阪神電車について引き続き引き続き語りましょう
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■前スレ
【HS11】続々・阪神電車を語ろう 次は尼崎センタープール前
http://n2ch.net/r/-/rail/1627702310/ ぶらりジェットカーに大揺れされて尼崎商店街でうどんや焼きそばやホルモン食いてー
なぜ各停かと言うと出屋敷からの食べ歩きがいいのだ
鉄道機動ミサイルすごいな。
あれJRにも導入しないのだろうか。
酉なんかミサイルなくても毎日のように自爆してるやん。
神戸高速線も本線と通し運賃にしてほしい。累積赤字がすごいらしいから自分が生きてる間は
実現しないか?
「電車を撮影される方へのお願い」が貼り出されているね。内容はフラッシュ・踏み台・三脚の使用禁止。香櫨園と西宮の西側にあった。
阪神電車が被写体になるなんて、時代も変わったもんだなぁ･･･
もう電車の方の阪神が趣味の対象にならなかった頃を知っている中の人もいないだろうな。
大石駅の売店ローソン化してた
ここ休業日多いんだけどローソン化で休み無くなるかな？
今年最後の甲子園野球観戦で阪神電車も今年は今日で乗り納め。
>>6
無理だろね。
神戸高速鉄道は阪神や阪急が自分たちの駅などの工事で税金を受けるために
施工業者として必要だし、
神戸高速の運賃っていったん阪急や阪神が回収してから
必要経費だけが神戸高速鉄道におろされる。
阪神や阪急の丸儲け。
都心部走っててあんなに本数あって長編成の電車が走ってもじゅうぶん元がとれる。
初乗り運賃取り直してるのに…しかも売り上げは自分たちでほぼ取って最低限のお金だけ神戸高速鉄道に。
こんな美味しい会社、潰すわけがないっしょ。
文章下手くそで頭悪いので読みづらい長文すみません。
でも、大勢は間違ってないと思う。 会社は存続させても運賃体系だけは何とかならんか、ってことでしょう。
西大阪高速鉄道や中之島高速鉄道みたいな存在になれんかと。
仮に神戸高速の初乗りを無くしても、その先で神鉄や山電の初乗りはかかってどうせ
割高になるから、あまり初乗り解消に乗り気ではないのかもな。
割引して減収になるだけなのにする動機がないんだよな
残念ながら
会社が無くなっても運賃体系だけは何とか残したところもあるからな。
値下げする気ないところは会社形態がどう変わろうとも下がらん。
それでも「神戸高速バリア」がなくなる効果は大きい。御影から乗ったとする、元町まで190円なのに
西元町や高速神戸、新開地まで行ったとたんに310円!!! これが魚崎からだったらもっと悲惨。三宮190円
元町まで行ったら240円、さらに一駅西元町まで乗っただけで310円。そら阪神沿線の東灘区民は行かんわ
ハーバーランドとかには。そもそも三宮、元町で遊びも買い物も十分だし。
梅田駅の Xポイント、今日見たら残りの1/4も線路が入って Xになってた。これで0番線の
入場･出発ともポイント完成。しかし完成2022年度と言いながらなんなんこのハイスピード?
今年秋に新1番線使用開始予定。
(安全報告書より)
>>19
住吉から乗るから。JRの。
おかげでJRの方の住吉は新快速が停まりそうな乗客数に。 >>19
ただ山陽側からだと初乗り掛かるのが阪神に変わるだけなので値上げになってしまう
しかも西代から三宮になると初乗り運賃区間の4km越えてる >>23
その辺はグループ会社なんだからルール通りに料金計算しなくても乗り継ぎ割引とか特例で調整すればJRに対抗できるのになあ >>6
神戸高速をわざと残す理由がもう1つ、国や自治体から直接民間企業に補助するのは公平性の問題から、いくらバリアフリー法があっても難しい。だたし第三セクターなら通りやすいのでわざと残している。
わかりやすい例が阪神甲子園駅の改良工事
２０１５年２月１７日 阪神電気鉄道株式会社 神戸高速鉄道株式会社
甲子園駅のホーム拡幅がまもなく完了
http://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20150217-koshienstwith0202.pdf
>なお、甲子園駅改良工事は、国土交通省等の「鉄道駅総合改善事業費補助」制度による国及び地方公共団体からの補助を受けた神戸高速鉄道を事業主体とし、神戸高速鉄道からの委託により阪神電気鉄道が施行しています。
阪神の甲子園駅なら直接補助となり民間企業に優遇となるので、神戸高速鉄道甲子園駅として補助してもらった。
他の阪神・阪急の駅の改良工事でも建前上は神戸高速鉄道の駅扱いにすると国の補助がもらいやすくする。 >>3
ミサイルを撃った瞬間に架線に当たって自爆では？ >>26
それが架線のハンガーを可動式でつくってあるんだわ。
北朝鮮驚異のメカニズム!! >>19
休日は神戸高速の割引切符売ってる
2021年度 神戸の休日 ～土休日神戸高速線往復割引きっぷ～（阪神版）
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2021年4月1日（木）～2022年3月31日（木）
【発売金額】
※いずれも大人のみ、往復の金額
①大石～春日野道⇔西元町～新開地・湊川 ３００円
②大石～春日野道⇔大開～西代 ３５０円
③魚崎～新在家⇔西元町～新開地・湊川 ４００円
④魚崎～新在家⇔大開～西代 ４５０円
⑤芦屋～青木⇔西元町～新開地・湊川 ５００円
⑥芦屋～青木⇔大開～西代 ５５０円 >>7
運行中の列車にフラッシュ焚かないなんて
鉄道撮影の基本中の基本だと思ってたがなあ。
鉄道じゃなくても、断り無しにフラッシュ焚くのは無礼だし、目潰しで危ないのに。
スマホ撮りが多くなって、自動フラッシュ設定切らないか、基本を知らないのが増えたか？ >>19
だからそれで多少乗客増えても、鉄道会社からしたら大幅減収
やる動機がない
神戸市が減収補填するとかならともかくだな 芦屋市内の交通量で高架なんか必要ない
阪急を見習え
神戸線なんかほとんど高架区間あらへん
>>21
なるほど。じゃあアズナスがなくなったのも、その前に西側の駅長室がなくなったのも、0番線への階段やエレベータ、
エスカレータを作るためだったんだ。
今週中に今のホーム、番線の写真を撮っておくか(...ストロボ使わずに)。
>>25
三宮駅も神戸高速鉄道の駅になってるんじゃない? 春日野道とか岩屋そして尼崎もそうじゃなかったかと
思うけど。大阪府にある駅でこの手の公的補助をもらおうとする時は西大阪高速鉄道を使うのかな?
>>28
ありがとう。休日限定とは言え、この情報は助かる。
>>30
制度として永遠に徴収するわけにはいかない加算運賃と同列に論ずるわけにはいかないかもしれないけど
西大阪高速鉄道の加算運賃をやめるとむしろ増収になると思うよ。神戸高速鉄道も大幅減収どころか結果的に
増収になるくらい利用者が増えると思う。 利用者増えたら電車増やさなあかんからめんどくさい。特に朝ラッシュ。
>>31
高架が少ない西宮北口から西だって三宮～王子公園は高架だし石屋川や住吉川を渡るあたりは
地形の関係で道路と立体化されてる。夙川～西宮北口も建石筋や171号線との関係で早くに
高架にされたよ。あと割と最近では園田とか塚口東方。阪神に比べたら立体化率低いけど、
それなりじゃない?
いま一番高架にしてほしいのは兵庫と大阪の境あたり。せっかく完成した山手幹線が阪急を
越えられなくて府県境の川でプツンと途切れたまま。川から踏切までの時間が止まったような
家々の風景が無くなるのは惜しい気もするけど、あのままでは何のために山手幹線造ったかわからない。 >>35
兵庫県知事が維新になったから府県境も越えられるかもなw
それとは別に、兵庫県知事が維新になったことでどれだけの犠牲が出るかわからんけど。 >>36
兵庫県内の山手幹線は神戸市から尼崎市東端まで兵庫県内は竣工済み
神崎川から旧猪名川までは豊中市だから文句言いたきゃ大阪府へ >>7
まさにその2駅のエリアにいるけど、だいたいいつも撮り鉄いるからなあ… >>33
鉄道の利用者って莫大な数あるから、10円値下げするだけでも大幅な減収になるんだよ
それで客が1.5倍くらいになるなら増収にもなるかもしれんが、せいぜい数％の増だろ
減収効果のほうがおおきい
南海が泉北高速買収して連絡運賃値下げしたけど、少し直通客は増えたけど億単位で減収になってる 北神急行みたく政策的に値下げするほどの酷い状況でもないしな。
阪急・阪神沿線から元町以西への流れがそもそもそんなにないよな。
>>41
JRも足した全体の流れの太さを測ってみないとなんとも言えないけど、
朝、播州から東に向かう流れはJRに大きく食われてるって面はあるだろうな。
仮に神戸高速の初乗りを無くしたとしても、速さ・本数・通勤定期の額、すべてに
わたって私鉄はJRに劣ってるままだから増える要素はないわな。
むしろ区間によって起こる>>23のようなデメリットの方が問題かも。
ま、この辺の流動は私鉄組とJRでなんとなく分け合ってるってことで。 神戸高速は運賃高い上に通過駅少なくて速度遅すぎなんがアカンわ
地下区間て速度制限でもあるのか
>>35
たしかに川沿いの道路はどこも昔から立体交差多いな
特に武庫川沿いの道路は交通量多い
配送とか仕事関係の車は中津浜線やらの踏切避けるため遠回りにまっても使うことが多い >>43
神戸高速は65km/h制限だよ。昔っから。
地下線だからじゃなく多分施設保全？
剛体架線でも90キロ近くは出せるしねぇ。 まぁ実際神戸高速鉄道の「高速」って、それに近い意味だからな。
>>46
子供みたいな理屈ｗ
少しでも速くしようと思わんのか 駅間短いから最高速度上げても大して時間短縮にならない、と考えてるんじゃないの？
まあ、改善するのをハナから諦める姿勢はナンだと思うけど。
高速神戸新開地と連続停車しなきゃならんしな。
長田も板宿も通過できんしな。
阪急電車がおるから各停の退避もできんしな。
最高速度上げても、さほど早くもならんよな。
長田と板宿止まらなアカン？
元町、西元町もイランと思う
山陽線内やけど月見山とかもイラン
>>51
JRで、どうぞ。
長田板宿って、JRから離れてる私鉄独占エリアなのよね。
ま、独占してるんなら継子扱いしてもいいじゃんという考えもあるけど･･･ 神戸高速鉄道の「高速」は神戸市電よりも早いって意味だから
何チャラ急行電鉄と同じ類やね。
ネタのなくなったネットコラムとかで話題にされるやつ w
関西私鉄車両は設計が高速型なんだよ
最高速度と高速域の加速力に性能を振ってるんで初期加速と減速は今ひとつ
だから駅間の短い各停区間ではトロい
加えて平成中期ごろから人に優しい鉄道を目指してるので駅停車時間も長くなっていて余計トロ臭くなった
昔の阪神各停は開扉してる時間が3秒とかあった
停車前からドア前に張ってないと降りられなかった
山陽は昼間の各停で霞ヶ丘～東二見の一部の途中駅が開扉時間0秒と福知山線も真っ青な
ダイヤが組まれていて停車前からドアに張っていても中間車からだと確実に挟まれる
板宿は元々特急通過駅だったが地下鉄乗換としては欠かせない
高速長田を通過する種別として新開地以西でも快速急行が欲しいところ
滝の茶屋あたりから地下鉄方面へ乗り換える場合、
板宿と長田じゃ運賃が格段に違うからなぁ。
なんで滝の茶屋かって?垂水や舞子じゃJR使えばいいからじゃん。
てか、山陽バスで名谷や学園まで突っ切ってもいいんですぜ。
>>25
これって実態としては補助金詐欺じゃね？
甲子園に神戸高速鉄道なんて本来全然関係無いよね。 要件を満たしているから補助金貰えてるわけで、
それがおかしいというなら、法なり規定なりを変えるべき話。
法を変えるなら阪神電気鉄道にも三セクと同じような補助を出せるようにすべき話であって、
補助を取り上げるようなマネは誰も得しない
金は改良にちゃんと使われてるんだから、
詐欺なんて言葉で非難するほどじゃないと思うが。
神戸高速を通る列車が頻繁に往き来してる所だし。
>>65
本来、こんなトンネル会社なんて作らなくて良い制度にすべきなんだけどね。こういうの立法府の怠慢なんだよ。某野党もモリカケなんてやらずにこうゆう怠慢をついてくればもう少しは支持率上がると思うんだが。 >>39
神戸高速の西からの運賃だけど何で三宮までは安く春日野道から運賃跳ね上がる様にしたの？
元町から運賃跳ね上げたら増収になるのに？
国鉄に客奪われるのが嫌だったから？ >>47
路面電車より速い鉄道だから高速鉄道だっけ？ >>70
ふつうに会社の分界点で運賃を変えてしまうと阪急と阪神で三宮までの運
賃が変わってしまうから、特例的に三宮まで阪急の運賃にあわせてあるん
だよな。神戸高速が出来たときからそうなっている。
確か阪神の三宮～元町の運賃も、神戸高速の初乗り(阪急三宮～花隈)にあ
わせてあったと思われ。 >>71
そうです、神戸高速鉄道ができた時、気をつかったのは阪神と阪急で不公平にならないこと。
両社の中で高速神戸～梅田で所要時間に差があるのはしかたないけれど、運賃や乗り入れ区間で
差がつかないように気を使ったのです。
両社は最遠須磨浦公園まで乗り入れ。山陽は阪急六甲、阪神大石まで乗り入れ。
いろいろ気を使ったのですよ、当時は。
しかしそれはそれとして線内最高速度が65km/時っていうのはどうにかなりませんかね? >>73
その気を使った結果のひとつが高速神戸の線路配置なんだろうな。
阪急阪神両社とも均等に本線横断するようにしてあるという。
今の運行形態だと、阪急の上下線を阪神が抱き込むように配置してりゃ
新開地の手前まで複々線にする形態もとれたろうにな。 >>74
阪急の折り返し線なんて今はほとんど使っていないのでしょ? あそこを阪神が使える配線に
改造すれば阪神のダイヤはもっと余裕ができて融通が利くのに。もちろん高速神戸～新開地を
複々線にできればもっと良い。 高速神戸西側の真ん中2線を留置線に改造すれば自由度高くなるのにねえ・・・
そうしようにも、高速神戸の東寄りが南から阪神阪急阪神阪急と交互にとりつく
ようになってるから、何をどうやってもどちらかが互いに本線横断するのよな。
それだけダイヤに制約がかかるわけで。
>>11
大石のローソンHB午前中のみの営業だけど年中無休になってるな
>>77
誤解があるのでは?
今話をしているのは高速神戸～新開地の配線なんで高速神戸駅東側は全然関係ありません。 武庫川線の5500系は2本連結すると接近パンタになるが架線を押し上げないか？
過去に5311形が接近パンタだった
京阪でも2600系の一部に存在するが架線押し上げの懸念から忌避する事業者がある
今度福駅近くにある住建の教習場へ行くんだけど駅周りに美味いラーメン屋、または中華屋とかあるかしら？
またはお勧めのランチが食えそうなお店とか
>>80
つまり、阪神はパンタ連続を忌避しない事業者だってことだわ。 >>81
イズミヤのテナントのパスタ美味しい。
ポポラマーマとかいったっけか？
カレー屋もあるよ。
神戸方面改札出てすぐに個人経営？の中華店はあるが、うまいのかなあそこ？ >>80
急行系ほど飛ばさないからいいんじゃないの？ >>84
非冷房時代は赤胴でも接近パンタはありまくりやったから。 昔の写真見てたらR車が出る前の車両は殆ど前パンタだな
神戸高速はな、大改造して、神戸電鉄が三宮まで乗入れ出来るようにせんとあかんで。
>>87
北区は投資せず放置が昔からの神戸市の基本方針。
今は天下りの神戸市長が北区出身なんで風向きがおかしくなってるだけ。 子供のころ北区に住んでて、他所に移って、たまに神戸に出掛けてるが、
久しぶりに神戸市交に乗ろうと駅に行って唖然としたことがある。
そんなに田舎をウリにしなくても・・・
>>91
どうした突然?
それは不変の宇宙の真理だ。
だのに、人事評価だの評定だのと幻想に惑わされる奴の多いこと。
しかしこれで給料まで決まってしまうんだから、困ったもんだよな。 精算機でICOCAチャージの客が列を作ってるのを見ると、今のICOCA推進策は本当にいいのかと思ってしまう。
でも、乗る前にチャージせずに改札で引っかかるまで放置するような客にはPiTaPa申し込むなんてハードルが高いのかもしれないが。
そういえば改札内のICチャージ機、いつの間にかなくなったね。
精算機でチャージできるようになってからかな。
>>93
PiTaPaの最初期に、鉄道会社提携クレジットカードを作った奴だけがPiTaPaを使えるようにした、
という愚行がなかったならば、もっと普及していて今とは違う光景になっていたかも知れない。 PiTaPaの最初期に阪急が出していたクレジットカード。
スタッフィ付きHANA PLUS。
あの頃の阪急はサラ金を買収してまでカード事業に力を入れようとしていたのに、
出来上がったものは、客の全く望んでいない仕様だらけの摩訶不思議なカードだった。
>>95
でも阪神はココネットだったからハードル低かったんだけどな。
おかげで阪神は今でも他社よりはPiTaPaの音をよく聞くとは思う。 新開地を改修と合わせて2面4線化して
梅田発の特急と姫路発の普通を
それぞれ新開地まで延伸しよう
そして九条も2面4線化して
京阪中之島線と直通運転を実行しよう
阪急が神戸市営地下鉄と相直すれば新開地駅も使いたい放題になるなぁと
密かに期待していた俺ガイル。
今、PiTaPa公式サイトのトップに「私は何枚もクレジットカードは要らない PiTaPaベーシック」
って宣伝が出てるが。
「どの口で言う～～～！！！」
って言いたくなるわ。
PiTaPaはクレジット専用にすることで、チャージ機の設置をしなくてよくなるため、
資金繰りの厳しい関西中小私鉄でも導入しやすくするのが狙いだった
>>99
新開地駅西側に引上げ線を作る方が現実的だと思う。
どうやって地下２階で神戸電鉄を走らせながら地下３階で工事するの？ なんば線普通に乗ってるが、千鳥橋で乗ってきた20代女性三人組が出来島で降りていった。
そういう線内需要もちゃんとあるんだな。
鳴尾に急行停めてくれ
ムコジョのまんさんが普通に固まって乗るから
西宮から快急の連結２両の乗客たったの３人。前6両もガラガラ
もう11時から15時台は神戸三宮直通が60分に1本。残りの2本は西宮止まりでいいような気がする。
>>106
学生って、私鉄は通学定期安すぎて乗られたら乗られるほど赤字になる逆利ざやだから、
本当は乗って欲しくないんだろうけどな。
JRみたく大学高校中学で割引率変えりゃいいのに。 >>107
あと半年も我慢すればそれなりに客も戻ってくるというのに、京阪みたいな馬鹿なことしろって言うのか？ 近鉄からの乗り入れは全部尼崎で止めて梅田から快速急行走らせた方がいいと思う
快急8連にしてるのは近鉄の都合だからな。阪神線内は超空気輸送でも全然かまわんのよ。
>>105
歩くにはしんどい距離やな
43通るしかないか >>102
PiTaPaの低迷っぷり見ると初期投資ケチったのは結果的に失敗だったけどスタートイン時に10年、20年後を予想するのは難しいしなぁ。 >>112
近鉄奈良線内の需要がコロナで減っているなら(減っているかどうかは知らん)、10両編成を
さらに減らして、尼崎での解結を減らすかなくすことができる。ラッシュ時８連で足りるなら
芦屋通過で土日みたいな運用ができる。
いったんCOVID-19が沈静化してからの話か? >>114
初期投資ケチるというより、提携カードで一儲けしようという下心があったおかげで失敗しとるわ。
チャージ機は、ICOCAが使えるようになった時点で必要になってるし。 >>78
いまの売店て、昔みたいに店の人に新聞やガム見せて値段分の小銭置いて行けばすぐ持って帰ってもいいの？
バーコード読み取らせないとダメ？
>>93
回数券とスル関カード同時出しがお得で便利だった >>116
せめて学生定期だけでも先払い制(なんだったらチャージできないIC定期)にすればよかったのにね。 >>118
いまは昔みたいに同時にたくさん捌けないんだ
昔の売店のおばちゃん凄かったなあ 接客もバカ丁寧にさせられるようになったのでサッと買えない
コミュニケーションごっこにつきあわされる
ローソンに転換した売店のオバハンも
街中のローソン同様、「Pontaカードはありますか」と言うようになったのか
>>121
魚崎駅の売店、アズナスにとってかわられる前は朝6時前にはもう店員さんが届けられた商品の仕分けしてて
モノさえあれば声をかければ新聞でもタバコでも飲み物でも売ってくれた。マニュアル通りでしか対応できない
店の欠点。 >>126
そんなことをそんな表現でわざわざ言う必要あるか? PiTaPaの本格導入は2004年8月（阪急と京阪のみ、阪神は06年2月）
ICOCAとの相互利用は2006年１月21日から、
相互利用が始まった時点でも、PiTaPaはまだ普及途上の段階に過ぎない。
大手におけるチャージ機能設置など、ICOCAとの共存は既定路線だったと思う。
全国ではSuicaに勝ち目なんかないし、ICOCAとの正面決戦も様々な事情で難しい。
それらの結果として生まれたのがPiTaPaなんじゃないの？
第一、クレジットオンリーでは現金プリペイドとのシェア争いに勝てるはずない。
梅田のミックスジュース屋と阪神そばと尼崎のたい焼き屋がまさかの同じ会社が経営してたと知って阪急と阪神が統合した時位の衝撃受けたわ
3店とも大好きだからサカイさんには頑張ってほしい
ミンガスは一回も行った事無いけど
>>130
甲子園は二万翁、阪神そば何れも消えてしもた
おにぎりの店は高い
あれ一個でサンディのおにぎり3～4個は買える ミンガスのチキンカツカレー食ってないのは人生損してると思う。
好き嫌いはあると思うが、一度は食っとけ。
ミンガス、インデアン、ピヨ、サンマルコ、みんな全然味が違うけどみんな旨い。
梅田はジャンクなカレー好きには恵まれた立地だ。
>>122
日常的に使うし電子マネーの便利さを否定する気はないが、
それでも結局一番強いのは現ナマよ。
ほぼどんな状況にも対応できる。 >>135
それと、駅の売店で店員に小銭放り出すのとは全然違う話しだろ。 そんな横柄な態度が当たり前と思ってる糞爺どもはとっととくたばっちまえ。
>>131
甲子園そばありましたね〜試合の時は球場で焼き鳥とカレーが定番だったので一回も行かずじまいでしたが
>>132
ミンガスの方面はあんまし行かないのでスルーしてましたが今度チキンカレー食べに行ってみます、ピヨも
インディアンは三番街地下は忙しないので芦屋店がお気に入りです、ピクルス大盛りで >>133
かっぱ横丁のカレーハウスK2も美味しい 個人的にはインディアンカレーは普通だと思う。不味くはないけど。改装前のヨドバシ梅田にあったカレー屋がお気に入りだったわ。店名ロジーだったかな？
調べたらk2安すぎてびびりました、梅田でカツカレー600円て
あの辺って普段絶対に行く事無いので参考になります
>>126
法人契約のスマホだとなんとかｐａｙとか使えないんだよ
モバイルスイカは使えるんだがこれがまた使えない店が多い
ネット通貨の老舗で信頼性も高いのに クレジットカードとかあるのに。
すぐに言い訳ばかりする醜い老人。
クレジットカードなんて高額商品の時ぐらいだろ
コンビニスーパーで使う時にいちいち出すかよ
本当にスマホ決済出来ない老害の発想だよなぁ
コンビニで5％ポイントが付くのを売りにしてるクレカもあるのに何時代遅れの発想してるんだ、糞爺
だいたい、貴様がスマホ決済できんっていうから他の手段を提示したのに、あれもできないこれもできない、言い訳ばかりの最低の爺。
まぁ長期間の停電でもしたら、現金の有難みをまた思い出すでしょう。
んなことなったら電車動かんからこのスレもネタがなくなるけど。
その他の手段がクレジットカードｗｗ
この時代にバカが少ない知識を絞って出した答えってのはわかったｗｗ
最近、万代がキャッシュレス対応したけど手段はクレカのみ（万代payもあるが)。
そういう状況も知らずに、「クレカは高額なものを買うもの」とか思い込んでるクズ。
いつまでも昭和のはっそうでいるんじゃねぇよ。
開店前の店員に金出したら売ってくれたって、それは店員の作業の手を止めてるんじゃねえか。
それができなくなったらふべんになったとか、甘えてるんじゃねぇよ老害
関スーなんてeddy、もといedyよりクレカの方がはるかに処理速度早かったりするしな。
>>154
それがなあ。ICクレカ対応になってからは、Edyの方が速くなっちまったわ。
俺も封印してたEdyを復活させたわ。他の理由もあるのはあるが。 >>153
いちいちスーパーごときで財布からクレカなんて出す手間ｗ
一度使えないと解った店なんて行くかよｗ
学習能力０かｗ
あぁあれか鉄オタだから車とか買った事ないんだなｗ >>155
え、そう?
クレカは刺しても爆速で引っこ抜いてて、おさいふカードは待ってる間バッグに
商品2、3個入れられるぐらい激遅だと思うけど。 法人決済のスマホだからキャッシュレス決済使えないとかおっしゃってませんでしたっけ。
阪神百貨店がもうすぐ完成するから、梅田駅新1番ももうすぐかな。ほんまに今の特急のホームは無茶苦茶で嫌。3列は並びにくいと5年間何回苦情だしても全く改善してくれなかった阪神の係員は最低だと思った。最近は3列に並べすら言わない。
今は三列だと密になるから言わなくなってるんだろうなあ。
まあ新ホームできるまでの我慢だ。あとちょっと。
>>160
なんとかｐａｙが使えないとしか書いてないが
いわゆるペイペイとかだ
モバイルSuicaは使えるが 老舗で信頼性も高い交通系ＩＣの中でもダントツのモバSuicaが使えない店も未だにある
書いたのはこのぐらいか？
追加情報で楽天やＴ、たぬきのポイントは使える >>165
だったら、阪神駅売店で使えない理由になってないだろ。
言ってることがその場しのぎでコロコロ変わる。 >>163
あのホームの幅で特急が来るまでにホームが塞がらないようにするには3列も仕方ないと思った。
今は夕方ラッシュ時は2番線でなく1番線発着になっているが、黄色いテープの線を無視して斜めに
並ばない客、2列じゃなくて1列に並ぼうとする客が多くてホームが塞がって人が歩けない、2番線に
落ちそうになることも。なんで事情をくんで行動しないのかね。 >>166
どこが変わっているんだ？
説明よろしく 改装後の梅田の特急発着は１番線か？
少々ホーム広げても降車ホーム無くしたら混雑は変わらんと思う。
新ホームって何両編成まで対応なんだろ。
10両はもう計画的に無いかな？
神戸三宮駅は両端は長さだけなら阪神10両編成に対応するらしいけど…？
阪神8連だろうね。ノンストップ甲子園臨を8連にできる。
>>167
3列目が空いてる場合、列の最後尾の人を空いてる列の先頭に誘導すればいんだよ。
そうすれば翌日からきっちり3列がで列できるから。 >>169
少なくとも混雑がひどくなることはないと思う。心配するむきもあったけど三宮は降車ホーム廃止しても
混乱することなかったし。それに梅田はこの先乗降客が飛躍的に増えることはないでしょ、加算運賃が
なくなったらまた阪神なんば線にシフトする客が増えるだろうから。 >>171
やっぱりそんなかんじかな？
ありがとうございます。 特急は新2番線で、新1番線は臨時や区特でいいんじゃない？
要は、2年前ぐらいまでと同じ感じで。そうすれば降車ホームも確保できるし。
三宮の降車時の客の数と梅田の数を比べちゃいかん。
>>116
カード会社として独り立ちしているVIEWは別格として、それ以外の鉄道系の提携カードで、
まともな稼働を確保できているカードはあるのでしょうか？
HANA PLUSは当初あれだけ宣伝したのに、あっさり黒歴史にしてSTACIAに変更しちゃいましたねw PiTaPaショッピングの5万使って還元50円というのが、阪急が当初PiTaPaに関して相当な殿様商売を
しようとしていた何よりの証拠だろう。
交通系電子マネーとしてPiTaPaショッピングが使えないから、今や厄介者扱い。
酷評されてるが、単純にIC乗車券としてはクレジット引き落としのPiTaPaはとても便利だけどな
JRもポストペイになったから本当に便利になった
>>163
夕方ラッシュ時みたいに1番線と2番線のどちらかに入線させてから出発させるか、せめて阪急みたいに出発後すぐに入線しろって話。
配車や乗務員配置の効率を優先させて、客を3列も必要になるほど何分間もホームに並ばせようとする阪神のサービス精神の低さの問題。 日が暮れたら西宮行きの急行を甲子園止めにしてたような会社やで。
運用数は極限まで減らしたいんやろな。
それなら急行廃止するやろ
昔は冬季を除く日曜祝日だけ梅田甲子園間で昼間準急走らせてたくらいやし
早朝から夜中まで安心して行って帰って来られる電車が普通に運行されているのに
何をごちゃごちゃ行っているんだろ？
ＪＲの踏切に飛び込んで死ねと言いたいわ
>>178
単なる乗車券としての利便性はICOCAよりもPiTaPaの方が優れているかも知れないが、
PiTaPa導入初期はお得感を前面に出した宣伝をしてた。
最初からOSAKA PiTaPa Liteのようなカードを利便性を武器に前面に出していれば、
もう少し勢力図は変わっていたのではないか？と考えると、惜しいシステムだったと思う。 >>101
PiTaPa導入初期は、ベーシックカードの存在を隠してました。
ほんと、今更何を言うか？ですよね。 >>183
PiTaPaは三井住友カードがシステム開発を行い、現在も審査や与信業務を
行ってるとか。システム開発の費用分担や契約がどうだったかは知らんが、
三井住友カードもそれなりの負担をしてるならPiTaPa Liteなんて
旨味の小さいカードを簡単には推進させないよ。
仕組み的にクレジットカードである以上、勢力図に大した変化はないと思うけど。 正直なところ年会費ゼロのクレジットカードを作ることにたいして俺はなんの躊躇もないけど、
なぜかクレジットカードを作りたがらない人と、作りたくても審査通らない人がわりと大勢いるというのは
PiTaPaを通して痛感したわ
審査通らないはともかく、意味もなく拒否反応示してる人が多すぎ
>>186
基本的に支払いはカード派なんだけど、必要以上にカードを作ると管理がめんどくさくなるってのもあるかな。 >>111
快速急行そのものが要らない
各停のみで十分。
難波通過人数が2万人そこそこだろ？ >>97
最初に打った広告が、あたかも「クレジットと抱き合わせでないと契約できない」と勘違いしかねない内容だったから、意図的にPiTaPaを忌避して磁気にこだわる層を生み出してしまった
ブルーカラーの割合が多い地域にクレジット審査が必須と思われるような広告打ったら、そら逃げるわな 阪神はココネットだったのを忘れてる人が多いようですね。
>>129
阪急がやろうとしたのはGAFAと同じ
関西私鉄全ての利用者の個人情報を収集して、阪急百貨店などからのマーケティング活動に連携させることで、地域小売業を独占する狙いがあった
PiTaPaでの間接支配に失敗したから、H2Oを介して各スーパーを買収して傘下に納めまくる直接支配に乗り出した
その歪みで起きてるのが現在進行形の関西スーパー買収騒動
関西スーパー買収が成功したら、各府県の地場資本によるローカルスーパーしか残らず、府県をまたいで営業するスーパーはほとんどがH2Oの支配下に収まることになる >>191
で、阪神はそういうアプローチではなかったんですが。 >>133
カレーなら三宮センター街の地下だろ
10軒くらいカレー屋がある こんなこというといつも周りに顰蹙を買うのだが、俺はサヴォイのカレーがあまり好きではない。
>>192
阪神には既に関西小売業界の中で発言権などなかったから、はっきり言ってどうでもいい存在だった
で、にっちもさっちも行かなくなって阪急が救済合併したのが真実 >>195
いや、PiTaPaの話してるんですが。 関西スーパーは関東の安売りスーパーに買収されそうになったから、H2Oに泣きついてきて、それで買収するという話になってるんだが
まあ構図としては阪神買収と似てる
>>191
勘違いする人が多いが、阪急百貨店が属するＨ２Ｏは阪急阪神の子会社ではない。
資本関係はあるが経営支配にはほど遠い。協力関係にはあるけどね。
Ｈ２Ｏが関西スーパーの買収に成功しても強大なイオンや平和堂等がある。
「府県をまたいで営業するスーパーはほとんどがH2Oの支配下」にはならんし、
Ｈ２Ｏも目指してなかろう。生き残りのための中堅連合という所だよ。 >>189
事実上のクレジットカードなのだから、
クレジット審査が不要と思われるような広告を打ったら詐欺じゃないかと。 礼二友近の妄想トレイン
阪急は京とれいんやのに、
大阪から有馬温泉行くのに日本橋から快急に乗るかと見せかけて、
尼でわざわざ各停に乗換てそれが5001形て･･･
なんやこの拷問コースw
しかも神鉄使わず芦屋から阪急バスて。
>>179
お訊ねする。
夕方ラッシュ時に各番線はどう使われているかご存知?
>配車や乗務員配置の効率を優先させて、客を3列も必要になるほど何分間もホームに
>並ばせようとする阪神のサービス精神の低さの問題。
ホームでの特急待ちの時間は何分?
それとラッシュ時以外は2番線を使っていてもそんなに並んでませんから。 新しいことは常に否定。
なんば線にも当初大反対。
ホームドアにも反対。
子供の頃に見た阪神電車以外はあり得ない。
>>202
阪急バスの芦屋有馬線って希少なんよ
去年までは1時間1本だったのが今や1日4本平日運休、冬季運休 >>206
今そんなことになってるんですか。
有馬帰りに一度乗ったことありますわ。観光用途より地元の足として使われてる感じだったけど。 有馬ならさくらやまなみバスでええやん
北口から出てＪＲ西宮や阪神西宮を掠っていくし
>>164
言葉悪いけど、アホな駅員が何も考えずホームが狭いからにただ3列にしたらいいだろうって机上の空論で決めたんだろうねぇ。実際にやってみろやって感じやけどな。3列で曲がりながら並ぶのがどれだけ難しいか考える想像力すらないんだろうね。
そういえば3列で綺麗に並んでるところを見たことないなぁ。 >>206
>>207
コロナ禍だから仕方ないね。それと直前に芦有道路が災害通行止めで長期間運休になったのも痛い。
コロナ前は年に1回程度使ってたけど、観光シーズンの休日とかは積み残し出ることもあるくらいの人気路線だったんですがね。 >>203
コロナ前の21時台、22時台とか乗ったこと無いのか？
前の特急混んでて座れないからと次の特急に座れるまで10分以上立たされるぞ。
しかも最近はホーム途中のベンチまで撤去しやがって。場所によっては立って並んだまま腰掛けられてたのに。 座って帰りたいんなら黙って待っとけよ。
尼以西と違って、待てば必ず座れるだけマシだろ。
>>190
最初にPiTaPaが導入されたのが阪急と京阪で、阪神は遅れての導入だった。
その時の阪急と京阪の宣伝の仕方がなぁ。 梅田で借金申し込むと、到着駅でお金をご用意。
スタイルキャッシング、スタッフィ。
>>215
阪神はちゃんと独自路線でやってたやん。 ココネットみたいなカードを、最初から私鉄全社が前面に出してPiTaPaを売り込んでいれば、
PiTaPaはもっと普及していたと思う。
>>218
売り込んだところで審査で大量に落とされて終わり 授産所に通ってるような池沼鉄ｦﾀが落とされてSNSで騒いだだけやで。
最近やたらタイガースICOCA推してるしPiTaPa普及させる気ないでしょ
>>220
初期は三井住友ゴールド持ちでもバカスカ落としてたんだよ >>219
交通利用の利便性向上だけなら、PiTaPaショッピング枠を選択制にすれば
PiTaPa落選なんてことは考えられなかったのだが。
ショッピング枠が一律5万で、カード紛失したらショッピング利用5万を自己責任というのは、
普及の妨げにしかならなかった。
各社の思惑がいろいろ絡んで、変な商品性に仕上がってしまったんだよな。
最初期のPiTaPa。 >>213
いや普通でええやんもう
愚民に特急乗る資格すらないわ 1駅乗りゃ大概空くわ
引きこもりはお前だろカスがシバくぞw
阪神とか貧乏人御用達沿線に住んでる時点で全部引きこもり以下のゴミじゃん
俺だったら阪神乗ってるなんてバレただけで恥ずかしくて外歩けないよ
福島で座れるんか。
馬鹿だな本当に引き籠もりは。
乗ったとしても昼間の空いてる時間しか知らないんだろ。
社会保証費用を食い漁るゴミムシめ。
>>233
普通に座れるしクソ貧乏人w
一応お前より遥かに年収も収めてる税金も上だと思うぞ
社会のくそ底辺の落ちこぼれ社畜カスが寝ぼけた事抜かしてると産んだクズ親ごと殴り飛ばすぞw >>225
クレジットカードと違って不正利用に対する保険がなかったんですよね。
5万円とかの上限があったが、一般人には不正利用されたら青天井に請求が来る怖いカードという印象があったのも事実。 阪神地区の最下層、それが阪神沿線
年収高い？
平均300万あるかどうかも怪しいのに？
>>237
おまえはガチのニートなんだから引っ込んでろ うわ、阪神マンが噛み付いてきたw
底辺病がうつるー
>>226
奥池な、昔短期間だけど遊園地があったな池周辺に、「奥池ランド」だったか。
あの有料道路、芦有道路と同じ会社が遊園地も運営してたのかな。バスも芦有バスと言ったと思う。 それとも奥池遊園地? ラジオ関西でよくコマーシャル流れてたけど、いずれにしろ短命だった。
有料道路は平行する六甲山トンネル210円(昼間100円?)、西宮北道路は無料なのに芦有は950円。
これは苦戦どころか、絶対通らないといけない奥池周辺の住民以外選択肢に入らないな。
>>213
無駄に立たされることに疑問を感じない人はずっと立たされてれば良いよ。 奥池に遊園地なんて過去にあったのか
芦有を通らせることで金持ちと貧乏人の住居を分離できてる
非常に合理的だと言われている
そうでもしなきゃ金持ちと貧乏人の区別がつかないとも言われている。
変なアホが住み着いちゃった…
しばらくすれば消えてくれるんだろうけど。
芦有＝ろゆう
結構最近まで「あしあり」と思ってたわ
ラジオの交通情報で「ろゆうドライブウェイ」が凍結と言ってるから
何処かなと調べたら芦有と分かったｗ
東六甲展望台だっけ、景色良いらしいけどそれだけのためにあの通行料払うのもなぁ...
アマチュア無線の連中には人気あるらしいけど、何年か前から注意されるようになったと聞く。
展望台、天気の良い日にばあちゃん連れていったなぁ
それが遺影になっちゃったけど
>>247
冬季限定で、料金所手前のゴルフ場への分岐にある蕎麦屋で、キジ蕎麦が食べられるらしい >>243
小学生の頃友達の父ちゃんが連れて行ってくれてボブスレーみたいなのに乗った記憶がおぼろげにあるわ。阪急芦屋川から芦屋ハイランド行きって表示の阪急バスに乗ったのも覚えてる 奥池の住宅は「芦有バリア」があるからスーパーマーケットとか何とか配達料が割増しになるらしい。
でもお金持ちが多い(だろう)から配達料なんて苦にならないか。
新在家は住みやすいとは思うけど、六甲道となんでそんなに差が付いた。
サザンモールとマルナカがそんなにすごいのかねえ。
単に灘区の代表駅として選出されただけとかじゃなくて？
しかし、それにしても新在家って昔から優等停まらんよな
周辺人口も多くて灘区の中心的位置にあるのに
大石とか岩屋には停まってたのにな
新在家周辺に住むからといって新在家駅を使うとは限らない
区役所含めた六甲道周辺に近い割に家賃相場が低い…
住みごごちで新在家の優位性をアピールするならそれぐらいしか思いつかない
至近距離に国道43号線が通ってて環境がいいとはお世辞にも言えないし
新在家の人気はラムーがあるせいか？
堺の弟の家のすぐ近くにあるがオリジナル商品や店舗調理の総菜や弁当などは安い
かなりのレベルで
肉も野菜も魚もカップ麺もお菓子も調味料も安い
でも肉や魚はくっそ不味い
もんくたれ、金龍のタレを使っても食えない
俺も上級人間とは言えないけれど流石に酷いと思えた
43の南に大東建託の入居待ち物件がいっぱいあるんちゃうん。
>>258
駅の南側だけでも他に、マルナカ、業務スーパー、コーナン、サザンモールと買い物には困らんな。 アズナス阪神梅田東口店
１０月１３日(水)
２３時をもって営業終了
※閉店セールはまだなので注意
ローソンＨＡ 阪神梅田東店
１１月３日(水)
６時３０分オープン予定
>>258
弁当のご飯も黄色っぽくてまずいぞ
安さは抜群だが 阪神百貨店B2に、インデアンカレーできるぞ！
１０月８日オープン。
>>254
特急とか停まらなくても三宮方向は途中で優等待避ないから10分くらい。大阪方向も御影で
特急に乗り換えできるから意外と速い。どのみちラッシュ時は始発駅からでないと座れないし。
でも新在家駅周辺ってそんなに住居、住宅あったっけ? まぁ商業施設以外はみんな住宅ではあるけど新在家のあたり。
確かに三宮から退避なしで着くなぁ。
まぁ三ノ宮～六甲道5分ヘッドのJRには負けるが。
>>266
駅前には戸建よりも小規模マンション特にワンルームが多いかな
後は居酒屋系の飲食店が多数あるわ 六甲道が強すぎてまともに勝負しても相手にならないから、JRが不便なエリア（大石とか岩屋）に優等とめて棲み分け狙うのがセオリーではある
>>266
駅の南、国道４３号線より南（車窓からでは見えにくい）に大規模高層マンションが並んでいる。 JRから離れてて、三宮からそこそこ流動があるのは春日野道やな。
しかし快急停めても上りなら数分後に各停来るけど。
その灘駅に対抗して一時期は岩屋に快急・急行を停めたものの敢え無く敗退
なんば線開通のどさくさに紛れて大石ともども各停のみの駅に戻したという
>>273
灘は快速停まらんから優等とめたらワンチャン
でも六甲道は快速停車駅で相手にならない >>265
＞ローソンHAのHAって何の略？
H2OのHとアズナスのA 競争などもはや存在しない鉄ヲタの妄想
現在は各社協力体制で鉄道業界の発展を目指している
>>270
新在家って普通しか停車しない駅の中では阪神一の恵まれたポジション。
>>251
その昔、奥池にユースホステルがあったと記憶するが、宿泊費が安くても芦有バスに乗って
わざわざ行くことを思うと(バス代込では)内容のわりには結構高い宿だったかも。 >>283
昔は春日野道がダントツだったけどね
次いで大石 朝から缶チューハイの空き缶ホームに転がってても
ほほえましい日常？
出屋敷やセンタープール前はおっさんジジイ率は高いな
センタープールて日本語おかしくね？
プールセンター？
セントラルキッチン？
二両分継ぎ足したホーム
合理的過ぎてすごいな
洗車台に毛が生えたような？
センタープールが泳げるところだと思ってたのは子供の頃あるあるだよな。
>>290
元々緑系統だったから新車も緑なだけだろ。 5001形が消えて、大阪梅田駅が綺麗になったら一般人からも阪神電車は綺麗になったと思われるだろう。
5001形が居る限りオッサン臭いイメージはつきまとうがもう少しで終わる
(ここだけの話、阪神電車って昔から車体や窓ガラスはこまめに洗ってきれいにしてるよね･･･
車両総数が少ないからか、沿線がアレだからせめて電車だけでもきれいにってことなんだろか。)
>>292
神戸には三宮、元町あたりにモータープールってあって、どこで泳げるんだろうって、
子供の頃思った。ちゃちゃ入れマンデーでも取り上げてた。
>>295
阪神梅田は別にきたなくないと思うし、5001形もオッサン臭くない。 今一番きれいってことは、最近まで一番汚かったってことでもあるしな。
>>284
便利だったことは否定しないけど、一番ではないな。
岩屋に急行が停車してたからって緩急結合じゃないから、梅田方向は帰りが不便。
御影で普通に乗り換えて6駅だから。
三宮はすごく便利。そもそも歩いたって知れてる。 >>290
市電の色を継承
神戸市は車番の字体も
>>296
武庫川線のトラッキー号は塗装のせいか水垢が目立つ 阪神間鉄道の客層は山側に行くに従って良くなる、なんて思ってた時期もありました。
今はどこも大して変わらんね。
競艇客が激減したし（梅田と新開地のボートピアの影響）、甲子園競輪なくなったし、その辺の客層が減っただけでだいぶ印象違うよ。
まあ、阪急も西宮競輪と園田競馬があったんだけどな（園田は今もあるが）
昔はクリーム色部分の汚れが目立ってたが、1990年代前半からいつもピカピカ阪神電車になった
山陽線内で海沿いを走るせいか赤胴ジャビットカラーの下半分がすぐサビの粉まみれになるね
山陽5000初期車、エアサスなのに何であそこまで乗り心地悪いん？
シートも中途半端な座り心地やし。
>>306
洗うのは山電だからなんかな。
前面は姫路でしょっちゅう洗ってるのにな。 >>310
3000系の塗装車はきれいだからアルミ無塗装なのがダメなんだろうな。ポリッシュじゃなくてツヤ無し仕上げだから付いた汚れが取れないんだよ >>289
ずっと市民プールがあると思ってた
駅名変えて欲しい 国道線の電車なんていつも車の排ガスの中を走ってるわけで、しかもその排ガスたるや
当時の基準の排ガスだったから、いつも煤けて真っ黒。
たまに洗車したてで車庫から出て来た電車見たら、こんなにきれいだったのかとびっくりした。
地味だけど落ち着いて上品な良い塗色だったな。
>>315
国道線車両の黒い汚れはカーボンスライダに起因してたんだよ >>299
高架化などに伴い綺麗になったから大分と昔からだな
ちなみに関西暮らしたいトップの西宮北口駅の便所はわりと汚いｗ
まぁ古臭いというべきか 西宮北口は三宮を抜いて今や阪急のナンバー2。
ややこしい地域なのにガーデンズで一気に洗練されたイメージを作り上げた。やっぱり阪急は上手い。
北口は小林一三が関西一の集客駅としてその発展を夢見ていた場所だからなぁ
>>323
西宮球場は中に競輪場があったから開催日は余計にややこしい雰囲気を作り出してたぞw >>322
西宮球場が残ってたら今の発展は無かった訳で 5551Fいつの間に盲導鈴ついたんだ？
今まさに乗ってて御影駅なんだが
同じ時期で甲子園球場と比べると西宮球場は死角が少なくて見やすくてしかも客席もトイレもきれいだった。
5509Fはリノベーションされないのか？ ググってみても
よく分からなかった。阪神車輛メンテナンスが繁忙だからか？
>>317
カーボンスライダーを使ったのはまず武庫川線で、戦中のこと銅を節約するために「電車線に軟らかいハガネ(輸送奉仕の50年40ページ)」を
使った。これと同時に「パンタグラフの摺板に炭素」を用いた。これは本線や国道線でも引き続き実施したが、戦後銅線と普通の摺板に
もどったんじゃないか?架線に銅を使うなら摺板にわざわざ炭素を用いる必要ないと思うけど、その方が電導性が良いの? 公式サイトで理解できなかったですが、金曜日で検索
大和西大寺1552 快速急行 神戸三宮→尼崎1640
尼崎1648 特急 須磨浦公園→御影1705
御影1706 普通 高速神戸→岩屋1713
と出てきて、快速急行を尼崎より先まで乗り続けてしまうと
岩屋に到着する時間が遅くなってしまうのでしょうか。
あと岩屋から摩耶ケーブルにタクシーで行きたい場合
駅前にタクシーは常駐しているのでしょうか。
>>329
5517Fのリニューアルが終わってからじゃないかな？ 尼以西、当該快急にそのまま乗ってたら魚崎で後続の直特に乗り換え
して更に御影で各停に乗り換えだな。尼で直特に乗り換えるよりも座
れる距離が長いんでこれをお勧めする。尼では直特に座れん。
岩屋ってタクシーおったっけ?居たような居ないような･･･
最悪、ちょっと北に歩いてJRの灘駅に出れば常時タクシーはおるわ。
灘の駅前にタクシー協会あるぐらいやしw
カネに糸目をつけないんなら、快急でそのまま三宮まで出てそこからタク
シーでもいいような気はする。
当該快急にそのまま乗れば17:09に三宮に着く。西大寺から乗換要らずだ。
あるいは時間かかってもいいから安く済ますなら、三宮から18系統のバス
に乗るかだ。
>>335
魚崎で普通に乗り換えると1本(=10分)遅くなります。
乗り換えが増えますが、岩屋に行くなら魚崎で快速急行を下りて後続の(直通)特急に乗り換え。
さらに次の御影で普通に乗り換え。それかもう尼崎で快速急行を下りて後から来る(直通)特急に
乗って、御影でさらに普通に乗り換え。
でもそのまま快速急行に終点三宮まで乗って、三宮から市バスの方が楽だと思う。 あ、阪神コンシェルジュがいっぱいレスつけてるw
しかし、こういう三宮魚崎以外の神戸市内への移動ってのには快急はホント弱いな。
２回乗換とかになっちまう。
>>333
あ、そういう事でしたか。ありがとうございます。 皆様ありがとうございます。金曜日で魚崎の分割で検索してわかりました。
大和西大寺1552 快速急行→魚崎1700→三宮1709
魚崎1703 特急→御影1705
御影1706 普通→岩屋1713
公式サイトで岩屋駅からJR灘駅は徒歩4分。頂いた坂バスのサイトで
岩屋駅徒歩4分→JR灘駅1720→摩耶ケーブル下1735
出発を20分早められるかは未定です。岩屋駅1701発があって便利ですが。
三宮経由は、頂いた市バスのサイトで金曜日の18系統は
三宮駅1734→摩耶ケーブル下1802
バスの乗車時間と、タクシーの乗車時間や料金が比例すると考えると、
三宮駅より岩屋駅下車の方が速そうに見えてしまいました。
阪神電鉄役員会にて。
「JRはん、東武はんも回数券やめましたなー。うちもそろそろ…」
「コロナを口実にちょうどいいタイミングでんな。」
「回数券代わりになるポイントがPiTaPaポイントじゃ話にならんしな。」
「JRはんのICOCAポイントはどないでっしゃろ」
「ええ考えでんな。明日JRはんに電話してみますわ」
御影から岩屋の駅前タクシー情報
御影＝常設タクシー乗り場あり
石屋川＝深夜のみ電車待ちタクシー常駐。昼間は止まってない
新在家＝常設は無いがほぼタクシー止まってる
大石＝常設タクシー乗り場あり
西灘＝基本的にタクシーは止まっていない
岩屋＝常設は無いがタクシー止まってる確率は高い
深夜の石屋川にタクシーが居るのは、最終石屋川止めの電車があるからだな。
駅を出て、石屋川を渡ってちょっと西に行った高架下にタクシー会社はあるんだけどなw
新在家駅前はタクシーだけでなく
冬は焼きいも載せた軽トラも路駐しとるから
パトカーが来てよく注意されとる
JR六甲道駅なんか
高架下のセリア北側からジャパンの前までタクシーが並んどる
駅からの距離は200mくらいしか違わないから岩屋にこだわらず、いつでもタクシーがつかまえられることが確かなら大石で降りては? 電車に乗る時間だってその方が5分くらい短いだろうし。
>>352
対象外なのは5550系で5509Fではないでしょ。 タクシー使うまでもない距離に住んでるから分からんわ
>>352
リンク先読みました。
>>353
指摘の通り5550が改造対象外ですね
やはり順番待ちなのかと ただその5509F ドアの開閉時のガタ付きとかあって結構キテるなと >>356
そもそも阪神の小駅からタクシーに乗るのってネタだろね。事情があってタクシー乗る時でも最寄駅からじゃ近すぎるから、特急停車駅から(まで)乗るね。 >>358
5550がリニューアルされるまであと10年位？は一本だけオリジナル5500カラーで走り続けるのか >>359
だろうね
まさに最寄りは小駅で比較的近くに特急停車駅があるから、やるとしたらそういう状況かな 自転車泥棒（ちゃりぱく）はハンザイです！って謎の看板があるらしいな
ただあの話は沿線外から来て神戸市内の目的地に行くのにどこで電車を降りて
その先何で行くのが良いかという相談だから。小駅であっても距離的に目的地の
最寄り駅であれば選択肢に入るわけ。あのケース、自分ならそのまま三宮まで乗り
通して市バスで、小駅+タクシーは選ばない
>>359
足が悪い、荷物が多い、雨が降っているなど色々あるだろうね
ただ西宮浜、南芦屋浜の人間なら使うかも
一応バスは出ているけどねｗ >>364
芦屋浜なら芦屋駅、西宮なら西宮といった特急停車駅からタクシーで小駅の出番はなさそうで打出や香櫨園の出番はなさそう。
灘区の場合、優等停車駅となると三宮か御影になるので小駅からタクシーもありそう。 自分はもう何年もタクシー使ったことないけれど、今はまだ想像がつかなうが、歳がいくとそういう機会もあるだろう。迎車というシステムをもっと知ってほしいね。
タダで自宅なり駅なり頼んだところに来てもらえるんだから、悪天候、体調不良その他でも便利だと思うよ。
センタープールって泳げるプールだと思ってたんやなｗ
>>350
残念ながら未調査でしたｗ
JR摩耶駅はJRの駅にしては珍しくタクシー乗り場は無く
タクシーもあまり止まっていない >>340
ちょっと歩くのを許してもらえるなら
阪神新在家→徒歩→ＪＲ六甲道 ※ＪＲ六甲道北側のーにあるバスターミナル
にも市バス18系統が阪急六甲から延長運転する便がありますのでそれを使う手もあります。
神戸市バス18系統六甲道
chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/viewer.html?pdfurl=https%3A%2F%2Fwww.city.kobe.lg.jp%2Flife%2Faccess%2Ftransport%2Fbus%2Fjikoku%2Fbasjikoku%2F015104.pdf&clen=16106&chunk=true
※該当バス停はＰＤＦ以外のバスも共用で１バス停なので必ず１８系統に乗るようにして下さい。 阪神の「小駅」から歩くくらいなら、電話しておいて迎車使いませんか? 迎車料金はかからないんだから、1通話分の電話代だけでしょ、余分にかかるのは。それともこれって禁じ手?
>>372
阪急六甲へは阪神御影から神戸市営16系統と36系統が交互に5分間隔ぐらいで出てる。
JR途中六甲道も経由する。
神戸市営の場合、ICカードなら乗り継ぎ料金になる。 >>376
その手も考えたのですが、金曜日夕方だといくら２号線に兵庫県警のバス優先信号制御システムが入っていても渋滞で遅いので新在家から歩いた方が早いと思います。 何か知恵袋のベストアンサー狙いみたいな奴来てるなｗ
答えてる人は親切そうに見えるけど、ここまでくると鬱陶しくもある。
クソ真面目に聞かれてないことまでダラダラ答えられると不快でしかない
>>382
まぁ確かにヒョウ柄おばちゃんのノリだよな。
ある意味阪神電鉄沿線らしくてよろしい。 梅田駅の0番線、架線が張られた。そろそろ使用開始か?
>>209
阪神に乗るようなゴロツキに整列乗車を求める方がアホ >>237
年収178万円やで
阪急沿線は695万円 >>274
結局HATという固定客を取り込めた春日野道が御影～三宮の間で一番客が多くなった >>289
競艇用語由来
この時点で民度が日本最底辺なことがわかる 飲酒飲食解除されたら
いきなり酒臭い電車になってて、草
じゃなくて臭っ
>>392
なんで阪神だけ夜あんなに酒臭くなるんだろうなw
阪急もJRも飲んで帰る人そこそこいるはずなんだけど。 水質がきれいになりすぎると、特産が減るらしいぞ？？
>>392
どこから乗ったのか言わないとわからんだろｗ >>379
気にするな。摩耶ケーブルも阪神系列の鋼索鉄道なので無関係ではない >>398
かってはね。でも震災後神戸市の外郭団体に譲渡された。 まぁもともと六甲山摩耶山は阪神電鉄で唯一の観光地らしい観光地だし。
狭義の意味での沿線にはないけどw
もともとと言うなら阪神沿線唯一かつ随一の観光地らしい観光地は甲子園。
鳴尾のイチゴ、鳴尾浜の競馬場(今のギャンブル場とは大違い)、初代、二代目阪神パーク、
テニスコート、極めつけは甲子園球場。
武庫川改修による枝川、申川の廃川というチャンスと旧鳴尾村と阪神電鉄の完璧なコラボの成果
いい加減そろそろモバイルSuica使えるようにしてほしいわ。精算機、券売機で。
潮干狩り...
今でも芦屋川河口や香櫨園浜、甲子園浜でホジホジすれば何かかんか採れるんだろうね、食べられんけど。
何日か前に西宮駅近くの六湛寺川でシジミが酸欠で大量死してた話が新聞に載ってた。タイワンシジミか
タイワンシジミとワシジミの交雑種だろうと。それを食べに黒鯛(チヌ)の子が川をさかのぼってきてたんだと。
都会の真ん中ですごい世界だね。
関東の私鉄ですら精算機券売機はモバイルSuica非対応のところ多いからね…
モバイルICOCAができてどうなるか
JR東だって未対応のところ多いぞ。
近鉄の指定券券売機ぐらいだな、関西で対応してるのは。
不足額の精算はスピードを要求されないからナントカPayでいいと思う
>>404
甲子園に実家があるんだけど子供の頃ばあちゃんと甲子園浜でわかめとアサリ取って味噌汁に入れて食ったぞ。そんなに海は汚くなかったし普通に美味かったがあれは食ったらまずかったのか？ >>409
平成以降であれば基本的にOKだだたんだが、最近毒を持ったプランクトン由来の貝毒が問題になって食べないでください警告が出てる。
貝毒自体は今に始まった話ではなく、昔は行政がそこまできめ細かく対応してなかっただけだど思う。 磁気の改札元戻せや不便すぎ
それか回数券をICOCA搭載してくれや
前の大阪万国博覧会の頃の大阪湾は汚かった。あそこでその10年前まで泳いでいたなんて想像できないくらい。海水浴場のある須磨でさえ、薄茶色で底が見えなかった。
そんな海でも漁師さんは魚を獲っていたので魚屋さんにも大阪湾の魚や貝、エビ、カニが並んでたんだろう。
山陽沿線の有料潮干狩り場は安全とは言えどこぞで買ってきた貝を砂浜に埋めるインチキだからな
淀川はシジミがいっぱい採れるらしい。場所は阪急の鉄橋が架かっているあたり。漁業権が設定されてないので誰が採って良いらしい。ずっと前に一度探偵ナイトスクープで取り上げられてた。
自然に増えた貝で潮干狩りができるところって結局は漁業権でしっかり守られているところか、貝は育つけれど水が汚くて誰も採って食べようと思わないところかな。
半神ファンが飛び込んじゃう
道頓堀も相当汚いんだろう
武庫川は一昔前よりだいぶきれいになったね
武庫川駅から見下ろしても結構透明で底や泳いでる魚が見えるようになったが以前は濁ってドブ臭く堰の部分が泡まみれになってた。ただ汚い頃の方が魚やザリガニは多かったな
阪神沿線で釣っていうと一般的なのはやっぱり武庫川河口? 昔はハゼ釣りとかよくしてたけど。
九条が火事になってる。通路の狭い方じゃなくてドームに近い方。
電車とまらんやろ?
この日のために潜ったようなもんちゃうん。
九条1丁目のどこが火事かわからんけど、確かに阪神が地上や高架やったら場所によっては
電車止まってたな。
なお報道写真を見ると現場は地下鉄駅脇の入って右側のブロックのよう。
火の無いところに煙は立たない苦情のエゴ住民火事ときいて炎上しに参りました！
阪神百貨店2期プレオープンしたけど、梅田新1番線はまだなの？
造る精密さで言えばデパートはセンチで電車の線路は㍉だから、後だろうな
衣料の売り場なんて張りぼてセットだら、頻繁に一夜で改装できるんだろう
>>413
今の大阪湾は、湾全体で見れば、綺麗になりすぎて貧栄養化で逆に魚介類が捕れなくなってしまったらしい。 阪神逆転で優勝や!!日本一やぞ!!!!
(但し、2軍)
>>421
現場はナインモール九条の呉服店
隣接するパチンコ店等も延焼 >>426
梅田の0番線は「コンマ*ミリ」単位の線路とか架線はもう工事が終わっている模様。残るは「センチ単位」の階段、エレベータ、エスカレータの工事でしょ。
閉鎖した西駅長室とか西改札のトイレ、アズナスあたりにそれらを造ってる最中なんだろうな。
>>427
20何年来のブームのイカナゴも、乱獲よりも海がきれいになりすぎて激減とか。須磨や垂水の海苔も影響が出ている。工場排水で汚染された海水はダメだけど家庭からの排水は魚介類にとって貴重な栄養源。 芦屋浜では潮干狩りじゃなく50㎝位水深があった場所でアサリ取ったな
>>431
何やかやあっても大阪湾、海岸は阪急にはない阪神だけの名所。「環境」という言葉が昭和30年代に今ほどの重みを持っていれば(第二阪神国道は建設されただろうが)阪神沿線の海岸部は今とはまったく違う姿だった。 阪神間を結ぶ鉄道で一番海側を走っているとはいえ、阪神本線から海が見えるのは芦屋川や都賀川の河口辺りぐらいかな。
淀川は阪神高速や阪神なんば線、43号線など下流側の橋が邪魔で海が見えそうで見えない…
あと、高架になったんで深江の西の高橋川の河口も一瞬見えるぞ。
海はかえって山の方走っている阪急からのほうが結構見えるんだよな。住吉川橋梁とか。
子供のころ芦屋浜で真黒なアサリよく取ったな。こんなんさすがに食えんやろと思ったけど、
取りあえず親に見せたろと思って持って帰ったら、次の朝の味噌汁の具になって出てきた。
食べることはできても工場排水での汚染海域の魚介類は生体濃縮で長期の健康被害が怖い。
窒素などの家庭排水はプランクトンその他のエサだからしかたない、というかむしろ必要。
甲子園アズナス終わったか。沿線のアズナス完全消滅した？梅田はまだだっけ。
甲子園は東口が残ってるのと千船もまだ
梅田は今週までらしい
梅田のアズナスは水曜閉店
阪急と阪神大阪梅田駅
１１月３日(水)には全てローソン化完了
阪急梅田２階改札内にアズナスがなければ
淀川の鉄橋をわたる時、季節によっては魚がジャンプしてるのが見える。あれはスズキ?
H2Oと7&iはなんで喧嘩別れしたのだろうな。
神戸阪急か高槻阪急で、譲渡後にとんでもない欠陥でも見つかったのか？
>>443
河口付近でジャンプする魚なら、ボラの可能性が高い。 生活排水もあるけどどんどん新しい水が流れてくるから、大都市大阪を流れる河川としては
(新)淀川は結構きれいなのかも。
武庫川、淀川、夙川はきれいになったけど神崎川は相変わらず汚いままだな
>>447
>>448
綺麗になりすぎて本来必要な栄養分が不足
神崎川とかは堆積したヘドロが原因かと >>448
尼崎駅下の床下川だっけ、あの川もきれいになったね。夙川は土地柄きれいなイメージがあるけど
70年代頃は上流の下水がまだ完備されたなかったようで宅地化の進行で生活排水による汚染がひどかった
阪神国道あたりでは段差ごとに洗剤由来と思われる泡が飛び交ってた。
70年代できれいだったのは芦屋川と住吉川、利賀川(大石川)、生田川くらい? >>452
冷房が入らない春秋に西大阪線に乗って窓を開けると酷い臭いがしたものだ >>451
芦屋川や住吉川は山から一直線で海まで流れるのと天井川で周りの町より川が高い所を流れているので生活排水が流れ込まないから昔からきれいなんだよね。あと神戸市と芦屋市は結構早い段階で下水道普及率が高かった。 天気も良いのでなんばへ行くにあたって梅田から歩いて行こうと
久しぶりに行ったが阪神梅田、変わったなｗ
>>451
都賀川は生活排水が流れ込んでたので結構汚かったぞ今とは雲泥の差 アズナスセールでやっと飲みののが大手コンビニと同じ値段だわ
>>457
そうか、かなり上流まで家が建っているし住吉川、芦屋川と違って天井川じゃないからかな。
今は神戸市東部の川はだいたい鮎がのぼってくるよね。
まあどの川も50年前より流域の人口は増えているのに流れはきれいになって良いことだ。 >>459
60～70年代は芦屋川も住吉川も阪神沿線の下流域はヘドロの川だったけどね
水質が改善したのは下水道の整備が進んだ80年代以降のこと >>460
そらちゃうわ。どっちも河口までしっかりきれいな川だった。地元在住だからその頃のことはしっかり覚えてる。 >>462
じゃあ君がみんなの関心をひく話題提供してみ、若者君。 >>460
そうだよな。住吉川と芦屋川に限って言えば当時から泳げるきれいな川だった。
それ以外は全部ドブ川だったけど。 >>462
あっ、アズナスとかコンビニとかの売店ネタはなしね。電鉄本体の話で頼む。 エキナカ施設の話題もダメなのか。
年寄りの屁理屈はどうしようもないな。
石屋川は住吉川や芦屋川同様天井川なのに何故か綺麗じゃなかったな
上流の住宅排水が原因かな？
>>465
ただ残念なことに住吉川は水面までおりることができなかった。60年代後半は今の遊歩道は
埋め立て用のダンプ道路。埋め立てが終わっても70年代(少なくとも前半)は下におりるように
なっていなかった。
住吉川も芦屋川も1年のうちに枯れ川で水が流れていない期間がかなりあったけど、いつの間にか
一年中とうとうと水が流れるようになったね。 >>467
話題がないならもう良いよ。だまってなさい、青年よ。
>>468
そう石屋川は不思議だね。芦屋から三宮にかけての3天井川の中で唯一きれいでなかった。
あれは早くに上流に住宅が造られたからかね。住宅じゃないけど神戸大学の各学部もあるし。 せっかくだからうちの近所の津門川について語ろうぜ
ちょっと前に手が浮いてたｗ
魚の死骸がちょいちょい浮く
津門川はやたらとミドリガメが多いようだが 他も河川もそうなのかなぁ
津門川、確かに何度かニュースになったね。今津あたりで大きな鯉が何匹も泳いでたけど今でも元気かな?
芦屋川や住吉川はミドリカメ見た記憶ないな。あんなものは池や川に放さないでほしい、迷惑。
か、カメの話題になってる･･･
いくら黄直がC電より遅いからって、カメの話題することはねーだろw
夙川は、まだバクテリアの束がヒラヒラしておる。
津門川は、時々人間の（以下略
梅田駅の東西の移動は改札内か百貨店経由のみ？
駅長室が百貨店側に移動して跡地はアズナス(来月ローソン)
前は通路あってがコインロッカー並んでたが
阪神百貨店のB2、スナックパークと結構被るなあ。
以前はスナックパークは酒とかなかったから明確に役割が分かれてたけど。
スナックパークは安いだけだけどB2は美味い店集めてるわ
津門川ってウンチが流れるのか？怖いもの見たさで見に行こうかなあ
阪急の夙川といえばコロナクラスターの温床。バクテリアを気にする暇はない
西宮北口との1駅しか乗らないなら各停へ分散乗車汁。特急を夙川に停めたのが間違い
阪神「区間特急は香枦園停車・西宮通過ですが？」
スナックパークもちょこちょこと店が入れ替わってるんだな。
オムライス屋が復活してるし、海鮮丼の駅前が入ってる。
阪神西宮に入っているVIE DE FRANCE 西宮店
パン屋さんなんだけど
やっぱり専門店のパンはうめー
今ハロウイン祭りをやっているからかわいいお化けパンも勢ぞろい
ウインナートルティーヤがお勧め
ジューシーあらびきウィンナーをパリっとしたトルティーヤで巻いたと組み合わせが
歯ごたえの幸せである
そしてＴａｋｅＯｕｔとして西宮神社境内で食べるんです
そういや今年も西宮神社の日本酒祭りって中止なのかな。
振る舞い酒たんまり飲んでやっぱらうのが楽しみだったのだが。
まぁ祭りでなくても、酒造会社の各館を回ればいつでもある程度試飲できるからなぁ。
でもいつでも飲めると思うと全然行かなくて、結局ストロングばっかり飲んでる･･･
阪神で灘の酒蔵キャンペーンやってるんじゃなかったっけ？
これまで工事用の仮照明で照らされてた梅田駅の0番線が今日は常設の本格的な照明で照らされてた。
使用開始は月末くらいかも? カメラ持ってたから今の駅の様子、記録に残しておいた。
梅田東改札のアズナスが閉店。
ローソンとしては11/2から。
魚崎のアズナスもロシアのコンビニみたく棚がスッカスカになってきた。
AS SOON ASローソンになるんだろう。
しばらくは東梅田駅のローソンかな
唯一中日スポーツ､京都､神戸新聞が売られてる
コンビニの酒ラインナップをみれば客層がわかる
2列に注目やな
降車ホームがなくなるのはちょっと嫌だなぁ。
でもホーム狭いから夕方の特急を2番線に戻すとかはしないんだろうなぁ。
梅田の新1 番線、同じホームで乗り降りは嫌だな
絶対ごちゃごちゃする
新1番線のホームドアは6両分しかないだろうから本線の8両運転とか全く考えてないだろうな
これ、最終形だと、降車専用ホームの西側は階段しかないから、結局乗車ホームに降りる人も結構いるだろうな。
俺も西側に行くときはそうすると思う。
>>502
乗車ホームには上にあがるエスカレータはないんじゃ? 快速急行の8連って、
阪神本線内で見ると難波方2両が見事に“空気専用車”になってるんだけど、
なんば線や近鉄線内ではどうなんだ？
>>506
5分後の(直通)特急に乗り換えて芦屋・御影へ向かう客だろうか？ 地下なんだから将来見越して近鉄サイズ10両は準備工事して欲しいよな？
>>511
どんな未来を想定しても近鉄車両の10両編成が梅田に入ることはありません。
近鉄奈良線でさえいつまで10両があるかわからないのに。そんな準備工事はムダです >>505
もともと需要と供給ではなく解結の作業を省くために土日8連化。そこにもってきて
COVID-19による乗客減でしょ? これがなければ次のステップとして(近鉄奈良線の混雑緩和
に合わせて)平日朝ラッシュ時も10連から8連に編成短縮、三宮～尼崎も解放なしの8連運転。 朝ラッシュの8連は無理やろ。特に下り。
芦屋の客が全部直特に乗って来るから直特が死ぬ。
>>514
阪神線内は大丈夫。問題は近鉄奈良線が8連でさばけるかどうか。 梅田駅に8両編成が入れるようになるのか？
1番線だけしか使えずボトルネックになりそうだが
>>512
鉄オタの決めつけは他人の意見を受け入れない思考停止者の象徴。
誰が阪神と阪急が合併すると予想できた？誰が武庫川線に5500系が入ると予想してた？
可能性が無いとどうして断言できる？ 人口減って鉄道利用者が減るのは構造的な変化だからそれはどう考えても覆ることはない
予期せぬことが起こるかもしれない、とは言っても限度があるし、
例えば東京が隕石で壊滅して関西に避難民が押し寄せてきて阪神間の人口が倍増するかもしれない、みたいなことは可能性ゼロではないけど、限りなく低いので想定する必要なし
阪神、そんなに混んで無いもんなｗ
青木駅近くの麺屋煮干しの煌ってラーメン屋に行った事ある人おるー？
>>514
朝ラッシュ10分間隔且つ特急を魚崎通過に戻せば何とかなる >>517
阪急と阪神が経営統合しようが
5500系が武庫川線に入ろうが
近鉄車が梅田に来ることはない。 ふつうはわざわざ梅田に入れようとは思わんわな。
まだ三宮以西に近鉄車を入れるって方が合理性あるわ。これも難しいけど。
かつて京成上野に京急600系が入ってたことがあるけど、すぐにやめた。
>>520
(直通)特急、区間特急、快速急行、区間急行、普通(甲子園～尼崎、朝ラッシュ時)。
10分にこれ全部おさまる? >>523
新開地で阪急マルーンと近鉄アズキカラーが並ぶ姿は観てみたいｗ >>525
ATS導入前は特急・西大阪特急・急行・準急・普通の5種別を詰め込むことがあったらしいが
それでも12分ヘッドだったから今の保安装置のままで10分ヘッドは絶対に無理 つーか、ラーメン情報は？ｗｗ
あんだけ青木青木って書き込んでたやつ、どこ行った？
ちなみに芦屋駅前の鶏白湯ラーメンの焔は最近流行りのよくあるタイプのラーメンやね
どっかで修行出来る場所があるのかしら？
一口目は天一っぽさがあるポタージュスープ
きざみ玉ねぎがアクセントとなって最後まで飲みたくなる汁
ただ器の形が飲みにくいｗ
あれはちょっとアカンｗ
芦屋や西宮、神戸界隈はとんこつ醤油系が多いので真逆のタイプで流行るだろうけど
ただ、同じタイプのラーメンがアチコチにあるので生き残りが難題やね
青木の油そば日高はまあまあ旨いが、場所的に油そば専門店は厳しいのではないかと思ってる。
>>527
阪神9300系を3011形の復刻塗色にしてその仲間に入れてほしい。 >>533
じゃあついでに3011形の復刻もお願い 青木は駅も含めて持っているポテンシャルが出し切れてない残念な地域。優等は停まらないけど
三宮からも梅田からも近く、駅の周りには必要最低限+αの商店、飲食店もある、住環境も悪くない。
優等の停まる魚崎とは便利さが大違い。
青木はジャンボフェリーが税関の南へ移転してから行く機会がかなり減った
まぁ用途地域の問題なんだろうけどな。
あの辺り、商売するのには色々とややこしいのかなと勘繰りたくもなるわな。
魚崎の利用者みんながみんな六アイ島民という訳でもないからなぁ。
>>534
阪急や東武は保存車の原形復元を積極的にやってるけど阪神、近鉄はどんな名車だろうがあっさりポイするよなあ。尼の阪神旧車もたまたま野上が潰れたから戻ってきたけど元々保存する気なかった車両だし。 武庫川団地の赤胴車も向こうから申し出た話だしな。
置く場所が無いというのもあるんだろうけど、産業遺産という意味からも少しは保存に力入れてほしいな。
阪神パークのスケートリンクに置いてた国道電車どこいったん？
>>542
そうなると山電も近鉄サイズにしなきゃな。 >>544
神戸高速線開業後もロクサンの更新車（2700系ではない）が走ってたみたいだけど
ワイが小学生の頃は東二見で倉庫代用になってた 昨日夕方ちょっと早く家に帰ることができて梅田駅に入ったら2番線に甲子園行臨時特急が入ってた。
臨時特急そのものが見たのすごく久しぶりでそれがしかも2番線だったんでちょっとおどろいた。
今日、明日で今の1番線は当分閉鎖されるのであの光景を目にするのも最初で最後だったかな?
>>543
確か地震の前にはもう解体されてたと思うけど。現存する国道電車(車両)は尼崎の水明公園と
滋賀のどこかできれいに修繕されて保存されている車両の2両きり。 阪神パークの2両が解体されてしまったから1形はもう残ってないのか。金魚鉢ばかり注目されるけど1形もかっこよかったなあ。
>>538
用途地域の問題もなくはないと思うけど、結局は道路なんだと思う。東西方向は駅前まで
北側側道は両方向に走ることができるけど駅から東は東向き一方通行。住吉川岸の道路は
それぞれ一方通行。線路の南も基本一方通行でややこしい。
鉄道乗降客だけを相手に商売するのであればミニコープとデイリーヤマザキ、駅前もと花屋の
八百屋だけで十分。しかし車で来る客を当て込んでもっと大きな店を建てようとすると
道路の関係で不可。
あの辺り、商売するのには色々とややこしいのかなと勘繰りたくもなるわな。
魚崎の利用者みんながみんな六アイ島民という訳でもないからなぁ。 打出もったいないところあるな。
なんかお洒落なお店は結構あるんだけどスーパーとか生活に必要なお店がない。
芦屋市民は自宅の周辺に生活感のあるスーパーやディスカウントストアみたいなのがあるのは嫌がりそうなイメージ。そういう店が少々家から遠くてもお金持ちで車もあるし交通費も気にしないんじゃない？
>>552
車なら駐車場のある南芦屋浜のマルハチとかだな
余談だが西宮にあるマルハチも大人気で駐車場渋滞が出来る程
あとは臨港線の万代、マルナカ、関西スーパー、いろいろミート丸善ｗ
電車なら阪神西宮へ
近所にあるコープへ適当に
香櫨園のうちの親戚がそうなんで多分似たもんだろうｗ >>550
打出とか香櫨園(そして魚崎も)は第二阪神国道で駅前がごっそり道路になった影響が大きい。
>>555
あれは最初はイカリスーパーだったね。 武庫川線用の5500系が4連を組んで営業運転はまだやってないな
本線用予備車として使えるがイベントでやったくらい
西大阪線へは快急以外(普通,急行,特急)の乗り入れはしないのですか
2号線沿いのグルメシティも忘れちゃいかん。
甲南山手の元SATYに行ってる人もいるだろうな。
>>560
そうなんだよ。駅前に店がないからって住むのに不便ってわけじゃない。芦屋だって坂を西に下れば
パルヤマトだっけスーパーマーケットがあって小さいし駐車場もないけど押すな押すなの大盛況。
徒歩10分圏内にそれなりの商店があれば生活には困らない。阪神沿線は買い物に関しては住みやすいよ
おおむね。 甲子園駅も今コロワになってる懐かしのプランタンや東の松林の中の店や銀行ができる前は野球場や阪神パークの玄関口とは思えない駅前だったな。アイビー書房と喫茶店の来夢来人と北側の居酒屋とん平くらいしかなかった。
周辺にスーパーが大量にあるが目的や時間を考えるとダイエー阪神西宮ばっかりだなｗ
２４時間営業は有難い
お陰で地元だと今すぐ欲しい！ってモノ以外コンビニさえ使わないな
売店が閉店放置の石屋川駅はどうなるんだ。震災前の駅舎跡地も未だに囲いに覆われて未使用。コンビニが欲しい。
西友は基本24時間だけど関西は少ないからね。阪神沿線はゼロか？尼崎市内も24時間は玉出だけかな？？
打出駅の南500メートルくらいにコーヨーがあるね。
平日でも駐車場待ちの車が並んでる。
>>565
に、西代はぎりぎり阪神沿線･･･?
実際は新長田駅前やけど。 今頃知って驚いたんだが、西代って昼間は20分以上電車が来ない“コマ”があるんだな。
>>557
香櫨園なら2号線にライフが出来たからだいぶ良くなったよ
駅前の一等地はラブホだがw 武庫川団地の7890保存自体(且つ初のカルダン駆動車保存)奇跡だけど、
現役で走ってる車両では震災絡みで8502、技術面(高加速)で5001が保存価値が高い
問題は置き場所と移設費用・・・orz
青木駅前も大分整備されてきたのに未だに関西スーパーの移転発表が無い
このまま現店舗で営業→近い将来閉店コース？
青木の関スー、ああ見えても地味に客は居るからなぁ。
万代と住み分け出来てるんじゃないだろうか。
採算とれてるのかどうかまではわからんけど。
西宮～芦屋は43号線の存在が大きいね
43を境に買い物等の生活環境がだいぶ変わる
反対側へ行くには距離的はしれていても長い信号待たないといけないから
贅沢かもしれんけど臨港線にもう一本LRTでも走ってればな
直通するバス路線も無いし
>>554
＞余談だが西宮にあるマルハチ
潰れたけど… >>579
４３号線は、公害対策や地域対策で横断側は意外と赤信号短いんだけどね。
あと、阪神西宮から阪神芦屋を臨港線経由や埋立地経由で結ぶ路線バス有れば幹線級のバス路線になるんだろうけど市境の関係で実現しないだろうね。 >>574
自宅横とかにあったらイヤだけど、別に(学校などからの距離から既存不適格かもしれないが)違法物件ではないんだから
存在は否定できない。利用者だっているんだろうし。 >>582
東西方向のバス路線は2号線の国道バス以外は難しいだろ。西宮から臨港線経由で尼崎行く路線も甲子園から尼崎の区間はどんどん減便されてついになくなってしまったし芦屋市内は阪急バスの縄張りだしなあ。 >>583
あそこのラブホって半世紀以上前の建物みたいだね。 >>586
だろうね。小中学校からの距離の関係で今なら新たに造れない。世間にはいろいろ事情がある人たちがいて一応「必要な」施設だけど。 梅田駅百貨店改札口カレー屋跡地何が完成してたんだろ？
関西スーパーといえば運命の日が近づいてるね。はたしてかんすー消えてOKになるかな？
>>582
6車線あるから距離が長いのよ
渡ってる途中で点滅しだしてと焦ってる人多い
高齢者にはけっこう障害になってると思う43号線 >>579
阪神西宮から出ている阪神バスの浜手線が
西宮の臨港線の万代辺りからヤマダ電機の辺りまで走っている
>>582
あの辺りは車で行くって場所だからねぇ
どこも大きな駐車場付きの店舗が多いのがその証拠
ちなみに４３沿い住みだから駅前も臨港線沿いも利用できるので便利
>>585
西宮の石在町辺りも阪急バスがグイグイ来ているんだよなぁ
御贔屓のセイセイコウリンがあるせいだがｗ >>587
実家暮らし同士のカップルには必要な施設だもんな。
最近はネットカフェで済ませるカップルも多いけど迷惑だからちゃんとラブホでやってくれ。 短い、短い
梅田は短い10両に対応すべし
再改造すべし
>>14
長田にばかり金使った歴代のバカ市長ども
拘束鉄道路線に市の公金入れる方が西部も行き来しやすくなったのに。市の東部や阪神間の人間はわざわざ追金してまで拘束神戸までは行かない。大丸のある元町が終点だ。JRより高い私鉄なんか乗れるか 芦屋でも底辺に住むワイの感覚やと買い物とかで埋田なんか行く奴の気が知れん
人多くてメシも高く不味いからな
難波辺りは好きやけどアクセス悪く時間がかかるから行かんな
芦屋深江除くワイの行動範囲は尼崎、西宮から今津、御影、春日野道から三宮や
>>598
長田どころか三宮は再開発と言う言葉が数十回目以上．．．．。
他の区は放置地区まであるのに 部落や在日票欲しさで長田に1800億の無駄金使ったな
三宮は開発すべき中心地、パヨクが反対し頓挫しまくって衰退したのは関空誘致と同じ構図
長田のBじゃなくてKの方のエリアは、今度は県にタカるようになってきたからな。
市とつるんで何してるのかよくわからん役所建てたり、県立総合衛生学院を新〇田の方に移転させたり。
いずれにせよ、あの辺りには関わり合いにならんことよ。
自動車税関連の扱いも灘財務事務所と県庁舎の部所が長田に移転した。
誰も住みたがらない長田の優遇が顕著だ
長田に人集める施策として中学生以下の湾岸線利用は無料とか無意味なことしてるよ。
メディアは一番の震災被害の長田って言うが死者数も倒壊家屋数も東灘区が最大の被害地で次が芦屋なのに
優遇つうか、空き室が大量にできちまったから仕方なく入ってるんだろ。
大阪府庁が旧WTCに入ってるのと同じだ。
つまり関空誘致時の市政を担ってた自民はパヨクだったと
>>606
周辺の空きテナントはそのままで、別に庁舎新築してるんですわ。 梅田の8連はラッシュ＋甲子園臨で使われる気がするし、2番線もその気なら伸ばしてくるのでは
阪神神戸高速線になったのやから西代まではＯＫちゃう？
タイガースｗ 昔の春日野道駅は狭くて怖かった
御影駅はまだ落ちる幅がある
武庫川駅から乗る人は傘持ってる
尼崎駅のホーム移動が電車通過できてカオス
よそ者は青木をアオキと言う
大物の読み方も仲間に入れてやってくれ。
「お前はまだオオモノにはなれん、まずダイモツ行きや!!」という野次を今から温めている。
新快速は12両
近くに客はいるけど乗りたくないから6両
もっと取り込むべき
つるっぱげのうちの爺さんにガキの頃おじいちゃんの生え際って春日野道駅のホームよりも薄いねって言ったら殴られた。
>>614
御影はフェンスできちゃったからもう落ちれないよ いや上り普通車の中間ドアの辺りなんか、余裕で下に落ちられられるやろ。
>>622
上りはえぐいよな、特急から御影で普通に乗るとき幅跳びせなあかん。30センチ以上空いとるとこもある。
そんで隣の住吉で降りたらなんもない、前あった売店もサンクスもなくなって南北にピザ屋があるだけや。駅員もおらんし石屋川と双璧やね カーブの偏いでドアとホームの隙間生まれてるので、
隙間が大きいところもあれば小さいところもある
沿線民じゃないけど、住吉って白鶴最寄り駅って案内あったから使ったけど乗り換えめんどくさいし帰りは御影から帰った
住吉より魚崎の方が近いような気もせんでもない白鶴。
そしてキクマサの資料館に吸い込まれるまでが定番。
両隣りを1キロ未満の距離で特急停車駅に挟まれた本線利用者数最下位阪神一不遇の駅
>>626
白鶴美術館のHP見たが↓と書いてあったぞ
>阪神御影駅、JR住吉駅から市バス38系統渦森台行「白鶴美術館前」下車
JRと間違えたのか？ 酒蔵巡りのイベントやってるが、どうして神戸と西宮で間の芦屋には酒蔵ないんだ？
水質が適さなかっただろう、酒造に。それと酒を船に乗せて積み出す港もないようだし。
青木というか本庄には大昔酒蔵があったようだけど質の良い酒ができないから衰退した
と聞いたことがある。
>>631
逆にいえば、市政施行時に当時の使用産業の一つであった酒蔵がないから都市(西宮や神戸市)に組み込まれなかった。 >>629
徒歩なら阪神住吉ってことだろ
御影からでも歩けるけど 秀念】 今日は空き缶たくさん拾えなかったのでイライラしてます
高木豊のチャンネルで
今リアルタイムで暴れている
低能・統合失調症（笑）
長田に市役所本庁舎移して現本庁舎を民間売却すれば、全て丸く収まる。
>>634
御影から浜側にカーブ切るから徒歩で白鶴美術館だったら御影の方が多分近い。
でも>>637さんの書いているように話題になっているのは浜の酒蔵のことだろう。 住吉は何年か前CMロケに使われていたよね。大和ハウスだったかな。
>>632,633
ちょっとの違いで差が出るのな
地質や水脈そんなに違うのか
>>637
酒蔵のほうは、↓と書いてあったわ勘違い
阪神住吉駅下車徒歩約5分
JR住吉駅下車徒歩約15分
阪急御影駅下車車で約10分 >>640
芦屋川と夙川の間はその両側と何が違うんだろうね >>640
それを言うなら魚崎郷、御影郷、西郷は宮水が湧いてない。宮水があるのは本来西宮郷。
大手の酒造会社はそこに自前の井戸を持っていてタンクに入れて運んでいる。 その割には魚崎近辺にも線路沿いに観測井いっぱい掘って気を使ってるよな。
宮水ってえびす神社の南側のほんの一部地域しか出ないらしいね。夙川の伏流水と海からの塩水が微妙に混ざってて鉄分が少ないんだと。芦屋や神戸だと海からの水は混ざらないし六甲山からの鉄分が多いから無理だね。阪神の高架工事も水脈を邪魔しないように色々対策を取ってたな。
>>644
宮水を酒造に使うのは昔で言えば一級酒、特級酒。二級酒は蔵のあるところの地下水を使っていた。
それ以外に道具、器具の洗浄にも地の地下水を使う。それが汚染されたり水脈が枯れたりすると
酒蔵としては存続の危機につながる。だから阪神の高架工事にあたっては他では見られない工法が採られた。 ジェットカーは100％以上乗ると加速度が低下するがぎゅうぎゅうに詰め込んで加速が悪化して遅れた事例を聞かない
250%乗車時も4.5km/h/sを維持使用と思ったら現行のジェットカーだとモーターが焼ける危険性があるので150kW級のモーターが必要だろうし将棋倒しの懸念もある
近鉄ラビットカーは高加速が過負荷になるのでクーリング運転必須だった
ツイッターをしている人限定だそうですが
～＃ほっとはんしんプロジェクト 第三弾～阪神グループでなんとかなりそうな夢 大募集！
https://www.hanshin.co.jp/company/press/detail/3333
> 第三弾となる今回は、皆さまに寄り添い“前を向いてともに行動”するために、実現したい「夢」を募集し、皆さまと阪神グループが夢を共有し、夢を実現する企画として実施します。
と言うのを募集しているそうです。ツイッターはやってないけど、やっていたら住吉駅のバリアフリー化でそろそろエレベーターを付けて欲しいと書きたい。 今は梅田の甲子園や尼崎センターまでの臨時券売機はもう無いんだっけ？
210 名無しでGO! sage 2021/10/24(日) 08:14:09.80 ID:fsCh4drG0
岩倉には新名古屋行き専用の券売機があった。
梅田には甲子園行き専用の券売機があった。
>>648
このスレ先頭から読みゃ良いのにな。
3列乗車辞めろとか、シート幅の狭い山陽車は阪神線に乗り入れるなとか、梅田で客を長時間立たせるなとか、色々な要望出てるだろうが、と思う。 今週末の梅田ホーム切り替え
いつも停泊してる山陽特急は
どうするんだろ？
>>647
で？(前半、文章的におかしくないか？ってことには目を瞑る) >>651
梅田の別の番線に停めておくとか野田か福島に停めておくのもありでは? 宮水取水地の隣に用海町と書いてようがい、と呼ぶ地名があるが
宮水由来なんだろうか？
>>656
用海はもともと用害だったらしい。
>3河川合流の要害の地
>東南に流れる六湛寺川(ろくたんじがわ)と南に流れる東川は1地点で出合いながらも、東川(ひがしかわ)が天井(てんじょう)川（川床が周囲より高い川）であるために
>合流できず、中央の堤防を挟んで500ｍ余り並行して東南に流れています。そしてここで南流してきた津門川(つとがわ)と東川が合流して海に注ぎます。
>この段差のある３つの川が並・合流する地点7の堤防・護岸工事はなかなかの難工事でした。この酷しい地勢は「用害(ようがい)」といわれていました。
>これが用海町の町名の由来です。
http://info.leaf.or.jp/information/history_culture/item12.html >>658
白鶴は魚崎からもそこそこ近いから。魚崎だと菊正宗、桜正宗、浜福鶴も合わせて周れるし。
酒蔵巡った後、浜田屋か松屋のカウンターで立ち飲みも良いよ。 御影との統合話が地元説明会までしたのに結局ポシャったのが20年くらい前か。
年月が経つのは速いな。
結果的には御影の駅も震災で潰れてりゃ良かったんよなぁ
>>657
なるほど
阿久津って地名も元は悪津
水に関するよくない土地って意味と同じかぁ
４３から２国へ向かう際、よく使う交差点だから不思議な地名だと思っていたがそんな理由が 近鉄車は5両編成にしても御影駅でホームと電車の間隔が広がりすぎ停車不可？
駅自体を移転するしか方法がなさそう
そもそも、乗り入れ先の事情に合わせた車両を用意するのが普通だろ。
近鉄はとにかく頭がおかしい。
>>667
阪神も近鉄も乗り入れ先の事情に合わせた車両を用意してますが？ >>668
そやねんな、立場変われば同じことがこっち(=阪神)にも言える。 定期運用外した特急車両を改造してまだまだ使い倒すとか異常やろ
>>669
新車の1000系いっぱい作ったり駅を大改造してホーム延ばしたりして阪神の方がだいぶ負担してるよな。近鉄は元々持ってる車両に乗入れ機械積んだのとちょっとこっちから入る電車が小さくなって混むようになったぐらいだろ。 定期運用外した１１７系の一部はどないなったか知っとんのか？
>>661
クラッセがあの位置に建ったのが今となっては致命的だったな
阪神とすれば御影駅前だから作ったので
作らなかったら近鉄と相互乗り入れの時に話が再燃して合意したかもな？ 梅田駅新1番線が完成したら梅田発着に8両編成が入るようになる？
完成予想図見る限り8連対応っぽい
>>677
武庫川線の虎5500系8連やって欲しい >>678
変電所やばくなるんじゃない？
昔、さよならイベントで青胴6連やった時もかなりやばかったらしい。 尼崎駅ローソン今日オープンで割引してくれるんいいけど商品山積みでえらい事なってたわ
パンとか取ろうと思ったら他の商品がボトボト落ちる
>>679
臨特スジだしフル加速しなけりゃ大丈夫だろ。 >>674
いや今の改札口が駅の一番西側になるようにホーム、駅を東側にずらして、東端には住吉駅
廃止の代替になるように東改札口を造る構想だったんじゃないかな。その当時でももう10両
編成にする構想はなかっただろうから8連用に160mホームにして、ホームまでの階段や踊り場を
考えると200mくらい東にもう一つ改札口をつくるつもりだったんじゃないかと思う。
住居じゃないから高架下は簡単に賃貸契約解除(更新せず)できる。でも待避線も造るなら両側の
土地を買い足さないと無理かな? >>684
それだと東端は住吉に掛からないんじゃないかな？
少しでも駅が住吉に掛かってたら今の住吉駅の現状考えれば
住吉の住民は同意しそうだけど全部御影側ならまたポシャりそう 今朝は急行に乗って梅田駅3番線に着いたので0番線は気にしてなかったけど、帰りに見たら
相変わらず1番線の降車ホームには仮の壁が相変わらず立ってた。全然変わってないよ、
梅田駅の状況。
>>686
もちろん長くても160m、仮に10両でも200mのホームが御影と住吉をつなぐはずはない。
しかし西宮東口を廃止する時にやったように「代わり」としてホーム、駅施設の移設、
改札口の新設でいくらかの「補償」はできるよね。Googleの地図で測ったら住吉駅
入り口から西に350m程度の場所(鳴尾御影線ガード～セブンイレブン)に御影統合駅
東改札口ができるから。 住吉駅廃止する代わりに、あっちの住吉駅に新快速停めたったらあっさり妥協するんちゃうんw
西宮も、駅舎入口の場所が変わってないから気づきづらいが、西改札でもだいぶ東に移ったよね。
鳴尾御影線の問題になっている、阪神の高架線柱のせいで直角ターン（阪神線南側側道は昔は旧国道と言っていた。直角交差のまま県道鳴尾御影線に編入）になっている事故多発交差点周辺の高架橋がどこが押さえているのかは書いてないですが未だに空き地になっています。
県道だから兵庫県でしょうか？
阪神御影駅東の道路と交差するためにわざわざ建設当時から鉄橋にしているのに、線路に沿って建物が建っているために駐輪場になっているところはそのままです。
>>690
鳴尾御影線は山手幹線と同じく市道の集まりだから神戸市 底地はまだ阪神のままだろ。
てか、高架線と道路が交差してる地点の底地の権利関係はどうなってるんだっけな。
鉄道事業者のままだったような気もするんだが･･･
フェンスで斜めに区切ってるラインを南に伸ばしていくと･･･パチ屋の建物に当たる
ような気がするんだよなあそこ。
あと、あの周辺環境で高架橋を架け替えできるのか?橋脚が今のままじゃ直角ターン
は解消できない。南側に作業スペースが取れるか。
･･･事故多発交差点っていったら鳴尾御影線よりも、もう一つ東の高架下にセブンイレブンの
ところの方がよっぽど事故多発してるような気が。
今津は今の売店を閉めて、パン屋の横の空き店舗がローソンになるようだな
何となく予想通りかな？
>>682
ごめん、今朝乗った急行は1番線に入って、降りたら一番神戸寄りの仮の壁が取り除かれて0番線と
ホームが見えた。これのことを言っていたんだね。 >>693
まあ鳴尾御影線が阪神をくぐるところよりそのセブンイレブン横の方が「難所」だね。阪神の浜側側道が
北西から南東に走っていて南北道路ときれいに直行しないのと阪神の高架の橋脚の関係で高架下が1車線の
交互通行になっているので南北道路を走る車にとっては二重苦、いや阪神の高架で側道から来る車が見え
にくいことを加えると三重苦の箇所になっている。自分は側道走る側だけど南北道路から優先権無視した
車が飛び出して来て横っ腹に衝突されはしないかといつも心配しながら走ってる。 近鉄奈良線と阪神ダイヤ改正で日中は15分サイクルを基本に
近鉄奈良線側は阪神直通快急４本、普通４本、阪神直通準急４本で
阪神は近鉄直通快急４本、山陽直通特急４本、西宮急行４本、普通４本で
快急は８両運転基本で芦屋停車は完全取りやめ、武庫川、今津も通過で
>阪神線南側側道は昔は旧国道と言っていた。直角交差のまま県道鳴尾御影線に編入
あの側道は阪神電車が敷かれる時に確か阪神も費用の一部を負担してできた道。みんな
知っているように松原曲線から東明付近まで併用軌道で阪神を走らせるための道路。
本来なら今の第二阪神国道と同じルートで旧西国街道の浜街道に沿ってまっすぐに
走らせるべきところをおそらく江戸時代以来の集落で家屋が密集していた御影を避けて
集落に取り付くようにその北端にあの道路を敷いた。
>>692
パチンコ屋じゃなくて弁当屋や電気屋があるあたり。仮にそこで鳴尾御影線を側道に
合流させるようにしても信号つけなきゃ事故多発でしょうな。今の方が鳴尾御影線から
来る車は必ず一旦停止するから安全かも。 >>680
御影駅はいつローソンオープンするんだ？ >>699
もうオープンしてるわ
只今弁当50円引き 梅田1番線で特急待ち。
明日はよそへ直行直帰なので、この狭いホームで列車を待つのは今日が最後。感慨深い。
自分は明日梅田乗り換えで用務先に行くので、明日の夕方6時前後が見納め。
新ホームあまり広くないね。最初は今と同じくらいの広さで乗降でかえって狭くね？
今の1番線を当面閉鎖して工事してもそれでもホーム幅は広いと思う。ただ乗降同じホームだけど。
今の駅ができたのは1939年。その設備で今までやりくりしてたんだからたいしたものだ阪神電鉄。
戦中に小型車で6連まで編成は伸びたけど今の車両だと4連。その時代に今の車両で6連(小型車で
で9連)まで停車できる駅を造ったんだから、阪神電車は*先を読んでたね。
*先を読みながら使い道がなく朽ち果てさせた出入橋～梅田の複々線構造のトンネルとかもあるけれど。
>>704
あのスペースがあるから
梅田駅手前であんなに複雑なポイント仕込めたのでは？
お陰で同時進入発車ができたりとか。 >>704
旧トンネルの複々線構造は今の駅構内配線に活用されることなくすべて埋め戻されました。
同時進入発車は福島地下化以前もできる配線(今と違ってシンプルな左右対称)でした。 >>705
既に綺麗な化粧壁で完成しているが見えるね。 この完成予想図では、新１番線と２番線乗車ホームから東改札へ向かう動線が２番線先頭部分で細くなりすぎてる。
これでは乗車客と降車客が交錯して糞詰まりになる。
色を変えた部分の空間は機械室なのか別の目的で使うのか。
改良工事後も線路の数は増えないのか。。。
可動式ホームとは一体何者なのか。あと1-2番線間のホーム幅よりも3-4番線間の方が広いってどうなってるのよ。
>>697
なんで待ち時間が1.5倍なんだ。
改悪にしてもクソすぎる >>697
JRの悪いとこだけ取り入れたダイヤだなw 昔12分から10分に待ち時間がなっただけでずいぶん短くなった気がした。あの12分間隔は
西大阪線特急を入れるために間隔を開けたものらしい。さすがにその前の10分間隔は記憶にない。
完成後は乗降客が一番多い(直通)特急は3番線発着になったりして。
区間特急新設時に延伸した(今日までの)1番線、その延伸部分を埋め戻すのが何かもったいない。
そこだけじゃなくて今回の工事、こっちの期待が大きすぎるのか全体に「何かもったいない」感が漂う。
>>697
最後の快急だけ芦屋、今津、武庫川、なんば線内全駅全列車停車でやりかねんな この週末で旧1番線を蓋するまで工場すれば広々だけどね。
青木の変電設備の裏ファミリー向けのマンションになるって
>>720
でもあの時期昼間は梅田三宮間で先着する優等が特急と快急で毎時10本あったから直通客は便利だったな 千鳥停車にしてなかったら、直通客だけでなく沿線民に対してもかなり便利やったかも知れんねぇ。
千鳥停車せんかったら表定速度落ちて所要時間が伸びる。
今ＪＲ御着駅での人身事故で振替輸送やけど、もしかして今月は阪神のＪＲ振替輸送の最高記録なのでしょうか？１日２回したこともあるし。
最大の時は阪神淡路大震災の阪神・阪急・ＪＲの３者共通振替輸送というツッコミは置いていおいて（あの時初めは当時の規則通り振替乗車票発行でしたけれどあまりにも大量の通勤者の定期券に対して１枚１枚手で配布して更に乗車駅と下車駅で確認していてはさばけないことが数日で判明して、例えば三宮-御影間は阪急（阪急は神戸市内は三宮～御影まで運行可能でその時ＪＲと阪神は復旧中、変わりに大阪方面へは阪神御影かＪＲ住吉乗換）しか動けなかったこともあり、自動改札機プログラムを改造してお互いの定期券と回数券対象駅を改札機情報に入れる臨時プログラムを組んで、阪急御影＝阪神御影=ＪＲ住吉のように別の２つの会社の駅としても使えるという裏技をしていた覚えがあります。）
>>725
一瞬、「裏ファミリー」って何なのか、と思ってしまった w 青木駅にもHAローソン作ってほしいな
それなら駅前に3チェーン揃う
梅田の新1番線を見に行った人いる？どんな感じかな？
>>732
ロソ－ンは出店地域に斑があるからなぁ。
住吉とかないし御影には糞みたいにいっぱいあるし。
青木って･･･どちらかといえばない方に当たるような。 >>733
けっこう話題にしてたのに、まだ誰も見に行ってないみたいね梅田駅。 >>730
カッコがなげーよ。しかもカッコの中にさらにカッコがあるしw >>736
別に普通に読めたけど。()の中に()があるのも論文とかじゃなく日常の文章としてはどうこうする話じゃないと思うが。 カッコ内カッコをすらすら読めるとは、さては条文の解釈に慣れてる奴だなw
確かに法律関係の文章は長いからな。起訴状なんて一枚が一文なんてことがある。
初めて本物の起訴状目にした時は面食らったよ。言っておくけど被告じゃないよ。
それにしても始発からもう5時間になろうというのに、だれからもレポート、感想文
あがってこないね、梅田駅新1番線。
出勤じゃないのに用もないのに梅田に行く気にはならんしなぁ
乗車降車の分け方は大阪メトロと同じだけど、これでいいね。
>>730
読み手のことを一切考えないていない悪文の典型例やね。答えてもらう気あんのかってぐらい酷い。 >>737
カッコが使われると、どこでカッコ閉じられるか気になってロクに文章が頭に入らない。しかもカッコ閉じられたらカッコが始まる前の話に頭を戻さないといけない。二重括弧なんてもう無理ゲーだわ。 旧1番線は埋め戻さないでしょ。埋めるのは先端部(区間特急新設時に掘りこんだ部分)だけ。
新1番線の壁の向こうにあるはずの空間が何にどう使われているか興味津々。線路だけなら
もう一線線路敷けそうな空間がある。
>>745
図面見直した。埋めるのは現3番線なんだね。 >>744
だいたい元文は律儀な句読点の割には「ツッコミは置いておいて」の文末の「。」がカッコの前後どちらにも無いし、書いた本人もカッコ始める前に何書いてたか忘れてんじゃねーのかとw 新1番線が出来ても特急は2番線を使うから乗降には問題ないよな？
>>748
夕方ラッシュ時の特急は旧1番線発着だったから、月曜からも新1番線を使うのとちゃう? >>710
外壁の店名表示が隣のスタバと同じくあまり派手ではない
北の五番町、南の九番町の虎色看板は派手 >>745
新1番線の奥にスペースあるんだったら降車専用ホームにしたら駄目なのかな 今、夕方ラッシュ時の特急が1番線発着なのはどういう意図なんだろうね。
梅田は今までの白基調の明るい感じの方がいいと思う
目が悪いからか灰黒は薄暗い感じでどうも。。。
発車標は液晶みたいやけど全部新１番線仕様に取り換える？
梅田ほーむ、youtubeに上げてくれた人がいるね。旧1番線は中程が橋の様に埋められて通行出来る。
JRの人身と阪急のトラブルで阪神の混雑凄いな
でも、この状況じゃ振替断われないな
ところで、梅田の新1番線の開業で特急は2番線から1番線に変更されると思ってたけど違うのか？
今まで1番線から発車してた列車だけ2番線使用やないのか？
それじゃなきゃ切替えた意味ないよな？
>>755
6時頃須磨で見た山陽電車が普段から想像できないほど人が乗っていたのはそのせいだったのか。
6時半頃春日野道へんで見た阪急はちゃんと客乗せて走ってた。
>>756
それは「JR」が悪いんじゃないよね。「JR」はむしろ被害者とちゃう? >>757
沿線住民の「幸福度」が高い阪神にとって振替輸送は重要な収入源。
あくまで身分相応の幸福度な。年収とか社会的地位とかの話では無い。 >>756
事故とは言うものの、飛び込みなんて犯罪に近い罠。 >>758
賛成してくれてありがとう。わかる人はいるんやね、あなたのように。いわゆる「もらい事故」やから。
そんな事故で「JR」を責めるのはどうかと思う。年収も社会的地位も高いあなたの考察はさすがにすばらしい。 阪神沿線は人生に悩まない能天気で気楽な人が多いだけでしょ。
責任感があって真面目で頭がいい人ほど鬱になりやすい。
JRや阪急の利用者は病んでる人が多いのもなんとなく分かる。
>>761
阪神沿線のどこでも良いから少なくとも30坪以上の持ち家を持ってから言ってほしい。
「JR」沿線はさておき阪急沿線で上の条件クリアしてる人どれだけいる? クリアできても
できなくても病んでいるのはローンの支払いどうしようか?でしょ。身の丈にあったところに
家を構えればそんな心配はしなくて良い。 阪神はほぼ高架で自殺しにくいのが原因。
幸福度が高いかどうかは分からない。たぶん低いだろうね。
駅の数が多い分、場所探しには困らなさそうだけどな。切羽詰まると入場券買う余裕も無くなるのかな、、、
とにかくJRは毎週、阪急は毎月のように人身事故起きるけど、阪神は年に1,2回程度のイメージだね。
高架になる前は鳴尾辺りの踏切でよく飛び込みがあったよね。
つかJRだって阪神間での事故よりもその他の地域の事故の方が多いでしょ。姫路辺りなり滋賀県なり。
梅田駅を見て来たけど、あくまで1番線の入れ替えが新1番線なんだな
特急を2番線発車から新1番線発車に変更するかと思ってたわ
それなら、2番線にホーム柵を設置する工事を優先するべきではないのかな？
そりゃ阪神はホーム転落時寸、止めが出来るから人身事故成功確率が低い。
路面電車の名残で運転士は片時ともブレーキハンドルから手を離してはならない。
が有るから異常時に立ち上がると同時にブレーキをかけているのに対して
福知山線脱線事故見直し前のＪＲは、非常ブレーキをかける前に、右手で「ホーム転落者発生非常停止」の指差呼称を先にしていなかったと言う理由で日勤教育になっていたほど。
今は改善されたがそれでも「呼称」があるからＪＲは気づいても数秒遅れる。
知ってる知識をドヤ顔で披露されてるとこ悪いんだけど、阪神が少ないだけでJRに限らず阪急や京阪も普通に人身事故あるんだからそれは理由にはならないと思うなぁ
阪神が高架化進んで踏切少ないのが効いてるのかも？
普段から阪急使いのやつが阪神で死のうとワザワザ乗りにいくだろうか？
そもそも最初から死ぬ気なら乗りに行く必要がない
なんでもいいから近場の踏み切りでいいだろ
余程最後に駅でパフォーマンスきかせたいなら知らんけど
魚崎にて
踏切減ったよね。素晴らしい。武庫川、打出、西灘くらい。
その昔、センタープール前だと尼崎ボート終了時には結構な数の駅員が立ってた。
あれ、暗に飛び込み防止してたのだろうな。
阪神で人身事故が少ないのは特急の停車駅が多くて高速通過する駅が少ないのも関係してると思う
自殺スポットの駅は限定されている
踏切少なく自殺しにくいのも事実
スクリーン式ホームドアでないと飛び越えてまで死選びよる
梅田は旧1番線の線路を埋めてホームにすれば、1番線と2番線のホームがむっちゃ広いな
被告人 源頼朝
上記の者に対する窃盗罪被告事件について、令和4年4月3日午前10時32分に公判を開廷しますから、当裁判所第4号法廷に出頭して下さい。正式な理由がなく出頭しない時は、勾引状を発することがあります。
令和3年12月4日 神戸地方裁判所 裁判官 平清盛
さっき用事があって見て来たが、昨日も今日も休日ダイヤで1番線発着の列車は朝に数本しかないんだね。
できたばかりで当たり前だけど、まあきれいだった、新ホーム、新番線。
>>781
2番線埋めたてそこに階段を移した方が駅全体の使い勝手が良くなると思うが。 阪急民が自殺？
比較的自殺しやすい阪急JRまで来て電車止めてんの貧乏沿線阪神民だけだろ
いい加減にしろ
JR越えてわざわざ阪急線まで歩いていく根性があれば自殺なんかしないだろうな。
明日から1番線本格利用、朝だけで夜の特急で使わないなら少しもったいないよね。
優良特急ひのたまを運転すべき
消える魔球のごとく地下へ消えゆく
>>787
ごていねいに1番線ホームに行く通路に1番線から発車する電車の時刻が書いてあった。
夕方4時から9時前だったか(快速)特急は1番線から発車。 ありがとう、新1番線はガッツリ使うんだね。そりゃあれだけ広いんだし。
Twitterに投稿された画像によると、
平日に新1番線から発車する列車は、6:00・6:12・7:01・7:26・9:50・12:10・12:30の直通特急と、
16:20から19:50までの直通特急と特急。
土休日に新1番線から発車する列車は、6:00・6:14の2本のみ。
上記以外の直通特急と特急は2番線からの発車。
>>788
難波で火の鳥と併結、
近鉄線内は「特急 火達磨」と名を変え、
鶴橋で炎上。 >>792
夕方ラッシュ時に広いホームで待てるのは助かる。 >>794
その「広い」ホームも列車を待つ乗客がちゃんとルールを守っていればこれまでより快適になる。
でもルールを守らないやつ(注意されたら逆切れするバカ、エゴ)が必ず一定数いる。その連中を
どう始末するかで快適にもなれば不快にもなる。自分は阪神びいきだけど、それを考えると阪神
沿線って民度低いのかも? 新1番線、東口側の入口に警備員が立ってたが、使わぬ時間帯は鎖で通行止して照明消しときゃええんちゃうの？
なんでまだ本格運用されてないのに民度が低いって決めつけるの？
馬鹿じゃないの？
民度が低いのはあんただ。
誠に不謹慎でした。
謹んで謝罪させていただきます。、
>>799
ぼく=797も阪神のことを民度が低いと決めつけられると腹が立つけど、実際夕方の
1、2番線を見ていると決して感心できない乗客が一定数いた。3列なり斜めなり指示
通りに並ばない、注意されると逆ギレ。お前らのおかげでこっちも「阪神民」って
十羽ひとからげで見下される。言い迷惑だ。
本格運用される明日からそういうヤカラが一掃されることを切に願う。
もう一度言うけどぼくも「阪神沿線住民は民度が低くて...」と言われることは大変深いだし
迷惑してる一人。 むしろ珍球団とか部活延長の見物に来る沿線外民の方がルール守らないんじゃ無いの？
そんなあなたたちには、金持ちけんかせず、という言葉を贈ろう
割り込み横入りを防ぐのは行列の先頭ないし前の方に並んでる奴らの務め。
俺も阪神に限らず、車体に体つけて割り込み防御したりとかよくやったわ。
>>803
1人か2人見ただけでこの地域ガーとかいうヤツね
自分はお前らとは違うんだぞと認めてもらいたい承認欲求とかいう病気だね てか阪神程度の混雑なら、座る気ないんなら並ばなくてもいいよな。
但し、乗車列が車内に入ってから乗車すること。
乗れる乗れないの混雑レベルになったら最後まで並んでないといけないけど。
梅田新ホーム、西側のホーム階段が事実上減って混雑が激しくなった
うちのマンション、築４０年だが当時の買値の倍の売値がついとるｗ
ただ買取価格は1/4以下だけどな
不動産屋の手数料ってほんと信じられないｗ
>>807
貧乏ド底辺しかいないから常に余裕がない 阪神沿線は民度低いよ…
まだまともな地域に見える香櫨園とかでも正直…
>>821
こんな事件がそんなに起こってしまったら困るんだが、この路線沿線はそういう事件が多いの？ ホームドアは線路側からは簡単に開けられるんだよ。
今回はそれ以前に車両のドアが開いてない。
乗務員がドア開けなかったのは検証しないとね。下手したら火災で多数の死人が出てた。
住宅関係の様々なランキングがあるけど阪神沿線は上位に食い込まないんだよね。
これが現実。
>>819
アイツらは老害だから頭が回らないと思われ まあとにかく。
IDコロコロもほどほどにしとかないと、バレバレよ。
>>825
こないだ、大東建託のなんかのランキング上位にいきなり新在家が出てきて(( ﾟДﾟ)ﾊｧ?
となってたが。 >>827
つまり40年前の買値の半額で買い取られてすぐにその買い取り値の4倍で売りに出されてるってこと？
不動産でそんなこと普通無いよね。せいぜい仲介手数料を双方から10%とかでしょ。ローン返済破綻して競売にでもかけられたなら別だけど。 >>825
六甲道が近いからな。正直、快速急行停車されるレベル。
>>827
仲介ではなくて、業者が買い取って手直しし直接販売する方式なんやろ、それやったら有り得るで。
売り手にも買い手にも「当社が直接買取／販売なので仲介手数料不要」とか言って結局自社有利の値決めするパターン。 >>825
宝の山を跨いで通り過ぎる人たち。まあおかげで住民は落ち着いて快適な住環境を維持できる。 >>833
>>832だけど、実は阪神沿線も芦屋川とか住吉川のような天井川を横切っているし、そもそもは
浜から山に向かうのでそれなりに「坂」はある。小学校の頃自転車で川向うの友だちのところに
遊びに行くのに往復難儀した。でも「JR」や阪急から山側に比べればまし。今はまだ大丈夫だけど
歳とって足腰弱っても何とか自力で生活できそう。 石屋川の車庫に近鉄電車が止まっているんだが、1252系の方向幕が急行三宮になっている。
新一番線、阪神沿線の民度に相応しく、下車中に無理矢理乗車する奴が居て、やはり下車専用ホームも用意すべきだなあと思った。
俺等は金持ちだけで住みたいから芦屋の山奥に隔離されてるんだよ
金持ちは金持ちだけで、貧乏人は貧乏人だけで暮らした方がしあわせなんだよ
>>840
確かに乗車と降車を別ホームにすればそういうことはないけど、別に阪神に限った現象じゃないでしょ?
「JR」でも阪急での乗降が同一ホームならたいていあることだし、乗降同一ホームでも阪神三宮ではまず
そういうことはない。民度とか関係ないんちゃう、そのケース。 >>844
東京だと扉が開いた瞬間にタックルかます奴とかいるからな >>846
その場所に昔立ってた団地に子供の頃住んでたわ。 >>840
どこの駅の何時何分ぐらいのどっち方面行きの何電車？
俺が住む街ではそういうのは全然見ないがｗｗ >>849
投稿を良く読んで。
阪神梅田駅って書いてあるし、投稿時刻から考えて夕方4時～5時でしょ。方面は間違いなく
尼崎、甲子園、西宮...
>俺が住む街ではそういうのは全然見ないがｗｗ
wwは不要。でも、わたしの使う阪神の駅でも目にしたことはありません。 いちいち反応する老人は病んでるのか？
僻みがすごいのかわからんけど最近酷い。
ＮＨＫ総合で１１／６（土）に阪神電車関係の特集をするとのこと。
HYOGO+ たっぷり！阪神間 11月6日(土) 放送予定番組
たっぷり！阪神間へ ノッて♪行こうSP
2021年11月6日（土）総合テレビ 午前9:30～午前9:55（兵庫県内向け）
たっぷり！阪神間へ ノッて♪行こうSP ～阪神電車尼崎車庫～ 西宮・尼崎
https://www.nhk.or.jp/kobe/news/hyogoplus_hanshinkan.html
>鉄道アイドル斉藤雪乃が阪神電鉄尼崎車庫に潜入！土曜朝の「ウイークエンド関西」の人気コーナー「ノッて♪行こう」が特番に！鉄道大好き伊藤雄彦キャスター大興奮！貴重なお宝映像を３６０°カメラの特殊撮影で記録。鉄道愛を持ち合わせない垂水キャスターとのかけ合いも見どころです。そしてＮＨＫ神戸放送局の「実は鉄道好き」片山智彦アナウンサーが「阪神間鉄道遺産ツアー」にご招待。鉄分が多い人も少ない人も楽しめる２５分です。 >>852
360度カメラに貴重なお宝映像?
床下とか床下とか床下とかスカートの中とか出るのか? ローソンHA阪神甲子園西口店本日オープン
ローソンなのに営業時間がセブンイレブン(7時~23時)なのはちょっと残念
＞ ローソンなのに営業時間がセブンイレブン(7時~23時)なのはちょっと残念
ﾜﾛﾀ。
新１番線見てきた
立派なホームだけど、休日は停泊関連の電車しか発着しないのはやや残念
>>852
その後で阪急もやるな
こりゃ素晴らしい >>859
１番線は甲子園臨時特急のスジが押さえているので仕方が無い。 >>862
この間仕事の帰り(平日6時頃)に目にした光景は(直通)特急が1番線、臨時特急が2番線だった。 どうでもいいけど上り東海道線に乗ったら、三島を過ぎたらいかがわしい地域を超えて熱海に行くんだと思ってたわw
>>840
そいつ、ひょっとして「下車側から降りずに乗車側から出てきやがって！」と思ったんじゃね？ 尼崎始発の急行は新1番線着。初めて新ホームで下車したけれど、早朝(6:10頃)とあって
下りる客は多くても乗る客はパラパラ。ホームより西改札口への広くない階段が乗降共用に
なるのがちょっと心配。
>>871
まじか。
昔は東側少し離れたところに別の立ち食いそば屋があったと記憶するが、今のたこ焼き屋のとこかな。 >>867
16 名無しさん＠ピンキー sage 2021/11/04(木) 10:25:42.67 ID:JZ7R8b+k0
試しにかんなみの底地の登記情報取得してみたら4区画ほどが韓国人(韓国在住）、3区画ほどが男性名義、残りは女性名義
男性の名前を検索してもヤクザとかはヒットしなかった
以上、暇つぶし 【兵庫県西宮市】甲子園球場よこのTigers LAWSONが11月30日で閉店
https://nishi2.jp/163624/
Tigers LAWSON西宮甲子園九番町店
Tigers LAWSON甲子園五番町店
Tigers LAWSON阪神甲子園球場前店(甲子園洲鳥町)→11月30日閉店予定
Tigers LAWSON HA阪神甲子園西口店(甲子園高潮町)→オープンしたばかり 帰りはそろそろ混雑が始まる6時12分の直通特急に乗ったけど、真ん中は降車スペースで
乗車待ちの列はその両側に1列ずつなのね。旧1番線降車ホームとの間にまだ壁があって列が
そこで列ごとにみんなの思い思いに曲がるのがちょっと難。でも降車する客とのトラブルも
なく無事みんな車内におさまった。
>>867
マジかｗ
かんなみは若くてかわいいこが居て尚且つ女の子を見れて安いと言う
ちょうど飛田と信太山の間といったら経験豊富な貴兄の諸君も納得の嵐だろう
この先どうなるの？ タイガースとバファローズが日本シリーズに進出して、
ドーム前発甲子園行き、もしくは甲子園発ドーム前行きは走らないかな。
阪神側からは9300系、オリックス側からはバファローズということで
近鉄80000系ひのとり
ひのとりは、近鉄名古屋から走らせてもいい。
>>860
阪神間鉄道遺産の阪急かな？
文字列に間があるから他の鉄道も尺にあり、阪神は尼崎車庫の部分だけで、
鉄道省・阪神時代の武庫川線とか阪急の昔の三宮へ行かない神戸線かも
放送してからのお楽しみ 名古屋～甲子園だったら直通機器積んでる阪神1000系or9000系or近鉄22600系で
>>868
読み方が同じせいで静岡県の函南が風評被害になりそうｗ 今津のローソンは11/24にオープンらしいが、ずっと空き店舗やったのに何でもっと早く工事しなかったんや？
今津こそ売店が閉店すると同時にローソンがオープンできた唯一の駅やのに残念や
朝は阪急、帰りは阪神で梅田ー三宮通勤してるけど、5年振りに新快速乗ったら速いなやっぱw
特に最近午前はテレワークしてる事にして阪神普通でゲームと音楽聞きながら普通でダラダラ午後に出勤してたからいきなりの新快速はあまりにも速すぎたわ
>>882
西宮～大阪間が快速で10分足らず
この速さは阪神では到底太刀打ち出来ん
ただ大阪駅で降りると改札がどこにあるかわからずオロオロする
逆もしかりで神戸線がどこにあるかさっぱりわからんｗｗ
なのであまり乗りたくにゃいｗ
阪神はとりあえず進行方向に向かえばいいので迷わない！
急いでいる時は赤いのに
ゆっくりの時は青いのに乗ればいいと大変解りやすい
阪急、おめーはなんやねんｗ アホの紹介かよ
なんのためのスマホなんだろな
ガラケー持ちでも迷子にならない駅なのに
ところで大阪-三宮を阪神で定期買えるなんていい会社だな
うちみたいなケチな会社はおそらくJRにしろと言われる
>>887
６ヶ月定期はJRが最安になる区間が多いもんね 阪神沿線に会社の事業所やら取引先あるから阪神定期貰えるだけだろ
あるいは個人事業主
普通はどこでも安い方
うちの会社は経路は割と自由に決めさせてくれたよ。
北神急行ありき時代でも鈴蘭台、三宮間を北神急行経由が通ってた。
一見同じ場所にあるように見えて(名前も同じで)結構はなれてる駅ってあるからね。
阪神住吉･JR住吉、阪神芦屋･「JR」芦屋、阪神西宮･「JR」西宮とか。
尼崎に至っては全然別の駅。駅までバスを使って良くって、通勤手当でカヴァー
できるなら「JR」しか手当が出る手段としか認めないと言うのはわかるが。
>>894
阪神御影と阪急御影もはなれてる
JR御影はもっとはなれてる 体力勝負はCOVID-19で阪神も阪急、「JR」もきついと思うので、「JR」はいつまで阪神、
阪急つぶしのダンピング運賃を続けられるかわからんで。「JR」は昼得やめたけど、阪神、
阪急は昼得も土日得も継続してるしね。定期券でもいつまであの値段を続けていけるか?
でも、国鉄時代からあのダンピング定期運賃なのよなぁ。
その代わりといっちゃ何だが、大手私鉄の通学定期は安すぎる。
老害とはこのことだよな。
人に嫌われることにしか自分の存在価値を確認できない悲しい存在。
阪急阪神ワンデイパスも若干値上がりしつつも残ってるしな
>>901
ワザと自分が誰だか分かるような書き込みをしているフシもあるからねぇ。
もし本気でバレていないと思っているのなら相当おめでたい人だけどね。 >>901
ワザと自分が誰だか分かるような書き込みをしているフシもあるからねぇ。
もし本気でバレていないと思っているのなら相当おめでたい人だけどね。 求人に和気あいあいアットホームな会社なんて書いてあったら、逆に警戒される時代だしな
特急とは「特」に長くない列車が短い駅間を通過する「急」行。である？
Aシート対抗でノンストップA特急を運行すべき
新車はクロスシーとにすべき
それやるなら阪急に任せておいて、こっちは沿線需要と対難波で頑張ればいいと思うんよ、マジに。
でも梅田着いてからの乗り換え時間考えたらJRと阪神は言うほど違わないんだけどなぁ。
今日の午前中の(自称)公共放送みてたら、方向幕洗ってるんだな阪神。
方向幕洗うのは部品ヲタだけだと思ってたわ。
静電気でホコリやゴミなどが結構付着するからね
43号線と並走する区間が長いから排ガスの影響もあるだろうし
方向幕といえば いつになったら 大阪梅田 阪神大阪梅田 に更新するんだろ。山陽や阪急は更新してるのに？
全車LEDにするつもりなのか
>>912
それを言ったら近鉄も幕車は「三宮」のままですぜ。まぁ今のままでも別に不便ではないし、わざわざ金を掛けることもないかと… 大昔の話になるけど国鉄が民営化されてJRになってからもだいぶ長い間阪神バスの方向幕が「国鉄甲子園口」のままだったなあ
三宮の柱にある駅名板（東改札外）が未だに「三宮駅」だからなぁ。
梅田にも同じようなのができたけどこちらはさすがに「大阪梅田駅」になってる。
>>913
確かに何も不都合ないよな。まぁ少し気になったので
大らかな社風なんだな 阪神は 出来島駅ホームに埋め込んである線路は実際に使われていたものなんですか？
もっとおおらかな行き先幕があって、昔の山陽から阪神乗り入れ車は、三宮止まりか大石まで行くのかが分からなかった。たまたまYouTube動画に残っている。
ダウンロード＆関連動画＞＞
笑劇注意、方向幕ではあるがコマ数少ないのに、阪神と阪急を入れたらこうなった。 三宮止まりってなかったんちゃう？
折り返せないし。
>>921
三宮止まりは、①三宮の梅田側上り線に引上げて渡り線を使う直接折り返しと、②大石まで回送折り返しの三宮止まり、1995年の朝ラッシュでは阪神普通が三宮駅に入線する時に上り線で山陽が折り返しの待期をしていた。
③阪神大石行きもあり、阪急側は④三宮（今と同じ直接折り返し）か⑤阪急六甲（実際は阪急御影西側引上げ線）でした。神戸高速開通当時の小ネタでした。 >>918
そのおおらかさが仇になってハゲタカ村上に狙われた。 公家がおおらかってのは間違い。
自分じゃ何もせずに勝ち馬に乗っかろうと虎視眈々な連中だからな。
結局、阪神梅田駅は8両編成への対応はしないんだな
まあ、需要も必要ないし山陽線も対応出来ないから当然か
【兵庫県西宮市】阪神甲子園の東口出たとこのアズナスが11月23日で閉店
https://nishi2.jp/163540/
西宮市内でいちばん最後まで営業しているアズナスはLAWSON HA阪神甲子園東口店(甲子園七番町)としてオープン予定。
西口に続いてTigers LAWSON HAか？それともTigersロゴ無しのLAWSON HAか？ >>886
最も夢の無い会社と思うけど
球団も然り >>930
創立100年目にハゲタカに買収されたり、あと1勝で優勝逃したりとかの悪夢やな。 >>930
何かの本で、球団は派手だけど電鉄は堅実、とか書かれてたな。
派手な特急車両より通勤/一般車両が好きな俺には良い電鉄だが w >>934
同じ意見。いくつか変えてほしい点はあるけれど、現状にほぼ満足。車両も悪くないし。 本気でなくなるんだな
近々行こうと思っていたのにｗ
315系は8両固定オールロングらしいな
セントラルライナーとはなんだったのか
>>936
逆方向の電車に乗り九条で降りよう。松島新地がある >>940
今里・・・
健康のために鶴橋から歩いて行くか そういや、通学定期の値段がどうのこうの言う声がこのスレにはあるけど、小田急は小児運賃を50円にするな。
もともと保護者に付随して乗るってのが前提だから構わんのだろう。
それならラッシュの負荷にはならないしな。
でも私学の小学生とか朝ラッシュに乗って来るか･･･
久々に夕ラッシュの快急乗ってるが詰まり過ぎだな
尼崎手前で詰まり、尼崎で切り離し、尼崎出た後も出屋敷〜センタープールまでずーっとどん詰まり
先行する急行が武庫川や今津に停車する上にさらに尼崎センタープール前まで
普通の後追いになるので快速急行はゆっくり走らざるを得ない。急行、普通の前に
快速急行を発車させると少しは表定速度を上げることができるかな? それはそれで
西宮までにもう一つ前を走る普通に追いついたり、西宮から先が特急に頭を
押さえられて三宮までノロノロ運転になってしまうかも。
夕方の快急は8両編成なのかな？ならそのまま阪神本線を走らせた方がいいと思うね（もち芦屋は通過で）
平日の阪神なんば線快速急行は10連。朝と違って尼崎で解放だけでなく連結もやってます。
その作業の時間(4分?)もあって尼崎では急行が先発。
朝の三宮着の快速急行は混むから(特急と比較して)芦屋通過で8連の方がいいかも。
>>952
ぼくもそう思うけど、下り特急ゲロ混みとかいう意見もあるんだね。下りは快速急行が
先になるから芦屋や魚崎で見てるとホームで待ってる客がほとんどいなくなるくらいみんな
快速急行に乗るよね。特に1両目、2両目なんてギュウギュウ。 初期のチョッパ車はチョッピング周波数が発車時徐々に上がっていく変わった音だったな
5131形や5331形は音が一定だった
7001形と7601形のチョッパは加速時に「ブゥーン！」っていう凄い爆音を立ててたな
阪神の場合快速と言う種別が従来存在しなかったから快速な急行だな。
阪急みたいに急行潰して準急生んでその成れの果てに快速出来ましたとかは阪神には不要
神鉄は特快速とか訳分からん種別作ったり準急がやたら多かったりして頑なに特急を使わないな。
>>957
三宮－西宮間が快速で、西宮－尼崎間が急行という解釈は？ 神鉄の準急はマジで意味不明
ポートライナーの元・快速並に意味不明
もう普通でええやんw
>>960
北神急行開業時から10年ほどの間特急の設定はあった
1日2～3往復しかなかったのと大して速くないから廃止したんだろう 神鉄 特快速は特急も快速もあったから別種別にしたけど、
両方とも無くなっちゃったから異様な感じで残ってるんだな。
特快速を特急に変えたらいいと思うが、今さらそこに金掛けたく無いんだろうな。
121 名無しさん＠ピンキー 2021/11/05(金) 17:05:50.89 ID:0tGOqzur0
>>936
かんなみ新地以外にも、風俗なんていくらでもある。
売春するしか能の無い売女の仕事先なんていくらでもある。
とにかく小学校や住宅街のすぐ近くにあるかんなみ新地なんて、とっとと潰せ！ 快速急行前身、西大阪線特急は「特急」の名に恥じない速さだったけど、恥ずかしいくらい
客が乗ってなかった。行く先が西九条じゃ環状線で天王寺にショートカットくらいしか使い途が
なかったから。けど速かったな、ほんとに。
まだATSがなかったからウテシの思うように走れたというのもあるんだろうな。
ATSがつけられて一番影響を受けたのは普通だろう。一段ブレーキで停車できなくなったから
駅間の所要時間が伸びた。その影響がさらに優等におよんで全体にキレのないダイヤになり
雨が降ろうものならスリップさせないために加速も減速も加減してどんどん遅くなる。自分は
経験したことないけど、遅れで西大阪線特急運転打ち切りなんていうのもあったらしい。
>>968
川島冷蔵庫を支持する訳じゃないけど、tascで自動ブレーキとか、ATS-P的なものを導入すれば一段停車可能になるのにね てか出発信号をいちいち全部赤にしてるからだろ。
え、各停まで入駅前に進行現示にしてたら信号の意味ないって?
>>962
一本前の普通に鈴蘭台で追いつくから利用価値あるんだぞ。 誤通過防止のために「S」標までに65km/h以下に減速させるのも普通の性能を殺してる。
仮に必要だとしても上り勾配や減速性能の良い普通しか停車しないのに、こんな手前に
設置する?!と思う位置に設けられてる駅もある。
阪急はパターン制御に変わったが阪神は手付かずなのか
京阪も更新したんだから阪神も更新してほしいが、乗り入れ先の車両の更新もしないといけないからなぁ、、、
>>966
ダイヤ上でも西宮・三宮間10分30秒運転で表定80キロを超えてたんだけど
回復運転では110キロぐらいで飛ばすことは珍しくなかったようだね
何せホームにいた子供を風圧で転倒させ死亡させる事故があったほどなので
ただし御影では今と同じでやかましくホーンを鳴らしながらトロトロと通過してたので
当時の子供としては西大阪特急＝鈍足のイメージしかなかったけど >>976
風圧で子供が飛ばされた事故長い間裁判で揉めてたな。当該の3567F2両が裁判の証拠物件になったので他の3561形が引退しても廃車に出来ず何年か西大阪線で走ってた。 電車に引かれたならともかく、風圧でコケて脂肪って新快速あたりでありそうやな
最高120キロに引き上げたら更にヤバい事になりそう
>>976
青木のアレはホーム上でウサギ飛びする奴が悪い。 >>915
どでかい「ワンマン」表示がボロの代名詞阪神電鉄バスのシンボルでもあった 夕方ラッシュは直通特急潰して甲子園行の区間特急(野球臨特の定期化)が欲しい
>>963
特急廃止の理由は特急が走る時間帯で三田線普通が間引きされて15分間隔が30分間隔に
伸びるダイヤ上の致命的な欠陥があったから
有馬温泉発着(有馬口で三田線普通と接続)であれば残ってたかもしれないが あの事故は結局どうだったの? 電車に当たって亡くなったの? それとも風圧で
転倒してホームで頭を打った?
親御さんとしては「うちの子は電車で死んだ、電車が悪い」と思う気持ちなのはわかるけど。
>>984
>夕方ラッシュは直通特急潰して甲子園行の区間特急(野球臨特の定期化)が欲しい
そら無理だ。甲子園以西の乗客の方が多い。 >>985
結局風圧で転倒して車体には当たってないじゃなかったけな。うろ覚えだが。 僕らはみんな
ハゲている
ハゲているから、光るんだ～
手のひらを対象に、かざしてみれば～
真っ赤に耳まで
タコのように～
薄毛だって、
土星だって、
あのハゲだって～
みんなみんな、パゲげているんだ。ともだちなんさ～
わんこそば
ちゃんこそば
チンパンジーそば
トラねこそば
ゾウガメそば
ブリっこそば
カッパッパー
カッパッパー
長い髪は、カッパはげ～
特急梅田
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特急梅田
特急梅田
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特急梅田
特急梅田
特急梅田
今朝梅田新ホームの秘密を見てしまった。。。
朝7:00頃着の
lud20230201082022ca
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