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キャブコン、バンコン、バスコン、フルコン、トラコン、国産、輸入車
キャンピングカーの事ならなんでも語ってくれ。
※適当な用語集
キャブコン：車の運転席部分を残したシャシー部に、ヤドカリの様に居住部分を載せた最も一般的なタイプ。
バンコン：1BOX車のボディには手を加えず内装のみをキャンピングカーに改装したタイプ。
バスコン：バンコンのバス版。ネタ車として主にマイクロバスが使用される。
フルコン：キャンピングカーメーカーによりボディも内装も全て作製されたタイプ。ただし、シャシーや走行装置は既存の車メーカーのものを使用。究極のキャンピングカー。
トラコン：トラックの荷台に居住部分を載せたタイプ。居住部分をそのまま荷台に載せるだけなので車は無改造でOK
※関連スレ
ハイエースベースのキャンピングカーを語る会 ８ [無断転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止](c)2ch.net
http://2chb.net/r/car/1499866383/
※前スレ
キャンピングカー総合スレッド その14
http://2chb.net/r/car/1555996392/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured いちおつ
>>前スレ998
先代セミボンハイメディックは4WSモデルあったみたいよ
知り合いの消防関係者が言ってたから間違いないと思う
ベース車のグラハイとかグランビア自体に4WSモデルがあったかどうかは知らんけど
ベースのグランビア/グラハイには4WSは無かったはず
ロング特装も確か未装備で、ハイメ専用装備だったと思うけどな
ちょうロンホイだけど、回転半径5.9ｍは魅力よね
セミキャブの弊害ではあるけど
フルキャブと違ってセミキャブは高速でギャップ踏んでも安定してるのよ
>>6
キャブオーバーのバタつきの話かな。
そこはWBとかで結構違う気がする。
4トンとか2トンでもWB4000程度のシャーシより
カムロード程度のWB2500前後の方がかなり酷い印象。 あと経験則で低扁平タイヤのモデルも総じて
バタつくのが多い気がする。
今乗ってるのは標準は80扁平だけど90扁平に
したらかなり変わった。
そういえばここ最近の種車だと3Lディーゼルとか一般的に
なってるけどこれで架装込みで5トン超とかになったら
いすゞや三菱ふそうにあるような高出力エンジンでもやはり厳しいのかな？
トラックとしてのインプレだと定積状態でも意外に良く走ると記載があるのが多いが。
かと言って新車で作るとなるともうそういうのしか選べないけど・・・
キャンターに4V20とか載せて欲しいなあ。
>>7
マイクロバス以上になればまあまあ快適なんだが、ハイエース辺りだとドン付きキツイ場面がなあ…。
>>10
出力帯にもよるが割と余裕
流石に7t超えてくると中型の方が良いけど、5tちょい位なら全然余裕 >>11
割と走るのね。種車にしてみたいトラックがあるんだが
（多分これをベースに作ったケースは無いと思う）
大きさは結構なもんなんだがエンジンが3Lなんでどうなのかなと思ってね。 今のヂーゼルって3リッタークラスでもトルクが40kくらい出てるというし
自然吸気で言うと4.5から5リッタークラスになるんじゃないかな
っと言いますか、カムローに1GDが載ることは無いのかな？
フルモデルチェンジで自動ブレーキが付くのが先かな
トランスミッションも今更4速ってのも
カムロードは遅れるからな。
1GD+6ATはいつ載ることやら。
KDの在庫処分中かもだけど
>16
釣りだと思うけど念のため
KD=1KD-FTVのことです。
それならダイナで作った方が・・・
多分レッカーとかの特装用だと思うがカムロードをダブルタイヤに
してエンジンだけ180馬力のN04Cみたいな仕様のキャブ付シャーシあった気がした。
でも大きさはほぼ同じでもカムロードより値段は結構すると思う。
でもデュカトはアドリアとかカタログモデルで買う分には安いが
種車として欲しくて並行経由で買う場合はあんまり価格面でメリット無いな。
本国じゃハイエースに毛の生えた程度で買えるはずなんだが。
ここ最近の小型トラックやマイクロは高くなったね。
取り回しに難点が出る可能性が高いけどいっそ4トンで作ってもいいのではと
思う事はあるなあ。最近の価格見てるとむしろそっちのクラスの方が割安に思える。
コースターなんて最近追加のスパロン買ったら900万超えるしな。
二年前に国産キャブコン買ったけど、来年夏頃三年でDucatoベースに変えようと思う。トラックベースの国産キャブコンは風に弱いし運転に気を使う。事故に巻き込まれたら100%助からない搭乗者死亡感半端ない。
びぃーかむベースのZILの中古とか出てこないかな〜
国産で格安でロープロファイルのカッコいいのでないかね。アドリアマトリックスみたいの。
SAKURA2の続報がさっぱり上がってこないな
やる気無いのだろうか
ﾀﾞﾌﾞﾙﾀｲﾔのかむﾛーﾄﾞが出たせいで
高額化したﾋﾞーｶﾑを使うﾒﾘｯﾄが
出せないから
>>26
このタイプって運転席や助手席からも車内にアクセスできますよね？
それでもやっぱり別に出入り口あったほうがメリット大きいの？ そりゃそうだね。
毎回毎回屈んで、シートに一度座ったり
避けたりしながら降りるのは面倒。
と言うか完全に別車体のトレーラーは別として
キャブコンの場合ウォークスルー構造じゃないと
後部に定員として数えられる座席が置けない気がした。
別ジャンルだがトラックベースの献血車や検診車も同じ。
>>29
何言ってるんだ？
後部座席の人が下りたいときはどうするんだよ？
いちいち運転席か助手席の人が避けるか降りるかしろと？ トランポ以上キャンパー未満位の車が欲しいんだけど
ドリームエーティーのwalkってどうだろう？
>>33
そんな派閥初めて聞いたw
不覚にも笑ってしまった ミニバンのスライドドア不要派は日本だとほぼ絶滅したね
シエンタなんて後継機種のパッソセッテのヒンジドアが大不評で一旦生産中止になったはずのスライドドアの初代シエンタがそのまま翌年再登場したくらい
昔はヒンジドアのミニバンってコストやボディ剛性では有利だからシャリオとかオデッセイとかスパシオとかイプサムとか結構色々あったけど
>>32
このサイズで2人以上の乗車は想像してなかった >31
カムロードもビーカムもウォークスルーじゃないけど・・。
>>31
グランドハイエース以外で、運転席からウォークスルーの種車ってなんだろう？ キャブコンだと前の席から後ろに移動するとなると
貞子スタイルか一回降りてから乗り直す感じしか無くない？
コースターにローザとバスコンなら余裕でウォークスルーだよ
>>43
コースターは余裕って思ったことはないな
そりゃ国産キャブコンよりは楽だけども
コースターRなら余裕っていうのも分かるけどね >>40
貞子スタイル 笑
そこまで 屈まないよ
割と楽に移動できますよ >>46
前にマンボウの実車見た時にそんな事を思ってた訳です。
前の席から後ろに移動するとなると。
こんな格好になるかと。
ちなみにキャブコンじゃなくてバンコンだったね。 皆様、ヘッドライトって明るいやつに変更されたりしていますか？
ベースとなるトラックやバンの標準のハロゲンライトだと暗く感じたりするでしょうか？
>>48
カムロードベースのキャブコンだけどLEDに替えたら劇的に明るい 今後あの移動姿勢は貞子スタイルと命名して宜しいか？
LEDは物によって暗いし、ハズレも多い
数万円の物なら信頼性もあろうけど
明るさ、耐久性、価格のバランス考えるとディスチャージが良いと思う
雪も溶けるし
ただ、グレアを出しまくるクソ迷惑なのは勘弁してほしい
ハロゲン仕様からバルブだけをHIDとかLEDに変える奴はクソだな。
対向したらハイビームで応酬してやる。
>53
Nutsのクレアでグレア出しまくりの奴いたぞ@東北道
>>55
じゃマッチの火がつくレーザービームで応戦 給水タンクは大きいのがいいが、グレータンクていらなくね？取り外してる人いますか？
>>59
何の為にグレータンクが要らないと申しておるのだ？ 冬じゃなければろ過して垂れ流してもいいんでは真夏だと路面温度下げるのに多少は役立つ
ろ過フィルターのが高いだろうけどどうしてもタンクのスペースを使いたいなら付けるべし
醤油が水になるぐらいのフィルターで1万ぐらいだっけ600リットルぐらいだっけ
緊急用に飲料水としても使えるみたいだけど泥水は塩素処理は必要だろうけど煮沸でおｋなのかな
>>61
水を垂れ流しにする層は脳まで垂れ流しにしてるとは…
もう手遅れでしょうな。 >>59
キャンピング車として8ナンバー取ってるなら付けとかなきゃダメ
外すならキャンピング車登録も同時にやめるべし >>64
ハイエースベースだとついてないけど８ナンバーだよ 本当に色んな人や考え方ってあるねぇ
グレータンクが必要かなんて
考えた事も無かったよ
うちのは70ℓだけど もう少し容量を
増やしたいとは思った事があるけど
まさか要らないと言う言葉を聞くなんて…
ボンゴトラック、ホンマになくなんの？
国内のコンパクトキャブコンはライトエースに統合されちゃう訳？
>>69
LTにあったけど、輸入車なら幅広の方が良くね？ 川崎でキャンピングカーショーなんてやってたのか…
行きたかったな
ライトの話するけど国産でトラックベースだと割とHIDは選べるが
バスコンのベースだとローザがOPながらLED選べるようにはなったね。
ライトが同じと思われるエアロエースは運転した事あるけど
かなり明るかった。感覚的にハイエースの純正と遜色なかった。
純正LEDだとHIDとそんなに消費電力変わらなくて
発熱量自体もあるとは聞くが実際にとけるかはわからんな。
ウォッシャーとかあればあまり気にしなくていいんだろうけど。
あと地域によっては北海道みたく粉雪だとほぼつかないって話もある。
>>58
金額書いていないが、1千万円は余裕で越えるんじゃない？
って言うか、キャブコンに風呂っている？ >>79
>>58のオーナーは昔からブログやってんだから読んで来いよ
お年を召して温泉などに1人で行かすのが不安なお母様のためとか
そんな理由だよ >>80
それなら介護用の入浴バンがあるよね
バスタブ置いて介護を理由に8ナンバー取ればいいのか？
また税制不正車がいっぱい出てきそうだな >>81
介護用入浴バンで寝るのか？
旅先での話しに決まってるだろ
IP丸出しで何言ってんだ 一人で風呂入れないような要介護者は旅行に行くなと言いたいが
いくらならバリアフリーなホテルの方が快適だろ
>>83
1人で行かすのが不安なお母様＝要介護者 じゃねえよ
偏見まみれで文章読む力もどうかしてるぞ 超絶きれいで可愛い白人の女の子が家族用に買った
サンライトのA72の内装装備を解説してる動画が可愛すぎ(*´Д`）
これ最高画質でDLしたぜ
RV MOTORHOME TOUR / MOM OF 10
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
>78
消費電力=熱だから20Wぐらいじゃ厳しいかもですね
>>79
一般的な話としてすると、バスタブはあってもいいと思う
シャワーメインのユニットバス的な意味で、浴槽に浸かるのが目的ではなく
上水引けるときには浴槽としても使えるし
まあ、おれはいらんけど バスタブかぁ 必要な人も居るだろうけど
個人的には 温泉巡りも楽しみのひとつだから
必要無いな
災害時でも 水を他にまわしたい
「学校さぼっとんか」無視され女子高生をつえでたたく ６９歳の男
公園のベンチに座っていた面識のない女子高校生の足をつえでたたいたとして、兵庫県警尼崎南署は２６日、暴行の疑いで
兵庫県西宮市に住む無職の男（６９）を逮捕した。同署によると、男は女子生徒に「どこの学校や。学校さぼっとんか」と声を
掛けたが、返事がなく腹を立てたといい、「無視されたからやった」と容疑を認めている。女子生徒は近くに住み、「体調が悪く
公園で休んでいた」という。
逮捕容疑は同日午前９時半ごろ、尼崎市内の公園で、ベンチに１人で座っていた高校１年の女子生徒（１５）に対し、持って
いたつえで両足のひざ下付近を複数回たたいた疑い。女子生徒にけがはなかった。
同署によると、女子生徒は足をたたかれ、「何をするんですか。警察を呼びますよ」と言うと、男は「呼んでみんかい」と言
い返したという。男は姿を消したが、通報を受けた署員が発見した。
兵庫県警尼崎南署＝尼崎市昭和通２
https://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/201909/0012736303.shtml
2019/9/26 19:46神戸新聞NEXT ナッツのevolutionシステムだけ外販してくんねーかな
あそこのキャブコンはマルチルームが狭すぎて買いたくないんだよな
走行充電とアイドリングでサブバッテリー満タンにしたいんだけど
>>92
これNQRだろ。多分8ｍも無い。
エルフの超々ロングで確か7.6ｍ位だと思った。
逆にバケヨンでハング部切って架装する手もあるぞ。
いすゞはそういう特注対応してくれる。WB間を弄るわけじゃないから
剛性に影響は殆ど無い。
WBはバケヨンのそれだから小回りは利きにくいが
ハング部は短いから振り出しはそんなに気にしなくてもよくなる。 つまりエアロノーステップミディみたいな乗り味になるわけか
あれはクセ強いからなあ…。
>>96
直4のエルガも近いかもしれないな。
直6載ってた時よりぱっと見た目でもWB伸びてるってはっきりわかる。
ハンドルの切れ角とか大きくして回転最小半径とかは同等に
近くはしてると思うけど。
まあ長い車体を買う場合WBが長くて小回りが利きにくいか
オーバーハングが長くて振り出しに気を使うかどっちかをとるしか
ないんだけどな。 >>94
サブバッテリー充電器買って自分で組むよりメリットはなんでしょう？ >>94
CTEKの走行充電だよ。
140A流すのに約10万くらい
20Aで良いなら半額くらい >>94
あんな自社部品無しの組み合わせで特許とか力説。開発者なのか知らんがショーでマイク持ってるジジイも喋る暇あったら開発しろと。ナッツ選ぶ理由は何？ ナッツのサブバッテリーシステムの説明を
今春にあったキャンピングカーのイベントで触りを聞いたけど、
なんか独特な雰囲気で近寄りがたかった。
特設ブースで確か白衣を羽織ったおじさんが退職した様な年齢の
おじさん相手に熱弁してるって言う空気感。
俺は30代だけどあの空気は生理的に無理だったから離れた所から
様子を伺う様な感じで聞くことしか出来なかった。
システムとしては画期的なんだろうね。
確かシステムとしては大容量のダイナモに
メインバッテリーに繋がる配線よりサブバッテリー側な配線を
太くしてウンタラカンタラって言ってた記憶。
勝手なイメージだが従来の走行充電と
ソーラー併用の方が信頼性はある印象。
衛星アンテナ付けてる車多いね。
おれは家でもTVなんか観ないので日没後はラップトップで動画観てる。
Wifi繋がる箇所ではネットもするが基本はSSD内のソースを観てる。
プロジェクターまで設置した。
で、最近機器を変えて車内がすっきりした。
ネットや動画派の人が居れば話し続けます。。
>94
トラックベースに乗ってるならオルタネーターとケーブル変えればOKじゃないんか？
あんまり急速充電するのはバッテリー種別に関わらず良いとは思えないけど
昔のやつは、「こんなクソ重いの膝の上で使ったら膝が砕けるわ」って揶揄してたけどね
エボシスもいいけど、NTBのキャパキャパをバッファに使うシステムってどうんんdろう？
発発、パネル、おルタネを一ヶ所に纏めるのは良いんじゃないかなと思ってる
>>108
そうか、英語圏の人と話すときはラップトップて言うようにしよう >>111
あれは、値段を釣り上げる為のネタだと思う。
その証拠に容量も何も科学的な効果の証明も出されていない。
ありがたいお札と同程度の御利益 ntbも最近風呂付きの黒いの出すよね。
あれ何処かの大学の監督の？
金あるね、税務署大丈夫？
>>105
積んでるのはPC用のFHDモニタだが1系統はナビの
映像出力と繋いでるけどもう一つは
http://www.beatsonic.co.jp/if/if30.php
これ使ってスカパーのオンデマンドとか見てる。
贔屓にしてるプロ野球球団があるが出先だと中継してない事が多いので。
妻なんかはＴＶｅｒで見られなかった番組とか見てるよ。
でもポケットルーターの電池消耗が結構速いのが難点。
高速バスに積んでるルーターだと車両の電源で動かせるはずなんだが
個人には売ってくれないだろうなｗ >>116
ポケットルータなんてUSB給電できるんだからいくらでも給電できるんじゃない？
サブバッテリーから取り放題だよね。
そう、配信ソースの視聴はスマホ経由のミラーリングが最適解だと俺も思う。
でも俺はoculus go というHMDに行きついた。
おかげで液晶27インチモニタ、プロジェクタ、スクリーン、そしてラップトップwが片付いてスッキリ。
バッテリー消費は1/100くらいになったかな。
まあ、カップルで仲良く視聴する人にはお勧めしないw >>100
初心者でも電気を気兼ねなく使えるのがいい
一番売れてるから買い換えも楽そうだし
evolite相当の構成なら他社でもすぐできそうだけど、evolutionみたいにアイドリングでもエアコン動かせたり充電できたり、添付の画像みたい痒いところに手が届く便利機能がパッケージングされてて、外部充電なしに旅できるのが魅力
そのシステムでフル放電、ハイスピード充電、フル充電して
何サイクルまでバッテリーが持つか
保証があれば買ってあげてもいいよ。
但し、バッテリーの重さは、減っちゃダメだけど。
3年保証、できたら5年保証が付いてて、その値段なら有りかな？
初車検の時に無条件にバッテリ交換までやってくれるならいいけど、割高感がある（うろ覚えだけどw）
アイドリングでエアコンが動かせる
うちも動かせるよ
でも 駐車中はアイドリングストップだよね？
キャンピングカーのバッテリーの3年保証なんかするわけないだろ池沼かよ
あとアイドリングでのエアコン使用ができるキャンピングカーは結構あるぞ
そもそもディーゼルのエンジンの
回転数なんてたかがしれてるんだから
130Aオルタネーターならアイドリングで
20A-30Aぐらいは発電してるんでないんか？
いや、ピークが1000とか15000くらいrpmで
多分アイドルでも定格の7〜8割くらいは発電してると思う
電力負荷で微妙にアイドルアップもするし
というか、そうでないと
夏＋雨＋夜＋渋滞で、持ち出しが供給上回って電池死ぬ
そりゃ、15000も回ってりゃガンガンに発電するだろうよ
乗用車のオルタネータでもアイドルなら20A前後は発電してると聞いた事あるから
ベースになるトラックやバスだと大抵80Aとか90Aだろうしもっと発電量は
あるのでは？
でもトラック用なんかのパーキングクーラーならいいかもしれんが
大抵が使ってる家庭用エアコンとなると少し厳しい気もするね。
そういえばいすゞで出してるi-Cool載せてたのもあった気がしたが
それだとどの位動かしても問題ないんだろうか？
東芝の家庭用エアコンだけど
夏場のSAで サブが12Vまで下がってしまったので
周りのトラックもアイドリングしていたので
やむなくエンジンを掛けたけど
若干 充電しながら使えたから
ディーゼル車ならオーケーです
環境を考えると ダメだけどね
家のエアコンで言えばピークでも600Wぐらいだから最大出力で冷却してても60Aぐらいしか食わない。
ってことは何も特別な装置じゃないってことかw
マジレスすると、600Wにインバーターで出力するとして
変換損失20％で720W/12Vで60A、とか計算したんだろ
…８スケアをインバーターまで取り廻すとか面倒だな
良いなーとは思うけど、今乗ってるグランドハイエースが壊れない限り乗り換えようが無いな…
>124
8sqは細すぎる。
バッテリー3個から線長 各4mで引き出したら60Aで1.6Vの電圧降下
AV20sqなら0.64Vなんでこれぐらい必要じゃないか？(IV22sqでも可)
>>139
今のが1880だから、90mm、左右それぞれ45mmづつか
ウチの車庫にギリギリ入るかな？
今のは横に寝てちょいとヒザが曲がるから、ちょうどいい幅だなぁ そういや法改正で、ハイエースなんかのモノコックはボディカット出来ないんだっけ？
200と300併売でも、200のナローだけになるんだろ？
200のスパロンからすると、車内は狭くなったんだろうな
ホイルベースも長そうだし
ハイエース史上で一番の失敗になりそう
>>144
ファインテックツアラーはほぼ確実に消えるらしい
けど他はまだ併売と聞いてる
まあ5ちゃん情報だからどこまで本当かはわからないけど 今日はやたらとキャンピングカーを見かけた。特にガソスタで
考える事は皆同じか
バンテック北海道が移転した。
豊平区平岸から、清田区へ。
高速インターから近いところ。
>>149
ウチのクルマは消火器を積んでいたのかな。
前のクルマは助手席の後ろにあったんだが。
今、雨がキツイので、明日確認する。 前にも似た事故があって、
パンク→ホイールと路面の摩擦で火花→発火
というパターンだったような気がする。
・小仏トンネル
・相模湖IC付近
>>155
パンクと言うよりバーストレベルで燃料系に損傷与えてるんじゃないかと。
で漏れた軽油かガソリンに引火とかじゃないかな。
他にビルダーにもよるだろうがFFヒーターの燃料配管が近くを通していた
とかも考えられる。 軽油は火花くらいじゃ燃えないよ。ガソリンだろうね。
ブレーキ引きずってたんだろ
サイドブレーキ引いたまま高速走ってみろ
間違いなく、火災になる
10000ウォン掛けてもいい！
パンクの原因も、ブレーキのドラムもしくはデスクの異常加熱によりホイルの熱によりパンクした
タイヤ自体は燃えやすい素材だから
火災になってもおかしくはない。
わいの三菱車、パワステ配管が裂けて
オイルをエキマニとターボに噴霧して火がでたｗ
これアメ車なの？？
燃え始めの後ろ側位しか、形が分かる映像がないけど
架装の感じがアメ車ぽくないけど。
>>159
耐火性はベースの繊維でかなり違うとか聞いた事あるよ。
安価なガラス繊維のだとそうでもないがケブラーとかザイロンを
使ってるものだと結構耐火性は高いと聞く。 >>166
は？ガラス繊維は完全無機物で燃える要素ゼロなんだが
むしろ有機質繊維が良く燃えるわ、頭大丈夫なん？ >>167
燃えるのは繊維強化プラスチックなんじゃ？
純粋にガラス繊維だけで作られてる製品って、あんまり無いような。 >>169
元々レジンは燃えにくいが、ビルダーの良心次第で
レジンに難燃材を混入してるかどうかで難燃性は変わってくる
で、ガラス繊維は燃えないんだが？ 登山用のGPSマップで有名なガーミンガが
キャンピングカーやトレーラー用のナビを出したよ
車体のサイズを入力するのは日本のトラックカーナビと一緒
【Garmin Camper 785】
navigatore per camper con Dash Cam integrata
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
Dテントむし検討中なんですがどんなもんでしょうか？
日産ピーズクラフトで売ってるキャンカーって日産デラで見れますか？
>>174
ショーなどでは良さげに見えるけど、実際運用だと狭くて荷物載らない、遅い、夏場暑いで早々に嫌になるよ 車内が広くて、速く走り、夏暑くないキャンピングカーってありますか？
>>176
ライトエースが基台だから、そんなに狭くはないと思われ。
1〜2人で過ごすには十分だと思うが。
エアコンの効きは不明だが。 >>174
価格が良くわからないけど
トラックベースよりライトエースバンベースでいい車でてるから、
走り的にはいいと思うけど
ポップアップルーフもあるから使い勝手も変わらないよ >>178
>>181
これならいいんじゃないか？
235馬力もあるから、パワーは十分だろう。
https://camping-cars.jp/camping-car/4412.html
BRABUS V250D MARCOPOLO 4x4キャンピングカー諸元
ベース車両
メルセデスベンツV250Dマルコポーロ
エンジン種類
2,143L 4気筒ディーゼルターボ
最高出力
235PS
全長
5,140mm/全幅：1,928mm/全高：1,980（ポップアップオープン時2,839mm）
乗車定員
４名/就寝定員４名
価格
1,680万円（税込み） これは今日の要チェック番組だ
TBS
20:57〜
マツコの知らない世界[字]【果物づくし!パフェ&キャンピングカー】
▽最新パフェはフルーツが美味しい!ブドウ・イチゴ・メロン
無限大の食感&激変する味にマツコ感激!果物屋さんの最強パフェ
▼最高の引きこもりグッズ!キャンピングカー
>>315
それ何処かのHPに載ってた個体だな、
個人がワンオフで作ったって書いてあった
>>385
排ガス不適合で450万は高すぎる、良くて100万だな
>>387
関西で前ドアの無い支援学校上がりのエルガミオが売りに出てたが、
それじゃあ駄目なの？ 排ガス規制って厳密な測定と結果の反映するかなぁ？
結構なあなあでは？
今更の質問ですがナッツのキャブコンってリアエントランス無くなったの？
>>394
カムロードベースを行く気なら、悪い事は言わんからデュカトベースの車買っとけ！ モニバズのレガードが北海道でパンクしてた
どういう対処をしたのか次の動画が早く見たいぜw
路上での故障とかJAFとか普通の整備工場とかで対応できるんかな？
キャンカーは特殊なのでできませんとか言われたりしない？
ある程度自分でできる知識と技能がいる？
>>397
いらん心配かもしれんけど、ダイナを名乗るキャンパーってLY101系じゃないよな？
カムロードがリリースされる前のベースだから残念な事になるぞ >>399
JAFのロードサービスの対象車両は車両重量3000kg以下（最大積載量2000kg以下）の自動車・バイクなので、レッカー車での牽引や積載車に載せて運ぶことはできないです。
3001kg以上のバスやトラックは「燃料切れ」「キーの閉じ込み」のみロードサービス可能
整備工場はわからんけど、カムロードなんかの国産ベース車両部分くらいは見てくれるんじゃないかな >>401
ごめんダイナじゃなかった勘違いしてた許して >>401
新車からLY101のダイナベース乗ってるけど例えばどんな所が残念なん？
個人的には非常に満足してて全く目移りしないんだけど >>405
もっと高性能なベース車がある今では、ってことでは デュカトなんて何がいいの？
カムロードの方が普通にいいよ。
>>407
走りに関してはデュカトに対してカムロードでは比較対象にすらならないくらいの差がある
カムロードの利点はキャブオーバーによる全長の短さとトヨタであること
キャンピングカーだからと走りをすっぱり割りきれるならカムロードで何の問題もないな >>406
デュカトとダイナなら天と地との差があるけどカムロードとダイナとでは対した違いはないでしょ
それが例え型落ちと現行型との比較であってもね
ベースの差よりビルダーの差の方が大きいと思う >>407
逆に俺にカムロードの良さを教えて欲しいくらいだ。
サイズならtwinは5.4mがあるし、価格なんてほぼ同じかヘタするとデュカトベースでもっと安いやつもあるじゃん。
エアサスのzilも乗ったけど、一年経たずにアドリアに変えた。
みんなよくあの乗り心地に耐えれるね。 >>410
燃費と小回りを割りきれるなら最高の選択だと思う >>411
乗らないとデュカトの良さはわからないんだよね
街中から高速まで過不足なく走るし乗り心地もいい
理屈じゃない >>248
FFだけらしいドライブシャフトが無いからその分車内空間を広くとってるんだと
チューニングメーカーで四駆化したのはあるようだけどさらにハードル高いだろうね >>415
中古しかないから車両価格がそもそも安いので、普段使いしなければ燃費の悪さも相殺できるかもね
パワフルで静かだから走りを重視するならそれだけで買って良かったと思えるんじゃないかな？ カムロードは冬の北海道だとホイールベース短くてスピンしやすい&前後のトレッド幅がの違いから雪の轍に乗った時に操縦性に難があるんだと
4駆のカムロードよりまだFFのデュカトベースの方がマシ的な書かれ方されてたw
>>417
ほう…そらガソリンV6で3400だったら静かでパワフルだよなあ…
普段乗りのクルマも当然用意出来るし、こりゃマジでアリだな 北海道住みだがデュカトだと特に坂になってる凍結路だと発進
にかなり苦労しそうなイメージ。多分だがAMTだからMTみたく揺すって脱出とか無理でしょ？
国産のトラックだと大抵LSDはつくしその気になればトレーラーヘッドが
つけてるようなオートチェーンとかつけられるから悩む所。
>>419
ハイメディックの2代目に昔乗ったことあるけど馬鹿速いけど全然止まらない印象
エンジンかかってる間は確かに静かなんだが横出しマフラーから出る始動直後の凄みのある音が結構好きだった
4WSは結構重宝したけど高規格救急車限定らしいねあれ >>420
ハイラックスの4WDモデルベースが無難だそうで ハイラックスじゃないやハイエースだ
まあそりゃあハイラックスのトラキャンの方が雪には強いかもしれんが
ハイエースはなぜか4駆とヂーゼルの組み合わせがスーパーロングしか無いんだよな
ホイルベース長すぎ、小回り効かなすぎ
>>425
言いたいことは分かるがちょっと違うぞ
正しくはワイドミドルのディーゼル4駆、ナローのガソリン4駆の組み合わせが無い
このスレ的には前者が無いのが問題なんだよな… デュカト持ってたけど常磐で高速巡航中にバーストして横転死にかけて全損。
あと細かい電装系のトラブルもかなりあったな。
デュカト乗り仲間もトラブル多いって嘆いてた。
デュカト安くていいんだけどね。
走りも多少は良かったけどショセやキャンピンカーなので飛ばす気にもなれなかったわ。
キャンカーは家を輸送する物と割り切らんと調子に乗ってるとやっちゃうね。
あれ以来キャンカーから遠ざかってるけどカムロードのリヤダブルが出たので買う気が起きてきた。
架装物相当載せるのにシングルタイヤは怖い。
エンジンもシャーシも設計が新しくて
安全でクリンなビーカムはなんでNTBしか扱わないんだろうか
>>430
キャンピングカーだからって別に特別な運転する必要ないわ
普通車の場合は横転しないってだけで、キャンピングカーで横転するような運転は乗用車であっても普通の運転じゃない >>431
コンビニのトラックとか扱うメーカーゆえにサービス網が全国にあるってのがいいな
NTBはようつべ動画見る限り、確かな知識とこだわりのあるビルダーって感じがする そう。普通に運転してれば横転なんかしない。
当たり前。
トラックが横転しても被害は運転手と荷物だけ
キャンピングカーは複数人で乗ることが多いから横転時の損害がとても大きい。人の命だから。
なのでタイヤの数は何かあった時に多いに越したことはない。
それで多少走りや乗り心地が犠牲になっても、命の方が大切に思います。
>>426
L型シートいいよな
一人でダラダラと過ごすのに具合が良過ぎて無駄に車に居る時間が長くなるw >>433
こういうのはキャンピングカーのみならず車自体乗らない方が周りの為だと思う。
車なんてそれぞれ運転の特色が全然違うのに乗る車によって運転変えるのは当然だと思うよ。
ましてや大人数乗せるような車なら尚更。 >>438
だからさ
キャンピングカーとか関係なく横転するような運転は普通じゃないんだよ
乗用車の普通をキャンピングカーでやっても横転なんかしないって事が言いたいんだけど理解できるかな？ >>431
カムロードやボンゴトラックなんかで積み上げてきたノウハウやパーツなんかが使えなくなるのが嫌というか面倒なんだろうな 乗用車の普通をキャンピングカーでやって横転しちゃうなら乗用車の運転の仕方がそもそも普通じゃないんだよ
というか乗員に優しい運転をしていればどんな車でもそれに適した運転になるものなんだよ
特別な意識なんかしないで普通にね
とりあえずバカはほっといて
付き合いのあるキャンカー屋にリヤダブルモデルが入ったから試乗して決めようと思う
乗用車タイプはこりごりだわ
>>440
エルフってトラックのイメージが強すぎて顔の厳つさがなんかなぁ
カムロードは柔らかいイメージがある
その通り積み上げてきたノウハウもあるし
そう言えばマツコのテレビでハイエースのバンコンも出てたけど、救急車ベースとか言ってて
血の気がなんか引いたw >>443
キャンカーは日常で出番が無くてタイヤにかなりストレスがかかってるから
エアチェックだけじゃなくて定期的に運転して慣らすことが必要で
見かけ上残り溝がまだまだあっても2年だったか3年で全交換を推奨、て話はあるな
あんな背の高いクルマで高速走ってる時にバーストすりゃそりゃ横転するわな
車が変わってもタイヤに気を配るのは変わらないからこれからも気をつけてください
タイヤ本体だけでなくてハブボルトのトラブルも怖いしね
常にフル積載状態の車両だから個人的にはこっちも大事だと思うけど
ディーラーでも専業のタイヤショップでもトルク関係なくバカ締めするところはいまだに多い
こればかりは信頼できるところを見つけるしかないかも >>442
意識するね
大人数乗ってればなおさら
乗用車ならバースト＝死 にはならないけど
キャンピングカーの場合バースト＝死を意味するから
1人で乗ってりゃ100キロで駆け抜けるところも
複数人乗ってりゃ80で走る、ハンドル操作も乗り心地を1人の時以上に考えて慎重になる
って当たり前だよね >>445
同意します。
そう言えばカムロードリヤダブルのフロントのボルト6本なのね。同サイズのダイナが5本ボルト。
これはかなり心強いと思った。 >>434
バーストの原因はタイヤの劣化ではなくキャパ不足だったのかい？
だとしたらそのタイヤを選択したのがビルダーだったとしたら相当の責任を負わせるべき
シングルでもロードインデックスを満たしていれば問題ないしダブルだから手放しで安全とは言いきれないんだけどその辺り判ってるのかね？ >>446
あ、いやいや君が横転したのはバーストしたからでしょ？
君の運転についてどうこう言うつもりはない
キャンピングカーでバーストなんて考えただけでも恐ろしいよね
同乗の方含め皆さん無事でしたか？ とりあえずバカはほっといてこれからリヤダブル試乗してきます
戻ってきたら報告しまーす
>>447
リアシングルのカムロードも6本だけどね
>>452
こんな乗用車みたいなボルトで大丈夫なの？
ダイナとボルトの大きさ全然違うね 
ダブルのボルト
完全にトラック用 バーストの原因なんて大体が劣化によるもので使用者の管理がなってないからでしょ
ダブルにすれば解決って話しじゃない
ホントにデュカトに乗ってたのかすら怪しいしキャンピングカーに戻らない方が身のためだと思うな
関係ないかもしれんけど
ダブルだと１輪当たりのくうきあつを低めにデキるから
乗り心地飲めんでもプラスになるような気がしてる
ここ数年で有名なカムロードの死亡事故はどちらもリヤバーストが原因による横転事故だったよね
常磐道と磐越道のあれ
あれがダブルなら間違いなく助かっていた
やべ、リヤバーストさせちゃったテヘヘ(笑)
で済んだ事故
>>455
空気圧不足も考えられるけどいずれにしても管理の問題だな
そういう事にシビアな車に乗ってる自覚が足りないんだと思うよ
まあ全て作り話だろうけど バーストバースト言うから、最近は空気圧モニタを標準で付ける所も出て来たな
>>459
こんな屁理屈野郎が生きようが死のうが知ったこっちゃない
ただただ他人を巻き込まないで欲しい
そんな事より今更ながら俺は愛車にソーラーパネルを付けたいんだけど自分でやった人居ますかね？ 気になるのがハイブリッドにこのタイヤはかせてどうなるのかってことかなぁ
興味はあるな
タイヤ交換頼むのめんどくさいからやるつもりないけどw
バーストはほとんどが空気圧の低下によるものだけどバーストするほど空気圧が下がるってパンクによるものがほとんどだと思う
一般道ならパンクしても走ってるうちに気付くけど高速なら突然バーンだから
乗用車だけど高速バースト歴1回あり
路肩には寄せれたけど右側だったのでスペアとの交換できずJAFにお願いした
最近はパンク修理キットのみでスペア積んでない車多いけどランフラットか空気圧警告灯かスペアタイアのどれかは必須にすべきと思う
アメリカとかは空気圧警告灯義務化されてるし日本も義務化すべきと
バーストって前兆があるよね
変な振動がガタカタ来る
その車に乗り慣れてないと気づかないレベルの微振動
なんか変だなと思ってパーキング入って車停止させたらパーンって思い切り弾けた
暑い夏の日だった
リヤダブル トラックのリヤタイヤ
>>394だけどショップに電話したら本命のカムちゃんは既に売れてて（ダミー出品かと思うほど安かったからなぁ）、
二番目に希望してたカムちゃんは整備のため外工場に出してて現車確認できず今週は詰んだ。
ちなみにキャブコン通勤してる人いる？
うちは駐車場が超絶ぎゅうぎゅうor一台売ってワイがカム通勤するかの２択で迷ってるんだけど。
通勤は雨の日と暑い日のみで片道５キロの渋滞路 >>465
たまに通勤で使ってる人見掛けるよ
職場の駐車場のサイズに問題なければ別にいいんじゃないの？ >>430
どんだけポンコツなデュカトに乗ってたんだ？
もう6年乗ってるけど、今まで一回もトラブルなんてなかったけどね。
冬のスタックもうちは長野県だけど、トラクションコントロールのおかげで雪にハマった経験なんてねーわw
みんなイメージで語り過ぎ。それともカムロードのビルダーの工作員でも紛れてるのか！？ >>467
>トラクションコントロールのおかげで雪にハマった経験なんてねーわw
この辺でウソの作り話ってわかるなｗ
TRCだけで雪にハマルのを完全に防げるわけはないんだがｗ 確かにデュカトは輸入車特有のマイナートラブルを避ける事は出来ない
だけどそれを補ってなおかつお釣りが来るくらい走りが素晴らしい
どんなにキャビンの居住性や使い勝手が良くてもおれはカムロードで長距離の旅に出る気は起きないな
それならまだボンゴベースの方が諦めがつく
>>464
バースト経験後、トンネル出入り時の注意喚起の振動にも過敏になったわ >>468
雪に弱いとか、想像じゃなくてデュカト買って試してみたら？
輸入車否定派の意見はどれも買えない疎みでしょ。 今販売されてるほとんどのカムロードってデュカトより高いから、買えないとかじゃなくて本人の好みの問題じゃない？
デュカトって新車でも結構安いんだよね。
あの安さで内装とか結構良さげに見える。
個人的には小回りが効かない長すぎる全長と救急車ベースなのと、リセールが悪いのと、あの「やぁ、君たち元気かい？」みたいな回転する運転席がなんか嫌w
>>471
>輸入車否定派の意見はどれも買えない疎みでしょ。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
俺の資産動画を↑に示しておいたから、後で見といてくれ。
ちなみに、他人の動画を持ってきたとか言われるかもしれんから、
お前さんのレスをコメント欄にコピペしといた。 走りに限れば未だにグランドハイエースベースが最強だろうな
文鎮はアマゾンで購入出来るので最後の束有れば作れる動画ですねw
相手にするなよ
偽物だろうが本物だろうがどっちでもいいわ
珍しくスレが伸びてるｗ
デュカト９年位乗ってたけど、そういえばタイヤ替えた事なかったな。
他に１０年でアメキャン３台ほど乗り継いだけど、バーストした事はないな。
しなかったのが運が良いのか、した人が運が悪いのか？？
レスバのために本筋と関係ない動画うぷとか時代は変わったな
>>480
どこにでもすぐに人を貧乏人扱いする奴が出てくるから、しょうがないんだよｗ
1000万程度の外車買ったくらいで、自分が金持ちだと勘違いしちゃう奴が居るからなｗ >>479
さすがに9年無交換はヤバいっしょ
職場のハイエースは7年3万キロで次々とバースト
2本いった時点で残りの2本も替えたけど立て続けだったからタイヤの寿命だったんだな
因みにバースト前はホイールバランスが狂っているような細かいジャダーが発生してた >>479
単に走行距離が少ないってことだろ？
タイヤは走れば走るほど摩耗するからな バーストするまでタイヤを使い切るってスリップラインは当然の事でワイヤーが見えるくらいまで使わないと無理なんじゃね？
それとも摩耗は少なくても経年劣化でひび割れててバーストとか？
>>478
その金でエアストリームのナロー25フィートとカミンズ6.7lディーゼルのラムを買おう！
牽引免許と置く土地も買えるだろ？ >>485
うちは山の中の狭い道とか撮影で入っていくから、デカイキャンカーは要らない。
幅は他の車とのすれ違いを考えると狭い方がいいし、国産の車を5年おき
くらいに乗り換えていった方が、新しい綺麗な車に乗り続けられて気持ちいいからな。 >>483
そうね。
でもキャンカーじゃないけど、スリップサイン出る程度でバーストした事もない。 バーストの話しをしてんでしょ？
溝とバーストに何の関係が？
>>482
へぇ。
元々ギリギリのロードインデックスだったのかね。
修理見てくれてた街工場の人が買ってくれて、そのまま乗ってたよ。
ただのLTタイヤだったけど。 そういや新車装着のタイヤのまま、７年乗ったクルマも
別にバーストはしなかったな。
てか、皆そんなにバーストしまくってんの？？
>>491
車の管理がずさんな会社の社用車は結構バーストする >>492
なるほど。
明らかにヤバそうなら、整備工場から交換を勧められるし
プライベート用なら、そうそうバーストはしないよね。
そう思うと、国産キャブコンのバーストは、やぱ設計的に無理があるのかな。 >>493
結局は使用者の管理がずさんなんだと思うよ？
ほぼほぼ空気圧の低下が原因だと思う
たまにしか乗らないと意識してチェックしないと低下してる事に気付かないんだよ 大事だから2回言ったんだろうがそれ限界越えちゃってるから
昔はタイヤはズックが出るまで使えと言われてたなぁｗ
こまめな点検と、急のつく操作を避け、速度控えめの安全運転ならそうそうバーストはしないと思う
キャンピングカー買うのに数百万使っていいんだよね俺の人生。
悩むほどわからなくなってきた
>>501
買ったって、要らなくなったら売ればいいんだから、ドーンと構えて買えばいいんだよ。
ギャンブルみたいに一気に数百万無くなるわけじゃないんだから。 >494
カムロードの純正なら4輪で3.8t程度の耐荷重しかない。@600kpa
エアが525kpaぐらいまで落ちてたら3.6t程度。
一方カムロードベースの車は2.8-3.2tぐらいが前後が多いんで水、キャンプ道具満載だと相当高負荷。
水で100kg、キャンプ道具とか追加したバッテリーで200kgだと3.5t
空気圧微妙だとバーストのリスクかなり高い。
うちでは205/60R17.5 LI111/109のリアダブルタイヤだけど4年に一度入れ換えてる。
タイヤとかブレーキは妥協するとヤバいと思うけどな。
ベースはカムロードじゃないけど・・。
買って1〜２年で売ると、軽く100万円以上は
損するだろうけどねw
アラウンドビューモニターってつけられるの？
バックモニターと切り替えられるような仕様、もしくは別モニタで
あと、俯瞰映像がドラレコで録画できたりするとトラブルの際に便利だと思う
>>471
北海道住みだが試乗と言うよりレンタルとかで数日試さないと
何とも言えない気がする。道内だとデュカト貸してくれる業者は無いっぽいが。
自宅周辺とかもだけど真冬の狩勝峠や石北峠、日勝峠とかで試す位じゃないとな。
FFだからいくらトラコンがあってもLSDは無いしタンクローリーなんかがつけてる
オートチェーンの類もつかないと聞いた。それとスタッドレスが基本的にコンチネンタルのしか
ないでしょ？色んな銘柄を選べる国産車に比べたらこの辺は弱いと思う。 北海道とか観光で行くには良いけど絶対住みたいとは思わんな。
市光で思ったのが、あれって中身インバイトのチョン製なんかな？
>511
デュカトといえばデスレフが草津温泉の登りでスタックしてたな・・・。
FRで中途半端に登れちゃうより登れない方が安全だな
上れないと道によっては後続車塞ぐ可能性もあるんだが・・・
経験則で一桁国道でもあり得る。FRでLSD付でもチェーンしないとダメな場合もあるし。
MT車なら3速でゆっくり繋ぐとか揺すってとか出来るけど
今時のAMTだとそれも出来ないでしょ。
四駆にスタッドレスでも
登れないところは登れないしなぁ
>>511
普通にブリヂストンのスタッドレスだよ。
225/75R16のW979。 >>519
そんなところは、後ろからクルマが次々に来るとかほぼ無いから心配しなくていいよ 高さ3mのキャンカー乗ってる人に質問です！
雪国で青空駐車してるひとって雪下ろしどうしてますか？？
今年はじめて冬迎えるんだけどカーポート無くて、脚立買わなきゃと思ってます。
シート被せておいて一気に落とすとか、何か楽な方法無いかなと。
脚立、はしご、脚立みたいな上が平らなヤツ、ホイルローダー（バケットに乗る）
いずれかでやってた
>>524
積もりそうなら走ればいい
大型トラックだって雪下ろししてないだろ？
それと同じ事だよ ツベとかで、ビルダーのメリットや特徴の紹介もユーザー目線のデメリットやトラブルの紹介も見てる
ある程度メカの知識とDIYができる方がいいのはわかった
バンクベッドが張り出してるヤツは
とりあえず前の視界は確保出来るな
三井ダイレクトはキャンピングカーは継続NGだった。さようなら三井ダイレクト。。。
どこか安いおすすめあったら教えてほしい。アクサダイレクトはキャンピングカー行けるみたいだし安いかな？
キャンカーのオーナーになるくらいだから安かろう悪かろうのダイレクト系にこだわらなくても
>>525
やっぱ地道に脚立で降ろすしかないないですよね…
脚立買ってシート被せておいて、積もったら左右か後ろに落としてから除雪しようと思います。
ゆくゆくはカーポートにしたいです🤔 >>524
>シート被せておいて一気に落とすとか、何か楽な方法無いかなと。
これは昔、雪国に行った時に普通の乗用車で試したことがあるが、
屋根とシートの間が結露か水分侵入で凍ってしまって、シートが
外せなくなって、結局は手で雪を下ろす羽目になって終わった。
手で雪下ろしした後も、しばらくはシートが凍結で屋根に張り付いた
ままになるので、シードが走行中に外れて飛ばないか冷や冷や
しながら走ったな。 札幌在住だが給湯にホース繋いでそれで落としてる。
（隣の乗用車入れてる方のガレージに洗車用に蛇口がある）
落ちた雪は地面に融雪機埋めてるのでそこへ。
頻繁に動かしててそんなに積もってなかったらそのまま走ってる時もあるが。
カーポートは考えたが高さ3.1、長さ7.3なので特注になるか大型用に
なると言われて諦めた
長さは２台繋ぐだけだから何も問題ないけど
高さは大抵3m迄だもんねぇ。
キャンカー買える勢いと金がある金持ちなんだからノリでポートも特注しちゃいなYO
屋根に湯の出る融雪ホースつけちゃいな
高さ３m×2台の12m位で、100万円もしなかったと思う。
特注だといくら位かかるんだろう？
でもデザインにも寄るだろうけど
柱が3mなら、屋根はもうちょっと上なような？
534ですけど、うちのおやじのカーポートが高さ5m奥行き12m程度の特注で（屋根はバルコニーとくっついたテラス仕様）
300万ちょい掛かったって言ってました。
カーポート立てるほどの余裕と土地がまだ無いから羨ましいな😭
>>540
それは日除けみたいなヤツだろ？
雪下ろし云々って地域なら全然違ってくると思う >>543
日除けみたいなのをカーポートと言うのでは？
車庫の話しをしてんの？？ 落石注意の看板のある道は台風後とかに通るとトゲトゲのでかい石がたくさんあるで
昔カーブで避けきれずパンクした
>>545
降雪地域用とかあったと思う。
よく知らんけど雪の重みに耐えれるように柱の強度とかが違うんじゃね。 >>548
そりゃそうだろうけど、日除けみたいなのが
カーポートでいいんだよね？？ >>546
濡れタイヤに砕石みたいな尖った石は刺さってpunkしやすい。
ATタイヤとかMTタイヤを履いててもサイドウォールを
やられると一撃。 あとカーポートの話で盛り上がってたけど、
帯広とかで見たのは既製品ではなく鉄工所で
フレームを作って貰った様なゴツいのが多々あった。
フレームって言っても粗H鋼みたいなゴツい奴。
アレなら積雪にもサイズにも柔軟に対応してくれそうよ。
幾ら掛かるかは知らないけど。
ウチの近所は累計4メートル以上みたい。
本当にそんなにあるのかな？
>>548
アルミでも柱が4本とか6本とかで100〜150センチ耐雪とかかな
屋根がポリカじゃなくて鉄板の折り板だよ
うちは北海道だけど100センチ耐雪で年に1回か2回は雪下ろしてる >>556
鉄なら屋根に電熱とかのヒーター入れられるかな？ >>560
メンテナンスに困るだろう
パーツの供給もいつ止まるかわからないし >>560
エンジンは三菱製だが、他の部品が入手に苦労する
それに並行輸入だから正規ディーラーでは修理の対応ができない 同じヒュンダイなら今は観光＆高速バスとして結構走ってる
ユニバースの方が部品入手の点では困らないのでは？
でもトルクはあるけどシフトは硬いしポジションも微妙で
運転しにくいと聞いた。
なんでSRXなんか輸入したんだろうな、維持していく上でデメリットしか無いのに
ビルダーに在日が多いって事なんか？
>>565
来年オリンピックが来る北の街に住んでるけど、
一時ヒュンダイの観光バスがチラホラと走ってたけど
いつの間にか見かけなくなったよ。
それがここ5年位の間。 >>562
見た目やレイアウトは悪くないよね
フロントシートが割とちゃんとしたベンチっぽいから子供と嫁さんと並んで移動出来そう 今度カムロードのタイヤ交換なんだけど夏もスタッドレスにしようか、ドライのグリップも保ちたいから夏タイヤは買うか、迷ってる。
みんなどうしてますか？
>>566
作ってた頃はディーラーがあったんじゃないの
もう今は全部撤退してるからどうにもならんのが決定的になってるだけで >>569
確かに見た目は悪くないかもね。
レイアウトもバリエーション豊富で良いかもしれない。
ただヒュンダイな時点で信頼性が疑問だから
間違いなく選択肢からは外れる。
>>570
壊れやすいのかはわからないけど
最近めっきりみなくなったよ。
車体は安くても修理が高額になりそうだし、
仮にも輸入車だからマイナートラブルをきらって、
放出した可能性ぱ高いかも。 >>570
北方だと融雪剤による塩害があるから輸入車の場合
その対策如何で営業ナンバーの人からは好まれないと聞いた事がある。
国産のトラックやバスだとフレーム含めた下回りに標準のより更に防錆処理を
施してる塩害対策仕様車ってのが最初からメーカーで用意されてるよ。
キャブ付シャーシの状態の特装用でもそれは選べる。 と言っても、ワックスやグリスの塗布くらいで
亜鉛メッキ鋼鈑を全面採用してる訳でもないし
ぼうせいしょり後からでもかのうなんだよね
普通にディーラーでも下回りシャシブラック塗装してくれるけどね。外注だろうけど。
キャンピングカーでも塗装済みのやつ見かける
>>576
いや、本物のぼうせいしょりは、専用のずるを差し込んで
筒や袋の内部まで専用ワックス注入するから
整備工場でただ塗るだけとはレベルが違う
商品名でいえばノックスドールとか >577
そりゃモノコック車の話じゃないか？
とはいえシャシーブラックとローバルでは天と地程防錆性能は違うけど。
でも下地処理が3種ケレンはめんどい
融雪材地域で、ラストアレスターの使用感や効果の実感とか無いのかな？
お前らシャシブラック舐め過ぎ
普通に防錆効果あるからやったほうがええで
シンクや手洗いの排水タンクに予めキッチンハイター入れとけば消毒になるんかな？
>>585
それな、純粋な次亜塩素酸Na水溶液は防腐が捗る
まあ、ミルトンは高いから200円安い類似品使うんだけど
というか、排水どころか、給水に使えるのが良い 新車からやればシャシーブラックでも問題ない。
錆びちゃったらノックスドールは有効。
なお、モノコックじゃないとノックスドールの防音性能はあんま関係ない。
というかチッピングとかアンダーコートが安くてよい
>>587
帰りの出発時点で給水タンクに入れると車の揺れで
上手いことタンク内がキレイになって良いらしいぞ。
ミルトン >>575
メーカーで用意されてる塩害対策仕様はフレーム毎
ドブ漬けだよ。後処理は細かい所に処理が
行きにくかったりする場合もあるしそこに差がある。 >>589
給水じゃなくて排水タンクの清掃に予めハイター入れとけばどうなのかって聞きたかった
ついでにミルトンとの違い >590
溶融亜鉛メッキとか亜鉛溶射が最高だろうな。
次がジンクリッチペイント(ローバルとか)、エポローバルなら耐熱性(300度)あり。
その後塗料関係。
錆びちゃったら後の処理だけど錆転換材(錆キラー等)は相当にいまいちだった。
ケレン不要とか錆の上から塗れます的なものは信じたらダメ(必ずケレン)
ハイターは海綿体活性剤入ってるから、使用用途が限られるけど
哺乳瓶や乳首の殺菌用は食品添加物扱いだから、何にでも使える汎用性が良いな
気化式加湿器のシーズンだけど、ほんの少し次亜塩素酸入れるだけで、水受けのヌルリとしたのが防げる
分量次第だけども、夏場の飲料水にも添加、殺菌防腐が可能だし
防サビ塗装は赤いのが嫌ｗ
>>591
効果はなくはないでしょ。
ただ塩素と化学反応を起こす物を流すと有毒ガスが発生するから注意な >>593
> 海綿体活性剤
やだ元気になっちゃう＞＜ >>594
その恐れがあるから誰も勧めてないのか…
ありがとう、参考になったっす >594
流しに何を流すんだ？
塩素系の薬品を流すってなら有毒ガスは出るけど。
ステンレスを腐食させるから長期間高濃度はNGだと思うんで濃度調整は必要だけど匂い防止なら200倍ぐらいでも効果はあると思うけど。
>593
確か鉛が入ってる奴は赤かった気がする。今は規制あるんで赤色の錆止め塗料らしい。
カムロードベースのキャブコンは危険だって意見があるけどだったらグラハイとかハイエースベースのキャブコンなんてもっての他って事？
>>598
バン系はフル乗車すると60〜70kg×4〜6人で400kg+荷物の重量に
絶えられるくらいの車体強度で作られてるから、キャンピングカーに
して2〜4人が乗ったくらいでは強度的には問題がないレベル。
車内家具ってのは容積があるように見えるが、木製で中身は空洞が
多いから、そんなに重量増にはならない。 >>599
トラックであるカムロードより乗用車に近いハイエースやグラハイのが方がベースの強度が上ってこと？
それはないでしょ？
シングルタイヤが何ちゃら言われるけど、カムロードで不安なものが、ほぼ同じ装備のバンベースキャブコンが大丈夫だとは到底思えないんだよね
しかも後者はモノコックボディをぶった切ってるわけだから カムロード
めっちゃ頑丈なラダーフレーム、ただしフレームの上にフロアを載せてあり重心高い
ハイエース
モノコックをぶった切った不安なフレーム、ただし重心は低い
>>604
まあこんなもんじゃね？
価格も大切だがキャンピングカーはまずレイアウトが使い道にあってるかどうかでしょ カムロードリヤダブル に比べたらハイエースなんてぐにゃぐにゃの段ボールだと思うよ
ハヤブサ、ベース車の安全性抜群で大容量オルタとサブバでほぼほぼ電源不安なしだそうだ
あれなら日本縦断の旅とかできるかな
高くて買えないけど（笑）
>>612
スネーキングは飛ばし過ぎるから。
その速度域だとキャブコンはとっくに事故ってる。 >>617
アホか、鳥類の括りでなんでドヤ顔バカ晒してんだ？ ハヤブサに限らず高くて新車なんて夢の中でも買えないわ
100〜200万円台の中古を15年で5台乗り継いでるけどこれはこれで楽しい
>>622
それ妄想したww
温泉の湯だけ売ってくれってできるんかな？ 温泉巡り行ってるのにわざわざキャンピングカーの風呂につからんでも
２ｔトラック用のトラキャンの図面ないかな？
三菱キャンターなんだが・・
>599
家具が軽いとは言ってもそれなりの重量はあるぞ 。
水とかキャンプ道具、食料等積めば立派な過積載。
装備が豪華ならリスクは高まる。(重いから)
良く転んでるのがなんとか520とかなんとか5.3なのは台数が多いだけじゃないと思うけどね。
横転は飛ばしすぎおか急ハンドルとかじゃねえの？
超強い突風とか
それともタイヤが荷重を支えきれなくてバーストからの横転が多い？
設計がまずくて重量バランスが悪いとか
重量バランスは最悪だろうな。
トラックの積荷は下から積んで満載でも中心部に重心がくるが、キャンカーは中心部と床は居住空間のためがらんどうで、箱の壁面と上部に家具やら重量物が配置されるから。
そんな配置で許容重量ギリギリまで装備積むんだから、そりゃ横転しまくるわ。
日本特殊ボデーのBeカムベースのキャンカーはその辺しっかりした設計だそうだ
実際にキャブコンの仮装ってどのくらいの重量なんだろ？
1.25t積みのトヨエースにどのくらい積んでるのに相当するのかな。
ヨコハマモーターセールのレガードなんかは、燃料タンクやスペタイを下方オフセットしてまで
重心位置をsageる対策してるよな
リアハングもダウンフレームでより低くしてるし
だが重心位置をsageる事に拘りすぎて
屋根がペラペラという諸刃の剣らしいけど
NTBはエアサイクルナントカって、中空のパネルがクソだと思う
>>636
あれクソなんだ…
面白いアイデアだと思ったけど なんにしても、スポーツカーみたいな感覚で運転してたら横転するよな
速度控えめで急ハンドル急ブレーキを避ける
>>636
ペラペラだったらなんか困ることあるの？ キャブコンは車が部屋になるってより動ける部屋ってくらいだな
まともな車としての動力性能や安全性を持ってるとは思わないほうがいい
>>637
別にオーナーじゃないけど、ただの空洞ってのは断熱性と防音性でどう考えてもマイナスにしかならないと思う
特に冬
あと虫の巣になりそう アストロベースのキャブコン乗りだけど割と安定してるし走行中に特に不安になることはないな
日本のキャブコンはほぼほぼトラックベースで頑丈なはずなのに情けない話しだな
海外のキャンピングカーは、スラロームでの横転テストなどをしてるのが多いからね。
走行安定性も売りの１つになってる。
>>625
YouTubeのきらTV、風呂エースで検索 キャブコンはボディ広げてトレッドの外側に重量物を配置してるから横転するんだ。
燃料タンクやらスペアタイヤの位置下げようが焼け石に水。
>634
車両総重量で2.8〜3.1tとかあるんでないか？
なお、ダイナトラック 1.5tの車両重量は1.78t、総重量は3.45t。(google調べ)
(車両重量+最大積載+3名乗員)
水タンクとか満タンにして計ってないと思うんでヤバいのはヤバい。
基本2tベースなら余裕はある。
ただし横転はするw
ステアリングスタビライザーが付けば良いのにな、リターンスプリング付きのステダンみたいなの
>>639
隕石が落下してきた時に死ぬ確率が増える。 天井ペラいのは、衝撃吸収ボディ的に考えられない？
万一、ひっかかっても柔らかくつくることでとりあえず通り抜けられるとか
>>647
ダイナの2t車ベースに乗ってたことあるけど、ガッチガチで一切ロールしなかった。
だからロールしてその揺れ返しで横転、みたいなのはカムロード ベースよりは
マシなんじゃ無いかと思う。乗り心地は最悪だったけどね キャンカーが普及して大手の大量生産ラインにのったら庶民でも買えるくらい安くなるんだろうか
>>641
一度、防音と断熱について調べてから発言した方が良いですよ^ ^ 空洞の中に暖かい空気を通せるならかなり有効だと思うけどね
車体卸してるトヨタもビルダーもあなた達よりはずっと頭いいからちゃんと考えてますよ笑
運転下手なバカが横転させてるだけ
こんなやつはどんな車に乗ろうが事故るわ
>>655
横からの突風は避けようもなく怖いらしいな
タイヤのこまめなチェックの欠かせない
ドライバーの過失としては、飛ばしすぎ、急ハンドル急ブレーキ、慣れからくるレーサーチックな走りだろうな
横転の大半が飛ばしすぎと急のつく操作では？
リスクの想定は大事だけどビビりすぎてちゃ何もできない >>655
頭いいトヨタとビルダーが考えてるのは、どうやったら売れるパッケージになるかという事。
日本のキャンカー購買層は走行安定性よりコンパクトなボディサイズに対して居住空間の広さや装備の豪華さを求めてるから、それに応えて売れるキャンカー作りをしてるだけだ。
このボディをパッと見比べただけでも何を重視してるか欧州との違いが一目瞭然。
>>653
ただでさえ、薄い外壁に空洞とるなんて
ド素人そのもの。
海外のキャンピングカーの外壁を勉強してない証拠
それこそが、
一度、防音と断熱について調べてから発言した方が良いですよ^ ^
R値とかしらべて
なんで、他はそうなってるかを理解しよう >>658
一見意味ないように思われますが、すごく考えられてて効果あるんですよでいいんじゃない？
>>657
トラック部門は知らないが
トヨタ全体は新しいもの確かなものをかつてのように自社で生み出せなくて迷走気味だと思う >>657
ハイエースベースのキャブコンじゃダメなの？ NTB工作員臭い変なのが前からチラホラ居るんだよね
>>659
物理の基本を理解していないうえに
他社の製品が
なんでそうなっているかも
考えていないから
逆効果になってるつーの
そんなのに引っかかるのユーザーも
また同類
もっとも、新興ビルダーにありがちだけど >>653
いや、流石に謎の上から目線で馬鹿すぎだろ
ただの空間で問題ないなら、断熱材で埋め尽くすのが本当にバカみてぇｗ
なんでそんなバカ発言しようと思ったんだ？ >>661
ライバルビルダーさんお疲れっす
ってやりだしたら過疎って終いだろ？
窮屈になるような事言うなや ちな車両重量（シャシと架装）は2.6トンも無いくらいだから、人と物で1トンくらい積める
>665
そんな重量バランスに設計できないと思うけどね。
架装部が重いかつ車長が長いので後輪負荷が高くなる。(対策としてYMSは205mmシャシー延長してる)
で、リアデフから油漏れたりバーストしたりするって話じゃないか？
カムロードベースならDIYとか追加架装時に軽量化も考える必要はあると思う。
それでも装備の追加して快適さを求めるなら走り方と整備を変えるしかないだろね。
1KDのカムロードが高速道路120km/hとかで走ってるのを見かけるけど運転が上手いんだろうなと思うよ。
俺は怖くて無理。
>651
いつかの2t(S05Cエンジン)オーナーの方？
確かに2tベースは足回り硬い。
完全貨物仕様w
こんなところでグダグダ言ってる輩は永遠に買わない(買えない)んだろうな
シャシが許容する車両総重量と、各々型式認定されたり改造申請されたりしたときの車両総重量は別やで
乗用車の場合で簡単に説明すると、
まずメーカーがシャシの許容の車両総重量を決める
そのあと車両重量が決まる、定員も決まる
これによって車検証上の車両総重量が決まり、型式認定される
車両重量はグレードどころかメーカーオプションの有無によっても異なるから、同じシャシでも、車検証上の車両総重量は型式によって違う。
ただしシャシの許容総重量は超えない
>>668
そう、いつかの2tです。
（ダイナって書いたけど、よく考えたらデュトロだったわ）
>>665のリンク先の画像のカムロード のリーフって2t車に比べたら
頼りないな。これじゃふらふらするのも仕方ないかも。
>>667みたいなのは論外だけど、ハイエース（もしくはキャラバン）の
ワイド・スパロンにバンクベッド無しで架装するのが一番マシかな。国産では。 >>669
そうだな、俺はカムロードとかハイエースベースのキャブコンは永遠に買わないわ。 俺リヤダブルカムロードなら買ってもいいかな
あとはビーカムかバスコンのでかいの
救急車のデュカト欧州物含めてあれだけの火葬物積んでてリヤシングルタイヤはありえない買う奴バカ
オカモトゴムのアジリスだっけ？LI上げて、空気圧管理が出来てれば問題ないと思うんだけどな
あと誤解してる人がいるようだけど、
許容総重量の話なら積載２トンのダブルタイヤのほうが圧倒的に上なのはそうだけど、
横転防止など操縦安定性はシングルタイヤの方が良いからお忘れなく。
操縦安定性のためには、ロールを防ぐためにリーフサスを車体左右のなるべく外側に置きたいよね。
でもダブルタイヤ車は内側にもタイヤがあるからリーフサスが置ける場所が車体内側になる。
だからサスが硬い割にロールする。
許容荷重以下であるならば、操縦安定性のためにリヤはシングルのほうが良いよ。
カムロードはシングルタイヤでんでんよりも
価格を抑える為に何もかもが古いママなのが問題じゃないかと思ってる
せめて、1GDが載れば良いのにな、あと安全装備皆無なのも今どきどうかと
>673
俺もいつかのS05Cです。(トヨエース)
2tベースはリアダブルタイヤだしタイヤのLIも111/109とカムロードとは隔絶した積載能力ではあるよね。(フロント2180kg リア4120kgの負荷性能)
空気圧600kpa/450kpaで快適ではないけどw
次の車を作るときはMYSのアンセイエを2tロングベースで6.5mぐらいで頼めると良いなあと妄想中。
もしくはコースタービッグバンベースで自作。
予算は微妙だけどw
トレッド拡大によるロールの安定もだが短ホイールベースによるヨー方向の安定性が悪いのも気になる
>>675
ただでさえリアダブルって雪道の轍で嫌な挙動すんのに、前と後ろで大幅に
トレッドが違ってさらにリアダブルなんてどうなんの？
その点ハイエースはワイドを使うだろうから、前後のトレッドは一緒だからいいのかな？ >>680
１トン半と２トンで全然違うんやね。まぁ２トン車は同じようなボディで３トン積みとかもあるからかな。
冬用のタイヤ＋ホイルを6本（250kgぐらい？）買って積んだ時も、ヒッチキャリアにバイクを載せても、その程度じゃ全くストレス感じないもんね。
と言いつつ、ハイエースだと有ったことわからない程度の段差で猛烈にショックが来るのに辟易したから、今度生まれ変わって買えるとしたらセキソーのヤツにします。 ２トン乗ったあとにカムロード乗ると、何これ乗用車やん！と思う。
で、カムロード乗ったあとミニバン乗ると、何これ乗用車やん！と思う。
>684
カムロードは基本的に1.25t積ベースでそ。(最近のはしらんけど)
リアダブルタイヤの1.5tベースならタイヤの負荷性能は大差ないと思うよ。
セキソーは内装とかシンプルだけど総重量がかなり軽いって噂です。
キャンカーでリヤシングルとか基地外の領域だよね
自殺志願に近い
あれだけの架装物積んでリヤシングルとかアホだよねw
ほっそいよねなんか後ろから見るとw
ひょろひょろ〜として
吹けば吹っ飛びそうなひ弱な見た目
キャンカーでまともなのってバスコンかリヤダブルビーカムとかカムロードのダブルしかないのが悔しい現状だわーほんと
リヤシングルで煽られててタイミング笑うんだけど、ボンゴキャンピングカーでこの車重って許容範囲？
>693
ディーゼルかガソリンか、2WDか4WDかでも違うけどかなり重い気がする。
2名乗車の1t積み ガソリン4WDで2520kgとバネットトラックのカタログに記載がある。
>>694
ガソリン2WDだわ
ありがとう、ちょっと荷物減らすようにするわ >>617
ハヤブサ（隼[1]、鶻[1]、鸇、Falco peregrinus）は、
ハヤブサ目ハヤブサ科ハヤブサ属に分類される鳥類。
ハヤブサ属（隼属、学名：Falco）は猛禽類の一種である。
英語名 falcon はラテン語: falco に由来。 falco 自体は、
その翼の形による連想から、おそらく ラテン語: falx 「鎌」の関連語であろうとされる。 >>617
インコ（鸚哥、true parrots）はインコ科（鸚哥科、Psittacidae）に属する約330種類の鳥の総称で、
オウム目（Psittaciformes）を構成するふたつの科のうちの一つである。
もうひとつの科であるオウム科（Cacatuidae）の鳥も英語ではparrotsとよばれるが、
インコ true parrots には分類されない。
インコはオウムよりも広く分布しており、アメリカ、アフリカ、アジア、オーストラリアと
ポリネシアに至る太平洋東方まで生息している種がある。
インコ科は、インコ亜科 (一般のインコとその仲間) とヒインコ亜科のふたつの亜科から構成される。
しかしこれとは異なる分類法もあり、これらふたつのグループが
インコ科（Psittacidae）とヒインコ科（Loriidae）と呼ばれ、
正規の科として記述される場合もある。 >695
余計なお世話かもだけどキャラバンウェイトコントロールって量り方で結構誤差でるらしいんで注意かも。
タイヤの管理が出来ないような奴はキャンピングカーに乗るなよ
とにかくもう何年も言い続けてますが
レーダークルーズコントロールが付かない以上、キャンピングカーを買うことはありません
トヨタにも問い合わせましたが
ハイエースにレーダークルーズコントロールを付ける予定はないの一点張でした
残念です
>>704
あるけど確か自衛隊向けでサイズも中型か
ダイナとかキャンターでも4トン以上積じゃないと
合わないサイズしか無い。
>>705
商用車でどうしても欲しいならトヨタ系列だと
レンジャー以上じゃないと装備はされない。
ダイナでも自動ブレーキはあるけどレーダークルコンは無いよ。
現状はいすゞも三菱ふそうも4トン以上じゃないとない。
国産でカタログモデルならエアロクルーザー買うしかないね。 >>705
レーダークルコンが必須装備なのか？
ちょっと理解ができない。 >>705
何度も言うが買わなくていいし、このスレを見なくてもいいよ >>692
一番バランスが取れているのはバスコンじゃないかな？、値段は高いけど
リヤダブルと言えば、
昔、グローバルと言うビルダーがギャラクシーって言うキャンピングカーを売っていてねｗ
>>705
レーダークルコンに頼らなきゃ運転できないんなら、
さっさと運転免許証を返納してくれ レーダークルコンつーかLKAが欲しいんじゃねーの？
つーか2t以上だったら慣性がデカいからクルコン要らんけど
>>705
キャンピングトレーラーにして、ヘッド車をレーダークルコン付いてるの選べばいいよ。 キャンパーベース車にレーダークルコンが搭載されることは無いでしょう
ナンバー関係なく、どの車でも装着義務化でもされない限りね
ハイエースなんぞキャンパー特装は衝突軽減ブレーキすら搭載されてない
架装によって重量やバランスがいかようにも変わるキャンパーに、
自動操縦関係を搭載するのはメーカーとしてもやりたくないのでしょうね
＞>>705
＞レーダークルコンに頼らなきゃ運転できないんなら、
＞さっさと運転免許証を返納してくれ
↑使った事無いとこうなるよね。自動追尾付いてると楽なんだよ。 >>709
設計不良とそもそもダブルタイヤを比較的すなw
ただしバスコンがベストなのは確か
>>715
普通に使ってるけどマストではないな ギャラクシーのダブルタイヤは自動車メーカーの設計じゃないからね
＞キャンパーベース車にレーダークルコンが搭載されることは無い
ところが4トンや大型の特装ベースになればレーダークルコン付は選べる。
重量配分の変化にも対応してるって事になるな。
そもそも2トン程度までで高速とか頻繁に走らせてる運送屋とかあんまり無いだろ。
載せられないというよりニーズが少ないだけだと思う。
黒猫とか飛脚の2トンに載せてドライバーが使用する頻度なんて下手すりゃ無いでしょ。
>719
速度規制(大型はあり)も関係してるんじゃないか？
市光のは車体透過して左右と後方を同時に表示できて、普通車のバックミラーよりも優秀だしな
デジミラみたいに真後ろだけじゃない、車体の左右も同時に確認できるのが良い
アレは付ける価値有ると思う
どこかに２ｔトラックに載せられる程度のトラキャンの図面ないかな？
>>715
高速を500〜1000km移動する時なんか、レーダークルコン付いてると
疲労度がまったく違ってくるよな。
自分でアクセルコントロールするのが、いかに精神的な疲労と足首の
疲労に繋がるかがよくわかる。
トラックや高速バスの後ろにくっついて燃費走行する時なんかも非常に
重宝する。 田舎深夜高速やとレーダー無しクルコンでも十分
少し混んでても９０キロしか出さなければあまり他の車に追いつかないからレーダー無しクルコンでも意外と行けるけどねー
電気式アクセルなら社外は簡単につくし
>>719
じゃあ欲しい人はそれベースの買えばいいね
つーわけで>>705もやっとキャンピングカー買えるね！
資金乏しいなら>>711の案で解決
良かった良かった
さて、次の文句は
トレーラーは置き場所と全長ガー取り回しガー
1〜2トンクラスベースの普及価格帯でレーダークルコン付きガー
とかかな？ >726
まあ、買う買わないは人それぞれだからね。
ただ、エンジンが古いとか、レーダークルコンがとか色々理由を付けると買えなくなるのは事実だな。
常に車は古くなってくからね。
個人的にもし今作るならクルコンはあってもなくてもいいけど
リターダー付にしたい。4トン以上で作るしかないが。
ダウンサイジングされてるのが大きいけど最近の年式だと
排気の効き弱い。7〜8L級やMD92も知ってるけど今時の4トンの
5Lとかそれから比べたらすごく弱く感じる。
>728
リターダーが必要って何tの車を作るんだ？
総重量12tとかでもなければ排気ブレーキで十分だと思うけども(それでも2tからだけど)
キャブコン乗ったこともないのに色々感想述べてる人多いなw
まず買って乗ってみて嫌なら変えればいいだろうに。
だがしかし追尾機能付けてほしいのは大賛成。
バンコンからキャブコンに買い替えて後悔したクチなんだけど同じ人いる？
移動のストレスが半端なくて行動範囲が半分になった
何もない海辺とかで泊まるからトイレが必須なんだけどトイレ付きのバンコンで良いのがあれば戻ろうと思う
レクビィの後部が防水ルームになってるやつなんかは
お便器置くのに良さそうに思うが
というか、キャ仏魂でもコンパクトなものなら
スパロンよりも小回り効いて扱い易いと思う
ハイエースも運転しやすいが、なんせ小回り利かなすぎ
その点、トラックシャーシは本当に良く回るな、
幅以外はヴィッツくらいの感覚
>>731
携帯トイレを椅子の下とかに収納出来るものがいいのか
携帯トイレをおいておけるマルチルームがあればいいのか
トイレルームがあってカセット式トイレが備え付けてあるものがいいのかで
予算や車の大きさが変わってくるように思われる 高さなのかな？ネックになるのは
幅や長さは殆ど3ナンバーの上級者と変わらないし
あ、運転感覚というか、ドライバビリティは圧倒的にハイエースだな
キャブコンは完全にトラックその物だから
サブバッテリ及びソーラー装備、走行中も停車中も常に使える家庭用エアコン、マルチルーム(ラップポン設置)シンク、冷蔵庫、マックスファン、できるだけ広いラゲッジスペース
この装備を満たすバンコンてどのくらいある？
そんなにノッポではないんで天井が多少低くても文句はない
不満なのはドライバリティの低さです
金曜日の仕事終わりから500km移動とか無理になってしまった
>>729
今の2トンベースで登録上5トンちょいだけど
峠の下りでは制限以下でも弱いって感じる。
少し前のそこそこの排気量のと比較する自体
ダメなんだろうがどうもそれと比べちゃうのよね。
あと仕事で5.1Lのレンジャーとフォワード最近乗ったけど
自分で乗るならやはりリターダー欲しいと感じた。 >>739
500KM走ったその先に何があるんだい？
今の生活圏だと稚内まで300KM少々
根室で450KM程。
今年実走した釧路函館で500KM少々
以前は300KM程走れば東京まで出れたし。
高速道路を使っても500KMも週末に走るとか大変。
で、月曜日から仕事とか苦行としか思えない。 >>709
レーダークルーズコントロールが付いてるクルマも買えず
妄想だけで発言してるのがバレバレなんですが、恥ずかしくないですか
というか哀れです
かなり以前、オートマなんて乗る奴は女々しい、と言っていたご老人を思い出しました クルコンはキャンカーになると重量とか変わるだろうから、特別に調整が必要になるとか？
トラックも空荷のときも満載のときもあるから難しいとか？
>>737
外車だとトイレはバスルーム兼任でカセットトイレで
一通りの装備はあるけれどエアコンというかクーラーは
ＲＶパークやオートキャンプなんかの電源有りでの使用が前提で
バッテリーのみでの使用はショップにお願いするとして
電源廻りの改造強いところでないと不安だし、改造費用も高い
ラゲッジスペースは6mクラスの車なら不満もないと思われる
国産だとマルチルーム有りのエアコン有りの全部載せのバンコンなら
レクヴィ、トイファクトリー、ビッグフットあたりのバンコンを
検討してみればいいと思われるがラゲッジスペースは使い方次第だけど微妙かも >>741
ごめんなさい500は盛りすぎました
1日で500km移動することも無くはないけど頻繁に出掛けるのは300km位でした
それでもキャブコンだと修行に近くて着いたらクタクタ
帰りは車置いて電車で帰りたいって本気で思っちゃう
VWヴァナゴンベースのウエストファリアなんかも気になるけど高いから泣ける >>746
ヴァナゴンいいなあと思うけれど空冷エンジンで日本の夏を300km走っても大丈夫なんですかね >>746
うちはアルファードハイブリッドのキャンピングカーで、レーダークルコン
付いてるから、高速で500〜1000km走っても、あんまり疲れは感じないな。
一回、高速料金ケチって鳥取から東京まで一般道で帰ってきた時は
さすがに疲れたけどね。
燃費も高速100km/h巡航で12km/Lくらいで、空いてる一般道なら15〜18km/L
くらい走ってくれるから、ガソリン食わなくて経済的だし。
BLITZの車高調入れてるから、峠の走りも結構楽しめる。
長距離移動ならバンコンが一番疲労が少なくていい。 >>746
うちはアルファードハイブリッドのキャンピングカーで、レーダークルコン
付いてるから、高速で500〜1000km走っても、あんまり疲れは感じないな。
一回、高速料金ケチって鳥取から東京まで一般道で帰ってきた時は
さすがに疲れたけどね。
燃費も高速100km/h巡航で12km/Lくらいで、空いてる一般道なら15〜18km/L
くらい走ってくれるから、ガソリン食わなくて経済的だし。
BLITZの車高調入れてるから、峠の走りも結構楽しめる。
長距離移動ならバンコンが一番疲労が少なくていい。 あっ、書き込みエラーが出たから、再度書き込みボタン
押したら二重カキコになってしまった。
>>737
うちは夫婦二人での旅行だから、キャブコンのような広い車内スペースは
いらないし、エアコンも車のエアコンを使えばいいから、特にキャブコンの
必要性は感じないな。
逆に、車にエアコン付いてるのに、なんで別に家庭用クーラーつけるのかが
不思議でしょうがない。
重くなると燃費も悪くなるし、山道も低速でしか登れなくなるから、
逆に移動時に気疲れしてしまって、デメリットにしかならんと思うが。
子供がまだ小さくて、家族4人での旅行ならキャブコンの広さがあった方が
いいと思うが、子供はもう独立してしまって居ないからな。 >>747
ヴァナゴン水冷だったわ
激しく勘違いしてた キャブコンって、4〜6km/Lくらいしか走らないんだろ？
お金を道にバラ撒きながら走ってるようなもんだよな。
>>754
物によるんでない
うちのカムロードはディーゼルで7.5くらい。
まぁ旅する時は燃料費気にしてないけど。 >>753
初代ヴァナゴンの初期型はワーゲンバスの空冷エンジンを引き継いでるからあながち間違いではないよ
ただ俺が言ってるのはFF 5気筒又はV6の2代目 >>752
人それぞれベース車それぞれでしょそんなの >>750
どんな仕様か気になる
ポップアップルーフとかバンクベッド付き？ >740
排気ブレーキ壊れてない？
御殿場下りくらいなら排気ブレーキで十分減速出来てるけどな。
まあ、主ブレーキで止まれない程重くもないとは思うけど。(なお4tでも一部オプションだし)
>>746
本州なら不思議な距離では無いですね。
以前、仙台に住んでいた時は仙台から都内へ日帰り往復で、
都内の走行も併せて1000KM位だったと思います。
当時30 プリウスだったので満タンでほぼ行って帰って来ることが
出来た。
北海道の私だと高速道路の事情もあるから
日に500KMだと北海道の端から端って感じです。
>>757
コレ妻と別の動画を観てて2人でコレは無い！ってなった車だ。
全体的に雑な感じがしたのとシートの質感が無理ってなった。
ベースの選定は潜在需要の発掘には良いのかもしれないのに
もったいない気がした。 キャンパー未満の車内泊程度なら、ポックアップルーフを架装したデリカD:POPとか
運転手も同乗者も快適な乗用車であって、SUVでもあるし、アウトドアイメージも有って良いと思うんだけど
あんまり知られてないよな
>>763
内装が雑に見えるって言うのは動画を観た感想です。
シートが変に波打ってたり、サードシートがシートカバーなのか
変な紐が生えてたり。
ハイエースベースの車はまともなのかも知れないが
アルヴェルベースは無しかなと。 >>765
ポップアップルーフは夏冬は寒暖で使えないし、外の騒音や排ガスは
入ってくるしで、実際には使い勝手が悪い代物だからな。
乾燥をしっかりしないとシートにカビも生えてくるし。 >>762
夫婦だけで移動メインならこれでもいいかもね。
でも同じバンコンならハイマー乗りたい。 >>765
知名度もあるけれどハイエースと比べてベース車輌が高いのもあるでしょう >>765
キャンパー未満の車中泊ならノーマルにベッドキットで
十分じゃないの？
マイナーチェンジ前だから去年の話だけど、
試乗してみたけど良い車だったよ。
あくまでも試乗だから悪路とかは入れなかったけど、
ミニバンの中では走破性はダントツなんだろうね。
>>767
ポップアップって以上でも以下でもなくテントですからね。
過去にはポップアップ崇拝者が居て雨でも平気。
寒くもないよ！って人が居てスレが伸びてた記憶。 ポップアップルーフは防犯的にオープンスペースでは使いたくないな
>>756
T4のV6エンジンもいいが、T3のポルシェエンジンやスバルのエンジン換装したのとかキャンパーに必要かどうかはアレだがロマンだね >>772
ワーゲンは空冷に限る
T2のウエスティが最良の選択だよ >>773
たまにキャンプ場とかで見るけれど、クラシックカーに片足突っ込んでるような車を維持使用してるのに感心するわ >>770
>寒くもないよ！って人が居てスレが伸びてた記憶。
ポップアップルーフ付き車両を売ってるキャンパー会社の販促だろうね。 FFヒーター付いてればポップアップルーフもソコソコ快適だと思うが
ただ、問題は夏場かな
昔のキャンパー如く、夏は高原に行けば良いんですよｗって事なんだろうけどな
今はバッテリー駆動で一晩エアコンが使えるとか、10年でかなり変わってきたな
>>755
多分そうかと思います。
ポップアップは万人向けではないのは
既に答えは出てたはずなのにね。
何を今更と。
高さが欲しい人に勧めるなら
トイファクGTのスーパーハイルーフあたりかと。
予算の問題もあるけど。
今年キャンピングカーショーでポップアップの
トレーラー見てきたけど見た瞬間却下した。
なんか使ってるところが想像出来て
買って数年もしないうちに物置になりそうって思った。
マジで。ちょっと残念。 >>775
真冬は上げないよ。さすがに氷点下では
寒いよ。FFヒーター使うから暖気は上に上がるけど、床板もそこそこ密閉してるから上で寝るのはシンドイと思う。
俺はやった事無いな。ポップアップは天井の広さがメリット あくまでも天候を見て使うからね。春から秋の季節に上げて過ごす爽快感は格別 >>761
毎週片道500kmを日帰りする用途にキャンピングカーは無理があるな。
さりとて乗用車もキツイ。(日常使用無しでも月4回行けば月間走行距離は4000km)
3年で捨てる事になる。(約15万km)
多分頑張っても6年がいいとこ(約30万km)
どーしてもキャンピングってならガーラ辺りをベースで作るのが良さそう。
レーダークルコンも自動ブレーキも付いてるしね。 >>779
普段、社有車で日に100KMも走らなくて月に2000KM程度。
走ってた頃で月に4000KM。
仕事の倍を休みで消化するとか大変だ。
週末の使用で月に4000KMとか結構キツそう。
2日行程で1000KM位でも割としんどいのに。
それが毎週とな。
ガーラって既に大型バス…
夢があって良いね！ >>760
排気は問題なし。ただ同じ車種の平ボディの空車だと
ちゃんと効いてるから重量増が影響してるかも。
4トンでも1〜2トン積めば似た傾向にはなる。
ディーラーの人が言ってたが今時のトラックだとダウンサイジングされてる
上に圧縮比なんかも下がってるから昔の大排気量＆高圧縮を
知ってる人なら積んで走ると弱く感じるかもしれないとは言ってた。
職業ドライバーでもベテランな人だと同じ事を訴える人はいるそう。 >>779
以前アトラスベースの乗ってたけど8年で
下取り（というかほぼ廃車）に出す時点で23万キロ乗った。
今のはダイナで作ってて1年経つけどすでに1万6000Km。
これで通勤には使ってない。7.3ｍだし乗って行けないし。
今のにしてから4号全線走破とか国道7＆8＆9号走破とかやってる。
以前のアトラスで札幌から佐多岬の旅はやった。
ここよりドライブ依存のスレに書き込んでる方が多い。 >781
個人的にはJ05、S04、N04(日野ばっかりですまん)には代々乗ってるけど、効きが弱くなった感じはしてないんだよね。
フル積載でもなければ排気は手動で動作って習ったしね。(燃費が悪くなるらしい)
>782
年に1.6万kmなら普通だと思うけど・・・。
主要国道走破ならキャブコンがベストだとは思う。 道の駅で車外に物を出さなくても寛げる。 小回りも効く。
バスコンでも可。
300〜400番台もっていうならジムニーだろうな・・・。
今バンコン乗っていて、この先キャブコン欲しくなると思うけど、後輪がダブルじゃないと絶対にイヤだな
>>785
あれだけ、多数のカムロードとかハイエースキャブコンの
バースト事例と横転を見せつけられたり、
3年でタイヤ交換推奨とか、欠陥商品か安全マージン低すぎるだろ
海外のキャンピングカー雑誌のテストだとスラロームとかブレーキテストとか
絶対掲載できないレベルが多すぎる。
日本のビルダーもユーザーももっと安全性について重視した方が良い。 バーストは圧管理とか動かしてやるとかで
かなり減らせると思うけどね。
タイヤによっては6キロ程度圧無いとダメなのもあるし
そこまでの圧に対応したコンプレッサーとか個人で持ってる人
あんまりいないだろ？
うちモノタロウの安物だけど8Kまで対応するのあるよ。
あと乗り心地は悪化するデメリットあるけど最初から高積載に
対応する種車の方がいい。タイヤも標準でそれに見合ったのになるから。
うちだとダイナで作ってるけど装備重量的には2トン積み位でも足りるが
GWV8トンに対応するシャーシ指定した。タイヤも4トンと同じ。
アルミホイールにする際にやや耐荷重が上の225/90のミックスにした。
カムロードと比較するとカーブで全然ロールしないけどｗ
割高になるがレイアウトがカタログモデルと同じでも種車は余裕持たせた方がいいと思う。
エアロクルーザーだって増トンで作る位でもいいと思うよ。
ガソリンスタンドなら６kpaの高圧対応できるんじゃね？
給油時にこまめにチェックではだめ？
5メータのキャブコンを普段使いのシミュレーション(妄想)
地方都市なら配送トラックとか走り回ってるからキャブコンも割と行けそう
殆どの人が休日遠出だろうけど
>788
空気圧管理は同意。
シングルでもタイヤのこまめな交換と空気圧確認、積み荷の整理とスピードを押さえるで対応で問題ない気がする。
>>790
大丈夫
コインパーキングにも普通に止められる
2WDなら4mクラスのFFコンパクトカー並みにクルクル回るから大丈夫
4WDでも5ナンバー並みの小回り
気を付けるのは幅だけ ダブルタイヤでも空気圧不足でフロントがバーストしたら同じやで
メーカー推奨は空気圧は毎月チェック
あと車重を実測して空気圧とタイヤ許容荷重の関係を見ておいたほうがいい
>>378
あれだけとかそんなに事故ってる？
具体的な数値あるの？
どんな車だって無事故なんてありえないよ。
販売台数に対しての事故数だったらむしろ普通車より少ないんじゃない？
基本ゆっくり走るし。
たまに乗り慣れないバカが無理な運転やトラック運転になれずにやらかしてるけど
そういうのってどんな車でも事故起こす奴だと思うよ キャンピングカーに興味がない頃で車種とかはわからないけど
9年位前に当時住んでた苫小牧でキャンピングカーの
車両火災を目撃した事があったな。
港街って事もあったと思うけど道外ナンバーのハイエースベースの車で
トレーラーまで牽引してた。
どう言う意図があったのかはわからないけど
市内をやたらと徘徊してた。
>>792
幅もアルファードあたりの大きめの乗用車とさほど変わらないしね
デメリットはとにかく目立つことかな 多くのキャンピングカーって2人で使う事が前提だよね
快適に4人就寝出来る設備があっても安全に4人移動出来る設備が備わってないものが多い
しっかりしたリアシートがある車が良いんだけどあんまりないんだよね
キャンカー乗りなら当たり前にコンプレッサーとか持ってないのかな。
毎回乗る前に空気圧チェックしてるけど。
>>801
ガソスタではだめ？
あと、コンプレッサー買うならどんなの？
アタッチメント変えたら他にもいろんな作業できるっしょ？ >>802
毎回ガソスタめんどくない？たまにメーターおかしいボロいのもあるし。
sw-231ってやつ買って使ってるよ。詳しくないからアドバイスできないけど。
タイヤは夏アジリスキャンピング、冬BLIZZAK W979どっちも215。
家族乗せるなら最低ラインかと… 何乗るかによるけど自分なら絶対に買わない。
そもそもキャブコンで使えない。
>799
キャブコンでもバンコンでも5〜6人は普通に乗れると思うけど。
最近のモデルは基本的に三点式シートベルトだしね。
なお、カーテンエアバッグとかいう人は普通車しかないっす。
4名就寝でダイネットそのままが必須ならキャブコンになると思う。
(バンク+リアベッド)
3点シートベルトほすぃ
まあ同じダイナベースのマイクロバスも2点やからしゃーなしやけど
>>806
何人乗れるかの話じゃないんだよね
快適かつ安全に移動出来る人数の話
バンコンだとベッドにならないしっかりとしたセカンドシートを備えた車種もあるけどキャブコンはあんまりないよね
子供をそんな所に乗せたくないからハイエースのSGL+ベッドキットに乗り替えようと思う >>808
今キャブコン乗っててハイエースに乗り換えるなら
そもそもただの乗用で良かったって感じじゃないの。
目的が安全に移動したい、だろうし。 キャンピングカーが好きだし二人の時は何の不満もなかった
20年近くBCバーノンで日本中嫁さんと二人でサーフトリップに走り回った
子供が出来てライフスタイルと合わなくなっただけ
カトーモーターのバンコンはしっかりとしたセカンドシートで魅力的だけど、トイレがなくてただ寝るだけならキャンピングカーじゃなくて普通のバンにベッドキットを常設しておけば良いって考えたんだよ
ハイエースのシートもそう褒められたもんじゃないけどね…
あれはどれもこれも乗用より緩い貨物・乗合の安全試験を通すための最低限のものだ
(ファインテックツアラーの2・3列目は除く)
まあ横向きや後ろ向きによくある「乗車人数確保のためのシート」よかマシなのは確かだが
椅子と言えば、レカロのセカンド、サード用のキャプテン翼シート良いよな
あんなのをハイエースに付けたい、でも300なら初めから付いてる
>>810
そういうことね
子供の大きさにも寄るだろうけど、うちはシートは不満だけどキャブコンがいいかな。
なにより子供がまだ小さくて楽しんでるし。
まぁ価値観や環境によるか。 >808
安全性重視で宿泊性能は程々を狙う(車中泊仕様)ならアルファードとかの方が安全で良さそう。(安全装備面で見ても)
あのセカンドシートは反則。板はルーフキャリアへ。
うちは荒天で停滞とかするし、自炊もするんでキャブコン一択だったけど・・・。
>>811
ハイエースはキャブコンよりサスがいいから、シートは適当でも乗り心地は良いよ。
キャブコンはトラックの乗り心地だからな。 >>815
トラックや言うても、カムロード なんかフニャフニャなんやろ？ ハイエース乗り心地悪いよ
ガタンガタンしてる乗り心地
ありゃダメだと思った
所詮貨物用の車
運転席は揺すられまくりだしな
ほんとクソだと思う
ただ、後席は比較的マシ
そういえば以前コースターのスパロンで特注だろうけど
配偶者の為にキャプテンシート入れたいって人来てたな。
そこまで考慮するとカタログモデルにいいのがあっても少ないのは
確かだな。
>>815
キャブオーバー型はサスの直上に乗るからどれも乗り心地は悪いな。 キャンカーの移動は家の輸送だと思ってるから
よほど悪くない限りどうでもいい
目的地で快適に過ごせればいい
走りや乗り心地を求めたいならアルファードに乗ってホテルにでも泊まればいいと思うね
4トンクラスになると、中長距離での需要もあるから
そこそこマトモになってるのかな？
仕事でボロい10tトラック乗ってる身からしたらカ大抵の車は乗用車クラスの乗り心地に感じられる
>>823
ぶっちゃけ重心が高い、基本は商用車って時点で乗り心地は微妙なんだよね。
デスレフあたりにしても国産よりはマシだけど乗用車並みか？と言われれば微妙。
>>824
総輪エアサスでもサスの直上に座ってるんじゃ一緒だ。 >>822
移動がある程度快適じゃないと行ける範囲が限られるって話しでしょ
近場しか行かない人にはわからない悩みだと思うけどおれは言いたい事がよくわかる トラックポジションの方が乗用車よりむしろ運転楽だけどね。
日本中のトラック運ちゃんがつとまらないよ。
カムロードなんか散々エルフに乗ったあとに乗るとふっかふかな乗り味に感じてすごく快適だけどね
客室も言うほど苦痛かなぁ
あんなもんだと思うけど。
そういう人はキャンカーに向いてない
それでも乗りたいならレクサスLSでも買ってトレーラー引っ張れば解決
まーキャンカーに疲れたらハイエースのワイドスパロンを軽く車中泊仕様にするくらいが一番バランスいいよね。
>>832
寝られれば良いならそれで充分
肝は常設ベッド
おれはトイレが必須だから悩んでる
スパロンならスペース自体トイレルームを作る事は可能かな？ >>822
どう読んだらそうなった？
移動はある程度我慢、行き先で快適ななら良いと読めるけど。
そもそも１日1000kmの移動が快適な車なんて無いしなw(国内法規に則れば無休憩で10時間移動)
>>828
トラック乗り慣れてれば問題ない。
座席も色々サポートされてるけど出来が悪いシートよりは乗り心地が良い。(というかサイドサポートが必要な横Gをかけると危ない)
乗用車と違って普通の椅子感覚だしねw ハイエースのスーパーロング海外なんかのホテル送迎でよくこれ使われててよく乗るけど
バッタンバッタンととんでもなく乗り心地悪いけど
これも同じ感じなの？
乗ってて３０分くらいが限界なんだけど
快適さを求めるなら、いわゆる重役送迎の高級車しかなくね？
待ってりゃそのうち究極のキャンカーとかできるかもな
セミリタイアしてキャンカーの旅に出る予定だけど、下道ゆっくり移動するし停泊する時のゆとりが大事だから、乗り心地は二の次で、でかいキャブコン一択
高速かっ飛ばすぐらいなら飛行機か新幹線で移動して、現地でレンタカー借りて普通の宿とるのがいい
旅先で金を落とすことが大事だよな
金を使いたくなる魅力的なコンテンツも
車中泊はんたいはは旅館業とか話もあるけど
ハイエースでもギャレーとかベッドとか装備されたバンコンなら重量増えて、それなりにマイルドな乗り心地になるよ
座席しかないとか空荷のバンなら跳ねまくる
居住性を我慢して移動性能に振るのは理解できない。
普通に走れるなら遅くても良いけどな。
キャンピングカーは所詮商用車ベースなんだからお察しください。
ってかそれを求めるならセダン一択。
グランドハイエースベースのキャブコンが最強だってこのスレで聞いたが…。
あ、それは言えてるかもね
モノコックをぶった切ってるのが気になるけどスピード出さなきゃ大丈夫か
そんな心の余裕の無い方はキャンピングカーに乗らなければいいのに。
って思います。
大きさ気にしないならエアサスの輸入車
見た目気にしないならバスコン
って事で答え出てるでしょ。
カムロードなんて何やっても焼け石に水でしょ。
むしろバスコンでガラス回り黒塗りにして、見た目完全に普通のマイクロバスって感じにしたい欲は…無いといえばウソになりますね。
大きさに制限があって
居住空間が広くトイレが欲しい
運転性能は もう一台スポーツカーを
持っているから気にしない
そんな自分は カムロード一択
>>849
大きさ気にするんだよなぁ
バスコンだの輸入車の6メートル越えだの使い勝手悪すぎでね
ふらっと良さげな道の駅見つけてもふらっと立ち寄れない
それだけで却下だわ デュなんとかって新車でもやけに安いよね
なんでなの？
>>826
まぁディーゼルだし足も硬めだからね。
でも、一般車と同じペースで走れるだけでもかなり快適。
乗り心地的にはアメ車が一番柔らかくて快適だけど、ロールするから山道は苦手。 先代コースターは1cm単位で長さ指定して短縮してくれる業者があったと思う
たしか先代は6.22mモデルベースで最短5.35mまで行けたはず
現行コースターも短縮してくれる業者あるんでないかい？
あるならハイエーススパロン程度の長さで
スパロンより小回り利いて幅ゆったりなキャンパーが作れるよ
キャブコンの走行時、テーブルを収納したいんだけど、普通収納場所あるの？
>>856
国産のFRベースで重心高い奴よりは全然良いね。
山道じゃ足の固さもある意味プラスに働くし、パワーもある。
デザインも良い、全てが余裕のある設計。
ただAMTの出来と整備/修理とLPガスが弱点。 >>862
やっばそうか、、うちはシャワーもトイレも無いけど、マルチルームが傷つくんよね。。 >>856
ダッヂ時代のロードトレックに
ビルシュタイン入れたら凄く快適だった >>863
アストロベースのキャブコンだけど快適だよ
アストロは一世を風靡した時代があるから触れるお店が多いし壊れる場所も決まってるから維持しやすい
部品も安いしね
小さいながらもおおらかな本場のモーターホームの雰囲気が味わえて20年乗ってるけど全く他に興味が沸かない
自分の場合はプロパンに関しても、仕事でガスバーナー用のプロパンを定期的に購入しててついでに自分のも購入出来るからその問題もクリアされて快適この上ない こういうデカイだけの毒ガス撒き散らしのポンコツが道の駅とか入ってきて無駄にでかいボディで幅きかせて他の客に迷惑かけるんだよなぁ
喪黒福造みたいなエクステリアで気持ち悪くて生理的に無理だわ
>>869
隙あらば自分語り
誰も貴様の個人的な好みなんか聞いてない車の >>863
そうね。デスレフのフルコン乗ってたけど、峠道なんかも普通に走れてた。
自分はＭＴだったし、修理やガスはとくに問題無しだったけど、雪道にはちょっと弱かったな。
それでも白馬にスキー位なら、ちょっと気を使う位で行けていた。
>>865
初キャンカーはダッジのロードトレックだったよ。
山道だと縦揺れもあったから、一番後ろのシートはちょっと乗りづらかったみたいだけど
アメ車特有の低回転での高速巡行は、マッタリしてて楽でよかった。
あの余裕は欧車にはないね。
そのあとに乗った、シェビバンベースのクラスＣよりハンドル切れなかったけど。
>>866
タイガー？
知り合いが乗ってるのを見せてもらったことしかないけど、あれ良いよね。
角目４灯の後期型？の方が自分は好みだけど、前期型？の方が修理が楽とか
持ち主の修理工場の人は言ってた。 >>873
マトラン前期顔
タイガーはよく見るけどマトランはあまり見掛けないから気に入ってます シャワーユニットの小さめのサイズってどんなバリエーションあるの？
洗濯機用防水パンを床と天井に使い、壁と扉は普通のユニットバス用、750ｘ650で作れそうだが
市販品で安くあればそっちが良いかなと？
>>867
国産キャブコンでも5m越えが珍しくないんだからアメリカのフルサイズバンですら決してデカくないっしょ >>873
結局普通車と同じなんだな。
走りは良いしカッコも良いけどメンテは金がかかる欧州車
大陸向けって感じで故障も多いけどローテクなんで対処もある程度わかってるアメ車
ダサい、壊れない日本車 欧州車言うほどカッコいいか？
キャンカーだと乗用車にもなり切れず実用性も捨てきれない中途半端さしかなくね？
>>835
> >>822
> どう読んだらそうなった？
多分だけど、書いた本人がそう思っているだけなのに、どう読んだらそうなるんだ？ｗ >>878
昔からアメ車は日本ではバカが乗るイメージだなぁ TDItuningって、付けたら登坂車線に入らなくても済むのかな？
>>877
貧乏人でコルトしか乗れない人なんだよ。
察してあげて。 >>878
そりゃクルマ自体は同じだからね。
お国柄は出るでしょw
まぁ最近は、どこもだんだん似たり寄ったりになって来ちゃってるけど。
走りは方向性の違いで、どちらが良いかは好みかと。
欧車はそれなりのペースで走ると、どうしても回し気味になるからマッタリ感はない。
自分には、峠道以外はアメ車の方が楽かな。
そして現行は知らないけど、デュカトもかなりのローテクだったし
アメ車もほとんど壊れたことないなぁ。 そういえば、架装部分にもお国柄がかなり出てるね。
家具も装備品も、かなり方向性が違う。
>>884
ディーゼルエンジンはコモンレールになってから面倒になったのは確かだな。
DPFやらエンジンオイル制限やら(DL-1とかDH-2グレート) 外車が壊れても許せるけど国産が壊れるのは許せない
そして国産は意外と壊れる
>>887
意外と壊れるって気になるな。
具体的にどこが壊れるんだ？
後学のために教えてださい。 >>887
意外と壊れるって気になるな。
具体的にどこが壊れるんだ？
後学のために教えてださい。 ワイのカムロード、今年整備だけで15万やでヒャッハー
>>890
毎年そんくらいかかるの？
DIYで対応できない重整備な？ >>891
ハゲは認めるけど意外と壊れるって言われれば聞きたいだろ。 >>894
ホントめんどくせー野郎だな
めんどくせーから一例だけだぞ？
俺の場合はまず燃ポン
出先でエンジン掛からずレッカー
ディーラー到着時普通にエンジン掛かり再現されずコンピューターにも履歴がなく様子を見ろと帰らされる
次の日ラーメン食って出発しようと思ったらまた同じ症状
ディーラー着いたら再現されず原因が判明してないのに当てずっぽうで燃ポン交換したが1年以内に再発
因みに燃ポン交換代は約10万
乗用車含め最近の車はコンピューターに履歴がないとかで明らかに不調なのに様子を見ろ帰らされる事が結構ある
それからハゲって言って悪かった >>895
何年式の車種は何？
走行距離何キロくらいで発生しましたか？ ワイのカムロードは保険と夏冬タイヤとホイールで50万掛かったわ（汗）
2015年式ディーゼルカムロード四万キロ弱乗ってこの夏売り払ったけどライトの弾切れとタイヤ交換以外全く金がかからなかった。
いまコースターベースの某車納車待ち。
ベンツのバンなんかはミッションがよく逝くみたいだね。修理代100万以上とか。
>>892
これ毎年だったら破産するわw
>>902
4年落ち4万キロのトヨタ車なんか故障無しが普通やん
でも四年ごとに1000万の買い物とか凄いな
下取りがあるにせよ 昔乗ってたｶﾑﾛｰﾄﾞは排気絞り弁の固着が持病だったな。
後、アッパー油量警告もしょっちゅうだった。
大した事無いけど、壊れたイメージばっか。
今デュカトだけど、4年経っても一回もトラブルないなぁ。
新車から５年くらいなんて、外車でもそうそう壊れないよね。
普通車も含めると、輸入車10台は乗り継いでるけど。
キャンピングカー購入検討してるんだけど大手以外のHP見にく過ぎ
普通にトップページから製品情報に飛んで標準仕様とオプションと内装外装写真と出来れば金額が見たいだけなのに
HP内よく探さないと目当ての車が見つからなかったりオプション盛り盛りの写真集みたいなページしか無かったり
20年前にホームページビルダーで作ったのかな？みたいなスマホで操作し辛いサイトだったり……
>>895
貴重な情報サンクス。
知り合いだとDPFとかEGRあたりのトラブルか消耗品(オルタネーターとかも含む)とリアデフのオイル漏れぐらいしか聞かなかったから貴重な情報だ。
ちな、ザビエルだからしかたない。
>>905
アッパー油量警告はオイル入れすぎ起因じゃないか？
コモンレールの場合、燃料がオイルに混入するので通常オイルが減る事はない。
(というか増える)
オイル交換時のオイルレベルは下限で調整が基本だと聞くけど。 うち29年式のダイナだけど保証でお金かかってないが
1000Km位でエンジン停止→インジェクター故障と似た距離で
ライトが片目になったら純正HIDのバラストが異常だった。
大きさの問題なのか不明だが近くのトヨタじゃ対応不能という事で日野で修理した。
以降のオイル交換とかその日野に頼んでる。
DPRとかは今の所大丈夫で架装部分も問題はない。
>>910
キャンピングカーは改造車ということでディーラーは
嫌がるところもあるらしいしキャンピングカーとはいへ
ベース車輌はトラックなんだからバス、トラック、商用車扱ってる
工場で見てもらえとはいうね >>911
自宅に近いトヨタだとトヨペットなんだがコースターも扱ってるけど
対応するリフトとか持ってないからこれまた近い日野に委託してると言ってた。
馬匹車とか検診車もいたしその日野ディーラーの人は特種車両に慣れてる感じだった。
構造的にキャブチルト出来なくなってるがフロントのメンバー外してエンジン下ろすとか
どう見ても相当慣れてるね。普通の整備工場だと大変って書かれるの多いけど。 キャンカーは大抵が遠出に使うからトラブル時のサービス網がないと困る
ちょっと相談
バイクトランポと、プチキャンピングと、ファミリーカーの全入れができないかなと。
バイクは、発電機などを積み込みのロードレース一式で茂木、鈴鹿。ファミリーカーとしては、7人乗りたい。家族サービスでキャンピングも、というわがまま仕様。
全部同時は厳しいから、必要に応じて中身をくみかえれないかな。
そんなハイエースのナロー、もしくはワイド。
できないかな。。。
昔のレジアスウインドツアラーは、組み替えで似たような事できたんですよ
>>916
なんだってできますよ！
夢を叶えるのがキャンピングカーですから！ うちのトヨタデラは何でもしてくれるけどね。
トヨエースのデリバリーバンだっけ？ハイエースの荷台付いてるやつ、はキャブチルトしないからカムロードと一緒だし。
>916
セキソーのTOM200 tranpoが近い気がする。
発電機はガソリン抜いて車内で
乗り始めの頃なら、多少のマイナートラブルもあるかもだけど
ある程度乗れば、出先で自走不可になるほどの故障なんて
そうそうなくない？？
自分は、20年近く乗ってて１度もないけど。
>>916
ハイエースベースでキャンパーとしてもバイク載せるトランポとしても使うとなると
６、７人目をのせる３列目シートをどうするかだよな
７人乗りメインならハイエースの市販グレードで
グランドキャビンでいいんじゃね？という気もするが
シートは折り畳みじゃなくて外したいんだよってことなら
ダイレクトカーズのアクティブエースとか
ギャレーや冷蔵庫も着けれて外したいってことならポーゼルのスペースツアラーとか
２列目３列目をスライドさせればいいんだよってことならショップで
フロアにスライドレールを埋め込んでもらうとか色々やりようはあると思われ FLEXっていう中古車屋がロングスライドレールにフルフラットになる3列シートのハイエースを出してと思う。
シートは座面を上に跳ね上げて前に寄せられる
2列ならスパロンならバイク縦に積めるから1台なら横に折り畳みベッド展開してバイク積んだままセカンドシートと合わせて二人寝れるのが定番だけど、3列になると途端に難しくなるな。
アクティブエースよさげですね。
バイク積んで遠征時はセカンドのみにしてバイク積んで、ファミリー時は3列にして。キャンピング時はセカンドとベットキットにすればいいのか。
3列キャンプ仕様で水回り積んで床下があれば、8ナンバー7人登録ができそう
>>916
こういうのを7人乗りの車で引っ張れば全て叶う。
7人乗車定員だと
3人の就寝定員分のベッドが必要だよ
だね
少なくともフル乗車(この場合7人)出来る状態で、
畳んだベッド部分を安全に格納出来るスペースが必要
>>927
希望を満たしてれば別にキャンピングカーである必要はないんじゃない？ >>925
ウチは二人〜三人乗りで十分なので、今度買うならセキソーのハイエーススパロンベースのヤツがいいなと思ってる。
今はキャラバンのスパロンで中を色々作り変えながらやってるが、完成しそうにない。 >>929
高速道路代が跳ね上がるから
8ナンバー希望 >>929
バンコンじゃ厳しい気がするけどね。
(7名乗車、キャンピング、トランポ使用、発電機)
キャブコンベースで選ぶか牽引免許とって926の出してるようなトレーラーにするか。 ただ、1.5tあるんでヘッド車を選ぶかも
タコスのwithあたりも良さそうだけど。 >>931
なんでこのバカは１ナンバーを想像したんだろ
日常生活どうやって過ごしてんのか不思議なレベル >>934
バイク積むみたいだからバンじゃなきゃ厳しくね？ >>935
７名乗車とか、バイクと発電機、その他レース用品＋自分の就寝スペースとかを
４ナンのナローボディ、低い天井とか現実的じゃ無さすぎるわ 4ナンバーの頃は現地着いてバイク下ろしてからじゃないと寝られなかったな。あれはあれで必要十分だし楽しいけど。けど棚とかもトランポとしての必要最低限しか作れないからキャンピングカーって感じとは違うでしょ。
バイクおろしてツーリング中はキャンカーどこに止めるの？
>>940
セキソーのタンデムがシンプルでいいな、webはシンプル過ぎるけど
タコスはバイク積めんな 大体のキャンピングカーは入り口狭くてバイク積むのに向かないんだよな。セキソーのそれはいいな。
セキソーは先代社長がモトクロス参戦で日本中を回る息子達のために
自分達用のトランポを作り始めたのが起業理由
なので寧ろトランポが本職
>>926
トイホーラーいいよね。
ちょっと興味ある。 >>921
三菱ふそう（キャンター＆ローザ）だと5000Km前後でトラブル出るとか
偶にあるみたいよ。あとオルタネータにハズレの個体があるらしい。
電装も24Vと12V混在してるし制御系もマレリとデンソーのハイブリッド
のようでディーラーでも結構手を焼く代物みたい。
DCTは改良でかなりよくなったようだけどね。 >>941
GROMぐらいなら行けそう。
ロードバイクは無理があるなw。
近所の買い出し用のバイクが積めるのは面白そう。 ワイは別の車でオートバイトレーラー引いてるけどカムロードで引きたい。。
けどヒッチメンバーが売ってないしボディ側もから加工しなきゃでだるい。。
>>949
ラダーフレーム車はモノコックよりも楽なんじゃないんか？ >>948
ワイドミドルとか中途半端なクルマ使うんやな
>>949
２〜30万出したら作って、加工、取り付けしてくれる所いくらでもあると思うよ 5m超えのカムロードは基本ヒッチ付けられないって聞いたけど
後ろ伸びすぎて。
>>935
4ナンバーって、狭すぎ！
どんだけ、貧乏症なん >>946
そうなんだ。
国産キャンピングカーは乗ったことないけど
やはり壊れたりするのね。 >>954
機械だから仕方ないけどね。
我が家の国産オンボロキャンパーは15年でオルタネーター故障ぐらいしか起きてない。(14万km)
架装部分は結構壊れた。 >>953
なんで８ナンバーじゃないと４ナンバーにって発想なんだ？
それこそ貧乏人の思考じゃん
ブーメラン過ぎて哀れ >>860
コースターは現行型からボディ構造が変わってカットしにくくなったみたいよ。 >>946
尿素になってからのトラブルが酷い
よく聞くのは尿素システムの不具合、噴射装置が故障してエンジンが始動できなくなる事があるようだ
あと電送系の不具合は相変わらず多い
これはキャンターだけでなくファイターでも起きてる >>916
5〜6人乗りで良いならH200系スパロンDX車に30万くらいで8ナンバー取ってくれる業者があったと思う
セカンドシートの後ろに最低限のシンク＋ベッドキット固定で実現してた 諸先輩方の真面目な御意見をお聞きしたいのですが
車旅をエブリィベットキットから始まり、
現在ハイエース ナローFFヒーター付きで月に高速を使って2-3千キロの車旅を楽しんでおりますが
車内スペースの不満が出てきたので
次は本格キャンピングカーに進みたいと思っております
カムロード系キャブコンの走行安定性に関してちょっと不安があります
高速道路でどのメーカーさんも同じような安定性でしょうか？
レガードがチョット抜けていると聞きましたがほんとうでしょうか？
デュカト系の方が安定性はかなり高いそうですが、車体側不具合の頻度はどれくらいありますか？
ハイエースナローの次のおすすめは何が良いでしょうか？
いや、マジレスすると、自分の好みや用途を想定して自分で判断すべきかと…
>963
レガードはホイールベースを延長してる上にバンクレス&低重心化してるんで普通のキャブコンより高速走行における安定性が高いのは明らか(バンクベッド付きの一般的な車種くらべて)
デュカートの問題は故障率よりサービス網と部品調達&維持費っぽいな。
(オーナーっぽい人の意見を見ると)
後は人数と旅の方法で決まると思うよ。
もしトイレが要らないならハイエースのスパロンでいいんじゃない？
ミドルにするだけでも全然違うけどね
走行性能を求めるならバンコンだよ
YouTubeにバンコンからレガードプラスに乗り替えた人のチャンネルがあるから見てみな
俺は緊急用としてトイレ必要派
水が不要のラップポンがいいと思う
おれは処理が全くくにならないから普通のトイレのほうがいいな
デュカトの維持費なんて、大したことないよ。
でも部品調達は、出先じゃ厳しいだろうね。
外車を見られる修理工場なら、部品商から取れるから
普段から見てもらってるところがあるなら問題ない。
自分で個人輸入すれば、手間暇、日数と引換えに
半額で済むけど。
前の誰かのレス遡ると、自分ことで売ってるコースターだかを整備できるリフトとかないから近くの日野だかに頼むトヨタとかあるし
外車のデメリットは整備できる工場やパーツ販売店が少ないことだな
まあ何を優先するかだよな
デュカトやベンツのトランスポーターは走行性能については国産キャブコンに対して明らかにアドバンテージがある
その代わりトラブル可能性が高い事は事実ではある
ただ国産も壊れる時は壊れるしお約束の部品以外は即納じゃないからね
トラブルが心配だから国産にしたのにそれが購入後すぐ壊れたりすると結構ダメージがでかい
おれは普段使いの車がずっと輸入車で少し古いフランス車の時に原因不明のトラブルに疲れて国産にいった時があるんだけど、それなりにトラブルがあってガッカリした経験がある
こういうのが嫌だから国産にしたのに意味ないじゃんって
>>970
どちらかと言えばトヨタ部品共販が異常な気もする。
一週間以上の納期を言われた事がない。
ほぼ翌日か翌々日納品。
>>971
大きい町ならトラック整備ができるリフトのあるトヨタ店があると思うけど デュカトもベントラもグラハイもボンネットがある分全長が長くなっちゃうんだよね
バンコンだとハイエースのスパロンも何気に長い
それがありならアメリカのフルサイズバンベースのバンコンも視野に入るんじゃない？
普段も乗る場合は燃費が厳しいかもしれないけどダッジとかエコノラインとかね
アドバイスありがとうございます
今のナロー小回りきいて良いのですが
夜トイレに行くのが煩わしくなったのと
大型犬と小さな孫が乗るとかなり狭くなってしまいます
スパロンはエクステ窓つけても横向き就寝では狭くて却下となりました
カムロードキャブコンも足回りや色々入れると1千万に届くみたいなのでデュカトベースも視野に入れて
迷宮に入ってしまいました
フジカーズのエース565LDてどうなんでしょう？
安いみたいですが
失礼ですが、愛らしいお孫さんは成長すると、自分の人間関係ができて、おじいちゃんおばあちゃんから離れてしまいます
盆正月にお年玉貰うために来るくらいでしょうね
どうと言われてもレイアウトが気に入ればなんの問題もないのでは？
>>979
デュカト乗ったことないだろ？
カムロードなんてありえないから
よくあんなのに1000万も出せるわ >>977
5年間限定で考えると国産大手ビルダーの最高級系人気モデルを買うのがベストだと思う。
リセールバリューまで見て考える必要はあるかも。 リセールバリューとか考える人は、やっぱり大事にキャンカー使うのか？
シンクやガス台はリセールが下がるから当然使わないんだろうね
トイレなんてもってのほか
デュカトとか販売台数も中古価格見てもお察しの通りやろ
大事に使ってリセールで新しいのに乗り継いでいこう
ガンガン使い倒そう傷も汚れも思い出のうち
どっちでも自分のスタイルだから良いも悪いもないけどな
もちろんそんなのは持ち主の勝手
ただ趣味の道具を売ること前提で選ぶなんてナンセンスだと個人的には思う
そのために一番のお気に入りを見送る可能性だってあるわけでしょ？
>>984
お前が実際に所有や試乗をした上での意見なら反論はしないが乗ったことないやつが何を言っても響かない >>975
試しにデュカトのキャンピングカーをレンタルしてみたらいいんじゃないかな？
肝心のフジにはないけどN'sステージとかRVランドには現行型のデュカトがあるみたいだし
キャブコンも探せばあるけれど昔の型しかないんだよな
料金は高いけれど買う車の値段考えれば色々試してみたほうがいいかと思われ 買うなら ntb 一択だろ
地元のいすゞが挨拶に来てくれる
ミッションが独特だから試乗は必須だよ
慣れが解決する問題だと思うけど、欧州で主流のMTベースのオートマだから普通のトルコンATとはだいぶ感覚が違う
それも心配なんです
過去にVW UPを新車で購入後3ヶ月で売却した前科があるもので
試乗は必須ですね
デュカトのレンタカー探してみます
キャブコン買うなら、ダブルタイヤ一択
じっちゃんが生き残って、孫が死んだら、
泣くに泣けないから
俺は、3m超えのホイールベースと
ワイドトレッドとダブルタイヤを選んだ
>>991
LTのお客が自分のデュカトをレンタカーで貸し出すサービスを始めたとブログで見た。
長野県だけど、頼めば乗れるんでない？ >>991
慣れればMTに近いダイレクト感を味わえて悪くないんだけどね >>986
趣味の道具にいくらでも金が出せるんならここで聞かないだろうけどな。
しかも、主題は旅であってキャンピングカーじゃないし・・・。
キャンピングカーの稼働率は子供とか孫とか家族の状況に凄く左右される。
だからリセールを考えておくことが悪いと思えないけど。
完全な独居老人なら好きにしなよ。 幼稚な理屈は極めて単純化した世界でしか成立しないからでしょ
考え方は人それぞれだから内容その物は別にいいんだけど最後の一文が余計なんだよな
それが人間性の全てを表している
lud20221216070540ca
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