のダイヤ改正で復活だよな
その間32年半だ
有楽町線準急廃止は2010年3月6日ダイヤ改正の時だから
それから32年半後は2042年9月
それまで良い子にして待ってろ 京急 金沢文庫、金沢八景、横須賀中央、浦賀、久里浜、YRP野比、三浦海岸、三崎口
東上 坂戸、北坂戸、東松山、森林公園、小川町、みなみ寄居、男衾、寄居
京急魅力ありすぎるだろ
>>575
東武に魅力がなさすぎると言う方が正しい気がするんだが 跳んで埼玉に「埼玉に海はあるのかよ」というセリフがあったのを思い出した
>>577
始発駅からの距離とそれに相当する駅の関係かな？ >>571
せめて和光市〜小竹向原だけでも通過して西武からのFライナーと接続してくれれば
和光市方面から横浜方面をFライナーダイヤで15分ヘッドで利用可能になるんだがな
これに関しては西武も東上線からのFライナーに接続するまともな優等列車設定してないから、はなからやる気はないんだろうけど >>582
練板4駅の接続の方が重視されてるからなぁ >>584
その4駅なんか接続しなくても10分も待たずに次の列車来るんだから
30分間隔を15分間隔に大幅改善できるFライナーの方を重視してほしいんだがな >>582
一応西武Fライナーは川越市行きに接続するし、東武Fライナーが出た2分後に小手指行きが到着するから
まぁそこまで不便ではないでしょう まぁ昔は副都心線急行の快速飯能行きが小竹に到着する寸前に志木行きが出て行って
和光市方面は東新宿で追い抜いた列車だとかが当たり前だったからね
その頃は急行川越市行きは準急小手指行きに接続してたけど
>>589
西武と京急は仲良いんだから別にいいだろw >>584
練板4駅利用だが、小竹向原接続の各停走らせてくれれば別に。東上線直通させるんだよね。 名鉄なら
普ー池 袋
とシンプル表示
特別停車 上福岡
特別通過 北池袋
とかあって、メチャ楽しそう
>>570
川越の観光資源への玄関口を本川越と認識させないだけでも意義はあるんだろう >>592
三浦半島最大のデベロッパーが西武だからな >>593
どちらかというと西武直通との方向別接続を重視したいんだろう
むしろ2駅先から複々線に入る西武直通の優等の方が都合がいいだろうし
昔のように急行と西武直通の接続で、2分後に各停和光市が来るというのでもいいと思うんだけどね >>597
いかにもというような高級住宅地を複数開発して
西武の創業者の墓園も鎌倉だしな >>595
ありもしないことで楽しそうと言ってる人は楽しそうだな 駅用地を買収する際に優等列車を停めることを条件に付けられることがあるが、
そこが利用者が少ないと目もあてられん
工事費用負担をバーターにすると割とあっさり出す地元は多いよね
武蔵小山とか秦野とか
>>607
東上線はどうなの？
上の方でどこかの駅が自治体負担したけど閑散としてるとかあった気するけど他の駅はどうなんだろう？
大山を綺麗にするらしいけど東武は負担するのだろうか 埼玉県知事が緊急事態宣言解除に反対してるけど、埼玉県を走る東上線越生線ユーザーとしてはどう思うんだ？
>>611
「オオカミがくるぞー」「はいはいクルクル」 >>607
武蔵小山の件は大株主O氏の会社があるので止めてるらしいが >>608
立体交差事業については地域によって鉄道事業者の負担割合は違う
立体化によって空いたスペースを商業施設にしたときに得られるであろう利益の違いから
23区なら既存部の事業費は15％が鉄道事業者の負担。埼玉県なら10％。都内でも人口30万人以下の市区町村なら4％
複線化など立体化に関係ない追加の事業は原則鉄道事業者が全額負担 東京と上州を結ぶのが東上線
上州と越生を結ぶのが上越線
大山と男衾を結ぶのが大男線
表参道でメトロホームウェイを見た
羨ましい
西武なんてレベルの低いことを言わずに、あのレベルの直通列車を出そう
本格的なリクライニングシート特急車両での地下鉄直通列車を設定して欲しい
今テレビでニンテンドーワールドのニュースを見た
羨ましい
川越とか森林公園とかレベルの低いことを言わずに、あのレベルのテーマパークを沿線に誘致して欲しい
最強のデートスポットで東上線沿線のイメージも向上する
森林公園広くてウォーキングするには最適なんだけどそこまでの人気は出ないだろうな
駅から歩ければもう少し人も増えるんだろうが
昭和記念公園は春秋にはディズニーランドか？ってほどの人出なんだが
沿線の前に都内の玄関口の池袋西口ですら汚い上に客引きが多く相変わらず治安が悪いの何とかしろよ
東口と比べて西口は風俗嬢とかヤバい奴しか来ない
>>621
森林公園に辿り着くまでが立派なウォーキングになっちゃうからな〜w 都区内各停駅のあの汚らしさとホーム先端などの危なさは何？
豊島区と板橋区は何をやってるんだ？
しかも階段にはエスカレーターすら設置されてない駅ばかり
昭和で時が止まったままで何もかもが汚い
以北区間とか以前に近距離の各停駅があれでは東上線のイメージ悪くなるばかり
このオレンジの部分も塗り直しできないのだろうか 
30000も本線や田都で走ってた時はこんなことなかったぞ >>622
正確に言うとヤバいのは西口ではなく北口
東口側もヤバいエリアはあるし、池袋全体がやばすぎなくらいレベルが低い
三菱地所と豊島区の再開発計画に期待するしかないが、いつ実際に実現するのかは分からんレベルだな >>624
豊島区は風俗に甘いし、板橋区は都市整備やら再開発には後ろ向き
あと東武が東上線にびた一文金を出さないからという理由もある >>625
元々東上線のイメージは最悪だからこれ以上悪化することは無さそうなレベル 
「東上線 汚い」で検索すると出るわ出るわ
恥を知れ、東武鉄道
こんなの金を取るレベルじゃないだろ 直通車なら東急やメトロにクレーム入れるんだがw
地上車だからなあ
これで池袋の発メロをクラシックにして文化を愛する沿線とか言ってるけど
チグハグすぎ
>>631
ここでそんなことを言っても何にもならんのだわ
どうしても東上線に金を出させたいなら大株主になるしかない
そうでなければ東上線と無縁の路線で暮らせばよい
例えば小田急とか京王とかは線路つながってないし
事故と無縁の路線がよければ丸ノ内線とか銀座線とか大江戸線とかいろいろあるな >>624-625
都内各停駅が最寄だけど、全然気にならない俺はおかしいの？
そんなにひどいとは思わないのだけど。 >>632
東武にクレーム入れるのに遠慮など要らんぞ >>631
8000系の車体に指で「あらえ！」って書いていたの思い出した
>>632
お前バカって言われない？
メトロにクレームしても和光の基地で洗ってくれるとでも思ってんの？ >>635
他の西側のターミナルから出る私鉄に乗ってみな
最低レベルだとわかる >>635
それは10分程度だから我慢できているというのがより正確な表現だと思うが
俺も毎日10分間くらい鼻つまんで耐えてる >>604
館長もいなくなったし8111Fは廃車なのかな
その放置状態はまさに東武クォーリティー >>621
あのへんならわざわざ兼ね払わなくてもウォーキングコースたくさんあるしな
東松山のこども動物公園散策路&クロスカントリーコースなんか無料だし >>631
30000のドア汚れは最早洗浄では無理で交換か、塗るかだな。これ西武の30000もだよな。 >>631
こんな汚い車両じゃコロナ対策もまともにしてないんじゃねーの？って思われるだろうなw 是非、ここの方に聞きたい。
小川町、森林公園、東松山の３駅のうち、
熊谷駅までバスで行くとしたら、
一番空いてるのはどの路線かな？
>>634
こんな汚い状態で走っていること自体が恥
日本の民度が低いと思われる
景観条例で汚れた車体も規制してほしいわ >>621
花火の日はディズニーより多いよ。昭和記念公園。 >>649
東武は恥なんてものは鼻から気にもかけてないだろう
東武は民度の低い沿線民しか相手にしてないし、民度低くて無問題っぽい
そもそも東武に民度やらを期待すること自体無理 >>659
小川町から熊谷まで行くバスなんてあるんだ？ >>662
同じ日本人と思いたくないわ
こんなの許容してるんなら東上民は沿線から一生出てこないでほしい >>665
もし許容しないとしたら具体的に何をすればよい？
取りうる手段は大株主になる以外何もないぞ
つまり沿線民には何もできることがないって被害者ってことだ 最近良く渋谷→横浜、帰りは横浜→新宿三丁目使うけど民度なんて東横も東上も変わらないよ
50代60代みたいのは順番抜かして席取りするし隣座っても足広げたままの若者いるし
車両が東上線が汚いのは同意だが
50000のあれは張り替えるしかないな。
他の鉄道車両じゃ見たことない症状だな
車体の汚れに関するレスがこれだけ多いということは、みんな不満があるんだな。
やはり東武は他の大手民鉄と比べても汚れている。
>>668
景観条例改正して清掃を強制するぐらいはできる 車体が汚いのは見た目の問題で乗客には対して影響ないが
車内の清掃、床もだけど、特に椅子だけは本当になんとかして欲しい
疲れてても埃まみれじゃ座りたくなくなる
>東上線の椅子ってめっちゃ汚いね。全部砂みたいなほこり。叩いたらめっちゃ出てくる笑 >>675
埃どころかゲロの清掃もろくにしないからシートも床もしみだらけ 特急車や直通車なら掃除はちゃんとやるみたいな会社もあるけど東武はそれもね…
別に阪急みたく屋根まで洗えなんて言わないけど椅子や床くらいはなんとかしてほしいもんよ
本線の70000とかは全然汚くないぞ
やっぱり東上だけ清掃に手を抜いているとしか思えない
会社によると車両数が多いから洗車の頻度が減るのは仕方ない
みたいな感じらしい
東上線系統だけ汚れが目立つのが事実なら、水質の影響もあるかもしれない。
森林公園駅周辺の水が洗浄液の効果を損なうとか。
蒸気機関車の時代は、機関区や給水駅の水によって走りがかなり違ったらしいが。
美味しい水を機関車に飲ませるとよく走るのだそう。
>>681
言い訳だよなそれ
JRやメトロや近鉄や名鉄がそんなに汚いと感じたことはないし
一段保有車両数の下がる西武や東急もちゃんと綺麗にしている 名鉄はそんなに多くなかった
むしろ西武や東急より阪急の方が車両持ってるんだな
外観の汚れじゃなくて椅子や床は水がどうこうじゃねぇだろ
>>669
自分もそう思う
どこの路線でもマナー悪い人は一定数いる
車両清掃に関してはお金頂いてお客を運ぶ訳だからさ
川越市とかで引き継ぎもペラペラ喋って交代するだけ
あれ、運行管理者はちゃんと指導してんのかな >>624
ホームや駅の改修はさすがに自治体の仕事ではなく鉄道事業者の仕事だろ >>687
沿線の関東ローム層の土のせいなのかね？ >>668
別に大株主なんて非現実的な立場にならなくても
最低限の株の保有で株主総会に参加できるし運がよければ質疑もできる
株主総会で質疑が行われれば経営側も回答せざるを得ないし
同意の意見が多ければ検討する可能性も上がる >>669
要は距離の問題って宮脇翁が看破してたな ドア付近だけ汚れるのは何でなんだ
洗車ブラシが届かないのか？
9000系が比較的綺麗なのは定期的にメトロ東急が拭いてるからなのか
確かに昔から地下直の車は綺麗な気がする
地上専用車に比べてLCD付けたり金掛けてる感じ
蛍光灯が切れたり表示機の不具合は
乗り入れ先の乗務員とかが報告してる
これ、メトロの正式な記念切符で有楽町線のあゆみなのに、なんで東武東上線との直通運転開始の文言がないんだ？
西武側はご丁寧に西武有楽町線と直通開始、練馬まで延伸、池袋線と直通開始、Sトレ運行と全部載せてるのに >>684
地元名鉄は一時期白い車体が薄いうんこ色になるなど酷かったが
最近は改心したのかさほど気にならない
塗装変更で汚れが目立ちなくくなったのもある >>698
メトロ内でのパートナーとしての扱いの違い
西武は重要なパートナーらしいが東武はどうでもいいらしい
東武にしてもメトロはどうでもいいみたいだししょうがないな >>700
スカツリ線⇔半蔵門線では重要なパートナーなんだろうけど… TJ送り込み快急で野菜運んでるのか
駅に届けるなら道路輸送より早いし、上りは混んでないしでいい試みだな
池袋駅で売ってるらしいが見た人いる？
>>701
いや、そちらも東武が後から無理やり乗り入れさせてくれと言ってきたので手間がかかるだけでメリットがないらしい
元々東急と一体の路線だし、東武が乗り入れてくることなど想定もしてなかったわけだからしょうがない 東急ハンズ池袋店が閉店決定な訳だが。
東武本社の連中が今頃手を叩いて喜んでるだろうな。
池袋の商業地としての価値が低下した、って理由で西口再開発＆池袋4線化工事を
破棄出来るから。そもそもやる気がなかったのは誰の目から見ても明らかだけど。
>>706
東武が押上を東京随一の観光スポットに変えたし、
竹ノ塚には日比谷線の車庫があるから本線とメトロはwin-winな関係 >>691
西武の車両がきれいな以上、その言い訳は通用しない 確かに最近YFで東上線直通は影が薄くなってるね
メトロももう東上直通を増やせとかライナーの乗り入れをやってくれみたいに働きかけなくなったのかなぁ
西武のアゲハトレインを受け入れた辺りから怪しかったけど
>>709
池袋の集客力低下の要因となれば東武百貨店もさらなる売上低下に繋がるから
いくら本社連中でも手を叩いて喜べる状況にはないだろうよ だから池袋へ無理に乗客を集めようとするだろうな
TJライナーの増発や地下直冷遇がますます進みそう
>>690
中板のエレベーターには
板橋区が金を出しましたって書いてある >>710
それは対日比谷の話、半蔵門とではwinーwinではないだろ >>713
だから百貨店の改装は投資対効果が見込めないから中止
駅の改良も投資対効果が
ありとあらゆる事にこの理由を使ってカネをかけず、それをスカイツリーとSLに散財出来るじゃないか
本社の連中は大喜びだろう。
特特法事業縮小の時、将来の利用客減、って同じ理由を使って東上では目玉事業を中止して
本線半直は建設続行した、って過去があるんだ。
集客力低下を理由に池袋と東上の事業は中止するけど、集客力低下に対応するためにスカイツリーてこ入れ
って、東武本社だったらこんな屁理屈を押し通すだろう。 >>118
朝霞駅利用者としては、
和光市駅でFライナー待ちして
同時に準急発車できるのは複々線の恩恵を受けれてるなと感じています。 >>718
ららぽーと富士見で用が足りているので影響なしです。 >>624
京成や東武アーバンパークラインみたいに行政が高架化に費用負担してもらえたらいいんですけどね。 上板橋はずいぶん前からエスカレーター上り一個だけあるな
成増はどうだったっけ
>>724
鉄道の高架化は、事業費のかなりの割合を税金でまかなってくれる。
それでも、高架下に出来る土地の分ってことで鉄道会社にもある程度の資金負担が生じる。 >>718
元々新宿店しか行かないからどうでもいい
池袋店は駅から遠い上に品揃えがよくなかったし 最近は電車で買い物に行くって言うのがほんとなくなったな
>>718
サンシャイン行く時ついでに嫁の買い物で付き合わされたなぁ…
テレビにもよく映ってたし、個人的には思い入れあったのでショックやわ 高校時代、淑徳の彼女と池袋のハンズデートしたなあ
思い出の場所また一つ消える
東武は西口側の丸井とロサ会館建て替えがどうなるかを心配してればよろし。
>>735
考えたら池袋の西口って用事がないから行かないなぁ
西口はたまーに芸術劇場に行くくらいであとは東側しか行かないな イオンでのエスカレーターからカート落下事件って東武練馬なの？
>>737
そうらしいよ。事件現場がイオン板橋店って情報があるからね 池袋東武もニトリとかユニクロとか
イオンモールみたいになってなんだかね
>>738
本当なんだ
怖いなぁ >>725
各ホームとバス乗り場側の出入口にあるから3か所
エレベータも同様に3機ある
>>713
列車を降りてから改札を出るまで・改札を入ってから列車に乗るまで、デパートの売り場を全部通らないとダメな構造にすればｗ >>713
ハンズに入ってもらったら良いんじゃね？ >>686
センシティブな内容が含まれます、と表示されたw セイジクリームのほうが砂ぼこりの汚れが目立たなかったのかもわからんね。
そういう意味で理にかなっていたカラーだったのかもしれない。
もう、こうなったら、荷物電車の復活だね。
５０年くらい前は、夕方にモニ1470を使った列車がトコトコ走ってたっけな。
皆、なぜか「郵便電車」と呼んでいた。
男衾でとれたての何かを運んで東武百貨店で販売しないのか
>>752
男衾って鹿が住んでそうだから、鹿の肉でいいんじゃね？ >>751
なんとなくも何もバリバリの風俗街だからな >>742
>>718のリンク先の、誰でも読める部分の最後の行を見てみな。
ダントツで人通りの多いところだ。
今はコロナで人が少なくても、収束して元通りになったらそれなりの賑わいを取り戻すはず。
なのに東急は撤退を決めた。東急は池袋の街を完全に見限ってる。
コロナ云々に関係なく、撤退は既定路線だったんだろうな。 >>720
埼玉の東上民は鶴瀬に行けば大丈夫だね。
車大好きな埼玉県民は高崎に行けばいいね。 沿線にホームセンターが大量にある今わざわざ池袋の東急ハンズに行く必要感じない
東急ハンズが富士見市にできるとは思わなかったよね。
ハンズ自体も地方に大量出店したせいでありがたみがなくなってしまった
>>768
個人的には、大宮に出店した段階で有り難みがなくなった。
少なくとも池袋に行かなきゃない店ってのが東急ハンズだったのに、
小さいのがあちこちに出来ちゃったから、ロフトと同程度の店に。 有楽町線との直通運転は日比谷線と東横線みたいに取りやめになっちゃうのかなぁ
あの記念切符の記載がないのが不自然
Fライナーを死守する代わりに有楽町線直通を取りやめとか、会社間で調整してたりして
>>772
小竹向原乗り換えすればよいからそれで問題はないかもしれないが、そうなったら有直のスジ2本はどうするんだろう？
和光市発の急行だろうか？ 有直目当てで東上沿線に住んでる人は副直目当てより多いからな。
>>778
>有直目当てで東上沿線に住んでる人は副直目当てより多いからな。
センスの無い奴らだね
始発駅の和光市に居を構えたのなら勿論○だが 東上沿線住まいのディズニーキャストが多いという都市伝説があるな
>>778-779
有楽町線の方が歴史が長いんだからそりゃ当然だろ
西武線より10年も前から乗り入れてるし >>779
おまえは過去の歴史を時系列で捉えられない気の毒な人なんだな。
有楽町線の和光市開業時、13号線池袋以南の計画があっただけで建設は決定していなかった。
山手貨物線を使った埼京線の新宿延伸で、山手線の混雑が緩和したから。
のちに本来の8号線である西武線との直通が始まったけど、小竹(池袋)の先はＹしかなかったんだから
東上線からの直通＝Ｙ直、だったんだよ。
その頃に家を買った人は、景気対策を名目にFの建設をするなんて誰も思っていなかった。
だからＹへの直通が半減するなんて事を見抜くなんてとても無理 有楽町以東だと西武直通利用の方が多いな
特に豊洲だと東武直通は殆ど居ないだろ
メトナナが小川町まで来る運用だったのか
雨だと面倒くさがらずに出かけりゃよかったな……
>>784
7000系の涙雨
もう4月中旬には 10両は殆どお目にかかれなくなる
急げ🚄💨 東入間地区沿線民だが、今、長く警笛が鳴ったのが聞こえたぜ？
平和でね
>>781
西武線の乗り入れは1983年
東上線より短い 小川町快急先週17000で今日7000とか祭りじゃん
>>787
その西武線はなあw
> 東上線より短い
東上線より早い
だろ 今の有楽町線の直通は日中なんか申し訳程度で毎時2本まで減らされちゃって全然便利じゃないんだよね
川越市行きの前が西武線2本続く箇所で途中乗り継ぎでも結局この川越市行きに乗るとの同じだし
待ってようやく来る川越市行きも小竹で結構止まるし
東西線の津田沼直通みたいに平日朝夕のみ直通運転みたいな形になっても不思議じゃない
>>793
JR常磐線のみたいに、
綾瀬駅＝和光市駅の扱いにして、
急行は和光市駅を通過させるとか。 >>794
直通を中止した上で準急以外の優等は和光市通過
なんて、今の東武だったら本当にやりかねない。
客の利便性なんてひとつも考えずに、利益だけむしり取る会社だからな >>791
男衾駅 1日平均乗降人員 1,700人
YRP野比駅 1日平均乗降人員 18,000人 >>791
ちなみに京急最下位の安針塚駅 1日平均乗降人員 4,500人 急行が和光市通過するなら準急も朝霞通過か
便利になるな
ポテチ姉貴のおかげで越生線沿線の某私立高校もすっかり有名になりましたなぁw
日中は15分基調から20分基調のダイヤにしそう
東急か田都でそれをやったから
霞が関だったらまだ日本の中心と郊外の住宅地で間違えづらいだろう
青梅駅と湾岸地区の青海駅を間違えて公演出られないマイナーアイドルいたらしいし、地方からライブ見に来ると間違える人もいるらしい
霞ケ関には昔側線があってEDが牽く貨物列車が休んでいたりしたなぁ。
>>795
池袋駅での東上線と副都心線は離れているから和光市駅から乗り換えられても仕方ないけど、有楽町線や丸の内線は池袋駅乗り換えを促進できるような優遇策があればいいですね。
池袋でメトロ乗り換え定期券客は
東上線和光市駅〜池袋駅区間を30％オフにするとか。 >>794
>急行は和光市駅を通過させるとか
和光市乗降客はメトロにしか乗らなってしまうけど >>807
>池袋でメトロ乗り換え定期券客は東上線和光市駅〜池袋駅区間を30％オフにするとか
こんなことができると思ってる807の頭脳程度が知れる
東上線池袋乗り換えの連絡定期券はメトロも発行してるんだが、東武発券分だけディスカウントなんてできませんぜ あいみょんのハルノヒって北千住北千住って本線の歌なんだな
東上線も作ってもらえないのかな
>>803
有楽町線乗り入れ前は20分サイクルだったのを思い出した 9101F車両点検で3分抑止
いい加減廃車にして頂きたい
>>808
もう殆どそうなってるんじゃないのか？
いまさら急行通過をためらうことなど無いと思うが 普通以外全部和光市通過したら混雑はどうなっちゃうの？
>>826
成増で乗り換え出来るけど、そうすると和光成増とホームが混雑するな
成増~池袋の電車も混むかも >>828
男衾はオワコン。これからは島村兄貴の時代だぜ！ >>794
この>>794の書き込みは有り得ない単なる妄想だからあたかもそれを前提にする必要も気にする必要もない >>824
東上線で和光市に通勤してる人は相当数いるけど 武蔵越〇高等学校をGoogleマップで見てクリックすると、毎回学校名が変わっていて笑える。
それにしても武州唐沢駅の真ん前で便利そうで羨ましい立地だわ。
愛しの鶴ケ島6:42発急行池袋行きがなくなってて笑う
TJに置き換わってその前後に乗ると朝霞台までの所要時間えぐい
>>791
男衾と張りあえる大手私鉄で埼玉県内にある駅は
西武秩父線横瀬駅(秩父の一歩手前)
東武日光線新古河駅(渡良瀬遊水地の近く)
千葉県では成田スカイアクセス線成田湯川駅(成田ニュータウンの末端)
ちなみに伊勢崎線は埼玉県に同程度の駅はなく
群馬県の茂林寺前駅(分福茶釜)が男衾と同程度。
大手私鉄以外の私鉄だと、
伊豆箱根鉄道大雄山線井細田駅(アマゾン小田原FC)
伊豆箱根鉄道大雄山線和田河原駅(富士フィルム)が該当。 ポテチ姉貴を含む3人とも退学になったって真面目なんかね
>>837
辺境路線の越生線自体が不便なのだから、駅前にあっても便利も糞もないわな。 越生線自体がバスに毛が生えたみたいなもんだからなあ
駅前に何もない駅ばかりだし
武蔵越生高校も今は知らんけど昔は相当な悪学校だったよなあ
不良しかいないというイメージがある
>>817
お薬
増やしておきますねー
(´･ω･`)
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼
(´･ω･) ﾁﾗｯ
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼
今度ｶｳﾝｾﾘﾝｸﾞも
受けましょうねー
(´･ω･`)
／ ヽ
__/ ┃))＿_i |
／ ＼⌒)＿_(_ノ＼ 閣下のほうがずっと昔からいるのに挨拶もしてもらえないのな。
小川町〜森林公園を日常的にメトロ車か東急車で利用する人はいる？
>>848
通勤はともかく電車使う人は多いと思うよ、あと通学
東秩父村のバスターミナルみたいな所から30分くらいだから
こないだ山歩きでバスターミナルのある道の駅東秩父村行ったら第5駐車場まであって大盛況で驚いた
気軽に田舎を味わえるって事なんだろう >>851
時間的に土日仕事の人以外はあんまいないのでは。 >>860
なお、東武東上線の利用客数に影響はなかった。 東武の運輸部門全体で50億の黒字だろ？
バスや本線系が儲かってるとはとても思えないわけでそうなると黒字のほとんどは東上線だろう
川越の観光客が増えようが減ろうが大して関係ないというわけだ
放っておいても金稼ぐ奴に
わざわざ資本を投入しやしないわい
東上線がみすぼらしい訳じゃ
>>860
慣らし運転じゃないけどみんな近場の日帰りから徐々に動きはじめてゴールデンウィークあたりで
本格的に遠出するんだろうね。
修学旅行の練習で川越が人気なのと似てる。 >>863
本線は本線で50050にLCD導入しないからなぁ。 東急なんかTOQビジョン付けててもワイド高画質モニターに交換してるくらいなのに
東上線なんて中吊り広告も自社とFランばっかりでスカスカなのにモニター付けても「東武鉄道」とか大書きするのが関の山。
50050系のLCDは60000系と同じく1台でいいんじゃね。
車両みたいな難しい事はわからないけど山手線や横須賀線みたく近未来みたいな内外装の東上線にはならないかな？
>>791
男衾vs大佐倉
1,700対400で男衾の圧勝 >>870
50070や70000で既に運用してるんだけど知らないの？ 6年間みずほ台住んでたけど
きんぴらラーメンなんて初耳だぞ
あたかも全市民みたいな捏造はテレビ局のお家芸。
川口のソース然り、深谷のネギカレー然り。
確かありえへんで以前、東松山のひびきVS地元老舗やきとり屋をやろうとしたらひびきから圧力がかかって直前で放送変更がかかった記憶がある。
ひびきって地元じゃ嫌われてるのか？
はよ、朝霞台にホームドア設置しろよ
北池袋下板橋は地下化
大山中板橋ときわ台東武練馬は高架化
ホームドアもちゃんとつけろ
並行して、スカイツリーラインの鐘ヶ淵の高架化と複々線のせんげん台延伸も進めろよ。
>>898
建設中の補助第73号線と補助第82号線は地下なので、北池袋と下板橋の地下化は既に無理
ときわ台-上板橋間の計画は高架だが、中板橋の高架化の話は無い
東武練馬は補助248号線が地下を貫通する計画はあるが施工日程などは一切決まってない
なので全て無理 >>900
無理じゃなくて、どうすれば実現できるのかを具体的に論じろよ。 >>901
自分で夢物語を考える楽しみがあっていいね 男衾には磯村建設スクエアでも作ったらいいよ。
磯村建設がやりたかったことミニチュアで再現したテーマパークね。
園内にはセージクリームの8000系の模型も走らせればいい。
磯村建設がどうしてこけたか解説をつければ歴史的な博物館にもなりうる。
>>903
発メロは磯村建設のCM曲にすれば駅との一体感も増すな >>892
もともと上福岡市だった時代に商工会が流行らせようと必死だったけどイマイチ定着しなかった。 今ZIPで、東松山市の直売所で売れ残った野菜を、森林公園から池袋まで輸送して、池袋駅で販売しているって話をやっていた。
綿ぼこりやゲロあとだらけの東上線の車両で食べ物を運ぶのは感心しない
準急・急行減らしてまでTJライナー増やした挙げ句、ガラガラだとかで満員電車待避させて野菜運搬する馬鹿東武
地球にも農家にも優しくって
好意的に報道されてるし
味を占めてライナー&送り込み用快速急行どんどん増発しそう
都民様にダ埼玉の売れ残りを売り付けるとかどういう神経なんだろう
>>920
戦時中からそうやで
だから都内は食料不足になったんだからな 森林公園や東松山は肥料に人糞使ってるから寄生虫の危険が高い
食べない方がいい
>>900
ときわ台〜上板橋の連続立体交差事業の計画があるんだったら、
下板橋〜上板橋を全部地下化して欲しい。
踏切事故防止の効果と共に、布団がふっとんだ、って理由の輸送障害もなくなるだろ？ >>924
環七と環八の間なら高架化しかできないぞ 埼玉県産の農産物を東上線で池袋まで持って行って、会社帰りの埼玉県民が買って埼玉県内の自宅で食べるのか
東京の人はきれいな野菜（＝農薬たっぷり）を好むが、
本当は少し草臥れたように見えるのがんまいんだよ
と埼玉の農家が言ってた
>>930
日本の農薬基準が甘すぎて、EUなんかは「日本で野菜を食べるな」と言っているくらいだからな。
国民に危険なものを食べさせるこの国はどうかしているぜ。 >>931
でも日本は世界屈指の長寿国だからあまり問題無いんだろ EUの野菜はサラダで食中毒出すからな
目くそ鼻くそだわ
>>914
コンテナに入ってるから無問題だろ？
放射線で被爆したワケじゃあるまいし 無農薬だと虫に食われた際、農薬と同じ成分を分泌するのがありますし
埼玉の野菜って美味しいの？
スーパーで買うねぎやブロッコリーは他県産と違いが分からないが
>>930
農家の友人がこう言っていた。
虫ですら食べないような食べ物を食べられるか、と。
だから農薬たっぷり使う出荷用の畑と、自家消費用の畑を分けていた。
>>939
スーパーで売ってるのだと、鮮度がほかの産地と変わらなくなる。
農家の軒先で売るレベルの直売所で買うと新鮮な分だけ味が違うぞ。 >>924
既に大山ー下板橋は高架で決まってるの知らないとか？
上板橋ーときわ台も高架で決まってるから地下化にはならんぞ
大体環七の下をくぐるのも環八の下くぐるのも登山電車並みの勾配になってしまうからこれも無理だな >>913
常磐線では数年前まで当たり前のようにいましたね。
成田線を経由して、我孫子駅から上野駅まで >>942
東武練馬駅高架にしたら、不動通りからの移動大変そうだな。 >>942
環七より低いところを走ってる石神井川をトンネルでくぐってる
都営三田線の存在は無視するんですね
地下化だとカネがかかりすぎるから高架ってのは分かるんだけど
どうせやるならそのくらいの距離を一気に連続立体交差にして欲しい。
でも、東上にカネをかけない東武が、カネのかかる地下化に同意するはずがない
というか、高架化ですらおそらく妨害を仕掛けてくるんじゃないか？
大山の場合は環状6.5号線がらみだから、何らかの形で立体交差を作るだろうけど。 ちと、ガチなことを言うが
人畜の有機肥料の中には殆どピロリ菌がいる。
大人は感染しにくいが、子供はそのピロリ菌に感染しやすい。
>>946
立体交差は基本的に基礎自治体が行う事業
東武じゃなくてやらないのは板橋区の方
下板橋から上板橋までともなると事業費は2000億近くにもなる
板橋区の負担は260億
もちろん複数年にわたって支出するにしても、
コロナで税収の落ち込んでる自治体にはとてもじゃないけど踏み切れないでしょ 共産党と公明党だな、板橋は
今は下村さんだが以前は公明党議員が議席持ってた
>>945
東武練馬駅はがけっぷちの上に乗っかっている。 >>952
その下村ってのが地元のためになることは何にもしないカスらしい >>946
東上線のことを全く知らないのは分かったが、石神井川の下通すには中板橋駅を許容されない程の急勾配途中の駅にしないといけないけど >>950
練馬区と違って税収があっても何もしない区だろ >>951
やっぱ有楽町線準急を廃止に追い込んだ公明党だよな >>956
JR板橋駅付近の再開発ビルに金をかけている Sトレみたいな電車を東上線にも出せないのかと言ったら東武の人が
東上線の朝霞近辺の人も新越谷までTHライナー使って
武蔵野線使って帰ってみてほしいって言ってましたね
秋葉原や上野、銀座、茅場町からTHライナーの快適さを経験したら遠回りしても乗りたくなる列車だって
Sトレみたいな電車を東上線にも出せないのかと言ったら西武の人が
東上線の朝霞近辺の人も保谷までSトレン使って
西武バス使って帰ってみてほしいって言ってましたね
豊洲や有楽町、飯田橋からSトレインの快適さを経験したら遠回りしても乗りたくなる列車だって
Sトレみたいな電車を東上線にも出せないのかと言ったら京王の人が
東上線の朝霞近辺の人も分倍河原まで京王ライナー使って
南武線と武蔵野線使って帰ってみてほしいって言ってましたね
新宿から京王ライナーの快適さを経験したら遠回りしても乗りたくなる列車だって
Sトレみたいな電車を東上線にも出せないのかと言ったら京成の人が
東上線の朝霞近辺の人も京成船橋までイブニングライナー使って
総武緩行線と武蔵野線使って帰ってみてほしいって言ってましたね
上野や日暮里、青砥からイブニングライナーの快適さを経験したら遠回りしても乗りたくなる列車だって
Sトレみたいな電車を東上線にも出せないのかと言ったら東武の人が
東上線の朝霞近辺の人も新越谷までTHライナー使って
武蔵野線使って帰ってみてほしいって言ってましたね
恵比寿や六本木、霞ヶ関からTHライナーの快適さを経験したら遠回りしても乗りたくなる列車だって
Sトレみたいな電車を東上線にも出せないのかと言ったらJRの人が
東上線の朝霞近辺の人も大宮までスワローあかぎ使って
むさしの号使って帰ってみてほしいって言ってましたね
上野からスワローあかぎの快適さを経験したら遠回りしても乗りたくなる列車だって
>>903
アーバンエステートも仲間に入れて、埼玉の悪徳ディベロッパーパークにすればいいよ。 >>967
○建設は現在進行形で悪徳商売してるけどね >>946
大山はホームドア設置に向けてカーブ解消もしたいところだから
駅移設を含めて早急な高架化が必要なんだよな
なお本社は… 今乗ったTJライナー用の編成の各駅停車が座席をクロスシートのまま運用してた
こんなのもあるんだね
JRの普通列車グリーンが登場前の編成組み替え期間中は無料開放されたみたく、普通TJ登場の布石でしょ
00 スーパーTJ 小川町
15 普レッシュTJ 川越市
みたいになると思う
>>973
一昨日、池袋9:03発普通森林公園がクロスシートの状態で発車していくのを山手線から見えた。
窓側だけ埋まってる感じだったな。 >>973
昔の回送に幕変えるの面倒だからそのままでいいやみたいなノリかw >>985
乗車率が低いときはクロスのままでいいとおもいますー >>986
ベイシアで売ってる缶コーヒーで我慢してくれや どなたか、次スレを
立てようとしたけど立てられなかった
>>982
下り普通にもクロス運用があるんだ
乗ってみたい 電車は横に動くエレベーター。
エレベーターそのものに利用価値を見出すことはできない
エレベーターは各階のテナントの価値で動く
lud20210720191206ca
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