昔の静岡鉄道を語る ->画像>2枚

現存する静岡清水線や、廃止された清水市内線、駿遠線、静岡市内線、秋葉線の思い出を語ろう！

さすがに秋葉線や静岡市内線は覚えてない

長沼工場ネタで１０レス、駿遠線ネタで１０レス、清水市内線ネタで１０レス。

静岡大空襲で本社が焼けて昔の書類がないんだよね

>>3
何書いてんだお前？

既に昭和４０年代から頻発運転してたというのがすごい
遠鉄が「待たずに乗れる」で宣伝してたがそれでも１１分隔だからなあ

静鉄は全線複線
遠鉄は全線単線

この違いは大きい

いつの時代の話してんだお前？>>6

>>6がなぜ静鉄と遠鉄を比較しようとしたのか理解に苦しむ。

>>6
12分間隔だろ？
11分なんか中途半端なサイクルは組まないよｗ

>>10
いや、1973〜1983年の10年に亘り11分ヘッド運転だったよ。
「待たずに乗れる」の宣伝文句も本当。
11分の由来は本当は10分にしたかったが無理があったので仕方なく1分伸ばしたというもの。
でも分かりにくいから更に1分伸ばして12分に落ち着いた。
静鉄スレなのでこの話題はココまで。失礼しました。

なんだこのスレはシッタカ野郎の集まりか？
>>11
１０分にしたかった、じゃなくて１０分ヘッドでやってみた（７２年）が遅れまくって
これはムリだと悟って１１分ヘッドに伸ばした。
これが正解。


スレチは分かってるがここの連中があまりにも酷くて見ていられなかった由。

>>12
静鉄も１０スレ分間隔の中で各停と急行を走らせたりしてなかったっけ
複線とは言え上手くダイヤ組むのはなかなか大変だと思うよ。

そうか、静岡県は東に伊豆鉄、真ん中に静鉄、西に遠鉄と
有力地方私鉄が鎮座してることになるなあ

遠鉄はグループ内に流通小売部門としてデパートを展開しているが
静鉄はスーパーだけか。デパートは持たないのかな

嘘つき浜松三河のおバカさんは乗っ取り禁止。

清水市内線なら記憶にある
市街地区間の電停は安全地帯とは言えただ路面にペンキで線を引いてあるだけで
すぐ傍らを車がビュンビュン走り抜けて行くのが当たり前みたいな扱い。でもこれが全国では平均的だったのかな。

今さら誰もが知ってる事をドヤ顔で書き込まないで下さい

七夕豪雨

昔々　東急から車両供出で来た　元東急（池上電鉄引継ぎ）3250の最終期の姿は、
改造しまくられて（箱は載せ変えていないのに）長沼工場製300と似た姿に化けたそうだけど、
何処かに画像ナイですか？
探しても見つからない！　誰か宜しく！

>>17
煽るだけならこのスレに来ないでくれ
他のスレでも同じことやってるのはもうみんな分かってるからな

有名な自社工場製電車のうち、裾絞りを採用したのはどういう経過からなんだろうな
幅を広げて収容力を上げないとまずいくらいに混雑してたのかな

腕試し。

混雑緩和が目的ではない。

JR藤枝駅北口地区の再開発工事で元駿遠線の新藤枝駅跡のしずてつジャストラインのバス乗り場がなくなる。すでに、半分はマンションが建ってしまっているから再開発工事で完全に消滅してしまう。
袋井駅も、JR袋井駅南口と南口駅前広場ができて、駿遠線の袋井駅（社袋井駅）の跡が消えてしまった。

>>18
豪雨といえばそうだが、この程度で橋が流され、
あまつさえ一つの路線の命脈が絶たれるとは
思わなかったな

清水市内線の廃止の原因は七夕豪雨と言われた昭和49年7月7日の大雨。
清水市出身のさくらももこの漫画「ちびまるこちゃん」にも水害のことが描かれている。
清水市内線の廃止の決定的原因は庵原川の橋脚が流されたことと、長沼車庫に点検のため来ていた65以外の10両すべて水に浸かり駆動系が古いため修理不能になったため。
新車などを導入しても採算などを考えて廃止になったのだろう。
併用軌道区間は安全地帯がなくて、廃止になった名鉄の岐阜市内線同様に白線で乗り場が示してあるだけで、電車が来るまでは歩道で待っていた。
車と電車のお客の事故も多くてそれもあったかもしれない。

>>21 100で裾しぼりしたのに300、350の車体製造で止めているのは確かに？だな。・・・コスト
>>22　本当か？
自社で車体起したのはスゴイけど、福井（自作の130は長持ち・・・生え抜きをエコヒイキしただけ？）や熊本、日立で短命だったけど、
どういう点？が車両メーカー製より造りが甘かったのかな？
駿遠線の袋井工と長沼工で技術交流や手法相違、競争はあったのだろうか？興味深い。

清水市内線はの七夕豪雨前から廃線の話は出ていたような…
当時 国1上に路線があったから
交通量も半端なかった

黒字ではなかったのかな
儲けを出していてもクルマの邪魔になるからと追い出されたケースは
大分交通にもあった

廃止の前年
清水市内線 一度だけ乗った

ツーマン 手動扉で 専用軌道では ピッチング ローリングがひどかった。

塗装も相俟って 豊橋と較べられることが多いけど こっちは遥かに近代化が遅れてた。

車両や設備に投資する効果がないと判断されてたのかな
だとするとあの災害が無かったとしても早晩消えていた可能性が高いわけね

>>29 かっての静鉄は経営規模は大きかったけど、鉄道事業生き残りのため
昭和40年代にはいり本格的に経営資源の選択集中を進めたのでは？
清水線を残すために秋葉線（例外に早い昭和30年代だが）、駿遠線、静岡、清水両市内線。
　

※鉄道ピクトリアル1969年4月臨時増刊号『全日本路面電車現勢』
P41-43　奥田愛三『静岡鉄道清水市内線』より引用

＜引用ここから＞
P43
（略）ところで、昭和41.1、清水市在住の県政モニターが
「清水市内線の交通マヒは、市内線があるがために起る。現に交通マヒのとき、
電車を止めて交通整理をしているではないか。速やかに撤去すべきである」
という趣旨の意見を述べた。（略）
静鉄ではおおむね次のような回答を出した。
1．交通マヒは市内線の電車のために起こるのではない。むしろ、交通事故道路工事のために起こることが多い。
電車を止めての交通整理ではなく、やむをえず電車を止めているのだ。
2．市内線の輸送力の増強を図らなければならないのだから撤去は考えていない。
3．かりに撤去した場合、電車の利用者をバスにふりかえるために20両のバスが必要だし、
現行1340回の清水市内のバス運行を336回も増加しなければならない。
これではかえって交通マヒをかきたてる結果になる。（略）
＜引用終わり＞

昭和44年時点で車両増備も難しい台所事情だったにせよ
静鉄としては廃止でなく存続を望んでいたように思える。

>>26
福井鉄道で長生きしたのはメーカー製である200形の方であって
200形に基づいた自社製の130形の方は製造後20年で廃車になってるよ
それに静鉄製の車体が短命と言ってもそれでも計40年は使ったから果たして短命と言えるかどうか
一応使用された軽量鋼の板厚が薄くて傷みの進行が激しかったのが原因と言われてるが
これは当時流行りのモノコック構造を模したせいかな？断言できないけど
でも冷房化した車両もあるから違うかな？モノコック構造車は大概冷房化できなかったみたいだから
駿遠線の車輌は静岡清水線の車輌と比べるとどれも手作り感バリバリだから多分長沼の方に軍配が上がるんじゃないかな？

>>11
あそこは昔から大言壮語の癖があったのか
10分以上も待たされて「待たずに乗れる」なんて触れ込み誇大広告もいいとこだよ

清水市内線はしょっちゅう乗ってたけど、58＋59は1回しか乗ったこと無かった

あと改装前のヤングランドに駿遠線の客車が置いてあったな

え？
どのあたりにあったっけ？
全然覚えてない

これだね

腕木信号機も一緒にあったような気がする

>>38
おほ、すげw

今にしてみれば十数年掛かったがあの時点で車種を1000系に統一させたのは良い判断だったよな
折角造った自社の製造設備を捨てる事に躊躇いがあったかは知らないが
世間から要求されるものの高度化を考えると仮に冷房化を果たせても
板厚が薄い故に老朽化が早い静鉄自社製共通の弱点で晩年は散々叩かれただろうし
史実から推定して100形や300系は90年代後半辺りに廃車とするとまさかその時点で1000系の廃車はないから
新車取り換えが20年毎に半分ずつとなって永遠に車種統一を果たせない事態になっていたかもね
もし車種統一として従来車を売却するにしてもこのご時世で6編成なんて半端な数を買う会社があるか怪しいし
それを思えばまだ弱点が露呈してない要求もそれほど難しくない100形300系の時点で一掃出来たのは良かったかも？

ヤングランドのチラシに当時既に過去帳入りしてたクモハ２０の写真かイラストがあって
カッコいいなあと思ったのが鉄チャンの目覚め。
その後、長野、横浜と、転々とし、ますますのめり込んだ次第。

つhttp://www4.tokai.or.jp/s.tetudourekisi/shizutetsu/shizutetsu.htm
「昭和49年 七夕豪雨 復旧の記録」のページなんて、泣けてきます。

静岡鉄道は静岡市内で「浅間山リフト」を運営していたが、昭和４９年の七夕豪雨で
リフトの支柱が山の斜面ごと崩落し、犠牲者が出たことで訴訟問題にもなった

>>42
静鉄だけじゃなくて清水全体が凄い事になってたからねえ

>>41
ヤングランドって、今から思えばスゴいネーミングだね

「ヤング」に時代性を感じる

セイ!!ヤング
MBSヤングタウン
ヤングタウン東京
ヤングタウン山陰
アタックヤング
ハイヤング京都

ヤン、、グランド

ヤングジャンプ
ヤングマガジン
ヤングサンデー
ヤングチャンピオン
ヤングキング

宿題ばっかりやらないで、ＹＪを読みなさい！

どうして300系は製造当初は前面に貫通扉があったの？
前の100形ですら途中から2連固定だったのに
増結の為としても100形以降の車体長では2両が限界でしょうに

新清水駅で行われた清水市内線のお別れのイベントと鉄道の払い下げ用品の販売に、母と妹といった。
小学５年で平日だったけど、学校で運動会か何かあって日曜日に出た代休に運よくあたった。
電動貨車に引かれたクモハ65の車内で使用済みの切符を回収して入れておく鉄の箱とつり革を買った。
同じクラスの友人はその日の夕方のテレビ静岡（フジテレビ系）のローカルニュースでこのさよならイベントを紹介するニュースでしっかり映っていて、翌日学校に記念切符を持ってきた。
私は記念切符を買わなかったので後悔した。
その友達が一昨年、突然死で亡くなった。遺品整理で出てきたら形見でもらおうかと思うが無い確率がたかい。

連騰します。
国道1号線の静清バイパスが住民の反対でなかなか開通することがなかったので、清水市内線の清水駅前〜西久保の国道1号線上の渋滞に悩まされて、交通量増大で運休したことも。
昭和49年の七夕豪雨がなく、バイパスが早く開通していたら、かなり遅くまで残ったかもしれない。
安全地帯がないという、マイナス要因もあるし、ワンマン化して、磁気カードのパサールカードが使えるようになる頃まであったら、今でも残ってLRT車両が…と思ってしまう。
清水区内の運転手不足によるバスの大幅減便を考えると（三保山の手線 清水駅前〜横砂〜興津駅前〜但沼車庫が一時間に日中３〜４本が一時間に１本に。）
清水市内線の横砂ゆきが一時間に3〜4本あったことを考えると、今は凄く不便になった。
清水市内線の現役当時も、平行バス路線の山の手線は平日日中一時間に3〜4本、さった線が朝夕の通勤通学時間帯に４本、富士急行の富士駅行きが一日5〜6本でも、運賃面では清水市内線の方が安かった。

おまえら、
ビデオテープって、ど〜してる？
DVD変換してる？
懐かしい映像とかもったいないじゃん？？？
で、こんなトコ見つけた！

★★http://pcassist-tachikawa.jp/dvddub.html
PCアシスト立川

古いビデオテープをさ、
持込でも郵送でも、DVDに焼きなおしてくれるｗ
デザイナーさんがいて、
『タイトル＋タイトル画』も付けてくれるｗ

既成とオリジナルとあってさ、
１）絵心のあるヤツは自作の絵でもOK!
２）ガキんちょの絵だって、バッチリ
３）写真だって決まるぜ

おれ、近くだから、思い出のビデオテープと絵を持ち込んだ。
涙出るくらいカッチョええｗｗｗ
PCアシスト立川〜〜〜〜〜〜おすすめだぜ！！
ｗ

やはり昔も市電とバスなら市電の方が安かったか

客に乗って貰う要件って値段だけではないよ

速さ、本数、電車の内装、接客など

>>126
>>127
今は陸橋が新しくなったけど、平成５年頃まで新清水駅前のＲ１４９の東海道線を跨ぐ陸橋には
清水市内線の架線柱の根元だけ残ってたんだよ。東海道線の踏切の方の側道から良く見えた。
東海道線の踏切の北側にあったプラザ大トキワと言う写真店に、良く鉄道の写真を現像に出してて
その時に気が付いた。
陸橋は新しくなり、デジカメの普及でこの写真店も閉店した。

>>19
これか？


調べてみたらこの16形をこのように改造したのは100形や300形はおろか機器流用車である350形よりも後の1969年で
その次の車両に関するアクションは1973年の1000形の登場(と引き換えに21形廃車)だからある意味最後の静鉄形電車だけど
一体何を理由に18形とは違い老い先短そうな車体まで流用して更新しようとしたのやら、しかも結局は6年後に廃車にして

>>59 よく探してくれました！！！本当に有難う！！！
ウキぺやハナシでは訊いたことがあるのですが、画像を探しても見つからないので池上
電鉄100、200形引継ぎの東急3250形改め静鉄１６形が、本当に350形スタイルに化けた
のか疑い？（嘘？）すらもっていました。

最後の最後まで手を加え使い倒したのは、長沼工場の腕較べ？（その後　自社工場でも
大改造や新造は皆無なのでファイナルに厄介な難問に挑んだのでは？）

それとも　池上電鉄開業時に際し手当した新車が間に合わず差し出した電車（確か後に
日の丸に行った）の件で恩返し？の車両供出１６形を受けた事への義理立て云うのは、
考えすぎ？

>>59
小さい頃にドアに指挟まれたことがあるけど、多分このタイプの車両だったと思う

>>19
>>59-61

16-17のカラー。

http://1003.amigasa.jp/JPR11.html

長沼工場製のまとめ本とかほしいよな
モハ21とか何回整形してるんだよ

三回は確実

軽便DLが長沼にとっての最後の作品になるの？
それとも300系？

>>65 そう云えば　駿遠線の車両でアレだけ長沼工製だね。（今更）
衰退期を迎え　袋井も藤枝も製造能力を失い（その折　職人の仕事場集約も図られた？）のだろうか？

長沼工場で製造された所謂静鉄形電車達は
譲渡された先で何れも構体の歪みにより他車よりも早く廃車されたとは聞いたけど
福井へ渡った300形がそれでも冷房化改造はしているところを見ると
少なくともモノコック構造の電車達よりは拡張性があってまだマシだったんだな

福井で300に乗ったとき、車内で居合わせた鉄マニアらしき一団が
静鉄製はメーカー品とは違って安っぽいから云々などと
訳知り顔で扱き下ろしてた光景を見た
見た目は200などとなんら変わりないのにイメージだけで語る滑稽さがよく伝わってきたことを思い出した。

要するに都市伝説なわけか

>>65
駿遠線のそれは遺して欲しかったなあ

>>70
ヲタ的には蒙古の戦車の方がニーズ高いんじゃない？

>>71何気に中古産業用機械としてブラックホールに流れていない？（マア　仮にそうだとしても既に絶命だろうが・・・
）

>>68
記憶の限りでは静鉄型の最後の乗車経験はクモハ350だが、
当時はネットもなく今よく言われてる外板の薄さなど知る由もなかったが
何故か子供心に国鉄の車両にはないハリボテ感を感じ取っていた

ワンマン対応で自動車と同じようなバックミラーが取り付けられたが、
雨の日などは鏡面が滴だらけになって用をなしてなかった

同じ事情で駅ホームの端っこにも道路と同じスタイルの反射鏡が付いた
子供の頃、鏡に向かって変顔して鏡に映る様子を見て友達と笑い転げてた
平和だった……

>>59 100系や300系と同じ顔をしていて、一枚ドアの電車がいた記憶がうっすらあったのがこの電車だとわかりました。
100系の第一編成は一枚ドアで以降は二枚ドアになったと思ってました。
私はそれよりも、国鉄80系を小さくした20系が好きでした。
小学生の低学年の頃に廃車になっても、写真撮影ができませんでした。
300と350は静鉄在籍時に、100は熊本電鉄に行き、撮影と乗車をしましたか、単行になった601の静鉄似のカラーと青系の熊本電鉄カラーの500の２連を撮影しました。たしか、阪神大震災発生の翌年に熊本で撮影しました。

もし、駿遠線が改軌して、狭軌そして、大井川にしっかりした鉄橋をかけていたら相良か、榛原ぐらいまでは残っていたと思う。
今、藤枝駅北口の再開発で新藤枝駅あとはテナントビルとマンションになったけど、一階を駅と商業施設、高層階をマンションにという作りになっただろう。
車両も天浜線で使っているような、ディーゼルカーになって、バス同様に後ろのり前降り運賃後払い整理券方式で、磁気カードのパサールカードも使えただろう。
有人駅は、新藤枝、大井川、遠州神戸、上吉田、榛原町、相良。
住宅地化した相良駅が車庫併設で全検をしただろう。

350形の廃車体がある場所が特定出来たんだけど行く方法が無いな
最寄り駅からは片道5キロも離れてるし路線バスは皆無だし
タクシーを使うにも具体的な行先を言いにくいし
レンタカーを使うにしても場所が場所なだけに近くに停めたら確実に怒られそうだし
仕方ない、最寄り駅から歩いて行こうかな

>>78
自家用車かレンタカーで行って近所の人に停められるか尋ねればいいじゃん
場所も明かさないでいろいろ言われてもな

＞場所も明かさないでいろいろ言われてもな
具体的な場所だけはここでは絶対に言えないな、どうも個人の持ち物のようだから
私有地云々に関しては道路に面した場所だからギリセーフみたいだけど
というか凡その場所は現地の画像込みで既に情報が出回ってるし
あとは映ってる背景を航空写真等で照らし合わせて俺ですら見つけられたからそう難しくはないぞ
ちなみに自家用車だけは無理。現地まで遠過ぎるから

5キロくらい歩けよ。
ゆっくり歩いても往復4時間は掛からん。

みんな「かまってちゃん」に親切だな

まあ半分冗談のノリで書き込んだからな
嗚呼冗談と言っても行く事自体は本当だから

勝手にいけばいい
どうせ報告はねえんだからな

＞どうせ報告はねえんだからな
わざわざここで報告する程の事なんてある？車体が最近銀電青帯仕様に塗り替えられた事はとっくに知られてるし
というかここで報告したところで聞く耳持つ人いるの？

だから何？

どうしてこのスレ急に殺伐としだしてるの？

スレタイに関係ない発言をする奴が問題なのさ

>>68
車体が垂れ下がってドアすらまともに閉まらないって証言があるんだが
滑稽なのはどっちなんだか

今日久々に1001に乗ったけど、落成当時は貫通路の広告灯が動いたんだよね

>>88
つまりケチ付けてきた奴が原因か

訂正
×　スレタイに関係ない発言をする奴が問題なのさ
○　スレタイに関係ない発言をいつまでもネチネチ続ける奴が問題なのさ

つまりどうでもいい事を何日も経ってからわざわざ訂正してくる貴様の事か

清水市内線の思い出話でも・・

>>36,41,45,46,47,48,49
滑り台付で有名だったプールでアイドル歌手のミニコンサートみたいなのが年に一、二回あった
記憶にあるのは江戸真紀と志村かおり
コンサート終わりの電車内はお揃いの法被＆鉢巻に身を包んだ親衛隊が満足の表情で大勢乗ってきた
Ｂ級マイナーアイドルでも親衛隊が付くものかと不思議に思った

>>95
サクラでは？
いないと格好つかないから

1000系は客室から前方の見通しが素晴らしくてかぶりつきに最適。
土曜の学校終わりにハンディカムを持って撮影してたっけな

国鉄は113系で論外
運転士車掌の態度も良くなかった

さくらももこさんも亡くなりましたねえ

狐ヶ崎ヤングランドに行ってたのかな？5時に夢中美保純さんは言ってましたが

あの程度のアトラクションでも十分に楽しめた時代＞ヤングランド
幼稚園児や小学生でも普通にＴＤＬやＵＳＪに行く現在とは隔世の感がある

>>74
昔は前もって鏡を拭いておくと滴になりにくい成分を染み込ませた
化学布巾があった（黄色かオレンジ色のやつ）
だから用をなしてないことはない

昔のヤングランドには夢があったから（震え声）

>>96
車内の明るさが長沼製とは段違い

>>96
一枚下降窓が珍しくて面白半分で全開にしたりしてた。
保護棒もなく簡単に外へ飛び出せそうな塩梅だった。
夏は、クーラーが付けられるまでそれが当たり前の光景

静鉄にクーラー付きが走り出したのは昭和５５年頃？
世間では省エネが叫ばれてたのに時代に逆行してると感じた

当時は今みたいに死人が出るほど暑くなかった。

クーラーが世の中に普及し初めて来て、静鉄もサービス面で付けなきゃならなかったんだろうな

クーラー化はバスに先行されて鉄道がようやく重い腰を上げて投資にかけ始めた頃かな。
一年のわずか４分の１しか使わない装置に大金つぎ込むのかみたいな感覚？

>>71
モンゴル軍にあんな戦車いないよな。
当時のモンゴル軍主力戦車はT34とかT55。今なら軍オタに突っ込まれてる。

近江鉄道も静岡鉄道も自社製湘南顔は貫通車より前にあっさり廃車
編成組み換えが面倒だから？

静鉄の場合はそれ以前に短い車体故輸送力の無さが原因で廃車になったかと
3両化するにしても長さ的に中途半端にホームからはみ出してしまうし

>>105
えっ？当時は冷房化を時代に逆行と言うような風潮だったの？

伸び切ったテープ自動放送が面白かった

>>77
「駿遠線は経営面でいいタイミングで廃止できた」と、当時の川井社長がインタビューに答えていたのを、書籍で見た記憶あり。

>>109
戦後すぐのミリタリー知識でも無いわと言いたくなる間違いだよ、あれは。
宮崎駿が知ったら大激怒だったろうな。

>>109
戦車ではないが、この種の軍用トラクターに似てなくもない。
http://www.ms-plus.com/55195
大戦中のソ連では、農業用トラクターをベースに、砲牽引用車両やら簡易自走砲のような軍用トラクターを生産していた。素人から見れば、砲がむき出しでろくな装甲施してなくても、軍用のキャタピラ付き車両とあれば「戦車」とされてしまうわけだから。

もっと似ているのもあった。これも民間用トラクターの軍用転換型。
「蒙古の戦車」と言い出した人が、実際にこれを見ていたかどうかは知らんが。
http://www.ms-plus.com/72234

駐ウランバートル大使かノモンハン事件経験者でもない限りあの時期にモンゴル軍と接触した人はいないから、ミリタリー系の本読んで>>116>>117みたいなのを見た人がなんとなく名付けたのかな？現代モンゴル軍好きとか相当レアと思うが。

>>118
ジンギスカン鍋食ってるうちにモンゴルに興味持ったんだろ

>>112
オイルショックから50年前半は省エネ言い始めた頃で、家庭屋オフィスの冷房、ガソリンなんかは「節約しましょう」みたいな雰囲気だったと記憶してる

>>118
タミヤの社員では？
本社静鉄沿線だよ

所さんのそこんトコロ!3時間SP 開かずの金庫・秘境駅…人気企画大放出★2
http://2chb.net/r/livetx/1542364881/

>>120
ならば冷房車の登場は50年代半ばだからギリおｋか

桜橋が入江岡のように橋の上に改札があり跨線橋でホームに降りてく形だったのはいつまで?

>>124
違うかもだけど、俺がなんとなくホームの工事したの覚えているから、昭和47〜9年頃じゃね？

クモハ16-17は22型よりも長生きした？

昭和60年頃って営業状態の旧車は300系だけ残っていて他は1000系だったからいい加減処分したかったのもあるかと

なるほどね

>>76
熊本に行った100にのった時に車内蛍光灯がえらく長い60wのやつ使ってた？記憶。

100形唯一の現存車である109が日立市の某所にある事は古い情報として知ってはいたが
最近ようやく具体的な場所を突き止めてまだ残ってる可能性が高い事も分かり
しかもこちらは352と違ってバスも近くまで通ってて容易に行けるからつい先日行ってきたけど
何というか、写真でも見たのと同様に蔦に覆われててあれが元静鉄車だとは言われなければ分からないだろうな
情報によると運送会社の敷地らしいが、奥まった場所だから近寄れなくて裏手が市の施設で許される範囲で何とか近付けたが
よくよく見ると顔の方が建物側に向いててしかも近接してるから例え蔦を取り払ってもご尊顔を拝する事は叶わないだろうな

もし仮にだけどお金さえつぎ込めば(件の廃車体を)引き取りたいと言えば引き取れるものなのかな？
一応倉庫代わりとしてらしいが見たところ今は使ってるようには見えなかったが

蒙古の戦車ネタだが海外向けに英文を添えていた某HPに、解説としてモンゴリアンタンクとあったのには悶絶したな。
日本人相手でさえ判りづらいのに、予備知識がない外国人にモンゴリアンタンクという紹介はないだろうw

秋葉線、モハ3だけ頑丈なパンタグラフを載せているのは何故なんだろう？

蒙古の戦車というのは、日本軍の戦車の事かもしれない。
ノモンハン事変に従軍した生存者が戦後、例の機関車を見たらどうなる。
帝国陸軍のチハなど、平面的な構成ではないでしょうか。

ノモンハンは一応、敗北というか言いにくいが内蒙古、外蒙古という表現はアリかと思う。

100系、21系以前の車両に乗りたかった

>>132
>>134
九十七式中戦車とは色合いも形も違うな
モンゴル軍のT55とも。

似ているかどうかは他の比較対象があって初めて成り立つもの。
一兵卒が「それ」しか見ていない場合、違うなどと言う感想はない。

次に、一兵卒の立場から言えば、トラックにありあわせの鉄板を張った様なものでさえも、復員してからの感想では「戦車」になりうる。
誰も正確さなど求めてないからな。

様々な国や年代の戦車を比べられる立場や視野、知識を、「蒙古の戦車」命名者が持っていた保障なんてどこにもないって事ですよ。
むしろ逆に「戦地で見たなんだかよく判らないものがすべて戦車」という可能性のほうが大きい。
軽便鉄道の現場の人だって戦車の型式とか、さらに言えば「戦車の定義」等まったく興味なかろう。

トラックに鉄板を張ったものは戦車じゃないというレベルの反論すら無意味って事ですよ。
兵器マニアの人には残念なお知らせですが。

そんなに古い話でもないが2000年頃に1000系の車内第二エンド上部に広告用のディスプレイが出来たときは少し嬉しくなった
当時は首都圏関西圏でも付いてるのはまれだったと思う

静鉄観光のツアー企画とか、静鉄不動産の分譲住宅とか、
グループ会社の宣伝ばかりだった？

駿遠線だとTMSの210号（1965年12月号）で旧中遠鉄道区間を「静鉄スカ線」と呼んでいるのがあったなw

確かに「横須賀」に行く鉄道だが・・・

祖父母からは中遠線としか聞いたことがない
静鉄スカ線は、マニアの造語か？

81J0Q

駿遠線は好きでよく文献を漁ったりしたこともあったが
静鉄スカ線は初めて
見逃してたか…

名鉄常滑線は名鉄スカ線…

いや、なんでもない。

なんでもないなら書くな
うっとうしい

クモハ350

車内放送の新清水を新シリーズと聞き違えて
一体どこなのかと思っていた。

クモハ100

新静岡センター

最近やっと図書館に出回った静鉄百年史によると、近代化方針の一環として1968年に車両製造部門を廃止したとあるが
だから>>59-62で取り上げた16形が350形のように機器流用の車体新造が出来なくてリニューアルで妥協したのか？
もし16形に手を付けるのが早いか車両製造部門廃止が遅ければ機器流用の上350形の一つになってたのだろうか？

当時は車両設計ができたのですね。

でも　自社製車はおしなべて早期廃車じゃないか
２０形なんかも　下回りは古物だとしても　１２年くらいで廃車　譲渡先もない

クモハ100

クモハ350

>>152　当時の鋼製車の車体であれば設計し自社製造ができたということだろ。
大手私鉄の18m3ドア車の模倣ではあるが。自社製造止めたからステンレスの1000系導入できたんじゃない？

車両を自前で調達できたことがある意味社員達の誇りというかアイデンティティーというか、
意欲発揚のツールになってたとは考えられまいか
他の中小私鉄ではまずあり得ないことだったから。

近江とここはなんか凄い

ここと近江、両方とも路線の特徴が原因で大手私鉄からの譲渡車をそのまま入れられなかった、西武所沢工場の小型版のような部品かき集めで組み合わせ、改造して自製する必要があったからなんでは？
例えば、運輸省の指導でロクサン入れる代わりに旧型車を出した東武から、長野電鉄は中古を得ることができたが、こちらはそれができなかった

買収国電の譲渡車や東急のお下がりなど多様な車両入れてるんだな。雑多な車両の整備、改修しなくてはならないから、自社工場の技術力が向上したんだろう。

大晦日終夜運転がなくなって、どれくらい経ったのだろう

70年代ごろまで朝の初電は5時だったな
その代わり終電が今より早かった
世の中が今より早寝早起きだったんだろうな

田舎のローカル私鉄になると終電が日没前などというのがあるから
22時台にも走らせてくれてるだけで御の字

車掌がのっていたな、急行で車内改札があったような。

清水市内線は最後までツーマンだったよね

その時代、ワンマンのほうが珍しい。

クモハ300

>>162 今は始発が６時か。清水の魚市場に電車で行く人がいたからとか？

クモハ350

>>168
新幹線がない時代、国鉄に乗りかえて遠くへ通勤や出張する人は
５時台の電車に乗る必要があったのかもしれない

新静岡発時刻
５時　１０　２５　３０　４５
６時　００　１２　２６　３７　４２　４７　５２　５７

新清水発
５時　００　２５　５０
６時　０５　２０　３１　４０　４８　５４

静岡市内線
安西発　始発　５：１８

清水市内線
港橋発　始発　５：５５

クモハ100

1800 急行新清水

急行停車駅　音羽町

クモハ1000もまもなく過去帳入り

超ドS憲章一、静岡県民は、動け、動きまくれ。動岡県民になれ。
二、静岡県民は、自らウナギを鞭打ちながら前進あるのみ。
三、静岡県民は、弱音を吐露する暇があれば登呂遺跡を守れ。
四、静岡県民は、己を蜜柑の大器と信じ決して諦めるな。
五、静岡県民は、のぞみが無くても、ひかりを信じろ。
六、静岡県民は、3，776mの上から目線でいけ。
七、静岡県民は、嫌なことはお茶に流して次へ行け。
八、静岡県民は、時に静岡おでんの黒さより腹黒くあれ。
九、静岡県民は、空気ばかり読もうとせず静岡新聞を読め。
十、静岡県民は、テレビをSBSにしたままリモコンを破壊せよ。

NO.2017514

広告主静岡新聞SBS

SBS限らず静岡はやはりおかしいと思う

不倫がか？

夕方の急行

>>175 いずれ静岡県東西分裂するんではないのか？
大学統合めぐっても静岡と浜松、仲悪そうだし。
駿遠線も残らなかったし。

仲が悪いかどうかは置いといて
藤相と中遠を結んで駿遠線にしようという構想したとき
収支見込や費用対効果を考えなかったのかな

収支予測添えなきゃ免許は下りない
大盛りなのは今も昔も同じだが

運動場前から大井川線ができていたら駿遠線も様子が違っただろうか。

クモハ350

夕方の急行

大晦日終夜運転

地方中小私鉄で大晦日のオールナイトやってたのは静鉄ぐらい？

宇佐参宮鉄道

終夜運転時、自動車線の臨時浅間神社赤鳥居行きと連絡

クモハ100

百年史によると静岡清水線の電化開業当日は豪雨の中午前4時30頃にまずは来賓を乗せて次に一般客を乗せたとあるが
それにしても夏なら既に空は明るいとはいえ午前4時台に見物人も多くて来賓までいるとか100年前の人達は随分早起きなんだね

ちなみに電化以前の最初の約10年間所謂大日本軌道時代は絵に描いたようなまさに蒸気で牽く軽便鉄道だったというが
電化後の躍進ぶりをみると何で10年近くも現状維持のままで改善に務めようとしなかったんだ？と思わなくもない

軽便時代の10年間って将来の電化を予定した準備期間ということなんでは？
地方私鉄にとって最初から電化するには初期投資額が大きすぎた。
大日本軌道と静岡鉄道との考え方の違いがあったのかもしれない

当時はまだ電気が優秀だとの認識は薄かったからな
煙害を防ぐ、あるいは電力会社の販売先といった側面が強かった
それに雨宮は自ら蒸気機関車もつくってたし

電化時に用意した車両は玉電や美濃電からの中古の寄せ集めだったのな
wiki(に記載されてる情報元の『日本の市内電車 -1895-1945-』)によると
玉電出身の1-3と付随客車1-3は26年までに秋葉線へ転属
美濃電出身の番号不明5両は23年までに廃車
前歴不明の11-13は29年に散水車に改造又は廃車とあるが
社史に掲載されてる電化開業時の記事を見ると10から14号なる車両が登場してるようだが
もしかして10と14は美濃電出身の番号不明車が充てられてたのか？

クモハ350

旧狐ヶ崎と旧追分の位置教えてくれろ

過去には日中も急行が走っていたのに。

通過駅の利用客から不満が出たんだね
拠点間の速達輸送はそれ自体は立派なサービスなのだが
なかなか一般的な合意形成ができないものだ

旧静岡市側しか通過してなかったからねえ。
入江丘は別として。

クモハ300

クモハ100

静鉄ほど駅が多かったら一駅二駅通過しても大して速達効果は得られまい
それより大手私鉄並みの高頻度運転の方がサービスとしては上策と思われ

静鉄長沼工場

あまり駅間距離が短すぎるのもどうかと
鉄道の強みをみすみす消しているようにも思えるのだが

駅間距離の長い汽車
短い電車
それぞれの特性を生かしてるってことかな

>>202
国鉄～JRの強みが長い駅間による速さだから
昨今全国で見られる新駅乱発こそ自分の首を絞めてることになる

競争相手のJR国鉄と同じことをやるばかりでは何のためにあるのかと存在意義を問われかねない

では何をすればいいのか提案しろ

実際どういう棲み分けなの
静鉄の勝ち目は運転本数だけ？

そのようですね。

>>207
そのようですね。

>>207
負け組さん　ですね。

1000系が東急7200系の兄弟車と気づくまで少し時間がかかった

側面の窓割りとかそっくりでも意外と気づかなかったりするよね

>>207
負け組 ですわね。

>>207
負け組さん　ですわね。

リニアが通らない県は負け組っしょ

>>207
負け組さん ですわね。

神奈川に喧嘩売ってもなぁ

臨済宗の坊さん だろ、切れた原因が、

日本ラ愛スルナラ戦争デ止メロ　万葉線を愛する会
https://www.facebook.com/%E4%B8%87%E8%91%89%E7%B7%9A%E3%82%92%E6%84%9B%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BC%9A-101937381322919/?modal=admin_todo_tour

国泰寺（こくたいじ）は、富山県高岡市にある座禅寺で、
臨済宗　国泰寺派の本山。山号は摩頂山。本尊は釈迦如来。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E6%B3%B0%E5%AF%BA_(%E9%AB%98%E5%B2%A1%E5%B8%82)
臨済宗　国泰寺 (富山県高岡市)
https://www.kokutaiji.jp/index.html
https://www.oota-amaharashi.jp/nature_culture_history/kokutaiji.html
https://www.oota-amaharashi.jp/index.html
万葉線
https://www.manyosen.co.jp/、https://twitter.com/Manyosen
富山県　高岡市
https://www.city.takaoka.toyama.jp/
https://twitter.com/takaokacity、https://www.facebook.com/takaokacity/
射水市　https://www.city.imizu.toyama.jp/
https://twitter.com/imizukouhou、https://www.instagram.com/imizushizuku/
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>216
一応通るけど駅がない。
元々各県1つは作るってことだった。
是非作りましょう。「奥静岡」を！！

>>202-207
こう言う奴ら、

なんとか出来んのか？

雑な括り
じゃあどうしたいの？

何も意見を言わず他人を叩くだけのバカ
一番始末したいわ

昔、十姉妹を飼っていたけど、何かお役に立つ？

とりあえず糞でもかけてやって

>>219
その前に独りよがりの知事説得しな

リニア完成後は静岡・浜松停車のひかりが一気に増えるはず
のぞみよりひかりが多くなる可能性もある
先が見えない知事を持つと大変だな

やり方次第でリニアをカードに静岡空港新駅設置を有利に進めるとかもできるだろうになぁ

山梨にまで喧嘩売ってんな
つまらん意地張ったおかげで相当プレッシャー感じてるのかも

柚木駅改築のため一時仮駅になってたときのホームが頼りなさげでソロリソロリと歩いていた

>>229
昔の柚木の構内踏み切りの音が変わっていて好きだった

駿遠線が全廃されてから半世紀以上になるが最近まで駅舎が当時のままで遺されていたとは知らなかった（藤枝本町）
一度見てみたかった

Kuzutetsu Dustline

>>229
駅の工事というと、1986年の美術館前駅新築は工事期間はどんな斬新な駅になるかワクワクしていた
テレビのニュース番組も取材するほど社会的に関心を集めていた

藤枝本町は画像で見るにふつうの民家みたいな状態だな

どうするゴネ毒

>>233
とはいうものの今になってみればそんなに特徴のあるものでもない

ぱららぱららぱら〜　ぱららぱららぱら〜↓

歌はチャッキリぶ〜し〜　男はぁぁ次郎長〜

秋葉線は路面電車のカテゴリーに入るの？

逆に、軌道線に入らないとする理屈がない

サハを牽いて走ってたからじゃない？

路面電車でも親子編成といって非動力車を牽引して走ってたことはあった

それは警察に許可貰う必要ない？

警察よりも運輸局じゃないの？

全長３０メートル以内ならそれほど問題ないんじゃないか

静岡鉄道って国鉄の車両が走ったことはあるのかな？

>>246
「国鉄の車両」の定義にもよる。
・国鉄が作った国鉄の車両→1950年の国鉄脱線事故時のバイパスで一度東海道本線の列車を通したことがある。
・一度でも国鉄に車籍があった車両→鶴見臨港の電車がいくつか国鉄編入後に払下げ受けている。

駿遠線の車両の写真見ていると、ブレーキホースらしきものがある車輌が60年代後半付近から見かける。
これ自体は「貫通ブレーキ取り付けた」で済むんだが、なぜかホースの方向が一定してない（下記参照）。
なぜなんだろう？

（『軽便探訪』で確認できた限り、「方向」は妻面に向かい合うように見てどちら側かの意味。）
・左：キハD20、DD501、ハ115
・右：キハD18、ハ20、ハ109

1000系が過去帳入り。なんかあっという間だったな

S.T.K

>>249
導入時から見ているので感慨深い

モハ58・59の2連接車はラッシュ時しか走ってなかったから興味ある