エブリイバンターボは4WD/4AT/ブレーキアシストが付いただけで147万円
助手席とリアシートはフラットにならないバン失格シート
ぜんぜん安くない、むしろボッタクリ
しかも燃費最悪、エコカー減税対象外
長期乗れば乗るほど損をする代表格車
キャブオーバーは人間様を犠牲にしてるくせに積載性も実はたいした事ない
ビールケース
N-VAN 40個 エブリイ40個 ハイゼットカーゴ36個
ダンボール380×310×280サイズ
N-VAN71個 エブリイ69個 ハイゼットカーゴ65個
www
軽のセミキャブはアメリカでは多くの州で安全基準満たせず公道走行禁止
N-VANのベース車はJNCAPで登録車に混じっても上位に入る安全性。
値段が3倍から5倍するグロミニバンより安全性は上という公的評価
運転席、助手席はセミキャブは足元狭すぎて、今の小学生くらいの体格の
じいちゃんばあちゃんからも総スカン。さらに安全性無くなるフルキャブに
軽トラは先祖返りしたほど。
乗用車ベースのN-VANは下手すりゃオッサンセダン以上に広々快適
これ勝負にならんやん
N-VANスレが無くなったらここでやってるなー
見ての通りだよ>>ALL
発売まで本スレは立てても荒らされるだけだから
現状維持でいこう
> エブリイジョインターボは2WD/5MTブレーキアシストが付いてたったの124万円
ってもう数十回くらい書き込んでるけどさ、5MTにはブレーキアシスト付かねえんだから今度コピペするときはちゃんと直しておいてね。
まぁ軽より普通車の方が安全なのは間違いないっしょ
車vs車なら大＞小 、更に縦横が多い方が安全
NバカはターボにMTなし(4ATじゃなくCVT)荷室に合板やボード積めないから産廃やん
手間人や営業モドキかウェイクの対抗で商用向けやない
思うんだけど軽にどんだけ沢山3×6判の板を積むのかと？
大量なら現場届けだよな？
助手席倒したら幅広障子さえ立てて積めるのに何も工夫しないの？
次はNボをベースにピックアップ つまり軽トラを造るかもね
FFの軽トラ
色々な車種があるのは楽しい事
エブリィもエヌも愛されてるなぁ
ダイハツ おまえはダメだ…
開拓精神が無い
N-VANで、まともな座席は運転席だけ。助手席はチープすぎて尻が痛い。
そのくせバカ高い。
積載性が良いと宣伝してるがガソリンタンク容量は27リッターか25リッターのどちらか。
商用車としては使えない。
N-VAN買う人は、一人乗り乗用だと言う事を納得して買おう。
結局は消去法でこうなっちゃっただけだからな
商用バンはMT需要が多い
でもベースのN-BOXには
そうだ！売れないS660の6MTが余っているから使ったれ
6MT積んだらコストが上がっちゃった
そうだ！v-tec外してコスト下げたれ
上が無くて回らんエンジンでもギア段数で誤魔化せれるだろ
ホンダマニアはシフトチェンジが多い方がヨロコフから好都合だ
その様な流れでグダグダに
確かに回らんエンジンだが、真ん中が太いから別に困らん。
こうして肝心の法人ユーザーよりも個人ユーザーに売れると言う素直に喜べない事態に
N-VAN6MT評価
「楽しいのか？」の命題からすると、「楽しくない…。」と言わざるを得ません。
S660の6MTを流用。他の方が書いているように、これは使えるMTユニットがこれしかなかったからです。
ターボとNAのトルク差があるので、とんでもなく減速比を高くしています。
なので、街中でも猛烈に忙しいシフトチェンジとなります。
何しろ、上を回しても力が出ないので、早めのシフトアップが要求されることも、その一因です。
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
ホンダのダメっぷり
エビカニの御大も匙投げてますわ・・・
↓
当たり前のことながら、電気自動車だって性能悪いクルマは売れないと思う！
日産リーフe+ ＞ マツダ MX-30 ＞ホンダe
既に ホンダe は↓ 航続距離、走行性能で最下位と判明 (笑)
リーフe+が実用的な電気自動車のベンチマークです。翻ってホンダeやマツダMX-30やいかに？
興味深いことに両車揃って35,5kWhのバッテリーを搭載している。この容量、WTLC322kmの標準リーフより少ない。
当然ながら航続距離も短かい。
MX-30や走る楽しさを前面に押し出すホンダeを走らせたらどうか？ MX-30はスペック見たら厳しい感じ。
ホンダeはどうか？ 意外や意外！ 加速性能も最高速もMX-30より遅いのだった。
（笑）（笑）（笑）
ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？
【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(〜11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ
e-powerとか加速をちょっと良くして新しい電気自動車のカタチとか言って値段を上げて情弱を騙すシステムだしな
変わりに燃費がめちゃくちゃ悪くなるのを後から気付いて顔真っ青
あれに騙されるのは完全なバカだけ
単純シリーズハイブリッドの欠陥はエンジニアなら誰でも知っている
その改善方法は三菱のPHEVやホンダのiMMD
ところが協調回生ブレーキすら積めない低技術力の日産ではシリーズパラレルハイブリッドの制御がまともにできなかった
特許もクリアできなかった
結果、単純シリーズハイブリッドの欠陥を電気自動車を騙ることで誤魔化し、ペテンで売り出すことになった
マトモに考えればシリーズパラレルハイブリッドに進化するのは当然だからな
