東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやな、激しく同意、土人はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part286
http://2chb.net/r/rail/1649245126/ アーパー線減車とともに川越以北も減車減便改正が出るぞ
>>7
野田線には申し訳ないけど、1両減らした分を東上線に分けてほしい。 ◆ 車内防犯カメラ設置の推進
車内のセキュリティ向上とテロ防止を目的として、 引き続き車内防犯カメラの設置を推進します。 2022年度 設置車両:
70000系 4編成、50000系 8編成
51071と51072は設置すんの？
一応50000系の仲間だけど
新京成が8両編成をなくして全部6連にしたからな。
それのマネをした野田。
ってことは、来年度以降は野田線に新車が入って、60000は6連だから本線転属になって
それで不要になった10000が東上に捨てられるって事か。
マスク氏は鉄道には興味ないのかな
金余ってるみたいだし買収してほしい
>>12
YouTubeで電車の混雑撮ってる人？(すっとぼけ) >>11
新京成もそんななんだ。
やはりフィーダー路線は厳しいのかね？
短距離客が多いから儲けやすいけど頻度を減らすと利用されなくなるジレンマがあるからな。 >>14
8両編成だった8800から2両引き抜いて6連を作り、引き抜いた車両を集めて先頭車化改造して
6連を作った。
乗客が減ったからと減便したら乗ってもらえなくなるって事を新京成はちゃんとわかっていた。
東上の場合は10連のまま減便だろうな。 あとまあ新京成の8連は千葉線直通非対応で運用がめんどくさいのもあるか
純粋に客数減で8連をやめたのは西鉄
5両とはいえ新型車両導入のアーバンパークライン
一方の東武中古線は
>>11
60000から一両引き抜いてそのまま使うそうだ >>15
10年位後、野田線の5両を2本つなげて10両にして東上線で
走ることになりそう。 本線の新特急と野田の新車で東上の9101と10000はしばらくそのままだね笑
9101がまだ走れるか分からないけど。
あるいはリニューアル済みの野田10030をいろいろやって10連化して上記のを置き換え?
60000系は18編成なので18両抽出、そこに魔改造と新造車を組み合わせ10両の編成が2つできる
そう、待望の東上線専用新型車90000系のデビューだ
F線系統はメトロがボロナナを完全に追い出し完了して17000系もあと1編成入れれば完了
9000系のお仲間はもういないね…
>>20
野田線のリニューアル車が東上線にくるかもしれない 東上のボロ１万や９０００を差し置いて、あちらでは、１００５０の４連が廃車に。
>>22
西武有楽町線に昭和生まれの車両は来なくなった。
一番古いのは西武の6103Fにはなったが。それに引き換え。。。 10030だって経年考えたら別に廃車出てもおかしくないんだけど、野田の10030はリニューアル工事済んでる編成が幾つかあったよな
この辺全部新車で置き換えるのは未更新の10000系列が大量に残ってる東上からしたら贅沢な話ではある
>>26
野田線を含めた本線系統で、ラインフローファンのない10000系は存在しない。
本線の10000・10030は全部リニューアル済みだ。
ATCの移設ｶﾞｰ、とかいい加減な理由を付けて本線の10000系列を廃車にして
東上はボロのまま、ってなるのは、このスレ読むレベルのヲタなら誰にでも予想が付く話 アーバンパークラインのせいで東武全体への大バッシングが起きてる
>>27
浅草口に10050の未更新あった気がしたけどニューアル完了してるのかよ。ムカつく話だなぁ
>>28
野田のせいではないだろ。8000が未だに主力なのは流石に何とかした方がいい 良く考えたら久喜～館林も6両なんだよな
あそこより短くなるとは…
野田線てそんなにやばかったのか
複線いらなかったんじゃね
路線別運賃採用されて東上だけ値上げとかしねーだろうな。
その時は国交省にブチ切れて貰いたいが。
野田線の10030は廃車で東上線の部品取り用になりそう
東武車は消火器各車両1本なんだね
他車は両端に計2本設置されてる
東上線なら男衾という守護神がいるから火事になんかならない。
>>30
池袋～小川町間も5両編成で、三田線(6両編成)への延伸ｷﾀ━━━ヽ(∀ﾟ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ﾟ∀)ノ━━━ !!! 9101と11004の替えとして11652と11653を適当な4連と組ませて森林公園に復帰させるなんていう流れも見えてきたな
>>44
止まれることは止まれるだろう。
ホームからはみ出るかは知らんけど。 60000系の5両化ってサハ抜くのか？
サハ1両抜いたくらいで電力そんなに違うか？
余ったサハどーすんだ？
相変わらず本社は迷走してんな
>>48
＞さすがにホームドア設置で東上線だけ後回しにはしないだろ
ヒント：東武 >>42
9001、11003~11006は廃車でその代替なんて不要だろ たった今、上板橋を通過した下りの急行だか準急だかが急停車したがなにごたもなかったもよう
全車両を5両にはしないだろう。60000はそのままじゃね？
つまり置き換え後は5両と6両が一緒に走ると。
>>54
もう情報は出てるんだから妄想垂れ流さないでくれ 新車いらねーじゃんって思った
これ以上、東上イジメはやめてほしい
>>56
8000, 9000, 10000, 30000, 50000
5世代にも渡る車両の進化が楽しめるのは東上線だけ！
本線系は車両統一が進んでつまらないなー そこまでしてアーバンパークを5両にしたいんだなw
東上線の新車は？
>>59
アーパー線で使い倒した5両を5＋5にして東上線に押し付けることを考えていると思われる >>29
10050だったら本線でも未リニューアル車が存在する。そこは誤解なきよう。
とりあえず言えることは、本線通勤車でラインフローファンがないのは8000だけ。 知床観光船の事故ってメンテ怠って利益追及で起きた典型例だよな
東上線はさすがにそこまで行かないだろうね
>>69
5連に組み直したものの不調なので野田線に新車投入し
廃車にするのも惜しいので東上に島流し
ってパターンをオレは予想している。5年後くらいに60000が来るんじゃないかな？
東上転属を考慮して、新製車のクハは貫通路付で作って、5+5を無改造で組めるように
編成を組成しておくだろう、ってのも予想しておく。 昔の日々直目蒲共用の東急1000系みたく片方だけ貫通路付き先頭車で落成してほしい
>>70
そんな後なら既に9000も入れ替わっていてその必要はなくなっていそうだが >>71
あと5年で60000が不調になるなら50000もとっくに壊れててもおかしくないぞ あれからぼくたちは 東武を信じてこれたかな
押上のむこうには 新車がもう待っているぅ～
>>71
出たー東武本社名物
無理矢理組み直したけどやっぱり不調でした(´∀｀*)っﾃﾍｯ
2080系から全く懲りてねえわ 6M2Tから2M2Tに組みなおした10400は今のところ重大な不調は出てないから・・・
万万が一にもあり得ない話だが、もし東上線で最新設備の新型車両置き換え発表されたらこのスレの住民は掌返しするのか気になる
>>80
そんな半世紀以上の未来で起こるかも知れない話をされても困るわ >>79
栃木はJRのほうが不調だな
205はあっという間に消えたし、E131は積み残しで悪評を振り撒いてるし >>73
トンネルの向こうは8両編成でワンマンだぞ
6両編成ぐらいやれや ももクロ発メロ初めて聞いた
曲名知らんが、俺的にはふじみ野2番のがいい曲だな
あんま詳しくないからわからないんだけど、年度はじめの設備投資計画以外で新車が発表されることってないの？
>>59
東武アーバンパークラインは10分運転を死守したいんでしょうね。
大宮駅改良工事も加味すると前方車両に乗客集中してるから5両でも問題なしと。 >>71
実際、東武アーバンパークラインは
大宮・春日部・野田・流山・柏・鎌ケ谷・船橋と大都市抱えてるからなぁ。
東武東上線は池袋と川越だけ。 >>71
東武アーバンパークラインのお下がりでも
wifi対応、LCD対応、LED証明と快適になりますな。
東武東上線も5両化でいいので新型車両プリーズ >>90
おいおい
東上線は池袋から川越まで“大”じゃない都市が連続しているぞ きょうは昭和の日
昭和レトロが堪能できる鉄道会社
首都圏ではここぐらいか
>>87
今年は新車は一両も入らないことだけは確定してるね 一方都営は、、、
こんなことするなら車体だけでも東上線に無償譲渡して欲しかった どんなに車両が古くても構わないけど、東上線の古い車両のネックは加速度なんだよなぁ...
駅と駅との間は短し複々線はあってないようなものだし直前横断は多いし。
別にジェットカーや札幌の南北線ほどにしろとは言わないけど、3.3に統一はしたいとこだよね。
ただ表定速度は速いのは評価したい点だね。急行 快速 快速急行 川越特急 TJライナーって意外と東急京急並みかそれ以上だっけ？
>>91
野田線お下がりなんて本線土人が勝手に言ってるだけだから真に受けるなよ 今でもT車の方が比率高いのかよ。
Eはそういうの無くしてきてるのに。
>>93
すぐ近くに硬券有人改札SLが揃ってるかいしゃがあるじゃん >>90
抱えてるって、放射状に伸びる路線にぶら下がってるだけじゃん
そもそも春日部、野田、流山、鎌ヶ谷のどこをどう見たら大が付くんだよ 東上線最新型車両 50000系
本線最新型車両 70000系 500系 N100系
野田線最新型車両 60000系 80000？系 500系
東上線って何なんだろうな
>>90
朝霞市
新座市
富士見市
ふじみ野市
ここらあたりは鎌ケ谷市よりは人口多いぞ >>91
> wifi対応
おいおい
浦島さんかい？ なになに系とか言って喜んでるのは小学生までにしとけよな
>>53
私は逆に急行池袋行きに乗ってましたが、
成増駅手前のその1回とさらに大山駅手前で踏切直前横断で急停車しました。
さすがに直前横断した人にはペナルティほしいですネ。 駅の近くでもない踏切を徐行させて塞ぐクソＡＴＣでおあいこ
>>68
船だから鉄道は関係ない、って思われちゃ困るんだよな。
人の命を預かる仕事をしてる点は変わらないし。 運行本数が多すぎなんだよな
高架にできないのなら減らすべき
東上には17000が来る
まぁ本線は13000、18000、2020が来るが
>>112
用地買収やら何やらでどんだけ金がかかるのを考えると… 新車はもうあきらめたほうがいい
乗り入れ先のメトロや東急車にお任せするしかありません
接客設備や清掃の行き届いた快適な車両
>>117
17000って8両の方が多いんだよね
だから副直関係5社の中では東上で見かける機会が最も少ない 人口密度
東上線沿線
豊島区 22,906人/km2
板橋区 18,021
和光市 7,518
朝霞市 7,743
新座市 7,267
志木市 8,315
富士見市 5,694
ふじみ野市 7,727
川越市 3,247
野田線沿線
大宮区 9,495人/km2
見沼区 5,412
岩槻区 2,261
春日部市 3,465
野田市 1,467
流山市 5,836
柏市 3,748
松戸市 8,090
鎌ヶ谷市 5,206
船橋市 7,530
>>122
カネがないからっていって清掃の手を抜くわけじゃないところが羨ましい THライナーは特急が走る本線だから比べられて避けられるけど
東上線で地下鉄から走らせるなら大成功しそうだけど
和光市で地下鉄からの客がパンパンになっているのを見ると
特急タイプと比較されないし
一人でも多く池袋東武に寄ってもらいたいので無理です
>>127
池袋に寄って何をする？
それは東武の収益に貢献することですかね？ 中長期計画に相鉄と豊住線のこと書いてあったけどどこまでやるんだろね？
当分は東急車のみとの見方が強いけどそのうちあの辺の車両のやりくりが難しくなると思うんだよね。
いずれは50070の相鉄対応すると思うけどあれっていくらぐらいお金がかかるの? あと訓練にはどのくらいかかるの？
しかも豊住線もまだどう言う系統になるか分からないけど、そのまま｢有楽町支線」でもあるいは｢半蔵門支線扱い」にしてもそもそももう新しい直通を始める余裕はないと思うけど。
相鉄に用なんかないだろ
相鉄方面がプラスアルファされるとは思えんし
今の新木場やFライナーが減らされないように
最初だけそれなりの本数設定されるもやっぱ需要ねーって減らされる未来しか見えない
東武車の乗り入れなんて永久にないね
隣の埼京線民も相鉄直通なんて何のメリットもないってガチギレしてたな
相鉄直で得する奴って誰もいないからな
相鉄民でさえ
>>137
流石に相鉄線民にはあんだろ
都心に行けないんじゃ野田線並みやん 文脈からすると東上線に乗り入れすることにってことじゃない？
>>127
昨日、実家に帰省するときのお土産を買いに朝霞から池袋に行きましたか、
西武と東武どちらで買おうか悩みましたが、
東武で買いました。 >>134
新横浜の日産スタジアムやらーめん博物館に行くのに便利なくらいですかね。 >>17
しかも5両化は東武アーバンパークラインから東武スカイツリーラインへの乗り入れへの対応も含まれてるのでポジティブな理由が >>132
豊洲で50050と50070が並ぶかもしれないのか。
相互乗り入れして、小川町ー久喜の列車ができたら楽しい。 >>129
池袋東武って書いてあるじゃん。デパートだよ。 >>136
相鉄直通を迷惑とか言って大炎上してるYouTuberいたな >>142
神奈川県民以外の大多数はそんなとこ行かないよ 純増ならまだしも、相鉄方面の代わりに横浜みなとみらい方面が削られるのはマイナスだな
東上線は有楽町線、西武は副都心線固定でいいだろ
対面乗り換えできるんだし
まさか野田線以下の冷遇とは思わなかったな
10000のリニューアルもあっちのが進んでるし
東上線は赤字垂れ流しの粉食決算路線だとしても驚かないよ
臨海部や東京駅のほうが発展してる
築地市場跡も楽しみ
>>152
東武鉄道の扱い
スカイツリーライン＞アーバンパークライン＞TJライナー 相鉄JR直通は空気輸送で、実質武蔵小杉対策だけであとは壮大な回送みたいな感じ
上りは西谷で横浜方面にみんな乗り換えてしまう
大和海老名とか小田急で新宿、都心へ行けるし、相鉄は県央と横浜中心部への利用がメインなのに
JRもそれがわかってるから鶴見あたりに停車駅設定したりしないんだろうね
相鉄にしても本線といずみ野線にそれぞれ列車本数を確保しつつ
横浜駅の折り返しで輻輳しなくて済むメリットくらいはありそうだが
池袋～和光市で相鉄と同じことが起こってる東上線も他人ごとではないんだが
むしろ直通先に奪われる距離と共通した行先を考えたら東上線のほうがダメージが大きい
だから複々線のわりに直通は増やさないんだろうけどな
東武は相鉄と逆だろ
流れすぎて困ってる
相鉄は使われ無さすぎて困ってるんだよ
全然違う
相鉄は客が減りすぎてるから直通で新しい移住者を呼びたいんだよ
東上のそのあたりはデベロッパーが勝手にやってくれるから後は不便にして直通で呼んだ移住者を東武池袋へ誘導するだけ
>>143
それなら7両化じゃない？
日比谷線直通する。 相鉄もだし住吉押上直通とかいるの？
本線へ出るにも遠回り過ぎで実用向きじゃない
和光市から豊洲まで50分ほどかかるのに
退避できないから優等電車は運転できないし
半蔵門系統と繋がったら本線や田都の影響まで受けてダイヤ乱れのデメリットの方が大きいだろ
相鉄は不動産屋。
横浜駅周辺にたくさん物件持ってるのに、横浜駅通る客が減ったとしても
鉄道の新たな需要を、って危機感を持って経営している。
それに引き換え東武は・・・社長がプーチン状態なんだろうな。
怒られるのが怖くて部下は誰も本当のことを言わないのだろう。
ＳＬ走らせればそれ目当ての客が増えてトータルで黒字になる、なんてこと
本当に起きるのなら日本中のローカル線でSLが走ってるって。
>>167
東上と西武側から見れば不要。
メトロにしてみれば、折り返し列車走らせるくらいなら直通させた方が効率的
ってだけの話。 >>165
いくら乗り継ぎを不便にしても和光市乗り換え客は一向に減らない原因を理解できないのが東武のバカなところだな あれからぼくたちは
東武をしんじてこれたかなぁ
コロナのむこうには
値上げがもう待っている
>>168
その通りだな
業平橋のプーチンがバカ過ぎだから沿線人口を増やすことより既存の客を和光市で乗り換えさせないことの方が大事らしい 業平橋のプーチン
東上ウクライナ
大宮〜柏のベラルーシ
どこで差が付いてしまったのか
（飯能） >>176
そもそも森林公園は西武で言えば駅はないが武蔵丘みたいな立ち位置だぞ 所沢 川越
小手指 川越市
入間市 坂戸
飯能 東松山
先生、鶴ヶ島が余ります
池袋＝上野
成増＝南千住
和光市＝北千住
朝霞＝松戸
朝霞台＝新松戸
志木＝柏
ふじみ野＝我孫子
川越＝取手
あの頃の未来に
東武はなっているのかなぁ
全てがおもうほど
うまくはいかないみたいだぁ笑
和光市 赤羽
朝霞台 南浦和
志木 浦和
川越 大宮
東武がー本社がーって言ってる奴ら
そんなに向こうの路線が好きなら引っ越せよ
聞こえが悪い足立区を通って治安の悪い湿地帯に住むなんて想像もできないよ
向こうに引っ越す位なら
高崎線の熊谷～本庄間の何れかがええわ
>>195
始発の多い籠原がオヌヌメ
地味でちょっとごちゃごちゃしてるけどな 今BSで中森明菜ライブやってる
ミ・アモーレ最高！
中森明菜はみずほ台の不動産王
だと思っていたが、親が娘の稼ぎを当てにしてみずほ台の物件を買っていただけ
って話を聞いてガッカリした
>>198
やっぱ籠原か…
実を言うと、引っ越し先の第一候補でこないだアパートやワンルームマンション数件内見してきた
そのうち2軒、どっちにしようか迷ってる 籠原かあ
全部E233やE235ならいいけど
E231じゃいくら始発で座れてもな
飛ばすの東北線区間だけで、純粋な高崎線内は対して速くないし
>>185
川越は柏でしょ、国道16号的に考えて
武蔵野線の内側外側が逆になるけど志木が松戸
池袋からの距離
10.4 成増
12.5 和光市
16.4 朝霞台
17.8 志木
30.5 川越
34.8 霞ヶ関
40.6 坂戸
49.9 東松山
64.1 小川町
上野からの距離
7.4 北千住
17.9 松戸
20.0 新松戸
29.1 柏
33.5 我孫子
39.6 取手
52.8 牛久
66.0 土浦
土浦から都内通いは小川町から通うのに匹敵する
だが所要時間は…
土浦0645→0753上野(68分)
土浦0655→0809上野(74分)
土浦0705→0817上野(72分)
土浦0715→0821上野(66分)
小川町0640→0800池袋(80分)
小川町0651→0814池袋(83分)
小川町0702→0825池袋(83分)
小川町0713→0830池袋(77分)
東上線おせえええ 井 荻 行
>>205
体感的には土浦のほうが全然近いな
ときわでズボッと出れるし、鈍行でも龍ケ崎市以北は130出すし
小川町は友部くらいのイメージ 土浦は駅前立派だからな。
地方の県庁所在地並のたたずまいだ。
>>205
常磐線は、取手からの各駅停車は土浦からの快速とは別路線なのが大きいかな。
小川町からは、池袋に近づくにつれて時間あたりの列車本数が凄く増えるから、どうしても遅くなるのでは。 >>210
近年リニューアルした筈。でも郊外型ショッピングモールに圧されてシャッター街なのは、もうどうにもならない。 >>210
TXのせいもあって、土浦市からの転出超過の最大転出先はつくば市で、つくば市への最大転入元は土浦市。そんな土浦と比べるのは酷。 男衾万博を開催して、つくば並みにハッテンさせようぜ
来年春の改正だけど
地下直用の編成足りるのか？
なんか段々不安になってきた
常磐線は130キロ運転してるからな
東上線は110キロ、しかも大多数は以北でえっちらおっちら各駅停車
常磐線も取手以北(特快以外は我孫子以北)は各駅停車ですよ
>>215
7000系の廃車作業まだ終わってないよな…？
閃いた 私案：平日日中
現行の川越市発新木場行き普通を小竹向原から
西武直通Fライナー元町・中華街行きの続行で
新横浜方面行き新種別に置き換えるイメージ
併せて和光市発新木場行き普通を続行させ補う
>>214
寧ろ男衾大学だな、ついでに和光の理化学研究所も移転で
日本の理系を集結させると >>197
東武鉄道を崇拝してる人なんているんだ？
聞いたこともないが >>223
いつぞやの過去スレで話題になった男衾先端科学研究所の設立が現実味を帯びてくるという訳だな >>217
常磐は日立くらいまでその普通もえげつなく飛ばす
たぶん日本一速い（普通）かも 男衾先端化学研究所でスーパーロボット作ろうぜ
マジンガーZEROやゲッターエンペラーに負けない奴な
JRは駅間距離も長いし複々線も長いし速いのは当たり前田のクラッカー
私鉄と同じ土俵で語るべきではない
東上線ごときが常磐線と比較する事がおこがましいんだよな
東上線は常磐線みたいに車内で酒盛りをやってる奴はいない
>>233
東の常磐線、西の東上線
常磐線がかつては田端駅起点、
東上線も巣鴨起点予定だったと考えれば、
東上線→北池袋→巣鴨→田端→常磐線
と直通してもいいのかもしれない。 常磐線は特別快速減らされた上に品川直通と引き換えに減車されたやん
こっちで言ったら副都心線直通増やす代わりに急行減らされて増やした直通は8両だろ
>>232
常磐線は取手まで複々線で、東上線なら坂戸まで複々線に相当する豪華さだが、
我孫子から取手は平日は朝夕だけ、休日は全く使わないというゼイタクな使い方をしている
その線路を東上線に回して同じくらいの距離の志木〜ふじみ野を複々線にしてくれれば、
急行準急の上り同時発車・下り同時停車が可能になって準急のふじみ野の停車時間が減るのに 志木は竹ノ塚みたいになって朝霞台が急激に発展するだろうな｡
>>233
だけど常磐線には男衾がないじゃないか？ >>226
そもそも新宿線も埼京線もスレチなんだよなぁ。
東上線のポコチングモの時だけ騒げばよい >>234
8000系が幅を効かせていた頃はあったよ
運転台どうしの連結部分で何回か見た >>237
東武本線も同じようなもんで、日中の輸送力は関東私鉄の中でも随一の低さで成り立っているからな
北千住方面の複々線は作っても無駄だと賢いTXは分かったので、複々線を作らなかった
そして結果的にTXは北千住を通る郊外路線で一番マシなイメージの路線になることが出来た JRは駅のトイレ廃止してんのか
東武もやりそうだな
ホモとは違うんだよな。
男衾の男臭い字面を愛でるスレ。
まあまあ、男衾ソーセージでも食いながら語り合おうぜ
まあしつこいという意見は訊こうじゃないか。
それこそが男衾精神。
男衾荒らしは一人じゃなく悪ノリした複数人のクソガキが無自覚に荒らしてるので反応しようがしまいが止まることはないだろ
今後>>1000までに1レスも男衾って単語無しにこのスレが完結したらお前らに一人ずつ100万円払ってやってもいいぞ >>141
それでいいのよ東上民なら( ´,_ゝ`) >>254
嫌なら来るなよ
本線か野田線スレでひっそりとしてろ 漢（の時代に作られた）衾が寄居とか玉淀とかその辺りにあるらしい
（人間国宝級の実力と実績を持った）男（の職人が作った）衾
>>244
日中の本線って少し前までの田園都市線より輸送力あるだろ
あっちは電車はたしかに走ってるけど2回以上抜かれて使い物にならない列車ばかり もしかして以前ツルガシマンと争ってた小川町厨がオブスマンに変態したのか
懐かしい。男衾再興の前はポコチンライナーが主流だったね
35 名無し野電車区
2016/05/25(水) 20:04:31.57 ID:KiPxEZyc
最近は西武線スレで宣伝しているけどマケガシマの不便さはすでに知れ渡っていたねｗｗｗｗｗｗｗ
36 名無し野電車区
2016/05/25(水) 20:05:11.57 ID:KiPxEZyc
帰りは先着が毎時たった3本だからねｗｗｗｗ
東上線池袋～成増間スレ
東上線成増～志木間スレ
東上線志木～川越市間スレ
東上線川越市～森林公園間スレ
東上線森林公園～小川町間スレ
東上線小川町～寄居間スレ
越生線坂戸～越生間スレ
川越市始発準急池袋の初電、あと5分早くしてくれねーかな。
山手線上野方面5:30に間に合わせるように。
>>285
以南、以北だけあれば十分なのでは
あとはオブスマンの比企すればあれば 来春、東上線ダイヤ改正は野田線も真っ青なのが来るらしいね
ちな、区間快速とは区間快速急行のことな
あともひとつ、すんごーい改正点知ってるけどおせーないw
楽しみなくなるもん
>>291
川越・鶴ヶ島・坂戸・寄居・毛呂山・越生のグループと、
東松山・滑川・嵐山・小川で分別か
男衾厨の世話をツルガシマンに押し付けるとは妙案だな 快速急行は以北各駅停車になり、以南は新規停車と新規通過が1駅ずつ
急行の停車駅は以南で1駅増える
今のダイヤも飽きたし、大きく変わるならなんでもいい。
浦和に引っ越したのでどうなっても無問題
昔は、
成朝志鶴上川
増霞木瀬福越
と普通でも快適だったな
>>299
だったら何も書かなければいいと思うがニートは暇なんだな >>298
トチローの基地外が言ってる事を真に受けるなよ >>290
男衾は比企郡ではなく男衾郡なんやで
寄居は大里郡 男衾郡なんてあるんだ
男衾郡は比企郡と仲悪いのか？
悪くないなら比企スレでいいのでは？
おまえら、本線民のデマに簡単に釣られすぎだろ
恥ずかしい
正直快急が以北各停化されたところでデメリットがないという
川越市〜森林公園は日中毎時4本でも良い
だが森林公園〜小川町は日中毎時4本必要
それとは別に川越特急はもっと増発したい
それとは別に快速急行ももっと増発したい
ふじみ野なんて大した利用客いないんだから廃駅にしろ
比企原人は図々しいな
身の程を知れよ
毎時二本あれば足りるだろ
まあ百歩譲って森林公園まで三本
人口減ならびに利用者減という現実を直視しろよw
本来、坂戸辺りに車庫あれば
坂戸から先は毎時三本でも大杉
地下鉄直通？不要でしょ
日中の急行はやはり15分間隔に近付けたい
東上線Fライナーを毎時4本としそのうち2本を
西武Fライナー続行の新横浜方面直通にする
>>312
おいおいしれっと新河岸抜かすのやめろw >>328
その理由でふじみ野廃駅なら
ふじみ野駅以下の利用客の駅も全部廃止しないとな
そうすると東上線はこうなります
池袋-（この間駅なし）-和光市-朝霞-朝霞台-志木-（この間駅なし）-川越 >>329
森林公園以北は2本、小川町以北は1本でいいだろ >>329
森林公園に車庫が出来る前は東松山で折り返してたんやで 準急4本川越市
急行2本森林公園
Fライナー2本森林公園
快速急行2本小川町
こんな感じでいいんじゃね？
>>339
小川町とかいらねーんだよw身の程わきまえろよ >>340
そうだね｡
森林公園～寄居4両いいかw 東武社員スレのこれは本当なのか？
5名無しでGO!2022/04/07(木) 16:14:35.47ID:rQqDX+4e0>>7
寄居線でも煙道楽の噂が 朝夕→TJ
日中→座席指定化した川特
とかになったりして
東横線に座席指定車両導入されるんだろ？
だったらそれがこっちに来るんじゃね？
>>345
あんな10分程度の区間だけに走らせる意味あるのか？ >>350
西武でいいじゃん
東上線に来ても意味なくね？ >>352
秩父線のSLを小川町乗り入れとかやってみても面白いかもね
既に西武線西武秩父駅には入ってるんだし >>345
大樹にはしっかりとした根が必要
よって男衾SLの愛称は「巨根」 >>357
保安装置の問題があるのでそれは難しいとは思うが 寄居で付け替えはできるかも
ヨにT-DATCが載せられるかという問題はあるけどね >>339
Fライナーを川越市発にして快急を急行にして森林公園にするならありだと思う なーに。D51 498はATS-Pもデジタル無線も載ってるぜ()
本線で要らなくなった6050を小川町～寄居におすそわけして欲しい
正直別にダミーの部分があっても良いよね。
全てを本格的なものに拘るとコストが馬鹿みたいにかかるし、見た目だけでも喜ぶ層と
本格的なものを期待する層の数の差を考えると無理して再現するのはコスト的に合わない気がする。
>>364
15分程度しか乗車しない区間にセミクロスなんて入れても迷惑でしかないと思う… >>365
10年前ならTJライナー専用車両として欲しかったよな。
朝の上りみたいに優先席売っても450席程度の50090に対して
10連の6050なら余裕で600席以上。
どうせオンボロを島流しにするなら、少しでも利益になりそうな車両を
持ってくればいいのに、そんな努力すらしないのが東武。 東武アーバンパークラインを見習って、
東武東上線も、川越市駅までは5両で
そこから追加5両ドッキングさせて池袋に向かえばいいね！
何でアーパーラインなんだよ
これだから野田原人は…
それだったら籠原駅見習うわ
大宮から柏まで70分もかかる野田線はちょっと・・・
>>372
森林公園から先はドア開閉ボタンを押さないと開かない仕様にしよう >>369
東上沿線民は金払ってボックスシートのオンボロ電車に乗らないから >>375
ゴミみたいな転換クロスに金払って乗ってるくせに >>374
いっそトロッコ列車みたいにドア開けっ放しで走ろうぜ！ トンネルの向こうのものだけど9000系はいつになったら廃車にするんですか？
お財布事情は知りませんけど新型車両のほうが色々安上がりですよ
>>374
ふじみ野のTJライナー待ちもドア開閉ボタン欲しいｗ
せめて真冬と真夏は、１両につきドア２つは閉めとくとか出来ないもんか 野田線5両にする理由って、ホームドア無しのままワンマンにするからって本当か？
6両以上ワンマンにはホームドアが必要だからか
東上線池袋～小川町はワンマン無理だね
>>377
乗りたくなるじゃん！男衾トロッコ列車щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ >>382
全駅ホームドア設置すれば副都心線みたいに可能かもしれん >>382
東武は経営がワンマンだから
できるとこからぜーんぶワンマン化🤣 >>382
チンチラ河や納豆線ワンマンで気づいちゃったのよね >>382
そんな基準はない
こうやって勝手な妄想が事実のように拡散されるんだろうな >>382
福岡市地下鉄なんかホームドア無い頃からワンマンだけど
ATOがあるからかもしれないけど まあでも喪家国交相がしれっと基準を変えてる可能性はある
ついこの間E131入れてワンマンしたJR宇都宮線は6両ワンマンで走ってるけど
>>335
ないよ
川越駅より新河岸駅のほうが先に出来てる >>383
だったらいっそインドみたいに屋根に乗れるようにしようぜ？！ ワンマンワンマンって
お前らワンマン大好きなの？
何で？
>>392
全然残念じゃないよ
通勤と逆方向の有料が来ても意味ないし >>387
そもそも踏切がある以上ワンマンは無理
目黒線は法律できる前の特例らしい >>371
それだったら越生発4両と寄居発6両を川越市で連結すればよい。 >>403
水戸線と黒磯～新白河間で
踏切が全廃されたという話を初めて聞いたｗｗｗ 今日岩槻付近の野田線渡ったけど、休日なのに大宮行き急行はかなり混雑してた。
5両に減車したら結構やばいな
輸送密度を一定数超えると踏切で障害起きたときにワンマンでは対応しきれないということらしい
だから法律上田都ではワンマンができると聞いたよ
観念しろやID:m00gc5mS
息を吐くように嘘をつける奴っているんだな
横浜市内だけでも数多ある踏切を十年そこそこで滅ぼせると思ってたらお花畑が過ぎるわ
おそらく様々な安全対策を施して特例を認めてもらうか、諦めるかだろうね
せいぜい労組にワンマン化を呑んでもらいやすくするための材料程度だろ
ワンマン化出来なくてもコストカットにはなるし
まもなく、男衾、男衾です。運賃、切符は、整理券と一緒に、運転席横の運賃箱にお入れ下さい。定期券の方は、わかりやすく運転士にお見せ下さい。お降りの際は、前側のドアからボタンを押して、お降りください。整理券でご清算の方は、お釣りの無いよう小銭をご用意ください。
山手線も自動運転の実験を夜中にするんだっけ？
そのうち警備員が車掌の代わりに1人乗るだけになりそう
沿線アルバムということは磯村建設のニュータウンのありかも…
アーバンパークラインが÷両に減車する真の目的は、かつて東武鉄道とJR日光線の減便減車を倣ったからではないのか？
>>435
日本語としておかしくなったw
アーバンパークラインが5両に減車する真の目的は、かつて東武鉄道と最大のライバルでもあった日光線の減便減車を倣ったからではないのか？ ノスタルジックでアンティークなこの車両もアルバムに加え入れろ
こうなってるの50090しか見たいんだよな
材質違うんだろうか
つべに上がってる東上線の動画を良く見るけどやっぱり東上線って最高だ
本線 和戸駅～久喜駅間でグモ
1日で2件目ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
>>436
JR日光線ではなく、新京成を15年遅れでマネしただけだ。 >>443
JRは205系以前には107系2両の列車もあったから
むしろ供給過剰な時期があったともいえるんだよな ラッシュ時の日光線
107系6両→205系4両→E131系3両
順調に少子高齢化が進んで客が減っているのが良くわかる。
男衾観光なう
他線はコンスタントにグモラーがいるのに東上線ときたら・・・
>>450
「のに東上線ときたら」
本線土人のフォーマットだね こりゃ池袋の駐車場に停める代わりに、男衾に止めて電車で池袋まで行けば節約になるなwww
>>458
CMでくっそ古いカローラで出かける73分けの主人も助かるな 割と合ってる埼玉の地図
>>464
秩父は今
世界で戦ってトップ取れるウイスキーがあるよ >>448
1900円のフリー切符使ったのか？秩父鉄道寄居以西も乗れるあれよ。 >>458
土地遊ばせるなら駐車場にしちゃえって地主が多いから、
駐車場は供給過多になってるね
つきのわ駅前のリパークや高坂駅前のタイムズも1日200円よ >>468
森林公園だと料金高めなんでしょ？始発駅だから。 >>469
まだ行けると思ったとか、遮断機降りてもすぐには来ないチンタラ運行が
沿線住民にも周知されてる証拠よな テレビ局もニュース番組のネタ足りなかったらとりあえずここら辺の踏切来てないか？ｗ
フジは議会で寝てる議員を探して晒し上げる特集が好評だからネタには困ってない
>>471
チンタラじゃなくて駅の停車時間も踏切鳴動時間に含まれてるんでしょ
手動で開閉してた頃は、駅に停車する普通電車の場合はドア閉めるタイミングで遮断機動かしてたけど、
もし列車が停車出来ずに過走した場合、遮断機上がった状態で進入する事になる
むかし井の頭線の踏切で、列車が雪で滑ってやらかした事がある >>465
その醸造所、もともと羽生にあったんだよな >>469
大山は割りと知名度ある方ですが
都区内では 東武鉄道「なんか開かずの踏切叩かれてるから踏切番置いて手動にするわ」
>>475
車止めのある池袋に結構なスピードで入ってきたり、単線の交換駅で上下列車
同時進入したり出来るのは、東武の保安装置が優秀だから。
なので、停車駅の停車位置数メートル先で停止するように速度パターンを出しておけば
駅出てすぐの踏切は開けっぱなしに出来るはずなんだが、なぜかそうはしていない。
雪が降ってカーリングの可能性はあるだろうけど、それ以外の日だったら事故は起きないはずなんだが 単線の交換で上下同時進入なんて他社でもあるんじゃね?
遮断器降りても来ないチンタラ運行も何も保安装置の安全側としての判断といっつもコイツらの直前横断でATC連動で止まってるから電車来ないって覚えてるだけだろ
>>479 >>471
パーンじゃねんだよこのやろw
いやいやグモって死ねやクソジジイが >>468
高坂は安いのは東口だけなんだよな
西口はなぜか料金2倍ぐらい違うから注意 やっぱり今日はオトコの祭りだから男衾はデカイ鯉のぼり泳いでるのかなー？
次回改正は
小川町発着のTJライナーを除き森林公園分断
快速以下の上板橋停車&緩急接続
ラッシュ時の各停を中心に運用減
これにより地上車80両余剰とワンマン12両増車
時々上板橋に優等止めろとか言い出すやつがいるが、以北から上板橋に通勤してるのかね
>>494
俺の母校の教員はそれ多かったけど違うだろ
近鉄の真似したがる区間準急厨
成増発着を上板発着にして、準急を上板以北各停 成増以北で優等の所用時間が増えてメリットのある人はいないだろ
大阪といえば3日にサザンやこうやの乗り鉄に行ったけど、飯は結局満洲だったわ
開かずの踏み切りは成増以北への通行本数を増やしすぎた結果だよな
歩道橋を作れとか歩道橋を使えとか言ってるのが多いが、お前はそれを毎日のように使うのかと
歩くことすらろくにしないメタボが無責任なことを言うなよ
駅構内だって隣に階段あるのにエスカレーター前は大行列を作るんだぜ
急いでる人が多いはずの通勤時間帯にも関わらずだ
そのくせフィットネスとか流行ってるから面白いよな
どんだけ階段が嫌いなんだよメタボども
富士見市が増えて和光市が減るとは
コロナでますます郊外回帰が進んでるな
埼玉新聞2022年5月3日(火)
https://www.saitama-np.co.jp/news/2022/05/03/06.html
県は４月１日現在の推計人口を発表した。総数は７３３万１２５６人（男３６３万９１６５人、女３６９万２０９１人）で、前月と比べ１７４０人（０・０２％）増え、１１カ月ぶりに増加した。
人口増減の内訳は自然増減が３８２０人（出生３７４０人、死亡７５６０人）の減少、社会増減が５５６０人（転入３万８８８７人、転出３万３３２７人）の増加。
３月中に人口が増加した上位３自治体は（１）さいたま市３０５２人（２）所沢市４２９人（３）富士見市３７３人。人口が減少した上位３自治体は（１）和光市３９０人（２）秩父市２３０人（３）熊谷市１６６人。減少率が最も高かったのは小鹿野町で０・７４％だった。
３月中の県内市町村間移動人数は１万７３２９人。川口市からさいたま市への移動（５１７人）が最も多かった。 >>500
富士見市はまだまだ土地が余ってるし、ららぽーとの影響も大きい
和光市は一見メトロの始発駅で便利そうだが、交通利便性以外は何もないからな
店も少ない上に坂は多くてぶっちゃけ川越市以北並みの住みづらさ イーロンマスクが間違えて東上線部門買って設備投資してくんないかな
>>479
西武新宿線で駅停止位置10mくらい先にある踏切が列車発車寸前まで
閉まらないように制御していたのがあったな。
信号と連動しているのか、と思ったけど出発信号機はバッチリと緑。
過走防護とかどうしているのか、ちょっと心配になったわ。 >>469
大山は人が多いけど川越も車が先の信号で詰まってるのに行こうとするやつたまに見かけるな
あんなの少し遠回りすれば踏切回避できるのに >>501
和光市、ほんとにそれ。駅しか意味ない。
加えて、道路は道幅激狭くて、一方通行ばかり。交通利便性は鉄道だけで、車は走りにくいから、歩行者や自転車も危ない。駅北は特に。 東上線が路線オークションとかになったらいいのに。東上線へのあまりの冷遇に国交省がキレて路線取り上げにして。
東武以外が落札したら、落札額が東武への補償金として渡る。
もし東武が落札したら、通常の設備投資の他に落札額は全額東上線のために使わなければならない。国交省管理で。
もし落札を理由とした東上への設備投資削減や東上のみ値上げは国交省が認可しない。
それくらいしないと東上はまともにならないぞ。
>>501
川越市以北は車必需だからな
鶴ヶ島～東松山あたりは国道沿いに郊外店がいっぱい並んでるから車があれば5～10分も走らせるだけで一通りのものが揃う
ピオニーも東松山とはいえ鶴ヶ島や坂戸からアクセスいいしな
準急区間のように駅前はあまり店ないのに下手に渋滞が多くて買い物に車が使いにくい所より買い物環境はいい（あくまで車があればだが）
まあ、森林公園以北になると車を走らせる時間はもっと伸びるから車チョイ乗りで買い物なんて言ってられんだろうけど いっとき都心回帰だったけど、マンションえげつなく高いからな
富士見や鶴ケ島あたりはまた増えるかもな
今日本は少子高齢化社会に突入してて 2年で120万人の人が死んで
人口が減ってるんだよ
人口が減ると電車使う人も買い物する人や税金納める人も減るからね
120万人って地方県の1県の総人口だぞ
それが2年毎に1県ずつ消えてる 東京も去年だけで4万人人口減ってる
大阪も人口が去年だけで3万人減ってる
秋田県 和歌山県 佐賀県 山形県 高知県 福井県 徳島県
香川県 島根県 鳥取県 山梨県 これらの県は1県で人口100万人
これらの県民が2年毎に1県ずつ消えてる計算
人口減になり都心にも空き物件が出るようになると埼玉に住んでる負け組達は競い合うように都心へ移住してくる
東京都心の企業で働きたいなら都心３区から５区に住んでる方が圧倒的に便利だからな
>>503
進入速度落とせば問題ない。
成増1番線はホーム進入時に先の踏切閉まらないし。
成増2番線も1番線と同じ制御すればホームに停車する前から踏切閉まることないのに。 ふじみ野～川越間の国道254号の休日の渋滞、
どうにかして下さい
>>513
男衾村の人口は1186人、の間違いだろ
とwikipediaを見ると、1950年の時点で5059人いたそうだ
磯村の開拓前から栄えてたんだな 3月4月の引っ越しシーズンに300人ぐらい移動した程度の話なのにしたり顔で街の分析するやつ何なの
男衾の人口は1186億人
スペースコロニーか植民惑星ないとアカンな
>>515
そのための富士見川越
なんだけど、ぬるぽーとへの客のクルマで渋滞作ってるからなぁ。
さすがGW。裏の抜け道の県道まで渋滞が出来てた 朝霞周辺も大きな倉庫や工場あったりするから大型トラックも多いからね
お陰で川越街道に出る脇道も渋滞してて全く動かないなんてことも有るからなぁ
再開発が完了したら南口とのギャップが味わえなくなるかも知れないじゃん
駅前が新たに栄えても道路がクソとかよくある話
滋賀の南草津とかもな
連休最終日だからか近場のショッピングセンターなんかがめちゃ混んでるな
うちの近くのビバモールも3日間で一番混んでる横の道も渋滞
いま副都心線直通の快速急行に乗ってるんだが、川越を出たら車掌が「川越観光を楽しんだお客様様、川越には東上線以外にもJRや西武線でも来れます。次回川越にくる機会があったら小さいお子さんには別のルートも喜ばれるかもしれません。池袋からは東上線が一番早いですが。」的な放送をしててびっくらこいた。
模範解答「川越観光を楽しんだお客様、次は日光鬼怒川でSLはいかがでしょうか？」
>>527
それは客をげんなりさせるための模範解答だな 着席保障もないわ車両はボロくて置き換わる可能性が全くないわ
って路線だもの。西武線に乗ってきてもらった方が川越のためだ。
東上線使ったらもう二度と川越に来てもらえなくなる。
沿線のために出来ることを現場の社員がいちばんわかっているって事だろうな
たまに観光で来る人はラビューとかの方が快適で良さそうだ
たった400円だし
>>530
西武新宿線はレッドアローだけどな
50090と比べたら断然豪華だが >>526
マジ？そんな車内放送するんだw
さすが我が東武東上線！ >>534
ものすごく穿った見方をすれば
「池袋からはうちが一番便利だけど、うるさいガキは余所に行け」
ともとれるな >>526
学生時代コンビニバイトでコピー機ぶっ壊れてめんどうだから
目前の別コンビニ案内してた俺みたいな車掌だな 川越特急で今日は仕方ないけど
次からは埼京線や西武新宿線使ってねって説教垂れかねんなw
>>526
川越から座れなかった客に対しての謝罪か >>542
城南地区からお越しのお客様は便利で快適な西武特急をご利用ください
赤羽以北にお住まいのお客様は埼京線でお越しください 西武新宿線なんてターミナルが雑魚過ぎて選択肢にならない
川越ナンバーを切望する東松山比企土民
越生毛呂山は川越ナンバー
>>541
その車掌は「今年は川越祭りが開催される予定です。ぜひお越しください。」的な案内までしてたから川越を愛してるのかもなw
一瞬、川越特急に乗ってるのかと思ったけど、元町中華街行きの快急なんだよね。
和光市では「これから先もお気をつけてお帰りください」とアナウンスしてたよ。
印象は良かったよ。 >>551
その車掌には滅多に遭遇しないけど確か肉声で英語でアナウンスする人だな
その人のアナウンスを聞いて東武にもこんな人いるんだと感動したよ >>527
お客「SLなら秩父にもあるらしいじゃん？それでいいよ」 >>555
そうだよな
東上線の車掌なら東上線で秩父のSLまで行くことを案内すべきだ >>554
本社「そいつ有能だからN100形の専属車掌に抜擢しよう」 >>557
元々特急組だったけど、やらかしたから東上に左遷させられたのかもよ。
現場の社員の採用が本線と東上で別だったから、やらかしたらそれぞれ左遷先にされる。
本線から東上だと仕事が格段に忙しくなるから左遷先として有効だったんだとか。 さっき警視庁捜査一課長に隅田川を渡る3両リバティが出てきた
せめて撮影のときくらい6両繋いどけよと情けなくなった…
最後に協力 東武鉄道ってテロップまで出たのに
これが東上線なら堂々10両の川越特急なのに
この番組に東上する特急は全てフィクションであり実在する鉄道会社とは一切関係ありません。
>>526
中央線から川越を検索しても
中央線→武蔵野線→東上線という経路になるしな 今どき、スマホのルート検索が主流だから、沿線外から川越行くのに、埼京線も西武新宿線も、検索に引っかからないじゃないのかな
中央線から八高線→川越線なら乗り換え少ないのに…
高麗川で北線のタイミング合えば、越生、小川町、寄居と任意に選べるぞ
んで、男衾へ向かうと
>>562
関西のターミナルで駅名改称が相次いだのは検索対策
大阪難波とか神戸三宮とか 八高北線スレで話題の準急奥利根をご利用下さい
新宿、立川、八王子、拝島、東飯能、高麗川、越生、小川町、寄居、群馬藤岡、高崎
昨夜久々にスペーシア乗ったけど乗り心地最高だったな
複々線区間の気持ち良さといい最高だな
東上線がゴミクソに感じてくるわ
>>557
東武は小田急とかと違って特急乗務員特に区別してないらしいから
会社説明会で聞いたって証言が複数あるからマジなんだろう >>572
運転士は選抜された人限定と聞いた事あるけどどうなんだろうね？？ >>550
坂戸は川越ナンバーですか、所沢ナンバーですか、熊谷ナンバーですか？ >>561
普通に国分寺から本川越が引っかかるけどね
ただ川越、で検索するとそうなるかもね
観光スポットへは本川越の方が近いけど 西武池袋駅の駅員に、川越行きたいんですけど、って聞いたら、東上線を案内されるのだろうか。
現場レベルではお客の利便性が最優先だからね
「東上線でどうぞ」でしょ
柏駅にTXで秋葉原に行こうというポスターが貼られたことがあるけどいくらなんでも無理があると思った
新型車両は入らないし
中距離移動は高いし
車両は汚いし
明るい話題は皆無
>>574
数年前のステーションサービスの説明会では｢うちは普通も特急も特段区別はない。動免取れば普通も特急やTJライナーも運転できます」って言ってたよ。 >>580
柏→常磐快速→北千住→TX→秋葉原
柏→東武野田線→流山おおたかの森→TX→秋葉原
行ける！ 東上特急！
和光市〜川越まで複々線化！
新型通勤車両大量投入！
高架化区間工事盛り沢山！
まだですか？
八幡団地は川島町
東武バスで川越駅利用
でもでも比企土民なんで熊谷ナンバー
秩父や本庄と同じ
>>596
川島町は川越市との合併できなかったんたよね。
八幡団地から川越駅に抜ける人と、
若葉駅に抜ける人がいますね。 >>593
男衾スカイシンボル
世界一高い自立式チンポ型タワー。
麓にはチンポをテーマにしたショッピングゾーン男衾マラマチがある。 三田線が東武東上線に乗り入れしてたとしても、あとから有楽町線も乗り入れして、
両方向の上りが登場してたのかなと思います。
>>588
君がお金を出せば実現するよ。地権者の同意も必要だろうけど。 川越「まーた若葉のガキがイキっとるのう、坂戸、テメーの躾がなってねーんじゃねーの？」
坂戸「すいません親父、若葉の野郎は本線土人に吹き込まれてる様ですわ」
川越「おい男衾！若葉のガキにヤキ入れとけや！」
男衾「任せて下さい！キッチリカタに嵌めますわ」
>>602
俺は高校球児にしごいてもらわないと勃たない 池袋駅にて急病人対応で数分の遅れ。
公式アプリなんだが、アプリ担当者が帰宅すると遅れ情報が更新されないのかしら。
数分の遅れで表示されるときもあるし、十数分遅れでも表示されずにヤホーが先の時もよくある。基準はなんだろう。
>>598
川越市にとっては川島町と合併するメリットがないばかりかデメリットしかない
人口は誤差範囲にしか増えないのに面積は広がって道路や水道などのインフラコストは今よりもかかるようになる
元々この合併の区画割り自体も県庁が平成の大合併のたたき台としてつくっただけだし
平成の大合併で合併した自治体への特例措置がなくなった今では合併するメリットはな何もなくなってる
川越市は川島町との合併話になるとはぐらかしてるけど、本音では鶴ヶ島や坂戸あたりと合併したいと思ってると思う ツルガシマン
カワジマン
ヒガシマツヤマン
オブスマン
値上げって近鉄程じゃなくjr西日本レベルの小幅値上げじゃないのか？小幅値上げの分越生線や寄居ローカルを遠隔無人にするんだろうけど。
本来は川越は所沢とセットにして政令指定都市を目指したほうがよかった。
まあでも中心地がどこかよくわからん、相模原市みたいな変な政令指定都市になるリスクがあるだけだけどね。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭の方は、鉄道を利用しては、いけません。身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから乗車してください。
駅トイレのゴミ、列車のトイレのゴミ、駅のゴミ、列車のゴミは、自宅に持ち帰って、自宅のゴミ箱に捨てましょう。
黒以外の髪の色の人は、列車に乗っては、いけません。黒髪で乗車してください。
髪の形で、坊主かスボーツ刈りか前髪を切った七三分け刈り以外は、列車に乗っては、いけません。
女性の髪の長さが、肩よりも下に伸びていたら、列車に乗っては、いけません。
派手な服装は、列車に乗っては、いけません。地味な服装で乗車してください。
短気の人は、列車に乗っては、いけません。性格が良くなったら、乗車してください。
新型コロナウイルス感染拡大防止の為、2名以上の乗車しないでください。一人乗車してください。
厚化粧の方は、列車に乗っては、いけません。薄化粧で乗車してください。
太っている方は、列車に乗っては、いけません。美男子美女になってから乗車してください。
列車内は、必ずマスクをしてください。
駅構内、列車内で飲酒しては、いけません。
駅構内、列車内で悪口を言っては、いけません。
髭を伸びている人は、列車に乗っては、いけません。
髭を剃ってから乗車してください。
歩きスマホをしないでください。
これが鉄道利用ルールです。
男衾と玉淀をセットにして政令指定都市を目指せばいい
>>614
川越と所沢は絶対に合併しないだろうな。
お互いにライバルだろうし、市役所の位置で揉めるだろう。
そもそも東上線沿線の自治体合併自体ほとんど失敗してるよな。
ふじみ野市ができたけど、構想通りでなかったり。 上福岡と大井は合併して正解ではあるよね。
ふじみ野市という名前はアレだけど。
富士見市とは合併しなくて良かった。
武州松山市、武州福岡市で良かったような
東武電車の扉もブシューっと閉まるし
大井・上福岡・富士見市・三芳
で最も合併に積極的（住民投票でも賛成多数で成立）だった富士見市が、その後のふじみ野市の合併協議に加わらなかったのは何故？
三芳町は金持ちだから、本当は合併が嫌だったんだろ。
合併話が流れて良かったかな。
住民は「入間郡」だなんてダセーな、と思ってるかも
しれないが、東京に一番近い「町」という良くわからない
こと言ってたりする。
けど、群のほうが、市より住民税が安かったりするんだよな。
>>626
上の記事で出てるけどららぽーと効果で富士見市は人口が爆増中
ららぽーとの税収もあって潤っている
流石に2005年当時にそんなこと予見出来ないから仕方ないが >>624
上福岡は昔から財政は豊か。道路を見るとよくわかる。
川越との境目あたりで如実にわかるくらい。
川越市に入ると一気に道路がボロボロになる。
富士見市も道路は比較的綺麗。
だけど上福岡と違って実は収入ないくせに金遣い荒い見栄っ張りなだけのだらしない市。
合併しないで正解。 ただららぽーとも前に借金しまくって投資してきた結果と言えるかもわからんね。
>>611
まあね。
でも、川島インターチェンジが出来てかなり物流企業が誘致されたから法人税も入るんじゃないかな？ >>614
千葉でいったら柏と船橋が合併するようなんもだし、交通ルートが違うしなぁ。
和光市・朝霞市・新座市・志木市で合併すれば面積もそこまでだだっ広くもない40万都市で中核市になれたのに勿体ない。 >>633
そこも和光が反対だからどうしようもない
三芳もそうだが金持ち自治体が合併するメリット無いからな 川越市以北で
財政が厳しくないのが滑川、東松山、鶴ヶ島
三芳はカネも土地もあるのにゴミ処分はふじみ野にある共同施設なんだよな
>>633
その後和光市抜きで合併しようとしないのはなぜ？ >>614
前橋と高崎の険悪さに比べたらほのぼのしてるとしか >>640
志木駅周辺の市境の入り込み方を見たら、和光抜きの3市で合併した方が良さそうだが
和光と朝霞はゴミ処理で手を組み始めた。
見えないところで何らかの駆け引きがある模様。
ちなみに新座・志木・富士見でゴミ処理場を共同運営。 >>642
浦和vs大宮って馬鹿げた不毛の争いを見てるから
前橋vs高崎なんて埼玉県民にはかわいく見える。 >>633
まとめるのなら東上線沿線のそれらと
県西部の所沢・入間・狭山・飯能・日高とでもなるのが自然なんだろうな さいたま市は与野というバッファゾーンがあったから、前橋と高崎よりは遥かにマシだと思うのだが
いまだに大宮市民標榜してる団体とかいるからな
ちょっとした紛争地域みたいだ
>>625
からやまで声出して笑っちまったじゃねーか
会計払え 5Gの高速で通信出来るミリ波なんて東上線の電車内では永遠に使えるエリアにならなそう
新型車両同様、22世紀までそのまんまだと思えばいい
ドラえもんやタケコプターが普及していても
東上線沿線と本線、野田線沿線は現在と変わらない状況
そういや、のび太のパパは毎日満員電車で通勤してるよな。
どこでもドア使ってやれよ…。
5chに地域板があるから、今まちBBSなんて使ってる人ほとんどいないっしょ
もうリンクも切られてるから書いてるのはジジババぐらいだろう
34 名無しが急に来たので 2022/05/07(土) 17:01:02.75 ID:1i+V+St7
比企郡とか大里郡とか人住んでるんだ
37 名無しが急に来たので sage 2022/05/07(土) 17:03:24.23 ID:m//W+LjA
>>34
比企郡だけで１０万人いるぞ >>635
てか、ぶっちゃけ和光除いた３市とも住民投票の結果見ると
３市賛成優位とは言え投票率や差を見ると、そもそもそこまで乗り気前のめりな自治体がなかったという…
てか、当時あった４市合併協議の掲示板とか和光住民の態度が酷すぎて、他市からお前ら見たいのと一緒になるとかこっちから願い下げだ!状態だったりｂﾋ 50000万系が朽ち果てるまで新型車両はお預けなんだろうなあ。
>>663
どこでもドアが発明されたら鉄道会社はみんな潰れるな
東武鉄道は不動産会社にチェンジするだろうか 鉄道会社の不動産事業なんて鉄道による利便性とセットで不動産を売るもんだが
鉄道が意味なくなったらそのビジネスモデルも崩壊するんじゃないか
>>662
4市合併がポシャった後、和光市抜きの3市での合併協議が始まったけど
和光市の財源をあてにできないのですぐ立ち消えになった 昭和の大合併は自治体貧富に関係なく
義務教育（小中学校）の水準・規模を改善するという
大義名分があったから
国も強行できたし自治体も大っぴらに反対できなかった
令和の大合併はどうなることやら
飛島村みたいな例を許すのは不公平だよね。
あんなもんさっさと名古屋市に合併で良いんだよ。
その点三芳町程度ならまだ許せる。
>>677
飛島やイチローの故郷豊山は三芳以上に工業からの税収で潤っているからな >>657
街の分析は東上線沿線民じゃなくてもできるからな 衾の子が見ていたかくれんぼ
お尻を出した子一等賞
いいないいな
男っていいな♂
>>678
前にTwitterで川越は晴れてるのに「川越は雪が降ってます」って書いてあって、よく見たら三重の川越だったことがある。 >>678
三重県三重郡川越町だな
あそこにあるラウワンが「ラウンドワンみえ川越店」
だったのを記憶している
近鉄名古屋線に川越富洲原って駅がある
中部電力の川越火力発電所関連のおかげで
四日市にも桑名にも吸収されなかった裕福な自治体 >>687
水戸街道の新宿踏切
新金線だったかな
にいじゅく 街の話に詳しいみたいな顔して書き込んでるけどネットで検索してるだけだろ
乗換案内検索だと、
のぞみ64号⇒山手線か丸ノ内線で池袋⇒川越市終電 のルートに乗り継ぎできるなら大分駅も範囲になるね。
書き忘れた。大分駅17:44発のソニック50号ね。
>>678
いつぞやの高校生クイズで川越高校が出場して
「埼玉のとよく間違えられるんですよ～」と言っ
てたっけな。
>>699
新報国製鉄の本社が新宿五丁目にあって工場が
三重県の川越にあったりして面白い。 毎日メディアに出演している沿線の有名著名人は八代弁護士かな
>>703
埼玉県立だったらそうだろうけど、都立だとどこになるんだろうね。
都民は公立高校選ばないのかな？ >>698
雑餉熊だったら男衾とタメ張れた
台湾語ぽいが >>705
都立はないと思う、三田線になるね小石川とか竹早かな？
私立はわからないわー >>640
和光市抜きで朝霞市・志木市・新座市で合併したら和光市がレベル落ちるから >>687
箱根行くと手前小田原市内に
板橋や上板橋、荻窪（インター）と新宿（濁らないでしんしゅく）があったりする 国道6号にいじゅく踏切と16号あらじゅく交差点はnack5でよく聞く
>>707
竹早は進学実績見る限り進学校とは言い難いかも
小石川は中高一貫校だけどね
沿線に副都心線まで入れるなら戸山と新宿もあるかも 八代さんはなぜ新設の城北埼玉にいったのだろうか
スクールバスでしかいけないような不便さ
>>721
駅前が寂れてきてようやく再開発ができるようになったみたいな話かな >>721
駅までの道が広がって便利になったから玉淀廃止
なんてこと、東武はやるだろうか。 >>725
むしろ寄居駅を手前に移して八高線高崎方と秩父鉄道と両方に乗り入れれば良いかもな。 八王子はゴミの分別面倒だし、宗教系の勧誘多いし、八王子駅前に映画館も有名なデパートも無くてヤバいとこだよ
八王子はDQNと創価のまち
絶滅危惧種の昭和時代みたいなヤンキーが当たり前のようにいる
東上線もときわ台界隈中心に顕正会が酷いがな
図書館跡横の公園で顕正会と町内会らしき爺さんが怒鳴りあってた
あいつら日曜になるとときわ台界隈に集結して
沿線各駅で集団勧誘してるからな
>>733
西武線の飯能と西武秩父でも見たぞw
どこまで出張してるんだか >>727
かつての名鉄みたくディーゼル特急走らすのか
池袋発渋川行きで東上鉄道の夢叶えるか 八王子は神奈川だか埼玉だか山梨だかよくわからんところ
民俗的に東京の文化圏では無さそうだが
>>737
山梨の人が東京の人と会うのに中間点に近いということで八王子待ち合わせは良くあるようだ >>708
それこそ和光の思うつぼだろ
新倉､下新倉辺りを板橋区に割譲､他は練馬区に寄っ掛かって東京都区内入りすれば､晴れて東京都区内民の仲間入りだもん >>741
和光は役人・議員とも練馬・板橋なんかと同一扱いするな
ってくらい両区を蔑視してるからそれもない
貧乏板橋と道路インフラが壊滅的な練馬と一緒になるくらいなら
和光市のままのほうがマシとか何かのアンケで出てた気がする 成増駅を目前にした成増町という停留所(実質地下鉄成増駅前)が終点のバスなんかあるんだな
>>742
でも道悪いとこ一杯あるぞ？白子向山通りだの旧Ｒ254の坂道だの･･･ 西武線2本を串刺しにして中央線まで行くバスが頻繁に出ていて
しかも乗り通す勢いの人も多いから乗って座れなかったらそのまま座れないことも多いな
>>746
前、吉祥寺まで乗ったことあるけど、そこそこ入れ替えあるったで。
成増口はガラッガラだけど、吉祥寺口はぎゅうぎゅう。
バス停がない営業所前で運転手が交代したりと、なかなかおもしろかった
路線だったな。今は、どうだか知らないけど。
あと、埼玉県を少しだけかするけど、そこで乗り降りする場合は、１０円
加算という謎なシステムもあったな。 都県境をまたぐ路線は申告制前払いになってるね
横浜の田舎で大々的に導入されてる奴
急に降りるバス停変えるとかやりづらいのか
厳しいな
都内でも蒲田駅から羽田空港行く路線バスが深刻前払いでしょ
泉33に至っては都→埼玉→都と渡り歩くのみならずアメリカ領の脇をかすめるという
理研とか税務大とかみんな米軍基地だったもんな
キャンプドレイク跡地は未だに放置プレーだし
>>743
成増町は目前と言うより行き過ぎてるわな
目前のバス停は成増一丁目
あと地下鉄成増駅バス停は別にあるから実質とか言い出すとややこしい 特別区になると法人税は都に回収されるから裕福な市はイヤだろそりゃ
>>742
東京都和光市の計画は低調だったという話は聞いたことある 埼玉県民であることに矜持を持てない和光市民ダサすぎ
所詮はメトロ始発に目をつけただけのお上りさんの町だな
浦和のようなプライドはなく、ただただ東京コンプを拗らせてるだけ
東京への通勤率は和光市が埼玉No.1なんだっけ
和光市民って埼玉愛とか微塵も無さそうだよなw
>>757
それだったら西東京市のような市として編入を目指してもよさそうなものだが
でも東京には入りたくないのはなぜだろう？ >>760
結局財政よ
練馬や板橋とくっつくより財政に余裕のある市政ができると
市役所は見てるんでしょ？
板橋は特に貧乏区だしな >>761
生まれ育ちも板橋民
板橋が貧乏でやばい区だとはここで知ったな 板橋区って川口市の半分の面積で川口市と同じくらいの人口なのに赤字なのか
>>761
既存の区への編入でなくて単独の東京都和光市というのはメリットあるの？ 俺は練馬区民だけど特別区でなければ和光市が東京になっても特に問題は感じないよ
都の支援は県とはだいぶ違うから東京都和光市ならメリット大だろうね
板橋は貧乏区とはいってもインフラライフラインは埼玉の自治体とは雲泥の差だから
和光市民が運転免許取る時
わざわざ鴻巣まで行くの笑うわ
まあ池袋乗り換え一回だから楽なほうか
東京としても和光市が入ってきてデメリットはない気がする
埼玉としては歳入が減るから転出は阻止したいのだろうか
となると和光市が埼玉にとどまるメリットは何？って疑問が生まれる
誰か分かる人いる？
国立の機関や自衛隊も東京の方が都合がよいのではとも思う
東京都和光市になると固定資産税は確実にかなり上がる
市役所はウハウハだろうが住民・事業者は悩ましいだろうな
所沢ですら埼玉なのに和光が生まれもった業を超えて埼玉出れる訳無いだろ
>>771
所沢なんて東京から離れてる市と比べる方がおかしい
住民投票を行なって正規の手続きを踏めば編入は制度として可能だけど
その業ってのはどういう理論？ >>772
ネタにマジレスとかここ初めてか？力抜けよ 所沢は東京からは離れていない
秋津駅なんか所沢と東村山と清瀬に隣接してる
都心から離れてるってなら納得するけどねw
読解力がなくて噛み合ってないお前が力を抜けよって思ったがｗ
>>775
荒川隔ててるし地域的結びつきがほぼ皆無
メリットなさそう >>770
なるほど
埼玉で税金や家賃が安くて人を集めてる側面もあるってことか
実際に住民投票したらどうなるかは興味ある インフラ関係の移管とか都県境の看板交換とかの費用クッソかかりそう
>>757
埼玉県民である矜持があるとどういうメリットがあるのかを教えてほしい >>780
パンパカパ～ン！力抜いたら実が出ますた！＼(^o^)／ 埼玉鴻巣の免許センターの職員ってめちゃくちゃ態度悪いよな
東京府中の免許センターの職員は優しかったが
このえったぴにん線また遅延じゃん
廃線しろやw
そうすりゃ引越すわ
まず
ださいたま霞が関以北は
車両基地までの車両供給線
東武寄居線って別線にしろや
>>760
ごめんね、どういう訳か他線も遅延多発してるよう
雨のせいか >>757
こういう風に和光市を悪く言うのは本線民なんだろうな
東上沿線民が和光市をdisる理由が思いつかない >>769
陸上自衛隊朝霞駐屯地を地図で見てみな。
事務所のある建物の部分だけ見事に東京都練馬区だから。
東京都にある施設ってことにしておかないと、観閲式などで首相など要人の警護を
警視庁単独で出来なくなるから。
観閲式やる演習場は完璧に埼玉県なんだけどね。 よみうりランドのジャイアンツ事務所だけ稲城市ってのと同じパターンだな
そういう事情があるなら、日本全土を東京都にすればいいのにね。
東上線沿線からガチムチ力士が！
京王は稲城市の若葉台に車庫と工場があるな
東上線も若葉あたりに車庫確保しとくべきだったね
和光市は駅前が埼玉丸出しやん
駅前ビルが建って多少はマシになったけどあれ殆どユニクロかホテルだし
>>804
ここでは別に男衾連呼厨でなくても街の話はしてる
嫌なら来なければいいだけの話 >>757
川越「成り上がりの分際でプライドとは…笑わせるのもいい加減にしろやボケ！」 男衾は深谷と合併して、男衾市に改名だな
んで、高崎線も深谷駅が男衾駅になり
男衾～籠原という漢のロマン溢れる区間に…
男衾～籠原～熊谷というラグビーのドリームチーム爆誕間違い無し
和光市駅は北口と南口のギャップを味わうのがいいんだよ
これだから物の価値が分からない野蛮な本線民は困るわ
>>808
多分和光市民はこういうこと言われても全然気にしないと思うぞ
コンプレックスまみれの本線土人が恥ずかしいこと言ってると笑ってそう 鴻巣へは川越からバスがいいかな
一番街抜けるのが一苦労だけど
>>808
ヨーカドーがリニューアルしてかなり上品になったよ！ >>801
大栄翔…今日負けたけどベルクご懸賞出しててワロタ >>820
ごめん、所沢の話が出てたので。
本川越で1回乗り換えるだけでいい。 ポコチングモが最近ないのは男衾のお陰やぞ。連休明けの今日、グモがなかった。
そういや深谷には東方という字面は幻想郷だが、
読み方はジョジョ4部かジョジョリオンの杜王町在住者な町があったという
前、職場に大宮さんと川越さんって名字の人がいたんだけど、そこに池袋さ
んって派遣の人が来たことがあった
池袋さんって名字の人いるんだと思ったし流石に三人揃うとみんな笑ってた
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
>>827
川口さんと戸田さんがいるけど意識したことまったくなし。
やっぱり池袋さんあってのことだね >>823
川越から出る免許センター行きのバスは本川経由 川越からみれば
大宮浦和の争いは、成り上がりの争いw
>>835
ところがみかかの中では大宮＞＞＞＞＞川越らしい
川越からアルディージャの誘致を受けたときに「わが社にも格というものがあるのでそれに相応しい都市を」と川越を蹴って大宮を選んだ話は有名 いや、大宮は門前町で浦和は宿場町
城下町の川越から見れば、門前町は宿場町より上になる
発展してたから鉄道が敷かれた川越と鉄道が敷かれてから発展した大宮なら川越の方が由緒あるし
でも君らもたまたまそこに来た親に産んでもらっただけだよね
>>841
川越について語っている人が川越生まれとは限らないが
また住んでいるとも限らない >>827
池袋って苗字ならやはり笠幡駅前の病院だな。
池袋にも同名の病院があるね。 >>836
富士見市出身有名人はこの3人覚えておけばよい
神木隆之介
有安杏果
桜樹ルイ インパルス板倉も富士見市出身って言ってたが、Wikipediaでは志木市になってる
どっちなんだ
>>809
その街の話してたのが男衾連呼厨なんだよ 本線土民は東上線沿線民全てを男衾厨に仕立てようとして頻繁に書き込んでるみたいだな
フジテレビの所JAPANで東京メトロの和光市の車両基地
>>847
小学校が鶴瀬で中学校が志木って思いっきりwikipediaに書いてあるが 朝霞の大栄翔、今日はベルクからの懸賞ごっつぁんでした
