GIANT ESCAPE R3 159台目 YouTube動画>2本 ->画像>13枚

国内クロスバイクのベンチマークとして名を馳せる、ジャイアント名代のベストセラー「エスケープ R3」
フレーム、フォーク、ホイールまであらゆるパーツにこだわり、快適性を損なわずに軽量を達成
28Cタイヤの快速性能とワイドレンジな24段変速で、自転車通勤から週末サイクリングまで幅広く対応

グラビエなど派生車種やシリーズ過去モデルの話もこちらでどうぞ
▼ESCAPEユーザーズ webマガジン
http://escapeusers.net/
▼CyclingEX
http://www.cycling-ex.com/escape-r3

■前スレ
GIANT ESCAPE R3 158台目
http://2chb.net/r/bicycle/1509332848/
■前々スレ
GIANT ESCAPE R3 157台目 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1505995429/
■関連スレ
【GIANT ESCAPE RXシリーズ 47台目 】
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1503099987/l50

11速化パーツ構成例


※価格(Amazon)は、2017年9月21日調査
※2012年モデル以降では、バンド式FDとシートチューブのボトルケージの下側のねじ穴が干渉し、正しい位置に取付けできないと言う報告があったため、直付け式FDを推奨します。また、バンド変換アダプタは上下取付け位置調整幅の大きいトーケンTK180を推奨します。
※11速対応ホイールは、本構成例に含みません。予算に応じて別途購入して下さい。


シマノ クランク105 170mm FC-5800 ブラック 34X50T
12,080円
シマノ ボトムブラケット SM-BBR60 BSA 付属/TL-FC25
1,754円
シマノ FD-5800 ブラック 直付けタイプ
2,971円
トーケン TK180 アロイ フロントディレイラークランプ 31.8mm
約1,205円※現在、Amazonに在庫無し。www.cycle-yoshida.com価格
シマノ リアディレイラー RD-5800 SS対応 ブラック
3,539円
シマノ CS-5800 11S 12-25T
4,081円
シマノ CN-HG601 11S 116L
2,298円
シマノ SL-RS700 Rapidfire Plus シフトレバー ブラック
12,117円
シマノ ブレーキレバー TIAGRA BL-4700 左右セット EBL4700PA
3,393円


合計 43,438円

テンプレ以上

頭がおかしい人が居着いています。
★NG推奨ワード
幼女

幼女はテンプラですか？

>>1　GIANT乙

(*^^*)

どんなテンプラですか？頭おかしい人。

天ぷら スターリン

ダウンロード＆関連動画＞＞

スターリーンは幼女のどれくらいです？

>>12
道の駅は店閉めるの早いよな

>>12
毛沢東の方が詳しいかも。

こんな流れは毛沢東。

江沢民！江沢民！

スレチなレスばっか

R3をクルマに例えるとトヨタカローラでいいのかな

いや、アルトだよ

なるほどアルトか
じゃあママチャリとかは商用車だな

>>19
せめてアルトワークスでお願いしてくれた

アルトバン舐めんな

>>20
ママチャリは軽トラ
ただし、アルベルト等高級タイプはアクティートラック

>>21
アルトワークスは、escape rx1とかなんじゃね？
ほんとはr3はスバルのヴィヴィオと言いたいけど、実車に乗ってないと全く通じない例えw

ヴィヴィオははえーぞ
実測80psとかあんだろあれ

スイフトスポーツだと思う

フィットではないんだよな、、何だろうな

一応スポーツバイクだから、軽スポーツでしょ

スプリンタートレノかMR2()

何この糞スレ

スプリンタートレノはクロモリレーシングバイクのイメージ
スイスポかアルトワークスて感じでいいでしょう

ロードより軽くないから軽ではないな

タイプRとかじゃない一番安いシビック

でも俺ら財布は軽いじゃん？

>>34
おっ、おぅ・・・

幼女がお怒りですよ

ガンダムだとジムだよな

ボールでしょ。

カスタム性を考えるとジムかザクかな

スコープドッグだな

ラウンドフェイサーだな。

R3 = ももクロ
RX1 = 早見あかり

スレチは出てけよカスども

フィットR3

スバルＲ３

>>42
ロード:池田エライザ

なんでR3のスレってこんな荒れてんの
内容もこのスレでする程でもないクソみたいは話だし

売れてる台数が単純に多い
クロスじゃ日本一？
プレスポあたりも多そうだけどね

>>47
おお、これこそこのスレでするに相応しい書き込みだな！


ってそんなわけあるか

つ〜か話すこともうほとんど無い。
繰り返してるだけなので。

>>48
ブリヂストンTB-1乗ってる高校生やたらと見るからそっちのが売れてるかもしれない

>>51
ブリヂストンやる気出したのかなあ

>>51
へぇ〜と思ってブリヂストンのサイト見たら何か違和感。よく見るとリアのVブレーキにケーブルが繋がってない。

通勤・通学用ならブリジストンが圧倒的に優れてるんだから売れるのは当然。
ハブダイナモ、ベルトドライブ、積極的な内装の採用とかダサくても現実には
便利な機能が満載でさすが日本の会社だと思うわ。

うんこブリブリブリジストン

ＴＢ−１フロントシングルかぁ、ほんとはＲ３もシングルの方がいいんだけどな

ママチャリ装備はママチャリの良さがあるからなぁ
15キロ超えて重いとかは二の次だろう

>>53
TB1のリアはローラーブレーキだよ

>>53
ルッククロスだよ
英式27インチ、ローラーブレーキ
しかし高校生にはそこらのママチャリ屋で修理出来るし便利なのだろう

>>57
重さなんて通勤・通学なら大した問題じゃないよ。
このスレとか1キロ軽くなったら超軽量化みたいな風潮があるけど、実際
20キロぐらいの荷物積んでも普通に30km/h位出せるし峠も越えられるからな。
100グラム単位の軽量化なんてのはレース向けの世界の話で実用上はほぼ無意味

>>60
1Kg はさすがに意味がある。

100gの軽量化に金を使うより
自分が100g痩せればいいんじゃないかな

それ以上いけない

俺乗りだして10キロくらいやせた、今では結構スピード出るようになったよ

>>46
ドグマF10=佐々木希

>>58-59
ありゃ。スペック見てみたらご指摘通りリアはローラーブレーキでやんした。
だとすると、写真でリアVブレーキんトコにあるのは何だろう…


おぉ！ カギですねカギ！
ママチャリとか確かにあるわあそこにカギ！

スポーク折れたんだけどどうしたらいいかな。
スポーク修理するのがいいか、ホイールごと変えるのがいいか。
ちなみに使用年数は１年ちょいで、体重72＋荷物7kgぐらいなんだけど、扱いがそんな悪かったのだろうか。
段差では体重抜くようにしてたんだけどなぁ

>>67
俺も折れたことある。
修理してもらった。
さほどお金かかんなかったような。

>>67
お好きに…って感じですね
スポークの修理は大して高額では無い
でも連鎖の可能性があるのでこれを機に交換するのも一考
交換ホイールはピンキリあるしね。
話は違うが
俺んちもそうだけどこれから先も絶対に使わないR3純正と11速の新車外しホイールが車庫に転がってるので欲しい人がいれば無条件であげるけどそんな無駄パーツを持ってる人も周りにいるかも。

>>68
そんなお金かからないのなら修理したい。スポークって修理したときの在庫してた？
なるべく早く直したいから、量販店で無理ならジャイストまで出向こうかと思ってるんだけど

折れたって真ん中辺からポキって折れたん？
ニップルが馬鹿になって抜けたんじゃなくて

>>69
知り合いにそんなガチなローディーがいない…
R3純正ホイールも新しい型のやつだからR500とかに変えるようなものじゃないと思うし悩む
行きにカンッって大きな音がしたけどなんか弾いたくらいに思ってたら、方効き調整で折れてることに気づいたから15km近く折れたまま走っちゃったし他のも流石にやばいよね…

ひそかに810狙ってたがこのスレで騒いだからか尼も淀橋も売り切れじゃねーかっ！

>>71
首折れスポークの首元が飛んだ

>>74
尼にスポークだけ売ってるから折れたスポークの長さ測って合うスポーク買いな

スポークくらい買って自分でつければいいと思うけど
簡単だしそんくらい出来てもいいんじゃないか

デブほど軽量化にうるさいという風潮

>>74
手組みもしくは手組みに準じた完組みならば、あさひでスポーク買って交換が良いよ。
ニップル回し持ってれば、あさひに持って行って 「スポーク交換したいんで適切なスポーク下さいな」 でOK。

1本交換した後に連鎖で何本か逝くかもしれないけどそれは、1本折れた状態で暫く乗ってて負荷が掛ったため。
折れるごとに交換すれば数本で収まる。

>>70
修理費3、4千円したような
R3の黒スポークは取り寄せで1週間待った

フレーム自体は体重60kgを想定してるんだっけ
何かに書いてあった記憶があるんだけど思い出せない

俺の使わなくなったホイールのスポークでいいならニップルと一緒に
ただで譲ってもいいんだが

>>79
何本逝かれたかわから無いけど高すぎ
子供の通学チャリだったけど1本数百円プラス工賃数百円だった気がする
数千円出すならホイールごと交換するでしょ

>>70
タイヤとチューブとリムテープもはずして、ホイールだけ持って行くと、工賃安くなるよ
フリー側のスポークが破断したときは、スプロケも外していくと工賃安くなるよ

タイヤとチューブ外してリムテーム取ってスポーク付けてフレとって戻すだから
3000円くらいはとられるでしょ　ホイール交換したほうがいいのはたしかにそう

>>82
それ内装変速のママチャリだからだろ
外装変速のママチャリは、リアだと四、五千円とられるよ

一応2016の標準ホイールなんだけど話の流れ的にエスケープって専用スポークじゃないのかな。
振れ取り台もないしブレーキを利用して振れ取りすることができることができるのも知ってるけど悩ましい。ニップル回しは持ってないけどそんなに高くないよね？
エスケープにつけるかはさておきいつか手組みホイールも組んでみたいし、やってみるのもありかも

あさひとかで直してもらうことのして、修理に3,4千かかるならR501でも買ってくっつけるのも視野に入れといたほうが良さそうだね

めんどくさいことに折れたのがフリー側だけど、外す工具は持ってるから安くできそうかな。

皆様、アドバイス意見等、ありがとうございます

専用スポークだから欲しいなら譲ろうかと思ったんだが
まぁ大きい自転車屋ならすぐ直してくれるんじゃない
前後でホイール違うのかっこわるい

R501のスポーク折れたの修理してもらったことあるけど500円だったよ

>>86
スポーク1本折れたらフレが出てきてブレーキパッドに接触したりするからね
まぁ自転車屋に電話して修理値段だけ聞いて安い所で修理するか、自分でスポークだけ買って治すかはきみのさじ加減ひとつだな、

うーん、よくわからないけど市販の普通のスポークで直せるのかな？別に応急処置さえできればいいし、色は気にしないけど。
譲ってもらえるという提案はありがたいけど、わざわざ悪いし、ネットだとやり取りしにくいから遠慮させてもらうね

実際15kmも走ってしまったから触れてるしシューも当たったまま帰ってた。気づいたときには遅かった…

時間があるなら自分で修理に挑戦してみようと思うけど、生憎、今は時間がないし、電話して直せるところに持ってこうと思う。
1年ちょっと使ったしリムテープも交換してもいいのかななんて思ってるんだけどみんなどう思う？
持ち込んだときに一緒にしてもらおうと思うけどリムテープはどれくらいで交換したらいいかな

1本くらい折れてても問題ねぇだろ

そうか　ちょうど純正ホイールからR501に変えたから
純正ホイール処分しようと思ってたんだよね

>>83
でもそのあと自分でスプロケやリムテープ直さないとな

>>91
フレ調整した事ある人ならスポーク1本の大切さがわかる、1本折れた状態でフレ取り調整する手もあるがバランス悪くなって他のスポークに余計な力がかかり折れやすくなる

>>90
市販のスポーク長さが色々あるから折れたスポークの長さ測って購入しないと合わないよ

>>95
それは知ってるんだけど、今のエスケープのホイールは専用品じゃないなら即日修理できるからそこが気になったんだ。忠告ありがとね

>>80
60kgでなく65kg
取説の製品寿命をみじかくする要素の4項に
製品は全て乗員体重を65kgとして設計、乗り手の体重が重いと劣化も早くなるよって書いてある

ロードを買った店の店員が、
「R3の純正ホイールは本当にクソだ。スポークなんかバキバキ折れまくる。
だからみんなホイール替えるし、一番安いのにでもホイール替えなきゃ使えない」
って、純正ホイールのR3に乗ってるわしに言ってた。（もちろんR3に乗ってることは知らない）
R3だっていい奴なんだからそんなに悪口言うなよ、ってちょっと思った。

R3のホイールとクランクは褒められてるのを見たことが無い

スポーク折れたら振れが出る
交換して振れ取り作業もしなきゃならんからすぐにやってもらっても後ろなら30分3000円コース
そして一本折れた状態というのは隣接するスポークにも大きな負担がかかるので
交換してすぐに隣のスポークも折れたという話もネット上にはある
2015以降の標準ホイールでも501あたりよりスポークはかなり折れやすいから
いっそのことホイールごと交換してしまうほうがよいかも

街中で走ってると「やたらR3乗ってる人が多い」とか
「R3かっけーな」なんて言う人もいるよ
スピード重視でホイールを変えてしまっただけど
純正ホイールのESCAPEのロゴが好きだな

シールだけ貼り替えればよい

純正ホイールから501に変えた人　体感どんな感じ？
巡航が少し上がっとか　転がりがよくなるんだろうけども

本当に少しだけ良くなるね
サイコン見て確認してわかるレベル

定説：悩んだら高い方を買え

どうせなら501じゃなく、4〜5千円たしてWH-RS21買おうぜ
純正や501の首折れスポークじゃなくストレートスポークだから耐久性上だし
ハブのパッキンも一重→二重になってるから野ざらしでもグリスが抜けにくい。
r501より150gくらいは軽いし、コスパいいよ

RS-21履いてるけど気に入ってる

>>106
もう4〜5千円プラスじゃ買えないよ
倍以上する

そんな中で幼女ですよ

RS21俺も履いてるけど、値段の割には良いと思う。

で、RS21ってまだ作ってるの？生産終了という話もどこかでみたような、ないような…。

>>103
見た目でカムシンがオススメ

R3が旅立ってから早いものでもう1週間
早く戻って来てもらいたい、、、

RS21履いて3年経つけど、触れもほとんど起こらず丈夫なホイールだ

>>111
ゾンダ買っちゃえよ

RS21は生産終了で今年のシマノのカタログからも消えている

>>114
俺はレー3履いてる

2500円ぐらいって言われたけど、折れてるのが実際フリー側だったり、折れた状態で結構乗ってしまった以上もっとかかるんだろうな…
結局リアホイール交換の方がよさそうなことになる予感。
ただR500をわざわざ買うのは嫌だし、かと街乗りで外に置く都合少しいいのを買うわけにもいかないしなぁ…困ったもんだ
昔の4本ずつ組まれた感じのは折れやすいと聞いてたけど、今の純正ホイールも折れやすいのかね

>>117
バカかおまえ？

>>117
バカだろお前

R3に5万もするホイール付けてるのは逆にダサい

R3を普段使いのためにハブダイナモつかいたいから手組みですが？

>>120
マジックテープのビリビリ財布使ってて、レシートとかゴミでパンパンに膨らんでると思いきや
キャッシュで30万入ってた的な？？

えっ。普通にカッコよくねそれ

>>122
全財産にしか見えんわ

ピナレロで30万の財布には勝てんわ

ホイールと同時にスプロケットや
ハンドルとかステムなんかも変えたから
何が原因で速くなったのかが分からない
ただ脚が強くなっただけかもしれない
無風状態では28km/hで走っていたのが
今では31km/hが普通になってる

>>117
前後で1〜2万のホイールなんて誰も見向きもしないよ

どうせ2万ちょっとじゃ違い体感できないだろうし、それなら4万前後出して違いを体感した方がいいじゃん。ZONDAとか買えるお値段だけど、流石に街乗りにZONDAはきついでしょ…
ロードのお下がり…って言いたいとこだけど、old126かなんかの骨董品だから使えないから面倒

>>126
誰が１〜２万って言ったよ　桁が２つ違うよ

街乗りクロスだけど普通にゾンダ履いてる

まあゾンダクラスならクロスでもアリかな
でもガンガン乗り回すから振れ取りが難しそうなホイールは履かせたくないけどね
RS21亡き後はアクシウム辺りが良いところかと

すげえな。街乗りでゾンダとかイタズラ盗難怖すぎるわ

>>128
マジで誰か解説をお願いします。
100〜200万円のホイール？
まさか100〜200円って事は無いと思うがバカって何を考えてるか分かん無い

あからさまな誤用や知らなかったんだろうなという書き込みを、それこそ鬼の首取ったみたいに騒ぎ立ててバカにするのも、あまり褒められたものではないかな。
まぁ桁２つ違うてのは自分も笑ったけど。

えぇ・・・

５００ｋｍくらい走ったから始めてメンテで洗浄とかするんだが、
ﾁｪｰﾝ洗浄と車体洗うだけで　ﾃﾞｨﾚｲﾗｰとかはまだ油刺さなくて平気かね
いまいちどこに刺すのか、わかんねえ

3cmずつハンドルカットしたらシフターが近すぎてワイヤーがかなり窮屈になっちまった…
これってカットしすぎって事なのかな？

>>136
いま何センチだ？

狭い道も通れるようになって良かったやん

>>137
全長50cmぐらい

なんでそんなに切ったん？

前ならえした時の幅が理想って見てやってみたらその長さだったんだよ…

さっき乗ってみた感じだと乗りやすかったんだよ
ただ左右のシフターが近すぎるのが気になって…

あんまり詰まってるとかっこ悪いよ
切っちゃったもんはしょうがない

>>143
店でシフターのワイヤー調整してもらった方がいいかな…？

してもらったほうがいいでしょ
どんどん金落とすべき

>>145
とりあえずアマゾンでハンドルバー買って入れ替えるかな…

ひとまずこれ注文した
やり直すよ…

https://www.amazon.co.jp/dp/B01EERIRRC/ref=cm_sw_r_cp_api_QDviAb6FC5BYS

ハンドル黒とかもかっこいいと思うよ

>>148
それも思ったんだケドステムとかと色同じ方がいいかと思って

俺のはハンドル自体52センチでエルゴングリップ装置してエンドバー端まで54センチ
ワイヤー調整無しはこの辺りが限界だと思う

仕方ないけど、また隣接スポーク折れてお金取られてとかなると、結局新品買えるしR501に交換するかな
カタログ数値で70gほど軽くなるけどそんな実感できるのか疑問だわ。剛性とか色々変わるんだろうし楽しみにしておこう

>>151
スポークだけ買って自前でやると、数本折れる都度やったとしても300円くらいだけどな。

どんどん金使ったほうがいい
スポーク折れるたびにホイール替えるべき

>>135
http://ff-cycle.blog.jp/archives/1059614257.html

自転車のフレーム設計は「Mサイズ」を基準に設計される

GIANT R3 の場合は、Mサイズ = 170cm-185cm → 実際の適性は175cm-180cm

適性身長未満のチビ（175cm未満）は自転車乗るな
みっともない

>>155
酷い女性蔑視だな
そんなんじゃ一生素人童貞になるぞ

さっそくチビが食いついたか・・・
GIANTは女向け「LIV」があるだろ
無知め

>>141
その通りだよー
R3はケーブルの取り回しも簡単だし、短くするのは交換がいらないしアウターをカットするだけだから自分でやってみたら？
皆そうやって少しずつスキルアップしていくんだよ。
ハンドルも交換するならカーボン製にすると乗り心地が激変するんだけどね

Sサイズに乗ってるよ
ツールドフランスみたいなレースだと
フレームが小さい方が有利なのが一般論らしい
なのでサイズ選びに迷ったときは小さい方を選べ
という情報をよく見かける

普通はハンドルカットは店に頼むもんだろ。
ハンドルカットなんて簡単だよとか言ってる奴に限って
ハンドル固定ボルトの締め方がバラバラだったりするんだよな。
自分で整備するのは結構なことだけどプラモデル感覚でできるみたいな
印象を広めるのはやめて欲しいわ

アウターケーブルを交換するときって
ワイヤーを外さないといけないんじゃないかな？
リアならリアディレイラーのワイヤーを外して
シフターのところからワイヤーを抜かないといけない

せっかくだからメンテナンスだと思って
ワイヤー交換もしてもらうのもいいかもね

>>161
もちろんインナーケーブルは一旦抜くよ
シフターまでは抜かなくて大丈夫
元々純正アウターは長めになってるしさらにカットするので当然その分インナーも短くなる

>>161
そらそうだ。アウターを短くするわけだからカットしても長さが
足りなくなることもないって話だろう。
ワイヤーはワイヤーカッターですっぱり切らないと最挿入が
難しくなるから注意

ちくわ大明神

>>160
趣味でバイクを乗ってる人からみたら君の感覚の方がイレギュラー
自転車スレでこの程度のカスタム系の話題をわざわざ否定する？

普通は趣味で乗ってると思うが
でなきゃプロかね

メッセンジャーなら、仕事で乗っていてもおかしくない

うん、仕事で乗ってるなら金出して頼むのは妥当だな

プロのエスケープ乗り

しょぼい

>>150
まさに俺もそれなのよ
ほんとはバーセンターバーもつけたいから完全に短くしすぎたｗ

>>158
まだまだビギナーだから勉強してみる
また失敗しそうで怖い…

>>160
ダイソーのパイプカッターで誰でもできるぞ、失敗して学ぶ事って多いんだよ
なんでもかんでも自転車屋に頼ってたら成長しないぞ

>>160
プラモ感覚でふつうに全バラして整備してたわ…

というか、真面目に作ろうとしたらプラモのほうが作業難度全然上だからね？ホイール手組のがぜんぜん簡単なくらいだし。

クロスのハンドルカットと同じ感覚でロードのカーボンコラムカットをやると悲しいことになるＹＯ(｀・ω・´)！

>>175
バカかオマエw
いっぺん死ねよw

幼女は死にませんよ？

>>176
コロムカットはカット前に1ヶ月くらいあらゆる角度から矯めつ眇めつして納得の上、切るもんでしょう。

>>177
実際簡単なものはしかたない。

高速切断機が有るとパイプ類のカットは綺麗で簡単
r3の硬いスチールコラムでも問題無し
カーボンコラム、ポスト、バーは切口綺麗でバラけず処理いらずで最適
一家に一台の電動工具です。

プラモって言うと一般のイメージはパチ組みだからな
プラモより簡単と言われて切れるヤツが居ても仕方無いよ

>>180
ちゃんと真面目に作ったらって書いてるのになぁ....
アホには通用しないみたいやなぁ..
ガンプラなんか見てたらコラムカットの方がはるかに簡単にみえるわ

>>182
自転車を組んでいて、PC 自作みたいだな、とは思ったよ。

まあプラモデル感覚で組めるっちゃ組めるんだよ。
でもトルク管理、センター出し、適切な玉押し等々どうしても普通の人は経験を
積まないとまともに出来ない部分が多い。
結果十分な経験を積むまで走ることは走るけど実際にはガタガタな状態のチャリに
乗り続けることになってしまう。
そうならないように最初はなるべく自転車屋に任せて徐々に自分で整備できる部分を
増やして行った方がいいと思うのよ。

探せばほとんど YouTube に整備動画があるから、たくさんみてイメージトレーニングすれば、ほぼうまくいくよ。
1回やれば次は楽に出来るし。
それで、最後は全部自分で組みたくなる

>>184
それよ。
決まった通りに組んでくだけの事なのに、さも難しい事をやってるかの如く語り勝ちな所もソックリ。

>>185
自分でやって無理だと判断してから頼めば良い
実際はディーラーズマニュアル通りにやれば問題の無いレベルの整備は出来る
ハンドルカット程度を店に頼むようではいつまでたっても自分で組み立てられる様になるのは無理だと思うよ。

自作PCも10年くらいやってたけどPC組むよりもよっぽど難しいですわ
金かかるし多少恥ずかしいけど全部店任せ･･･

上に3センチずつカットして50センチって書いてあるけどR3のハンドルの長さって今56センチなの？
自分は左右2センチずつカットして50センチにした記憶があるんだけどな
この長さでそのまま使っているけどワイヤーの窮屈さみたいなのは感じないぞ

取り付けるグリップの幅次第じゃないか？
幅あるとブレーキとかシフターが内側に追いやられる

>>189
PCとは違い命に関わる部分も多いだし自信ないならそれで正解だろうな

俺もジサカーだけど、コミュ障だから全部自分で覚えたで
乗るのも弄るのも楽しいから苦にならない

>>179
あなたはコンジロームカット治療してください

>>181
へ？なぜ一家に一台なの？気持ち悪いです

>>181
へ？なぜ一家に一台なの？気持ち悪いです

>>184
頭悪いだろ童貞おじさま

>>185
なかなかわかってるけとＤＴですね、気持ち悪いです

>>186
で、その気持ち悪いお腹はへこみましたか？

>>188
頭悪すぎ脱いだ

>>190
幼女は何センチメンタルからですか？

>>201
つまらん！ おまえの話は ほんと〜に ツマランッ！

幼女おじさん、嫌いじゃないぜ

>>188
ディーラーズマニュアルはプロ向けの文書。普通はあれだけじゃまともに整備できない。
トルク管理一つとっても素人には無理な話で、まあ一遍ぐらいトルクのミスが原因で
危ない目に遭ってようやくトルク管理の重要性を理解するぐらいが普通だろう。
そうやって経験を積むのも結構なことだがそれは人に勧めるべきことじゃない。

>>203
幼女は、おじさんは嫌いなので絡まないであげてください

>>205
やたら「普通は」と言うけど
普通はハンドルカットなんて店に頼むものだろ、と言う発言をみるに
あなたの持つ普通、という感覚は世間一般の普通とはずれている可能性もあり、基準というものについて再考してみたほうが良いかもしれない。

店の方が信用できない　自分でやった方が安心
まぁ普通の人は店にどんどん金落として経済回してくれよ

トルク管理とか大層な事の様に聞こえるけど、トルクレンチ使いなさいよ　てだけの話だろ
まあ店任せにするのが悪いって訳じゃないが「一般人」のレベルを低く見積り過ぎだろ

>>209
「トルクレンチを使いなさいよ」だけだと毎回トルクレンチで締めるバカが
出てきたりするんよ。そもそもトルクレンチが使えない箇所も多いしね。
他にもゴミがついてたりグリスを塗ってなかったりでそもそも適正トルクを得る
前提条件が整えられてなかったりとかね。
「一般人」は例えばねじ山にグリスを塗らないと適正トルクが得られないとか知らんよな

サイクリングの途中でスローパンク
押して歩いてたら軽に突っ込まれ
かなり大きな音がしたのですが自転車本人ともに無傷、警察呼ぶまでもないかと示談2万円で臨時収入になりました
ホイールとタイヤ購入します

>>206
君の書き込みは気持ち悪いので、このスレに絡まないでください。

ハンドルの太さが丁度いいから
グリスを塗って
ケツに入れるとなかなかいいね

グリップの先っぽがなかなか
ケツにフィットしていいんだよね

>>210
話が発端の>>160にある
「普通はハンドルカットは店に頼むもんだろ。
ハンドルカットなんて簡単だよとか言ってる奴に限って
ハンドル固定ボルトの締め方がバラバラだったりするんだよな。」

からずれていってる気がするんだけど。

ハンドルカットが店に頼むほどの高度な事が必要とはやはり思えないし
「自分でハンドルカットを行うユーザーに限って
ハンドル固定ボルトの締め方がバラバラだったりする」という意見についても
関連性と何故そういう結論に至ったのか、が自分には賛同できない意見なので
根拠があるのなら聞いてみたいかな。

そもそも車の修理屋だって全部が全部適正トルクで締めてるとこなんてほとんどどないのに

Ｒ３の初心者です。
後輪を浮かして車輪を回したらブレーキのパッド？とタイヤのホイールが一部ですが
擦れるんですよね。。。。
違う見方でいうと進行方向で見るとタイヤが左右に少し振れているため、ブレーキの
パッドと一部、接しているようです。これって購入店に言うべき？それともこんなもんですかね？

うまく説明できなくてすみませんがよろしくです

>>217
普通はタイヤが左右に触れないから
車輪が真っ直ぐにはまっていないか
ホイールが曲がってるのかな
お店に持って行ったらすぐわかると思うよ
ちなみに車輪を外すのは慣れれば簡単にできるから
お店に行くついでにやり方を聞くといいかも

こんなもんなわけ無いだろｗ
振れてるんだよ

左右に振れるよ　何言ってんの

>>218
さっそくありがとです助かります。
ついでですが明日、60ｋｍくらいavg15ｋｍくらいで60ｋｍくらい早朝から走ろう
と思っているんです。店に行くのそれからで大丈夫ですかね？

>>221
乗る前に自転車の後ろを少し持ち上げて
後輪タイやを上から強めに叩いて
車輪が外れたりしなければ大丈夫じゃないかな
大事なホイールが痛んでないといいね

なんだそれ　適当言うなよ　
本気にして叩いたらどうすんの

え？調整しないの？

まずブレーキの調整の仕方を検索して、試してみるといいかも
簡単だよ

>>217
きちんとはまっているか確認したほうがいい

一度、外してきちんとはめ直してみ

>>210
そもそもクロスバイクレベルでそんなデリケートな箇所は無いだろうよ

なんで後輪がきちんと入ってないなんて話になるんだ
ここの奴らヤバいなｗ

>>227
何でだよw
高級ロードなら緩むようなトルクでもクロスなら緩まないとでもいうのか？w

>>228
君は正しい

おれもちゃんと入ってなくて左右に振れてたけどな。
はめ方が悪かったのが原因だがw
店でも100%とは言えない。

ちゃんと嵌ってないってのはホイールが傾いて固定されてるってこと？
だったら右か左のどっちかに偏るだけで、左右に振れるってことはないんじゃね？

>>230
幼女にはめたら逮捕ですけど？

「トルクレンチを使いなさいよ」だけだと毎回トルクレンチで締めるバカが
出てきたりするんよ。

↑
そんなバカを一般人扱いして209への反論につかうなよ
ほんとプライドだけ高くてのらりくらりと言い訳ばっかりしやがるなID:TiFaRCxpは。

で、ハンドルカットは店に頼むような高度な技術が要求されるのか？ん？

>>205
シマノのディーラーズマニュアルを見てみろ！
丁寧に取り付け方法からメンテナンス方法まで書いてあるよ
>>210
毎回トルクレンチを使うが基本に決まってるだろ
バカはお前だよ

俺はいつも手ルクレンチだな

>>229
お前バカだな
デリケートな箇所が無いのだから緩むおそれの有る様な弱い力で締めなくて済むという事だろうよ

>>236
カーボンとプラのパーツ以外は基本的にはトルクレンチはほぼ要らないね

>>237
それは締めつける感覚がわかっているやつだけだろ
自転車いぢりはじめるようなやつはトルク感覚がないから、トルクレンチを使って、だいたいこれくらいという感覚を養わないと
シートポストまわりくらいならいいかもしれないけど、ステムまわりは確実にボルトを破断させそうな気がするわ

つくづくこのスレはR3と関係ない話してるな
トルクレンチ使うとか、使わないとかまじどーでもいい

料理の時に調味料を計量スプーンで計るか、手で目分量で入れるか程度の話を延々と繰り広げてる様にしか見えんわ

>>238
初心者がトルクレンチ使わずにボルト破断させるケースってそんなに多いの？
r3の購入者のうち何割くらいが破断させてるの？

>>240
逆を返すわ、バカw

データも提示できないくらい曖昧な話だったの？

ソースは俺様ってやつだろw

身の周りにはネジを使う状況が様々に有る訳で、締め加減なんかは感覚的に体得してるのが普通だと思うんだが、ステムボルトとなるとネジ切る程に締め込んでしまうというのは、どういう事だ？

まずはお互い相手に寛容になりなされ。
ののしりあっていても、良いことは生まれないですよ。

>>233
>>234が毎回トルクレンチを使うとか言ってるし、>>218とか>>222とかただのホイール振れだと
わからずに頓珍漢な回答してるし、その他諸々のレスをみてもこのスレにおける「一般人」は
ハンドルバー固定ボルトを適切に締められないレベルだと思うが。

>>236
それはカーボンとそれ以外の違いだろ。
クロスバイクだってフォークにはカーボンを使うことが多いんだから
「クロスバイクレベル＝非カーボン」は全く成り立たない

>>246
苦しいな。

パイプカッター用意したのだけど、ハンドルカットの適正カット幅ってどのくらいなの？？
せいぜい左右1cmぐらいまで？誰か左右3cm切ってハンドル買い直した人居るよね

>>246
お前は本当にバカだな
お前の例えがトルクレンチを使えだからトルク管理が必要な場所はトルクレンチを毎回使うって言ったの
カーボンパーツを使っていればトルク管理は必須だから
大体ハンドルバーの固定もまともに出来ない奴は特異な奴だよ
ちなみにトルクレンチを使って無い奴はアルミスチールには殆どがトルクオーバー
カーボンにはトルク不足

自転車押してる時に横から軽自動車に突っ込まれたんだけど、ペダルPD-A530が軽のバンパーに当たり激しい音がなったんだけどペダルと自転車は無傷、示談にしたんだけどみんなならいくら位請求する？

>>248
いやせめてカット後のハンドル幅を考えろよｗｗｗｗｗ

>>248
フラバの場合は基本は肩幅
それより短いのはあまり意味がない
自分でカットするなら1cmくらいずつカットしてポジションを探った方が良いよ。
1cmで随分と感覚が変わるので自分でやる意味がある。

>>252
肩幅のフラバｗｗｗｗｗ

>>252
でも肩幅に合わせて左右3cm切った人が爆死してたよね？
ひとえに肩幅とはいえないのではない？？

>>249
カーボンだって毎回トルクレンチは使わんよ。
一回感覚掴んだら手で締めるだけ。それで十分だし、使いすぎると
トルクレンチ狂っちゃうからね。
まあ極たまにしか整備せずに感覚を毎回忘れてしまうなら
「毎回」使うということもあるだろうけど

乗り始めて３，４ヶ月で、ハンドルとサドルがちょうど水平くらいなんだけど
またステム下げようと思うんだが、皆どんらくい落差あるんだ？
できればどれくらい期間乗ってるかも教えてほしい

>>255
半端ないバカだなお前は
なぜ頑なに自分のバカを主張するの？
それこそ命に関わるトコだろうが

相変わらずR3スレは頭が弱くて器量が狭い野郎ばかりだな
見る気も失せるわ

>>255
って言うかお前はカーボンのバイクを持ってないだろ
なぜカッコつけてるつもりなのか嘘をつくの？
ハンドルカットさえ出来ない上にディーラーズマニュアルも否定、バイクを弄るのも否定して更にはカーボンパーツもトルク気にしないって妄想で書込みとか他人の否定とかする？

>>258
喧嘩してるのは特定の2名だけやで

え、おれカーボンポストに変えてるけど毎回はトルクレンチ使わないよ？
シートポストをゆるめる時にどれだけ緩めたか回転数覚えておいて
高さ変えたら同じだけ締めこむだけだし。カーボングリスは使ってるが、ずり落ちたこともカーボン割ったこともない。

>>259の見苦しい言い訳が、日をまたぎ何日も続くことになろうとは、この時のR3住人はまだ知るよしもなかったのであった…

おまえらいい加減にしろよ
ハンドルカットは超一流の自転車屋でも魂削られそうになるほどの難易度高い作業なんだぞ

>>261
安物の極太カーボンなら大丈夫なのかもしれないが
カーボンのシートポストやハンドルバーは毎回トルクレンチ使うほうがいい

…と、不器用な>>264が宣っております

カット失敗したら買い換えれば良いくらいの値段じゃんR3なんて

前スレでクラリスのクランクへの換装について質問した者です。
無事に換装できました。
ただ、ディレイラーの調整はギリギリですね。
私はこのままで行っちゃいますが、できれば2速用にすることをお勧めします。
チェーンやスプロケットとか他にもいろいろ交換したり、必要な道具も一から揃えたので出費は2万超えてると思います。
コッタレス抜きがまったく通用しなくてサンダーで切る羽目になったときには、新車買った方が早かったんじゃないかと泣きそうになりましたｗ

カーボンフラットバーに
ぽこちん突っ込んだら抜けなくなって
ぱんつからフラットバーが出っぱなしで顔に当たる
ハンドルカットした方がいいかな？

カーボンパーツを使っていてトルクレンチを使わないどころか使ってる奴をバカにするなんて脳ミソが膿んでる
素人以下

>>268
面白いと思ってんの？そのレス
手首切れよカス

>>269
玄人が R3なんて乗らねーよ

>>267
おつかれ、ガチガチに固着でもしちゃってた？

ところで>>160が言ってる
「普通はハンドルカットは店に頼むもんだろ。」といってるけどそういうもの？
成功するにしても失敗するにしても、ハンドルカットくらいは普通自分ですると思うけど。

俺も自分でやった
思ったより簡単だったよ

>>261
シートポストとかサドル固定とかトルク管理が微妙な所だろ
そこを回転数を覚えてとかするよりトルクレンチで締めた方が圧倒的に速いし確実
そもそもハンドルカットも自分で出来ない奴がシートポストとクランプを交換してるって説得力がなさすぎ

自分でできる人には
えっ？そのレベルの作業でそんな取られるんだ！
って世界だからね

>>160ってストローマン論法的な荒しでしかないね。詭弁はいいからハンドルカットは店に任せる高等テクなのかいい加減はっきりさせたら？

>>276
これは結構安いほうだろうな
なかなか良心的な店と言える

無知な底辺と器用な底辺が争っているだけ

頭のネジをトルクレンチしろ
締めすぎでバカなのか

ステムの高さ調整するたびに　ハンドルとタイヤの向きなおしてるんだが
みんなどうやってまっすぐにしてるんだ　コツみたいのある？

幼女は真っ直ぐですか？

>>279
お、斜に構えた底辺も争いに参加か？

>>281
確かに面倒だよね
最近コツをつかんだんだけど
ハンドルを握って力を入れれば左右に動かせる程度に
ステムをやや強めに固定したらサドルにまたがる
タイヤに片足を当ててタイヤが動かないようにしたまま
ハンドルを左か右に切って微調整する
まっすぐになったら静かにサドルから降りて
ステムやハンドルをがっちり固定する
これでかなり楽になったよ

>>281
外す前にステムとハンドルに水性ペンなりで軽く目印つけとくとよろし
つける時はその目標通りにはめればいいだけ

簡単やろ？

幼女が簡単なのですか？

>>284
やっぱりそんな感じだよなー、皆

>>285
目印なんて考えもしなかったわ
試してみるわ　ｻﾝｸｽ

確かにハンドルバーカットぐらいなら雑にやってもほぼ実害はないと言える。
でもね、ハンドルバー固定ボルトがきれいに締められてなかったり、カット断面が
垂直じゃなかったり面取りがいい加減な自転車ってのはね、他の重要な部分も
ロクに整備できてないんだよね。
人の自転車がそんな風になっいくのを俺は見過ごせないのさ

買ったよ( ≧∀≦)ノ
http://imepic.jp/20171204/339660

>>288
頭悪そう

>>289

カラーリングお揃いやねww

これからライトとか買うのかな？安物でもいいからサイコンあると便利よー！！

駐輪場でマットライム見た
結構かっこよかった
そういう俺はライムゴールド乗り

トレッキングコンポの充実で、ロードコンポ入れる必要が無くなりつつあるね。
Deoreにフロントダブルも出て、スプロケットはロード用も使えるし。

ところで、R3標準ホイールの対応スプロケットって何速まで対応してるの?
16年モデル。

>>293
9速用ホイールなのでスペーサー入れるかティアグラスプロケを入れて10速まで

左のシフターブレーキレバーのプラ部分がぶつけられて折れたから、ついでに10速化する。
金ないから、左→右の順で交換しようと思う、FDは互換性あるっぽいからそのまま、シフターとブレーキレバーのみ。
次はRDと右ハンドル、その次にクランクセットと一緒にFD導入かな。
これでフルDeoreフロントダブル化出来そう、流石にR3にこれより上は無駄でそ。

>>294
ありがとう。10速の方が幅が狭いのな。

>>295
チェーンも変えろよ！

>>296
あとスプロケもだねｗ

リアディレイラーが対応してれば良かったんだが、レバー比が違うらしいからなあ。

10速化するくらいならさすがに買い直したほうがいいと思う

まあ改造としてはいいんじゃないの？
カスタムベースにする人もいることだし

クランクとかタイヤとか気になるところ変えて行くといつのまにかもう1台買える金が飛んでく

そして余ったパーツで一台組めたりする

あれ？
それじゃー無限増殖じゃね？

そして余ったフレームにまたパーツをくっつけて乗る

自分でフレームを作る

そこまで来たら自転車屋を開店してしまおう

>>136だけど今日新しくアマゾンで買った560mmのハンドル届いたから取り付けた
バーセンターバーもつけたかったから希望通りにはなったんだけどこれ以上ブレーキ近くなったら前と同じ事になるから結局カット出来ず…

清潔感あっていいぞ

前に3cmずつカットして50cmぐらいって書いたけどエルゴングリップ付けてるから長く見えてたみたいで実際は48cmだった
純正は54cmなのねｗ

>>306
バーセンターバーとエンドバー装着前提で、左右で6cm切っちゃうのは
さすがに、うん･･･
この状態でハンドル幅をつめるとするなら、グリップの内側のほうをカットする方向になるか。
あときれいな部屋だね

ダウンロード＆関連動画＞＞



エスケープ最高だわ

>>306
ミラーもあって、快適装備だなぁ！？
その内側のバー、シフター引く時に干渉しないか？

>>309
何も考えてないおバカさんなんだよ…うんｗ

>>311
シフターは大丈夫だったよ

とりあえず>>306が横浜市民だということは分かった

>>312
大丈夫なんか　できればでいいんだが横からの画像の見せてくれないか

>>313
生まれも育ちも横浜だよｗ

>>314
こう？絶妙に干渉しないよ

>>315
わざわざ２枚もｻﾝｸｽ　
俺は逆でつけてるけど戻すの面倒くせえけど直してみるか

>>315
エルゴングリップの握り心地はどうー？？
おいらも買おうか検討してるのだけど、なかなかいいお値段だから躊躇しとるお
センターバーはBBBの奴だよね？

>>315
ライト、フロントフォークのダボ穴に装着できるようにしてるんだね
サイクルコンピューターつけたら快適だよ

>>316
これで大丈夫だったかな？
俺も最初干渉するかなーって思ったら大丈夫だったのさ

>>317
かなり手に優しくて買ってよかったよ
バーエンドは立ち漕ぎの時にいい感じ
バーはアマゾンで買ったBBBのライトカーブってやつ
楕円形になってるから握りやすい

>>318
お！よく気付いたね！
低い所から照らすから見やすいよ
サイコンどうしようかなー迷ってるんだよね

>>319
俺のと同じかと思ったら微妙に違う奴だったわ
BBE-07 って奴使ってるけど　向きによって干渉するんだよね

>>321
俺も買う時クラシックと迷った
もしかしたら干渉しちゃうかもね…

>>320
ハンドルにライトつけてるけどデカイし邪魔だからフォークにバンドで止めるか、クイックに取り付けて軸を用意するやつにしようか悩んでたけど、ダボ穴使うのも良さそうだね。ただ雨の時はライトが悲惨のことになりそう
サイコンつけるならステムでもいいんじゃない？
がら空きだし、真ん中なら酷くごちゃごちゃした感じにならないだろうし

>>323
これ一応キャットアイのやつだし安いからオススメ
サイコンはiPhoneとかで代用出来るのもあるからどうしようかと思ってて
最初は買おうと思ってたけどすぐに大して使わなくなりそうなんだよなー

サイコンはあったほうがいいと思う　走行距離もわかるし
俺もステムにつけてるわ

>>325
なるほど
検討してみるよ

ブロックタイヤを着けた人いますか？
いたら感想を教えて下さい

>>324
キャットアイのなんだ。今度お店で探してみるよ。ありがとう
iPhoneとかのはGPSで測ってるのも多いし、誤差は大きい。それにGPSに画面点灯状態だと結構電池使うし、個人的にサイコンは別のほうがいいと思う。
あとホルダーとかつけると結構大きいからちょっと見た目損ねる感じがある
対して使わなくなりそうかもしれないけど、弄ってるとこを見ると大切に乗ってるようだし、スピードや距離を見るだけのものじゃなくて、メンテナンスを管理するものだと思ったらいいかも。
俺もつけてるけど、スピードはあんま見てなくてタイヤやチェーンの交換時期の目安だと思って使ってる

>>328
俺はアマゾンで買ったよー
たしかにメンテ面では役立ちそうでいいな
買うかなー

>>327
シクロクロス用のクロスブラスターを履かせてる
舗装路でのグリップがヤバいんで泥遊び＆雪降ったとき用にした

>>272
どんだけ固着してんだよ？と思って、会社に切ったクランク持って行って25倍力のプレスで思いっきり押してみたけど0.01mmも動かず。
全体重かけても微動だにしなかったので、計算上は普通乗用車が一点荷重で乗っかっても抜けなかったということになりそう。
もはやどうやって挿入したのかの方が不思議です。

>>331
コッタレスは押し込む所の太さが2種類あるぞ
太い方(オクタリンク規格)の方を使ったとしたら絶対に動かないよ。
俺の持ってるのはアダプターを外す事でスタンダード規格と両タイプ使えるようになってる

>>331
プレス機って見ただけだとクランクがぺっちゃんこになってるのを想像してしまったわｗ

うわあ、Deoreクランク170mmからなんかよ。165mmが欲しいんだよ。
DeoreのシフターでTiagraあたり引けるかね。それか、フロントダブルの互換パーツか。

また幼女ですか？

>>331
固着っぽいのはじわりと力をかけるんじゃなくて金槌（ゴムハンマー）みたいので
たたいて瞬間的ショック与えないとダメだよ。

>>334
無理、引けない。
9速以下はロード、mtbコンポのワイヤーひきしろは同じだけど
10速は互換性ない。

>>337
やっぱりかー
かと言ってTiagraクランクにDeore FDってのも厳しいだろうしなあ…

フロントの話なら引けるんじゃ？

フロントは9速以下でも無理

ごめん、337の書き込みはRDの話だった。FDはそもそもMTBシフターとロードFDの互換性がなかったから同じか。

165のティアグラクランクつかうなら、クランクのチェーンラインの違いとそれに伴うFD移動量の違いもあるからロード用のシフターとFDも必要になってしまうね。

皆ありがとう。
>>341
無理ですか。

仕方ない、互換クランク探してみます。
この際クランクそのものはShimanoに拘らない、そもそも、165mmを出さないとか怠慢も良い所。
チビはMTB乗るなって言ってるようなもんじゃないの。

よくMTBコンポとロードコンポの互換性は無いって話が出るけど本当に無いの？
出来ないって机上の話は聞いた事があるが実際に出来なかったって話は聞いた事が無い
互換が無いとしても前2枚なら調整でどうにでもなると思うが
実際にMTBコンポのシフターでロードクランクを使ってる例はあるだろ。
やってみれば意外とすんなり使えると思うな。

>>343が互換性ないけど実際はできたという例を探してきてくれるらしいぞ。ありがたいな。

MTB?のFDとシフターでロードのクランク引いてるけど問題ない。
というより2016純正のやつ。１、２速を使うようにして3足はリミットかけて使えないようにしてる。シフターにFDを合わせるより、FDにシフターを合わせた方がいいんじゃない？
勿論安くしたいのならの話ね。金が潤沢にあるならtiagraフルセットでも入れたらいいだろうし
ダブルの変速なんて結構適当でもできるし

>>344
互換性が有るとは公式にアナウンスしてないが互換性が無いってやった事が無い奴が言ってるだけでやってみれば出来るんじゃ無いのって言ってるの。
特にフロント2枚なら互換性が無いとしてもトリムを上手く使えば出来るはず。
実際にウェブにもMTBシフターでロードクランクを使ってる例は何度も見た事がある。

>>346
ロードクランクなんてどれでも大体いけるよ。基本ダブルだし。この人が言ってるのはFD引けるの？って話だと思うよ。
まあ、SL-M310かなんかでR2000引けたって言う人は見たことあるけど、10速ともなるとどうだろうね

最近長文で気持ち悪い説明してるの多くて笑える

>>348
日記スレに行け！
バカ！

>>348
アホ！

節約のために今のシフターを流用するってんならやめた方がいいと思うな。
その後に起きうる面倒ごとを考えると一万や二万ぐらい払ってシマノの
言うとおりの組み合わせにした方が遙かにコスパがいい

>>347
このスレってカスタム系の話題が出ると意味不明にイチャモンつける面倒臭い奴がいるからフィルターかけたような言い方したけど、カスタムする限りは自己責任だし俺のチャリや家族のチャリならこの程度のカスタムはとりあえず交換しちゃうよ。

FD のグレードなんてベターベスト位の差だから多分大丈夫だけどダメでも交換すれば済む話。

分かりきった答えが欲しければメーカーのサポートに聞けば良いけどネットで探ってるのってサポートでは答えてくれないような事案を調べてるんじゃ無いの？
ハイハイ、また長文でイチャモンつけらられるね。

たしかに自転車関連のネットの情報は
いい加減なものが多いね
100g軽量化したりビンディングペダルにすると
高速化できるみたいな情報もだいたいコメントの最後に
「速くなった気がする」とか
「速くなった気がします」が付いてる

>>347
元はフルDeoreを計画してたんですが、Deoreのクランクに165mmが無いと言うのが発端です。
で、代替でTiagraクランク、変速性能確保のためにTiagraFD使いたい。シフターは安いDeoreが良い。
スレを見る限り、無理なら無理でDeoreのFD調整すればTiagraクランクでも行けそうですが。

まあ、なんというか、自分が人柱になれば良いんですが、最低限どこまで行けそうなのかは確認したかったです。

フルデオーレでも3万円以上掛かっちゃうね

フロントシングルにしたけどそれでも2万かかったな

結論
エスケープはコンポ交換したりせずそのまま乗りつぶすべし

>>357
正解

でも豆腐屋の86みたいなのもロマンだからな

フルClaris速ぇーっす

>>354
デオーレって3万以上かかるの？
特にMTBコンポにこだわりが無いのであればプラス1万でフルティアグラがイケる金額だね
前も後も変速性能がタッチから速さから全然違うよ
変速が気持ち良くなる。

皆、サドルどれくらいの高さにしてるんだ？
足伸ばしても、地面に届かないレベル？

>>351
正しいと思う。
苦労も楽しみの内っていうんなら良いけど。
時間もコストだから。

>>362

古ロードのお下がりの旧105にしたが快適

>>362
地面じゃなくペダルが基準

Escape R3で檜原村都民の森まで行った方おられますかね？
今度チャレンジしようと思って、検索すると結構しんどいみたいなんで

R3000のSORAのクランク使ってるけど、200g前後軽くなってるのかな。
だけど踏んだときとか、緩い傾斜のときの進みが違うから、剛性の差が出てるんだろうね。クランクだけの交換ならありだと思う。今はR2000あるし

>>367
幼女もチャレンジしてますよ？

>>354
ロード系のコンポに行かずにMTB系コンポにするのはなぜ？
今はロード系でもそこそこのワイドレシオに対応してるでしょ

>>367
山道の経験はないけど
R3のスプロケットは元々はMTB用と言われているから
ペダルをかなり軽くできるのが有利だよね
長すぎる坂道だと押して行くことになるかもしれないけど
もし登り切れたらどんなところでも行けてしまいそう
防寒対策はしておきたいところだね

>>370
>>295ですね。
左シフターには当面はAltusを引いて貰いたい。
あと、Tiagraより全体的に安いことですかね。

わす　ジャイアンじゃないが
メリダのクロスなのだが中古だったので　オールClarirsで新調したわ

>>373
じゃあそのスレ行けよ。でてくんな気持ち悪い

>>360
R3でフルクラリスって
クランクセット
ボトムブラケット
フロントディレイラー
リアディレイラー
シフター
ブレーキレバー
カンチブレーキ
リアスプロケット
チェーン
の全交換って事か

>>374
いきなりレス付けてくんな馬鹿ww

>>375
シフターとブレーキレバーは一体のやつとそうでないやつがある
カンチはクラリスグレードのはないだろう
ソラならコンパクトVがあったような

わざわざクラリスにする意味がわからん

ツーリングユーザーが入手性等で敢えて8速で組むのは聞くけど
R3でコンポ組み換えでわざわざクラリス選ぶ理由はなぁ・・・
グループセット見ても、ソラティアグラと大きく価格に差があるわけでもなしに

え？通勤通学とかそういう用途なら耐久性考えて8速がよくない？
ただ、8速以上のチェーンの方が寿命が短いっていうのが神話なのかもしれないけどね
11速はチェーンが伸びると露骨に調子悪くなるし

フルクラリスがいいとかR3そのものの存在意義を否定してるだろw

>>379
黙ってても8速な訳だが、それをクラリスに換える意味はあんのか？

>>382
いや自分に言われても知らんて、上でフルクラリスに替えた人いるっていう話で

変速性能は上がるよ

これまでママチャリハンドルにしてスタンドと泥よけとサークル錠をつけて
スプロケットはクロスレシオにして
ホイールもタイヤも変えて25cにして
今日はとうとうエアロバーを買ってしまった
見た目が異様な乗り物になってしまい
他のクロスバイクやロードの人が通り過ぎると
たいてい二度見されてしまう

よし、あとはエンジンチューニングだ

>>387
いいえ奴はとんでもないものを盗んでいきました！

エンジンスティール！

>>382
現行モデルはフロント変速が糞なんで、それの改善の為ってのはあるだろうな
あとは9速からは相性や調整がシビアになるからメンテをしない女性向けとかに良いかも

エンドバー&センターバー付けてる人に聞きたいのだけど
どっちを付けてる？センターのみ？エンドのみ？それとも両方？

ちなみに私はセンターバーのみ付けてて、エンドよりも脇が閉まって前傾深くしても力が入りやすい為かな？

>>382
見た目とフロントダブル化

>>391
一時ジャイ純正エンドバーを付けていたけどカッコ悪いので外してしまった
センターバーは見た目がダサすぎなのでありえないなぁ
フラバでヒルクライムやるならエンドバーがあった方が良いね。

R2000はフロント変速はスムーズになったという売りだからありかもね

>>393
ダサいかなぁあんまりそんな風には思わないけどね！
ヒルクライムにエンドバーが有効って根拠は？？
それこそ気持ちの持ちようじゃない？

エンドバーは持ち手が楽で
センターバーは少し深い姿勢になるので
スピード出したいときに
ショートタイプのものを使っていたことはある

>>395
>>393じゃないけど、ヒルクライムにエンドバーが有用っていう話はわりと有名だよ
重心を前に持ってきやすいし、その上で姿勢に自由度も出るからね。
ダンシングするにしてもある程度幅があって縦握りができると本当に楽。

それ以外の見た目がダサすぎる発言については、個人の好みで見下してくんじゃねーよクソが
とは思うけど。

>>395
バーエンドバーは手首の向きがドロハンのように縦になるのでバイクを振りやすくなるのよ
フラバだと左右に倒しづらいでしょ

>>397
センターバーは無いな

上り坂じゃなくても漕ぎ出し時とかの低速時にバランス盗るときもバーエンドが
便利だね。CRとかで高速巡航してるときも楽だからずっとバーエンド握ってる。
でも見た目的にクソダサいってのは同意だなw 必ずしも機能美は成立しない

常にブレーキレバーに指がかかって無いと不安でダメだわ

あのフロントディレイラーで3速全部合わせるのはきつい

こぎ出しの時に普通にハンドル持つよりバーエンドを縦に握ってこいだほうが加速しやすいね

>>402
どのディレイラー？
フロントの変速性能はフロントスプロケットとのマッチングに依存すると思うけど
現行モデルはタイヤの性能とフロントの変速性能を捨てて更にグリップまで安物にしてコストダウンしているね

まあタイヤとホイールとFDは基本換えるよな

>>404
最初についてるやつM191だっけか
2から3に上がるのも遅いし相性以前にM191自体がダメだと思うわ

ママチャリのハンドルをR3につけて
さらにエアロバーつけてるんだけど
こいつ馬鹿なのかな？
と自分で思ってしまった

今臨時というかパーツはあるけど交換するのが面倒くさくてクラリスに換装せずM191でSORAのクランク使ってるけど別段悪いとは思わない。
どちらかというと純正クランクがゴミだったなってイメージ。クランク変えて剛性がないのもよくわかったし、変速しにくかったしほんとゴミだわ

現行モデルの
クランクPROWHEEL SWIFTと
タイヤKENDA KWESTはほんとゴミ
値段を5万に抑える為に仕方がないとは言え過去のR3の良いとこを削った感じ

へークランク一つでそんなに変わるんだ
初期装備はパワーロスしちゃうのかな

スポーツバイクで週末サイクリングとかじゃなくて通勤町乗りクロスって使い方ならグレード落として安価になっていいんでないの？
そこまで剛性とかそんなもの求めて無いでしょ
スポーツとして楽しむならそれこそrx1とか買えばいいと思うし

R3とデュラエースのロード持ってるけどクランクの違いなんて全然わからん

>>411
ネットのコスパ最高の本格スポーツバイクみたいな評判に乗せられて
買ったはいいが実はゴミコンポの寄せ集めの糞バイクであることを知るに
至り仕方なくコンポを交換している、ってパターンが大半だろw

クランクの違いはよくわからんがタイヤは確実にゴミ化が進んだな

>>407
常識からはずれてるだろうが案外いいかも。
TTポジションもママチャリポジションもどっちもいいもんだ。
同じ自転車で両立しちゃいけないと何かで決まってるわけでもないし。

あっ、エアロバーってDHバーとは違うやつか。
あとはルチポジョンバーってのもあるな。それも見た目的には少々目立つと思うが。

+マ

ヒルクライムするならブルホーンのがいいよ

標準装備FDとかクランクって旧モデルと変わってるの？

まあまずはペダルとタイヤの交換だな。

>>410
股幅が広過ぎるのと変速性能が駄目

>>420
個人的にはタイヤとペダルは交換前提でゴミを標準装着していれば良いとは思うけど、このクラスの自転車だとそのまま乗っている人が多そう

>>418
体を前に伸ばすことが出来て、ペダルの軸にしっかり体重が載るのがわかる。

>>420
このタイヤは糞なくせにパンクはしないしなかなか減らないんだよな
ダデに重いわけではないのかはしらんが

>>410
多分君が思ってる程度にはわからないかもしれないけど、R3ぐらいだと少しだけ力をかける緩い傾斜の道を漕いだとき全然スピードも楽さも違ったよ。
自称鈍感な自分でも分かったしそういう道にいけば、割りと体感できると思うけど

最近思うのがFD変えたりクランク変えたり、コラム切って数十グラムの軽量化してみたりしても
結局R3以外の自転車乗ったことがないから比較も出来なければ、変わってんのかもよくわかんね

早い話、50万ぐらいのロードや30万ぐらいのクロスに一度試し乗りして見たいと思う今日この頃

そしたら流石にうぉー！これはすげー！って思えるぐらい違いがあんのかな
5万のR3とここまで違うのか、、、って、思えるかは疑問だけど

>>426
うん、違いは分かるよ
ロードバイクも乗り始めたんだけどすごく軽くなったのを感じたよ、財布が

タイヤそんなにゴミなの？

>>428
ゴミではない
コストを抑えながら耐パンクにステータス全振りなだけ

金を出すか耐パンクを諦めれば軽くて速いタイヤが手に入るってだけ
金出すって言っても前後7千円出せばいいタイヤポチれるし

>>429
幼女もゴミではないですよ？

>>426
何年もかけてR3をカスタムした後にロード買ったけど、最初はR3の方が
圧倒的に乗り心地よかったぞ。
どんな高いバイクも自分好みにカスタムしたバイクにはかなわないってことだな。
逆にロード乗ってクロスよりすげーっって感動する奴はロクにカスタムしてないか
整備不良の自転車に乗ってたんだと思う

まあ自分もママチャリからR3乗ったときはすげーすすむって思ったけど
R3からカーボンロードに乗り換えてもそんなに感激はしなかったな。

みんな文句言うくせに、なんだかんだでR3に思い入れがあるのな

>>431
因みにどんなカスタムしてるのか聞きたいモノですね

パーツに文句はある
自転車に文句はない

クロスの方が乗り心地いいのは当たり前だろ
早く走るための自転車じゃないよ

>>434
ポジションとかギア比の調整、グリップ等の乗り心地を左右するパーツの交換がメインだな。
高いパーツは使ってないし、軽量化にも全く拘ってない。
基本的に街乗り用だから性能はどうでもいいってスタンスなんだけどポジションとかギア比とかは
どうしても気になるので結果結構カスタムすることになったって感じ

おいおい、そんなんで自分好みにカスタムしたバイクには敵わないとか言っちゃうのかよ

>>438
俺にとってはね。
当時のR3なら100km走っても飽きなかったけどロードはカスタムするまでは20kmも走れば嫌になってた。

まーカスタムに関しては必要に応じてでいいかなー
シューが擦り減って交換時期になればシマノのシューに変えてくって感じで

使えるものは使う

まぁ消耗品だしな

>>413
ゴミコンポと気付かれずに一生を終えるR3が大半だろうけどな。
でもクランクは無い、3速に中々上がらないし、調整がシビア。
良く使うリアはそれなりだし、街乗りでコンポ変える必要は物好きか、パーツ壊れたついでくらいだろ。

>>424
街乗りクロスにはある意味ベストじゃね。
俺はDetonatorだから今のは分からんが、どっちにせよママチャリから乗り換えたら感動する程の違いがあると思う。
>>429
軽量化に振ったのがMAXXISだな、とは言え300g以上ある割には耐パンク性低いし、重くても今のKendaで良いんじゃね。
>>433
R3→ロードよりママチャリ→R3のが圧倒的に違いが分かるし、R3は安ロードと同じくらいの重量でもある。

>>432
それそれ
ママチャリ <<<<< R3 < カーボンロード

R3スレだけどさすがにそれはない

フロントの調整に難儀してる人はこういうシフターに変えてしまえばいい。
http://s.webry.info/sp/silbest-web.at.webry.info/201012/article_2.html

これ割と便利よな
フリクション式なら、可動範囲広いFDとRDさえあれば
コンポの相性無視して11速でも引けちゃうし。
その場合11速対応ホイールは必要だけどね

R3ためにコンポ揃えるって何か勿体ないきがしてできないなー
そんなこと言ってたらキリがないんだけども

>>435
幼女に文句はない

R3 に乗っているうちに、自分の希望がハッキリしてきた。
32C タイヤ、クロスレシオスプロケット、リアキャリア、ブルホーンハンドル、今やりたいのは、軽量ホイールにチューブレスタイヤ。

またブルホーンか
中二病の一種だな

カスタマイズの種類をあげてるだけなのに
ブルホーンというワードに反応してすぐにアンチに走ってる方がどうかと思う

もちろんブルホーン自体が悪いわけではなく、
それなりにバランスの取れる車体にちゃんとしたパーツ構成にすれば怪しげなことにはならない。

だけど、バランスの取れるフレームってのは基本ドロップハンドル系ジオメトリのものなんだよ。
フラットバー前提のクロスバイクにブルホーン付けたのは9割方ダメだね。

>>450
どんどんやれば良い
それも自転車の楽しみの一つだしね

中２病も糞もない
数値見て判断すればいい大人なら

R3 Sサイズ
トップ545 ヘッド145
CONTEND SL 1 Mサイズ
トップ 545 ヘッド 165
（クロスバイクはタイヤの太さに対応してる分、同じヘッド長でも高めになる）

数値見て場合によっては小さめ選べばいい

リーチとスタックを載せないジャイアント
トップチューブとヘッドチューブだけで判断するのはどうかと思う
似たような数値でも数ミリの違いで感覚は変わる
安易なサイズ比較はやめたほうがいい

>>455
ヘッドチューブの長さとタイヤサイズは関係無いでしょ
フォークの肩下が長くなるのは分かるけど

ヘッド長ではなく、最終的なハンドル高について言及しているのでしょう。

>>453
じゃあ黙ってロード買ってろや

>>458
だからスタックが違えば地上ハンドル高も変わる
タイヤが変わってもフォークが変わってもフレームは変わらない

クロスターもいいですか？

某スレの糞妖精おるかー

タイヤに空気って何日おきに入れればいいの？
店員の説明忘れちゃった

週一、または遠出の前。

>>464
ありがとう　はいお駄賃　(ﾟ∀ﾟ)ﾉ�I

三日に一度くらい見てる
空気圧下がるとスピードの乗りが悪くなる

>>463
使う圧によって変わるけど、週に一回ぐらいで良いよ

冬場は2週に1回くらいでもいけるね

>>455
最初からブルホーン付けるつもりでR3買う奴が居たら馬鹿だと思うよ

最初からブルやドロハン化するのも考慮してフラバロード買うのもバカですね
なら最初からロード買えと

こうですか、わかりません

俺は１ヶ月に一回かな

>>470
それも馬鹿馬鹿しいね。
ただし、求めるパーツ構成によっては、
高価なデュアルコントロールレバーが付いている物を避けるのはありえなくもない。
フラット用のシフターが付けられるタイプにして、ギドネットレバーを使いたい場合とかね。

エアロバーつけたらさらに速くなった
低姿勢でも手の力を入れられるし
家の便所にエアロバーつけたら
力みやすくてうんこが出やすくなりそう

タイヤの空気水素にしたら更に軽くなるんじゃね

25Cだとやっぱ空気抜けやすいのかね

>>475
どんなゴムでも空気は抜けるもので、ラテックスよりもブチルの方が抜けるのが遅く、空気圧が高い程抜けるのが速くて、空気量が多ければ必然的に抜け切るまで時間が掛かる
だから使うチューブ、タイヤ径、空気圧によるとしか言えん

タイヤに詳しくないけど25Cにしてる
100km走ってから空気入れを使うとメーターが10psiくらい減ってるけど
もしかしたら空気入れをつけたときに空気が少し漏れるから
実は大して変わってないのかもしれない

>>475
細くなる分空気量が減る
つまり同じ量だけ抜けても元々が少ないぶん、減る割合としたら多いってことになるね

乗るのと時間放置するのってどっちが空気抜ける割合多いんだ？
まぁ乗ってる間も時間は過ぎてるからややこしくなるけども・・・

同じタイヤ履いた自転車が三台あるけど乗らない方が減らないような気がしてる

>>480
置いとくだけの方が圧の変動がないから当たり前

>>479
乗ると発熱して圧が上がるから、乗っているほうが当然抜けるよ
だからと言って、乗らないというのは無いけどな

空気入れ安物使っているからか後ろのタイヤだけ空気圧のゲージだけ計るとめちゃくちゃで
変なんだよね、問題なく使えているから良いけど原因が分からん

信号無視してきた爺の自転車避ける為にフルブレーキしたらタイヤ（クローザープラス）が削れてチューブが見える状態になったタイヤ変えてまだ半月も経って無いのに、、、

そんなペラペラなタイヤ履くからだよ

クローザープラスは買うなってことだな
俺も絶対避けるわ

安くて軽いタイヤは総じて地雷。
そこそこ高くてそこそこ重いタイヤを買うのが玄人

マキシスのデトネイター最強ってデータが有るんだよ

ブルホーンとペダルはセットで変えると上りが劇的に速くなる

デトネイターは軽くもないワイヤービートでも
すぐパンクするからな

パンク防止剤ってどうなの？

みんな大好きパンク王DETONATOR
だけど、同じメーカーのRE-FUSE使ってるけどそこそこ街乗り用途では軽くて耐パンクベルトも入ってるおかげか3000kmは使ったけどパンクなし
若干グリップ悪いけどそんな飛ばさないし丁度いい

純正タイヤ２８ｃで実測３３ｍｍとかだけど、純正以外のタイヤもほとんど実測値は太いんか？
皆どれくらいの体重で空気圧入れてる？

28C だと 75psi かな。
タイヤはものによって 5mm くらいは平気で違うよ。

語ってばかりじゃなくて走れよデブ

Ｒ３の２０１６と２０１７はどちらも２８ｃだけど太さはぜんぜん違う。
車体重量が急に増えたのもたぶんそのせい。
２８ｃとかの数字はただの目安でメーカーごとに実測値は違うっぽい。

工業製品だから誤差はあるし、測った時の空気圧やリムの幅、チューブとかの環境まで分からないからなあ。

>>496
いや、マキシスのデトネイタとケンダのゴミでは全く異なりますヤン

ホイールとタイヤそんなに酷いのか
本体買ったばかりでも2万くらいかけて交換した方がいいのかな

>>499
しなくていい

>>499
した方がいい

壊れたらかえりゃいいだろ。

>>499
ホイールは酷いって程でもないからきちんと振れ取りをしていれば問題ない
タイヤは標準装着のKWESTは重くて固くてグリップが弱くて転がらないけどパンクやサイドカットには強い
前モデルの標準装着のワイヤービードのデトネイターはそこそこ軽くてそこそこ柔らくてそこそこグリップがあってそこそこ転がるけどパンクやサイドカットに弱い
結局どっちもどっち
28Cの高性能のやつで言うと4000S辺りだとパンクに強くてサイドカットだけを気をつけてりゃあ良いけど入手性と値段がなぁ

デトネイターの時だってゴミ扱いされてたような…。

タイヤなんて消耗品だから、だめになったら換えれば良いじゃん。

ホイールは換えたくなったら換えれば位じゃないかな？自分にあったスプロケットに換えてからでも、という気はする。

4000Sの28Cってめっちゃ太いよ4cm位あるどこが28mmなのかと悩むレベル

>>505
嵌めた人のブログを見ると30mmとしてるけど、リム幅によるね

まだ壊れたわけじゃないけど、Formulaのハブはゴミって言われてたりするけど実際のとこどうなの？
実際純正ホイールで壊れた人いる？

R3のホイールのハブはゴミだよ
ママチャリのシマノハブのほうが回るくらいだ
コンポを換えるよりかは、ホイールをサクッと換えるのがおすすめ

純正ホイール2年使っているけど壊れる気配無いわ
勿体無いから壊れたら変えようかと思ってたけど体感できるくらい違うなら
2万くらいまで出してみようかな

語るだけで走らない雑魚ばかりで笑える

そういうこと書いてるのが一番の（以下省略）

標準のタイヤは重くて固いのでそれなりのタイヤに替えた方が幸せになれると思う

コンチネンタルのウルトラスポーツ2ワイヤービート安いけどどうだろ？

R3に鉄下駄が基本じゃねーの？

>>513
重量だけみるとそこそこ軽いけど
・耐パンク層が無い
・上位の4000GPとかに比べてコンパウンドの質が下がってる
ので加速も巡航もしやすいだろうけど、パンクはしやすくなってるだろうね
コンパウンドの配合の感じとゴムの厚さの違いもあって寿命は下回る
180x3のTPIなんで乗り心地は大分しなやかになるんじゃないかね

用途も考えずに自分の好みを押しつけるだけの単細胞ばっかだな。
街乗りやポタリング、ロングライドとかの目的によってオススメは変わってくるってのに

R3のリム内幅って何ミリ？
エスケープエアーは13.5mmだったなー
だから23c履かせてた

R3はフレームがクソ

>>518
値段なりだろ

同価格帯だと R3 のフレームが一番良い。