東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part264
http://2chb.net/r/rail/1613394882/
(東武)東上線 Part265
http://2chb.net/r/rail/1614888583/ イチビキみそ
京赤だしがお送りします。
批判が的を得てないんだよな。
まず業務で高校数学が応用として使える時点で、世の中の上側1%以上なのよ。
アク界隈はお受験からのエリート教育で育ってるから、世の平均以下がちゃんと認識できていない。
残念ながら需要が存在してしまうわけですわ。高校数学の範囲だろうが何だろうが知らんがな。
あと、純粋な高等な数学になればなるほど、応用が狭まっていく。平たく言うと役に立たない。
なんでそんなものと比較するのか意味が分からない。好きなら勝手に博士課程でも行ってろ。
そして、哀れにもアク候補生として入社して、想像以上に日本社会の企業文化に揉まれ疲弊し、
自分は東京一工のエリートなのにこんな試験にも受からないクヤシイ！！みたいな人が、
5chで見えない敵をたたいて必死にもがいているんだな。憎むべきはその選択の損切りができない自分自身なのに。
だから、嫌ならやめろよと。クソ試験と思うなら今すぐやめて転職なりしろ。何事も中途半端が一番良くない。
前スレで電車が横に動くエレベーターと言ってた人いたけど、普通鉄道は無理として、
そういう発想の路面電車や新交通システムはあっても良いよね。
駅から少しだけ離れてる場所向けに作って無料かごく安い運賃で、街を一つの建物に見立てる感じ。
今朝の新木場行きに乗ったら
「ピッピッ、、、」って音が延々続いてるがなんだ
誰が何のために？
>>12
ユーカリが丘線がそのコンセプトだったはず。
車両と施設更新に金がかかるからバス輸送に切り替える噂も出てるけど。 まさにそこなんだよね、ネックは。
鉄道扱いだと何かと維持費が馬鹿にならない。
だから無料にするか安い運賃を運賃ではない名目で取って鉄道扱いではないシステムにするとよい。
成田空港にあったサテライトとターミナルビルを結ぶシステムみたいなのが理想。
長文ごめんなさい
>>12
>>17と内容が被るが、成田のシャトルシステム(空気浮上式)と関空のウイングシャトル(新交通)は空港が敷地内で運営してるから法的扱いも昇降機と同じで運賃も要らない
普通の鉄道とは違い施設の利用者のみに需要が限定される分設備維持費をどう捻出するかが短距離移動システム構築のネックになるから、成田のシャトルシステムは動く歩道に変わったし、宝くじマネーを使って運賃を低めにしてた上野動物園モノレールは休止になった
持続的に維持しようとしたら開業当初の東京モノレール(羽田まで無停車で運賃はタクシーを4人で相乗りするより高額)や、ディズニーリゾートライン(初乗り260円)みたく高い運賃を徴収するか、関空のウイングシャトルみたく潤沢であろう設備維持費で運営するしかないが、そこまでするならシャトルバス走らせるのが現実的 >>16
ユーカリが丘線の運転士は全員大型二種免許を持っていて
いつでもバス転換可能な状態なんだけど
ボナがあるから家を買ったのに
って言う老人がいるので廃止出来ないんだとか。
ユーカリが丘駅バス7分より女子大前駅徒歩3分のほうが不動産の価値が高くなる
ってことは、不動産屋の山万はよくわかってるわけで、山万は廃止したくても
出来ない状態なんだろう。 始発駅に冷房付きの待合室があり
乗務員室には家庭用みたいなエアコンが付いてる
東上線の駅にも冷暖房つきホーム待合室あるよな
川越とか
ニューシャトルは座席潰してエアコン置いてるんだっけ？
この時期、柳瀬川と黒目川の桜を見るのが楽しみ。座っていても通過する時に首をグイっとひねって見ちゃう。
そうそう、西武使うようになって主要駅には冷暖房付きの待合室たいていあるな
コロナで扉開けっ放しになっちゃったけど
山万の運転士って同じとこグルグル回って飽きないのかな
みなみ寄居なんて女々しい駅名にしやがって
地理的にはどうみても本男衾とか中男衾、男衾横丁などの勇壮な駅名が妥当
なんならホンダ男衾でも良かった
>>27
1→令和が終わるまでには新車来るよ
2→令和が終わるまでには置き換わるよ
3→和光市までならワンチャンあるだろうが >>13
平和で何よりだ。
前回は2/26に起きてるから、あと5日間起きなければ3月はノーグモだ >>29
東上線だと冷暖房付きホーム待合室ってどこあったっけ
志木、みずほ台、ふじみ野、川越、高坂は覚えてるが・・・ 島村兄貴をオッスオッスしてたらいなくなるんじゃない？
島村兄貴から挨拶が来た。
いつも5時に挨拶してるから今日は遅めだな。確かに8時はまだ朝だけど。
>49
どうにもならないと思われる
>>47
あと朝霞ぐらい
みずほ台は柳瀬川と鶴瀬、高坂は北坂戸とセットなイメージだけどあったりなかったりするのは乗降客数の差なのかね だいたいふじみ野、川越、高坂って最初に何か入れることが多い気がする
自動改札のときもそうだったし
>>50
荒らしの自覚のないタチの悪い荒らしってことね。
了解。 >>60
ある
そのうえ北坂戸にもある
あと55は触れていないが森林公園にもある >>61
素直にOBSをNGにしておけばOK
OBS関係でマトモな書き込みは5%くらいしかないから問題ない 柳瀬川が一番映える日
>>65
いつも屋台が出たりそこら中で酒盛りやってたりするけど今年はどうなってんだ？ >>65
素晴らしいね
この見慣れた風景が桜一つでこんなにも艶やかになるもんだな そこまで男衾を憎んでるなんて
磯村建設に騙されて先祖伝来の土地を安く買い叩かれたのかよ
>>69
やおよしが潰れたとか、セブンイレブンが潰れたとか、ベイシアが地域を支えているとかたまにはある >>71
男衾連呼厨はごく一部の同性愛者なのだろうけど、東上線どころか鉄道とも無関係な男衾連呼しかしないのが問題
そういう話はホモスレとかでする方が適切で、他の一般の住人には男衾連呼は迷惑なだけで何のメリットもない
関わりたくないから皆スルーしてるだけ せやな
男衾が無い東上線なんてじゃがいもが無いカレーみたいなもの
>>66
東武竹沢のは冷房なし
自動ドアでもないので従来のローカル線向け待合室じゃないかと まぁ、本物の男は男衾を受け入れるだけの度量があるからな
森林公園ー東松山 踏切異常で下り抑止だって
スグには再開できなそう
>>90
と思ったら障害物があるとかで踏切前で止まりやがった
なら駅にいれば良かったのに かつての東上スレでは鶴ヶ島イジリが定番だったけど今やってるやつ誰もいない
男衾もそのうちみんな飽きるからそれを待つ
>>88
飯能に対抗して男衾にグランピング施設を作ろう >>93
レジャー客向けに池袋～男衾直通の個室寝台特急を新設して欲しい 鶴ヶ島→男衾へ北上したらもう鉢形玉淀寄居しか残ってないじゃん
玉淀も男衾ほどではないが、ホモ臭さが漂う駅名に思えるがどうだろう
男衾はもう飽きた
遅延はわかるけどその案内がほんとダメ。
志木駅上りのやつなんなんだよ 構内放送声が小さくて全然聞こえない。気取ったしゃべりしてるけどもっと声張れや
6時の線路内立入でまだグダグダやってんのかよこのクソ路線
陸橋だか跨線橋から、飛び降りたパターンらしいな。
故意に落とされた可能性もあるから、警察の捜査もしてるのかも。
池袋陸橋飛び降りだから、半人身事故だよ。あそこから飛び降りたら死んでるよ。人身で振替輸送できたよ。
俺も動画だがあのピッカピカな１２系客車を見た時には、ああ、東上線の利益
もこれに注がれているんだなあと思った。
そういうものをピッカピカにするのはけっこうだが、肝心の営業路線の車両が
こうでは憤りを感じざるえないだろう。
そしてまた川重で500系をx両製造中
東上新車は東武ん東上線とか冗談いってらんないわ
8年前に50070が入ったのでセーフ
50070で15年くらいは戦える
小田急の1000形みたいに新車に一気に置き換えられる事もない東武9000
まああっちはJR乗り入れやホームドアを想定してやったんだろうけど。
ポッポとりばちーのために
はよ金だせよ東上民オラ！
>>134
新板橋の代わりに下板橋はメリットゼロ、区役所前の代わりに大山もメリットなし >>133
元々新板橋乗り換えしてる人は東上線使う意味がない 川越市〜寄居
東武寄居線にして
池袋までの直通はなくせw
>>137
成増～寄居を東武西埼玉線にして成増分断だろ？
成増に関所作って検問しないと
埼玉埼玉言ってるだけで口が埼玉になるわ 優等を和光市まですべて無停車にして都内と埼玉を分離しよう
>>137
そういう事言うから鶴ヶ島だの男衾だのの反発を買うんだぜ？ 外車買っても川越所沢大宮川口ナンバーなら馬鹿にされなさそう
越谷春日部熊谷は知らん
隣の杉並や板橋も練馬ナンバー捨てたくてご当地ナンバーになったくらいだもんな
ダメな埼玉系ナンバーでもワンランク下に位置する春日部ナンバー
>>149
埼玉のナンバーってだけで23区より下に見られる現実を知ろう
埼玉最強大宮ナンバーだって、馬鹿にされてる足立にも及ばないぞ
23区民の認識は、埼玉とは「(経済的に)東京に住めない人が住む場所」だ >>149
熊谷ナンバーなんて県内ですら鼻で笑われるだろw >>126
お隣の40050の構体も川重で目撃されてるから、ますます差が開くな >>157
西武も金ピンチだから次年度ロング2編成のみで終了らしい 楽天モバイルは川越駅東口の電波の悪さなんとかならんのか
若葉周辺の電波は改善されたので川越以外は東松山と森林公園の間あたりまで繋がるんだがね
でも東京都檜原村と埼玉県さいたま市どっちが上かって言えば東京都の方でしょ
>>167
檜原村は年数回行くけどさいたま市の方が都会だな >>167
あなたは檜原村に住みたいか？
最寄りコンビニまで車で30分とかそういう世界だが >>133
若木から日比谷だと普通は三田線の定期になるけど、
志村三丁目⇔日比谷
三田線の混雑を避けて
上板橋⇔池袋⇔日比谷の定期が認められたらしい。 チープ50000が田園都市線で故障多発しているから東急からクレームきて東上線送りになるかもね
東上線送りだからいつまで経ってもLCD付けないのかも
>>167
東京都内でも23区とそれ以外で明確な区別があるからな
「都下」なんて言葉もあるし
埼玉県民を馬鹿にするように、多摩民もまた下に見られている
奥多摩や檜原は言うに及ばない 51065Fのマスコンが根本から折れたって本当なの？
これは他人事ではないな
726 名無し野電車区 sage 2021/03/30(火) 12:51:03.36 ID:AJ7PEQow
>>725
20000のAFEチョッパ装置が9000の部品取りになるからな。
日本最後のAFEチョッパ車が製造当初の内装のまま
活躍を続けるなんて東武らしいよな。
小江戸川越へ向かう列車に相応しい昭和レトロな車両を東上に配置してるんだろうけど、
古くてもちゃんと手入れをしてあればまだしも、東武の場合は単なるオンボロ。
リニューアルしてくれなんて贅沢は言わない。せめて西武線レベルで車内の清掃をしてくれ。 >>173
震災の時の計画停電で、23区とそれ以外では明確な差があると認識しないとな。 >>169
まあ檜原村にコンビニは一軒もないんだけどね たとえば池袋ー成増間は東京都だけれど埼玉より寂れている感が否めないのは不思議。
>>180
あきる野市まで出るんだよ、バスや車で村役場から20分くらい >>181
寂れてる(駅前に巨大ロータリーがない)のが気に入って住んでるんだ、ほっといてくれ 田園都市線内での故障頻発→東急マジギレ→東武堂々撤退す→本線は押上折り返し、ついでに東上もどさくさ紛れで直通終了
これを狙った東上のクーデターの可能性を拭いきれない
煙吹いたりマスコン折れたり、田園都市線系統は大変ですなぁ
東横線系統ではそこまでのトラブルはあまり聞かないよね？
わざと折れるように東武本社が仕向けた可能性もある。
危険だから新車に入れ替える、って理由ほしさに。
それで東上線に50050を厄介払いし、代わりに30000を持っていってきれいにリニューアルして本線で使う
ってパターンになるのは目に見えている。
東武本線からはすべて豊住線豊洲行きに
東急からはすべて清澄押上折り返し
3社直通は廃止の予定
>>195
押上折り返しが出来るよう、曳舟に渡り線がつくってある。使わないけど。 >>196
はいはい、ご自宅のNゲージだかプラレールでですね >>192
急加速急減速の連発なんて東上東横では起こらないものね 本線の半直東武運用は過酷だぞ
走行距離相殺かつ東武車少ないせいで朝から晩まで南栗橋/久喜～中央林間のシャトルラン状態
さらに東武線内距離長いから押上折返しばっかで中々自社線に帰れない=入庫してお昼寝ができない
故障頻発するのは安い日立車にこんな過酷な運用させるから
>>197
あれなんで作ったんだろうな
使ったところ1度も見たことないぞ 大量に故障したら東上から召し上げるだろうから大丈夫
>>204
東武が金ケチって18編成しか入れなかったからチプー50050に負担がかかってるのは事実
もっともそれ以上か苛酷に駆使されても東急、メトロは故障しないけど >>192
そもそも東武車が東横線に入る運用が少ない >>212
本線と違って有楽町も東武池袋も行くし、西側の始終点がほぼ必ず東急になる本線とは入線頻度が全く違う
それに東横は優等限定・TASCありだから東急の荒いハンドル操作に遭う機会も少ない 朝ラッシュ時の混雑はどのくらい？コロナ前の２割減くらい？
トレインシミュレータで東急運転士の喚声元気良いなぁと思ってたら実際も指導運転士が乗ってる時は割と大声で少し感動した思い出
>>209
楽天って思ったより使えるんだなw
もっとスポット的にしか使えないと思ってたわ >>224
222の言ってる事とは違うの？
遅延はしてないの？ >>224
構内にも踏切はあるぞ
川越市ならホームと引き上げ線との間にある踏切だって構内 >>224
>>226
下り線の場内信号機と上り線の場内信号機の間が停車場内(つまり駅構内)
CS-ATC区間は閉塞境界が基準になる よく分からんけど自分の想像してる駅構内よりも広いってことは分かったわ
もしかして、あと2時間ちょっとで3月のノングモが確定？
>>228
JR関係だと駅構内が3km以上なんてところもある かつてあった東武バスの東松09に構内踏切ってバス停あったな
エイプリルフールだけど、東上線に4月中に新車が来るなんて嘘はつくなよ。9割嘘ってバレるから
数日前にも川越市の踏切で(たぶん今回と同じ場所)自転車乗ったじいさんが遮断機下りた踏切に突入していったが
まさか今回接触した奴と同じ奴じゃないだろうな
お前ら今年はコロナ第四波でエイプリルフール中止って知らんのかよ
>>258-259
東武がそんなカネを東上線にかけるわけないだろ？
東上線を独立させて売却することになったんだから 都内地下化及び複々線化決定
西板線着工決定
TJライナー不評のため廃止決定
>>274
これは次の改正で実現してほしい。
準急・普通は上福岡で折り返し。急行を上福岡・新河岸にも停める。 エイプリルフールって許されるのは午前中だけだろ
妄想はそろそろやめにしないと
リバティを東上にも投入し昼はリバティ川越、夜はイーストアップライナーとして運転します！
さらにTトレインも開始しWi-Fiコンセント付き車両で渋谷豊洲から座ってお帰り頂けます！
>>281
5chでは午前中だけな
USOやｳｿ800表示は4月1日午前中だけなんでw 「動物との接触遅延はエイプリルフール！」
と騒がないとか、どんだけ訓練されてんだよ
>>289
この案内板から寄居という文字が見られる日がやってくるのか。胸熱だなｗ >>293
高崎線の籠原や小金井みたいに、小川町or森林公園で2両切り離しでしょうね ホンダのためにTJライナー男衾行きを仕立てるほうがあるだろ
>>289
本田工場勤務の人からしたら大歓迎じゃないか
たとえ月1日だけでも >>298
毎日通勤してる人がそんな月1の列車に乗ろうと思うか？ >>305
ググったら実在したのな
震災の影響で閉校してしまったのは惜しい >>314
しかも東上線沿線だぞ
成増駅徒歩10分 調査によれば日本人男性の70%は包茎であるとのこと。（どのように調査したのかはソースなし）
これを信じるのならば、包茎の方が多数派だ
もはや「普通」を使って良いのは包茎のほうだ。
ズルムケの方は包茎再建手術をするべきなのだよ
ちくしょう
>>316
漢字にすると豊渓か
男衾の方が格好いいな 秩父線直通を復活させれば
三峰までとは行かなくともせめて長瀞までとか
>>319
鐘撞堂山は手軽なハイキングが楽しめるぞ >>328
スニーカーで歩けるレベルの山であれば行ってみたい この話前にも出てたと思うけど、沿線民は沿線駅に行っても旅行気分にならないんだよね
せめて別路線なら多少旅行気分にはなるが
50090を4両化して小川町以北または越生線に投入すれば旅行気分を味わえる
>>331
スニーカーにジャージで充分なレベルだよ
意外に山頂からの眺めもいいのでお薦め 寄居のかわせみ河原キャンプ場だろ？
男衾民にも大人気
>>332
そんなことはない
単に東上線の沿線に旅行気分として味わえる観光地らしき観光地がロクにないだけ >>333
Sトレインに旅行気分を求めるのと似てるね >>339
そこは何を求めるかにもよるだろ？
俺には例えば東急田園都市線なんて全く魅力ない。
歴史はないし、自然もないし、建物もつまらんし。 >>341
その論理だと東上線はもっと魅力がないことになってしまうな >>333
ロングでも50090だと旅行気分になる？
日中50090で旅行気分になったことになぁ 今年の越生梅林は人出も程々で快適だった
クルマで行ったけどね
>>343
都心や横浜のグルメフェスやビアフェスに行くときだけ電車を使う。
それもコロナ禍でやらなくなったし。
タイフェスティバルでマンゴーを大人買いしてたのに。 >>349
全線直通利用はなくても中距離区間利用はありそう >>346
馬鹿じゃねえの？お前。そんなに東上線嫌いなら引っ越せよ。 >>347-348
１号車…お座敷
２号車…食堂またはビュッフェ、
３号車…カラオケルーム
４号車…寝台ルーム
これで良し。 鉄オタのネーミングセンスで、これはいいと思ったことは一度としてない
>>354
東上線が大好きで東上線に乗りたいから沿線民になってる人なんていないと思うが
妥協して沿線に住んでる人が殆どでは？ 東武のネーミングセンスで、これはいいと思ったことは一度としてない
島村兄貴オッスオッス！
島村兄貴は何してる人なの？
>>364
昔はまだマシだったけど、ここ10年ほどは絶望的だよな。
アーバンパークライン・空家・見ず街・・・
やる気なくて何もしなかったことが功を奏して、成増の空家が笑いものになった以外は
絶望的ネーミングセンスの被害に遭わずに済んだ。 東急5000系→青ガエル
サンライズ瀬戸出雲の片方運休→半ライズ
セントラルライナーが快速なのに有料→銭トラレルライナー
は上手いと思った
ＴＪライナーのＴＪは「ＴＯＪＯ（東上）」の略。「おかえりライナー」「アシストライナー」を加えた３候補による公募で、応募総数９１８７通のうち一番多い４３１３票を獲得した。
５００９０型は５００００系を基に開発し、１０両編成を４本導入。座席数は４６２席。設計最高時速は１２０キロ。外観は東武カラーの「シャイニーオレンジ」を主体とし、窓下にブルーのラインを入れ一般車両との識別を図った。
>>372
おかえりライナーはJRのおはよう系のパクリ、アシストライナーは小田急のサポートのパクリ、TJはたばこ産業のパクリ >>331
中学の時、部活で「体力作り」とか言ってランニングで行ってたなぁww Fライナーがある今無料有料でライナーが混在してるのはどうなのよ
TJエクスプレスとかにでも変えたら？
おかえりライナーとアシストライナーはいわゆる当て馬
TJありきの三択
おかえりライナーになってたら上りTJの名前が何になってたかは気になる
むしろTJライナーがあるのにFライナーになったのはなんでだよ
>>380
今の配線だと羽生に直接入れないし、秩鉄から上り方向はもっと無理だな
それ以前にそんなニーズもメリットもないが >>366
西武の52席の至福は館長も褒めるぐらい評判がいい
東上線も観光列車を走らせて欲しいね
西武なんか車窓は面白くもなんともない住宅地ばかりなのに成功してるんだから
東上線だったらいけるよ
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もしおかえりライナーだったら朝はおはようライナーだったのか？
>>383
じゃぁもっと車窓が面白くない東上線は成功しないな
それ以前に沿線にろくな観光地がないから観光するために列車走らせる意味がないよね >>363
だからと言って他の人が気に入ってる部分を全否定するのは
ろくでもない人間のやることに変わりはない。
他人にまで東上線嫌いを強要しなきゃ気が済まないくらい東上線が嫌いなら今すぐ出て行けよ。
ここにも書き込むな。
目障りなだけだ。 東上線での楽天モバイルは川越駅と朝霞台駅は未だ全然ダメだな
その2駅を覗けば東松山の先ぐらいまで電車内で使えるようになった
森林公園から先は圏外だが（正確にはパートナーエリア）
単に通勤に便利かどうかで好きも嫌いもないわな。
「ぼくは東上線が大好きだから、以北から都心への遠距離通勤なんて苦もないぜ！」って奴が居るの？
300年以上先祖代々住み続けてたら、越生線民になってもうた・・・。
>>393
そういう人が東上線を擁護するのは理解できる。 >>378
最初からTJライナーで決まっていて、宣伝を兼ねて投票で選考ってパフォーマンスをしただけだろうな。
高輪ゲートウェイでこういう投票は完全に出来レースだってバレただろ。
>>383
全くやる気がなかったライナーをやったら大成功した。
東武だからやる気ないけど、走らせたら需要はあるのかも知れない。
でも東武がやるわけないだろ。
東上沿線には観光地がないから何もしない、って本社の大前提が崩れる。
東武は川越の観光事業から手を引いて欲しい。
やっていいのは、イーグルバスの1日乗車券で東武の路線バスも乗れるようにすることだけだ。 東上線の観光列車は秩父鉄道に乗り入れていかないと無理
>>388
388の好きなものを全否定してる文章ってどれ？
見た覚えがないが 北朝霞も朝霞台でいいじゃんな
北朝鮮みたいで嫌だわＪＲ
JRと東上線のいざこざで未だにギスギスしてるのが北朝霞台もんだい
6両で良い埼玉高速と8両化したい都営東急の南北問題
>>388
東上線嫌いを強制してる住人なんて見たことないぞ
そもそも強制しなくても好きじゃない人は沢山いるし、東上線大好き人間に限定したらこのスレは過疎りそう
388は北朝鮮みたいに東上線マンセースレにしたいのかもしれんが
東上線嫌いなやつは引っ越せと言っても、金がなくて引っ越したくても引っ越せない人には無理だ >>395
＞高輪ゲートウェイでこういう投票は完全に出来レースだってバレただろ。
東北新幹線「はやて」もそんな感じだったよね。 >>400
新越谷を南越谷に改名する代わりに、北朝霞を朝霞台にするのはありかもしれない。
JRは方向幕交換（表示器のソフト改修）をする必要ないし、隣の国と誤解されることもなくなるし。
>>403
ここにいる人たちは、東上線自体は嫌いじゃない、というか応援してる人が多いんだと思う。
東武嫌いはたくさんいるだろう。オレがそうだ。 >>407
ところが駅名改変というのはシステム変更にとんでもない工数がかかるんだな
JR以外も関東圏の全ての鉄道会社が券売機や精算機やサーバのプログラム変更が必要
JRがそんなことをわざわざするとは思えん 先週暑かったからデブ総務が冷房セッティングしたのに
寒くなるのかよｗ
おばちゃん！
>>408
西武はマイナーな路線の駅名変えてたけどそんな大事だったのか。 >>405
シルバーなんて元々汚れが目立たない色なのにな 東武の中の人は黄ばんだ9000の袖仕切りを味が出て良い色してると思ってそう
>>410
そういうこと、たとえば新駅設置とか乗換駅新規設定とか他線にしたら超迷惑な話なんだよね
サーバや券売機や精算機だけでなく、駅員とか車掌が持ってるタブレット端末のプログラムも全部書き換えないといけないし、とんでもないコストがかかる >>413
だからあしかがフラワーパーク駅とか東武ワールドスクウェア駅とかが長いこと隣の駅と同じ扱いにされてたんだしね なお今後秩父鉄道のIC導入で37駅追加されるわけだが
>>408
駅は内部コードで管理して、名前はコードと対になるカタログにしておけば良いだけでは？
さすがに駅名そのもので管理してる間抜けなアーキテクチャではないだろうの。
どっちかというと駅の看板や路線図などのアナログなものの方が金がかかりそう。 >>418
残念ながらそういう単純な作りにはなってない
あと各端末はシンクライアントじゃないからデータ自体を持ってるし、新駅ができればそのデータ自体を作り直して入れ替える
ただしなぜそうなのかというかということは内部事情なのでこれ以上は言えないが
一昨年は消費税改正はあるは相鉄直通はあるはあちこちで新駅はできるわで俺は死んでたな >>418
ちょっと考えてもらえば分かることだと思うが、もちろん駅名にコードはあるが、途中に駅が入ればテーブル自体が変わるし、運賃テーブルも変わる
更に割引とか企画券とか乗り入れとかその他諸々の例外がありまくるので、新しい設計での運賃の検証だけで何か月もかかる、検証用のプログラムも当然作るがそれも当然毎回変わる
ただしそれくらいしてもミスが出ることはあるし、そんなに簡単に行くものでないよ >>419
駅名表示入力などのUIと運賃計算等のビジネスロジックは分離させるのがシステムアーキテクチャの基本中の基本だと思うのだがな。
まぁ、鉄道のシステムはレガシー中のレガシーなので、過去を引きずっている部分が多そうなのはわかる。 >>422
各端末にはDBはない、端末ごとに個別に計算してる、これ以上は言えないけど >>421
表示と運賃計算は分離されてるが、それですぐに簡単になるわけではないし、それはレガシーを引きずっているからではないよ >>423
これ以上は言えないってヤツは大抵詳しく知らないかホラ吹いてると相場が決まってる バスでPASMOに参加していた富士急行、鉄道はSuicaなんだよな。
システム改修が恐ろしく手間がかかる、って事は容易に想像がつく
>>426
大月駅でJRと接続するからね
バスはPASMOしかないし
まあシステム的な事は利用者からは頑張ってとしか言いようがない >>363
板橋区民は、東上線かメトロ、三田線、浮間舟渡から埼京線を使う以外に方法がないでしょう。
小豆沢の水上バスがもうちょっと安ければ千住、浅草、浜松町、お台場などへの移動に使えるんだが。 >>426
Suica事業者としか接しないしそれで問題ある？
東急の完全子会社の伊豆急行もSuica発行してる THライナー草加停車だって
TJライナーの成功でマーケティングをミスったぽいね
ガラガラだったし
よくよく考えるとTJライナーは成増から終点まで各駅停車にすれば、もっと儲かる
ちぷーを増やして、池袋～朝霞夢停車、朝霞から各停のショートTJを川越市発着でやれば流行る
課金は100円引きくらいで
夢夢夢夢 夢らんど♪
パチンコパチスロ 夢らんど♪
夢らんど男衾 新台入れ替え
夢らんど男衾へGO！
夢夢夢夢 夢らんど♪
パチンコパチスロ 夢らんど♪
メトロ発のライナーはTHライナーの惨状でもうやるつもりなさそう
桜が散って風に舞う季節、ハゲ総務が窓を開けて
換気しましょっていうから窓開けたら
けっこう寒くて、
別のハゲが必死に締めてた
だめじゃん！
>>408
連絡運輸ってのがあるから下手すると関東圏だけで済まない事もあるのよ >>447
関東圏の定義によるなあ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%96%A2%E6%9D%B1%E5%9C%8F
関東圏（かんとうけん）
関東地方あるいはその周辺地域のこと。
東京の都市圏のこと。首都圏 (日本)を参照。
広域関東圏 - 関東甲信越地方に静岡県を加えた1都10県の通称。
関東広域圏 - 地上波放送の区域の一つ。広域放送を参照。 >>439
東上線沿線に住みだして、夢グループ知ったよ。
オザムバリュー! >>450
京都人に言わせれば、天皇は長い行幸に出ているだけで、京都こそが"みやこ"だからな 首都がないとか
首都っていったら東京都だろう、小学校でやったぞ
首都の場所を決定できるのは国家元首のみ。
日本国の国家元首は天皇だが、
天皇陛下には政治的決定権は無い。
従って日本には「首都」は存在しない。
便宜上、社会通念上、首都は東京都とされているだけ。
>>454
天皇は国家元首でなく、国民統合の象徴な。 いよいよ東上線にリバティ導入か？！違
横浜で各ドアにモニター2つついてる車両乗ったけどどこかと思ったら東上線だった
こんなの出来たんだね、感動した
東上線の自治体も墨田区みたいに東武鉄道に頭下げて提携してもらえよ
もっと東上線をよくしてくれるはず 本線ファーストなんだろ？やるだけムダになりそうだわ
THライナーは車両新造の他にポイント増発や乗車駅の券売機設置など
かなり投資していて、お手軽に始めたTJライナーとは違うから
赤字だと困るんだろうね
>>448
JRは他の旅客会社の駅発着の切符でも発券ができるんじゃなかったっけ？ >>467
既に困っている様子、東上民には関係無いが 乗り入れて来てるメトロの10000も結構汚れてるのあるな
乗り入れて来てるメトロの10000も結構汚れてるのあるな
>>428
池袋以外の板橋区民のJR最寄り駅は赤羽だから >>473
赤羽は国際興業バス使わないとアクセス面倒。
加賀、稲荷台エリアは十条。
坂下、小豆沢エリアは北赤羽。 東上線の良い所
和光市で始発に座れる
武蔵野線への乗り換えが楽
>>478
下手に直通運転されるより始発に乗れる方がありがたかったりするよね……
帰りは逆だけどw >>479
回数券を駆使して帰りは池袋から乗るのもありだね シュッポッポが生きがいで
東上客は土砂くらいにしか思ってないんだろ
地下直でメトロと東武の両方の追加料金を取られるTHライナー
東上線以上にド貧民しかいない東武伊勢崎線民がそんなもの乗るわけないだろうと誰もが予想してたが、案の定大コケ
考えたやつは責任とってクビにしろよ
>>485
発案者がクビになってくらいではだめだろう、東武の経営陣を総取り換えくらしないと
いっそハゲタカファンドにでも乗っ取られたらよい、そうなっても稼ぎ頭の東上線は安泰だ 本線民が望んでるのは現行の各種特急の地下鉄直通であってあんなTJモドキではないんだよな
現行でも昼行特急がある本線でマルチシートだったのは謎
朝晩はTH昼はりょうもうみたいな使い方も出来るし
TJみたく受けなかったらすぐ辞める気でマルチシートにしたのかな
>>491
古くなったら6050置き換えて日光線で使うだろう。
7輌編成は東上では使えない。 >>486
サーベラスレベルの凶暴なハゲタカファンド、東武を乗っ取れば良かった。
カネになるものから順に売っていくから、東上線は真っ先に売却対象。
東武から逃れるにはそれの方が良かったかも知れない。
ただ、サーベラスに乗っ取られたKKKが今悲惨なことになってるからな。
帝国ホテル株など優良資産を全部売り払って、ほぼバス事業だけにして
創業家に会社を返した。
新車に入れ替えてるだけKKKは東武よりはるかにマシなんだが。
鉄道どころかバスの新車もあまり買えないのが東武だし 東武バスは東武鉄道がやってた頃は経年車をリフォームして使ってる有様だったけど
今は分社化されて別会社だし
首都圏だと排ガス規制で一定期間で廃車しないとだからバス会社ごとの廃車時期の違いってほとんどなくなってるけどね
>>497
西武バスと東武バスじゃやはり車両やフロントの行き先の見え方が違う
西武は最初にカラー導入して今じゃ全車カラーだけど、東武や国際興業はLEDにはなったが白一色
さらに本拠地所沢じゃ燃料電池バスまで走ってる
格差はあるよ >>498
燃料電池バスは東武バスにも新座営業所管内で走ってる
東武バスの珍しい車ってだいたい足立営業所に入るから埼玉県に入るのは珍しい >>499
そうだったんだ、いい加減なこと言ってごめん
燃料電池ステーションが近くにあるからとかかな？ 浦所バイパスの松郷交差点のところに水素スタンドあるね
仏エアリキード系
西武バスがみんなフルカラーなのに東武のほとんどが3色なのはチープ感感じて嫌いじゃない
東武が川越観光に本腰入れ始めたな 秩父の西武観光バスですらLCDの運賃表なのに
地元の東武バスはLEDのしかないぜ
>>505
本腰入れるにしてはかける金額の桁が5つくらい足りない気がするけどな >>498
西武バスの回送車のワイングラスのイラストは一体何なんだろう
って不思議に思ってたら、運転手がお辞儀してる絵だった事に気付いてびっくり。
フルカラーだと系統番号色分け出来るのはわかりやすくていいよな。
東武バスは色分けするほど路線が残ってないけど。
>>505
だから東武が首を突っ込むな、って言いたい。
沿線に観光地がないって理由で長らくロングシート車だけで運行していて
東武（というか、東上業務部）が行っていた集客イベントが七峰縦走ハイキングくらい
しかなかった路線なんだぞ。
ここで下手に川越に客を集めたら、本社が怒り狂うだろ。スカイツリーの客が減るって。 回送でいちいちイラストが頭下げたり
申し訳ありませんとか文言入れなくてもいいのに
以前の東上流に
回送！DEAD HEAD！Go to the hell！っでいい
川越観光で先導取りたいなら
800円くらいで川越芋づくしきっぷとか売れや
>>506
東急もつい最近までLEDのバス停表示だったよ
取り替えられてしまったけど >>496
それいいよね、今は東武も外資の株あるみたいだし、買い増して乗っ取ってもらいたいわ
売却先は西武でも京王でも京急でも東武でなくなるならどこでもいいわ
KKKはいきなり新車だらけになって利用者からしたら万々歳なんだが、東上線もそうなるとよいが >>498
これは東武の運転手と西武の運転手にそれぞれ聞いた話なんだが、同じ機種で同程度の乗客でも坂を並走して登ると西武のバスがガンガン抜いていくとか
実際自分もその場面に遭遇して性能差を体感した
東武はケチなので燃料をわざと絞っているらしく、逆に西武は敢えて更に出力を上げてると思われる
ポリシーや金のかけ方は鉄道だけでなく企業全体の話ってことなんだろう 西武バスは東上線まで顔出すけど
東武バスは池袋線の駅まで来ないよな
もっとバス事業を積極的に進出しろよ
もう東武バスはいやいややってるようなもの
分社化したから鉄道の利益では動かないし
>>517
川越行きの深夜バスは来てたと思うけど、今は無くなったとか？
更に昔は東武バスも池袋まで来てたとか言う話を聞いたことがあるが、どうせ免許売ったんだろうな >>516
バス事業を見るとグループとしての経営方針の良しあしが分かる気がする
東急は自社で開拓した住宅地と駅を結ぶバス路線を走らせているから全ての事業部に相乗効果がある
西武は住宅地は自社開拓しないにしても栄えていくであろうエリアに路線を走らせ実際住民も乗客も増えていく
東武はどちらもしない、既存の路線を回しているだけ、この間抜けさがいかにも東武らしい >>519
東武はバスへの参入が遅かったから既に沿線は西武や国際興業が路線開設していたからね
必然と人が少なそうな路線しか敷けなかったからモーターリゼーションの進行であっというまに赤字になったのは容易に想像出来る >>520
東武も結構90年代ぐらいまでは沿線のニュータウンに積極的にバス路線開設していたがな
坂戸管内なんて現存する路線はほとんど1970年以降に出来た比較的新しい路線だらけ
川越観光バスもニュータウン路線が8割以上を占めてる 分社化以降の東武バスは自前採算になったから赤字が許されない状態になってるから冒険出来ないのもある
>>506
秩父エリアでもIC定期券導入すれば完璧なんだけどね >>525
路線バスは斜陽産業だからどこの会社でも将来性はあまりない
西武だって1970年代以降に新設した路線なんて団地線、施設系、市町村関連等の請願路線ぐらい
どちらかといえば廃止された路線の数の方が桁違いに多い
>>527の廃止された狭山市～坂戸だって西武バス
でも東武の場合は労組がバス分社化反対、同一労働同一賃金を貫いた結果
鉄道と同じ給料体制だった東武バスの運転手は関東では1、2位を争う高収入待遇となったが
相対的に他社なら黒字になるような路線も赤字という状態に陥り
他社よりも大胆に路線が廃止されていったのは確かである
結果的に東武は賃金の安いグループ会社に段階的に移管させて東武バスを消滅させる道を選んだ
東武バスエリアでも新設路線は朝日や川越観光が担当した
それに気づいてしまった労組が折れて分社化されたのが今の子会社化された東武バス
だから東武的には東武バスに思い入れはないし、朝日系にてこ入れすることはあっても東武バスにする気は無いと思う 朝の時間帯はかなりの確率で線路内立ち入りにあう…まじこの路線なんなの？
>>516
安泰なのか？
一日一本とか休日のみ一本とかいう路線を結構見かけるが >>524
ク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
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.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
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バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
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:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; 西武バスは西武線が止まったら振替輸送を助けるが、
東武EASTバスは絶対に振替輸送はしない。
「振替輸送に回す余力はない」とのこと。
東上沿線で強いのが国際興業だったり川越観光だったりだからなぁ
60000カッコいいな
東上線用もこれにして欲しい
野田なんて東上以下の扱いの路線には勿体なさすぎる 80000系は8000系へのリスペクトから、灯火類や行き先表示はLEDとなってはいるが外見はほぼ同じのアルミ製で、
セイジクリームのラッピングで登場するのだよw
どうせ本線に投入されてこっちには余った中古を回される
>>541
東上線なんて今や野田線以下の扱いじゃん 8000の置き換えなんて20000又は10000の4両で十分でしょ
60000はフルカラーLEDにしておけば天下取れてた
種別も3つになったし
>>547
リニューアル車の割合を見たら、群馬・栃木ローカルより扱いが酷い
東上には9101Fがいるからな。
内装に手を加えぬまま40周年を迎えそうな勢い >>552
掃除もロクにしないから、車齢よりもボロく見えるな >>541
ドアの間からすきま風ピープーよ
しっかり閉まる50000の方がまだマシに思えるレベル >>552
10000系列委で言ったらリニューアルされてるのは半固定の6編成と10032Fの7編成だけ
30000は一つもリニューアルされてない、50000系列を除いたとしてもリニューアル率は7/(9+14)でたったの30%だ
チープ50000を入れると目も当てられない割合 >>541
わざわざ前面貫通扉付けたのは埼玉高速鉄道直通計画の影響？ 関東板で書こうとすると余所でやれって言われて書けない(´・ω・`)
どうせ汚れっぱで使うだろうから次の車体色は茶色でいいよ
>>541
夜間、壁■■になるのが唯一の弱点なんだけどね。
>>558
乗り入れは実現しない方向ではないかな。
たしか、駅での乗り換え接続は実現させようとする話はあったはず。 >>510
幕車の「DEAD HEAD」好きだった。
「死に頭」って何だよって最初思ったが、
回送って意味があるのをこれで知った（ただ一般的な表現じゃないそうだが >>566
DEAD HEAD
(優待券などによる)無賃乗客、無料入場者、回送車
能なし、役立たず、沈んだ流木
まさに東武らしいw お前らあまり東武をいじめんなよ
レベル下がるからw
>>568
東武はブロックヘッドの意味もわからないくらいブロックヘッドなんだよな >>569
誰もいじめてないだろう
単にアホだと言ってるだけ、東上沿線民は東武のようにアホにはなりたくないからね やっぱ独立するしかねーよな
新京成や阪堺電気軌道みたく
>>572
分割民営化のように、東武東と東武西でいいわ 野田線の「回 転」
館林所属8000系の中間運転台の方向幕
「館林←→西小泉」
「館林←→葛生」
「大田←→赤城」
が好きだった。
東上線に金かけることは無さそう
それぐらい安泰
つくばエクスプレスと上野東京ラインの挟み撃ちに会ってる本線をテコ入れしないとまずいらしい
>>567
> 能なし、役立たず
まさにこれだな（笑） >>578
本線の日比谷線、半蔵門線直通はどうテコ入れしようと千代田線直通、上野東京ラインには勝てないから無駄
ターミナルがアレな時点でTXにも勝ち筋はないし、金掛けるだけドブに捨てるようなもの >>580
それでもどうにかなると思って湯水のごとくカネをかけてるんだもの
東武は一度倒産した方がいいと思う >>573
東武という名前を残すようじゃ独立じゃないから意味ない そもそも浅草は東京随一の繁華街だった時期があるクラスの街なのに山手線が通ってないのがおかしい
浅草は戦前からの繁華街だし、国鉄が敷設しようとしても繁華街の外れにしか敷かないだろうからせいぜい今のTX浅草ぐらいの場所にしか作らないだろ
結局山手線接続は無理(笑)
>>580
新交通システムの日暮里舎人ライナーにも勝てないんだって
というか舎人ライナーが一番減収の原因かもしれないと言われている
都営交通だからシルバーパスやそのほかの割引も手厚いし
そういう割引や無料に飛びつく沿線住民が多い地域だから
\580や\680もするTHライナーは大失敗かもね
日光観光の特急は沿線外から来る観光客メインだし 朗報！ いよいよ東上線にも新たな着席サービスが誕生するかもな
この空欄は相鉄線ではなくて東武線あるいは東上線と入る可能性が高そう
>東急東横線にあるS-ＴＲＡＩＮの券売機の仕様が変わりました。
元々の仕様は降車駅の画面に
・東急線
・みなとみらい線
・東京メトロ線
・西武線
の4つ欄がありました。
しかし、最近では
・
・東急線
・みなとみらい線
・東京メトロ線
・西武線
のように5つの欄が出来ていました。
あきらかに不自然な空欄が出来ていましたが
今後、この欄に相鉄線が入るのでしょうか？
THライナー草加停車というニュースへのヤフコメが酷すぎるね
>早くない、時刻指定座席、馬鹿みたいに高い。
ただ座れるだけの利便性だけ、この上後発のダイヤに迷惑かけまくり。
素直に失敗を認めて廃止したらいいのに。
>しゃーないのは分かるけど
高いし遅い
春日部以北なら本線ライナー乗っちゃうね
>東武沿線住民です。THライナー、ガラガラです。単純に指定券値段高い。上野～新越谷なら300円くらいにしないと乗らない。
>THライナー下りは即刻廃止でいい。THライナーのすぐ後の電車がラッシュ状態となり必ず遅延するし、現況、コロナ対策に逆行している。
ガラガラのたいして時間短縮にもなっていない有料電車の為にこういう状況を作り出して、メトロもいい迷惑！
>高いし、遅いし、通勤車両だし。
付加価値皆無。あと、地味に急行線と緩行線の渡りを３つも手前の梅島あたりにしたのが、X。
次のダイヤ改正でさっさと廃止して、せんげん台停車のリバティ復活させたほうがはるかに利用価値高いんですがね。
まぁ、浅草19時20時台に北越谷行きを連発で組むような、利用者に不便を強いるのが得意な運輸部・鉄道事業本部には、出来ないか。
>おそらく6月の改正で停車駅になるのを前倒しなのだろう。
停車駅増やすのと合わせて、値下げしないとガラガラのままでは？
草加だと普通運賃の倍くらいだもの。
>>587
東武線ならTJとTHとどちらも可能だな >>585
TXの浅草駅は浅草の繁華街のど真ん中にある訳だが
国際通りの下なんだから >>588
これが本線民のスタンダードなんだよな
平均所得も学歴も犯罪率も県内ワーストレベルの地域なんだから、通勤帰宅での有料の座席指定列車なんか理解されるはずもない ＴＨライナー、そんなに高いとは思わないがな。
今まで各停しかなかった日比谷線直通への優等だし。
>>590
なら山手線を引っ張るのはもっと無理だったってことだな >>592
それは592の個人的な感想
沿線民はそう思わないから乗らないだけだろ 東上線に新たな着席サービスを作る話も、どうせTHライナー失敗したからとかいってやらないんだろうなw
>>595
どうせTJライナーの昼間運行ぐらいのもんだとおもってるけど THライナーが一部草加に停車するならTJライナーも一部志木に停車させればいいのに
>>597
その必要はないよ、だって向こうは人があまりに乗ってないからヤケクソでやってるだけで
TJは十分人乗ってるからその心配はないしね >>595
新たな着席サービスは地下直ではないだろからその心配はなさそう 本線民もバカじゃないから
THが所詮チプークラス通勤車なのはよく知ってて
それが料金だけはスペやリバティ並みか以上になるとかアホらしいからな
TJは他に有料優等がないから流行ってるだけ
>>600
日比谷線内からリバティやらスペーシアは乗れないじゃん
日比谷線内では唯一無二の座席指定列車だから本当は乗りたいけど、お金が無いから乗れないだけだぞ 京成と張り合って浅草ゲットという
試合には勝ったが勝負に負けた東武でした
>>601
北千住まで我慢すれば乗れるでしょ
上野なんてわずか4駅だし >>605
その我慢を金で解決するのがそもそもの地下直ライナーの付加価値だろうが >>606
我慢しちゃえばいいくらいの距離しか乗らないのが本線なんだろう。
実際そうだろ？あっちは久喜・新越谷でＪＲに逃げるのが基本だ。
久喜くらいまでの距離だったらたまにはライナー奮発する人もいるだろうけど
久喜だったら上野東京ラインってもの凄く早い乗り物があるし。
遅くて高くてオンボロな東武に乗るバカはいない。
だから新車とリニューアル車を重点的に配備してオンボロイメージを払拭してるんだろうけど
遅くて遠回りなのはどうしようもない >>587
土休日のメトロ川越特急ならありそう
いずれラビユーと比べられそうだけど 色違い17000が池袋まで行ったか？
>>603
それは東上鉄道の時代で着工されてたから東上鉄道の分だな >>604
ク葬祭閣下膿爺を許さない
制裁
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;、) > (',; >>608
それはFライナーのことだろ？
急行を特急にしても大して利用価値は変わらないと思うが >>605
本線民は乞食だらけらしいので北千住からの320円も払わないそうじゃないか まあ上野から久喜行くならTHなんか乗らずJRのグリーン乗るわな
上野～久喜
JR
IC 858円 グリーン 780円(土休日580円)
THライナー
IC 765円 ライナー券680円
>>615
とは言ってもグリーン券買っても座れる保障ないからなぁ。 >>617
上野なら1時間に1～2本くらい始発あるし大丈夫 本線民は乞食もいるだろうけどDQNが主流ってイメージだな
闇金ウシジマくんやトーキョートライブに出てきそうなの
まあ北千住まで我慢乗車して久喜までりょうもうが正解だな
午後割なら320円だし、200系はチプーより格段に座り心地が良い
>>620
本線民はその320円も払いたくない人ばかりなので特急もガラガラってわけだな >>618
先月のダイヤ改正までは大宮～久喜ノンストップの通勤快速もあったしな。 本線の豪華さが東上線に来たら東上民は尻尾振って乗りまくりそう
50090ですらワンコインまでなら喜んで出すし
ふじみ野以北はガタガタLCカーでも満足するが
志木以南は生活水準的にリバティレベルでないと満足しない
東上線はトンネル・地下区間がないのを生かしてJRみたいな大型ダブルデッカー車の連結をして欲しい。
50070以外連結
東上線民なら
新宿～町田はロマンスカー
東京～新横浜は新幹線だろ
取り敢えず東上線の有料特急には近鉄の80000系レベルの車両を使ったのでないと満足出来んわ
>>623
本線の豪華ってどれのこと？
リバティ以外年代物ばかり、リバティも全然豪華じゃないし >>625
E217買ってこようぜ
6M4Tでグリーン車2両連結・普通車はロングシートに組み直せば東上線にぴったり。
ラッシュ時は使い勝手悪いだろうけど、日中のどうしても座りたい需要を満たすには丁度いい 始発で地下鉄に流れやすい志木こそTJ停めて囲い込みすべきだと思うんだけどね
まあ20分の距離じゃ乗らないか
>>633
乗らないだろうし、遠方の客が乗れないと東武としては困るだろ >>623
LCでも沿線民は満足してるのに東武が豪華列車を東上線に投入するわけがない >>635
満足してる利用者なんかいない。
せめてレッドアローくらいの列車になって欲しいと願っているはずだが
東武がそんなことするわけないのは、非鉄の沿線民の方が良く理解しているから
諦めて何も言わないだけだ ラビューは池袋～所沢19分じゃん
以南TJ作ってもある程度乗るだろ
準急の寄居より何両かを指定席にする位なら採算とれそう
>>637
今でも以南のふじみ野と川越止まるじゃん
準急寄居っていつの話？ 志木あたりはコンスタントに急行準急出してくれた方がいいだろ
そんな有料列車金出して乗るような文化じゃないよ
所沢民は堤時代から西武に飼い慣らされているから、指定席課金のいいカモだな
それと小田急の町田or相模大野利用者
近鉄の大和八木くらい距離があれば課金は当たり前だけど
>>637
距離で考えるとあら不思議
池袋～所沢とふじみ野はどちらもほぼ25km。
そのくらいが着席料金払ってもいいと考えはじめる距離なんだろう。 有料座席の効用が無停車時間が20分弱以上
距離にすると25キロ程度になるんだろうな
名鉄犬山線なんかは名古屋から20キロ未満の駅にも特急停めてるけど
特別車の利用があるのはやはり20キロ程度の江南や犬山の客が大半
>>641
上野～草加は15.7キロだな
池袋～志木より短いな >>644
それは寄居寄りと書いた方が間違いが少ないかと >>633
志木始発は最後の一本を除いて全てがF直だからTJに乗り換えはないだろうね
あと志木始発F直と同時刻にTJが来るわけではないし、難しいかと 男衾きゅんと寄居みなみちゃんの濃厚イチャラブS◯X
なんだかんだで東上線スレは平和でいいね
キチガイとかバカとか安易に言わないし
>>649
本線スレと車両スレはそれぞれ若干一名おかしなやつがいて、その気違いとそれ以外との争いになってる感じ
東上スレは東武嫌いというスタンスでまとまってるから、本線の東武大好き厨が来るとすぐ分かるので、皆で団結して論破してるイメージ 嫌いな鉄道会社の沿線に住まざるを得ない無能揃いということだな。
>>652
普通の人は鉄道会社ごときで住む場所左右されないよ
居住地を選択する衣食住環境のうちの小さな要素の1つでしかない >>652
そもそも沿線の鉄道会社を好きである必要もないし、住んでから嫌いになることもある
あと勘違いしてるようだが、多くのの東上沿線民は鉄道会社としての東武は嫌いだが必ずしも東上線の全てが嫌いとは限らない
あと東上沿線民のよいことは無能とか貧民とか言われてもあまり気にならないことだと感じるね 鉄道に詳しいのが唯一の自慢のお前らなのだから、最初からお前らが好ましいと思う鉄道会社沿線に住めば
良いだろうに。
吊り掛けの板張り電車が首都圏で最後まで走ってた路線なのだから、お前らの言うところの「冷遇」は今に
始まった話じゃなくてかなり昔からの話だわな。
それなのにわざわざこんな沿線に住んで「トウブガー」とシュプレヒコールの輪唱するしか出来ないのは、
無能も良いところだろう。
>>657
住環境を構成する要素である鉄道会社（社会インフラ）には何一つの文句も吐くなとか、どこの北朝鮮だよw
Twitterやらヤフコメやら5ちゃんねるにある日常の全ての不平不満レスに対して全て同じ理論で言論統制&無能扱いしとけよw 荒らし対策で特定の駅名をNGにしてるから時々レス番飛ぶけど、スレ読みに全く影響が無いのが笑える
>>643
誰が乗るんだ？って距離の駅にも停めなきゃいけないくらい
THライナーはガラガラなんだろう。
上野から乗る人はいなくても、銀座・日比谷あたりだったら
カネ払ってもいいって人は出てきそうだけど。 >>657
>吊り掛けの板張り電車
とは言え20m級の立派な新造車だったぞ
それを後には得意の魔改造で冷房化もしている >>657
こういう気違い東武マンセー厨を見ると東上線でよかったと思う
東上沿線民は西側の鉄道路線との差を肌で感じてるから結構客観的に判断できる人が多いことがこのスレでよく分かった
こういうのを自虐的ともいうのだろうが、それはそれで楽しい感覚だと感じるね
一方本線スレには東急というだけで顔真っ赤にしてレスしてくるコンプレックス厨がいるが、見てて恥ずかしい限りだ
東上沿線民は他線のいい所は認められる余裕がある人が多いし、東武の問題点もよく理解してる
ちなみに「こんな沿線」とか言われても東上沿線民は怒りもしないし気にもならないが、こういうことを書く人の方がバカだと冷静に見てるよ
なんか文句あれば反論してくれ >>661
まぁどれだけ乗客が増えないかを楽しみにしてましょう >>664
あの武蔵野線より古い車両ばかりになったんだもの。
他路線と比べて東上線が勝っている点がそもそもない。
だからどうにかしろっていったところで東武が何かするわけないし。 >>657
「わざわざこんな沿線」ついでに書いていくと、東上スレの住民は本線民に対して本音ではなんであんな路線に住んでるんだろうと思ってるよ
山手線の駅にすら直接出れない、都内西側に移動するのは絶望的、都内や埼玉の低所得地域を通る路線なんてどこがいいんだ？って感じよ
だけど東上線民の救われてる所は東上線よりひどい路線と比較して安心することはしないことだと思う
もちろん東上沿線民は東上線をよいとは全然思ってないが、それを受け入れてる感じだね >>666
666は東上沿線民ではなさそうだな
東武が何もしないことも東上線がだめなことも東上沿線民が一番理解してるからね 俺はお前らと違って、鉄道会社に好きとか嫌いといった感情を持ち込むような子供じゃないからな。
「俺を優遇しない東武は嫌い」とか「鉄ヲタの趣味的に面白いことをしない東武は糞」と吠えてるお前らは「バカじゃねぇの？」としか思わんよ。
お前らの言っている不満など遥か昔から存在していることなのに、なんでわざわざこの沿線に住むことを決めたのよ？
俺は職場に近いから都内区間に住んでいるわけで、高々10分程度しか乗らないのでお前のようにキャンキャン喚くこともないわな。
>>660
O/B/S/M
or
O.B.S.M.
他には漢武守魔 O.B.S.M.は
Operation
Beast
Smash
Maximum
の略称である
ところで、始発点0kmポストが大山-下板橋の間にあるのは何故なの？
あそこに始発駅があったのかい？
>>675
東上線を起工したのがそこだったからでしょ。 開業当時池袋～下板が軽便鉄道、下板からが私設鉄道だったからじゃないの、知らんけど
>>669
俺も都内で10分だが、自分を含めて沿線に住むのは馬鹿だとかいう感覚が理解できんな
俺以外にも7300なんて見たこともなく東上冷遇なんて知らずに積みついた人は沢山いるはず >>678
東上冷遇はわからないけど新宿~横浜間で4線乗入れの車両乗ると東上線だけ汚い車両多いのはわかるよ
最近は東上線もモニター付き車両出来たし綺麗なのも増えたが、それでも他3線の綺麗さとは差がある
特に西武と東急はピカピカの多い >>680
綺麗だの汚いだのって設備の問題じゃなく明らかに掃除の頻度が違うだろってやつだからな >>680
50070なんて申し訳程度のモニター、お世辞にも綺麗と言える車両じゃない、9000は問題外だが置換えの話も聞かない >>681
東武は外装も内装も綺麗にするという発想がなさそう
コロナで汚さはますます悪化した感じ >>687
ハードゲイ男衾号とかそのまんまじゃねえか HGUC男衾号ならバンダイとかガンプラっぽかったのにな
>>683
9050と西武6050を地下鉄線内で比較すると分かるんだよな。
どっちも車齢は似たようなもので内装の更新工事をしていないのも同じ。
なのに明らかに西武車はきれい。
清掃の頻度は同じなのかも知れないけど、清掃員の仕事が丁寧。
西武は照明がLEDだから・・・って言い訳するなら、東武もLED照明に取り替えたら？ 折角、コロナとリモートで地方分散の流れが芽生えてるのにそれに乗ろうとする向きは無いんかね
東京じゃ外資系でもなきゃ叶えられない作業環境を格安で提供とかさ
>>660は具体的な駅名を書いていないのに、荒らしは>>660に対して特定の駅名のレスをしている。
つまり、荒らしが荒らすために特定の駅名を書き込んでいることを自白来ている件 >>661
草加下車は哀れにも数名だった模様
志木も似たような結果になりそうな予感 コロナさえ無ければTHライナーも予約の取れない人気列車になっていたかもね
>>704
それはないだろう、だってコロナになってもTJはそれなりの乗車率だし
悪くても2割減程度のはず THライナーってそんなにひどいのか
乗車率5割くらい？
通路側は空席がデフォで、窓側もチラホラ空きがあるレベルだから3割くらいだろう
>>711
休日なんか完全に空気輸送でトータルで数名とかざら >>700
親切にほかのNGワードを教えてるのですよ >>702
志木に停車したら俺は喜んで乗るけど、ふじみ野以遠の客から顰蹙買いそうだしな
朝は始発もあるし流石に難しいか >>698
おっ、犯罪予告か？
通報するぞクソコテ 正直東武を親の敵みたいに叩くクソみたいなレスより男衾ネタのほうが和む
東上線に必要なのは東武叩きではなく
自由で開かれた男衾
男衾をNGワードにしてる奴って、昔磯村建設に土地を安く買い叩かれた人の子か孫なんだろ？
>>723
つまらん男衾ネタにうんざりしたんでね？知らんけど。
男衾なんて、今より磯村時代の方が地価が高かったんじゃないの？
磯村物件程度の広さの中古住宅や更地だなんて３００万だの５００万だので投げ売りだもんなあ。
新築物件だと、磯村物件の倍以上だけど、建築費や材料費の高騰が原因。 マスコットがLCカーの座席に座ると窮屈そうで全然快適に見えないねw
しかも景色が見たいと窓側を選んで券売機で買うと実際は窓無しドリンクホルダーなしのクソ窮屈な座席をあてがわれる
>>730
ク葬祭閣下膿爺を断固許さない
制裁
◎―◎―◎
／ ＼
◎. A A ◎
| .@@@@@@ |
◎ （ ´・ω・｀） ◎
＼ （ .つ¶つ¶ .／
("⌒("⌒゛⌒)⌒)⌒)
( ⌒ （ ⌒゛） ゛) ⌒゛)
｀（,,,_("⌒,,,_,,,,,,,）,,,,,_ ,,）
',) (､;.
.;ヽ, <,､ ﾄﾞｯｶﾞｰｰｰﾝ！
､ﾉ (､
,;,) ('､'
バリバリ,ノ <,人,ノ,.;
;,) (,;
:、) ヽ（;; _ _）ノ ←>>船橋在住悪城屋膿爺菅内閣全力応援＼(^^)／
;、') ヘﾉ..ノ ('
;、) > (',; >>728
草加まで走ってないじゃん
ミクリかキカスにいるだけじゃん
バカにしているのか？ >>728
219 回視聴
注目されてるな！
THライナーにはTOKYO と HOME を結ぶなんて意味もあったのか
TJライナーはTOKYO での JOB お疲れさまでしたかな >>735
人気のyoutubeサイトは初日で普通に100K超すけど1Kにも及ばない動画なんてクソだぞ
たったの219回、哀れを誘う >>723
ここのの住人で実際に男衾に住んでる人なんておらんだろ
森林公園以北ですらかなり少なそうだし >>739
そもそも東上線民じゃない奴も半分くらいいるだろうな。俺も東上線沿線ではない >>744
2年でたったの7万か、見る人なんてあまりいないからしょうがない
THはスーツに空気レポートでもしてもらうか >>750
「新たな着席サービスの検討」も
最初からやり直しだな、これでは チプーもコイトさんに頼んでリクライニングつきに更新してもらおう
他社のLCカーはどんどん進化してるね
ますます見窄らしく見える50090
これに370〜470払う東上民は異常
むしろたかだか400円にそこまで求めることの理解に苦しむ。
利用者には受け入れられてる以上適正価格だろ？
普段低所得者層が多いと東上線民を馬鹿にしてるくせに高すぎるというTJライナーが人気ある矛盾は解明しないの？
こんなこと言っても東上線は搾取されてるとか東上線民は飼い慣らされてるなどという
鉄ヲタにしか通じない被害妄想で無理矢理辻褄合わせするだけだろ？
議論にならんよね。
初めから東武を叩きたいだけなんだから。
嫌いなら出て行けよ。
東武鉄道からこれまで受けた仕打ちの数々を考えたら叩かれるのは仕方ない
東上線が別の会社だったからこんなことになってない
>>755
>普段低所得者層が多いと東上線民を馬鹿にしてるくせに
これ本線民に言ってるんだろ？
だったら本線民は来るなとか書いたら？ >>755
嫌なら来なければいいは正に御自分のことで、ブーメランとして帰って来る
俺はこのスレが嫌だと書いてるレス見たことないけど 京王、一編成だけとか既存の編成に当たったらハズレになるな
>>753
乗車率いいから、専用の車両を作って着席定員を増やす、って発想がないのが東武。
どうしても50090を使わなきゃいけないというのなら、各車両の車端部1ヶ所を
ボックスシートにして編成で10人着席定員を増やして需要に少しでも応える、って努力もしない。
やるのは運行時間帯の拡大だけ。
長距離乗る人には有り難い列車でも、それより手前の区間しか使わない人には単なる迷惑列車。
文句言っても無駄なのは分かるけどさ TJライナー走らせるより、JRみたいにグリーン車を1両設けて走らせた方が効率的に思えますが。
>>755
気に入らん奴は来るなとか書くとその通りになると思ってるなら相当頭がいいよ
ちなみにここは755だけのためのスレなのか？ >>764
TJライナー待つのに10分以上ホームで待ってるなら無意味じゃないですか？ >>759
その1編成がオタの餌食で占領されて
結果客層が大はずれになるのが目に見えてる もしくは運用固定して京王ライナープレミアムとか100円アップもありだな
ケチ王にはお似合い
今京王スレ覗いたら>>767案がすでに書かれていてワロタ >>767
他の編成もそのうちリクライニングにする予定があるから区別してないような気がするが
京王程度のケチさじゃケチナイトの東上線には敵わないぞ 50090は走行中に座席が揺れるマッサージ機能付き
これは他社には真似できない
>>762
TJの利点は着席以外に速達性なのだそうだよ、なので他の種別は犠牲になってるが
といっても止まらないだけで速度は速くないけどね >>591
治安に関しては東上線は他路線の事をどうこう言えないだろ
東上線所得や学歴はそこそこ高い割には、相当治安悪いぞ >>779
滑川町は昔から安定の犯罪率の高さだよなぁ
90年代からこんな感じだった気がする つきのわ周辺では子育て世代が増えてて犯罪とは縁がなさそうな雰囲気だけどねぇ
まぁ滑川っていっても広いけどさ
滑皮だったら闇金ウシジマくんでハッタリ効いただろうに
>>778
自宅で死亡した父親の捜査で知った金庫のありかと施錠状況を元に泥棒に入ったら
家主と鉢合わせになって殺して強盗殺人犯になった刑事とか、
JCが誘拐されたのに家出だとして取り合わず、初動捜査が大幅に遅れたために
監禁先の千葉のちの字も見つけられなかった、朝霞警察署の悪口はそこまでだ。 >>778
それを言うなら本線沿線民の学歴と年収が低すぎるのでは？ 住民の平均学歴が低くて治安が悪いより学歴が高くて治安が悪い方がタチ悪いんじゃあ・・・
>>793
少なくともそれは東上線のことじゃないな
言うほど学歴高くないからね 埼玉にしか住めない無能どもは、マウンティング相手を探していろいろネタをぶっこんでくるなぁ。
>>796
都内でも無能なのは同じじゃん、俺も都内だからよく分かるよ >>798
東上線成増打ち切り案が現実味を帯びてきたか 誤解してはいけないのは、池袋だけが埼玉なのであって途中の板橋や大山などは埼玉ではない
よって各停の運行を中止し、全列車準急以上とするのが正解
>>803
そんなことするより埼玉県人は皆メトロ乗り換えでいいじゃん >>806
まんぼうなら、成増～和光市、地下鉄成増～和光市を運転休止で。 池袋駅から和光市駅までの運賃なら
有楽町線のほうが安い。
しかし、池袋駅から朝霞駅までの運賃は
東上線のほうが安い。
>>809
だってメトロ経由だと2社分かかるやん。 あの2社分って止めて欲しい
行く駅一緒なんだから料金も統一して欲しい
始め知らずにメトロ池袋行き乗っちゃったら2社分取られた、西武での話だけど
池袋→朝霞 14.0キロ 251円
和光市→江戸川橋 14.8キロ 242円
2社分でも大した差ではないし、切符で間違えた場合差額しか請求されないから
むしろ親切なシステムだと思うけどね。
複々線区間の内側線をメトロが買い取れば、その区間の利用者は安くて早くて快適なメトロを使えるけど
今度は柳瀬川利用者が不満を口にし始める。
少子高齢化とこのコロナ禍で鉄道事業は構造不況業種になりつつあるのに、他線を買収とか鉄ヲタは頭がイカれてるとしか思えんな。
鉄道が好きなあまりこの世は鉄道を中心に回っていると勘違いしている奴ばかり。
東急のSDGsトレインは最初見たときビビった
51002Fの袖仕切りが光沢有りの新品に変わってた
綺麗になっててビックリしたわw
>>816
このスレは頭がイカれてる奴も、鉄道を中心に回っていると勘違いしている奴もたくさん来ることくらい分かってるだろ
ここでそんなこと書いてもその手の連中は変わらんし、嫌なら来なければいいだけの話 ボッロボロの東武ステンレスで有楽町線を走ってんじゃねえぞ
埼玉県のマンボー対象はさいたま市と川口市だけ？
感染率で見れば、和光からふじみ野のまでの6市1町のほうがマンボーしたほうがよさそうだが
>>818
DSBのER型にその模様で全面ラッピングの奴がいるな
>>826
これはIC3気動車じゃないの？もしかして電車型？ >>827
Fライナーは必ずみなとみらい線(特急)-東急(特急)-メトロ(急行)-西武(快速急行)or東武(急行)の4社直通である必要がある
だから渋谷行きはありえないよ デンマークだね
便座みたいな顔にとことんこだわるね
>>833
このフロントマスクの車両はスウェーデンにもいるな
実はコペンハーゲンに住んでたことあるんだけど、この2両の気動車は覚えがないなぁ
DSBではあるだろうけど >>834
へえ、いいなあ
2年前にドイツハンブルクでこれがいた時には感動してしまった
多分列車ごとフェリーに乗るコペンハーゲンゆきの渡り鳥列車
まあ、JR西の187系にラバーつけたような感じか >>835
ハンブルクからデンマークのシェラン島へダイレクトに行く路線ってヴァルネミュンデ経由じゃなくてプットガルデン経由の方だよね？ 東上線のグモってどこで多発してるんだ？早く立体交差しろよ
>>837
だってヨーロッパの複数の国に長いこと住んでたからね >>837
国内じゃ飽きたらず、ドイツ好きで2回行っただけ
鶴ヶ島の工場でカトーのDBのET425近郊型が待望の再生産でうれしい >>836
ごめん、ドイツ国内とオーストリアöBBばっか乗ってたから
デンマーク方面はか詳しくわからないw >>838
まあ、池袋～川越市間全線複々線連続立体交差化が必要 本線が台湾とコラボして世界と交流するなか
稼ぎ頭でありながら日の目を浴びること無く走り続ける東上線なのであった
坂戸駅の当該、14分遅れで出発
後続、順次運転再開
踏切待ちがヒドい事に
踏切、事故とかで遅延の時の開かないの少し考えてせめて10分に1度開けるとかして欲しい
>>849
そのきっかけは、台湾にも大山駅があるから、だったのに
おいしいところは全部本線が奪い取る東武の現実 西武はラッピング電車とか京急カラーとか色々やってるけどそういうのもここはやらないよね？
余計な事はしないって事なのかな？
プユマ号の脱線事故は画像を見て一瞬、鐘ヶ淵でコラボりょうもうがやらかしたのかと・・・
>>860
やってたんだ、最近あまり乗らないから知らなかった >>864
鉄道模型のカトー（関水金属）の工場ならあるよね >>867
ふるさと納税の返礼品にNゲージがあるから、鶴ヶ島市は埼玉で一番ふるさと納税を稼ぐ自治体。
50070が製品されるまで、市内を走る電車が返礼品になかった >>855
しかも路線紹介で東上支線と書いてあったし >>869
普段回ってこないような部署にまで予算が回ってきてるみたい。 >>872
違うよ、東上本線を東上支線と書いてあった 何で朝霞にはホームドアあるくせに朝霞台にはないんだ？
乗降客が多いのは朝霞台のほうなのにおかしいだろ
>>875
武蔵野線の乗換駅でなかったら乗降客数朝霞駅以下と思われますが >>878
宅地開発進んでるし、そこまで差は無いんじゃね？ >>878
通過列車が増えるので早期に
ホームドアが設置されたと思う >>878
あり得ない仮定の話をして何の意味があるの？ >>882
朝霞台駅ができる前後の朝霞駅の利用者と
朝霞台駅の利用者を見比べることは可能ですね！ >>881
オリパラ対応で駅のリニューアルもされたので、オリパラがなかったらホームドア設置はなかったかもしれません。 たとえば東北本線の浦和駅と南浦和駅なら乗り換え込みの数字なら南浦和の方が利用者が多かったが、
乗り換えなしの数値として浦和駅の方が需要があったことや、行政の中心地である浦和駅の方に中電停車などの優遇が与えられた
朝霞と朝霞台も同じ関係が成り立つと思われる
>>875
877の通り、五輪会場最寄り駅だから優先して付けただけ
朝霞市内でホームドアが本当に必要なのは、死者が出てる北朝霞なんだが
海外からの観戦客に対して見栄を張るため朝霞に付いた。 >>883
過去のデータ比べても現在の比較にはならないからこのスレでは意味がない >>885
同じ関係なら浦和に該当する朝霞に急行が止まってもよさそうだってことになる >>885
浦和との比較なら朝霞の出番はないだろ
浦和＝志木だわ 浦和駅 95,865人
志木駅 104,698人
朝霞駅 69,779人
男衾駅 1,685人
>>891
浦和は乗車人員、志木朝霞男衾は乗降人員だろ。 久しぶりのナイトｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
下赤塚肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
おい死ねよ今から池袋の風俗行こうと思ったのによ！
人身事故発生から遅くても30分以内で復旧しろや
人身事故ってのは他人の人生まで潰す事になるのを忘れるな
取引の破断、親の死に目に合えない、受験でテストを受けられない、etc..
他人の迷惑考えないようなゴミクズだから死にたくなるような人生しか歩めなかったんだろ
地獄でも永遠に苦しめやアホ
下赤塚民「下赤塚駅にホームドア設置ｼﾙ!ヽ(`Д´)ﾉ
男衾民「うちらのホームの方が広いなー」 和光市の入換で場外で10分停車とか異常だなw
在線優先しろよ。
川越から和光市まで1時間かかってんぞ
>>906
最期に他人の人生もメチャクチャにしてやりたいから
電車に飛び込むんだろう。 >>910
本当ゴミクズだなぁ
地獄でも閻魔様に沢山しごかれて欲しいわ 死にたい奴ら専用の路線作ってそっちに飛び込ませるようにしろ
肉片はある程度溜まったら回収して肉骨粉にでもして動物の餌にでもすればいい
あと飛び込んだ奴らの写真をどこかに飾って公開処刑にするべし
>>912
いや、迷惑かけずに氏んでくれたのなら
むしろ誉めてあげたいぐらいなので
写真など晒さないでいてあげたい 「凹んだら、きっと誰かが
空気を入れてくれるから。
人間って、そういうこと。」
っていうキャッチコピーが踏切のとこに貼ってあるけどさ
もういいといってるのに無理やりパンパンに
空気を詰め込もうとするバカがいるから破裂するんだよ
その結果自殺が絶えないんだぞ
下赤でｸﾞﾓっても
地下車があるから帰れるだけいいな
運行アプリ見たら、池袋発の各駅停車の行き先が「メトロ行 遅れ65分」となっているけど、メトロ行きって何！？
小竹で新木場行きになるか元中行きになるか不定なんでしょ
池袋発だからメトロ行きなのが謎なんでしょ
和光市でスイッチバックしなきゃいけない
３月はノングモだったのになあ・・・やっぱ東上線はアカンね
東上線内で構内に美味しい立ち食いそば屋があったら教えてくれ
>>928
サンクス
成増なら途中で降りる用があるから今度行ってみますわ 一応この時期は5月病と進学や就職にあぶれた連中でグモ界隈は賑やかになるのだが
新型コロナの影響がどう出るのかわからんのだ
>>925
行きやすいから東京からニキ達が殺到するよね
住職にはTDNを迎えるつもり 強気なプレー みせろよ 嶋村一輝
溢れるガッツで輝け 嶋村 一輝
>>930
今日のホームステイ期間はグモは殆ど無かった
やっぱ外出する習慣が無いと電車に飛び込む発想が起きないのだろう
変異株多数でコロナ禍も長引きそうだしまだまだ安泰 約30年前に沿線に越してきた、
近所に「しまむら」という寂れた洋品店があってそこそこ便利だったが、
まさか、しまむらがチェーン店でユニクロと肩を並べるとは思わなかった。
ドトール創業者も玉淀駅から夜逃げ上京して大成功したし、八百子、嶋村、博士珈琲と東上線は何か持ってるよねー
ヤオコーが順調に業績を伸ばしてるのは、東武ストアが使い物にならないから
と言えなくもない。
朝霞が南限だったヤオコー、次は和光進出だし、23区内への出店が射程距離に成増
ヤオコーが豊島区に出店すれば池袋は名実ともに埼玉になる
ホント東武ストアは要らないからな。
汚いし、暗いし、トイレが臭いし、品揃えが悪い。
平日休みの朝、買い物行ったら通勤客と間違えられて
自転車置き場に「勝手に自転車停めるな」と頭悪そうなおっさん店員に怒鳴られたこともあった。
ただ弁当だけは東武ストアの方が上だ。
>>950
まあみずほ台上福岡新河岸など駅直結店舗は駐輪監視員とのせめぎ合いになるよな
昔、みずほ台は暇そうな黄色帽のジジイが見張ってたが、今もそうなのかな ヤオコーというか他のスーパーの弁当がショボすぎるんだよ
とくにベルクとか西友とかひどいもんだ
ヤオコーは弁当も惣菜もマンネリもいいとこだよね。
しかも定番商品になってるやつもたいして美味しくない。
たいていの店にベーカリーがせっかくあるのに、そこの食パンはメーカー品に劣るし、
菓子パンも惣菜パンもことごとくクッソ不味い。
なんであんなに不味く作れるか不思議なレベル。
自分で料理するための食材やメーカー品を買う店だな、ヤオコーは。
>>953
駐車監視員ならまあ仕方ないで済むけど俺の場合は東武ストアの八百屋のおっさんだった。
買い物に来たこと伝えても謝りもしない。
今思い出しても腹が立つ。 美味い美味くないは好みもあるだろうしともかく、確かにヤオコーは置いてあるものがマンネリ化過ぎる
近所のヤオコー少なくとも5年は弁当惣菜の種類にほぼかわり映えなし
いくらなんでも半分程度は入れ替えろよ
うちの近所のヤオコーは10年間ほぼ変わってないよ。
季節ものがたまに入る程度。
東上線の話に戻すけど、上福岡駅定期売り場なくなるんだな。
イオン系のベルクは、イオンがオリジン弁当買収してから、弁当惣菜のクヲリティが格段に上昇したよ
山パンのケーキが不二家買収後に劇的にまいうーになったのと同じ
また遅れてるわ
このえったぴにん線
ブラクが多いからか？w
小江戸親藩松平川越藩のぞけば
江戸時代はくそいなか
先日渋谷東急本店前のヴィロンで一切れ1120円税別のハムチーサンドフランスバン🇫🇷買って帰ったら嫁にヘッドロックくらったわー
まあ東上線民なんてその程度の食文化なんで
本線沿線(足立)のベルクス
東上沿線(鶴ヶ島)のベルク
営業範囲も埼玉県内ではかぶってるし似てて紛らわしい
所用で数年ぶりに東松山駅を利用したが本屋だった所は今ファミマが入ってるんだな
旧駅舎の頃から何かとお世話になってた書店だっただけにちと寂しく思った
あとカフェコロラドも撤退したようで跡に入る星乃珈琲が開店準備中だった(5/10オープンとの事)
同業他社が入って状況が変わるのか分からないけど、待ち合わせや憩いの場所として末永く親しまれていく事を願うばかり
>>969
あのアクセスは大して売れてなかったから閉店で良いよね。
昔の位置のほうが売れてた。 売店もコンビニのおかげで存在意義が微妙だよな
小田急、JR西、京急→セブン
名鉄、近鉄→ファミマ
みたいに構内コンビニ化を東武商事はしないの？
>>969
定期券売り場が無くなると主要駅だった名残みたいなのが消えるっぽくて残念
かつての鶴瀬とかもそう うちの近くのベ●クのクソマズイのよりマシだぞ
ヤオコー羨ましい
>>939
客としてなってるとグモにうんざりだから逆に運転したら憂さ晴らしになりそう
やってみたい 旧来型の売店って流行りじゃないのか東武に限らずどんどん数を減らしてるよな
代わりにコンビニをオープンさせてくれるならありがたいが、売店が無くなってそのままって駅も多い
>>975
北千住とかは東武商事運営のファミマだろ 昔のキヨスクは釣り銭をすみやかに渡す特殊スキルが必要な職場だったけど
ポス管理になったし、新聞やタバコなどポスを通すのを渋られがちな商品も少なくなってるから
コンビニのバイトでも問題なく出来る仕事になったんだろうね。
日頃東上線利用池袋界隈で活動してると久々に新宿に行くとヤベー奴がウロウロしてて怖く感じる
日曜昼に池袋駅で池沼が大暴れして非常ボタン押されて遅延してたな。年老いた親が必死になだめてた
池袋の東上線と山手線の間にある改札、全力疾走で通る奴多いから危ないわ
東上線側の改札を封鎖して乗り換えしづらくするべき
>>993
あそこ、俺は駅の通路に出たいんだが横切る人多くて通るの大変だな >>993
池袋も朝霞台も乗り換えしやすいのが東上線のメリットだというのに >>993
昔はあの改札が無くて、乗り換え客が全て中央通路を通過しなきゃならなかったから輻輳して大変なことになっていたのよ。 >>993
安くて早くて快適な副都心線が開業して、乗客流出を恐れた東武とJRがあの改札口を作ったんだよな。
結果旅客流出は続き、東武の経営に打撃を与えて顔面蒼白になるレベル。
あんな便利な改札作っちゃったら、乗り換えついでに東武で買い物する人がいなくなっちゃうだろうに
Slot
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