テスラ Tesla バッテリー38個目 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>12枚

オーナー有志によるメーリングリスト

https://groups.google.com/forum/m/#!forum/tesla-japan
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みなさん使い終わった電池はどうしてます？？
大抵は分別して捨てると思います。

電気自動車と普通のガソリン自動車との大きな違いはこの電池を大量に有するかどうかの違いです。

電気自動車の価格の多くはこの電池を購入しているために使われているのです。
そうなると内装とかにはガソリン自動車に比較してお金はかけられていないのは言うまでもありません。

さてみなさんも携帯で電池を充電する経験があると思います。ノートパソコンの電池も充電しますね。
それらの電池は何年くらい保ちますか？？
多くの方は数年で「電池のもちが悪くなった」と思われてるのではないでしょうか？

実は今の電気自動車に使われている電池はこの携帯に使われている電池と構造的に何ら変わりのないものです。
テスラに使われている電池はノートパソコンの電池そのものです。
お粗末な設計だと思いませんか？

ガソリン自動車に比較して遥かに早い時間で使える価値が少なくなる商品それが電気自動車です。

当然中古車の価値も大きく毀損する事は言うまでもありません。

それでもあなたは電気自動車を買いますか？？

テスラモデルSとプリウスPHVの定量的な勝負を考えたい。モデル3だと航続距離が劣ると思われるのでモデルS p100dとの比較（EV最高性能）


また各項目について重み付けしていこう
ベンツ、BMW,ポルシェなどで重要視されている項目、すなわち車としての基本機能の定量評価


1)ニュルブルクリンク サーキット10周
2)0-100km
3)燃費（電費含む）
4)初期費用+維持費総額（維持費だけで語るなよ。電池代で燃料代先食いしてるだけなんだから）
5)東京から大阪までの所要時間
6)東京から軽井沢までの所要時間
7)フランクフルト〜ベルリンまでの所要時間（アウトバーン実力）
8)日光いろは坂登坂時間
9)荷物積載量（信者が言う前にと）

個人的には2)を除く1)から8)までだな

おまけ
2017年7月のギガファクトリーの様子
https://electrek.co/2017/07/06/tesla-gigafactory-1-new-aerial-picture-model-3-production/
現在176,000平米

ギカファクトリー規模（5500億円程度の投資）のバッテリー工場を持っていなければ、300km以上実際に走行できる、モデル3のような電気自動車を年間35万台以上生産できません。
フォルクスワーゲンも大規模工場にコミットしたそうですが、まだ建設は始まっていないものと思われます。

CATL、BYDをはじめとする中国メーカーもバッテリー工場を建設していますが、これらは長距離EVだけでなく、低価格の近距離EV用のバッテリーをかなり多くの割合で含むと
言われています。近距離用のバッテリーはエネルギー密度に対する要求が低く、そのままでは長距離EVには搭載できません。

GMのBOLTが2016年12月発売でEPA 380km走行可能というスペックですが、GMの生産予定は年3万台です。バッテリーはLGから調達。メルセデスはSK Innovationから調達予定。メルセデスのバッテリー工場はバッテリーパックの組み立て専門で、セルそのものの生産工場を含みません。
欧州ではオペルがBOLTの兄弟車のAmpera-eを発売開始しました。

トヨタのプリウス年間150万台分の電池は全部リチウムイオン電池と仮定しても、電気自動車17500台分にしかなりません。テスラモデル3の予約45万台を仮に2年でさばくには、今の生産規模の
12倍強が必要なのです。

>>5

電池の製造工程って見た事がありますか？
殆ど自動ですよ。

にも関わらず、なぜこんなに駐車場に車があるかわかりますか？？

中で人手のかかる事をやってるんですね〜

アホな設計してるからマッチングの手間が異様にかかって生産台数が上がらない。
これがギガファクトリーの実態です。

設計が悪いとこういう事になってしまうんですね。

テンプレここまで

注、早速荒らしが3と4に入っています(笑)

お願い
可能な限り、建設的でない発言には返信せず、事実かどうかにかかわらず、スルーをお願いします。またエネルギー問題やEV全般に関する問題についても、このスレに来られる方は
真実をご存知だと思いますので、間違ったことが書き込まれても気になさらず、そのまま自由に荒れ放題にしてください。
特に人の粗探しだけの発言や、所有してないのに所有していたふりをする発言にご注意ください。専ブラのNG機能を活用しましょう。
推奨NGワード: ク ルマ音痴、阿 呆、充 電乞食、妄 想、信 者、テ ーノー、キ チガイ、E V音痴、体 たらく
※一文字目の後にスペース入れてます。嵐は語彙が少ないのでこれでほとんど消えます。

BBS_SLIPを導入しました。IPが開示されます。自宅からアクセスしている場合、大まかな住所まで分かりますのでご注意ください。また他人の誹謗中傷は相手が特定できる場合、
犯罪になる可能性があります。頻繁に変わる単発ワッチョイ、ドコモSPモードのワッチョイは、内容のない、事実に基づかない発言を繰り返します。

お、6にも入ったか。何書いてるんだろうね〜

>>6
やべー真性のアホや

日本のテスラ社は、テスラ製の電気自動車を買ったときに、今乗っているガソリン車を
引き取って廃車手続きをやってくれるのでしょうか？
モデルＳやモデルＸのオーナーの皆様、ご回答の程よろしくお願いします。

>>10
レスなかったね。
廃車にするような人はいないよな。ある程度のリセールがあるだろうから、それを言うなら下取りじゃね？自分はテスラじゃなくて元の車の販売店2箇所に声をかけて買ってもらった。

約２１年間で１７万�q以上乗ったガソリン車なのでリセールバリューは無く、廃車にしようと
思っています。日本のテスラ社で電気自動車を買ったら、日本のテスラ社が今乗っている
古い車を引き取って廃車手続きまでやってくれたら便利でいいなと思っているのですが、
実際のところ、いかがでしょうか？
なお、今乗っている車を古い車を廃車にすると、地方自治体からもらえる電気自動車補助金
の額がアップする、という地方自治体があるようです。なので、なおさら廃車にしたいと
思っています。

>>12
廃車なんて自分でやっても1万くらいだろ。
それに動くならただで引き取ってもらえるところはほぼ間違いなくある。値段つくかもよ。海外での需要はあるから。

近い将来、一般人は車を所有する必要がなくなり、必要な時に配車サービスで車を呼び、移動することになる。
タクシーと違い、人件費がかからないので、車を所有するよりも圧倒的に安く利用することができる。

そのため、自動運転車による配車サービスでその国の市場を独占した会社が
Amazonやアリババのように利益を独占するようになる。

テスラの時価総額が高いのは、このような自動運転車による配車サービスを世界に先駆けて、
開始するのではないかという評価を受けているからである。

テスラが販売する車には、すでに将来的な自動運転を可能にするセンサーやカメラを標準装備しており、
テスラネットワークと呼ばれる配車サービスを利用可能になっている。

https://vimeo.com/192179727
テスラの市販車による完全自動運転

http://www.huffingtonpost.jp/techcrunch-japan/uber-vs_b_12682996.html
イーロン・マスク、新事業"テスラ・ネットワーク"構想を語る

http://gigazine.net/news/20170803-tesla-model-3-driver-camera/
レベル3以上の自動運転とライドシェアリングネットワーク「テスラ・ネットワーク」

なんか，テスラアンチが，やたらと攻撃書き込みしてるけど，
モデル3発売になって，よっぽど既存のメーカーが焦ってるんだろうな。

時代の転換点を，見物させてもらうよ。ｗ

モデル3来る前に，家探さないとなぁ。

モデル3で75kwhか。
モデルSは120〜150kwh欲しいな。
モデルチェンジまだかな？

>>15
どっちかってと、内外大手メーカーがリチウムイオンバッテリーをすっ飛ばして次世代バッテリーに行きそうなのに焦ったイーロンを見てみんな遊んでるって感じだと思う

>>17
次世代バッテリーの実用化はいつの話？

>>17
日本の大メーカーはちゃんと各海外市場の規制動向に合わせてEV開発やってるよ
商売人なんだから

ただし日本ではZEV規制なんか必要がないので、
使い勝手の最悪なEVを買う極小数の馬鹿な消費者にあわせた無理な商品開発なんか不要

ちょうどアメリカ市場専用で作ってよく売れてるタンドラみたいな感じで、各市場に向けた
戦略車としてEVを作るってこった
タンドラのような馬鹿でかいピックアップトラックなど、
アメリカじゃようけ売れてるが日本じゃキチガイｦﾀしか買わないだろ

EVもそれと事情が似てるな

>>19
日本の大メーカー（笑）のまともなEVはいつ出てくるの？

次期リーフは良さそうだか、他メーカーは全く聞かんぞ。
2020年までには何か出てくる？

>>5
安川さん、
プリウス年間150万台は間違いですぞ！

アインホーン氏：テスラは「モデル３」で資金枯渇へ、株価は正念場

Sonali Basak、Simone Foxman

ヘッジファンド運用者のデービッド・アインホーン氏は、電気自動車（ＥＶ）メーカーの米テスラが過大評価されているとの見方をあらためて示した。
同社株価は第２四半期に急伸し、下落を予想したアインホーン氏を直撃した。

アインホーン氏は１日、グリーンライト・キャピタル再保険の業績に関する電話会議の中で、「テスラは『モデル３』量産を始めるにあたり、今年は20億ドル以上の資金を取り崩す見通しだ」と述べ、「今の資金状況では今後３四半期分しかもたない。
テスラはモデル３の規模的な成功を目指しているが、それは資本市場に資金投入の意欲があるかどうかに左右されるだろう」と続けた。

テスラはモデル３の生産を７月に開始。７月28日のイベントで最初の30台を納車した。
ローンチに先立ち、与信契約を拡大し、株式と社債を発行して資金を調達した。2018年には50万台、2020年には100万台の生産を目指している。昨年の生産台数は約８万4000台だった。

>>22
うぁぁぁ！ iPhoneが、喋った！！

Siriかな？w

オートパイロットハードウェア
2.5 なったね

3が納車されるまでにアプリも解禁
されないかなー

>>24
HW2は10か月で陳腐化したのね
後方レーダーが追加された？

>>25
GPUが強化されたみたい。
これからも、DrivePXの進化と合わせて
更新されていくんじゃないかな？

パソコンと同じですね。

後方レーダーがないならどうでもいいや

>>25

そもそもHW2で完全自動運転なんか出来るわけない。

>>20
だからさ、「各海外市場の規制に合わせて」というのが読めない馬鹿なの？
テスラ馬鹿はこんな手合いばかりやなｗ

>>29
だからその開発中のEVってのはいつ出てくるの？

有りもしないテスラのバッテリー問題を、証拠も無いのに有るに違いないとしつこく絡み、
有るのか分かりもしない大メーカー（笑）のEVを、必ず存在するはずだと信じるアンチは凄いな。
希望的観測ではなく、証拠を示してよ。

生産見通しも納期も、まともに示せないモデル3を作ってるのは、どこの会社だっけ？

日本での納車時期を年単位でしか示せないなら、永遠に開発中と一緒だろ。

反論するなら、月単位でモデル3の正確な納期を示してくれ。希望的観測じゃなくww

>>30
大メーカー　＝　トヨタグループ
北米EVユーザーの間ではトヨタがアンチEVなのは周知の事実

バッテリー劣化荒らしは耐久性は高いが低容量バッテリーしか作れない国産バッテリーメーカー関係者
大容量バッテリーの耐久性に難癖つけ、EVメーカーに見向きもされない国産低容量バッテリーの押し売りを狙ってる

テスラ馬鹿はなんか勘違いしているようだが、EVは別に先端技術でもなんでもないんだよｗ
要素技術としてのモーターやバッテリーは旧来あるいは専業メーカーに圧倒的な分があり、
自動車メーカーはどこの要素技術メーカーと組むかだけの問題
テスラはバッテリーはパナソニックと組んでるらしいがｗ

日産やテスラは、あえてスキマ市場（馬鹿しか買わない）に手を出したギャンブラーってだけの話
トヨタは、各国のエミッション規制で必要になればその時点で対応モデル（EV、PHV、燃料電池）を出せばいい
という王者のスタンス
どうもこのところ地球温暖化対策で各国の規制が早まりそうなので、「どれ、じゃそろそろ」
と腰を上げ始めた
それだけの話だよ

>>33
この人面白いね。
妄想家だ（笑）

大メーカー様は万能なんだね。良かったね。

>>33
まさにその通りだけど まともにやってたら自動車産業に新規参入なんか出来ないがEVで参入して欧州規制が後押ししてくれたラッキーなテスラは伸びると思うよ
シェアそこそことるんじゃね

次世代バッテリーを積んだEVが発売されるまでに5年はかかるだろ。ギガファクトリーの償却期間は5年だから問題ない。
実用化して、その後大規模な工場を建てて量産化しないといけない。新しいバッテリーだから、テストの項目も多いだろう。
EVが他社からも一般的になって、テスラの強みが少なくなる前に売れるだけ売って、テスラのシェアや知名度を高めておくのは戦略としてあり。
次世代バッテリーの研究自体はパナソニックやテスラもしている。そのときになればテスラも次世代バッテリーを積めばいいだけの話。

さよなら、また今度ね「ミルクアイス」
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ｑ

>>35


規制が使えない車の販売後押しすると思うか？？
この発言だけみても
本当に馬鹿。

EVはAIと同じ。
何度も何度もブームを迎え、いつまでたってもモノにならない。

AIなんかだってその実態はインテリジェンスなんて言えるシロモノではない。

実態を知らずに流行り言葉や、世間の空気だけで行動や考えを述べる馬鹿。
論理的思考で自分で考えられない馬鹿

それがテスラ信者

最近、焦ってんな、ガソリン自動車の利害関係者 笑

トヨタが意図的にリークした5年後リリースの全固体電池だけど
本当は3年後リリースで進行中だってよ
敵には5年後と油断させておいて一気に天下取りを企てているらしい…

AIは囲碁将棋の世界を一変させました。

>>40
はやくだしてくれ。
リーフとモデル3しか選択肢ないから。

今のEVは自動車業界を一変させる力はなく
シェアは1%にもなりません。

>>38
自称論理的思考君は全然論理的じゃないな（笑）

トヨタ信者がこのスレに粘着するのは焦りの現れ。

>>42
モデル3は2年後です

>>39
せっかく買うなら、
次は電動車両が良いもんな。

>>44
そんな風に思い込みたいテスラ馬鹿の気持ちは分かるが、だれも焦ってなんかないよｗ
こっちはメーカーじゃないんだし

単に、1時間走るのに1時間とか充電作業が必要な、まるで罰ゲーみたいなゴミ車を喜んで
買ってる奴がいるってんで、触って遊んでるだけだよ

馬鹿連中は、骨董技術のEVをまるで先端技術であるかのごとく勘違いしてる風まで見えるしなｗ
まぁ馬鹿は死ななきゃ直らないとも言うんだけどねｗｗｗ

>>41

あのさ
囲碁とか将棋のアルゴのどこがインテリジェンスなんだ？？

力技だろうが。


本当のインテリジェンスとはアルゴリズムを自分で作れるレベルだ。

外見とか風評でしか判断出来ず本質的な内容に突っ込めない馬鹿

それが信者だな。

一月後は新型リーフで盛り上がるな。

リーフは周回遅れで電池性能上げてるから、model3のエネルギー密度にはまだ届かないだろう
ｍｏｄｅｌ３の50ＫＷと次期リーフの60ＫＷが似たようなもんじゃあるまいか。

ただ次々期リーフ（2021）あたりには三菱経由でユアサのリチウム硫黄ぶっこんできそうだな。

>>47
一時間の充電で一時間しか走れない？

時速150ｋｍだとそんなもんかもな。

>>47
高速道路のチャデモなら1時間充電で200キロは走る。
嘘つかないように。

>>38
欧州は内燃機関の販売禁止って方向に動いてるの知ってるか？ 流行りだろうが流れだろうが法整備されたらどうしようもない
EVが物になるかならないかなんてもう関係ないんよ 欧州の市場は20年後EVか乗らないかの選択肢しかない

>>52

そういう規制で過去に徹底出来た規制があったら教えてほしい。

立場としては政府よりもメーカーの方が強いんだよ。
あくまでメーカーのポーズな。今の技術レベルだと。

そんな事も分からないお前は馬鹿

欧州メーカーは、
PHVも電動車両という括りなんじゃない。
ハイブリッドより性能わるそう。
電動化でドイツ車、一人負けするんじゃないかと
思ってる。

日本は家電や電気に強い。
米国はコンピュータ、ソフトウェアに強い
欧州は高級時計みたいな機械って感じ。

>>53
法案がもう通ってる国あるし メーカーも普通にEV開発にシフトしだしてるし
おまえがどんな妄想しようがこれが現実だけどな
欧州が正しいとは言わないが欧州の方向はすでに決まってる

EV普及で化石燃料消費を抑え、持続可能社会を作ろうとしてるのに
自分達世代で化石燃料使い切ろうとするトヨタ信者は本当にろくでなし

>>57
環境の事最優先で考えるユーザーなんぞ超マイノリティだぞ。
メーカーだって経済活動してるんだから売れて利益上げなきゃ存在価値ない。綺麗ごとよりも利益あげる事がまず第一

これをおろそかにして生き残ったメーカーなんぞ皆無だ。テスラが倒産すると言ってる根拠はこれに尽きる。

プリウス様がなぜ売れたかを信者は理解してないな。
イニシャル+燃費のトータルコストが安いからだ。
これに勝てない限りはテスラの明日はない。
間も無く終了だ。

>>58
テスラユーザーはテスラ社のビジョン「EV普及で化石燃料消費を抑え、持続可能社会を作る」に賛同してプレミアムを払ってる
地球の未来に大金投資する大金持は掃いて捨てるほどいるから（特に米国には）、テスラが今のビジョンを掲げてる限りいくら赤字続けても倒産することはない

>>58
維持費が安いだけの安物車には興味が無いので、あっちでやってくれ

>>58
プリウスはアメリカと欧州足して日本の販売台数ぐらいだよ 売れたと言えば売れたのかね？ 向こうの市場規模からすると微妙
日本で売れたから錯覚してるだけじゃないの

>>58
ところで結構馬鹿だよなw

>>58
テスラはプレミアムEVメーカーだから、
プリウスなら、リーフの電費と比較すれば
いいんじゃない？

>>63

そのプレミアムEVカーの顧客セグメントを教えてくれ。（笑

どういうペルソナなんだ？？

プレミアム高級車に徹してフェラーリポルシェ並みの高い
粗利を稼ぐのであればそれは賛成だ。
しかし現在のモデルSの20%行くか行かないかの低粗利を更に劣化（電池の寿命じゃないよ）させるべくモデル3を開発するなんぞ倒産一直線。

何度も聞くがモデル3の顧客セグメントは？？
ペルソナは？？

サステナビリティゼロ

そんな事も見通せない信者は馬鹿の100乗

>64
モデルSはベンツのS、EやBMWの7-5、モデル3はCや3からの乗り換えが多いんじゃね
モデル3はもっと広いかもしれんが、まだ乗り換えは始まってないからな

>>64
予算的に
レクサス、BMW、アウディ、ベンツあたりと
比較している。

>>66

二台持ちのオモチャの役割（二号さん的な）ならあり得るな。
一

モデル3のポジショニングは？？

>>65
試乗でいいからＥクラスに座っただけで、テスラはあり得ないと分かるよ。
Ｃクラスからモデル3は、さらにあり得ない。

何が悲しくて、あんなショボイ車に700万円も払うわけ。

>>68
モデル3に乗ったの？
それなら信じるけど、それは貴方の妄想だよね

>>68
何があり得ないかを論理的に解説して

>>68
EクラスとモデルSを乗り比べた感想を聞かせて。

>>68
オートパイロット試したくて買うに決まってるじゃん、もちろんEVだし
テスラはラグジュアリーカーじゃないけど、現時点では最高のステータスカーだよ、MやBよりも
実際に北米ではMやBからの乗り換え多いよ

>>58
＞プリウス様がなぜ売れたかを信者は理解してないな。
＞イニシャル+燃費のトータルコストが安いからだ。

まぁ日本ではそういうことだな
その上、衝突安全性もピカイチ、故障なんか全くない信頼性と、静かで実にまろやかな乗り心地の自家用車だからね

ただし、欧州では日本価格より100万円以上高いDセグ扱いの車だし、アメリカはガソリンが日本の半分の国だから
なかなか売りにくい地合いだ罠
その割には着実に売れてるね

何しろ、数十秒で42リッターのタンク一杯にしたら1100キロくらい走っちゃうんだよね
満タンにしたらしばらくほったらかしでOK、これが最高だ罠

×　アメリカはガソリンが日本の半分の国
○　アメリカはガソリン価格が日本の半分の国

>>73
>数十秒で満タン
自宅で充電するようになると、ガススタンドに行くことが苦痛になる

>>73
お前まさかプリウスがアメリカで全く売れなくなってるの知らないのか？

今時こんな情弱がいるとは

>>73
プリウスの良くある故障
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1298928067

ベストアンサー
元々走行性能や質感が低い車なので、性能の低下を気にする必要が無い車です。
１０万キロ程度でコンスタントに修理に５０万円以上掛かるインバーターが故障するそうなので、それまでに売り飛ばしてください。

>>76
へえ　今のアメリカはタンドラが良く売れる国・時代なので売りにくいとは思うが、
全く売れなくなってる　というのは・・そのソースは？

>>77
爆笑もののアンチ活動だなｗ　まぁ頑張っても誰にも相手にされないよ

コメ

>>73
反論まだぁ？
早くあなたの中古プリウス自慢が聞きたいよ

>>75
車のタイヤエア圧調整、洗車はどないしてるの？　月一くらいはやっとけよｗ

>>78
これは事実
貴方のアンチ活動は妄想やウソ、デタラメばかり
事実を正確に理解するようにしましょうね

日産は、新型リーフにe-Pedal（イーペダル）を搭載することを発表しました。

eペダルとはアクセルペダルひとつでの操作で、発進、スピードアップ、スローダウン、停止保持のすべてが可能になる新しいシステムです。
足の移動が少なくなるため、ドライバーの負担が大幅に減り、日産の提唱する「想像を超える爽快な走り」が実現されそう。
新型リーフは9月6日に公開。

>>80
俺はオマエみたいな　馬鹿　から反論を求められる様な書き込みはしてないんだが、
反論して欲しいのはどれよ？

ｗｗｗ

>>78
お前プリウスがアメリカでいま月に何台出てると思ってるの？

俺は手元にみながらカキコしてるけど。

>>81
横レスだけど、
モデルsの場合は空気圧はモニタ表示で常に監視可能だし
洗車は自分でやってる人はほとんどいないでしょう
私は洗車機にかけてるけど

>>82
事実？　ソースも出せない話はヨタ話としか言わないんだが、ソース出せよｗｗｗ

>>78
なんでピックアップが売れるか 税金が安いからだよ


車体代 燃費 ガソリン代 税金
これで考えてハイブリッドが一番いいって人は少ない
静かだし 排気量に対してパワーもあるがまぁ割高だな

>>78
昔からだからな

>>81
そんな心配はご無用。
テスラ乗り＝充電乞食は、洗車は自分で行います。
ウインドウォッシャー液などは、キッチン洗剤を補充。
タイヤ空気の補充は自転車の空気入れで行います。

>>85
手元で見れるくらいならソースのリンク出せよｗ

>>87
お前の脳内ではアメリカで月に何台プリウス出てることになってるの？

>>91
情弱にソースなんてやらないよ。ググれよ。
それまでお前おちょくって遊ぶだけ。

>>81
今時、プリウスだってタイヤのエア圧はセンサー感知だよね
お前プリウスにも乗ってないだろ

>>88
＞なんでピックアップが売れるか 税金が安いからだよ

テスラ馬鹿ってのは、脳内妄想まですごいんだなｗｗｗ

>>93
あ〜あ
テスラ馬鹿ってのは、脳内妄想の大嘘垂れ流して、ソースを求められるとｼｯﾎﾟ巻いて逃亡かｗｗｗ

>>96
情弱はアメリカのプリントの販売台数すら把握できない。

可哀想にｗ

国沢ですらプリウスアメリカで死亡と記事にしてるのに

ニューヨークはプリウスタクシーたくさんあるよ。

プリントｗ

まあプリウスはもうアメリカで終わってる

自慢のプリウスにケチ付けられて残念ですね。
データに基づかない話が如何に不毛かが良く理解できたのでは？

貴方の論議は、全く事実ではないこと、事実を曲解して捕らえているので
以後慎んで下さい。まあそんなことはわからないか？怪鳥さん

>>98
ボロいのな。
プリウスは米じゃ去年から販売激減。今年の至っては、、、

今日は、テスラ馬鹿がなんかずっと顔真っ赤じゃね？　ｗｗｗ

>>95
ちょっと調べれば嘘かどうかわかるだろうにw ググレ馬鹿www

>>93
キチガイ信者の戯言

マーケティングという観点ではトヨタは凄いと思う。
こんな車買う奴いるのか？？という車が結構売れたりするからな。
こういうのはプロの仕事だと思う。
市場・顧客をしっかり見てる。
それに引き換えモデル3はいかがなものかと思う。
航続距離はモデルSより劣り、値段は高い。
Cクラス乗ってた人が満足するような車とは思えん。
ましてやEクラスなんかとは比較出来んだろう。
電池の原価高すぎて、車体ケチってそうだからな。
実物見て金かけてたらそれはそれで利益食いつぶしてるって事だろうから倒産への道になってしまうしな。

>>90
アンチが自身で実践していることかな？
そんなこと想像すらできなかったけど

>>101

新型走ってたよ。

まさかプリウスがアメリカで月1万台売れてるとか思ってるようなアホは流石にここにはいないよな。

>>107
で？

徹底的にミニマル、テスラ「モデル3」は内装がいたって貧相
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170810-00010004-binsider-sci

>>102
今日はアンチの援護がないね
もう降参、諦めたんじゃないの？

>>110
そんなこと書いてないじゃねーか。文盲か？

>>105
トヨタって値段 サイズ 使い方なんかでいい感じのを結構だしてるんよ デザインがうん？て感じだけど奥様方はなんでもいいんだろうね
ホンダ、マツダ、スズキはなんか変な挑戦や色だして微妙な事が良くある

EVは補助金が出る事があるからそこまで割高って事もないじゃね

>>110
どこをどう読めば貧相になるのかな？

>>110
やっぱりアンチはデタラメばかりなんだ

プリウスがアメリカで売れてる？いつの話だよｗ

鳴り物入りのはずだったPHVプリウスすら米じゃショボイ現行リーフにすら勝てない販売台数なのにｗ

信者はヒステリック

>>81
>>90
TPMSを知らなかった？
それに発想が貧乏くさい

>>116
テスラが日本で売れてる？いつの話だよwwww

>>119
テスラが日本で売れるわけ無いだろ。
アホか。

>>119
悪いが俺はテスラ信者でも何でもないし、アンチのキチガイみたいにデマも言わない。

テスラというか何でもいいんだが
使い勝手最悪のローテクEVなんか日本で売れるわけがないんだよｗ

ま、補助金を異常につける国では少しは売れるかも知れないがｗ

>>122
今日はいろいろ勉強になったか馬鹿w 補助金て言葉を覚えたんだなwww

>>110
これはスマホに通じるところがある。

モデル3の試乗車がきたら、いろいろ乗り
比べてみよう。

ベンツは、何が嫌ってイメージが悪いw

テスラ車って安川伝道師のブログに書いてあるプリウスphv用のケーブル使えば、屋内のコンセントからでも充電出来る？

＞＞123
テスラ馬鹿は最近勉強になってるみたいだなｗ

若い私からすると、
ポルシェ、BMWとか、AUDIはオシャレ感
あるけど、
ベンツってテスラとは真逆というか、
オシャレ感が無さすぎるから比較対象に
なるんだろか。

いわゆる昔のださいセダンじゃない？
テスラは先進感というか、先端イメージ。

アメリカ1〜7月累計販売台数
プリウス　39,146台
モデルS　12,600台
http://www.hybridcars.com/july-2017-dashboard/

テスラがEV市場を席巻してるな。
トヨタも売れるEVを作らないと、ヤバイぞ。

>>128
若い？？？
50歳で若い？？？

テスラは電池に金かかってるんだろうから仕方ないけど、外観が高級車ぽくないわな

んで全固体電池ってリチウムなの？
じゃなかったら…
テスラどうなんの？
自前の電池研究してんの？また買うの？

トヨタ、陣営を固めＥＶ開発を本格化。
トヨタ・ダイハツ・マツダ・スバル・スズキ・日野の6社陣営を組み、ＥＶの技術共用と開発のスピード化を狙う。

今朝の朝日新聞より。

>>133
http://digital.asahi.com/articles/DA3S13082065.html

既存自動車メーカーがEVを増やせば増やすほど、
ガソリン自動車の生産能力が減損対象になるからツライねwww

>>132
確かにテスラ車の外観って、どれを見ても高級車っぽくないわな。
まぁ内装も貧相だから、合ってるんじゃねえ。

>>135
だから何なの？＋-ゼロじゃん。

>>83
電費を悪くする原因
モデル3に勝てない焦りだな

>>133
朝日余裕〜www

>>138
ワンペダルがラクチンだと言い出したのはここの信者。
テスラより良いワンペダルを出した日産を、今度は電費が悪いと卑下する信者。アホカ

>>138
>>140
リーフのワンペダルは分からんがノートのワンペダルは停止するからテスラより乗りやすい
回生協調なんていらないからテスラも日産やBMWを見習って完全停止できるようにして欲しい
アプデでできると思うんだが

>>141
微妙だと思うぞ ヘタすると後ろから突っ込まれる

回生ブレーキのときは、ブレーキランプは点くのか？
停止するまで点灯しないとなると、追突事故が起こる可能性大。

しかし以前、トラックの排気ブレーキが利くと頻繁にランプが点いたので、トラブルが続出。
その後点灯しなくなるように改正された。（排気ブレーキでは停止はしない）

>>143
で追突するようになったの？トラックに

>>136
今時、ゴテゴテの内側も古臭いけどな。

>>136
DQNっぽい底グレードベンツよりは
品があると思う。

>>141
AP使ってるから要らない機能だよ

街中でＡＰ？？？？

>>143
ノートはつく

リーフは使い勝手重視の車だから、
それはそれで良いと思うけど。

確かに後ろからのことは考えてなかった
止まり方次第だろうけど停止直前は減速Gが弱いから点かないかもね
でもBMWも日産も特に問題となってないから大丈夫じゃね？
乗ってる方としては停止もワンペダルは楽だよ
乗ったことなければi3かノートの試乗するべき

>>143
愛車がＱ車プリウスで、脳がそこで止まったアンチならではの発言だなw

今の車は一定以上の減速Gを感知するとブレーキランプが点くよう法律で義務付けされているぞ！

買い換えたら、当たり屋できなくなるから気を付けなww
あっ…中古のプリウス買えば継続営業できるねwww
ヨカッタヨカッタwwwwww

>>148
レバーを一回で前車追従で、渋滞時楽だよ。

今時、追従機能なんかどこのメーカーでも出してるよ。

>>133
こんなに混ぜたら、
ただでさえ仕様統一できてないのに、
ソフト開発もう無理だろw

ワンペダルでも、i3とかノートとかのやつは最後は電気使って止めてる。それも使いやすそうだけど、テスラは電気がもったいない、またはブレーキパッドやディスクをたまに使う意味で現状の使用にしてる。

>>155
っていうか、なんで連合するんだろ。技術があっていつでも量産できるなら量産すればいい。まあ電池工場がないけどな。ああ、もしかして電池をサムスンあたりから共同調達するのかな？
確かLucidがサムスン電池だったか。

>>157
馬鹿なんじゃない？
システム開発者、抜ける人増えそうだな。

急いでる時に、バラバラの車種もってこられても、
アホかと。

>>157
連結子会社に電池工場があるよ

たぶん、もうソフト開発で勝つつもりすらなく、
最後、今あるもの守って玉砕覚悟だな。
でなかったら、こんな戦略とらない。

>>157　いつもの安川伝道師
>>158　最近出てきた別人格を演じている安川伝道師

つまり>>157 と >>158 は自作自演

>>159
年間2万台すら怪しいよ。これからのEVは平均60kWhは必要。HV用は0.7kWh。

>>160
そうなんかねえ。VWとメルセデスは電池工場の手配を始めたね。BMWはサムスン頼みなのかな？日本メーカーは台数にコミットすらしないからいつまで経っても工場に着工できない。

このスレの安川伝道師
1 2 5 7 8 11 156 157 162
このスレの別人格を演じている安川伝道師
24 26 42 46 54 55 63 66 124 125 128 145 146 150 155 158 160

>>163
よっぽど、暇なんだなw

今年のGigafactoryでの電池生産能力は3万台分しかないんだってね

>>156
何で電気使って止めるんだろ？
普通にブレーキかければ止まるし巷のアダプティブクルーズコントロールや自動ブレーキでもそうやってるんじゃないの？
ワンペダルドライブだとブレーキじゃなく電気使う理由がわからん

>>165
ほうほう。
それで５年で償却するのか。すげえなパナ。

ひとつの生産ラインの償却期間が5年なのに
ピント外れなコメントをしている大馬鹿がいるね

>>168

そんなに少ない生産量で電池一個当たりの償却負担メチャクチャでかいじゃねーかと言ってるのがわからんのか？？

>>166
電磁ブレーキ式のパーキングの事じゃないの？

>>169
ねっ
大馬鹿でしょ！

60kwhが50万台だと、
ハイブリッド、4000から6000万分だから
大丈夫じゃない。

プリウスは 0.75kwhだから、
モデル3は プリウス4000万台のバッテリー搭載量。
圧倒的に世界一ですね。

>>168
パナの工場は来年には35ＧＷの生産能力（この状態で５年償却）になると表明してるわけだが

>>165によると
今年はおおよそ2ＧＷしか生産しないということだ。

>>174
ねっ
電力量単位もまともに書けない大馬鹿でしょ！

>>172
大口をたたくのは50万台の納車が完了してからにしてくれ。

ドコモで荒らしてる奴はやっぱり老害なんだろうなww

>>170
イマイチ分からんけどブレーキかけるのにローターをパッドで左右から押さえるための電気が必要って事？
その程度しれてそうだし現状もパワーブレーキだから足で踏んで止まっても電気は消費してるんじゃね？

テスラモデル３が日本に入ってくる2019年には、「エアサス付き＆４輪駆動」のバージョンが
ラインナップに加わることを強く期待しています。
モデルＳやモデルＸで「エアサスと４輪駆動」に関しては十分な実績があるので、生産体制が整って
くれば、モデル３に「エアサスと４輪駆動」を装備するのは、けして難しくはないでしょう。

トヨタの優秀な経営陣の戦略的行動は、着々と進行中だ。
次世代通信規格５Ｇで、車同士がつながる社会へ。

トヨタコネクティッドは５Ｇへ

渋滞回避で快適、車内室温も快適、カーシェアも快適

http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/14129197/

日本の明るい未来は、大トヨタグループにまかせて安心だね。

テスラは古い３Ｇ規格だっけww

>>174
>パナの工場は来年には35ＧＷの生産能力（この状態で５年償却）になると表明してる

全くピントハズレ
ギガファクトリーはまだ3分の一しか完成していないからフル稼働の来年末までは遠い道のり

フル稼働時のバッテリー製造ラインが100ラインだと仮定すると、3分の一の建屋完成分に
多くて10分の一の10ラインくらいが現時点での稼動かな？

パナのコメント
http://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/ces2017/1037959.html
・1つのラインが稼働すれば回収が始まる。
・1つのラインの設備償却は5年。
・1ラインごとで稼動率が上がれば、順調に投資回収ができる

>>181
今は計画の12%が稼働中。
30%完成で稼働率が40%。

100%完成で稼働率133%かぁ〜
スゲェ〜

>>183
池沼はレスすんな。

>>181
だから来年35ＧＷになるのに３分の１どころか6％だっていってるんだよね？
３万台ってのはそのレベル。10％ですらない。


ギガファクトリーの名称は、計画されている生産量がGW/h（ギガワットアワー）の単位になることに由来。
2018年には年間35GW/hの電池を生産する予定であり、これによって、年間50万台のEVを生産できるようになるという

まぁはやく納車してほしい。
試乗車、今年中によろしく！

>>185
×2018年に35GW/hの電池を生産
○2018年末時点で年間35GWhの電池生産能力にする予定

>>186
安川さん、
別人格の演技に必死杉〜

>>180
計画だけの実在しない車でワクワクしている奴w

で？…君の愛車、初代プリウスには通信機能は付いているのかい？ww

事故った時に上がる煙が、ある意味、通信機能だよねwww

>>189
オマエの場合プリウス・コンプレックス爆発やねｗｗｗ

EVバッテリーはテスラ＆パナがBYDなどの中国企業と生き残りを賭けた競争（超巨額投資）をしてて、そこまで思い切れないその他は終わってるな

2017/08/11 14:30
市場規模26兆円「EV用バッテリー」の覇権を狙う中国企業BYD
「中国のバッテリー生産のシェアはすでに日本を上回っており」
https://forbesjapan.com/articles/detail/17303

>>181


ちょっと、ちょっと
安川が投稿した

>>5

に出てる写真をよく見てほしい。

まだ少ししか完成してない工場になんでこんなにたくさん車があるんだ？？

大体電池の工場は殆ど自動化されてるんだぞ。
なんでこんなに人手がかかってるのかって話とこれから更に車が増えるのか？？

普通の工場じゃないな。
自動車の工場の方が人が少ないんでは？？

プリウスと比較するのがよくわからないね。
レクサスと機能比較してみては？

テスラは軽自動車との比較で十分
かなりの部分で負ける

日本では、モデルＳとＸで、やっと1000台。
700万円のモデル3は、予想より価格がはねあがりすぎだろ。
ＳやＸより売れる要素がない。

量産モデルをテコにＳＣやサービス網を整備する計画は、完全に破たんしたね。

この先に待っているのは、日本撤退か。

>>190
プリウス・コンプレックスだってよw
初めて聞いたよww

つまり、老害アンチ=プリウス・コンプレックスって事やねwww

減速Gブレーキも知らなかったし、その初代プリウス大事に乗ってね。wwww

世界の電池需要はテスラのギガファクトリー60個分まで跳ね上がる。
テスラだけが自前だとか、スレ主は相当他社の投資を加味していない。
もう、テスラ如きの技術レベルでは太刀打ちできないだろう。
月間平均30台しか売れていない、テスラ車に未来は無い。

>>195
貧乏人が排除されるのでそれは良い

>>193
レクサスと比較？
冗談でしょ？

キシミ音
雑なチリ合わせ
塗装の悪さ
などなど

アメ車品質代表のテスラらしい見苦しい仕上がりを御堪能下さい

>>198
だねー。君みたいな、これから貧乏になっていく人は、相手にするべきじゃないよね。

高額車だけ生産して、単独で生き残れた自動車会社って、あったっけ？

>>200
貧乏なのは君

ボルシェが破たんを回避できたのは、トヨタに学んだおかげだろ。
そのトヨタは、一時、テスラと手を組んだ。

後に提携をやめる決め手になったのは、現場から上がった報告らしい。

その内容は、
「彼ら（テスラ）には、量産車を作るノウハウがありません」

モデル3の「失敗」で、この報告の正しさが証明されたかもね。

テスラを日本市場だけで語っても的を得ないだろ
テスラは北米、欧州の方がはるかに売れてるし、日本とは値段も不当に違う
レクサス＝高級車なのは日本だけで、海外ではSUVしか売れてないし

>>200
ベントレー フェラーリ ロールスロイス 腐る程あるような

プリウス君はどうせ、テスラ買えないから、
巣に帰りなよw

今日、中央道を下ってきた。
都内を14時ころ出発して、ＡＰで100キロに設定して2車線の場合は左端を、3車線の場合は中央を走ってきたが、
八王子ＪＣＴから相模湖まで渋滞。その後はスムーズ（実走行は80ｋｍ/ｈ位）だったが、
ＡＰは笹子トンネルを過ぎるまでの間、何回となく（10回以上）リセットされた。
この区間は、白線が薄い処が多々あり、どうもレーダー・センサーでは感知しないようだ。
いつリセットされるか心配で神経が休まるところか、心配で心配で気が気ではなかった。
ハッキリ言って使い物にならない。ほとんど手動と変わらなかった。
釈迦堂を過ぎたあたりからは順調だったが、順調なら手動運転でも大差ない。
やっぱり、高明細地図・３Ｄ地図とＬＴＥ通信ができないと、本格的な自動運転は不可能だろう。
今のＳやＸのＡＰではダメだな。3のＡＰもどうか疑わしい。

>>204
とっくに破たんして名前だけになってるだろ、中身も母体もワーゲンとBMWだろがｗ

>>206
レポありがとう
モデルは何？hw2?

>>204
ふーんww

君や信者の知的水準は、よく分かったよ。
ググル能力さえないこともww

>>203
アメリカで売れ筋のレクサスはRXの次はセダンのESだぞ！

>>206
この阿呆のテスラは白線をレーダーで検知するのか〜

>>210
レクサス＝SUVだと言われまくってるぞ
ESオヤジダサセダンは在庫整理で安売りされてるだけじゃね
YTD2017だとNXより売れてないし

これ見てもベンツやBMWと競合すべきモデルは全滅
実質、RXの会社
https://lexusenthusiast.com/2017/07/04/lexus-june-2017-sales-report/

レーダーでもせんさーでもカメラでも何でもいいのだ。
ユーザーは車がちゃんと障害物を拾って走ってくれればそれでＯＫ。

だいだいトヨタ信者がテスラスレに張り付きすぎ
北米のEV、テスラフォールムみたいにトヨタ＝EVアンチのレッテル貼られて終了するぞ

白線が薄い＝画像認識では難しい。
他のセンサーでも感知しないとなると、後はＧＰＳだ。

でも、アメリカと日本では、衛星位置のせいで精度が全然違う。

日本の自動運転は、ＧＰＳ衛星からして日本用だけどね。
テスラは、参画してたっけ？

トヨタ信者というか、
なんかプリウス君が貼りついてる。

>>215
カメラでいけるよ。人間が出来てるから。

http://hissi.org/read.php/auto/20170811/UHhycERmY2Zw.html
プリウスが気になって気になって仕方ないのです〜

>>218
変な人が多いからね。プリウス。
迷惑で仕方ないのだと思う。

>>212
>レクサス＝SUVだと言われまくってるぞ

聞いたことないなあ
どこで言われているんだ？

>>206
じゃVINの下から6 5 4桁目と、AP1か2か、SかXか言ってみたら？わざわざ買えないのに必死だねぇ。
ようするに、ここにいるアンチはアンチじゃなくただの精神病の荒らし。早く病院行こうね！

>>何回となく（10回以上）リセットされた。

君のだけね。他の人はリセットなんかされない。ところでリセットって何？？？(笑)そんな現象ないんですけど。

>>レーダー・センサーでは感知しないようだ。

君の夢に出てくる自動車ではレーダーは色を識別できるのだね。ふーん。

>>ＬＴＥ通信ができないと、

ほーお。LTE標準装備だけど？君のは自作？ああ、自分で工業高校の時に作った勉強用の電気自動車にテスラって名前付けてるの？

>>221
VIN：5YJSB3H12EFS443xx

>>195
うるせえハゲ。死ねよ

>>221
何でいつまで経ってもテスラ信者は「買わないと買えない」の区別がつかないんだろう
指摘されるたびにだんまりだけど
お前が持っていないものは全て「買えない」ものなのかよっての

>>224
結局、余裕がない人がよくそう言うから。

>>206
ダウト
カメラが汚れてるか大雨ならともかく高速は白線がきっちり塗装されてるからほぼ走れる
一般道はそうはいかないが
レーダーは前方の障害物認識用で白線を読めない
だから自動車業界は軒並みライダーを開発してる
下手な作り話から察するに長野や鳥取で毎日400キロ走るからテスラは諦めてプリウスPHVにしたとか18650の劣化を質問したのと同じ人かな

基本的には利益率高いから高額車は儲かる
ベンツやBMWやポルシェは基本的には高級車メインで経営は成り立っていた
その上のロールスやフェラーリの超高級車は極端に販売数が少なくこれまでは経営を維持するのは難しかった
各社何度も身売りしてる
超高級車はロマンがあるから採算割れでも消滅せずどこかが拾ってくれるが
但し直近は富裕層が世界的に激増してるから超高級車業界は儲かってそう

>>226
あなたは中央道を走ったことがない。
笹子の手前までは、トンネル以外はほとんど白線が薄い。
談合坂周辺なんか白線が擦り切れて、まったく見えない状態だよ。

今日は軽い沢へいってくる。バ〜〜イ

はい、ニセモノ乙

アンチっていうか病気のひとってやっぱり人格崩壊してるね。わざわざ持ってもいない車のことを想像で嘘書いて、しかも車に興味持ってる人の見える場所で、大して読まれてもいないのに
ゴミを量産し続ける。虚しい人生だねぇ。

>>180
それ、既にボルボがアメリカで試験してるｗ

トヨタは猿まねしかできんのか・・・

>>198
魅力あるオンリーワンなら、高額でも良いけど
モデル３を高額にして、それでも欲しいヤツなんているか？

モデル３なんて、トヨタが出せば　カムリEV　程度だぞ

>>231
そのカムリEVとやらを早く発売してくれよ
現状は計画にすらないんだよね

>>228
私のは談合坂付近は普通にAPで走れましたよ、
もし走れないとするとサービスセンターで診てもらったらいい

>>233
ワイアレス診断でディーラーなんか行かなくていいとか言いながら、
結局サービスセンター行かなきゃなんですね。
当たり前ですけどやっぱりそうだよなという印象。

>>234
ソフトウエア的に問題がなければハードを疑うのは当然
揚げ足取りの典型アンチ

>>231
中国人かな？w
そっちはトヨタのEVって売れてるの？www

EVになったらトヨタの優位性なくなるから、苦しくなるよなー

>>225
ソースをどうぞ

>>229
キチガイ信者の妄想

>>235
揚げ足取りの意味もわからないキチガイ信者

ところでいつスーパーチャージャーは増設されるの？？どこかで工場進んでる？

>>235
純粋な感想を認めない典型信者ですか？
APうまく動いてない？って質問にハード起因かもしれないからサービスセンター行ったら？って、、、
全国に何ヶ所あるんでしたっけ？4？
近所のディーラー行くんじゃないんだからw
もうちょっとマシなアドバイスないんですか？
サービス読んだら？とか、ワイヤレス診断受けたら？とか。要求してやってくれるものなのか知りませんが。

>>235

>>221みたいなのが揚げ足取りってやつだよ
>>221がアンチの嘘なのか、本当にそうなのか、真偽は置いとくとしてね。

リセット
文面からAP解除と読み取れる

白線をセンサで検知
薄い箇所、途切れてる箇所があるから認識できなかったと読み取れる。
どうしてセンサで色をみてることになる？

LTE
自動運転には3D地図やらを複合して高速通信も必要という意味だと読み取れる。
使っている通信方式がLTEかどうかなのは焦点じゃない。

>>241
今出てる計画の分は今年中には完成するだろうが、カリフォルニアみたいに全てのSAやPAに設置されるのはモデル3が日本に入ってくると同時だろうな。

>>243
ムキになってるの？
レーダーでは線は見えないよ。ポイントクラウドだけ。

>>242
自分で考えてどうにかしろよwww

>>244
日本の高速道路上のすべてのＳＡ、ＰＡにＳＣが設置される？。
なんで、これほどの大ニュースを報じる記事が一つもないんだよww

分かりやすく説明してくれ。

>>243
だいぶ頭の悪い事言ってるけど大丈夫か？ 発達障害を疑うレベルだぞ

>>247
将来的にはそのつもりだろ。EVの急速充電器はほぼ全てのSAPAについてるだろ。
それと同じくらい若しくはそれを超える需要があれば設置するのは当然。
テスラのページにも
テスラ スーパーチャージャーは主要な高速道路を使った長距離ドライブを可能にします。
って書いてあるし、実際にカリフォルニアでは高速道路に沿って設置されてるしな。

>>243
は、全然おかしくないけどね。特にＬＴＥ。

日本の自動運転は、画像認識だけではムリっぽい。
安全性を二重、三重に追求する流れがあるだろ。

５Ｇの高速通信をからめてるのが、その理由。
つまり車車間通信で衝突回避ってやつ。

分かりやすく言うと、日本ではテスラを仲間外れにしてるってことだよ。

>>249
需要が出てから設置？
はて？どんだけ鈍臭いビジネスモデルなんですかね
イノベーションとか直ぐに騒ぎ立てるキチガイ信者はさすが頭がお花畑ですなぁ

>>249


テスラにそんな将来ないよ。
間も無く倒産

そっか、アンチ工作員は老害だからスマホで一生懸命自演しようと思うと誤字が増えるのか(笑)　面白いねぇ

>>252
倒産が間もなくかどうかは分からんが、テスラって自転車操業っぽいよな
モデル3の開発費用が無くて予約受付したのに、今度はデリバリー開始直後にジャンク債買付けてるし

>>254

思っている以上に相当ヤバい状況だと思うよ。

モデル3という量産車に突っ込んじゃったからね。
生産量を上げるためには莫大な投資量が必要。

信者ドンマイ

>>253
キチガイ信者の妄想

>>254
再び間違い乙

社債を買い付けって...社債を発行だよ。
ちなみに株式を追加発行せず、社債で資金調達できるのは財務が改善してるってことだよ？？もし倒産間近なら誰も社債なんか買わないじゃん。
モノを知らないにもほどがある。

>>251
大規模な設置になるのは当然需要が出てからだろ。

>>232
ランクの話だよ

Sならまだしも、廉価版で、ただEVってだけの車に700万も出せるかって話
価格的に2倍になってまで、EVを選ぶメリット無いだろ、このクラスで

社債って転換社債？
事業拡大の資金が必要なテスラとしては現金じゃなく株で渡したいだろうし

>>259
カムリはアメリカじゃ無難な大衆車
カムリがEVになったとしても、モデル３とはカテゴリーが違うよ
てか、そもそもどうしてトヨタと較べるんだ

>>261
テスラ車をヨタ車と比較するのを見たことはないが
ヨタ車ファンはテスラと盛んに比べたがる
トヨタはよほどテスラを脅威に感じているんだろうな

>>259
テスラオーナーは競合車と値段比べたり、値切ったりしない
テスラだから買うの、そして言われた額を払う
それと700万じゃ全然すまないから
君は絶対にテスラオーナーにならないから安心して巣に帰りな

良く見てると、テスラ馬鹿のトヨタコンプレックスが半端じゃないってことが分かるｗ

>>260
今回の発行はCB（転換社債）じゃなくて、単なる社債。返済できる見込みがある場合に発行する。返済されそうもないならいくら利回り良くても誰も買わない。

>>258
間に合うの？
顧客満足は？

>>262
キチガイ信者の妄想

>>263
黙れカスが。

>>266
黙ってプリウス買いなさい。
テスラ諦めな？

貧乏人はプリウス買えよ

>>269
キチガイ信者の妄想

http://hissi.org/read.php/auto/20170811/UHhycERmY2Zw.html
プリウスが気になって気になって仕方ないのです〜

信者がテスラが既存メーカーを滅ぼすとか言うから比べられるのでは？
比較するなら日本人が日本で1番売れてるメーカーを引き合いに出して比べる展開は自然な流れかと。
でも高い車のスレだとプの字も出てこないのが普通だけど面白いね。

プリウス乗りのアンチがプリウスの
押し売りしてるからでしょ？

そもそも、トヨタのベストセラー、
プリウスじゃないよね？

https://twitter.com/TWistartups/status/895314145662324736
4:30くらいからモデル3のコメント。この人は初期の投資家だから相当ひいき目に見てる。プリウスと比較してるから、比較したい人は見てみては？

実際問題、テスラ検討してる人が、
プリウスと買うかなぁ。プリウスは安いし、
性能はいいし、買いやすいけど、
だからといって買うかというと別の話。

プリウス買う人が軽自動車買うのは
あるのかな？

>>276
アメリカでは値段おんなじ位だからモデル3は比較されるかもな

>>277
むこうじゃプリウスは月に５０００台しか売れない。生産可能かは別にして
５０万台バックオーダー抱えてるモデル３とは比較も何もないわ。

アメリカでプリウスは23475ドルから
35000ドルからのモデル3と同じ位には見えない

>>279
しかも、ほとんどはハイスペックのほうのオーダーらしいしな。

秋篠宮
タイを訪問した時に秋篠宮に付いたガイドが、秋篠宮はソープランドを見学したと、はっきり発言。

長嶋茂雄(読売ジャイアンツ終身名誉監督)
長嶋のタニマチは吉原のソープランドの帝王。このソープランドに長嶋のサインがある。

イチロー
ヤクザが経営する巨乳ヘルスで店で一番のデブとオムツを付けて赤ちゃんプレイをしていた(イチローが赤ちゃん役)。
後で経営者のヤクザから脅されオリックスが口止め料で１億円を支払う。
噂だけど、ソープランドでイクときに「監督(仰木彬)〜」と言った。

清原和博
花束を持って高級ソープランドにいく。デリヘルで本番強要。覚醒剤を使ってアナルセックス。

落合博満(プロ野球史上唯一となる3度の三冠王)
高級ソープランドでアナル責めされるのが好き。

小久保裕紀(侍ジャパンの元監督)
熊本の高級ソープランドを頻繁に通う。費用はタニマチが支払っていた。後輩の攝津正、本多雄一をソープランドに連れて行くことも。

野茂英雄(元プロ野球選手)
アメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。これもタレこみ漫画に描いてあった。

前田智徳(元プロ野球選手)
ソープランド通いばかりしていてソープ帝王とよばれていた。

松本人志
ニューハーフヘルスが好き(ニューハーフ男性のアナルに入れるのが好き？)。

江口洋介
1回11万円するSMクラブに通うマゾ。SMクラブで全裸で縄で縛られて鏡の前に映される行為が好き。SMクラブでヒーヒー甲高い声でよがる。

桜井和寿
一時期どこの風俗店に行ってもサインがあったほどの風俗好き。亀頭責めが好き。

テリー伊藤
ソープランドでソープ嬢に説教。

松方弘樹
ソープランドを経営をしていた親の跡をついてソープランドを経営していた。
「天才・たけしの元気が出るテレビ!!」の収録後に毎回、ビートたけしやスタッフ(テリー伊藤？)を連れて川崎市のソープランドに行く。

岡村隆
風俗大好き。アイドルや女優に緊張するためアイドルや女優と収録する直前に緊張をとるためにトイレでオナニーをする。

ーー

ーーーー

ラサール石井　
ソープランド街(吉原)で交通事故。芸能界屈指の風俗好きとしても知られる。

小林幸子、野口五郎、土田和歌子(パラリンピック金メダリスト)
AV嬢が在籍するソープランド経営者“吉原のドン”と親しく交際していた。

笑福亭笑瓶　
行きつけの風俗店で10万円払い8時間ぶっ通しでプレイ。→「急性大動脈解離」で入院。

篠原信一(シドニー五輪で柔道銀メダル)
テレビで風俗通いを告白。


私が吉原(ソープランド街)にいた時は、お相撲さんや有名な政治家が来ていた。
お笑い芸人は、もう数え切れないほど…。


高級ソープ嬢の間で語られる最新事情
・安倍晋三・ビートたけし・清原和博・山下智久（ジャニーズ）・錦戸亮（ジャニーズ）・EXILE・唐沢寿明・高見盛・渡部陽一（戦場カメラマン）・トミー・リー・ジョーンズ・YOSHIKI

>>280
今のモデル3はロングレンジのみで44000ドル
黒以外のボディカラーはプラス1000ドル
プレミアムアップグレード5000ドルが必須
よって、APなしでも49000ドルからだ！

プリウスとモデル３だと実際の支払額は倍は違う

>>284
補助金もあるから実際はわからよ

後モデル3が売れる売れないって問題はもうあんまり関係ないよ
注文分をしっかり生産して販売出来るかが問題

>>279
まあね。ただ7500ドルの補助金というかタックスブレイクを適用すると実質27500ドルだから同じ価格レンジで、HOVレーン走行可能って感じ。もちろん0-60は比べものにならない。

モデル3の実際の競合車種ってなんだろ。

>>287
一応想定はBMW 3とメルセデスC、アウディA4だよね。

米国ののFederalの方の補助金$7500-はもうすでに打ち止めみたい
トランプだから追加も無さそう
来年のモデル３販売に影響ありそう

横幅見ると、
1930mm で動画でみると
そこまで大きく見えないけど、本当に
1930mm もあるんだろか。

>>285
米国で売れなくなったプリウスは大幅値引き中

>>288
ターゲットはドイツ車なんですね。

>>286
7500ドルのタックスクレジットは20万台まで
HOVレーンステッカーにも上限がある
モデル3が売れれば売れるほどそれらの恩恵は早く終わる

テスラとしては、これ以上安くしても
生産出来ないし、まずは、ドイツ高級車メーカー
レベルの生産台数を目指しているんじゃないかな。

それが完了してから、テスラミニとかじゃない。

>>274
キチガイ信者の妄想

>>295
きちがい君のモウソウがなんだか弱々しく感じる

>>290
ドアミラー折り畳み設計がタコだから
折り畳んでもほとんど幅が狭くならない

テスラに日本車並の気配りを求めてはならない

テスラの今後を見通す上で、参考になるのはロータスだろ。
一時はトヨタとの関係も濃厚だったよね。

エリーゼは、その代表だし、テスラの原点でもある。

で、ロータスの経営実態は、ヒット作や知名度とは裏腹に万年赤字体質だった。
あんなにブイブイ言わせてたのに、今では･･･

テスラもトヨタに見捨てられ、順調にロータスの軌跡をなぞってるよww

>>297
ドアミラーが原因なのかなー。
どっちにしても、ちょっと幅は大きいですね。幅だけはFセグ並みかな？

>>298
テスラは、
ベンツとかBMWの200-300万台くらいの台数が
ひとまずの目標なんじゃない？
レクサスは100万台ないから、これはもう、
抜くでしょうし。

テスラモデル３の全幅
　ドアミラーをたたんだ状態　72.8インチ＝１８５センチメートル
　ドアミラーをひろげた状態　76.1インチ＝１９３センチメートル
全幅に関してはアウディＡ４とほぼ同じと言えます。

>>301
それは古い。
米国の公式販売ページでは、

ミラー格納 76.1inch
ミラー展開 82.2inch

全長は、
184.8inch

>>299
トレッド幅はカムリと同等
カムリの全幅は1840mm
何が全幅を広くしているかは猿でも分かる

>>304
それって、ソースどこですか？
製品版で、全長も、全幅も大きくなってる。

>>296
根拠もない妄想を垂れ流すからキチガイ信者と言われる

62.2inch 前後
っていうのがそうかな？

>>305
https://www.tesla.com/model3

ミラー格納すると、
15.5センチ小さくなるみたい。
他の車種はどうなんだろう？

やったー！日本のテスラ社の公式ホムペにモデル３のスペックなどの詳細を解説した
ページが新設されましたね！
メルツェデスのＣクラスと同等の全長でありながら、ホイールベースは35ｍｍ長いので、
リアシートの足元のクリアランスは、十分に広いでしょう。
全幅は思ってたよりも広いですが、その分、室内幅が広くて、側面衝突に強いと考えれば、
かえって幅広で良かった、ということになります。
モデル３の側面衝突に対する頑丈さは、７月２８日のハンドオーバーの式典で公開された
衝突試験の映像のとおり、最高レベルと言えるでしょう。

>>309
マツダアテンザ・ドアミラー全開時2113mm

>>310
やっとページ出来たのですね。
トレッド幅のわりに、全幅大きいですね。
ミラーか、盛り上がってるのか。

>>310
結論ありきで意味不明

>>311
アテンザで、
格納時 1901
展開時 2113
格納にそこまで差があるようでは
無さそうですね。

>>310
ボディ幅はカムリと同等で特に広いとは言えない

トレッドに対して、全幅大きいのは
なぜ？

>>314
格納時と展開時の差
アテンザ 212mm
モデル3 155mm

40%も差がある

タイヤの幅が大きい。
ミラーが大きい。
ボディが膨らんでるとかでしょうか？

>>316
>>297

>>319
仮にアテンザと同じ格納性能でも、
1880から1890くらいありますよね。

>>317
％表示で差をいうのは意味なし
1mmと2mmでは100%も差がある
それに40％はどこで四捨五入をしたのやら
アンチ得意のデタラメ誇張

図面に線をひくと、
お尻がでてる。後輪周辺。

http://intensive911.com/?p=76931

30万台対象の長期アンケート。
また買いたいか??でテスラが1位、ポルシェが２位。
結論出たね〜。
初期型オーナー含めテスラオーナーはガソリン車には戻れない。
トヨタ、レクサスが意外と低い。

>>294
3より安い車は出さんと言っていたけどなー
テスラネットワーク使って回収すれば実質最安価格帯の車となる、これ以上安い車は必要ないとかなんとか。

各データ比較
トレッド
アテンザ 1575-1595
カムリ 1580-1605
モデル3 1580
ボディ幅
アテンザ 1840
カムリ 1840
モデル3 ----
ミラー格納時
アテンザ 1901
カムリ 1865
モデル3 1933
ミラー展開時
アテンザ 2113
カムリ 2120
モデル3 2088

>>310
君みたいなのは何が来ても最高って言うよ、幸せもん

3の右ハンドルは2019年みたいね
思ったよりは早いかな？
テスラとしては早く捌かないとね

>>5のギガファクトリーに大量の人員が投入されてるのはどうして？？

電池自体の工場は自動化ラインなのに。

>>326
その3台で展開時の最大はカムリで最小はモデル3
その3台で格納時の最小はカムリで最大はモデル3

>>330
格納機構の勝者はカムリ

>>330
格納機構の敗者はモデル3

展開時の車幅はいがいと普通なので、
問題なさそうですね

与太車は比較の対象にもならないから、あっちでやってくれよ。
与太車スレでやったら喝采間違いなし。

まぁ、横幅に関してはわりと参考になった。

>>298
ロータスの株式時価総額が、どの程度なんだ？
与太話は低脳共でやってくれ

>>324
何の結論？
テスラがとことん日本で売れてないのに

>>335
>>299 恥ずかしいコメント

>>329
ギガファクトリーはセルだけではなくて、電池パック、モーター、ギアパックも生産する総合工場。

>>336
?上好

テスラの将来を暗示するロータスは、売り飛ばされたあげく、ほんの３カ月前に中国企業傘下になったじゃん。

お前の雇い主も替わるぞ。今から中国語を勉強しとけよww

電気自動車はエコでも何でもないって本当ですか？
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170813-00010005-agora-bus_all

>>341
ウソですよ
イニシャルコストを考えるとエコノミーでないことと利便性は悪いことは事実
現状も原発ほとんど動いてないのに全廃で電気代ニ倍とかツッコミどころ満載

>>341

>充電スタンドがほとんどない、今後の整備が大きな問題。「充電スタンドは当てにするな」

いつの記事かと思ったら、今日のものだったか（笑）
5年前ならまだしも、現状を全く把握していない。
どこかからお金をもらって書いたとしても、もう少し上手にしたらいいのに。

箱根往復もできない、ってKAICYOUさんの妄想の受け売り。

>>341
の池田信夫さんの論評は、基本的にその通りだわな
EVはエコロジーでもエコノミーでもない

買うのは馬鹿ばかり

>>341
池田は多数派意見とは敢えて反対論を唱える炎上アフィ乞食だから
それと最後まで読むと分かるが、日本は原発増やさないからEVでもエコにならないという主張

テスラ社のＦＡＱを見たら、
　Ｑ：テスラでは下取りをしていますか？
　Ａ：はい。Model 3のご注文確定後、テスラ アカウントから下取りのお申込みが可能です。
ということなので、モデル３を買うときには、長年乗ってきた６気筒ガソリン車をテスラ社に
下取りしてもらおうかなぁ。

>>340
テスラの将来を暗示するロータスって、世界中で君だけの妄想だよ。しかも、根拠不明の低脳のね。

テスラのモデルＳが発売開始された頃（最初期モデル）は、エアサスがなくてメカサスのみ
だったように思いますが、どうだったでしょうか？最初の頃からエアサスのオプションは、
ありましたでしょうか？

テスラのwebに「ご予約された皆様へ」の案内がでました。
My Tslaから納車予定時期が確認できますが、それまでゆっくり待つことにします。

>>338
テスラ信者はクルマを知らないから恥ずかしいコメントが多いよね？
ていうか、クルマを知らないからテスラを選ぶんだろうね？

ポルシェ以上に評価されたのがテスラ。

http://intensive911.com/?p=105931

>>337
ポルシェ以上に評価されたのがテスラ。
消費者は嘘をつかない。
ガラパゴス日本の売上に拘るトヨタ社員はカムリとテスラを比べて必死（笑）

http://intensive911.com/?p=76931

また買いたいと思う車。
1位がテスラ。２位がポルシェ。ダントツ。
トヨタ、レクサスは不調。
モデル初期型オーナーも満足なのは航続距離が落ちないということ。

ホムペにミラーなしの全幅なんで載せないんだろ？
日本ではミラーなしの表示が一般的なのに
SはミラーなしでXと3はミラー込みとか統一されておらずバラバラ
グレードごとの車重ものせてほしい

>>344
買うのは馬鹿ばかり って、俺は馬鹿か。
こんな面倒な車を買ったのはチョット後悔かな。でもいいところも少しはあるｙ。

>>346
テスラではｓを下取りしてｘを買うなどの場合は下取りするけど、ガソリン車を下取りするとは言わなかったぞ。

>>355
走行中は車庫入れのときは、ミラーをたたまないだろう。全幅表示は正しいと思うよ。

テスラ以外の下取って買取店の紹介くらいはしてくれるのかな？
自分で調べればいいだけだからなくても構わんが

>>356
＞>>344
＞買うのは馬鹿ばかり って、俺は馬鹿か。
＞こんな面倒な車を買ったのはチョット後悔かな。でもいいところも少しはあるｙ。


kwsk

最近このスレとリーフスレでアンチ増えてるね。ヒステリックに叫んでる。

ある意味盛り上がってる証拠だな。

MIRAIスレは過疎ってる（笑）MIRAIはお終い。

>>353
ん？
評価？
何のデータの話ししてんの？
キチガイにもほどがあるぞ

>>354
キチガイ信者の特徴

有利なことはテスラ固有の問題
不利なことはEV車一般の問題

テスラモデル3のスペックに驚く。リーフ、厳しい！
http://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB3%E3%81%AE%E3%82%B9%E3%83%9A%E3%83%83%E3%82%AF%E3%81%AB%E9%A9%9A%E3%81%8F%E3%80%82%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%95%E3%80%81%E5%8E%B3%E3%81%97%E3%81%84/

大赤字のテスラは、ネット工作員も低品質のヤツしか雇えないんだね。
国沢は相変わらず、誤字だらけじゃん。

モデル3の車重が軽いのは、確かに驚く。
電池容量に対して3万5000ドルが釣り合わないのも驚く。

が、仮にも評論家を名乗るなら、自分でその理由を独自取材してから書けよ。そこが肝だろーが。

これじゃあ、小学生の夏休みの感想文以下だ。

白内装の写真でてますね。
白にしよっと！

国沢相変わらずデタラメだが日産とは決別したようだね
テスラの味方じゃなくて敵の敵は味方ってだけの事でこんなアホ誰も味方につけようとは思わんでしょう
無能な味方は有能な敵より怖い訳で
そもそも80,5kWhってなんだよ

国沢と池田信夫とやらが事実に基づかず結論を押し付けるフェイクニュースってことはわかった

たぶん、エネルギー密度が
リーフの2倍近い。

https://www.teslarati.com/tesla-model-3-battery-horsepower-specifications-epa/
Tesla Model 3 has an 80.5 kWh battery and 258HP according to EPA document

https://www.cnbc.com/2017/08/10/new-data-shows-just-how-crucial-americans-are-to-teslas-success.html


ボルトとリーフの価格帯もテスラが一気に独占しちゃうよーん

モデル3クラスのガソリン車は、
1500から1600キロぐらいだから、
200kgほど重いのかな？

自動運転とアプリはやくしてほしいな。
2019年までに！

>>366
ということはそのぶん発火しやすい？

>>370
車に入れるアプリってどんなものを期待してんの？
車に入れたいアプリなんて皆無なんだが、、、
動画系？スマホからストリーミングできれば何も要らんなぁ

自動運転ができるなら何か面白いアプリが産まれるかも！って感じかね？

>>372
自分でアプリ作るんだよ！

>>371
エネルギー密度が高いと発火しやすいのなら
全固体バッテリーは危なくて使えないですね

クニサワ氏の記事も池田信夫氏の記事もデタラメだけどもう小学生レベルだ。

クニサワ氏のほうは、モデル3に驚いてるのが異常。以前からバッテリー容量は55から60と推測されてきたし、イーロンマスクは75kWh以上の搭載は難しいとも発言してる。EPA航続距離は
ホームページに344km以上、と一年以上前から書いてある。何を今更、、

池田信夫氏は間違いだらけなだけじゃなく適当な大学の研究とか取り上げてコストの議論をする。筋すら通ってないな。

池田信夫が書いてることは厳然たる事実だよ
少なくとも1000キロ走るのに5分以内のエネルギー充填で済む位にならないと
生活やレジャーの道具としての自家用車としては使い勝手上合格とはいえない

それと、日本国中のガソリンスタンド数並みに充電スタンドが普及することも大事だが
今は全然足りない
充電スタンドが十分に儲かる商売になれば徐々に増えていくとは思うが、そうすると
ガソリン価格と比べた充電価格の優位性も徐々に薄れることになるだろう
特に、原発の拡大が極めて困難な日本では厳しい

で、結局、モデル3の電池は、ＳやＸよりエネルギー密度が、大幅に上がったわけ？

上がっていないと軽量化など、いろいろナゾが深まるし。
一方、上がったとすると基幹部品が世代交代したことになる。

性能向上なら、今すぐ買えるＳやＸは、旧型だ。
いきなりハードがＡＰ2になった．消費者だましを、また繰り返したのか。

>>377
第2世代のバッテリーになるのは
前からわかってたこと。充電速度はさすがに
制限しているんじゃないかな。

APは2.5になった。
来年には3になるかもね。

供給元のnVidiaのハードウェア自体が
バージョンアップするだろから。これは
仕方ないでしょ。iPhoneとかでもおなじ。

ハードをどんどん変えてるのか。
日進月歩で競争してる業界では、常識的な対応だな。

が、待てば待つほど進化するなら、結論は一つ。

いまテスラに飛びついて買うヤツは、バカか低知能、どちらかだww

>>375
池田信夫は日本がハイパーインフレになるって言うような自称経済評論家だからな

>>376
1000キロ ５分てガソリンでも無理だろ

>>380
＞池田信夫は日本がハイパーインフレになるって言うような自称経済評論家

くやしい気持ちは分かるが、大嘘垂れ流してんじゃねーよｗ

>>381
俺が今乗ってるプリウスなら、1100km走行の42リットルタンク満タンにするのに
1分かからんぞｗ
イチイチ測ったことはないが、体感では45秒もかかってない感じだ

ちなみに、空タンクからの充填はやったことがなく、いつも30リットルくらいの充填だが、
体感30秒以内で終わってる

>>383
まぁ、長距離乗る人はプリウスでいいと思うよ。
おれは、モデル3買うけどな。

>>385
まぁ各人の使い方と好みだな

>>384
このスレでプリウスが〜プリウスが〜と一生懸命プリウス推ししてる君は恥ずかしくないのか？

テスラはパソコン好きには理想的な車なんだよな。

エコキュートのコンセントに充電器さして充電出来る？

>>383
日本のセルフでそれはありえん おまえの体感時間がおかしいだけだろうけど

>>387
というか、現行EVは自家用車としては使い勝手最悪なゴミだから
早まるんじゃないぞ、と言ってるわけだが

>>391
愛車プリウスと平穏な毎日を
お過ごしください。

>>391
ここにはテスラオーナーの1%もいないだろ、お前がゴミじゃないなら本家英語Forum行ったら？

そうそう、アンチもたまには信者に感謝すべきだよ。

･下手すりゃ死亡事故を起こす車で、人柱実験に参加。
･すぐ古くなる車に1500万円とか700万円ボイボイ払って、金をどぶに捨てる。
･ソフトのＶＵで古くならないというウソを素直に信じる。

自分を捨てて車社会の進化に貢献してるじゃないか。
こんな「いい人」たちを、おもちゃにするなんて、許せないよww

>>390
確かにあくまでも体感だったから改めてググってみたよ

ガソリンスタンドの給油機が0.5L／sec（機械や設定変更の差があるかも）
という情報があった
https://blogs.yahoo.co.jp/t_sony79/36371093.html

まぁ、いつも30リッターくらいの給油で30秒ぐらいと感じていたが、実際は
もう少しかかってるんだろう、ただ1分もかかってる感じはないけどな

0.5L／secだとして、42リッタータンク空からなら1分24秒で終わるわけで、
1100kmの走行には1分ちょっとで充填完了って話だわ

トヨタでも、他の車種は来ないけど、
プリウス乗りは、やたらテスラスレに来るなw

1000キロ連続して走ることはないからな。俺の乗り方なら、週に一回家で充電するほうがよっぽど楽だわ。

>>395
Audiとか、Bmwスレにはプリウス出没しないと思うけど、
テスラスレに来るのはエコカーだから？

元エコカーのオーナーが現エコカーに興味持つのは普通だが
自己肯定の為に時間感覚がずれ出し、事実を捻じ曲げ出してるのは病的

>>395
おまえはアスペか

給油時間を必死にアピールしてるが、自宅充電の方が楽。

>>395
そのブログも間違ってるけどな なんでそれが正しいと思い込んでんのwww

テスラスレで給油の話題はないわ

>>401
キチガイ信者の妄想

>>404
単なる個人の感想にもこの反応とは、すでに末期症状だね

>>404
最近余裕無いね。
もっと論理的に反論してよ。

>>370
＞自動運転とアプリはやくしてほしいな。
こんなことまだ信じているのですか？
2014年にモデルＳを発売したときに、自動運転が可能になります。順次ソフト配信いたします。
って言ってからもう3年経つが、未だに追従型のクルコンとかわりなし。
わたしなんか、騙されたと思ってもう諦めていますよ。

>>375
＞クニサワ氏の記事も池田信夫氏の記事もデタラメだけどもう小学生レベルだ。
言うのは勝手ですが、有名人が言うのとあなたがここで喚き散らすのでは、一般人はどちらを信じますか？

>>379
＞いまテスラに飛びついて買うヤツは、バカか低知能、どちらかだww
すみません。おおせの通りです。後悔先にたたず　ってね。

>>389
＞エコキュートのコンセントに充電器さして充電出来る？
できるけど、丸々2日ほど掛かるんじゃねえ。

>>407
その頃、自動運転無くない？

ガソスタに行かなくていいってものすごい楽ちんだよなぁ

アメリカじゃ、ガソスタで強盗にあう可能性もあるから、
セレブには家で充電できるってのがものすごい強みになってる

>>412
アンチは強盗する側だからGS無くなると死活問題になるのだろうねw

>>408
最近のY氏のコメントは荒れていますよね

アプリといえばメルセデスは遠隔操作アプリを出しました。

>>408
国沢と池田は今回のこと記事ではテスラ或いはEVに対するコメントは正反対だが事実を恣意的にねじ曲げてるからダメ
結論が同意見でもウソツキには同意できない

>>395
セルフはその半分の速度だから倍の時間がかかる

Chevrolet Bolt は 60kWh もの電池を積みながら
意外と軽く 1625kg しかない

そりゃEVも少しずつは増えるだろうけど９９％の人はガソリン買ってるんだわ
ガソリン車を優先するのは当たり前だべ？
とくに売れ筋のSUVやピックアップ、日本だと軽自動車やコンパクトカー

ボルトもリーフもコンパクトカーみたいなズングリデザインでかっこ悪いな

そりゃモデル3みたいには売れないわな

ロードスターはかっこよかった
さすがロータス

>>422
お買い物号デザインだからなら

ジャンク債発行、S&Pは格下げ検討
半年でショートだったからこれで一服か
返済できるか知らんが

>>420
そら20年後の話だからな 株の話だと今が仕込み時
EVが普及してからでもコケてからでも株は遅いよ

>>376
池田アホおは2017年の今2013年の電池コスト持ってきてなんか言ってるぞ？

アホとしか言いようがない。

ボルトもリーフもi3もフロア下のバッテリーパックが大きくてシート位置を
下げられないからズングリスタイルになるんだよ

325ドルらしいぞ。ｗｈあたりのコストｗ
池田信夫によると。そりゃ2013の数値乗っけてる報告真に受けてるようじゃな

すでに半分以下なってるのにｗ

>>405
根拠ない妄想

>>406
論理的に説明してみなよ

401 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdc2-wYuM [1.75.208.127]) [sage] :2017/08/14(月) 15:58:55.20 ID:bANzcbiod
給油時間を必死にアピールしてるが、自宅充電の方が楽。

>>413
キチガイ信者の妄想

>>408
記事読んた？
2013年のコスト数値乗っけて論じるアホ名池田信夫をあなたはとう思うの？

>>429
2012年ですでに200ドルってテスラが言ってるのにね。調査もできないんでしょう。

キチガイ信者の妄想君は書き込みバイトなのか
本当の粘着基地外なのか、それとも
粘着基地外の書き込みバイトなのかな？

>>434
完全な門外漢の老害が無意味な報告引っ張り出してドヤ顔してるのは笑えるな。

なんで誰も周りにいる指摘しないのかねえｗ

>>434
18650で190ドル以下って名言してたのになｗ

お？S&Pが格下げするの？
株価は上がってるけどね。

>>438
15億ドルの社債に需要殺到して18億ドルに引き上げたからな。投資家心理は上向きだわな。

ムーディーズレポート
テスラ（B-）
1年以内の倒産確率は5.4%
5年以内の倒産確率は28.1%
応募超過になったのは
石油関連企業などが発行減で投機マネーが回った
一度も利益を出したことが無い会社
さあどうなるか

ハードウェアの大規模なりコールを繰り返さない限り、倒産はしない。

テスラのＡＰ担当副社長が、辞めたらしいな。
たった半年で逃げられた。

テスラでレベル4なんてムリムリムリか。

>>429
なんだこの馬鹿ｗ
2013年より電気代は高くなってるんだぞ、特に日本や欧州ｗ
これからもEV側の性能向上を上回るスピードで電気代が高騰して行くのは間違いない
バッテリー技術は世界の大自動車メーカーがしのぎを削って開発しているので、電気抜けなどの
性能UPは可能性がないではないが、モーター技術はもはや成熟技術だ

一方ガソリンの値段は、乗用車需要が減れば下がることは間違いない

結局EVは、各国の補助金や税金免除などの優遇策が頼り

空気も綺麗で電力インフラの先行きが不透明な日本では、EV優遇策と言っても
かなり弱腰なものにならざるを得ない、EV優遇策自体が納税者の支持を得られるとも思えない
何より、バッテリー技術の革新的なブレークスルーが起こらなければ、
こんな使い勝手の悪い家庭の道具は大多数の消費者に選ばれるはずがない、買うのは馬鹿ばかりｗ

>>443
そもそも元の話を電気代と話と考えてるところが。

ガソリン価格は下がるかどうか知らないけど使う人は省燃費化でどんどん減るから、スタンドもどんどん減っていく。排ガス規制が強まり、対応するために大型の車のコストが上がる。
対するEVは車のコストがどんどん下がり、化石燃料車より安くなる。EVの性能はバッテリー容量で決まる。例えば今度のリーフは3割り増しのパワーらしいよ？化石燃料車ではできない。

今すぐではないが、次第に化石燃料車は
スタンド探してガソリン入れないといけなくて、給油するために平日の時間を無駄にしないといけない
本体価格が高く、メンテナンスにも毎回お金がかかる
事故の際のリスクが高く、電気自動車より保険が高くなる
住宅街では騒音を出す車として肩身が狭くなる

排気ガスは臭いという
大義名分の元、ガソリン車は高い税率が設定される。
その税収は次世代自動車の環境整備費用に
当てられるだと、国民の理解も得られるが、
水素に投資しそうな予感w

リチウムとコバルトの価格高騰で電池価格の下落に赤信号

>>445
水素とかオワコン

水素に投資したトヨタがヤバいって現状で投資なんかするわけ無いだろ

>>444
キチガイ信者の妄想