プレミアムタイヤ 48本目 YouTube動画>3本 ->画像>8枚

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プレミアムなタイヤを語りましょう

＜前スレ
プレミアムタイヤ 47本目
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なんか落ちてたので

遂に人生初のレグノを装着したぞ
粗い路面で60キロも出すとさすがにある程度騒々しいけど
奇麗な路面だとパターンの音がしないからか無音に近い状態でスーッと滑るように走る
これは本当に素晴らしいタイヤだね
乗心地もよくなった

レグノ買うならピューロにすれば良かったのに

サンリオ？

すまん、ビューロ
VE304て打つのめんどくさくてブランド呼びしたらこの始末

>>6わかるわかる
おれもクレカのサイン求められたときにかくのを略しぎみに行書や草書やかいてると
たまに間違えて反町隆史って間違っちゃうし
まぁ色々似てるからしょうがない

>>3
峠とかでとばさないなら最高のタイヤだよ

今年の夏の車検まで持ちそうにないので色々見てるが　ますます分からん　車はレガシィB4ターボ　300ps 車重が1.5トンオーバー　通勤は片道4キロ行かないくらい　月2、３回は高速乗って美味いもん巡りする
場合によっては下道で峠道も通って　片道200キロオーバーのお店も行ったり　今は2年前に今ごろに間に合わせで4本28000円で買った　ハンコックS１EVO3 音がうるさい

自己紹介ありがとうございます

ミシュラン様お願いですからPS4S作ってください
何処に聞いても在庫無し＆入荷予定不明なのです

ヨコハマタイヤのRV-03ってプレミアムタイヤに属するんですか？

レグノも慣れると普通に感じてくるけど、冬場にスタッドレスに変えて春にまた戻すたびに感動が蘇る感じ。

>>11それは輸入もの大概そうだよ
コロナにより自家用車移動で国内需要が増えて輸出分を作ってる場合じゃない
コロナで工場うごかない
原油高で輸送船が満載になるまで出航してくれない

とくに最後の奴は新車で工場からは出荷されてるのに船が満載にならないせいでずっと出航しないとか起きてる
空きスペースあっても船だしてくれたのにいまは満載でないと燃料もったいなくて出さない
メーカーは船にのせれば出荷は済み
船が出るかどうかはメーカーでなく運送屋の問題

>>14
情勢的にしかたないよねぇ
ハイグリップ系プレミアムタイヤでPS4Sが一番良さそうだったんだけど
春になっても無かったらポテンザスポーツかイーグルF1スーパースポーツにしようかな
この2種なら手に入りそうなんだよね

プライマシーの長所は？

ボカしたような柔らかい乗り心地

発進が軽く感じる

意外とカーブも滑らかにトレースしていく

高速で安定

雨でも安定

ハンドルが軽やか

やっぱり減りが遅い

こんくらいかなー良いところは

短所

気温で空気圧がやたら変動する

乗り心地もやたら変わる

音が普通にうるさい

意外とロールする

安いとも言えない

生産国で個体差がある

短所の1番タイヤ関係なくない？2番は1番の影響だろうし
単にタイヤ組んで空気入れた時の湿度が高かっただけとかでは？

>>17

＞意外とカーブも滑らかにトレースしていく

唐突な挙動はしないけどゴム毬みたいにボヨンボヨンする。まぁしっかり反発するから心配はないけど。

＞やっぱり減りが遅い

そうか？俺は34000kmくらいしか持たんかったけど。
外側はしっかりあるのに中央がなくなった。真ん中丸坊主になるまで履けばよかったのか？

>>18

＞生産国で個体差がある

同じ98Yとかでも生産国で違うの？94W、98Y、MOとかの違いじゃないの？
Cinturatoなんかも同じサイズでグレード違うと差が大きいとは聞くけど。

>>20
空気圧高過ぎだとそう言う減り方になる

>>22
STDタイヤで230kPaのところXL規格のプライマシー4を240kPaで使ってたんだが、これでもたかすぎかな？

>>23
空気圧はそんなもんじゃないかな。
あとは割とチョロチョロ車線変更するような乗り方とか山道多めだとショルダーが減りやすいけどね。

>>11
前スレの最後の方に載せたみんカラの人、最近PS4Sに履き替えてるよ
バックオーダーかけて入荷待ちだったって
内容面白いから最近ずっと読んでるんだけど、車買い換えて数ヶ月っぽいからたぶん1〜2ヶ月ぐらい待ったんじゃないかな
そんなすぐに履き替えって勿体ない気もするけど

本当に最短で欲しいならバックオーダーかければ？
俺はPS4Sの後継(PS5S？)待ちだからバックオーダーすらかけられないので、コンチのSC7も気になり始めた

経年変化に強いメーカーはどこだと思いますか？
距離乗らないので、経年劣化でタイヤ交換してる

距離走らんなら格安タイヤでいいじゃんとはならないの？

>>26
Treadwearではなく単純な経年劣化だよね？

そういう観点ならプレミアム関係ないし、↓で聞いた方が有益な情報が得られそうだが

◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド72
http://2chb.net/r/car/1642226816/

>>26
どこで聞いても誰に聞いても、ちゃんとした回答は得られないと思われる。

ここを含めて5ちゃんで聞けばデタラメな回答がもらえるよ。

>>28
thx

>>26
車庫保管で日光は入らんけどゴムだし硬化はするからな

取り敢えず国産なら距離乗らない事想定してるから、海外産よりは経年劣化には強いと聞く
あとは油性タイヤワックスを避けるとかか？

プライマシー4+
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1388441.html

なんだよ
eプライマシー買っちゃったよ

チンRossoが出ましたよ。
良いんか？

何だかんだでもうすぐ新製品祭りの3月

値上げ祭りでもあった…

ヨコハマV552履いてるよ
静かだな
以前履いていた名前を失念した国産銘柄タイヤもそれなりだったがその上を行く
雨で峠のコーナー滑るのが怖いがね

>>38
V552いいね！買い替えたいけど少し古いから、アップデートされないかと悩み中。
ヨコハマって静音でもスポーティなイメージだったけどそうでもないのかしら。

デリヘル静かでいいよね
ドライもウエットもグリップいいよね

え？

デリ嬢って濡れるんか？

>>40
おお、おれのオキニは聖水の上でもローション・マットの上でもグリップ力満点のパターンを持ってるんや！

だから値崩れ激しいんだよあれ

デシベルとかけまして、デリヘルとときます




その心は？

>>45
どちらもヨコハマで体験できます

プレミアムコンフォートだとやっぱりレグノかV552かね

>>46
ｲｲﾈ

>>47
今はVE304が最適解だよ

VE304気になる。
吸音スポンジが入ってるのは乗って分かる感じかな。柔らかかったり重かったり。

GRX�Uがベストだと思うが、選べないサイズも多い
VE304は非常に多くのサイズにまたがっている
なのでGRX�Uが選べるサイズならレグノがベスト、GRX�Uが選べないサイズならVE304がベストと言える

>>48
あけぼのゴムですな

そっちはおいといて、プライマシー4とV552がコストコでキャッシュバックキャンペーン中。
プライマシーにしたけど週末、205/60r16は在庫あったよ、堀之内を擁する街にて。

プライマシー選ぶほど年間走行距離あるの？

何の関係が？

たぶんV552に比べてプライマシー4は耐久性バツグンとか言いたいんだと思うけど
プライマシー4はそんなに耐久性高くないよ。タイヤ中央は浅溝だし。
俺の経験だとプライマシー4は3万キロてお役御免だった。
V552は2万5千キロで交換だろうな。

それだけ持てば充分ですよ。
ウチの使い方だと3年持つわ。

>>18
PS4のインプレかと思ったわ

プライマシーもパイロットスポーツも減らないタイヤだよ
年間5000kmほどの人だと溝よりひび割れが目立つだけやし

プライマシー4で35000km超えたけど
これでもまだ車検通りますってよって言ってた

てかPS4がすごいのは
グリップ良いのに減らないという点
ウエットはチートじみてるし、クセ以外は最高

PS4履いてるが乗り心地最悪だけどなw
グニャルしグリップ力と耐久性だけが取り柄であと何も良いところないぞ
他人にはオススメしないタイヤだわ

>>62
アバルトなんかとは相性良いんだぜ
つまりボディ剛性ガチな車向け
あれだとぐにゃるではなく、しなやかと感じた

>>63
アバルトのどの車種だよ

TTではぐにゃり感しかなかったな

PS4ぐにゃる党は鉄下駄ポテンザでも履いとけよ
ルーテシアRSトロフィーで17インチに替えたけど、新車装着の18インチ同様よれたりしてないよ

トランザも全く減らない

>>64
595コンペ

A112アバルトに乗ってた自分にとっては、今のアバルトは名前だけのファッションにしか思えない

S001がバランス良かったのにな
ちょっとステアリング手応え弱かったけど
代わりのタイヤ無いんかな

>>70ない。
なのでS001が在庫ないならS001MOとかS001☆の輸入物で安いやつ探すが吉
どこの国で作られてても性能かわらん

>>68
普通のFF3ドアハッチバックだろ？ノーマルのフィアット500に比べて特にボディ補強とか入ってなさそうだけど？どこがボディ剛性ガチなの？

ん？それが本当ならペナペナやん

一気にほしくなった

新製品もうすぐ

>>70
乗り心地よかったよな

>>76えっ！

えぇっ！？

PS4検討してるけど他に同クラスで良いのある？
街乗りメイン
車はBMW335i

>>78
PS4はスレ違いだね
こっちへどうぞ
【ｽﾎﾟｰﾂ】セカンドグレードタイヤ 31【ｺﾝﾌｫｰﾄ】
http://2chb.net/r/car/1643601012/

プロクセススポーツってここに入りますか？

Advan V105がいつの間にかサイズ落ちしててS007と比較したら半値だったから他社との比較知りたいです。

>>79
すまん
どうも

プロクセス入るけどS007のようなグリップ重視じゃなく全体的にバランスのいいタイヤで値段の差はない
似た性格のFK510の評判見てくれば掴めると思う

>>77
レスポンスが良くて安心感があったけど
乗り味はどちらかと言えばカチカチだったわな
S007と較べて接地面で路面を掴む感があったのは良かった

デシベルのグリップってv105と比べてだいぶ落ちますか?

>>82
ありがとうございます。今回はプロクセススポーツ行ってみます！

>>85
いいってことよ

2022年版タイヤレビュー上がってた
ダウンロード＆関連動画＞＞

ナンカンのプレミアムフラッグシップってAS2+なの？

>>87
スレチ

保守する

>>87
NS25じゃないん？

>>86
ピレリは無いのか
聞いた事ないメーカーも沢山ある

>>86
分かりにくい棒グラフだな

ドライ　ウェット　両面でPS4Sを超えるだと…コンチこれは久しぶりにとんでもないの来たな

なーにV107もバケモンさw期待して待ってようぜ

V107と060+楽天とヤフショで少しずつ取り扱い増えてきた

15インチでウェットもドライも欲しい俺は何選べば良いの？？

>>96
VE304
トータルバランスではこれが今の所トップクラスなのでは

>>96
タイヤサイズと車種は？

ブルーアースgtだろうな

荒らし襲来につき保守

保守する

荒らしが出たぞー

ps5安いな

プレミアムコンタクトはV552やVE304よりスポーツ寄りで乗り心地はそれらに劣るという認識で良い？

>>104
そりゃヨーロッパ基準のコンフォートと日本基準のコンフォートを比べりゃそうなるわな。
静粛性なんかも同様だわ。

>>103
テンバヤーで買えねえよ

>>105
つまり日本メーカーのがプレミアムコンフォートなわけだ

メルセデスcクラスですが、advan dbとprimacy 4で迷っています。値段はほとんど変わらないので、静かなかつ乗り心地が良いものが欲しいです。dbの方が静かそうですが、primacyのほうがウェット性能や摩耗の寿命が長いようでバランスが良いとも見ました。
海外のデータでは両者の静粛性は1 dbの違いでしたが、実際の使用であまり静粛性が変わらないようなら、primacyにしようかと思っています。
レグノやビューロは割高なので、劇的に違わない限り選択外です。

サンデードライバーで高速も法定速度で走っています。
今純正のコンチスポーツコンタクト5はロードノイズあまり静かとは思わないので改善したいです。

>>108
車変えないと無理かな

>>108
データは新品時のみの比較データですか？
ヨコハマは新品時のデータ（WET aが良い例）に命をかけているメーカーという印象があります。
静粛性に関しては摩耗時にどうなるかを考えたパターンのBSのほうが長期的な満足度が高いと思います。各社、騒音を消すための溝があると思いますので、摩耗時にその溝がどうなっているかが重要です。
毎年交換するならいろいろ試すのもありですが。

ミシュラン、プレミアムコンフォートタイヤの新製品「プライマシー 4+」 長く続くウェットブレーキング性能を実現

2022年5月19日より順次発売

https://www.google.com/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1388/441/amp.index.html

そんなに変わらんよ
レグノもビューロもどんなタイヤでも、荒れた路面や粒の粗いアスファルトだと結構大きな音が発生する
これを無くすにはタイヤハウスとフロアの遮音が必要で、タイヤではなく車体の側に相当手を加えないと難しい
逆に綺麗な路面ならプライマシーでも十分に静か
なのでプライマシーの方がコスパは良いよ

プライマシー4は舗装したてのスベスベの路面以外だと音が気になって無理だった
なんかお腹に響くような嫌な音だったんよね
これまで経験したことないタイプの音だった

そんなことはわかった上で比較してほしいのでは？
その乱暴な理論だときれいな路面ではエナセーブでもネクストリーでもなんでも有りですね。
あと車体側の知識はみんな知ってますので、わざわざ披露していただかなくてよいです。
現状との比較の問題なので。

>>108

V552とPrimacy4を実際履いた経験。
Primacy4はV552に比べ綺麗な道路と荒れた道路での差が大きく感じた。特に高速だと顕著に感じる。
お腹に響く様な音って言われてるのはわかるな。低音がタイヤ・ホイール内で盛大に響いている。
他にエナセーブ、アゼニス履いたことあるけどPrimacy4が一番差が大きく感じたな。もともと綺麗な道で煩いタイヤは差を感じないってこともあると思うけど。
書き込まれてる様にクルマのデッドニングで車内騒音は変わるから、国産車では気になるけどCクラスでは気にならない可能性もある。

>>114
？？？？？？？？？？？？？
何を言っているんだろうこの人は
静音性に配慮したパターンを持たないタイヤでは
きれいな路面でも当然パターンノイズが多々発生するから
それなりにうるさいだろうに
プライマシー4のような良いコンフォートタイヤならパターンノイズは少ないので
奇麗な路面での心地よい無音感は得られる
ネクストリーやエナセーブでそんな快適性があるとは思えないが・・・・・

>>108同じくCクラス乗ってるけれど
そもそもプライマシー4だと後ろのタイヤがベンツ認証MOかBMW認証☆しかなくない？

色々悩んでV552買ってめちゃくちゃ静かになったよ

追記としてMOや☆のプライマシーってどちらかというとスポーツよりなコンフォートだからタイヤガチャでどれ当たってもそれなりに不満が出る
S001MOだとスポーツ最高だけど少しタイヤが減ったら軽バンよりひどい乗り心地と騒音
コンチならむしろ当たり
プライマシーだとえっ？こんなもん？
素直にレグノ、ビューロ、デシベル、安くしたいならC1Sにするのが良い
インチダウンした17インチのスタッドレスよりも乗り心地よくスポーティーで静か

>>116
過去に比較試験で乗った感じだと、きれいな路面ではネクストリーやエナセーブでもレグノやビューロと比較して新品時ではそこまで極端な違いは感じませんでした。粗い路面だとハッキリとわかる程の違いは感じられると思います。
ここまで言っておいて申し訳ないですが、プライマシーは比較したことがないのでわかりません。憶測では語りたくはありません。プライマシーについては>>116さんのほうが詳しそうなのでもっと詳細を教えていただきたいです。

上記メルセデスの方はV552とプライマシー4でということなら
コンフォート性能を重視するならV552に優位性があるんでないかな
もちろんプライマシー４も良いタイヤだが、快適性能だけを優先するならV552即決で良いとは思う
モデルとしてはやや古いがその分値打ちにもなっているし
1世代前のGRXI　VE303よりも後発で、この2つのモデルチェンジ前はV552も並び立ってプレミアムコンフォートの3トップだった

あとひとつ、粗い路面のゴー音が特に耳に付くタイプの人は
フロアマットの下に重量のあるサンダムという遮音シートを敷くと
騒音計等ではで大きな変化がなくとも、低温が少しカットされることで耳が平穏に感じられる可能性がある
このシートは匂いが少なくハサミで簡単に切れて扱いやすい

アシメ6は5より順当に進化してるな

>>97
しかし、165/55/15サイズはありませんでした

ブルーアースgtはそのサイズあり良さそうですね！
似たコンセプトであとから出たプレイズpx2のほうが更に上いくと思ってしまうのですがどうですかね？

皆さんたくさんアドバイスありがとうございます。
やはり、割高感のあるレグノやビューロは今回は候補から外していますが
コメントを見る限りではV552の方が静粛性に優位性ありそうですので
V552にしようかなと思っています。プライマシー4に傾きかけていたのですが
摩耗性（TREADWEAR）は340とV552の280よりも高いですが、その分溝が7mm程度と
少ないため両者で実質の寿命は変わらないかなと思ったところです。
117さんが質問されたタイヤサイズですが、私の車両は前後で通しのサイズにするので
225/45/R18でプライマシー4でもサイズはあります。

ちなみに、純正は94Wなのですが、V552国内流通品が91Wでこれでもネット上にcクラスに取り付けた
レビューがあるので、実質的には問題ないで良いのですよね・・・？

>>123
車検で検査官に荷重規格が下がってる！ダメ！と突っ込まれた例をどこかのタイヤスレで聞いたな
相当珍しい話だから、無視して良いと思うけど
トレッドウェアは目安なのであまり厳密に考えても仕方ないが、経験上ミシュランは減りにくい部類だから、数値以上に差があるかもね

初期の溝が2mm違うなら
残3mmになるまでに
片方は4mmでもう片方は6mmも余裕あるから
いくら減りにくくてもアドバンテージにはなりにくいかな

>>123

耐摩耗性についてはTREADWEAR通りだと思うな。
Primacy4は30000キロで交換した。
V552は7000キロ走って前6分、後8分くらいだからローテーションして25000キロは持たないかも。
Primacy4は外、内のトレッドが硬いからタイヤの片側よく使うクルマだとさらにPrimacy4に分があるだろう。

実際はもっと複雑かもしませんが、
V552の初期溝は8 mmとみましたが、、その場合、
溝の比率だと、V552/プライマシー4=8/7=114%
トレッドウェアの比率だと、プライマシー4/V552=340/280=121%
上を相殺すると、7%くらいプライマシーのほうが寿命が長くなる計算。
9 mmだと、逆転しますが。

プライマシー、大人しく乗ってたら5万キロ走っても3�_残ってたよ
車は車重2tのFRセダン

>>126
実際のデータをありがとうございます。
V552は割と寿命短そうですね。
静粛性と少し安い、V552か
静粛性はあまりでウエットと寿命と直進性のプライマシーか悩みますね。もう少し悩んでみます。

ミシュランはサーキット走るテストの磨耗も強くて凄い

>>126
走行距離を間違えてた。13000キロ走って前6分、後8分くらいだった。

ひとつ前の型のアドバンdbがエルに初期装着されてたけど
比較的乗り心地の良くて静かな目なタイヤだったな
なに不自由ない良いタイヤと思っていた
それより新しい型のわけだから
よっぽど不満を感じることは無いと思う

>>125
トレッドウェアはタイヤの磨耗が何ミリって規格じゃなくて、新品からスリップ出るまでの事を表す数値じゃ？
浅溝かどうかはその比較の場合関係ない可能性が

気になったので調べてみたが
トレッドウェアが％なのか、磨耗量ミリの絶対値なのか、わかんねーな…
ただ、タイヤスレで散々言われてるのが メーカーによって同じトレッドウェアでも全く違うので、そう参考にならないって点はある
目安というか

FK510はプレミアムでここですか？

>>135

> FK510はプレミアムでここですか？
ここだよ

>>129
俺なら迷わずADVANdBを勧めるよ
プライマシーは履いてたけども寿命を語れるのはトレッド面のみでサイドがヒビ割れてくるからどのみち寿命は長くない
年間走行距離が多い人ならプライマシーの方が長持ちすると思うけどもね
ハンドリングも乗り心地も柔らかいのだけど静かなタイヤだとはあまり思えないな

ミシュランのサスペンションストロークが30%位増えたフィーリングは最高なんだが、
音はうるさいな。

スイスポzc33sうるさいので静かなタイヤ探してますが純正195/45R17で種類が少ないのが悩みです。

同じレグノで215/45R45よりインチダウンで195/55R55のがやっぱ静かですかね。
ホイールも必要なのが悩みです。

>>138
プライマシーはハンドリングフィールは悪いよね
すぐ潰れる感じがあって山道が楽しくない
柔らかいのは街乗りでは良いことだけど

年間12000キロくらいならプライマシーよりアドバンがよいかんじですかね

タイヤの幅が狭くなれば
その分地面と接する面積が減って
音の発生量は少なくなるんじゃね？

>>141
寿命のことなら年1.2万km走る人ならプライマシーの方がもつと思います
トレッド面が減りにくいので

皆さんアドバイスをありがとうございます。
プレミアムコンフォートということで、やはり静粛性は外せなく、その点からはV552が有利。そして日本のメーカーなので、日本的な環境をターゲットに開発してそう(根拠は無し)。

1番悩みどころの耐摩耗性はプライマシーが明らかに有利だが、V552もそこまで悪くない。年間一万弱kmの走行距離。私自身は極限までの性能にはこだわらず、あまり頻繁に買い換えたくもないので、大幅に快適性が下がらなければ多少ひび割れても長持ちする方が良いですが・・・。

プライマシーは年度末？値上げ前？もあり先週あたりから在庫がそもそもない。

以上から、V552を購入しようかなと考えています。

FK510かアドバンスポーツで悩んでます　
FK510は海外のタイヤレビューサイトで中々な高評価
そして安い
FK510とアドバンスポーツはここのスレ民的にどんな感じの感想でしょうか？

>>145
FK510はラグジュアリー成分多めでコスパ抜群なイメージ。
P ZERO（PZ4、ラグジュアリー）からの次候補にも上げてるけど、060＋の評価待ち。

区切りがついたからスレチですまんけどスイスポなら防音材をリアゲートやタイヤハウスに詰めればそこそこ安くて快適になる

>>145
アドバンのどれかわからんが
v105→fk510と使ってるがそんなに飛ばさず街乗りオンリーなら510で十分かと
雨天時の感触は良いが、滑り出す速度とか滑り出した後はv105より落ちると感じたので過信はしないほうが良いと思う
交換寸前のfk510だけど5部山切ると乗り心地は顕著に悪化
300馬力超のFR、MT

dBとビューロってどっちが人気なの？

>>146
ラグジュアリー成分多めでもヴューロレグノdb寄りスポーツしてるなら問題無いです
>>148
やっぱりアドバンスポーツの方が高いだけあって性能は良いんですね　あの海外のレビューサイトヨコハマがさっぱりなもんで　

色々見てるとFK510とプロクセスが値段が似たりよったりで
その他は　急に高くなるそんな感じですかね

>>150
差は有っても僅差だよ　人や車によって簡単に評価が逆転するのがこのジャンル　
グレードの低いタイヤから変えるんなら、どれ選んでも満足すると思うけど
v107がもう出てるんじゃないか？

MAZDA6で純正トランザt005aなんだけど、ノイズうるさいから買い替えようと思うんだけど、年間距離2万ちょいで多いからコスパそこそこのやつでおすすめはなんですか？

>>152
VE304

>>152
グッドイヤーEfficient Grip Performance 2がオススメ。

耐摩耗性は何とprimacy4の2割増し!
それでいて静からしい。

高いけど燃費良くライフはメチャ長いからから年2万キロなら、結局安くつくかも。

俺が明後日から履くタイヤ。

トランザもそこそこ静かなタイヤだから
変えてもさほど体感できないはず

>>155
え？ トランザって静かなタイヤなの？
俺の車にも付いているけどうぜぇタイヤと思ってたわ orz

>>153
VE304結構持ちます？雨の時もグリップもきになるな〜

>>154
感想お願いします！

>>158
はいよー！
ま、数週間乗ってからかな感想言えるのは。気長に待って下さいな。

なお俺も純正トランザからの乗り換え。こちらはトランザER33です。コイツはうるさいな。スタッドレスタイヤの方が静かなのは笑うしかない。

あ、>>158さんは>>152さんなんだね。

なら、早めにレポートしますね。

トランザt005aは静粛性が売りの20型ミライの純正でも付いていて
ミライだとロードノイズはほとんど感じないので
マツダ6のタイヤハウスにディーラーオプションでノックスドールないか？
マツダは車側がさほど遮音してないんだと思う

>>161
それ多分ミライがすごいだけだよ

コンチネンタルのプレミアムコンタクトって全然話題に上らないけどどうなんだろう

新車ライン装着タイヤはカーメーカーの要求に従ってチューンするらしいから、同じ銘柄でも中身は違うんじゃないかな。

>>163
人柱覚悟で買って皆にレポートするのじゃ。

俺が情報少ないGY E-grip performance 2に決めたように思い切ればイイのさ。

道路のアスファルト常に新品状態なら煩くなくていいのにな
豪雪の夜中に新雪の中雪道走ったけどロードノイズ無くなるのはよかったわ

コンチは国内価格が高いからなあ
SC7もやっと6月から販売開始だけど国内はサイズがなかった
価格的にもどうせ並行にするからいいんだけど

REGNOって俺の中ではBEST HIT USAのイメージなんだよなぁ

ミシュランストアでタイヤ装着出来る県内のショップがオートアールズとかでいかにもタイヤ交換雑そうなんだけど。
地元で昔から評判の良いタイヤ交換してくれる所にしたいけど、POLOT SPORT 5をネットで販売してくれる信頼出来る店ないかな。

>>164
ますどこで替えたいのか書いてくれ
アールズだと長野県か？

>>152
もしかして19インチですか？

GY E-grip performance 2 薦めた者ですが19インチは日本のラインナップに無かったです。ごめんなさい。

18インチなら225/50R18があります。

現行レグノって回転方向あったっけ？

>>163
立ち位置が中途半端すぎるからじゃないかな

PZ4 Sportsってどう？ レビュー少なすぎて。ドライで食います？

>>172
回転方向指定ないですね

最近は回転方向指定ってほとんどないような

回転方向指定すると左右斜めにローテができないんだっけか

FF車って、とりあえずフロントだけ結構減らしてリアに回す感じかな？

>>178
せやなぁ
>>177
回転方向なくても、回転方向によって減りが違うから
減ったのをローテすると、音が煩くなるケースは多いとか

12ヶ月点検時に前後変えれば
また12ヶ月経てば同じ減り方で落ち着くんじゃね？

>>180
それローテーションの意義そのものじゃん
馬鹿が偉そうに

ローテーションを完璧にしたいなら
回転方向指定もイン・アウト指定も
両方無いタイヤ選べば良いよ

プレミアムタイヤならそれで十分

アドバンdbとかビューロの型落ちを買うのって有りかな？そこまで性能が違わないと思うんだけど。

>>179
あるあるやね
クロスで交換するとノイズが煩くなるのはあるある
ローテするなら前後替えるだけのがいい
とくに車検毎にしかローテしないような人

>>183
製造日古くないかそれ

>>183
自分的にはアリ
2021年に片落ち2018年のが半額以下だったので買ったわ
メーカー的には製造から五年は未使用なら売って良いらしいし
劣化は走って熱が入ってから始まる。新品はワックス的な何かが塗られてるしね
ただ、そもそも新型の方が性能は向上してるから 案外ランク落ちる安いタイヤでも、現行ならプレミアムの古いやつより性能は良いかもしれない

V107モールの販売店増えてご祝儀価格より5000円下がったな、いいよー

ダンロップの060+
ランド比上がってトレッド剛性高そうなパターンになってて良いね
ショルダーからサイドへの形状がBSっぽくて見た目的にもガッシリしてそうな感が好き

　夏タイヤ選定で何も分からず禿げそう

VOXY　で　195/65 R15
今はブリザックVRX2（1シーズン目）
夏タイヤは元々ついてきたヤツだけど、嫁が出勤してしまい型番までわからん
求めるのは静かさ
快適であればいい

REGNO RVIIでいいかなとか思ってたんだけど、価格コムとか見るとVE304がどったらとか出てきた
「静かさはいいけど、乗り心地が？」とか書かれてあって乗り心地って何だ？静かだったら乗り心地良いんじゃないのか？とすでに禿げかけてる
ただ、primacy4の話だったかもしれんが、ミシュランは購入予定の店舗で取り扱ってなさそう

REGNO RVII
70086円　に商品券4000円　ポイント1400円＝64686円
VE304　まだ聞いてない

VE304そんなにいいの？

　過去に俺のワゴンRにLE MANS V履いたらなんかぐにゃぐにゃしてるなとは思ったがあれが乗り心地？
釘踏んで即パンクしてしまい今は後輪にしかついてない

よく考えたら嫁が出勤してようがブリザック履いてるから夏タイヤなんてわからんわ
そういや去年パンクしたからそれにブリザックつけたんだった
嫁実家にもう１セットタイヤあるけどそれは古いブリザック

　パンクしたときの写真見たらGOODYEAR DURAGRIP　だったわ
ツルツルだったわー

誰か助けてくれ
あるいは禿げに効く薬教えてくれ

予算的にレグノやビューロのが買えるなら
わざわざ他のを選ぶ理由がない

>>190
ハゲにはカツラしか

タイヤは銘柄でめちゃくちゃ快適性や性能に差が出る。ミニバンならしっかりしたタイヤでないと安定も気になるだろうし
特に家族がいるなら、乗り心地や静音が良い方がいいか聞いてみたら？
その上で予算があるなら上で書かれてるタイヤで良いとは思うけど
イエローハットなんかに行けば安いタイヤもあるけど、安いタイヤは安いなりだよ。特にウエット性能とか
家族の安全のためにも、快適性のためにも予算があるなら良いタイヤがいい

もしかすると少し安くても遜色ないものはあるのかも知れないが
少なくとも、レグノやビューロに比べて格段に良いようなものは無いと思う
流石にそんなタイヤがあったら我々の耳にも少しくらいは噂が入っているだろう
と言うわけで、予算で許されるなら良いものを買えばいい
繰り返しになるが全く迷う必要はない

どちらかというと、VE304とREGNO RV�Uとどっちがいいんでしょうかってのと、乗り心地って何なのか教えて下さいお願いしますって感じです

なお、税込みで交換等全て込み込み価格
安いのかどうかはわからんが、オートバックスは7.8万とか言われ、タイヤ館は6.9万だった
なんも交渉してないので粘ったらその二店舗は下がるかもしれない

価格コムのレビューではVE304は重い重いって書かれてた
重量が重いのか？
走り出しにそんな感じがあるのか？
大人5人乗るのと大人2人＋子供3人ではまた違うだろうけど…

15インチの車でレグノ必要あるんか？

>>194
「乗り心地がいい、悪い」の意味が分からないって、日本語分かりませんというのとほぼ一緒だぞ
マジで大丈夫か？

乗り心地は乗り物に乗ったときの快適性の度合いだな
自動車の場合はノイズ・バイブレーション・ハーシュネスの3要素で語られることが多い

ノイズはタイヤのロードノイズ、風きり音、エンジン音など
バイブレーションはエンジンやドライブシャフト、ホイールからの振動など
ハーシュネスは荒れた路面の突き上げなど
タイヤが直接関わるのはロードノイズと突き上げだね

一般的には静かで柔らかくて重いタイヤの方が乗り心地は良くなるけど、もちろん柔らかすぎるとフラフラするし重すぎたらサスがうまく動かなくなるけど

確かに乗り心地って>>197の書かれてる様なことなんだろうけど、割と個人の好みによるから共通的なことをざっくり言うと
段差で衝撃が少ない、走行中に静かで車内の会話がしやすい、カーオーディオの音楽が邪魔されないってとこじゃないかな？
プレミアムなら安全性も問題はないだろうし

嫁が帰りに同系列店の別店舗で価格聞いたところVE304の方が高かったかつさらに4000円程下がったのでレグノにしました
超短期間でのこのスレでのレスも参考にしますた


>>197
>>198
詳しくありがとうございます
静粛性をも含めた複合要素だということが分かりました
「静粛性はAタイヤが上だが、乗り心地はBタイヤの方が良い」とかいう記述があり、混乱した次第であります

禿げる手前で何とか踏みとどまりました

ありがと！

>>197
NVHはコンフォート性能の3要素だけど、ノイズは「乗り心地」には入らないよ
「乗り心地」と「静粛性」は別の評価軸

各メーカーのサイトでも静粛性と乗り心地は分けて書いてある

https://tire.bridgestone.co.jp/regno/
例えばレグノのサイトだと
「上質な静粛性と優雅な乗り心地」
「ワンランク上の静粛性と乗り心地」
「静かで乗り心地の良いタイヤ」
と言ったように、「静粛性」と「乗り心地」は並列で書かれている

嘘を教えちゃいけない

>>199
「静粛性はAタイヤが上だが、乗り心地はBタイヤの方が良い」と書いている人がいたそうだが、その人は「静粛性」と「乗り心地」という別の要素を一緒くたにしているか、あるいは端折って書いているから言葉足らずになっている、と考えればいい

>>201
Wikipediaによる乗り心地の説明
乗り心地（のりごこち）は、人が乗り物に乗った時の快適さの程度である。もっとも狭義には、乗り物の振動・動揺に対する旅客の感じ方であるが、このほかに騒音も乗り心地に影響を与える。

さらに乗り心地の要素として振動と騒音という項目にわけて解説している


Weblio辞書による乗り心地の説明
路面の凹凸によって生ずる、車体の低周波振動に対する乗員の感覚。乗り心地は、室内空間、シートの座り心地、視界、空調、振動、騒音などを含めた総合的な感じとして広くとらえることもある。

つまり乗り心地とは単なる数値の比較だけではなく人間の官能評価に基づくもの
人は振動を触覚だけでなく聴覚でも感知している以上乗り心地から騒音を切り離すのはおかしい

そもそも言葉というものはその定義によって指し示している意味が変わるもの
君こそ日本語がわかっていないようだね
自分の意見のみが正しくて他は間違っているなどという偏狭さは改めたらどうかな

>>203
じゃあブリヂストンのサイトの書き方は間違ってるということか
君は静かなタイヤを付けたとき「乗り心地のいいタイヤにした」と言うのかな？

もちろん官能評価において、音が人間の感覚に作用してノイズが大きいと乗り心地も悪く感じることがあるのは理解している

でも、君が必死に探してきたwikipediaの「乗り心地」の「乗り物別の乗り心地：自動車」の項目の冒頭には、「自動車の乗り心地に関しては主に振動に着目させる」と書かれてあるよ
音については一切触れていない

俺は言葉遊びをしたいのではなくて、一般的に自動車やタイヤのレビュー、雑誌の評価で使われる表現の話をしているつもり
静かでも乗り心地の悪いタイヤはあるし、うるさくても乗り心地のいいタイヤはあるからね

>>190
薬ならフィナステリドが定番やな
更に強力なのがデュタステリドだがこちらはテストステロン値まで下がってしまうためインポオジサンになる可能性もある

インポレッサ上等！ならDHTのもとであるテストステロンも下げてしまえばいい
強力に性腺刺激ホルモン抑制してくれるのがエチニルエストラジオールだ
昔はタマキンや前立腺ガンの治療にも使われていたことがある強烈な卵胞ホルモン剤で、女性のホルモン補充治療などに使われる17βエストラジオール剤より遥かに生理活性が強い
テストステロンを強力に抑えるがエストロゲン活性も強いので胸が出てきたりしてオッパイオジサンになってしまうリスクもある
素人にはオススメできない

更に追加でアンドロゲンブロッカーを投入するとさいつよだ
最も強力なアンドロゲンブロッカーとしては合成プロゲステロン剤の酢酸シプロテロンがある
アンドロゲンレセプターとの親和性が強く結合するがアンドロゲン活性はほぼ無い
これも海外ではタマキンや前立腺ガン治療に使われるが肝毒性が強いため日本では認可されていない
さらにエチニルエストラジオールとの組み合わせで血栓症リスクが何倍にも跳ね上がるため、オッサン世代のオカマが飲んで深部静脈血栓症起こして死ぬこともある
日本でもあった
素人にはオススメできない

まあ一番いいのはズラですよ

>>205
詳しすぎて草
医者か薬剤師？


悩んで禿げないように気をつけるわ

そこでテオプラスよ

>>204
君は論理学とか集合とかよくわからないでしょ？
ブリヂストンのサイトでは乗り心地という言葉を狭義の意味で使っているだけであって広義の乗り心地について否定するものではないよ
それに静さは乗り心地の一要素でしかないから単に静かなだけでは乗り心地が良いなんて言うつもりもない

君は僕が「乗り心地には騒音も含まれる」と言った事に対して嘘だと言ったけど、ブリヂストンのサイトはその証明にもならないのは理解できる？
君の主張を証明しようとするならあらゆるサイトや書籍その他諸々で広義の乗り心地が一切使われていないことを示さなければいけないけど、すでにWikipediaで君の主張は破綻してるよね？

それに「自動車の乗り心地に関しては主に振動に着目させる」という表現も別に騒音を含めることを否定する意味ではない
あくまでも総論として乗り心地には振動と騒音の要素があると述べられているのは認めるの？
それに君は「日本人は主に米を食べます」という文を読んで米以外は食べないと理解するの？

さて言葉遊びが嫌いなら単刀直入に聞こうか？
「乗り心地に騒音を含む」ことが嘘であることを証明してくれ
それ以外の戯言とか言い訳は必要ないからね

あー悪魔の証明させようってか？
完全に擦り替えだねｗ

wikiはどうなのか分からんが
基本的に自動車向けの話では
静粛性と乗り心地の評価を分けて語るのが暗黙の了解になってると思う
乗り心地はこの場合振動面について
路面からの入力、突き上げに対する制振性はどうか
揺れの収まり具合はどうか
微振動があるか
などの性能に優れていると
乗り心地が良いと評される

>>210
たぶんそういうのは通用しないよ
一般的にどう考えるのかは関係なくて、「乗り心地に関する官能評価に騒音は影響しないことを証明しろ」って言ってるからね

音と音以外の乗り心地って体に入ってくる時は別々なんだけど
音がうるさいと脳の錯覚で音以外の乗り心地も悪く感じちゃうことあるよね
例えば「ミシッ」とか「カタカタ」って音がすると揺れが大きく感じたりする
タイヤでも音がうるさいと振動が大きいような気になったり

>>195
下手すると安い車の方がタイヤの静粛性の恩恵が大きいんじゃないかと思う
絶対額が安いから安いタイヤとの差額も少なく済むし

乗り心地は偏平率で違うだろ
40と65では全然違うぞ

確かに違うけど乗り心地悪いタイヤは65でも悪いからな

>>209
俺の問いを「悪魔の証明」と？
お前は自らブリヂストンのサイト引っ張ってきて広義の乗り心地が間違いだって証明しようとしてただろ？自分が先にやろうとしといて何言ってんだよ
そもそもお前の主張は証明できないんじゃなくてすでに否定されてんの理解してる？つまり悪魔の証明でもなんでもないんだよ
それこそすり替えじゃねーか

結局お前の誤りは「乗り心地」の定義に幅があることを知らずに騒音を含むことを嘘だと言い切っちゃったこと
さらにそれを指摘されても自分の誤りを認めようとせず誤魔化そうとしたこと

自分の発言に責任持てないならもう書き込むなよ

>>209
あらまあ
頭わりい奴の典型じゃんｗ

お前らいい加減にしろ。

広義では静粛性を含むのは事実だし狭義では含まないのも事実だから、静粛性を含めても嘘とは言えない。

ただしタイヤの乗り心地語るのに静粛性含めるヤツは滅多に居ないよ。分けて語るのが圧倒激多数派だな。タイヤ各社のウェブサイトもそうしている。

静粛性が乗り心地の構成要素だという前提では他人と話が通じないよ。

プライマシー4がV552に比べて優れてるのはどこですか？

減らないかな

>>218
耐摩耗性
減耗に伴う性能低下度合の少なさ
ウェット性能
耐ハイドロプレーン性能

2番目が重要。ガラパゴス三兄弟は新品時だけは素晴らしい。

回生ブレーキのない車で止まる質感を求めるなら
プライマシーのが気分良いんじゃないかな

まあ小さいことでそんなにカリカリしても得るものなんて無いよ
せっかく同じ趣味の者同士が、立場に関係なく匿名で交流出来る場所じゃないか
プレミアムコンフォートを履くと同時に、その快適性を楽しめるだけの心の余裕を持てるといいね

コンフォートタイヤを履いて、もし可能ならフロアマットやトランクマットの下にサンダムシートを同じサイズに切って敷くことを試してみてくれ
耳障りな音域が少しだけカットされて気分良く走れるかもしれない

安い車は高偏平の設定が多いから
レグノやビューロでも比較的安めに手に入るし
良いタイヤを高偏平でつけると
かなり恩恵も大きい
コンパクトカーとかの方が変化を感じやすいと思う
アイドリング程度で惰性で流せる時とか、HVならモーター走行に入ってる時とか
エンジンの音がしない時の変化幅が大きい

ネットで安いの探すとXLばっかやね
要らんのですけど

>>218
トレッド面が減りにくいことだけやね

ミシュランストアのタイヤ交換店舗がオートアールズとかいかにも交換下手くそにやられそうな店ばっかなんだけど、地元の評判良い所で交換してもらおうかな。

だから県名だけでいいから書かないとおすすめ出来ないって…
ちなみに地元のアールズから1分くらいのところにタイヤ館があるけど、どっちもそんな変わらんなー

>>227
すみません。
千葉県です。

>>228
関東方面ならコストコとかで売ってそうだが…

デラでやってもらえばいいじゃん
量販店やタイヤチェーン店より少し高いけどちゃんとした整備士が交換してくれる
持ち込みでも普通にやってくれるよ、どこのデラでもね
どこにでもあるトヨタにでも持っていけばいい

>>215
俺たちは自動車の話してるんだけどな
言葉の定義なんて興味ねえわ
タイヤの乗り心地に騒音も含まれるなんて言ってるのアンタだけだよ

>>231

んなわけねーじゃんｗ

今までスレで乗り心地や静音の話ってさんざんされてるけど
静音は乗り心地が含まれるって認識の議論は見たことないような…

馬鹿の相手した結果だから
スルーしろや

>>232
お、珍しい人がもう一人来たねー
いや本人かな？w

ガチガチの硬いタイヤでも静かなら、乗り心地がいいタイヤと評価されるのか？
ありえねーｗ

NVHを快適性評価でなく、乗り心地評価と思っている人がいるらしい。

>>152
>>158

Goodyear Efficient Grip Performance 2の初期レポートします。

100km程度走行での初期印象。一般道のみ。豪雨中の運転あり。

ハンドリング98点、乗り心地95点、ノイズ85点、ウェット100点、耐ハイドロ100点、転がり抵抗100点。

ドライでもウェットでもコーナーでの手応えがかなり良いですね。
豪雨の中でも安心して運転できました。

GY E-grip P2はメチャクチャ良いけどノイズを改善するのが主眼なら他の選択のほうが良いだろうね。

「もっと静かなの選択すれば良かった」と後悔するかもしれない。

レグノ、デシベル、ヴューロの中から選べば結果としてノイズ改善しなくても諦めもつくよね。

コスパそこそこと書いているので、FK510や型落ちヴューロ303もいいかもね。

ちなみに、ポーランド製2021年23週でした。

ドイツ製でフレッシュなの期待していたけど・・・

英国でのクチコミを信じて買いました。primacy4より良い、premium contactより良いとの書き込みあったので。

ドイツのテストでも一番だし、欧州プレミアムツーリングタイヤカテゴリの2022年王者かと。

https://www.tyrereviews.com/Tyre/Goodyear/EfficientGrip-Performance-2.htm

国産はどうかと思うけど
トーヨーとかファルケンって海外のランキングで評価高いね

>>242
地域によって謎のブランド評価あるよね。

トーヨーは欧州でそこそこメジャーみたいだね。
一方ヨコハマタイヤは欧州ではブランド力なさそうだな。

グッドイヤーは日本では謎なくらいに評価低いしね。アメリカ発祥の会社だけど多くの製品がドイツ開発で性能良いんだけどね。ミシュランやコンチネンタルと同等に見てもらえてないね。

ヨーロッパ車買ってグッドイヤー付いてた事あった
ミシュランかコンチネンタルだったら良かったと
アメリカのタイヤ?とがっかりしたけど
良いタイヤだった。特に200km以上の高速域は得意でむしろスピード出した方が安定感増すようなフィーリング。

グッドイヤーってF1もやってたからな。

ここでは060+に期待勢が多いみたいだが個人レビューはまだ、V107はプレスポにしては静かで乗り心地()もいいらしい

静かさと乗り心地を分けて書くとまたアイツが来るぞ

昔乗ってたgsに050装着されてたけど
とても良いタイヤだった
060てことはその次のモデルか

とりあえずビューロおじさんお勧めのVE304注文したわ

マルチリンクぐらいじゃないと固さが目立つタイヤ

プリウスについてきたグッドイヤーGT3はゴミだった。

>>250
サスペンション形式とタイヤの固さに何の関係が？

オマケに同じサス形式でも硬いの柔らかいの様々あるのにな。

プライマシー4+って全モデルと大してかわらないの？

形式だけでいいなら日産なんかマルチリンク多いけどお察しだぞ

マルチリンク(セミトレにリンク追加した)なFC3Sとかいうやつ
元愛車だが懐かしい

出来の悪いマルチリンクは、出来の良いトーションビームに劣る、ってばっちゃが言ってた

接地変化が大きいからな

日産車はなんでも
ティアナでもエクストレイルですらマルチリンクだけど
乗り心地も走行性能もほんとお察しレベル

やっぱ4輪リーフリジットが最高です

乗り心地は形式よりもダンパーのしなやかさによるんじゃないかな
良いダンパーは高いが、拘るならタイヤとセットでそこにも金をかけるしか

四輪ラバーコーンが最高だよ

>>249
いいね。乗ったら感想聞かせてほしい

マルチリンクの全てのリンク部からゴムを取ったらストロークしなくなる。
ゴムブッッシュのしなりで動くことができる。

新車時は良いにしても劣化には弱い。

細かなツッコミだけど、ゴム取っただけなら隙間ができてガタガタになるだけでストロークはするよ

>>259
VWと同じだな

>>254
大しては変わらんだろうね
基本コンセプトは同じなのでより煮詰めた商品になってるとは思うけども、激的には変わらないよ
もうそれは別商品になってしまう

友人がゴルフでプライマシーHP、プライマシー3、プライマシー4と替えてるけど何がどう進化したのか全くわからんと言っているw

なんか乗り心地って言葉であれてんなぁ

質問者はルマンがふわふわして乗り心地悪いって思ったんだろうけど、そのふわふわが乗り心地良いって思う人が居たわけよ
だから乗り心地っていう人の好みが出るところは判断しづらい

VE304だと303の頃からダンピングの効いた〜みたいな説明がおおいんだけど、少し固めなタイヤだから
フラットに走る！乗り心地最高！って人もいれば固い！でかい段差ではねる！乗り心地悪い！って感じる人もいる

例えば、前を走るミニバンとかがふわふわしていて怖いなって思っても、ミニバン運転手はフワフワで最高の乗り心地って思って価格.comに書いちゃうとかね

>>268
なんかわかりやすく解説してくれてる

段差でゴツゴツしなけりゃいいや

ふわふわしたタイヤは微振動の収まりが悪いんで
それが気になる人もいる
レグノやビューロはダンピングが効いてて振動の収まりが良いけど、ふわふわ感はなく、少し突き上げがあると感じる人もいる。こういうタイヤを車重の重いセダンなんかに履くと非常に快適だが、車重の軽いコンパクトとかだと固いという評価になる場合もあるらしい

プレミアムコンフォートであんまりふわふわしたのは無い気がする。どっしりと振動を受け止めて収めるような世界観が高級とされているのかも？

XLかどうかでも違うしなぁ
ネットで安い並行品探すとXL多いけどね

困ってる貴方に
ADVAN db

ＦＫ510乗り心地が良いって聞いてたのに全然よくない！

スポーツタイヤの中では良い方って意味でしょうw

1回ミシュ味わうと他はちょっとネ。
ただのゴム感と、サスペンションの機能を持ったゴム位の違いがあるのでネ

>>277
それはあるが
特殊ゆえに、通常のタイヤ前提の車とは相性問題が…

イーグルF1SS
https://www.webcg.net/articles/-/46009

ミシュラン嫌いな人もおるで好みの問題だわな
周りでミシュラン褒める人なんてゴルフ乗りの人しかいないな
まあ彼はミシュランしか履いたことないわけだがw

ミシュランはチョコミントみたいなもんだ
良いから悪いかが好みで二極化する

>>268
ルマン履いているけど柔らかめで大好き
車のサスが純正で固めの時点でこれ選ぶしかない
不安定とかフラフラするとか言ったって制限速度プラスしてもなにも差し支えないし仮にとばしてスキール音なるくらいのカーブでもさして問題ない
何に不安になるのかサッパリ
いきなり限界破綻するスポーツカーより限界早いからこそコントローラブルな柔らかサスがいいわ
メーカーには乗り心地の定義を再度考慮してもらいたい
なんでも固め好きならスポーツサス使ってりゃいい

パンクして前輪と後輪でタイヤが違うんだけど、ブルーアースとルマンはどっちを前輪に持ってきた方が静かになるんだろ
ブルーアースを前輪にしたけど…
なお、ワゴンR

さらに言うと、本日スタッドレスから夏タイヤに変えたんだけど、スタッドレスにネジがぶっ刺さってて萎えた
エアは抜けてないが、パンク修理で何とかなるんだろか

アドバンフレバはここの仲間入りかな？
Aaでドライグリップもあって乗り心地も良くノイズも静かだと思うけど

フレバはプレミアムタイヤじゃないよ

それ言ったらルマンもダメだろ。

>>286ルマンはもともと違うぞ
それを言うならPS4が微妙な位置付け

ps4はプレミアムって付かないよね

>>286
プレミアムとして何が足りないの？

>>289
プレミアム感

ビューロが旗艦
メーカーのトップランクに位置付けされるタイヤが
ここで語るタイヤになるかな
ルマンの格はビューロより下

デミオスイフトレベルだとプレミアムコンフォートは
レグノ＝ビューロ＞dB＞＞ルマン＞＞＞プライマシー
でつか？

デミオスイフトは足が固めだからその順でいいかもね

鳩山ってところがミソだよな

ルマンとプライマシーでどちらがコンフォート（乗り心地の柔らかさと静粛性）と言われると微妙なんじゃないか
ルマンの方が断然上ということはない気がするが
たしかにプライマシーはプレミアムコンフォートなのかと言われると疑問符がつくけど空気圧低めだとすごく当りが柔らかいよ

STならビューロよりはるかに上だぞ

ミシュはサスペンションストロークが2割増えたような質感があるが、ルマンはただのゴムまりかな。

ルマンのふにゃふにゃが好きな人もいるから一概には言えんかな
乗り心地って評価はなかなか難しい

ADVANからレグノに変えたら音は静かだし適度に硬いしお値段以外に言うことないね

先代LS460のフワフワ足回りには、何がいい？
硬め？のビューロやプライマシーそれとも王道のレグノ？

漂うDQN臭には聞いたこともないアジアンあたりがマッチしますかね。

>>300
ミシュラン信者のメンタリティは予想通りだね、とっても分かりやすい。

>>301
キモい奴が粘着中ｗ

エンジン音の小さい車だから
eプライマシーがいんじゃね？

>>299
タイヤはレグノ一択
テレビはレグザ一択

レグノが良いのは最初の2千キロだけ。2千キロ毎に新品に替えるならいいかもな。

とはいえ重い、ウェットグリップ悪い、耐ハイドロ弱いだから2千キロ毎に履き替える金あっても買いたくないわ。

>>304
メンヘラはレグカ一択

>>305
そんな貴方にVE304

ビューロおじさんお勧めのVE304に替えて200キロ位走ったけど、やたらと小石が跳ねるし、軽く高速走っても静かな気がしないな…

>>308
少なくとも、1000キロ走ってみよう。

>>309
了解です
来月一年点検あるのでついでに空気圧も見てもらいます

また騙された馬鹿がいたのか

俺もビューロに履き替えようかと。
advan dbと迷うけどちょっと古くてなー。

ダンロップを好き好んで買う奴の気がしれない。
昔は良かったけどな。

060+に期待してる

>>304
鳩山のお小遣いになるような…とは言いたいクチではないが、テレビのほうのレグザって中華だよ？
近所の新川崎駅前に本社があるんだけど、日立のツインタワーの一角にあるハイセンスという中国会社のさらに一角に押し込められて、この近所の小向というところにあった開発拠点は南武線で延々と登戸までいったさらに先にある小田急の支線の駅付近の貸しスペースの中にまで押し込められた。
東芝末期の頃、ゲームに強いと言われてたのに知らなくてパナのメインボード使った機種を買ってしまったせいでレスポンス悪いし、その後ネームビジネスに移行したから二度と買わないレベル。

…レグノとは比較にならない。

ボケてるところに　マジで突っ込んじゃ駄目

>>308
小石が跳ねるのはしゃーない。今の技術で真面目にウェットグリップ追求したらそうなる。

ファルケンFK510もその症状が報告されているし、俺の買った欧州最高評価のプレミアムツーリングタイヤも小石跳ね飛ばしまくる。ウェットは鬼で、重馬場でも不良でもどんと来いの安心感と引き換えの小石バチバチだ。

V107と060+で迷ったけど060+注文して今日届いた。

ピレリp0とかの謳い文句曰く
スポンジでノイズレベルが2dとかかなり大幅に変わる
と言うことだから
もしレグノが本気出してスポンジ追加したらもっと静かにできるもんなのかもね

>>319
スポンジはタイヤ内部の空気の共鳴音を軽減させる効果はあるけど、ロードノイズの全てに効くわけではなく特定の周波数にしか効果ないから、あまり期待しすぎない方がいい
その2dBというのも特定の周波数のみの低減効果をアピールしてるだけ
よく言われるのは段差やジョイントを通過するときの衝撃音には効果あるけど、普通に走ってる分にはほとんど変わらないらしい

>>317
今の技術ってどんなの？
ドライではなくウエット限定なのはなんで？

>>321
シリカの多量使用とシリカ分子の分散。

今の技術と書いたのは将来別な技術でウェット向上を実現して、小石巻き上げなくできるかも知れないと思っているから。

>>322
それならハイグリップタイヤよりもスタッドレスやエコタイヤの方が小石の巻き込み多いってこと？
イメージとしては逆なんだけど

>>323
それは小石が挟まるのであって、跳ねる種類が違う

>>317
ファルケンってウエットそんなに強かった?

220クラウンに標準のレグノから半額以下のファルケンＦＫ510に履き替えた
今のところ違いが判らないｗ
小石の音？気にならんな。俺が鈍感なのかも、でも高いタイヤはもういらないや
クラウン自体の静寂性があるからいいのかもしれん

自身の老いは計算に入らないw

通勤と買い物にレグノ履く？と友達の車屋に言われたからねえ

>>325
FK510に関してはそう
前モデルのFK453はプレミアムとは名ばかりのただの安タイヤだったけど
シンセラとかジークスとかの他のブランドは知らん

シリカが多いと小石を巻き込むという理屈がわからないんだが
ハイグリの方がトレッドの摩擦係数が高いから小石巻き込むんじゃないか？

>>330
横からすまんが
シリカは冷えてる時のゴムの柔らかさを保つ効果があるのと
ハイドロに強くするには溝が必要だから
合わさることで溝に小石をはさみ、柔らかいからそれが直ぐに跳ぶんじゃないかな？知らんけど

>>318
もう皮剥き終わったろ？レポはよ

>>315
お前には失望した

>>328
何が問題なのかさっぱり分からんのだが

純正がPS4Sだから後はSC7に変えるくらいかなあ
あまりに高いのでまたPS4Sで落ち着きそう

>>328
仕事で疲れた身体には静かで最適なんだが。

俺の車、純正ダンロップ ＳＰスポーツ050から　ＦＫ５１０に交換したんだけど
乗り心地がかなり悪くなった。。。
ＳＰスポーツ050は乗り心地がゴツゴツしてることで有名なのに
それを上回るゴツゴツ感と突き上げ。。

サイズは２２５／４５Ｒ１８

ＦＫ５１０はエクストラロードだからかなぁ
荷重表から調べて同じ圧で同じ荷重指数だったので変更してない。。

なぜだぁ

変更してないとは、空気圧のことです

XLは違う評価になるよね
なんでネットで安いタイヤ買う時は注意しないと

>>337
空気圧はタダなんだから上げてみようぜ
荷重規格は同じでもタイヤによってちょうど良いとこは違うよ
サイドの固さが違うから、色々試してみるしか

>>339
やっぱりＸＬだからですかね。。
ＦＫ５１０の２２５／４５Ｒ１８にはＸＬしか見つからなかったんですよ。。
２２５／４５Ｒ１８にもＸＬじゃないタイプもあったのですかねぇ・・
もしかして、自分はあ〜やっちゃった　のパターンですかね(笑)

>>340
−０．１は試してみたのですがいまいちでした。
上げですね、試してみます！

GR leggera と ルマンVならどっちが静かなんだ
総合的にはどっちなんだ

軽乗ってる人がこのスレにいるかどうかわからんけど、後学(パンクして急遽タイヤ交換が必要になったときとか)のために教えて下さい

FK510って人気なんだな
プレミアムタイヤとしては破格の安さ
東南アジアタイヤよりもいいやみたいな

>>306
タイヤはレグノ一択
テレビはレグザ一択
メンタルはレクサプロ一択

V552 ビューロ304 プライマシー4の中で高速安定性高いのはどれですか？

プライマシーじゃないかな
良くも悪くも高速走行前提で作ってるよね

>>341
XLは乗り心地の点についてはデメリットになることが多いのでスポーツ寄りのタイヤでは余計に目立つことが多いかと
プレミアムコンフォートでもXLだと硬い言う人いるからねぇ

ブライマシー履いてるが街乗りより高速で性能発揮する印象

タイヤ重量聞いてみたら225/45R18で
パイロットスポーツ5が10.7kg
マキちゃんチュッチュ060+が10.8kgでほぼ同じ
近年はミシュランが多少重くしても剛性出してきて国内メーカーが軽くしてきてる気がする
サイド剛性に割くかトレッド剛性に割くかの志向差はあるにしても

XLはゴムが薄いって名言あったよな。

>>349
プライマシーはデザインもよいですよね。

ＦＫ５１０の２２５／４５ＺＲ１８は９．４ｋｇでしたよ

＞＞３４７
そうですか・・
ＸＬだったので失敗したかなぁ

AYMMETRIC2から交換で006+を今日取り付けてきた
元が硬かったから乗り心地は良くなって音も小さくなった
ショルダーが丸くなった分ニュートラルステア時の直進安定性が落ちたけどすぐ慣れるレベル

雨降って来て皮剥きもできてないからグリップとかはすまんがまだこれから
後ショルダーが丸いからかサイズ同じなのに少し小さく見える

v552は静かかな？高速安定性とかどうだろう。
他のタイヤメーカーのコンフォートは新しいのが出てきてるけど、これは結構古くて買おうか迷う。
ここでもあんまり話題に上がらないし。
ちなみに付けてみたい車は250馬力くらいのハッチバック。

>>352
意外と軽いね

>>356
FK520はさらに10%軽いと言っているから楽しみだ

FK520だと？

これか？http://carcar.jp/post-13010.html

FK510は金が無いわりに見栄張ってアジアンタイヤ避ける人が選ぶ事が多いって聞いた

そうなんだすごいね！(PS4Sユーザー感)

>>359
おーいいね。
マイナーチェンジと中華製造で足踏みしてるミシュランをぶっちぎる良いチャンスだな。

FK510実際スペック良さそうなんだが買ってないなぁ
なんだろう。ブランド？

ブランドかなぁ？
フレバもこのスレでは最近見ないね

レグノからFK510へ変えて少し燃費が悪くなった気がする
まあそれ以上に安いからいいとするか

>>365
摩耗タイヤから新品バリ山への外径拡大によるトリップメーター過少表示誤差を補正した上でも燃費悪化しているのですか?

1000km走って今まで18kmだったのが17kmになった感じですね
レグノはタイヤサイドに傷が入って替えたので溝はあったから
あとは少しフワフワしたかも、まあ特に後悔はないし

>>298アドバンのなんだよと

db履いてるけど外減りが気になるわ

ファルケンは住友のネームバリューが低い欧州ブランド＆国内セカンドブランドという都合上、価格下げてその折り合いで構造材ケチらないといけないからな
最近のミシュランというかPSシリーズはサイド柔らかいままトレッド剛性はますます上げてきてるからそんな軽くはない
PS4でも軽くないしPS4Sなんか国内メーカーと比べてもむしろやや重いくらい

>>370
価格の制約で軽く作っているという根拠はあんの？

>>365
確かにFK510は燃費悪いと思う、
よく走るほぼ高速な往復500キロ弱の道で
PS4より10%は悪いような。ガソリン満タンで
出発して帰ってくると減りに結構差がある。
なんかフワフワするし、一年使ったけど
PS5かPS4の安いのあったら買おうかなぁと。

1回ミシュ知っちゃうと他はちょっとネ。

>>372
アライメント狂ってんじゃね?

お前らお待ちかねPS5のテスト動画
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>370
ミシュランも基本的に安くね

>>374
どうなんだろうね、きっちり確認したことはないものの
スタットレスは燃費やら何も問題はなかったが
FK510に戻したらやっぱ燃費悪いしフワフワするから
そういう特性なんだと思うが。

インチアップに伴って
レグノ（5分山）からFK510(235/40/19)に変えてみた。

初めてのタイヤだけど、なかなか良いぞ
特に静かさはレグノと同等レベル
車重があるので少し空気圧を上げてるが
乗り心地も遜色なく感じる

もう飛ばす事もあまりないのでグリップとかは判らんが

さすがに静かさが同等はない

そもそも燃費も静寂性もレグノと変わらないとかありえないわな
半額以下なんだから

磨耗して経年劣化した分、差がない可能性がある

5分山レグノと同じ静粛性ならそんなもんでしょ

FKは基本的にいいぞ
ただ、柔らかくてロールがでかくなるから怖い

遮音がしっかりしてる車ならレグノも510も音に関しての差は感知しにくいのではないだろうか

>>383
逆にロールが少ないの知りたい

ミシュランPS4はロール多めだった

>>383
サイズいくつ？
自分は265/19 35だけど、ロールなんて感じないけど。

プライマシーとブルーアースgtならどちらが静粛性や高速安定性上？

GT良いけどスゲー減る

ビューロを注文してきた
通勤で長距離乗るから少しでもノイズが減って快適になるといいな

>>385
両方履いた自分からすると。
ロールが少ないのはFK510
ドライグリップが多少良いのはPS4
ウェットグリップが良いのはFK510
静かなのは断然FK510
燃費が良いのはPS4

PS4の方がドライは良いのか 意外だな

結局プレミアムタイヤはレグノやビューロの高性能高価格タイヤを
買うか、FK510を買うかという流れだな

>>385
ピーゼロのランフラットはカチコチだったな

>>386
ポテンザとかの比較でよ
255以外は同じ

>>392
イーグルアシメも悪くないんや…

BSは相変わらずレグノでもポテンザでもラベリングは無視するな

>>375
PS5良いけど
グッドイヤー　イーグルアシメがかなり良さげで気になった
しかし日本ではPS5のほうが安いかな

FK510買っちゃった　とにかく安いね　他の銘柄だとプロクセス以外は値段が急激に上がっちゃう事が色々検討して分かった　
後はどのくらい静かになるか楽しみ　今履いてるハンコックS1EVO3がとにかくうるさい　荒れた路面でうるさい、高速でうるさい　性能は不満なかったけど　

ＦＫ５１０にしたけど、ハーシュネスむちゃくちゃきつくて
１，０００キロしか走ってないけどタイヤ替えようか悩んでる。
ロールは少なくて、そこそこグリップするしハンドリングは良いけど
このハーシュネスのキツさだとムリ。
このタイヤで乗り心地がよいってレビュー見るけど信じられない。

ちなみに２２５／４５Ｒ１８です。

サイズによって全く乗り心地が違うのか・・

何から変えたの？
乗り心地はそんなに悪くないけどなあ
ランフラット比だが…

FKはドライは割と早めに限界来てビビる
でも、ウェットがドライ並みに粘るのすごい

FK510って車体なのか人なのかいろんな感想があるのね、
おれの感想はなにかとサスの動きから遅れてくる感じがして
柔らかくて乗り心地が悪いというかクルマが重くなったような。
段差なんかはモワワンてくるし、ハンドル切ってもダラーっと
ロールする感じ。サイズは225/40と255/35の18インチ、
燃費悪いしリヤがやたら減るような、、高速道路が多いです。
純正がP-ZEROで、これは割とリニアにスッキリ反応よく動き、
次のPS4はほんの一瞬タメがあってから素早く動くような。

>>402
ピーゼロは本当に良かった
キビキビスポーツ走行には最高だね

燃費極悪騒音も極悪だったけど、グリップもよく、めちゃ好きなタイヤでした

>>403
あと、ライフもヤバく短かったｗ
でも好き

おれ前型オデッセイのアブソルートで225/45r18なんだけどだいたい満足かな
確かにサイドが柔らかいせいか高速のレーンチェンジとか名阪国道みたいな所では少し不満

軽いクルマだとまた評価が違ったりするんだろうね

あ、FK510の話です

ちなみにサスペンションはDQNサスペンションです

DQNが一丁前にタイヤレビューとは身の程知らずですね。

身の程わきまえてるからFK510なんやろ

>>402
参考になった!

柔らかくて良いと言う人もいそうだけど
燃費は悪いって言ってる人多いね

>>399
まさに同じサイズで普通に運転してるけど
レグノからの乗り換えで何にも不満はないな

>>409
まあ燃費の悪化と購入費の差とどっちが得かかな

>>411
その辺気にするなら、エコタイヤをどうぞ。

最近はプレミアムも転がり抵抗少ないエコ指向じゃなかったっけか
時代の流れというものやな

>>413
プレミアムタイヤには
プレミアムスポーツとプレミアムコンフォートがあってだな、ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

FK510はスポーツ寄りのプレミアムタイヤとあるから燃費もそれなりなんだろ

>>402
個人的にPゼロロッソのアシンメトリコがそのFK510みたいな印象、ふわふわして遅くて怖い
サイズは225/40R18と295/30のXL、エアは2.5〜3.0
393さんはランフラットでカチコチって仰ってるし全く性格違うのかな

>>414
最近はハイグリ除くスポーツタイヤでも、転がり抵抗低いヤツとか出てる
スポーツカーですら厳しい燃費規制に苦労する時代だからなぁ
自分はそんなの関係なく、燃費悪い様々な規制前の車派だがなw

a052でも転がり抵抗抑制とか言ってるよ

VE304って重いの？

>>400
純正装着されていたダンロップＳＰスポーツ０５０から交換です。

>>405、406
サイド柔らかいですか。。
全然印象が違いますね。

>>411
自分からすると信じられない感じです。

私のタイヤが不良品なんですかね。。

ダンロップのルマンやビューロなどのタイヤは
特殊吸音スポンジ使ってるから
不意打ちのネジ刺さりとかのパンクの場合、
ダンロップタイヤのパンク修理技術持ってない多くのGSやショップじゃ
修理できないから要注意ね。
いっこ前のビューロVE302は良いタイヤだったけど頭の隅に不安はあった。

>>420
225/45R18で純正がMAXX050ってもしかして後期のジェイドRS？

>>416
わたくしはいてたのは素のP-ZEROで、
パターンからしてもシャキシャキなタイヤでした。
ロッソは経験ないですが、パターンはちょうどFK510みたいに
コンフォート要素がたっぷり入ってるようですね。
見た感じ素のP-ZEROとは全く別モノな印象。

>>421
LM703だったと思うが、ネジ踏んででパンクした時に、
とりあえずホムセンとかでも売ってるプラグ挿してみたら
その後数年履いてる間は平気でした。スポンジなんての
すっかり忘れてて、いつもの通り修理しただけです、、

来月から値上げする店舗が多いみたいなので、今月中に買い替える検討をしています。

今履いているのがPOTENZAの235/40/R19なのだが、このサイズは今はREGNOしかないらしい。

新車取り外しの在庫ならあるようだが、製造年が不明。

値段はほとんど変わらないみたいなのですが、POTENZAからREGNOにした人がいらっしゃいましたら良かった点、悪かった点をご教示ください。

>>424
焦って買わずに通販にしなはれ
https://s.kakaku.com/specsearch/7040/

ビューロに変えたらロードノイズは2〜3割くらい軽減された感があるが燃費がかなり悪くなったわ

何から換えたんだい？

>>424
来月からってBSもYHは４月で値上げだし、
TY、DL、MIは既に寝上がってるけど、どこのメーカーの買うの？

YH4月値上げってどこ情報なの？

何故かNGワードに引っかかってリンク貼れないが、今年の1/12のプレスリリースでは

>>429
横浜ではなく黄色い帽子のことじゃないの？

YHで売ってるCinturato Rossoってこのスレでいいの？

>>431
ブリヂストン、トーヨー、ダンロップの略称なのにどうしてイエローハットが出てくるんだよハゲ

>>431
横浜タイヤの事です
>>429
公式HPでもアナウンス有った

なんだABとYHは5月9日からだからてっきりその話かと

060+のドレッドウェア、側面の画像見たら400なんだな

レゲエかよ

>>437
座布団もってこい!

>>313
バイク用タイヤとゴルフクラブはええやろ

ホムセンで売ってるスニーカーのイメージだな

あれ住友ゴム無関係だけどな

ブリジストンの靴って今もあるの?

専属ゴルファーすら履いてないようだからないかと…
久留米でゴムがらみとして、ムーンスターって鰤の関連会社なのかな…知らんけど。

>>341
レヴォーグかな？

一応、225の45で18インチなら、非xlに拘るならadvanデシベルはxlにあらず。

高いけど…

なんだかんだ言っても結局俺のVE304が最強

ついこないだコインパーキングでタイヤひっかけてサイドウォール抉っちゃったんだけど、パンク保証で4本全交換になったわ
あの手の保険はかけとくべきだな

>>446
そもそも当てるなよwホイール無事だったんだな
けどある程度のサイズのプレミアムタイヤになると
パンク保険付き(車屋)だと20万円
通販+持ち込み交換 で10万円
とかになって保険つけるより…ってなる

自分もVE304にしたらロードノイズはかなり軽減されたしふらつきも改善された
燃費は2割くらい悪くなったけど次も買おうかなと思う

2割は凄いな…。

ice guard５+よりもve304は燃費悪いからな
ただ、ストップアンドゴーで極端に燃費悪くなる気がする
巡航してる分にはかなり低燃費

ストップアンドゴー地獄の通勤に使ってる俺はVE304ｂﾍアカンのか

VE304は重いとチラホラみるけどそれのせいなんかね

ve304は実際重い

xvに履いてるが、明らかに前履いてたprimacy4より出足がうなる
安定してるのはガチ。プレミアムタイヤで最もsuv、ミニバン向きだと思う
燃費は、まぁそういうこと。

PS4で9km/Lの俺の車はさらに悪化するのか

俺も最近VE304に変えた。
前がPS4で、トルクがある車のおかけが重い感じはしないなぁ。
あとPS4よりは転がる感じがして燃費は悪くなってないわ。

304って養護すごくねｗ

304もルマン5もやけに推してくるやついるよな。
ルマン5なんてエコスと同じようなもんなのに。

定評あるタイヤが推されるのは当然だと思う

みんな自分のおもちゃが一番だと思いたいんだよ。

ルマン3とルマン5とVE303、EC203を使った印象からいって、
ルマン5が謳う乗り心地の良さみたいなのはヨコハマのほうが上。

共通するコツンコツンとした荒がある。

VE304に変えたけど別に擁護でも無いけどね。
国産コンフォートでこれとv552で迷ってたけど、v552はちょっと古いからなんとなくで選んだわ。
レグノは前に乗ってたけど期待してたのとちょっと違かったから…。あんまり選択肢が無いんだよね。

V304はタイヤフッドだと安い。552とはレグノと何が違うかと思う。プロクセスはさすがに古いからおそらくV304を次は買うと思う。