819名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 20:48:00.34ID:BgA4qYgK
809名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/05/02(木) 20:17:36.96ID:w+Au65Jg
左足ブレーキの有用性の理屈は>>819 (このスレでは>>2 )にて既に示したとおり >>819 を読めば②が左足ブレーキの有用性であると理解できるはず ＞ブレーキペダルの右端の位置もMTと同じだが、左足でも踏めるようにペダルは横長になってる
>>6 ＞左足でも踏めるようにペダルは横長になってる
立てたのか、あまりにも同じことの繰り返しで不毛だから控えてたんだけど。 >>1 の＜安全面＞。 ブレーキ操作において、 >>2 レスにおける②の問題ではなく、①の問題だからである >>21 参照 >>11 >>12 以下が左右別々の足でアクセルとブレーキを操作できることが
>>14 >>7 訂正
>>15 同時にできているとおもっているだけでしょう。
大ざっぱにいうと、危険認識からブレーキペダル操作までの時間に関しては以下の通り
まだやるのか。 >>14 うーんと、アクセルペダルからブレーキペダルへの踏み換えに要する時間(危険認知からではなくね)、
>>21 >>23 >>1 。 >>14 は対立煽りのクソだから無視して。 >>23 >>26 >>23 あとな、身体の保持だのフットレストで身体を支えないとだのは
そりゃフットレストの方がしっかりするのは自明だけど、
>>2 >>14 を見習え。 スポーツの話
おまえらミギーは俺の使い古したネタでよく恥ずかしくもなく戦ってるな
>>30 1です。ちなみに右足派です >>31 https://gazoo.com/ilovecars/driving/160729.html メーカー、国の話
>>37 >>41 我流で玄人気取って、批判されると「出来ない奴の妬み」とか言い出す奴の気持ち悪さよ
>>44 >>46 >>48 ブレーキランプ付けながら加速してる車をチラホラ見掛けることを考えると、
>>49 左足ブレーキではブレーキ時などはフットレストに足をおいておらず身体を支えることが出来ないから運転操作に支障をきたすのではないか？という問題について ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO >>51 変な奴いるな、、印象操作しようと必死か？ >>52 公道でレーサーごっこしたいのに、ナルセペダルじゃダメなんだろw
>>55 >>57 アマチュアでも競技愛好者ならシートもシートベルトも変えたりするんじゃねーの
フルバケ＋四点式ベルトにでもしてりゃ、そりゃ左足で支えないでも体は安定するだろね
>>54 >>55 >>57 >>57 >>64 >>63 >>52 動画についてはそれを貼った目的は既にレス済みです >>65 >>66 >>67 義足なし左足フットレスト保持なしが普通に運転できている
>>64 >>70 ブレーキランプ光らせっぱなしの馬鹿だって、本人は問題なく運転してるつもりだぞw
もう既に動物園じゃねーか。 >>1 ぐらい見ろよ。 >>69 でも、一般ドライバーには左足ブレーキはオススメしません。なぜならパニック時、アクセルとブレーキの踏み間違えを起こす確率が、飛躍的にアップしてしまうからです。 https://autoc-one.jp/word/431976/ >>73 >>75 >>53 >>79 >>81 >>82 踏み間違い暴走対策として、左足ブレーキよりもナルセペダルのほうが圧倒的に有効だろ
>>85 >>62 >>69 >>87 >>1 >>72 >>87 アップライトな運転姿勢の車のほうが、信号待ちなどで止まってるときにアクセルペダルから完全に足を離しやすい(足裏を床につけておける)から、
>>90 >>92 >>75 うーむ、、前スレで具体的なデメリットは出し尽くされてるのでは？(屁理屈こねて認めてないだけで、、)
用がないときもアクセルペダルの前に右足が残ってるっていうのは、わりとおっかないと思うのよね
>>98 左後ろを振り返ることの多いタクシードライバーなんかは、
65 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2019/05/05(日) 21:44:47.90 ID:thtT4kCV >>64 >>100 >>86 >>102 >>104 >>105 >>106 >>108 んで、左足ブレーキでも助手席ヘッドレストに左手回して普通に後ろ向けるぞ。
ID:+yLNwpVBの人は具体的なデメリットないの～
俺は道頓堀タクシー事故は、運助がギアをドライブに入れた状態で骨盤ごと左に向けて後ろを振り返った際に、
>>112 左足が辛いなら右足にブレーキ踏みかえればいいじゃない
>>113 ＞経験と実績の左足ブレーキ者なんで。
>>100 http://safe-drive.jp/movie/hGnKRZfNM8k.html >>348 >>917 >>348 とかね >>117 >>107 >>118 >>120 >>119 >>121 >>111 バックとサイドのモニターで死角もカバーされるからモニター見りゃ後ろ見なくてもいいんだろうが、どうもどこかで映像を信用できない自分がいて後ろ見るんだよなw
>>124 >>125 >>128 >>125 両足動くまで身体捻んなよ
>>130 >>133 >>134 んで、両足ブレーキより勝るものがあるの？
>>131 >>132 >>137 >>139 >>138 >>141 >>137 ナルセペダルでアクセルONの状態のままブレーキを踏んだらどうなるのか動画を見たら、
>>143 >>138 >>132 >>136 >>139 >>144 軽ワゴンミニバンの数少ない利点か
左足ブレーキがやりやすい車の条件に、
>>150 >>1 の＜運転制御面＞ >>151 >>152 >>148 >>149 >>157 >>154 >>155 >>160 >>157 では、左足ブレーキに向いてる車について語るスレにしますか
前スレでもあったけど常時左足ブレーキしたいなら左足ブレーキ用に(カートみたいなペダル配置)しないとダメなんだよ、、
>>162 >>163 >>161 >>165 >>164 >>166 >>164 >>160 >>171 >>162 >>170 >>174 >>162 >>176 >>166 排気量の大きい車ほど、右足をアクセルペダル前から逃がすスペースがない
>>182 >>175 >>171 >>181 >>173 >>187 >>184 >>183 >>186 >>189 >>190 >>194 >>196 バックで大きく体捻ってでも、運転席窓側に少し体を捻ってでも踏み間違いは起きているぞ。
つーか、トヨタもオルガン式ペダルの採用車種が増えてきたんだな
人間は肩関節や腰の関節に補助脳があって反応がほかの動物より速いだから頂点に立っていられるんだよ
で、左はブレーキで動かすことから始まってるからな既にw
そういや、左足ブレーキに移行するにあたり両足ブレーキで練習したって言ってる奴いたなw
それと両足は右を介在させるデメリットがあるな
>>205 >>203 >>210 >>207 ブレーキペダルがいくら大きいと言っても、100%両足全面積を許容する広さを持つペダルはなさそうだしな
>>207 >>211 左派にも、
>>212 >>216 >>215 停止の為のブレーキでも右足ソールがフロアに着いてるなんて糞だな。
左腿の対角にある右足用のブレーキペダルを左足で踏むには、
>>222 >>224 >>226 >>228 どうしたの？
右足だと右足はブレーキ踏んでなきゃおかしいからないわ～だろ
左で踏めない奴が絡むからこうなる
>>37 >>233 >>207 右足ソールがフロア
>>236 >>91 >>116 >>235 >>237 >>238 >>242 >>237 ですが渋滞最後尾はなかった >>240 みんな考えすぎw
今の乗用車の運転姿勢は足でも身体を支える体勢で設計されてるから左足ブレーキを手放しでは推奨出来ないな >>3 に書いてるけど、あれは手足を自由に動かせるようにシートでほぼ全ての体重支えていてシートベルトも4点以上の使ってるでしょ あなたエンブレ使わないとパカパカブレーキになるの？
>>235 >>247 コーナーの立ち上がりではブレーキ残したままアクセル踏んでいけるから
>251
>>251 MTで
足を突っ張ることで背中をシートに押し付けることが出来るってことは、
>256
障害者が片手ハンドルで運転できているのだから、俺らも片手ハンドルで十分だな >>259 >259
池袋の暴走爺さんなんて、歩くのも困難なほど右足が不自由だったって言うんだから、
>260
>>263 >264
歳とって、脚が悪くなる確率のほうが腕が悪くなる確率より高そうだしな >266
>>267 >>268 わかってなさそうなレスがあるので、以下をやってみればいいと｡｡
左足ブレーキしてて高齢者になって左足不自由になったらどうすんの？
>>270 >>271 マニュアルだと常にアクセルペダルに触れてるってのもよーわからん
いやね、、池袋の高齢者の暴走事故が左足ブレーキなら起こらなかったみたいな論調があるけど、、
左足ブレーキの、踏み間違い事故防止の有用性について、旗揚げゲームでその有用性が低いと騙される人もいるみたいなので、前スレ貼っておく >>875 >>878 >>884 >>34 >>271 >>275 カヤックも座って漕ぐけど、足で踏ん張ったほうが速く漕げるんだよな
>>269 >>277 >>278 >>279 >>279 ここはもっともらしい理由をつけて左右同時に踏むことを目的としたスレです。
足を使って支えたほうが、上半身を自由に動かせるということですの
>>283 しかし、踵で踏ん張ろうとしてアクセルペダルを踏み込む未来が見えたな
>>284 否定派って思い込みレスしかしねーのか？
踵で踏ん張るつっても、着座位置が低くペダルを前に踏む感じの車だと、
>>287 >>270 やってみてわかったけどGが踵から垂直下方向に分散されるんだな。 >>285 > 高齢者になって右足不自由になったらどうすんの？
>>292 >>292 >>295 >>268 >>1 にもあるだろ、安全に、微速～スポーツ走行のオマケまで。 >>294 >>291 >>292 >>293 >>300 何度も何度も何度も出てきてるけど、
>>303 >>299 >>305 >>307 >>307 >>305 >>310 >>311 >>296 >>292 >>312 左足ブレーキ Wikipedia より >>270 を実際にやってみて、「骨格的に」の意味を理解し、Gを意識出来るようになれば、特殊なものでなく正しいドライビングポジションなら、市販乗用車でも同様のことが出来ます >>313 >>305 >>318 >>316 ですが、実際のところは、物理なので意識などせずとも勝手にそうなるのですが、脚の伸ばし具合や力の入れ方など、練習するには意識した方がよいでしょうからそのような記載としました >>317 動画で十分だと思ったんだけど｡｡
>>321 >>315 >>324 これも何度か言われている事だけど、、
>>324 >>326 相変わらず
>>316 >>323 >>325 >>316 >>318 >>327 >>339 >>335 >>339 >>327 >>313 段差越えてすぐに障害物があるような場合、段差の前でアクセル踏むより、助走つけてきてブレーキペダル上に足を置いた上で、段差越えた瞬間にブレーキ踏むほうがぶつからないよ
>>336 >>344 >>341 >>347 >>346 >>350 >>343 >>351 狭いスペースに車をすし詰めで止めるとかそういう場合の話だけどな
>>355 >>356 >>344 またガキの喧嘩だな。
後輪が乗り越えてから、ゆっくりクリープで後ろまで下がれるわw
まぁオートマ車でも、勾配のキツイ斜面で少しも下がれない状態で車を発進させるとなると、
まぁ、コレに目を通す第三者がどう思うかだな。
>>361 同じ車で操作を変えるのは危険だと思うが？
右コーナーはフットレストと左コンソールで支えます！
>>365 >>362 >>368 >>329 >>331 >>292 のような記事はありますね >>371 >>365 >>371 >>1 >>2 繰り返すぞ。
>>353 スマヌ、>>375 は、 >>344 答え
>>377 >>379 >>376 >>379 >>359 >>385 >>387 >>388 >>388 >>371 >>371 >>392 「ブレーキを踏んだが加速した」 → 「ブレーキだと思ってるから踏み続ける」
>>383 >>394 左足でブレーキを踏んでいる間、右足がアクセルペダルの前に置きっぱなしってのは良くないんだろうね
>>385 >>396 左足がブレーキを踏んでいる間、右足が不用意にアクセルペダルを踏み込んでしまうリスクのない姿勢を取りやすいのは、
ヒダリストは積極的に軽ワゴンやミニバンを選ぶべきだな
ドアパネルはボケ老人のように同じ話を繰り返すという事実ｷﾘｯ
左足ブレーキ左足って野党と同じで、ただ反対するだけ
>>406 >>408 >>409 >>409 AT保安3点セットのうちのシフトロック
>>412 >>413 >>348 >>917 >>348 とかね >>416 人が死んでこれだけ騒がれてる事故を「拠り所」
>>409 >ID:Z0HxRNfX >>409 の事故、どういう操作がなされていたと思われるか書き出してみ？ 意図を持って後退したのならば体を捻るのもわかる
ブレーキ踏んで停車させて「P」にいれたつもりだったが「R」にシフトだった
>>424 における踏み間違いにおいて、本来踏まれるべきであったブレーキペダルは僅かにも踏まれていない 左足ブレーキなら防げた可能性が高いって何を根拠にいってんの？
>>426 なお、当該状況において、当該ドライバーがブレーキペダルを踏むつもりではなく、当初からアクセルペダルを踏もうとしていたというのであれば、左足ブレーキ常用者であっても結果は変わらないだろう
>>372 >>374 http://www.gato.st/car/lfng.html >>430 >>3 「ブレーキが必要な時に、堂々と右でアクセルを踏む」
>>435 根拠がないと言っても、事故の状況に合理的に合致しているのか？
>>436 左足でブレーキ踏む時、右足はアクセルから床に移動してる
>>438 >>2 参照、なお、実際の事故に合致した説明については>>409 >>424>>425 >>427参照) >>438 >>409 のようなケースは最近のサポカーなら防げる可能性が高い >>438 池袋の爺は歩行困難なほど右足が不自由だったんだから、踏み間違えてパニックとかそういう問題じゃないんじゃねーの
>>444 池袋の爺は事故後に「ブレーキを踏んだが止まらなかった」ではなく「アクセルが戻らなかった」と語っているわけだから、
>>440 >>424 ひとつとっても パニックになって踏み間違えるケースは右足ブレーキでも左足ブレーキでも同様に起こるかもしれない
パニックって手で減速しようとするようなことだぞ、ハンドル付近の適当なレバーとかで。
>>447 >>447 >>424 状況において、左足ブレーキ派は、左足ブレーキならばそもそもパニックに陥っていなかった可能性が高いと主張しているのに、 >>424 分析の間違いを指摘し、君の主張に合致し、かつ、合理的である分析を提示した後にするべきだな コーナーの立ち上がりではブレーキ残したままアクセル踏んでいけるから
>>446 >>426 >>431 >>454 >>452 >>453 >>457 そういえば、バック駐車でドア開けながら後方確認してて、自分の足を轢く間抜けがたまにいるらしいなw
>>457 >>459 ドライビングスクール行って自慢の左足ブレーキを披露してくりゃいいのになｗ
>>463 >>456 >>460 >>457 をよく読めば、BOR非搭載車においても、左足ブレーキが有利であるとわかるはずだ >>465 左足ブレーキのほうが安全というデータが何もないからな、、、
>>471 >>438 ちゃんと実証されたら、自動車メーカーもオプションで左足ブレーキ用のペダル配置を選べるようにしたりするんじゃね
アクセルを踏まなきゃ暴走しない（車両に重大な欠陥がない限り）
AT車のブレーキペダルがMTより大きいのは左足ブレーキのためだ！とか勝手な解釈をする人達が、
>>477 、に限ったことじゃないが、反論が幼稚だよ。 >>471 >>478 >>467 >>480 >>481 BORにしても左足ブレーキの為に開発装備されたわけではないしね
>>470 >>444 >>487 >>475 >歩行困難なほどの右足でアクセルべた踏み
>>485 >>486 >>456 >>465 池袋爺はハンドル操作を全くしなかったという点も、
>>493 >>491 >>498 >>485 >>497 >>499 >>501 ID:WxW30OLDが見苦しくなってきて草
取説に書かれている使用方法を守らずに、
>>497 >>348 >>503 >>505 >>472 >>507 ヒダリスト()
>>513 左足ブレーキ踏む奴が多いアメリカがいち早くブレーキオーバーライドを義務化したっていうのも納得だな
「俺は数十年前から左足ブレーキをー」とか言ってる奴は、
卑屈な爺って衰えても中々免許返納しそうにないな
>>515 >>459 >>516 >>522 >>508 興味深く拝見させて貰っています。
昔のオートマ車ってこんなにブレーキペダル大きかったんだなw >>525 >>524 >>525 >>529 >>530 緊急時には両足でブレーキペダルを踏めという話もあるわけで、ブレーキペダルが大きめになっていることには意味があるのでは
>>529 アクセルペダルからブレーキペダルまでの距離も遠いし、これぞ左足ブレーキのための車だな >>527 >>532 >>535 >>532 ブレーキオーバーライドってブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合に
>>409 盛り上がっているところ失礼
>>539 >>537 >>540 >>525 >>549 >>544 ペダルは大きいけど、シート、ステアリングのセンターよりはかなり右に寄ってるな >>550 まぁ、メーカーはドラポジ大切とか言うけど、テレスコさえついてない車種があるぐらいだからな
テレスコは昔はそこそこ採用車種が多かったが、
夜＆汚い靴で申し訳ないが、両足ともブレーキペダルに半分しか載せられない状態 ポロ
>>551 >>552 ふと思ったのですが、なぜ左足だと緊急時ブレーキが遅れるのでしょうね?
>>560 >>565 ヒダリスト()の性格からすると、
>>558 >>565 >>553 >>563 >>561 >>571 >>569 全てとは言わないが、ヒダリスト()の中には、
>>529 >>561 >>537 >>562 >>580 >>581 NeverやDo notの書き出しの警告って結構キツイ表現だが、さて件のマニュアルはどうかな？
>>586 >>586 最初の頃に誰か言ったが、左足ブレーキは非公式だからな？
>>589 >>585 >>590 >>589 >>593 >>1 の1行目に無理スンナって書いてあるじゃん。 >>590 >>562 >>593 >>1 にあったろ、今このタイミングで語れ、と >>583 >>591 >>598 促進となってるが、誰も薦めてないんだわなw
左足ブレーキにしたばっかりに車の選択肢も狭くなり、ドイツ車はほぼ全滅w
>>587 >>590 >>454 >>602 右寄りについたペダルを左足で踏むのに、少しでも垂直に近い状態でペダルを踏めるようシートを離す
>>598 >>603 >>604 >>604 >>596 そういえば、元々健常者で運転免許を持ってた人が事故で両脚を失って、
>>600 >>610 >>610 >>604 ヒダリスト？
>>606 >>617 >>616 >>618 >>619 >>607 ちょっと恐ろしいんだけど
>>623 >>613 >>621 >>626 >>608 >>615 >>609 >>454 の記事はそうゆう検証結果があるから左足ブレーキはすすめない、て話ですね >>624 右足で踏むことを前提に、センターより右寄りに配置されてブレーキペダルを、
オレはほぼ真真ん中にブレーキのある車に乗ってるが。
アクセルにプレートつけるより、ブレーキペダルを左に延長するなりしたほうが良いでしょう
>>625 >>635 >>627 >>637 >>632 >>640 >>633 このスレのヒダリスト達は、何故シートやハンドルとの位置関係を収めずに、足元の写真だけアップするのだろう
>>601 >>638 >>643 >>636 >>638 左足ブレーキをちゃんとできていればアクセルブレーキ同時踏みなんてありえないよ。
>>637 >>644 >>651 >>649 >>648 車によりかなり違うという面白い事実が判明しました
>>647 >>658 >>654 >>659 >>655 https://bestcarweb.jp/news/42308 >>660 >>655 >>660 >>660 >>662 >>662 これはたしかに左でも踏みやすそうだな >>666 >>667 >>663 >>671 そういや、俺がスポーツカーほどオルガン式だって言ったら、 >>666 >>667 >>671 今まで何万回と無意識にやってたからいざ間違うと焦りまくるんだろうな
>>674 >>675 >>676 >>680 >>676 でどちらの状況なんだ？と聞いている >>679 いきなりプチパニックパターン
批判的精神を発揮するのはいいが、それが結論ありきでは目が曇る
>>676 >>681 >>682 最悪の乱れパニックパターン
>>685 >>686 >>688 >>688 >>692 >>691 https://car-moby.jp/148663 >>693 >>695 >>690 >>696 >>699 >>698 >>702 >>700 >>696 には当てはまらないわ 踏み間違得ない為踵をつけてつま先だけアクセルからブレーキへ
>>705 繊細なブレーキングがしにくいように、ブレーキペダルをオルガン式に換装するマキネン！
>>707 >>707 ハイパワーな車ほどオルガン式のアクセルペダルが採用されているのは、
あれ？
やりにくい？
>>697 >>714 ポルシェもSUVにはちゃんと吊り下げを採用してるね
アクセル談義は別スレ立ててやれ
自分が間違ってるとは微塵も思わないんだな
>>717 すまんね
>>715 >>762 カイエンやレヴァンテは高級車ではないから吊り下げ式なんですか
>>722 ベンツもGLSなどのSUVタイプは吊り下げ式ですが
否定派が拠り所としていた根拠が崩されたね。 >>662 >>676の通りだ。 ポルシェのアクセルペダルはスポーツドライビングの観点からは酷評されている。
>>727 アクセルよりもブレーキを優先させる機能（ブレーキオーバーライドシステム）の搭載を業界へ働きかけるよう要望する。
>>731 >>732 >>731 >>662 記事だろ？ >>734 >>735 >>737 >>739 BORの話じゃないのか？
結局左足ブレーキが右足ブレーキよりもアクセルブレーキ同時踏みのリスクが高いという根拠データ出せないわけね。
左足ブレーキが踏み間違い事故を軽減させてるというデータもないよな
足を真っ直ぐおろせば片足では片方のペダルしか踏めない？ >>558 の写真みた？ アクセルを踏まなきゃ暴走加速しない（車両に重大な欠陥がない限り）
>>743 >>745 >>748 >>746 >>752 >>753 両足こそ左足ブレーキ論者にベストな方法なんだけどな
>>754 >>749 >>596 >>744 >>749 >>558 写真で明らかだね >>739 主張は崩れたから、>>737 に対しても根拠なりデータなりは未だに提示されていないという事になる https://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf >>756 >>758 そういや昔、右足怪我してギプスでガチガチ になってたとき
>>757 >>759 >>762 >>763 >>763 >>2 など) 、 踏み間違いにアクセルの吊り下げもオルガンも関係ない
>>558 が足をまっすぐおろした時と思ってしまうの？ >>768 >>558 の写真に記載の内容(足とかペダルとか)を当てはめて考えれば明らかだなってこと で、走行状態からの踏み間違いは左右免れない
>>764 >>771 >>757 の通り、結論ありき、左足ブレーキ憎しだから言っても無駄だね 踏み間違いは左右どちらの足でも起こるが、
>>770 >>771 また細かく言えば走行状態からの踏み間違いも
>>774 >>775 >>778 >>778 >>781 >>783 >>778 この右足、このまままっすぐ下ろせば両方のペダルを踏むよな >>776 >>779 >>782 >>782 >>781 右足ブレーキ→正しい操作方法にて説明
突っ張りに関しては俺もなった事無いから経験則では語れないが人間工学的見地から、危機感を感じた時になりやすい人間の習性、らしい
連レス失礼します
>>793 否定派が必死で左足ブレーキでも踏み間違いが起こる可能性を模索してるが、
>>797 自称左足10ヶ月などというビギナーでも被害者は死に至らなかった一方、白金右足暴走も池袋右足暴走も人を複数轢き殺している
>>798 各事故のドライバーが右足ブレーキなのか左足ブレーキなのかはわからないよね
更にいえば動画を辿るとゴロゴロ出てくる停止中の駐車場からの踏み間違いにによる店舗突入
>>801 >>802 >>804 >>806 >>757 のデータにあてはめてみろや >>806 右足一本ですべて操作するのがいいなら、ハンドルも右で操作すればいいと思う
レーシングカートとか左足ブレーキ専用の構造がない
>>811 >>809 >>812 >>814 >>1 ） >>816 >>812 >>819 ペダルが真ん中にあったとしても左足をフットレストで踏ん張らせながらの繊細なブレーキングができないという問題は残る
真ん中だからブレーキ作動時のGが足にかかる（中に浮く状態で踏むので）
>>818 >>821 >>821 >>822 >>796 >>825 >>821 >>827 >>1 の1行目。 >>826 >>827 >>831 >>832 >>834 >>834 >>835 >>838 >>837 しかしこの指摘は小さくないね >>834 ね >>827 >>841 いろいろ難しい問題あるね
>>846 大昔の話だが、3点式シートベルトは頸動脈を傷つけることがあるので危険だと言ってる奴がいた。
三点式シートベルトを開発し、特許を無償公開したボルボは大正義ということだな
>>810 >>852 >>850 >>853 右足信者なら左手のレバーも右手で操作できるんじゃないの？ 割りとマジで
両足が不自由な障害者でも、腕だけで車を安全に走らせることができるというのに、 左足信者なら右手のレバーも左手で操作できるんじゃないの？ 割りとマジで
左足ブレーキは疲れやすいという点についてはどうだろうか？
年取ると右足でアクセルとブレーキを踏み変えるほうがしんどいんだってさ
https://www.mag2.com/p/news/237648 👀 あら、これはまたスレの勢いが持続しそうなソースですね
>>849 >>858 >>859 >>828 >>865 >>861 >>859 >>859 >>861 何が何でも左足ブレーキは認められないという頭の固さが心配
>>869 左足ブレーキは
>>864 >>867 そうだな
たしか、事故時73で、左転向10ヶ月（本人談）だっけ？
>>875 右足のみがあやしくなった時にリタイヤしてもらいたいものだよな。
>>877 踏み間違い事故(の件数)は若者(運転が未熟)と高齢者(身体機能の衰え)に多い傾向にある
>>876 >>877 >>880 >>882 >>883 >>874 >>876 >>881 >>886 >>882 >>889 だけど、都会でも、歩行に杖が必要になっても車運転していたわけだしな >>889 はそうして欲しいとの個人的な願望が入り混じっているかも >>891 >>874 >>876 >>881 >>883 俺が幼稚園児ぐらいだった大昔、車持ってない事も不思議ではなくて、何かで必要なときは近所の車持ってるおっさんが活躍してくれてた覚えがあるな
>>886 >>892 >>897 >>901 ブレーキペダルに足を乗せっぱなしでパカパカブレーキ光らせる連中が、渋滞を発生させ、
>>903 >>894 のような俺なんか一発目から踏めたからなって誇らしげな童貞捨てたばかりの学生のような習得者が勉強代払う程度の事故か >>903 >>901 >>907 踏み間違い防止が、左教の最大のスローガンだったようだが、売り込み先の高齢者が左
>>908 >>912 >>914 >>911 >>916 妄想に付き合うと
左足ブレーキのタクシードライバーがブレーキ踏まずに暴走した時点で、
>>917 >>912 >>915 >>919 >>880 なんだって 左足ブレーキの最大のメリットとは、「踏み間違えしにくいこと」であって
>>923 >>921 >>906 ゼロスタートではないから、例えばお国を上げての左足ブレーキ強制一斉導入なんかすれば混乱を招くだろうし、それによる事故も起きるだろう
>>922 >>926 左足ブレ－キを明確にして条件に右足限定を設ける
>>924 >>929 >>937 >>921 >>924 >>929 >>938 >>930 >>939 >>940 >>930 頭は健常者の運転における踏み間違いと、左右盲の発達障害者を混同するな
>>948 >>949 さらに言えばアクセルからブレーキ、またはその逆の操作を行うのに一旦踵を含め足を上げるやつがいる
前に付き合ってた女が左右盲だったな
>>950 >>948 >>953 上級の飯塚様や、松岡が発達障害だとでも？
>>954 >>956 イージーモードの心の隙間をついてくるのが最大の原因だもんね
>>930 ,>>943 >>947 >>942 >>947 >>954 >>947 ここの否定派の人って、別に左足ブレーキで何の問題もない俺みたいな人は使ってもｏｋってスタンスだよね
>>963 >>965 乱暴な言い方になりますが、左足ブレーキ派からすると「勝手な前提をおいて何を言ってるの？」と思ってしまいたくなるような左足ブレーキ否定派のレスがあるということです
現実的な問題として、制度として、或いは制度とまではいかなくてもそれに近い形にて、
>>961 このあたりはお国事情があるのかもしれませんね
>>972 勝手な前提は左ストだよ。 >>2 の②は、左足でアクセルを踏む事らしいじゃないか。 まぁ国やメーカーがATは左足ブレーキ推奨とならなければいくら左足ブレーキの有用性を説いても絵に描いた餅、砂上の楼閣だね
左ハンドルユーザーに質問
>>976 で、問題は、トータルでの、>>977 記載の左足ブレーキ常用者において、ブレーキ操作をしようとしてアクセルペダルを踏んでしまうというリスクに関して、 >>2 記載の通りです >>975 >>976 >>978 >>975 >>980 本音を言えば、左足ブレーキ否定派の言っていることが全然理解できない。
>>982 >>983 >>982 >>986 >>987 なんて頭でわかっていてかつ普段はそんなことはしてしまわないといった人でも、 >>979 >>989 >>974 >>2 に手直しが必要なのは確かだな >>981 >>990 >>977 >>2 に載せない無い事情でも在るのか。 脳の問題なら右指令で左とか逆の事をしてしまうのはあり得るんだろうが、それは右足も左足も変わらんからなあ
>>995 >>995 >>998 lud20220321091631ca
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