JR東日本車両更新予想スレッド Part204 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>34枚

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

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前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド part203
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スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
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皆様のご理解とご協力をお願いします。

・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように

---

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・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
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2016年度設備投資計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160414.pdf

JR東日本「グループ経営構想 �X ファイブ「今後の重点取組み事項」の更新等について」
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20151015.pdf

⼭⼿線⽤⾞両の新造計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20160606.pdf

E235系の主回路システムの紹介
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-41-44.pdf

15/11/12Webニュース記事
来春までに15社が広告出稿 山手線「E235系」はビーコンも
http://www.advertimes.com/20151112/article209445/

中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について
http://www.jreast.co.jp/press/2014/20150203.pdf

E721系1000代新造車両の投入について
http://jr-sendai.com/upload-images/2016/05/e721-1000.pdf

流量比例弁を用いた空気ばね車体傾斜制御システムの開発
http://ci.nii.ac.jp/naid/110008009820

蓄電池駆動電車EV-E301系（ACCUM）の概要
http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_51/tech-51-45-50.pdf

15/11/20 秋田支社リリース
新たな「蓄電池電車」を男鹿線に導入します
http://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20151120-1.pdf

新潟･秋田地区への新型電気式気動車の投入について
http://www.jreast.co.jp/press/2015/20150510.pdf

このスレの主な荒らし一覧

・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・ジョウエツを許さない
・オブライエン
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴

あと、このスレの住人に最近なった人も多いだろうけど、上記の荒らしに構うのは止めて下さい。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、苛つくことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしまいます。
どうか、よろしくお願いします。

それより横須賀線あたらしくしろよ

高崎よりマシ

>>1
乙です。

このスレは
　お仏壇の太田屋
　信学会
　かんてんぱぱの提供でお送りします

あいうえ太田屋お仏壇
たちつて灯火ともします
お仏壇の 太田屋

>>1
乙

乙
相模線は再開発早く進めて8両化してくれないかな

>>1乙
相模線はとりあえず5両化で東海道付属と共通化だろう

総武緩行線の209-500を相模線に転用って出来ないのかな
丁度編成数が一致するし

編成を伸ばす検討はしてるらしいね
地元が
JRの関与は不明

>>14
何両無駄になると思ってんだ

出来ない。E231系900番台や余りのモハ（MM'ユニットと呼ぶべきらしい）を駆使して先頭車を新造しても、
武蔵野線と八高線を置き換えてすっからかんになる。
一番状態のいい205系が相模線仕様の500番台なわけで、それを置き換えることは急務ではない。

というかこのタイミングで置き換えたらJR東日本が満足して相模線への投資（必要かどうかは別）をストップしかねない。

相模線はまず複線化からだ

>>18
線増はJR東日本では分割民営化以降皆無。

総武線の209系は800番台含めて20本に対しE231系は41本あるんだよな
武蔵野の205系は40本

20本全部武蔵野に送っても残り20本E231系で埋めるのはなんか中途半端だな

>>19
東北縦貫線

>>17
相模の205より八高の209のが状態はいい

横須賀線は高崎ローカルの次くらいに状態悪い

>>19
いかに国鉄時代の投資が首都圏に偏っていたかってことだね

>>18
相模線の沿線自治体は複線化や増結よりもまずは増発という方向だな
複線化は一応要望はしているものの既に事実上あきらめていて、とりあえず
増発やそれに必要な交換設備の増設を要望するといった感じにトーンダウンしている

神奈川県は毎年鉄道会社にどんな要望をしてどんな回答があったか
HPに掲載しているのでチェックしてみるとよい
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f7140/
http://www.pref.kanagawa.jp/cnt/f7140/p1031413.html

>>25
近所に単線でほぼ終日7分半おきで走ってる鉄道があるから
相撲線でも出来ないはずないと思ってるかも

川越線の日進〜川越を複線化して欲しい

>>16
そもそも209系改造車の廃車すら始まっているのに209-500を更新・転属して使うなど考え難いが。
総武緩行は209-500は廃車、E231-0は6M4T化で緩行線に残し、残りのM車とT車で4M4T化で武蔵野線行
武蔵野線の不足分だけE235新製投入、こんな感じじゃないの？

八高線・仙石線・相模線は新製投入でいいのでは？
それが終わったらやっと横須賀・総武のE217の代替でE235投入開始できる。
その次は常磐緑のE533系化か。次に武蔵野のE231-0の置き換え。
東海道・宇都宮高崎のE231-1000の置き換えはE237系
その後総武緩行のE231-0/-500の置換えだが、この辺でまた山手線に新形式E239系を投入しあぶれた中古のE235が総武緩行に入る
E239系は引き続き中央快速と京浜東北に投入、この辺で常磐E531もE535系に置換え
こんな感じでは？

>>28
233系列はそこで更新して継続？

>>28
ケヨ34の更新後の機器は廃車になった209から移植してますが？
あと今現在武蔵野線用のM72編成が機器更新工事でATに入ってるんだが

>>25
要望する前に鉄道会社に土地渡せよと言う

横浜市は鉄道に限らず各企業に多く要求するくせに自信はケチでクズだからな

宇都宮市見習ってほしいわ
LRTの為にわざわざ土地用意するからな

メトロスレより

＞スレチだが、JRの253系は異様に早い廃車だよな
＞最終期の物は長電とギンギラ塗装になって東武日光行になってるけどさ
＞初期車だって特急運用だけで走行も少ない筈
＞それなのにライナー運用に転用もせずに即廃車だもんな
＞短編成なんだから使いかってはいい筈なのにな
＞いまだに、特急と共用とはいえ１８５系が走ってのに意味不明だよ

>>1
乙！
>>14
八高線にもキベンヌ
>>18
賛成 八高線もな
>>27
賛成

E231-500総武仕様（元540）が長野へ入院したけど何の改造手術？

>>35
路線モニタリング装置

>>33
AE100も機器流用せず廃車されたな
旧AEは車体は解体されたものの3400へ機器流用したのに

253系は大半が3両編成だから使おうにも使える場所がない

相模線仙石はE235を4両にしてドアボタンつけるだけでいいでしょ

相模線は4両編成で日中3本/h、ラッシュ時4本/hで21時過ぎると2本/h
激しい混雑率を考慮すると日中4本/h、ラッシュ時5本/hは欲しいところ
拡幅車への置き換え＆5両編成化も一つの選択肢

>>36
せやな

相模線はリニアと再開発で間違いなく人口増えるんだから東は今のうちに土地確保しろ

>>42
激しく同意 shopping mall同意タワマン作るや

乗り入れ先だが
06系の解体はクーラーの故障で部品が欠品したかららしい
クーラー交換という手もあったかもしれないが、
既に16000系統一が決定していたため、今更このタイミングで改造するのは不適当ということで解体

>>44追加
06がクーラー故障で即解体なら、07はどうなるんだろうか
というか07のように転属できなかったのか?

>>23
仮にそうだとしても、
E(その他)＞横須賀＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞∞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞高崎
位の差があるがな。

>>28
そして、高崎だけはずっと国鉄時代の抵抗制御車のままと言うことだな。

何度も聞くけど4号車のCBMって何だよ。

253は未だ使えたはずだとかいうが一時金沢八景に死ぬほど253が放り込まれたけど
1〜4次車は室内外共にボロボロでこんなのに補修する暇と金があるなら
廃車にしてしまえという判断が下されたものかと…鉄ヲタが騒いでも仕方あるまい

念のために言っておくが長電にお下がりマジックした2本はアレでも状態がいいものを選別しているからな

逆に言えば253はとりあえず転用の可能性があるから、一時的に保存されたってことだよな？
現実には、東京トンネル？隅田川下のじめじめした環境等で車体の痛みがシャレにならなかったんだろうけど

>>44-45
本当に故障ならなんで自走で廃車回送したんだろうね
ただメトロは07転属後の2008年辺りからB修せず廃車が多くなってるから、
1編成のみの異端車故にメンテに手間(06をB修するより16000導入の方が安い)ということで東西線転属せず廃車されたんじゃないかな

>>47
答え書いても良いしその方がレス短いが、
試しに「CBM 鉄道」でググってみな

http://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_32/Tech-32-05-06.pdf
これかな

>>49
> 逆に言えば253はとりあえず転用の可能性があるから、一時的に保存されたってことだよな？

んー、、、もしかするとそうなのか、
想像の域を出ない。
2ちゃんスレにスクープ投稿が出たくらいだから、早期に譲受の意向が伝わっていた可能性はあるね。

205系が追加で富士急行に譲渡される事になったところだが、長野へは
先頭車含む4連と中間車のみの6連という分け方をしてから配給している。（川越線内で10連を超える編成で配給運行出来ないからだが、その分け方）
あれ、（川越線が関係ないはずの）185系でもそういう分け方したことなかったかなぁ?　記憶違い?　何だろう。

>>45
07系はタイミング的に東西線で5000系置き換えに使えたからね。一方で余ったとしても行き先無ければ処分するしかない。これはタイミングとしか言いようがない、06自体もしかしたら6136F投入で生まれなかったかもしれないし。

>>37
VVVF等は3000等の予備品になったのかもね

>>49
東京トンネルを走った車両の中で寿命短かったのは253系だけだから関係ないと思うよ
関係あったとすれば設計ミスを咎めなきゃならんほどの失態
そこを走ることを前提で開発された車両なんだから

空港利用客の使い方が荒かっただけでは…

東京トンネル車両寿命の都市伝説も息長いよなぁ。

>>46
武蔵野があったわ
武蔵野と高崎ローカルでどっこいどっこいだろ？

>>59
武蔵野はVVVFが走ってるから高崎より∞倍マシ

自支社所属のVVVFがね。

>>55
せやな

>>47
Condition Based Maintenance

ぶっちゃけ計画事後保全？

>>52
引用
> 　地上設備モニタリングは、従来の四半期や1年に1回といっ
たTBMから、設備の状態を営業車により継続的に把握して
故障の予兆を捉え、未然の故障防止を図るCBMの展開を
目指しています。

>>47
Chotto
Bakaga
Magirekonda

>>20
209系の800って何？
高尾以西に入るやつだっけ？

>>60
107系と115系が残っている時点でNG

>>54
単にワイドドア車増加で今更普通幅ドア車増やしたくなかったんじゃないかな？
最近15000系が増備されたから

東西線は当初九段下止まりを増発する予定だったらしいが、これを実行していたら06も東西線に転属していたかもしれない
しかし実際には15000系導入で05系を廃車にしている

05系や6135Fですら廃車にする会社だから、06系を残す必要はないと判断したんだろうな
07や同世代の05がどうなるのかは分からないが

>>19
横浜線と外房線は?

209といえばさっき大宮でmue-train見かけたけど、まだあれでなんかデータ採ってるの？

>>69
束も東西線直通車はワイドドア対応のE235系に置き換えてE231系は武蔵野線に転属すべし
>>71
INTEROSのデータ採取やろ E235系は1編成しかないぞな

>>68
高崎はNG(No Good)どころかWorstだろ

>>58
あれ以来、塩害厨っていう新種が登場したからね

>>28
忘れられてる鶴見、南武支線。

まずは数を数えるところから


転属する車両だけ書いてどこに新車を入れるのか書かなければプランとして成り立たない

>>76
高崎以外のどこかには新車はいる

>>76
お前さんには車籍という概念は無いのか？
例えばサイ177も車籍はあるし、転用改造中の車両も改造前の配置区に車籍がある。
その辺の基本が分かってないから、滅茶苦茶な表を出すのでは。

しかも209系の武蔵野集約とか、可能性は高くても何らソースがないし。

>>69
6135Fは低圧に高圧が流れる致命的電気系トラブルで、修理より16000導入の方が安上がりと判断されて解体

>>76
横須賀線217は早く209や205のところへ行け！
現役面して233と並んでんじゃねえ！

>>80
それより185系だろ。
それこそ現役面してるだろ。
普通列車より最高速度遅いなんて特急列車なのに何とも情けない。
MT54モーターで騒音喚き散らしてあのガーガーする音本当に嫌だ。
首都圏であの音はもう似合わない。
高崎よりマシは無しだぜ。

253系はボックス席配置がアカンかったかと

>>81
高崎じゃ無いんだからVVVFに置き換えられるだろ

>>82
185や251をリクライニングにする金はあるのに253をリクライニングにする金はないとかあり得ない

イアリアでデザイナー首になったやつを更迭して

マジモンのイタリアのデザイナーを採用しろ


↑これが東北新幹線だったら狂喜乱舞するよ。かっこよすぎる

>>53
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/656812/551965/86791333
譲渡が確定したのに未だに放置してるな

>>49
一時保管は211系な
253系は18両以外真っ先に長野で解体されてる
211系の件はJR東海静岡支社に打診したが静岡地区には不要だと葛西から断られて、
JR四国へも同社の113系置き換えに譲渡を打診したが、トイレ撤去費用とモハの乗務員室新設費用を東が負担するならいいと四国は言ったけど
東がトイレ撤去等の改造費用を出すのを渋った。で、どこも譲渡先がなくて廃車と

>>14
武蔵野線以外は川越・八高線のみで終了。
（交通新聞にて報道済み）

>>87
クロ253-1ってどうするつもりなんだろうな？

JR横浜駅を走ってる最新型が東海道でも特急でもなく横浜線って言うのがなんか笑えるわ
横須賀線直通さしてやれよ
データはあるんだから

>>81
ちゃんと老害だってこと自覚して家で茶すすってるだろ

>>90
横須賀235になるから

>>78
君の作りたいものと違うものを作ったら「基本が分かってない」ことになるのか
すごい理屈だな

>>87
> 東がトイレ撤去等の改造費用を出すのを渋った

車両の譲渡売却は現状渡しが基本
JR東日本だから特に渋ったというわけでもない
もっとも、譲渡売却時の改造を実施できる傍系の中間業者が最近までなかったので
自力改造ができない会社への譲渡売却は話がまとまりにくかったというのはあったが

>>89
遠い将来の鉄道博物館への収蔵を見越した保存
同様にクハ201-1や新幹線の400系・E1系・E3系の先頭車などが各地で確保されてる

>>90
スカイライナーに押されたり本来の行き先が羽田国際化で影薄いけど
E259ってE233よりデビューが後の最新型の特急じゃないんですか

横浜市営地下鉄の新型に御期待ください

青670、8000番台化
https://twitter.com/KITAURAKAZE/status/826719290480930817

>>94
鉄博増築するとは言え、それだけの車両置くスペースあるのかな？

抑速外したからか？

前橋から広島から上広したが、綺麗な電車ばからりで昇天した
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485420904/

高崎VS下関、鉄道界日本一のボロは？
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468495941/

>>98
廃車にして置くものがない事態になるよりはいいだろ

走る博物館横須賀線

217 、205、209=しっくりくる
217、231、233=違和感あり
231、233、235=しっくりくる

だからはやくおきかえるべき

日本語でおｋ

107系ハイキューあくしろや

E217は変えなくていい

ほとんど問題が起きてないのに変える必要がない。

E235なんて入れて長距離路線で問題が発生したら
千葉支社の存続に関わる

とにかく233はいったところは更新して継続な
横須賀線は235に変えるからwww

横須賀線は俺が寒いって、問題が起きてる

>>107
市川で、寒風吹きすさぶ中、10分近くドア全開で止まったまんまとか、平気でやってくれるからなあ。

汚物115系要らない

>>97
改番を伴うとは予想外だった

233は番台で運転線区を分けてるってのがあるのかもなぁ

もし復帰する事があれば車番も戻すんだろうね

南武線の事だから一編成位事故や故障で廃車になり戻れない可能性。

>>85
靴？

川重で製造中の長ナシ E726-219
https://twitter.com/kuha105_daisuki/status/826788385507250176

JR東日本公式資料

https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_23/Tech-23-14-17.pdf

E217の後継は自動運転技術搭載のE237系へ

そりゃ自動車が自動運転技術搭載なのに鉄道がないはずないだろｗ

バカは舎人ライナーかシーサイドライン乗りに行け
自動運転はもう実現している。

E235がとかいってる池沼は本当にバカだよな。なんでもう終わってる技術を
再び使うんだよ。研究者は遊んでるわけではない。

E237では

ホームをフルカバーしながら転落時にすぐブレーキを掛けられる無人運転
システムも搭載可能だ。

8000代の追い番ではなく+8000なのね。
今後線区を跨がる転属があった場合、番号が重なったらどうするんだろう。

>>85
アリクイだな

>>85
悪くはないけどこれ東北のイメージがねーぞ

>>117
今回のケースはイレギュラーだから、心配するような事態はならないと思うが…

>>33
というか1991年に登場した車両ってなぜか冷遇されてることが多いよな…
253系→製造から18年でe259系に置き換えられ、一部が長電へ譲渡されるものの大半が廃車解体
415系1900番台→1両が製造されただけで量産されず、14年で廃車
371系→あさぎりの運転体系見直しで早期廃車
小田急20000形RSE→あさぎりの見直しとハイデッカ−のため早期廃車
京王6000系5ドア→のちに4ドア化に改造されたが、結局7000系より先に廃車
都営12-000形初期車→VVVF更新せず廃車
都営5300形→VVVF更新せず廃車予定
小田急1000形ワイドドア→2度も東急車両送りにされた挙句更新対象外になったためほぼ廃車確定

>>121
それで良いんだよ

線区で番台固定化するなら、最初から下3桁を通し番号にしときゃよかったのに

>>121
同じ91年製のSVORe-01、02は健在どころか、92年製のRe-03、04も全車両健在。

横須賀線がぼろい、変えてくれ

前世紀の車両が平然と233系列と並んでいる
武蔵野とよりましなんで

>>121
クハ415-1901の時点で2つ扉の乗り降りに時間がかかってるのが問題になっていたのに
何で215系はその問題点に拍車をかける片引き扉にしたんだか
フォードバックして作ったはずの車両が問題点が解決できなくて
結局車庫で昼寝ってのも不幸な点の一つだよな

>>125
2024年度まで待て

>>125
>>126
185系のほうを先にして欲しい。
あんな車両に特別料金払ってまで乗りたくない。だから踊り子には絶対乗らない。
本当なら211系より185系を先に置き換えるべきだった。
E233系列と同じ大都会走るなんてけしからん。
実は彼女と旅行行くのに彼女にチケット確保頼んだ事あるのだが彼女は乗れればいいという判断だったんだろうな。
気付いた時は遅かった。
オレ「スーパービューで取れた？」
彼女「はぁ？」
オレ「えっ！まさか！」
彼女「はい、これ」
オレ「ガーン(泣)マジかよ」
彼女「あんたスーパービュー乗りたかったの？」
あれはガッカリした。オレがチケット確保したほうが良かったと思った。

小学校３年生くらいかな？

>>97
編成はN36
https://twitter.com/tetutori_st/status/827048056600211456

>>115

GW〜夏ごろに長野E2系は引退かな？

>>129
何に乗るかではなく誰と乗るかが重要に気がつかないお前は童貞。

>>131
電連がちゃんと残ってるね。ホーム検知装置は付けるのかどうか……。

>>129
湯河原で一泊するのに、踊り子じゃなくてVSEヲタシートを予約した俺の嫁。
帰りはMSEメトロはこねで優雅に帰宅だったわ。

>>127
朝夕は定員乗車のライナー、日中は快速アクティー
クハ415-1901と違ってラッシュ時に乗れるだけ乗るような運用は想定してなかったから
それでもアクティーの運用もダメだったわけで、片扉は失敗だったね

255系を廃車してE257系に統一してくれ。

255系なんてVVVFとは言っても、253系とほとんど変わらないボディ構造だから、もう痛み切って、崩壊寸前のはず。

機器更新したばかりだが。

253が日光で走ってるのを知らない池沼かな

>>133
誰と乗るかでなく
誰に乗るか

>>125-126
国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎よりマシ

>>133
いやそれがな、
実はオレ鉄オタだけど彼女も鉄オタなんだよ。
オレは単独の場合よく大金使って特急乗る事はよくやるけど彼女単独の場合は特急乗らないらしい。
二人で乗りに行く時は「お金掛かるから」って特急乗らない。
特急列車のダイヤにも疎いみたいでスーパービューまで気が回らなかったらしい。
「だったらあんた確保したほうが良かったんじゃない？」と言われた。
オレは仕事の都合上行けなかったから彼女に任せてしまったという訳だ。
彼女もスーパービューは乗りたっかたそうだ。

>>131
運番表示器の方もそのまま？

>>141
せやな

>>121
1959年とかも。
ED71
155、157系
京王2010、西武451など80年代前半には消えていった。157系は70年代廃車。

>>142
最初からスーパービューに乗りたいって言っておけよｗ
普段は鈍行派の彼女に頼むんなら、放っておいたら安い方を選ぶのは当たり前だぞｗ

爆音を楽しむのも一興だぞ。

踊り子から、SVOに取り直せばいいじゃん。

>>145
電車は13年廃車でええんや

>>149
韓国は電車に限らず全ての鉄道車両は25年で強制廃車。
この点では韓国の方が日本より進んでいる。

>>145
昭和30年代前半は、技術的に未熟なものをどんどん取り入れて、試行錯誤していた時期だから仕方ない。なかば試作車だらけの状態だから。

>>150
そもそも25年もつのかいw

基本設計がそんな時期の車両が未だに主力の高崎

>>151
91年も国鉄からJRになって各々が設計した当初の車輌だからな
新機軸を盛り込んだりした半ば試作車の様なのも多かった
>>121の車輌も1形式1両だったりした少数派も多い

>>121
お前がしつこく言っているだけ。

183 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 53a1-ecFH [106.72.37.224]) 2017/02/03(金) 05:21:19.78 ID:Mb6Bi55x0
2000系は東武乗り入れNGだし、8642Fとともに早期廃車は否定できない
9000系5両化による余剰車をすべてスクラップにした今の東急なら2000系の廃車は十分考えられる

よく言われるけど、バブル期の車両って短命だよな
2000系も長いこと無いだろう
1000系とか、小田急20000系も短命だね、東急の9000系も5両になってるけど
南北線が8両になったら、大井町線に3000系が入るんじゃね？と言われてるし・・

>>141
武蔵野よりましじゃね？
武蔵野なんかは噛み終わって地面に吐かれたガムくわされてるようなもんだろ

255系は踊り子に転用しろ

ビュー踊り子でいいだろ

武蔵野線はバブル期に205系の銀色メルヘン顔が新車で入ったきり、新車の投入がない。

>>156
武蔵野の205-5000は高崎からすれば神レベルの最新鋭車ですが

>>158
205系も103系高運もその系列自体では末期だからな。

武蔵野線新車　103系クハ103-813などは201系量産登場直前、205系メルヘンは209系登場直前。

素直に209出るまで待っとけばよかったものを

>>159
いつまでやるの？
つまんないよ？

高崎所属の4ドアVVVFが現れるまでの辛抱

>>159
車体は古いんだけどな。ただ高崎所属にはないVVVFに変えられてるけど。

>>162
209系よりメルヘン205系もっと造ってこれで置き換えても良かった。
メルヘン205系のほうが造りはしっかりしてそう。

205系造るお金で901系3編成造ったから
あの時に205系造り続けてたら今でも新系列に移行出来てない可能性がある

>>167
正確にはあの205系増発用であって置き換え用ではなかったんだっけ？
その上当時6連だった武蔵野線をオール8連にする計画もあり103系もよそで余った車両を組み込んでいったが数が足りなくなったからと。

読売新聞夕刊の記事によると、
中央総武緩行線の6ドア車は、2020年春までに姿を消すとのこと。

>>166
非新系列じゃもうだめやろ
209系以前の車両はもう置き換え時

>>170
激しく同意

>>168
増発用ではなくて増結用だな（205系を投入して捻出された103系を組み替えて8連化した）
いずれにしても置き換え用ではなかったが
ちなみにこの時は他区所を巻き込んだ組み替えとなったが、転入車は基本的に
武蔵野線からの転出車との交換だった

武蔵野線のオール8連化はその後の京浜東北線への209系投入による玉突きが中心

山之内さんの話では、新系列開発に注力させるため205系の製造止めさせたらしいから。武蔵野線がラストなのは決まっていた。

>>169
ホームドアがらみの記事と見た

>>174
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170203-00050066-yom-soci
具体的に何で置き換えるかまでは言及なし

>>175
E231-500だろ

汚物107系要らない

>>175
自分で書いておいてあれだけど、大した情報じゃなかったな。
残留するE231-0からは6ドア車を取り除くのが確定したぐらいか。
ホームドア導入決定の時点で、ほぼ確実だったんだろうけど。

もっと引退時期が早かったら、中央総武からの捻出順の妄想が捗っていたんだろうけど。

>>169
山手線にこの春から3週間に1本ペースでE235系が入るってことは、若干遅れて
同じペースで中央総武にE231-500が転属するってことだもんな

>>170
高崎はそれよりも古い車両を末永く使う最新鋭として導入しましたが。

e231系シリーズって早死に多いような…
・サハe230-500
・e331
・サハe230-20・21・22
・クハ10-300R(都営)
・サハ5400・5500・5800(東急)

>>181
東急長文キチガイ君、どうでもいいけどクハ10-300Rなんて形式はないで

汚物115系要らない

使い捨てだから仕方ないかもね

>>181
E231-500の6扉はホームドア設置という方針変更で廃車だから仕方無い
都営10-300Rは短期間で潰すのを前提と聞いたが

>>179
上の方で数字マジックとしてやってた組み換えが実際に行われるのであれば、
八高線か武蔵野線にE231系が来年度中に出てくることになるね……。

一番気になるのは6M4T化する残留予定のE231系は0番台から改称されるかどうか。

どうせ>>181なんて1991年の車両が云々のやつでしょ
言われてもはいそうですねとしか感じないようなどうでも良い話だし話題がスレの本題から逸れる原因になる
今はまだ無害に近いけどあんまりうるさいようなら荒らし認定も必要

武蔵野の8連化の際に消えるだけでしょ

>>181
こいつは>>121のバブル短命厨

183 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 53a1-ecFH [106.72.37.224]) 2017/02/03(金) 05:21:19.78
2000系は東武乗り入れNGだし、8642Fとともに早期廃車は否定できない
9000系5両化による余剰車をすべてスクラップにした今の東急なら2000系の廃車は十分考えられる

よく言われるけど、バブル期の車両って短命だよな
2000系も長いこと無いだろう
1000系とか、小田急20000系も短命だね、東急の9000系も5両になってるけど
南北線が8両になったら、大井町線に3000系が入るんじゃね？と言われてるし・・

>>181
E231系シリーズ⇒早期に廃車にしても経営に影響を与えない車両

>>175、>>178
まあ予定通りだろう
E231-500とE231-0の6M4Tだろうし

山手にE235投入→押し出されたE231-500を緩行線に投入→押し出されたE231-0は？

玉突きとE231-0の機器更新を並行して進めるのか、未更新車は転用時施行か分からないけど
10年前の京浜東北209のように一旦各地へ散らばるのかな。

>>189
東急2000はバブル期ではないw92年デビュー。
バブル期の車両は長生き多い。
121系、211系、京王7000、西武新2000、東武10000系列などまだまだ現役。

>>192
三鷹から押し出されたE231系0番台は209系とともに8連化して武蔵野線転用と、
4連化して川越線〜八高線の205系置き換え

三鷹のE231系0番台の機器更新は既に進められてる
ペースはそれほど速くないので転用整備と同時に機器更新という編成も出てきそうだが

直感的に、南武線と武蔵野線の関係再びと言った所で、
八高・川越線に転用車が収まった後、相模線には新車が入りそうな予感がするわ
何せ開業or電化後の新車投入数において、現時点で既に相模線の方が多い始末だから、
何ら予想に難くない

総武緩行のE231-0とE231-900の全編成を武蔵野に転属はあり得ないかな？
武蔵野をE231で統一できそうな本数は確保出来るような？
総武緩行の運用不足分はE235-1000配置とかで

>>170
それより209系の500番台以前をいい加減廃車でいいだろもう

武蔵野線では現に209が走っているので訓練の必要がないこと、TIMS非装備車を半自動ドア化しようとすると面倒なのことなどから209は武蔵野線に全転属
231はミツに残して6M4T化する分、武蔵野の209で置き換える以外の足りない分、八高の分で分配

>>169
豊田車の緩行乗り入れもなくなるのかな？
G車導入もあって、2〜3年以内に大規模改正があるって噂だが。

八高・川越線にE231系を転用する
→客扉半自動化改造する
→区分番台は1000番台ただし新製車と被らないように適度に番号を飛ばす
→ん？ ちょっとマテ、なら近郊用編成に混ぜてMT比上げても良いんじゃね？
→車両計画練り直し
みたいな流れは生ずるのだろうか

415系先頭部
https://twitter.com/vD3JyGMWShwGs5p/status/827039289535913984

グロいな

209系については500番台含め全て廃車で良いと思う。実際機器更新しているのも中古機器が多いようだし、JR自身長く使う意思はなさそうだが。

八高の205の置き換えは209-500にして
時期が来たら3000や3100共々新型へって感じかね

209が八高に行くならこのタイミングで更新しねえよ

>>201
東武8000系が修繕工事する時この位ボロボロにしてなかったっけ？

>>206
塗装全剥離と面の付け替えしてる

>>207
えっえっ
これさ、構体が大きく歪まないように筋交い入れてるね

まさかの先頭車化改造の準備作業か、ただの解体作業じゃないよね

>>205
ミツの209で更新車はいねえだろ

>>208
先頭車を先頭車化改造？

>>208
奥のほうもクハだねこれ

>>211
だね
>>210
あ、いや、お面の付け替えだけであれば
その不要となる運転台側の構体に筋交い入れとく必要があるのかなと思ってさ
知識不足ゆえ

>>212
長野の6連211系を3連×2に改造するとかかなあ？

>>213
そこでは必要とされてないでしょう。
もしそうなら高崎ローカル向けに整備している3＋3連固定6連と差し替えりゃ良いんだし。

んー不思議だ。続報を待ちたいところです。

お面だけ予備品としてストックなんでしょ。
確か山形線の719がトラックにぶつかって前面大破した車両が廃車された415-1500のお面を使って修理していたはず。

生首だけ大金持ちが買い取ったとか
JR内の何らかの施設で再利用するとか

そうか、納得

>>121
5300と12-000初期は塗装車無くしたいから
京王5扉も多分同じ理由
>>181
10-300Rは10-300と同じ車体なだけで機器は10-000と同じだから

不要な構体にしても、とりあえず筋交い入れとかないと崩壊しちゃうからじゃないの？

253系は空港客輸送に特化したせいで再就職先が見つからなかったのでは
日光きぬがわに再就職できた200番台以外、普通車が集団お見合い式とかいうゴミ特急だったでしょ

>>221
長電に引越ししたやつは短距離とはいえ集団見合い式なままですがそれは

>>222
その前は年季の入った転クロだったけどな

>>223
転クロはな、年季が入ってても『転クロ』というだけで嬉ションする層もいるらしいし…

>>155
>>189
東急2000は東急も計画性がないから今後どうなるかは分からないが
ただ先頭クハで京急入線できない京成の3600が今年度から廃車開始の模様(当初は3400が先という説もあったが)
過去には西武3000が3扉車で乗降に時間が掛かるため、4扉車に統一することを理由に旧2000より先に廃車された
小田急1000のワイドドアもホームドア対応できないため8000より先に廃車の噂がある

>>203
だったら217と231の初期も捨てる感じになるだろ
217は更新して使ったんだから500番台は普通に考えたら継続だろ

こっちは寒いのにボロ217使ってるんだからそれより新しい209系500番台も更新して使えよ

217は多分30年近く使うんだから山手線以外はよそも３０年使えよ

>>227-228
209系500番台もE231系も30年使う方向に突き進んでいるようにしか見えんが

>>229
まあそれでいいだろ

あとこれからは転用すると工事とかで無駄が出るから山手線以外はその場にいれたらその場で更新でその場で使いきって廃車であとは武蔵野を山手線のお下がりって感じで良いと思う。

初期の山手のとか液晶は多分15年で劣化するからそういうところだけ更新と同時期ぐらいに取っ替えられるようにしてあとは３０年使ったって良いだろ
アンサイクロペディア以外では209系以外は走るんですじゃないからある程度長持ちす るらしいし。

アンサイクロペディアを情報元にするとか
横須賀厨馬鹿すぎるだろ

>>232
俺は鉄道の事詳しくなりたいんだ！

>>227
高崎からすれば、E217のどこがボロなんだか。

>>228
高崎は登場して30年クラスの車両を末永く使い続ける最新鋭として今更導入していますが。

>>234
お前は高崎ローカルを通勤に使ってないエアプだから関係ないだろ？
お前が乗ってない車両がボロかろうと最新だろうと関係ないんだよ

>>235
高崎がボロくて問題なのは俺だけではないが。
東日本旅客鉄道株式会社のイメージ、ひいては日本のイメージ下落にもつながる。

長く使うのはいいと思うのだけど、全検とかで補修してくれと思う。私鉄とかここ以上に長く使ってる車両があるが、古く感じても
補修をこまめにしてるからか、表立ってガタは見られない。JR東日本は、ネジが外れて、内板がめくれてたり、ものがなくなってたり、
217や209ぐらいなら私鉄ならまだまだ使えるレベルでしょ。

>>237
高崎なら、神レベルの最新鋭です＞E217/

209も。

>>236
使ってないからかんけいないね

>>240
一般人「JR(東日本)って、どんどん新車入れているのに、群馬だけは古い車輛しかないよね」

>>241
君は車通勤だろ？

電気で走ってる車

JR東日本は車両の保守整備を関連の下請け会社に丸投げするようになったんだろ
自社で整備やっている会社の方が技術継承も上手くいっている気がする

>>244
それな、丸投げしているせいで最近車両ひっくり返ったり電柱傾いたり考えられない事故が多発しているな

>>244
高崎も下請けかよ

>>231
その論理なら武蔵野の209-500のLEDも17インチLCDに交換だな

>>247
LCDは古いノートとかで液晶腐ってるのあるけどLEDは大丈夫だろ
それにそれ交換するなら217も231初期も交換しなきゃいけなくなる

>>248
e217はLED交換してるはず

パッとビジョンに交換しよう

>>230
一応それがJRの基本方針なんだろうね。E217系の如く。

>>193
バブル期は94年までやで
>>238
>>239
プレハブ要らない

>>251
高崎以外→国鉄時代の抵抗制御車やJR世代のVVVF車は新たなVVVF車に置き換える
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車を国鉄時代の抵抗制御車に置き換え続ける
と言う方針か

>>249
だったらLCDにしてくれりゃいいのに
なんか今は表面ツルツルしてるもんな
昔はさらさらしてたから

>>253
入った時は新車で入れてるだろ？
きっと今が30年のうちの27年目ぐらいなだけで次は新車みたいよ
中古を中古車で置き換える武蔵野よりましかも

>>209
武蔵野と八高の両方が混合配置になると本気で思ってるんだったら重症だ
209-3000が残ると思ってるんなら手遅れ

>>254
激しく同意

>>255
他エリアでは老朽化で廃車対象の車両より古い車両を最新鋭として導入ですが

都営10-300Rが全廃らしい
先頭車はどこか転用先はなかったのか？

馬車軌にあるわけないだろ

>>238
高崎管轄内で乗ったことないだろうが、半自動ドアじゃないからダメだな。

>>230
武蔵野線は結局金輪際新車が来ることはないのか

八高の209-3000と3100って置き換え対象なの？
そうなら相模線に恵んでくれると嬉しいんだが

>>241
古い車両が売りなんだから(真面目)
>>263
相模線は新車だろうな

>>256
209系500番台が八高線に配備されるのは可能性としては相当低いのは確かだが、
嘘の情報で否定した上で間違いを指摘されると頭の構造を叩くというのは自分の人間性を辱めるという意味で感心しない。

>>209
E231系500番台は中央・総武緩行線の電車を置き換えるのに不足するから、
既存電車の動力車比率を高めたものを残すのではないかと見られている。
その方法が他の同系列からモハ2両（MMユニット1セット）を抜き取ってサハと交換すること。
八高線の更新は抜き取られて2M6Tとなってしまう副産物からサハを捨てて短編成化したもので行われる。
故に八高線に209系500番台を入れる=中央・総武緩行線で残るのもそれということになってしまう。
武蔵野線から整備済みの209系500番台を追い出すことは考え難いが、その場合中央・総武緩行線、武蔵野線、八高線の全てに居座ることになる。
車両基地的には三鷹にも京葉にも川越にも5から6編成ずつ分散配備されることになるから考え難い。
これがE231系0番台なら、三鷹・川越はTIMS搭載車で統一できるので運用整備が楽になるはず。

四季島って正面から見たら路面電車みたいだな

あれでいいのか

>>265
どこが嘘なんだよ
ミツ車が更新されてるなんて一言も言ってないぞ
誰の頭の構造と人間性を問題にすべきかもう一度考えてみろ

>>261
非半自動近郊型は融通が効かないから、E217置き換えの際は半自動に統一して

コツ車→東海道高崎、東海道宇都宮
クラ車→横須賀総武、横須賀宇都宮

という感じにするんじゃないかな。
湘新の横須賀系統は西大井以西は湘南帯の方がわかりやすく、大崎以北はスカ帯の方がわかりやすい。
都心側に恩恵がある方を選ぶべきだ

そんなことまで言ったらなんでも予想になってしまう
口悪いかもしれんがここは予想をする場であって妄想をする場じゃないぞ

湘南新宿ライン運行開始以降一度も横須賀線に新車が入ってないんだから
その仕様について現状分かってることは何もないだろ

だから事実に基づいてない予想は妄想の域を出ないのだよ
上に出たような話はハンドル訓練やリークなどの何らかのサインが出た時点じゃないと

君の今日の発言と整合性がないな

まあ、そう思うのなら人の勝手だからどうぞ
これ以上言い合いをしたら荒らし同然だ

まあ、確実に言えるのは、高崎が高崎である限り高崎にVVVFは入ることは無い。その理由は高崎だからと言うことだけだよ。

>>256
転用可能数の関係で川越の209系全編成の置き換えは無理（2〜3本は残る）で、
3100番台はモハ2両以外は3000番台と車齢が変わらないので、
209系の残存本数次第では残存編成の仕様統一を優先して3000番台を残して
3100番台は2本とも廃車という可能性も充分ありうる

>>265
上記の通りなので川越は残念ながらTIMS車では揃わない

>>275
3100は2005年製モハがあるから3000と共に続投か相模線仙石線に転属やろ

八高川越は減便して車両数減らすかもな

状態の悪い川越の209-3000は更新する気無さそうだし廃車だろ。車内の劣化が酷いし。
残すなら3100番台にしてくれ。

>>275
これは相当な憶測になるけど、中間車を先頭車改造して余剰ユニット突っ込む予定があるのではないかと。

E231系0番台6M4T化を7編成で行って、武蔵野線に209系500番台と残りのE231系（900番台も同一に含む）を押し込み、
余ったE231系（2M6Tが7本、4M6Tが1本、4M3T不稼働車が1本）を4両に組み替えてると9編成できてモハ4両（MMユニット2セット）が余る。

一方、山手線に向けて新製される予定だったサハE235-4600が4両で、余るサハE231-4600も4両。
あれはドア配置的に先頭車化できると見ていいから、4両が先頭車改造を受けて余ったモハと組み合わせて2編成作れる。
よって丁度八高線の11編成が充当でき、E235系投入による通常のサハ以外の廃車なしという計算になる。
……言うまでもなく机上の空論ではあるが、これなら八高線も統一できる気はする。

>>279
武蔵野線が八高線以下になるのか

まあメガループ以下の地方交通線だから仕方ないな
いっそJR北海道にあげてやれよ

>>278
3000は別に状態悪くないぞ

>>280
そう言ってるやつに限って最寄り駅から都心まで1時間以上はかかるところに住んでるんだよなあ

>>282
それどころか最寄り駅まで1時間

>>235
群馬の吾妻線沿線出身で現在東武東上線沿線民

>>242
群馬の吾妻線出身で現在東武東上線沿線在住だから
東武東上線使用だろ

231近郊の台車の痛みがそろそろヤバそう。217と一緒置き換えして

国鉄時代の抵抗制御車しかない高崎よりマシ

231は更新しちゃっただろ
痛んでたって使えないのか？
走ればいいんだよw走ればw

何が一緒置き換えしてだよだったら京浜東北209と一緒置き換えしてほしかったわ

231近郊型は、酷使されすぎて
高速時に分解しそうなガタガタな車両がたまにあるな
東海の313と比べると床が安普請すぎて
モーター音もビリビリ響くし

231は安普請過ぎ。
近郊と通勤電車の統合は無理かな
統合が流れだったけど、近郊、通勤分けるのも手かも。
車体もシート構造も分けるべきだったかな？
今からでもやればいいかも

更新しちゃったんだから更新したぶんも使いきってからね

217は通勤みたいなもんだろ

>>268
半自動対応になるかは別として、車体色は変える必要はない。
運用上の支障にもなるし、乗客の混乱を招く。

現状でも、
湘南色=大崎 渋谷 新宿方面
スカ色=品川 東京 千葉方面
上記のパターンでちゃんと定着している。
従って都心側のにおいてもデメリットしかない。

それにクラ車は4+11編成でSSLとはグリーン車の連結位置まで異なる。

>>279
209系以降の車両は構造的にもコスト的にも先頭車化は出来ない。
メンテナンスフリーを標榜する新系列車において無駄でしかない。

4600番台サハの窓割りは京浜東北線の先頭車とドア位置を合わせるため。

新造する4600番台が運転機器を載せず先頭化を前提とした準備工事だけして、
内装工事が終わった4600番台で玉突きされて先頭化改造、なんて妄想をしたが4両だけ異端なんてあり得ないな。

そういや新造する4600番台はどっちで作るんだろう。
E235と同時に新津？生産工程の都合で横浜？

4600は窓位置を合わせただけで先頭車化改造なんか将来ともしないだろ

>>279
武蔵野線の所要数増の可能性やケヨ34の武蔵野線転用がまだ100%確定ではないなどの
変動要素を考慮すると、そのような綱渡り的な予想は立てられないなぁ
山手線へのE235系の投入完了で新車投入が止まってしまうというわけでもないので、
相模線や宇都宮地区の205系などと合わせて間を置かずに別途新造or他路線からの転用で
置き換えという可能性もあるだろうから、このタイミングで異端車を用意してまで
無理に置き換えする可能性も必要性も低いのではないかと思う

武蔵野は大宮発着便の増発がどうなるかわからんからなあ。
JRとしてはやる気はあるみたいだし。

あの運用を別途別の車両にするならまだ余裕あるけど。

>>296
だな
今から10数年後に235が他線区へ転出時に廃車だろ

それより横須賀線あたらしくしないと

高崎よりは∞年早く新しくなるだろ。

2020年〜2023年→横須賀線＆総武快速線向けE235系
2023年〜2028年→宇都宮線＆東海道線向けE235系導入に伴いE231系は短編成化の上で房総＆黒磯＆長野＆高崎へ転出

>>300
24年度までまでやで

>>302
近郊タイプのE231系は機器更新施工の上、廃車（30年前後）まで使い切り。

E217系を房総ローカルに転用させるような話で、老い先短い車両を改造してまで再転用は考えにくい。

短編成で残っている205系達はE235系かE129ベースの新たな車両で置き換えられるかと。鶴見線や南武支線の処遇もあるし。

鶴見線って広幅車入線OKだっけ？

>>302
高崎には入らないだろ。高崎なんだから。

むしろ幅広が入線無理なとこなんてあるのか

East i-Eとか入るしいけるんじゃない？

>>306
地下直

>>308
そういう所は車体の幅以前の問題だろう
でも千代田線なら少し幅広ならいけるんでない？
小田急1000くらいのやつだが

そもそも他社だろう

>>309
幅広なんて言えない気休め程度やんけ
しかもそれ小田急っぽさを出すために無理矢理車体裾窄めてあるだけだし

>>304>>307
確かにEast i-Eが入ってるが幅広車同士の擦れ違いが出来るかまでは情報が無いような。
たぶん大丈夫だろうけど、20m車導入でホーム撤去を要するような路線だし制約があってもおかしくない。

>>306
建築限界が定められているんだから基本的にはないはずだよなあ
まあ、209系導入当時に京浜東北の検収設備か何かの都合で幅広車を
入れられないという話があった気がするが

昔は山手京浜東北は2800しかあかん制約なかった？

>>304
E217系は痛み具合から見て全編成解体やろ

高崎はE129か185系の部品流用して車体だけE129系鋼製版みたいな車両入れて
走らすんじゃね？
211系の5連は癌、全て3連に統一すべし（6連は3+3だから許す）

少なくとも、高崎が高崎である限りVVVFは入らないよ。高崎だから。

>>317
何とかの一つ覚え

>>311
一応普通の垂直断面より7�aほど広い
もちろん2900�_を越えるフルサイズは無理だけど
東急8090はあくまでも工法上の都合であの断面だったけど
本来は4000は少なくとも垂直断面で問題ないはずだが、新津が上絞りしか対応してないからそうなっただけ
103-1000、209-1000、小田急3000みんな雨樋露出した垂直断面だしね

>>318
高崎所属の4ドアVVVFが復活するまでの辛抱

ヒント
E353系本格導入はいつ？遅すぎない？

>>320
高崎だからって書き込みする行為は辛抱できないんですね。

>>322
高崎を見下し馬鹿にする書き込みを行う事で
日頃周りの人間から見下され馬鹿にされている鬱憤を晴らし
自己満足に浸っているだけだろうw

>>323
相手にするなよ

>>322
Eの支社で高崎だけ唯一在来旅客VVVFが一両も無いという問題はそれが解消されるまで言い続けなければならない。

>>316
3+3と言っても事実上は6連固定で解結出来ないから5連より癌かもよ。

地下直といえば209-1000はどうすんだろ
E233-2000増備かE235作るか

>>325
ここに書き込んだところでも解決しないし、高崎だからVVVF入らないって誰か書き込んでましたよ？

>>326
地方のローカル線はラッシュ時間帯と都市部では6両ないと辛い。
5両では積み残しが出るから千葉ローカルでは嫌われて209に置き換えられたのを知らんのかいな

準大手私鉄が
減車減便、駅員削減で７年連続最高益の方程式を作ってしまった

人口減に入った日本はもうそういう流れだ
北海道なんか終わりが見えてしまってる・・悲惨だ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170125-00000005-jct-bus_all

>>327
来春の小田急複々線化完成による運用見直しで、K運用自体を減らすみたい。

>>121
スレチだが
小田急1000のワイドドアはホームドアに対応できないため更新対象外
2000と3000初期はホームドアに対応できるらしいが
>>155
>>189
小田急20000は>>121にもあったが、ハイデッカーが原因で廃車だから話が違う
>>219追加
都営5300は塗装を京急に委託しているから廃車早いそうだ

>>328
解決するまで書き続けなければならない。
高崎以外がどんなに恵まれているかと言うことをいつもにんしきされるように

>>316
ねーよ
>>320
そのうちE231系が転属してくるやろ
>>327
16000系で置き換えやろ

新金線構想が再燃か。
実現性が皆無だけど。

>>333
お前はエアプだ
エアプと言われたくなければ定期券を見せろ

俺は横須賀線の定期券見せられるぞ？

おい高崎！！
定期券見せられないなら二度と書くな！

>>331
K運用を減らすってことは朝ラッシュの常磐緩行が減便になるってことになるわけだが

>>331
去年の春まで3社直通開始による運用見直しでK運用を減らすと書いてたのお前だろ

>>313
どっちかと言うと車庫の問題じゃないのかな
通常の走行そのものはいけるような気がする

>>338
UTLへのシフトが進めば、綾瀬始発に変更して、K運用を減らせるんじゃないの？

>>321
早くても今年末、残念だがあきらめろ

>>341
今の本数でシフトなんかするわけ無いだろ。

>>336


>>337
高崎所属の4ドアVVVFが復活すれば消えるよ。

>>201
解体が進んだかな
https://twitter.com/539Matumari/status/828026219530588162

>>344
通勤定期は？

高崎！さっさと通勤定期だせ！エアプはいらねえからよ！
こっちは寒い思いして通ってんだよ！

>>346
Xperia
22歳男、1月4日から有効でNo34500か…

掘られるっ！(*ﾉﾉ)

千代田線の列車は、常磐緩行線直通はそのままで、綾瀬止まりは北綾瀬方面にシフトするんじゃないか?

>>349
君はエアプーエアプー

キチガイに煽られてアホが定期を上げるガバガバ具合

エアプとかいう言葉の使い方も正しいとは言えないしもう色々アカンすぎる

高崎にVVVF車は入らないと言いながら、高崎所属のVVVF車が復活するまでの辛抱とか支離滅裂なこと言うし、何故定期がPASMOなん??

沿線に住んでさえいないエアプだからだろw

>>354
それだけ高崎がボロしか無くて異常と言うことだ。

群馬の吾妻線沿線出身で現在東武東上線沿線在住だからだろ

>>356
会話になってないんですが…

>>358
高崎だけボロしか無くて異常と言うことだ

高崎以外と高崎の差がありすぎて会話が成立させることが出来ないレベルと言うことだ。
IQも20違うと、上位側が相当譲歩しないと会話が成立しないとか言うだろ?

>>359
話聞いてます？もう相手してあげませんよ

7 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2017/02/06(月) 20:16:06.43 ID:ayPBOaCv
6ドア車、、折りたたみ椅子があるから、
フィリピンに持って行けば、つかえそうだけどね。
日本から中古電車も機関車けん引にしてるから。

>>361
それで今すぐ高崎所属の4ドアVVVFが入るなら是非そうしてくれ。

>>345
もったいな
九州に全車両譲渡ないのか？
白電置き換えに使えたはず
60Hz問題なら廃車になる白電から60Hzの部品つけりゃまだ戦える！

アレモモッタイナイコレモモッタイナイ

ただであそこまで回送できると思ってるのか
この問題が無けりゃ415が運用離脱した時点で何編成かすでに南下してるよ

MT54モーターはもう嫌だけど415系ステンレスだと何故か許せる。
とは言ってもあのボディにあのモーターは違和感あるが。
それと国鉄時代の製造車って車内スピーカーが113系タイプの旧式なのって何で？
JR化後の製造車は211系タイプの埋め込み式になっているが。

九州だって自社で作るだろうに
今更要らないだろ

>>365
高崎に言ってくれ

>>369
お前はエアプだから

>>368
ホントだよな
475や717といった使いにくい車輌はすでに消えているし
配置もステンレスは南福岡
100番台は大分
500番台は1編成を除いて鹿児島
と集約が進んでいる状態なわけで
次に来るのは当然自社製の新車で直接取替えと容易に予想がつきそうなもんだが

>>371
大分も鹿児島も交直車である必要はないし、関門トンネル通る運用だけ交直車あれば間に合うしな。

>>370
自分のことしか考えられないんだね

>>372
蓄電池車かなんかじゃないのかね

小倉の近くに819系があるじゃないか

下関で充電できないし
関門トンネル内で力尽きたときを考えると烏山線仕様を少しいじって持ってきた方がいいかもしれん
小倉の駅の改良は必要になるけど

トンネル内直流であることを考えると直流充電型のほうが安心なのかな

>>377
それだと検査とか回送時が面倒臭くなりそうだな、DE10に引かせるとか必要になりそう
DE10がその頃まであるかも微妙だけど

今のダイヤで下関を跨ぐ列車はないけど小倉直通はデフォ
平常時はどのみちトンネル内ではバッテリー走行しかできないのも変わらない(走行中にパンタの上げ下ろしは出来ないから)
となるとやっぱりDENCHAベースのほうがいいのか

きうしうはスレ違いだろきうしう馬鹿ｗ

◆ホモ出没、注意！

>>373
だったら高崎だけでなくJR北海道の心配もしてやれよ

それはそうと、E237は全自動運転でナノイー空気清浄機付き

２階建て車両も２両から４両になり、乗車券で乗れる２両は
３列＋２列となる。
これは小池都知事の意向だろうね、着席通勤の向上
人気出るだろうなあ

無料Wifiサービスあり。　グリーン車では全席ネットテレビと前景映像が
楽しめるってわけだ。

E235で入れるとか言ってる莫迦は笑っちまうよなｗ

これからの人口推計考えろよ。
これからは２階建て車両の増設に決まってるだろうが

なんでJR九州のスレで話さないの？

そういえば九州の415ステンレスも更新工事をしないから、
新車で順次置き換え予定なのかね？

>>382
東日本旅客鉄道ではない

汚物115系四国譲渡キベンヌ

>>386
でもお前は定期券ないじゃん

情報を伏せただけだが

高崎ローカルに通勤で使ってる昌子を見せろ

>>389
ダミー用に過ぎない割によく東急からpasmo発行したな。東武から三直やってても遠かろうに。

次のイベントはナハN36編成の回送かEV-E301系量産車の甲種か……。
とにかくここ2週くらいは何もないわけだね。

>>390
そんな個人情報載せられるか

>>391
ああ、アレはたまたま俺が名誉駅長の称号を得ただけ。

>>392
お前はエアプだしつまんないよ
文章に本当に困ってる感じがしない
俺の書き込みには本当に窓とか寒くて困ってるリアリティーがある。
お前は乗ってるかどころか多分沿線に住んですらないエアプなんだよ。

俺は普段通勤に使ってないし乗ってないし沿線に住んでないけど高崎ローカルのしゃりょうは国鉄の抵抗制御車だからボロだよ

乗ってないし人生に全く関係ないけど高崎にぶいぶいぶいえふははいらないよ

>>389
区間だけ見せれば済むこと。
定期持って無いなら無いって言えばすむだけだろ？

ナハN36のLCDはどうなってることやら
変わってたらドアチャイムも高音タイプに変更になるのだろうか
あと座席の色合い

定期なんて持ってないし沿線にも住んでないけど面白いと思ってるしだれかにはんのうしてほしいから書くよ！

高崎にぶいぶいぶいえふが入るのは何億年もさき！
宇宙の終わりが来ても高崎ローカルには国鉄抵抗制御車がはしっている！

>>394
いくら困ったところで、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが入ることはあり得ないからな。高崎だから。

>>396
それを見せたところで、高崎が高崎で有る限り、高崎にVVVFが入ることはあり得ないだろ。高崎だから。
見せた瞬間に高崎に所属するすべての一般型電車が4ドアVVVFになり、高崎以外と同じようになるのなら見せるが。

>>399
乗ってない、使ってない、沿線に住んでない車両の心配する意味はどこにあるの？

>>390
ほれ

237ってもいつ出るの?
235、353すらまともにはしって無いのに！

>>397
17インチに揃えてるんじゃないだろうか？
かさばらないとは言え数枚だけ別のディスプレイの予備を中原電車区に貯めておくかというと怪しそう。
かといって事故で割られたら大宮や豊田に回送というのも難しいだろうし……。
まあ必要になったら車で運べばいいという考え方もあるけど。


……ところで面倒だから次スレからIP強制開示にしません？

>>341
思ったよりシフトしなくてOTL

>>400
高崎以外→JR世代のVVVF車に置き換え
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に置き換え
この時点で異常だから。

>>405
でもお前乗ってないよね？

お前がボロアパート住んでるキモオタハゲアスペニートだって事も心配した方がいいの？

>>404
尾久東京ライン？

>>406
乗って無くても高崎だけボロというのは異常

>>406
謎の人格攻撃に走ってきたと言うことは、自分のエリアが高崎よりマシで恵まれていると言うことに気づいたんだね。

>>403
意味を成すかやってみないと分からないが不都合は無いので賛成しとく

IPがあると住んでる市区町村までわかるしなあ
ワッチョイだけで個体判別はできるしどうだろうね

>>408
本当は最寄り駅には233系が通ってるんだろ？
最寄り駅には新しい車両が通ってることを噛み締めるために高崎ローカルを馬鹿にしているんだろう

E233も209も走ってないが

>>413
235がはしってるのね

E231もE235もE501もE217もE501もE531もE721も701も255もE257もE351もE259もE653もE655もE127もE129も走ってないが

NG:ﾜｯﾁｮｲ 6fa6-5jEc

おしりのうんちを富久娘♪

>>415
そりゃあ東急沿線じゃあ走ってないだろうよ

抜けてるところがヒントか

>>413
乗ってない所の車両きにするよりお前がボロアパート住んでるキモオタハゲ歯槽膿漏中卒アスペニートでボロい自転車しかもってない事も心配した方がいいんじゃないの？

最寄り駅が205やキハ110なら高崎をバカにしても良いのだろうか

>>420
つまり、横須賀線はは高崎よりはるかにマシで高崎よりはるかに恵まれていると言うことに気付いたんだね。

こうやって一日中書き込むをするニートであった>>421-422
そろそろ母ちゃん、携帯を取り上げてやってくれ

>>423
そのような書き込みをすると言うことは、高崎以外は高崎よりはるかにマシで、高崎よりはるかに恵まれていると言うことに気付いたんだね。

>>424
お前が住んでるところより遥かにましな家住んでるよw

だよな。ウチは蔵がある築150年の家だしな。

蔵づくり本舗〜♪

遠い将来横須賀線に235が入ることになっても、うちの自家用車がシーマかクラウンマジェスタになっても初期の233が更新の時期を迎えても高崎にぶいぶいぶいえふの車両がはいっても
>>424は永遠にボロアパート住んでてボロい自転車しかもってない歯槽膿漏中卒ハゲチビデブアスペキモオタニートである事には変わりない

どこから横須賀なんて単語が出てきたんだろう

関門トンネルは旅客営業廃止だろ
ななつ星も瑞鳳も通らないし

スレチ

>>402
2020年代はE235系やろ 横須賀線の新車もE235系で内定しとるで

本当に内定してるの？

>>433
千葉支社の内文書が流出しとるで

あの胡散臭いやつのこと？

>>434
それはガセの疑いある話だろw

とはいえ、更新時期等考慮すると、山手の次の新津の案件は横須賀以外ないけどな
そしてその後の大物は千葉ローカル209置き換えになると思う
もちろん前後に相模・仙石・宇都宮ローカル・長野・高崎ローカルなどがあると思うがね
ここまでで2025年ぐらいまでは新津・横浜共に仕事には困らないはず

>>436
せやな

その資料ってどうやってみたらいいの？

>>81　俺は１８５系が好きなので１８５系の方がいいが

踊り子の後継車両は伊豆急行のリゾート２１の進化形リゾート２２の展望車両を望む

２５７系踊り子に転用は勘弁してほしい　リゾート不向きなので

総武線に転属した２３１系５００番台が長野に配給された後廃車にするの　？

はやくねえか？


それより217おきかえてくれよ

>>438
1年くらい前に画像あがってたこの取替計画のことでしょ

出所不明の怪文書じゃないかw

いくら何でもこんな書き方しないだろ…って中身のなさだな

>>439
汚物185系要らねーよ
>>440
24年度まで待てや

数字が全角でEが半角で…

現実問題として例えば、E217が単独で運行しているのは総武線快速の部分と逗子より先
だけであり、この部分に新車を今の時期に入れる必要性が、まるでない。

優先度で言えば、内房外房の少し上

上野東京ライン開通によりさらに優先順位は下がった。

逗子方面への乗客は新宿方面からも、上野方面からもE231やE233を利用できる


わかった？

そういう経営的発想が君たちには全く足りないんだよ

まだあの画像信じている人いるんだ…と思いきや
その画像、3ヶ月ほど前にツイッターで拡散されてたんだよね

>>428
つまり、横須賀は高崎より∞倍マシで恵まれていると認めると言うことだね。

>>436
高崎はねーな。高崎だし。

>>440
高崎よりまし

高崎ボロ厨の人生よりは俺の人生なほうが無限倍まし

房総はE235で置き換えじゃないの？
横須賀E235の付属と車両を共通化できるから
あと、E231系1000番台で置き換えるとE231系1000番台の初期車は2020年には車齢20年を迎えるものも
出てくるから、長期使用ができないでしょ
サロも更新してるんだからE231系1000番台は転用せず使い倒すんじゃないも？

房総は都市型ワンマン導入だろうから、総武快速とは共通化しないんじゃない？

24年度に置き換え完了じゃなくて開始って遅くね？
３０年使うの？
限界への挑戦は房総209ででもやってくれ

房総ローカルは青梅線＆五日市線の青編成みたいな感じでE235系に統一する可能性はあるな
4連と6連を組み合わせて使えば現行と変わらない運用が可能だな

>>452
せやな
>>453
30年は使うんやろ

>>441、>>447
この文章が本物だとして、2020年〜2023年あたりの車両製造の枠が空くが、
そこをどうするのかが気になるな

遅くとも2018年〜2020年くらいで山手線用のE235の製造は終わるだろうし
中央のグリーン車は旧東急車両なり川重なりで作るから、事実上の別枠だろうし
相鉄直通用も山手線用E235の合間にだろう

私鉄からの受注でしのぐのか？

東海道、宇都宮、高崎のE231の房総転属については、
機器更新を行いつつあるので、転属にそこまで時間を要しないから、
早くても2022年、常識的には2023年からのE235なりの新車投入で間に合うし

>>451
横須賀線・総武線快速は車両が鎌倉に集約されて管轄支社が横浜支社になってしまっていることや
ホームドア対応の機器設置など重装備化が進む気配もあることなどから、房総ローカルとの共通化は
あまり効率が良くない気がする
房総ローカルの新車を入れる前提なら、共通化の相手は同じ千葉支社管轄の京葉線の
分割編成ではないかな（余剰となるE233系6連＋4連は他路線転配）

>>453
普通に機器更新後15年≒車齢30年までは使うだろ
限界への挑戦をするなら50年くらい使わないとな

>>453、>>457
横須賀線が2024年までE217を使うということから、29年くらい使う見込みになる
E217ですら、13年で機器更新予定なので
16年で機器更新の予定のE231は32年以上使う可能性は十分にある

必要がないのなら車両更新はできるだけしないのは、経営上も理に適うが、
車両工場の兼ね合い等からどうなるかは見ものだが

>>457
基本的には新車から13年でこうしんしたよ

>>456
都営新宿線と浅草線がある。
あとE129やE721もまだまだあってもおかしくない。

E217の前に211と205をどうにかせい

>>461
その前に107と115を

>>460
総車独占？だっけ？
受注次第では工場の仕事を作るためになんてことで前倒しされるかもな
仕事があれば後ろに延ばされたりして

>>461、>>462
割とまじな話として、115系なんかは高崎にそんなに数もなく、
機械としての原理を学ぶのに優れた構成で、
普通鋼製の最後の塗装世代になるので、
教育と技術維持もかねて、細々と維持される気がしないでもない

結果的に客寄せにも好都合だろうし

回そうと思えば、205宇都宮や、211も含めてE231なりE233なりを回せるはずだが…
果たしてどのタイミングになるんだか

211なんか更新するとかいう話もあるし

>>456
こんな子供が書いた落書き信用するやつがいるのかｗ

>>463
211の更新は新潟転属撤回の時に流れたろ

>>465
いや、高崎の
半自動ドアのボタンをつける程度かもしれないが、一応更新という記事が出た

>>463
やはり、高崎は高崎である限り、VVVFが入ることは無いと言うことだな。高崎だから。

NG:ﾜｯﾁｮｲ 52a6-rPpg

とりあえず、千葉支社の内文書はあくまでシナリオだから
ある程度の計画は遂行したとしても横須賀線逗子駅の分割問題があるので次世代車のE235系がどう編成組成するか楽しみだな。10＋5位でハッタリやりそうだがな。

>>467
＞やはり、俺はニートだから
そんなもん言われんでもわかってる

>>469
ホームドアが対応できるかね

>>470
誤爆?

>>424は>>424である限り、永遠にボロアパート住んでてボロい自転車しかもってない歯槽膿漏中卒ハゲチビデブアスペキモオタニートである事には変わりない

君たちは全然この事実に気がついてない


営業係数が低い順に新車を入れている。

中央線のほうが、京浜東北より当然営業係数が低い
だからE233は中央線から始まった。

そしてそれを改良して京浜東北に入れた

E235が山手線以上に稼ぎ出すなら入れるよ
そうでなければ寿命まで使うのが当然。

しかも、今度入れる系列（２３５の次）は自動運転が基本
それにふさわしい路線から入れることになっているし、

E235は失敗作でとても横須賀や総武快速には入れていられないというのが
JR東日本の認識だろう。

必ずE237を開発する

JR東日本ではこう認識してる


２０５系・・・文句なしの優等生
２０９系・・・失敗作
３３１系・・・失敗作
２３１系・・・失敗作
２３３系・・・大成功
２３５系・・・失敗作
２３７系・・・E233などの車載カメラでシュミレーションを繰り返し自動運転を実現

つまり、高崎の悲惨さには敵わないと言うことを認めるんだね。

>>475
531系は優等生と失敗のどちらでしょうか？

Eの付かない531なんて
クリープを入れないコーヒーみたいなもん

>>477
そいつに構うな。池沼だぞ。

>>475
更に211系も205系グループだから優等生。415系1500は微妙。
207系900は惜しい。
E217系とE501系は209系と同期だから失敗作。
E531系はもう一踏ん張り足りない。
E233系は革命的。東日本もやれば出来る。

>>478
たまたまEを付け忘れました。
>>479
池沼ではありません。

入れなきゃ飲めないってもんでもないだろ

>>481
おいコテハン忘れてんぞ。
偽者か？

651系K201は廃車回避か？
https://twitter.com/HEROSHIMO/status/828440436935057408

E531系K459+K456KY入場
https://twitter.com/Railwin/status/829518766237102081

>>475
217は？
まあ超寿命だから昔で言えば205系、今で言えば233系と同等の評価されてると思いたい

E217系は近郊型を4ドアにして乗降時間短縮を図って現在も運用されているから優等な部類かと
E217系の成功がなければE231系で近郊型と通勤型を一体化して一般型という車両は生まれなかった

一般型にならなかったら常磐快速どうなってただろう
103系投入検討時から近郊足の通勤型が必要と言われてて悲願の投入だっただけに気になる

>>475
>車載カメラでシュミレーションを繰り返し

趣味レーションを繰り返すのねorz

あと自動運転技術のはなしといえば京急と横市交との呉越同舟
第三セクター企業の金沢シーサイドライン線をdisるなよｗ

>>487
E217系の成功の裏にE501系の失敗もあるんだろうね

E501は土浦市が通勤型の快速直通しろとやかましいから
それを黙らせるためにやっただけだろう

横須賀は我慢したぶん237系列を専用につくってほしい。

土浦は京浦都市線なんて回りくどい名前はとっととあきらめて今こそ「稀勢本線」を目指すべき

自動運転までいかなくとも今後はTASCは全線で運用開始されるだろうなー。ホームドアをあれだけ入れるとなるとな。
まあ、自動運転が出来たとしても監視用だとか、緊急時の避難誘導要員だといって乗務員は置くだろうがな。

201は最長25年しか持たなかったが
205は30年超えですごい
制御装置か車体の明暗?

車体がステンレスなのもある

>>494
115「……。」

さて、E353がドナドナされて逝った訳だが。

>>497
改修の目途が立ったのかそれとも・・・

>>490
いや、バブル崩壊で思ったより取手以北が伸びなさそうになったのと、
想像以上に土浦分断が嫌がられたのが原因じゃない？

>>494
横須賀の一部が31年行けるだろ

J-TREC返送とか
https://twitter.com/3door_Entrance/status/829540054389239810

と思ったらガセネタかｗ

>>501
全電動車に改造しろや

>>494
足回りの関係もある。


とはいえ、西日本は環状線から撤退しても、201をまだ使うらしいけどな。
奈良の103を置き換えるとか。

>>501のリプライにこう書いてある。
https://twitter.com/3door_entrance/status/829658615015370752

皆でスパブロしようぜ。

鉄クラはホントクソばっかだな。

その点ホモ垢は安心

>>501のおかげで185系少しは延命できたかな？

>>504
順当に考えるとそうだろうね
103を差し置いて先に201を潰すのは勿体無い
電機子チョッパのお守りの問題はあるにせよ
畿内の異動なら許容範囲内でしょ

>>504
東芝がIGBTチョッパ作ってるんだっけ

>>501に釣られるやつ多すぎ
ガキしか居ねえのかよ

>>511
それだけ新車に飢えている鉄ヲタが多いんだろ、ガキと言い切れる大人なら察しなさいよ

>>512
ツイートに釣られるかどうかは単にリテラシーの問題

215系は大成功だったよな

>>510
https://www.toshiba.co.jp/tech/review/2016/04/71_04pdf/a11.pdf
本当にあった

217系列の耐久実験はいつまでやるんだよ

一行LEDの表示をでこうしんするぐらいならLCDにしてくれ
できないならせめて二行にしてくれればよかったのに、
運行情報表示してるとき次がなに駅かみえなくてふべん
とことんチープだよな

車内表示器すら無い高崎の車両よりまし

まあ横浜線も京浜東北233の横を表示無しでずっと走ってたし

EV-E301系量産車、2/21出場の3/4営業投入って随分無茶なスケジュールだな

もうひと通り実績を積んだからいいんじゃないかしら

>>515
いろいろと面白かった。
これを見ると今後は必ずしもE217のような大々的な機器更新はやらなくても済むのかもね。

>>521
コスト次第じゃないの、JR東日本みたいに大量ロットある場合は代替品製造するよりその時点での量産品使った方が有利かと思うし。

東芝廃業で海芝浦支線も数年以内に廃線かな

東芝の鉄道部門の業績はどうなんかね
まあ他の部門みたいに収支改竄されてたらわからんけどw
機関車作れるところが無くなってしまう

>>513
フェイクニュース擁護とは…

三菱が中国中車にVVVF機器納品するらしいが
まさか、E235ベースのsic装置
http://www.mitsubishielectric.co.jp/news/2016/0928-a.html

ちなみにアルゼンチンではe233ベースの制御装置を納品している

またパクられるんじゃ

>>488
中学英語すらできないアホをからかってもｗ

>>523
あそこは観光用として残せる、かも

東芝がなくなっても、西芝も北芝もあるさ

>>530
よそう。また夢になるといけねえ。

コンセプトが寿命半分の209系を元にした701系はいつまで使うんだろうな？
閑散線区という理由で高崎の115系並みに酷使し続けるのだろうか？

>>532
その高崎の115系も程なく211系に置き換えだし、
高崎の115系よりも新潟の115系の方が酷使されただろう

>>533
制御機器の寿命が来る頃まで

701系の制御機器はもう更新されてる
回生ありのIGBTになってるから当分使うだろう

新車よりも秋田地区のSuica導入がいつになるのか。

217系列は神レベルの最新鋭車両
高崎は永遠に国鉄時代の抵抗制御車

>>532
701系は違うと思う

701も、高崎に来れば神レベルの最新鋭車両として崇められます

>>539
まず走れませんから。残念

>>539
ステップあるから211系の方がマシ

>>539
直流化改造して入ればな。
まあ高崎の場合、直流化改造の過程で国鉄時代の抵抗制御を積みそうだが。

>>530
子会社だけどな

もう何年も前に「ステップのない鉄道は未来がある」と比喩的に書かれた論文を読んだことがある
その後バリアフリーの基準やら何やらで続々とステップレス化されているのを見ると
逆にステップ付きで放置されてる線区は本当にヤバイのかもしれない

>>531
それにツッコめる粋人はここの住人にはいないと思う

>>477
E531系は３０００番台が作られたように、失敗作ではない。
415系からの進化は順当との評価。ヨーダンパ搭載は的確な装備だとの声。
特別快速のために開発されたと言っていい。

>>485
E217系は普通の評価、特に２０９系のようなクレームは来ていない。が、曲面が汚れやすい。
ヨーダンパの破損以外特に大きな問題が起きていないので、継続利用している。
後継車輌を開発する場合にはまずヨーダンパの搭載が第一になる。

E501系は試作車として作られたが、中途半端な利用になって左遷された。コンセプトの欠如は
反省点。

>>514
その通り。２１５系は最も稼ぐ系列の一つになっている。
その為運休を少なくする観点から１編成を休みにして故障に備える

ちなみに常磐線にはかつて４１５系１９００番台という２階建て車両が
たった一両だけあったことを忘れないでほしい。

結果として廃車されてしまったが、あのコンセプトは優しさにあふれていた
そのようなJR東日本になって欲しいと考えている。

３列＋２列という極めてまれな座席配置であった。

苦言を言えば、死期島ではなく、むしろ夢空間こそがいまの東日本に必要ではないか。
誰もが少し手を伸ばせば使える寝台列車のほうがよほどイメージがいいはずだ。

>>545
最近笑点で良くこのネタ使ってるのよ
オイラもそれまでは知らなかった口だからw

>>504
界磁添加励磁制御は抵抗制御やからな
>>516
24年度まで我慢しとくれ
>>527
その気マンマンやろ
>>532
汚物719系を消滅させてからやろ
>>536
激しく同意

>>548
笑点は見ないから知らんかったわ
寄席でも年末に聴けりゃ儲けもの、たまーに芝居で掛かる

しばはまか

>>547
あれも失敗作だったか知らないけど車両の完成度としては高かったと思う。
当時は着席通勤がどうこう言われてたけど常磐線の混雑状況は大変だったしラッシュ時に入れたのはまずかったな。
時刻表に2階建て普通車連結と書いてあったからよく狙って乗りに行ってた。
最近はTXに客取られて多少落ち着いてるけどあんな混雑列車に2ドアは対応出来る訳ない。

東芝の鉄道部門は総車が買収でええ。

東芝の鉄道部門も総車になって、日本全国(高崎以外)だけでなく、全世界(高崎を除く)の車両を作るようになるのか?

ヒント
ＪＲ東日本新潟支社は、昭和３０年代後半から５０年代にかけて活躍し、
通称「新潟色」と呼ばれた赤と黄色のカラーを施した車両を３９年ぶりに復活させ、信越線や越後線、弥彦線などで運行を始めた。

当時、首都圏などから転属してきた７０系車両を「雪の多い地域でも目立つように」と２色に塗り替えた。
新潟地域でしか見られなかったため新潟色と呼ばれ、５３年まで運行された。

乗客やファンに懐かしんでもらいたいと、同支社は３両を２色に塗り替え、１月末から定期列車に導入した。
新潟色の車両は各線で運行するため、走行する路線や時間帯は日によって異なるという。

http://news.livedoor.com/article/detail/12645619/
2017年2月8日 10時7分 産経新聞

湘南新宿に2ドア10両入れてたのも、今考えればすごかったな

>>555
455系のおもちゃや模型でこんな感じの色になったのがあったな

>>555
何か違和感があると思ったら、黄色の幅が大きすぎるのだな
スカ色と同じ幅にするとちょうどいい

どうでもいいけど色んなスレで必ず1行目に｢ヒント｣って入れる人なんなんだ
大してヒントってわけでもないし長文だし

>>555
塗り分けは湘南タイプより横須賀タイプみたいな黄色部分が狭い方がよかったのでは…

>>555
なんだこれは？
はやく235に置き換えろ！

>>559
頭唐澤貴洋なだけ

高崎の211はこの先30年くらい使うんだろうし帯色を107系の緑ピンククリームみたいな配色にしたらどうだろうか

>>563
30年?そんな短いわけねーだろ。高崎だぞ?

E2系J10編成が昨日廃車回送
https://twitter.com/NiigataP21/status/830047030827315200

>>557
よくキヨスクにぶら下がってたね
おそらく修学旅行色だと思う

>>563
ウソ電画像でUPされてたな。
色変えればそれはそれで面白くなりそうなんだけど今更やらないだろ。
千葉でもスカ色と房総色を色分けしてた事だし高崎では千葉程の誤乗の心配はないと判断したのかも。

>>567
ボロじゃない→高崎以外
ボロ→高崎
で一目でわかるからな。

高崎が高崎である限り、永遠に抵抗制御車を使い続ける。

>>552
貨物線がなかったことが、２１５系のようには行かなかった真相。

現在はE531に２両、２階建て車輌が連結されていることを考えれば、
コンセプト的には誤りではなかった。

現実はそれ以上に混んでいたということ。

ラッシュ時以外の乗客に、２階建て車輌はかなり歓迎されていた。

バカ高い寝台電車走らせるぐらいなら、手に届く寝台電車を新造したほうが
面白いのにねえ

ムーンライトビュー八甲田とかｗ

憂国の記者は荒らしだから構うな
テンプレも読めないのか

高崎が高崎である限り、宇宙の終わりが来ても抵抗制御車を使い続ける

>>563
アンディ・デリス乙しそうになった

>>555
外側のワインカラーと内側の黄色はまさしく種無しブドウ。
実に食欲をそそる色。

新潟でも白根などでブドウが生産されているからな。

>>561
激しく同意
>>565
乙！

シートの交換ってどれぐらいの頻度でやるものなんだろ？
全検のタイミング？

>>570
コンセプト的というかE531系はあくまでグリーン車で追加料金払うのに対して、
415系は2Fでありながら普通車としてだから追加料金要らずだしオタはもちろん鉄道に興味ない人でも物珍しく目に付いたもんだったんだろうな。
そういう人達が1両に集中してしまうのも当然だしおまけに2ドアだから詰め込みも効かなくなる。
諦め付かず隣の車両に乗ろうとせず強引に乗ろうとして発車出来ずな自体もあったんじゃないの？

水戸方の一番端の車両が目に付く場所かというと微妙

ナハ53らしい車両が茅ヶ崎に疎開されてた。
動きがあったのは10日みたいだが車内広告も外されてるらしい。
もう現時点で離脱と考えて良さそうだな。
この時点でナハもオールE233系統一決定。

タカはオールボロ

>>579
東金線ピストンなどの房総短距離ローカル転用もあり得る。

房総ローカルの運用を長短で分ける意義が分からぬ

なんでもかんでも転属させようとするやつは何なの？

サハが2両あれば武蔵野行けたのになｗ

500番台ならサハあるよ。併結できるか知らんけど

>>576
お前がおしっこ漏らしたタイミングに決まってるだろw

考えてみれば、俺専用寝台とか言って寝転がるのは危険だな
ゲロ、ウンコ、シッコ、屁色々ある

>>574
お前色盲じゃね

>>556
当時はクローズド・サーキットで着実に来る東横線に勝てる訳が無かった
そもそも快速アクティーの藤沢・茅ヶ崎30秒停車で2ドアは無理が有ったので転用先を探してたのが真相

二階建て車の物珍しさなんてすぐなくなるからな
飽きるとただ不便さだけが目立つから邪魔になってくる
座席がとにかく必要なグリーン車以外はもう残らないよ

>>589
それは違う。

湘南新宿ラインの構想が出たときに、編成数を計算して
編成が満たされ次第、湘南ライナーに専念することになった。

あくまで編成が足りないから入っていただけであって、
当初から湘南ライナーとして開発された。これはJRの社内誌にも
書いて有ること。
鉄道ファン９２年６月号にも書いてある。

正しい情報を得たければJR社内や関係者から話を聞けよ

あくまでお役目は着席数を確保した湘南ライナーとしてが第一、アクティーや
他の臨時列車はおまけでしかない。

だから平日は３編成運用１編成は予備に回している

ライナー運用のない土日に限ってビューやまなしで運行している

運休すると１０１０人が路頭に迷うことになる。だから慎重に運用している

オール二階建て湘南ライナーとしての役割がいかに重要かは、
１８５系１０両の座席数と比べて見れば明らかだ。

>>589、>>591
とはいえ、新宿折り返しだからできたことだろうけど、215の湘南新宿ラインは快適で乗り特だったな
あれなら何とか215も使えるんじゃないかと思ったが、なくなってしまったのが残念

新宿折り返しができるのなら、毎時2本程度215系等の新宿折り返しを設定して、
新宿以南を毎時6本にすれば、対藤沢、対小田原等も含めてJRに長距離客を誘導できたのではないかとすら思ったが

小田急の急行と比べれば、E233で十分対抗できちゃうからなあ
もう競争なんか終わってて、押し寄せる客をどう捌くか考えなきゃならない段階になってしまってる

>>592
現状でも1時間に6本も設定できないわけだが
新宿始発の215も良かったが、217もなかなか快適だった
スカ帯の車両が新宿にいるのは違和感があったけどな
（スカ色なら再来なんだけど）

>>586
岳はお尻の穴を 弛くするわ 御用心

>>592
蛇窪どーすんのよ。

さらに相鉄直通を加わってくるから意外とスジに余裕がない

>>596
大崎短絡線計画が事実上頓挫している以上、増発の余地はないよね。

>>594、>>596-597
朝ラッシュ時を除けば、日中、夕方はやろうと思えば、湘南新宿ラインの毎時2本程度の増発くらいはできるでしょ
やるべきかどうかは別にして
横須賀線も日中は毎時4〜5本だし湘南ライナー分が抜けるんだから

新宿始発というのが集客上有利に働く可能性はあるので
新宿、渋谷から座れるというだけで客が引けるかもしれない
対象は、小田急、藤沢小田原方面は快急/急行だけでなくロマンスカーも対象になる
東横、副都心線の客も対象になる

>>599
その「やろうと思えば」の理由をちゃんと説明しないと説得力まるでなし。

>>600
3行目に書いてある「横須賀線も日中は毎時4〜5本だし湘南ライナー分が抜ける」ではなかろうか？
一応武蔵小杉駅下り方面であれば、8時台が横須賀線11、湘南新宿ライン7（計18）のところ、
11から15時は横須賀線6、湘南新宿ライン4（計10）まで減る（NEX込み）から
一見横須賀線区間に2本を追加で押し込むことは不可能ではないようにみえる。

新宿折り返しとして新宿駅と埼京線・りんかい線（山手貨物線）区間にキャパがあるか、
22年から相鉄直通が行われるときに直通列車に充当される枠を別途確保できるか、
実はダイヤの隙間に貨物列車が入り込んでいないかなど、問題は山積みであることは確か。

代々木が開かずの踏切になったら困るな……

湘新の「快速」ってもういらないだろ
尾久停車の上野回りの方が早いんじゃ意味ないような

>>603
高崎〜東海道直通のやつだろ。
横須賀線内はほとんど通過してるけど通過しなくてもいいと思う。
快速名乗るなら東海道線内も通過して欲しい。
ここは特別快速と快速アクティーと同じ停車駅でもいいから。
それと快速アクティーは宇都宮線とも通し運転やってるけど、
快速ラビットと快速アーバンも通しでやって欲しいよな。
朝にそれぞれ1本はあるみたいだけど日中はともかく夕方からでもと思う。ほとんど上野発着だな。

>>601
相鉄直通22年まで延びたんだっけ？

>>605
とはいえE233…もどきを増備するのはほぼ確実だろう
でも、相鉄はもう11000はお財布無いから嫌だというから多分JR負担だろう

>>605
すまん、22年は東急の数字だった。JRとの相互直通は19年です。

まあ、相鉄は11000系5編成と（需要に応じて改修すれば）10000系3編成がいるから、
新造しなくても最大で時間4本くらいは回せるのではないだろうか？
20000系（東急相互直通用）の新造で8両編成が大量増備されるので（最大15編成とも）、
本当に必要なら10000系8両編成車にサハを増結する位はするかもね。

副都心線が化け種別の呪縛を解いたな。

>>607
そもそも相鉄って11000直通に使うんだっけ?
相鉄のお偉いさんが直通の電車は新型を用意したいって言ってた覚えがあるけど、あれってやっぱり20000に限った話なのかな
ともあれ、正直11000の本数で足りるとは言えないし、補填の新型増備はありそう

相鉄やけどラッシュ時に10連はやめてくれ

>>609
去年の段階なら大体新型を使用する予定だったのか250億で180両調達とか言っていた（日経新聞記事より）が、
その後完成が延期の上建設費が2700億から4000億に増えたから将来的な利用料も増える見通し（16年8月発表）。
後、相鉄の都合でしかないが全車YNB化で大規模改装が決定（15年発表）して9000系の時点で相当な手が入ってる。
負担は増える+必ず改修することが決まってる、と来ればE231系ベースの10000系も改装転用されて不思議じゃないと思う（推測）。

実際に決まった話としては19年度相互直通開始、接続先路線、利用車両は未だに未定というところ。

>>602
新宿駅1番線の1号車から見えるあれかwww
あそこは東海道やらとは違うから現状でも問題ないということで放置されてる踏切だな

あそこ高速バスこそパスタに移転したから影響減ったけど、代々木駅から国立能楽堂へ向かうルートだから結構通るんだよ

>>559
馬鹿の一つ覚えで「ヒント」と言う言葉を得意気に多様する
嫌束同盟の一員である西厨


嫌束同盟エースのヒント厨
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
嫌束同盟がウザイ件
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483861468/

日立のHINT商品です

>>607 >>609
結構前にイカロス出版が出した209系・E231系のムック本に掲載された相鉄の中の人の話では、
10000系はJR線直通は全く考慮しておらず、11000系はJR線直通に投入可能な仕様ではあるが
実際にJR線直通に投入するかどうかは未定ということだった
（スレのテンプレWikiの直通運転する他社車両一覧の項目の記載内容もこれに準拠）

相互乗り入れの一般的な取り決めだと、羽沢〜海老名・湘南台の所要数相当分を
相鉄側で用意する必要があるので、5本だとたぶん足りない

>>611
9000系に関しては2012年頃には既に内外装の大規模改修を実施することが決まっていて
（2015年の発表は仕様が決まったことによるもの）、これに関しては投資額が
想定よりも増加したというものではない

>>608
行き先すら化ける小田急…

>>608
副都心線以前から千代田線は化けてたじゃない

汚物107系要らない

>>616
相鉄線自体が15年までにATS-Pとデジタル列車無線になったので、その頃の資料はそろそろあてにならないのでは……？
ただ、もう直通運用に用いる車両は決まっているらしく、その関連で新駅全部にホームドアが付くようになったとのこと。
後はおとなしく発表待ちですね。

……ところで、やっぱり埼京線とくっついて運転することになってるけど、
りんかい線はどうなるのかな……。


資料「神奈川東部方面線事業に関する対応方針」
http://www.jrtt.go.jp/01organization/org/pdf/jk28-05-1.pdf

>>620
りんかい線直通を削らなくても今の埼京線新宿折り返しの本数で十分対応できるでしょ
心配なのはねっくそとのスジの取り合いと蛇窪の容量くらい

>>618
何の事？

相鉄に毎時２本残してるんだろうなとは思ってる。

あとポイント改良工事も各所でやっていると関連会社がドヤ顔で話していたので、
いろんな改良が２０２０年までにされると思っている。

相鉄は革シートのクロスシートを導入した。評判が良ければどんどん増備されていくだろう

恐らくJR東からみれば埼京りんかい京葉線ルートは大崎拠点でやると思われ。
そうなれば埼京りんかい京葉は外房含めて強化されるし、相鉄は蛇窪経由で整備されるかと。

>>620
相鉄は新型直通用車両を180両導入し、既存車両も含めて全てヨコハマネイビーブルー(YNB)塗装に統一すると某インタビュー記事に書いてあったよな。

新型はパッと見て相鉄車と判るよう目立つデザインに、都内で相鉄車に乗れて少し得した気分になるような魅力的な車両にする。(前面デザインや内装の話)

以上から相鉄が用意する直通用車両は全て新デザインの新型になる模様。

気になる180両の内訳だが、
・JR直通用10両5編成50両、
・東横直通用10両5編成50両、
・目黒直通用8両10編成80両となる公算が高い。

JR直通と東横直通は時間4本ずつ、相鉄の終点〜羽沢の線路長や相互直通条件を考慮すると4編成ずつで足りる計算。(＋1編成予備必要で5編成50両ずつ用意)

JRが用意する編成数はJR線内をどこまで走らせるかで異なってくる。
新宿までの場合は羽沢〜新宿約38分で5〜6編成程度必要。(＋1編成予備必要で7編成導入？)
JR・相鉄双方とも直通用車両は時期的にE235ベースになるかと。

さらに東急・相鉄が用意する直通用車両もE235ベースになる模様。
(東急は近々導入する田都用新車からE235ベースになる模様)

つまり…、相鉄直通開始までにE235ファミリーが大増殖するようである。

115系四国譲渡キベンヌ

https://twitter.com/Nambu5102F/status/830967991198035968
E233系 青670→N36編成が出場した模様。
ドアボタン、シート柄、電連、運番表示器などは変化なしだが、
ドア上のLCDが16:9に交換されているとのこと。

>>627
その交換ができるんなら横須賀線更新時にもLCDつけてくれればよかったのに

わざわざLCD変えなくても、って思ったけど広告の関係があるから変えないわけにはいかないのかな。

いいID出た。

横須賀線はずっと一行で我慢してるというのに
せめて233近郊みたいに二行にしてほしかったわ

>>631
せやな 束の気比べがなってない

>>631
車内表示器が無い高崎よりまし

>>633
てめえが車内の皆様に口頭で次はなんとかですって言って案内すればいいだろ？
簡単な話だよな？

>>627 >>629
メトロの1000系も、後からLCD交換しているのがあるし、あっても不思議じゃないよね。

>>635
私鉄と束は違うから

>>634
まずご自分からどうぞ

メトロ10000は額縁方式で横長映像表示させてるね

ついてる路線には205とか209の時代から車内液晶ついてるもんなぁ
横須賀線235になっても一行LEDとかそんなことないよな？

>>639
新車が入らない高崎よりまし

千葉支社は一行どころか三行半

>>639
新車が入らない高崎よりまし

私鉄やメトロがせっせとLCD導入してるのは広告収入が目当てだったりするけど
中電区間はそういう広告主に恵まれそうにないよな

三行半ってどうゆうやつ？

>>639
中電やそれに近い総武横渚等のビュンビュン飛ばす系には付かんのかもな
中央や埼京線等のチンタラ系には付けると

横渚ってなんだよ横須賀だよ

>>645
京浜東北線は携帯出すスペースがないから広告みるんだけど、横須賀線は座って携帯見れるからなぁ

上越新幹線スレより
上越新幹線にも12両固定編成導入？


790 : 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ef21-Frzy)2017/02/13(月) 20:53:07.29 ID:u55aSuMc0
新潟の在来線対面ホームは12両分らしい
やっぱりE7系入れるのかね
https://twitter.com/okiraku_goraku/status/831098824764465154

>>644が奥さんに突き付けられるもの

>>645
ネットワーク広すぎるからデータ作るの面倒説
あと到着ホームの指定とか凄いことになっちゃうし

でもネットワーク面倒って意味では京葉とか中央はちゃんとそれぞれ乗入房総各線と川越線とかまで対応してるしなぁ

あれドア前で立ってる人しか見ないし、そもそも中吊りすらまともに埋まってない状況じゃどこも出稿しないわな

>>625
東横線直通は相鉄には入らず新横浜折り返しになる模様。

別に1画面でもいいんじゃねえの？
東武とか京急とか1画面でしょ

億が一にも武蔵野線に新車が入ったとして、乗換え駅の多さ、京葉線直通で二又するわけだから案内は欲しいだろうが
路線長的には広告が限定されるし一画面でいいな

兆が一に敵うものはあるまいΨ(｀∀´)Ψ

∞が零、高崎にVVVFが入ったら凄い

>>650
申し訳ない広告用LCDの話だったか勘違いだった、このレススルーで

>>625
東横直通は果たして本当に専用の電車用意するのか?
ギュウギュウの東横線のスジで今菊名止めが新横浜行き、渋谷止め一部が相鉄直通と言われてるけど、その渋谷止めは殆どが各駅停車だし…
JR直通用に7本位用意じゃないかなぁと思ってるわ

>>657
渋谷止まりは元町・中華街始発なので相鉄直通には回せない。

JR直通には11000も充当するだろうし、目黒線直通用を多めに作るんじゃね?

LCD交換されて、配線もデジタルになったのかな？

>>659
青670→N36の話なら、最初からTIMS経由のデジタル配線

LCD16:9に変えられるならミツE231-500やトタE233-0も変えて

うるせーな1画面やら2画面やら
我が倒壊なんて0画面やぞ！

だから東横は直通しないだろ
なんでこんな所にまで東横直通厨がいるの

>>663
何言ってるんだ
メトロ直通はともかく、東横線はあるだろ
スレチ失礼

>>664
目黒線オンリーでいい

>>662
高崎モナー

>>665
東横線にも目黒線にもJRにも乗り入れなくてよろしい。

E231系1000番台は6M4T化されるだろうか
する場合サハが一定数廃車され、減少した編成分を補う新車を入れる必要が出てくるが

>>668
それやると車種増えちゃうからなあ
置き換えの過渡期なら兎も角併結する路線では嫌がりそう

>>669
E231、E233、E235の3種は扱いが面倒くさそうだね
E231系1000番台は機器更新後も転属せず継続使用が可能性が高そう

>>663
そんなこと菊名シャトル

>>668
急勾配区間を走るE217系でさえ変更しなかったし、余程の事情がない限り組み換えはしないよ。

>>672
東京トンネルが越中島ぐらいの坂があれば6M5Tになってたかもしれない

横須賀はボロい

>>672
そう言えばひまわり号で京葉線東京まで走ったことあるのよね
一応客なしであれば、あの勾配上れる訳だし、不自由はないのか…

>>673
東京トンネルの最急勾配と越中島の勾配は同じ33‰なんだが
ついでに言うと上野東京ラインの最急勾配は35‰

>>675
乗客満載でもおｋ

>>630
全日空？

話は変わるけど昔あった碓氷峠の66.7‰ってどんな感じかな？
越中島やUTL、京津線の比じゃない？

前に走ってたE217のトカ色はレアで何気に好きだったけど…

E721系 P4-17編成本日逗子から仙台まで甲種輸送

>>680
あっという間に17編成になってた
早いな

>>674
高崎よりまし

>>668
高崎＆長野211系＋房総209系＋日光黒磯205系の所属本数＝E231系1000番台の所属本数
国府津と小山に6M4TのE235系を投入してローカル線区にE231系1000番台を転属させればサハとサロの廃車だけで済む

2009年だかに学校の企業実習で蘇我駅にて駅員のアルバイトをしていた時、7:23分発の総武線快速が3号車のパンタたたんで4M11Tで営業運転していたのを見たことがある

>>683
わざわざサハ・サロを廃車するだろうか？機器更新対象内なんじゃないの？
211を転属させたのは上野東京ライン対応のほかにVVVFじゃないこともあったんじゃない？
VVVFで209みたいに故障が頻発しているわけでもないE231を転用することはない気がする
>>451でも書いたが、2020年にE231初期車は経年20年に達するが、30年程度で廃車されるであろう
E231の転用は非現実的にも思えるがどうでしょう？

>>679
一台くらいいなかったっけ？

汚物107系要らない

時代は235系だよ！
233でさえもうかつての231みたいな扱いになってきてる

>>682
お前が通勤に使っていない、沿線に住んでいないからこそ
自分は最新車両に乗りながら高崎ローカルを馬鹿にして見下しているんだな
ふざけんなよ

一方、209が入ったら神レベルの最新鋭車となる高崎

>>689
ふざけていたら、高崎が高崎である限り高崎にVVVFは入らない。その理由は高崎だからとは書かない

>>682
お前が通勤に使っていない、沿線に住んでいないからこそ
自分は最新車両に乗りながら高崎ローカルを馬鹿にして見下しているんだな
高崎ローカルと沿線の人を馬鹿にするなよ

>>685
例の怪文書もあったし、絶対ないとは言えんなあ
サハはさておき、サロは新規製造のE235系に組み込めなくなくもなさそうだし、
置き換えれば、E233系ともども基本11連附属４連に戻すのもできるし

>>692
鉄道番の住人でありながら高崎ローカルなんか廃線しろと言っていてよく言うぜ。

>>693
確かに、絶対無いとは言えないだろうな。

絶対無いのは、高崎にVVVFが入ることだけ。

>>679
無理して電略使わんでも、湘南色の方がよほど通りがいいわ

>>694
お前もうつまんねえから209系0番台のいる世界へ行けよ

>>688
せやな
>>690
prefab汚物要らねー

>>697
別に面白さなんか求めてないのだが。
高崎に4ドアVVVFを所属させるためには面白さなんか関係ない

>>699
いいから209系列０番台のいる世界へ行けよさっさと機関車が迎えに来てるぞ

>>675
トンネルにしても高架にしても都心部の路線の勾配は距離が短いからな。
板谷みたいに峠を越えるのとは違う

>>678
よく言われてたのが、あさまの先頭と最後尾で3階建てビル分の高低差があるという
横川から熊の平まで歩くといいよ。まぁ歩くとたいした勾配には感じないんだけど
鉄道が勾配に弱いのがよくわかる

>>700
つまり、横須賀は高崎よりはるかにマシで恵まれていると言うことを認めるんだね

>>702
液晶がない、窓が寒いという実害が出ている

>>703
高崎よりまし

217を廃車回送する時の死神はEF210とかになるんだろうか？

小田急でメトロ運用にE233が代走するのはメトロの予備車が不足ということだよね。
相鉄直通の予備が1編成ずつだと双方が入場で離脱中に別のトラブルが起きたときは
どうなるの？それとも入場時期を打ち合わせて常に1編成は残しておくのか。

>>706
予備は絶対残しておくでしょ、といっても東急とかはほぼ予備なしで運用回してるみたいだけどね今
で、その例の話だと精算運行の可能性もないか?それかただ単にダイヤが乱れた故の運変のせいか

でも今後千代田線関係は長期代走始まりそうだな、副都心線でT-DATC試運転の関係で81S運用を東武車が代走っていうのが続いてたけど、そんな感じでCBTC導入試運転の代走をJR車担当とか

>>701
スレチだが箱根湯元駅前の飲食店から登山鉄道見ると、ケーブルやラックレールなしに登って行く電車にマジに驚く。
乗ると大したことないと思っても、真横から見ると、いかに80‰が過酷かよくわかる。

武蔵野線205系の字幕編成が「武蔵野線」を表示のまま故障しているのを2週間前からよく見る

理由は分からないが、幕を更新した2010年以来のズレ幕祭り

予備部品の枯渇が始まっているのでは？
早ければ今年中にE231系の玉突き配属が始まるはずなので修理用の部品を高崎や長野に移送していたのかもしれません。
あるいはLED表示機の編成を優先して残せば幕を修理しなくてもいいと開き直ってるのかも。

高崎にはVVVF来ねーよ。高崎なんだから。

>>706 >>707
もしかしたら、銀座線の1000系みたいに、2本追加で増備しそう。
そっちは既に追加分が営業運転を始めているけど、01系もまだ1本残っているし。

幕故障といえば中央線の201系に多かったな

>>709
運転操作や安全性には支障はないので次回の交検時に直せばいいという判断になってるのかも

>>710
現在は消耗品や窓ガラスなど即対応が必要なもの以外の予備部品は
必要になってから総合車両センターから配送されるのが基本
長野はともかく高崎に持って行ってしまうことはない（高崎の分の保管は大宮）

上越新幹線は新車入るのか？

E926系とMUE-TRAINはどうして機器更新しないの？

>>716
Mueは機器更新してるぞ？

てか高崎は総合車両センターとのオンラインから外れてる…

>>716-717
MUE-Trainは機器更新というよりもINTEROSの試験のための対応機器への換装という感じで、
NE-Trainをハイブリッド車→燃料電池車→蓄電池車と改造したのに近い扱いだな
2010年に実施されてる

>>718
つまり、高崎だけはずっと国鉄時代の抵抗制御車を使い続けると言うことだな。

>>705
束がEF210製造するのか？

>>720
高崎線より先に八高線にVVVFが来そうw

>>721
八高線の車両が高ボロじゃなくなったら、確実にそうなるだろうな。

>>721
といっても、八王子〜高麗川間だけなんだけどね。

>>722>>723
キハ110置き換えるとしたらハイブリッドか電気式になるんじゃないか？

新幹線
那須塩原留置線拡大→E7東北運用投入？
在来線
黒磯デッドセクション移設→E531東北線投入
仙台E721系1000番台投入→719JT除き置き換え
新潟E129系投入完了→115系SIV車は残す
高崎211系ローカル転用→115系107系置き換え

>>723
その区間はすでに1996年から来ている

>>725
E7系は東北より上越だよ

京浜東北線の２３３系が２両廃車されました　廃車日は２０１６年１２月４日です

>>726　川越八高線にＶＶＶＦ車「２０９系３０００番台」は１９９６年から来ているが

全部ではない　２０１７年現在も全部ではなく一部のみです

>>720
つまり、乗ってないお前には関係ないって事だな

>>728
あれ？なんで？
事故かなんかあったっけ？

川崎で事業用車に激突したやつじゃね？

https://twitter.com/ichisato45tx/status/831657553075458048
研修施設への陸送なんて噂されてたっけ？

こっちか
http://tx-style.net/forums/post/e233%e7%b3%bb%e5%85%83%e3%82%b5%e3%82%a4177%e7%b7%a8%e6%88%902%e4%b8%a1%e3%81%af%e5%bb%83%e8%bb%8a%e6%b8%88#post-9669

>>725
簡単に言えば、
高崎以外→JR世代のVVVF車に置き換え
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車に置き換え

>>729
乗っている人及び地球が可哀想

たとえ最寄り駅で高崎ローカルしか走ってなくても>>734みたいにボロアパート住んでてボロい自転車しかもってなくて歯槽膿漏中卒ハゲチビデブアスペキモオタニートよりは遥かにまし

つまり、高崎以外は高崎より∞倍マシで高崎よりはるかに恵まれていると言うことを認めるんだね。
ならば、○○○線(高崎ローカル以外の路線。例えば横須賀線)はボロいとか言わないでね。

>>733
研修施設って、新白河の？

横須賀線は武蔵野と高崎ローカルの次にボロい

このスレによく
「高崎だから新型車両が入らない」
「高崎が高崎である限り新型車両は入らない」
などと書き込んでいる奴がいるようだけど何なの？

統失

>>740
統合失調症なら、このような書き込みを執拗にするのも理解出来るわ

>>737
青661と同じTKの方だな。

>>739
きちがいだよ

>>739
度々現れる営団以下省略同様、無視しとけ。

>>728
残った８両はどうなるんだろ？

２両新造して京葉線に転出でいいと思うんだけどなぁ

>>746
E331の代替車はまだ新造してなかったなそういえば

>>747
233じゃないのか

>>738
だが、武蔵野も横須賀も高崎より∞倍マシだが。

>>739
事実を述べているだけ。

俺は事実をのべているだけ！
たとえ最寄り駅に高崎ローカルしか走ってなくても>>734みたいにボロアパート住んでてボロい自転車しかもってなくて歯槽膿漏中卒ハゲチビデブアスペキモオタニートよりは遥かにまし

>>748
あの時期のJRは一編成増備が少ないウッカリが多くてね。
当初残そうとしたけど結局早死にしたE331系のせいで武蔵野線に引っ越せないケヨ34とか、
投入数より増発された結果ナハ53が老骨に鞭打たれて
最終的に青梅から誘拐することになった南武線とか、
先にメルヘン顔を廃車する大ポカで兄弟車なのに一人だけ顔が違うY12編成を擁する宇都宮線とか。

今回の山手線更新に伴う玉突きでもまた八高線が2足りないから十中八九懲りてないけど。

>>742
検修の誤字でTKの方か
研究の誤字で日進かと思ったよ

>>751
顔が違うのは2人だぞ。
ケヨから来たのはY1〜Y10、ハエから来たのがY11とY12だ。
ヤマの205系って出場当時外扇モーターばっかりだったな。
Y11とY12は出場から内扇モーターだったがな。
その後入場してY4だけ内扇モーターになったけど最近こっちは乗りに行ってないからわかんないけどどうなんだろう。
特に日光色は内扇モーター積んでるの見てない気がする。

>>750
>>736

サイ177が廃車ってことは青661より損傷が酷くて部品取りもできなかったとか？

なんか京浜東北線はいつも歴代車両がひどい目にあってるよな
新しいのにあんな粉々になっちゃって可哀想に涙出てくるよ

>>756
そりゃ編成数が多いし事故に遭遇する確率も高い
209系でも2両が事故に遭遇している

平成9年 新子安〜鶴見間(滝坂踏切)での脱輪事故(編成不明)
平成14年 蒲田電車区での脱線(ウラ67)

>>755
脱線のみならず、転覆までしてしまったからね。
3両目以降もフレームずれちゃったりしてるかもだけど、できれば直して先頭2両も新製してもう一度10両に復活してくれればいいのにな

>>717
せやな

京浜東北は運用に余裕あるからあえて復旧させないのかな。復旧させて新津製をケヨに渡せばいいのにな。

歪んでてもう使えないんじゃないのか

ああ横須賀線沿線に住んでてでよかった
1999ねんからずっときれいに217で統一されてて美しい
よそのお古が入ってて次もよそのお古が入る武蔵野じゃなくてよかった。

メトロは、将来を見越して、2本くらい多めに作るのにね

>>762
湘南新宿経由でE231やE233が入ってきて統一されていない区間よりも末端にお住いなんですね・・・

（問題）
高崎VS下関、鉄道界日本一のボロは？
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1468495941/
（正解）
当然高崎だろ、下関には5年以内に227が導入される

（問題）
最後まで残る国鉄型車両の形式は？
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476458363/
（正解）
高崎の車両

（問題）
最後まで国鉄型車両が残り続ける路線はどこか
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1422170482/
（正解）
上越線新前橋〜渋川
両毛線前橋〜小山
吾妻線全線
信越線高崎〜横川

>>765
（正解）
上越線新前橋〜渋川
両毛線前橋〜小山
吾妻線全線
信越線高崎〜横川

ではなく
（正解）
上越線新前橋〜水上
両毛線前橋〜小山
吾妻線全線
信越線高崎〜横川

に訂正

>>757
209の事故、もう一方はウラ12な
6ドア組み込みの余波で側面突っ込まれたサハ209のうち1両は他の編成に移動してたような

みんな外板ズタボロで走ってたからよく覚えてるわ

俺の車も修理だらけ・・orz

>>756
103系も投入数年目のが洋光台で土砂崩れに突っ込んで廃車になってるな。
造成した公団の手抜き工事が原因らしいが

クハ１８３も新製から１年半で事故廃車があったような　？

>>770
ダンプとガチンコ勝負しちゃったヤツだな

>>763
ホームドア付けるから所用時間増による運用増に対処するためだぞ。
ただ無駄に多く本数を製造しているわけじゃない。

>>757
滝坂踏切は事故ばっかりだな

新幹線「あさま」Ｅ２系が来月引退へ | 信濃毎日新聞［信毎web］
http://www.shinmai.co.jp/news/nagano/20170216/KT170214FTI090001000.php

長野新幹線と共に消えゆくか

700/N700シリーズ、E4、E5と比べてシンプルな造型で好きなんだがな

E2ラストランか。ついこないだまで増備していた気がするのに

>>777
上越とかはまだ残るでしょ

いや来月引退するのは引退するのはN編成だよ
J編成も0番台は廃車が進んでるけど1000番台はまだまだ現役だ

やはり高崎を通る路線のVVVFは長持ちしないということか…

>>769
他にも日暮里の事故で廃車出てたね。復旧時に常磐線に転出されたやつ。

五日市線ATOS化&電光掲示板設置

>>779
1000番台は車体だけE2系って感じだしね
内部的にはE5系みたいなもんだし

夢をありがとう、E2N

J編成の後期型はE5量産先行より新しいのもあるからな

>>778
北陸開業バブルの臨時のため波動用だったN
新幹線で波動用は珍しいが

最寄り駅に高崎ローカルしか走ってなくても>>734みたいにボロアパート住んでてボロい自転車しかもってなくて歯槽膿漏中卒ハゲチビデブアスペキモオタニートよりは遥かにまし

>>780
E2のN編成なんて20年とか使ってるじゃん
新幹線にしては十分過ぎるほど長いよ

上越新幹線も、コンセント付いてるやつを増やしてほしいよ

>>767
検索したらｻﾊ209-46だと
ｳﾗ64に組み込まれラス2まで生き残った

>>789
激しく同意

>>789
次入るやつでだな

>>749
嘘つきはお前の始まり

上越新幹線は12両編成を導入するのか？

E2系1000番台の古参は新潟に行く前に廃車になりそうだな
最終的に新潟転属車はJ70からJ75の6本だけ?

どうして八高線にE231転属させて宇都宮仙石相模は放置なのか
八高よりは仙石相模の方が採算取れてるだろ

>>787
>>736

どうして八高線にE231転属させて宇都宮仙石相模は放置なのか
八高よりは仙石相模の方が採算取れてるだろ

>>796=>>798
投入本数とか車両の状態とかいろいろ事情はあるだろうが
そんくらいの事でいちいち騒ぐなタコ助

>>793
高崎が高崎で有る限り高崎にVVVFが入らないのは事実だが。だって高崎なんだから。
それに、1両以上VVVFが所属している時点で高崎より∞倍マシ。

>>800
その一方で高崎を馬鹿にする書き込みをして自己満足している高崎ボロ馬鹿

600 : 名無し野電車区2017/02/16(木) 21:31:38.67 ID:BHTODiPk
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タカサキ　タカサ(キ)　ボーロー

最寄り駅に高崎ローカルしか走ってなくても>>734みたいにボロアパート住んでてボロい自転車しかもってなくて歯槽膿漏中卒ハゲチビデブアスペキモオタニートよりは遥かにまし

>>798
相模線は新製投入でそんな極端な悪環境でもないから、寿命15年程度の車両を慌てて入れるほど切羽詰まってない。
八高線は見栄えはいいが、生まれたままの姿の209系3000番台（車体は0番台と同等）とかなりの距離を走った後に転属した中古車の組み合わせで結構キツイ。

仙石線は直流区間が他にない都合上孤立してるから寿命が短い、系列が増えるは論外に思えるけど。
そもそもE231系は中央・総武緩行線の残留分の副産物（推定）だから17本も捻出できない。

>>800
E233が入っていたので、高崎だからVVVFが入らないというのは誤り
とりあえずEH200でも眺めてたら

>>798
宇都宮地区は黒磯のデッドセクション移設絡みで遅くとも来春にはE531系の運用が
設定される見込みなので、それで205系が一部置き換えられる可能性がある
仙石線はATACSの搭載改造をした関係でまだ何年かは使わないといかん

>>803
八高線も205系の置き換えには充分足りるが、209系まで全て置き換えるには
数が足りないと計算されてるな

>>795
本当に最終まで走るのはやまびこ・つばさのJ+Lだよ
上越はまずE2系が要らなくなる

上越用E7…らしきものはずーーーーっと前から計画はあるらしいが
予算が無いのかやる気が無いのかしらんが計画という名の妄想に終わっているんだよなぁ

>>802
>>797