【悲報】三重と京都・大阪を繋ぐJR関西線、死ぬほど赤字なので廃線へ　もう終わりだよこの県。 [878419639]->画像>5枚

コロナ禍で鉄道の利用者数が低迷する中、各地のローカル線が赤字にあえいでいる。

ＪＲ西日本は四月、中部地方を含む赤字十七路線の収支を初めて公表。
存廃を含めた運営のあり方を沿線自治体と議論する考えを示し、波紋が広がった。

「日常的に使っているので、なくなったら困る」。
三重県亀山市郊外の山あいにあるＪＲ関西線加太（かぶと）駅。
津駅（津市）まで四十分ほどかけて通勤する女性会社員（１８）は顔を曇らせた。

https://www.chunichi.co.jp/article/495816

基本出るのは糞ニートの貴様が社会悪にゃ

終わった終わった。

もう京都には行けない。

三重県って何の魅力もないよな

亀山にリニア来るらしいから
何とかならないか？

廃線してバス走らせた方がいいよな

三重県とか行くことないし行くなら高速でいくだろ

昔加太駅で降りたことあるな
確か西日本に2つあって両方で降りたことある

いや普通に近鉄使えばいいだけ

国鉄作って買い取ろう

東海に押し付けろ

京阪と阪急と新幹線が憎い

三重県とか消えても困らん県筆頭だろ

何度も近畿へ旅行してる都民だけど、
確かにこんな路線使ったことないな

三重に行く用事が無いし
伊勢神宮と鈴鹿サーキットくらいか

わざわざこの路線使う理由がマジない

JR西だと、この辺の路線って利益出てるん？

確か各駅停車しかない地獄の路線じゃなかったっけ
特急あったら使いたいのに

リニアもこのあたり通る予定なんだよな？
北陸新幹線みたいに並行路線だから廃止？

>>17
原発あるから

伊賀上野駅が

近鉄がなければ名古屋と奈良を結ぶ特急が走ってた

奈良・京都～三重を行き来する用事のある人にはメリットあるんだここ
実は一番時短になったりする

はぇー

旧東海道の本道沿いなのにな
関ヶ原経由の旧中仙道にボロ負けだ

確かに亀山までいかいかねえよな
シャープの工場まだあんのかな

>>6
これよく言うがバスも赤字になるやろ

つまり鉄道もバスも走らなくなるな😹

>>27
多気ならまだあるんじゃない

戦前に作ったような山奥の曲がりくねった路線ってほんとゴミだよな
全部廃線にしてどうしても必要なのだけ直線化して引き直せ

>>14
法隆寺はどうやって行くんだ？

>>23
あー近鉄に潰されたのか

ならもう近鉄使えばええやん😹

交通の便が悪い観光地でもないとこは終わる

国が「秘境路線」とかに認定して、めっちゃ最低限のサービスでも許されるようにする。
レールの点検業務のついでに客を乗せるとか、駅はまじでなにもない。時計はおろか電灯もない！

加太駅といえば「じゃりン子チエ」でチエちゃんとヒラメちゃんが夏休み大冒険で
いった「カブ駅」のモデルやん。

>>32
近鉄も赤字路線ってきいたが

近鉄がおるがな

関西線で使えるのは名古屋～桑名くらい

伊賀上野が廃駅に

もう地方は潰して集約化するしかない

もともと私鉄が持ってて
大阪名古屋間を国鉄と争ってた区間
当初は時間で争ってたが東海道線より距離は短いものの山間部を通るから厳しく結局勝てなくなり
値段競争で体力勝負した結果国鉄に負けて破産しそうになり買収された

今でも東海道線は関西本線経由の値段で料金が計算されているので
廃線になると並行する東海道線の料金が上がる

三重の人間は関西には一切出ないだろ

東海にくっつけろよ
嫌われ者同士でちょうどいいんじゃないの？

地方のインフラ赤字で維持する時代は終わり
どうしても残したければ住民や企業や篤志家が負担するしかない

どんどん潰せよいらんだろこんなの

完全に廃線になるの？
旅客はともかく貨物輸送はかなり需要がありそうだけど

何故か関西の天気予報に居る三重県さんどうして…

三重は名古屋に取り込まれた

>>46
貨物は無いぞ
路盤がへろへろで走れない

後、多分三重県が後ろ盾になって廃線は無いと思う

大阪から名古屋鈍行で行くなら使う路線じゃね？

>>21
は？

無人駅だっけ？
三十年以上前の記憶しかねえｗ

ジワジワと衰退していってるな。

近鉄のが安いしな

赤字路線は全部国有化して運行だけJRに委託すればいいんじゃね？

車で鈴鹿峠越えるの面倒くさい

新幹線が別会社だったら複線化されて快速が名古屋まで走ってたはず

名松線を廃線にしない東海はエライな

ネトウヨ　嫌なら止めろ！

>>24
近鉄でよくね

新幹線沿線
地下鉄沿線
空港近く

ここ以外は衰退するよ

>>56
421号に石榑トンネルが出来てからは通年通れるようになったし大した事無いだろ

ディーゼル単線 勿体ないから残して

>>24
三重が完全に東海圏になってしまったから
関西から行く奴がいない

>>17
新幹線作ってる予定だけど？

>>61
三重県全部無いんだけど

>>4
>>7
伊勢神宮、鈴鹿サーキット「」

国鉄民営化って長い目で見たら失敗だったな
水道民営化も絶対失敗に終わるよ

>>47
東海地方じゃないの？

>>67
鈴鹿サーキットなんて
知名度だけで行く奴いねーだろ
F1も8耐も終わってんのに

東海地方は車社会だから
鉄道は衰退する運命

>>68
労組解体のためにやっただけだしな
効率化を求めてやったわけでもない

この辺なら近鉄や新幹線で十分だよな

>>70
SuperGTでミク応援に毎年行ってる

三重県って可哀想だよな
近畿の人からはエセ関西弁呼ばわりされてバカにされるし、名古屋には名物を略奪されるし

近鉄あればJRなんかいらんのや

鉄道って飛行機と違ってシェアしたり路線新規参入めっちゃ厳しいもん

>>24
そんなど田舎toど田舎になんの重要があるんだ？

亀山と関宿の間のとこにリニア駅が出来るから
ここだけでも残しておかないとまずいことになるぞ

>>71
未だに延伸もないしな

これってもともとどういう旧街道だっけ？

芸備線と比べたらこんなの赤字路線の中に入らんだろ

御堂筋線以外廃止しろよ

>>71
トヨタ自動車が工員に自動車通勤制限させて
地元のローカル鉄道黒字化させたの知らんのか？

近鉄のせいかもしれないけど、本数少なすぎるのも使う人減る原因でしょ

昔、青春18で使ったことあるけど
ものすごいローカル線だったな

まあ近鉄に負けるよね

加茂駅だけ残すのも面倒だから、木津から亀山まで廃線にしとけ

草津～亀山間は安いからよく使ってた

かといってバス便もなくなるしな

>>85
一時間に一本あるのに本数少なすぎると申すか

>>20
リニアは整備新幹線じゃないから

近鉄奈良線は陰キャの中でも陽キャぶってる感じはあるが、JR奈良線の陰キャオブインキャ感は異常

木津駅が一大ターミナルなのに、ろくな電車が走ってないのがヤバい

東海道本線と張り合ってた路線だったのに…
これJRが駄目にしたようなもんだろ

亀山までとかいうけど京都市の真横だろｗ

近鉄四日市駅とJR四日市駅の差は酷い
JR四日市駅利用した記憶がない

亀岡とかまちがえたｗ

三重県って車社会だから京都奈良大阪愛知は車区間だろ

亀山～柘植は残さんと草津線が困るだろ

>>93
集まってるのが単線の路線ばかりだからな

北海道とか四国九州でもないのに廃線とかいわれたらびびるわな
田舎に住んでるんだって認識しちゃうわ

民営なんだし赤字路線はきるだろ

安全維持費も高いし

三重、岐阜は名古屋県の属国なんで

そういえば伊勢神宮に行く時はいつも近鉄しか使ってないわ

>>104
津まで行くと名古屋はほとんど関係なくなるだろ

ガチ田舎の路線に比べたらまだマシだろと思ったけどアカンのか？

京都から和歌山や三重行くなら近鉄ってイメージだけど

都市間移動のニーズが高いのに新幹線にリソース全振りした結果がこれ
電化も複線化もカーブの高速化も高度な安全化もせずに放置
そらJRやめて近鉄特急乗りますわ
責任を全て地元民が乗らないと押し付けるJR西の経営姿勢が元凶

>>106
すまん、四日市より南の事情はよく知らん

>>109
東海道新幹線はJR東海の持ち物ですよ

結局戦中や戦後直後のインフラ流用しただけだろ?
そもそも地方は土地がないからそこに流れてきたり
狭い土地を流用して棚田とか苦労して作ったりしただけで
利便性考えたらそら移動するわな都市部に

大昔の人が追放されておいやられたっていう時代でもないし

近鉄で代替できるやろ

津駅（県庁所在地）


亀山駅

>>58
しようとしてゴネまくってたじゃん
復活したのは自治体が治山治水費持つ約束したからだし

>>111
すまん、せやな

近鉄に任せろといっても伊賀地区の中心は伊賀上野だから
ここを孤立化させるのはよくない

youは何しに三重へ

>>117
逆に近鉄は伊賀上野線から手を引いたしな

大赤字だから月に何日か保守作業をするとかの言い訳をして運休する日があるって昔この辺に住んでた人に聞いた

名阪国道があるやろ

伊勢中川経由で行け

昔は無料で弁当配ってたらしい

>>9
これ

>>118
名古屋～大阪のメインルート上にあるけど

観光の拠点として津駅行ったらショボくてビビったんだけど、
三重の中心地ってどこになるん？

>>126
四日市

奈良のばーちゃんちに帰省するのに
名古屋で新幹線から乗り換えたらSLで驚いた記憶がある
70年代だと思う

加茂-亀山に在来でSL走らせたらいい
馬鹿みたいに人気になるやろ

架線も無いし大井川鐵道みたいに人気出るやろ

半端に人口があって乗客が多いのに赤字だからJRも扱いに困ってる
駄目猫とか言って廃止にするわけにはいかない

近鉄が強すぎる。

伊勢湾台風で路線にダメージ受けたときに、
名古屋・三重と大阪・京都を結ぶ絶好のチャンスだと改軌してしまう位に、名阪輸送への執着が強い。

関西（かんせい）鉄道時代に複線電化しとけばまた違ったのかもしれんが災害で結局不要なルートにされるだろうな

近鉄って大阪で存在感あるの？

>>134
中河内～南河内ではJRより強い

>>134
市内住みだと用ねぇな

伊勢鉄道は？

18きっぷで柘植駅でボーっとするの

拓殖　ってすごい地名だよな

マジで秘境感ある

拓殖じゃなくて柘植だった😳

ツゲなのかタクショクなのかよく分からん
あとシロコなのかシラコなのかも分からん
何この…何？

あとマツザカなのかマッサカなのかも分からん
未開の地か？

車で下道行くと木津川沿いの路線が見えるが景色良さそうに思える
廃線の前に1回乗っとこうかな

うわあ柘植出身の俺どうやって地元帰るんだろ
広島から帰れねえ

>>50
近鉄か東海道本線

そもそも三重ってどこら辺にあんの？

>>78
まあ三重から出てきてる俺に需要があるってだけだな

草津線関西線ルートで名古屋にいったことあるけど柘植から亀山の間はよくこんな所に線路通したなってレベルだったし廃止もしゃーないんじゃないの

そら伊勢中川経由しても近鉄の方がはえーもん

名松線すら残ってるし大丈夫だろ

>>142
まっつぁか

近鉄しか使わん！😤

三重は中部地方ってことでいいよ

>>141
柘植
拓殖
つくりは同じだけど
へんが違う

よそもの「まつさか」
ネイティブ「まっつぁか」

よそもの「つ」
ネイティブ「つう」

近鉄があるから廃線OK

愛知から三重には車で行きやすいけど大阪から三重って何しに行くんだ？あんまり想像つかん

>>157
伊勢神宮とか
名古屋方面に行くにしても三重県通過するルートが大半になる
つか三重って道路悪いよなぁ
166も三重県側は道悪いし368に至っては仁柿峠はふざけてんのかってレベルだし

リニア使わせようって算段だろ

この路線はコンスタントに客がいるけどなあ

>>35
へえ

三重県民で最寄りに加佐登駅があるけど朝の8時とかでも一本か二本しか電車こないからマジクソ使い物にならねンだわ
なくなると多少困るかもしれない…けど車があればそっち使うから関西線はほんま使い物にならん　近鉄がなくなるとマジ困るがJRのこの路線はさほどでもない

>>4
おまえが知らないだけ定期

>>126
県庁所在地が津だから名目上は津かも　ただ三重モメンの俺からしても運転免許センター行くときくらいしかホンマ用がないレベルで何もないからな、津
実質的な三重の中心部は四日市とかあのへん違うかな　名古屋のお膝元みたいな感じだし百貨店も一応あるし

鉄道がなくなると一気に廃れるというけれど、
廃れたのが先なのだから、もうもどらないのじゃないかな

雨降っただけで運休になる糞路線だからな
JR東海の区間から西日本区間に入ると途端にやる気がなくなってる

草津線柘植駅から関西本線
河原田駅で伊勢鉄道に乗り換えて鈴鹿市内
というのを昔乗ったな

>>4
海だから土産に魚介でもかって帰ろうと思ってフィッシャーマンズワーフ行ったら
インドネシア産の冷凍ものしか売ってなくて笑うしかなかった
ほんと何も分かってねえゴミ

＞津駅（津市）まで四十分ほどかけて通勤する女性会社員（１８）は顔を曇らせた。
通勤時間長すぎ、引っ越せよ

国鉄に喧嘩売ったら買収されてローカル線に転落したんだっけ

>>162
ワイくんは南部出身です
雨以外に何がありふか？

>>159
違います

リニアは東海

西日本は、東日本や東海のようなドル箱路線を持ってないから赤字路線はとっとと廃線にしたい

本当にその理由しかない哀れな会社
だから安全面にもお金かけられずあの脱線事故が起きた

ワンマン線だろ、結構風情あっていいぞ

元々は関西鉄道といって大阪名古屋間を国鉄と競争してた
そのために豪華列車も走らせてた

線路幅が同じことで国から国鉄に吸収された

近鉄の大阪名古屋直通運転ができるのはそのずっと後の話

東海と分断されてるのが悪いわ
名古屋駅から西は西日本でいい

高野山から伊勢神宮行こうとして和歌山線経由で行こうとしたら、南海・近鉄の方が速かった

関西本線じゃなかったっけ

大都会の秘境、南海汐見橋線は？

>>157
鈴鹿サーキットのCMが関西で流れてて
近いやん！って言ってた

>>153
ポケふたサイト見てたら
近畿に組み込まれてて草

関西人は何故か三重は東海と言い張るよな

>>174
むしろ赤字路線なんだから奈良あたりまで東海が面倒を見るべきと思うわ

>>31
法隆寺しか行かないなら、東京からでも大阪駅から大和路快速使うんじゃないか？
大阪＋奈良でも京都＋奈良でも、関西本線（大和路線除く）使うかね

地元の人がほとんど乗ってないなら配線にすればいい　なんで車ばっか使ってんのに残せ！とかいうわけ?あと鉄オタのジジイとかがしゃしゃり出てきて残せ運動マジうざい

大阪から三重行く時は普通近鉄で行くからな

赤字でもここ無くすのはさすがのJRでもやらない
もっと先に廃線すべきとこたくさんあるから
上下分離か財政支援で三重県が金払うのは不可避だけど

乗り通したことあるけど、亀山―加茂間は特に絶景があるわけでもないし、ひたすら退屈だった

まあ割とマジで残す意味ないよな


完全に名前負けしてるもんあ

片道40分が遠いとか大宮〜東京間の人はどうしろとｗ
千葉〜東京じゃ40分なんて乗車時間にもならない。

田舎の連中って時間感覚おかしくね？
まあ三重県津市なんて田舎だったら津に住めよって話かもしれんけど

>>186
関西は低い山ばかりだから山風景はホント地味だからな
延々と雑木林が続く

>>185
というかリニア亀山駅が出来るから廃線とか大損だぞ。
しかも亀山から外国人は伊賀に観光して忍者屋敷見るんだし。

>>129
リニア出来たらアリだろうね

大和路線の先か。
インフラとして簡単に廃線できる路線でもないし、どうなんだろうね？

>>130
SLみたいな目玉がないよ

まーた自民党の嘘
もう国営に戻せよ

163が大型トラックが多くて怖いから、廃線跡をサイクリングロードにして欲しい。
亀山から嵐山まで繋がったらラインレースだって出来そう

お伊勢さんお参り行こか

近鉄「ヨッシャー！」

>>195
道路だって維持管理はタダじゃない
自転車じゃ道路税も取れないからな
作るだけなら作れるだろうが、メンテ維持できない
アスファルトボロボロの草ボーボーで自然に帰って終わるのを待つだけ

6回ぐらいしか乗ったことないけど
うち1回がシカとの衝突で遅れていい印象がない
それでも30分ぐらいで運転再開してたから慣れっこだったんだろうなあ

>>198
奈良と京都の府県境の地域は両府県ともに行政がサイクルツーリズムを地域振興策として推進してるんだよ
サイクルラックの設置やロードペイントもいたるところにされてある

亀山からなら車で京都まで1時間やからなおさら存在価値ないなぁ

一部、単線

桑名住みだけど18きっぷ使うとき、大垣回りは嫌だから 大層便利に使わせてもらってる

出張でレンタカー使用禁止だから伊賀にある顧客先に行くのにタクシーとの合わせ技でたまに使うから無くなるとわりと困る
近鉄線からだと遠いし
なんであんなところに工場作んねん

>>204
名阪国道があって大阪名古屋から便利だし

>>199
鈴「鹿」というくらいだから鹿だらけ

>>35
それは和歌山の加太（かだ）や
こっちは加太（かぶと）

複線電化して特急を走らせよう🚂🚃🚃🚃

ちなみに亀山は山の上に沼がある不思議な地形

沼には亀がたくさんいて文字どおり亀山

亀山駅がリニア接続になりそうなので、伊賀や甲賀方面は関西線利用が便利になるんじゃないかと。

>>210
蓄電池の電車なら亀山から草津まで直通できるからな

冷凍保存もトラック輸送もできてもOKだよな？

やはり近鉄と平行路線の所か
単線だし一時間に一本しか来ないから客も少ないわな
いつ廃線になってもおかしくない

トンネル狭すぎて電化できないらしい

織田信長じゃないが首都を滋賀に移して周りを中京と関西で囲めば
将来落ちぶれるのが見える今の東京一極集中に対抗出来る経済都市圏が出来る

2025年
認知症患者が700万人を超える
労働力が583万人不足
空き家が20％突破

>>1
まじすか…陸の孤島やんけ

こことか草津線は鉄オタにすらあんま注目されてないよな
奈良と名古屋をディーゼル特急で結んでも需要なさそうだし

旅行にはいいのに
宣伝しろよ
ディーゼル一両で渓流を走るのに

>>215
無理

東京への本社移転は利権への寄生という体質によるもの

首都移転が最低条件

>>220
途中で切れた

だが東京の大地主は上級だから
地価の下落は絶対にさせない

>>219
確かに予土線にちょっと雰囲気似てるかも
どうせダイヤもスカスカだし観光列車
走らせればいい

>>218
名古屋~奈良は急行かすががあったけどなくなったね。
急行なくなりそうな時に名古屋~奈良間は名阪国道通る名鉄高速バスが新設されたな。

>>223
あったなバスと近鉄相手じゃ勝負にならんが
イベント列車でもあれば乗りたいわ

てか自分で車買うなりしろや、自力通勤が不可能ならそんなとこに勤めようと思うな

>>5
完成しないと思う
本当ならもう建設中止発表されても良いはず

柘植の公園にあるD51を叩き起こして走らせよう！

JR東海がせめて柘植駅まで担当しとけよ

伊賀が関西圏だから西日本が担当してる。

そんなもん簡単に廃止したらこんどは電力会社が「赤字だから送電を廃止します」というようなもの
酉による公共インフラの私物化

やめろよ
18きっぷで大阪行くけど東海道本線に飽きたって時困るだろ

>>180
どうみても中部地方は東日本だろ

>>1
車免許取れよ
うちの会社には車いす仕様に改造した車で通ってる人いるよ
健常者なら車取れよ

>>231
紀勢本線「いいのよ」

いちいち弱者の言うことに構ってたら社会が疲弊してくぞ切り捨てろ
事業のスリム化と効率化
大好きだろこの辺の耳触りの良い言葉がジャップ？なぁ？
で、選挙も棄権してたり自公維支持してたりしてたんならもうね目も当てられない訳

西はもう京阪神と新幹線以外全部切りたくてしゃあないんだろ

どうせ廃止にするなら大和路線も廃止にしろよ

電化して大和路快速を延伸しろ

近鉄があればいいだろ