●都営新宿線 [16.07.11改正]©2ch.net

※前スレ
●都営新宿線 [16.01.15改正]
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1452863239/


・次スレは>>980さん、お願いします。
・当スレでは、客観的事実に基づかない急行停車駅議論・要望は禁止とさせていただきます。
・停車の要望は直接事業者に対してすべきもので、ここで議論しても結論が出るものではありません。
・荒らしはスルー。 荒らしにレスするあなたも荒らしです。
・急行の都心部各停化を京王視点だけで要求鋭くバカノックことnacky3150(元高尾猿で今は蝦夷猿)は書き込み禁止
・直通先の京王電鉄が決定する事案の書き込み・議論・要望は最低限に。極力京王スレへ。
・本八幡以遠の東京都交通局が運行しない延伸線計画に関する書き込み・議論・要望は禁止します

＜関連リンク（公式サイト）＞

■東京都交通局
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

■東京都
http://www.metro.tokyo.jp/

■都営地下鉄新宿線−Wikipedia（百科事典）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%83%BD%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A

■京王電鉄（相互乗入）
http://www.keio.co.jp/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ワッチョイ
!extend:checked:vvvvvv:1000:512 ←を本文1行目に記載するとワッチョイ仕様になります。
スレタイではないので注意

京急の車内から見えたけど丁度今金沢文庫から搬出中

予想

今年度
横浜 10-550F 10-560F 10-570F 10-610F 10-620F

来年度
横浜 10-630F 10-640F
新津 10-580F 10-590F 10-600F

新宿線東大島駅乗降場上屋改修その他工事
工事概要
建物等新築：乗降場上屋の外壁・屋根の改修、乗降場待合室新設４カ所、乗務員控室新設１カ所、雨水潅水システム更新
完成：平成２９年８月２１日

新宿線東大島駅エスカレーター更新工事
工事概要
エスカレーター撤去・新設４基（２・３・６・７号機）、建築基準法施行令の一部を改正する政令（２５年政令第２１７号）に適合（１４耐震）、層間変形角１／２４、本工事は別途発注の建築工事（新宿線東大島駅乗降場上屋改修その他工事）と同時施工
完成：平成２９年８月２１日

総工費、２００億円 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)

東京都交通局経営計画2016

・10-300形の10両編成を平成28年度と29年度に合わせて10編成を新造

・平成31年度までにホームドアを新宿線の全駅に設置

冊子版
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2016.pdf

概要版
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/information/plan/pdf/plan2016_02.pdf

スレ立て乙

>>1ＧＪ！
これで少しはまともになるな

高尾猿が来たらプロバイダに通報だな

29粘土に5編成か
370F〜410Fが該当？
420F〜440Fはそのままか組成変えて10両化?

>>10
勘違いしてるようだけど
中間車の新造じゃないからな

10-300Rも次でリーチ

610Fは大島搬入もう終わったんだろうか

>>13
今晩、最後の2両を大島へ陸送。
で、明日の朝にその2両を地下へ搬入しておしまい。

東大島の外壁改装を見てると
東大島に待避線をと言ってた奴らは今息してるのだろうか・・・？ｗ

漏れは毎朝８時半すぎに森下駅から乗ってるけど、いつもスーツ姿の小島よしお似の男を見かける。

そいつは必ず女性の後ろにたって髪の毛を嗅いでる。
鼻息が荒いのか、女性はすぐに気づいて嫌悪感を示してるけどね。離れている人もいる。

痴漢と違うけど、こういうのも一種の痴漢じゃね？

沖縄系の濃い顔の男が女性の後ろにたってニヤニヤしながらフガフガにおいを嗅いでる
姿は正直いって目に毒。


早く逮捕されないかな。ウザくてたまらん。

>>15
これからの新宿線を考えると必要じゃね
ラッシュ時の間隔と急行の遅さとかありえないでしょ。

必要も何も改修するんだから
今後ともやらないけど

大島より先は瑞江だけで十分だろ？
むしろ大島馬喰間、新宿神保間にこそ必要だ

>>18
工事中の東大島は今更もうやらんだろう
いずれ船堀も東大島みたいに改築するだろうがこちらも多分やらんだろうな

はいはいわろすわろす

>>22
\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\\

日本のヨパネストンキソ

岩本町以西と以東の大島までの区間にそれぞれ待避設備が必要だとしたら曙橋か市ヶ谷と森下か菊川だろうねえ

東行と西行で退避駅をずらせるとダイヤ乱れに強くなる
東行・・・岩本町瑞江退避
西行・・・大島市ヶ谷退避

>>24ヒトモドキの生態↓
http://hissi.org/read.php/rail/20160717/VHRyUXJ3a2Uw.html


Host name： zaq77180a10.zaq.ne.jp
ISP： Jupiter Telecommunications Co.
City： Osaka

京王車の大島折り返しと急行の大島以東各停化で
段落ちダイヤ復活させてもいいと思う
急行の利用率からして新宿本八幡30分とかもうあまり意味が無いと思う

瑞江待避(特に西行)だけ極端に乗車率高めなんだよな

>>29
本八幡以外先着だからなあ。
昔の井の頭線の渋谷〜吉祥寺を逃げ切る奴と同じ状態

京葉線千葉みなと退避みたいなもんだな仕方ない
京葉線は外房線方面へ速達を優先したのはわかるが
本八幡1駅のためだけにってのはイマイチ

>>31
だからそれは千葉県営鉄道…

本八幡の北側とか居住者の権利意識が尖がってるから
その時点でもう延伸はありえん話になってきた

10両化完成で都営新宿線は完成。
あとはエスカレーターとかホームドアなど駅舎の充実で

全区間のレールを60kgレールに交換してくれ

それで地下区間のスピードアップもしてほしいね

ホームドア設置まだすか

>>37
激しく同意

修羅ノ国トンギン

>>39ヒトモドキの生態↓

http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1370795893/733/
IPアドレス 119.24.10.16
ホスト名 zaq77180a10.zaq.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 大阪 ( 95 )
市区町村（CF値） 大阪市都島区 ( 70 )

10-520〜540のTASCは設置済だっけ？

10-370〜450のtask設置はいつやるんだろ？
京王車はだいたい月１ペースで設置してるのに、
本家は随分のんびりしてるなあ。

>>42
10-460〜480もな

たぶん五輪開催直前に大急ぎでやるんだよ

トンギンヒトモトキ

>>44
2019年度にはホームドアの設置完了なのに適当な事を言うな

昨日は本八幡で人身事故。一刻も早くホームドア取り付けていれば救えた命だったのに。

>>44
よく調べてから出直してこい

>>46
>>48
「2019年度には」だろ？
てことは2019年にいっきにやるとも考えられる

610Fが試運転してたので内装見てみたら手すりが水色になってた

来年度分のうち580Fと590Fは570Fまでと同じ仕様で
600Fは今回の610F以降と同じ仕様になるかもしれん
仕様変更された610Fが本来なら来年度の5編成の1本だからな

年度変わる度にどこかしら仕様変わってんな

今回の10-610は10-600形という新形式で10-580〜10-600は欠番なんじゃね？

だったら10-490から続番とせずに形式を10-500形に改めて10-510からになっていただろうからそれはないな

>>54
それはおっしゃる通りなんだが例えばこの編成から京王線新宿に常時入れたりだとか検査が若葉台に委託されたりだとか何らかの運用上の区別がありそうな気もするんだよね

来年度は全部新津製かもな

>>56
乙！ wktk

>>53
欠番中の10-580F〜600Fはメトロ16000と同じく製造元の違いにより来年度に後から新製して番号を埋めるだろう

>>58
それだったら普通は580Ｆ〜600Ｆを総合、610Ｆ〜640Ｆを新津にすると思うけど。
新津分を欠番にする必要性がわからない。

東大島の話題はないの？
構内の照明が消えて仮設照明で薄暗かった。
懐中電灯を持った人がたくさんいて、足元を照らしていたよ。

トソキン弁はヲカマ言葉w

次の置き換えは10-320Fかな

10-610F明日運行開始
https://twitter.com/toeikotsu/status/762544829909733376

日本のヨバネストンギン

>>63
横浜総車には今年度ラストの10-620Fが既に陸送準備中らしいな
来年度に新造される580F 590F 600F 630F 640Fは新津か横浜かまだ不明ではあるが

>>63
そうなると次落ちるのは10-230F？10-320F？

>>66
どっちも今日普通に走ってたがなぁ...

10-240Fぽいね

新津って今JR以外の車両作ってんの？

明日あたり廃回かな

11時30分頃に、大島で1193Tの目撃があれば間違いないかと。

>>70-71
でも、10-230Fと10-320Fはどちらも今日は運用に入ってるよ。
ただ、10-320Fは53Tで大島入庫したからそこは怪しい…。

馬喰横山にもTASC地上子の設置を確認

>>64
大阪民国は黙れ

メトロの周遊券て利用して乗れる？1回も新宿線乗った事なくてわからん

75は自己解決、メトロと都営は別なんだね

修羅ノ国トンギン

今週には廃車しそう

都営森下駅
駅構内のトイレの場所は新宿線側にあるけど、大江戸線の改札の外にもある
大江戸線でトイレの場所聞くと改札の外を教えられ、乗換で利用だとしても
いったん出ないと出せない

>>79
窓口で言えば出してもらえたよ。
どんだけコミュ障なんだよ。

>>70
乙！

都営新宿線（新宿線コンクリート道床化工事）における徐行運転のお知らせ
http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/subway/2016/sub_i_201608155831_h.html
今年もやるんか

土休日は急行全て10両化か

運用の絡みだろうが、大島で緩急結合するの以外ガラガラな急行がまた全て10連に戻るのか…

>>84
混むのを嫌がるのは分かるが、空くのを嫌がるのは不思議なことだ

休日の10両急行大島行→接続→8両普通本八幡行
の馬鹿ダイヤじゃなければ文句はない

どうせなら船堀以東各停化の区間急行にすればいいのに

10-300Rは先頭車まで廃車は勿体ないって言うけど、もともと300Rは無理やり10-000と混結させてたから不具合少なくないって過去スレにあったんだよね。
車体は10-300の1次車と同じだけど、中身は10-000なんだっけ。　TIMSがないとか。
なら中間車新造より編成ごと置き換えた方がいいということなのだろうか。

元々増結中間車が25〜30年たってないと都議会が言ったかららしいが、ATC化との兼ね合いもあったんだっけ
なら1・2次車の先頭車12両だけ残してATC付けるとか、中間車も同時に廃車とかできなかったんだろうか..
300Rの先頭車は結局色々無理してたから故障も多かったらしいし...
まあ中身は10-000の7・8次車だからから丸ごと廃車は仕方ないけれど
要するに10-300の車体を使った10-000なんだよね
10-000形9次車でもよかったんでは

暫定編成が存在したように、旧型車にD-ATC付けるよりも新しい先頭車入れた方が早急なD-ATC化が出来るという判断だったような

土休日の急行がすべて10両ということは、桜上水留置場が10両対応になるということですか?

トンギンヒトモトキ

>>91
土休日の現在の57Tのことかね？
たとえば笹塚に到着した719Tを折り返し818Tではなく856Tへスライド
818Tへは現行856T充当車をまわすとか

ご回答ありがとうございます。
たしかにこれなら運用できますね。
勉強になります。

300Rは重量差からきてそうな先頭車のフラットが最後まで改善されなかったね
まあ格安の108両も受注した見返りのおまけみたいなもんって考えたら捨てても惜しくないんだろう

10-570に乗ったけど派手なモケットだねぇ　でもやっぱり新車はいいや
半蔵門線で鉄くずポンコツ爆音チョッパの東急８５００に当たった後だったから浄化されたわ

490F〜のモケットは明るく色のメリハリが効いてて好きだな
と思ってた矢先610Fで緑一色に
コスト削減の為なのかそれとも手すりを水色にした分色の整合性を取るみたいなそういうやつなのか...？

廃車というが、本当にスクラップにしちゃうのか。
直通相手の京王の車両は、偏軌をものともせずに地方私鉄で第二の人生を謳歌してるのも少なくないが。

どこかに体質改善を考えてる私鉄は無いかな。

18m3扉で1067�o軌間なら再就職できただろうな

>>99
標準軌の琴電や、狭軌の富士急・一畑などでも活躍してますよ＞京王の車両。

でも6000は平成生まれの車両も早々にスクラップにしてたけどな

都営がスジ変えないせいで、
京王線内はバカ停連発。
何とかしろ

>>101
6743・6744と5扉車か?

>>101
昭和63年製の6742Fも平成21年に解体だったような
鋼製車体だから仕方ないが..

>>102
つつじヶ丘で七分停車(@_@)

試作車　10-010F
1次車　10-020F〜10-090Fと10-010F中間車2両
2次車　10-100F〜10-180F
3次車　10-190F〜10-210Fと10-120F〜10-180F中間車2両
4次車　10-220F・10-230F
5次車　10-010F〜10=110F中間車2両
6次車　10-240F
7次車　10-250F・10-260F
8次車　10-270F・10-280F
9次車(10-300R形)　10-310F〜10-360F先頭車

>>106修正
×10=110F○10-110F

300R勿体ないというが過去スレより
・300Rは回路的には無茶して10-000と組ませてるから不具合も少なくない
・10-300の1次車受注の現品添付、そのため1両1億切ってたらしい
・先頭車だけだからお高いVVVFやSIVを積むわけでもない
・最初から短期間で潰してもいいように作ったって聞いたことがある
・暫定編成が存在したようにD-ATC化も理由
・車体こそ10-300形1次車だが、中身は10-000形7・8次車と共通である
そのため行先表示・運行番号設定器・ドアエンジン(空気式)・ドアチャイム・自動放送機器など
10-000と共通のものを採用。このため10-000と互換性はあるが、10-300とは互換性がない
これだけ10-000に合わせているんだったら10-000形9次車だろ
最初から10-300への転用を前提としていない仕様だし。

元々都営が25〜30年で廃車する方針で、ちょうど1・2次車がその経年を迎えたために置き換えが計画されたが
都議会がその編成の中間車が25〜30年経ってないって言ったから導入したらしいけど
確かに故障が多いんだったら、編成ごと廃車されても驚かないな。
先頭車の廃車解体はよく勿体ないっていうけど、10-300の車体を使った10-000形だから
狭義には10-000形で、正式には10-000形10-300番台なんだろう

Rは10-300のお面付けただけの10-000だからな

1・2次車の先頭車だけ残してD-ATC付けるかその時点で編成ごと廃車できなかったのかとも聞くけど
暫定編成の時点でD-ATC化も理由にあったんではないかな
D-ATC化がなければ、1・2次車の先頭車12両だけ残して中間車を増結車に統一していたかもしれない。
300Rは10-300の1次車の一部ではなく実質10-000形9次車
不具合が多かったくらいでは8両全車廃車は仕方ないと思う。

>>106追記
10-000形一覧(10-300R含む)

セジウムまみれトソキン

2013年度廃車　190F〜210F(完了)
2015年度廃車　340・350F(完了)
2016年度廃車　220・310・360F(完了)と320・330F(予想)
2017年度廃車予想　230〜280F
370〜440Fは桜上水の留置線対策で8連のまま
桜上水が8連までしか対応できないから

桜上水の駅と留置線が早くて完成予定である2022年度に高架化する頃には370F〜440Fを10連に組み換えることになり
余剰となる370Fと380FのTc4両は廃車で不足分として650F・660Fかそれとは異なる新形式を10連2本で新造することになるだろうな

270-280Ｆはかっこいいから廃車するのは惜しい

10-300Rは元々不具合が少なかったということでは先頭車ごと廃車されても仕方ないな

台車付け替えて田都で走ればいいのに
譲渡された南アジアの貧しい国ですらこんな屑鉄使えるかと
ゴミ箱に捨てられている車両（8500系）が未だ大半を占めているのだから

>>114-115
桜上水車庫の10連対応化による8連8本の10連化は高架化完成を待つのみ
その頃になったら中間車新造ではさすがに無理あるから余剰廃車込みで10連6本に組み替えて不足した2本分の増備は10-300形の最終新造になるだろうね

神保町と馬喰横山はTASC地上子設置済

>>118
その田都でも置き換えが本格化し始めるんだけどな
その前に規格だとか車輌限界だとかどうすんだよ？

>>121
ぬか喜びさせるなよ
ググったけど○年度に○編成導入、とか具体的な話は何もないじゃねぇか

10-300R先頭車って減価償却終わってなかったけど廃車になったんだよね
だから当初は税金の無駄とか言われてたのか
でも不具合が多かったなら先頭車ごと廃車されても仕方ないと思う
>>108
>>111の通り車体は10-300の1次車だけど、中身は10-000の7・8次車だから
10-000形の中に入れられているんだろう
10-300の車体を使った10-000だからな

300Rに新製の233タイプを組み込めばいい…と言ってみる。

>>124
そういうの要らんから帰ってよし

>>124
不具合が少なくなかったから先頭車ごと廃車されても仕方ない

>>124
300Rは側だけ新しくて中身のシステムが何十年も前のもん使ってるからな。

>>124
夏休みの自由研究でどうぞご自由に

九段下駅で同じホームに並ぶ新宿線と半蔵門線
片や車齢十年になるかならぬかというまだピカピカのクルマを都合が悪いと言って次々とスクラップにし、
片や昭和中期に作られたウルトラハイパーポンコツ車両が大半を占めている

>>129
半蔵門線だって6ドアを廃車にしてるぞ

今、新宿駅で新車見たけど新しいの入ったの？

>>131
お前は自分で見たものが信じられないのかい？

今月は廃回なしか？

大島で人身

日本のヨハネズトンギン

>>127
10-300Rは10-000に近づけているとはいえ、基本的には10-300に変換回路かまして10-000を動かしてるので不具合が少なからず出る。

>>136
だったら先頭車ごと廃車されても仕方ないな

>>137
そやな

最初のホームドア設置駅はリニューアル改築中の東大島からかな

TASCがちゃんと動作して現行の運転士操縦と同じ基準のブレーキパターンであることを祈る

10-240F…

修羅ノ国トソキン

都営メトロ13路線で一番線形が良い新宿線は全駅にホームドアの設置が完了したら最高速度を地下区間は90〜95kmで地上区間は105〜110kmまで上げてもらいたい

ホームドアは銀座線か山手線のタイプを設置してくれ、でなくても最低限ドアは透けてるタイプで頼むわ

>>143
>>144
賛成