ロイター 2018年4月26日 / 11:42
https://jp.reuters.com/article/ford-costcut-sedan-idJPKBN1HX090
（フォードの株価推移）
https://www.reuters.wallst.com/reuters/next/chart/chartsgen2?symbols=F.N&;numberOfDays=90&width=286&height=178&realtime=0&scaleFactor=2&ChartsGen2=true
［デトロイト ２５日 ロイター］ - 米自動車大手フォード・モーター(F.N)は２５日、
経費節減と利益率押し上げについて、以前に発表していたよりもさらに急ピッチで進める計画を明らかにした。
その一環として北米市場で人気の低いセダンの販売から撤退する方針だ。
フォードは昨年秋、２０２２年までに経費を１４０億ドル減らすと投資家に説明したが、今回の計画で
圧縮額を２５５億ドルに引き上げた。また世界全体で１０％、北米で８％の利益率達成時期を
２２年から２０年に前倒しした。
北米の製品ラインアップは、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）やクロスオーバー車、小型トラックが
消費者に好まれている状況を踏まえ、スポーツ車「マスタング」と来年発売予定のクロスオーバー車
「フォーカス・アクティブ」の２種類に絞る。
一方、中型の「フュージョン」や大型の「トーラス」といったセダンの次世代モデルには投資しないという。
フォードは２０１７年の税引き前利益が前年の１０３億ドルから８４億ドルに減少。投資家から
製品ラインナップ改善と利益率引き上げを強く迫られていた。
同日発表した第１・四半期決算は、純利益が前年同期の１６億ドルから１７億４０００万ドルに増加。
１株利益は０．４３ドルで、アナリスト予想の０．４１ドルを超えた。
ただ調整後の税引き前利益率は６．４％から５．２％に低下した。 アメリカ本国ですら買って貰えないようなもんが日本で売れる訳が
>>2
単純に本国（米国）とは限らん、カナダ（米国じゃ無い）やアラスカ（米国）の事かもしれん。
かなり「フワッとした」カテゴリーなんだよ、北米だけだと。
米国北部（あるいは北部の州）という表現なら、完全に米国の事になるんだけど。 親には死んでも見られたくない、彼氏との幸せな夜。
セダンでは日本車に勝てないもんな。
でも、日本車って言う言葉、どうなんかね・・・
>>7
なるほど言われてみれば
カナダ？知らない子ですね な感じだったもんで 利益率が低いと言っても5%という数字は言うほど悪くない
利益率を追い求めて行くと儲からない事業からは撤退撤退ってなってどんどん小さい会社になってしまう
それでも儲かってるうちは良いけど、市場に何か変革が起こり儲からなくなったら会社自体が終了してしまう
>>15
小型車？儲からない割には作るの難しいからいらんわ→ガソリン高騰で死亡
小型車作ったよ！買ってね！を繰り返してるクライスラーの歴史のようだ。 日本は軽で十分、道路も駐車場も狭い
しかも、道路の路面は荒れてガタガタ
日本も車社会の経費を圧縮せないかん
アメ車なんて、もってのほか
フォードに限らず北米で売れてるのはSUVかピックアップトラックなんだよ。
セダンはGMやトヨタも含め売れなくなってきてる。
トーラスのワゴンとか悪くなかったのにな。
最近のトーラスが、どんなものになってるのかは知らんけど。
トーラス消えるのかよ
日本で言うとクラウンが消えるようなもんやん
アメリカではセダンは本当に売れなくなってる。今はSUV,セダンの
割合が６：４ぐらいだが数年後には８：２になると言われてる。セダン
そのものがニッチマーケットになろうとしてる。日系メーカーは
セダンで大きなシェアを持ってるけど、インセンティブを使いまくって
シェアを維持してるから利益は極端に落ちてる。
サンダーチキンなんて馬鹿にされたTバードもなくなったしな
フォードは日本でもFOCUS売ってれば良かったのに
日本から撤退したばかりだが
日本向けのラインナップが皆無じゃトランプの追い風には乗れないな
な？
こんな状態なのに、日本にアメ車を売りつけようなんざ土台、無理な話なんだよ。
>>23
すでにレクサスが7:3くらいだしセダンが残るのはEUなどでカンパニーカー需要を独占してるドイツメーカーくらいかも 昔っからフォードで一番売れてる車はF-150だもんな
面倒くさがりアメリカ人冬にスタッドレス履き替えているのか？
>>30
テスラも売れてるのはモデルSではなくクロスオーバーのモデルXだからなぁ >>36
月販台数見てもまだSの方がXより多い
しかも3だってセダンじゃね？ セダンはカムリが踏みとどまってるだけで他はアカン状態
新型のアコードは苦戦してるし、今度出るアルティマはどうだろうか
>>36
俺が見た記事が古かったのかな？
モデルSが15000台でXが35000台のダブルスコアだったような気がするんだが
ちなみにモデル3は1500台くらいだった フォーカスアクティブはちょっと欲しい
このクラスは欧州より米国産の方が壊れにくいし
日本車セダンも同傾向だけどとにかく前輪より前に突き出した鼻先が無駄に長すぎんだよ
セダン最後の楽園の北米も崩れたのか。
子供のころ（９０年代）は車といえばセダンだった。
日本ではいち早くかなり消えたんだけど、とうとうアメリカもかあ。
死にかけの会社ほど車種をＳＵＶとトラックに絞ってたりするから、
相当利益率が良くてリスクの少ない切り札なんだろうねえ。
セダン撤退ってマスタングなくなるのか・・・・
良くも悪く(だいたいこっち)もフォードの代名詞なのに
>>42
結局フォードは、こういう主戦場モデルを日本で出せなかったよな。
というか、北米PU市場を守るために、わざと売れないモデルを並べて
非関税障壁を演出してたんだろうな。 >>49
FRや4WDの方が手間かかるよ。
だから日本で二駆のほとんどがFF ベビーチャイルドシート義務付けで
日本の子持ち世帯には絶対売れない車種になったった
あぁミニバンぞろ目ナンバー怖い怖い
>>22
クラウン程度消えても問題なかろう
FRのザコだろ？ メイド イン USA はビンテージでしかお目にかかれなくなって久しい。
ＳＵＶの荷室にセダンのトランクのような分離スペースがあると便利だと思う。
Model 2017US台数
Ford F-Series 896,764
Ford Explorer 271,131
Ford Fusion 209,623
Ford Focus 158,385
Ford Edge 142,603
Ford Transit 127,360
Ford Mustang 81,866
Ford E-Series 53,304
Ford Expedition 51,883
Ford Fiesta 46,249
Ford Taurus 41,236
Ford Transit Connect 34,473
Ford Flex 22,389
Ford C-Max 18,390
Ford GT 89
（ｓ：http://www.goodcarbadcar.net/2018/01/december-2017-year-end-u-s-vehicle-sales-rankings-top-296-best-selling-vehicles-in-america-every-vehicle-ranked/）
Fusionは２０万台も売れてんのに見切るんだね。
売行き不振もだけどセダン系は値引き競争が激しくて儲からないらしい。 >>42
これって欧州フォードの設計で生産は中国じゃなかったか？ 小型クロスオーバー フォーカスアクティブ
コンパクトクロスオーバーSUV エスケープ
ミッドサイズクロスオーバーSUV エッジ
フルサイズクロスオーバーSUV エクスプローラ
ミッドサイズSUV ブロンコ 2020年発売
フルサイズSUV エクスペディション
トラック F150、ヘビーデューティ
スポーツ マスタング
商用車 トランジット
フレックスはディスコンとして、こんだけになるんか
少なっ
アホみたいにでかいピックアップとSUVにスポーツカーの品揃えで、日本でどれを乗れっていうんじゃw
>>2
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)日本で売れない最大の理由は、ボロい以前に、
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)アメ車に右ハンドルが無い事だ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)UKでは新車登録で左ハンドルは法律違反になるので乗れないはずなんだが
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)どうなっているんだろうな？ ホンダがミニバンを止めるみたいなハナシだよな
意味わからん、どっちも売れてないのは確かだけれど
>>62
同じシャーシのFiat500は人気なのにな 乗り降りするとき膝と腰に負担がかかる、高齢者には厳しい「セダン」
>>64
座面の高いSUVこそ、高齢者には負担だよ パトカーはどうすんの
昔のフルサイズセダンのパトカー好きなんだけど
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)アメ車のFR乗用車は未だにトラックと同じで右と左が棒で繋がった構造だろ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)しかも板バネがまだ主流なんだっけか？
>>66
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)ＧＭのを使うんぢゃないのか？ >>60
イギリスには右ハンドル仕様にして売ってるぞ。 >>64
ヒップポイントが高すぎるSUVと、低すぎるセダンの中間が軽自動車。
これ豆な。 旧大英帝国の国、インドとかタイとか・・・ 右ハンドルの国は多いのに、だから日本への対応も可能なのに
日本の外車好きの左ハンドル志向に負けるんだよな
えー？アメリカンほどセダン好きは
居ないと思うけど…
でもまともに戦えばカムリの燃費の良さ
には勝てんわな～正しい選択かも
>>74
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)その右ハンドルのアメ車はどこで造ってるんだ？
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)アメ車で右ハンドルって見たことが無い気がするわ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)スズキみたいな、なんちゃってアメ車は除外な >>76
は？何言ってんの？
今どき左ハンドル車を買ってる馬鹿はいねーよ阿呆w
メルセデスその他欧州車はみんな右ハンドル仕様にして売ってるわ。
フォードは何か意固地になって日本市場を軽視してきたとしか思えん。 >>79
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)Ferrariやランボですら右ハンドル有るのにな フォードはヨーロッパで強い、特にイギリスでは
開発も独自だし、ラインナップは完全に別物だよ
フォーカスとかフィエスタをグローバルモデルとしてアメリカでも売ろうとしたが、思ったより売れなかった
フィエスタとかそのまま日本に持ってくるだけで普通に売れそうだが、そうする気配はない
結局上の連中は何も分かってないんだと思うね、それか何かをする労力も使いたくないかのどちらか
>>84,1
.
（＾ェ＾）★ ・・・ < ヽ｀ェ´>★
↑
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)これは、くっさい くっさい 悪臭が漂う糞食いのヒキコニートだ
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)糞食いゴキブリなので、風呂に入っても悪臭が消えない汚物
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)でんでん自民党ネトサポ＝統一教会＝ヒキコニート＝自宅防衛隊 だな
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)それから、特筆すべきものは超低知能なのでノミの方が頭が良いくらいだ 一周回ってＴ型フォードに帰っていく感じかな？
あの頃の車って、（技術的な問題もあるだろうけど）
当時の悪路に耐えるために
でかいタイヤと高めの最低地上高で設計されてたし、
セダンという扱いなんだろうけどあれはＳＵＶだと思う。
日本じゃ大きすぎるサイズのSUVが売れ筋というのがアメリカ。
ミニバンも、日本より大きい。
彡⌒ ヾ
( ＾ω＾)アメリカで売れているのは、税金が安いピックアップ
貸車で乗ったFOCUSって値段の割にいいと思ったけどなー。
>>7いやそれでもなんか笑えるニュースだよ。フォードが北米で売れないって セダンってぶっちゃけ運転しづらいしな
ありゃ運転士付きで後席に座る車だよ
日本車も日本市場で個人向けに普通のセダンはぜんぜん売れてないじゃいか。
法人向けとか個人向けだとハイブリッドしか売れない。普通のガソリンエンジンのセダンは個人向けにはぜんぜん売れない。
個人がセダンを買う場合はドイツ車ばかり。
>>95
日本でセダンならベンツ、bmw、アウディだからね。それ以外ほぼありえない。
そういえば先月群馬でプラウディア見たw パトカーはどうすんだ？
F-150のパトカー仕様を作ってたが、本気でクラウンビクトリアの後継にするのか？
フュージョン辞めるってNASCARからも撤退すんの？人気あるのに
>>96
個人が買うレガシィやアテンザはワゴンが多いし
一番よく見かけるセダンはクラウンだけど個人というより中小企業の社長さんが多いんだろうな。
カローラのセダンは営業車が多いし。
個人が買う日本車のセダンで一番多いのはレクサスかな。
あとはドイツ車だよね。 あのムダにデカいリンカーンコンチネンタルを復活させろや
トランクルームのタイヤハウスも昔のままで
モンデオ ST220 は隠れた名車
ヨーロッパフォードだけど
>>20
アメ公はみんなでわいわい遊びに行くこととかしないのかな？ >>79
軽視ではなく、わざと売れないようにしてたんだと思うよ。
ホンダやトヨタのお膝元で、販売網が完成しきってる日本では
膨大な宣伝広告費を投入しても、十分に利益が出るとは思わなかったんだろう。
一部のアメ車好きが、アメ車の代名詞的なゴツい車種を買う位で良しと。
変わりに、彼らは彼らの本拠地である北米市場を安定させる事を望んだ。
つまり、北米での自動車への関税維持の方が、彼らにとっての利益になるとね。
だから売れない車種を販売網も大して整備せず売ってるアピールだけして
売れないのは日本側の非関税障壁のせいだと言い続けるのが仕事になった。 >>22
クラウンビクトリアは本当になくなったぞ
映画でよく見るパトカー >>95
アコードやスカイライン買おうとしたら、決算値引きのCクラスや3シリーズの方が安いくらいだし。 FFの中型、大型を廃止・・・。 MustangとかSUV、Lincolnは残すんだろうね。
トヨタやホンダだって、日本国内ではセダンは壊滅状態だしな
コンスタントに見掛けるのは、アテンザとクラウンくらいだし
>>110
広島以外じゃアテンザなんてレア車だよ。
トヨタ系のクラウンやマークX、レクサス系のセダン以外は軽かミニバンばっかり ホンダも全米以外では、セダンから撤退すべきでは？
恥掻く前にｗ
アルヴェルに唯一対抗できてるのがｃｘ-8だしな
日本も更にSUVへのシフトが進むだろう
SUVも一番売れてるのはエクストレイルで他の日系も強いからな北米
ピックアップトラックはフォードを筆頭に米系が圧倒してるけど
>>76
ぶっちゃけアバルト124スパイダー(右ハンドルマツダ製)が滅茶苦茶欲しいw >>66
公用車向けは例外で残るような...
無くなったらシボレーインパラかダッジチャージャー辺りで代替すれば 俺が10代の頃はハッチバックは室内が見えているので盗難に会いやすいからセダンが人気て聞いたんだけど治安が良くなったかな
今の日本は買った車のリセールを優先して使い切る雰囲気じゃないからね
長期の信頼性とか整備性考えるとSUVよりセダンの方が有利なのは事実と思うのだが
RAV4が売れると思ったトヨタ凄いな
自分が責任者ならパチモンと却下してたわ
>>121
あれのどこがバチモンなんだね、チョンくん
今度のプラットフォームは最新だし、エンジンだってそう
ヒュンダイも頑張れっ 車関係のスレには国籍透視する超能力者が現れるけど
その超能力を別のところで使えば世界制服も可能だと思うけど
なんでそんな凄い能力を５ｃｈで腐らせているのかね。ｗ
>>113
全米？？
北南米っていいたかったのかな？ 社内の抗争で欧州出身者が勝利したんじゃないだろうかこれ
>>117
大統領専用車もSUVベースだし、警察も重武装の精鋭連中はタホ辺りのデカイのから出てくるイメージだもんな、セダンのパトカーは所轄のヤラれ役。 マスタングとかスポーツ系、ショーファーのリンカーンは除外らしい
広大なアメリカ大陸を連続なん百キロも走るんだったら、フルサイズセダンもいい選択なんだろう
バイクでいえばハーレーダビッドソンのような
ＴＶドラマや映画「トランスポーター」の愛車、アウディＳ８もスタイルのいいクルマじゃない
ばけものセダンというべきか、ＢＭＷでいうと７シリーズかＭ６になるのか
アメリカならデカいSUVとかピックアップの方が使い勝手いいもんな
セダンを収束させると従業員レイオフいっぱい出るよね、トランプはOKするのか・・・
セダン市場の低迷以前にアメ車セダンがかっこ悪くなってる。
それに追随するトヨタとホンダもかっこ悪い。
欧州勢は相変わらずかっこいいし、、スバル、マツダみたいな弱小メーカーは
がんばってるのにね。
デザイン力に差が出にくいＳＵＶで勝負に出るのは間違ってはいないけど、
これも欧州勢に簡単に負けると思う。
舗装路で乗る分にはSUVの無駄にデカいタイヤや高い最低地上高は無駄だよね。
燃費や運動性にもマイナスだし開口部の多い構造は剛性を下げるし、無駄に値段も高くなるし。
メーカー関係なく
中国市場で独自のロングホイールベースの車が次々に発売されてるのは超羨ましいわ。
ほんとそこだけは凄え羨ましい。日本だと発売予定はおろかサイトにすら載せないからな。
今は車は常に中国市場と北米に注目だわな。その次はインドとロシアかと。
同じ車種でも北米仕様は格好いいのに日本仕様になると途端に年寄り臭くなるのは何でだろうね
北米
日本
>>139
そのまんまだろ
年寄りが買うから年寄り向けのデザインになる
それでも歯茎むき出しは譲れないらしいがｗ >>83
以前持って来たけど
ドイツ車やジャギュアなら大喜びな評論家先生はスルー状態
ゴルフよりもフォーカスの方が格好良いのに
個人的には
コスワースRSのバッジ＞＞＞＞＞AMGかな >>141
ラリー好きが好きで乗るには良いと思う。
もし特に興味がないのに相談されたら、全力でアテンザかアクセラを薦める。
結局フォードには日本で売れるだけのブランド力がない。
1.5～2Lクラスなんて、ブランド力がなければ日本で日本車に勝てるわけない。
しかも世界戦略車とかいって、生産台数がとんでもないくせに
同クラスの日本車よりも割高な価格設定で足元見に来てる印象しかない。 驚愕の事実拡散
創価の魔(仏罰、現証、非科学的な原始的発想)の正体は、米国が仕掛けてるAI
パトカーの付きまとい、咳払い、くしゃみ、芝刈機音、ドアバン、ヘリの飛行音、子供の奇声、ドアバンも全て、米国が仕掛けてるAIが、人を操ってやってる。救急車のノイズキャンペーンに至っては、サイレンで嫌がらせにする為だけに、重篤な病人を作り出す冷徹さ
集スト(ギャングストーカー、ガスライティング、コインテルプロ、自殺強要ストーキング)以外にも、痛み、病気、かゆみ、湿疹かぶれ、臭い、自殺、殺人、事故、火災、台風、地震等、この世の災い全て、クソダニ米国の腐れAIが、波動(周波数)を悪用して作り出したもの
真実は下に
http://bbs1.aimix-z.com/mtpt.cgi?room=pr02&;mode=view&no=46
https://shinkamigo.wordpress.com >>143
アメ車に限った話じゃないけど日本で売る時だけクッソ高いのはどういうことなんだと思う。
日本市場の閉鎖性（実際には軽企画意外にそんなもの存在しない）以前の問題だろ。
商品の魅のなさ以外にも、その態度が気にくわない。 日本仕様はほぼフルオプションだしね。各国の最廉価グレードはまず入らない。
あとは売れる台数が少ないから利幅大きくしないとキツイってのはあるだろうね。
ドイツ4社の各車とも数が出る安めのグレードは税抜き為替換算で装備揃えると本国との差はほぼ無いな
余分な上乗せなしで売るにはあれくらいの規模が最低ラインなんじゃね？
>>146
水揚げ後に再検品して、不良箇所交換
豪華なカタログに洒落たディーラー
１．５倍位取らないとやっていけない >>148
今は製造ラインの品質が上がったり日本向けだけ特別チェックしてたりボディカバーされた状態で運送されるので
日本のPDIでやる作業は減ってるんよ >>150
実は会社相当やばいのではないかと思ってる
Xデーとかありそう 
