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http://2chb.net/r/kcar/1563794823/ 販促活動は厳禁です。
特定メーカーの根拠なき誹謗中傷は通報対象とします。
問題のシステムや基盤を作ってるのは、他の専門メーカーがあるんでしょ
またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台
2019年9月
N-WGN 2121台
∧∧
/⌒ヽ)
f三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三三
車検の際にエラー出ていたら直さないとならないから、余計な出費になる
車検制度のある国で余計なもんつけても車検のたんびに「はい交換5万上乗せ」とかヤダだよ
>>9 それでも、N-WGNのエラーは延長保証になるんじゃないの？
テレスコやサイド＆カーテンエアバッグはエラーが出なければ修理せずに済むし
N-WGNがモーターショー出展リストからひっそりと消えた
ホンダは無かったことにしたようだｗ
新しいフィットのデザインもダメだと思った
意味の無いでこぼこが多くて無駄なコストがかかっていそう
もう少しがんばれたと思う
フィットののっぺり具合は斬新
ヤリスの事故ったようなスタイルには危機感を感じる
Ｎ−ＷＧＮもフィットも欠陥からのスタートでお先真っ暗だからな。
出回ってから不良出すのを回避したからリコールにならずに済んだね
こうなったら、以前あった出目金を復活させてほしい、あれはすばらしい発想だ
>>18 不良個体かどうかは不具合が発生しないと分からないみたいだから
既に出回っている個体が全て不良品という状況ではない
販売済みN-WGNの不具合は聞いたこと無い
検査をかいくぐった不具合N-WGNてあったっけ？
>>23 モデルチェンジ前にしれっとリコールやるのがホンダの常套手段だな
で新型の提灯記事乱打で被覆する
リコールしないより、積極的なリコール姿勢の方が安心
生産終了後にプリウスのリコールをする最悪なメーカーがあるからね
>>25 ホンダはリコールしても治らない再リコールが有るからな。
ホンダは積極的にリコールしないメーカーの筆頭だからな
もうすぐ10月軽四輪販売実績が出るね〜
アホンダ希望の星のnwgnが何万台売れているのか楽しみだわw
N-WGNが出荷できないせいか、9月はテレビCMもやらないモデル末期の無印ムーヴが6.000も売れている
ムーヴ見たことないんだけど別の宇宙へ出荷されてるのかな
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
>>36 ホンダも、早く売れる車種が2つ以上になると良いね
N-WGNが年内生産再開だし、フィット4もあるし何の心配も無いホンダを羨ましがる他社は手を打てなくて辛そう
>>38 え?年内に生産再開するの？
nwgnは来年前半まで出荷停止って聞いたけど？
>>38 他社は、電子制御パーキングとかテレスコとか導入しないだろうからな
それらが欲しい人向けは、N-WGNの独壇場ですね
坂道発進のときとか信号ダッシュでごくわずかに回転上げたいときはパーキング踏むので電子Pだと買わないわ
>>39 N-WGNは20年初めに生産再開になったね
フィット4が2月発売予定だから、膨れあがったバックオーダーを消化するために、当面高水準の販売が続くんだろうね
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO51281630T21C19A0XA0000?s=1 ホンダも欠陥と言うイメージが定着して、売れなくなるだろうな。
>>42 下手に増産すると、供給が追い付いて、素の注文数まで登録数が落ち込む月が早まるからね
おそらく月7000台程度の生産数で、それ以上の増産はしないんじゃないかな
欠陥野ざらし在庫……これがホンダの現実
■欠陥は電動ブレーキだけでなかった〜 納車目途経たないNワゴン
マガジンX12月号より 「 発見！ 出荷されないN−WGN大群 」
(写真のキャプチャー：白いクルマのハッチゲートには雨だれの跡が残り始めている。
洗車や不具合対策が施されたとしても、野ざらし状態だったクルマが納車されるのは嬉しくないかも。)
ホンダが再び品質問題に直面している。
Nシリーズの シンプル＆スマートなモデルとして発表されたN-WGNが出荷できない状態にある。
抜本的な改善策 と対策部品の準備を待つ実車が鈴鹿製作所の界隈に 保管されていることを突き止めた。
新車プールに収まりきらない為、従業員駐車場や構内路等、本来とは違う場所にも所狭しと並べられているという。
本誌ではＮ-ＷＧＮの現状について調査を進めてきた。そこで入手したのが上のスクープ写真だ。
「現在、鈴鹿製作所内には不具合の改修待ちで出荷できないＮ-ＷＧＮが５,０００〜６,０００台ほど滞留しています」
（消息筋）と衝撃的な情報が寄せられた。
ホンダの発表どおり「当初 はＥＰＢのドラム内の海外製モーターの不具合で作動不良があった。
対策の上、生産再開したものの、今度はブレーキドラム裏にある樹脂部品に亀裂等の不具合が見つかった。
このため再度の出荷停止になっている」（同）とのことだ。一刻も早い対策部品の調達と組み付けが求められる。
N-WGNは間もなく生産開始で、対抗できない他社が弱り果てるのもホンダは関係ないしww
アホンダ千葉の脳ミソにはnwgn並みの欠陥があると思うんだ
>>47 野ざらしで3ヶ月以上寝かせて出荷になりそうだけど
他社には真似できないからね
3ヶ月じゃN-WGNのアドバンテージに何の影響も無くて他社が辛そうだ
＞＜
>>48 確かに
JzAWDpD/
↑同じことブツブツ言ってて痴呆症みたいだよな
>>50 何を言っているのですか？
3ヶ月も野ざらしで熟成した車を他社は作れないから
ホンダの独壇場ですよ
確かに、N-WGN登場で他社は一体何を売りにするのか消費者には分かりにくくなった
N-WGNの全部入りは訴求力が強いだけにね
デイズは低すぎる後席、アンダーパワー
N-WGNは快適後席、最強パワー
比較して瞬時に違いが分かるのは日産には厳しすぎる
>>53 そうですね
電動パーキングはデイズでも対応していることが分かったけど
テレスコだけはN-WGNだけしか対応していないし、他社は追従しないだろうから
N-WGNの独壇場ですね
またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台
>>54 デイズの電動パーキングは、N-WGNと違って三菱製にしては珍しく不具合無く安定して動作しているようだが
テレスコだけは、デイズにも付いて無く、N-WGNの独壇場ですものね
何ここ、車音痴のホンダ信者が他車を貶めてるの？
それも間違ったことを書いているけど大丈夫かな？w
>>60 違っているなら、訂正を書いたら良いんじゃないですか？
>>56 ホンダはワゴンRメーカーと違って、リコールでどんどん直る印象だね
>>62 それって、検査前は危なかったじゃないかと怒鳴ってみたけど
検査後は安心して乗れるリコールの話ですか？
ホンダ・フィット3の金字塔
2013年10月24日 リコール1回目
2013年11月01日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ1回目
2013年12月20日 リコール2回目
2013年12月21日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ2回目
2014年02月10日 リコール3回目
2014年02月10日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ3回目
2014年07月10日 リコール4回目
2014年07月11日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ4回目
2014年10月23日 リコール5回目
2015年09月02日 リコール6回目(米国)
2015年10月23日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ5回目
2015年11月07日 リコール7回目(米国)
2015年11月20日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ6回目
2015年11月26日 リコール8回目
2016年04月04日 リコール9回目※1
2016年04月04日 リコール10回目※1
※1 同日不具合箇所発生リコール
サービスキャンペーンも含めると3年間で実に16回
>>64 こりゃひどい
何回リコールやっても治ってないなｗ
>>64 ワゴンRメーカーと違って、ホンダは凄い勢いで直しているのは本当だったんだな
ちゃんと結果が出ている
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2 すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
>>66 他社と違って、ホンダは技術が熟成しないうちに最新装備を体験させてもらえるんですね
ホンダが示す比較表ではフィットが勝っているのに
アクアの方が売れているのは、一般人は車を見る目がないんですね
>>67 ＞他社と違って、ホンダは技術が熟成しないうちに最新装備を体験させてもらえるんですね
最新の欠陥装備による製造停止・納期未定から説明なし放置まで体験させてもらえます
今なら納車後のリコールもオマケで付いてきますよ
>>68 納車後のリコールは他社でも有り得る話だが
数ヶ月単位での生産停止なんて前代未聞だよな
しかも、それが熟成していない最新装備の不具合によるものだから
不要不急の装備の搭載により、下取り車が車検切れになる迷惑を被っているんですよね
>>67 人類史上初のモーター内蔵DCTという最新鋭技術が、ホンダの手によって研ぎ澄まされていく様子を楽しめたのは貴重な体験だったね
他社には無理なハイテクノロジーの誕生に立ちあえたオーナーが羨ましいのは当然か
N-WGNの生産再開が決まってさじを投げた他社は、自分で拾うしかない状況に涙目www
>>72 他社は、ライバル車の全グレードにテレスコを導入すること関して
匙を投げて拾いに行かないだろうな
>>70 そういう体験をしたい人をホンダが囲い込んでいるのだろうな
他社は、そこから漏れた、技術が完成した後の搭載を求める人だけを対象とした商売をせざるを得ないと
皮肉だよ
コレ下手すりゃ車検のたんびに諭吉が飛んでいくんだぜ
https://we-love-vezel.com/?p=58 ・低速時のギヤ抜け、アクセルを踏んでも進まない
・マウントの異音、交換
・リヤドアの異音
・パーキングブレーキ異音、交換
・ミッション交換
・メーター表示の不具合
>アクセルを踏んでも進まないというのは困りますね…
>坂道で、パーキングブレーキを引いても止まらないというトラブルは危険です
https://romantix.tokyo/?p=468 手放すに至った理由については〜何故だか錆が所々発生していた事だけ自分の記録として残しておきます、
ジャッキアップポイント付近の塗装、給油口付近の塗装、リアのブレーキキャリパーブラケットの赤錆…
〜ヴェゼルと同じ韓国製のショックアブソーバーを採用している車種のショックアブソーバーの可動部に近い部分に錆が発生していた個体があるとネットで見た事がありました
〜洗車の際などで目に見える範囲に錆が発生していたのは記憶している限り初めてでした
〜欠点は無いように思えました。〜サスペンションの可動範囲の少なさからくる強めの突き上げ感を常に意識させられる乗り心地と吸音材制振材など
遮音性能に関わる材料のコストの問題なのか遮音性能がライバル車種と比べても著しく低くロングドライブ、ロングツーリングの抵抗になっていました。
快適さに恍惚を覚える事はなく運転そのものに悦びを感じるような事もなく走行距離も日に日に伸びなくなるようになりました。
タクシーにホンダ車が無い時点でお察し
タクシーを語ると、ほぼトヨタオンリーになってしまうんだが
安全性からN-WGNにした。サイドエアバッグないのは不安だから。ダイハツはウオーターポンプ、
スズキはエンジンに問題あるとユーチューブで知ったから除外だね。リコールしない三菱は問題外。
ホンダの軽は踏み切りで立ち往生して実際に何人も死んでるのにリコールしない反社企業だから眼中
>>79 安全性ならその選択はないw
後退時ブレーキサポートもないし今どき防眩ミラーすら付いてない
>>80 電車がサイドからぶつかってきたら
サイド＆カーテンエアバッグがあっても間に合わないんだろうな
>>81 >後退時ブレーキサポートもないし今どき防眩ミラーすら付いてない
自動防眩ミラーではないのか？
先日ステップワゴンの車検時の代車で、新型N-BOXに乗った
ルームミラーが防眩ミラーでは無いじゃんと笑えた
しかし後から自動防眩ミラーだったのかなと思ってたわ
１００年に一度の変革期なので、トヨタがモーターショに出品無しで
未来は完全な電気自動車だけになるのかな
>>79 >安全性からN-WGNにした
普通は安全性を考えたら軽の選択はない
軽なんてどこのメーカーでも50歩100歩
カーテンエアバッグ等の安全装備は過信しない方が良し
衝突試験で一番危険な結果が出たのはカーテンエアバッグ標準装備のFIAT 500だった
えっ、N-BOXやN-WGNは防眩ミラーじゃないのか？
女や老人の乗り物だから、夜間はあまり乗らないから要らないとメーカーが思っているのだな
今の軽自動車は高級車と同じだという馬鹿は、防眩ミラーが何か知らないだろうね
ホンダ系部品3社、日立に“寄り添い”生き残りへ
https://response.jp/article/2019/10/30/328189.html >日立の完全子会社「日立オートモティブシステムズ」と
>ホンダが筆頭株主となっているケーヒン、ショーワ、日信工業の3社を合併させる計画
日立の御得意さんだった日産がアジアンヘシフト
ホンダに仕事を求めたのだろう
ホンダが車売れなくて直系サプライヤー食わせられないのは今に始まったことじゃないからな
>>90 >今の軽自動車は高級車と同じだという馬鹿は、防眩ミラーが何か知らないだろうね
狼の軽乗り男は、軽が高級車と言っている
で、軽自動車が最高で一生軽自動車に乗っていくらしいからな
ラグビーナンバーの受付期限が2週間を切った
ラグビーは成功だったけどオリンピックはマラソン等ゴタゴタ続きで、オリンピックナンバーは気が進まないな
ホンダとダイハツは9月にやり過ぎた反動凄いな。
つーか、タントは本当にバックオーダーあったら台数は減らないはずたど思うのだが。
2019年10月 軽四輪車 新車販売台数速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku 一応貼っとくわ
前月比、前年同月比とも落ちてますな
>>98 タントの安モデルはマニュアルエアコンで安っぽすぎる
それでライバルとか価格同等とか、何かズレてる
2019年10月 軽四輪車 新車販売台数速報
ス ズ キ 42446
ダイハツ 38792
ホ ン ダ 20235
日 産 12065
三 菱 2715
ブランド別新車販売台数概況 2019年10月
ホ ン ダ 18,393
日 産 13,887
ス ズ キ 6,973
ダイハツ 2,729
三 菱 1,976
合計
ス ズ キ 49419
ダイハツ 41521
ホ ン ダ 38628
日 産 25952
三 菱 4691
N-BOXのMCがあったから買い控えるのは通常だよ
N-WGN待ちのバックオーダーが膨らむ一方だな
みんなハスラーが欲しいからホンダ車を買い控えてるんだよ
暫定的に品質が良く見えていたN-BOXに変わってタントとハスラーという鉄板の選択肢が加わった
3年落ちモデルの燃費や信頼性の低いN-BOXを選ぶメリットが薄れた
N-WGN待ちが他社に流れていると言うから、よかったな。
>>106 N-BOXが買えなくてN-WGNにした人は、N-BOXをたくさん値引きして貰えて喜んでいるのだろうけど
ヒンジドアのワゴンサイズが欲しくてN-WGNを選んだ人は、キャンバスは系統が違うから
ワゴンRやハスラーに流れているのかな
>>107 漁夫の利と言えるのはワゴンRとムーヴ、どちらもモデルが古いのに堅調
ハスラーは若干毛色が違うし、在庫も限られる
>>108 いや、ダイハツは先月売れてないのに対し、スズキは前年同月並に回復しているからな
タントがFMC直後で一定数売れていると考えれば、ムーヴが売れているとは考えられない
>>109 N-WGNとハスラーは毛色が違うように見えて
N-BOXとの二択でN-WGNを選んだ人が、1から車を検討した時に
キャンバスは選択肢から落ちるけど、ハスラーは意外と魅力的に見える気がするんだよな
10月の新車販売台数（軽自動車含む）は、
前年同月比24.9%減の31万4784台だった。
台風19号の影響で全国的に浸水被害が出るなど
災害により客足が鈍ったほか、
昨年10月の販売が伸びていた反動が出た。
ホンダ（7267）が40.5%減と大きく落ち込んだ
トヨタ自動車（7203）も21.7%減
日産自動車（7201）は36.9%減
スズキ（7269）が6.2%減
ダイハツは26.3%減
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL01HPM_R01C19A1000000/ N-BOXのMCがあったから買い控えるのは通常だよ
N-WGN待ちのバックオーダーが膨らむ一方だな
今のままだと10年後、
日産、ホンダ、三菱3社の企業存続は困難を極めそうだ
日産三菱は後ろ盾があるからな
とりあえずブランドも存続するだろ
ホンダは中華あたりに買収されて傀儡になりそうだな
N-WGNは、先月何台売れたんだろうな
楽しみだな。ワクワク
>>111 ハスラー売れとるん？？？
スペーシアとかじゃなくて？？？
あ、ごめん。言葉が足りなかった。
スズキの売上を支えているのは、スペーシアとかという意味
>>120 スズキの販売台数のトップはスペーシアですよ
ただ、スペーシアは特に販売台数が増加する要素はないので
>>111で言ったのは、N-WGNが生産停止になっている漁夫の利で
販売台数が増えているなら、それは、ワゴンRとハスラーだろうと
漁夫の利はムーヴだな
なんで台数維持してるのか不明だから
デイズは新しいし装備も最新
>>125 ムーヴの台数が維持されているのはキャンバスが売れているからだろ
タントがFMCしたばかりなのに10月のダイハツは激減ししているから
タント以外のダイハツ車は売れてないと考えるのが自然かと
ホンダはＮ−ＢＯＸしか売れ筋ないからもうダメかもね。
>>125 合算が目的じゃなくて、
ダイハツはただ、ミラ と ムーヴの名前を残したいだけじゃない？
と、勝手に予想
スズキ、ブレーキ検査不備があったのに、さほど落ちてないな。
>>131 スズキは完成検査の速度を落としている関係でバックオーダーが大量に残っているからでは？
逆にダイハツはタントのバックオーダーが大量に有るはずなのに前月比で減っているのが解らない。
>>130 イースにミラを付けたのは名前を残すためだろうけど
トコットやキャンバスにミラやムーヴを付けなくても名前は残ると思うぞ
>>132 予想と書いておる
どこから擁護という言葉が出る
頭おかしいんじゃない？
>>133 生産速度を落としていると聞いていたが
6月〜8月の台数を生産能力と考えると、9月の5万4千台の説明が付かないんですよね
生産能力を落としているから、9月に登録できなかった台数が大量に残っている可能性もあるが
そうだとしても、9月の駆け込み増加分に応えられなかっただけで
大きなモデルチェンジもなく前年同月を少し超える程度の生産が9月にできている訳ですよね
台風で他所が休んでる時でも出勤させて作って位だし
工員のモチベだだ下がり中
>>136 検査能力上がって、通常に戻りつつある。
って日経BPに書いてあった気がする。
>>138 欠陥騒動でホンダの軽からお客さんが離れていくから良かったね。
>>117 ホンダがルノー陣営に付けば面白くなりそうなのにな
新型ハスラー、どんだけ売れるか興味あるわ
外観は正直失敗だと思うけど余所よりは安いからな
>>143 外観よりインパネに抵抗ある人の方が多いと思う。
>>143 >>144 ツベ見てると外装もインパネも好評の様子だぞ
個人的にもあのくらいのオモチャ感好きだわ
渋滞追従ACCものせてきたし詳細出てからだが俺はたぶん買う
ジムニーじゃストイック過ぎるという多数派に売れそうだね。
>>147 N-WGNが184台も売れているんだ
15〜20台くらいは売れているかもと思っていたが予想の10倍売れていた
FMCしたばかりのタントの台数が沈んでいるのに
モデルチェンジしていないスペーシアが売れているのが不思議だな
こんな体たらくなのに、RJCとかCOTYに図々しくエントリーしてる神経が分からん。普通は辞退すべき。
もっとおかしいのはN-WGNにそこそこの点数を入れてる審査員だけど
Ｎ簿はよく売れてるな
よく走ってるのみルし
田舎だと先代のオンボロも多い、Ｎ簿歴代乗り換えも結構いるのか？
トップ10からホンダ車消滅…
１カローラ11,190
２シエンタ9,302
３ルーミー6,962
４プリウス6,898
５タンク5,420
６ノート5,263
７アルファード5,130
８アクア4,967
９ヴォクシー4,394
１０ヴィッツ4,383
１１フリード4,368
１２セレナ4,313
１３ＲＡＶ４3,919
１４フィット3,136
１５ステップワゴン3,127
１６ヴェゼル2,815
１７ソリオ2,627
１８ノア2,598
１９パッソ2,588
２０Ｃ−ＨＲ2,554
２１ＣＸ−３０2,525
２２エスクァイア2,524
２３シャトル2,485
２４ヴェルファイア2,221
２５ＭＡＺＤＡ２2,080
２６トール2,071
２７ＭＡＺＤＡ３1,891
２８ハリアー1,804
２９クラウン1,723
３０フォレスター1,708
つかTOP10も、ノート以外すべてトヨタとか、おまえら日本人はアホか？
日産やホンダ、松田にもトヨタなんか買うのもったいないほどのいい車があるから
そっち買えよｗｗｗ
>>153 はっきりとトヨタが売れて悔しいです！と言えば？
>>151 N-BOXは、1位は死守したが
前月比55.4％、前年同月比76.9％の急落だからな
それより、モデルチェンジしていないスペーシアが増税直後なのに前年同月比で躍進していて
FMCしたばかりのタントよりも売れているのが不思議で仕方ない
>>154 ハスラーも前年同月より減っている。
ちなみに、N-WGNの不調で、同じクラスのワゴンRに流れているという予想は外れたが
N-WGNの不調で、N-BOXの独走が弱まってスペーシアに流れているということか？
更に、別にダイハツは悪くないのに、FMC直後の車を避けられたのかな
>>158 スペーシアはサーキュレーターの満足度が高く、ギヤという隠し球がある。
大抵のヒトはACCやクルマ雑誌の評価でクルマを選ばない、ということなのだろう。
N-WGNが生産再開したらN-BOXとワンツーフィニッシュか
>>160 サーキュレーターなんてまぁあればいいかなという程度。スズキはギアを隠してるのか？(笑)
台数が伸びた要因はCMと販促対策費を増やしたから。タントに対抗して最近スペとギアのCMたくさん流れてただろ
CM増やすタイミングは絶妙だったな
スペーシアはもともと受注抱えてたけど不正検査のせいで生産が追い付かず
今ようやく態勢が整ったということでは？
ワゴンRが伸び悩んでるのは不人気で受注が先細りしてるからだろうし
今ワゴンR買うならスペーシアか新型ハスラーに流れそう
ダイハツが伸び悩んでるのは増税と台風の影響が大きいような
まあタントの売上もすぐ回復するでしょう
ホンダはN-BOXに集約してトップを維持しそうだね
N-WGNはもともとブランド認知が低いのにスタートでケチがついて不人気車種の道を辿りそう
デイズは新型ルークス（合算）でトップ独走になるかと思いきや
発表された新型eKスペースの反響が薄くてどうなるか
増税前の駆け込みと、増税後のの落ち込みが激しいね。。。
大丈夫か？日本経済。
ホンダは軽でも欠陥やらかして、この先が不安しか無い。
>>170 N-WGNの生産再開が近づいて、不安しかない他社が気の毒だね
>>172 欠陥のレッテル貼って発売されるもんな。
N-WGN
7月 264台
8月 6958台
9月 2121台
10月 184台
∧∧
/⌒ヽ)
f三 ∪
○三 |
(/~∪
三三
三三
三三三
N-WGNに勝てる軽が他社に見当たらない
他社困った
＞＜
欠陥でnwgnに勝てる軽なんかどこにも無いよ…
＞＜
高品質のN-WGNだけ売っている
欠陥が見つかると売らない
これがワゴンRメーカーとの違い
月間販売計画7000台のN-WGN
数千台が野晒し在庫状態
まともに売れる品質が184台しかなかったんだからヤバいを通り越してる・・・
中古市場にタントやワゴンRが溢れているから、新車も売れなくなる(良質の中古も多くなるからそれを買う人が出る)
Ｎ−ＢＯＸも中古市場に１万台近く出ているから、新車が売れなくなるのは当然
新型カローラが売れるのは中古市場に無いから、新車しか調達できない
>>165 基本的な考えは合っている気がするが、実際の数字を見ながら補正すると
スズキの生産能力が落ちていたのは、6〜8月で
元々販売台数が多い9月に前年同月並の台数を販売しているこで、生産能力は回復していると見るべきかと
10月の販売台数の解釈として
ワゴンRやハスラーの前月比6〜7割、前年同月比8割くらいは、増税直後の減少として他社と同様の傾向で
スペーシアとアルトだけ、前月に生産しきれなかった積み残しで前年同月を超える販売台数になったんですね
9月に、背が低く売れにくいため生産能力を絞っていたアルトと
売れ筋だから生産能力を割り振っているが流石に月15500台くらいが限界のスペーシアが生産能力に引っ掛かって
どちらにも当てはまらなかったワゴンRとハスラーは注文通りの生産ができたってことかな
>>161 N-BOXの前月比の減少ぶりを見ると
来月には3位転落、再来月には1万台を切るんじゃないかと心配になるな
>>172 生産再開したら、しばらくは生産能力＝販売台数になるからね
N-BOXの販売台数が落ち込んでいるようで、ラインに余裕が出ているので
月1万4千台くらいまで増産できたりするのかな
更に、再開初月は7千台の野晒し在庫も解放されるから
2万台越えの大ヒットになるのかもな
>>175 生産中止日数でギネスブックに乗れそうですものね
他社には、記録を塗り替えることができそうにないな
>>177 欠陥が見つかる前に出荷されたN-WGNだけ売っている
欠陥を改善できないので生産中止を継続中(販売済車のリコールもできない)
ワゴンRメーカーの車は点検後は安心して乗れる
車の欠陥よりも自身の脳の欠陥のリコールを親にしてもらえｗ
なんだっけ？
ドラムブレーキを電気ブレーキにしようとしてトラブル出たんだっけ？
>>188 乗れそうって誤変換したくらいで脳に欠陥があるって
鬼の首を取ったように妙に噛みつくな
>>190 反応早ｗ欠陥があることは否定しないんだな
お前の親はリコールも出来ない無責任な親だ
お前という欠陥品をそのまま放置してるからなｗ
>>192 乗れそうが誤変換であることは認めているけど
頭に欠陥があることは別に認めてないぞ
スズキはワゴンRに生産能力割り振りすぎなんじゃ？
スペハスラーがある以上もう浮上はない気がする
>>186 検査して良品と不良が出たから、全部良品になるまでN-WGNを売らないホンダ
不良を良品として売っちゃったワゴンRメーカーとは大違いだね
すでに販売したN-WGNでEPBエラーが出まくってるけど
リコールはしないニダ
（カー・オブ・ザ・イヤーが掛かっているから年内は）
絶対にリコールはしないニダ
軽じゃないけどロッキーめちゃ売れそう
クロスビーはだいぶ影響受けるかも
ジムニー5ドアの投入時期にも影響あるかも
己の無知、アホが露呈しているのに「誤変換」でごまかす輩
そんな輩が他社、他車、他者を誹謗中傷する滑稽さ 鬼の首などと烏滸がましいわ
192氏もその辺りをツッコんでくれなきゃ。
>>197 無理無理
ライズ見に来てルーミー買って帰る
>>197 売れそうな気はするねぇ。
内装とか値段的に多くを求める必要はないけど
俺も欲しくなってきた
ただ、ジムニー5ドアが発売されたとしても
向こうはそれなりのガチ4駆だから、客層としては別かも。。
ロッキーライズは98馬力のリッターカーなのに燃費も悪い上に不細工で200万に手が届くとかボリスギ
ホンダの1リッターVTEC129馬力の新型SUVが出たら、ロッキーライズの存在理由が分からなくなる
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190907-10443939-carview/ ホンダのSUVは世界的に評価が高いから、ヴェゼルやCR-Vが相当数売れているよ
評価は操作出来るからな。
特にホンダは広告費使っているw
ホンダ一色でつまらない、話題の人気の中身が不具合とは。あの熱で発電する新、技術はどうなってるのかな。
>>195 検査をすり抜けた販売済N-WGNに不具合が生じても修理できないホンダ
リーコール検査後は安心して乗れるワゴンRメーカー
アホンダさんはいつになったら1L直噴ターボを国内販売できるようになるんだろうな
>>208 その画像はフィット3世代のソリッドウイングフェイスだから、今から出すなら違う顔だと思う
>>212 反射で叩きたいだけの底辺アンチに言っても無駄やで
>>211 ロッキーの後出しジャンケン⁇
フィットとかのコンパクトカーって日本にあってるんだよね
駐車しやすくて加速もそこそこ
安さをももとめるユーザーはハイトワゴンに流れる
ホンダの小型SUVは海外ではとっくに販売しているよ
ダイハツトヨタには無いかっこよさだね
>>218 不細工なFITじゃねーかなんだこりゃｗ
>>201 ザンザルブサみたいなヌメッとしたデザインいいな
初めてホンダのデザインで良いなと思った
N-BOXもだけどゲタを履いたような二段デザインは嫌い
>>206 フレアだけでなく、フレアワゴン、クロスオーバー、キャロルも作っているから同じ話だろ
>>194 3月のように1万越えで売れることもあるから、売れた時に増産できる余力は無駄にならないよ
どちらかと言うと、スペーシアとアルトに余裕が少な過ぎたんだろ
マツダ 軽 新車 100円パーキングに停めたら、
パーキングのバーで側面の下をバンされて、傷凹みが出来た気がする
調べて欲しい
https://www.mazda.co.jp/cars/scrum-wagon/ 最低地上高(mm) 150
>>228 モテない奴ほどそんな下らない記事を気にするよねー。
ﾛｯｷｰはエスクードの2番千字で出たけどほとんど売れなかったのと
同じ名前でやるのか。
>>201 クロスビーがライバルなんですか？
どちらかと言うとハリアーを小さくした感じで
ちょうどライズと重なりそうですが
トヨタとは競えないから、トヨタをパクった車を作って
弱そうなスズキのランナップの中から近そうな車を挙げただけかな？
>>228 スズキなんてモテモテとは無縁だと思ってたのに
>>234 エブリイがメインの俺には関係ない話やわ
ロードバイクしか積まないし
エブリイはキャブバン首位からまた降ろされるのかと思わせてなんとか健闘してるな
トヨタからの命令で、ハイゼットもエブリイOEMになったりして
>>230 この手のアンケートはほとんどがでっち上げ。
今の若い子は車に拘らないもん。
アシとしか考えていない。
車でデートはジジババ世代w
N-WGN発売までに、各社対策を取らないとやられるね
>>244 とうとう、N-WGNが発売されてなかった事になったのか？(笑)
全体的にデコボコしすぎてる、センターメーターをやめたのもいい、
サイドブレーキに戻したのも使いやすのを全世界に証明してる。
ホンダもサイドブレーキに戻したら、バカ売れすると思うけどな。
それは言えてる、ややこしい電気式ブレーキはやめて
手上げ式ブレーキにしてくれたら、すぐに買いたい。
EPB付いてますだの差別化できる部分がなかったらもう誰もホンダなんか買わないからな
>>252 燃費に偽装が残っているとしても
某WGNと違って、ACCやEPBに不具合は発生していないみたいだからな
>>254 一時期売られていて、今も乗っている人がいることが、無かったことになっているな
>>256
N-WGN
7月 264台
8月 6958台
9月 2121台
10月 184台
∧∧
/⌒ヽ)
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○三 |
(/~∪
三三
三三
三三三 最初に発売延期した時点でホンダも把握しているから、不具合があるN-WGNは1台も売っていないよ
知り合いが次々と「もうホンダからは買わない」と言ってる
良かったね
2019年4〜9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%)
>>259 知り合いじゃない人が次々と「ホンダしか買わない」と言ってる
良かったね
>>261 スズキやダイハツの方が売れてるんだって。
良かったね。
軽乗りの中でもカーストがあってNボは軽乗り富裕層だな
スズキ三菱は堅実節約派、ダイハツ日産はちょっとミーハー
Ｎ箱に乗ってマックに行き、そこからwifiで日産がー！トヨタがダイハツがー！と書き込む。
やっぱ富裕層のステータスだよな（笑）
>>263 俺も、ミーハーはN箱だと思う
スズキ・・・値段だけ派
三菱・・・知り合いが勤めてるから派
日産・・・知り合いが勤めてるから派
ダイハツ・・・よー分からんけど軽自動車はダイハツが一番良いらしいよ派
Ｎ−ＷＧＮなんて全く走らないからな。
だって欠陥品で生産中止だもん（笑）
>>269 最近のスズキはニッチなデザイン派じゃね
>>272 650 阻止押さえられちゃいました sage 2019/11/13(水) 17:51:57.30 ID:MJ2nGeKE
もう再生産してるそうな
http://kanzaki.sub.jp/archives/004438.html 後出しなのにデイズやタントより低評価のN-WGN
1位 42点 デイズ／eKワゴン
2位 36点 タント
3位 32点 N-WGN
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2020.php 発売延期のせいにしたくてもこの現実
その上欠陥オンパレード
ホンダオワタ
デイズはカーオブザイヤーなのに居住性、積載性、走行性能でもN-WGNに追いつかない
みっともないから頑張らないとね
>>276 今日からデイズやタント見たらお辞儀くらいしろよ。
>>276
デイズ/ekの後席は、確かにムーヴやワゴンRと比べてもチープだけど、
サイドブレーキ不良、という致命的不具合は無い。
>>279 N-WGN製造再開＝解決済み
良かったね
対抗出来ないポンコツデイズは廃盤も視野に入る可能性が高まって可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
1 デイズ／eKワゴン 日産自動車／三菱自動車工業
2 タント ダイハツ工業
3 N-WGN 本田技研工業
ホンダはもっと頑張った方が良いかもね。
何をやってもダメなホンダだから。
N-WGNの完成度に追いつけるといいね＞ポンコツデイズ
パワー N-WGN＞デイズ
居住性 N-WGN＞デイズ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
全車速ACCが全グレード展開のN-WGN
全車速ACCはターボグレードだけっていう残念な軽があると聞く
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
accが全グレードでも、どこにも売ってないんじゃねぇ
>>282 生産停止している車の完成度ね
志は高いとは思うんだけど、完成度は圏外なんじゃないかな
Fitであれだけやらかしたメーカーのリリース直後の車をよく買う気になるもんだわ
お金持ちなのかアホなのか
フィットを直した実績は大きいよ
リコールしないで済まそうとしたワゴンRメーカーとは大違いだ
発売終了目前なのに結局直ってないから笑えるよなFitww
>>293 不具合が廃車まで修正されなかったことってありましたっけ？
止まらないリコールと言えばプリウスのことか
フィットはとっくに直ったのにね
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2 すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
>>296 昔も今も、まともに走らない欠陥フィットかｗｗｗ
フィット3のスタイリングを自信満々に喧伝してたM氏って、どうなったんでしたっけね…
フィットはスモールとは思えないかっこよさに、南の起用は成功だったね
馬鹿売れヴェゼルやフリードやシャトルと、ソリッドウイングフェイスでイメージアップに成功したし
軽と言えば、ハスラーより売れた旧N-WGNもソリッドウイングフェイスだね
１０月売れなかったのを台風など自然災害を理由にした記事が多かったけど、県別の販売台数見ると、消費税増税の方が影響大きそうだよね。
旧N-WGNと言えば「ヤンキーさん参ったか」でお馴染みの悪顔の元祖ですね（笑）
中国市場
2019年 EV販売(万台) 新車販売(万台)
1月 7.5 236.7
2月 4.0 148.2
3月 9.6 252.0
4月 7.1 198.0
5月 8.3 191.3
6月 12.9 205.6
7月 6.1 180.8
8月 6.9 195.8
9月 6.3 227.1
10月 5.9 228.4
1-10月 74.6 2063.9
電気自動車マジで終わった。。。2019年に入って半減
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性の置ける調査の一つ）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
今のホンダは軽専業メーカーに成り下がって全然魅力なくなったな
レジェンド並みの高性能高級車も作れず、N-BOXのような大ヒットスモールも作れず
今どきACCも無い、昭和スペックのノアヴォクシエンタアクアメーカーには要注意だね
>>310 「ホンダ」「アキュラ」
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
レジェンドを高性能高級車って言っちゃうところが既に終わってるなw
さすが軽専業メーカー
早くレジェンドに勝てるレクサスを見てみたいものだね
あ無理かwww
レジェンド級の高性能車を売れるのは毎回ホンダだけ
他社の頑張りが見られなくて哀しいwww
ホンダ車以外は見たことないんだろw
ホンダ乗りはクルマに疎いから
127万円の軽からレジェンドまで、全車速ACCをラインナップ出来るのは世界でホンダだけ
他社には真似できないよね
千葉はニュー速でスレ立て出来なくなって
こんな所で頑張ってたのかｗｗｗ
ID真っ赤底辺とIDコロコロ底辺、またやり合ってるのか
電気自動車が売れないのは最初からわかってることで
バッテリが新型がでないと、使い物にならないんでしょ、寿命とか金額が高いとか
全個体電池の開発に成功しそうな会社はどこやろ
>>326 そうか？
リーフが意外と売れているという印象だけどな
常にベスト50の中には名を連ねていて、年間2万台以上売れているんだからね
ホンダの話題は腹いっぱいでもう見たくもない。、もっと夢のある
世界を見たいんだ
>>336 ダイハツのセールス数から考えると、ロッキーに商談時間を割かれているので、かなり落ち込むだろう。
人件費を抑えて値上げ材料が無くなるのも安心出来るね
>>335 生産中止の結果キター！
ホンダざまぁｗｗｗ
コスト削減が順調に進むホンダに死角が無いのが分かった
N-WGNの生産開始で、各社対抗策をとる間も無くて可哀想
N-WGN
7月 264台
8月 6958台
9月 2121台
10月 184台
∧∧
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三三
三三
三三三
>>340 1月の生産再開に向けて、短期期間従業員の募集はなかったみたいね
月2万台の生産は難しそうで、月7000台くらいなんだろうな
nwgn月間200台も売れてないの？
ランキングにすら載ってないじゃん
>>346 生産中止しているんだから当然だろ
まあ、今月の販売台数が楽しみだな
>>348 生産中止が異常なのであって
生産中止中の販売台数が少ないのは当然
>>350 だからその状況が異常だって言ってんだろw
>>351 だから、生産中止が異常なのは否定していないだろ
スズキのリコール隠しが正常だと思う脳には、ホンダの不良解決後に販売再開というのが異常なのだろう
>>354 別にリコールを隠してないよ
あと、販売台数が上がっているから、販売されている場所があったんだろうな
Fitも延期になるみたいだし
本当にNBOX一本足打法になるな
こりゃヨーロッパに続いて日本市場も撤退かな
まあ既に登録車は撤退してるようなもんだが
オデッセイ、ジェイド、ステップワゴン、アコード、シビック、レジェンド
どうよこの死屍累々
ああ
グレイス、シャトル、CR-Vってのも有ったか
何一つとして売れてないのが凄いわ
フリードやジェイドが馬鹿売れ？
なんだ、寝ぼけてるのか。
ホンダ厨はスズキを攻撃できてもダイハツにはまったく何も言えないみたいだなｗ
>>360 後出しなのに、ブレーキホールドの付かないなんちゃってACCを新型タントに使っちゃったから、痛々しくて見てられないというのもあるよね
>>363 じゃあ、N-BOXのACCは、なんちゃってACCなんだな
ダイハツのなんちゃって衝突安全ブレーキもあるな
ホントなんちゃってだらけだなｗ
>>360 トヨタ様の傘下に成りつつあるから前はダイハツ叩いてたスズキ信者は
最近すっかり静かになっちゃったけどね
まだＮ−ＢＯＸには全車速ＡＣＣ付いて無いんだ。
ポンコツだな。
>>366 ホンダ以外の全メーカーを呪いつつ余所のせいにするのがアホンダ流
本当ウンザリ
ヤフコメなんかトヨタ日産マツダなんか標的にして悪口叩き
そして「ホンダ頑張れ！」とか
気持ち悪くて仕方ない
2019年10月の登録車販売台数ワースト3
1位：ホンダ NSX／0台
2位：日産 シーマ／7台
3位：ホンダ クラリティPHEV／8台
ホンダ・・(´；ω；`)ﾌﾞﾜｯ
ネット工作やればやるほど胡散臭くなって嫌われていくホンダがオモシロイ
ホンダは格が違うんだからww、軽自動車スレでダイハツやスズキ相手にしてるなよ。
格(笑)どころか
欠陥だろうがブッ壊れようが売れなかろうが千葉と信者にとっちゃ常に世界一なんだから恐ろしいわ
ナンバーワンはN-BOXの指定席になっていると思ったら、F1でも1位とかもうね
軽からF1までやるのは世界でホンダだけなんだね
>>376 二輪もやっているから、二輪からF1かな
ホモダヨイショしてるヤツはホモが好き過ぎて拗れたからだろうね
F1とかいつの時代の話してんだよw
もうすっかり廃れてる余興なんて興味ねえよ
だからホンダっていつまでも進歩しないんだよ
国内専用車が日本で一番売れているメーカーと、実質世界で一番売れているシビックメーカーと同じとは恐るべしだね
>>377 って事は、ホンダ叩きをしてるのはスズ菌？
ここまでのまとめ
ホンダで一番売れてるＮ馬鹿ＢＯＸは全車速ＡＣＣ非対応
ホンダ恐るべしだね
どこもがホンダをねたんでる、最高に売れてるクルマがあって
次のワゴンも売れそうだから、販売数が下のメーカーはくやしくて
泣くか、酒を飲むしかないのでは
スズキ、ダイハツ以下のホンダは今日も涙目なのがよく分かるよね。
>>377 コストカットと軽量化の弊害みたいなリコールだな
相変わらず届出すの遅いし
アホンダマックが今日も必死に一人芝居で頑張ってるね。
ホンダの形勢が悪くなると
一人芝居で話題を逸らそうと思う。
マック
ホンダは新型車は絶対買っちゃいけないだろ。
とにかくリコールになるような欠陥だらけ。
フィット3で懲りたわ。
今月末でライフが車検切れの友人、N-WGN 納期の目処が立たずムーヴの未使用中古車をつなぎで買ってしまったようだ。
もう戻ってこないだろう。
自動ブレーキが義務化か、と言われるほどクルマの構造的な進化はまったく
やってこなかった、自動車メーカーは、ライトをあと2個追加して
会話できるクルマを作るように
自動ブレーキ絡みでまた納期が遅れて客を逃がすまで既定路線になるな
>>399 フィット3のリコールは早く終わりすぎて、知らないのが普通になったよ
今だにリコールが止まらないポンコツハイブリッドとは大違いだ
フィットは根本のギアの欠陥は放置してROMいじってごまかしたからな
>>404 またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台
>>405 初代N BOXのCVTのシャフトの耐久性不足もエンジン制御のROMいじっただけじゃなかった？
>>406 ホンダセンシングのだから改修はプログラムだけだね
>>408 たった2台、悪意あるいびつな操作で故障したから耐久性は関係ない
ホンダお得意のちょこちょこっとROMいじってごまかす対応
>>411 ホンダ車買いもせずネットで虚言ヨイショしてるだけのお前が実際にドブ金はたいて欠陥に泣いた罪無きお客さんを悪意呼ばわりする不条理よの
>>411 自分とこのユーザー貶めてまで擁護しなきゃならんくらい大事な欠陥車なら売らずに飾っとけよ
ゴミアホンダ
>>418 新型車も出せない日産なんて、当の昔に終わってる
>>416 >>417 ああダイハツもか
つうかアンチは底辺だから互いに叩き合うしか出来んのやろうな
>>420 後出しなのにデイズやタントより低評価のN-WGN
1位 42点 デイズ／eKワゴン
2位 36点 タント
3位 32点 N-WGN
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2020.php どんな言い訳しようがこれが現実
しかも欠陥オンパレード
悔しいのうｗ
>>419 まさにそれ
カルト集団アホンダ教の異常性
>>422 1位なのに全てでN-WGNに劣るみっともないデイズとは何だったか
＞＜
N-WGNはデイズやタントより評価が高くて、クルマ選びを迷わなくて済むのはいいよね
ダウンロード＆関連動画＞＞ 神対応だなｗ
質問・雑談・スレ立て依頼所スレ [転載禁止](c)2ch.net
http://2chb.net/r/kcar/1434931723/588 588 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/11/23(土) 17:19:02.20 ID:YGgHPR5d
質問です
「エンジン補機ベルト」と「ファンベルト」は同じものでしょうか別のものでしょうか？
589 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/11/23(土) 19:34:08.06 ID:sSZ7eh8+ [1/3]
>>588 車種による。一般的にはオルタネーターなど補機をベルト駆動するためのものだが、車種によって1本で全てまかなったり複数のベルトを使ったりのため、
必ず同じとか別とかいうものではない。
590 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2019/11/23(土) 19:44:52.41 ID:YGgHPR5d [2/2]
>>589 ありがとうございます
スズキ・スペーシア前モデルですがこれだとどうなんでしょうか？
というのもリコールで交換対象となったようなのですが、つい最近ファンベルトをすでに交換したので
そのベルトをすぐにまた交換するのか？前に払った交換費用はどうなるのか？が気になったもので
（中略）
593 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/11/25(月) 11:53:20.81 ID:JApvTCdj
>>592 スズキに行ってきました
結論から言うと自費で交換済みのベルトの費用も含めて補償するとのことでした
特にこちらから迫らなくても領収証等を示せば返金してくれる、しかも社外交換でも返金してくれるとのことでスズキの対応は満点と思いました
>>424 ユーザーの口コミはなくて、灯籠ライターの評価だけで
長期の生産中止は紛れもない事実で、複数の問題が判明している噂があるので
クルマ選びで迷う以前に、選択肢から最初に落としたいな
これだけ実際に問題が出ているのにnwgn選ぶって情弱にもほどがある
>>428 他社にとってはN-WGNは大問題なのは間違いない
＞他社にとってはN-WGNは大問題なのは間違いない
新型車で欠陥による生産延期だなんて
ホンダ以外考えられないもんな。
大問題。
不具合を隠して販売するジムニーメーカーとは大違いだね
１０月の自動車販売台数 トヨタ２２％減日産２９％減ホンダ３９％減大震災を超える異常事態に [709039863]
http://2chb.net/r/poverty/1574999955/ もうすぐフィットもN-WGNも発売されるという現実があるよね
N-BOXと共に販売台数上位独占も視野に入ってきたとかもうね
>>437 現実という言葉は、実際に発売とか生産再開されてから使おうね
ていうか、新型N-WGNがまだ発売されてなかったことになっているのね
>>437 それでホンダ車全体の販売台数が増加するなら結構だが
実際は唯一売れてるフリードとNBOXの販売台数が減って
結局全体ではマイナスにしかならないのがホンダの辛い所ですね
＞他社にとってはN-WGNは大問題なのは間違いない
こんなとこで虚言ステマやってるお前とホンダが社会問題だよね
4輪販売主要メーカーランク 〜消費増税前後月の合計〜
2019年9月+10月(前年増減)
1.トヨタ 267,943(+2.4%)
2.スズキ 115,712(−3.1%)
3.ダイ発 112,794(+2.1%)
4.ホンダ 111,746(−17.2%) ← 4位がやっと
5.日産G 109,876(−9.7%)
6.マツダ 40,050(+7.7%)
7.スバル 21,889(−22.0%)
市場計 863,007(−4.6%)
N-wgn生産停止による影響は10月の一部だけ…それ無くても2桁マイナスのホンダ
(*￣ﾉ￣)/Ωﾁｰﾝ
欠陥野ざらしポンコツ車・N-WGNを主力だと豪語する珍メーカーがあるらしい
この有り様で発売中止の軽が主力とか
ホンダは自他共に認める軽メーカーなんだな
しかし軽販売もずっと3位だが
フィットN-WGNが間もなく販売されるのは確定済みだから、
各社流れる悔し涙を貯めといた方がいい状況には変わりはないよ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>446 国内はN-BOXがナンバーワン
アメリカではオデッセイがナンバーワン
オデッセイはアメリカでもっとも人気があるミニバンで、2010年以降、8年連続でミニバンのトップセールスを誇っている。
https://autoc-one.jp/news/5001886/ 他社もグローバルなホンダ目指して頑張らないと益々引き離される状況
>>446 どのメーカーもそんな惨状は目指してないよね
今どき、新車の半数近くを占める軽を自前で作れないメーカーの存在感の無さが可哀想になる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>443 主力はN-BOXでしょ？
1月から生産再開らしいのに、期間作業員の急募を行っていないことから見ても
N-WGNを月2万台も作る気は無さそう
>>454 N-WGNって、メーカー名じゃないですよ
今日も減収減益でボーナスカットの鬱憤スレで晴らしてんのか
鈴鹿で５ヶ月も雨ざらしになっていたNを掴まされる奴が可哀想。
ホンダの話題はたんのした、たんのした、他車の新型の話題がないのか
>>459 燃費偽装連合が、来春背高ワゴンをフルモデルチェンジするよ
１１月新車販売１２・７％減
軽自動車を除く自動車（登録車）は１４・６％減の２３万８８４４台。
トヨタ自動車は７・８％減の１１万９９０２台だった。
ホンダは３７・５％減の２万２１８台と落ち込んだ。
日産自動車も２６・４％減の２万１７４７台だった。
>>446 普通車高級車がこの惨状でN-BOX売れてますと言われてもご愁傷様としか
ホンダは主力が受注停止なのに、こんなに売れてるとは驚き
ホンダはN-BOXに全てを注ぎ込んだらいい。
来年のマイナーチェンジでFITにも搭載する前後ディスクブレーキを採用とか。
>>466 主力だけ売って、不人気車の生産停止は継続する
まで読んだ
>>467 ホンダの軽じゃないと生きていけない
まで読んだ
トヨタ以外予想利益下方修正してるのに
まだ底辺アンチは他社ネガネガしてるのか
【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← マツダ(67.5%)と共に惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」の出せない低技術のホンダでした。。。
>>474 ホンダの軽が無いと生きていけない
まで読んだ
>>476 主力の軽と普通車が受注停止でもこれだけ売れるとは驚きだ
フィットN-WGNの販売再開で、首の皮一枚でつながっている他社が可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
このように
5chに妄想Hondaマンセー書き込んで皆から毎日叩かれることによって
かろうじて現世と首の皮一枚で繋がっているアホンダ千葉であった・・・
>>476 消費者たちがホンダの嘘に気付いてしまったんだろう
何年もN-BOXに勝てない他社に、今更何が出来るのか誰にも分からないから惨めだね
と軽自動車販売3位メーカーのステマおじさんが吼えおります
もうすぐフィットもN-WGNも発売されるという現実
N-BOXと共に販売台数上位独占も視野に入ってきて、うろたえるしかない他社がオモシロイ
>>484 千葉ちゃんはいい年こいて無職引きこもりという恥ずかしい現実を見ようよ
>>482 何年もN-BOX以外のヒットを作れないホンダにに、今更何が出来るのか誰にも分からないから惨めだね
>>478 不人気車の生産停止を継続しても、主力の軽だけは売れるとは驚きだ
フィットN-WGNを生産再開できるかが、首の皮一枚でつながっているホンダが可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>463 つうかトヨタの2割しか売れてないって酷いな
一応はフルラインナップメーカーなのに
4輪販売拠点をホンダの倍以上持ちながら、世界販売台数がホンダの2倍足らずの悲しい商用車メーカーがあると聞く
ホンダは世界一の2輪事業の片手間に乗用車メーカーとして参入したにすぎないのにね
トヨタが大丈夫か心配になる
>>448 あのなアメリカって国はピックアップトラックが売れ筋で
その中でもフォードが圧倒的な販売台数を誇ってるんだ
大きく水をあけてSUVって感じだ
ミニバンなんて人気車種でも何でもない
そんな車種が売れていても大した台数じゃないってことだ
ホンダは軽が主力なのに欠陥生産延期の自爆がオモシロイ
主力があっても利益が無いホンダは馬鹿だよね
万年スズキダイハツ以下でオモシロイ
ホンダの利益を気にせず、最高評価のN-WGNもフィットもN-BOXも選べるのは他社には無いメリットだね
>>497 でも、9月以降は販売台数が回復していて
10月以降は、むしろ他社より前年比の落ち込みが少ないくらいなので
今後は明るそうな感じですけどね
日本の新車販売台数
11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
普通車 238,844 -14.6% 3,057,919 -1.3%
軽自動車 147,015 -9.4% 1,792,423 0.3%
合計 385,859 -12.7% 4,850,342 -0.7%
普通車
メーカ 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 119,902 -7.8% 1,405,074 3.0%
日産 21,747 -26.4% 348,165 -13.4%
ホンダ 20,218 -37.5% 339,674 -3.1%
マツダ 10,540 -30.2% 153,595 -7.7%
スズキ 8,245 -14.0% 113,767 -3.8%
スバル 7,694 -22.9% 98,919 -11.6%
ダイハツ 5,916 116.2% 38,432 22.8%
レクサス 4,988 20.6% 58,466 14.5%
いすゞ 4,905 -25.1% 76,327 8.5%
日野 4,722 -24.4% 64,890 -0.1%
ふそう 2,866 -17.4% 37,413 -2.2%
三菱 2,563 -29.3% 44,357 0.2%
UD 764 -17.2% 145 3.9%
その他 23,774 -5.8% 269,695 -1.9%
合計 238,844 -14.6% 3,057,919 -1.3%
軽自動車
ダイハツ 49,359 -5.0% 579,874 2.3%
スズキ 46,864 -5.9% 534,685 -1.9%
ホンダ 24,228 -23.9% 343,285 0.1%
日産 16,246 1.4% 187,055 5.7%
三菱 3,475 -25.4% 53,973 0.0%
トヨタ 2,762 -9.2% 34,105 -2.4%
マツダ 2,383 -17.6% 34,676 -12.4%
スバル 1,692 -22.2% 24,695 -9.8%
その他 6 100.0% 75 -2.6%
合計 147,015 -9.4% 1,792,423 0.3%
>>505 スレチだけど登録車トヨタが11万台に対してホンダって2万台しかないんだ
終わってるなあ
>>506 トヨタと比べるのはどうかと思うが
普通車より軽の方がたくさん売れていて
普通車を全部足して、N-BOX一車種と同等って辺りが
N-BOXが売れただけ普通車が減ると言われるゆえんか
>>508 N-WGNは94台で、S660にも負けたな
タントは今年FMCしたから売れる要素はあるのだが、特に10月はどうしちゃったんだろうな
逆に、N-WGNの代わりに買ってくれそうなN-BOXが沈んでいるのは何があったんだろう？
ダイハツは11月の軽自動車出荷はタントに集中させた
因みに他のダイハツ軽自動車は皆対前年比60%程度だよ
勤務先の近くにある中古車店（在庫20数台程度）に、新型タントの未使用車が4台入ってたのは…
10月は増税前駆け込みラッシュの反動と台風の影響があったんじゃない？
買い替えの周期もあるけど、増税で買わない、クルマをやめるとか
>>498 今年は減収減益でボーナスカットして
去年度まで日野と自動車業界待遇最下位レースしてたスズキ以下とか有るんか
タントは新型、しかも全車速ACC化待ちのN-BOX相手に少しだけリードとかもうね
今どき、N-BOXには付く予定の電動ブレーキも無いタントが今後戦力になるのか疑問
ホンダはN-BOXと共に、主力のフィット、N-WGNの発売開始で販売台数上位独占も視野に入ってきたね
>>522 そんな装備が大して売り上げに貢献しないって事くらいこのスレにいるのならわかるだろ
最終日に無理矢理届け出してりゃ増えるわ。
やってることは10年前のスズキと同じ。
>>522 右も向いても左を向いてもN-boxなので飽きられた、、と思うと精神も落ち着くよ。
タントは介護送迎として昔から法人人気も伝統として高い、、と思う。
このカテゴリーは、走りより使い勝手、価格が重視
11月 普通車
順位 ブランド メーカ 台数 前年比
1 カローラ トヨタ 10,705 125.1
2 シエンタ トヨタ 10,331 102.8
3 プリウス トヨタ 8,375 95.6
4 ライズ トヨタ 7,484 (19-11)
5 ルーミー トヨタ 7,132 100.9
6 ノート 日産 6,712 69.6
7 フリード ホンダ 6,444 98.0
8 タンク トヨタ 6,114 96.8
9 アクア トヨタ 6,021 59.0
10 アルファード トヨタ 5,748 102.6
11 ヴォクシー トヨタ 5,570 73.8
12 ヴィッツ トヨタ 5,150 71.3
13 C−HR トヨタ 5,097 88.0
14 RAV4 トヨタ 4,988
15 セレナ 日産 4,830 71.4
16 ロッキー ダイハツ 4,294 (19-11)
17 インプレッサ SUBARU 3,513 72.9
18 エスクァイア トヨタ 3,413 104.4
19 ステップワゴン ホンダ 3,364 80.1
20 ソリオ スズキ 3,186 84.5
21 ノア トヨタ 3,135 65.3
22 フィット ホンダ 3,127 39.2
23 ヴェゼル ホンダ 2,909 68.5
24 CX−30 マツダ 2,690 (19-10)
25 パッソ トヨタ 2,485 48.8
26 ヴェルファイア トヨタ 2,477 66.6
27 クラウン トヨタ 2,240 31.3
28 シャトル ホンダ 2,179 65.6
29 スイフト スズキ 2,052 81.7
30 ランドクルーザーW トヨタ 1,972 73.2
31 MAZDA2 マツダ 1,948 (19-9)
32 エクストレイル 日産 1,919 60.3
33 フォレスター SUBARU 1,904 62.4
34 ハリアー トヨタ 1,762 45.9
35 MAZDA3 マツダ 1,588 (19-5)
36 クロスビー スズキ 1,513 76.8
37 リーフ 日産 1,487 71.1
38 CX−5 マツダ 1,321 25.4
39 トール ダイハツ 1,253 75.0
40 デリカD5 三菱 1,215 107.0
41 UX250H レクサス 1,012 386.3
42 カムリ トヨタ 973 49.1
43 CX−8 マツダ 953 48.0
44 ジムニーワゴン スズキ 863 149.6
45 ジャパンタクシー トヨタ 824 126.6
46 オデッセイ ホンダ 806 60.0
47 NX300H レクサス 799 148.0
48 レガシィ SUBARU 780 166.3
49 RX450H レクサス 777 108.1
50 ハイエースワゴン トヨタ 731 93.6
11月 軽自動車
順位 メーカ ブランド 本月 前月比 前年同月比 本年累計 前年累計比
1 ダイハツ タント 21096 190.6 190.0 167211 131.9
2 ホンダ N-BOX 18806 119.2 96.5 236636 105.0
3 スズキ スペーシア 12820 103.1 108.5 154119 110.1
4 日産 デイズ 12137 130.0 106.3 147334 112.2
5 ダイハツ ムーヴ 6775 88.9 59.2 115874 91.5
6 スズキ ワゴンR 5868 102.9 80.6 84700 83.7
7 スズキ アルト 5712 88.7 97.1 67026 92.3
8 ダイハツ ミラ 5459 101.7 59.6 89000 90.3
9 スズキ ハスラー 4924 106.1 104.4 53475 88.9
10 三菱 eK 2487 125.9 70.1 42938 101.7
11 ダイハツ キャスト 2192 72.8 65.6 37838 96.0
12 スズキ ジムニー 1978 91.1 106.3 28124 146.2
13 トヨタ ピクシス 1643 110.3 79.1 22788 95.4
14 スズキ エブリイワゴン 1301 97.0 110.9 15870 97.4
15 ダイハツ ウェイク 1200 67.8 56.3 21183 79.3
>>525 うちの都市、デイサービス系が多いんだけど、
言われてみたら介護軽自動車はタントばかりだわ
>>514 新型が不評との印象を打ち消すために
お行儀の悪い売り方やったな
>>533 単純に目標まで4台足りなかったんじゃね？
>>522 電動ブレーキより全車速ACC
まぁNボに全車速ACC付いたら即決だろうけど
台数飽和だし、正直飽きられて
しかも、3代目からはあまり代わり映えしないって伝統があるし
電動ブレーキよりも手動ブレーキが最高の技術で
ブレーキの球切れだらけの解決が先だと思うけど
え？
ついにＮ馬鹿ＢＯＸがタントに越されたの？
笑い止まらないなｗｗｗ
タントvsスペーシア
ムーブvsワゴンR
ミラvsアルト
キャストvsハスラー
ウェイクvsエブリーワゴン
？vsジムニー
の実質二強だな
まあホンダはさすがエンジンもVTEC、VTCと普通車と同じ技術もってきてるし
軽量化も猛烈にやって、走行性能はいいね、ある意味無理してるともいえる
ま、先代モデルや結構走った中古はやめておいたほうがいいね
ユーザーにとっては、インチキ登録だろうが、なんだろうが良いものが安く買えれば文句ない。
ダイハツの中古センターにタントの新古車が大量に並ぶだろうから、初期ロットのリスクとるなら
大バーゲンの予感
僕たちのN-BOXはあのNSXにつながってるんだ。レッドブルで乾杯だ。
アホンダは首位奪還されて頭逝かれたようだ
元からかｗ
>>543 多分すぐには並ばない、半年は自分の所で代車として使う。
>>547 新しい代車が入ったら、今までの代車を中古車に下ろすんじゃないの？
アホンダ唯一の自慢だったN-BOXが撃沈か
ボロラインナップメーカーHONDAにはもう何も残ってないじゃないか
今年も年間販売台数トップは、タントに数万台の大差をつけてN-BOXか
ダイハツも本気出して欲しいよね
勝って騒がれる力士ではなく負けて騒がれる力士になれ！とは69連勝中の双葉山を破り連勝を止めた安芸ノ海の師匠の言葉
タントも首位になって話題になるより首位から落ちた時に話題になる車になって欲しい
N-BOXのように
結局一番売れてる車が軽なんだな
日本の交通事情と国民の生活水準考えると当然と言えば当然なんだが
なんかやっぱり何とかならんものなのかと思ってしまうな
アメリカではピックアップが首位を独占
ヨーロッパではSUV
日本は軽
これが現実かやっぱ日本の国民の生活水準というのは低いと言わざる得ないな
>>554 日本の交通事情は賽の目よりひどいうえ、住宅環境が完全にウサギ小屋だから軽がさいつよになる
Ｎ馬鹿ＢＯＸが首位脱落して、ホンダには何も取り柄は無くなったようだｗ
>>554 日本の教育水準の基準レベルに達してないくせに、一丁前に生活水準を語るな。
今年も販売台数がN-BOXより圧倒的に少ないタントが頑張ったところで、
電動ブレーキじゃないから、無駄な努力なのが分かる
>>559 9月までは販売台数が少なかったけど
10月の販売台数はタントがN-BOXより多くなったって話でしょ
購入者は、廃車まで1度も高速に乗らない車にACCは不要と思っているし
高速に乗ることがある車でも、全車速ACCがあれば、EPBなんてどっちでも良いと思っているよ
電動ブレーキは赤信号で止まるたびにブレーキをホールドするから足がフリーになる
全車速ACCなら減速にブレーキすら踏まないですむ
新型タントには無理
>>559 N-boxに全車速ACC、オートブレーキホールド付くまでは、ぐちゃぐちゃ言わない！
見苦しい。
わざわざダイハツ店にきてタントの、あら探しするバカなN-boxが多いときくし。
その逆は殆んど聞かない。
>>559 Ｎ馬鹿ＢＯＸの首位脱落に加え、Ｎ馬鹿ＷＧＮの欠陥騒動と言う
今年は良い初夢を見れそうだｗ
タントの終わりが近づいてくるのか＞電動ブレーキ無しwww
>>562 今のN-BOXには無理なんだから、対応してから文句を言ってくれ
>>565 早くＮ馬鹿ＷＧＮも電動ブレーキが付くようになればいいね
あ、まだ生産してないの？
＞＜
試乗したけど、タントは無茶苦茶良くなった。
先代とあまりにも違うのに驚いた。
N箱にほぼ並んだかも。
明らかにクルマとして劣ってるのはスペーシアだけになったが、意外にスペーシア売れてるな。
三菱日産の背高ek新型もおそらく素晴らしい出来だろう。ekがあれだけ良いんだから。
もう子供がいる都市近郊に住んでる家庭では登録車不要だろこれ
電動ブレーキに何故そんな期待と支持するのか？
電動ブレーキなら全車速ACCの方が桁違いに便利だよ
>>571 「劣ってる」の定義がちょっと微視的かな
スペーシアは今もクラスNo.1の省燃費と走りの良さを持っているし
まだACCは無いけれどHUDや全方位カメラ、サーキュレーターなど細やかな運転支援や女性に向けアメニティ面でも優れてる
スタイリングにしても見分けのつかないN-BOXタントとは違った独自路線と完成度で指名買いを獲得してるし
特にギアは独特のキャラクターで街で見かけて一目惚れっていう人も多いんだよ
省燃費・軽やかな走り・ルックス・価格の安さ
この基本的な部分ではライバル車と比べてみても優秀
微妙なブランドイメージでも一定の販売台数をキープできるのは実質的な部分での良さがあるからだよ
>>573 登録車乗ってる自分がいきなり乗って違和感ない乗り心地はスペーシア以外だったよw
びっくりしたのはN箱とek。
凄すぎる。
スズキはアルトとワゴンRが良かった。
現行スペーシアは後から出たのにダメだな
>>573 具体的にいうと、ショック吸収性とハンドリングが他の現行軽に比べてダメ
リジッドサスかよ、と感じることもしばしばあった。ガチガチのイメージのアルトワークスの方がしなやかなくらい。
多分背が高いからロールしないように硬くするという時代遅れのセッティングなんだろ。
爆死中のウェイク思い出した
スペーシアの販売台数を見ると、ACCなんかでクルマ選びしている人は余り多くないんだろうね
あと新型DAYZ/ek、性能がやっと他社並みに追い付いたレベル、内装はむしろ劣化と思う
アルトはバンに使われる位だから足回りは割としっかりしてるんだよな
オーストラリアでエアバッグ異常破裂があったな
またホンダか
>>575 登録車乗ってはる方が、わざわざこんなとこで乗り心地語らはるんやねぇ…
>>573 >>576 車に個性的デザインを求める人やACCなんて要らないよという人にとってはマイナーチェンジするまでのスペーシアはイイ感じのお買い得車になるんだろな
>>574 >>575 ここにも国沢さんがお出ましか
ホンダは4wdをビスカス式から交流モーター式に移行するとか。
交流ならオルタネーターから直接電流が取れるし、高回転までイケるからいいかも。
>>583 すげーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ふぉーーーーｗｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗ
ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ふーん、まあモーターの重量増と、スリップ検出するためのセンサーや回路増だから
重さと価格があがるな。
>>580 登録車から軽に乗り換える人間少なく無いだろ今時。
ど田舎と違ってクルマがステータスなんて何十年前から無いしね。
自分も車検切れたらワゴンRかN箱に乗り換えようかな
まだN-WGNやジムニーは試乗してないけど
>>582 雉沢と同じ意見なのか自分はw
なんか微妙だけど、感覚だからしゃーない
>>585 ただでさえ割高なホンダ車がさらなるボッタクリのステージへ
127万円で全車速ACC＋電動ブレーキ
ホンダじゃないと無理
そうドヤりたくてゴミサプライヤー叩いて激安部品作らせてまんまと欠陥発覚
生産停止と発売延期でユーザーを裏切りモーターショーからCOTYまでそっ閉じスッとぼけのコントやらかしたメーカーがあるらしい
ホンダだから無理
他社には生産予定すらない127万円で全車速ACC＋電動ブレーキ
ホンダ以外は選択肢から外れるのも当然か
>>592 全車速ACC＋電動ブレーキが検討項目から外れる
>>592 ホンダというだけで選択肢から外れる、まで読んだ
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼性調査
(消費者の声を反映した北米で最も信頼の置ける調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
アメリカの著名な自動車評価会社であるケリー・ブルー・ブック（以下KBB）は、自動車メーカーおよび車種別の受賞歴ランキングを発表した。
メーカー別ではホンダが1位に輝いたほか、車種別でも同社のモデルが2〜5位を占めている。
https://newsphere.jp/business/20190809-1/ ブランド別ランキング
1位：ホンダ
2位：トヨタ
3位：スバル
車種別ランキング
1位：ジープ・ラングラー
2位：ホンダ・シビック
3位：ホンダ・CR-V
4位：ホンダ・オデッセイ
5位：ホンダ・アコード
>>596 中古車屋に買収されて提灯メディアに成り下がったKBB持ってきても説得力なし
エビカニ評論家のヨタ記事と同レベル
【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
何をやっても「結果」の出せない低技術のホンダでした。。。
一生懸命ホンダの良い評価記事探したのになw
残念w
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(〜11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も毎年確実に減少
ホンダは消滅・吸収への道へまっしぐら
主力の軽と普通車が受注停止でもこれだけ売れるとは驚きだ
フィットN-WGNの販売再開で、首の皮一枚でつながっている他社が可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>600 ホンダは世界販売台数がトヨタの半分にも達する普通車作りで忙しいから、
普通車が苦手なこじんまりとした軽メーカーなんか視界に入っていないよ
良かったね
>>601 お前ブッ壊れたラジオみたいでおもしろいな
これが現実
ホンダの主力販売で他社が吹き飛ぶとかもうねwww
と妄想の世界に逃げ込むアホンダ千葉
いつものことである
なんかひとりホンダ推ししてるヤツいるなw
一生懸命推したところで残念ながらホンダはあんたを助けたりしないよw
5ch名物アホンダ千葉
10年？だかホンダヨイショと他社ネガキャンを続けてるらしいよ
車系の板のみならずVIPや他でもヨイショスレ立てて365日休みなくウソ垂れ流してる廃人です
もっと他にマトモな仕事なかったの？
>>607 ホンダからステマを委託されてるんじゃないの？
レス1つに付きなんぼという契約なんだろうけど
ホンダももっとまともな奴と契約しないと、むしろ逆効果になっているよな
今年も一番売れているのがN-BOXだから
ホンダをわざわざ推す必要は無いと思う
>>556 生活水準低いからな
なんせ子供の1/7が貧困に苦しんでる国だからな
先進国とはお世辞にも言えない状態だわ
>>613 日産と間違えてるぞw
俺は猫バンバン広めた日産応援してるが
流石に2回目の父さん危機はなあ
共同開発と言い張ってる三菱の軽のおかげで首の皮一枚繋がってる感じ
正直三菱軽はとんでもなくいい出来でN箱、新型タントと同等以上。
異様なホンダ叩きしてる奴って楽しいのかな
心療内科のいい症例になりそうだw
異様なホンダマンセーしてる虚言症患者がいるのでその分叩かれることで言論のバランスが守られています（笑）
>>617 ホンダどころかスズキにも抜かれた日産関係者かな、狂ってるの。
日産どーすんのこれ
日産なんてもう倒産
5ちゃんねるで暴れまくる工作員どもも失業だね
>>625 日産のザマはイジメになっちゃうくらい酷いから
晒さないねw
ゴーン逮捕して西川おとがめなしとかデタラメやってるから本業がちんだ
>>627 マック、マックと
馬鹿日産社畜の遠吠えが始まったw
日産社畜も5ちゃんねるで吠えてばかりいないで、マトモな新車を出す進言を出来れば良いのにね
そんな能力も無いんだろう
ホンダのダメっぷり
エビカニの御大も匙投げてますな・・・
↓
当たり前のことながら、電気自動車だって性能悪いクルマは売れないと思う！
日産リーフe+ ＞ マツダ MX-30 ＞ホンダe
既に ホンダe は↓ 航続距離、走行性能で最下位と判明 (笑)
リーフe+が実用的な電気自動車のベンチマークです。翻ってホンダeやマツダMX-30やいかに？
興味深いことに両車揃って35,5kWhのバッテリーを搭載している。この容量、WTLC322kmの標準リーフより少ない。
当然ながら航続距離も短かい。
MX-30や走る楽しさを前面に押し出すホンダeを走らせたらどうか？ MX-30はスペック見たら厳しい感じ。
ホンダeはどうか？ 意外や意外！ 加速性能も最高速もMX-30より遅いのだった。
あらら
タイムリーにニュースで日産の追徴金の件大々的にやってて草
たった25億円と見るか、今の崖っぷち日産には
デカイ25億円と見るか
モリゾーがもう1人いたら日産のCEO兼任して復活させてやれるのにな
それにしても、まだカネももらってないゴーン逮捕してウルトラ長期勾留しといて、
カネちょろまかした西川おとがめなしなんて基地外みたいな東京地検特捜部は、いったいどこがバックなのかね
ニッサン社畜の間では、日産批判したらマックとかわけわからんこと言う決まりか？
しかし日産ひでーことになってるな
還暦じじいどもの若い頃はトヨタと日産競ってたのに、今やスズキ以下とは
この際、登録車全車種e Powerにして価格大幅値下げとかギャンブルするかねーなこりゃ
>>631 ホンダがこのゴミをどんな美辞麗句で飾って売りつけるのかと思うと胸熱w
日産毎年毎年何かしら黒い話題出るよね
そりゃそんな会社の車買いたくないわ
今日も金無し学無しの底辺アンチが熱いレスバトルしとったんか
>>631 200キロも走れば用事がすむ人は、ハイクォリティな200キロを堪能できるホンダeしか選択肢がないんだね
>>634 素人丸出しで草
業界の事知らないなら黙ってろ
「日産車畜がー！」
IDコロコロで一人芝居も空しいな。マック
そしてたいして叩かれもマンセーもされないダイハツ…
ダイハツはもうホンダとか相手にしないだろ。
ＮBOXも抜いたしロッキーライズで生産も忙しくなっている。
>>641 みんなからフルボッコされて架空の1人の人間を
脳内で作り出す
日産ですw
早く追徴金払えよ
ののしりあいのみにくい場所になってしまわないようにがんばりましょう
日本の新車販売（登録車＋軽自動車）
メーカ 1-11月累計
トヨタ+ダイハツ+日野+レクサス 2,180,841
トヨタ 1,405,074＋34,105＝1,439,179
ホンダ 339,674＋343,285＝682,959
スズキ 113,767＋534,685＝648,452
ダイハツ 38,432＋579,874＝618,306
日産 348,165＋187,055＝535,220
マツダ 153,595＋34,676＝188,271
スバル 98,919＋24,695＝123,614
三菱 44,357＋53,973＝98,330
いすゞ 76,327
日野 64,890
レクサス 58,466
ふそう 37,413
UD 145
ちなみに。
中国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 152,200 11.4% 1,465,300 7.6%
日産 148,582 -1.0% 1,378,629 -0.7%
ホンダ 140,316 2.6% 1,411,602 13.8%
マツダ 21,634 12.8% 203,258 -19.3%
米国の新車販売台数
メーカー 11月 前年同月比 1-11月累計 前年同期比
トヨタ 207,857 9.2% 2,175,976 -1.4%
ホンダ 133,952 11.1% 1,471,604 1.5%
日産 92,947 -15.9% 1,240,900 -7.8%
スバル 56,893 0.2% 637,753 3.6%
マツダ 24,374 18.0% 252,061 -8.2%
三菱 8,188 6.5% 111,131 1.9%
>>641 今日もお仕事ご苦労様です
こんなところで暴れるより、日産は自社国内製の新型車を国内で発売させることが先決だと思うよ
たとえばトヨタ
中国アメリカ日本のいわゆる「世界３大自動車市場」
1-11月累計＝2,180,841＋2,175,976＋1,465,300＝5,822,117
3カ国の11ヶ月間で約600万台
やはりこの３カ国が重要だ
とくに中国市場はまだまだ伸びる
年150万台はクリアできたから次は年200万台、次は年300万台が目標だな
>>644 ほんと、すぐ釣れるマックｗ
架空の日産信者と戦ってなよｗ
なんだ、また一人芝居はじめんのか？
スズキ以下のアホンダさんよｗ
猫バンバンのシール、俺もクルマに貼ってる。
試乗しただけでくれたっけ
猫バンバン広めただけでも日産は好き。
大昔、プレーリーとバネットと初代セレナに乗ってたしな。古っ
2度目の父さん危機だが頑張れ
ただ今買うとすると、共同開発だと言い張ってる三菱の軽しか欲しいの無いけどな
>>647 今や中国の方がアメリカよりクルマは売れてるだろ
日産も中国ではもう少しマシじゃないの？
日本じゃ絶滅したシルフィーなんかバカ売れだと聞くぞ
日産がくたばりそうなのは日本市場だけな
まだまだイケる
国内新車販売でスズキがホンダを抜いて2位となる可能性が出てきた。
自動車各社が2019年4〜9月の実績を踏まえて見直した20年3月期の通期計画（小売りベース）を比較すると、
スズキは68万9千台でホンダの67万台を上回る。ホンダは部品トラブルによる生産停止や新車の発売延期が響く。実際に2位が入れ替われば8年ぶりだ。
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO53197680Q9A211C1TJ1000?s=5 スズキすげえ
そういえばヤリスの提灯記事も、スイフト超えか？とかだもんな
性能すら日本車離れ
N-WGNやっとリコールですか。
連発の予感しかしないが。
>>654 軽と普通車の合計ですね
軽と普通車の両方を作っていて、普通車も売れ筋の小型車がメインのスズキが強いんだろうな
スズキも完成検査云々あったのにほとんど影響無かったんだな
つーか、スズキしか買えない位みんな貧乏になったとか
日産ってセレナとリーフ以外真剣に開発なんかしてないだろ
>>656 検査して問題のない車両だけ出荷してるんじゃァァと火消しが喚いてたのは何だったのか
フィット3と同じようにN-WGNも繰り返すんだろうな。
底辺アンチは毎日暇なんだな
金無し学無しの上に職無しなんかな
>>661 ホンダ・フィット3の金字塔
2013年10月24日 リコール1回目
2013年11月01日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ1回目
2013年12月20日 リコール2回目
2013年12月21日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ2回目
2014年02月10日 リコール3回目
2014年02月10日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ3回目
2014年07月10日 リコール4回目
2014年07月11日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ4回目
2014年10月23日 リコール5回目
2015年09月02日 リコール6回目(米国)
2015年10月23日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ5回目
2015年11月07日 リコール7回目(米国)
2015年11月20日 ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ6回目
2015年11月26日 リコール8回目
2016年04月04日 リコール9回目※1
2016年04月04日 リコール10回目※1
※1 同日不具合箇所発生リコール
サービスキャンペーンも含めると3年間で実に16回
その後もリコールが発生している
またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台
もう自動車産業自体が今の形では生きていけない時代に突入しようとしてるのに
一企業の存続云々かまってる場合じゃないよ
ホンダはおろかトヨタも世界のどのメーカー油断してたら無くなってしまうというのに
鈴乃木凜（157cm B91 W56 H81 愛車：GSX400Sカタナ）
「スズキが勝った!! スズキを選んだあなた達が勝ったのよ!!!」
「みんなこれからも最高のメーカー スズキを選べ スズキを買えーっ!!!」
だな
ホンダも英国とトルコの工場閉鎖だしな
あと狭山工場もか
子会社の本田汽車や直系サプライヤー3社まで売っ払らざるを得ない窮状
もうボロボロだよな
ホンダが、部品の不具合で生産を停止している新型の軽自動車「Ｎ―ＷＧＮ（エヌワゴン）」について、１２日にも国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出る方針を固めたことがわかった。
対象は数千台の見込み。
不具合が発覚した当初は「リコールの必要はない」としていた。
「リコールの必要はない」（ｷﾘｯ
↓
「やっぱリコールしま（ﾊﾟｧ
_,._
(;ﾟ Дﾟ) ？？？
>>664 スズキはどうしてホンダみたいに真面目にリコールしなかったのだろう
ホンダの数倍くらいのリコールになるかもしれないけど、しないよりはいいよ
>>665 ホンダセンシングはもう改善か
早かったね
>>670 リコールされて他社も太刀打ちできなくなった
N-WGN以外の選択肢が消えて、他社が自暴自棄になるのが心配になる
デイズと迷ってNワゴンにした人ウケるｗ
RJCカーオブザイヤー受賞とリコール産廃
どうして差がついたのか？慢心、環境の違い・・・
デイズを選んで、後席低すぎで泣いても自業自得
評価の高いN-WGNにしとけば後席も快適だったのにね
1 224 デイズ／eKワゴン 日産自動車／三菱自動車工業
2 194 タント ダイハツ工業
3 152 N-WGN 本田技研工業
4 146 MAZDA 3 マツダ
5 138 RAV4 トヨタ自動車
6 112 スカイライン（3.0Lモデル） 日産自動車
ホンダマジでやばそうだな
nwgnリコールニュースのヤフコメもホンダボロクソに書かれているし、嫌いな人多いんだな
>>674 スズキが真面目にリコール出したら、会社が潰れると思われ。
>>684 不真面目なリコールなのか、出すべきリコールを出してないのか
良く分からないか、何の話ですか？
アホンダのいつもの妄想だからそっとしといてやりなさい
>>686 ブレーキランプ、エアコン、だけでもスッゴイ数だよ。
あのメーカー
【悲報】
不具合300件以上
隠蔽体質ホンダもさすがにトボケるの諦めた模様（笑）
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
昨日、マガジンXがスクープしたホンダN-WGNとN-WGNカスタムのリコールが発表されました。
7月4日から8月30日製造分。対象台数は9437台です。
すでに300件以上の不具合が報告されています。
これがホンダ市場措置決断の背景にありそうです。
https://mobile.twitter.com/CyberMagazineX/status/1204999403209015297 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
新車は高いけど長い目でみれば
約10年は乗れるから経済的だよね
中古車数年乗ったら部品交換と
修理で首がまわらなくなるw
そんでまた買い換えたら結局
高くつくw
300件の不具合って結構なもんだぞ。
バレなかったら良かったみたいナもんじゃん。
300件の不具合報告が溜まるまでリコールする気はさらさらなかったと
エラー表示じゃ車検通らねーよ
そして、もしそれだけエラー表示が出ていたのなら
ホンダの完成検査（車検相当）がやばいて話にしかならんぞ
エラー表示なら実害はない！ってバカじゃね？w
何故エラー表示があるのか、何故表示が出てるのか
異常があるから出るし重要だから警告灯がついてるんだろw
N-WGNは納車した分に不具合があるのを知りつつカーオブザイヤーでの評価を気にしてリコールしなかったんだろう
300件の不具合が後から一気に出たはずもない
7月 264台
8月 6958台
9月 2121台
10月 184台
今回リコールとなった欠陥車はほぼ8,9月までに出荷済み
客に不具合とリスクを出荷し不具合報告を溜めながらノミネート辞退もせず「リコールの必要はない」とうそぶいていたわけだ
これ買った奴はホンダにどれだけカモ扱いされていたのか考えたほうがいい
>>700 納車済みとは羨ましすぎる
リコールもしてもらって満足度が一層高くなるとか、対抗出来ない他社が知ったら絶望するのは理解できる
>>700 だから、不具合が判明した時点でリコールになるのではなく
改善策が出来上がってからリコールをするんだって
生産停止が明るみになった10月上旬の時点では
まだ数件しか不具合が判明していなかったとかじゃないのかな
>>687 エアコンは安全上の問題じゃないし
ブレーキランプの機械的な不具合はリコールの対象になりそうだが
球そのものの寿命なら、消耗品だからリコールの対象じゃなさそうだな
>>702 本当に不具合が解消するなら、絶望するのは日産・三菱だけだろうな
EPBに興味がない他社ユーザーには無関係な話だろうな
スズキはそろそろ廃車かって時期にしかリコール出さんし
>>703 10月上旬まで不具合が数件しかなくその後急に300件の不具合が挙がったと？
そりゃまたずいぶん都合のいい話だな
そもそもPB周りの不具合は発売前から既に認識されていたにもかかわらずホンダはごり押しで発売しリコールの必要はないと明言して一昨日までそのスタンスを貫いてきたわけだ
品質管理責任と販売責任を放棄しなんとなくサプライヤーに責任転嫁した格好でな
ユーザーの安全や乗り換え都合を第一に考えたなら全台発売延期の上カーオブザイヤーへのエントリーも当然辞退すべきだったろうな
そんな英断もできずダラダラ出荷して納期の謝罪や説明もなくひたすら負担と迷惑をばら撒いた上で前言翻すよもやのリコール届け出と来た
この体たらくはユーザー無視の社内とカーオブザイヤーでの体面を優先したゲスで身勝手かつ隠蔽対処的な経営判断と笑われても仕方ないだろう
>>710 アホンダ千葉のホラ吹き擁護も特権か？
羨ましくない方のｗ
千葉ちゃんは偽計業務妨害でパトカーに乗せてもらったのが特権なんだよ
>>708 ブレーキ周りの不具合は、月単位で使ってうちに発生してもおかしくはないから
10月上旬までに9割以上が納車されているから、300件のうち9割方は既に発生していたってことはないだろうな
あと、リコールの予定はないと言ったのは10月上旬で、それ以降は訂正をしなかっただけで
リコールを予定していないことに関しての改めての発表はなかったと思うよ
リコールの経費やブランドイメージの観点から
N-WGNを発売延期すべきだったこと自体は否定しないよ
ダラダラと出荷？
生産停止後に挙がっている184台とか94台は既に出荷されていたナンバー無し車にナンバーを付けただけで
生産停止後は野ざらし保管に回して出荷はしてないと思うぞ
ドラムの中にブラシ式のモーターをいれてるのは、すいぶんを吸っていかれやすいと
思うけどな
>>713 起承転「結」がおかしい
月単位という括りも意味不明
その文脈なら
「ブレーキ周りの不具合は、納車次第使っていくうちに発生してもおかしくはないので
10月上旬までに9割以上が納車されているところから、300件のうち9割方は既に発生していたということになる」
と結論すべきだろう
自分の文章をしっかり見直してみろ
「リコールの必要はない」という公式声明が訂正されなかった以上、メーカー以外の世の総ての人々にとって一昨日までのホンダの姿勢は「リコールの必要はない」そのままなんだよ
改められたのは一昨日で手のひらを返すようなリコール発表でしかなかった
この事実以外に酌量の余地は無い
> リコールの経費やブランドイメージの観点から
> N-WGNを発売延期すべきだったこと自体は否定しないよ
なぜまたメーカー目線なんだろうな
君はメーカー関係者なのか？
買った車のあるべき機能や安全性また製造物責任をそのメーカーと販売者が負うのは当然の事
リコール経費もブランドイメージも対価を支払っているユーザーの安全と満足を尋常に満たしてからする心配だろうよ
>>708に於いて
メーカーではなくユーザー側の安全と利益を守るためにホンダは発売延期の英断をすべきだった、と書いた主旨を全く理解できていないようで残念だし噛み合ってない
「ダラダラ出荷」の前後の文脈もキチンと読んで意味を把握
こう書いたぞ
「全台発売延期の上カーオブザイヤーへのエントリーも当然辞退すべきだったろうな
そんな英断もできずダラダラ出荷して」
全台販売延期せずに発売出荷してしまったことについて「ダラダラ出荷」と表現
ちゃんと嫁
>>715 では、わかりやすく書き直す
お前は、不具合が納車して使い始めたらすぐ発生するものだと思っていて
10月上旬までに9割以上が納車されているから、300件のうち9割方はその時点で発生していたと考えているようだが
納車から1〜3ヶ月(1000〜3000km走行)くらいで発生しやすい不具合なら、10上旬時点では数件程度で
その後どんどん増え始めて300件に達したということも考えられる
リコールについての公式声明が訂正されなかったことは否定しないが
「必要はない」って言っていたっけ？昨日検索して出てきたのは「予定はない」だったけど
ダラダラ出荷については、カーオブザイヤーは個人的に興味ないからコメントしない
>>713で言ったのは、発売延期すべきだったことだけ
リコールが昨日になったことについては、対応部品ができ上がったのが最近なら
対応策がないうちに不具合があると言っても仕方ないという考え
いずれにしても、月に7000台のペースの出荷に対して、ダラダラという表現はピンと来ないな
アホンダって
足りない自己愛性人格みたいなの多いよね
リコールは対策の準備ができたから申請したとか何だかもっともらしく言ってるけど、リコール出るまでの間ユーザーに不具合が出ていても何も出来ない見殺しってことかな？
顧客の安全安心よりホンダの売り上げと宣伝活動が大事という腐れっぷりを晒してしまったからなあ
もう何を言い繕っても無駄
>>720 そうだよ
やっと、対策済の部品を作れるようになったんだよ
ホンダも早く生産再開したかっただろうけど
それに3ヶ月以上掛かったんだよ
フィット4のCMも始まったし
対抗出来ない他社は詰んだな
電動ブレーキを作ってるメーカーはどこかな、
ドラムの中は湿気だらけで、削り粉を出すすきまが要るし、グリスを使うし
そんな個所で電子精密部品を稼働させるのは
ホンダだけだよね、ＥＰＢ欠陥。
コストケチった罰。
接点やら長さケチる上に発売からかなりの期間経たんとリコール出さないメーカーも有るな
ホンダ車なんて買ったらヤバそう。
色々と面倒な事になりそうだ。
>>731 だから、対策部品を開発して納品して貰うまで3ヶ月掛かったんだろう
不具合が発見されても改善方法が開発できるまではリコールできないんだよ
俺は製造が終わって何年も経ってからリコール出すメーカーの事言うてるんやで
>>733 それならなぜ「リコールの必要はない」と発表したんだ？
欠陥車じゃないと思いこんで買う人が出てしまうじゃないか
>>733 おやおや、都合のいい解釈だな。
市場に出回ったのは明らかに対策前の部品が使われて
不具合が出る可能性は十分すぎるほどなのに
ホンダ側は「予定なし問題無し」で通してきた。
しかし300件以上の不具合が出てからのリコール。
世間は「ほらやっぱり」だろ。
どう考えても隠蔽したかったとしか考えられない。
>>735 当時の記事を確認したところでは、「リコールの必要はない」とは言ってないみたいだけど
既に出荷した車に問題はない(完成検査の不合格はない)、リコールの予定はないとは言っていたけど
>>736 リコール自体は、対策部品が開発できないとやりようがないことは間違いないからね
それとは別の話として、10月上旬の時点では
完成検査で不合格を出さないための部品開発をしていて
その後、納品済車での不合格が頻繁して、その原因と対策が同一だったじゃないかな
どんなに擁護してもホンダは隠蔽工作したとしか考えられない。
中国市場
11月 販売台数(万台) 前年同月比(%) 1-11月累計 前年同月比(%)
乗用車 205.7 -5.4 1,923.1 -10.5
>セダン 96.3 -10.8 928.1 -11.7
>ワゴン 12.3 -17.8 123.6 -20.7
>SUV 93.5 3.3 836.2 -7.1
>ミニバン 3.5 -7.7 35.2 -13.3
商用車 40.0 6.9 387.9 -1.6
合計 245.7 -3.6 2,311.0 -9.1
国別の乗用車販売
国別 11月(万台) 前年同月比(%) 1-11月累計(万台) 前年同月比(%)
中国 80.02 -12.1 748.09 -16.9
日本 44.43 1.3 415.39 3.0
独系 53.42 15.2 467.31 0.7
米国 15.28 -28.5 175.00 -23.2 ←★強烈！！
韓国 9.26 -16.6 86.54 -15.2
仏系 1.44 -14.7 13.46 -53.7
新エネルギー車(NEV)の販売台数 9.5万台 -43.7%
>電気自動車(EV)の販売 8.1万台 -41.2%
>プラグインハイブリッド車(PHV)の販売 1.4万台 -54.4%
日系メーカーの新車販売台数
メーカ 11月(台) 前年同月比(%) 1-11月累計(台) 前年同月比(%)
トヨタ 152,200 11.4% 1,465,300 7.6%
日産 148,582 -1.0% 1,378,629 -0.7%
ホンダ 140,316 2.6% 1,411,602 13.8%
マツダ 21,634 12.8% 203,258 -19.3%
中国市場
2019年 EV販売(万台) 新車販売(万台)
1月 7.5 236.7
2月 4.0 148.2
3月 9.6 252.0
4月 7.1 198.0
5月 8.3 191.3
6月 12.9 205.6
7月 6.1 180.8
8月 6.9 195.8
9月 6.3 227.1
10月 5.9 228.4
11月 8.1 245.7
1-11月 82.7 2309.6
電気自動車は82.7万台（8月以降は2桁減）、新車販売の3.58％
中国は今年でEV補助金打ち切り
>>737 いやいや、普通に考えてもさ
Ｎ−ＷＧＮは当初7月？発売だったはずがＥＰＢの欠陥発覚で一度延期してるんだぜ？
そしてやっと発売したと思ったら再度欠陥発覚で生産中止。
だとしたら初期生産販売分も何かしら不具合があると思うのが普通で
「リコールはしません」と言い切るのは如何なものか？
特にこの記事見れば
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00002/071800551/ 「過去のリコールと今回の発売延期の関係について問われると、こう答えた。
客先に届いてから部品の不良が発覚する事態は避けられたという意味だ。」
リコール隠しと疑われる因果関係がわかるだろ？
>>741 別に「(発売延期の原因となった箇所の)リコールを(永久に)しません」と言い切ってないだろ？
「リコールの予定は(今のところ)ない」と言っただけだろ
後半については、7月19日に発売していたら、もっと不具合が多かったが
不具合を潰して発売したつもりが、少なくとも完成検査を合格できない不具合が9月2日に判明したのだろう
>>742 マックも都合のいい解釈で大変だなｗ
＞「異例ともいえる3週間の延期だが、消費者の手元に届いてから部品の不良が発覚し、
＞リコール（回収・無償修理）を引き起こす最悪の事態はひとまず回避できた。」
そりゃ販売した分はリコールは無い、問題は無いと言いきってしまわないと
信用問題に・・・
と言うか、既に最悪の事態になってるしな（笑）
要は未完成品を売りだしたことには間違いも無い。
>>743 だから、8月9日に発売したことについては
詰めが甘かったことを否定していないけど？
リコールは対策部品が開発できてからでないとできないし
10月上旬の時点では、完成検査の不合格での生産停止について質問されただけで
納品済車の不具合発生件数は多くなかったのだろうから
出荷済車は完成検査で合格した車で、今のところリコールの予定はないと言い切って嘘はないだろう
https://response.jp/article/2019/12/12/329723.html >刑事裁判などでは「疑わしくは罰せず」とも言われているが、
>ブランドイメージが傷つくことなどを恐れて届け出を遅らせていたのであれば、話は別である。
>それにしても、監督官庁へのリコールの届け出情報が事前に漏れるのも珍しく、脇の甘さも気にかかる。
とりあえず、この話題は続きそうだな。
N-WGNのリコールで、勝ち目が無くなったという現実に背を向けても無駄なのが分かる
フィット4のCMも流れて他社が八方塞がりなのは可哀想
もうホンダって終わったんだね。
意外と大した事なかったな。
電動ブレーキを作ったメーカーが、あれで、ホンダは悪くないよな
電動ブレーキのテストを2万回やって、水没テストもやってから出してるのか
テストにパスしないと生産中止にするホンダ
テストをしないジムニーメーカー
何でこんなにも違うのだろうか
>>750 生産停止したお陰でリコールが9437台で済んだホンダと
部品交換の必要もないのに単に点検するだけのリコールをしたジムニーメーカーですね
生産停止したお陰でリコールイメージが根付いたホンダで良かったね
父さん危機2の日産工作員が今日も休日出勤
ご苦労様です
世間から絶賛叩かれ中の欠陥メーカーHONDA
アホンダ工作員たまらず日産ガーといつもの妄想逃避行
>>754 RJCを取られたことを根に持っているようだな
タントに奪われた販売台数一位がアホンダ大発狂の引き金だった説
N箱メーカーなんだから他の車種廃止して毎回フルモデルチェンジでもしてろよアホンダ
フルモデルチェンジとリコールを繰り返すのか
さすがアホンダ
デイズ:RJCカーオブザイヤー、日本カーオブザイヤー部門賞、グッドデザイン賞、価格コムプロダクトアワード等受賞
nwgn:受賞なし、発売すぐ不具合発生、生産停止、全台リコール、直近11月販売台数94台
こうやって比較するとすごいなw
今回の近年のリコール祭りで更に信用無くした感じか
まあ大昔からホンダは稀に売れる大衆車出してるだけで元々信頼性も糞もないから
糞の上に糞の上塗りしただけだから気にすんなよｗ
N-WGNがリコールしたのに、低すぎる後席の放置で終わったクルマや、今どき電動パーキングも無い終わったクルマがあると聞く
N-WGNしか選べない状況になって、ホンダには感謝するしかないようだ
他社もN-WGN目指して頑張るしかない
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性ある調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
早く他社もこのブランド力に追いついてほしいものだね
ホンダ 北米カーオブザイヤー2連覇
ホンダ グリーンカーオブザイヤー3連覇
F1ブラジルGP 1位ホンダ 2位ホンダ
(￣｡￣)y-~~
>>765 モンドセレクション並みの提灯賞しか買えませんと白状したのか
素直でよろしいｗ
>>724 まぁ確かに日産ノートのe-power(シリーズハイブリッド)は、もう売れなくなるわな。
バッテリー走行、シリーズハイブリッド走行(発電のためだけにエンジン稼動)、エンジンのみで走行の3つ全てを運転者が切り替えて走行できるんだもん。
これから日本のメーカーはやっぱアメリカやヨーロッパで売れる車目指すのではなく
これから車の需要が伸びるであろう第三国のシェアをいかに独占するか考えた車の開発しないとな
国レベルを下から１〜４に区切ると
レベル１の国が１０％で徒歩
レベル２は主力が自転車で４０％
レベル３は主力が二輪車と自動車で４０％
レベル４は大半が免許取得の自動車で１０％
伸びしろがあるのは３以下の国で実に９０％がこれに当たるからここのシェアをいかにして取るかが今後の課題だな
>>768 それをT社が作らないのは、やはり市場からは全自動が求められているのかな
N-WGNの小規模すぎるリコールに、リコール大国トヨタが嫉妬か
＞＜
フィットは椅子が安物で着座位置が低すぎて軽に乗り慣れてると違和感が大きい
ハンドル位置もおかしいしシートポジションで敬遠する人は多いと思う
新構造のシートが売りのフィットは低重心も売り
ライズと真逆で良かったね
>>772 生産停止したお陰でリコールが9437台で済んだんですよね
>>774 フィットには、N-WGNでは必須の装備と言っていた自慢のテレスコが付いてないのか
Fit4ってDCTじゃないんだね。
Fit 3のリコールで懲りたんだね。でも投資分回収できずに捨てたことになるでしょ。
>>781 ホンダの普通車販売台数の半数がDCTだから、DCTは圧倒的な成功例としてホンダの歴史に刻まれる状況
ハイブリット比率が低いポンコツTHSとはまるで違うようだ
トヨタ・・＞＜
でもホンダの軽自動車はハイブリッドの比率が0％という
>>783 DCTは各車1代限りで終わる失敗例としてホンダの歴史に刻まれるんですかね
次が出れば終わるのは当たり前
フィット4のe:HEVも次のが出れば終わる
次が出せなくて、延々とポンコツTHSしか作れない可哀想なメーカーもあるよね
THSの後から出したIMAとかいうゴミは直ぐに消えたし
基本設計がしっかり出来てるから無駄な設計変更が必要ないのだと思う
ホンダのS型エンジンを見ればよく分かる
わずか6年で設計変更に追い込まれるほど効率もポテンシャルも低く余計なコストがかかった
>>788 ホンダ厨は無駄な設計変更を美徳としているからな
そして、他社が今でも通用する技術を使い続けていることを○年前の技術とかほざくからな
まるで進歩が無いとはこの事か・・
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>791 他社の車は燃費優先で作られているんですよ
いつまでも加速優先で設計している時代遅れはホンダですよね
みんな同じ流れに右に習えでは面白みないな
燃費が良いのは結構な事だがそれだけでも味気ないとは思うな
それに燃費で言ったら決して良くないNBOXが何年間もトップでいられた
今だって別に燃費でタントがトップ取ってるわけでもない
燃費優先エコ万歳な時代なのはわかるがそれだけでユーザーが車選んでるわけではないからな
それだったら軽はスズキ一択だ
だがそうはなっていないつまりはそういう事だ
>>791 随分昔のネタしか持って来れないホンダは他社より数年遅れているよねｗ
進んでれば売れるかっていうとそうじゃないけどな
実際にナンバーワンなトヨタは新技術の導入は遅いが低コスト化が非常にうまい
熟成された技術で堅実に車作って来たから多くの支持を受けて今があるんだ
目新しいもの出せばいいってものでもない
>>794 昔も今もない、現行車の評価だね
一方、ホンダのハイブリッドはどんどん良くなっている
すべてでフィットに劣るのに価格はフィット並み
これもボッタクリアクアメーカーの弊害なのだろう
↓
走りが激変!? 新型フィット 試乗 ダイレクト&シャープな新型を『選ばない理由はない!!』
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1755/2 すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
N箱が売れてるのは単純に販売店が多いからだろ
ただしこれが利益を生まない根本の理由でもある
ここで幾らネガろうと自社の減収減益は変わらんだろうに
まともにボーナス貰えん社員は可哀想に
ボーナスどころかアホンダがホンダ称賛する度に奈落の底へ落ちていくホンダ（笑）
>>795 そこなんだよなぁ。
新車で軽を買う時、いろいろと迷ったけど手堅いトヨタ系のダイハツにした。
満足も無いが不満も無い。
どのメーカーでも、低迷期もあれば絶頂期もある。
日本メーカーで現在ド低迷中なのは日産。特に国内ラインナップは酷いの一言。2回目の父さん危機かもね。
ノートに試乗してあまりの酷さに結構驚いた。
軽のデイズの方が、遥かに上だったのは驚き。
リーフが500キロ以上走るとか詐欺みたいな事言ってる人がいるレベルだからどうしようもない。
トヨタすら今は攻めまくっているのに、隔世の感がある。
ルノーの金ヅル兼世界販売台数の数合わせメーカーに堕ちてたわけだが、ちょっと前ならゴーンあぼーん効果でルノーから逆にカネだけむしり取るチャンスだったのに、西川みたいな小物が会社のカネくすねて終わり。
日本人には少なそうな、政治力がある経営者がCEOになればなあ。
ホンダが世界で初めて電動ブレーキに挑戦したのかな、すばらしいな
日本が世界でもっともデジタル化が遅れてて、いまだに手作業が多いので
ブレーキも手あげがいいと思うけど、ホンダはチャレンジャーで
こういう犠牲があってはじめて
世界的に電動ブレーキの進歩が見込める
日本が世界でもっともデジタル化が遅れてて、いまだに手作業が多いので
ブレーキも手あげがいいと思うけど、ホンダはチャレンジャーで
こういう犠牲があってはじめて
世界的に電動ブレーキの進歩が見込める
6秒差で2回も書けるか、これはシステムが壊れてるな
>>809 手上げ？
忙しい手ではなく、暇を持て余している左足を使うんが良いんじゃない？
>>808 N-WGNよりデイズの方が先じゃないの？
って言おうと思ったら、スプラッシュとかいうマイナーカーへの採用が先か
それにしても、スプラッシュでは不具合を聞かないのに、何でN-WGNではこんな状態になったんだろうな
ドラムが相性悪いってのもあるよな
まず軽も４輪ディスク普及させてくれんかな
後ショックも４輪ストラットにしてくれるとより安全で乗り心地もさらに良くなるのにな
３００万ぐらいまでなら軽でも買ってもよい
新型フィットも燃費は良くないみたいだな。
もうホンダも終わりだ。
>>809 犠牲になってるのは消費者だから褒められたもんじゃないだろ
それに気付いた者から次々他社へ乗り換えることになる
他社は消費者の快適と安全のためにキチンと技術を確立しコストメリットも還元しつつ導入していくからな
無責任で自己中な事ばかりやってるホンダは成る可くしてジリ貧になる
ＥＰＢの不具合はＮ−ＷＧＮスラッシュからの始まりだったな。
と言うか他社ではＥＰＢなんて既に装備済みで不具合など無いけど
ホンダはチャレンジャー？とか世界で初めて挑戦とか
どんだけ洗脳されてるの？
EPBとかインホイールにモーター、制御機構、過負荷機構、故障判定まで詰め込むとか無理
塩カルに冠水路の日本で安心して使いたいなら
現行の不具合解決した次世代からだよ
日本には車検があるんだよ
無駄な機構の故障リスク高めたくないね
それと便利度が釣り合わない
>>816 100馬力しかないアクアのe燃費がハイパワーインサイトとほとんど変わらない件について、トヨタの弁明が待たれるところだ
タントにしようか、N箱にしようかスペンサーにしようかと色々考えてたら
軽に200-250万掛かるなら
インプセダンのアイサイトや
トヨタの、2リッターセダン買った方が良い気がしてきた（笑）
軽に月々1万位、維持費上乗せする位でしょ？
性能も衝突安全も軽とは全然違うし
軽自動車の適性価格は100〜150万円
いくら250万円で軽自動車を買っても、回りから見れば同じ軽自動車、所詮自己満足
>>823 軽自動車の値段が乗り出し230万くらい行くのは諸費用も入れてるけど
都会の街中でも裏路地等、県道はマジで狭いところがあり重宝する
特にターボが進化しててセダンの1500ccのノーマルエンジン車相手ならスタートから70キロくらいまでなら勝てる加速力。
ミニバン的に使える室内。
とaccやLKS、アダプティブLEDヘッドライト、予約スライドドア等装備してるから、ファーストカーとしても使える時代
230万でも驚かない。(税金諸費用こみで)
>>821 ガソリンエンジンのみの車なら、一般に排気量が小さい方が燃費が良いが
アクアとインサイトはハイブリッドで
インサイトはアクアの倍以上のハイパワーなモーターを積んでいるからな
アクアとインサイトの燃費比較してる人って
コレとかに引っかかったり
エアコンはつけっぱなしの方が電気代が安いとか信じてそう
>>818-819 その辺に限らずホンダの電動パーキングは異音やら不具合のオンパレードだな
ヴェゼルもレジェンドもステップワゴンも全部異常が出てた
そこからさらにコストカットしようと下請け叩いてみたり安サプライヤーに飛びつくもんだからスラッシュやN-WGNフィットの欠陥騒動にまでなったんだろうな
【悲報】
国内11月販売実績・・・ホンダ予想以上の惨事
2019年11月
●軽四輪販売台数(前年比)
ホンダ 24,228 (76.1%) ← 一人負け
市場計 147,015 (90.6%)
2019年11月
●登録車販売台数(前年比)
ホンダ 20,218 (62.5%) ← 惨敗
市場計 238,844 (85.4%)
【悲報】
ホンダ・ジリ貧の実態
●軽市場シェア
2013年シェア→2019年シェア(販売台数)
ダイハツ 31.2％ → 32.4%(579,874)
スズキ 29.5％ → 29.8%(534,685)
ホンダ 19.3％ → 19.2%(343,285)
●登録車市場でのホンダのシェア推移
2014 13.6％
2015 12.1％
2016 11.8％
2017 11.3％
2018 11.3％
2019(〜11月) 11.1％
軽市場でもシェア伸びず大差の万年3位
登録車も堅調に減少
何をやっても結果の出せない低技術のホンダは消滅・吸収の道へまっしぐら
(´；д；`)ﾌﾞﾜｯ
>>824 乗り心地や長距離移動の快適差
自動ブレーキ等のアシスト性能
衝突時の室内の耐久性において
軽は所詮軽で、そこらのセダンすら劣るから
安全はセダンには勝てない
Nシリーズは普通車キラーだから、そこらのコンパクトカーは負けてるよ
>>830 車体サイズに関係する性能は限界があるが
自動ブレーキ等の装備はどうにでもなると思うのだが
>>831 <急性期>
幻覚や妄想などの陽性症状が目立つ
前兆期に続いて現れるのが急性期です。
不安や緊張感、敏感さが極度に強まり、幻覚、妄想、興奮といった統合失調症特有の陽性症状が目立ちます。
幻覚や妄想に襲われて頭の中が混乱し、周囲とのコミュニケーションがうまくとれなくなります。
早めに受診しましょう。
>>831 本田セミング付いてるから性能はまぁまぁな事は間違いないし
価格差でサポート種類分けてられてる車種になら、自動ブレーキは勝てるが
所詮は軽自動車だから、快適差や長距離運転の疲労感はセダンには勝てないのよ
これは物理的な問題で結局は軽自動車なりの性能
>>832 結局、軽自動車にそこまで高性能付けてくれるかどうかなんだけど
軽自動車にセミシング付けたホンダがレアケースなだけで
トヨタやアイサイトには勝てないよ
>>822 200万のＮ馬鹿ＢＯＸ買うくらいなら
1.6Ｌでも十分走りも安全装備も堪能できるインプレッサスポーツ。
歩行者用エアバッグも標準装備で、ＳＧＰやＷウィッシュボーン
とあれやこれやと言ってもあまりにも違いすぎるしな。
他人が何乗ってようがどうでもいいでしょ、セダンがいいなら黙ってセダン乗っときなさいな。
>>835 だよなw
軽自動車見積もりだして
インプの見積もりだして色々考えると
あれ？軽自動車のメリット薄くね？wとか思ってくる
維持費(税金)2年で月5千円位高い位で
アイサイトと衝突時安全、走りの快適性が買えるなら安いもんよ
今どきNシリーズなんて買う奴は単なる情弱かクルマに興味がないお年寄りだけ
>>834 他社の軽でも自動ブレーキはオプションで選べるし
ホンダのセンシングや普通車の自動ブレーキと比べて、どれが高性能なのか分からない
ホンダのレアケースは、某軽へのACCやEPBの標準装備であるが
待ち乗り用には、サスとかを改善してくれた方が有り難い
へえとしか言えないな
好きなの乗れよ
しかしここ軽板だぞｗ
普通車が良いと思うならそっち買えばいいし何もここで言わんでもよくないか
頭おかしいんじゃないの
>>841 結局は軽自動車だから、走りのストレスを減らす為に、軽量化が優先されて、アシスト関連も付けるからね
そういう走りを優先には出来ないのは軽自動車の特徴でもあるから
無理だろうね
>>842 軽自動車のメリット、デメリットを考える上で必要だろう
月換算にすると、金額的な優位性はほとんど無くなるのは事実な事だし
>>842 もう一個の新車スレで軽自動車自慢してるアホンダに言ってやれよ
頭おかしいんじゃないか？ってｗ
>>838 ホンダに興味ない。軽板来る前に免許取ってこいタコ助。
【軽自動車板】新車販売台数ランキングこれだからね
ここはもう軽販売台数に対して語る場
普通車買うか軽買うかなんてそもそも関係ない
だから頭おかしいとまで言ったまでだ他言って語れやｗ
スレタイ見ろって話だ
>>848 いや、アホンダ云々じゃなくてスレチだからどっか行けって言われてんだから理解しろや
日本のリコール制度はN360の欠陥隠しから始まったんだよね？
>>843 走りのストレスというのは、加速のことですかね
加速は燃費を犠牲にすればある程度は良くできるのに
いくら加速が良くても乗り心地が悪ければストレスが増えるのだが
結局、乗り心地はカタログスペックに載らないから、カタログスペックに載る燃費や装備が優先されるんだよな
>>852 もうアホンダ真理教はカルト指定して公安に監視させた方がいいな
>>852 N360はリコール制度を作る原因になったトヨタ車じゃないよ
電気自動車もチャレンジャーの日産やホンダが犠牲になって進化を計ってるわけで、
他のメーカーはこわくて手も足も出さない、
中国で電気車が売れないのは、バッテリが2年でパーになるから
新型個体バッテリが出るまで、こわくて手が出せない
いずれにしても、先覚者の後をゾロゾロついていくのが一番安全で安心だよな。
>>841 サスは固くないと走行でフニャフニャして横転するので危険だ
>>859 固い軟らかいだけではなく、高い部品を使うとか重さを犠牲にすれば
改善の余地はいくらかあるんじゃないの？
あと、(サスは固いまま)座席を軟らかくするとか？
>>857 それは前の話
日産系のバッテリー部門が中国資本になってるから
もう日本車と変わらないレベルになってる
特にsuvなんか日本車がコスパ悪いと言われ始めてるレベル
近年の急速な進化は凄いよw
米非営利消費者組織コンシューマーズ・ユニオンの発行する「コンシューマー・リポート」自動車ブランド信頼調査より
(消費者の声を反映した北米で最も信頼性ある調査）
１位「レクサス」(トヨタ自動車の高級車ブランド)
２位「マツダ」
３位「トヨタ」
４位
５位
６位
７位「スバル」
８位
９位
10位
11位「日産」
12位「ホンダ」
13位「インフィニティ」(日産の高級車ブランド)
14位
15位
16位
17位
18位
19位
20位「ミツビシ」(三菱自動車)
21位
22位
23位
24位
25位
26位
27位
28位「アキュラ」(ホンダの高級車ブランド)
「ホンダ」「アキュラ」 ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
レクサスがレジェンドと比較テストされて木っ端微塵だったから、世間体考えるとレクサスは無理
情弱向けのポンコツボッタクリレクサスとは何だったか
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
これだね
ホンダのような高性能な高級車を作れない、所詮アクアが限界の大衆車メーカーに高級車は無理なのが分かる
↓
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
ダウンロード＆関連動画＞＞ レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜
自動車板で、完全に叩きのめされてるアホンダが
ここでまた、論破されたり、指摘され使えなくなった
コメント（嘘）を、飽きもせず何度も書き込んでるな
まぁ、
Nボの王者が長かったからな
N-wgnが不発に終わったから
来年か再来年には全車速ACCをN箱に積むだろう
そうなると、タントの優位性が無くなるから厳しくなるとは思うけどな
その時はタントもスペック上げてくるだろう。
もう優位性が無くなって
ホンダは軽事業撤退するかもな。
衝突防止性能は、タントは2回り落ちるからな
トヨタセーフティエンスでも積めば変わるだろうけど
流石に無理だろうから、そこでの差は縮まらないと思われる
価格の優位性がタントの方が遥かにいいから
Nボの値下がりは期待するw
Ｎ馬鹿ＢＯＸなんてもう飽き飽きだから。
日産もスズキもダイハツも次々とＮ馬鹿ＢＯＸを超えてくるのは当然だから仕方ない。
そもそもホンダは高コスト体質。アクティトラックは売れば売るほど赤字になるので廃止決定だし、
N-BOXにしても儲けが薄すぎるので、軽部門の廃止まで検討される始末。分かりやすく例えると、
チラシの特売品しか客が買ってってくれないスーパーみたいなもの
チラシ商品以外に魅力が無いもんな。
そんな店って廃業率高い。
>>871 コストのかかっていないボッタクリが嫌なら、コストのかかっているホンダ車しかない
ホンダの高コスト問題は開発費が主なのに
生産部品にコストが掛かってるとでも思ってるバカなのかな？
ホンダ車は車種ごとの専用設計が多い
これは商品力の高さに繋がるけど、コストがかかるね
＞ホンダ車は車種ごとの専用設計が多い
＞これは商品力の高さに繋がるけど
N-BOXスラッシュもN-WGNもフィットも同じ欠陥品で
確かに欠陥率の高さに繋がるよね
N-WGNもいよいよリコールが始まって、他社には辛い年の瀬になったようだ
Ｎ−ＷＧＮはリコールに加え、まだ生産再開してないよ。
ホンダは辛い年の瀬だね
N-BOXと共にフィット4、N-WGNで販売台数上位独占も視野に入ってきたとかもうね
タント以外にもライズロッキー、ヤリスでホンダは出番無しでかわいそう
自転車メーカーのDAHON買収して
車載用の折りたたみ自転車売ればいいよ。
>>879みたいな夢想癖を
捕らぬ狸たぬきの皮算用って言うんでしたっけ？
朝から晩まで金無し学無しの職無しの底辺アンチは毎日ご苦労だな
はいはい、ワンセットになった戯言の繰り返し終わりましたか。
アホンダのおじちゃん お薬の時間ですよ。
>>882 現実は・・
ずっとN-BOXがナンバーワン
フィット3のデビュー時もナンバーワン
妄想の世界では違うようだ
>>886 N-BOXやFIT3じゃなくて、N-WGNとFIT4の話をしているんですが
過去の実績を見ても、N-BOXと共にフィット4、N-WGNで販売台数上位独占の可能性が高まったと言うことだね
>>889 6年も前の実績よりも
4ヶ月前の生産停止や先月の販売実績の方が参考になると思うけどな
>>891 だから、N-BOXじゃなくて、N-WGNとFIT4の話をしているんですが
フィットもN-WGNも、トヨタのスモールラインナップには無い全車速ACCに電動ブレーキ付き
更には広々快適とくれば、ホンダの独壇場
馬鹿売れするから、他社は悲痛な叫びを上げざるを得ない
フィットは運転席が低すぎて年寄りには無理だし駐車場でドアを隣にぶつけそう
あと内装が15年前の軽自動車レベルで残念すぎる、そしてハンドル位置がおかしい
N-WGNは後席がフラットにならず助手席も前に倒せないから広々使えないんだよな
燃費も使い勝手もワゴンRが優秀すぎる
電動ブレーキを必死に推してる奴って宗教かなんかか？
そんな素晴らしい物でもねぇぞ
>>894 N-WGNは、段差むき出しのデイズと違ってフラットになるボードがあるよ
ハンドル位置は、フィットもN-WGNも上下前後に調整できる他社には無いテレスコピック付きだね
未だ生産されてないホンダの欠陥ＡＣＣ＆電動ブレーキｗ
コンプレックス丸出しでワロタ
フィット4、N-WGNの生産が確定済みという、他社には厳しい現実がある
本当なら発売されてるはずなのに
屈辱の「生産確定済み」
ホンダには厳しい現実だね
>>897 フラットになるボード？
お金以前の問題として、保管場所が不要で、出掛ける時に荷物にならないよう
標準装備だけで程々にフルフラットになることが求められているんですけど
>>899 実際に生産・出荷されるまでは、誰も信じないだろうな
日産は副社長退任もニュースで出てたな
もうボロボロや
カネちょろまかした西川放置で恩人ゴーン逮捕、
わけわからん長期勾留なんてやってるうちに
2度目の父さん危機きてるよーん
それでもホンダにはお客が流れないって・・・
ヤバイのはおんなじレベル
世界販売順調なのガン無視かよ
そう言えば日本では5番手まで落ちた日産も
中国ではシルフィーなんかがバカ売れしてウハウハらしいな
まだ父さんは先だろう
ホンダ車の殆どがホモを連想させられる
例えばアホモダのア@☆にインサイト
アホモダのア@☆にフィットってな具合に
>>903 N-WGNの売りのひとつがこれ
↓
フラットになるボード
お金以前の問題として、保管場所が不要で、出掛ける時に荷物にならないよう
標準装備だけで程々にフルフラットになる
https://www.honda.co.jp/N-WGN/webcatalog/interior/utility/ 
自動車各社は25日、11月の生産実績を発表した。
ホンダの国内生産実績は前年同月比38.7%減の5万2928台、
国内販売は30.8%減の4万4441台だった。
輸出は68.1%減の6294台だった。
https://www.nikkei.com/article/DGXLASFL25HNI_V21C19A2000000/ >>913 N-WGNの生産停止が原因に決まっているだろ
>>902 前代未聞の大恥
「CEO逮捕」
「社長、会社のカネちょろまかし退任 なぜか逮捕はされず」
「社長退任の後、すぐに副社長退任」
日産です
ホンダと同じで日産も役員が安定しないと、全体が迷走して
どこに行くのか分からない。
電動ブレーキをやめて今すぐ手動ブレーキに戻すとかの社長判断が重要だ
トヨタへ身売りするくらいの社長判断が必要なレベルだけど、モリゾウさんが断りそうだな
>>919 トヨタに身売りしても状況が良くなる気がしないが
車種を絞って、スリム化した方が良いよね
製造する軽はN-BOXだけにして
ムーヴのOEMをN-WGN(又はLIFE)で売るくらいの判断で
そうだね
ポンコツボッタクリメーカーはまず、なんちゃって高級車から撤退して、所詮アクアが限界なローテクノロジーメーカーとして軽からやり直した方がいい
これじゃ大枚をはたいても見返りが無い情弱専門メーカーから脱却出来ないからね
↓
MC前レジェンドに惨敗のLS600
ダウンロード＆関連動画＞＞ MC後レジェンドに惨敗のLS500
ダウンロード＆関連動画＞＞ トヨタ・・
＞＜
>>921 ↓
>>842 お前、頭がおかしいんだってさ（笑）
良かったね
そうだね
トヨタに身売りメリットがトヨタにはあっても、ホンダには皆無だね
>>921 世の中はお前の言う情弱で溢れているから仕方ないね
いくら文句を言ってみても、某ハイテクメーカーは部品代をケチって生産停止を発生させているみたいだし
将来レベル3を載せる予定のその高級車は世の中の情強が少なすぎて売れてないみたいだしな
アホンダ千葉が暴れてるな
こんな奴は、どういう顔して現実社会を歩いてるんだろ？
引きこもってるから街には出てないかWWWWWWW
レジェンドガーなんて買ってもないくせに妄想ヨイショやるのが千葉ちゃんのお仕事
日本自動車大学校シャシーダイナモテスト
N-BOX NA 61.7PS
ハスラー ターボ 60.1PS
スズキ・・
＞＜
>>927 だからNはトランスミッションが壊れるのか
>>927 CVTの損失馬力が計測出来ないから
CVTの損失馬力を開示しない数字は、全てデタラメでしかない
損失馬力を計測できるMTの
S660ワークスコペンのデータは転がってるから
それ以外のCVTスコアには意味がないんだよ
>>927 CVTの損失馬力が計測出来ないから
CVTの損失馬力を開示しない数字は、全てデタラメでしかない
損失馬力を計測できるMTの
S660ワークスコペンのデータは転がってるから
それ以外のCVTスコアには意味がないんだよ
免許取立ての初心者に何月に買うのが
一番安く聞かれたけど決算前がいいの？
8000回転まで回してやっとでる61psと
5000回転で出る60ps
どっちが良い？
>>932 ありえないし
修正馬力載せてるよ
>>927 これだろう
新型N Box カスタム 660 G L ターボ 75 8PS記録 日本自動車大学校
https://www.fujijikou.jp/?p=590042 こんなバカ学校で大丈夫なのか？
一番快適性が高いN-BOXが、ジムカーナ仕様のセッティングなんかしたら商品価値が下がる
それなのにこのタイムとは恐れ入る
これからますます、軽の時代になっていく、重量車は犯罪級で
それは、一人しか乗ってないからもったいないしムダ
>>940 日産も軽以外惨憺たる状態、軽だけは面子を保ちたいのだろう
派遣に成り下がって軽しか買えなくなった。
コンパクトカーも予算的には範囲だが、リセールとランニングコスト。
>>942 ルークスをデイズシリーズにして数稼ぐのをやめたのは素直に評価したい
世界的に貿易が下降して行ってるので、企業は
もうからないから、従業員にカネを出せないから、軽を買うしかない
>>946 モノ知らないっつーか何つーか
アメリカとか日本はGDPの大半が内需で
輸出なんか実は一割ちょっと。
だから国内の需要に合致したクルマが売れるのは当たり前。
特に日本はようやく民度も成熟してきて、クルマ
ごときでステイタス感じたりする土人が減った
のも関係する。
これは趣味のクルマとは別な。
乗用車、ファミリーカーとして軽、ミニバンが売れるのは当然のことだ。
ハッチバック割られてモノが盗まれるアメリカ
ですらセダンは激減、フォードが北米でセダンやめたよな
一般人の選択は正しい
あと、日本で一番売れてるN箱は最上級グレード
にフル装備すると300万円なw
最も売れてる価格帯でも200万円超え
コンパクトカー軽く超える
Ｎ馬鹿ＢＯＸに300万とか、アホンダ信者は騙されやすいから安泰だな。
＞特に日本はようやく民度も成熟してきて、クルマ ごときでステイタス感じたりする土人が減った
って言ってるのに何でNBOXは300万でコンパクトカーより高いって自慢してるんだ？w
N-BOXは150万円でホンダセンシングも付いたフル装備状態だよ
>>951 フル装備？
センシングが付いて、ナビも付いてない車じゃないの？
センシングつけたぞーといばってたら
そんなもんいらんから、もっと安くしろ
と言われ、こっそりはずして売ってる
嘘つきメーカーに騙されたか(笑)
>>953 車のナビは最速ルート検索機能がクソだから、ディスプレイオーディオで良いと思うが
いずれにしてもタダじゃないしな
Nシリーズのセンシングって後退時ブレーキサポートのない出来損ないだろw
更にリコールも出ている不具合だらけ
2019年 株価動向
(小数点以下切捨)
銘 柄 終値←初値
トヨタ 7714 6180
ホンダ 3099 2800
スズキ 4567 5367
日産自 636 856
マツダ 938 1099
スバル 2713 2277
三菱自 458 572
いすゞ 1299 1485
曰野自 1162 999
ホンダがフィットの宣伝を開始してる、電気ブレーキの製造再開したのかな。
画像検索かければ一発で出るのに
それすらできない無能が無能呼ばわりは草
>>964 相変わらずスズキ、ダイハツのＴＯＰ争いが凄いな。
>>964 毎月コンスタントに1000台以上売れてる軽トラを止めちゃうホンダ
本当に狂ってるわ
>>966 NVANブームなんてあったっけ？
ずっと軽バン3位でエブリイとハイゼットに勝ててないのに
でも乗用の方、ダイハツに6000台まで寄せてきてる
てか先月ダイハツ少なすぎだろ
>>970 と言っても、その乗用の9割以上はN-BOXで、先月はタントに負けたがずっと1位を独占していた車だからな
てか、タントは1カ月限りで失速したのかな
先月あれだけBやれば、今月落ち込んで当たり前だよな。
>>967 長年の放漫経営のツケだな
N-VANのようにに安く作れるFFになら切り替えるんだろうが剛性と実用性の必要なトラックはそうはいかない
求められる市場価格もシビアで割高車は売れないから継続開発もできない
2020年 大発会株価
(小数点以下切捨)
銘 柄 終値
トヨタ 7565
ホンダ 3007
スズキ 4468
日産自 626
マツダ 915
スバル 2666
三菱自 446
N BOX16000
スペーシア13000
タント10000
だな
日産馬鹿工作員
今年も5ちゃんねるでアホンダ、マック、と苦し紛れの遠吠えが始まるんだねw
タントはかなり販売落ちてそうだ。
ロッキー発売で、自社で食い合いするからなー
登録車なんて最近ほとんど売ってなかったダイハツ、慣れてないから大変だ。
あホンダの軽はＮＶＡＮもＮＢＯＸ、ＮＷＧＮ
全て終わった
タントとロッキーって被るか？
ほとんど影響しないと思うが
ダイハツしか選択肢がない人もいるのだよ。
その中で売れているやつを選ぶから、影響受けると思うよ。
>>984 売れているやつを選ぶ？
欲しいやつを選ぶんじゃないの？
ＮＢＯＸしか売れ筋が無いホンダと違って
ダイハツはタントが売れようが売れまいが影響はないだろ。
その分ロッキーなど売れれば安泰だろうし。
【ブランド別新車販売台数概況】
2019年12月
No. 販売数(前年比) メーカー
---------------------------
01位 105,667 (*98.5%) トヨタ
02位 19,349 (*80.1%) 日産
03位 17,568 (*64.6%) ホンダ
04位 13,086 (106.4%) マツダ
05位 8,261 (*86.9%) スズキ
06位 6,156 (*83.0%) スバル
07位 5,177 (132.1%) ダイハツ
08位 3,928 (*97.5%) レクサス
09位 2,570 (*97.2%) 三菱
---------------------------
ホンダが瀬戸際過ぎて、そりゃ信者も発狂する
ホンダ信者なら軽なんかよりボッタクリ普通車買って少し儲けさせてやれよ
フィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた以上、
各社一から反省してホンダを敬うべきだね
敬ってほしければ、まずは上位独占とやらを現実化させてから、ほざいてもらいたいね
>>990 >フィット4と共に、N-BOX、N-WGNで販売台数上位独占が現実味を帯びてきた以上、
上位独占は無理としても、フィット4とN-WGNは新車効果で相当数売れることは間違いない
その分N-BOXの数量が減るだろうけどね
今年はロッキー、フィット、ヤリスと新型小型車が躍進して軽の比率が減るかもね
ロッキードヤリスはフィット4と違って、電動ブレーキが無いというハンデがあるから新車効果も短いと思う
電動ブレーキは不具合が無いものも含めてバージョンアップしたから、積極的に選べるようになったね
電動ブレーキならホンダという状況になったね
全グレード電動ブレーキだから当然か
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