JR東日本車両更新予想スレッド part203©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>15枚

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込み、および高崎支社管内の車両への不満に関する書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
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次スレは原則>>950が立ててください（重複対策でスレ立ての際はスレ立て宣言を行う事）。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
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皆様のご理解とご協力をお願いします

・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように

前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド part202
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1482211385/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b8%bd%be%f5%a4%ce%a4%de%a4%c8%a4%e1
・在来線通勤・近郊電車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
・在来線特急車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c6%c3%b5%de%bc%d6%ce%be
・新幹線配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be
・気動車配置一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b4%b4%c0%fe%bc%d6%ce%be

・よくある質問
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a4%e8%a4%af%a4%a2%a4%eb%bc%c1%cc%e4
・新系列車両機器更新時期目安一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%bf%b7%b7%cf%ce%f3%bc%d6%ce%be%b5%a1%b4%ef%b9%b9%bf%b7%bb%fe%b4%fc%cc%dc%b0%c2%b0%ec%cd%f7
・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/JR%c5%ec%c6%fc%cb%dc%a4%c8%c4%be%c4%cc%b1%bf%c5%be%a4%b9%a4%eb%c2%be%bc%d2%bc%d6%ce%be%b0%ec%cd%f7
・東日本大震災関連（車両被害状況等）
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%c5%ec%c6%fc%cb%dc%c2%e7%bf%cc%ba%d2%b5%ad%cf%bf
・過去ログ
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7

中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

2015年度設備投資計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150416.pdf

⼭⼿線⽤⾞両の新造計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf

E721 系 1000 代新造車両の投入について
http://jr-sendai.com/upload-images/2016/05/e721-1000.pdf

新潟･秋田地区への新型電気式気動車の投入について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150510.pdf

株主総会関連資料
http://www.jreast.co.jp/investor/report/2015/pdf/0...

JR東日本「グループ経営構想 �X ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf

E235系の主回路システムの紹介
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-41-44.pdf

蓄電池駆動電車EV-E301系（ACCUM）の概要
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-45-50.pdf

流量比例弁を用いた空気ばね車体傾斜制御システムの開発
http://ci.nii.ac.jp/naid/110008009820

11/20 秋田支社リリース
新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20151120-1.pdf

11/12Webニュース記事
来春までに15社が広告出稿 山手線「E235系」はビーコンも
http://www.advertimes.com/20151112/article209445/

11/9　個人ブログより
OM301は横浜支社伊東線JT改造工事中の模様

10/10　４の５
ト127編成は三菱製VVVFインバータを搭載
http://tx-style.net/groups/series231/forum/topic/%E3%83%9E%E3%83%88127%E7%B7%A8%E6%88%90%E3%81%AF%E4%B8%89%E8%8F%B1%E8%A3%BDvvvf%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%82%92%E6%90%AD%E8%BC%89/

・E531系3000番台の主な仕様変更点
http://tx-style.net/forums/post/e531%E7%B3%BB3000%E7%95%AA%E5%8F%B0%E3%81%AE%E4%BB%95%E6%A7%98%E5%A4%89%E6%9B%B4%E7%82%B9


・北陸新幹線Ｅ７系・Ｗ７系に鉄道友の会ブルーリボン賞　
http://www.sankei.com/life/news/151024/lif1510240038-n1.html

このスレの主な荒らし一覧

・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・ジョウエツを許さない
・オブライエン
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴

あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。

>>1
乙！

嫌束同盟がウザイ件
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483861468/

>>1 スレ立て乙

【新着アップ情報】[CKオリジナル] 割れた腹筋＆モッコリスパッツ!!　体育会・岳の初撮影!!
☆岳出演パート☆
https://www.ck-download.com/goods/11300/

しまった誤爆だ…

どんな誤爆だよw

前スレ終了あげ

前スレで209系の話題が出ていて思い出したが、Mue-TrainはATACSを積んでいたっけ？
ID表示が前面に付いて無いから未設置かな

>>9
モーホ？

性怪(′ε｀*)

前スレの１０００　１２９系のロングシートは要らない　余計乗客が減るだけだ

房総地区の客が１１３系時代より減ったのは　２０９系「先頭車のみセミクロスシート」ロングシート投入が大失敗

ロングシートプロジェクトが災いし　鉄道マニアが乗らなくなったのが乗客減少を引き起こしたのだ

高崎地区もロングシート破綻する前に１２９系のセミクロスシートを投入しよう

ローカル線にロングシート走行を続けたら　長野地区　高崎地区　房総地区は大赤字路線になり　ＪＲ東日本で維持困難路線になるのは間違いない

ＪＲ東海は静岡地区　紀勢線ロングシートプロジェクトにより乗客離れが進んでいる　

書き込む前にその文章が第三者の目にどう見えるか15秒くらい考えろ

冬休みの宿題はおわったのかい？

クロスシートなんて迷惑客の巣窟だよ

>>ID:cSjN+ztg0
荒らし一覧だけメンテしないでテンプレもメンテする事
不要（完備した記事）
・2015年度設備投資計画について

11/9　個人ブログより
OM301は横浜支社伊東線JT改造工事中の模様

荒らし一覧
重複しているのがある
カッコを付けるなら全部カッコを付けて統一するか省略するなら認知されているオブライエンのように（新規以外は）全部省略する
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）←これだけ新規
（以下はこのスレで認知されている）
・オブライエン→（静岡人）
・鉄屑君→(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿→(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟→（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵など）
・二連厨→（羽越電車化厨）＝上越君

>>20
だったら>>20がスレを建て直せばいいだろ。
まだ20レスしかついていない訳だしな。

それが貴方が次スレを立てればいいだろう、最近は>>950がスレを立てずに代わりの人間が立てているんだから

そして今度はスレ乱立と叩くんですねわかります


前スレ1000は交直2連厨
房総末端のワンマン化を黒磯ワンマン維持と何故か結びつけてた阿呆

>>22
別に叩く気はないよ。
自分が立てたスレや自分のスレ立てが気に入らない奴に書き込んでもらいたくないだけ

>>22
このスレの立て方に対して、不満を持っている奴に文句言いながら書き込んでもらいたくないから
それなら納得するスレを立ててもらって書き込んでもらえばいいと思っている

それにテンプレの不備を指摘するならそれなりの指摘の仕方があるだろう。
スレ立てをしていない>>20みたいに上から目線で言われくないから…

汚物115系イラネ

>>26
MT54モーターはもう嫌だ。
あんな騒音五月蠅い低性能電車ビルス様に破壊してもらおう。
あるいは全王様にけしてもらおう。

ダウンロード＆関連動画＞＞

◇苫米地英人◇

「私的メール問題」でヒラリーに国家反逆罪クラスの疑惑が。

それらのメールには、ヒラリーが夫のビル・クリントンと運営する慈善活動団体のクリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。

そういった活動はビル・クリントン大統領時代からあり、結果、中東のテロリストたちをクリントン家が育てていた可能性さえあるということがわかったのです。

戦争をすると、武器関連のビジネスが一気に盛り上がりますから、アメリカのお金持ちたちは儲かります。

そこにはクリントン家も含まれます。

つまり、ヒラリーたちは、自分たちの私利私欲のために、政治家であり慈善団体の運営者がテロを起こしたり戦争を仕掛ける工作をする側にいた、
という疑惑が陰謀論レベルではなく、かなりの可能性で有権者が事実だと思うような情報が、ＦＢＩの動きに合わせて広がったということなのです。

これは選挙期間中からＦＢＩも捜査をしたほどの重大な疑惑であり、ヒラリーが逮捕される可能性もありました。

問題を暴露したのは一部のローカルメディアで、アメリカの大手メディアではほとんど報道されなかったため、日本のメディアではその詳細はまったくといっていいほど報道されませんでした。
2017年1月号


＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。
＞クリントン財団が、反米組織に長年資金を提供していた可能性を表す記録が具体的に記されています。

>>19　房総地区に２０９系に置き換わった時　房総地区の住民は中間車のみの２０９系の車両は歓迎されていない

千葉駅のお客様相談センターに話は聞いているので

房総地区の住民は中間車のみのロングシートでドアの多い２０９系は要らん　まだ１１３系の方がいいだの　１１３系に戻せという客もいたのだぞ

中央東線も２１１系もロングシート車は歓迎されていない　セミクロスシートに改造しろとクレームが多数寄せられている

この件もお客様相談センターの電話で聞いている　ＪＲ東日本長野支社は全車２１１系をセミクロスシートに改造したいのだが　本社がお金がもったいないと言ってロングシートのまま走らせされている

鉄道マニアでローカル線にロングシートが好きな人は殆どいない　

青い森鉄道は７０３系をセミクロスシートで製造しているし　既存の７０１系も少しずつではあるがセミクロスシートに改造している

改造理由は青い森鉄道の赤字額を圧縮する為である　

>>17
考えられないからこういう書き込みするんだよ

房総209も当初は無改造短縮化のみで放り込むつもりだったのだが
「ビール置くテーブルがねぇじゃねーか！」という鶴の一声で急遽セミクロス化改造が決定したのである

馬鹿妄想乙

やはり伊香保温泉へ行くには湘上の渋川延伸で
Ｅ２３３のグリーン車かボックス席でビール飲みたいだろう

E721系は仙山線愛子折り返し専用にロングシート車の4コテが欲しいくらいなのだが、
シート事情は各地それぞれだなぁ……。

>>34
高速バスでいいじゃん。直通だし、本数多いし。
http://time.jrbuskanto.co.jp/bk03010.html

房総は千葉〜君津、上総一ノ宮、成田間はオールロングが適してる。本当にならここで系統分断してもいいくらい。

>>32
ビールもいいけど駅弁食ってる奴も見かけなくなったな。
というか食いづらい。
それだけ客層が変わったのか、あるいは時代の変化かは定かでないが。

http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1701/02/news008.html
「列車の動力」革新の時代へ
気動車はだんだん淘汰されていくんだな。

技術革新でエンジン搭載車のハイブリッド化が進んでいるからね

0番台南武線色になってんな

基本11両館山まで乗り入れ出来るくせに意地張って付属編成で乗り入れるから特別快速の利用者がいないんだよ、

>>37
千葉〜君津なんて間引きされるほどじり貧なのに

>>41
0番台特有の前面配色のまま南武線帯になると思う

>>41
マト118、119みたいにすぐ分かるな

車内の画面が古いから乗っても分かる

>>36
失せろバスヲタ

>>47
だが、>>34もあり得ない

>>44
別にFRPだし8000番台と同じ塗り分けも出来ると思うけど。

ただ他の編成と区別する意図があるならそうなる可能性もあるかも。

>>39
四国のDCなんかもハイブリッドになるのかね？

つまり、高崎の電化区間以外はオールVVVFになるのか。

>>51
八高線電化キベンヌ

>>52
車両担当が八トタならVVVFになるが、高ボロだと…

>>53
国鉄時代の抵抗制御車のままだろう

少なくも高崎の車両担当が
高崎線、八高線以外→宮ヤマか新ニイ
八高線→八トタか宮ハエ
なら即4ドアVVVFだが

しかし高崎の車両は高ボロのままだろうな

10年後の首都圏周辺（主に近郊型）

新潟：E129、
長野：E127、E129
水戸：E531、E501
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211、115
甲府：E129、E233
相模線：E231
上野東京・湘南新宿：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231
武蔵野線:E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄：中古VVVF

10年後は
高崎以外→JR世代のVVVF車
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車
に明確になるだろうな。

>>56
しなの鉄道は新車ぞな

>>57
どちらにしろ、高崎は車両担当が高ボロである限り国鉄時代の抵抗制御車のまま。

余ってるE257-500を高崎線特急に入れちゃて 651で485JTの置き換えキボンヌ

南武線209系ナハ53置き換えは素直にE233系N36を新造すればいいのに

【JR東】E721系中間車6両がJ-TREC横浜へ甲種輸送
https://2nd-train.net/topics/article/12766/

【JR東】E235系トウ01編成東海道貨物線試運転
https://2nd-train.net/topics/article/12767/

東海道貨物線ハンドル訓練E-11編成

湘南新宿のセミクロスは、位置を変えた方がいいんじゃね？

新宿や渋谷だと、乗るのに時間がかかって遅延しがちだし

>>60
激しく賛成
>>61
性能確認試運転か？

付属編成のセミクロス位置を14＆15号車から11＆12号車に変えた方がいいかもね
渋谷駅はホーム移転時にどう変化するか分からない

>>60
京葉線209系500番台ケヨ34だって、素直にE233系525を新造して置き換えればいいのにね。
どうせ、いつかは武蔵野線とかに転属するんだろうに。

ところで、来週明けにも武蔵野線209系500番台のどれかが、機器更新のためにAT入場するらしいが、
ナハ53の廃車回送後に機器移植かな？

つーか0番台はいつ南武線投入なの？

出場次第だろ

>>65
どうせ京浜東北を更新しないで235に置き換えるんだろ

だから余った233をどっかに回すんだろ

>>61
前回はコツE231系だったな。
コツE233系は当然やると思ってたけどトウ01も入ったか。
これにより山手線トウからも乗り入れがあるという事だな。
あとやるとしたらヤマE231系・E233系、ケヨハエE233系だな。

>>60　の言うのが正しい　南武線の２３３系は転属ではなく　新しく製造すべき

>>69　総武線の各駅停車と武蔵野線の一部に転用

そうそう、す.べ.きでNG入れるの忘れてた

>>36
高速バスは新宿から直行で伊香保や草津へ行く。
大宮以北からは湘上で行ってもよさそう。

>>70
トタ233も有りそうな

>>37 　だったら今後は房総地区は　横須賀線　東京から　内房線は君津　外房線は　上総一宮まで　成田線は成田空港　は９割をグリーン車付きの１１両編成の２１７系にして

総武線　千葉−銚子　成田線　成田−銚子をセミクロスシートの１２９系の６両編成と４両編成

内房線　木更津−安房鴨川−外房線の上総一宮まで１２９系の６両編成　４両編成　２両編成で運用すればいい

日光線は先頭車がセミクロスシート　中間車がロングシートの１２９系　東北線　宇都宮「一部小金井」−白河を５３１系の５両編成にしましょう

中央東線グリーン車付の１２９系７両編成に置き換えロングシートの２１１系「先頭車の一部はセミクロスシートに改造」は廃車　セミクロスシートの２１１系を高崎地区に転用

長野地区は全車１２９系のセミクロスシートの新車投入　セミクロスシートの２１１系は高崎地区転属　ロングシートの２１１系は長野　高崎関係なく廃車解体しよう

>>73
ただし、草津が走っていない時間帯は高崎と新前橋乗り換えでな。

>>73
大宮以北住まいで温泉旅行に行ける奴はほぼマイカー持ち。
マイカー持てない貧乏人は入浴剤で我慢しておけ。

>>70
トウ01はハンドル訓練じゃなくて前スレのこれに関連したもの。

986 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ abb1-cBnL)[sage] 投稿日：2017/01/10(火) 12:23:18.77 ID:jBRz9XvQ0
E235に測定機器搭載
https://twitter.com/shinonome_rs/status/818649490273861632

>>76
電車に乗るなと言ってるような物だよな、この仕打ち。
それが高崎の目的かもしれんが。

上越吾妻線は、下りは高崎を出たら次は群馬総社、上りは新前橋を出たら次は高崎みたいな感じに出来なかったのかな。

>>72
全角スペースを入れておけばOK

>>79
高崎地区って仙台都市圏みたいに高速バスが頻繁に走っているのか？

>>62
上野東京ラインがメインルートである以上まずない。
１１・１２号車にクロスシートが移動したら東京、上野、新橋、赤羽等が大変な状況になる。

P4-11+P4-12本日逗子から仙台へ甲種

>>68
賛成

>>84
俺は嫌だよ
今度は10年間ボロ使え
横須賀に235使ってるときに京浜東北では233使え

今の横須賀線は杖ついてオムツして走ってるようなもんだからな

>>85
横須賀線、総武快速線、京浜東北線はE235系置き換えでええやん
E233系は房総と馬鹿詐欺支社で使えば置

京浜東北をこれ以上優遇するな！
山手線は別格としてなんで209の次に特別に233やったのにまた新型車やんなきゃいけないんだよ
今度は233そのまま使えよ
209更新でよかったのに贅沢

渋川分断が批判されているが、ごく一部の湘上が渋川まで来て、
ホーム新設して対面乗り換えで上越線長岡行きに接続できればいい。
湘上の向かい側は吾妻と上越と縦列駐車させるのがいい。

>>88
上野東京・湘南新宿ラインの渋川延伸は100%あり得ない。

>>88
上野東京・湘南新宿ラインの渋川延伸の妄想を書きたければ
下記のスレでどうぞ

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481548751/

いやいやこちらのスレのほうが
http://hanabi.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1474524177/

>>32
209系がセミクロスシートになった理由
動労千葉『ビール飲めるようにセミクロスシートにしねぇとてめえの会社にガソリン撒くぞゴラァ!!』
千葉支社『ひぃぃ!!それだけはやめてくれぇぇ!!』

>>87
209系機器更新断固反対

>>93
反対って言ったって更新するのはもうしちゃったししないのは解体しただろうからもう遅い

>>81
いいえ

>>89
新前橋分断が発生している品ｗ

逆に考えるんだ…
これは湘新＆上東前橋延長の序章

>>87
房総転属の話がなければあのまま機器更新して今でもサイで使ってただろうな。
実際房総地区で使えたというのを証明してしまってるようなもんだし。

>>98
初期川重車は潰したし拡幅車体にしたかっただろうから結局E233系で置き換えたんでないかな

時系列で考えれば房総転属の有無が京浜東北線での継続使用に影響を与えてないのは明らか
田町の211系4連と同じで後から見れば合理性の欠片もない

それとも山手線みたいに問答無用で新型車入れる路線なのかな？

209500番台、231を入れた路線に235やそれ以降を直接入れるなら別だが他から持ってくるなら京浜東北に新車入れて209500と231を置き換えるだろう
武蔵野とかに新車入れるとは思えないし

>>102
わざわざTASC装備したE233系を京浜東北線から追い出してどうすんのよ。中央総武線緩行に転属すると同じくTASC装備したE231系500番台の居場所がなくなるでしょ。
あれは6M4Tだから編成短縮はまず起こらないが、10両編成でE231系より古い電車使ってる地区はもうないのよ。

遠い将来武蔵野の231系を京浜東北のお下がりで置き換えるとか

あと209みたいに房総に下ろすとかもできないの？

>>103
常磐線とか水戸線とか

>>105
水戸線は10両で営業運転しないぞ。

>>105
常磐は緩行線にもいるしな
あれどうするんだ結局?運用数減で廃車かなんて言われてたのに生き長らえてるし

>>97
湘上系は高崎行きは信越線接続、前橋行きは両毛線接続、
渋川行きは上越・吾妻線接続でよくないか。
つまり、高崎ローカルの高崎一極集中の見直し。
高崎・前橋行きは普通と快速、渋川行きは特別快速のみ。

また直通快速妄想厨か

湘上なんて表現使うやつ居ないから一発でバレハレ

>>83
しょぼいね


韓国の車両みたい

>>103
京葉線

>>107
E235入れるんじゃね
削減できるような状況でもないし

京葉線とかもなんで全部233にしないの？

>>112
また京葉中古車センターかよorz

209-500と1000は新しい方だから別に良いだろ
某路線の8両の205とか6両の211のが問題

209-500とか1000要らないなら耐寒装備つけて宇都宮ローカルにもっていけばいいのに

>>107
D-ATS-PもATOもCBTCも載せてないから常磐緩行を離れるのは確実かと

将来的に209系500番台1000番台と231を潰すときは新車じゃなくて233使うだろ？
その時は間違いなく京浜東北のを追い出して使うはず

CBTCの証拠って今のところ見つかっていないのでは？

>>118
なぜ千代田線と小田急に1000番台が入れると思うのか

関越道も、前橋で車線が減る。

つまり、そういうことだ。
高崎で、需要に大きな段差があるわけだ。

>>121
まあ関越関しては渋川伊香保ICまで3車線ほしい。上りの駒寄PAあたりの渋滞は毎回泣きたくなる。

ていうか都心に向かう通勤型でLCDないのって常磐快速だけか
233か231-500がほしい

>>114
高崎(高ボロ)よりマシ

>>123
常磐快速にもE233系の話あったとかおなじみの某サイトで書かれてた。
今ではその記事消滅してしまっているがな。
もしも現れてたらここでもE231系+E233系の併合やってたかもな。
コツヤマであれだけやってるから

>>125
まじかよ
取手〜上野で天王台三河島以外は全部乗り換えがあるし、品川まで延びたからLCDは相当だと思うんだよなあ

>>126
壊されそう

>>97
せやな
>>114
我慢せい

>>125
上野東京ライン開業時の2編成をE233系にする計画があった
実際には取り扱いの関係でE235系を投入して玉突きで処理
これに関しては開業時の趣味誌に書かれてるよ

>>107
運用数減るのは少なくとも2018年3月改正以降だから、まだ動きは無い。

>>108
高崎線との接続を高崎・前橋・渋川でやれば
信越、上越、吾妻はＥ１２９系２両ワンマンにしてもいい。
勿論時間帯にもよるが。

しかし両毛線はワンマン無理。前橋〜桐生・小山は
Ｅ１２９系４両が適任。

>>131
10年後やろ

>>129
そう言えば常磐快速の処理も問題よね。
E231系0番台はE235系の間に交換しないと寿命が来ちゃうし、E531系の交換時期に被ると予算問題もひどそう。

最悪羽田空港新線で埼京線が飽和して相鉄と連結してしまったら、はるばる海老名まで流す可能性まであるし。

>>130
以前小田急直通が始まると運用数が減ると言ってたのはお前か

>>131
新前橋分断

つーか、吾妻線を廃止に追い込みたい奴の自演か

>>131
上野東京・湘南新宿ラインの渋川延伸の妄想を垂れ流したければ
下記のスレで思う存分垂れ流して下さい。

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481548751/

常磐快速線のE231-0は機器更新が継続しているから当面は変わらないだろ
全車15両編成グリーン車付のE235に置換後は平塚＆国府津＆小田原行きにしてくれると助かる

乗り入れても日中だけだろうな。それにG車無しの乗り入れは行楽客の顰蹙を買いそう。

常磐の緑は永遠にＧ車つかないだろうよ
輸送力へっちまう
Ｇ車つけて延伸したらパンクしちゃうよ

ケヨ34サハのドアスイッチも更新。
こりゃこのまま京葉線で残るな。
E233系で統一されそうもないのはここになりそう。
常磐緩行のほうが先かも。

常磐緩行はE235やろ

松戸にG車付きの新車入れてE231を仙石、相模、宇都宮ローカルに持っていくのはダメなのかな

仙台地区はルーバーがないと厳しい。

>>143
サハを大量に捨てるの？

>>134
実際問題代々木上原の折り返しが減るからなあ。

>>146
馬鹿なんだな
JR線内の運行範囲が変わるわけでもないのに
運用数が変わるわけ無いだろうが
ボランティアで走らせてるわけではない

>>143
ダメでしょう。

あと埼京線乗り入れのりんかい70-000はいつまでなんだw
あれ実質209-0だろ。

>>103
11両だけどE217…

>>149
これも機器更新してるからな。
だがこれも車体がヤバそうなのなかったっけ？
りんかい線ってほとんど埼京線の一部のようなもんだしこの路線JRにいつ吸収されるか。

横須賀は235系近郊型入れるっつうの

>>149
E235相当の車両を造って置き換えかな？肝心のE235が全然ダメな現状じゃ今のを修理しつつ何とか使うしかないんだよな。
JRりんかい線にして京葉・埼京の直通運転やってくれたら最高なんだけど。同じ10両だし。
そうなると東京〜新木場の区間運転とか出来そうだな。

>>150
基本編成51本（10両編成で510両、11両編成で561両）、付属編成46本（5両編成で230両、4両編成で184両）必要なのだが……。
山手仕様のE231系500番台は先に中央総武緩行線で黄色くなったのと合わせて52本520両しか確保できない（4600番台サハはE235系に持っていかれる）。
大規模な路線改良までして5両編成付属車を46本230両も作り、中古オールロングシートで悪評を買うのはちょっと……。
近郊仕様の新型電車としてE235系1000番台（仮称）を量産したほうがみんな幸せになれる気がする。

>>135
新前橋〜渋川間はＥ１２９系２両ワンマンは日中でも無理。
その区間は上越と吾妻の乗客を１０両に集めて、日中は
１h２本→１本にした方が効率的。よって将来は新前橋乗り換え
から渋川乗り換えにしてよさそうだ。

Ｅ１２９系が渋川へ試運転で来た実績があり、長岡行きは水上
乗り換えから渋川乗り換えもあってもいい。

>>155
上野東京ラインと湘南新宿ラインの渋川延伸なんてあり得ない。

上野〜横川・渋川・伊勢崎・桐生の列車が無くなった現実を見つめよう。

>>155
それに
わざわざ高崎(新前橋)〜渋川の為にE233系基本編成を増備するわけないし、
現状でさえ籠原以北はグリーンアテンダント無乗務の列車があるのに
それが渋川まで延ばすとグリーンアテンダント無乗務の列車が増え、グリーン車の違法乗車が増えるだけ

>>147
小田急の複々線完成後すると、E233が小田急に乗り入れる運用が増える
↓
その分小田急4000のJRへの乗り入れを増やして相殺したい
↓
JRの運行区間や運用数が増える訳ではないので、現行のJR車の運用を小田急車運用に振り替えて調整する
↓
JRの運用が減る分、209-1000を潰す

とかじゃないの？
細かい数字とかはわからんけど。

>>151
1年に1編成ずつ機器更新を施工(Z1〜Z3,Z7まで更新済)
前照灯がLED化(Z8)

車内床の貼り替えや貫通幌の強化等の地味な改造は続いている
209系0番代より外板が厚いもののZ1やZ2の側面を見るとやや疲れ気味

りんかい線もホームドアを設置する予定だがE233-7000と70-000では
先頭車のドア位置が異なるため設置するのは現状では無理？

>>159
ロープ式やスマートホームドアなどがあり得るので無理ではない。
ただ、通常タイプは現状困難だし、ないと思う。
ATACS工事が終わって205系が長野にドナドナされたのに、ここからTASC付けるために車両センターへ出張というのは想定しにくい。

>>159
ホームドアは可能だろ
山手線がe231とe235で先頭車のドア位置が違うけど問題ないしな

今年の三月のダイヤ改正　高崎地区　吾妻線　上越線の日中　は高崎行きから

新前橋行きなる　運用はこうなる　信越線　両毛線から１１５系運用消滅はほぼ間違いない

上越線　吾妻線は　１１５系と２１１系になり　１０７系は両毛線　信越線の運用になり

１０７系を優先廃車し２１１系に順次置き換える模様

>>157
犬札が増えるだけじゃない？

>>162
１１５系は上越と吾妻を中心に残るわけだから、
その区間はＥ１２９系を入れた方がいい。
当面は長岡始発を水上から新前橋まで延伸してもよさそうだ。

E5系U32編成が仙台港到着
今年度はU32-U34編成が増備かな

新前橋か渋川以北を新潟ローカル扱いすればいいのでは。
日中の上越や吾妻が新前橋発着になるわけだから。

>>157
日中の上野始発の何便かを渋川行きにすればいいのでは。
渋川で上越線長岡行きや吾妻線大前行きと接続。

上野始発の通勤快速の一部を渋川行きもあってもいい。

渋川分断は結構批判されている中、実現したら吾妻線の
長野原草津口行きは無くなり、万座鹿沢口や大前行きのみになり、
上越線は水上行きだけでなく長岡行きもありそうだ。

Ｅ１２９系の試運転で渋川まで来たということは
将来の長岡始発の渋川乗り入れも想定しているかも。

宇都宮・黒磯〜新白河間のＥ５３１系の通し運転も計画されている
ように、長岡〜渋川間もあってもいい。

>>155
>>137

>>164
上野東京・湘南新宿ラインの渋川延伸の妄想を垂れ流したければ
下記のスレで思う存分垂れ流して下さい。

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481548751/

>>166
>>156

>>167
上野東京・湘南新宿ラインの渋川延伸の妄想を垂れ流したければ
下記のスレで思う存分垂れ流して下さい。

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1481548751/

>>168
>>137

新潟115系の昔の新潟色で出てきたね。大宮工場。

>>167
渋川分断しろとあり得ないこと言ってる馬鹿は、

お・ま・え・だ・けw

あ、お前を馬鹿と言ったら馬鹿に失礼だったww

>>158
という妄想を垂れ流してた奴がいたよな
209-1000を他線に飛ばすか廃車したいだけのために

JRの運用が減った分小田急に金を払う（か代走運用をする）必要があるわけだけど
普通、隣り合ってない会社同士でそんなやりとりはしない

東急-東武の場合は複数の路線で乗り入れしてるから例外

>>172
209系1000番台は本来S運用の06系増備分を肩代わりして製造されてる
つまり増やしたK運用分だけメトロからJRに支払い(実際は走行距離で相殺)が行われてる
16000系はこの分+北綾瀬延伸分が製造される計画だからその時点で209系は余剰となる見込み

209-1000作った目的ってK運用のS車代走の解消じゃなかったっけ

>>173
209系1000番台登場時の鉄道誌の話では2本の内1本は営団車の肩代わり運用の解消が目的で、もう1本がATC更新に合わせた運用増によるものだったはず。1本分はメトロへ返上するにしても、2本減らすのは難しいのでは。

>>175
CBTC化の時に最高速度見直してヘッドカットなんでないかな
常磐緩行は全区間が130km/h認可区間なのに現状90km/hだし

>>173
そんな感じで去年の春の3社直通開始と同時に余剰が出るとさんざん書かれてたのが
今になってみれば>>130の通りだからなぁ

そもそも209系は常磐緩行線内の増発に伴う所要増で増備されたものであって、
2本とも運用から外そうとするなら朝ラッシュ時の減便か代替新造のいずれかが
必要となるのは間違いない

ちなみにメトロ車は6000系36本＋06系1本に対して16000系の増備予定数は37本
また、北綾瀬駅の10連対応化は回送列車の客扱いが目的で、これに伴う
車両の増備はない見込み

>>167は気狂いで精神病院からの書き込みかと思われ。
何を根拠に渋川分断なんかバカなこと口走るのか理解できん。

近いうちに荼毘にふすだろうから、死に際の狂人のたわごとと見なせばいい。

>>177
6000は35本だろ

汚物115系イラネ

横須賀線は237系だそうです

>>177
>>179
確かにWikipediaには試作車・量産車合わせて36本と書いてあるね。
一次試作車は北綾瀬に送られた後、既に05系に置き換えられたから35本が運用されてたのが正しいが。

常磐緩行線の209系1000番台は要するに、2本だけ違う形式があるのが気になるというだけだからなぁ。
中身も同500番台と同等らしいし、機器更新をしてE233系2000番台の引退開始まで引き伸ばすかもね。

横須賀線も235だろ？
近郊型も同じだろ

>>172
> 209-1000を他線に飛ばすか廃車したいだけのため

207-900についても同様に書き込みしてたのが居たさ
ああまた奴か、また拘ってるのかってだけの事
ぶっちゃけ209系0番台を遠慮なく一部潰した現実判断がある中では書き込みを気に留めるほどでもなく、
どうでも良い事柄

>>183
荒らしに構うなっつてんだろ馬鹿

>>167　グリーン車付２３１系とグリーン車付２３３系の渋川行きはほぼ１００パーセントない

せいぜい　両毛線の前橋行きにするのが精いっぱい　日中もグリーン車付を前橋まで運転して

両毛線　前橋で２１１系普通乗り換えにして欲しい　

>>172
京急と京成もあるよ

>>182
まあそうだけどドア上LCDで案内できないのが残念
他社が全車対応になると特に

>>187
もう30年くらい前になるけど、京急車が高砂小岩まで入っていたのに京成車は京急に全く入ってこなかった時期があった
どういう清算をしていたんだろう

>>189
都営車が京急に多めに入って三竦みで相殺してた
これは北総が参入して京成がスカイアクセス系統開業させた今でも、やり口としては一緒
複雑すぎてどう相殺してんのか、もはや外野にはわからんがな

>>189
乗入れで精算できなければ金を支払うまでだ

もし２０９系１０００番台を淘汰したれば　２３３系２０００番台追加投入すればいいだけ

>>65
明日AT入場するとか言う、武蔵野線209系500番台はどれかな？

釜の送り込みは大丈夫なの？日本海側大雪だけど…

上越国境越えられないだろ

>>178 >>186
本来、新前橋以北はＥ１２９系２両ワンマンで充分と思っている。
上越と吾妻の何便かは新前橋発着になることは将来の
ワンマン化への布石と間違いない。群馬総社や八木原なども
ワンマン化に伴う無人駅になりそう。

>>162
上越と吾妻を中心に１１５系が残るわけだから、
新前橋以北は新潟ローカル扱い、Ｅ１２９系を走らせばいい。
長岡始発水上行きを新前橋へ延伸。

それが理想。

渋川分断は現実的に無理ですね。誠に申し訳ございませんでした。

これからは新前橋分断を考えます。

新前橋以北の上越と吾妻は群馬ローカルの要素より、
新潟ローカルの要素を強くして欲しい。
両毛線の桐生以東は群馬ローカル要素と宇都宮ローカル要素の
二つを持っているように。

上越新幹線と吾妻線との交点に新幹線の駅ができていたら
もっと早く新前橋分断になり、上越と吾妻の高崎直通は
ほぼ無くなっていた。実際新駅の計画があったが、白紙撤回された。

>>196　上越線　吾妻線に　二両編成はきついので　三両編成か　四両編成がいい

数年後　吾妻線　上越線は１２９系になるので

上越線　越後湯沢−水上は　ロングシート　セミクロスシートの１２９系「新潟地区」は不向きなので

高崎地区の観光仕様の全セミクロスシートの１２９系「高崎地区」を高崎　新前橋−越後湯沢　長岡　運転をすべき

新潟地区の１２９系は新潟−長岡までにしましょう

渋川分断厨と全角厨にスレを乗っ取られるとか世も末かな

噂によると上越と吾妻の新前橋発着になるのは
高崎駅の１５両対応の工事をするらしく、終わったら
高崎発着に戻す可能性は高い。

高崎が15両になれば東海道線内も15両運用増えるのかな？
ぜひ実現してほしいけど。もう全車両オールロングシートにしてもいいくらい混みすぎてね。

分断厨は悪意ある荒らしだけど全角厨はガチで精神おかしい人だからなあ

>>203
10連は、湘南新宿だとセミクロのコツE231及びE233の宇都宮寄りが地獄
上野東京だと6号車が酷い混雑
もう平塚ー籠原 宇都宮間は15連貫通編成でいいんじゃないの？

高崎の２１１系６両固定にする神経がどうかしている。
高崎駅の１５両対応工事が終わったら３両ずつばらすのか、
近い将来Ｅ１２９系を入れるのか・・・
信越線は２両ワンマンでもよさそう。
渋川分断は批判殺到する割に、新前橋〜渋川間にワンマンカーは
無理と見なす。

E531は配置が楽しみ
勝田？小山？仙台？高崎？

てかE233のKY入場の理由なに？

>>202
情報ありがとう。すげぇホッとした。

>>206
バラすつもりなら3連ずつで出場してるだろ。
6連化した意味がない。3連ずつにするならまたその為の再入場も必要になる。
グリーン車導入当時もローカル地区への再転属も考慮してたから運転台残してたと思うが今となっては残した意味もなくなってる。

E721-1000（P4編成）を新規製造したのは、
仙台周辺の混雑対策と719系の老朽化取替え、
そして押し出しで磐越西線へのE721ワンマン
進出ということでＯＫ？

>>183
それな 2024年度に導入されるぞな

>>211
基本的にそれでOK

順番的には、719系の老朽置き換えが最優先で、副次的効果として仙台地区の混雑緩和、
ついでに磐越西線ワンマン化、といった感じはするが

磐越西線のワンマン化工事なんかしてないよ
今でも4連での運転の方が多いし

>>207
高崎以外のどこかだろうな。

>>214
https://twitter.com/Thsc455_1/status/819851724202459136

途中の各無人駅にも乗り場案内やミラーの設置工事が進んでいました。

>>214
磐越西線のワンマン化は既に公表されてることだしなぁ

http://jr-sendai.com/upload-images/2016/12/20161216.pdf
> ・ 郡山〜会津若松・喜多方間でワンマン運転を開始します。（一部列車を除く）

E129が渋川まで試運転したのは
ATS-Pの動作確認じゃないの？

>>213
なるほどねえ。ありがとうございます。
仙台で2両3本とか連結されてると、中間のクハやクモハ
がもったいない感じがしたけど、
4両固定のE721ができたから、2両運転車の編成を極力増結運用
やワンマン運転にまわしたほうが良いとね。

719系82両（一般車）をE721/4両固定76両で置き換えだけど、
フルーティアの関係で磐越西線に719一般車を3本6両残します。

そして黒磯デッドセクション移設で勝田のE531が新白河まで
入る見込みと考えられ、置き換え数を6両少なくしたんですね。

水戸支社管轄の常磐線の原ノ町・小高まで仙台車はいるので、
バーターでしょう。デッドセクション移設で新白河−黒磯の
運用分を勝田E531が肩代わりで。

E531-3000は耐寒仕様なのも新白河対応を視野に入れていたのでしょう。

>>206　信越線「高崎−横川」２両ワンマンは無理　データイムですら４両でも立っているぐらい客がいるので

高崎地区のワンマンはどの線区でも無理　両毛線でもセミクロスシートの１２９系がいいです

日中の常磐北線（原ノ町以北）は2両運転の
701やE721ばかりなので、仙台からワンマン運転でも
いいかと思いますw

無人駅は逢隈、駒ヶ嶺、日立木、鹿島だけだし、
suicaも普及してるからね

2両だと岩沼〜仙台でパンパン

仙台−名取・岩沼で2両運転は
空港線の日中の便と常磐線の早朝上り1番と日中の列車。

でも空港線は全駅有人だから仙台まで4両も含め全便
ワンマン。

震災前の原ノ町−いわきの一部がワンマンだったけど、
その気になれば閑散時間限定で仙台から常磐北線ワンマンも
できなくはないね。

>>218
渋川分団の布石やろ

>>218
渋川分団の布石やろ

全角厨>>220、高崎地区にワンマン線区があるのを知らない馬鹿ということが露呈

黒磯以北は全面ワンマンだね。

>>218
そう、ATS-Pの動作確認。
コテハンの言う分断ではない。

>>227
まだ生きてたの？ｗ
ゴキブリ並みにしぶといのう

>>204　と　>>226　は同一人物で鉄道マニアを中傷する　陰湿な人間

高崎地区のワンマン運転路線　八高線「高崎−高麗川」の事か　忘れてた

俺は　八高線も含めて高崎地区のＪＲ線に全部乗った事があるので　どれだけ乗客が多いか

八高線以外で二両運転なんて無理無理　二両運転したら日中でも乗客取り残しを引き起こすだけだぞ

あいの風富山鉄道も　二両運転で　乗客が取り残される悲劇を引き起こしている　

だから書き込む前にその稚拙な文章が他人の目にどう写るのか少しは考えろっての

>>230
俺から池沼の認定をする

以後は着付けが出来る人間だけがここに書き込むように

今日武蔵野線209系500番台の機器更新による配給があるらしいけど3編成のうち該当編成はどれだろう

>>230
読みにくい。やり直し

言わなければ気づけない>>220
高崎支社管内上越線土合以南で3月からワンマン開始なことも知らない>>220
やはり馬鹿だった

>>234
M72
https://twitter.com/D5191369051/status/820870758322683904

>>237
何だかんだで、結局予定通りAT入場か...
部品は、新品採用なのか？
それとも、ﾅﾊ53の廃車回送後に使い回すのか？

>>238
ﾅﾊ52とﾅﾊ54が廃車解体(床下機器保管)になっている
次の入場編成から新品採用だと思われる

>>237
M73ってなってるぞ。

>>240
車体にはM72って書いてあるし、訂正されてるし。

209系500番台の後は205系5000番台の機器更新＆リニューアルが開始

>>242
するわけねえだろwww
捨てるよ！どんどん！

>>242
機器更新はともかく、リニューアルは流石にねーだろ？
西日本じゃあるまいし。

>>242
そう簡単にリニューアルするなら今頃総武線緩行はオールLCD装備になってる。
新造時に準備工事されてない車内改装は基本的にしないのがJR東日本。

ところで、南武支線や鶴見線の205を武蔵野線から改装して置き換えることはあり得ないよね？

横須賀線の217も捨てるよ！どんどん！
でてってよぉぉもういいから
関わりたくないから！
いらねえからもう！！

115、217はまだ使えるからどうでもいい
これよりも先に慰安婦像を重機の餌食にして長野で潰して下さい

>>234
全てやるべし

>>247
211系だって全然使える。

>>249
倒壊なら既にポンコツ汚物車輌

719系の廃車勿体ない。せめて廃車進行中の415-1500の台車とCPを流用、移設が可能なら実施して
下回りの外見がやや5000番台に近づいた仕様に変化した姿で走ってほしい。
てか、もしこれが実現すれば阿武急譲渡もあり得るかも。阿武急8100の台車はボルスタレス式だし、
制御方式も似たものだと思うし。だた719-0はパンタグラフ周辺関係機器も旧急行型からの流用品だが、
ここは延命するとなると新品にするしかないのかもしれないが。

>>247
115って217のさらに前の世代に近い存在だろ？
逆にそんなのと一緒に扱われるようになったんだよな

PS2がファミコンやスーファミといっしょくたにされてレトロって言われる感じに近い

そしたら233がPS3で235がPS4かな

>>251
台車交換は車体台枠側の大改造が必要なので困難
サロ124・125→サロ210・211の改造時に台車交換をしなかったのと同じ理由

アレモモッタイナイコレモモッタイナイ

209の解体とか331だったかな京葉線のとかももったいないだろ

>>243
捨てる位なら高崎にくれ。神レベルの最新鋭車として崇められます。

>>246
E217要らないならじゃあ高崎所属の車両と交換な。

>>254
おっと、高崎の悪口は以下略

なんでこう小学２年生みたいな内容を平気で書けるんだろう

>>257
そりゃ、リアルで小学生だからだろうよ

>>245
南武支線と鶴見線はクモハ必要だから今更あれこれやらないんじゃないかな？
いよいよヤバくなるって時まで使い倒しそう

どうでもいいがサロ124125からの生まれ変わりはサロ212213だな

(E217は便所等内装をオリンピックに向けて更新、
2030年あたりまで継続確定と知ったら発狂するだろうな)

そろそろ初期に更新した車両の寿命が来るからならんだろ
また更新なんてせんだろうし

捨てるよ！どんどん！
いなくっていいから！出てってくれもう関わりたくないから
もういらねえから

>>261
高崎はその頃でも国鉄時代の抵抗制御車しか無いんだろうな。

ヂーゼル車廃止へ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1484567292/

>>261
その大改装をどこでやるのかと、山手線更新終了後のJ-TRECに何の更新を割り当てるかによるね。
目的がステンレス車の耐久実験だったらローカル線でやれの一言だが。

懐かしのヂーゼル機器

>>265
実験なら武蔵野でお願いします。

ゼクセルスカイラインとか言われてもピンと来なかったな

ヂーゼル車っていうとなんかカバみたいな機関車とかそんな印象で可愛いんだけど

福山雅治はヂーゼル汽車に乗って〜と歌っていた

>>263
E233やE231系が頻繁に高崎駅出入りしてるけど?
まさか所属が違うとか子供じみたこと書いてる?

>>271
高崎所属では無いが

>>272
それがどうした

高崎ボロ馬鹿と馬鹿詐欺は高崎を見下し馬鹿にしたいだけ。

てめえらいい加減にしろよ！
横須賀は217系列２０年使ってるんだぞ！

＞横須賀は217系列２０年使ってるんだぞ！

中央線201系や常磐線103系は何年使われたかなー
山手線は特別だぞ
E235系を辞退して更新済E217系であと10年頑張れ

総武緩行線や京葉線でも中古車センターキャンペーン打ってたのが過去に居たが、
共通点は千葉県だよな

185系「ちょっと表に出ろ」

血が濃いのかな

>>273
高崎は高崎である限り、国鉄時代の抵抗制御車のまま。高崎だから。

>>275
高崎は基本設計が30年前の車両が最新鋭ですが。

>>280
関係ねぇよ、
でも走ってるんだろ？
沿線に済んでりゃ231、233に乗れるんだろ？
こっちは217しかのれないからね

つまらん

>>255
勿体無くねーよ 使えねー車輌に税金払うのがもったいねーよ

荒らしに構うな馬鹿共

>>281
沿線に住んでいたら国鉄時代の抵抗制御車にしか乗れませんが。最寄り線でVVVFに乗れるなんて羨ましい。
そんなにイヤならこっちの107/115/211と交換してくれ。こっちならE217なら神レベルの最新鋭車として崇められます。

>>264
関東甲信越のJR線内で唯一国鉄ディーゼル車両が配置されている新津。

>>285
ポンコツprefabイラネ

>>253
サロ210と211は国鉄時代製造の平屋だよ
二階建てのサロ124と125の改造車は同じ二階建てのサロ212・213だよ

引き通し線変更にコスト取られて台車変更されなかったあれか

引き通しはもともと両渡りで改造してないし、一番大きな改造はブレーキ伝達方式の変更
台車の枕バネ支持方式をインダイレクトマウントからボルスタレスに変更した事例は日本に一例もない
いくらなんでも出鱈目書きすぎ

>>290
キハ54-500は？

キハ54-300は枕梁はないけど心皿があるから、ボルスタレスの定義次第だな
キハ181がボルスタレスと言われないことが多いことを考えると
仮想心皿と牽引装置の一体化を条件とするのが妥当かと

終点ではエンヂン停止

平サロよかったよなぁ…(遠い目)

>>285
どっちにしろ沿線に住んでないか住んでたとしても普段通勤で使ってないエアプなんだよ君は

>>295
非鉄の一般人「JRって、バンバン新車入れているのに、群馬だけは古い電車しかないよね」

>>295
エアプって何?
俺IQ130しかない馬鹿だから分からない

>>297
やってないゲームをさもやってるかのように嘘をつくことが語源さ。
貴方は高崎から東京方面に通勤していないだろと言われたのだよ。
なんたって高崎線は小山車両センターのE231系とE233系しか居ない。
まさか地方交通線に新型車が来ないからボロという気か？　大月以西の中央本線にも居ねえよ。

>>286
宇都宮「」

ヒント
踊り子号の新型お願いいたします

>>300
カスリもしてない。

>>298
大月の方は支社単位ではVVVFの所属があるから予選落ち

それに上越線も両毛線も信越線も幹線

>>286
水戸「…」

>>294
2F車よりこっちを好んで乗ってた
なぜか落ち着くのだ
その次が2F車の階下

>>303
は？

>>304
平屋は椅子が貧相じゃない？

>>302

管内にVVVF車が走っているので問題ないじゃん。
支社で所有してないと貴方自身何かまずいことでも？

>>307
高崎だけVVVFが無いという負い目

高崎が車両担当のエリアではVVVFが無いという負い目

>>307
高崎所属では無い

>>307
高崎の車両は環境に悪いと言われる

高崎のやつはただのBotらしいね。Twitterに置いとけばそれなりに人気が出たかも知れんが、ここは高崎スレじゃないので馬鹿にされるだけだろう。

さて、俗説によるとナハ53編成が来週に廃車回送というものがあるから、本当ならそろそろ青670が大宮を出場する時期になる。
まだ新しい噂は出ていないみたいだが……

>>308

じゃあ問題なさそうですね。

>>306
貧相っていうよりくたびれたというほうが適切。
でも、あの解放感はそれ以上。ナロ20を彷彿させる外観もGood!!

>>308
お前は普段ボロに乗ってるの？

グリーン車に選んで乗るって……
貴重な経験なんだね

電気連結器も撤去してないのか
https://twitter.com/yassy745/status/821577971362250752

>>303
千葉動労「ウチにもあるで。」

>>286
長野「うちにもDD16が」

>>318
まだあるっけ？

115系の70系風新潟色のコレジャナイ感が半端ないな
なんで湘南色の塗り分け高さにするんだ
スカ色の塗り分けにしろよ
黄色の面積多すぎなんだよ

>>303 >>318
そいつらみんな配置は宇都宮運転所じゃないですかね

高崎はエアプ

宇都宮運転所と言えば烏山キハ引退に伴ってDE10が改正で高崎転属だってな

>>317
列車番号表示器が無い
というか枠すらないので従来通り、行先表示と一緒に表示するのか？
それともE235のよう上部に取り付ける方法もある

>>317
2枚目椅子外れてるからさすがにモケットは張り替えみたいね

６号車のクハＥ２３２にはフリースペースがないからそれも追加される？

>>317
これで残り1本の209-2000も南武線から撤退？
てっきり中央線のグリーン車増結の予備車にするのかと思ったが…
京浜東北減便によりねん出されるであろう3〜4本程度（今は京浜東北はだぶついているはず）
を使って予備車を確保するのかね？

>>338
高崎ボロはエアプ
通勤に使うどころか沿線に住んでさえ居ないんじゃないの？
ネタでやってるだけ
だったらJR北海道の心配とかもしてやれよwww

>>312
俺はBotのように没頭はしていない

>>313
高崎だけ在来旅客VVVF車の所属が無いこと自体が問題

>>315
乗ってるが。

>>323
高崎はエアプ(「レーン」と続くと予測)だと?高崎がエアラインだったら、他社と比べてボロイ機体の上に値段は同じで本数少ない。
怖くてそんなエアライン乗れねーよ。

>>329
住んでるが

>>330
最寄り駅は？

俺は衣笠

市城

それぐらいの場所なら車通勤じゃないの？
一日の利用人数62人だってよwww


田浦駅でさえまだ2000人越えてるのにwwww

廃線寸前やないか！

今は群馬総社

北高崎でも前橋大島でも良いよ!

>>335
ところで群馬の前橋って神奈川で言う横浜みたいな認識で合ってる？

とにかく、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVF車は入らない。
その理由は高崎だから。
高崎の路線より収益が悪い路線でも、高崎以外管轄だからVVVF車の所属はある

>>337
横浜なんて区によっては群馬並みに田舎じゃねーか

瀬谷の悪口はやめろっ

>>340
せやな

>>339
でも233走るから

>>342
横須賀線もE233走ってるじゃん

>>338
出た!
諸悪の根源「高崎」

これからは何でもかんでも高崎のせいにすればいい訳だw

>>338
「群馬にVVVFが走らないのは高崎が悪い」
「群馬だけボロなのも高崎が悪い」

都合が悪いことに対して責任転嫁できる呪文「高崎」

その内、プライベートで不都合な点まで高崎のせいにしそうだなw,

それから高崎(支社)にでも恨みがあったり、
高崎(支社)を憎くているんだろうなw

エアプレーンで草

>>343
衣笠には来ないよ

>>328
グリーン車組み込み予備はH59

>>338
E233所属していましたよね？だから高崎だからと言って入らないってことはないです。
で、なぜ転属したかという理由はご存知ですか？
高崎だからという理由は無しですよ。

>>328
系統立て替えで青659+青459をH59に編入したけど、今度は1運用を快速→緩行に立て替えるからH59を予備にする。

A520、A540の2本が山手線から転用されたにも関わらず、B編成が転用改造やらないのは、このため。

K編成の地上試運転は結局何だったんだろ

>>338
お前がキモオタハゲニートなのも高崎のせいなの？

>>348
衣笠には路線管轄支社のVVVFが走ってるから予選落ち

>>353
自己紹介乙

>>350
高崎が高崎で有る限りVVVFはありえないと判断したという理由だから。
略して高崎だから。

>>292
幻の187系電車は、インダイレクトマウントのサロ183
形をボルスタレス電動台車へ変更する計画だったよ。

>>317
別の画像、車番も変わっていないね
https://twitter.com/tetutori_st/status/821590135259222016

>>348
北高崎にも群馬総社にも前橋大島にも、当然市城にも来ませんが、何か?
しかし、
衣笠→JR世代のVVVF車が来る
北高崎→国鉄時代の抵抗制御車しか来ない
群馬総社→国鉄時代の抵抗制御車しか来ない
前橋大島→国鉄時代の抵抗制御車しか来ない
市城→国鉄時代の抵抗制御車しか来ない
定期の電車ではどれもコレだ。

そのへんから見れば田浦が大都会なんだろうなwww

>>359
高崎じゃなくて高崎の平行在来ローカル線区の話じゃないか。盲腸線になった信越と新幹線に勝てる要素のない上越が何だって？
幾ら金持ちでもそこに優先投資はあり得ないね。どいつも赤字線じゃないか。東京に通勤するなら高崎以南に移住すればいい。
そうでなきゃ、JR東日本の客でない（利益を産まない）貴方には利益確保のための新型車は関係ない話だ。

>>361
そいつは沿線に住んでないか住んでたとしても車通勤だよ多分
つまり、エ、ア、プ

>>361
高崎が東北だったら、701/E721/E531だっただろう。
高崎が水戸だったら、E501/E531だっただろう。
高崎が宇都宮だったら、今は205-600かもしれないがほどなくしてVVVFだろう。
高崎が房総だったら、209/E217だっただろう。
高崎が奥多摩だったら、E233だっただろう。
高崎が新潟・長野だったら、E127/E129だっただろう。

やはり、高崎が高崎であったために、高崎で有る限り高崎のために国鉄時代の抵抗制御車なんだな。

>>294
儂も好んで乗ったぞな
>>308
せやな E129系で置き換えるべし

(エアプの意味がわからんぞ)

青670は本当に最小限の改造で転属なんだね
LEDとLCDの内容が気になるなやっぱ
わざわざ新しく用意しなきゃいけないのか

エアプっていうかナメプっていうか
まぁ最後はプではないよなplayしてねーし

知らなきゃググれよ、ガキじゃないんだからさあ！

>エアプとは、「エアプレイ」の略である。エアプレイはエアギターなどと同じ部類の言葉で、
実際にはそのゲームをプレイしていないのにあたかもプレイしたかのような書き込みや
コメントをする人を指す。プレイしたことがあっても、まだクリアしていないのにあたかも
クリアしたかのように振る舞った場合もエアプと言われる。

※この場合の「エア」は、「エア」＝「空気」＝「何もない」という意味で、実際にはないものを
あるかのように振る舞ったりすることを指す。その行動を指す言葉の前につけて「エア◯◯」というように使う。
http://moto-neta.com/net/airplay/

実際には沿線に住んでいないにあたかも住んでるかのように振る舞って文句言ってるんだろ

南武線は元々データ入ってなかった?

>>367
親切に教えて貰ってるところ申し訳ないが
ぐぐらんでも語感でわかると思う
エア+ぷで馬鹿にしてることぐらいは、な

南武線改造の奴は、臨時で青梅線に入ったりするんだろうか

>>369
つまり、横須賀は管轄支社所属のVVVFが1両以上走っているから高崎より∞倍マシと言うことだ。

>>367
んなこたーわかってるわ

エアプの意味わかって使ってるのかっていう煽りよ

高崎ボロ馬鹿は高崎を見下したり馬鹿にする書き込みをして自己満足に浸っているだけ

>>372
その馬鹿からレスをもらったんだが
全く意味が分からない
大丈夫か、あれ

>>367
そんな知識を身に着けるぐらいなら荒らしスルーの知識の一つでも身につけてほしいね

昔から青梅線から南武線への転属あったのにな

>>375
101系ではないし、103系は中央からだし
もしかして73系とか大昔の話か？

>>349、>>351
そういえば1本いたな、青2つでBにしたのが
さらに緩行に1本持ち替えってことは、合計2本グリーン車組み込み予備ができた（る）ってことか
当面2本で十分なのか

元B22を南武線に回す手もあったとはおもうが、結局使われずじまいだな
6ドアサハの更新の輸送に使ったみたいにB22でサロを機関車替り回送に使うことも可能性としてはあるか？

どこかで235は新津で10両を作り4600はTKで改造するって小耳に挟んだ覚えがあるが見当違いかな

>>368
入ってるけど立川と府中本町、川崎のみ。

他の駅がない＆種別の快速の色も違うのでROM入れ替えだろうし、そこは取り替えでしょう。

なんかE331見たいな境遇だな
製造年月とか1編成だけ15インチLCDで他は17インチLCDとか
自動放送は据え置きかね

南武のE233-0は貸し出しに近いものだろう
今の状態で運用数を減らすことは出来ないと思うので
結局はE235でも補充する羽目になるんじゃないか

なんとか追加生産できないもんかねえ
サイ177を再利用とか

>>382
そうできれば最高だけど最後の手段だな
今はどうするか再考している所だろう

>>342-343　横須賀線は逗子−大船のみ２３１系は走っているけど

>>375 >>376

1991〜92年の103系の話だが、以下の7両が豊田(青梅・五日市線)→中原
（南武線）へ転属している。

Mc98+M'221+T164+Tc278 (Tc269+M155+M'288+Tc270と差し替え)

Mc71+M'179+Tc571 (ATS-P取り付け工事の予備?)

>>385の訂正

Mc71→Mc70

>>386
いや71も豊田→中原だと思う。
あとMc103-19、51、66、103、112も。青梅線の冷改クモハはその頃にほとんど中原へ転属。鶴見線で最後まで運用された。

>>384
233も走っとる
231＋233
233＋231
233＋233
何れも宮ヤマor横コツ

>>384
LCDがねえしwww

>>389
L ルンペンが
C ちょっと
D 電車に乗ってた

>>383
生産枠の都合を考えるとE235系にとられてそうなのが不安。
少し前まではレーザー溶接を新規導入したから既存生産設備が破棄された可能性もあったが、E531系を増備できるならE233系再生産もできそう。

>>391
231-4600って先頭改造できないんかな
いや妄想もいいところなんだけど側扉の配置とかバッチリだし

>>377
B22は最初から三鷹配置で、5-6号車間以外は棒連結器だから、配給輸送の伴走車には使えない。

サロ組み込みは新津に逆にHとTを丸ごと送り込んで組み込む。

>>378
それで合ってる。A520を新津に送り込んだ時にTKの連中も一緒に送り込んで改造のノウハウを習得させた。

>>393
横浜なり川重で作ったサロをわざわざ新津で組み込むの？？

>>391
全然楽勝でしょ。
再生産自体は可能だよ。

>>395
もう川重でE233(G車)作らんだろ。

>>397
それは川崎重工がE235系含めてサロ製造から撤退するという意味か？
横須賀線と想定される近郊型の直前に行われる大量生産（100〜120両）のサロが中央快速線のそれな訳で、これをJ-TRECに投げたらもう帰ってこない気がするが……
今更二階建てなんてJR東日本しか新造しないというのは確かだけれども

>>398
おけいはんってもうやらないのだろうか

>>370
ポンコツE217系やけどな
>>389
せやな

>>400
国鉄時代の抵抗制御車よりまし

田浦駅の十分の一も使われてない限界集落には電車なんてもったいない

>>392
やってできないことはないだろうが今の東なら「溶かして成形」をやったほうが手っ取り早い
と考えてそう

>>369
夏場にはレインボー号に使うんじゃない？

溶かすんならもう長野で解体して材料からリサイクルしろ

>>393
連結器くらい必要なら比較的簡単に交換できるものじゃないのか？

>>403
もうこのネタの通じない住民が増えてきたみたいだよ

>>406
言うほど簡単には交換できないよ。その手間を省くため、B20〜22の6ドアはTKで解体したの忘れた？

棒連結器は付け根の構造から他の連結器とは異なるから
取り替えるとしたら、それこそ「簡単」にはいかない

鉄道模型に棒連結器を用意できないか調べたら別名が永久連結器だったので無理だと悟ったことがある。

実際のところ、電気機関車自身はJR東日本にもいるので回送用の電車を用意する意味は薄いはず。
なんでE231系をサハ4600番台輸送に使用したかはよく分からない。

鉄道模型ならドローバーってのがあるだろ

>>393>>408
マト118、119は元三鷹だが、B22のサハを移植してるからこの法則は崩れてる
あと同じ元三鷹のB22は一度B8のクハとトレードされてるからこれも法則が崩れてる
ちなみにB27は元習志野ね

>>412
それらは所謂大改装の部類であって（故に種車のサハが予備化せず潰された）、自動連結器や密着連結器のようにつけたり外したりを頻繁にできるわけではない。
貨物輸送に用いるなら簡単に脱着できないといけないが、数分から遅くても数時間で処理できるものではない（というより日単位の作業のはず）から無理となる。


鉄道模型のドローバーはね……、電車用がない上に仮にくっつけると片付けられなくなるんだよね……。

>>410
4600番台を配給輸送するときに駆り出されたミツの231のこと？
それだったら、TIMSはブレーキ制御の際クハに積んでる終端装置が必要になるからその為

>>400
オレはE231系のほうがポンコツに見える。
特にヤマ。

>>411
KATOが211系でドローバー採用して、不評でKATOカプラーが出てきた。
ドローバーの211系持ってたけど、後付けのキットが出たから速攻交換したわ。

>>415
高崎の国鉄時代の抵抗制御車からすれば、どちらも神レベルの最新鋭車

>>417
お前もうつまんないよ、飽きた
普段乗ってないエアプなんだから関係ないだろ
うまく言えないが、お前がやってる事はエアコンの効いた部屋でスマホいじりながら戦争について語ってるようなもんだ。

高崎は高崎であり、また高崎でもあると同時に高崎なのである
故に高崎が高崎であるため、高崎であると証明できる
つまり、高崎なのだ

>>387

うん、仰るようにMc71も豊田→中原、他にMc65・107もね。しかし、これらの
車両は南武線用ではなく鶴見線用として転用されたので、 >>385 では一切
触れなかった。

それから、黄色のクモハ103で唯一運行番号幕を埋めたMc103は、廃車直前に
鶴見線から南武線に転用され、Mc65・107は廃車直前に黄緑色となって川越線
へ応援に行った。

高崎と書いてエアプとよむとしっくり

>>415　俺は２３１系より　高崎の１０７系　４８５系の方がポンコツに見える

ヒント
高崎は国鉄時代の抵抗制御車しか走らない

田浦の十分の一しかない路線は手押し車で十分！

>>418
高崎に4ドアVVVFが入るまでの辛抱。

>>424
鉄道番の住人で鉄路廃止を主張するのは言語道断

全角厨以上にポンコツなやつもないけどな

高崎がそんなにボロならなんで機器更新済みの南武線209を解体したんだ？

じゃあなんだ？
209系500番台、217系、231系0番台を廃車する時期になってもまだ高崎はそのままなのかって言ったら絶対そんなことないだろ？

春の臨時列車
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170107.pdf

知的障害者のボロ連呼なんか、情報としては環境音と一緒
耳栓するか生暖かく聞き流そうぜ

>>430
快速青い海　209系4両

なぜ設定したｗ

>>430
現美新幹線は乗りたいかな。

>>432
往年の113系快速よろしくヘッドマークつけて鉄ヲタホイホイにする目論見なんじゃ

>>432
サイクルトイレインではないんだね。
まぁ、GW中はクルマだらけで自転車は死ぬと思うけど。

>>434
209系にあの台形ヘッドマーク付けるのかｗ

>>430
貼り直し
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170107-5.pdf

>>432
なぜ白い砂を設定しなかった！

>>437
404

>>432
これでも乗らなかったら、もう内房線も終わりだな。

そもそも青い海は夏ダイヤの定番だったはずなのに
なぜ春臨プレスに…

>>437
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170107.pdf

>>440
あとは架線はがしてEV化だな。

まぁ、房総の多客臨の中身見てれば分かるだろうけどまともな外房ですら209系4Bで適正であとは額面上は快速、他支社借りだしの御座敷だからな
確か、これって高タカの485だったよな？

それだけ、今の房総はアクアラインのバス構成に押されてるってことだな
減車ありきのダイヤ構成
それでも苦戦しとる房総でも臨時列車が残るのは奇跡に近いぜ、特に内房は

>>445　房総地区に２０９系の中間車のみのロングシートを走らせるから

高速バスに客を奪われるんだ　自業自得だよＪＲ東日本よ

対東京以外は端から競合してない
単に千葉から先が過疎化してるだけ

房総地区の駅は1日乗車人数1000人未満とかざらだからな
市の代表駅ですら1000〜1500がいいところ

鉄道ファン最新号より
ハエ28の4両は富士急へ行くのか

>>449
乙！ 元京王の汚物車輌を置き換えるべし

>>447
なにしろバス路線で南房総エリア〜東京・新宿で
シェア一番持ってるのJRバス関東だもんなあ
単にJRグループ内でバス転換しただけという

人の話聞けよ

房総地区は地域間輸送が自家用車にシフトしているんじゃないのか？
ダイヤ改正の度に減便で対処すれば自家用車シフトが止まらない

内房は、沿線に住宅地がないだけでしょ。少し奥に行くと集落があったりするけど、バスもあんまり走ってないし。内房みたいな
沿線環境だとパーク&ライドとか鉄道利用者はタクシー500円とか組み合わ次第では。

外房は、比較的鉄道が健闘してるけど特急は多客期限定でグリーン車組み込みの快速をその代わりに増発が妥当では。

>>429
高崎

>>431
IQが130しかなくて悪かったな。

意味のあることを言うか面白いことを言うかどちらかにしてくれ

高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが入らない。その理由は高崎だから。
本来は既に全車高崎所属の4ドアVVVFで運転されているべきなのに。

>>438
夏臨で設定してもらおう。

横須賀線から直通の上総一ノ宮行きを大原、御宿、勝浦、安房小湊停車で安房鴨川まで延長。

11両停まれるんか

内房の連中は、東京志向ではなくて、
千葉が素晴らしいと思ってる連中だから、
車で済む移動ばっかり

>>460
上総一ノ宮から先は4両付属で。

>>432
車掌は渋谷哲平でたのむ

>>432
これ総武線内の停車駅はどうなるんだ
快速だし誰でも乗れるし前後の開き具合によっては混みそうな

全角厨>>446、房総が113系天国だった時代を知らないニワカ厨房以下だと自己紹介。

房総各線の低迷は千葉の人が東京へ行かなくなったからじゃなくて(元々行かない)、東京の人が千葉に行かなくなったからだ、と考えるとすごく腹に落ちる。
全盛期のさざなみなんてほぼ行楽向けのスジだったわけだし

>>464
新宿さざなみ3号のスジだから停車駅も同じ

>>430
4〜6月にちょこちょこと新潟方面からの臨時と高崎からのSLが水上で会うのね

>>465　房総地区の１１３系は全線乗った事ある「朝１本だけ運転していた　成田空港行きも　鹿島線　東金線も含め」　乗った事ある　

房総地区の１１３系が走っていた時代　内房線は千葉−君津　外房線　千葉−茂原　　総武線　千葉−成東　　成田線は千葉−成田は　データイムですら乗客が立つほど乗っていた

房総地区の１１３系天国時代は知っています　　１８３系が走っていた頃の特急　わかしお　さざなみ　あやめ　しおさい　全部乗ったんですけど

成田線　我孫子−成田もエメラルドグリーンの１０３系も乗った事もあるが　我孫子行きの１１３系は乗ってないけど

>>429
高崎だけはずっと国鉄時代の抵抗制御車のまま

>>469
誰もそんなこと聞いてない。
チラシの裏でやってろボケ。

初期のE233のLEDは劣化して見辛い
早急に交換すべき

>>469
それだけ知ってると豪語する割にはアクアラインがいつ出来たのかさえ知らないみたいだねw
見事釣られたんだよキミwアクアライン経由バスが209系投入以前より隆盛を誇っていたのだよw車両変遷と乗客減に相関関係は無いんだよwww
エア乗車自慢とか救えねーな。この様子じゃ大回りで乗ったときの様子を日常とでも思ってそうだw

何度も言うけど対東京以外アクアラインとは競合してない
房総地区の客が減ってるのは単なる過疎化

その対東京が無視出来ないレベルで大きいんですがそれは
内房はアクアラインに限らず高速道路網が整備されたから鉄道は敵わない
何れにせよ車両変遷とは関係なし。w

30分に一本とはいえアクアライン経由のバスで十分なレベルまで客が減ってるには違いないんだが

>>472
中央線の0番台は特にヒドいもんなw
「快速」なんて白色の文字がほぼ見えなくて、
オレンジ色の四角いのが出てるだけみたいになってるし。

8000番台みたいに文字に縁取りすればいいのにね。

フェリーもあったね

昔は館山・鴨川＝フェリーって考えも少なくなかったな。
今じゃ船１隻売って２隻体制で細々とやってるけど。

LEDが劣化するほど月日が経ったのか

高崎の国鉄時代の抵抗制御車はそれよりはるかに前からあるがな

E217は房総行きでfa?

京浜東北線のLCDとかすごい色あせてるのと綺麗なのが混ざってるけど駄目になったやつは随時交換してるのかな

>>482
新車が入ったら順次廃車。

廃車するくらいなら高崎にくれよ。
E217なんか、高崎からすれば神レベルの最新鋭車なんだから。

211線区を早くE233に置き換えないと

JR東日本では平和で快適な車内をつくるため
沿線周縁化を徹底して実施しています

JRが嫌なら私鉄沿線にお住み下さい
JRが嫌なら私鉄沿線にお住み下さい

マナー守らない人のご乗車はお断りなんですが?
鉄道は公共のものなので客が多ければ良いってことではないんですが?

>>486
高崎以外は置き換わるだろ。E233またはその後継に。

高崎の211系も遅くとも10〜20年以内には
新製中古問わずVVVF車に置き換えだろう。

そもそも211系自体も製造後50年以上の使用を前提にしていないし、
遅くとも製造後50年以内には廃車。

長野の211系も高崎の211系の車齢はほぼ同じだし
車両動向は最終的には各支社でなく本社が決めること。

長野も高崎も同じ会社である以上
一方の211系はすぐに置き換え
もう一方の211系は車齢50年過ぎても使用と言う事はあり得ない。

要するに長野の211系も高崎の211系も少しのズレはあるが同時期に置き換え。

>>469
全角バカはさっさと消えろよ

>>489
高崎

>>490
高崎

>>491
高崎

>>493
あくまで、君の脳内だけの理論だろ。
君にとって高崎支社が憎くて仕方ないのかも知れないが…

武蔵野線は何でボロ車両ばかりなの？

>>493
高崎だから211系を長期に渡り使用するという君の理論なら
わざわざ115系を211系に置き換えずに長期に渡り使用するだろう。
最近故障が多い107系は置き換えるにしても


それに車齢がほぼ同じ長野の211系と高崎の211系の
一方は短期で置き換え、もう一方は長期に渡り使用はあり得ない。

小山と国府津の113系や115系はほぼ同時期にE231に置き換え
田町と高崎の東京・上野口の211系はほぼ同時期にE233系に置き換え。


また今の高崎支社管轄エリアが大宮支社管轄になっても
高崎エリアの車両動向は替わらない。

以前国鉄OBが、高崎の107 115置き換えはE233と予測していたよね。
今までのE(高崎以外)のパターンからすれば、E233だったのだろう。
まさか、国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車に置き換えるなんて、そのOBは想像すらしていなかったんだろうな…

>>496
高崎が高崎じゃなくなったら即VVVFだろ。
高崎が高崎である限り国鉄時代の抵抗制御車だが。

>>496
あり得ないと言われていた高崎のE233全転属が起こった時点で、何が起こるか分からない。

分かっているのは、高崎が高崎である限り高崎のために高崎にVVVFが入ることは無いと言うことだけ。

>>495
武蔵野なんて、高崎からすれば神レベルの最新鋭がほとんどだが。

車齢なんてアテにならないからな
特別保全工事、リニューアル工事等で寿命変わる
211系であと15年は戦える

高崎なんかそのままでも∞年戦う

尚、高崎最古参の車両はヲタ大喜び
千葉で出張車の走る沿線は大量に三脚が立ち並んでるし
明日も八高あるんだっけ

>>484
京浜東北209とは違うから全部使いきって廃車だろうな
初期は更新から数えても10年たつからね

田舎とか考慮しても横須賀よりは高崎のほうが先に置き換わるだろ

>>504
高崎

スケジュール的にE235系山手線の製造終わった後に横須賀線向けが丁度あてはまるんだよな

高崎はボロ日本一

高崎はエアプだから
だったらJR北海道の心配でもしれやれよ、w

>>500
車齢より走行環境も影響するだろう。
平坦地もある高崎よりも山間地が多い長野の方が条件が厳しい

>>507
西の岡山・下関・米子でさえ
広島に227系導入後に227が導入されるけどな。

また岡山はマリーンライナー用の223系を所有しているし、米子はサンライズエキスプレス用の285系を既に所有。

投稿：ハエ28編成　富士急行へ譲渡
http://tx-style.net/forums/post/%e3%83%8f%e3%82%a828%e7%b7%a8%e6%88%90%e3%80%80%e5%af%8c%e5%a3%ab%e6%80%a5%e8%a1%8c%e3%81%b8%e8%ad%b2%e6%b8%a1


既出だったらスマソ

誤字投稿すると叱責されるの？
こわ。近寄らんとこ。

横須賀線の引退で一番泣くのは俺だろうな
初期車は生まれる前からあるからね
ボロのクリームと違って銀色の電車はドア開くときゴォーーーッって言わないし次はクリハマって表示出るからオアシスだった。

>>473　東京湾アクアラインは平成９年開通　平成１０年正月に親戚と一緒にドライブに連れて行ってもらったことがあるので

房総地区の１１３系も１８３系もエア乗車ではなく　ちゃんと１１３系も１８３系も乗車した事はある

房総地区の１８３系は平成１５年に乗っているしその合間に１１３系にも乗っている　房総地区で最後に１１３系に乗ったのは平成２３年の１月です

>>471　>>465が聞くから答えただけだ　ちゃんと読め　　

>>492　みたいな中傷屋がいるから　鉄道マニアが怖がって全角を書かなくなったんだ　過去スレでは数人全角を書いた人は存在していた

半角は読みにくいから　全角で書いてるんだ　文句あるか

>>514
死ね

長野E2系の運転は3月いっぱいまであるけどＧＷ臨の運転がないね

いよいよ終焉か？

カギカッコ全角君はマニアの行楽目的の移動という目線でしか鉄道を捉えられていない
っていうあたりに彼の普段の暮らしぶりが透けて見えてしまう

>>514
読みさすさを意識するなら全角を使うよりも前にまずは句読点を正しく使いましょう。
小学一年生で学ぶ内容です。

どうせいい歳したおっさんがガキのふりしてるだけじゃないの?

それはそうとE3系が秋田〜上野間を特別運転するようだが
事実上さよなら運転のようなものかな

2月21日にEV-E301系量産車6両が逗子から宇都宮まで甲種輸送

>>520
試作車が系列全体の1/4を占めるのに量産型は珍しいよね。他に使う先は余りないのが哀愁を誘う。

>>520
一挙に３編成同時に輸送するのか
試作車との違いはどれ位なのかが気になるな>EV-E301系

>>521
試作車が系列全体の2/5を占めるE351みたいなのもありますが

>>523
量産先行で終わったE331・・・

Vやねんで終わったE334…

新潟の115系は復刻カラーとか登場してるけど、全廃はまだなの？
E129系だけでは置き換えに両数足りないけど、どうするんだろう…？

>>480
LEDに詳しいわけではないから劣化なのかはわからんけど、トタ車は白地が幾分オレンジっぽくなってるね
去年の諏訪湖花火臨でナハ車と並んだときは差がよくわかったけど

>>470
10年待てや
>>486
E129系で桶
>>511
乙！
>>520
乙！

>>522
烏山も男鹿もクロスシート導入したいけど実態は短距離輸送車。

>>529
烏山はキハ40からしてロングシートだしそのままのがいいだろ

>>514
消えろゴキブリ

まぁ、千葉支社が起爆剤で房総半島速達輸送で選択肢あるとしたら埼京E233を大崎分割ダイヤでりんかいダイヤに潜らせ京葉、外房線直通の強化速達ダイヤしかないな。大宮と千葉支社間でバトルがあったらしいから微妙だがな、やるなら1h2本の速達ダイヤやろ

>>532
起爆させるものが無い。
県民としても君津、一ノ宮、成田より東京寄りの快速の利便性高めてもらった方が嬉しいだろう。

>>492　と　>>531　は同一人物　で　>>465　と >>518　も同一人物で鉄道マニアではなく　学校で人をいじめる陰湿な人間

人をいじめて自殺に追い込んでも　何ら反省もしない陰湿な人間

>>515　>>517-518　も鉄道マニアではなく　学校でも人をいじめ自殺に追い込んでも何ら反省しない　陰湿な人間

俺は何人も鉄道マニアと話しているし　鉄道マニアは八割は純真無垢なんだよ

>>534
陰湿だろうがいじめだろうが
スレ違い連呼してる時点で消えうせろ物件だ、アンタは

E353の続報は?

ヒント
踊り子号の新型車両はまだ？

185は減便→キロ調で騙し騙し使うイメージしか無い

ヒント
踊り子号の新型車両はよ！

313 名前:名無し野電車区 (ｽｯｯﾌﾟ 49.98.139.192) [sage] :2017/01/21(土) 22:19:45.95 ID:MWyx+OhZd
東京⇔熱海

N700A　39分　指定席で4190円
超景色踊り子　1時間18分　指定席で4184円

新幹線開通が都会から離れた温泉街「熱海」のブランドを
衰退させたという意見もあるが…改めてあの車両でぼったくり踊り子orz

踊り子の本数が当初より減少だから快速化でも構わないけど

>>534
あなたのように煽られてブチブチと恨み言垂れるような性格の人間は2chに向いてない

>>534
でもお前陰キャじゃん

横須賀よりは高崎長野のが先に置き換わるとおもわれ

横須賀は後期は更新して五年しかたってないから

踊り子はE257系が適任
500番台を付属として基本9両+付属5両の14両で使えば組み換えなしでそのまま流用できる
215系と251系もまとめて置き換えたら運用に融通が利きやすくなり予備を削減できる
あかぎはE259系が適任
6両は踊り子じゃ短すぎるがあかぎなら丁度良いし吾妻線にも入線できる
そしてE351系と651系は波動で

踊り子は普通列車との兼ね合いで基本的に10+5両編成以外で組まない。
グリーン車が2両編成も必須条件

>>546
10両化は新造しない限り不可能だが
グリーン車は改造で可能

>>543
長野はそうかもしれんが、高崎はねーだろ。
高崎だし。

7連運用もあるの知らないで言ってるのかこいつ

G車２両以上必須ってどういうこと？皇族の伊豆の御用邸訪問絡み？
E257の付属２連って先頭はともかく、簡易運転台ついてるのは電装解除とかすれば組み込んで１０連化できそうだけど。

>>549
7連も10連も9連で置き換えて相殺というわけにはいかないか？
>>550
5本しかないからなあ

踊り子は我孫子や新宿発着にしないと新幹線と比べてメリットが無い。
所要時間も本数も。

メリットといえば普通グリーン車の変わりくらいか？
現状、普通の間隔を乱してまで設定する列車かというと疑問。

勝田の651系って、基本・付属とも3本ずつ残ってるんだよね？
昨年9月に防弾サロの組み替えとかやったみたいだけど、その後どうなったんだっけ？

>>552
横浜や大船から乗れる

SVOグリーンは新幹線より快適だろ

熱海だけなら新幹線の方が断然快適

そもそも踊り子を東京〜熱海で比較すること自体アタマ悪いだろ
比較するなら東京〜伊東か下田で新幹線は乗り換え有りだろう

次の車体ってカーボンかと思ってたがマグネシウム合金なんだな、東北新幹線で使って400km目指すらしい

>>511
無断転載てツイ消されたとか管理人ゴミだな
アフィと一緒じゃねーか

カーボン車体+efWingで軽量化？

>>547 >>549 >>551
草津・あかぎを651系で存置して付属編成は全て房総からのE257系500番台の転用という前提なら
基本編成を全て10連として7連運用や251系の置き換えまで実施しても充分足りる

>>552
観光地としては「大都市圏から直通の特急がある」というのが重要なんだそうで

E235系山手線→2017年春〜2020年春
E235系横須賀線→2020年夏〜2024年夏
2024年なら横須賀線の機器更新最終組も10年以上使用することになるから廃車にしても問題ないかと

>>559
？？？

前スレの「懐かしのこまち」が実際に決まったな

高崎って今後E129みたいな電車が投入される可能性ってあるの

あと、高崎ボロ馬鹿の回答は無しで

高崎

>>565
高崎が高崎である限り、高崎にVVVFは入らない。
その理由は高崎だから。

>>565
高崎に4ドアVVVFが入ったら、再び全転属するか、再び高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。

>>565
30 名無し野電車区 2016/10/24(月) 00:58:56.87 ID:xzzxEm9s
高崎が東北だったら、701/E721/E531だっただろう。
高崎が水戸だったら、E501/E531だっただろう。
高崎が宇都宮だったら、今は205-600かもしれないがほどなくしてVVVFだろう。
高崎が房総だったら、209/E217だっただろう。
高崎が奥多摩だったら、E233だっただろう。
高崎が新潟・長野だったら、E127/E129だっただろう。
高崎が高崎だったために、ずっと、国鉄時代の抵抗制御車だなんて…

>>565
高崎が高崎でなくなれば、即刻4ドアVVVFが入る。
高崎が高崎でなくなるのだから。

>>562
30年も使うの？

>>571
高崎よりまし

高崎ローカルは悔しかったら田浦ぐらいになってから

>>565
>>573
どうなろうと、高崎が高崎である限り、高崎は国鉄時代の抵抗制御車のまま。
高崎だから。

高崎以外の人は高崎以外で良かったな。
順当に置き換え起こるんだから。

>>565

単純に田舎だからだろw
それでもあと5年ぐらいすればどっかから231系とかまわってくるんじゃないのw

>>576
高崎だぞ？そんな短いわけ無いだろ。最低でも5無量大数年は国鉄時代の抵抗制御車のまま。

>>565

>>576
高崎が大都会でも、高崎である限り国鉄時代の抵抗制御車のまま。高崎だから。

>>565

横須賀線も古いけど京浜東北よりは長く使ってるだけで生え抜きでそこのために作ってそこのために使ってそこで使ったらそのまま廃車で次もまた新車だろうからお古長く使っててその後もたぶんお古しかこない武蔵野よりは幸せ


これがもともと中古で次もまた中古だったら怒るけど

福島駅にH-36+H-31+H-30+H-42が留置
デジタル無線設置車（H-42）も廃車対象か
https://twitter.com/T435_2515/status/823058763238080512
https://twitter.com/T435_2515/status/823059360272171008

>>579
武蔵野も、国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換える高崎よりはるかにましだな。

>>565

広島に先を越されたのは悲しいな。
ガムテープで補強するようなとこより劣るとは。

>>582
今はEの中でも高崎が一番ボロだが
数年後にはJRの中でのボロ日本一が確約されているからな

高崎同様に115系が使われている
西の岡山・下関・米子には広島への227系導入後には227系が導入される。

しな鉄も数年後にはVVVF導入だろう。

その時でも高崎だけは211系が現役。

現在は

E(高崎以外)＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞岡山＝米子＞＞＞高崎＝下関＞＞しな鉄

岡山・米子は既にVVVF車
を所有

>>583
数年後だと七尾線の113系初期型がまだ現役だろう

数年後

E(高崎以外)＞＞＞岡山＝米子＝下関＞＞＞しな鉄＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞高崎

>>584
まあ107系・115系よりは全然いい。

(岡山に213が山ほど残ってるのは見ないふりしてるみたいだな)

>>588
それでも
高崎以外…JR世代のVVVF車
高崎だけ…国鉄時代の抵抗制御車
の図式は変わらないが

>>589
岡山にはマリーンライナー用の223系が既にあるだろう。

今時になってもVVVF車を所有していない時点で高崎は負け組

>>590
抵抗制御っつーか正確には界磁添加励磁制御であるが、
その中でも内扇モーターはJR化後に開発されたんじゃなかったっけ？
あれが本気出した時の甲高さとうねりは最高。

>>543
横須賀線は24年度に新車が入るぞな
>>565
長野と馬鹿詐欺はそのうちE129系が入るぞな
>>580
乙！

>>594
長野は数年以内に入っても、高崎はねーな。高崎だから。

>>565

>>551
E257は10両8編成と7両8編成に折半
9両だと新宿発着のライナーには使えない
M201〜M205はE257の増結用中間車的な扱いだから他線に転用して使えるような代物ではないから廃車が濃厚
(189系時代は9両編成に松本に留置されているモハ1ユニットを増結して対応していたが、増結に手間が掛かるからE257系ではクハとクモハにしたんだと思う)

廃車が濃厚ｷﾘｯ

だっておwww

10両に統一するんじゃないかな。
基本編成からサロハを抜いた8両に、グリーン車2両を新造（台車など流用できるものは流用）して。

>>596
M201〜M205は幕張に転属して、しおさいやわかしおの増結用に使うのでは。

>>598
サロE257の車体を16両分製造して、サロハE257の台車やクーラー、その他電装品を移植するとか。

背中合わせで4連x2にでもするか？

10両編成の185系って6本しかないし、251系を足しても10本。
9両編成のE257系0番台を16本全部持ってきてもそのままじゃ持て余すし、必然的に組み替えが発生するんじゃないか？
車体新造せずサハをグリーン化とかもあり得るだろうし。

215系10連（平日3運用休日3運用）
251系10連（平日3運用休日4運用）
185系10連（平日5運用休日5運用）
185系7連（平日2運用休日2運用）
------------------------------
E257系9連（平日13運用休日14運用）…あずさ基本9連15本転用


185系5連（平日3運用休日5運用）
------------------------------
E257系5連（平日3運用休日5運用）…房総5連6本転用

>>580
まさか阿武隈急行いきじゃないよな？？
フルーティア伴走用に若干残すとしても、
赤べこが残るんだろうし
（実際、E721の赤べこが確認されていない限り、
磐越西線用も東北線や仙山線と共通の緑帯っぽいし、
そこで赤べこの維持という大義名分もあるから）

>>596
無理にE257の付属は潰すものではないと思う
>>599や>>600のような用途もあるんだし
もっとも、これと性格の似た昔のモハ164-500が
165系一族の中でも早世だったのは気になるが

>>599
サロハのハ部分をロに改造してサロは？？
787の旧食堂車もこれに近かったんだし

横須賀に新車入る頃には３０歳か
嫌になる

>>565
いつかは投入されるんだろうね。
2連4連が。

E257系って先頭車以外はドア1か所だぞ
波動用185系と189系の置き換えだけでいいんじゃないか？

>>605
高崎が高崎じゃなくなればな。

>>565

8100系よりも719系の方がボロいパーツ使ってるとあれ程

阿武急に8100を置き換える金はないよ

そういえば阿武急の417って解体されたのかな？
ググってもtwitterで検索しても情報出てこないから気になる

しな鉄ライナー車両って東武6050だったりして
ライナー以外にも使えるし

高崎ボロネタもう飽きた。高崎ボロ君には高崎に新車が入らない理由を具体的に述べてほしいな。

高崎だから、っていう理由は無しで

>>579
武蔵野は二代続けて山手線優先主義の犠牲に遭ってるんだよねー。最も貧乏クジ引いてる路線。

>>611
あれ下回り6000系だぞ
全部品流用じゃないけど

お古をお古で置き換える 武蔵野線

中古車センターから卒業できません

E231が来るなら万々歳

武蔵野はいったんE231-0いれるけど更新しないから、山手線にE235入れたら次は武蔵野線にE235投入じゃないの？(E217や常磐E231、宇高東海道のE231-1000は更新している)

>>618
そのE231系更新しないと言っても廃車する程ではないからE235系は入らない。
某サイトでは武蔵野線にE233系導入説もあったが205系の大半が機器更新だったのでボツになった。
それでもあそこは機器更新しても大半が国鉄製の初期車だから車体のガタ具合はバレバレ。

車内案内表示器や自動放送が無いのは流石にそろそろマズいから
はやく武蔵野線に209とE231入れて欲しいね

>>602
最近はそうなってるのか。
あずさ基本編成から10両編成と5両編成作って、
増結2両は、5両に着けて7両編成作る用途に使えばいいんじゃない?

大宮185が廃車されると臨時ながらも設定終了かな

>>618
武蔵野線へ行く見込みの車両は現在機器更新進行中で、
それの廃車・置き換え時期は最速でもおそらく2030年代前半
必然的に、仮に新車投入があるとしてもその頃となる

自動放送なんてやかましいだけだからいらない

>>612
ボロ君は
高崎を見下し馬鹿にした書き込みをしたいだけ。

それか、路車板住人に対して高崎ローカルに新型車両やVVVF導入を諦めてさせる工作員。

>>612
高崎だから以外に理由が無い。

>>565

>>615
国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車で置き換える高崎

>>616
高崎は国鉄時代の抵抗制御車センターのまま

>>602
まあ、あずさが基本16本2両附属が5本、房総の運用余りが7本あるので、それで
波動用も含めてやり繰りだろうな
運用体系も大幅に変えるだろうし

>>606
東海道での普通列車運用がなくなった今となってはドア1か所で不都合はない

JRが仮に阿武隈急行に719系をプレゼントしたとしても、
台車交換は必須でしょう。

>>604
長生きしようや
>>617
せやな

>>604
今日産まれた子がギネス世界記録を打ち立てて死んだ後でも国鉄時代の抵抗制御車のままの高崎よりマシ。

>>631
高崎に231以降の車両が入った後は何をネタに書き込みむんだ？

>>632
ヒント
高崎にVVVFが入るよりも地球滅亡の方が早い

>>633
但し
高崎が高崎ではなくなれば直ぐにVVVFが入る。

22才だから殆ど横須賀線量産先行車とほぼ同じ年だな

そして物心ついた時に113系列を見送って217後期を迎えた年齢

すごくどうでもいいことだが719で思い出したが5000代は一体どうするんだろう
まさか今更E721もどきを投入するのか、それともリニューアルするとか…？
設計元が日車の車をどう扱うのか見ものだな

来年ぐらいに高崎に2000年代以降の車両が入って高崎厨が黙る未来が見える

>>634
ヒント
高崎が大宮支社管轄になるか
または高崎の車両の受持ちが高ボロから宮ヤマになれば

若い人はつまらないだろうね


これから大不況だから

しょぼい仕様になるだろう

という願望

>>637
高崎が高崎である限り
高崎には国鉄時代の抵抗制御車しか入らない。

宮ヤマ
宮オオ
宮ハエ
宮サイ
横コツ
横クラ
東トウ
八ミツ
千ラシ
千マリ
水カツ
高ボロ

>>631補足
長寿のギネス世界記録ね。

>>632
そうなったら、再び全転属するか、高崎が再びボロばかりになるまでしばしの別れ。

>>637
むしろそうなってほしい。本来なら高崎の一般型電車は既に全車4ドアVVVFで運転されているべきなのだから。

しかし、高崎が高崎である限り4ドアVVVFは入らない。

>>638
両毛線大宮支社移管賛成

>>636
ノンステップの強みを生かして、VVVF化して更に使い続けそう。

仙石205と新潟211のVVVF化が流れた時点で今更無いわ
E721に置き換えられて終わり

>>614
新造車もあるぞ

福島〜米沢はどうするの？

>>647
でも、山形線のホームは全てかさ上げされてるから、E721はそのままの車高じゃ使えんだろ。
E129と同じ車高で、電装品がE721と同じ新車を造る事になるだろうよ。

>>646 >>647
0番台廃車発生品である程度共食い整備が出来るだろうから、
しばらくは残ると予想

>>648
東武所有車で新造あったっけ？

719-5000は延命させて701-5000、5500と同時に置き換えるんじゃないの

>>652 それ、野田線、アーバンパークライン向けの60000系の新造編成だろ、絶賛新造中だぜ、JRも結局武蔵野を本丸E231-0に添えておきながら209-500を組み替え編成化で最後は相模行きのシナリオだしな

>>653
そのころになれば秋田地区の701系が置き換えられるだろうから
車体を流用できるE129系を作っているうちにそれらを一気に置き換えたほうがいいと思う。

>>654
全然話し合ってなくてワロタ

>>654
何で野田線60000の話から相模線の話題になるんだか。
意味不明。

>>652
ありますよ

659

仮に東武6050だとしてもロング交じりのボックスシートでライナーは無理があるでしょ
スカイツリートレインなら分かるが

>>657　武蔵野に三鷹の総武E231-0のお下がりが本丸に来て、209-500が橋渡りでユニット組み替えの作業、更新整備準備で相模玉突きタイムロスで時間かかるしな。勿論余剰分は209-500は解体になるが

高崎ボロ君は余程国鉄型が好きなようだな。それなら高崎以上のボロがうじゃうじゃいる奈良、和歌山、岡山、下関のどれかにでも引っ越したら？

高崎は本来既に4ドアVVVFの所属があるべきなのに、高崎だから入ってないというのが問題なわけで

>>655
そこ（＝2020年代半ばごろ）までいけばおそらく「E723系」登場になるのでは？

485が大穴じゃないかと

>>660
スカツリトレインは、改造に金かかっているのから、しな鉄の予算内じゃ無理だし、
逆にその予算で売ったら株主から叩かれるわな。
新造車グループからの改造だから足回りは確かだけど。

E723系はE235系をベースとした感じかな
E129系は E233系ベースだったし

>>663

それは貴方個人の意見であって、判断するのはJR側。

>>668
やはり、高崎だから高崎には国鉄時代の抵抗制御車しか走らないと言うことだな。

信越線（）、吾妻線（）、上越線（）、両毛線（）に新車入れろとか烏滸がましいにもほどがある

業務の山根のサイトらしい。

つまらん事を書き連ねたサイトっと思ってたら、
ついつい読み進めてしまう。。。
すげー量あるけど業務中に書いてるんじゃないだろうな？

http://lightube365.com/archives/595

>>670
地球環境とEのイメージアップのためには入れるべき。

>>671
アフィカス氏ね

>>628
とはいえ現行のライナーは大船以西快速扱いになるからな。
平塚以西快速扱いに変更しないと大船や藤沢の停車時間が伸びすぎてダイヤが成り立たないかも。

2008年以降東急もJR東日本も車両更新計画がいきあたりばったりだからなｗｗｗｗ
関東だけ見てもここまで計画性皆無なのってこの二社くらいじゃないかな

>>675
やはり震災や不景気等の特例を除いて計画通り進めなければいけない法律を作った方がよさそうだ。破ったら排除命令で。

>>669
回答になってないし、高崎にはE231が走ってる。
抵抗制御車大好きアピールはもういいって。

>>675追加
東急は池多摩1000を上田譲渡した時からおかしくなった
7600・7700より先に1000を廃車し、その後日比直廃止で日比直1000を改造の上池多摩に転用し、
一度1000を追い払った池多摩に再び1000を配置するという迷走ぶり
せめて池多摩は2013年までそのままで2014年以降7600・7700を基本日比直1000で置き換え、足りない分を新車で賄えなかったのかな？
上田は日比直廃止まで待てなかったのか？

>>669
桜井線、宇部線、紀勢本線の105系と高崎の車両をトレードしましょうか？

高崎ボロの建前
「高崎にも即刻4ドアVVVFを導入すべきだ」


高崎ボロの本音
「高崎に新型車両やVVVFを導入されると俺が高崎を見下し馬鹿にする楽しみが失われるので困る。でも高崎は国鉄時代の抵抗制御車しか走らないからその楽しみは失われる事はないけどな」

>>674
多分、E257系投入と同時にライナーもスワロー特急化すると思うよ

常磐線や高崎線がライナーを特急化したのに、沿線住民の可処分所得が高いと言われる
東海道筋を料金が安いライナーで残すとは思えないもん

>>676
共産主義かよ

>>680
いや薄々書きこむネタがなくなるのわかってるよ

髪も薄々

>>647
せやな

CBMって何？
http://tx-style.net/forums/post/e233%e7%b3%bb%e3%81%a8ef81%e3%81%8c%e9%80%a3%e7%b5%90%ef%bc%9f

高崎ネタが書けなくなったら横須賀について書いたらどうだ？

横須賀が落ちぶれたから高崎も落ちぶれた
高崎は横須賀のお下がりの40系
高崎は横須賀のお下がりの70系
高崎は最新型の115系1000番台
高崎は上野口急行のお下がりの165系
高崎は上野口急行のお下がりの165系を改造した107系
高崎は上野口のお下がりの211系ロングシート車
横須賀にバンバン新型を投入していたころは良い中古車両が回ってきた
高崎に似合うのは湘南色ではなく横須賀色だ

E233-3000が郡山に入場するらしいが、どの編成？
目的は？

>>675
メトロもメトロで、6000は16000で全て置き換えることになったのに、7000は全てを置き換える気はなし。

>>676
だから、束の場合、震災でいろいろ計画が狂っているいるんだって。
特に新幹線関係。

>>681
そんなことしても、議員に叩かれて無理。
あそこら辺の議員は、上野東京ラインに対しても否定的だと聞くし、保守的。

>>676
つまり、高崎は永久に国鉄時代の抵抗制御車ということだな。

>>677
高崎所属では無いが。

>>679
基本設計が国鉄時代の抵抗制御車はイラネ

>>687
その前に横須賀に新車入るだろ。高崎じゃ無いんだから。

>>688
横須賀のどこが落ちぶれたのだろうか。

>>689
目的?そりゃー高崎以外のどこかで使うためだろう。

南武線はE233-0の転属で全車E233に揃うのか
京葉線はE331が廃車になった関係で209-500を使い続けるのか？
京浜東北線の事故車は何年放置しておくつもりなんだ？

>>692
修理したら京葉線転属キベンヌ

>>692
京葉線は運用減は起こらないだろうからどこかでE233系を増備して統一すると思う。
そのときに京浜東北線のサイ177が転用されるかどうかは分からないが、E235系ではない気がする。
E235系だとINTEROSが面倒（必要部品がおそらく増える+TIMSと互換性がない）だから、
京葉車両センター内に大量配備（=武蔵野線向けに全て新造）で部品を確保しないといけないが、現状その可能性もないし。


そういえば中央線のグリーン車はホームドア対応を検討してドア配置を変えてくるかもしれないとふと思った。
配置的にホームドア非対応の新造車が量産されて言い訳に使われるのは国としても許したくないだろうから、
遠からず規制が入ってくるような気もするし、E235系のグリーン車の雛形となるだろうし。

>>694
着席定員を減らすようなことはしたくないだろうから、ドアの方で対応するんじゃない？

>>678
当初は池多摩を全て7000系にするつもりで7600系・7700系・1000系関係なしに廃車対象だったから
その後挫折の関係で置き換えが中断してしまった

今や車両の質は

E(高崎以外)＞＞＞＞＞＞＞＞＞地方中小鉄道＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞高崎

この現実から目を背けてはならない

群馬でも
Eの高崎支社…VVVFなし
上信電鉄…VVVFあり
東武館林…VVVFあり
上毛電鉄…VVVFなしだが高崎ではないらVVVFがた導入される

地方中小鉄道以外の高崎

>>698
以外でなく以下に訂正

群馬でも Eの高崎支社…VVVFなし 上信電鉄…VVVFあり 東武館林…VVVFあり 上毛電鉄…VVVFなしだが高崎ではないからVVVFが 近い時期に入される

地方中小鉄道以下の高崎

群馬でも
Eの高崎支社…VVVFなし
上信電鉄…VV VFあり
東武館林…VVVFあり
上毛電鉄…VVVFな しだが高崎ではないからVVVFが 近い時期に入さ れる

地方中小鉄道以下の高崎

いい加減に池沼がウザくなってきたな。この粘着質は精神病なのか、池沼の症状なのか。
どちらにせよ、親御さんはさぞ苦労されてる事だろうにねぇ。ｗ

>>694
ってか、中央快速こそ、一番先にホームドアを導入するべきだと思う。
せめて、特急が停まらない駅だけでも。黄色いのは三鷹以西は客扱いしないで、回送で。
次いで、埼京線。

>>702
高崎に4ドアVVVFが入ったら、再び全転属するか 、再び高崎がボロだけになるまでしばしの別れ

転属と無縁な時期にM72が更新されることで
209-500は武蔵野に集約して八高はE231に統一される可能性が高くなったな

むさしの号としもうさ号を終日運転にしてそれぞれ武蔵野大宮ライン・下総大宮ラインにしよう（乱暴）。

そりゃ209-500は八高線にやる意味ないでしょ
元々武蔵野と京葉にはいるんだし車種は統一したいだろうしな

相模線と仙石線はまだ205なのかよ

205/211はスイッチングで制御してない分寿命が長いからね
むしろ未更新の209とE127を2020年頃までに更新or置き換え完了させたいところ

>>707
仙石線は改造車の上に潮風と寒さで経年劣化してそうだから交換が検討されるべきだとは思う（実現が直ぐとは思わない）が、
相模線は新造で提供されて相模線を出たこと無い生え抜きじゃないか。機器はちょっと更新がいるかもしれんが車体はまだ行けるはず。

……以前のスレで仙石線に3ドアは無理と言ってた人が居たが、東北本線とかみんな3ドアのE721系と701系だから仙石線はE129系なのではないかと思ってたりする。
HB-E210系とか準同型に見えなくもないし、4両編成で追い出せる適当な電車が関東にないし（重要）。

なんで蒸し返すかなあ馬鹿は、仙石線に3ドアE129なんて朝ラッシュ見たら到底不可能だって分かるだろ
仙石線と東北本線の駅間とか沿線人口とかホーム有効長とか比較してから妄想しましょうねー

仙石線の205系のブレーキ音は何で、うるさいの？

>>710
実物見に行けるような恵まれた連中ばかりと思わんでほしいな……。その時間はリアルじゃ南武線に押し込まれてるわ。
で、統計（国土交通省都市鉄道政策課（40-453））上はたった116%と出ているのだが、これ本当に4ドア必須？
東北本線（岩沼→仙台、135%）より低くて、同程度の信越線（新津→新潟、116%）がE129系なわけでちょっと信じられない。
東北本線は一両あたり約180人を3ドアで捌けて、仙石線は約165人を4ドアでないと捌けないということか？

首都圏からの4ドア車が最後の一億総活躍をする場

>>709
相模の205より状態のよい八高の新系列車両209-3000,3100がE231に置き換えられようとしてるんだぞ
だから首都圏からすればそんなに新しくはない
まぁもしかしたら209が転属してくるかもしれないけどね

E129は新潟専用だろ
高崎地区とか仙石線とか長野に入れるとか言ってる奴もいるけど何を思ってそうしたのか
大糸線はともかくそれ以外はE233かE235が順当だろ

>>712
本線は駅間距離が長く、長町〜仙台の市街地にも途中駅がない。そのためほぼ仙台駅まで降りる人がおらず乗る一方なので、ドア数というよりは車両数の問題。福島や山形など1時間を超す乗車も少なくない。
一方、仙石線は国電型で市街地にも細かく駅がある代わり、駅が狭くホームを伸ばせない。また仙台駅まで乗るばかりでなく、市街地の途中駅を中心に降りる人もある。
石巻から仙台まで乗り通しても1時間20分程度で、大半の利用は1時間以下。仙石東北ラインもできた今、仙石線複線区間における長距離利用の比重は更に下がっている。

本線よりも乗降が激しく、長距離利用もさほど多くなく、また4両以上に増結もできないので、仙石線は乗降がスムーズで詰め込みも効く4ドアロングシート車の方が運行に適していると思う。

たまアリに行った時、武蔵野線が走っててビックリしたな、それにしても湘南新宿ラインがたまアリに停まらないのは不便すぎるな、上野東京を通過させろよ、車両も同じだから間違えて乗っちゃったよ

>>702
奈良県民に高崎がボロと言ったらフルボッコにされるな。あそこは103系、105系といった高崎以上のボロが走っている。宇部線、小野田線、紀勢本線、七尾線も然り。

高崎ボロ君には何ならトレードしましょうか？と返しておく。

>>717
鉄道カテに出入りしてる割にはお粗末な奴だな

>>718
Eでは無い

>>718
奈良県って、JR東日本なの？

>>715
直流版E721系として使えるのに何故新潟「専用」と思い込んだのか。
現在のローカル線区で運用される211系の後継車として普及する可能性は否定出来ないはずだが。
過疎化進行で長野方面だってワンマン運転の可能性は将来的にはあるし。

>>716
短距離で乗降がどちらもあるから4ドアが妥当と。仙台の先にあおば通駅があり、多賀城を筆頭に1万人前後乗降客がいる駅が多いから確かにと思える。
ただ、JR西日本の事例ではあるが大阪環状線が（8両ながら）3ドア化を進めてるのもある（平均的に各駅2万人前後乗降するらしい）から、
新車の場合は3ドア化も極端な問題はないのかな程度では思っているのだが。

>>710
そのうちホームドアｶﾞｰなんて話になると仙石線は高城町で完全分断も有り得る…？

>>718
もっとも、そんな事をしなくても
数年後には高崎がEだけでなく、JR7社の中でもボロ日本一になっているだろう。

仙石線混むのに4両編成しかないから悪い

>>722
くどいよお前
とりあえず朝の仙石線を数字でしか知らないのに全部わかった気でいるのは見てて痛々しい
3ドアでも4ドアでも編成両数が同じなら輸送力は同じ。>>712はそんな当たり前のことをさもビックリ仰天な事実見たいに取り上げちゃってw
ドア数の違いが一番影響を与えるのは何なのかさえわからないんだね。

混雑路線なのにホーム延伸すらできない貧弱で情けない仙石線

増発すればいいのよ…
快速が無くなったから必要なら間隔詰められる環境は整ったし

>>726
で、あなたの居住地は？
数字でしか理解できなきゃ語っちゃいけないなら、あなたは仙石線（と現在通勤に利用する電車）以外の話題に口出すなとなるが。

そもそも殆どの路線が数字で処理される経営計画に基づくのですが。まさか車両更新計画の度に役員やら担当管理職がラッシュ時に試乗してると思ってるの？　冗談よね？
JRにしたって数字以外は精々選抜された報告書位しか決定権のある上には届かないと思うが。

>>715
E129系は新潟専用ではない。

だからといって他の線区は不適当だろ
仙石線に3ドアとかアホなん

4両編成しか走れないのが悪い
甘えんな仙石

HB-E210がなかったことになってんのか

E210が乗降の多い区間を細かく停車していると言うのかい

>>729
仙石に1両あたり4ドアというのが多いのではなく
都心の通勤タイプの車両が4ドアっていうのが少ない、5ドアにしろ。
というのが中央線を通勤に使ってる俺個人の意見。

>>729
残念ながら中野栄の踏切点検に巻き込まれた地元の人間なんだよね
君はいい加減輸送力がドア数で左右されるという馬鹿な認識を捨てたまえ
ドア数は乗降時間に影響する。たとえ混雑率が同じでも列車間隔が短く、停車駅数が多い線区ほどドア数は重要になってくる
こんな単純なことぐらい電車乗ってれば分かるよね？？？
早い話が仙石線は所謂電車線の性格が強い路線だ

ちなみに暴論だが混雑率でドア数を決定するなら定員乗車の特急が2ドアな以上100前後の路線は全て2ドア車が適正となる
んなアホな

6両あれば3ドアでも十分だったのにね

ホーム伸ばせなくて4両編成しか走らせられないから首都圏の4ドア車下さいってかw
トーホグが都会面すんなっての

4両3ドアでも十分じゃないの。
今後仙台圏の通勤通学人口が大幅に増えるとも思えないし。
ドア横のスペース広めにとって、仙台駅の停車時間は10-20秒伸ばす必要があるかもしれんが。

>>723
さぁ・・・
国交省が駅ホームドアの当面の設置基準として考えているのは、1日の利用者が10万人以上
ということなのだが、該当区間の駅はどうだろう。

>>740
仙台駅って一日の利用者10万人いるのかな
JRだけで

>>741
利用者数の資料を実際に確認する前に、仙台駅での場合は10万人居たとして、言うまでもなく
東北線乗り入れ快速DCと仙石線内ECが仙台駅の同一のホームに発着している訳ではなく
完全に別線であるから、片側3扉であろうが4扉であろうが各ホーム毎に発着車両の扉数とその概ねの位置が揃っていれば
現状で設置に問題はない。
確認しなくてはいけないのは、高城町以遠の駅利用状況はどうなのかと言うこと。

無論、国交性の指導が深度化するまでには、ホームドア製品の開発が3扉車でも4扉車でも対応できるものに
発展することを一方で期待しなくてはならないが、確かに他者に期待するのはリスクでもある。
一方で、重厚な設備投資を要する鉄道で、国の指導が
ホームドアの設置費用に加えて車両更新計画や運行計画にまで短期間で無理を強いるものであっていいのか
と言う疑問も当然ある。

誤字　国交省

まだ3ドアとか言ってるのかよ
712とか729は藤末健三と同じレベルの数字しか見ないバカ

むしろ両毛線を4ドアにしてほしい

E129系どんだけ好きなんだよ

仙石線は4連4ドアしかないな。
首都圏から持っていくんだろう。

仙石線の一番のアホな点は仙台駅の階段の場所だろう

まあ新車を入れるならE129系が濃厚（生産ラインがあって寒冷地対応）なだけだから4ドアでも構わないが、その場合の更新は早く見ても20年以降かつ中古車になるね。
その時点での有力候補は足まわりが瀕死のE217系か房総の209系2100番台を一部引き抜いて配備になると思う。
運が良ければ近郊型のE231系だが、E233系ではE235系と連結できないのでセットで運用され続けるだろうから難しい。


捻出できる車両がないって言うのは関東の更新が止まっているからなんだよ……。

>>745
高崎が高崎じゃなくなれば。

>>747
拡幅車4ドアが最終形態かな

オバＱかよ

>>722
仙石線は朝のピーク時でも5〜8分間隔。地下鉄の3〜4分間隔に比べると見劣りするけど、それでも仙台圏の路線の中では東北本線南方面に次いで本数が多い。
東北本線南方面は阿武隈急行・常磐線・仙台空港アクセス線からの合流があるので仙石線よりも多くなるが、単一路線で比較すると仙石線がやはり一番多い。

大阪環状線はピーク時3分間隔で8両編成。そもそもの輸送力が仙石線よりも多いうえ、おおさか東線や地下鉄今里筋線など平行路線の整備も進んでいるし、
大阪の事情はよくわからんが、環状線は3ドアでもいけると判断したんじゃないのか。仮に仙石線を3ドアにするなら本数を増やさねばならず、却って不経済。
首都圏に4ドアの中古車が多数いるのに、それを使わず3ドアの新車を入れるってのもどうなんだ、と。高城町から先にホームドアが要るほど混む駅はないし。

>>749
それはない。
E217とか先頭部が外れかけてテープで固定する始末の状態悪い奴があるんだぞ？
設計段階での耐用年数考えろよ。

仙石線を朝ラッシュ時間帯3分毎運転にする事は可能か？

だから4両編成しか走れないのが悪い

甘えんな仙石

直流4ドア車の墓場・・・仙石線、鶴見線、浜川崎支線、房総ローカル
直流3ドア車の墓場・・・じょうもう（）ローカル、房総ローカル

これで上手く回ってるんだから、ここに無駄に新車入れて車両更新サイクルを崩すメリットが無い

そもそも貫通路不要なので構体を理由にするならE129は選択肢にすら入らないんですが・・・

一見規模的に323系的な対応でなんとかなりそうに思えてしまうが、
環状線とはまた性格も異なるし、ラッシュ輸送に関して、仙石線のために
首都圏と異なる技術開発をするのも、東日本的にメリットないよな。

そうなると将来的には、首都圏からまた4ドアの中古が流れていくという見方もあるが、
E217や209みたいに一度更新してから随分使っている車両がさらに転属するかなぁ？

>>759
ないでしょ、103系の頃とは時代が違う。新系列車は基本的に同一線区で使い切りだし、今後捻出できる車両もあまり無さそう。

「仙石線のために」ではなく、未だ205系が残る線区（相模、鶴見、仙石、日光線など）はある訳で、それらの置き換え用に何がしかの新車を入れるはず。

E235入れるだけだろ

205系や211系などの置き換えには0.5M方式の4ドア車がいいと思う
ラッシュ時に対応しやすいし、最短2連にできるからワンマン運転もできる

>>757
✕墓場（跡形も無くなりただの廃金属の塊）
○一億総活躍の場（老朽車も働け）

仙石線には205系のお古が似合うよ。
高崎と同じ。

10年後の首都圏周辺の主な路線と仙石

新潟：E129、
長野：E127、E129
水戸：E531、E501
宇都宮：E231、E233、E531、EV-E301
高崎：211、115
甲府：E129、E233
相模線：E231
上野東京・湘南新宿：E231、E233
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E235、E231
武蔵野線:E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
仙石：E231
しな鉄：中古VVVF

10年後は 高崎以外→JR世代のVVVF車
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車 に明確になるだろうな。

高崎支社は211系を115系で置き換えると正式に発表してる

>>765
今度はボクの考えた未来予想か。

仙石線は栃木ローカルと仕様が近いのでこの２線区で新区分になるだろう
使用上の必然性はないが、この理由で４扉になると思われる

>>754
テープ補修の画像見たいねぇ

（テープ補修に設計耐用年数関係ないだろ…）

>>705
せやな
>>707
E231系転属キベンヌ

4連直流車だと…
川越八高→209
相模→205
仙石→205 くらいか
このあたりに新車入れるくらいじゃねえの？

>>772
>>705

>>705
八高は現在ある車両のうち205系だけ中央総武から回ってくるE231系に置き換えて
209系の方は残るんじゃないの？

総武中央に回る予定のE231-500の不足分だけE231-0が6M4T化で残留するだろうから
209系も置き換えられるほど八高には回せないんだし

>>772
相模、仙石、それに鶴見と南部支線はE235系を直接投入して置き換えだと思う

>>774
それも数に入ってるんだが
人に文句言う前にちゃんと数えなよ

209-3000なんて廃車前提だから放置されてんのにね

鶴見線車両の置き換えは鶴見駅の有効長の問題で4両編成が入れられないのが最大のネック。
17m車時代は4両編成で走っていたようだが、E331系みたいな変態は別として今更そんな物作るわけも無いし。
1M車を組み込んだTc-M-TcかユニットのMc-M-Tcか分からないが、鶴見線仕様の3両編成を新車投入が現実的かな。

とはいえ優先度を最下位に回されて、南武支線に残っていた101系のように首都圏最後の205系になる可能性。

TQ7000の導入が中断して代わりに静岡に売りつけた18mSustinaもあるだろう
まあ20m級に統一した中で今更そんなもの導入しないだろうけど

>>775
１）http://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%ba%df%cd%e8%c0%fe%c4%cc%b6%d0%a1%a6%b6%e1%b9%d9%b7%bf%c5%c5%bc%d6
総武緩行は現状59本（E231-0、900および209-500が57本、E231-500が2本）

２）E231-500の残り50本が転入したとして7本残留（6M4T化）で残りが50本（4M6T43本、2M6T7本）

３）武蔵野線の205系は42本なので上記4M6TからT2両を引いて42本転属

・・・こう考えると、7本（バラ7両とE231-900を考慮せず）から9本しか八高に回せないと思うんだが？

>>776
廃車する位なら高崎にくれよ。神レベルの最新鋭車として崇められます。

>>779
209-3100だけは残存かな

>>772
E235系キベンヌ

>>781
可能性としては、その209-3100だけ残存で残り9本をE231-0で賄うとか、
京葉線の209-500も武蔵野転属で10本確保して1運用減で賄うとか、
もありそうではあるな
ただ、3100と3000じゃどっちも1996年製（2両を除く）で製造時期が大差ないんだよね

でも3000番台の方が老朽化してるように見える

>>779
普通にバラ7両と900番台を考慮に入れるだけで足りるんだが

ちなみに現状だと総武緩行と武蔵野の予備は各3本
山手の予備が2本になることを考えれば、それより少ない武蔵野線の予備2本化は確定
総武緩行の予備はできれば減らしたくないので、それまでにウラ177でケヨ34を捻出するのが最善だが…

177は本当に復活させる気あるの？
代替を造る話も全然聞かないし、これからはどこの工場も予定が詰まってて余裕がない

E-53編成KY入場

>>787
余裕がないわけじゃーないが、オレの知ってる限りじゃ生産計画もないな

ただ単に保険金が降りないオチじゃないの？

だったら何なのか

>>791
何だろう。
車両需要を明確に見いだせる時期まで用途を保留するだけでは?
または係争中の案件で要現状保全なのかも知れないし、
または現状車両不足になってないからこそ補充未着手なんだろうし。
相鉄の直通先はどこになるんだろうね。（埼京かな?）

>>779
確かにバラを活用してもE231系0番台（2M2T）が8本とモハ一組、
E231系900番台（2M2T化）が1本とモハ一組だから2本分クハが足りない。
クハだけ作ればまあ……と言えなくもない。


ところで青梅線青編成（4両編成）の余剰って幾つ居たかしら。
……あれ八高線に乗り入れ実績（それも定期運用）あるよね。

>>788
郡山でなにやんの？

>>787
177はまだ保険審査が完了してないから、復活作業に取り掛かれないんだろう。

>>794
VVVF換装

>>766
日本語大丈夫ですか？