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【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚
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静岡鉄道のスレッド14であります
まったりと進めて行きましょう＾＾
★公式web
静鉄グループ
http://www.shizutetsu.co.jp/index.html 新型車両スペシャルサイト
http://www.shizuoka-rainbow.jp/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured
静鉄電車 鉄道の日記念イベント開催のご案内
http://train.shizutetsu.co.jp/鉄道の日.html
書き込むスレ迷ったけどこっちで
RMの薄い本あたりで昔の静鉄見たいなぁ…
元米軍の人が戦後の静鉄を相当数記録なさっていると聞いた。
あの人とﾅﾄﾘﾝ編集長と会社、つながってないかなぁ？
運転体験 数十メートルを往復するだけで1万も取るのね
最新の車両を運転体験出来ることなんてそうそうないからそれくらいよくね？
静鉄プレミアム「しずまえ鮮魚弁当と清水の地酒電車」運行のお知らせ
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1613434112282363&;substory_index=0&id=1483234211969021
何で清水静岡間は東海道線が全ての面で圧倒してるのに
わざわざ静鉄に乗る奴がいるの？
草薙や東静岡からチャリやバイクで静鉄沿線全域をカバーできるし
静岡のLRT構想はどうなったんだ？
宇都宮は着工が決定したらしいが。
静岡市のLRT構想は無くなったというか、話が出なくなった。
だから、静鉄がやっと新車を入れた。
静鉄はLRTに関しては協力するかはわからない。
計画されているルートをみても、LRTを道路上に作ることによって車線が減り、かえって渋滞が悪化してしまう。
あと採算面で第三セクターでやったとしても赤字だろうな。
その分路線バスのためのバス専用レーンを作るとか、コミュニティバスを走らせたほうがまし。
静岡は道路事情がLRTに向かないと思うし、走らせたところで採算が…ってなるだろう
利用客取れそうなところには既にバスと電車が走ってるしな
>>11 >>13 あんなに客は乗ってるんだ
適当に掴まえてまずは直接尋ねたら？
「自転車とバイクで事足りるのにバカじゃね？」って
>>15 LRTは片側3車線道路でないと、線路敷設は無理だな。
江川町通りと昭和通りなんでしょ。無理があるよ
前提とされている静鉄との接続も今更だし
大坪新駅をJR単独駅で新設して渋滞の原因になっている
並行路線を廃止すべき
>>15 最近の静岡市だかの資料(ネットで見れる)では、
静岡鉄道との直通は諦めて、新静岡で乗換えを前提で書いてある
推進派を諦めらせるための材料の可能性もあるが
>>16 電車はともかく「バスが結構な頻度で走っている＝LRTで更に高度化して利便性を上げよう」
というのが巷のLRT検討の動機の1つ。良し悪しは別として
>>23 浜松人とJR東海工作員はさっさとかへれ！
>>23 馬鹿。JR東海は大坪駅を作る気がない。
平行路線廃止でバス転換だとしたら、渋滞に拍車がかかるだけ、朝夕南幹線が渋滞するのは当たり前、山脇大谷線(流通センター通り)の踏切渋滞も静鉄が朝6分間隔で運転しているから。
静鉄とJR東海道線と平行で国道1号線を走っている、しずてつジャストラインの国道東静岡清水線の本数を見てみろよ。
JR静岡駅発着を止めて、JR東静岡駅まてに短縮。
一時間に一本まで減った。原因は長期行った国道1号線の工事による渋滞と普段の朝夕の渋滞のWパンチで客離れした。
1975年頃は、新静岡～三保ランドまたは三保灯台下の三保線が一時間に２本、新静岡～清水駅前の東部国道線が一時間に２本と、静岡～清水は一時間に４本バスがあった。
平日は朝夕6分間隔、日中7分間隔の便利な静鉄電車は廃止になりません！
これだから無知は…
IPアドレス 153.140.59.221
ホスト名 p48221-omed01.osaka.ocn.ne.jp
IPアドレス割当てエリア
・国 日本
・都道府県 大阪
・市区町村 大阪市
IPアドレス 218.139.62.224
ホスト名 softbank218139062224.bbtec.net
IPアドレス割当てエリア
・国 日本
・都道府県 神奈川
・市区町村 山北町
IPアドレス 126.237.50.196
ホスト名 om126237050196.9.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当て環境
・接続回線 携帯
ドメイン情報
・ドメイン名 OPENMOBILE.NE.JP
・ネットワークサービス名 インターネットサービス2
・組織種別 ネットワークサービス
http://hissi.org/read.php/rail/20160929/MWF3WnZpUURL.html http://hissi.org/read.php/rail/20160929/MWF3WnZpUUQ.html >>26 バス路線って地味で認知がないのも問題じゃないか？
国道1号の路線なら、毎時4本確実にありますとか認知ができれば、
客は戻ってきそうな気もするのだけど
むしろ10分毎くらいにないと客は戻らないか？
今更しずてつを廃止してバス代替とかしても、遅い・座れない・運賃高いで評判だけ落とすよ。
それでますますクルマとバイク自転車に流れて渋滞悪化。
かといって電車代替の為に軌道跡を専用レーン化したり連接バスとか導入するとしたら、それは電車廃止してまでしなきゃならないのか？と思う。
>>23は、近視眼的発想しかできないゆとり世代だろ！
そんなアホの言うことを真に受けていたら時間のムダ！
>>30 いや恐らく浜松人かJR東海工作員の仕業ですから。
もしセノバ号を運行するなら当然A3000形でやってほしいよね
俺セノバが開業した頃は静岡に住んでなくて(グランドオープン時には行った)セノバ号に乗れずじまいだったから
休日運行の臨時急行また運行してくれれば今度は乗れるのだけど
JRが代替になるんだから踏切支障が減少し渋滞は確実に緩和する
馬鹿ばっかだな
>>35 だから、
浜松人またはJR東海工作員はさっさと帰れよ！
バカ野郎！
>>36 岳鉄厨ことｵｯﾍﾟｹ 126.237.50.196のマッチポンプ。スルー推奨。
IPアドレス 126.237.50.196
ホスト名 om126237050196.9.openmobile.ne.jp
IPアドレス割当て環境
・接続回線 携帯
ドメイン情報
・ドメイン名 OPENMOBILE.NE.JP
・ネットワークサービス名 インターネットサービス2
・組織種別 ネットワークサービス
>>34 そういえば、セノバ号が最後に走ったのは何時だろうか？
>>29 静鉄廃止バカは放置しておいて、
国道1号のバスって10分毎で復活できないかね？
バイパスも4車線化したので流れが良いし、完全平行路線というわけでもないし、
静鉄の駅へは国道1号辺りからは距離以上にアクセスが悪いところが多いから
10分以上待つことはないというわかりやすいダイヤなら人が乗ると思うけど
静清国道区間は集落を避けて建設しただけあって沿線に住宅があまり無いから今更需要が無いだろうね
>>41 そうか…
15分毎、10分毎になり、時間が読めるようになり、座っていけるのなら、
沿線の商店なども多少は積み増すだろうし、客が付くかと思ったが…
1時間に1本とか廃れる一方だし、共同溝も作り、長い目で見れば住宅も増えてきているからな
見方を替えれば国道から入ったところにも住宅は多く、静岡、清水両方向に、
最速で抜けられるアクセスは国道1号しかないわけで、
人口増加は無理でも人口減少食い止めには必須かと思ったが…
行政がテコ入れしてもよさそうだけどな
何時までも辺り障りのない表現でお茶を濁してないで一回静清国道区間を実際に走ってみな
沿線にバスを頻発させるほど多くの住宅が無い事もあったとしても静鉄電車の方が便利な場所にある事が分かるから
>>43 地縁もあるし何度も走ったうえでの考察のつもりだが
静鉄とは
桜橋で600m
御門台で400m
JR草薙で500m（これは北口ができれば300m）
運動場で500m（勾配が面倒だが）
くらいのアクセス
美術館や狐ヶ崎は良い道がないので遠くなる
古庄～春日町は国道1号にほぼ並行しているが、
古庄、長沼は駅までのダイレクトなアクセスができずに不便
静鉄の新静岡、新清水、国道1号バスの静岡清水とはターミナルが違うし、
東静岡に寄るのなら静岡にそのまま走ったほうが良い程度の距離
北口が整備されれば草薙は寄る価値はあるかもしれないが
>>43 運動場までの国道1号より南側は静鉄にアクセスしやすいが、
国道1号より北側は国道を超えてまで静鉄の駅までアクセスしにくい
バスができれば恩恵を受ける地域は多くなるし、通勤通学需要も見込めるので
共同溝の工事を行った90年代後半から00年代にかけては、混雑も激しかったし、
ネットも普及していないからバスの案内自体もしにくかった
結果認知が広がらずにじり貧になって減便になったのではないかというのが俺の仮説
バス路線なんて利用している客でないとわかりにくいことこの上ないから
今はネットがあるので、最低でも15分毎とか10分毎はあるルートとか、
工夫をすれば宣伝しやすいし認知も広げやすいだろうにと思う
まあ静岡だから行政が効率的とも限らないし、ここに手を入れるともなかなか思えないけど
LRTなんかよりよほどローコストで同じような効果が狙えるのになと思うがな
バイパスの4車線化等で国道1号の流れもよくなってきているので、
静鉄と国道1号バスで相互に補完しあえて回遊性も生まれるだろうになと思うが
仮に需要はあっても、ｳﾃｼ足りてないみたいだから増発は厳しいかもなぁ
新静岡～古庄は静鉄沿線は国一とほぼ並行かつ駅間距離も短い。
北街道寄りは若干静鉄電車には遠いかも。
県総合運動場前～新清水はJRを超えて南幹線側に出るので南幹線がバスより静鉄電車の方が便利で、北街道、国一は静鉄電車からはだいぶ離れる。
柚木が国一沿いの便利な場所かつ静鉄電車の急行停車駅だから柚木でバスと電車の相互割引(互いに初乗り料金を取らない)システムをルルカに搭載すればよいのではないかな？
長沼も東静岡のバスターミナルを相互乗り継ぎ駅とすれば更に選択肢が増える。
まあ、東静岡の南側はかったるいが北側なら完全な徒歩圏内。
>>46 やっぱりあなたは何も分かってないですね
＞共同溝の工事を行った90年代後半から00年代にかけては、混雑も激しかったし、
＞ネットも普及していないからバスの案内自体もしにくかった
＞結果認知が広がらずにじり貧になって減便になったのではないかというのが俺の仮説
＞バス路線なんて利用している客でないとわかりにくいことこの上ないから
この仮説の時点で着目点やら論理展開やら何もかもが間違ってますから
そもそも静清国道区間のバスは沿線の工場群の通勤需要で保っていたのであって
減便は工場の移転と通勤客が自家用車へ流れたからでしかも共同溝の埋設よりも前の話だから
だいいち増便したところで10分間隔ではまだ静鉄電車の方が本数が多いから便利だし
運賃に至ってはバスより静鉄電車の方が安いという避けられない問題があるからやったところで何の意味も無いし
>>50 やっぱりあなたは何も分かってないですね。
共同溝工事以前から渋滞で遅れ、運休など
けっこうあったよ。
それにその昔は、バスと電車の運賃はそれほど
違わなかったし、定期券などはバスの方が
安い場合もあったし・・・
他県在住の人が薀蓄言ってもね…。どうせ地縁もウソ。
バスの話題はバス板の静鉄バススレへどうぞ。
IPアドレス 114.180.50.240
ホスト名 i114-180-50-240.s42.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
・国 日本
・都道府県 神奈川
・市区町村 横浜市
IPアドレス 118.243.121.139
ホスト名 y121139.dynamic.ppp.asahi-net.or.jp
IPアドレス割当てエリア
・国 日本
・都道府県 神奈川
・市区町村 横浜市
しずてつって連立の構想ってあったのかな。
県庁所在地の路線だから計画なんて出そうだけど。
東急7200系のお下がりだったのに変わって行くんだな
東急7200のお下がりなんて走ってないぞ
東急7200の兄弟車(弟分)だｗ
>>51 脊髄反射でレスしても何の反論にもなっていませんよ
そもそも長沼はともかく古庄に対して駅までのダイレクトなアクセスができずに不便と言ってる時点で
地縁が無きも同然の何も知っていないことがバレバレだから
>>55 静鉄で連立の噂は聞いたことないな
国一並行区間とか津波が心配な入江岡以東は上に上げたらいいのになぁとは思うけどな
具体的に反論できないからって負け惜しみ言わなくてもいいのに
>>57 実は、8000系の兄弟なんだが。
7200系と間違うのは、18ｍ車と前面形状だな。
車体ベースは7200だけど機器や内装は8000や8500だよな
とっても面白い
なんでA3000の自動放送チアリさんじゃないの？
PiTaPa加盟してるから、関西の英語放送の人使ったほうが安いからか？
>>63 登場した時期が8000系よりも後だから新しい方に似るのは寧ろ当然の流れでしょうね
18ｍ級車体にくの字に折れ曲がった前面形状が7200系と似てるからそう思われてるだけで
当時の資料によれば機器類で東急8000ベースとなってるのはブレーキ関連がそうらしいな
制御装置は東急8000のチョッパ制御に対して1000は抵抗制御だから違うところは全然違う
これで草薙も無人時間帯に他社ICのチャージが出来るようになったのか
見てきた
3基あるうちの清水寄りボタン券売機が青に
真ん中の青はそのまま、静岡寄りのがオレンジに
利点が右肩下がりのLuLuCaをますます使わなくて済むようになり清々するわ
>>67 あと7200との大きな違いはワンハンドルなトコとかね。正しく8000ベースの機器が載ってる。車内妻面の電動広告（静鉄のは初めから回らないんだっけ？）もそうだったかと。
あ、台車もかな。
1000のあれって最初は電動だったの？
今のはただの電照広告だよね、広告パネルを後ろから照らしてるだけの。
最初は電動だったがいつのまにか動かなくなった。
一部のバスにも同様なものが設置されていたと思う。
静岡のくせにPiTaPaに加盟したのはほんとアホだったよな
確かに、初期の広告は電動だった＞妻面
都内在住の親戚が、東京じゃ普通に付いてるとか言うのを聞いて
（バスのことと思われ^^;）
ついにしぞ～かにも都会の風が吹いたと、小躍りしたものだったｗ
ただこれ、そのうち回りっぱなしになっちゃったりして広告として
読むには都合が悪くなった
んで、固定にしたのだろう
>>76 IC導入タイミング的に加盟できるのがPiTaPaしかなかったんじゃないのかなって思うけども
あとは金銭的な問題とか？
>>78 メンテは大変そうだよね、電動広告。
しずてつは乗車時間が10分くらいな客が多いから、どんどん回ると凝視でもしてない限り見ないで終わる客が大半になりそうだし、効果は薄かったのかも。
>>76 >>79 nimocaの方が投資コスト安かったかも。PASMOだと首都圏他社のバス特と歩調合わせるのが旨味無しと考えたんだろ。
どうせ株主の一つだからという言い掛かりでしょうね
東急関連の言い掛かりも根拠は大概これだから
>>79 それはないで、静銀が関与しなかったという証拠は？
書き込み途中で送信されてしまったので訂正
>>83 で、静銀が関与しなかったという証拠は？
>>79 導入当時、PiTaPaの導入コストはSuicaと比較して1/5で済むからだとか。PASMOはLuLuCaより後から運用開始したのも一因かと。
http://bizmakoto.jp/bizmobile/articles/0604/10/news015_2.html 過去スレでいくつかあったけど
toica陣営（東海の駅、イオン以外の各小売店）に
現金チャージしたくないんだよなぁ
静鉄は小手先のキャッシュフローなど無駄だと思っているのだろうか
久しぶりに静鉄乗った
新型だったけど相変わらず揺れるね～
揺れ過ぎてスピード出せない感じがああ静鉄だなぁと思った
電車はボロでもマルタイ入れたほうがサービス向上になるかもな
揺れるのもそうだしカントの付け方も変だし全体的に線路が悪いよね、それを含めて乗り心地が悪い。
フラットだらけの車輪も変えないでほったらかしだし、駅発車のときにすごくガコーンってなる編成あるし。
乗り心地って大事だと思うのに、そこがとても残念。
新車まだ半年しか走ってないのに30回くらいはATSで急停車してる
>>94 後ろでかぶりついて見てると1000形に比べてかなりブレーキ弱いように感じるし、ATSの停車パターンに当たってるのでは？
>>88 そうなんだよね。
だからＳｕｉｃａのついたＪＲ東日本のビューカードを使っています。
（東京へ行ったときビューカードのクレジット払いで多めにチャージ）
>>97 ビューカードなら多機能券売機でクレジットチャージが可能
そこは多機能券売機ではなくPaSoRiと書かないと
「A3000形 Bトレインショーティー」販売開始
http://train.shizutetsu.co.jp/a3000形bトレインショーティー発売開始！！.html
ミスったすまん
停車時や力行時などにガッコンてなるのどうにかならんのか？
転びそうになって怖いんだが
>>102 あの程度で転んだりしたら、急加速、急減速の東京の電車に乗れないぞ！
>>103 そういう問題じゃねえってｗｗ
立ってる年寄りとか見てて怖いわ
>>102 1000はどれももう緩衝器が痛んでるだろうね。クハ側に乗ると発車時は押されても引っ張られてもガッコンと酷いショック。発進時のマスコン進段のやり方も関係してるだろうけど…
というか緩衝器だけでなくあらゆる部材が新造時から変わってないと思えるよね。特に内装とか傷みまくり。
1000の投入ポリシーには、新車だからこそ以後は金かけず出来るだけ使い潰す徹底した合理化思想があったのだろうか。
ちびまる子ちゃんラッピング電車 駅弁電車運行のお知らせ
http://train.shizutetsu.co.jp/ちびまる子ちゃんラッピング電車-駅弁電車運行のお知らせ.html
>>111 前日までは普通に使ってたのに急に節電とは何事
車内はサウナだった、他の電車も入ってなかったのを見る限り冷房故障ではなかったんだろうしなんなんだろ
あれ多分みんな苦情言っただろぐらい酷かった
>>114 でも暑いものは暑い
乗ればわかる
って思ったらまた冷房使ってたわ
昔は暑かったら窓を開けたものだったが、いまや開くと知ってる人も知らない人も皆窓にはホント手を掛けなくなったね。
まあ今は温暖化で昔とは違うんだけどさ。確かに10月にエアコンなんて考えられなかったものな。。
新車になってもマスコンの操作が荒い。あの運転間隔と駅間距離だと仕方ないか。
>>117 というか窓を開けたら五月蠅いと言われやしないかな？
>>119 確かに開けにくい雰囲気があるよね。
注目される（気がする）し、何やってんだこいつみたいな視線がある（気もする）し。。
まあ
>>113みたいな時は率先して窓開けする様にするしかないな。
この時期の窓は運転士が開けてるし
客も開けてる
ただし「ココまで」の3センチほどしか開かないからちっとも涼しくならない
暑い人は新車に乗った方がいい 秋も空調効いてるし窓は半分以上開く
というか1000系の側窓は親指と人差し指を
軽く拡げたくらいしか開かない処置がなされているとオモ
（竣工当時の写真で天地半分まで開いていたものがあると記憶）
1000系の登場した昭和48年は、国鉄も大手私鉄も通勤型や国鉄の近郊型は非冷房が当たり前で、夏場は扇風機が回っていた。だから窓も全壊に近いくらいに開けられた。
エアコンが標準装備になると、窓が少ししか開かなくなったり、全く開かなくなった。
窓から人が落ちると危険だから開かないようにしたのだろう。
数年前までは結構開いた記憶がある
朝晩は窓開けラインデリアが涼しくて気持ちいいんだが寒がりなのか風が嫌なのか窓閉めちゃう人居るよな
暑い寒いは個人差が激しいな、客しかり、運転士しかり
>>123 国鉄時代、窓から座席を捨てるなどの悪質なイタズラが多発したため
冷房車では窓が空かないようにしてしまった。
窓が開かない電車だと事故などのトラブルで缶詰になった時が最悪だな。
開く窓も限られているし。
静鉄電車は最近は目立った事故もないし、距離も短いからJRや大手私鉄よりましか？
省令で、窓の開閉可能な最低面積割合が決まっていたはず。
それを満たさない場合は、強制換気装置をつけなくてはいけない。
>>124 窓の締め切りは、暑い寒いの問題より髪の乱れを気にする人が多い。
1007は7月くらいからずっと入場中だが、いつ出てくるのかな？
Ｓｕｉｃａのようにいろいろなところで使えれば便利だが
静鉄グループでしか使えないような電子マネーはいらない。
板違いかもしれないが、LuLuCa電子マネーは
静鉄が目論むようには普及しないのではないかと思う。
水曜日限定だけど映画1100円で見られるのはいいね
セノバとかでLuLuCa電子マネーがついに始まったみたいだが、
本当にSuica、TOICAなどの交通系も使えるのだろうか
（前スレあたりでシステム更新で交通系も使えるとあったが・・・）
>>143 ・対象カード
ルルカパサール(オレンジ)・ルルカプラス(緑)
（ルルカポイント、ルルカパレッタは対象外）
>>143 昨日、セノバでSuicaで払おうとしたら断られた。
3002Fは年度末くらいじゃないかと睨んでいるのだがどうだろうか
>>148 「ルルカパサール(オレンジ)」「ルルカプラス(緑)」だけ。
ＳｕｉｃａやＰｉＴａＰａ等が使えるのは電車・バスのみ。
新静岡を地下化して新幹線沿いに牧之原空港まで延びてほしいな
>>146 セノバでも地階のウエルシアだったらＳｕｉｃａが使える。
>>153 築地市場の件でも分かるように
お役人は一度決めたらまちがっていても
何がなんでもやり通そうとするからね。
実現性ゼロでも空港駅建設構想を半永久的に撤回しないだろ。
空港まで静鉄で行くなんてどんだけ時間かかるんだよ！
60km/hぐらいまでしか出せないのに
また例によってありもしない話を掲げて自分の都合のいいように妄想を垂れる輩が現れたのか
スレ違いだという事に気付かないのかな
>>155 少しはオツムを使え！
もし空港まで延伸するならそれなりの設備、車両にするだろ。
まあ、実現は不可能だろうが・・・
豊洲と話が具体化すらしてない空港駅を同一視する脳ミソの持ち主が
自分の事を棚に上げて頭を使えと講釈垂れるとか何かのジョークですか
図星だからって負け惜しみカッコ悪いよ
しかも社会人なら働いてる時間帯に書き込むとか
>>146 どこの店舗で支払った？
5月にセノバのフードコードで普通にICOCAで支払い出来たけど
今はダメなのか？
>>164 セノバは全館で使えないようだけどな？
地下の静鉄ストアーで桜エビの干しえびとほうじ茶買ってICOCAで
支払い出来たけどなぁ
言い方が間違っていたんならすまん
地元民じゃあな無いから詳しい
事はわからんのよ
地元の人詳しい事の詳細よろしくお願いします。m(_ _)m
そろそろA3000二次車の話が出ていい頃だと思うんだけど…。毎月DJの甲種欄が気になる。
その前に1004Fを解体しないと置き場所的に取り込めないような…
静鉄電車のルルカパサール(オレンジ)の定期券はJRのように利用区間とかを表面に印刷しないのが今日初めて知った。
しずてつジャストラインの定期券の場合ICカードに記録した上に、定期券購入控えの紙(乗車区間が書いてある。)を渡される。
バスの場合、運賃二倍の深夜急行バスに乗った時に、定期券の人も不足分をチャージしてあるところから引くので必要なんだよな。
>>169 ＞JRのように利用区間とかを表面に印刷しない
いいかげん、改善してほしいところです。
遠鉄は本業の鉄道、バスよりも、保険の代理店業で収益が一番と聞いた。
>>175 伊豆箱根鉄道は何が一番利益をだしているかはわからないな。
鉄道、バス、タクシー、芦ノ湖遊覧船、十国峠ケーブルカー以外だと、観光施設か？
三津シーパラダイス、箱根園、箱根関所跡の土産物店。静岡県以外に神奈川県もエリアだし、夏場は神奈中バスと共同で大磯駅～大磯プリンスホテルの直通バスも担当しているし、一応大手私鉄の西武鉄道のグループだし…
閉店した、西武沼津店のビルの持ち主は伊豆箱根鉄道だし。
しずてつストアの電子マネー導入某店に赴いたけど
精算客の誰一人たりとも電子マネーを使っておらず吹いた
ちびまる子駅弁電車空席あるらしいぞ
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>>178 カードマニア以外には普及しないだろうな。
セノバ地下のはなまるで買い物したとき、電子マネーで決済しようとしたら、
カウンターの中に端末があって、カウンターまで持って来たくても、線が短いようで、タッチするのも苦労した(笑)
言われたから導入しましたって感じだったな。
>>183 近隣の某高架下商業施設も似たような…（茶店とか某シウマイ屋とか）
そもそもIC端末を客が触れる位置に置いていない
（現金といっしょで店員にいちいち渡さねばならない）
>>185 そら現物の貨幣の方が信用が無い社会も嫌だけどね
確かアメリカがそうだったような
>>185 でも、スーパーのレジなどで悠長に小銭を数えながら支払いしている人には
いらいらさせられる。
かつては女性に多かったが、最近では男でもそういうヤツが増えている。
（ゆとり教育の結果か）
カードの普及には特典をもっと付加すべきだな。
そうやって現金を使う機会が少なくさせるからいざ使う時に慣れてないからもたつくわけでして……
何でもかんでもゆとりとレッテル貼って非難するのもどうかと思うよ
尤も、だからと言ってカード普及に異を唱えるつもりは無いよ
俺だって電車に乗る時はカードでタッチだから
>>185 どうでもいいことですが、硬貨は日本銀行でなく日本国政府です。
静鉄ストアはLuLuCa電子マネーでレジ係を
いわゆるマネーストレスから解放しようとしたのだろうか？
残念だったね、時代はセミセルフレジ。
完全に投資対象を誤った感。
支払いに小銭を数えるに時間がかかるじじばば様は、
カード支払いに慣れていないから、普及しないだろう。
静鉄ストアの宅配でカード決済できるようにすれば
、ポイントが付き
普及すると思う。今現在宅配はポイントつかないし
LuLuCａのチャージ額って鉄道IC
カードの中では最高金額が50000
って最高の部類だな
Suica.TOICAでさえも最高金額が
20000なのにスーパーで50000
使って買い物するのかね
>>193 セノバは,スーパーばかりじゃないだろ.
>>192 紙幣には「日本銀行券」とあるが、硬貨には「日本国」とあるね。
余談ながら紙幣というのは性格的には日本銀行の借用書だということです。
>>193 我が家は静鉄ストア お得意様割引対象で、１回の買い物で5000円使っている。
5万円チャージしても10回買い物したらしたら
、また、チャージしなければならない。
提案として、ルルカカードで買い物したら
ポイント５倍にしたら絶対みんなカード使うよ。
ETCカードみたく、普及したら割引ポイントアップ
廃止しればいい。
ゴミみたいなポイントでも、ポイント５倍デーには、
静鉄ストアほぼ通常の２倍の客いる。それにしても、
バスのポイントが１００円で
５ポイントは、低すぎる。これこそごみポイント。昔なら
１７ポイント相当の割引あったのにね。
>>197 他社クレカでチャージ可にしてクレカのポイントも付くようにすれば
クレジット板の乞食が殺到するのにな。
SAPICAが既にやってるけど
>>198 たしかに・・・
Ｓｕｉｃａなら全国のほとんどのコンビニで使えるし・・・・
ちびまる子ちゃんラッピング電車運行延長のご案内
http://train.shizutetsu.co.jp/ちびまる子ちゃんラッピング電車運行延長のご案内.html
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 磁気カードのパサールカードの一万円で11700円分使えたお得感はないな。
今は静鉄の子会社の秋葉バスサービスの営業所、バス車内、JR袋井駅前案内所でしか手に入らないけど、まだ静鉄電車も使える。
袋井方面に用事かあって、秋葉バスサービスは交通系ICカードが使えないから、バスに乗った時に一万円のカードを買っている。
おおチャレンジャーだ
公式アナウンスはないけど某社みたいに
払い戻し額＝カード残額×発売金額÷利用可能額
となるのが怖くて袋井詣でになかなか踏み切れません…
>>213 払い戻すまでは得して使っているんだから良いんじゃね？
導入過程と規模が似たようなNicopaと比べると、守りに入ってるよね…
あ、鉄道路車板だった。吊ってくる。
静鉄電車の自動改札や券売機がいまだに磁気式のパサールカードに対応しているのは、子会社の秋葉バスサービスではんばいしているから。
静鉄電車やしずてつジャストラインバスのように、交通系ICカード導入に踏み切れないのは、設備投資のため。
最近、県総合運動場～県立美術館前を保線している。丁度東名高速のしたあたりがカーブだし。
バイト先に飲み物を保線の人がよく買いに来ているから判った。
ちびまる子再延長ワロタ
剥がすの面倒だから次の検査までそのままでいくんだね
>剥がすの面倒だから
ではない。この手のキャラクターものはキチンと使用料を権利者に払わないと強制終了になる。
恐らく親子客などの反響や要望が継続しており、使用料を払い続けてでも宣伝に有利と静鉄広報が判断し、
使用延長依頼をさくらプロダクションが許諾して初めて延長される。権利ものは、そんなに甘くないよ。
テレビ静岡と静岡鉄道の持ち出しでやってるラッピングだぞこれ
番組広報の企画じゃなくて地元PRの観光促進企画
ハルチカ放送時に敵対的な姿勢を貫いたし、ラブライブとか県内他社他地区の姿勢を批判する意図もあるだろうな
>>180テレビ静岡の株主が静岡鉄道だから株主の意向で延長になったのだろう。
>>221 テレビ静岡と静岡鉄道、あと県と市もフジテレビ等に金払ってやってるの
新静岡駅くらい発車メロディーを採用してほしい。
できればちゃっきり節のイントロで・・・
>>228 北原白秋が二丁町（にちょうまち：現 県地震防災センターあたり）の遊郭に
入り浸って作詞したというから新静岡でいいんじゃないの？
キャラクターラピング車両を走らせる場合は2～3年契約が普通なのだが
西日本の氷見線で走っていた藤子不二雄Aの忍者はっとりのラピング車両は5年契約でキャラクターラピング車両走らせていた
静岡鉄道って1年契約なの？
ちびまる子ちゃんのラッピング列車は中国人がよく写真撮りに新静岡にいるからな
あれは中国や台湾で人気だから 今じゃA3000より人気車両だよ
ドリプラのちびまる子コーナーもばチャイニーズばっかや
1007編成、ロールカーテンが外されてるところが1ヶ所あったけど、今回の検査後もそのまま。
それこそ1004から部品取りしてくると思ったのだが…
>>231 外人や親子連れには好評
しかし運用調べて避けてる通勤客もいる
ラッシュ時はもちろん終電もアノ放送だからなｗ
電車でも車酔いしやすい自分はあの放送聞くのはちょっと辛いw
>>235 割と出発前のあの音楽を流さない運転士居るよね
せめてもの配慮を感じる
というかあれ運転士もたまったもんじゃないだろ…
ちびまるこが売れた背景には
古き良き昭和があるのだが
大陸人にそのシンパシーがあるのかな？
>>229 二丁町を理由に新静岡を充てるには沿線ですらないから無理があり過ぎるよ
それに作曲した場所を理由にしたら殆どの由来の地が頓珍漢な場所になるぞ
>>233 勘違いした連中が新静岡から丸子線とか丸子清閑町線に乗り込むところまでがワンパッケージ
>>235 最近朝の通勤時間帯は、全線普通の運用から意図的に外されてる感がある。
急行と区間便運用のときは通常の放送になるし。
草薙のバス乗換案内が時間帯であったりなかったりするから、
1000形の放送設備ってその辺融通きくのかなと思ったけど、そうでもないんだね。
関係ないけど放送絡みで一つ
最近1000の放送バグること多くない？
ちびまる子もそうなんだけど、出発してすぐに到着が流れたりとかさ
余りにも早いと運転士が何か操作してまた流し直したり、肉声で入れたりするのを何回も遭遇してるんだけど
というか1000の放送変わったよね。
チャイムが鳴らなくなってなんか物足りない
>>235 「外人」という言葉は、今は差別用語とされている。
「外国人」を使うべし。
>>239 白秋の自筆原稿は静鉄の社宝となっていて、新静岡駅は静鉄本社所在地だから
いいんじゃないの？
朝に通勤で まる子の列車が来ると「また お前か‼」と思ってしまう
でも乗ると普通のアナウンスだからホッとする
俺はちびまる子の車内放送は、静岡らしくていいと思うけど。
友蔵の声で、3000を運用したら，どうかな。
平日通勤ラッシュ時はキートン山田バージョンが欲しい
いいかげん「長沼」のアクセントを直してもらいたい。
今のアクセントでは、地元の地名アクセントではなく
「長い沼」という意味の場合に使うアクセントだ。
仕事帰りにまる子の電車に乗ると力が抜けるな。あの車内アナウンス。
特に仕事が忙しかった日。緊張感が吹っ飛ぶよ。
静鉄はアホだから
長沼も草薙も御門台もみ～～な平板アクセントで読む。
もっともJR東海の新幹線も掛川を平板アクセントで読んでいるが・・・
郷に入らば郷に従えで現地アクセントに合わせるか、
あくまで国家中枢である東京のアクセントで押し通すか
アクセントが判らないときは、取りあえず平板で読むのはアナウンサーの逃げのやり方。
A3000の車内アナウンスを作るときに、静鉄の人間は立ち会わなかったのだろう。特にローカルアクセントがわかる人が立ち会わないと意味がないけどね。
まる電は別としても
静岡ローカルのTV局あるんだから（ましてや自社グループに）
そこで作りゃいいのに
>>252 掛川もそうかもしれないが、菊川は今と昔で地元民の間でもアクセントが変わっているな
掛川は「け」だけにアクセントをつけるか「けがわ」にアクセントをつけるか
菊川は上に加えて「き」にアクセントをつけるか「く」にアクセントをつけるか
かな
>>159 静鉄の方が上等でしょ
全線複線に本数も多く全駅自動改札付きなんだから
御門台付近から、桜橋まで複複線みたいに感じられるのは、
俺だけかな。東海道と、京浜東北線が並走しているみたいで
かっこいい。
>>260 中央の民草が地方を知らなくても恥ではない
地方の民草が中央を知らないのは恥になる
上級階級なら双方が他方を知らない事は恥である
世の中なんてそんなもの
具体的にどの辺がイタイんだ？
無知な俺に御教示賜りたいね
>>159 地方私鉄で今時、車掌がいて、ほとんどの駅が有人だなんて、
点では、遠鉄が上。
伊予鉄道より遠鉄の方が本数面で上。
話変わって、お堀の上を通って中町交差点ー浅間神社前まで
延長はできないだろうか？
（土地の取得が容易の為）
駿府城景観が台無しになるという批判が
あるが、新静岡ー中町間は、葵御紋列車、家康イラスト列車
などを走らせ、ミュージックホーンは、下に下に、とか
控え控え、とかにすれば観光客は喜ぶはず。しかも浅間神社まで
延ばせば、観光客は必ず増える。市役所県庁のお役人様の需要が
見込まれるから赤字にはならないよ。お役人様に、時代劇の恰好を
して通勤利用してもらえば、なおよい。
>>269 無理だね。
>>270 カネがあればの話なんだが、中町や浅間方面までなら
長野のように地下化で延長だろうね。
市長と、県知事がけんかしている市には、金はない。だから、地下化、LRT
は無理。
最近の資料をみると静岡鉄道直通や乗っ取りを諦め
別個の路線でLRTを作り新静岡で乗換え可能に。みたいな構想が出てるね
振り上げた旗の置き所を探しているのか、それともまだ本気なのか？ｗ
静鉄が敵対するからそういう計画になる
こんな不便な構想になったのが誰のせいか一目瞭然だな
>>276 A3002編成の導入間近ですね。
明日発売のダイヤ情報に甲種予定出るかな？
>>276 A3002のカラーリングがなんとなくわかってしまったぞ
赤だな
3000系できたらボックスシートにしたらどうだろうか？１編成だけでも。
いろいろな車両があるのはメンテ上難しいし、運転手にも負担がかかるが、
内装を変えれば静鉄ファンが増えるね。遠鉄はいろいろな車両があるが
すべてロングシートだとつまらん。JRみたいな豪華列車は、無理だが、
工夫次第で乗客増えるよ。
ネタにマジレスだが
一部にボックス入れたら朝のラッシュがさらに酷いことになるな
技術的に可能かどうか知らんけど、ロングとクロスの転換できたら面白いのにね。
普段の運用はロングでイベント時にはクロスとか。
せっかくA3000の側窓大きいのだから、全長20分程の乗車でもクロスで乗ってみたいとは思ったよ。
清水港線が残ってたらイベント列車もっとやれたのにね。
>>279、
>>280 クロス/ボックスの話は定期的に出るが、乗車率から考えると、
静鉄クラスなら転換クロスを入れてもよいレベルというのもガイシュツ
>>283 まあ入れるのならデータイムの着席利用を見越したLCカーかね？
最近関東等各地で増殖しているけど
転換クロスだとドア間4列ドア横固定。車端ロングが妥当な線かね
伊豆箱根鉄道の大雄山線は同じ18mでドア間3列ドア横固定だけど
向うは両端のドアが中央に寄ってるからね
＞遠鉄はいろいろな車両があるが
色々というほどあったっけ？
顔の違いなら30形と1000系以降の2種類しかないし
それなら静鉄も現状1000形とA3000形と2種類あるから大したアドバンテージにはならないな
途中駅で目撃した乗客数からすると、まる子と合コンはリピート無しだろうなあ。
まる子列車は永遠にやめない
まる子おでん列車、まる子ビール列車とかやって無理矢理にでも残すよ
a3002がまる子ラッピングでデビューしても驚かないな
>>274 どう考えても採算が合わないだろ
大坪駅しかり静鉄が乗り気になるわけがないから
来週発表の3002はオレンジ（ついでにエスパルスJ1復帰記念とか便乗しそう）じゃない？
さらに3003が濃い緑なら旧型の3色ストライプがまずは揃うし
>>273、
>>274 LRTにしても御幸通りをつぶすわけにはいかないから、
新静岡から中町方面なら、現実的にはセノバから北街道を平面踏切で超えて、
すんぷらーざ、森林管理局、県庁、地方法務局、地方検察裏を抜けて中町まで行くんだろう
ほとんど県有地等の公有地を通過するので、用地の調整もつけやすく安くできそうなので予算確保もしやすそう
石垣を壊すなんてことはこの時代難しければ、北街道を渡ったところですぐに高架に上がり、
県庁前なんかは高架でってことになるかもしれない
この辺り平面の利便性と、県庁内の道路事情等にもよりそうだけど
新中町ビルの建て替え再開発に合わせて美幸通りに面して中町駅をつけられれば良いけど、
無理なら、市民病院の敷地や建て替えての1階部分でもよい
ただ、静岡駅方面となると難しいな
なんか、くだらねぇ意見が多過ぎ。
真面目に言ってるんだったら基地外レベル。
>>294 当然奴は悪意を持ってわざと吹っかけてきているに決まってるだろ
>>292 お堀上を走らせるより、現実的な提案ですね。でももっと現実的な提案として
新静岡１番線をバス発着場にして、中町、呉服町、JR行きの
バスホームに改造するのはどうだろ。（運賃９０円静鉄委託）
LRTよりも赤字は少ないかと。その代わり新静岡～中町間は
クロスシート豪華バスにすればLRTより話題性高い。LRT
投入すれば1000億円．ならば工夫すればそんな赤字増えない。
LRT導入委員会は、役員の報酬にに金払うだけで無駄
多分↑は、LRTの導入委員会の役員だろう。報酬目当てのみ。
検索結果
・IPアドレス 211.131.29.143
・ホスト名 CEPci-06p86-143.ppp18.odn.ad.jp
IPアドレス割当てエリア
・国 日本
・都道府県 大阪
・市区町村 大阪市
>>281 東急池上線を走っている7000系（18ｍ3ドア）のように、車端部だけボックスシートが無難だろうな。
>>276 カラーリング発表は24日か
出来れば25日にしてほしかったな
本当は24日は出掛けたかったが何とか静岡に留まれるようにしよ
>>301 今年度はさわやかウォーキングとのコラボが多い。いい事だけど。
>>306 東海も傘下の日本車輌の業績悪い＆客離れ起きてるから、
同じ中部地区の静鉄に目付けてるんだろ
とはいっても次は数十年先の話なんだけどな
個人的には絶対日車陣営にはいってほしくない
>>307 さわやかウォーキングの他社との連携が上手くいって利用客増につながっているから、その一環。それ以上もそれ以下もない。
>>305 渋滞すれば、電車利用者が増えるよ。バスも中町静岡駅間の御幸町通りを
１車線完全バス専用にすれば、渋滞が増して、バス利用者が増える。
ただしLRTは静岡市に必要なし。赤字確実。
それより静鉄電車の延長、バスの工夫が、現実的。
>>307 嘗て静鉄が日車から新車買ってた事もある事知らないでしょｗ但し戦前の話だけど
つうか日本車輌の業績がどうだからとか関係ないだろ
被害妄想起こしてありもしない事を捏っち上げるのはやめてくれないかな
ハッキリ言って迷惑だから
>>292 新静岡からは地下化して市内中心部→静岡駅→石田街道→駿河区役所へ延伸
>>314 1005は今年検査したばかり。
1002あたりが怪しいような…既に
ラッピング解除されてるし。
1002Fめちゃガッコンガッコンするし早く廃車にしたいのでは？
とれいん最新号より
A3002、1月17日にJ-TREC出場
>>315 地下鉄は金がかかりすぎるし、地上でないと、利用客が
不便。広島電鉄は、地上であるから利用しやすい。
本当に投票順になりそうだなｗ
となると次は緑だけどここで意表を突いて～なんて事はしないでくれよ
緑を選んだ俺が泣いちゃうから
>>296、
>>315、
>>320 バスだと連接バス等にすれば、輸送力、快適性ともに満足できるものが入れられる
ただし、バスだと旋回スペースが必要なので、1番線利用はむつかしい
中町→新静岡は、江川町交差点から天満町通りを通って迂回する事になるだろうし、
そうなると所要時間に優位性が出ない
LRTの静岡駅方面だが、よくよく考察すると、浜大津駅の急カーブ程度で、
新静岡1番線から急カーブで伝馬町交差点方面の道路に取り付けられる
道路も1線なら走らせられるような幅員があるし、もともと交通量は少ない
後は、新静岡セノバ北側のバスの出口からは、
バスと路面を共用（路面電車の線路とバスの共用は海外で事例がある）で、複線（2車線）にして、
静岡駅東交差点で国道1号を渡って静岡駅に取り付けることはできそう
静岡駅以南は、4車線確保されている石田街道だからと割り切って走らせるかだが
これなら新静岡駅1番線利用で、北街道から新静岡駅をはさんで
セノバの北口のバス出入り口までが単線になるが、6～10分毎には走らせられるだろう
A3000形2号目カラー決定
http://www.shizuoka-rainbow.jp/info005.php >>322-323 1編成目が寒色系の青なら、次は暖色系の赤が無難。その次は寒色系の緑かな。
クリスマス電車､後ろ側は前照灯と後部標識灯を同時点灯させてた
イルミネーションの為に走行中は車内を消灯させてたのには驚いた
昼間のお披露目の時もツリーまで飾って手込んでるなと思ったが消灯までするとは気合い入ってるなｗ
乗降中は通常通り点灯してたけど保安上の理由かな？目がチカチカするから暗いままにしてほしかった
それと始発駅を出発する度に(初めて乗り込む)乗客の反応がほぼ同じなのは笑えた
普通にオレンジか薄い緑の順で、赤は創立１００周年に合わせて最後まで取っとくと思ってたから意外
>>329 人工流出の進む静岡ではそもそも配る対象の子供がいない現実。
俺もサンタが乗車して来るの見たけど、一編成に5人くらいした子供が乗ってなかった。
>>332 鉄ヲタでもなければクリスマスにわざわざ電車に乗る事のみを目的に来る事は無いと思うよ
折角のクリスマスならディズニーランドにでも行った方がいいでしょうし
俺だって24日はカラーリング発表があったから静岡に留まったけど
25日までも付き合えないから出掛けたもの
>>319 静岡新聞記事と合わせると
1/17 甲種富士着
1/20 長沼でお披露目
３月下旬 運転開始
>>332 静岡市の人口減と無理やり関係づけるな！
そんなに子どもがいないなら、保育所不足などないはずだ。
339あぼーん
NG IPアドレス
ｵｯﾍﾟｹ 126.186.160.16
静鉄や遠鉄のバス部門は必要だが鉄道部門は正直不要だな
潰してバス専用道路にしても全く困らないと思う
ジョークにしては面白くもないし出来も粗があり過ぎるな
>>342 輸送力の違いを全く理解しないノータリン小僧
3,4両程度ならバスを頻発させた方がいい。
というか新静岡や新浜松は別として乗降客数がギリギリの駅が多すぎる。
バスは運転士の確保が大変なんだよ。
わか
需要があるのに減便せざるを得ないような路線もたくさんあるし。
ここを大幅に増便するとしわ寄せがどこまで広がるか。
若者はなり手がほとんどいない。電車の運転士はそれなりにいるが。
JR他は折り畳み自転車を袋に入れれば車内持込できるけど
しずてつは有料手回り品扱いになるようだけどなんでだろ？
手回り切符の発売実績て実際あるのかな
>>348 手回り品代として初乗り分の切符を買わされるだけなのでは？
>>345 輸送能力の違いを全く理解できないノータリン小僧
>>346 ただ、割とまじな話として、鉄道の赤字が続くようなら、
既存の線路をバス専用レーンにして連接バス等で運行というのは方法論としてあり得るかもな
電路保存費用がかからない分だけコスト削減できそう
踏切通過の優先権制御と、最高速度をそれなりに維持できてスピードを出せることが必須だけど
途中から分岐する路線も運行できるし、両端の新清水、新静岡を超えた運行も可能になる
駅業務も自動改札などを維持すれば、普通のバスのように運賃支払いで乗降に時間がかかる事もないので
それこそ駿府ライナーの類も新清水～新静岡までの乗り入れも考えられるかもしれない
>>351 バスの運転士の不足は本当に深刻でこの路線がバス化するとこの路線の増便の影響を他路線を減便せざるを得ないしその数もすごく多い。
かと言って電車の運転士に大型二種免許取れと言ったら辞めて他の私鉄に流れるだけ。
何のメリットもない。
ちなみに静鉄は会社全体として大幅黒字だし、鉄道部門単体も若干の黒字(損益分岐点付近だが)。
大幅な赤字ならそういうのも選択肢としてアリだがそういうわけではない。
新車は減価償却分しか決算には影響しないから大勢には影響しない。
電車もバスも全車両ちびまる子ちゃん仕様にしてほしい
>>352 人材不足はバスに限らずどの業界でも同じ
人材不足がネックなら人材確保が容易か、人員が少ない方が選択される
車両はもちろん電路や線路のメンテナンス等固定費が大きく人員が必要になり、一定の輸送量がないと維持が困難になる
バスなら、バスインフラがなくなることはないから、既存の営業所のインフラに追加する形で車両を入れればよいし、
専用道も基本道路だから、定期的な舗装の維持くらいで、メンテナンス費用がほとんどかからない
例えば1台バスが追加されるのに必要な人材は、最小で運転手1～2人程度からで済む
常識的に考えて、赤字で廃線にされる路線がバス転換される事例が多いことからも、
鉄道よりもバスのほうが維持が楽なことは明らか
定員に関しても連接バスなら2連接で128人程度と電車1両並み
それに2種免許は全国共通だから、人材の調達もやりやすい
待遇が悪ければ流出の危険もあるが、待遇を改善すれば金で引っ張ってくることもできる
一般的に鉄道よりも免許取得や人材教育の為の管理が楽なはず
>>352 >ちなみに静鉄は会社全体として大幅黒字だし、鉄道部門単体も若干の黒字(損益分岐点付近だが)。
ここ数年見ても、鉄道事業は毎年1億～2億程度の赤字
不動産事業等でトータルでは経常利益ベースで6～7億円の黒字を出している状況
鉄道事業も昔のように若干の黒字が続く状態ではなくなっている
鉄道事業の赤字も無視できるほど小さくはない
当面は大丈夫だろうが、いずれ何らかの策を考えざるを得なくなる時期が来るかもしれない
減便で対応するのか、専用道化等バス転換を検討するのか
この場合バスのほうが便数を確保しやすいのは、三陸の各事例からでも明らか
新静岡、新清水以遠からの便も相互に乗り入れられるメリットは大きいのも見逃せない
案外専用道にしたほうが、バス路線も専用道に集約で来て、中心部への集客にも好都合で、
不動産価値も向上するかもしれない気はするが
>>355 しかし、売上高/費用は9割を越えていて鉄道事業を止めるという選択肢はないと思う。
地方私鉄の大半がこれより悪いのにがんばっているんだから。それに会社全体でも連結の交通部門だけでも黒字だしね。
どうしても鉄道を廃止したいなら君が静鉄の株の過半数を買って社長になったらどうだ？
>>356 >どうしても鉄道を廃止したいなら君が静鉄の株の過半数を買って社長になったらどうだ？
別に俺は鉄道にもバスにも一方的に肩入れするつもりはないが
どのような選択肢にどのような合理性があり、どのような可能性があるかを考察しているまで
>しかし、売上高/費用は9割を越えていて鉄道事業を止めるという選択肢はないと思う。
鉄道事業を廃止というとらえ方をするからネガティブな面ばかりに目が行くのだろうな
バス専用道化すれば、両端はもちろん、途中で分岐、乗り入れすることが可能になるメリットは見逃せない
例えば
新静岡を介して、静岡駅、大浜、石田街道方面、中町経由で藁科、美和、安倍方面
流通センター通りを介して南方面（日本平方面）、北方向（瀬名、麻機方面）
美術館、草薙付近を介して美術館、草薙団地、瀬名方面
大坪付近を介して私立清水病院、三保方面へ
新清水を介してドリームプラザ、三保方面、清水駅を経由して各方面
乗り入れされる新静岡～新清水間は本数が増えるし、今までは乗り換え必須だった方面と、新静岡、新清水各方面へ直通便が出せる
新静岡側と新清水側のLRT計画よりも広範なメリットが見込める
相良方面や、駿府ライナー等東京横浜方面等各方面へのハイウエイバスも乗り入れ可能
バス便の速達性、定時制は全体的に向上するし、新静岡～新清水間各地の利便性も格段に向上する
中心部の不動産価値向上や維持のためには結構メリットがある
>>358 赤味噌名古屋人しつこいな。
むしろLRTなり静鉄規格の高架または地下路線で（駿河区役所)、ツインメッセ、競輪場、済生会病院を経由して日本平、静大に通せば(ここまではLRTの計画の範囲内)
ここのバス路線の運転士を他のバス路線の増便に回せる。
この方が恩恵がある。
>>359 何だ論理的思考もできないバカを相手にしていたのかｗ
＞静鉄規格の高架または地下路線で（駿河区役所)、ツインメッセ、競輪場、済生会病院を経由して日本平、静大に通せば
一体いくらかかるんだｗ
>ここのバス路線の運転士を他のバス路線の増便に回せる。
LRTでも運転手は必要だがｗ
常識的に考えればLRTは頑張っても中心部のみ
それ以遠は乗り換え必須
お宅の理論ではいかに確保がむつかしい人員を減らすかが重要とのことだが、
LRT化でも運転手や電路軌道の維持要員が別途必要になり、
おまけに中心部への直通客の利便性のためにバスもほとんど減らせないとなれば、人員だけが増えることになるがｗ
静岡の事情を知らないやつだね。定時運行、都市型交通、
６、７分毎で朝から夜まで電車で走っているから利用者がいる。
もしバスにしたら利用者数か減ると思う。バスになったら俺は乗らない。
三陸と静岡を一緒にしてもらっては迷惑。
新年早々お花畑満載の方がいますが、くれぐれもスルーで。
今日から予約受付開始
http://train.shizutetsu.co.jp/oden.html >>361 ここで御託並べてるくらいなら君が静鉄買収したら？w
>>361 ちなみにLRTは法的には道路との共用部分を含むの路線のことでその区間は軌道法が適用される。更に低床車両を使っている場合にLRTと呼ばれる。
その上で共用軌道でなく専用軌道(通常鉄道)を走る場合は通常の鉄道の法規が適用される。
で、共用軌道を含む路線というのは、全部が共用軌道といつことはほとんどなく都市の中心部等のみ共用軌道でそれ以外は一般鉄道となる。
だから共用軌道部は最高速度30km/hで道路の信号に従うが、鉄道部分は最高速度100km/h以上というのも問題ないし、直通路線も普通で乗換なくてはいけないということはない。
そして、LRTはもちろん高架にしても地下路線にしても上下分離で、建設費も道路予算として鉄道会社は建設費の負担をしなくていい。
最近の新規路線はほとんどがこの方式をとっている。
静岡でLRT導入して黒字になると思っている人いるかな
日本だとLRT＝低床車両を用いた路面電車っていうふうに捉えられてるけど、
世界的な定義からしたら今の状態でも十分にLRTだよ静鉄は。
静鉄が最初から静岡駅に乗り入れてたら完全黒字だったろうに。
旧来の新型車を導入してLRTを潰したからいま市と最高に仲悪いよ
静岡駅に乗り入れることにそこまでメリットがあるのか？？
むしろ静岡県庁の方に線路が延びていた方が利用者は増えるのではないか？？
静岡駅に乗り入れることでのメリットは
静岡から新幹線に乗るような長距離客と東海道焼津方面から乗換え需要だけど、
後者は目的地が東静岡・草薙・清水から徒歩圏なら静岡で乗り換えるよりも
東海道線を乗りとおした方が安くて早いだろうしｗ
清水駅乗り入れ論もあるけどこちらも同じく。新幹線乗換え需要がない分
静岡以上に乗り入れる意味が見当たらない
静鉄草薙駅とJR草薙駅を屋根付き通路でつなげて、
草薙駅を乗り換え駅と周知させるのが、一番コストが
かからない方法。新静岡と静岡をつなげてもお客を
JRに奪われるだけかと。延伸ならやはり中町方面かと。
今月A3000形2本目の搬入があるが、そろそろ例の駐輪場にそれらしき案内が出る？
まもなく宇都宮市でLRTの新規導入工事が着工するけど、６車線の幅を確保できる道がないと、LRTは無理だろうな。
それにしても、静岡市内の国道以外の４車線道路って、なぜ１つの車線の幅があんなに狭いの？
大型車だと追い抜きも難しい。
静鉄ってどっちかって言えば大手みたいに鉄道事業はブランドイメージのためって感じが強いよな
東急と関わりあるし結構影響受けてるよねきっと
＞＞３６７欧州ｌｒｔだと高床専用の駅とかってある。
高さ的にもしずてつぐらい。あの高さが良いよね、jrや地下鉄だと登ったり降りたりめんどくさい。
名古屋がlrtとbrtを比べて、ｂｒｔに決めたみたいね。
http://www.nhk.or.jp/tokai-news/20170108/5663531.html まあ静鉄は過去に路線廃止になったらバス転換を相次いで行なった会社だけどな
>>373 旧市街地の幹線道路（昭和通り、御幸通り、江川町通りなど）は
昭和の初めにつくられたもので、当時の地方都市としては格段に
進んだものだった。
その後、ある程度整備されてたがゆえに、大幅な拡幅がなされず
現在に至っている。
>>375 紀州鉄道では？
A3000の搬入は総合車両所～富士
甲種で富士～長沼トレーナー輸送
第1編成搬入経路なのかな？
>>384 1002は初期車で、車端妻面記載の検査期限が17-06だから可能性大と予想している。
ただ去年見た1011の記載が17-02だった気がする。まる子ラッピングは３月まで延長と発表されてるので、何らかの変更があったのか…。
1011の廃車はまだ無いんじゃない？
検査期限が切れ次第廃車にしていいほど1000形の製造年は収束してないから
第二編成のトレーラー輸送富士→長沼は１８日の夜でいいのでしょうか？
たしか第一編成のトレーラー輸送が富士に１日留置だったと思ったので
1004は部品取りになったけど次は廃車なのかなあ…
J-TRECの外に出てきた
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/C2Ucq_xUcAAKEOU.jpg)
>>391 ありがとうございます。今夜行く方、この寒さですけど頑張って下さい。
明後日金曜日は雨らしいですね。雨天決行なのでしょうか？
長沼行ってきました！
2両とも長沼車庫に到着！
２回目とあって搬入もスムーズでした！
寒かったですが風はなく
撮影隊も多くてにぎやかでしたが
無事に終わりました！
見届けた方々お疲れ様でした。
運行開始が楽しみです！
明日は先に関係者とプレス向けのお披露目会をやって、その後に俺ら向けの一般公開？
カラーリング以外に、1次車と2次車でどこが変わってる？
その理論からすると１２次車まであるんですよねｗ
さすがに雨だとプレスに公開はできないだろ、雨の場合の情報が今のとこ何も
ないよね。どうなるんだろ。
3001で使い難かったところを変更すればいいのにね？
例えば
・標識灯が手動で点灯できない(回送での点灯不可能)
・電笛・空笛ペダル共用なのでMH吹鳴中に警笛を鳴らすと止まる
・ハイビームから消灯して再点灯すると勝手にローになる
・ブレーキがやや弱い
>>407 使いにくいなんて誰から聞いたのか知らんが
標識灯ってここでは要するに急行灯なんだから、回送では要らないといえば要らないよね
ペダルに関してはどこもその仕様でしょ？
ブレーキ弱いのは、回生によって架線電圧がすぐに上限に達してしまうから必要とする回生力に足りてないんだろう。
遅れ込めはあるけどもそれの動作基準を変えれば変わるのかも？
回生力を貯める車上蓄電池を載せればもっと安定して強いブレーキが得られるのかな
なんにせよ、お金が掛かるからな
新車は入れられるけど、現状以上の投資は苦しいから改善出来ないんじゃないかと
>>408 ウィキペディアによれば、静岡鉄道では急行、通勤急行、回送、臨時、試運転、教習車、
「新静岡 - 春日町|折返｣、｢新静岡 - 狐ヶ崎|折返｣、｢新静岡 - 桜橋|折返」を表示する
各列車に、正面窓上部左右の白色標識灯（1000系）点灯義務があるとのことです。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%80%9A%E9%81%8E%E6%A8%99%E8%AD%98%E7%81%AF#.E9.9D.99.E5.B2.A1.E9.89.84.E9.81.93 有給だから今から行く
A3001Fは朝ラッシュ終了後、長沼でお昼寝っぽいから、並べて展示かもな
取り込み運用の標識灯点灯義務は廃止されたぞ
いまだにWikipedia信奉者がいるのかｗ
平日だから少々の有給組と母子連れだけかと思ったらお前らときたらwww
>>407 昼間に点灯する規則があるほど被視認性を重視する事業者だと捉えているが、
どういう合理的な理由があって早朝・夜間だけ途中駅
（しかも下り古庄・草薙など特定の駅のみ）で
減光でなく完全消灯して客扱いする必要があるのか、安全面から見て疑問。
内部規定や理由があったら示していただきたいもの。
あいにくの雨の中、お疲れ様でした。
たまたま本日仕事が休みのため、雨でしたが参戦しました。
私も
>>413の通りだと思っていったら多くの人がいてびっくり。
長沼駅も賜っていました。目的はこれねらいだったのかな？
あとサボリーマンも数名見つけました。スーツ姿で堂々と行けるなんて羨ましい・・・
本日行った皆様おつかれさまでした。
で、行けなかった自分としてはどの1000形が廃車になるか気になる···
>>416 このスレの予想通り1002F
イベントスタート時に1002FとA3001Fが並んでて、1002Fが前進、その後ろからA3002Fが登場して1002Fが停車していた位置でA3001Fと並ぶという演出付きw
一足先に廃車された1004号は
まだ長沼に居るの？
>>420 A3001より事がいろいろ早く進んでるから試運転も早いんじゃない？
>>414 その時の対向列車見てればわかる事じゃん
停車して消灯したら対向はハイビームにしてるでしょ？
ロービームすれ違いの会社なんだから、ハイビームに出来ることで逆に安全になるんじゃない？
点け忘れて数m走ってから点灯している運転士というか列車を見るが
それが静岡鉄道の経営理念に合致するとはとても思えないなぁ
3002F以降はウテシさんの習熟もいらんし、動作チェックだけだろ
あとはA3000を二つ走らせての誘導障害の確認とかかね
数十円残ったパサールカードって 使い道がないのだろうか？
現金又はルルカで不足額を足せば、券売機で切符が買えるかと思ったら
買えなかった。
>>426 現金追加でも買えないってマジ？
バスで使うか、精算機で使うしかないよなあ…
>>426 先月、新静岡の券売機で、
数十円残ったパサールカードに現金を足して、切符を買ったよ。
>>428 「お出かけは 一声かけて 鍵かけて」じゃないのか(´・ω・)
>>429 そうですか。
駅によって違うのかもしれませんね。
>>431 ちなみに、長沼と新清水の券売機でも動作確認済です。
たまに、パサールカードを券売機に入れると、
機械がちゃんと読み取れないのか分からないけど、
エラーで、カードが出てきてしまう事がありましたけど、
何度か入れ直して、ようやく読み取ってくれた事がありました。
A3000青もだいぶ床が汚れてきたけど JR車両みたいに定期的にワックス塗布とかしないのかな?
>>433 1000もたまにピカピカになってるときあるよな
年一くらいなんじゃね？
A3002試運転
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>435 毎回不思議なんだが、何の試験なんだろうな
誘導障害とか？3001まで持ち出して
誘導障害だと思う。
これを以って、A3000が2編成登場したことだし、
新型車どうしが擦れ違った際の影響を、色々と確認しているのかと。
7編成揃った暁には全部揃ったところを記念撮影としてほしいところだけど出来るかな？
唯でさえ昼間は7編成稼働で5編成くらいしか待機出来なさそうだから
夏の早朝なら出来そうだけど近所迷惑だろうな
今もパサールカードを発売しているのは、秋葉バスサービスだけ。
その代わり、静鉄のルルカを含めた交通系ICカードが使えない。
一万円のカードに1700円のオマケは大きいな。
秋葉に乗る機会があると、一万円のパサールカードを買って、静鉄電車とジャストラインバスで使っている。
浅草線の新車A3000形に似てると言えなくもないかな
http://news.mynavi.jp/news/2016/12/06/433/ こうしてみると静鉄の新車も結構都会チックだって事か
全色並んだ姿を想像すると戦隊ヒーローっぽく見えなくもないが、さすが総車から調達しただけのことはある。
日車偏重のクソつまらん某河村市営地下鉄とは大違いだ。
そういえば1編成目はなんか変な臭いがしたが、2編成目はどうなんだろうか
内装部品の何かか、床材？の接着剤の臭いなのかよくわからんが、とにかく1編成目は変な臭いがした
その総車製でも関東からの発注のやつはどれも様々な種類のヘボなデザインばかりだけどな
>>450 どこがどういう風に？？？？？？？？？？？？
東急が東急車輛をJR東日本に身売りして、総合車輛になったけど、日車とかに浮気せず新車発注を総車にしたのは、東急車輛の流れを組むからだろうか。
>>451 何をそんなにムキになってるの？関東人か？
と言おうと思ったけどあなたの以前の書き込みを見てると基地外がかってるのも無理はないか
緋色カラーは京急や名鉄とも違ってスタイリッシュだね。
数ヶ月ぶりに静鉄乗った
｢蕎麦は健康にいいと言われてます。理由は良くわかりません｣で毎度笑う
最近静鉄乗ってると、放送がやたらとバグるのに遭遇するんだが、なんなんだ？
放送装置の劣化？それとも別？
そのとき厨息してる？
セノバが出来て新車がどんどん搬入されてますが、そんな静鉄の「そのとき」()はいつですか？w
>>454 すげえｗコメントにもある通りガチでリアル電車でDだｗ
残光がまた電車でDさを醸し出していてしかも動画にBGMを被せた人までいてねｗ
きのう1002＋1502の編成をみたら、さよなら？ありがとう？とか書かれたおわかるのヘッドマークを着けて運行していました。
今日、７年ぶりに静鉄電車に乗ったが、1000系の室内灯もLEDに交換されたんだな。
その割には、LEなのに間引きしていてびっくり。
あと、1511だったか、自動放送のテープが老朽化で伸びてしまって、ところどころ何を言っているのか全く分からなかった。
バスみたいに合成音声にすべきだな。
自動放送がテープとか、いつの時代の話をしているのかしら
まるこで聞き取りづらいのは同意だけど
新型の｢ホームと列車の間が広く開いてる場所があります｣
の｢列車｣のイントネーションに毎回違和感感じる
関西風アクセントだな。
英語アナウンスも大阪市営地下鉄と同じ人っぽい
>>467 直ぐにでもJR東日本や東急に坑って関東寄りのアクセントに治すべし。
英語アナウンスはこのままでいいや
スルッとKANSAIとかもそうだけど関西系なのが多いな
電車 英語アナウンス 日本語読み
でググると鋭い議論になっている
どちらか選べと聞かれれば日本語読みのままのほう
（英語読みに違和感）に票を投じたい。
関西風のイントネーション（個々の単語のアクセントとは別）のアナウンスは
大井川以西ならＯＫだろうが静岡では受け入れられない。
>>466 >>468 >>473 ここに書いて何になるの？
ここは静岡鉄道のお客様センターなの？
バスの方にも掲示板をお客様センターと勘違いしてそうな奴がいるが、なんなんだろう
>>474-475 朴念仁くん！
一般に周知することで世論形成を図ることができる場合もあるんだよ。
しすてつジャストラインバスの場合ローカルアクセントを採用しているから、電車も同じ。
しんしずおかではなく。しんしぞーかになる。
A3000の英語放送で、
行先を「Shin-Shimizu♪」って歌うように言ってるのが好き。
>>478 お前さん、耳鼻科へ行って方がいい。
長沼、草薙、狐ヶ崎など静岡アクセントではなく
よそ者風の平板アクセントだ。
アクセントに関してだけはまる子アナウンスが最強だなw
退廃的なことをダラダラと述べるのもここの持ち味だけど
そろそろ静鉄グループはグループ横断的なお客様センター的窓口の
開設を検討してもいいのでは？
アクセントなんてどうでもいいでしょ
漢字が間違ってるとかなら是正するべきだけども
漢字がまちがっているのなら、是正ではなく修正だと思う
是正は行動とか考えといった抽象的なモノを直させるときに使う言葉
>>485 地名のアクセントは地域の財産です。
全国どこでも同じアクセントになったら管理社会のようで気持ち悪いです。
>>473 言葉のアクセントが変わるのは大井川ではなく浜名湖だ。
今週に入ってからあぼーんばかり。板違いの醜い揚げ足を取り合う不毛なレスばかりなんでしょうね。
>>488 大井川じゃね?
方言で見たら浜名湖かもしれんが
「ぼくのかんがえたしずてつでんしゃ」
・3両編成
・運動場前～長沼間、桜橋～新清水間が高架化
・音羽町～新静岡が地下化
・新清水～清水間を高架で延伸
・新静岡～羽鳥方面へ地下で延伸
・PiTaPa廃止でPASMOへ移行（バスも同時に）
…まあ、現実的には荒唐無稽すぎてどれも実現可能性はゼロに等しいわなｗ
>>481 花粉症で昨日耳鼻科にいったぞ。A3000の車内アナウンスじゃなくて、しずてつジャストラインとその前身の静岡鉄道自動車部の話をしたつもりだったが、言葉足らずだったな。
鉄道部もバスと同様の基準で車内アナウンスのアクセントをやっているのだろうかと、但し1000系のことになるが…
３両より２０ｍ車２両でよいかと
カーブでどうなるか知らんけど
>>481 ヨコスレだけど、放送局のアナウンサーが地名のアクセントがわからない場合は、とりあえず平板でよんで誤魔化す方法をとっている。
A3000の車内アナウンスの音声合成装置の元の声を収録するときに、静鉄関係者が立ち会っていなかったということだ。
まぁ、静鉄関係者はおまえらみたくヒマじゃないからな
>>494 大昔は小型車の３両編成と中型車（16M）の２両編成と18Mの単行また2連とバラバラだったからな。
今は車両の長さが統一されているからなあ。
20Mの2連となると、音羽町～春日町のカーブと新清水駅手前のカーブが曲がれるかどうかが疑問。
静岡鉄道が静岡東急電鉄に、しずてつジャストラインが静岡東急バスに、しずてつストアが東急ストアに衣替えする。
>>481 あなたは精神科で診てもらった方がいいですよ
溝口か駿府病院へイカれもとい逝かれては如何ですか？
>>499 「2018年静鉄カレンダー」とあるので、
スルッとKANSAIカレンダー発売中止かと勘ぐりたくなってくる。
>>492 新静岡～静岡～駿河区役所へ地下延伸が必要だな
さっさと廃止して踏切除却しろよ
静岡の交通の癌であることの自覚がない
仙台では仙石線の仙台駅寄りの数キロ区間が地下化された例があるけどな。
しかも一駅増設延伸というオマケ付き。
遠鉄も市街地区間は高架化されてるし、運転本数の多い静鉄も立体化してほしいわ。
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>>498 残念ながら東急はグループに貢献のない子会社は切り離す方針です。
群馬バスや函館バス・名古屋の鯱バス等がグループから離れました。
俺は現状のような小回りが利いてお手軽感のある静鉄が好きだけどな
無理な注目なんだろうけどさ
あの酷い揺れだけは何とかして欲しいなぁ
A3000シリーズがどんどん増備されて1000系が長沼に留置されていったら
そのうち1000系を解体か売却しなきゃ長沼がいっぱいになってしまうんじゃないかと
思うと心配になって夜も眠れません
買い手が付かなくて処分するとしたら相当経費がかかりそうだな
>>514 運転士が、ガタガタいい加減にして欲しいよなとか交代で言ってるの聞いたことあるわ
金がないのか時間がないのかわからんが、編成によっては不愉快を通り越して怖いくらいのものもあるよな
>>517 富山地鉄か長野電鉄あたりに売却されて余生を送るだろうから安心しなさい。
昇圧出来るの？
新車置き換えで1500Vにしちゃえばいいのに。
>>522 直流の場合750Vを超えるか超えないかっていうところで法制面の縛りが全然違う。
てか法を整備するときに路面電車で使われてた600Vや750Vの規制が緩くなるように恣意的に法整備されたんだけどね。
東急7200系と共通せっけいだから、豊橋鉄道が部品取りで静鉄1000系を購入しそうだな。
上田電鉄で廃車になった7200を買ったくらいだし。
改造して1500Vにできるなら、大井川鐵道が買いそうだな、元東急の7200を廃線になった十和田観光電鉄から購入しているし。
クハだけ買って改造して、いまいるクモハと連結すれば、２編成できる。
ステンレスのスクラップは、産廃業者が買い取ってくれる。
改造といっても何処までやるかだよな
車体は丈夫だから金さえかければ1500V化も出来るだろうけどｗ
えち鉄に売却してフェニックスラインに乗り入れ、低床化したからあり得ないのが残念。
見た目よりも機器がガタきてそうだからスクラップだろうね。
まあ銚子電鉄に1本程度は見込めるとは思う
石川線も可能性があるか？
まぁ、1002はほぼ確実に部品取り→スクラップの運命を辿るだろう。
大井川鐵道が十和田観光電鉄から7200系を導入したのはあくまでも
特異なケースで、製造から44年も経った電車がほしいという会社は、
まずないだろう。平成の初め頃のことを考えても、終戦直後～昭和25
年頃に製造された電車（当時、経年40～45年程度）が他社に引き取ら
れた例はなかったと思う。
>>528 石川線？北陸鉄道の石川線ですか？
現行車両が廃車になるのでしょうか？
>>513 へぇ～名古屋人でも静岡寄りな考えの人もいるのか
静岡県内でコミュファで契約するとつなぐたびに例外なく
APが大府とか岡崎とかあっち方面にされるのだが
>>534 それをIPが新宿区と表示される人が言っても説得力はないよ
>>535 昇圧（600V→1500V）に加え、改軌（1067㎜→1435㎜）も必要になるから、
琴電移籍はまずあり得ない。
せっかく3002デビューと1002引退の詳細が決まったのに、まだくだらない事で荒らすのか。
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京阪あたりの台車が余ってりゃどうにかなってたかもしれん
>>540 まさかまさかの北陸鉄道か銚子電鉄への譲渡か？
>>488 浜名湖？
遠州弁を知らないのですか？
>>501 むしろ、あなたのように自覚症状がない方が重症ですよ
遠州弁にも地域によってアクセントの違いがあってだな、とかいちいち説明は要るまいて。
柚木駅で何か工事してたけど
出入口でも変更するんかね
御門台駅ほどじゃないけど、柚木の出入口も若干恐いね
マークイズを全国区レベルの商業スポットにしたいなら、柚木駅の安全性確保は必須かも
>>544 そんなことするより軌道を整備して欲しいわ
ガタガタすぎて吐きそうになる
あの工事してるとこには水路があったはず、改良かもな
>>545 マーク伊豆の最寄り駅は、長沼じゃないの？
到着時放送で東静岡駅への乗り換え案内が流れるが。
>>548 柚木と長沼の間
開業からしばらく流れていたマークイズの案内は静岡側は柚木(春日町の段階で)、清水側は長沼でしたね
今月中静岡県内の私鉄で毎週鉄道イベントだらけ
3月11日(土) 伊豆急でんしゃまつり
3月11日(土)、3月12日(日) 大井川SLフェスタ
3月18日（土）井川線全線復旧開通式典記念イベント
3月18日（土）静鉄1002号さよならイベント
3月19日(日) 岳南電車まつり
3月25日（金）静鉄Ａ3000形第2号目”Passion Red”運行開始記念イベント
3月25日（土） いずっぱこスプリングミニフェスタ
3月１8日の井川線開通式典と静鉄1002さよなら撮影会の両方に行く人はいるのかな
>>550 日付が間違っているので訂正
×3月25日（金）静鉄Ａ3000形第2号目”Passion Red”運行開始記念イベント
○3月24日（金）静鉄Ａ3000形第2号目”Passion Red”運行開始記念イベント
>>551 そこで西村京太郎トラベルミステリーですよ
>>551 大鉄イベントは千頭駅で9:30から10:19まで。10:49の金谷行きに乗れば、13時過ぎに東静岡到着可能。
長沼のイベントは途中から参戦可能だが、車なら先回り出来るかもしれない。
>>555 外装にあわせて座席も赤、青、緑とバリエーションつけた方が面白いと思う。
LCDは、全ての乗降ドアの上に設置して欲しいな。
千鳥配置だと、なんかケチくさい。
>>556 汚損等で交換するときどーすんのよ、各色ごとに予備を持てと？
いうマジレス
あの揺れる静鉄車内でマスカラ直してる強者のオバチャンがいた
余所者だが、静鉄はLRTなんてしない方がいいぞ
千葉市なんて地下鉄でなくモノレール作って大赤字
京成線と相互乗り入れの地下鉄にしておけば良かったのにとみんな後悔している
人口30万くらいの都市ならともかく静岡レベルの都会なら市営地下鉄作ってバスしか走ってない郊外に路線を伸ばした方が良い
LRTだのモノレールだのこんなもの走らせるくらいならバス走らせた方がいい
どうしても鉄道にしたいなら本格的なものにしないとダメだよ
by 千葉市民
>>558 汚損時には緊急事態で色が違ってもいいと思うが
さすがにこだわりすぎ
>>560 静岡市のLRTの話はいつのまにか消えてしまった感じだ。
その絡みか何かで静鉄は新車を入れるのを待っていたようだ。
既に普通の鉄道車両で置き換えることが決まったので、静岡市がLRTをやるにしても静鉄は協力はしないだろう。
ただでさえ、渋滞がひどい静岡駅周辺や県庁前にLRTなんて無理だな。
>>560 千葉はモノレールを選択した事が間違っていたのではなく、ルート選定を間違ったんだよ
とにかく市内の公共施設は全部繋ぐぞ的なあの大迂回糞ルートは酷い
（実質的な）支線を引いてまで県庁アクセスとかなに考えてるんだと
沖縄のゆいレールもそうだけど県庁経由しないといけない掟でもあるのか？
県の金だから？ 一般の小市民は県庁レベルの役所なんて用無いんだよ
あと国内では少数派の懸垂式を採用したのも…、車窓はいいんだけどさ
このスレは静鉄について語るスレ、静鉄以外の話題は他でやれ。
そもそも静岡って安倍川の伏流水がひどくて地下鉄作るの困難じゃなかったような。
昨今静岡市の人口減少を見るに、新線計画はどの方式を取っても赤字になりそうだけど。
新清水から三保方面に静鉄電車を延長するとしても、今月26日の清水区内のしずてつジャストラインバスの日曜祝日ダイヤの大胆な減らし方を見たら、車社会だから厳しいかと思った。
静清合併の際、合併効果に懐疑的な市民が多かったためか、市当局は
合併して政令市になれば、合併の波及効果で人口も減少から増加に転じ
公共交通も国からの支援を受けやすくなって充実するなどと喧伝されて
いたのだが、すべて絵に描いた餅だった。
それどころか、つぎつぎにバス路線の縮小や減便が進んでしまった。
せめて、静鉄線を新清水駅からＪＲ清水駅まで延伸させてほしい。
>>565に怒られたから静鉄の話題で
所詮は余所者だから詳しくは知らないけど、新静岡と違って新清水からターミナル機能を剥奪しても
静鉄グループの利害にはあまり影響が無さそうだしな
JR清水駅までの延伸てのもありかもしれんね
清水区内担当のしずてつジャストラインバスの日曜祝日は運休の路線もあるし、世界遺産のある三保松原方面は現状維持の10～15間隔だろうけど、あとは一時間に一本ペース。
静鉄電車をJR清水駅まで伸ばすにしても、用地買収は困難。廃線になった、路面電車の静鉄清水市内線と同じように、するにしても東海道本線を跨ぐ清水橋の補強とさつき通りの中央分離帯撤去で線路をひいても、
清水駅前は道路の真ん中に安全地帯を作っての乗降になってしまう。
JR清水駅西口周辺の再開発が進んでいる中、静鉄電車を清水駅前ロータリーには入れない。
>>570 入江岡附近を起点に高架でそのまま直進して東口に乗り入れることはできないものでしょうか。
有能な職員がいるはずの政令市なのですから、津波対策として県や国から補助金を獲得する
ことぐらいしてほしい。
＞静清合併の際、合併効果に懐疑的な市民が多かったためか、市当局は
＞合併して政令市になれば、合併の波及効果で人口も減少から増加に転じ
＞公共交通も国からの支援を受けやすくなって充実するなどと喧伝されて
＞ いたのだが、
どうしてこうも平然とあからさまな嘘をつけるかね
おまけに高架にして清水駅東口に乗り入れろとか妄想なうえに無意味な提案までして
小人閑居して不善をなすと言うけど平日の昼間から書き込むような奴は碌な事を考えないな
>>573 どこがウソなんだ？
君は静岡市民なの？
それにしても
予算規模がほとんどいっしょの浜松市の遠州鉄道は市街地のほとんどが
高架化できているのにどうして静岡市では実現できないのか？
遠鉄は単線、静鉄は複線。
当時の遠鉄はちょっと郊外に出れば畑ばかりだし、土地の取得もしやすかった。
>>574 引用した個所が事実だとでも思ったのか？
本当にそう思い込んでるなら救いのない程の重症だね
そういえば「君は静岡市民なの？」という聞き方よく浜松人がやるけどお前浜松人か？
道理で今までの書き込みが地元の人とは思えないようなものばかりだったわけだ
それにしても静鉄ですら80年前に全線複線化したというのに
どうして遠鉄は高架化がどうの豪語してる割には複線が1ミリも無いのかね
また来たのか、嘘つき横浜市民が。
http://hissi.org/read.php/rail/20170313/WE9RMFI2cW4w.html IP:106.167.208.149
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>>578 あれ結構怪しいものだぞ
まず新宿区と出るやつは事実上の探知不可だし
ニセコから書き込んだら発信元が札幌と表示された事もあったからな
>>576 >>574は絶対、浜松人。
バカ浜松市は逝ってよし！
>>579 ↓みたいな事も有り得るが、参考にはなる。そのためのIP表示。
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遠鉄は高架化の際に複線化もしようとしたけどバブル崩壊と被ったから無理だったね
まあ正直なところ単線で支障はないけど
浜松は合併前の旧浜松市だけで人口60万人
駅前にしか市街地がないとよく言われるけど
それだけ狭い範囲に集中している
だからこそ交通の妨げになる平面交差が
問題になったんだろ
静岡の場合は路線の関係で市役所をはじめと
する旧城下は影響受けないし駿府町、水落町を
通って東にも電車に支障されずに行けるからな
関西線は高架化の際に複線化もしようとしたけどJR東海のやる気のなさと被ったから無理だったね
まあ正直なところ単線で支障ないけど
>>586 大坪駅は、JR東海が乗り気ではないらしい。
静岡市としては今どうなっているか調べないと判らないが。
静鉄の静岡清水線にとっては、東海道線と直接乗り換えが可能の同一駅になるわけだけど。
静鉄はもう駅を増やさなくていいよ
むしろ減らしてくれ
各停だとイライラする
1002号の勇姿
故障した1004を後ろから押す1002号
ダウンロード＆関連動画＞＞ 3年後…
故障してしまい､1007に引っ張ってもらう1002号
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>589 残念。静岡市民だ。静岡県庁のホームページの長期計画だと、静鉄の大坪駅のことがかいてあったが、JR東海道線の大坪駅は書かれていなかった。
狐ヶ崎～桜橋には駅はいらないな。あの区間の直線をとばす静鉄電車は子供の頃からたまらなかった。
静岡市民が東海道線東京口スレへ書き込むという有り得ない矛盾。東海道線静岡口スレならまだしも。
嘘つき関東民の常套手段か。
NGIP:ｶﾞﾗﾌﾟｰ 7ra2yWS
>>586 この際、直接静鉄か静岡市に聞いてみたら？嘘つき関東民の出鱈目なんか信用に値しない。
掘っ建て小屋みたいな駅舎の上に参禅と輝く鉄道駅のマーク
静鉄は新静岡→静岡駅→駿河区役所方面へ地下化延伸すべき
参禅と輝くって何だw燦然と輝くなら判るが
妄想は重複スレでやれ
参禅で画像検索したら逆光下で座禅を組むかっこいい坊さんが出てきてわろた
今日の昼間にA3002が新静岡来てたね、あと新型車両とは別件の教習車も走ってた
大坪新駅なんていらないよ。
あそこが唯一気持ちよくパワー出せるとこだし
運転士も気持ちいいだろうよ。
乗客からしてもちょっと爽快。
柚木～春日町間の国一歩道で鉄オタが週末三脚立てて車両撮影してるの良く見かけるけどお前らかな？
1002は葵の御紋のラッピングがかっこよかった・・・
黒塗りでなんか印籠みたいだったな・・・
1000系のATS表示の10Ｌとかって点滅するのは何か教えてくださいませ❗
お疲れ様！ありがとう1002号！
日吉町駅で見送りました。
ギッチギチの車内前面窓に
カメラレンズがタコの吸盤みたくて
面白かった(笑)
1010Fの清水側車両ガタガタすぎるでしょ乗り心地めちゃ悪い
直さないのかね？
>>600 静岡市当局は、ＪＲ大坪駅は断念したが
静鉄大坪駅設置は総合計画に盛り込みずみ。
>>592 静岡市は政令市なのだから県よりも
静岡市のＨＰを見るべし。
>>583 >浜松は・・・・それだけ狭い範囲に集中している
それはありえない。
無駄にスプロール化しているのが浜松市
ＤＩＤ人口をみれば一目瞭然、静岡市の方がよほど集中している。
浜松は駅から15分ほど歩けば都会という感じは消えるからなあ
まあ古い民家が退かないから仕方ないんだけどね
A3000の赤と青が本線上ですれ違いした画像を見たら 何か静鉄って感じがしなかった事を白状しよう
>>255 最初読んだ時これの事かと思ったｗ
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](http://img.tv2ch.net/s/cccp170321202626.jpg)
>>108で＞珍しい行先表示が表示されたり
とあったように他にも色々あったな
設定はあるが使いどころはあるの？ワンマン表記
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](http://img.tv2ch.net/s/cccp170321202818.jpg)
災害時にはあり？狐ヶ崎行
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](http://img.tv2ch.net/s/cccp170321202957.jpg)
と桜橋折返
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](http://img.tv2ch.net/s/cccp170321203113.jpg)
周辺が著しく発展した暁には？草薙行
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](http://img.tv2ch.net/s/cccp170321203235.jpg)
停まりすらしねーよｗ急行春日町行
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](http://img.tv2ch.net/s/cccp170321203346.jpg)
「Clear Blue」と「Passion Red」がrendez-vous
さてと、明日は仕事休みだから新静岡行くか。
また１月の長沼みたいに平日の真昼間からニートが大量に現れるんだなｗ
平日の昼間に誰もいないのは浜松のような工場労働者の町だろ。
ちびまる子ちゃんラッピングトレイン【1011号編成】は
４／１より定期検査入り
JR沼津～掛川間のキップ買ったが予定変更して静岡で降りる事になったので余分に払った金返してくれと静岡駅窓口の姉ちゃんにお願いしたが応じてくれなかった
静鉄の駅員は払い戻してくれるのに融通きかねえなJR
>>630 JRの駅員はルールを守ってると思うが？
http://railway.jr-central.co.jp/ticket-rule/rule51.html >使用開始後
>・普通乗車券は、有効期間内でお乗りにならない区間の営業キロが1券片100キロを超える場合のみ払いもどしいたします。
>静岡～掛川 49.1km
※JR旅客6社共通ルール
ICカードで乗れば解決・・・
という話になってしまうｗ
ICカード時代になってこういう部分は便利になったよね
今回ってA3002F記念の１日乗車券はないの？
窓口にそれらしき貼り紙がなかったけど
一応プレミアムフライデーという事で午後から４５０円で乗り放題があるみたいだよ
>>633 宗教上の理由かなんかしらんが、今だにICカードを断固拒否してる連中てのが存在してるからなあ
キセルに使えないとか後ろ暗い闇の理由なんじゃないかと勘繰りたくなるね
A3002ミュージックホーン
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>638 沿線の人、赤い電車がきても存外無関心だな。
首都圏ならもう少し反応が違うと思うが・・・
ちびまる子ちゃんラッピング電車一時運休ならびに運休後の運行継続のご案内
http://train.shizutetsu.co.jp/ちびまる子ちゃんラッピング電車一時運休ならびに運休後の運行継続のご案内.html
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) 昨日古庄駅でA3000形のしかも急行同士のすれ違いを目撃できたのに
いかんせん通勤途中故にカメラを持ってなかったのは惜しかったな
まる子継続かよ
まさかA3000の3本目をまる子にする気じゃないだろうな
それはない
少なくとも7色揃うまでは外装を弄る事は無いと思うが
1000系はどれが最後まで粘るのかな？
車体が元気そうなのは
ミルクティー号の1012号かな？
個人的には1001号がラストであってほしい。
そして来年度のお疲れ様編成は
どれになるかな？
A3000も、いずれはフルラッピングされてしまうのか？
せっかくの７色が台無し。
>>650 フルラッピングはA3008F以降の5本だけだろ
今の全面広告車が5本だからそれで数が合う
>>651 残りの５本は日本車輌なんかには頼むなよ。
1000系に付けられるヘッドマークは記録しておいたほうがいいかもね。
静岡まつり、七夕、みなと祭りといったところ。
>>652 そもそも何処をどうしたら日車が絡むという発想になるのさ
>>656 JR東海と浜松政財界(静銀ルート)からの圧力かな。
>>656 荒らしの他県民ID:cXTH8sXWrはスルー。
既に12編成製造の契約を済ませている。
>>661 多分４月１日からじゃない？
前回の時、中の人がそう言ってたから、契約的にもキリがいいし多分
そもそも旧清水の人口のピークは70年代
造船不況で減少に転じてたわけで、旧静岡よりも先に公共交通の限界が来るのは当たり前
いつの間にか静鉄のあちこちの駅で SuicaとかのICカードがチャージ出来るオレンジ色の券売機が揃ってきたな
>>664 ならば御門台駅でもSuicaのチャージできるのか？
御門台は見掛けたことある
入江岡は物理的に無理じゃない？
>>623 撮影中に静鉄社員も交えた小耳に挟んだ話によると
駅も種別も全部収録されていて自由自在に組み合わせる事が出来るらしいよ
そういえばバスの方も回送車の前面の字幕がIlove静岡や祝静岡まつりやIloveS-Pulseと表記されてる事がよくあるな
新静岡の2番線で待ってると、1番線で降りたやつらが列の先頭と線路の間を平気で通っていくが、あれ駅員は注意しないのか？
線路に落ちたら、どうすんの？
ドラマ化されて調子に乗ってるグンマ民が何故荒らしてるの？上信・上毛・わたらせに新車が入らない事への僻み？
上信電鉄は新車を入れたぞ。富岡製糸工場の世界遺産登録で利用者増えたし。
上毛電鉄は元京王井の頭線の車両で統一している。
>>674 渡良瀬も新潟トランシスの新車入れてるぞ
675,676あぼーん
>>670 LED本体のみの初期投資だけで済むから、メンテは楽。
>>672 それよりも、１・２番ホーム先頭から線路に降りて踏切に出ていく連中を注意すべき。
キセル常習犯は拘置所行き
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Country:Japan
State/Region:Kanagawa
City:Yokohama
Latitude:35.4478 (35° 26′ 52.08″ N)
Longitude:139.6425 (139° 38′ 33.00″ E)
Postal Code:231-0021
1000もなかなかカッコいいから、全廃も抵抗があるな。
どこかに売却されないのかな？
キセル常習犯ktkr
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Longitude:139.6425 (139° 38′ 33.00″ E)
Postal Code:231-0021
場所取るしハッキリ言って邪魔だと思うけど
いつまでも置いとけないよね
引き取り先は見つからないのか
経年40年だから他の中小私鉄も手を出さないんかな
東急1000も営団01も20年超-30年弱くらいで売却されてるし
おそらく部品取りでしばらく残した後順次スクラップする流れになりそう
ステンレスの金属疲労ってどうなんかね？
その前に台車にガタがきてるかもしれんけど
銚子電鉄に是非
静鉄1000系はバッドカンパニーのライセンスプレートも貼ってあるオールステレンス車体だから
50年は大丈夫だよ
新静岡駅改札口手前横にある、ミニチュア置いてある待合室みたいなとこの部屋何か臭くない？
お爺ちゃんみたいな臭いがして最初自分が入る前にお爺ちゃんがここにいたのかなと思ったけど、何時なんどき来ても常に同じ臭いがする
何なんだろあの臭い
276 名前：名無し野電車区 投稿日：2016/03/30(水) 18:19:05.73 ID:K9m0Fjkp
前スレに書いたけど
17年に1編成、
18～21年に2編成づつ、
22･23年に1編成導入
日経
4月29日（土）、30日（日）に幕張メッセで開催されます、ニコニコ超会議2017内の
「向谷実Produce! 超鉄道2017」に、静岡鉄道が出展いたします！！
ステージでは、7色の車両を擬人化した地域振興のためのオリジナル・ヒーロー
「静鉄線隊レインボートレインズ」の登場や、新型車両A3000及びPV制作秘話（トークショー）を行います、
また、ブースでは、静鉄線隊レインボートレインズ・グッズなど、オリジナル商品の販売をいたします！！
向谷実Produce! 超鉄道2017
http://www.chokaigi.jp/2017/booth/cho_tetsudo.html ＿＿＿＿_
／￣￣￣￣＼,, ／－､ －､ ＼
/＿＿＿＿＿ ヽ / | ・|・ | ､ ＼
| ─ ､ ─ ､ ヽ | | / ／ `-●－′ ＼ ヽ
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|` - c`─ ′ 6 l |. ── | ── | |
. ヽ (＿＿＿_ ,-′ | ── | ── | l
ヽ ＿＿＿ ／ヽ ヽ （＿＿|＿＿＿＿ / /
／ |／＼／ l ＾ヽ ＼ / /
| | | | l━━（ｔ）━━━━┥
>>698 静鉄のことなので長期不良在庫大量発生の予感
>>703 一応、レスすると
規模等から言えば池上線の方が近いが
バスも電車もあまり凝った塗色をしないのが東急流だから
レインボウカラーはしてないし・・・
>>706 全船５キロの路面電車の玉電といっしょにするな！
この日の時間帯の改札機にいつも通り入場から2時間台の縛りをかけてあったらバカだなｗ
どうせやるなら先月の乗り放題が良かったな
あの時は雨で散々だったから
スレチだけど先週末の新静岡駅発の終電に乗って桜橋で降りるつもりがうとうとして入江岡まで来てしまい、そっから南幹線を桜橋駅交差点まで歩いて戻ったけど途中にあるルードウィッヒ音楽院の肖像画がメッチャ怖かった
夜道にあれはヤバいわ、子供が見たらトラウマになる
本日のちょい飲み電車の使用車両はビール電車でも使ってた1007編成で内部のセッティングもほぼビール電車の使い回しだったな
>>716 なんなんだろうねあれ
前から色々な編成でたまにあんな感じなのあるけど
ぶっちゃけ乗り心地悪い
いまさらだけど、ピンクなんてやるのか。絶対似合わないだろ
あと黄色って。みかんとエスパルスのオレンジが自然だと思うけど。
やっぱ東海に配慮した結果なのか。悲しい
>>718 ブリリアントオレンジイエローってなってるからオレンジ寄りなんじゃないか？
>>718 オレンジ、とは言えJR東海の小汚ないオレンジとは違うしな。
中央線快速の小綺麗なオレンジに近いかもな。
>>718 ピンクは、ある程度時間が経ったら、2代目まるk(ry
パッションレッド編も是非。
A3000形「鉄道コレクション」販売開始！！
http://train.shizutetsu.co.jp/「a3000形-鉄道コレクション」販売開始！！.html
A3000はもう、グリーンマックスのを買っちゃったからな。
>>718 １０００系登場以前の静鉄電車はもともとピンクだったじゃん。
>>722 パッケージを見ると「Aセット」と書いてある。
ということは、続編はBセット、Cセットと続くかもよ？
1番線で降りたやつらを、2番線で待つ先頭の人達の前を通らせんなよ
井戸端開いてる暇があるなら、そういうのちゃんとしてよ、駅員
黄色い線の前をとおってるのに、注意しないとかな
静鉄は電車が少ないんだから、余裕のはずだよな、駅員
この間のプレフラのニュース。
しずてつ関係者登場。
ビールうま～
やらせ感がしたけどな
今朝また古庄の駅でさ
上りの通勤急行が出た後に 長沼を出た下りの急行が来るから踏切が閉まったままだったんだけど
その下りの急行が古庄を定通させる為か いつも速度落としてやって来るのな
下りの急行がゆっくりゆっくり来るウチに今度は上りの普通が接近してきて
開いた踏切が直ぐに閉まるから 踏切内で乗客が右往左往してるの
今朝はOLと学生がぶつかって謝ってたけど ぶつかった拍子に踏切内に荷物ブチまけたら電車止まっちゃうなと思ったよ
下りの急行は先行の運動場止まりの関係で調整してると思うけど
それなら古庄を過ぎてから時間調整するか古庄に停車させればいいのにな
728は、自分のキセルがバレたことを指摘されて顔を真っ赤にしてるなw
>>731 踏切が一旦開くだけマシ
通勤急行着発→急行通過→運動場始発着発 までずっと閉まりっぱなしもあるでｗ
これ、客の絶望した顔の面白いことｗ
静鉄の場合、新静岡と新清水、草薙以外は、朝夕の通勤時間帯以外は無人駅。
新静岡、新清水は社員の駅員もいるけど、その他の駅員は静鉄の人材派遣会社、静鉄アドパートナーズ所属で一人勤務。
勤務日数が少ないから、シルバー人材センターから派遣されたような高齢者が多い。
無人の時に自動改札や自販機でトラブルが起きたら、インターホンで長沼車庫の電車営業所に繋がるから、そこで対応してくれる。
この前中国人のJC二人組が乗り越ししたらしく無人の日吉町駅で乗り越し分析払おうとインターホンの係員とずっと押し問答してたが言葉の壁でお互い全く話が進まなかったのでちょうど側にいた俺が代わりに係員と話して事なきを得た
JC二人にしつこいほど感謝されて嬉しかった、次いでに食事も奢ってやりゃ良かった
>>731,
>>733 橋上駅舎や地下駅舎にする必要があるかと言われても、正直ない。
東京近郊の民鉄によくあるような踏切の両側に改札を設置できないのかな
どうせ自動改札なんだし・・・
セノバ、好調というが地階はしずてつストア以外はどこの店も閑古鳥だな。
テナントもしょっちゅう変るし・・・・
>>741 セノバと違い、デパートは基本的に富裕層対象だから
有象無象で混雑する売り場はかえって嫌われる。
それに外商が占める割合も多いし。
1003が故障して1001が救援したのかな？
今日運用入っていない3002が稼働している
>>744 明朝までに修理できるのかな？
まる子検査中で平日朝は予備なしのはずだから。
なんだ1003号元気に復活したのね！
セノバで3002を逃してあ〜って
思ってたら1003来てなんかホッとした
亀スレだが、昨日の12時台に音羽町で電車をまっていると、「教習車」がやって来た。一応ホームに停まりドアを開けずに発車。
正面に急行の時に丸い「急」を付けるところに「教習」と書いてある丸い鉄板が付いていた。
ホビーショーの土曜日なのになぜか3001Fと3002Fが終日お昼寝
>>750 そういうローテだから。20日もその可能性がある。
>>750 あえて長沼で撮りやすくしてくれているのだ！
ホビーショーにA3000形の模型が展示されてるらしいけど
プラモじゃないよね
>>739 新静岡のライバル↓
【静岡】静岡109(葵区)、7月23日閉店→静岡東急スクエアに業態転換、2017年秋開店
http://toshoken.com/news/9980 今日の結論：セノバのテナント見てから言え
>>753 見に行ってみては？
>>753 トミーテックのブースで鉄コレのA3001を展示発売。
あと、Nゲージでグリーンマックスのブースで10月発売のA3002をデモ走行させていたよ。
グリーンマックスは他5色のサンプルも展示してたな
2年後、静鉄がどんな感じになるのかわかりやすかったわ
買ったのは3000円で買えるトミーテックだけどw
俺もトミーの方(と動力化セット一式)を買ったな
グリーンマックスのやつは13900円とちと高すぎだし
多分丁寧に作り込んでるのだろうけどそこまで求めるつもりはないから
A3000形結構飛ぶように売れてたな
横にあった伊豆箱根1300系や遠鉄30形よりも専有面積広く高く積まれてたけど
中々高さが変わらない二つをよそにA3000形は見る見るうちに減って補充もしてたみたいだし
>>750-752 結果論だけど土曜日は大雨だったから車庫で寝てて正解だったかも
>>725 Bセットはこの前登場した赤のやつで秋に発売されると
>>755 セノバは有象無象相手のテナントだろ。
東急スクエアはもう少しハイソが顧客層だろ。
グリーンマックスの展示で、未発表品の中でオレンジだけ完成品サンプルが展示されてたけど、次はオレンジって静鉄から連絡があったのだろうか？
オレンジじゃなくて黄色だから
ブースの人は青(水色)赤ときたから次は黄色と個人的な予想として語っていたけどね
ちなみに土曜に黄色編成が留置されてた位置に日曜は代わりに緑編成がいたな
何故かスカートが水色だったが
土曜
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://img.2chan.tv/s/yccp170515232453.jpg)
日曜
![【静鉄】静岡鉄道14 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>4本 ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://img.2chan.tv/s/yccp170515232530.jpg)
1年に1度ホビーショーの時しか乗らないけど、乗り心地悪く無いし立派にカント盛ってるな。
普段乗ると気になるのかも知れないけどね。
気になるとしたら廃車はどこに行くのだろう、貰い手無く解体なのか商談中なのか。
オールステンレスで倉庫や休憩所に最適だから県内の至る所の茶畑で活用もいいな。
出来ればどこかで走ってほしいけど600Ｖがネックなのか
倉庫で畑の中にいるのはチョット悲しいけどアリかも
東急1000やメトロ01でも全数は譲渡されてないのに、静鉄のは経年40年くらいまで行ってるから他社譲渡は多分ないだろうね
渋谷駅前の青ガエルみたいな使い方ができればいいんだけど、残念なことにどの電停にもめぼしいスペースがない
何処の田舎者の戯言かと思いきや選民思想民でありましたか
IPアドレス 126.224.162.0
ホスト名 softbank126224162000.bbtec.net
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県 東京
市区町村 千代田区
>>763 昨年は記念1日乗車券を持ってる人が運転台に入れたから
今年はA3000形の鉄道模型持ってる人が入れる即ち持ってる俺（
>>758参照）勝ち組ｗ
……とはいかず500円払わないといけないのか
まあ何にしてもホビーショーとトレインフェスタが同時開催じゃないのはありがたいよ
昨年なんてツインメッセにグランシップに長沼に田宮と2日間で巡るのが大変だったから
その前の年までは同時開催でもさほど苦ではなかったがA3000形が加わって状況が一変したね
静鉄って夜の留置は
どうなってるの？
セノバに3編成、清水に2編成
あとは長沼に7編成でいいの？
他に留置されるとことかある？
>>773 その通り。なお長沼留置7編成のうち1編成は定期検査入場中
並んでる人より先に乗車する目付きの悪いピンク好きババア
>>773 セノバの何階に電車を置けるんだよ？
クレーンで釣り上げるのか？
今朝のNHKの東海北陸地方のニュースで、昨日の静鉄の長沼車庫一般公開を伝えていた。(5:50と6:50)
昨日はA3002の赤がいたことが映像で判った。
ニュースで今日も公開と。
昨日は、フジテレビ系列のテレビ静岡の夕方のニュースでグランシップのトレインフェスタのニュースがあった。
>>775 そうか！ありがとう！
そんなに散らばす必要もないわな。
>>777 そんなわけねぇだろ。
新静岡って言えば良かったのか？
細かすぎる奴は嫌われるよ。
1008号のセノバラッピング何時の間にか剥がされたんだね
今日の長沼に留置されてて知った
あれ好きだったのに何年もやってたから廃車までやるのかなと思ったのに残念だ(´・ω・`)
>>781 甲種の再現展示してたなら行けばよかったw
>>779 キミ、ＪＲの静岡駅もパルシェと言ってるんだろうね。
パルシェ発メイワン行きとか・・・
＞パルシェ発メイワン行きとか・・・
バカすぎるだろ。
あんたがそう呼んでるんじゃないの？
明日24日15時にブルーリボン賞、ローレル賞発表。A3000獲得なるか？
結局５万円の１００４，１５０４のさよならヘッドマークは売れたの？
ローレル賞受賞おめでとう。
私は、静岡A3000形とえちごトキめき鉄道雪月花車両、それぞれに投票しました。
んー、A3000がローレル賞ねえ。
A3000の完成度が高いのはわかるけど、技術的に何か先進的なものを取り入れたわけでもないし…
素直に喜んでいいものなのか…
やっぱりおれんじ賞が妥当だったんじゃないですかね()
796あぼーん
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Organization:Kddi Corporation
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Country:Japan
State/Region:Chiba
City:Yotsukaido
Latitude:35.65 (35° 38′ 60.00″ N)
Longitude:140.1667 (140° 10′ 0.12″ E)
Postal Code:284-0043
大きなお世話なんだろうけどさぁ、車内掲出の機械彫刻のローレル賞章と
最近の車両のシール貼り車内銘板は合っていない気がする、というか、合わない。
阪神5700（ブルーリボン賞）や京阪3000には独自のものが用意されてるようだけど。
受賞記念に
先頭部の黒い部分に凝った装飾
両端のA3000と書かれたプレート付近に告知
記念式典
は必ずやりそう
313でさえ取れなかったから、すごいね
地方私鉄で新車を大量投入することへの評価が大きかったんだろうな
>>801 地方私鉄や3セクの意欲的な新車は受賞率高い。同時受賞のえちこトキめき鉄道をはじめ、福井鉄道・広電・岡電等。
>>802 それだけで受賞率大幅にアップするんだね
あと、色違いで何色かってのは一畑の新車や東武のしんちゃんトレインにも波及しているから、静鉄が一つの流行を作ったところも大きいと思う
やっぱり社の威信をかけて作り込んだ車輛なだけあってローレル賞受賞は当然の帰結か
素人目に見てもヘッドライトは釣り目や上に一つと安易に流行に走らず扉間の窓配置も1枚窓で横着せず
顔のくの字のスタイルも取って付けたような伝統の継承の仕方にせずと安っぽくならなかったのが良かったな
1000形を範として時代の進化を加味し、丸みを帯び窄まった顔に相応しいライト配置や
側面の配置も静鉄の規格に対して最適なデザインの窓の大きさと配置
そして編成単位で見て全体的にまとまりがありバランスも良いと見れば見るほど見事としか言いようがないよ
車内を見ても場合によって2画面で映像を流せる横長サイズのLCDでしかも提供する情報量も多く
つり革も背の高い人も低い人も両方使える形状とよくぞ利用客の要求に答えてくれたと思うよ
トミカがデザインして
総合車輌に作らせれればよかったのに
>>804 それだけでと言うほど生易しい世界じゃないよ、意欲さえあれば必ずしも賞をとれるという類じゃないから
色違いの件は突き詰めれば京王3000系まで遡るし7色も富山ライトレールが先だから
静鉄がきっかけというにはこじつけが過ぎるというものだよ
>>805 A3000は地方私鉄向け18m級新車のスタンダードを確立したと言えると思う。初採用はないものの、最新機器を随所に取り入れている。カスタマイズすれば何処の事業者でも採用可能。
>>796 最新技術を随所に取り入れた筈のご自慢のE235がブルーリボン賞を取れず
A3000と同程度のローレル賞だったからって八つ当たりは良くないよｗ
泣こうが喚こうがA3000がローレル賞受賞した事実は揺るがないから
>>808 スタンダードを確立したのはいいんだけど問題は購入できるかどうかであってね
それが出来るなら他の中小私鉄は大手のお古を買わないでしょうから
他に自社発注で新車買えるところある？この際狭軌18m車600Vの縛りは抜きにして
静鉄は風情とか皆無だからローカル線を扱ったTV番組なんかには登場する事は無いけど
経営的には健全なんだよね
千葉県四街道市を読めないなんてw
>>813 健全でなければ何かとヤバい。
>>813 AXの「ぶらり途中下車の旅」にとりあげられたことargent.
>>811 言いたくはないけどやっぱりね。
E231系に負けた遠鉄電車の負け惜しみか。
796が四街道塵であるにも関わらず、頑なに認めようとしない輩は荒らしに認定。
>>815 連結決算だから判らない。
静岡鉄道単体でも不動産の黒字で鉄道の赤字が隠蔽されてる
>>819 毎回そうだろ
静鉄は不動産とセノバで儲けて交通の赤字を埋めるのがお約束だろ
多角経営は大手・中小問わず私鉄では珍しくないから、別に驚かない。
>>820 そういう言い方は悪意に満ちている。
むしろ、電鉄会社が経営しているという信頼感によって
不動産部門が順風満帆に経営できているというべきだ。
ローカル私鉄で鉄道部門のみで黒字なんてあるの？
大都市圏ならいざ知らず
安倍鉄道復帰 安倍川駅ーJR静岡間地下方式
清水市内線ー横砂ー由比間 LRT復帰 単線専用軌道式
>>808 案外遠鉄が採用したりして
もし万が一遠鉄が造ったのが車体を19ｍにストレッチしただけで他全てそのままの手抜き仕様だったらやーい猿真似m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰしてやろうぜｗ
日本平ロープウェイ 開業60周年記念イベント開催について
https://ropeway.shizutetsu.co.jp/60周年記念イベント.html
A3000に転落防止幌が無いが、ホーム固定柵があるから不要か。
>>812 例えば京王5000系を譲渡された伊予鉄道・一畑電車。東急7000系を譲渡された会社は無いかな。
総車以外の日立・川崎・日車・新潟でもこの手の車両を製造すればいいとは思う。
>>827 一畑は見た目と違って懐はスッカラカンだよ
あそこは上下分離で、車両更新は県や自治体側がほぼ100%の資金を出してる
既に詳細な取り替えの長期計画があってその流れで今はやってるから、今更静鉄型を入れるのは難しいだろう
次のチャンスは早くて15年位後じゃないかな
他の会社…うーんどうかなあ
福島交通は取り替え始まったし、弘南はそれどころじゃないし、北鉄あたりか？
だがあそこは会社はギリギリだし自治体もやる気ないし今は現状維持で精一杯だろう
難しいね
3002の自動放送調子悪いのか？
2回肉声放送だった
>>827の訂正
日立・川崎・日車・新潟→日立・川崎・近畿・日車・新潟
東急7000系→東急7000系・7200系
>>829 一昨日乗った時が、そのような違和感は無かった。
>>828 一畑の新車はは酉と四国から技術協力を得てコストダウンしてるし、50年は使うだろうから、走ルンですに手を出すことはないだろ
>>834-835 つうかA3000は走るんですの一派じゃないよな
>>839 受賞直後に記事にすると必然的に他の同一の記事に埋もれるから
敢えてほとぼりが冷めた頃に再度蒸し返す為に記事にしたとかじゃないの？
>>840 初日がプレ金に引っかかってるけどもしかしてプレ金企画の一環かな？
流石にちょい飲み電車は被るから無いだろうけど
>>841 他の同一の記事とは？
静新に他社の受賞車両の報道記事があったのか？
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