スレに関係ないけど、今から買うならPS5とSwitchどっちがいいですか？
ソフト的にはゼルダとか任天堂に興味あるけど、ハード機としてプレステに興味がありめす（新しいし）
試乗してトップチューブにまたがってみて股との隙間があったんだけど、公式サイト見たら明らかに適正身長足りてなくてワンサイズ上
決して足長い訳ではないけどこのサイズでいいのかな？
店員は見た感じこのサイズで大丈夫とは言ってたんだけど不安で…
>>4
あとはサドルに乗ってみてハンドルまでの距離があってるかなんかもチェックした方がいいよ トップチューブに跨がるって大事なのに店員からあまり勧めてこないよね
やっぱり商品にチンたま擦りつけられるのが嫌なのかな？
なんなら店員のお姉さんにチューブとチンたまの隙間確認してほしいよ
ワンサイズ下は残念ながらありませんでした
店員を信じて購入するべきか凄く迷う出来れば欲しい
オーバーサイズは、しばらくたってから深く後悔する。
知識もろくに無かった頃、店頭在庫にワンサイズ小さい物しか無くて妥協して買ったがなんだかんだで扱いやすくて満足してるわ
ハンドルとサドルまでの距離が一番大事だぞ
おれは適正身長内だから買ったらオーバーサイズでハンドル周りのステム周辺を短いのや高くするのに変える必要があったからな
皆のアドバイスを元にワンサイズ上を諦め他店に向かった所、偶然その下のサイズがありました
明らかにタマタマまでの距離があり安定感が違いました
その後、無事購入に至りましたレスしてくれた方ありがとう！
>>12
俺がタマタマの点検してあげたいなっっっ！
トップチューブになりたいっっっ！ >>12
おめでとう御座います
その後、お玉様の具合はいかがですか？
御要望であればお玉様の点検整備をさせていただきます。 どのくらいの時間を指してるかわからないんだけど
ネットを見ると「クロスバイクでずっと走っていられる速度」が
初心者20キロ ちょっと慣れると25キロなんて感じで書いてある
しかし実際に周りを見るとクロスバイクは20キロ未満で走り続けてるのが大半に感じる
少しでも息を切らしたくない速度で走ってるだけなのか？
クロスバイクってちょっとした寄り道するにも駐輪場探しでストレス溜まりそうですね
ロードで目を離さないのは理解できるけど、クロス通勤でもあまり自由は効かないのですね
質問というか停めるコツを教えてほしいです
>>21
盗られたら盗られたときって割り切れるようになるのですか？ 少しでもU字とかの鍵買ってできるだけ目を離すなってだけでは
>>23
その目を離すなの感覚がわからない
そんなこと出来る行動パターンって日常では無理だよね
コンビニのトイレにちょっと行くこともできない >>24
できるだけ目を離すなだからね
用足したらサッと帰ってくる
なんか買ったらすぐ戻る
駐輪場に長時間停めるならそれなりの鍵も用意する
これだけ守ればもうしょうがない 治安悪すぎじゃない？
さすがに無施錠はしないけど
駅の駐輪場に安いワイヤーで朝から晩まで停めることよくあるけど
生まれてこのかた盗まれたことないわ
本当に買って良かったと思う
ロードほど気を使わなくていいし通勤にも便利
デカブルホーンに替えて前傾も対応出来るのでケイデンスでも平均35キロ以上はキープ出来るようになった
そこらのロードには余裕で勝てる
スペシャライズドのピンク色みたいなロードには負けたけど・・・
ケイデンスでも平均35キロ以上はキープ
ちょっと何言ってるかわかんないッスね
>>29
エスケープ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします ルーベオーラの評価お願いします🙇⤵
>>34
トップチューブがホリゾンダルに近くてかっこいいけど、おれならクロスバイクにこの値段を出すなら、フェザーCX+を選ぶと思う。 >>29
ロード乗って気付く
アイツら流していただけか！ 俺もアブスの1kg弱のチェーンにしているから
出かけた先で人目につくところならそこそこ安心
鍵格付けサイトの検証だと植木バサミみたいな大きさの工具じゃないと破壊できない
他のもっと高い自転車のほとんどがワイヤロックで止められている地域だし
はじめてクロスバイクというものに乗ったけどなんの感動もなかった
むしろ疲れるだけでママチャリがいいという感想
慣れの問題なのか自分には合わないのか
まぁ漕ぐのちょっと軽いかな？程度だ
その割に鍵に神経使ったりカゴがなくて不便だったりライト充電したり
自転車のこと考えると憂鬱だ、、、
カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
こうならなかったか
ブルホーンのクロスに乗っている
ケイデンスでも平均35キロ以上でロードを抜いた
つまりロードですらブルホーンのクロスには勝てないわけで
それたけで満足ですなんたら
はじめてのクロスで走り出す行く先も分からぬまま
ライトの充電をしたくないと逃げ込んだこの夜に
自由になれた気がしたハブダイナモの夜
フラットバーハンドルでも、グローブにパッドが入っていた方が運転は楽ですか？
それとも、パッドはロードのハンドル用ですか？
片道20キロの通勤をクロスバイクにしたんだが
面白いぐらい腹引っ込んでくなこれ
着いた時の着替えが物凄い面倒だけど
>>43
楽だよ
ちなみにエルゴグリップにパッド入りグローブ使ってる >>45
ありがとう
TREKのFX3なので、グリップは元々いいやつらしいんですが、グローブも買ってみます 夜もう一度乗るとちょっと楽しくなった
でもこのケツの痛さは慣れとかじゃねーな
あと背中伸ばせないのとかツライ
急な坂道を登ると、クロスのありがたみがわかる
ハンドルの幅をせまくしてブルホーンつけたいと思ったら
工具ないとまるごと買うしかない？
ブルホーンのスレもあったからそっちで聞いてみると有益かもしれない
三週間乗っただけで腹回り4〜6cm落ちて体重変わらん
通勤程度でも意外と筋トレ効果もあるんやね
元の下半身が貧弱すぎただけかも知れんが
ほんそれ
よく整備されたママチャリと買ったままのクロスだと平地では大差ないからな
しかし坂での楽さはクロスとママチャリでは雲泥の差でクロスが有利
これはトップ側のギア比は変速付きママチャリと大差ないのに対して
ロー側では圧倒的にクロスの方が低いギア比になっているのが原因
>>47
ハンドル形状変えたりしてアップライトにしてもいいんだよ
でも前傾だからこそ体幹とか含めた全身運動になって効率的に漕げるし自然と全身の筋肉もつく
楽々速度や距離が出るようになる
ポイントはグリップの仕方かと。
バーエンドやセンターバー、エルゴノミックグリップによって
手の角度、置き方に自然さが出るとぐっと快適になったりする ハンドル上げて前傾姿勢が楽になったと思ったら尻に体重がかかるようになって尻がいたくなるようになった
今日 歩道走ってたら例のごとく駐車場からノンストップノールックで出てきた車がいたんだが
もう止まれない距離だったし車道側に避けようとしたら そのまま自転車後部に突っ込まれて車道に吹き飛ばされたわ
謝ってたし物損事故にしたが なんで全く見ないで歩道を突き抜けられるのか
そういうのって相手の保険屋に歩道走行を突っ込まれて賠償割り引かれたりしないのかな
ぶつけられたの自転車のケツ部分で車道飛び出る寸前の場所だぞ
マジでノールックで突っ込んできた
まあそれでも保険会社によっては有り得るのかも知らんが
その場合は人身にして対応するわ
すごいね
後輪当たるって危険すぎるわ
反対側の歩行者みるにしても
車きてないか右も絶対みるはずなのにな
自歩道走っててそういうの毎日あるわ
奴ら左右の確認しないからな、前の車に続いて出ようとしてスピード出してくる奴もいる
運転が荒いって有名な県だけど、首都圏と違って自歩道多いんだわ
歩道走ってるのに車に気づかない速度で走ってるのがバカだろ
徐行しろ
飛び出したのが子供だったらどうすんだ
>>63
自動車の運転者は歩道を横切る際、歩道の手前で一時停止をして左右確認しなければならない
って話なんですが >>63
多分お前が想像してるのと全然違うわ
何なら前すら見ないで突っ込んできたんじゃないかって距離感だから
幸い車道に車来てなかったが吹き飛ばされたから車来てたら死んでたかも知れん よくわからんな
歩道走ってて車が出てきそうな所は徐行が基本だと思うのは俺だけか？
>>63の言うように歩行者の飛び出しもあるし 歩道は3m前後とやや広い
その端を走ってて自転車のケツ側にノンストップでぶつけられたと言えばヤバさが分かるか
まあ歩道では常に最徐行してて車の音が聞こえたら常に停車するぐらいなら避けれたかもな
駐車場とかからかなって思った
まぁそういうところ通過する時は制御できる速度で走行するだろって意見も解る
まあ、体が無事でよかったよね。ぶっちゃけ車や自転車なんてお金でなんとでもなるから。
車も自転車もスマホでLINEしながら運転してんだろうなって奴はよく見る。
おれは、車道走ってて、左折のバンに巻き込まれそうになったことは何度かある。肘でブロックして事故を防いだけど。
それからは必ず信号近くなると車と並走しないことにした。
>>63
>>66
徐行していても車は自転車なんかいないだろという感じで歩道に突っ込んでくる >>70
ほんまに 自転車も安物だから不幸中の幸いだったよｗ >>71
だから徐行してそういう奴はやり過ごす
って話だと思うが
>>64みたいに主張するのはいいけど相手が車なら痛い目見るのは自分だし、相手が人なら完全にこっちが黒だし >>73
だから自転車が目の前横切ってんのに止まらずに出てくるんだって
ってか、お前みたいな奴が自転車の方が回避しろよと思ってるんだろうな
やり過ごす以前に歩道を横切る時は一時停止が基本だぞ 自転車通行可の歩道で普通自転車の歩道通行部分が有り、歩行者がいないのが明らかな場合は徐行する必要ないからな
（普通自転車の歩道通行）
第六十三条の四
２（続き） ただし、普通自転車通行指定部分については、当該普通自転車通行指定部分を通行し、又は通行しようとする歩行者がないときは、歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することができる。
だめだこりゃ
己の反省点を見つけられないようなバカは被害者にも加害者にもなりやすい
そしてここは初心者質問スレだボケ
>>74
> だから自転車が目の前横切ってんのに止まらずに出てくるんだって
ぶち当たったんなら自転車からも車来てるの見えてたんだろ？
そこで止まれない時点でアウトやろ
> やり過ごす以前に歩道を横切る時は一時停止が基本だぞ
だからそれ主張してるのは正しいけど、痛い目見るのは自分だから自制するしかないって話な
まじで車道に飛ばされた時に別の車来てたら死ぬのは自分なんだし >>76
え？反省するのは車の方でしょ
歩道横切るのに自転車に気づかない速度で走ってるのがバカだろって思わないの？ >>77
お前は勝手に見通しの良い歩道を想像してるみたいだけど、徐行していても見通しが悪いのに、歩道の端まで一気に出てくる車も実際に多いよ
そして歩道上で車に進路を譲るのはドライバーを甘やかすだけでなく、車優先だと勘違いさせるだけ
俺はそういう車いたら歩道が優先だと声かけるようにしてるけど
そもそも歩道の状況見ないドライバーが多いよねって話なのに、徐行しろよとか自制しろって論点が違うんじゃねーの？ >>80
だから
> そもそも歩道の状況見ないドライバーが多いよねって話
に反論してるわけじゃない
当たったら痛いのは自分だから自制するしかないでしょって話な、それぐらいは理解しようよ…
車社会に鉄槌を下すためにあえてぶち当たるとか言うなら別に止めないけどさw 分かったからお前らケンカすんなよｗ
どっちが悪いとかじゃなくて事故ったら嫌だからお互い気を付けようなーで済ませんのか(´・ω・`)
>>63
>飛び出したのが子供だったらどうすんだ
それ、車に言いなよ 事故は掛け算だよ
(危険性に対して甘い認識で運転、走行をしてる)危ない車×危ない自転車で事故率アップ
片方がやばくても片方がしっかりしてるとわりと事故は防げることも多い
・歩道や横断歩道で無頓着にスピード出してて危ない車が来るかもと注意する意識もない自転車 × 近くしか確認せず停止や徐行も不十分に適当に歩道侵入する車
(右左折や、横道・駐車場からの出入り)
・狭いとか車が動いてるとか左折信号出してるとかお構い無しに
隙間があるから行けると無頓着に車の横に後ろから入り込んだり、すり抜けする自転車 × 左折時に事前にすり抜け防止の左寄せもせず、巻き込み確認や目視も疎かに、徐行も適当に進行する車
・黄色信号になったのを見て速度を上げて急いで交差点に侵入し右左折する車 × 黄色信号で急いで交差点に侵入する自転車
(黄色信号は本来「安全に止まれない場合を除き停止」)
・黄色で無理して交差点に侵入したのでまだ交差点内なのに横断歩道が青になっちゃってる車 × 歩道(横断歩道)で青になったタイミングと同時に何の確認もせずスタードダッシュを決める自転車
・優先道路にしっかり確認せず適当に侵入する自転車 × 法定速度を超過してたりスピードを出しすぎててさらにお喋りに夢中とかで注意力の落ちてる車
・無頓着にすり抜けしたり後方から車の横に入ってくる自転車 × 後方や側方確認をろくにせず急に走行ラインを左に寄せる車(右側に大きなトラックが来たとか、対向車線に路駐車があってそれを越えてはみ出してくるであろう対向車を予想して左に寄せるとか)
・前方の自転車に待たされることがとにかく嫌で余裕のない抜かし方をガンガンする車 ×
1 路駐車を後方確認ろくにせず適当に右に進路変更して越えていく自転車 2自転車の
2段階右折ルールによる優先順位も知らず後方の車を待たず(ちゃんと確認せず)右折する自転車
>>83
車にも自転車にも言わなきゃダメだけどここは自転車板だから自転車の行動について言われてるだけ
そんなこともわからないのか？ 俺はよく一駅、二駅隣の目的地に行くけど
線路沿いの道で線路が左にある側が好き
何も飛び出しが無い左に寄って安心して走れる
>>88
たまにトンネルとかあって、そこから強引にねじ込まれたりしないのか？高架とかトンネルの全く無い地域の話か？ >>90
たまにトンネル、踏切があるだけ
だから普通の道路よりも走りやすくて好き って話 ビックリした
トンネルに連れ込まれて無理やりねじ込まれるのかと思った
足つくメリット
・立ち転けしない安心感
足つかないメリット
・足が疲れにくい？
・お尻の負担が減る？
・サドルが高くてカッコイイ
他にどんなメリットがありますか？
>>94
短足だけどできるだけサドルを高くしたい
でも足つかない恐怖にまだ慣れないので、上げるメリットを知っておきたい フラぺ前提なら縁石近くで停まる様にすればいいし
つかないメリットでケツの負担が減るなんて事はないぞ
>>96
CRメインの通勤だから縁石ないんですよね、、、
サドル上がるとより前傾になってグリップへの荷重が増えるんじゃないの？ 肩とか肘とか痛めるからグリップは荷重増やさないほうがいいぞ
>>97
サドルの高さを変える事で何かを調整する、メリットデメリット考えて調整する、という考え方が根本的に間違っている。
サドルはペダルを回すのに最も効率的な距離に調整した結果としてその高さになる。
これ以外に何かを考えて調整する事は無い。
ただし、そもそもその自転車自体が体格に合ってなくて、乗りこなす為にペダル回転の効率化をある程度犠牲にしてもいいからサドル高さを変える、という事はある。 リア8速、フロント三速をフロントシングルに変更したいと考えています。
自分の自転車はチェーンリングだけの交換ができないようです。
この場合、BBとGRXのフロントシングルのクランクセットごと交換すれば、リア8速のままフロントシングルは実現できるのでしょうか？
>>100
シングルのチェーンリングがチェーンステーに当たらない、クリアランスとれるならいけると思う。
GRXのクランク買うくらいなら、新車がチラつきますけどね。 >>100
GRXはくっそ高いから、アマゾンでナローワイドのチェーリングとクランクを買ったほうがいいな
チェーンステーとチェーンリングが干渉しなければ、BBは交換しなくてもいける
チェーンラインの問題はフロントシングルにするなら、ある程度妥協するしかない
YouTubeで検索すれば情報はいくらでも見つかる >>102
アマでFC-RX600-1を見てみたけど1.1万ちょい
くっそ高いってほど高いかね？ フロントシングル質問者です
GRXの600グレードはウルフトゥースなどのチェーンリングなどと比べればクランク込みでリーズナブルかな？と考えていました
確かにチェーンリングは価格差が激しいのでクロスバイクなりのチェーンリングならもっと安く仕上げられそうですね
リア8速のままのフロントシングルの事例をもう少し良く探してみます
おれもリア動かさないしフロントシングルにしようかな
チェーンステーとチェーンリングの接触問題を机上の計算で詰めるのかなり厳しいですね。。。
>>109
サイクリングロード でググって近い所に行きゃいいんでね？ サイクリングロードって路面がたがたやと苦痛やな
車少ない、舗装綺麗な道を乗りたい
土建屋系の大物政治家の地元に引っ越ししなさい
和歌山とか無駄に道ええから快適やで
>>114
近所のサイクリングロードは、最近舗装し直されたところがあって
ツルツルで最高 近所に十数年前にできた大きく長いバイパスがあってまだ綺麗だけど、スポーツ自転車お断りな作りだ。
車道は片側二車線で広くても路側も路肩といえるものも全くないから自転車の走るスペースがない。
歩道は広いけどアスファルトの粒が荒くて高圧の硬いタイヤではゴリゴリした振動が大きい。
丁字路・十字路との連結も多く、歩道と車道の段差が100メートルごとにあって越えるたびにガッタンガッタンする。
グラベルもMTBも太タイヤクロスもスポーツ自転車じゃん
ロード脳、細タイヤ高圧脳にとってはMTB、BMX、グラベル、シクロクロスはスポーツじゃないらしいぞ
>>120
それは無い。
あなたがそう思いたいだけ。 >>120
まあそれはなんとなくわかる
スポーツカーと聞いてジープは違うだろと思うのと似たような感覚
>>119,121はママちゃり以外はスポーツ自転車とか思ってそう >>122
それは無い。
スポーツはマインドの問題で、結果として運動になったとか特定の身体の動かし方とかを指すものでは無い。
従ってスポーツ用途で作られていないママチャリでスポーツをする事も可能だがママチャリそのものはスポーツ自転車ではない。
引きこもりはどうしても物に焦点を合わせて行為そのものの意味を忘れてしまう、という話。 別にレスした人じゃなくて
ロード脳、細タイヤ高圧脳って書いてるから一部偏ったそう考えてる人もいる
って話じゃないのかと
>>123
マークローザはスポーツバイクと書きながらスポーツ向け自転車には分類しない不思議メーカーですのでw
>>124
結局お前のマインドとやらで判断してるだけだろ
低能が難しい言葉を無理に使おうとするなよw >>125
そう言うこと
皮肉とわかって無いやつがいるだけ >>127
キミは
>まあそれはなんとなくわかる
スポーツカーと聞いてジープは違うだろと思うのと似たような感覚
と書いているではないか。
なので皮肉が分かってないとの逃げ口上には無理がある。
キミは>>119に対して>>120と肯定的に返事しているので、それは違うと私は言っている。 ここでママチャリをスポーツとして楽しんでいる俺登場
>>130
元ママチャリ爆走族だけど、ママチャリってすぐへたるよね
パンクは直せるけどタイヤ自体がダメになるし交換がめんどくさい >>131
どうだろ？
年間6000km程度走行で2年ほど乗ってるけどチャリ自体は全然ヘタって無いと思う
タイヤは後輪が1年でダメになったけど今履いてるやつは1年経ってもまだインジケーター的には溝が残ってる
タイヤ交換含めてメンテが全般面倒なのは同意 修理で家族のママチャリ弄ろうとしたけどメンテ性が悪すぎてこいつでスポーツしたいとはまるで思わないな
逆に言えば元々メンテフリーを想定してるからこそなんだろうけど
股下×0.88が64しかありません
こんなに短い人は珍しいですか？
ちなみに身長は167です
車道に自転車マークがついてない道路は危険ということでしょうか？
都心で急に途切れたりしてると怖くなります
>>135
これが正しいというのでなく日々同様に道路を走る同士として感じる個人的感想を言うなら、あれは決まりでなく行政側の願望と思う。
原因として自転車の性能向上がある。
歩道上を歩行者と自転車が平和に共存するには難しいスピードを今の自転車は出すようになった。
元々法規上は車道を走るべきものであるから車道を走りなさい、しかしいきなり車道走行のみにスイッチさせるのも無理、それが「この辺りなら無理せずに車道走れるでしょ、歩道を歩行者に明け渡しましょうよ」という努力目標としてのペイントと思う。
義務でなく努力目標程度に捉えて自分が無理と思えばペイント無視して歩道を走れば良いし、ペイント無いからと臆せず行けるなら車道行けば良い。
行政側もまだまだ自転車走行ペイント始めたばかりだし、そのあたり長い目で見てガチガチに捉えすぎないのが良いと思う。 SARISのスマートトレーナを買いました。
SARISは11速用で、9速のスプロケを付けるためにはスペーサーが必要なのでしょうか？
シマノのCSHG400を買うつもりですが、スペーサーは付属しているでしょうか？
また、別途購入する場合は1.86mmのすさを買えば良いのでしょうか？
ご指導お願いします。
>>136
便乗
逆に広めの歩道で歩行者レーンと自転車レーンに分かれてるような道は車道走ったら違反ですか？
違反じゃない限り極力車道走りたい派なもんで…
例えばこんなような所です
>>138
これは歩道上のアクシデント防止の為のペイントであるしペイントで道路交通法が変わるものでもないから、自転車で車道走行するのに何の問題もない。 >>133
ママチャリはメンテフリーじゃなく「使い捨て」
じゃなければ1万円台で売ってない >>143
橋の入口にいきなり出現し慌ててブレーキ
自転車持ち上げてガードレールを越えたのが何度あったことか…w >>143
高架入り口とかで歩行者禁止の標識は自転車は可なの？
取り敢えずヤバそうだから高架道路は走らんようにしてるけど。 おれは車道なんて走らないわ
だって免許持ってないし
車道のルールも知らないで走るとか無謀すぎる
だからウーバーが都市高に入ったりする
>>146
考え方は正解だと思う
車道を走るなら原付き免許と同等の知識が必要
スピードもロードバイクなら原付きに近いからヘルメットも被るべき
でも、免許は取らなくてもネットで学習はできるし大した時間もかからないから
このへんを見てみるといい
https://law.jablaw.org/ >>145
自転車は車両だから、歩行者の標識は関係ないよ
だけど、標識に関係なく、危ないと思ったらやめた方がいいね >>148
そっか走れるんや。ありがとう。基本車道だけどでもはしりたくないわね。 どう考えてもメットなしのチャリが車の横フラフラ走るのはおかしい
原付きでも怖かったのに絶対ごめんだね
国交省と警察の怠慢
国民の善意にすがってなにもしない
なぜザラザラした道路とツルツルの道路があるんですか？
古くなるとザラザラになっちゃうんですか？
>>152
それは透水性舗装で道路路面に降った雨水を舗装内の
隙間から地中へ透水させる機能を持った道路舗装です 腕痛くならない?
腕を楽にしたら尻が痛くなる
尻を楽にしたら腕が痛くなる
>>154
体幹が鍛えられて腹筋背筋で上半身が支えられる様になれば
ペダル・サドル・ハンドルに荷重分散して走れる様になる
つまり1000kmを体幹を意識して走ればお尻が痛くなくなるの理屈 >>146
これはこれでロジックとして一貫性がある。
要は筋が通っている。
そこで他の方が書くように交通法規、標識を知るのが手っ取り早いアドバイスではある。
私も原付免許取った時は以下のような事を考えもせず参考書一冊読んでぶっつけ本番の試験で免許取った。
なので、付け加える事もないのだが別の形でのアドバイスとして、交通法規を形作っている考え方、どういう考え方があってああいうルールが決められたか私なりに考えた事を書いてみる。
車輪を使って道を走る際に最も重要な点は、「左側走行」と私は考える。
これが中心で、ここから実際の交通全てが筋立てられている。
なので考えねばならない、左側走行とは何なのかと。
概念を整理して具体的応用が利く、例えば道に人が突っ立っていてそいつの左側を通れば「左側走行」なのか？
思うに左側走行の根本は「正面衝突しそうになったら左によけろ」である。
ここから全てが筋立てできる。
走っていて回りや標識に注意するのはもちろんだが、何かの判断は「正面衝突しそうになったら左によけろ」に従えば間違いないと思う。
「正面衝突しそうになったら左によけろ」は、通行のベクトルが180度逆になる相手に対する動作も筋立てできる。
それはこうなる。
「遅い奴を抜く時はそいつの右から抜け」。
実際に道路を走る時「正面衝突しそうになったら左によけろ」と「遅い奴を抜く時はそいつの右から抜け」はワンセットだが、根本は「正面衝突しそうになったら左によけろ」。
なのでこの考え方を左側走行と呼ぶ。
そう考えると、道を走っていていちいちぶつかりそうになるたび左に避けるのは面倒だから道の真ん中に一本線を引いて、この線の左を走れば前もって左によけた事にしますよという意味、それがセンターラインと解釈できる。
また、片側二車線の道路で右側車線が「追い越し車線」と呼ばれるのも、「遅い奴を抜く時はそいつの右から抜け」の通りと言える。
実際に自転車で歩道を走る場合、店舗から出る人とぶつかるのを避ける為に右側車道寄りを走りましょうというように、個別の事情で原則と異なる動きを強いられるケースはある。
しかし「それはそうだよね」と納得できる理由のある場合はそうしましょうなのであって、左側走行の原則はぶれていない。 >>146
実際に自転車で歩道を走る場合、店舗から出る人とぶつかるのを避ける為に車道寄りを走りましょうというように、個別の事情で原則と異なる動きを強いられるケースはある。
しかし「それはそうだよね」と納得できる理由のある場合はそうしましょうなのであって、左側走行の原則はぶれていない。
最後に付け加えると、「正面衝突しそうになったら左によけろ」と「遅い奴を抜く時はそいつの右から抜け」の考え方だけでは機能しない場所があって、それは言うまでもなく交差点。
交差「点」は言葉として明らかに誤りで、英語のクロスロード、道が重なりあう「面」で捉えるべきだろう。
ここは、あちらからこっち、こちらからあっちの二つの向き以外の動きがある場所で、だから現実に事故が多い。 FX3に乗ってるんだけどバー付けたい
センターとエンドどっちに付けるのが良いんだろ
センターだとシフター動かしたり何かめんどくさそうでエンドだと咄嗟ブレーキできなさそう
>>161
センターがおすすめだけど
FX3のハンドルだとそもそもセンターバー付けれんの？ >>158,159
『長文キッド君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします』 >>165
グリップ外して色々内側にずらせば出来るらしい バー付きのエルゴ風グリップを使ってるけど、咄嗟な事態に遭遇しない安全な道でしかバーは握らないな。
おまえらツイッターが嫌いなおっさんなのに、長い文章も嫌いなんだなｗ
>>168
これから改造予定だけど
・エルゴンのグリップ + バーエンドバー
・バーエンドミラー >>168
そんな安全な道クローズドコースくらいしか思い浮かばないけど… >>165
BBBのセンターにつけてるよ。
少しレバー類中に動かせば大丈夫
ライトとかはエクステンションマウント？に付けたから、ギチギチではない クロスバイクのリアのギアチェンジした時にガクってなるんだけど理由わかりますか？
重くした時にガクってなって軽くする時は比較的スムーズにギアチェンジ出来てると思う
>>178
軽くするときはディレーラーで持ち上げて次のギアに引っ掛けることをもってギアチェンジが完了するから、その時点で駆動がかかってる。
重くするときはディレーラーで元のギアから軽く持ち上げた後に外側に突き落とした時点でギアチェンジが完了して、その後自然に次のギアにはまり駆動がかかることを期待してる。
その分の時間差ってことは十分あり得るけど、程度次第じゃ調整が上手くいってない可能性もあるので、リアル店舗で買ったなら一度見てもらったらどうだろう。 ちなみにギアチェンジするときはペダルにトルクかけずに回してね
>>180-181
丁寧な説明ありがとうございます
普通に座りながらそこまでスピードを出さずにギアチェンジをしているのでそんなにはトルクがかかっていないと思います
ギアチェンジした際にガチャンって感じでちょっと心配なので購入した店舗に持ち込んでみたいと思います ８速スプロケだと２T飛びのところと３T飛びのところがあるので３T飛びのところで
シフトアップした時にガチャンと負荷を感じるのかも
クロスバイクのパンツについて情報仕入れたいんですが、
オススメのサイトってありますか？
ここスレチなら申し訳ない
>>183
2T飛びがちょっとわからないですすみません
乗ってるのはバカンゼ1でフロント3速リア7速でフロントは2固定でリアは基本5で走っているのですが6や7に上げるとガチャンとなります(5以下から上げることはしていないのでわかりません)
完全にハマっていないチェーンが回ってハマる感じです >>185
購入店で調整して貰うのが
一番早いと思います >>185
バカンゼ１の７速スプロケはCS-HG200-7の12-32Tかな。
歯の組み合わせは12-14-16-18-21-26-32T。
2T飛び、3T飛びというのは隣り合った歯車との歯数の差のことです。
チェーンがはまっていないように感じるということは実際そうなんだろうね。リアディレイラーのセッティング、ワイヤーの張りが
適切でない状態になっているんだと思う。自転車屋さんで調整してもらえばすぐ直るよ。 >>188-189
やっぱり正常な状態では無いようですね
購入した店舗に持って行って調整なりしてもらいます
ありがとうございました エンドバーをハンドル内側に取り付けるのってありですか？
スピードを出すときはハンドル内側に掌を置くようにして漕ぐので掌を置ける面積を広げたいと思ってます
ググってみたら外側につけてるのをよく見ますがこれだとブレーキに手が届きづらそうで問題ないなら内側にしたいです
>>194
ブレーキの問題で内側につけるパターン結構あるんですね
ありがとうございます >>193
センターでもブレーキは届かなくない？
力が入りやすいからセンターにしたいのなら良いけど、ブレーキの問題なら画像のようなエクステンションをつけるのが簡単だよ。
TOGSでいいと思うよ
親指ひっかけてリラックスしてハンドル握れる
ブレーキももちろん問題ない
>>197
どういう届き方するのかイメージがわかないんで、 >>196 みたいな画像あったら貼ってくれるとうれしい。 >>200
バーセンターバーをつかみながらブレーキを操作する写真をくれ。 >>201
小指と薬指で引くからそもそも100％では引けないですよ
30％前後かな？ でもエンドバーよりは確実に安全です >>202
なるほど、なんとか操作できるって感じなのね。
ブレーキだけ考えたら
バーエンドバー＜バーセンターバー＜バーエンドバー+ブレーキレバーエクステンション
なのかな。 >>204
センターバーの根本を持てばもう少し強く引けるが
そうなると指を引っ掛ける短いので良いって事になる さすがチャリヲタw都合の悪いのは見事にスルーw
センターバーに指引っ掛けるだけなら4本指で100%引ける
ブレーキングが必要ない場所ならガチ握りでガチ漕ぎできる
特に上り坂では効力を発揮する
センターバーはガチオススメ
>>208
最後のガチは必要ないがあえて使っている
チャリヲタにはそういうセンスないよね >>211
そんなことではいつまでたっても
クソチャリヲタのままだぞ！ >>213
>いい加減諦めたら…
こんな短かい文なのに2つも間違える
これはもう才能なのかもね 
