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新車販売台数ランキング総合スレ 181 YouTube動画>14本 ->画像>41枚
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自動車(登録車)の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 11
http://2chb.net/r/kcar/1563794823/l50 ■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/ ※ID変えての古くさいコピペや連投荒らしには反応しないように
凋落著しい日産やホンダマンセーで他社ブランドを貶める基地外がいますが無視してください(負け犬の遠吠えです)
反応する事はエサを与える事になります
※前スレ
http://2chb.net/r/auto/1551539666/ 新車販売台数ランキング総合スレ 175
http://2chb.net/r/auto/1553750906/ 新車販売台数ランキング総合スレ 176
http://2chb.net/r/auto/1557466138/ 新車販売台数ランキング総合スレ 177
http://2chb.net/r/auto/1561635695/ 新車販売台数ランキング総合スレ 178
http://2chb.net/r/auto/1564717669/ -
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured
新車販売台数ランキング総合スレ 179
http://2chb.net/r/auto/1567303306/ -
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:: EXT was configured
新車販売台数ランキング総合スレ 180
http://2chb.net/r/auto/1570501087/ トヨタがホンダジェットを導入
(-.-)y-., o O
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
内装もクラスを超えたクオリティ！！
間違いなく売れる！！
と、断言された大絶賛のフィット4
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ホンダなら当たり前の全車速ACC
広々快適なセンタータンクレイアウト
何の努力の跡も見えない狭すぎカローラヤリスを売ってしまう、報われない勇気がある無駄骨メーカーが痛々しい
＞＜
発売前から千葉ちゃんが持ち上げまくるホンダ車って大概失敗してるんだよなぁ…
>>5 > 間違いなく売れる！！
> と、断言された大絶賛のフィット4
>
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube どこの馬の骨ともわからない人物の評価だけが心のよりどころです
ってところまで読んだ
> 何の努力の跡も見えない狭すぎカローラヤリスを売ってしまう、報われない勇気がある無駄骨メーカーが痛々しい
『でも「ココチいい」って、見えないし 数字にも出来ない。だからカッコ良くするより、難しかった。」とか言って
数字として見える検査結果をフィードバックするという当たり前の努力を怠り続けるメーカーがあるらしいよ
確かに何も知らずに買ってしまうと大失敗な、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクメーカーがあるよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタには要注意だね
>>9 HENTAIとアニオタやめてやらないか
ホイホイついて来ていいんだぞ
若者のクルマ離れなんちゃらで若者でも買える／維持できる云々
LPL(他社でいう主査に)若手を起用して若者にも
スポーツカーの選択肢を与えるっていうイメージ戦略だったが
トールワゴン漬けの若者が積載性ゼロなんてもん買うわけない
スポーツカーには割り切りが必要だが必要なものまで割り切ってる
N-BOXがあるよ、じゃねーよ
ジジイしか持てないスポーツカーなのに若者がー、
っていう欺瞞を批判している 結局は見てくれだけなんだよ
老若男女にスポーツカーを買ってもらいたいなら
長いもの･大きすぎるものは載らないけど
ちょっとしたお買い物、2人で小旅行できるくらいのトランク
数秒で開閉できる幌くらいのものがなけりゃ説得力がない
となると登録車のFRしかあり得ない
ホンダが出すべきはフレンドリーなS2000であったが
ホンダだと特殊な工場がないと量産できない代物になるから
技術的にも生産性でも採算性でもムリ ゆえの軽MR
目的は余ってる八千代の活用、軽スポ復活を社長の実績にすること
“S”シリーズはそれまでFRだったがそんなの関係ねー
っていうのがホンダらしい 伝統なんてものは捨て去る
本気で誰にでも買える息の長いスポーツカーにしたいなら
フィットと同じラインで生産してグローバルに展開することだ
国内はジリ貧、ニッチだが世界から少しずつニーズを掴めば
それなりの生産台数になる 数が出なけりゃ割が合わない
S660を買いたい人が全員買えるのがホンダの凄いところ
S660みたいなミッドシップオープン2シーターを買えない他社は反省しないとね
＞＜
ミッドシップだけに後ろからガンガン突かれたくて仕方ないと読んだ
>>12 安くお手軽にスポーティを作っても、日本では嘗てのルキノやリトナの様に大コケ
日本じゃ定員とドアの多いクルマしか売れない
>>13 どうせ買えないんだから俺の5MTでアッーされないか
>>13 他社だと同価格帯で0-100加速でもサーキットでも遥かに速い登録車のオープンカーやクーペが買えるよ！良かったね(笑)
>>17 速いクルマはFF世界最速級のシビックに任しておけば済むこと
速度に関係なくスーパーカー級のコーナリングを味わいたければS660
他者の出る幕が無くなったのはホンダの時代だから当然か
こういう事なんだね
世界に誇れる完成度のS660
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 良かったね
>>19 日本の新車販売台数最下位のN-SXさんの存在感が湯気の様だ(笑)
>>20 尿瓶から漏れるほど小便を大量に出し捲って
世界最速で掘られて逝き捲る世界最凶のホモになるから任せておけと読んだ
× 世界に誇れる
○ 世界で売れない
赤字要因の工場閉鎖と一緒に赤字要因のヌポーシカーも廃止出来そうで良かったねｗ
欧州新車販売 2019年1～9月
トヨタグループ（レクサスを含む）61万2394台
前年同期比2.5％増
（トヨタブランド1.6％増、レクサス16.6％増 4万2491台）
日産 30万5573台、前年同期比25.8％減
マツダ 18万4295台、0.3％増
三菱 11万6264台、6.6％増
ホンダ 9万5406台、前年同期比12.9％減
ヤリス 17万7538台
C-HR 10万6632台
カローラ 10万6835台
>>25 欧州で売ってるトヨタ車このザマwww
こんな30点主義の車もトヨタならではか
内装ヒドすぎ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>28 無職さん今日も一日一銭にもならないお仕事ご苦労さんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
欧州であんまり売れないホンダさん
>>28 俺のつるつるの凄く大きいですで
やらないか
>>28 それ現行モデルで近い内に発売されるモノと違うぞ
ああヤリスだけにそいつもお前のアナルに突っ込まれたいってか？(笑)
アホンダ目がつりあがって不細工でちん⭕が凄く小さいニダ
ちっちゃな頃からピザデブで
15で糖尿と言われたよ
そんな千葉君は糖尿病を起因とするED、アルツハイマー、糖尿病網膜症を発症しているらしいですよ
あーあー解ってくれとは言わないが
そんなにホンダが悪いのか～
>>38 ホンダは7.6％増の13万1443台
トヨタ自動車は1.2％減の18万8787台
ホンダは大したことねーな。
10月の新車販売台数（軽自動車含む）は、
前年同月比24.9%減の31万4784台だった。
台風19号の影響で全国的に浸水被害が出るなど
災害により客足が鈍ったほか、
昨年10月の販売が伸びていた反動が出た。
登録車の販売は26.4%減の19万2504台だった。
ホンダ（7267）が40.5%減と大きく落ち込んだ。
トヨタ自動車（7203）も21.7%減となったほか、
日産自動車（7201）は36.9%減だった。
自販連は「落ち込みの要因として大きいのは台風などの天候要因や災害だ」という。
軽自動車は22.3%減の12万2280台と、3カ月ぶりに減少した。
スズキ（7269）が6.2%減となったほか、
ダイハツは26.3%減だった。
全軽自協は「消費増税の影響がなかったとは言えないが、
数カ月の動向を確認する必要がある」としている。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL01HPM_R01C19A1000000/ ホンダのフィットとeですか。
これは売れそうだし、eなんてホント欲しい。可愛い！
でも、今乗ってるシエンタは、何物にも替えがたい便利さがあるんだよなぁ
>>41 ミニバンならフリードみたいにウォークスルーで三列目に行けたらいいのにね
ホンダはN-BOX以外すでにダメだが
四輪赤字だっけ？
千葉ちゃんがバン⭕リと艦コ⭕とHENTAIのカード集めるの辞めて漢コレのカード俺から10カートン買うとホンダは売れるかも
ナンバーワンN-BOXと同じ店で売りながら、シャトルとフィットを合わせると販売台数2位なんだね
ヤリスアクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし
クルマにうるさいヨーロッパで売れないホンダ車は
駄車という証拠
欧州だと
VWポロvsヤリスvsフィットvsマツダ2
世界では車メーカーどんどんグループ化すすんでるのに
取り残されたアホンダ哀れ
嫌われ者はどーしよーもないな
>>56 異次元の走りを実現するNSXは、カップホルダーを売りにする大衆車じゃないのがよく分かるね
ホンダ恐るべし
>>54 太いピラーで視界が悪い、狭すぎる後席、後席にUSBが無い、カッタルイ加速・・
といったカローラの弱点が無いフィット4と、今後比較されることになると思うとかわいそうで目頭が熱くなる
トヨタ大丈夫か？
>>58 それでも滅多に出ないBUY判定出るほどの車ですまんな
>>59 https://www.carwow.co.uk/honda NSXが8点で他6点って・・・
https://www.carwow.co.uk/toyota TNGA以降の車種は点数まあまあだね
カロスポは９点だし
少なくとも６点だらけのホンダよりはいいなw
>>60 carwow持ち出してトヨタ叩いたけど
ホンダはNSX8点以外はオール6点って間抜けすぎ
>>57 > 異次元の走りを実現するNSXは、カップホルダーを売りにする大衆車じゃないのがよく分かるね
じゃあカップホルダーをはじめっからつけなければ良いんじゃない?
どうせ使い物にならないんだからさ
つけるんだったらちゃんと使える物をつけないとね
カローラスポーツの名のとおりファミリーカーじゃないだろ
ドライバーズカーであって後席はおまけ 1.6Lターボが出るんだろ？
見切りがどーの、広さがどのーの、収納がどーの
みみっちい大衆車が欲しけりゃフィットを買えばいいだけ
だいたいホンダはペダル配置とか正しい運転姿勢とか拘ってるのか？
右ハンドル車は右前輪のせいで左にオフセットしがちだが
老人の踏み間違いを軽減するたにも無理のない配置が求められる
>>57
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはりお前はホモに
ヾ::ヽ -┴'~ 逝きる運命は避けられ
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ ない様だな？
l '' ) i
ヽ,,､'~` U 仲間も増えた事だし
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 今直ぐ や ら な い か ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>62 NSXにはカップホルダーといった大衆装備は無いよ
必要なら後付け出来る
良かったね
>>65 倍以上の車両価格の高級車でも装備してる大衆装備を省いたN-SXは日本新車販売台数ランキング最下位だよ！良かったね(笑)
NSXには販売台数が全てという大衆発想は無いよ
良かったね
>>67 販売台数×
収益×
すごいなアホンダ(笑)
>>67 それが本当ならイギリスで恥をかかなかったのにね
ホンダ「好調だから50台追加販売するよ～」
→ 売れたのは19台
>>68 ポンコツ×
ボッタクリ×
トヨタ笑えない(笑)
まで読んだ。
>>70 確かに800万円もぼったくってるN-SXはワロエナイ
(笑)
後席から見ると、助手席で足を伸ばしているのがよく分かる
広々で良かったね
モーターショーで新型車の展示をしない自信喪失のトヨタ
一方、フリード、フィット4と人だかりで大人気のホンダ
この格差は実力と比例していてオモシロイ
>>76 無職ポンコツクソザコニートに大人気のホンダ
※なおホンダの新車は一度も買った事が無い様子
たかのりｷｭﾝはチビデブハゲでニートでアホな所が漢でｷｭﾝとしちゃう
クラクラリンでやらないか
ヒューマンなクルマ作りが好評で人だかりのフィット4
一方、殺伐としたトライポッドもどきの化け物を展示するポンコツメーカー
これはまさに企業のアイデンティティの差を象徴していると思う
>>81 阿部VSでハルヒとミク倒しておいた
やらないか
>>74 小柄な女性のはずなのに太ももの下が持ち上がってる
つまり足は伸ばせていない
コンパクトクラスのホンダのプラットホームにあんまり期待しない
>>74 えっ、千葉君にはこれが広々に見えるのか?
右足の先を右方向に向けて斜めに伸ばしているのに膝がグローブボックスに付きそうではないか
>>86 俺が前から言ってるのまさにこの状態
足先に山みたいな壁があるから足を入れるスペースがないから
膝が持ち上がってグローブボックスにスネが当たって不快極まりない
かといって椅子を後ろに下げようとしてもセンタータンク（笑）のせいで大して下がらないから全然改善しないのよ
ラゲッジと後席足元の広さという数値化しやすいとこだけ広くして消費者を欺こうとする姿勢が嫌い
>>89 心配しなくても、すねが当たらない普通の人は全員フィットだろうね
当たる人はフィット以外で妥協するしかないのがかわいそうになる
センタータンクのN-BOXは助手席ロングスライドがウリ
他社も早くセンタータンクにしないと、ホンダに引き離される一方なのが分かる
>>74 運転席はドラポジ合わせるのに助手席より前になってる
助手席はある程度後ろに下げた状態でこれかよ…
どんな設計だよほんと
アメリカでアクアの何倍も売れているフィット
アメリカ人の長身長ニーズも満足させるフィットはアクアと真逆なのが分かる
良かったね
>>91 > 心配しなくても、すねが当たらない普通の人は全員フィットだろうね
えっ、でもこの写真で広々って言っていたよね
すねが当たっているこの写真で
普通じゃない人たちの写真を貼って広々って言っていたのかね?
> 当たる人はフィット以外で妥協するしかないのがかわいそうになる
千葉君の普通と言っている人は世間から言わせれば異常な人でそういう人は
フィットで妥協出来るんだね
もはや普通が分からなくなっている情弱はフィットに乗って学習しよう
快適に乗れれば普通、乗れなければ他ので妥協するしかないかわいそうな人
良かったね
なお突然現れたロッキー・ライズという強力な刺客には打つ手なしのアホンダでしたｗ
昭和の軽のような内装に衝撃を受ける普通の人々が目に浮かぶ
涙目のグロッキーズに明日があるのか全く不明だ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>98 こりゃ、フィットは発売早々、出血値引きで対抗しないとあかんな
>>99 お祈りメール乱舞で就活が終活になった人生グロッキーの無職ポンコツクソザコニートに明日は無いよね(笑)
>>101 98馬力のリッターカーなのに燃費も悪い上に不細工で200万に手が届くとかもうねwww
フィットは値上げしても安泰なのが分かる
ホンダの1リッターVTEC129馬力の新型SUVが出たら、木っ端みじんでオモシロイ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190907-10443939-carview/ >>105 RAV4に木っ端微塵にされたCRV
お気の毒さまでした
>>106 評価の低い不細工RAV4は、国内で限定販売的なCR-V相手に頑張って欲しいものだね
>>105 2013年にフィット3に積んで発売とか千葉ちゃんドヤ顔しまくってたのにまだ発売出来ないとか
流石自社開発を諦めて社外に丸投げしただけの事はあるよねwwww
>>81 フィットのまわり、おじいちゃんだらけだな
>>105 > ホンダの1リッターVTEC129馬力の新型SUVが出たら、木っ端みじんでオモシロイ
>
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190907-10443939-carview/ 千葉君の逆予言が出ました
ホンダの1リッターVTEC129馬力の新型SUVは木っ端みじん
彼の逆予言は外れたことがありません
トヨタに勝てるホンダ車は発売前のホンダだけ！
発売後は見ての通り
今年も残り２か月を切ったけど千葉は相変わらず同じ事ばかりやって無駄に月日を過ごしているね
どんどん加齢していくから今の生活が何時ＴｈｅＥｎｄになっても知らないよ
育ちが悪くて情弱で知能も低くてクソデブ不細工なアホンダ
ヤリスにやられ、ライズにやられ、トドメは次期アクアだね
もう少し手加減してくれないとアホンダがギブアップしちゃうね
【巨大化の可能性も!】開発情報掴んだ!! 次期アクア2021年登場か!!
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191105-00010001-bestcar-bus_all 何をやっても駄目なトヨタも、そろそろ本気を出してホンダに追い付いてほしいものだね
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
>>116 ここまでのまとめ
無職ポンコツクソザコニート、新型ヤリスを見て発狂
モーターショーでヤリスの展示をしない自信喪失のトヨタ
一方、フリード、フィット4と人だかりで大人気のホンダ
この格差は実力と比例していてオモシロイ
展示をしないトヨタは王者の余裕だな
旧来然としたホンダでは130万人呼べなかった
トライポッドを乗せたいのかwww
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>30 トヨタの場合カローラだけでホンダ車全てをフルボッコにできるからな
アホンダの言ってることは、カタログ情報＆
評論家の都合のいいとこ一部切り取りだけでしょ
ディーラーに行ったことあるの？
せめてレンタカー乗ったことあるの？
そもそもだけど街へ出てみたら、本当のことがわかるよ。
>>118 ホンダでは5人を人だかりというんだねｗ
内装もクラスを超えたクオリティ！！
間違いなく売れる！！
と、断言された大絶賛のフィット4
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube カローラは太いピラーで視界が悪い、狭すぎる後席、後席にUSBが無い、カッタルイ加速・・
といったカローラの弱点が無いフィット4とカローラが、今後比較されることになると思うとかわいそうで目頭が熱くなる
トヨタ大丈夫か？
>>124 無職ポンコツクソザコニートは自分で買えない車を誉め倒すだけで惨めだよなぁ(笑)
>>124 > 間違いなく売れる！！
> と、断言された大絶賛のフィット4
断言したそいつって何者なのよ
断言だけだったら千葉君だってホンダの×××がトヨタの○○○を駆逐するって
しょっちゅう書き込んでるけどホンダの×××が駆逐されちゃってるじゃん
いきなり不具合で発売延期のフィットには空き地がお似合い
【トヨタとダイハツ版で顔が違う! これは売れるぞ!!】ダイハツ ロッキー＆トヨタ ライズ発表!!
https://bestcarweb.jp/news/newcar/104057 千葉ちゃん大好きのベストカーにこれは売れると大絶賛で太鼓判押されたロッキー・ライズに打つ手なしのホンダのジリ貧っぷりが半端ないね
＞＜
>>116 ここまでのまとめ
広々快適なロッキー・ライズは全車速ACCレーンキープ対応
極狭クソダサぼったくりフィット2本スポークハンドルｗ
新型フィットは走りにこだわった新型ヤリスの前にロッキー・ライズという刺客を処理しなきゃね
ここまでのまとめ
広々快適ロッキー・ライズは全車速ACC対応
極狭クソダサぼったくりフィットは2本スポークハンドルにジリ貧液晶メーターｗ
フィットの全車速ACCで猿オナしようとしてた千葉に格下のライズも対応しているというニュースはあまりに無慈悲すぎる
＞＜
ホンダ「部品点数はおろかUIのデザインさえケチらないと利益出せないんです＞＜」
98馬力のリッターカーなのに燃費も悪い上に不細工で200万に手が届くとかもうねwww
フィットは値上げしても安泰なのが分かる
ホンダの1リッターVTEC129馬力の新型SUVが出たら、木っ端みじんでオモシロイ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190907-10443939-carview/ ↑
まさにこれ
カローラスポーツはセグメントが違うし
対象とするユーザ層も異るのでフィットとの比較はナンセンス
>>134 フィットは字が大きくて｢らくらくホン｣的だな
万人に使いやすいがダサい家電って感じ
いかにも画面がはめ込まれてます、っていう凹み
左右のインジゲーターと馴染むように
段差のない一枚板にみえるインパネにしろよ
使えりゃいい、道具として便利なら良い
っていう庶民には最適 さすが大衆車
先代の失敗に懲りて無難に無難に、っていう方向性
デザイン性を求める客は絶対に買わない
ホンダの1Lターボは何年前から導入する、と噂されてるんだよ
低排気量の過剰なダウンサイジングは実燃費が良くない
今は下げすぎた排気量を適正化するライトサイジングの流れなのに
>>135 フィットタイプRとかCR-ZターボとかS1000とか毎度空想上の乗り物にすがるしかないアホンダの惨めさが際立つよね＞＜
突然現れた刺客によってここまで辛い現実を突き付けられたら無理もないか
↑
まさにこれ
千葉ちゃんがホンダの○○で他社の○○木っ端微塵！って書いたら真逆の結果が待ってるんだよなぁ
N-BOX乗ってた連中がパワー不足に不満を持ち、98psのロッキー、ライズに興味を示している
ホンダ・・・(´；ω；｀)
>>104-105 妄想雑誌のベストカーの記事はうのみにしない
アクアの次期型開発はしていない可能性の方が高い
日本では来年から全ディーラーで併売されるヤリスHVでカバーできる
日本と並んでアクアを発売していたアメリカでは既にカタログ落ち
https://www.toyota.com/ ホンダのコンパクトSUVはそもそも存在しない可能性
ベースとなるプラットフォームにすでに旧式化したフィットの物を使うのかとなる
ホンダの小型SUVは海外ではとっくに販売しているよ
ダイハツトヨタには無いかっこよさだね
>>143 ドヤ顔で貼ったそれフィットに厚化粧しただけなんだけど千葉ちゃん知らなかったんだろうなぁ(苦笑
日産のフラッグシップであるシーマがひっそりと年内で生産販売終了になるが、月間販売数10台とかどこの稀少車だよｗ
>>143 アクアクロスオーバーの後出しジャンケンかwww
(><)
>>144 フィットベースなら、それがアドバンテージになる
世界で馬鹿売れヴェゼルもフィットと同じプラットホームなのはあまりにも有名
>>147 ベースじゃなくてフィットそのものなんだけど(笑)
現地の需要を考えないまま立てた生産計画が当然の如く二転三転してフィットしか作れないラインをどうにかして生かそうとした結果なんだよねぇ
>>146 フィットクロスオーバーは別にある
>>145 日産なんて殆どが稀少車、というか絶滅危惧車だろ
>>134 フィット酷すぎる
液晶高いからってケチんなよ
>>151 馬力をケチる致命的なヤリスメーカー、まで読んだ。
>>154 労働をケチる無職ポンコツクソザコニート、まで読んだ(笑)
>>143 それ見て大失敗した二代目イストを思い出した
よく見比べたら細部は違うけど
>>143 フィット3と同じプレスラインがゴチャゴチャしてて嫌われるんだよ
数年ぶりに覗いたら千葉云々言ってるガイジがまだいてげんなりした
>>134 さすがにフィットのこのインパネと液晶の表示は設計者の頭を疑う
液晶の表示はゴチャゴチャして見づらいし
インパネと液晶の統一感が無くてぐちゃぐちゃ
まともなデザイナー居なかったのか
>>157 心配しなくてもWR-Vはインドで馬鹿売れCITY(グレイス)に次ぐ売れ行きだよ
どちらもプレスラインが格好いいよね
>>159 インパネと統一感のある液晶の表示内容はシンプルにも切り換えられるよ
良かったね
ホンダは日本を後回しにするの辞めて欲しいよね
ナメてるのかね
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
ここまでのまとめ
フィット4発売前から不具合続出で発売半年延期
ヒョンカに売り込みまくってたのに発売延期で2019COTYエントリー資格停止
千葉ちゃん発狂
ここまでのまとめ
後席も荷室も広々快適のロッキー・ライズは全車速ACC対応
極狭貧相新型ふぃっと（）はゲーム機レベルのクソダサメーター搭載
まるで壊れたゲーム機のブルースクリーンじゃねーかこれｗｗ
内装もクラスを超えたクオリティ！！
間違いなく売れる！！
と、断言された大絶賛のフィット4
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ホンダなら当たり前の全車速ACC
広々快適なセンタータンクレイアウト
何の努力の跡も見えない狭すぎカローラヤリスを売ってしまう、報われない勇気がある無駄骨メーカーが痛々しい
＞＜
>>168 98馬力のリッターカーなのに燃費も悪い上に不細工で200万に手が届くとかもうねwww
フィットは値上げしても安泰なのが分かる
ホンダの1リッターVTEC129馬力の新型SUVが出たら、木っ端みじんでオモシロイ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190907-10443939-carview/ ↑
まさにこれ
ロッキー、ライズにもコテンパン。
カローラスポーツ、ヤリス、次期アクアetc
なんだ、フィット４死亡確実かｗｗｗ
（ＴＴ）
>>173 またホンダのパクリ車が出るのか（笑）
最近多過ぎるぞ。
ヤリスなら当たり前のホットモデルやHUDすら設定できずクラスを超えた低いクオリティで
利益率改善のためのコストダウンの努力しか感じられないフィットには涙を禁じ得ない
＞＜
>>162 これ今度出るフィットなん？
内装チープって書き込みよく見かけるけどこれは酷い･･･
太いピラーで視界が悪い、狭すぎる後席、後席にUSBが無い、カッタルイ加速・・
といったカローラの弱点が無いフィット4とカローラが、今後比較されることになると思うとかわいそうで目頭が熱くなる
フィットはインパネや液晶メーターのカッコよさも明らかになって、カローラヤリスが大丈夫か心配になるよね
//i.imgur.com/MOi9t4O.jpg
//i.imgur.com/Sw9gwsH.jpg
今どき丸形メーターなんてレトロにも程がある
フィットのアドバンテージがハンパない結果だ
//i.imgur.com/gnLTeO5.jpg
//i.imgur.com/Sw9gwsH.jpg
とことんコストを削減しろ！
ホンダ経営陣の声が聞こえた
ホンダ、グレード・オプションの組み合わせ 新型フィットは半減
https://www.netdenjd.com/articles/-/222796 ホンダは２０２０年２月発売予定の新型「フィット」で、グレードやオプション装備の組み合わせである「管理数」を現行モデルの約半分に削減する。
全車標準の装備品の多さで他を圧倒したN-BOX方式だね
オプションが少なくなるのも当たり前の状況に他社涙目
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
海外でも人気のアニメ、宇宙戦艦ヤマトのターゲットスコープと瓜二つの
未来感あふれるフィットのメーターがかっこ良すぎる
>>181 犬小屋以外のホンダ車なんて要らなかったんだよなぁ(笑)
>>179 2020年発売の新型アコードへの全力disですね分かります
【悲報】アホンダ千葉、40年前のアニメを例に持ち出すおっさんだった
182 名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2019/11/06(水) 19:11:52.33 ID:3XPbd2m00
海外でも人気のアニメ、宇宙戦艦ヤマトのターゲットスコープと瓜二つの
未来感あふれるフィットのメーターがかっこ良すぎる
千葉ちゃんが大好きなヒョンカイチオシレジェンドも限定生産インサイトもアナログメーターなんですが(笑)
千葉がホンダ贔屓なのはヤマトの時代の近未来が好きだからか
フィット3やアコードまで緑や青がうるさいから惹かれるわなw街頭の虫だな
>>186は、ヤマトの新作が2年前に公開されているのを知らないオッサンだった
運転しながら「ターゲットスコープ、オープン！」とか言ってんのｗ
見てらんないｗ
フィット=ヤマト
ヤリス=アンドロメダ
ヤリスの勝ち
フィットは広さガー広さガーって千葉が言ってるし三段空母とかじゃないのｗ
そもそも若い人は宇宙戦艦ヤマトなんて例えに出さないよオッサンｗ
これと比べてもフィット4のメーターは見劣りすると思えるのは私だけではないですよね?
別にメーターなんて何でもいい。
小型車のメーターなんか見て速度がわかればOK
>>196 都合良く解釈すんな、マック
ホンダなんてまともに欠陥無く発売出来れば🅾kだろ。
パッソやタンク、ルーミー、安めの軽アルト辺りならともかくグローバルカーだぜ？
メーカーを代表するコンパクトがこのザマだから問題じゃないか
液晶なんていくらでもデザイン変えられるのに
フィットのデザイン担当マジで今からでも変えろ
見にくいわダサいわで良い所なしだわ
ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
ここまでのまとめ
千葉、新型ライズも全車速ACC搭載という悲しい事実に追い詰められて壊れたラジオ状態ｗ
>>201 98馬力のリッターカーなのに燃費も悪い上に不細工で200万に手が届くとかもうねwww
フィットは値上げしても安泰なのが分かる
ホンダの1リッターVTEC129馬力の新型SUVが出たら、木っ端みじんでオモシロイ
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190907-10443939-carview/ ここまでのまとめ
後席も荷室も広々快適のロッキー・ライズは全車速ACC対応
極狭貧相新型ふぃっと（）はゲーム機レベルのクソダサメーター搭載
ここまでのまとめ
アホンダ千葉、突然現れたライズという伏兵によりベストカー妄想レベルの車種にすがるしかなくなるほど追い詰められる
＞＜
グロッキーズ
フィット
この差は一体・・
＞＜
>>205 千葉君の糖尿病網膜症はどんどん悪くなっているんだね
>>205 どっちも違いすぎて何を比べたいのかさっぱり分からないんだけど
もっと俺たちを楽しませてくれよ千葉くんｗｗｗ
新型フィットがあまりに酷すぎるのとロッキーライズという思わぬ伏兵が現れて追い詰められてるのは分かるけどさｗ
正しい現実↓ (ソース：マークラインズより集計)
2019年10月国内四輪販売(登録車+軽四輪)
ランクメーカー 四輪計 前年比
1位 トヨタ 104,990 79.3%
2位 スズキ 49,419 91.2%
3位 ダイハツ 41,521 73.6%
4位 ホンダ 38,628 60.5% ← 登録車、軽、共に大きく落とし絶望的
5位 日産G 34,671 70.1%
四輪総市場 314,784 75.1%
>>209 11月はロッキーが発売、クロスビーの拡販もある
5位の日産に続き、4位のホンダも指定席になってきたな
１カローラ11,190
２シエンタ9,302
３ルーミー6,962
４プリウス6,898
５タンク5,420
６ノート5,263
７アルファード5,130
８アクア4,967
９ヴォクシー4,394
１０ヴィッツ4,383
カローラが1位ってかなり久しぶりか
それにしても10台中9台がトヨタ/ダイハツ車w
カローラがありながらプリウスはここまで売れ
新型発表なのにヴィッツはこんなに売れるのか
紛い物軽箱バンメーカーは日本撤退したみたいだな
>>212 2008年11月以来およそ11年ぶりのカローラトップ
>>212 トップ10から消えるホンダって久々に見た
>>212 ホンダはもっと頑張らないと軽専業メーカーに転落だよ
>>215 アホンダ千葉が褒め殺しで頑張ったからね
ホンダがいよいよトップ10から消えたか。
それよりノートだいぶ落ち込んでない？
１カローラ11,190
２シエンタ9,302
３ルーミー6,962
４プリウス6,898
５タンク5,420
６ノート5,263
７アルファード5,130
８アクア4,967
９ヴォクシー4,394
１０ヴィッツ4,383
１１フリード4,368
１２セレナ4,313
１３ＲＡＶ４3,919
１４フィット3,136
１５ステップワゴン3,127
１６ヴェゼル2,815
１７ソリオ2,627
１８ノア2,598
１９パッソ2,588
２０Ｃ－ＨＲ2,554
２１ＣＸ－３０2,525
２２エスクァイア2,524
２３シャトル2,485
２４ヴェルファイア2,221
２５ＭＡＺＤＡ２2,080
２６トール2,071
２７ＭＡＺＤＡ３1,891
２８ハリアー1,804
２９クラウン1,723
３０フォレスター1,708
アルファードがノートとほぼ同台数売れてるというのも凄い
３１スイフト1,669
３２ランドクルーザーW1,665
３３インプレッサ1,615
３４エクストレイル1,493
３５クロスビー1,431
３６ＣＸ－５1,126
３７ＵＸ２５０Ｈ954
３８カムリ919
３９デリカＤ５868
４０リーフ820
４１ジャパンタクシー771
４２オデッセイ740
４３エスティマ722
４４ジムニーワゴン698
４５ブーン648
４６レヴォーグ638
４７ＲＸ４５０Ｈ596
４８ＥＳ３００Ｈ585
４９ハイエースワゴン542
５０ＮＸ３００Ｈ537
さて、アホンダがまたどんな言い訳を考えてるのかな。
ワンパターンでいつもの「フィット４が出たら他社涙目」とかだろうな、どうせｗ
限定販売のインサイトとCR-Vはもう販売終了か(笑)
新型フィットが出るからフリードもヴェゼルもCR-Vもインサイトも買い控えなんだなｗ
新型フィットすげえな上のクラスも買い控え起こさせる超下剋上車なのかw
買い控えアホンダはフィットが発売された瞬間 次のホンダ車の発売を願い引き続き買い控えに入るんだよ
ジャスティを除くルーミー＋タンク＋トール＝14,483台
ダントツですな
インサイトアコードCRVは500以下ってこと？すげー
アコード除けば(こいつも全く売れてないが)モデル末期ならともかくひどいもんだな
コンパクトしか売れなくなっているから低利益で一人スタグフレーション状態で赤字
おいやる気ねーのかよ千葉
いつものカテゴリを超えた強引な足し算で今月の勝利宣言はよｗ
>>234 シビックってまだ売ってるのか
ぜんぜんというか全く見ないね
流石にリーフ以下の普及価格帯ガソリン車はマズイだろ…高級車ならまだ言い訳立つけど
そろそろアホンダのお出ましだろう。
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>230 間もなくカムリより評価の高いアコードやe:HEVフィットが発売されると言うのに、急いでインサイトを買う必要は無いよ
一方、全く対抗出来ないヤリスは三馬鹿スモールの仲間入りか
このように高性能ハイブリッドを色々選べるのも、ポンコツぼったくりメーカーには無いホンダのメリットだね
世界一の自動車大国中国なら、自動車メーカーとしての存在感を証明できる
中国10月
ホンダ＞日産＞トヨタ
予想通りだね
世界一の自動車大国中国なら、自動車メーカーとしての存在感を証明できる
中国1-10月
トヨタ＞ホンダ＞日産
予想通りだね
carwowでCR-Vの日本語レビュー看たがひどいもんだなwこのクラスで見てくれだけかよ
【世界の一流高級車３大ブランドの日本における販売台数ランキング】
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand02/
【2018年1～12月累計】
1位 Ｍベンツ 67,554
2位 レクサス 55,096
3位 ＢＭＷ 50,982
（参考 二流車ブランドのアウディ 26,473）
↓ ↓
↓ ↓
【2019年1～10月累計】
1位 レクサス 53,478（対前年比113.9）
2位 Ｍベンツ 52,831（対前年比 98.6）
3位 ＢＭＷ 38,641（対前年比 96.3）
（参考 二流車ブランドのアウディ 19,413 対前年比 87.0） >>239 全然キレがないけど、どうした？
涙で前が見えないんか？
>>239 >急いでインサイトを買う必要は無いよ
ついにアホンダもインサイトを見捨てたんだね
>>219 ホンダの普通車って全車買い控え真っ只中のヴィッツより売れてないのな
終わってるｗ
>>239 ライバルシエンタの半分も売れてないフリードが
ホンダで一番ってむなしいよねｗ
シビック、インサイト、アコード、CRVが圏外、さすがにヤバイし立ち直れるのかこれ
>>239 よかったな、お前のおかげでホンダ大爆死ｗ
褒め殺しでホンダのイメージを損ねて、訴えられなければいいな。
（ＴＴ）
カローラの11年ぶりの1位のからくりは
カローラ、カローラツーリング、カローラスポーツのTNGAの現行カローラに加えて
カローラアクシオ、カローラフィールダーの5車種合算だから
みたいだな
つかTOP10も、ノート以外すべてトヨタとか、おまえら日本人はアホか？
日産やホンダ、松田にもトヨタなんか買うのもったいないほどのいい車があるから
そっち買えよｗｗｗ
親含めうちにトヨタ車は一台もありませんが何か？ｷﾘｯ
月だとシェア50%行くけど年トータル45%辺りだな、昔よりシェアは上がってるが他がだらしないな
>>250 限定販売的なクルマ相手に頑張るしかない、ポンコツラインナップメーカーの存在感が透明度高すぎで見えないのはオモシロイ
何をやっても駄目なトヨタも、そろそろ本気を出してホンダに追い付いてほしいものだね
【フィット3】
グローバル・クリエイティブ・ダイレクター 南 俊叙
格好良いもの以外は造らない。
ただ、ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。
丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。(｀・ω・´)ｷﾘｯ
それから6年後・・・
【フィット4】
オートモービルセンター デザイン室 テクニカルデザインスタジオ 研究員 デザイナー 白鍾國
日本を代表する一番心地よい存在は何かということです。
そこで悩んだ結果、ぱっと思いついたのが“柴犬”だったのです。(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>255 売れなくなったらすぐ台数限定にしてフェードアウトさせるホンダの真似なんて…(笑)
>>252 カローラも早くN-BOX並に売れるといいね
>>255 ホンダに言ってやれよ、軽と小型車だけ売ってろよと
千葉喜べカーオブザイヤートップ10にN-WGNが選ばれたぞ
不具合が評価されたなwww
存在が不具合な狭すぎヤリスは早くもオシマイか
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
えっ、販売台数発表されたのにまさかそんな使い古しコピペで終わり？？
もっと俺たちを楽しませてくれよ、千葉くんｗ
側面に窓が4面あるファミリーカーフィットと
前席重視のヤリスで広さ比べして勝ち誇るしかないんだね…
悲惨すぎる…
フィットまでも勘違いした超値上げで葬られそうなのが悲しいね
フィットの内装動画上がってたけど質感で他社を置き去りとかコメントにあって寒気がした
動画では何ともだがホンダ信者は何に期待しているのかさっぱり、ドMなのか信者の名に相応しい
今頃COTYノミネートとフィット４の試乗雉で賑わってる筈だったのがスカされて更にライバルと発売時期が被って更に笑われる確立が上がったからなｗ
トップ10以内にホンダ車がランクインせず、新型フィットにも期待ができないという劣勢の中、それでも虚勢を張るのが千葉の魅力だっただろ
せっかく新車販売台数が発表されたのになにを沈黙してるんだよ
涙を拭いて早くいつものようにしょーない屁理屈こねまくれよｗ
>>239 > 間もなくカムリより評価の高いアコードやe:HEVフィットが発売されると言うのに、急いでインサイトを買う必要は無いよ
買う必要とかいう以前に買う奴がいないんだけど
フリードが急にシエンタの相手にならない販売台数になっちゃったのなんで？
少し前はいい勝負してたよね？
後席のドアの違いはみみっちいコストダウンを試みた結果かな?
フィット3
フィット4
COTYはRAV4が本命なのかね 実用性とコスパで
スタイリングではMAZDA3が断トツだが もう輸入車はいいだろ
>>276 「今期を代表する車」に売れてない車は論外でしょう
前回のボルボとかほんと意味不明
選考委員の主観オナニーイベントになってる
マツダ3はサイドベコベコ
>>274 確かに何も知らずに買ってしまうと大失敗な、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクメーカーがあるよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタで泣かないように要注意だね
去年カローラ スポーツで次点だったのに
またカローラ／カローラツーリングで10ベストなのかよ
時間差でずっけーな
こういう、ダメそうな企画にホイホイ乗ったりするから赤字が出るんだよ
ヴェゼルとカブるCR-Vが苦戦？ だったらいっそのこと兄貴分のパスポートを日本でも売ってほしい！〈ホンダの北米向けSUVに注目〉
https://motor-fan.jp/article/10012304 セールス絶好調のヴェゼルに対し、今ひとつ伸び悩んでいるCR-V。
ヴェゼルにはない3列シートの7名乗りをラインナップするとはいえ、なんとなくキャラクターがカブる印象は拭えず、そうなると割高感が際立ってしまう。
こうなったら、いっそのこと北米市場で人気のパスポートを日本にも導入してくれたらいいのに、なんて考えてみたりして……。
エクステリアはシエンタよりフリードの方が好みだけどなぁ
使い勝手と乗り心地の問題なのかな
ミニバン買う予定全くないからよくわからんけど
あきらめんな、みっともないアホンダ
金もらったり、気まぐれのヨタ記事を拡大解釈・偏向解釈して
自己満足 ま、お前の人生そのものだ。
ネットをすてて街へでたら、世の中というものがわかるよ。
>>283 シエンタはフェラーリオーナーも思わず買ってしまう何か魅力があるようだ
フリードは存在感空気だからね
>>275の写真から分かるけど
助手席は足元に例の壁ががあるから
下手すると後席の方が広いなこれ
確かに何も知らずに買ってしまうと、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクで大失敗するよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタでも、泣きを見ないように要注意だね
>>290 次期ノアヴォクシエンタもＡＣＣ装備になれば益々ホンダ要らないね
欠陥で生産中止と言う大失態のホンダとは真逆だ
＞＜
>>290 次期ステップDQNが一枚扉に退化したのを見て華麗に掌返しする千葉ちゃんが見える(笑)
>>294 免許ないし試乗もできないし
まあそうだね
ミニバン以外の3列シートの選択肢として
ジェイドなんか売る客をなめてる体質だから凋落した
国内100万台に到達するために車種が必要なので
アジア仕様車でむりやりバリエーションを増やして
ありもしない需要を想定しなければならなかった
数ばかり追って中身がスカスカ、伊東の大罪ですわ
CR-Vの3列目も客舐めてる
無理にラインナップする必要ないのになアホンダ
レクサスの3列シートもCR-Vを見習って欲しいものだね
使い物にならないとかもうね
＞＜
最高評価のアコードに勝てないポンコツカムリを尻目に、CR-Vも最高評価
ホンダ「CR-V」、世界で選ばれるコンパクトSUV 米誌のランキングで1位
https://newsphere.jp/business/20190711-1/ 業務用で頑張るしかない低評価の商用車メーカーは身の程を知って、格上オーナーカーニーズはホンダに任せて努力して欲しいものだね
＞＜
>>299 その結果・・・
アメリカ2019.9月
Toyota Camry 23,328
Honda Accord 20,326
Toyota RAV4 34,886
Honda CR-V 25,904
最高評価より売れてるトヨタの宣伝有難う
ホンダ恥晒して困ったね
( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
>>299 その米誌のランキングではCX-5も並んでトップだし
ミッドサイズセダンでカムリがアコードを超えてトップに立ってるよ！良かったね(笑)
>>299
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはりわくわくゲイとは
ヾ::ヽ -┴'~ 俺と楽しいお突き合いを
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ する為に必要だな？
l '' ) i
ヽ,,､'~` U 仲間も増えた事だし
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 今直ぐ や ら な い か ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>300 オーナーカー全米ナンバーワンの格上ホンダにはなれない格下商用車メーカーがあると聞く
業務用として経費で安く買い叩かれているからイメージもホコリっぽいよね
汚れたゴム長靴で車内もドロドロ、地下足袋やヘルメットが車内に散乱しているイメージが強い無駄骨レクサスメーカーは、普通のオーナーには厳しい選択だよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>303 自称オーナーカー全米ナンバーワンのホンダより格上のトヨタ車を見かけたら
ちゃんとお辞儀しないといけないよ。わかったですか？
( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ
国内でも営業車だらけという印象が一番強いのがアルヴェルメーカーだね
所詮アクアが限界のポンコツラインナップメーカーが、高性能ラインナップのホンダ並みのブランドイメージに追い付くにはかなりの年月を要すると思う
ポンコツカローラメーカーは頑張るしかない状況だね
自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
今日もバカンダのおかげでホンダフルボッコじゃねーかw
ホンダ四輪の源流は商用車なのにこれだから無職ポンコツクソザコニートは(笑)
孝則はステップワゴンでお出かけしてass dreamを見つける
その名は「わくわくゲイと」
孝則のアナルにシャトル
孝則のアナルにインサイト
孝則のアナルにフィット
孝則のアナルはグレイス
孝則のアナルはフリードに
ついに孝則はホモのレジェンドへ
ホンダオワタ
N-WGNの生産停止とフィット投入遅れで国内販売計画5.5万台下方修正 2020年3月期業績見通し
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20191108-10464019-carview/ そうこうしてる間にライズは年内に納車開始ｗ
ホンダ社長の口からフィットN-WGN生産再開時期が明らかにされて、他社は泡を吹くしかない状況なのが気の毒だよね
撤退を視野に入れるのも、対抗出来なくてヤリスを引っ込めるのもポンコツメーカーの自由で良かったね
なお新たな不具合で納車の目処は立たない模様ｗ
増えていくのは野ざらし在庫車ｗ
>>314 あくまで予定であって決定では無いんだよなぁｗｗｗｗｗ
>>315 不具合が直るとN-WGNの大群が出荷されるのか！
もうお尻に火が付いた他社は逃げ場が無くてオモシロイ
>>315 それらを新車として納車される人が可哀想だね
展示車(中古車扱い)と変わらないじゃん
こんなのもはや中古車ｗ
おまけに消費税増税分もホンダが負担でただでさえ少ない利益が削られてジリ貧にｗ
>>317 働いてたらそんなこと言わんぞ
そろそろ俺に掘られた方がいいんじゃね?
>>318 >211 阻止押さえられちゃいました sage 2019/11/07(木) 23:38:57.22 ID:IYv5G+ql
>野晒し祭りで心配になってディーラーに聞いたけど
>年明け製造で車両も一から作った物ですのでご安心ください言われた
ちなみに9月初旬注文3月納車予定
良かったね
>>321 そりゃ野晒し在庫車を洗車してから納車しますとは言わないでしょ
>>321 つまり野晒し在庫は廃車なんだね！千葉ちゃんは治して出荷って言ってたけど粗悪品を掴まされて割りを食う人は居ないんだね！良かった(笑)
>>315 それ大スクープじゃん！
今後のネタに使えるｗ'
在庫車は頼まないと売ってくれないようだね
その分安く買えて、競合他社には更なる打撃でかわいそう
来年半ば頃に2019Mお買い得クーポン発行かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>321 GT-Rとかスープラ買うわけじゃないのに納車半年も待たされんのかよｗ
車持ってない千葉くんには分からないだろうけど車検とかの関係もあるし相当数のキャンセル出てるな
>>326 それら野晒しサビ車も新車販売台数に上乗せして
こんなに売れてます！ってやるの？
新車としては売ってくれないようだね
在庫は格安N-WGNとして、他社から乗りかえるなら最適だね
グレイスやジェイドの時みたいに水垢で汚れまくった保護シートついたままナビの配線むき出しのN-WGNがオートテラスに運ばれてくるのか
胸熱だな
今、テレビでやってるよ
F IT /フィット これが売れなきゃ（ホンダ）終わり。
何処よりも高性能なN-WGNが格安で手に入るチャンスだね
これもホンダだけのアドバンテージだから、打撃続きの他社にはトドメになってオモシロイ
安かろう悪かろうのNWGNは情弱の為にあるんだな。
>>330 > 在庫は格安N-WGNとして、他社から乗りかえるなら最適だね
新古車としても売れないシロモノ
生産が開始された後、台風の影響も会って雨が続いた日も。
すでにサビが出始めている箇所もある。
>>333 > 何処よりも高性能なN-WGNが格安で手に入るチャンスだね
> これもホンダだけのアドバンテージだから、打撃続きの他社にはトドメになってオモシロイ
もし売ったとしても出血赤字セールしか出来ないからアドバンテージなんてないね
打撃続きのホンダにはトドメになってオモシロイ
また寄居の山の中とか熊谷の河原に野ざらし在庫してるのかな？ｗ
またまた
Next
Nippon
Nozarashi
Nokorimono
か
そのNozarashi-ワゴンとやらは、売る時にちゃんと説明するんだろうね？
客の方から「改修車は売らないで下さいよ」と言わなければ黙って売りそうで怖いんだけどｗ
>>333 出荷前からボロボロの車が高性能って、ホンダ基準の高性能は他社基準の廃車レベルなんだなｗ
軽ならN-BOX、N-WGN以外を買う理由が殆どの人には無い
競合他社は、閑古鳥を手なづける練習をした方がいい状況になったようだ
>>340 うん、だからNozarashiワゴンは誰にどうやって売るの？
「正真正銘の新車です！」と隠して売るの？
>>337 久々に見て草
今期の生産台数5万台以上減らして65万程度らしいな、○東計画の2/3になったかまあ未達の妄想だがw
>>339 出荷前の鉄くずを、商品にして売るのは当たり前
良かったね
>>341 「いつかはACC」とコンプレックスの塊の3馬鹿スモールオーナーには、格安N-WGNはまたとないご馳走
黙っても食い付いてくる楽な商売が始まりそうで、良かったね
以前あった千葉某所の野ざらし場所は水没しそうで興味深い
>>343 ホンダ車は鉄屑とか千葉ちゃんは酷いよね(笑)
>>345は、さっそく野ざらし調査を始める3馬鹿スモールオーナー
いても立ってもいられない気持ちを抑えきれないのも無理はない
N-WGNはポンコツメーカーではお目にかかれない商品力の高さが特徴だからね
>>343 たくさん並んでいるN-WGNが鉄くずなのは今さら言うまでもないよね！
>>347 足元を見たらポンコツが並んでるよ、よかったね！
>>342 来年は5万人以上のオーナーが鉄くずに乗らなくて済むのか、よかったね！
商品じゃないクルマは鉄ぐずなのは当たり前
商品でも鉄ぐずな三馬鹿スモールとは何だったか
千葉君、このところ元気ないな
i-DCDのポンコツの実態を晒されてから急に旗色が悪くなったなｗｗｗ
実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
一方、実用上問題だらけのポンコツがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>353 ヴェゼルやフリードやグレイスやジェイドの悪口はやめろよな
>>354 i-dcdのリコールのせいでフリードのモデルチェンジがかなり遅くなったのは内緒な
>>354 > 実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
実用に耐えられないハイブリッドのひとつがi-DCDで海外販売出来なかったのはあまりにも有名
マジな話Nozarashi車はいつ・どうやって・誰に販売するの？
2021年1～3月期に2019Mモデルで販売するのかな？
こんな会社が作るクルマがまともに走るわけないだろ。
年収1200万で働かない正社員50代が大量にいるトヨタ もう終身雇用難しい 日本型雇用の限界 [659060378]
http://2chb.net/r/poverty/1572992231/ ＞軽ならN-BOX、N-WGN以外を買う理由が殆どの人には無い
ならホンダはN１、Nバン、S660は廃止にするべきだな
買う理由がないこれらの車種を生産するなど金や資源の無駄遣いだろ
アホンダは、もう屁理屈にもならない単なる嘘
しか書けなくなったな 脳味噌腐って捨てたのか。
まぁ、ホンダの凋落ぶりと比例してるが
マジな話トヨタの一人勝ちになったら
それはそれで殿様商売になってユーザーの不利益になるよね
>>344 同僚がN-WGN契約してたが、納車が遅れすぎで解約したぞ。
>>344 既に採算とれない軽事業が叩き売りで更に赤字拡大。軽からの撤退が近づいてよかったね。
>>359 社員の平均年齢はホンダの方が高くなってしまったぞ。
>>363 今のトヨタは共通化命だから大丈夫だろ
国内圧勝しても海外主軸に開発してそれを国内所得にあわせて装備削って出してるだけ
トヨタと提携するメーカーは安泰だな。
孤独なホンダはさようなら。
>>363 トヨタの今の社長さんは謙虚な方だと思うよ
そして車好きだから
ちょっと前のトヨタとはイメージ変わってきてる
>>362 販売台数減少などの売上変動構成差（1339億円のマイナス）と為替影響（1380 億円のマイナス）が大きい。倉石副社長が言うように、
そのマイナスをコストダウン（1340 億円のプラス）、販売費及び一般管理費の削減（780億円のプラス）などで補う構造にはなっている。
そうかそれでこうなったのか
11月の販売台数でトヨタのライズが何位に入るかだな
価格帯、サイズからすれば、アクア、ルーミー、タンクあたりとも競合しそうだけど
>>371 スポーク1本でもコストダウンしようとしたんだな
>>372 性格は違うが設計の古いアクアとノートが喰われそうだ
黄色い縁取りのカップホルダーごとき喜ぶ客いるかね
浮きまくって違和感しかない
>トヨタさんの9.2％との差は、ホンダの規模の割に大きな研究開発費に寄るところが大きい。
革新的な技術を何ひとつ生み出してないくせに
無駄遣いだろ
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
>>376 そうだね
トヨタ車の出来の悪さからして、トヨタが研究開発などしているのか誰もが疑問に感じているのだろう
高級車が苦手なトヨタの三馬鹿スモールこのザマwww
↓
317 阻止押さえられちゃいました sage 2019/11/09(土) 00:21:36.36 ID:iIOjpoQO
【トヨタ パッソ 450km試乗】ベーシックカーとしての使命を考えさせられる…井元康一郎
http://response.jp/article/2016/09/19/282040.html ＞パッソの最大の特徴は抜群の燃費の良さで、
＞車両重量とエンジン排気量の相関はベーシックカーとしてベストバランスに近いと感じられた。
＞車体が軽量であるため、敏捷性も悪くない。運転席に着座したときにボンネットがよく見えるため、取り回し性も優れていた。
＞一方で乗り心地、静粛性、ステアフィールといった官能性については、
＞ダイハツ製のものを含む現行のあらゆる軽乗用車に負けているのではないかというほどに悪かった。
＞果たしてパッソの快適性は現代のクルマとしては異例とも言える悪さで、
＞商用ライトバンにも劣るレベルにとどまっていた。路盤が老朽化している西湘バイパス下り線のクルーズでは、
＞高架道路の床板の継ぎ目を踏むたびに“ドタン!!バタン!!”という騒音が室内に響き、きつい突き上げを食らうという有様。
＞また、市街路のアンジュレーション（路面のうねり）や舗装の補修跡を通過するときも
＞サスペンションで入力をうまくいなすことができず、始終ブルつく乗り心地だった。
＞路面の荒れがきつい場所ではピッチング（前後方向の揺れ）もかなり大きなものになった。
＞パッソがこういうクルマになったのは、あながち開発を担当したダイハツのせいとばかりも言い切れない。
＞ダイハツはこれより楽しいクルマを過去、いくらでも作ってきたのだ。おそらくトヨタはダイハツに対し、
＞ベース価格110万円強からという低価格でもそれなりに利益が出るよう、低コストの限界を極めろと指示したのだろう。
＞いいクルマを作りたくても、ない袖は振れないという領域に足を突っ込んでしまっては、開発陣はお手上げだ。
＞また、トヨタ側もこの味でOKを出したのは厳然たる事実だ。
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>371 サイズは5ナンバーだけど、コストはしわ寄せで軽自動車並みなんだな。
ホンダの努力の跡がうかがえる。
内装もクラスを超えたクオリティ！！
間違いなく売れる！！
と、断言された大絶賛のフィット4
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ホンダなら当たり前の全車速ACC
広々快適なセンタータンクレイアウト
何の努力の跡も見えない狭すぎカローラヤリスを売ってしまう、報われない勇気がある無駄骨メーカーが痛々しい
＞＜
>>371 せっかくコストダウンした分も電動パーキングのトラブルで吹き飛んじゃっただろうね
トヨタの研究開発費の件でダイハツが開発した車を持ち出す馬鹿がいると聞いてやって来ました
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
>>382 おまえが大絶賛してたi-DCDはどこにいったんだろうね。
ここまでのまとめ
フィット4発売前から不具合続出で発売半年延期
ヒョンカに売り込みまくってたのに発売延期で2019COTYエントリー資格停止
千葉ちゃん発狂
千葉は一生買えもしない車のネタばかりを書き込む生活を送るワケ？
ホンダの経営が傾いた大きな理由は商品作りに全体的な統制というか連携が取れていない点にある。
各車種の開発時にその車だけの無駄な新規部品を作りまくったり、
上級モデルと被るレベルの性能を与えて、共食いを起こし売れる車種が限られてしまうとか。
ヴェゼルのホイールベースは旧CRVと同じで、CRVが要らないほど広くなって、SUVはそれしか売れなくなった。
Nboxもしかり。ある評論家が新型タントの内装質感がまだNboxに及ばないとメーカーに告げたところ、
開発担当者が、それは登録車との兼ね合いでわざとそうしたという話。
実際Nboxはホンダ登録車を食ってしまい売り上げをスモールにしただけだった。
つかTOP10も、ノート以外すべてトヨタとか、おまえら日本人はアホか？
日産やホンダ、松田、スバルにもトヨタなんか買うのもったいないほどのいい車があるから
そっち買えよｗｗｗ
コストダウンが色々判るって確かに10年以上前だよな、未だアースドリーム(核爆)が何か解らん時点でお察し
>>388 作っていないクルマに不具合は続出しないのは2歳でも分かるね
>>393 ホンダのお偉いさんが不具合続出って言ったよね(笑)
現行フィットの5連続リコールも
ユーザーのフィット離れを招いたね
最近もリコールあったよね
仕事で嫌いなおっさんがフィットHVを出てすぐ買って自慢してたけど
毎回リコールに行ってるんだ～と思うと笑えてくるわ
>>393 車の開発にどれだけの資金と時間が掛かるのか理解できないお前は２歳児以下だな
ロッキー/ライズスレで顔とID真っ赤にしてるの
千葉君というホンダのおっさんかな
>>382 > 間違いなく売れる！！
> と、断言された大絶賛のフィット4
>
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube また、どこの馬の骨とも分からない奴の大絶賛かね
たまには、提灯記事やどこの馬の骨とも分からない奴が言っていること以外のまともなソースを頼むよ
まあ、このスレが終わるまでに出てこないだろうけどね
確かに何も知らずに買ってしまうと、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクで大失敗するよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタでも、泣きを見ないように要注意だね
ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
>>403 ここまでのまとめ
欠陥延期のフィットは、まだまだ発売されてもいません。
恥晒しで困ったね
>>402 つまりオデッセイ、フリード、N箱は１枚扉で不便を強いる駄作車というワケだ
というか、ホンダでもステップワゴン以外で採用例がない時点で色々とお察しなリアゲートだな
しかもダンパーが抜けるトラブルがあるとか、強度計算は大丈夫なのか？
昭和スペックとか、今どき最高出力の数字しか見ないお前の頭が昭和脳なだけだろ
免許すらない無職ポンコツクソザコニート如きがキャンキャン吠えるなよ
>>403 ココまでのまとめ
無職ポンコツクソザコニートは妄想でキャンキャン吠える負け犬野郎
おまけにホンダ自慢のNBOXも全車速じゃ有りません（笑）
事故って顔が潰れたみたいなのがあるけど、これだとさすがにモーターショーに展示するのは無理という判断は賢明だった
スタイリッシュフィット4と比較されないように、販売時期が被らなきゃいいけど被りそうでトヨタ弱ったね
孝則ｷｭﾝは現行型白黒クラウンの登場が待ち遠しいよね
またドナドナされるのかな
>>408 無職ポンコツクソザコニートにはどちらの車も縁が無くて弱ったね(笑)
>>407 全車速ACCになる予定のN-BOX
全車速ACCにならないヤリス
この差はあまりにも大きい
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>411 で、N箱にわくわくゲートを搭載する予定はないのか？
今どき１枚扉は不便を強いるんだろ
WRCで活躍するヤリス
レースの実績が皆無のふぃっと
この差はあまりにも大きい
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>411 すでにカローラは全車速とEPBは搭載しているよ。ホンダはまだまだ先で困ったねw
ステップワゴンの奇形ドアも一台限りの未来だし千葉の煽りに貢献するホンダって何なのw
ロッキースレ見てくるか
ACCの弱点#その他
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%BA%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%AB ”クルーズコントロール搭載車はアクセルペダルの操作から開放されるため、運転時の緊張から解放され、
居眠り運転を誘発して事故を惹き起こした事例がある[2]。またクルーズコントロール使用中に脚を組んだり
ダッシュボードに脚を乗せたりするなど運転時の姿勢を乱すことで危険回避行動が遅れる懸念や、
乱れた運転姿勢を車外から目撃されたことが運行事業者への苦情として報告された事案がある。
このため一部のトラック・バス事業者ではクルーズコントロールの使用を禁じているほか、
ニヤクコーポレーションのように運転に集中してもらう目的でクルーズコントロールを撤去する事業者が存在する。”
>>409 ピザデブすぎてクラウンにはもう乗れなくて、次にドナドナされるときは家畜運搬車らしいよ
千葉県警は家畜運搬車の準備が大変だから、千葉では事件を起こさないでくれと願ってるとか
身内のサプライヤーを身売りしちゃうホンダ
外注した部品の不具合で販売店をつぶしにかかるホンダ
「いつかはACC」とコンプレックスの塊の3馬鹿ミニバン、ノアヴォクシエンタオーナーには、格安N-WGNはまたとないご馳走
掘って置いても食い付いてくる楽な商売がオモシロイ
5chに入り浸ってる遠出しない野郎には不要だろACCなんて
アホンダ千葉「ACCガ～（泣）ACCガ～（泣）」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191109-00194800-kurumans-bus_all 5ナンバーサイズというニッチなカテゴリーでの登場で話題の、ダイハツ「ロッキー」とトヨタ「ライズ」。
すでにロッキーで3500台、ライズで6500台もの予約受注が入っており、滑り出しとしては順調といえるのではないでしょうか。
壊れたラジオのように使い古しコピペを繰り返してる間に1万台突破か
それもたった1週間でw
欠陥で販売すらままならないフィットメーカーはお先真っ暗かｗ
N-WGNは発売前にもかかわらず2万を超える受注だから、ロッキーライズの不人気ぶりが明らかになってトヨタ弱ったね
発売前の受注は１２０００台で…あ、千葉ちゃんは頭が弱かったねｗ
>>426 納期伸びすぎで予約取り消しも発生。在庫叩き売りなら益々損失でホンダ傾いてよかったね。
>>426 ホンダの発売前受注台数は全くあてにならない
月間販売目標(≒通常時月間生産能力)の生産で半年あれば発売前受注分は消化できるのに
発売開始後 月間販売目標以下のと月間登録台数が続いて1年経ってもまだ発売前受注台数に達しないのがままある
どんどん増えてるね
2代目ホンダN-WGN、一時生産停止 9月28日時点で2万6000台の受注
https://www.autocar.jp/news/2019/10/24/430022/ 今年度の販売台数が５００万台を割り込みそうなホンダが受注減を発表出来無いのは当然だよね(笑)
フィットN-WGNの膨れ上がるバックオーダーを販売台数に入れていないのは5歳でも分かるね
N-WGN
半年雨ざらしにして、直して新車で売るんでしょ？
半年雨ざらしで新車(笑)
>>434 >211 阻止押さえられちゃいました sage 2019/11/07(木) 23:38:57.22 ID:IYv5G+ql
>野晒し祭りで心配になってディーラーに聞いたけど
>年明け製造で車両も一から作った物ですのでご安心ください言われた
ちなみに9月初旬注文3月納車予定
良かったね
野晒しワゴンは新車需要がひと段落する来年初夏まで眠らせた後に2019Mお買い得クーポン付けて売り出されるよ！良かったね(笑)
>>426 N(野ざらし)-WGN
鈴鹿のモータープールだけで6000台、絶賛雨ざらし中だって！良かったね！
>>437 格安で買えるから、競合他社は涙が枯れる状況でかわいそう
高級車も駄目、スモールも駄目、ミニバンも駄目なポンコツラインナップメーカーのシエンタは
今どきACCも無いだけではなく、三列目を出すのにいちいち二列目のチャイルドシートを外さないと駄目とか使い勝手が滅茶苦茶でオモシロイ
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@YouTube (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>439 一番ダメな3列目シートのライトミニバンを出しているホンダがどうかしましたか?
https://bestcarweb.jp/news/entame/1776 【3列目 ベスト】トヨタ シエンタ
【3列目 ワースト】ホンダ ジェイド
小さい3列シートでスタイリッシュなミニバンが選べるのも、ホンダの高性能ラインナップのメリットだね
三列目が狭いシエンタと違ってフリードは180センチでも問題無し
座り心地もフリード
三列目に行くのに二列目のチャイルドシートをいちいち外さないといけないシエンタと違って、フリードはウォークスルーで行ける
馬力もフリードに圧倒されるシエンタはパワー不足でストレス
二列目もアームレストが独立していてくつろげるのはフリード
と、散々のシエンタ
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@YouTube 情強が全員フリードを選ぶのも納得の大差には驚かされる結果だ
何も買えない乗れない無職ポンコツクソザコニートがネットの雉を拾って渾身のドヤ顔(笑)
600km走って21km/L
「ホンダセンシングの自動運転が素晴らしいです。ホント楽です。」と大絶賛のフリードオーナー
今どきACCも無い時代遅れの昭和スペックが悲しいジェンダーオーナーには、
悔しくても歯を食いしばって頑張るしかない現実があるよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>447 シエンタの半分も売れてないから
その調子で頑張りましょう
>>449 ACC付きのシエンタが1台も無い、まで読んだ。
>>450 無職ポンコツクソザコニートはホンダの新車を一台も買った事がない、まで読んだ(笑)
以前のように午前中からべろんべろんに酔っ払って書き込む事は無くなったな、千葉ちゃん
治療は上手くいってるのか？
まぁ速度遅いし一般車両が近づく事はないし
それに何かあったらすぐ伏せて貰わんといかんしなぁ
>>37さんが続きの歌詞を考えてくれたから、千葉君の歌を完成させてみた
ちっちゃな頃からピザデブで
15で糖尿と言われたよ
痴呆みたいにコピペして
ポンコツみんなホルホルだ
あー 解ってくれとは言わないが
そんなにホンダが悪いのか
不具合、野晒し、買い控え
ポンコツくるまのレクイエム
>>420
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､.
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. やっと決心
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l してくれた
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::}
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
ホモダカーズ●□南 社長 映画ワイルドスピードの主演だった故ポール･ウォーカーさんの愛車（バイク含む21台）が
先日オークションに出品されましたが、
ここでもチープでつまらないホンダ車は一台もなく
アウトオブ眼中でした(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
祝賀御列で、天皇陛下が間違ってもホンダに
乗られないということが、すべてを物語っている。
>>447 i-DCDはフィットで廃版になってホンダ自身がダメ出ししてるのに、
いつまで無駄な投稿してる。高級車などトヨタに遠く及ばず車種ごと廃版の危機。
反論もできないお前は自分を惨めにしてるだけ。
>>459 ホンダはレジェンドを候補に挙げたんだよなｗ
>>458 映画 60セカンズでターゲットになった車でもアウトオブ眼中
トヨタ 3
日産 1
ホンダ 0
心配しなくてもレジェンドもi-DCDも清水和夫は大絶賛だよ
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ 良かったね
>>459 心配しなくても、天皇陛下の愛車がホンダ車なのは6歳でも知ってる常識だよ
良かったね
シエンタにしろフリードにしろ後ろから勢い良く衝突されたら
３列目に乗車してる人は致命傷を負う可能性が高い
コンパクトカーの3列シートは家族殺す気で乗る貧乏人向け
命が欲しければボルボかCX-8
日本の保安基準において後突は時速50kmでの衝突安全性を規定
だが実際には追突事故の99%が時速70km以下の速度域で発生
CX-8は社内テストで時速70kmでの試験を実施し
生存空間をしっかり確保できる車体強度があるとされている
これくらいの安全性を保証しなければ
非ミニバン3列の選択肢として選んではもらえない
都市型3列某Jのようには成りたくないからね
某J「取り敢えずあればいい3列シートの為にデカく成りたくないからね」
3列のみで発売して数ヶ月後に3桁、数年後2列を出しても3桁
半端なパッケージングと質感で客に割高感しか与えないJ
300～400万でも外車よりお得感があるため月販3千売れていた8
>>464 日産・トヨタだけでは不平等ではと
考えてくださったのだよ。
ただ、公式の格式高い場所では当然使われないし
ホンダには造る能力もない。
今のホンダは、どーしよーもないメーカーに
成り下がってしまったからなおさらなのだよ。
>>464 それでホンダ車の宣伝効果に成るとでも？
もっともお前がどれだけアピールしてもマイナスに成る事はあってもプラスにはならないだろうね
>>464 国民に配慮して安物をチョイスされる上皇陛下
>>464 上皇陛下の愛車が平成３年式のインテグラだという話は有名だが
今の天皇陛下もホンダ車を所有なされているという話は聞いたこともないな
ソースはあるのか？
それともお前は徳仁様が即位されたという６歳児でも知っている常識すら知らないのか？
というか、平成３年式のインテグラを販売していた頃のホンダと今のホンダを一緒にするなよ
そのインテグラも売れないからとあっさり廃止にしてるのによく自慢できるものだな
ホンダのカム切替式可変バルブタイミング機構＆
高回転型エンジンはとっくに廃れた
>>476 心配しなくても、ただ安いだけの三馬鹿スモールが選ばれる事はないよ
良かったね
>>473 ミニバンが無いから3列シートニーズをSUVに押しつけた本末転倒メーカーがあると聞く
ホンダのミニバンがイロイロ選べるのとは大違いだ
ホンダのミニバンに色々選べたっけ？
ああ、ギロチンゲート搭載の奴かｗ
>>479 貧困層向けのホンダをチョイスしておけばバッシング少ないからなのに勘違いしちゃうアホンダかわいい
>>478 今のターボは全部外部設計らしいしそもそもその機構ないのにVTECとはこれいかに、何か吸気側がどうとか聞いたことある気もするけどとうなんだろ
>>481 ＞ホンダのミニバンに色々選べたっけ？
情弱の認識はこの程度www
情強が全員高性能ミニバン、ジェイド、フリード、ステップワゴン、オデッセイに流れるのも当然か
>>483 今はＶＴＣもＶＴＥＣ扱いだっけ？
昔ＶＴＥＣはVariable valve Timing and lift Electronic Control systemの略との説明が
あったが今の機構にlift、つまり可変リフトは含まれていないような
>>485 心配しなくても、情強はACC対応のホンダの高性能ミニバンを選んでいるよ
何も知らずに買ってしまう情弱は、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクや、今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタで泣きを見る惨状だ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>488 無職ポンコツクソザコニートが定義する情強って凄い馬鹿そう(笑)
後席広々なﾌｨｯﾄ4って前席ｸｯｿ狭くしてるだけだよな
ﾌｨｯﾄ3の時も貨物車呼ばわりされていたけどさらに貨物車として特化したと言うことか
>>487 そうそう可変リフトはないからずっと？だったんだよね
あれからざっと調べるとどうも可変バルタイをVTECと呼ぶことにしたとあった、複数ソースじゃないけど
ともかく時代遅れのダウンサイジングばかりのエンジンすら流行を創れないメーカーに成り下がったってこったw
VTCはVTECとは言わない
NAのスポーツはVTEC、それ以外のNAやターボはVTCと使い分けてるようだな
自前で高性能化が無理なら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
何だかんだ言っても千葉ちゃんも買わないんだよな、ホンダ車って
あ、買わないんじゃなくて買えないんだったね、無職だから(笑)
>>493 この令和のご時世に最高出力の数字にしか興味が無いお前の頭脳が昭和スペックなだけだろ
時代に取り残される無職ポンコツクソザコニートは哀れだなwww
そもそも無職ポンコツクソザコニートは最高出力が高いと車はどうなるかちゃんと説明できるのか？
あっ、究極の車音痴でもある無職ポンコツクソザコニートにそんな事を説明出来るワケがなかったなwww
>>492 ↓いや、ホンダのホームページ上ではＶＴＥＣで使い分けせず総称して紹介している
https://www.honda.co.jp/tech/auto/ それどころかＶＴＥＣの英文略称の説明を数年前から消している
>>495 昭和スペックが限界のポンコツメーカーとは真逆の、上限知らずの高性能メーカーがホンダ
全カテゴリーで性能が大人と子供だから分かりやすくてオモシロイ
トヨタ大丈夫か？
お家芸だったミニバンさえ廃れて
新しいライフスタイルの提案
新しい需要を生み出せないジリ貧ホンダ
ブランド価値を下げてばかりで
単価の安い小型車しか売れなくなった
四輪事業の草創期に逆戻りの軽メーカー
>>498 今どき最高出力の数字にしか興味が無い昭和スペックの頭脳の持ち主ですまで読んだ
で、最高出力の数字が高いと車はどうなるんだ？
まさかマジでこんな事すら理解せずにカタログスペックの数字だけを自慢してたのか
無職ポンコツクソザコニートの頭の出来は大丈夫か？
アコードが超絶ぼったくりかも価格で中の人しか当てにしてなくてワロエナイ
あ、コードで首吊り間近って自虐かな(笑)
確かに何も知らずに買ってしまうと大失敗な、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクメーカーがあるよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタで泣かないように要注意だね
>>502 最高出力の数字が高いと車はどうなるか理解していないのにカタログスペックの数字を自慢する大馬鹿者ですまで読んだ
＞今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクメーカーがあるよね
つまりオデッセイ、フリード、N箱は今どき１枚扉で不便を強いる駄作車というワケだな
しかもエンジン出力の数字だけで車の速度が決まると思い込むとか、車音痴にも程がある
車を運転したことすら無い無免許の無職ポンコツクソザコニート如きが偉そうな事を抜かすな
アコードがあの値段なのはレジェンドが無くなるからと聞いた
欧州新車販売 2019年上半期
首位のフォルクスワーゲングループ（アウディ、セアト、シュコダなどを含む）が、前年同期比4.1％減の204万9290台
4位はヒュンダイグループで、上半期は前年同期比0.3％減の55万2701台を販売した。
9位はトヨタグループで、前年同期比0.3％増の41万4870台を販売した。
ホンダは15.4％減の6万6601台だった。
https://response.jp/article/2019/07/19/324591.html 自動車発祥の地でこのザマｗ
話をそらして逃げ回るアホンダ
本人は勝ってるつもり 完全な精神の疾病
千葉が出張()してるからホンダ弄りは一旦置いといて、日産酷いもんだないつまで古い車種を引っ張るのか
ジュークとマイクラの件でもやる気が無さすぎるだろ
こじんまりとした欧州市場で涙目の値引き競争から手を引いたホンダの格上ぶりは、ホンダeで証明されたよね
まさに別格！
>>508 欧州の市場規模は日本以上という常識すら知らない阿呆ですという自己紹介か？
2018年欧州全域の新車販売台数 1562万台
2018年日本の新車販売台数 527万台
それとも無職ポンコツクソザコニートは数の大小すら理解できない真性の阿呆か？
こじんまりとした市場は日本だろ 大陸の広さ考えろよ馬鹿が
欧州勢が大半のシェアを握ってるだけで市場規模はデカいんだよ
ホンダも不人気ラインナップを揃えて大変だなオイwww
>>497 ほんとだね
つかVTECの開発当初の機構・アイデアは、今i-VTECっていうのに発展して
VTC使ったターボはVTEC発展ではないけど、これもVTECターボって言ってるみたいだな
VTECとVTCは機構も全然違うものなんだけど
>>514 確かに恥ずかしいこじんまりしたトヨタの欧州シェアwww
ホンダはブランドイメージを守るために過熱する愚かな値引き競争から手を引いたというのに
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
世界一の自動車大国中国で存在感が大きいホンダ
中国10月
ホンダ＞日産＞トヨタ
予想通りだね
世界一の自動車大国中国なら、自動車メーカーとしての存在感を証明できる
中国1-10月
トヨタ＞ホンダ＞日産
予想通りだね
>>516 バカはいくら言い訳してもバカ。書き込めば書き込む程惨めになるだけ。
>>516 トヨタ欧州部門 2019年1～9月の新車販売 83万8691台
国内の年間販売台数がこれより下回るホンダは
こじんまりした日本市場から早く撤退しろよ
10万円分クーポンという実質値引きの広告をやめろ
この車種は売れてませんアピールをしてるようなもの
モデル末期のヴェゼルがここにきて新記録(10130台)＞アメリカ10月
何年もナンバーワンのN-BOXといい、息の長い高性能メーカーになったホンダ他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
ホンダは北米でもスモール戦略が図星って客単価がスモール化したのか(笑)
アメリカでもN-BOXが売れるといいね(≧∇≦)b
心配しなくても国内敵無しのN-BOXが無くても、ホンダはアメリカでオーナーカーナンバーワンだよ
良かったね
アメリカでは軽トラが人気らしいからNシリーズの名を冠した軽トラとか出してきそうｗ
>>524 団地の公園のトイレでそろそろやらないか
信頼性の低い安売り車がナンバーワンオーナーカーを名乗ってるwww
フィット4と発売時期が被って、お先真っ暗でチープすぎるヤリスを選べるのか大いに疑問なのが分かる
内装もいいフィット4
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@YouTube トヨタ大丈夫か？
トヨタが内装チープなのはいつもの事だし
でもトヨタという名前だけで売れる
フィットもヤリスも内装は4年前に出たデミオ以下だよ
>>531は、背伸びしてフィット4を買わなくても身の丈に合ったデミオで十分
>>532 無職ポンコツクソザコニートにはトミカでも過分(笑)
>>535 タミヤ、青島、フジミと色々あるな
もっとも無職ポンコツクソザコニートでは素組みすら怪しいが…
ホンダにはイタリアやフランスのようなオシャレ感がない
差し色の使い方が下手すぎる
「ホンダは安売りしてるだけだろ 四輪赤字だし」
とゆーと、他社はぼったくりと言い出すアホンダ。
四輪の赤字の穴埋めしてねホンダの二輪の利益率は
とんでもないぼったくりだが、それを言われると
知らんぷり。
そんな馬鹿の寿命がいつまで続くのか・・・
>>531 ヤリスのチープさ、つまりトヨタコンパクトカーのチープさはどこに現れるかというと、シフト周り。
先代デミオのチープさも、やはりシフト周りに現れていた。 車は概してこうなる。
ここの見た目にコストを割けられるかどうか。
2019年4～9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%)
>>505 この記事で肝心なのは・・・↓ここだよｗ
その他の日本メーカーでは、日産が前年同期比24.2％減の21万7137台。
マツダは0.7％減の12万4813台、三菱は13.5％増の8万2151台、ホンダは15.4％減の6万6601台だった。
欧州全域でのホンダ車の販売台数はマツダ三菱より少ないｗ
そんなこというとまた規模の小さな薄利多売の欧州から手を引いたとか意味不明な言動をする、規模の小さい日本でガラパゴス軽自動車で薄利多売してるメーカーの信者が出てくるぞ
>>540 昔はあったんだよなあ、ヨーロッパのシェアも高かったし今は禿同…
C-HRも凋落したな。TOP１０にも入らないなんて。
そろそろ買い時か。
あぁ、そういや新モデル出たな。
でも旧モデル安くならないんだよね。ま、仕方ないか。
C-HRはキャッシュカイ（デュアリス）みたいな命運たどりそうだな
日本では1代限りでその他では２代目登場とか
サスがザックスからトキコに変更とか不吉なフラグ立ってるし
そもそもC-HRすら買えないくらい世間は貧乏化してるっぽいしな
ライズやら沢山ラインナップが有るから安心した。
ホンダは何もかも欠陥品で、NBOXしか選択肢が無いからかわいそう
TNGA-Cプラットフォーム使った新型ヤリス(の車としての基本性能)をべた褒めしている
(テストコースなのでナビやオーディオなどのコネクティッド機能については評価の対象になっていない)
同時期に4代目に変わる某車は「止めておいたら？」レベルのプラットフォームの使い回しだが評価はどうなるだろう
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/11/news051.html ヤリスとトヨタのとんでもない総合力
＞Bセグメントのオススメは何だったか？
＞さて、これまで、Bセグメントで何を買うかと聞かれたら、マツダ・デミオ（Mazda2）かスズキ・スイフトと答えてきたし、
＞正直なところそれ以外は多少の差はあれど「止めておいたら？」という水準だった。
TNGA-Cプラットフォーム⇒TNGA-Bプラットフォーム
>>558 ヤリスには無いブレーキホールドの付いたコストのかかってるフィット4だと思う
リコールキング、ホンダ車の初期型に乗るのは向こう見ずだね
初期不良が落ち着く1年位は様子見だろう
ギネス級リコールで世間を震撼させたプリウス30の悪夢再びか
トヨタ、プリウス など2万2000台をリコール
https://s.response.jp/article/2019/07/24/324792.html 永遠に続くプリウスのリコール地獄にならなきゃいいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
しかしi-DCDはオクラ入りか
使ってるのて、ベゼルにフィットにグレースにジェイドか結構台数出てると思うけど
グレースとジェードは売れてない
多いのはフットとベゼルとフリードじゃないの
グレイスオーナーの勝ち組っぷりはハンパないからね
i-DCDグレイスは清水和夫に大絶賛されている
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ 良かったね
そろそろ現実に戻してあげよう
2019/10
１カローラ11,190
２シエンタ9,302
３ルーミー6,962
４プリウス6,898
５タンク5,420
６ノート5,263
７アルファード5,130
８アクア4,967
９ヴォクシー4,394
１０ヴィッツ4,383
>>567 負け組が多いポンコツメーカーは惨めなのが分かる
太いピラーで視界が悪い、狭すぎる後席、後席にUSBが無い、カッタルイ加速・・
といったカローラの弱点が無いフィット4と、今後比較されることになると思うとかわいそうで目頭が熱くなる
トヨタ大丈夫か？
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
＞いまさらホンダのセダンについてレポートしても、誰も読んでくれない
＞作ったメーカーのホンダも見捨てているモデル
＞ホンダはビッグセダンで苦戦している。レジェンドのひとつ下のモデルであるアコードすら、売れていない。
＞グレイスは外見からは想像できないほどシュールな走り
良かったな(笑)
グレイス級の高性能車が作れないなら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
広さでもパワーでもホンダの圧勝
その結果
ポンコツでぼったくられる犠牲者がいないのがホンダの特徴
ホンダのオーナーが勝ち組たる所以なんだね
クルマにちゃんとコストをかけるメーカーと、いまだに昭和スペックでぼったくるメーカーとの格差がヒドイ！
カローラツーリングW×B 116PS 246万円 ※狭い後席
ジェイドＧ 150PS 240万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラツーリングW×Bを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダやばいよやばいよ
とうとう圏外だよ
2019/10
１カローラ11,190
２シエンタ9,302
３ルーミー6,962
４プリウス6,898
５タンク5,420
６ノート5,263
７アルファード5,130
８アクア4,967
９ヴォクシー4,394
１０ヴィッツ4,383
>>572 バーニラ バーニラ バーニラ求人
やらないか
>>572 > グレイス級の高性能車が作れないなら、ホンダに丸投げした方がいいポンコツメーカーがあるよね
グレイスってe燃費アワードを盗った時だけ燃費が良かったけど今では見る影もないポンコツだっけ?
トヨタも困ってるんだよ、経産省が動いてるらしいが
ホンダなんか押し付けられたら迷惑なだけだから・・・。
さすがに何も取り柄のないホンダなんかだれもいらんわな。
>>576 グレイスはi-DCDだから、燃費だけでマトモに走らないTHSより格上だよ
ホンダの普通車は半数以上がハイブリッド
ハイブリッド比率の低いハイブリッド馬鹿には辛い現実
高性能ハイブリッドとポンコツハイブリッドじゃ話にならないのが分かる
トヨタ大丈夫か？
需要が少ないうちのさらに半数でしょぼい売上
ニッチで的を絞ってるのではなく割高で見向きもされなくて売れない
デザインで尖ってるわけじゃなしブレないこだわりがあるわけでもなし
台数で勝てなくともせめて右肩上がりの伸び代がみえてから誇れよ
評論家ってのは欧州車マンセーだから
国産車でその価値観を揺るがす脅威をみつけると摘み取ろうとする
そういう連中に媚を売らず理想を貫いてるが世に伝わりにくいため
ニッチで儲からない企業もある ホンダはダサくてブレブレなだけ
ホンダの普通車の半分をハイブリッドが占めるのは高性能という理由があるんだね
情弱が何も知らずにポンコツハイブリッドに手を出すとこうなる
↓
実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
一方、実用上問題だらけのポンコツがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>583 また快適だったと言うアクアの宣伝か。
ホンダは発売する前から欠陥で生産中止。
ポンコツＨＶのホンダらしい
＞＜
千葉ちゃん価格コムのハイブリッドカーランキングがどーのこーの言わなくなったと思ったらRAV4がトップになったからなんだな(笑)
e燃費がぁ～とも言わなくなったよね
e燃費にグレイスの不自然かつ都合の良いデータが何故か集まっているころはさかんに書いてけど
>>583 お前はアクアは
「高速走行中の快適性は快適」
で大きなエスティマより静かとか
「高速走行中の安定性はばっちり」
でジャンクションでもぶれることなくクイっと曲がるとか
風が強めでも影響なしで100km/hでもスピード感なしとか
「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
で子どもたちは行きも帰りもぐっすり寝ていたとか
書いてあるサイト1万回紹介していて持ちあげていたから
アクアは名車と言いたいのが本音なんだろ。
アホンダはアクアが欲しくて欲しくってたまらないんだよ
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2 すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
千葉はホンダ車に乗ってないのによく大口が叩けるもんだ、そら中の人怒らせるわ
>>590 昔のフィットも新しいフィットも既に欠陥イメージで敗北だよ
良かったね
e燃費と価格コムを華麗にスルーする千葉ちゃん(笑)
>>556 この人の論評は正しいね
Bセグメントで日本車の中じゃデミオとスイフトがいい
ネットではなぜかマツダを批判する人多いけど
デミオは完成度の高い車。乗った人なら分かるし
ヤリスもデミオに匹敵するな期待大だね
ほんとデミオって運転しやすいし走りやすいからな
Bセグメントの車でこんなに走りやすいのかって驚くぐらい
９月のMCで全車速ACCもついて価格が￥1,573,000（消費税込）からて言うのも良いね
>>590 ホンダのポンコツi-DCDはポンコツすぎて1世代で終了って話だね
e-ヘボとかも1世代限りか?
i-mmdもポンコツだけどな
無駄にコストかけてe-powerよりちょっと燃費良いくらいだし
0-400m15秒台のステップワゴンに燃費でも負ける、今どき一枚扉で不便を強いられるセレナが八方塞がりなのは有名だよね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>600 そんなステップワゴンがセレナ以下のポンコツだなんて恥ずかしいね。
>>600
, ,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ やはりわくわくゲイとは
ヾ::ヽ -┴'~ 俺と楽しいお突き合いを
~|:/ ' ' ' `ー ' "' /_ する為に必要だな？
l '' ) i
ヽ,,､'~` U 仲間も増えた事だし
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y 今直ぐ や ら な い か ？
|／ 彡 ﾞ､`-'"
/|/ i
/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 >>600 >>602 かわいい子豚ちゃんやらないか
http://creative311.com/?p=77214 千葉ちゃんが大喜びしてたアメリカの世界ヴェゼル一万台超え、便乗値上げ前の駆け込み需要だったんだな(笑)
ヤリス来年２月発売で５月には全ディーラーで併売でアクアと併売する必要性がない
アクアを売っていたアメリカやオーストラリアではすでにカタログ落ちしている
ヤリス発売後はアクアは廃止になる可能性が高いと思う
ヴィッツとアクアが統合されたらコンスタントに１万台越えで販売台数１位が固定位置になるのだろうな
https://www.toyota.com/hybrid/ https://www.toyota.com.au/hybrid 米誌信頼調査、レクサスが首位 マツダ2位、日本企業独占
>首位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」、2位が「マツダ」、3位が「トヨタ」だった。
>「スバル」も7位に入り、「ホンダ」は12位だった。
ホンダは日本企業で最下位
＞＜
https://www.sankei.com/world/news/191115/wor1911150023-n1.html レクサス首位、マツダ２位 米誌信頼調査、日本独占
2019.11.15
米有力専門誌「コンシューマー・リポート」が１４日発表した自動車ブランドの信頼調査で、日本企業が３位までを独占し、高い評価を受けた。
首位がトヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」、２位が「マツダ」、３位が「トヨタ」だった。
「スバル」も７位に入り、日本勢はトップテンに４ブランドが入った。
調査は、４２万台の車のデータを集め、性能や品質などを分析した。
同誌は、レクサスでは、セダン「ＩＳ」、マツダでは、スポーツカー「ＭＸ－５」（日本名ロードスター）への信頼が特に高いと指摘した。
日産自動車の「ニッサン」は１１位に、「ホンダ」は１２位にそれぞれ入った。
日産の高級車ブランド「インフィニティ」は１３位、三菱自動車の「ミツビシ」は２０位、ホンダの高級車ブランド「アキュラ」は２８位だった。（共同）
後席狭すぎスモールと広々快適スモールを比べたら、広々快適スモールの方がニーズがあるからヤリスメーカーは失敗か
「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査
１位 「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位 「マツダ」
３位 「トヨタ」
4位
5位
6位
7位 「スバル」
8位
9位
10位
11位
12位 「ホンダ」
13位 「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位 三菱自動車の「ミツビシ」
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位 「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
>>608 前年比マイナスのトヨタ
前年比プラスのホンダ
明暗分かれたね
レジェンドとLSのテスト結果を知ると、信頼出来なくなるメーカーがあると聞いて
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
抜けがあったので訂正
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査の一つ 20人ほどの自動車ジャーナリストに工作すれば取れる北米カーオブザイヤーと全く真逆)
１位 「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位 「マツダ」
３位 「トヨタ」
4位
5位
6位
7位 「スバル」
8位
9位
10位
11位 日産
12位 「ホンダ」
13位 「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位 「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位 「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
>>611,612
https://bestcarweb.jp/news/106200 ホンダの米国市場での販売が苦戦しているという。
米国ホンダ全体では－14.1％、ホンダ車で－13.7％、アキュラ車で－17.9％であるという。
うわあああああぁぁぁ………(笑)
レクサス大丈夫か？
レジェンドのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
ホンダが12位で最下位と思ってたら、下には下がいたのか。
28位「アキュラ」
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>619 二人ともその雉の後にレジェンドより高いドイツ製高級車を買ったよ！良かったね(笑)
ブランド創立から何十年経っても横置きエンジンの似非プレミアム
ここ数年ずっと品質は低迷、続ける意味ないだろ
MX-5のように世界中で親しまれるRWDのスポーツカーが作れないホンダ
大衆コンパクトカーの薄利多売じゃトヨタに敵うはずがないし
高付加価値商品を作り出すのが下手だからニッチでも勝負にならない
トヨタ大丈夫か？
アコードはガソリン車が北米カーオブザイヤー、ハイブリッドがベスト・ハイブリッドカー・オブ・ザ・イヤー
一方、酷評されるカムリ・・
イギリスでは不細工で安定性に欠ける走り
ブランドにこだわらない商用車ドライバー向けとの評価
アメリカではUberドライバーにもっとも使われている、まるでタクシーのようなクルマとかもうね
https://newsphere.jp/business/20190614-2/ 格上オーナーカーとしてその名を馳せるアコードとは天と地の格差があるようだ
>>619 いくらレジェンド上げても、廃版間近の販売では存在自体がレジェンドになるぞ。
購入して支えるカネもないお前は何の存在意義もない。
>>623 CX-5とCR-Vをベタ褒めしてた米誌の評価はカムリ＞アコードだよ！良かったね(笑)
アコードは世界で30以上のアワードを獲得しているという現実を突き付けられた格下カムリとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
2020年度ＲＪＣカーオブザイヤー
1 デイズ／eKワゴン 日産自動車／三菱自動車工業
2 タント ダイハツ工業
3 N-WGN 本田技研工業
何をやってもホンダはダメだな
~~~~~t(´▽｀)
>>628 レジェンドにもなれないポンコツレクサスが・・
＞＜
>>627 デイズは1位なのに、全てでN-WGNに劣っているなんて恥ずかしすぎるよ
デイズやタントより評価が高いN-WGN
他社は何やってんだか
＞＜
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ＞＞630
youtube動画の評価を基準とするホンダの頭が心配だ
これが現実
2020年度ＲＪＣカーオブザイヤー
1 デイズ／eKワゴン 日産自動車／三菱自動車工業
2 タント ダイハツ工業
3 N-WGN 本田技研工業
('・c_,･` )ﾌﾟｯ
ギロチンゲート人気ないね
https://kuruma-news.jp/post/197281 「売れ筋ミニバンの『ノア』が値引きなどで競争する相手は、兄弟車の『ヴォクシー』が圧倒的に多いです。
次が日産の人気ミニバン『セレナ』です。ホンダのミニバン『ステップワゴン』とは、ほとんど競いません。
>>609 助手席狭すぎフィットの方がアホな設計だよね
中国市場
2019年 EV販売(万台) 新車販売(万台)
1月 7.5 236.7
2月 4.0 148.2
3月 9.6 252.0
4月 7.1 198.0
5月 8.3 191.3
6月 12.9 205.6
7月 6.1 180.8
8月 6.9 195.8
9月 6.3 227.1
10月 5.9 228.4
1-10月 74.6 2063.9
電気自動車マジで終わった。。。2019年に入って半減
原子力は放射性廃棄物を生み出すし
その地域の電力が再生可能エネルギーで賄われていなければ
CO2排出の面では電気自動車はエコじゃない
生産から廃棄までのライフサイクルも考慮に入れる必要がある
ゼロエミッションだから都市部の大気汚染はなくなるが
地域の特性に合せて内燃機関も必要だしまだ発展の余地がある
>>632 確かに何も知らずに買ってしまうと大失敗な、今どき1枚扉で不便を強いられるドン亀ノアヴォクセレナメーカーがあるよね
今どきACCも無い昭和スペックのノアヴォクシエンタには要注意だね
未だ一番売れ筋のＮ馬鹿ＢＯＸには全車速ＡＣＣが付いて無いとかもうね
フィット３は後部座席のほうも床がフラットではないため
低床といっても乗降しにくく足元がリラックスできないらしい
センタータンクは燃料がたぷたぷ揺れる音がするし
運転席はカカトや左足外側が壁のような出っ張りに擦れるので
おろしたての革の靴や、白いスニーカーは履きたくないそうだ
結局誰のためのセンタータンク？低床なの？っていう本末転倒
わくわくゲイとと千葉のアナルにフィット！
正しくホモへのフラグ
■レクサス首位、マツダ２位、トヨタ３位 米ｺﾝｼｭｰﾏﾚﾎﾟｰﾄ誌信頼調査 日本独占
https://www.sankei.com/world/news/191115/wor1911150023-n1.html
ホンダは１２位、アキュラは２８位 韓国以下 日本の恥部
ホンダ・・・・＞＜ シビック・タイプR (´；ω；｀)
ホンダ「シビック・タイプR」を破ったルノー「メガーヌ」が日本上陸…業界の今年最大の事件
https://biz-journal.jp/2019/11/post_127991.html ルノー「メガーヌR.S.トロフィ」の日本導入が始まった。「7分40秒1」という、ニュルブルクリンクでのFF最速記録を樹立したばかりのスーパーマシンが、日本市場に本格投入されることになったのである。
フィット4は途中で大マイナーチェンジしそうな気がする
高級ブランドが低順位って何の冗談かね
近年ホンダのビッグマイナーは余り記憶にないな、ステップワゴンくらい？
>>641 パット見カロスポに見える
デザインDEデミオのデザイナーかな?
そうその頃のマツダのデザイン統括してたヴァイデンアッカー氏が今はルノーのデザイントップ
＞後席はカカトや左足外側が壁のような出っ張りに擦れるので
＞おろしたての革の靴や、白いスニーカーは履きたくないそうだ
なる程
プロの厳密なテストで破綻するボッタクリポンコツレクサス大丈夫か？
レジェンドのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
>>647 二人ともその雉の後にレジェンドより高いドイツ製高級車を買ったよ！良かったね(笑)
>>615 28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
フィットの連続リコールから一段と品質落ちたよね
>>647 水商売の店員の女の子のお世辞を真に受けてカモになってるオッサンみたいで草
早くレジェンドに勝てるクルマを作れるようになるといいね
あレクサスじゃ無理かwww
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>651 販売台数でも米誌の評価でもレクサス＞アキュラだよ！
レジェンドも早く評論家のヨイショ雉だけじゃなく自費で買って貰える様になれるといいね！(笑)
とっくに終わった勝ち組フィットのリコールとは真逆に、終わりが見えずに痛ましいギネス級リコールのプリウス
低性能なのに今だに未完成でオモシロイ
>>652 販売台数が気になる大衆車レクサス
情強が全員高性能アキュラに行くのも納得せざるを得ない
所詮アクアが限界のポンコツメーカーが、早くレジェンドに勝てるクルマを作れるようになるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
レクサスがこのザマでオモシロイ
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
>>655 売れない車は容赦なく廃止する！って社長発言からして日本でもアメリカでも販売台数二桁一桁のレジェンドは廃止確実だよ！良かったね(笑)
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1073751654.html#more カナダメディア
＞実際に運転してみても相当に速い。にもかかわらず、アキュラ RLXについて詳しく知っている人はほとんど存在しない。
＞内容を考えればコストパフォーマンスは高いのだが、RLXには高級車に必要なブランドイメージが足りていない。
創立から何十年経ってもブランドが確立しておらず
フラグシップなのにまったく認知されてない ホンダに高級車はムリ
確かに高級車に必要な高性能が無いポンコツレクサスメーカーが悲しい
NSXも無理だしN-BOXも作れないとかもうね
トヨタ・・
＞＜
人も荷物も積めるハイエースがアフリカや途上国で大人気
先進国のタクシーはプリウスが増えてる
ホンダは日本の軽しか需要がない アジアのバイクが有るが4輪に変わるだろ
ヨーロッパであまりにも売れてない &
日本車の中で最低品質のホンダ
ホンダ伝説(レジェンド)！
>>641 これもしかしたらベンツのAクラスベースか？
スパイダーの頃からルノースポールのことは知ってるし
メガーヌRSがそんなマイナーだとは思わん
ゴテゴテしい外見のシビックTYPE Rubbishよりずっとカッコ良い
こけおどしの外見や一過性の記録より誰もが自然体に乗れ
街の景観を損なわない信頼のおける人間中心のクルマをつくりやがれ
F1で勝とうが何をしようが多くの人の目に触れ多くの人が所有する
大衆車でヤラかしてたらなんの意味もないしブランドイメージは最悪
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
>>666
_,r'´::::::::::::::::::::::::::｀'､.
{::::::::rr-‐-‐'^i::::::::::::::i. つまり俺のシャトルを
ﾞl'´ﾞ《 __,,,ゝ:::r､:::::l いつでも受け入れる
ﾄ=r;､ ﾞ"rｨｧ‐ﾘﾒ }:::::} 準備出来てるんだな？
ﾞi`"l ￣ ｿ::::ヽ
ﾞi. ゝ^ , /ヾヾヾ､
ヽ ﾞこ´ / ヽ､
ヽ､ ／__,∠､ ｀'-､
｀ﾞｸ'ﾞ´ ｀ ﾞ'､ ヽ
/ 〉 ヽヽ
ｨ ヽヽ
_,,-'´::: ﾞi
／ ｀ }
／ ,-ｨ‐r'´´ / l
__r'〈 ,ノ ／ ``｀l / l
-‐ ´ ‐ '' ´ ／l::: l ｰ'´ l
ホモダカーズ●□南 社長 >>666 ここまでのまとめ
フィット4発売前から不具合続出で発売半年延期
ヒョンカに売り込みまくってたのに発売延期で2019COTYエントリー資格停止
千葉ちゃん発狂
>>668 発売前に不具合があっても売らないから誰も買えないよ
良かったね
>>663 欧州でこじんまりしたシェアのポンコツハイブリッドメーカーも、国内でN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
>>672 ホンダは実質1車種しか売ってないから簡単だよな
トヨタは選び放題だからバラけるのは小学生でもわかる
>>672 ホンダは欧州シェアが存在しないわけだが
エビカニが効かないコンシュマーレポート、高級ブランドなのにあの順位はやばいね
レジェンドとLSのテスト結果を知ると、信頼出来なくなるメーカーがあると聞いて
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>641 ＞「7分40秒1」という、ニュルブルクリンクでのFF最速記録を
樹立したばかりのスーパーマシンが、日本市場に本格投入される・・
つーか、こんなDQNな売り文句で買ったりする奴は、ドマイナーなｷﾓｦﾀだけｗ
市民社会の自動車文化が成熟している日本市場では、95%以上の消費者にとって
「車は生活の道具」でしかない、「走るのが目的」なのではなく「手段」だ
その上、「ｷﾓｦﾀ専の趣味のスポーツ走行」なんかが出来る道路自体が存在しないのに
品質・信頼性、静粛・快適性、安全性、経済性、使い勝手、コスパ あたりが「全て」だろうに
日本の自動車ジャーナリズムというのは一体どこまでズレてんのかねぇｗｗｗ
まぁ、
・自動車メーカーの入社試験落ちて雑誌社に入るしかなかった馬鹿
とか
・レーサー上がりの筋肉脳オッサン
がほとんどだからしゃーねーかｗｗｗ
■30系→50系とプリウスを乗り継いでいる9つの理由■
【1】ゴルフバッグが楽にスポっと横積み可、折りたたみ自転車なら2台は積めるラゲッジスペースを持つ適度
なサイズの車であること
これ以下のﾁｯｺｲ車は使用目的上「最初から選択肢に入らない」
同時に、普段よく走る道路事情からストレスなく運転するためにもサイズ的にこれより大きな車はNG
【2】一旦 2分以下という短時間で42L燃料充填終えたら走行1000キロは燃料の心配など全くいらないこと
燃料切れ警告（音声）が出たあとも、100キロ以上は余裕で走れる
【3】全速度域で結構パワフル（パワーモード）な上にTHSシナジー型ハイブリッドならではの高い静粛性もあり
TNGAの確かな車体性能とあいまって実に快適な乗り心地であること
【4】予防安全装備（TSSP）及び快適運転装備（アダプティブCC、オートハイビーム、レーン逸脱警告など）
がほぼフルに実装されており、運転が非常に楽で疲れも最小なこと
更に「対人や対物」の事故率も低い非常に安全な車なので、当然保険の料率も低い
【5】衝突安全性能が日米欧どこの機関のテストでも軒並み「最上位」に評価されており、乗員安全性が世界
でもトップクラスに高いモデルであること
【6】他の日本車の凡庸なイメージからかけ離れた、キーンでアグレッシブなフォルムを纏った実に流麗で
美しいデザインであること → ﾏｲﾁｪﾝではデザインの凡庸化が見られ、ここは好き嫌いが分かれる所
【7】文字通り「トラブルフリー」の圧倒的な品質信頼性と経済性を持ったモデルであること
不具合や故障でディーラー行きなどということはまず無い、実際これまで一度も無い
【8】少なくとも日本国内では、これだけの優れたモデルがカーナビなど常識的なOPをつけて乗り出したった
350万円程度以下で買えるほど圧倒的なコスパを誇ること
（欧州では輸入関税10%もあり同一グレードで日本価格より100万円以上高い）
【9】同じサイズ重量のCセグのガソリン車と比べると、同じガソリン消費量でおよそ2.5倍の距離が走れるので、
燃料代もCO2排出量も4割（半分以下）で済むエコな車であること
なお、プリウスはレギュラーガソリン仕様なのもグッド
>>674 確かにイロイロ取り揃えたカローラファミリーは好きなの選べるね
>>677 消費者に信頼されないアキュラとかいう韓国？メーカーがあるらしい
>>677 確かに信頼性調査でプレミアムブランド最下位のメーカーは信頼出来ないのも当然(笑)
ヨーロッパは世界の自動車市場覇権を日本に侵食されて、特にトヨタに対する
「嫉妬と憎悪」が半端無いからな
ドイツなんかはひどい
THSハイブリッドという技術的にも術にエレガントな大発明特許を見せ付けられて
「詐欺でも働かなければこの世に存在し得ないクリーンディーゼル」なる「まやかし」に追い込まれ、
あげく欧州の大都市軒並みの大気汚染の元凶になったばかりか、詐欺発覚で大きな痛手を食らった
そして今度は、何をトチ狂ったか一挙にジャンプして電池EVだと・・・（笑）
■なぜ、ドイツのメディアは日本をこんなにも嫌うのか
https://news.infoseek.co.jp/article/mag2news_368243/ ・・・ドイツにとって日本は、世界中でほとんど唯一のライバルだ。日本の好調は嫌悪しかない。
だから常に攻撃の矛先は日本に向く。・・・
ドイツのほとんど国を挙げてのトヨタHVに対するネガキャンは酷かったんだよｗ
まそれだけ危機感を持ったということなわけだが
同属企業とBMみたいなもんだな
オペルはどこかしらんが
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せず短期間で終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
・・こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許を回避するために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
それこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系入出力」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムで基本的に「常時直結」。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの
表示で見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC【連続】V【可変】T【変換】
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成による多軸CVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
プロの厳密なテストで破綻するボッタクリポンコツレクサス大丈夫か？
レジェンドのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2 すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
デイズやタントより評価が高いN-WGN
他社は何やってんだか
＞＜
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube このように、何をやっても駄目な無駄骨ポンコツレクサスメーカーと違って
何をやっても最高評価の絶賛メーカーがホンダの特長なんだね
ポンコツラインナップしかない、今どきACCの無いノアヴォクシエンタメーカートヨタには辛い時代といえる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
無職ポンコツクソザコニート、怒りの四連投wwwwwwwww
>>690 N-WGNは早く販売再開できるといいね！
そういやアキュラを日本展開する計画なかったっけw？
アキュラを出すまでもなく、プレミアムレベルに達しているのがホンダ車の特徴だからね
満足度が著しく高いのも納得
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
なおその人の愛車はテスラ モデルSと現行プリウスPHV
今のホンダは褒めはしても全く買う気がしない様ですよ(笑)
>>695 28位アキュラで日本人は騙せないと気がついたみたいだな
N-BOX無しには生きていけないレクサスオーナー
確かに、レクサスオーナーにとってN-BOXは別格なのが分かるね
レクサスオーナーの目線から見ても、このN-BOXは手放せない魅力があります
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 良かったね
トヨタ・・
＞＜
1位のレクサスが羨ましくて検査しちゃうアホンダwww
28位のアキュラは探しても無かった、、、(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)
>>699 そうだね、今のホンダならレジェンドなんてぼったくり似非高級車なんて買わずにN-BOX買うよね(笑)
>>699 お前は乗られる側だぞ
団地で凄く大きいですでやらないか
>>702 お前もついでにやらないか
マックごちそうするぞ
ンダ糞千葉ｸｿは
i-DCDなどホンダHVのインチキポンコツを晒されるとすぐに発狂し始めるなｗ
相当に効いてるんだろうなぁｗｗｗ
市場での最近のホンダの不人気ぶりも半端無いけど、
ネットでの最近の千葉ｸｿの旗色の悪さはもっと悲惨だｗｗｗ
ホンダ・・・
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
【オデッセイの敗因は？】なぜアルファード＆ヴェルファイアに勝てないのか？
https://bestcarweb.jp/news/entame/107067 なぜこれほど、オデッセイは販売不振になってしまったのか？ アルファード＆ヴェルファイアに対し、どこが劣っているのか？
>>704 日産の車畜さん、相変わらず必死なんですねw
>>706 全てでオデッセイに劣るアルファードが、情弱専用で浮かばれないのがよく分かるね
ホンダ恐るべし
各社早くオデッセイに追いつけるといいね
重心が高くてグラグラゆらゆらでオエーッとなるバスはホンダ基準でアウト
アルヴェルとは何だったか
＞＜
>>710 ダブルウィッシュボーンからトーションバーに退化したオデッセイがなんだって？
>>711 オデッセイを始めとするミニバンの足回りがどんな状態を想定してセッティングされているか理解できない車音痴ですまで読んだ
これだから昭和脳で無免許の無職ポンコツクソザコニートはwww
>>711 ＞アルヴェルとは何だったか
出来の悪いホンダのオデッセイを市場から駆逐したベストセラーだよ ｗ
>>711 日本からオデッセイを追い出す車の名前だよ(笑)
トヨタの欧州市場実績より売れてない国内ホンダは日本から撤退しろよ
となんども指摘されてるわけだが 学習能力ゼロ
似非プレミアムのアキュラは欧州では笑い者レベルなので売れないし
中国ではお偉いさんが他社より“お買い得”で売り込んでしまう始末
>>707 元関連勤めな
買った事ないが
やらないか
>>716 欧州で売ってるトヨタ車このザマwww
こんな30点主義の車もトヨタならではか
内装ヒドすぎ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>514 確かに恥ずかしいこじんまりしたトヨタの欧州シェアwww
ホンダはブランドイメージを守るために値引き競争から手を引いてホンダeを投入
格上ぶりが際立つのはホンダらしい
トヨタ・・
＞＜
>>718 レースで何の実績もないふぃっとは確実にそれ以下だなwww
ヤリスを見習ってWRCにでも出場したらどうだ？
表彰台どころか入賞まで何年掛かるかは知らんがなwww
>>719 欧州はこじんまりとした市場じゃなかったのか？
恥と言う概念も知らず、自分に都合よくコロコロ意見を変えるとか
舌の数はイギリス人も驚愕するだろうよ
>>719 >ホンダはブランドイメージを守るために値引き競争から手を引いてホンダeを投入
ブランドイメージって軽自動車メーカーって事か？
それともボッタクリで航続距離の短い最初から敗北のＥＶってことか？
＞＜
>>719 君がいるだけで～僕は～飛べるよ～
やらないか、ハゲ子豚ちゃん
>>720 後席極狭ヤリスメーカーも、早くホンダみたいにF1表彰台常連になれるといいね
>>724 まだルノー時代超えられて無いんだが(笑)
>>724 F1表彰台常連？
老害昭和脳は何時の話をしているのか意味不明
未だに全盛期の栄光が忘れられないのか？
そっちこそご自慢のふぃっとで早くWRCの表彰台に登れればいいねwww
ここまでのまとめ
WRCで活躍するヤリス
フィット4発売前から不具合続出で発売半年延期
ヒョンカに売り込みまくってたのに発売延期で2019COTYエントリー資格停止
老害昭和脳で無免の無職ポンコツクソザコニート大発狂
発売前の不具合なんか何の問題も無い
問題になるのは発売後の不具合だね
実用上問題だらけのポンコツがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>719 イギリスでのホンダは年金受給者ご用達の古臭いイメージ
欧州トヨタの販売実績よりこじんまりしたホンダの国内販売を早く撤退させろよ
と言ってる意味わけんねーのか このキチガイは
大陸の市場規模を無視してシェアの多寡がどーのこーの
ホンダの国内シェア13％より、欧州のシェア5％のほうが売れてるんだよ
母数の概念がないアホンダは小学生以下の知能しかないのか
>>729 確かにアクアで何の問題も無いって書いてあるな！さすが無職ポンコツクソザコニート(笑)
＞発売前の不具合なんか何の問題も無い
流石は働いたことのない昭和脳の無免無職ポンコツクソザコニートだなwww
発売延期がホンダにどれだけの損害を与えると思ってる？
ホンダの中の人も嘸かし憤慨するだろうよ
＞「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
「高速走行中の快適性は快適」「高速走行中の安定性はばっちり」「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
何の問題もなくて吃驚だ
自分に都合のいいところだけを抜き出して針小棒大に書きたてるとかオツムの程度が知れるなwww
まあ不具合は付き物だがさすがに草
テストから品質洗って発売後に発覚とか毎度アホ過ぎるだろ、ちゃんと部品メーカーと報連相(千葉は知らんか)してんのかよ
孝則ｷｭﾝが車に乗るとクソデブでしょんべん臭くてたまんないよね
やらないか
アメホンで新車と交換対応のリコールやらかしたんだって(笑)
ドン亀でも売っちゃう痛ましいシエンタメーカーは、ハイパワーなACCフリードには追い付いてこれない現実があるからね
軽からラージまで、ホンダと比較されて全敗なのもトヨタのオモシロイところ
>>736 ドン亀N-SXとドン亀S６６０の悪口は止めてやれよｗ
＞ドン亀でも売っちゃう痛ましいシエンタメーカーは、ハイパワーなACCフリードには追い付いてこれない現実があるからね
流石は車を運転したことのない昭和脳の無免無職ポンコツクソザコニートだなwww
常用回転域、エンジン性能曲線という単語など知る訳ワケがないか
最高出力が高ければ車はどうなるのか説明もできないクセにハイパワーとか阿呆か？
ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
ここまでのまとめ
千葉ちゃんコピペを貼るお仕事(無給)を一日がんばる
消費者に有益な情報は一刻も早く広めてあげたいものだね
↓
三列目が狭いシエンタと違ってフリードは180センチでも問題無し
座り心地もフリード
三列目に行くのに二列目のチャイルドシートをいちいち外さないといけないシエンタと違って、フリードはウォークスルーで行ける
馬力もフリードに圧倒されるシエンタはパワー不足でストレス
二列目もアームレストが独立していてくつろげるのはフリード
と、散々のシエンタ
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube 情強が全員フリードを選ぶのも納得の大差には驚かされる結果だ
ここまでのまとめ
WRCで活躍するヤリス
フィット4発売前から不具合続出で発売半年延期
ヒョンカに売り込みまくってたのに発売延期で2019COTYエントリー資格停止
老害昭和脳で無免の無職ポンコツクソザコニート大発狂してコピペ連打の日々
発売前の不具合なんか何の問題も無い
問題になるのは発売後の不具合だね
実用上問題だらけのポンコツがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>744 アクアおすすめなのがよくわかるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
＞発売前の不具合なんか何の問題も無い
そう思っているのは働いたことがない老害昭和脳で無免無職ポンコツクソザコニートのお前だけ
お前以外はホンダが大変なことになっていることは理解してるぞ
「高速走行中の快適性は快適」「高速走行中の安定性はばっちり」「往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適」
何の問題もなくて吃驚だ
自分に都合のいいところだけを抜き出して針小棒大に書きたてるとかオツムの程度が知れるなwww
あっ、スマン
老害昭和脳で無免無職ポンコツクソザコニートのお前に針小棒大という言葉の意味を知っているワケが無かったなwww
アホンダ千葉と違って現実の客には生活があるから
何ヶ月も待たされたら他社に流れる 要するにホンダのシェアが下がる
たとえ発売されてもこのような不始末をやからす企業は信用できないから
今後乗り換えを予定している客に避けられてやはりシェアが下がる
アホンダは、車乗ったことも触ったこともないのに
都合のいいとこだけ切り取りコピペ 進歩しねーやつだなぁ。
実感ではないのでなんの説得力もない。
さすがの能無し偏向馬鹿マスコミでも、一部切り取りについて
非難されたので、前後を言ったり少しはマトモになっているというのに。
>>748 心配しなくても、どんどん増えてるよ
2代目ホンダN-WGN、一時生産停止 9月28日時点で2万6000台の受注
https://www.autocar.jp/news/2019/10/24/430022/ 良かったね
このアホ、いくら釣りほうだいだからって3年(以上？)も似たようなコピペ貼りまくるって死にたくならんのかな
リアルで没頭してるのが2ch(それも専門板のクソスレ)しかないってどうなのよww
ちなみに周りの構ってる取り巻きどもも同じだからな
くその掃き溜めといっても限度があるわ
大企業に誠意を見せろと言える新聞に載ったアホンダさん
CGTV観てたら新型MIRAI出るのか ５人乗りだとよ
ずいぶんスタイリングが良くなったな クラリティがますますダサくみえる
ホンダはしばらく新型FCVセダンなんて出す余裕はないだろうね
新型アコードもこれまた古臭いジジイくせいデザイン
シビックにインサイト、売れないセダンばかり増やしたどうすんの
販売店が欲しいのは売れるミドルSUVだろ かわいそうに
>>751 クソを無視できずにわざわざ嗅ぎにきて
臭せー臭せーとほざいてるお前も立派なクソどもの一員
>>750 > 2代目ホンダN-WGN、一時生産停止 9月28日時点で2万6000台の受注
今日は何月何日かね?
>>755 ミライは無理矢理5人乗りにしたから狭くさい後席になってしまって、クラリティみたいに広々快適になれなかったのは残念
やはりホンダの壁は高かったようだ
世界で馬鹿売れ最高評価のアコードシビックを国内でも買えるなんて、死角の無さはさすがホンダだよね
>>758 確かにFCVを売る壁はホンダには分厚かった様だ
売れない車は容赦なく廃止するホンダ内製は諦めるしかないし、GMからのOEM車で挽回できるといいね！
ホンダは責任感が強いから、リース販売で全部面倒見てくれる
現状貧弱なインフラの中、売ってしまう早とちりなメーカーとは大違いだ
FCVであることを自己主張しない新型ミライはトヨタの余裕を感じる
ガソリン車のプレミアムセダンと遜色ないスタイリングがいいね
扁平タイヤで後輪駆動らしいし走りもきっとアグレッシブなんだろう
TNGAで量産化体制が整うし価格が下がればホンダの出る幕はないね
>>760 確かにクラリティはカタログスペックに豪華な数字を並べたものの完成度は低いからリース販売にしないと面倒見切れないからね、仕方ないね(笑)
その結果
クラリティFCV→細々と売った後廃止予定
ミライ→FMC
良かったね(笑)
クラリティオーナーの勝ち組っぷりがハンパない結果だ
ポンコツミライオーナーが心配になる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
トヨタの移動式水素ステーションに頼りきりの勝ち組ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
大型の水素ステーション前提の設置基準しかなかった日本に、小型水素ステーションが設置可能になったのはホンダのお陰
「2010年・・当時は小型水素ステーションという概念がなく、大型の商用ステーションと同じ基準でSHSを設置しなければならなかったからです。
そこで、まずは大型ステーションの法規に合わせるところから始め、関係する省庁や団体に対して規制緩和を働きかけました。
これにより、高圧水電解や小型水素ステーションの基準づくりが動きはじめ、現在では多くの場所に簡便に設置できるようになりました。
もし、従来のままの規制なら、SHSの設置にはガソリンスタンドほどの広大な敷地が必要だったでしょうね」
（システムテスト担当エンジニア 長岡久史）
>>760 > ホンダは責任感が強いから、リース販売で全部面倒見てくれる
では、PHVもリースにしないとね
ホンダ関係者は日産ディーラーの前を通る時は五体投地で拝まないといけない状態なんでしょ
燃料電池は、実はアメリカのフォークリフトが採用してて
トヨタ等が急いで対応することにした。
ホンダは論外
>ホンダは責任感が強いから、リース販売で全部面倒見てくれる
こんな物言いのヤツ初めて見たｗ
リース販売ってことは改造一切お断り、メーカー側の点検要請を断れない、
ある日突然にリース契約解除回収もあり得るし、無論売却不可
これを持ってして責任感強いとかｗ
整備点検にホンダが全責任を負うからリースなんだね
買い取りだとオーナーの裁量に委ねる事になるから、水素を扱う上でのリスクを回避出来なくなるからね
現状のインフラで販売に踏み切った早とちりなメーカーとは大違いだからね
需要がなければ量産しないし 量産しないと普及しない
ホンダじゃ採算合わないし需要もないからドン詰まり
>>774 > 現状のインフラで販売に踏み切った早とちりなメーカーとは大違いだからね
それならホンダeはリース販売だよね
ホンダは満足な充電ステーションが整備できていないのだから
まさか日産頼りとは言わないよね
売り切りだろうがリース販売だろうが、現状インフラで販売に踏み切ったことに差異はない、
ということが分からない低脳が湧いているようだ
例の千葉ｸｿとかいうンダ糞か？
ボッタクリな上に不細工なライズには驚かされるが、アクセサリー価格にも驚愕
シートアンダーボックス
58,300円！！
なる程、情弱専門メーカーの商魂は高性能なのに安いホンダと真逆なのが分かる
>>776 人のフンドシで相撲をとるのは、本田宗一郎からの伝統です
＞＜
僅か98馬力のリッターカーライズは全車速ACCが売りかと思いきや、付くのは200万円を超える最上級グレードだけ
しかも下位グレードでも200万円近くするのに、モード切替がプッシュボタンではなく、つまみをひねるマニュアルエアコン！！
127万円のN-WGNが全車速ACCでオートエアコンなのに比べると、まるで昭和にタイムスリップしたようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>780 > 127万円のN-WGNが全車速ACCでオートエアコンなのに比べると、まるで昭和にタイムスリップしたようだ
コストカットでダメダメになった今のホンダをホルホルする千葉君こそ昭和からタイムスリップして
来たんじゃないのか?
ホンダが全車高性能、全車全車速ACC、全車フルオートエアコン化を推進している最中、
商品力をかなぐり捨てて、コストカットで利益最優先の不細工ポンコツラインナップで、
格下路線を邁進する惨めなヤリスメーカーがオモシロイ
トヨタ大丈夫か？
ライズにベゼルは駆逐され
アクアより後発のフィットは負け続け
同じくシエンタより後発のフリードも負け癖が抜けない
オデッセイ シビックは壊滅
実質1車種しか売ってない自称フルラインナップメーカー
>>782 給油口に金かけすぎて、弱弱低性能でパワーダウン、全車速ACC無し、エアコンがマニュアルになった惨めなメーカーがオモシロイ
ホンダも給油口塗ってあるだろ
ヒョーロンカ用の試乗車だけはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>784 早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
>>786 塗る必要は無い
ホンダはエンジンとACCとエアコンにコストをかける格上メーカーだからね
フルタッチパネルから物理ボタンに退化したフィット４は格下クルマかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>780 God knowsいい曲だよね
やらないか
今どき200万円のクルマにマニュアルエアコンとかwww
全車フルオートエアコンのホンダ車を見るたびに、ライズオーナーの目が赤くなるのがオモシロイ
可哀想に！
ホンダはオートのエアコンしか売りがないからこんなに人気ないんだよ
オートエアコンは上級グレードだけwww
昭和の香りを醸し出すマニュアルエアコンライズが香ばしい
(´；ω；｀)ぶわっ
ホンダ「オートエアコン装備したゾ！」
消費者「ホンダ？ボッタだしトヨタ買うわ」
>>792 心配しなくても、今どきオートエアコンで釣れるのは情弱のライズオーナーだけだよwww
ホンダ車はオートエアコンなんかタイヤと同列で付いてて当たり前
フルラインナップ全車速ACCも間近だし、今どきACCも無いノアヴォクシエンタに三馬鹿スモールと、要注意車種が多いのも格下トヨタの特徴なんだね
(´；ω；｀)ぶわっ
スマホが普及してるからって
エアコンをタッチパネルでしか操作できなくしたフィット３
反応が悪いし運転中に手探りで操作できないクソ仕様だった
客が余所見して事故を起したら？と想像が及ばないのか
歩きスマホすら危ないのにましてクルマは
わずか数秒で何メートルも前に進む ホンダは頭悪すぎ
Aクラスのように音声認識システムを標準装備しやがれ
シートアンダーボックスをローンで買うライズオーナーが痛ましくてオモシロイ
＞＜
千葉ちゃんはそもそもローンが組めない無職ポンコツクソザコニートでオモシロイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>796 心配しなくてもフィットは全車フルオートエアコンだから、オンにしたらあとはエアコン任せで触らなくてもOK
ライズの今どき珍しい格下マニュアルエアコンとは違うよ
良かったね
>>785 > 給油口に金かけすぎて、弱弱低性能でパワーダウン、全車速ACC無し、エアコンがマニュアルになった惨めなメーカーがオモシロイ
給油口の塗装にかかる金なんてわずかなものだろうけど、赤字メーカーの
ホンダにとってはあの程度で金かけすぎになるようだね
>>788 > 塗る必要は無い
> ホンダはエンジンとACCとエアコンにコストをかける格上メーカーだからね
ああいう所で手を抜くメーカーは他にも手を抜いているだろうさ
誰が見ても58300は3960には見えないよ
＞＜
画像捏造してコピペ連投とか偽計業務妨害で千葉ちゃん逮捕か？無職ポンコツクソザコ前科持ちニート爆誕ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
>>802 > 誰が見ても58300は3960には見えないよ
誰が見てもカタログのP26のｼｰﾄｱﾝﾀﾞｰﾎﾞｯｸｽは3,960円と書いてあるから
画像偽造したのって聞いているんだが
https://toyota.jp/pages/contents/request/webcatalog/raize/raize_acc_201911.pdf ごまかそうとするということはやはり偽造していたのか
媒体によって値段を変えるのがトヨタでは流行ってんのか
消費者はとんだ災難で可哀想
＞＜
行田に朝早くアホンダの所におじ様方がお迎えが行くのか
>>807 > 媒体によって値段を変えるのがトヨタでは流行ってんのか
媒体によって変えてるってんなら千葉君が貼った画像は
どこの媒体から引っ張ってきたんだよ
偽造じゃないなら答えられるよね
千葉ちゃんたらどこかで拾った画像に釣られちゃったの？ｗ
>>809 嘘を嘘で塗り固めて更なる犯罪を犯すアホンダ
ふざけ合いの場で本気出しちゃったアホンダ、暫く檻のなかで会えなくなるね
>>809 偽造写真だけにしとけば馬鹿のイタズラで済んだのに
これはハッキリアウトやわ
トヨタが八方塞がりでオモシロイ
クルマばかりかカタログもポンコツで全部やり直しとかオモシロスギル
>>815 お前の人生経験八方塞がりで見苦しいな(笑)
アホンダがネット中で嘘吐きまくってて気持ち悪いです
なんとかしてください
ココまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
有益な情報は一刻も早く消費者に広めたいものだね
↓
つまみをひねってモード切替をするマニュアルエアコンを、なんと200万円近くする最新型に使うメーカーが存在する
昭和スペックの97馬力ライズは、今どきACC非対応、しかもマニュアルエアコンかもしれないから要注意だね
＞＜
F1は創業者の誕生日に1-2フィニッシュを飾ったのにこの前科三犯の無職ポンコツクソザコニートは日がな１日コピペを貼るばかりで惨めよのう
ホンダも早くトヨタ並に良い車を出せるようになれればいいね。
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>820 これが逆だと
「ベースグレードに無駄な機能を付けてボッたくるトヨタ大丈夫か？」
と平気で抜かすのが老害無免無職ポンコツクソザコニートを始めとするンダグソ共だろwww
イギリス人も吃驚の舌の数だな
最高出力や各種機能の有無でマウント取ろうとするとか
要するにネットで得た知識でしか車を語れない阿呆ですと言う自己紹介か？
>>820 > 有益な情報は一刻も早く消費者に広めたいものだね
千葉君が捏造野郎だってのは有益な情報だよね
結局画像をどこから引っ張ってきたか答えられなかったから
自分で捏造した画像だったんだよね
通報して千葉君逮捕のニュースを見るのも面白いかもね
200万する64馬力の軽で半数を占めてるくせに馬力を持ち出すバカ
客層が市街地での用途であればACCは要らないし
装備の簡素化も価格設定もニーズに適ってるからそうしてるワケで
自社の中で棲み分けができて販売目標を維持できれば何だっていい
誰が何を買おうが他人が口出しすることじゃないし
その人らを蔑もうが好調なトヨタの業績が悪化するでもない
>>825 スーパーカー級のコーナリングマシンが、オープンなのに200万の破格で買えるのもホンダのアドバンデージだね
不細工でマニュアルエアコンのヘンテコが200万なのとは天と地の格差だ
ホンダ恐るべし
犯罪を犯さないとトヨタを叩けないアホンダ
塀の中で頑張ってね
>>827 不当な二重価格疑惑の顛末はアキオちゃんが弁明するかは知らない
>>826 200万円の奴は本革ステアリングも無いクソザコグレードだから何だかんだで300万近くになるよ！良かったね(笑)
>>830 そんなに犯罪を重ねなくても十分名誉毀損は成立してるよ
風雪の流布も
>>826 200万を超えるホンダ自慢のＮ馬鹿ＢＯＸには付いて無いけど
同じ200万クラスでも新型カローラには全車速ＡＣＣ＆ＥＰＢは当然ながら
Ｗウィッシュボーンやら新型プラットフォームやらてんこ盛りだよ。
良かったね。
>>830 > 不当な二重価格疑惑の顛末はアキオちゃんが弁明するかは知らない
弁明するのは千葉君だよ
何度も聞いてるけど58300円の画像はどこから引っ張ってきてんだよ
いつまでも答えないなら千葉君の偽造が確定ってことだよ
>>835 無職ポンコツクソザコニートは偽計業務妨害でまたお勤めか(笑)
>>835 > アキオちゃん、二重価格で公聴会再びか
千葉君が愛知県警の警官にドナドナされて留置所にぶち込まれるんだよ
愛知県警の警官も千葉まで出張させれて迷惑だろうよ
今度は泣かないで頑張って欲しい！＞アキオちゃん
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>839 画像捏造がばれてビビッて泣きそうってとこまで読んだ
>>840 初めてこのスレに来たけど千葉ってなんかやらかしたの？
>>840 このスレの常駐者は偽計業務妨害で、皆逮捕されそうだね
まずコラ画像で風説の流布をやらかした千葉ちゃんからだな
>>846 そうだね、震災の時に悪質なデマを流した奴みたく、千葉ちゃんを調べに動いてるかもね(笑)
アホンダはもう犯罪を犯す事でしかトヨタを叩けないようになったのか
>>853 生産してなくても売れるN-WGN
奇跡のようだ
>>855 どうして生産してないの？ なにかあったの？
ホンダは全車全車速ACC化を推し進めて、ポンコツ三馬鹿スモールを大きく引き離す準備をしているようだよ
良かったね
>>858 全車野晒し化を推し進めて、買い控えを促す準備をしているように見えるけど
バックオーダーが膨れ上がって生産が追いつかなという、ホンダの笑いが止まらない現実があるからね
今どき全車速ACC非対応のポンコツとは違うようだよ
野ざらし在庫を販社に押し付けて安売りするくらいなら
被災地に送って無償提供しろよ 水没車よりはマシ
>>797 ホンダ乗りはこんな事しなくちゃ生きていけないのが悲しいね
負け犬ホンダに乗ると生き方まで負け犬になっちゃう
>>860 >今どき全車速ACC非対応のポンコツ
ホンダ自慢のＮ馬鹿ＢＯＸの事かｗｗｗ
＞＜
N-BOXは三馬鹿スモールと違ってACCに対応しているよ
良かったね
軽にACC付けるくらいなら普通車に付ければよいのにね
結局は販売数を維持するための出血大サービスのおまけを付けないとダメな赤字カー
これの販売台数に落ち込むという悪材料が出たら、ユーザー離れが進むのが
分かっているから、自転車操業状態で頑張っているんだね
>>866 そ、それは全車速なのかい？？
( ´,_‥｀)ﾌﾟｯ
全車速対応でないと、むしろ危険だよ
運転したことないアホンダはわからないだろうけど
それはそーと、そろそろ逮捕されないの(・・?
N-WGNと同様、全車速ACCになるのは決まっているから良かったね＞N-BOX
>>867 何処のコスト削るんだろうね
見えないところをカットするだろうから、各種消音・断熱材とか
ドア内ビームとかボンネットインシュレーターとかこっそり無くしたりしてｗ
>>870 ホンダ自慢のＮ馬鹿ＢＯＸがＭＣで欠陥ＥＰＢの為に全車速にならなかったのは
笑いものとして伝説に残るよね
既にトヨタや他社は全車速ＡＣＣとＥＰＢは搭載済みなのに
( ＾∀＾)ｹﾞﾗｹﾞﾗ
何の努力もしない、今どきACCも無いノアヴォクシエンタ三馬鹿スモールメーカーとは何だったかwww
中身スッカラカンのコストカットでボッタクルのはオーナーが可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
有益な情報は一刻も早く消費者に広めたいものだね
↓
僅か98馬力のリッターカーライズは全車速ACCが売りかと思いきや、付くのは200万円を超える最上級グレードだけ
しかも下位グレードでも200万円近くするのに、モード切替がプッシュボタンではなく、つまみをひねるマニュアルエアコン！！
127万円のN-WGNが全車速ACCでオートエアコンなのに比べると、まるで昭和にタイムスリップしたようだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
ここまでのまとめ
ホンダ自慢のＮ馬鹿ＢＯＸには全車速ＡＣＣは付けれなかった
当然Ｎ－ＷＧＮやフィットも欠陥で生産中止
トヨタや他社にはすでに搭載済みなのに
ホンダ困ったね
m9( ﾟ,_ゝﾟ)ﾌﾞﾌﾞｯ
ここまでのまとめ
偽計業務妨害やらかして家のインターホンがなる度に千葉ちゃんビクビク
>>876 生産再開で年内納車だよ＞N-WGN
良かったね
>>878 全車速ＡＣＣ＆ＥＰＢの装着が遅れてるホンダって・・・
他社には既に装着済みなのに。
（ＴＴ）
トヨタも早くホンダの全ラインナップACCに追いつくといいね
今どきACCが無い、ノアヴォクシエンタタンクルーミー三馬鹿スモールと、ポンコツが多いのがトヨタの特徴
ホンダの格上ラインナップと比較すると、トヨタの格下ぶりが際立つ結果だ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ホンダは全車速ＡＣＣ＆ＥＰＢを他社より大幅に遅れて出すなんて・・・
あ、当然か
(´ー｀)y─┛~~
今日は暇だからアホンダフルボッコで良かったね
ｖ（＾＾）
ホンダラインナップはラージからスモールまで全車速ACCだから、今どきACCが無いクルマだらけのポンコツヤリスメーカーが必要なのか誰にも分からなくてオモシロイ
N-WGNと同様、全車速ACCになるのは決まっているから良かったね＞N-BOX
ここまでのまとめ
後席極狭ヤリスは全車速ACC非対応
広々快適新型フィットは全車速ACC
孝則ｷｭﾝがよく乗る白黒クラウンも早く新型が出るといいよね
ここまでのまとめ
フィット4発売前から不具合続出で発売半年延期
ヒョンカに売り込みまくってたのに発売延期で2019COTYエントリー資格停止
千葉ちゃん発狂
捏造画像で偽計業務妨害をやらかして警察が家に来るんじゃないかと脅える日々を送る
発売後に問題発覚か
＞＜
実用に耐えうるハイブリッドのひとつがi-DCDなのはあまりにも有名
一方、実用上問題だらけのポンコツがあるようだ
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
千葉ちゃんが大好きな国沢がホンダが韓国で投げ売りセールやってるって書いてて草
>>889 アクアでは非常に快適で楽しいドライブだったらしいね！
一方、欠陥ミッション積んだホンダのポンコツと言えば
ギネス級リコールで有名だ
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
>>889 その結果・・
■訃報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD
・・欧米では一台も売り出せないまま終了した「裏事情」とライバルTHSの「圧倒的優位性」・・
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおルマン圧勝モデルのTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー訴求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く少損失で動作切替の最適制御が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・
■i-DCDはTHS特許から逃げるために複雑怪奇な構造を取らざるを得ず、構造的に致命的な問題があった。
つまりi-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生する。素早く滑らかな動作が
不可能。アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生。「複雑怪奇な構造」の不安は原理的なものなので永遠に残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した「裏事情」がまさにこれ。
消費者の訴訟の嵐になりかねないので欧米では一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系入出力」を、
大発明の複合遊星ギア構成による多軸入出力の連続可変ミッションシステムで基本的に「常時直結」。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位、或いはそれ以下で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタの
表示で見れば一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比も独立してC【連続】V【可変】T【変換】
している。（クラッチ不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成による多軸CVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。 VWの回しモノ雉沢は会社ゴロみたいなもの
エビカニ寄こさないとお前のとこ悪く書くぞと脅す
気に食わないことあると嘘こいてミスリードするからな
良い年したジジイのくせに無知･勘違いってのもある
トヨタはポンコツTHSを何代やってるんだって話だね
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2 すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
清水和夫もi-DCDを大絶賛で良かったね
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。
自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ ここまでのまとめ
ホンダが欠陥ハイブリッドをしれっと廃止へ
https://karakuchikuruma.com/zatsudan/honda_i-dcd_haishi/ ギネス級のリコールでホンダは大活躍したようだ
ｖ（＾＾）
こういう事だね
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜
「アクセルを踏んでも進まない」のが正常
ホンダのポンコツi-DCD
困ったね
＞＜
同じコピペばかり・・・薬やってるんじゃないの
今度は薬で警察のご厄介になるのか。
失礼な、薬なんぞやってない、ただの先天的疾患とアル中だ
千葉って社会に出たこと無さそうだから自分の年末控除の申請を出したことも
今までに無さそう
アホンダお得意偽造写真の釈明まだ？
そろそろここの事拡散する時間かな
>>898 これだね
シエンタこのザマ
＞＜
普段の加速感覚と違う（ようは加速しない）ことが何度かあり、
ディーラーに確認してもらうため、相談に行きました。
すると、シエンタでこの手の加速不良？が多々発生しているようです。
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000793298/SortID=20876625/ >>903 アキオちゃんの記者会見マダー？＞二重価格疑惑
>>904 これだよ
日産にバラされた加速の悪さ
大本営発表「応答性良くしました」
大本営発表後にまたバラされた加速の悪さ
https://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html アクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し
アクセル全開でも駐車場のスロープを登れないとか、加速しないから右折が怖いとか、高速で合流出来ないとかwww
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000793298/SortID=20876625/ 所詮アクアが限界のポンコツメーカーが無理してシエンタなんか作るからこうなる
シエンタオーナーはリコールを待ち望んでいるというのに、トヨタはギネス級プリウスリコールと同様の態度でオモシロイ
トヨタ・・
＞＜
>>907 アクセルを踏んだ時にエンジンがかからないのはi-DCDの仕様
i-DCDはレスポンスの良さが特徴
「DCTとの組み合わせなので加速が良く、スポーティな走りにも定評がある。」
https://bestcarweb.jp/feature/column/50045 i-DCDは１速モーター発進なのを知らないとは恥かいたね
「今のホンダ車はトヨタの後追いばかり」
ホンダ内部からはこのような指摘も出ている。
「今のホンダ車はトヨタの後追いばかりで、このままではいずれ経営危機を迎えるだろう」
ホンダ関係者がこぼす。
「他社は車種間の部品の共通化を推進して開発コストを削減してきたが、
ホンダはこれから取り組む状態。先が思いやられます」
https://bunshun.jp/articles/amp/13894?device=smartphone&;page=2
マツダとホンダ、期間従業員の採用停止 業績不振響く
>>905 千葉ちゃん逮捕ﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵 ﾁﾝﾁﾝ
>>908 「シエンタと同じエンジン、動力系を採用しているカローラ フィールダーやスペイドでも発生しているようです。」
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
フィットの不具合は仕様だといって逃げ切ったホンダとは違ってトヨタは対応するから安心
リコールもしないで、文句出るまで対応もしないとかもうね
オーナーに、右折で加速しない坂も登れないという命がけの運転を強いる三流メーカーがあるようだね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000793298/SortID=20876625/ アホンダは、なんでそんなにホンダひいきするの？
嘘までついて・・・医療関係者でないとわからん
な部分もあるんだろうけど、知ってる人教えてちょ
本人は無職のようだから親か兄弟がホンダ関係者とかね
ハイブリッドも駄目、ガソリンエンジンも駄目
何をやっても駄目なトヨタとは何だったか
＞＜
>>918 > ハイブリッドも駄目、ガソリンエンジンも駄目
四輪事業が赤字のあのメーカのことだね
> 何をやっても駄目なトヨタとは何だったか
ホンダより売れる車を作ってるメーカーだと思うよ
>>920 なんだ、少数精鋭かw
無駄な人件費をかけてポンコツを作る無駄骨メーカーとはなんだったか
トヨタ・・
＞＜
また空き地借りなきゃならなくなるからな
2年落ちの新車なんかだれも欲しくないわな
今乗ってる10年以上前の軽から乗り換えたい...
軽以外で予算150万以下で買える車教えて
安いから取り合いになる
出せばヒット間違いないからね
>>923 軽を凌駕するクオリティーの全車速ACCのN-WGNオススメ
↑訂正
思われてるたり✕
思われたり◯
失礼しました
フィット４更なる不具合発覚でまたまたまた発売延期wwwww
フィット４は各グレードごとに見合った装備でメーカーオプションなし
寒冷地仕様なし 経費削減がセコい感じするね
ウワサじゃ上のグレードは300万するらしい 高すぎじゃね？
最初から寒冷地対応済みだから、ポンコツメーカーみたいに仰々しく寒冷地仕様なんか設定しないのはホンダのアドバンテージだね
>>931 >最初から寒冷地対応済みだから
はい、そうですか。
それじゃ通常、寒冷地仕様に装備されてるものを説明してもらおうか。
逃げるなよ。
売れ行き急降下だと
整形失敗よりモデルが古すぎるのが原因と思われる
https://kuruma-news.jp/post/198073 ＞最初から寒冷地対応済みだから、ポンコツメーカーみたいに仰々しく寒冷地仕様なんか設定しないのはホンダのアドバンテージだね
悔しくて、ついつい虚吐いてしまいました
そして逃げました
m9( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=61241&parent=60071
Q. 寒冷地仕様はありますか？
A. フィット ハイブリッドは寒冷地でもご利用頂ける仕様となっておりますので、特に設定はしておりません。
と書いてありながらヒーター入りのドアミラーがメーカーオプションだったフィット3
ホンダ広報の模範解答がこれ
ポンコツメーカーも少しは見習った方がいい
「寒冷地仕様の地域にお住まいの方以外でも、転勤などの事情によりそういった地域に引っ越しをする可能性があります。
クルマは移動する物ですので、暖かい地域から寒い地域に行ったときに、車を買い換えるというのは現実的ではありません。
メーカーとしても、できれば日本国内どこに行っても使えるクルマというほうが望ましいので、
どこの地域で売られているクルマでも、寒冷地仕様同等の能力は確保しているようにしています。」
さすが一流メーカーは三流メーカーとは著しく違うようだ
トヨタ・・
＞＜
無免許歴が長い千葉ちゃんは寒冷地仕様がどういったものか全く理解していないのがよく分かるレスですね(笑)
>>937 > 「寒冷地仕様の地域にお住まいの方以外でも、転勤などの事情によりそういった地域に引っ越しをする可能性があります。
可能性ってごまかしているけど、他社の寒冷地仕様と同等の装備は
メーカーオプションとかタイプ別装備なのだから言い訳にもならない
他メーカーなら寒冷地仕様で揃う装備をいちいち買わなきゃいけないホンダ
セレナって売れなくなったの？ラインニュースで書いてあったんだよね
>>942 セレナを含め国内の日産車は設計が古いから
このスレを含め忘れられた存在になっている
>>937 簡単に言うとそれ以上の寒冷地仕様はございません、って事かｗ
なんとも使えない無様なホンダだなぁ
アメリカで壊れにくい車の調査で上位をマツダとトヨタが9車種占めたぞ
ヒュンダイですら入るのにホンダイときたらw
しろーと集団こんすまぁーに左右されないのが、プロフェッショナルなホンダの凄さ
その結果
ホンダ 北米カーオブザイヤー二連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー二連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~
>>949 前科三犯無免許の無職ポンコツクソザコニートには微塵も関係無い話だよ！良かったね(笑)
ホンダは紛らわしいからヒュンダイに買収されたらいいのにねw
そもそもポンコツ人間(ニート)・アホンダが
何言っても、前科者の遠吠えだわな
>>949 レッドブルの成果に背乗りするホンダ
相変わらず情弱騙すのだけは上手いね
オーナーカーナンバーワンがホンダだから、商用車メーカは業務用で頑張るしかない
ホンダは格上オーナーカー、トヨタは格下商用車で棲み分け出来てるね
メルセデスとルノーは自分のチームを持ちながらエンジン供給もしてるけど
ホンダはなんだろ、ただのエンジンサプライヤーなのに
勝つと我が物顔だよね
ホンダが勝った！って何･･･
マクラーレンが勝ったら(エンジン提供者の)ルノーが勝った！
と言ってるようなもんよ？ポカーンだよ
200万円のクルマで、今どきACCも無くエアコンもマニュアルとかwww
確かに利幅がボッタクリのポンコツライズメーカーがあるようだね
僅か127万円のN-WGNが全車速ACC、オートエアコンでコストがかけられているのに比べると、まさにドラム缶に車輪を付けただけ
トヨタ大丈夫か？
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
孝則ｷｭﾝの愛車はたまに乗る運転手付きの白黒クラウンじゃん
_,, ---一 ー- ,,,_ ←このハゲーーーーッ！
＿,, -.'" ` 、
ﾐミ ヽ_
ミﾐ iﾐ=
ミﾐ] ＼ヽいﾉ ,,／ |三-
ﾐミ| ,-=・=- -=・=- ||三=-
ミﾐ .. ' ヽ |彡三=-
ミﾐ' ノ ＼ .|ミ三彡ー
ミﾐ / (＿r-、r-_） |彡三-
ヽミ | : : : __ : :__: :i .|彡-
ヽﾐﾐ |: ﾝ＝-ニ-ヽ、 .|三= フィットオオオオオオオオオオオオオオオオオオオオ
) ` 、 .' <=ｪｪｪｪｪﾝ | .|彡
ーヽ : : : : : :i: : `ー--一'' : : ﾉ
（千葉の乞食ニートウスラバカハゲアホンダ孝則）
孝則ｷｭﾝは祖国のヒョナちゃんが好きらしいけど帰化でもしたの?
孝則きゅんならアホモダにクラスチェンジするのが既定路線だよ
限定発売的なCR-V相手に、不細工RAV4も頑張って欲しいものだね
ってかＣＲ－Ｖは放っておいても勝手に消えていくでしょ
あ、もう消えてるか！（笑）
最高評価の格上CR-Vを買えない
>>972には、永久に販売終了だよ
身の丈に合ったパッソおすすめ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>973 最高評価なら限定じゃないCX-5の方がいいんじゃないの？
身の丈どうこうならお前は何にも買えないなw
格上CR-Vシビックに縁が無い
>>974には、最初から無いも同然
情弱の心をくすぐるポンコツトヨタ車おすすめ
>>975 確かに、CX5が2020グリーンSUVオブザイヤーにノミネートされなかったのは可哀想
3年落ちのCR-Vが国内に入ってきたと思ったら
北米では来年には新型発売かよ 他社も新型を投入しているのに
型落ちで陳腐化していく割高モデルをいつまで売り続けるの？
フルモデルチェンジに合せりゃいいのに何を焦ったのかね
どうせ売れないとわかってるのに上層部の経営判断おかしいだろ
現行CR-V以上のSUVを出せない他社は、最初から陳腐化していてガッカリだよね
>>973 身の丈に合った無職無免だよな、千葉ちゃん
エスティマに負けてるって、コケにされてるよ
ホンダ｢CR-V｣の失速が映す国内販売の深刻問題
SUVブームなのに古いミニバンより売れてない
https://toyokeizai.net/articles/-/302059 深刻なホンダの商品競争力、販売力、ブランド力の低下
【高すぎる!? SUVで一人負け】 なぜ苦戦? ホンダCR-Vが抱える苦しい事情
https://bestcarweb.jp/news/87797 限定販売的な最高評価の格上CR-Vに各社勝てるといいね
エスティマはお亡くなりになる予定で可哀想でオモシロイ
安いだけの大衆車RAV4も頑張って欲しいものだね
>>983 限定販売終了後はアコードの様に大幅値上げの上でタイや中国生産に切り替えになるかもねw
「CR-Vはシビック同様、ブランドを牽引する役割を担い、当初から数を出すことは想定していない。」
シビックはともかく本来なら売れ筋の車種なのに
不人気の売れないSUVがブランドを牽引ってどういう詭弁なんだよ
CR-Vなんてあまりに地味で憧れの対象でもなんでもない平凡なクルマ
ミドルSUVがラインナップに抜けていて恥ずかしいから
てめぇのとこの都合で見栄を張りたかっただけだろ 販社がかわいそう
CR-Vって、アメリカじゃママのSUVって言われてるんだよ
掘られる側の千葉ちゃんにはいいかもね
CR-Vは世界で馬鹿売れだからね
ヴェゼルが馬鹿売れしているから、CR-Vは数を売るのが目的じゃないのは6歳でも分かるね
つまり千葉ちゃんの頭は六歳児並って事なんだね。納得！
六十歳児のラリラリヒョンカと仲良くなれそうwww
売れないと分かっていても株主にアピールする為に導入せざるを得なかったホンダ社員も辛かったろう
カタログを改竄する犯罪行為をしないと心の平静を保てないアホンダかわいそう 同情するよ
妥協して安いだけのRAV4を買って、CR-Vに引け目を感じる人
妥協しないで格上CR-Vを買う人
まぁ人それぞれだね
ホモダの四駆のポンコツぶりは日本では割りと知れてるからこんな結果なんだろうな
>>990 おまえはどっちも買えないだろ
大人しくママのフィットの助手席に乗ってろ
>>991 ホンダでAWDを選ぶセンスはどうかと思う。
FFなら信者乙って感じ。
2019年10月欧州販売台数 EU＋EFTA(加盟アジアメーカー分) ホンダは英国ではなく欧州撤退ｗｗ
メーカー-・・・2019.10・・前年増減(10月シェア%)・・・１～10月累計・前年増減(累計シェア%)
HYUNDAI G・・87,419・・・・・・+7.4(7.2)・・・・・・・905,290・・・+1.4(6.8)
TOYOTA・・・・66,984-・・・・・+10.9(5.5)₋₋・・・・・・680,007・・・+3.4(5.1)
NISSAN・・・・28,028・・・・・・+0.6(2.3)・・・・・・・334,505-・・－23.9 (2.5)
MAZDA-・・・・21,838-・・・・・+27.0(1.8)₋₋・・・・・・206,135・・・+2.6(1.5)
MITSUBISHI・・11,163₋・・・・・－13.4(0.9)₋・・・・・・127,427・・・+4.5(1.0)
HONDA・・・・・7,848₋・・・・・－12.9(0.6)₋・・・・・・103,254-・・－12.9 (0.8)
EU + EFTA₋・1,214,989・・・・・・+8.6(100.0)・・・・13,330,918-・・－0.7(100.0)
(ソース：AECAデータ)
千葉ちゃんが書き込めば書き込むほどホンダ車の評判が下がることは、6歳児でもわかる
>>994 涙目の値引き競争で、こじんまりとした欧州シェアが悲しげなポンコツメーカーが相変わらずオモシロイ
>>996 格下のホンダが露呈されてしまって涙目だね
（ＴＴ）
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