>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ このまま急行は準急に置き換えて行って急行廃止かな
スカ複線区間は輸送力過剰だわなぁ
アーパーの単線区間も過剰なんだけど、徐々に減らすが出来ないのが痛い
THライナー、春日部から大宮方面に行って岩槻とかに行った方が乗客増えるんじゃない？
東京都のBCPテレワーク宿泊プラン利用してる人いる？
春日部から北千住は上り
そして春日部から大宮も上り
北千住から春日部通って大宮へ向かうのは逆戻りなのよ
だから大宮から春日部のユーザーを北千住に向かわせるのは不合理
東武が春日部を無機質なターミナルにして方向性を明示してないから不合理な行動を取る奴らが沢山出て来る
そう
だから春日部駅は構造的に欠陥を抱えている
川のせいでそう繋がるしか無かったにしてもね
北千住⇨南桜井と大宮⇨東武公という自然な直通にすれば需要はある
春日部以北民は乗り換え無しの直通なら迷わずJR大宮へのアクセスを選ぶだろう
大宮〜東武動物公園方向？久喜か栗橋で乗り換えた方がよくない？
杉戸、宮代、幸手のわずかな需要しかない
野田線の上りって多分、柏から野田までひいたときに醤油が偉いからそっち方向が上りになったんだろ？ｗ
都心からの総合距離(心理的利便性も含む)で
川口と西新井
浦和と草加
大宮と越谷
せんげん台と上尾
春日部と熊谷
が対応する
春日部以北の埼玉エリアは群馬並みに不便
当たり前だよね？久喜南栗橋に出てはじめて都心に向かえるんだから
それでも東武公から春日部の間は大宮急行に直通してれば久喜に向かう事も無くなる
現状では久喜に行くか北千住に行くかの不便過ぎる二択を迫ってる
>>20
16を基準に考えろよ。熊谷と春日部なんてどこが同じなんだよ、小山とかだから東武で言えば熊谷は栃木。 車社会とは違うのだよ
それだけJRに利がある
気候の面からも妥当な気がするがな
暑さ寒さが厳しくてもギリギリ人間らしく暮らせるのは浦和草加まで
大宮越谷まで北上するともう街中を歩き回るのは堪える
上尾せんげん台なんて徒歩生活は気違い沙汰
熊谷春日部はこの世の地獄、火星の荒野かつ河原の自律神経殺しだ
>>20
>川口と西新井
>浦和と草加
>大宮と越谷
>せんげん台と上尾
>春日部と熊谷
全然違うわ
品川までの所要時間で見れば
西新井は蕨
草加は北浦和
越谷は大宮以北（上尾）と同等程度
さらに目的地が西寄り（渋谷）とかになると草加と鴻巣で同じ所要時間になってくるからね
東武線がいかにクソ不便で遠回りな路線か分かった？ 川口市と草加市はどっちも東京の隣なのに、家賃全然違うのはそういう理由もあったのか
そう
だから如何に早くJRにアクセスさせるかがキモなのよ
それまで乗ってくれれば十分に稼げる
都心まで東武が運ぶ必要は無い
ヨコの線だけ私鉄が担当して、タテの線はJRに丸投げ
この分担体制こそ「初乗り二重取り」で両者儲かる最高の体制
東武は大物ぶらずにスカもアーパーも実質分割すべきなのよ
特急は全てを超越して直通するから別に路線名は今のままで良いが、乗り換え強制ポイントを増やすべし
そしてここのエリアはこちらのJRターミナルへ向かえと明示しろ
現状の問題点
北春日部以北民は久喜にアクセスして、北千住に向かう奴なんて殆どいない空気輸送
特急以外では北千住からのスカを北春日部以北に向かわせる意味が無い
では大宮に向かわせるかと言うとそれもあり得ない
春日部以西民は当たり前に大宮に向かうから、春日部経由で北千住に向かう酔狂はいない
北千住からのスカは春日部で折り返したいが無理なので北春日部で全て折り返すのがパーフェクトな正解
ここからは妄想
又は春日部まで来るのを半直と日々直の片方だけにして南桜井に向かわせるのもありっちゃあり
スイッチバックになるが、元から春日部-南桜井民と春日部-北越谷民は「棄民」だから
準急を南桜井方面に延伸して一緒くたに拾い集めたに過ぎない
アーパーも実質江戸川分割して、ガラガラ単線区間の川越えをいっそやめてしまえ
生産緑地売り出しタイミングで春日部-南桜井間に大規模な基地を作れば南栗橋の呪縛からも逃れられる、かも？
人が減り乗客も減る春日部に半直日々直のダブルは多過ぎる
駅を高架化するのも過大なインフラになるぞ
春日部駅の隣に新春日部駅を設置してダブルスイッチバックの対面に
大宮⇦⇨北春日部と北千住⇦⇨南桜井を分断し、これまで通りの直通は特急だけにすれば満席化する
そして現状の春日部付近エリアの空気輸送も改善されてコスパが良くなる
春日部駅は改札外乗換駅となり秋津の様に活気が出る上に工事費も浮く
>>26
さすがにそれはない。
乗り換えの手間はあるだろうが、その時間も含め、
上野までで越谷のほうが20分は早い。
新宿まででも同じくらい。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022
越谷駅から始発乗れば新幹線のぞみの始発間に合うっけ？
こういう質問する奴って乗換案内アプリとかの存在を知らないの？
>>36
それだと三越前駅から走るみたいな裏道出てこないからなぁ 日比谷線秋葉原乗り換え時間3分かつ、山手線東京乗り換え時間6分
or
日比谷線秋葉原乗り換え時間6分かつ、京浜東北線東京乗り換え時間3分
に乗れたら行けるが、さすがに厳しいか？
>>36
激しく同意 それかYahoo!知恵袋とかな ちなみに休日だと乗り換え時間がそれぞれ5分、6分で余裕が出る
休日の方が乗れる確率高いのに違和感
>>39
上野と秋葉原は、日比谷線から見て山手線と京浜東北線が遠いから3分は厳しいと思う。
それよりは（仲）御徒町乗り換えの方が芽はあるけど、JR構内（北口）以外は
階段だから前述程じゃないけど厳しいと思う。
どうしても東武線なら竹ノ塚以南に住むしか無いんじゃね？
>>42
京急ってレール幅違うんでは？ >>34
南越谷まで歩けるなら南浦和経由で間に合うぞ のぞみの始発に拘るやつってなんなんだろうね。
忙しい風のビジネスマン？
余裕もつなら前のりだし、別に相手も９時までにこいなんて所はもう少ない。
なぜその時間ののぞみ拘るかというと
ツアーなら安くなる上に現地の滞在時間が長くなるからだよ
始発じゃなくても6時台の便は同じような価格になったりしないもの？
>>49
越谷から南越まで歩いて、南越始発の朝一に乗れば行けるべ？ >>50
南越谷発 4:58
南浦和着 5:09
南浦和発 5:11
これか。
南浦和乗り換え時間が短過ぎて出て来なかった。
上野〜秋葉原乗り換えよりは成功率高かそう。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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>>45
夜行オタと同じだろ
ありもしない妄想上の需要を持ち出して
出来ないことに難癖をつける まあ、どうしてもという時は、
ダイチャリ借りて八潮か浦和辺りまで行って、始発に乗れば十分間に合うな。
早朝のアキバ乗り換えはなんとなく遠く感じてしまうから癖で仲御徒町を使ってしまう
実際のぞみ1号なんてそうそう使わないけど、東京駅の近さというか都会度の指標の一つだよな
せんげん台からは無理ですよね
始発新幹線は浪漫
京王線桜上水に住んでた学生時代、日帰りでお伊勢参りした時の記憶が蘇ったわ
桜上水って下りといえば昔は初電がつつじヶ丘送り込みだった…と思ったら未だにそうなんだな
なるほど
>>59
駒場
学内でメンヘラ鉄オタホモにストーカーされて厄落としにお伊勢参り 特急車両の東側窓際の奴はカーテン閉めろよ。
朝日がさしてまぶしいんだよ。
何で分からないのか。
特急か
旅行者なら朝日見るのも良いから許してあげたい
いやまん延防止中だからやっぱり許すな
眩しい方が好きだから俺はカーテン開けっ放しにするな
そんなに閉めてほしいなら声かければいいだろ
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東側窓側の全席分の乗車券と特急券を買い占めて好きに閉めたらいいんじゃない？
下り東武動物公園で下車した奴の席に東武動物公園乗車客が座る。
ゴミ置いてくな！
カーテンといえば7人掛けロングシートのカーテンを1枚で済ませたケチ臭い車両もあったな
使いにくいったらありゃしない
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>>74
1枚でもカーテンが付いているのだからケチではない
カーテンが付いていない方がケチ 越谷で治安悪いのは南越谷だろ
レイクタウンは街としてはむしろ落ち着いてる
>>83
自動車の盗難多いって聞いてるけどどうなん、レイクタウン？ 割れ窓理論でしょ
「お車様」前提の粗な街づくりで薄汚れたシャッター街に
駅近はスラム化して、お役所出張所の金目当ての水商売がDQNを再生産
人心は荒み、逃げられる人は駅遠のイオンモールに引き寄せられる
本当ならみんなイオンモールの中に住みたいのよ
例え企業が提供する偽物でも、そこにしか快適な街並みが無いからね
だから駅一体型イオンモールとそこに空調回廊で接続するタワマン群を作るのがwin-winなんだけど
民主主義の既得権益で駅前を腐らせ、中央にお金オカワリが続くだけ
地方議会では自民と共産が仲良しで、両方ともヒルズ路線のクローズ開発は望まず
お車様の為の不便で粗な駅前巨大ロータリー再開発で支持者を潤してはセルフ制裁で過疎を促進させる
衰退してる池袋は起死回生策として駅一体型のラゾーナ池袋を作れば良いんだよ
そのうち西新宿もスラム化するだろうなぁ
歩行者を拒絶してる街並みは不景気で一気に人がいなくなる
みんな快適な室内空間だけで暮らしたいからね
駅の出口から道路1本挟むたびに人流は半分になります
「軟弱な怠け者め！」と叱っても、それが真実なのです
だってお車様は身体が弱いから駅の入り口まで直通無料通路が用意されなければならないでしょう？
歩行者はお車様より1/10の身体の弱さだから、ロータリーなんか挟んだら誰もいなくなるよ
と言うか地上ホームも密閉式にしてエアコン効かせないとダメなんだよ
テロに怯えて暑さ寒さを放置してるからラッシュ奴隷以外の利用者が減るんだよ
>>86
西武百貨店は売りに出されてどうなるかね、駅近いや駅直タワマンとか？ >>81-85
日本においてそういった統計は、自転車盗難がけっこうな割合を占めてる。
坂が少ない場所は自転車が多いから、統計上の事件数が多くなる。 >>88
西武百貨店池袋本店だけはしっかり稼いでるけどそれ以外のすべてがダメダメなのが売りに出す理由だから百貨店建て替えを兼ねた住居スペースの追加はあっても百貨店消滅はないんじゃない？ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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特急りょうもう
北千住〜東武動物公園が春改正から日中ダイヤゆるゆるになるのは
最速23分を守れない事があまりに多すぎたから？
昔は工事で減速とかなかったけど今はそうもいかないんだろうな
減速なんて竹ノ塚のホーム進入なんか酷すぎるもんだろ
>>97
> 昔は工事で減速とかなかったけど
何言ってんの？この人 >>99
草加越谷北越谷の複々線延伸工事で減速とかやってたか？ >>101
やってた
減速と言っても制限速度は60キロくらいだったのであまり減速感が無かったのは覚えている
45キロ制限の切り替え箇所は駅構内での配線切り替えぐらいでしか覚えていない
それにしても複々線化工事の線路切り替え工事で運休列車を出した事の無かった東武鉄道だけど、最近は業平橋駅付近や今度の竹ノ塚駅での工事では随分と運休列車を出すようになったなぁ
昔と比べると作業人員の確保ができなくなったのか？ 昨年くらいから土日のこの時間に茎の先まで東武線で帰るケースが増えたんだけど、急行茎行の後ろの方の車両は都心から東武線内まで、メイン出口が離れてるケースばかりでガーラガラ。
今はメトロ8000に乗ってるけど、これの車端席はテーブル付いてるし無料Wi-Fiも付いてるから最高やで！！
土日はこんだけ急行が空いてりゃＴＨライナーなんて200円くらいに値下げしなきゃ誰も乗らんわw
>>104
やっとこの板にあの車の良さを解る香具師が来たか >>105
メトロ7000更新車はクソだったがメトロ8000はここまで気合入れて更新したのに全車北館林送り確定とかSDGSの精神に反するぜ！
東武はしれっと北館林での解体作業の直前に野田線の8000系とすり替えろ！！！ 8000は空いてりゃ良いがラッシュは乗りたくない車両
休日は急行も座れるのか
平日は北千住で久喜行きを見送って次の館林行きを先頭で待ってる
それか区準か、時間合えばアーバンパークライナー
>>109
1分45秒差、例えば乗り換え元が15分00秒で乗り換え先が16分45秒ならいける
1分30秒差でも周りに人がいなければ何とか間に合う
1分以下だと乗り換え先の改札くぐった時点でドア閉まる >>102
従来は1線ずつが多かったけど、今回は上下緩行線＋メトロ車庫への入出庫線も付け替えるからそれだけ時間を要するのでしょう >>102
付け替える場所が多すぎる
メトロやら引き上げ線やら >>106
東武の大半の車両より内装がキレイなのに解体はもったいないね 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
痰、口から吐いたものは、路上にすてないで、トイレの大便器に吐きましょう。
犬の大便は、トイレの大便器に捨てましょう。
ゴミは、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
空き缶、ペットボトルは、自販機脇の空き缶入れか、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
派手な服装を着ないで、地味な服装を着ましょう。
髪は、黒髪で外出してください。
髪の形は、坊主かスポーツ刈りか前髪を切って七三分け刈りでお願いします。
女性は、髪の長さは、肩から下に伸ばさないでください。
車の外装と内装は、派手にしないで地味な外装と内装でお願いします。
バイクの外装は、派手にしないで、地味にしてください。
車とバイクの騒音を小さくしてください。マフラーを外さないでください。マフラーを付けてから走行してください。車とバイクの騒音が大きいと、他の人に迷惑です。
日本全国禁酒なので、アルコール飲料を飲むのは、やめてください。
日本全国禁煙なので、タバコを吸うのは、やめてください。
髭は、不潔に感じるので、髭を剃ってから外出してください。
鼻水、鼻詰まり、咳こんだら、自宅でやすんで、外出しないでください。
短気の方は、外出しないでください。性格が良くなったら、外出してください。他の人とのトラブルの元です。
太っている方は、外出しないでください。美男子、美女、痩せてから、外出してください。
雨、雪が降っている時は、自転車を乗らないでください。
歩きスマホは、やめましょう。
悪口を言うのは、やめましょう。
歩行者も自転車も、赤信号は、止まりましょう。
他人のゴミ集積所で、ゴミを持ち去るのをやめましょう。
自転車走行の夜は、ライトをつけましょう。
自転車は、車道のを走りましょう。車道の右側と歩道を走っては、いけません。
厚化粧は、やめましょう。
使用済みのちり紙は、自宅に持ち帰って、自宅で捨てましょう。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、グループ行動をやめましょう。一人行動をお願い致します。
マスクは、新型コロナウィルス感染が収まっても、ゴールデンウィーク明けまで、マスクをしてください。
路上飲食は、やめましょう。
70歳以上は、車の運転をしないでください。
列車かバスかタクシーをご利用ください。
70歳以上は、石油、ガス暖房の使用をやめてください。電気暖房かエアコン暖房を使ってください。
ちょちょちょ八丁堀6:55発の奴おかしくねえ？
54分にはドア閉まって少し待機してから55分に出てったんだけど！？
ドア閉め時間は時刻表と無関係
車両の出発時刻が早出でない限り、国土交通省事案にならない
出発時刻が00秒だとよくある
東武公式、駅情報のところで時刻表見ようとするとまた駅名検索させるのがクソすぎる
せんげん台と春日部の人は北千住からも乗れて安くて速くて快適なライナーが増発されることになるけど、THライナーはもう新越谷利用者で余程金ある奴しか使わなくないか？失敗では？
>>118
発は電車が動き出すことだかんね
ドア閉が10秒前でも動き出さなければ問題ない >>104
俺も月１位、以前は北から来て久喜でJR乗り換えて東京方面行ってたけど、東武東京メトロパス知ってから東武線で大手町や六本木、青山等へ行ってる。
JRの方が早いけど久喜で乗り換え時間10分程ロスするし階段上らないで済むのも良い。
行きは北千住まで直通か１分程で接続。
帰りはだいたい特急接続で５分待ちがあるので、その間にトイレへ行けば下車駅で直ぐ降りられて便利。
メトロのWifi付き車両良いですね。最近東急のポンコツな車両が無くなって来たのも良い。
ただもう直ぐ朝の列車種別が区間急行から区間準急に変更され所要時間が増えて不便になれば久喜からJR利用に戻りそう。まさかわざわざ乗り換えて特急ってのもあり得ない。 今回のダイヤ改正でも初電での北上の接続は改善されないか
春日部も東武動物公園も数分前に発車させるのやめて欲しい
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20.jan.2022
ID:suWOzbxp0
道路板から出てくるなキチガイ
>>100
そうなん？
かつての地上駅状態（スライド前）の時より酷くなってると思うけど。
どうせ再加速するなら、もっと前にやれって思う。 >>124
オレンジの東武半直車でも東上から転属してきたやつはTOBUWi-Fiついてる
車端上部にWi-Fiシールも貼ってあった >>135
此処までピリピリしてるのって初めてじゃね？ >>135
なんだこれ、スーツ対策？
こういうときにちゃっかり公式扱いで撮影してそうながみに期待しよう。 代行バスの撮影対策ってどうしょうもなくね?
戦前期よろしく浮浪罪でも使うか?
>>140
もめ事起こした奴を片っ端から排除だろう 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022
>>135
こういうのって、大挙して人が押し寄せるモンなの？ 記事を良く読んだらツイで発信か。
ツイやってない人やフォローしてない人には知り様が無い事だね。
>>143
数十人はいるだろうね。
真夜中の住宅地に迷惑なだけ。 ツイやってない人には知り得ない。
加えて、
「駅ホーム・構内での撮影は禁止とさせて頂きます」とのこと。
駅ホーム、構内でなければ問題無し。
代行バスへの撮影も控えて「ほしい」ってだけだな。
自分はこういの興味無いけど。
ダイヤ改正後は伊勢崎線も日光線も3両のリバティ増えすぎで寂しくなるね
そりゃー強制が出来るのは自分の施設までだ、あとはお願いベース。
あだちの夜なんて嫌だけどね。ｗ
北千住の踏切の安全確認で日比谷線直通まで止まるアホ仕様なんとかしてほしい
コロナ前に伊勢崎線をJRに押し付けてれば良かったのに
特急加味してもダメ路線でしょ
上東直通なら毎時二本でも活きる
新ダイヤやばいな、春日部からでも大宮まわりのが便利だなこりゃ
春日部高架化して意味あんのか？
クソみたいな北千住行きはいいから大宮急行を増発してくれよ
追い抜き無しで豊春と大和田辺りにもとめれば各停と半々に出来ない？
春日部駅はハブにするのではなく特急線以外バラバラに解体した方がwin-winではないか
北千住と大宮、どちらに早くアクセスしたい？聞くまでも無いよね
春日部スカは特急の通り道でしかない
北越谷以遠に実用性なんて無い
確かに新ダイヤの春日部辺りの9時〜10時台やばいな
春日部発の準急が9時45分のあと10時14分まで無いとか狂ってる
しかもこの間に優等誘導させるのかと思ったら特急も10時12分しかないとか考えたやつ頭悪すぎだろう
その時間って区急や急行すらなくなるの？
各駅と区急ばかりになるならまぁいいんじゃね？
>>157
30分の間に中目黒行きか1本しかない
半直は2本連続で北越谷折り返し 不便になるのは姫宮だけかと思ったが周辺もやばいのかな
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そりゃーそこから先は車社会が強くて需要が無いから。
>>163
それはまさしくそうね
9時台5本に対して日中12本の歪さを見るにゆくゆくは日中の全列車を準急化するんじゃないかなあって感じた ついに東武特急も車両編成見直しで１２日のダイヤ改正から３両編成拡大
>>155
アレって方向別ホームに出来なかったのか？
外側アーパーで内側スカツリみたいに >>162
地元大袋駅の減りっぷりと間隔の空きっぷりにかなり驚愕
学生時代だった30年前は朝6時台から普通列車でも5分位の間隔で列車があったのに
6時30分辺りにりょうもう通過と準急か平行ダイヤに移行する関係で連続運転があってここだけ10分間隔が2サイクルあっただけなのに
正直阪神電車の普通列車しか停まらない駅を馬鹿にできなくなってきた 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022
今までが異常
北越谷以北は北千住以南のような扱いでいいんだよ
下りは毎時2本北越谷止まりなのに以北の上りは11時以降は普通毎時6本維持するのな
現ダイアは複々線＆半直達成時の考えだったからね。
今回はほんと守りで採算維持のための考えに変えている。
>>165
スペーシアきぬをリバティ会津に統合する傾向かな。 りょうもう４号が３両編成になるのか。
月曜混んでるのから隣に馬の骨が座るのやだな。
9,10時台のせんげん台上り
区急1準急9各停1
…え？？？
別に日中全部準急でも良いから最低限10分間隔は保持しろと言いたい
素直に北越谷以遠は全て準急にしろよ
日比谷線7両を準急にして半蔵門線10両を北越谷折り返し各停で乗客バランス取れるだろ
ぶっちゃけ急行が準急になるデメリットより最初から日比谷線直通に乗れて北千住乗り換え不要なメリットの方がデカイよね？
半蔵門線直通は曳舟すら通過で、北千住から押上までノンストップにすれば良いわ
浅草からは北千住折り返し6両を20分間隔のみで
メトロ路線図みたいにとうきょうスカイツリー駅と押上駅を繋げて書いて乗り換え駅だと明示すれば足りるやろ
乗り換えで歩かせればスカイツリータウン集客効果高まるし
曳舟特急停車とかいう謎
半直で途中から特急乗りたいとかいう需要どれぐらいあるのよ？
錦糸町勤務で加須羽生館林杉戸栃木に住んでる人……？
本当なら北千住から押上まではタワマン銀座にすべきなんだけどな
狭い島だからこそドミナント塗り潰しのゴールが近い
東急ならそうやってブランド化してる
スラムクリアランス向きのエリア
住民権のせいでそれを諦めるなら通過駅としてもっと徹底させろよ
朝ラッシュに半蔵門線直通にそのまま乗る奴少な過ぎ
日比谷線直通は朝ラッシュは混んでてもそれ以外はスカスカ
東武は本当に微妙なバランスで全ての選択肢を不便にする天才だな
特急で毎日通勤する人は限られてるだろう
半直や亀戸線使ってる人が1本後に特急来るならたまには特急でゆっくりしようか？という程には需要あるんじゃないの？
知らんけど
>>166
良いねぇ
朝は南桜井からの乗客を北千住に対面乗り換え
帰りは北千住からの乗客を南桜井に対面乗り換え
それも合理的だな
東武が方向性を付けたがらないせいで豊春までの客が無駄な「逆行」という不合理行動をしてる
春日部経由で北千住が乗り換えアプリでほんの少し安くて早くても、その後の移動で大局的に選択肢が狭まって不便なんだよ 北越谷以遠の過疎化は東武が方向性を付けたがらないから
無駄に大物ぶったダイヤのせいで遠近分離も出来てない
その結果、万人に不便な過疎路線の出来上がりだ
春日部-豊春の客は余程の事情が無い限りは大宮を目指すのが一番
アーパー急行の途中停車駅を3駅に増やして全時間帯で大宮へのアクセスを高めるべき
北越谷-一ノ割の客は全てを日比谷線直通準急に集約して、乗車時間を増やしても二度の乗り換えを無くした方が幸福で満足感高い
構造的な原因で過疎化するのに春日部駅の高架化は過大なインフラで無意味
春日部駅を地上で2駅に分割すれば「街が分断される」問題も無くなる
つまりスカとアーパーを春日部で分割してそれぞれ直通させる
その際、大宮-春日部と春日部-北千住をスムーズに繋ぎたくなるが、両方とも上りで春日部が最も遠い
だからその二区間を春日部経由で乗り継ぐ奴はいない
今いるのは不合理行動だから八木崎の客は大宮へ向かわせるべき
すると消去法で大宮-春日部-北春日部と南桜井-春日部-北千住と繋ぐスイッチバック二連がベターとなる
駅を高架化するのではなく、二つの地上駅に面的に被さるようにショッピングモールでも作る方がマシ
ララガーデンは「縦方向のシャッター街」であってショッピングモールではない
空調効いたナカでないと客は集まらない
ここから少しずつ埼京線方式の減便を進めるんだろうな
>>167
コイツアラフィフだったのかよ、いい歳してなんて幼稚な発想を長々と曝け出してんだ 北春日部から北越谷まで下げる可能性もあるのかな
ライナーで利便性上げてるせんげん台〜一ノ割を冷遇するとは思えないんだが、日中は別問題だしな
東日本大震災時の節電ダイヤが頭にあるのかな感がある。
あのときは準急が急行並みで走れたしねえ。
>>166>>190
内側スカツリ外側アーパーにしても、対面乗り換えにならないだろ
図形問題苦手なの？ >>198
東急武蔵小杉みたいな作りを言ってるんでしょ
またがなければならない箇所が倍になるから金かかって仕方ないと思うけど 平日上り10時台が将来の北越谷以北の日中時間帯なんだろうな
急行も区間急行もラッシュにしか見られず10両の準急が10分か20分間隔で出ていく、今の和戸レベル
せんげん台や春日部や東武動物公園は今ある毎時12本が4本とかまで減るかも
>>195
俺かい？
このスレでの書き込みは167が最初だったんだけど
他の連中と間違えてないかい？ さっきりょうもう４号降りたけど、
この時間、この６両が３両にするなんて信じられん。
二人席二人着歴は必須！
コロナ伝染を助長するわ。
>>200
昼間は準急しかないとか大昔の東上線みたいだな 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
>>199
4面8線の駅の話なのに、2面4線の駅を例に出されても困るわ 春日部エリアは干上がって完全なる地方の田舎になるな
売り出し中の東武公エリアはどうすんの？スローライフ推し？
何となれば久喜に逃げられるけど
テレワークで週一重役出勤なら構わないのかな
新越谷から伊勢崎線方面によく行くんだが22時以降は30分あいたりするんだな
30分毎に？
多過ぎだろ
エリア間移動はJRか特急に任せろよ
ナビタイムの時刻表で、改正後のダイヤ見て見たけど
鷲宮〜館林の切り捨て準備みたいなダイヤになるんだな。
朝の館林始発の区急は思ったより残ったけど、
夕方の館林行き区急は時間3本から時間1本に、
朝の久喜始発の半直急行はほぼなくなる。
朝の久喜始発急行がなくなるのは、
もう上野東京ラインには勝てないから白旗ってところなんだろうなぁ。
朝の久喜始発は大昔から今に至るまで無かったよ
久喜始発は田園都市線側からやってくる列車の折返しで始まるのは今も昔も変わらない
朝は北越谷-谷塚の優等通過駅もけっこうダメージあるぞ
竹ノ塚はちゃっかり始発増えてるけど
真ん中を野田線にして、両サイドを伊勢崎線
2番線と5番線が伊勢崎線急行線にして、野田線との渡り線設置で直通運転可能の3面6線が無難？
対面乗り換えは諦めてろん
>>216
上野東京ラインには勝てないけど、その1本前の上野行がなくなって上野東京ラインが激混みになるんだよなあ
絶対東大宮あたりで溢れてホームに溜まった人が下り列車に何回か轢かれそう 朝ラッシュと昼の間のダイヤが問題ありすぎだろ
何でこんなにスカスカなのか
日中の北春日部の時間調整
下り折り返しの先発が7分
上り折り返しの後続が5分
特急が抜くわけでもない
これはひどい
下りラッシュの急行2区急1区準1ベースの20分パターンが部分的に崩壊してカオスになってるな
日比直北越谷止まりで区準乗り換えが主流だったのに区準北越谷から待機中の日比直に接続する逆の現象も起こってる
トータルで減便したいのはわかるけど色々苦悩しながら引いてそう
警告は出したからホームでカメラ構えて馬鹿騒ぎするような連中は片っ端からしょっ引けるというわけだ
※乗りものニュース
浅草〜久喜・南栗橋まで全駅で「撮影禁止」 竹ノ塚駅高架工事で東武・警察が連名の要請
https://trafficnews.jp/post/116201
2022.03.03 乗りものニュース編集部
「通常と異なる運行形態」への撮影も、「周りに支障やご迷惑が掛からないようご理解・ご協力をお願いします」とのことです。
地元の5つの警察署が連名
「当夜22時40分以降、浅草〜久喜・南栗橋間の各駅ホーム・構内での撮影は禁止とさせていただきます」
東武鉄道が公式Twitterアカウント「東武鉄道沿線情報 -スカイツリーラインエリア-【公式】」にて2022年3月3日（木）、このような発信をしました。東武鉄道ほか、千住・綾瀬・西新井・竹の塚・草加の地元5警察署連名となっています。
これは、2月28日（月）にTwitterで発信されたお願いを、さらに具体的にしたもの。撮影禁止となる時間帯、対象区間が明記されました。
すでに告知されているとおり、東武スカイツリーラインは3月19日（土）22時40分以降、北千住〜草加間の上下緩行線（普通列車ならびに日比谷線直通列車）で運休し、竹ノ塚駅の高架切り替え工事が行われます。これにより、開かずの踏切として地域の懸案だった駅南側の大踏切（伊勢崎線第37号踏切）も解消されます。この切り替え工事が行われる時間にあわせて、異例の撮影禁止のお願いが行われているのです。
（略）
※省略していますので全文はソース元を参照して下さい。 谷塚のダイヤ改正後の下り普通8時台に4本しかないんだがwww
草加も下り4本しかなくて待つ間に優等が4本もあるところがある
これ普通待ってる人キレそうだな
オフピーク通勤を推奨しつつ8,9,10時台の引き方が下手すぎる
その時間に絞るんだったら日中も半減ぐらいやっちゃえよ
>>230
ここまでのスレの流れ的に上下全部の話だろ >>232
150くらいから9、10時台の話してるぞ >>234
館林や太田に行く話をしているのもおまなんだが 朝の下りはどぶ子以北の輸送力が必要だよね。
大型私学高校があるから。
7時台後半〜8時台頭に北千住に到着する竹ノ塚以北の日々直上りも6〜7分空く所が増えるな
もしかして竹ノ塚始発が挟まる所は全部こうなのか
朝いつも乗ってた列車消滅してて俺涙目w
これは東武というより日比谷線減便の影響だろうな
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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♪楽しい ちゅーぷる
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武蔵野線は >>> むーぐるへ
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20.jan.2022
>>239
竹ノ塚以南も2010年台から改正の度にジリジリと減らされている
唯一の例外は日中の浅草発着の増発だったけどバッサリ切られたw 朝のラッシュだって150%無い程度だろ？つり革全部で１００％だっけ？
上野で普通に下りられる時点で大したラッシュじゃない。千住でも乗れるし。
そういう時代に対応しないとダメなのが現実。
在宅勤務できる人は２ー３割いるんだろ、輸送もないし定期券収入もないし。
上野東京ラインの影響で日々直も半直も利用客が少なくなり今回の減便に繋がった
上野東京ラインが出来て便利になると思ったが、実際は逆で間接的に東武線が不便になってしまった
東武としてはどっちにしろ北千住までしか乗ってくれない（半直は千代田線経由計算の取りっぱぐれがあるので）から、どっちでもいい感じ
来週の金曜はおとなしく家で寝てろ。
浅草〜久喜・南栗橋まで全駅で「撮影しようと集まった馬鹿どもは射殺」 竹ノ塚駅高架工事で東武警察が連名で脅迫
2022/03/09(水) 23:29:35.90ID:sRwSfiwVa ところがどすこい新古河信号所があってな
