京王電鉄(京王線系統）スレ2017.02.05 [無断転載禁止]©2ch.net

京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレです。
前スレ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1471328575/

リニア厨≒橋本厨≒真の玉南厨房はお断りです。
玉南とは多摩川南岸の意味で、京王では調布から先聖蹟桜ヶ丘手前まで北岸を
進む京王本線（一般的ではありませんが相模原線との区別のためにあえてそのように
表記いたします。）よりも、京王稲田堤手前ですぐに南岸になる相模原線の方がふさわしく
当スレではそれに従います。特に玉南でも南すぎて多摩川水系でさえない町田市（多摩境駅付近）、
相模原市中央区、緑区（橋本駅付近、ちなみに駅はありませんが京王も中央区を通ります。）
に日野、八王子の浅川沿いの地域の事を玉南と侮辱される筋合いなど全くございません

また、優等停車駅は乗降客数がすべてだと信じて疑わない
仙川厨、アンチつつじヶ丘厨もお断りです。

仙川駅の乗降客数は確かにつつじヶ丘より多く、烏山に肉薄してきているのは
事実ですが、周辺に高校があって単価の低い通学定期客の割合が高いことが
要因としてあると思われます。
しかもつつじヶ丘が現状では緩急接続の機能があって、しかも南北ともに
ロータリーがあり長年京王グループのバスしか乗り入れてこなかったのに対し
逆に仙川は憎き敵である小田急が優勢で、小田急バス本社まであるくらいであり
京王としても敵に塩を送るようなことはしたくないというのが本音でしょう

快速停車駅になったのも各駅停車の本数が減った見返りの意味合いが強く
区間急行停車になったのも通学ラッシュに合わせての処置であり、京王は
お隣小田急（経堂通過の急行）とは違って、時間帯による通過は好まない
のでそのまま朝ラッシュも停車になっただけの話だと思います

ま〜た、玉南馬鹿が妄言偽スレを
立てたのかwww

千歳烏山駅高架化後のダイヤは不明ですが、現行ダイヤをベースにすると
烏山で緩急接続をすると、各駅停車は府中まで逃げ切ることなどとても無理なので
調布での救急接続を放棄して府中方面同士の接続にすることになりますが
その英断を京王ができるのかという話です。

上り方面にしても烏山で接続後八幡山か桜上水でもまた退避というのも
短すぎますし、新宿まで逃げ切るのもそれはそれできついでしょう

明大前なら距離的には良いんでしょうが、ただでさえ井の頭線乗り換えで殺到する
ホームで緩急接続の機能を持たせるのはどうかと思いますし、そんなダイヤにしたら
新宿から下高井戸などという短距離客まで特急系に殺到するので好ましくないと
私は思います。

上記の理由から

明大前も2面4線にするということなので、それを=緩急接続ととらえるやつも
いますが、最低でも朝夕ラッシュ時は烏山ともども交互発着及び通過退避
になる可能性が極めて高いとみています。

明大前は都営線直通との接続という意見もありますが、それなら準特急の笹塚停車と
矛盾しますし、他社を見ても山手線のターミナルを出て環七の越えてすぐのところで
緩急接続するような路線も無いので遠近分離の観点から見ても無いのかなと
見ています。

まあ、準特急が烏山停車になったので、調布での八王子方面の特急と
相模原線方面の快速系の接続の意味合いも薄れたので廃止していいと思いますけど
どうなることか

○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
　などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○相模原線が本線だ！新宿からリニアライナーを出して橋本駅前は大繁栄するんだ！など非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
　これが守れないリニア厨≒橋本厨も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○笹塚駅特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
○スレの分裂行為はほかの住民に迷惑となりますので、絶対にやめてください
当スレが唯一無二の京王電鉄（京王線系統）スレとなります

明大前、烏山は外側を本線にして、引き上げ線設置で折り返しを容易にできるようにしてほしいな
出来れば笹塚-明大前だけでも複々線（京王新線の明大前延伸）にして
笹塚止まりを明大前まで伸ばせれば完璧

本スレ

本スレ立て乙

sageてたので本スレage

藤木容疑者用スレ

本スレage

妄言用本スレ

真実用本スレは別スレになります。

本スレです

本スレ

笹塚始発の急行の座席にゲロ入りのビニール袋落ちてるんだけど、引き上げ線から出す前に点検とかしないの？

ケチ王沿線だけには住みたくない

でも何故か人気の沿線なんだよね

中央線や小田急線に比べて沿線家賃が安いからな。
安いからと言って住んでみれば特に不満はないし。

調布以西は雑魚

急行以下の種別は12/hに対して特急は9/hしかないもん
調布以東がメインよ

有効列車で見たら基本的に全線毎時6本だろ？
あまり変わらないだろう

本スレ

>>22
急行以下で一緒にしないで、各駅停車と快速系とで分ける必要があるかと

前スレ終了
ワッチョイなんてものはいらない

本スレ

>>20
朝の明大前、笹塚での大渋滞で動かないのは不満じゃないのか？

本スレ

本スレはこちら

知る限り都内で唯一ゴミ箱を置かない路線
ムカついたからホームにゴミ投げ捨ててやったわ

そのネタあきた

>>28
明大前で客扱い中の数十メートル後ろでピタと止まって開通待ちしてるんだが、これが先行行ってもなかなかホームに入らないよね

どうせ客扱いに詰まるのわかってる特異駅なんだから、特殊な扱いにして、車の衝突防止センサーみたいの働かせて、先行の速度変化に合わせて、閉塞信号ちは別にソロソロと所定位置まで行けるようにすれば、かなり時間短縮で渋滞緩和になると思うが

動画で見ると明大前のところすげーなｗ
車内だとそう意識しないが外から見るとこんなに近いんだぁ、みたいな

>>31
名実共にケチ王だから。

本スレage

>>23
調布つつじヶ丘仙川千歳烏山明大前は毎時9+3だな。+3は後続の1分前に新宿到着するのを有効とするかって微妙なとこ。
なお笹塚は別格

そして桜上水下高井戸と新線も9本は確保してるな。

>>6
ついでに井の頭線の明大前も2面4線にして緩急接続したら
京王線からの乗り換えも便利になりそう

>>33
それが無理だから2面4線にするんでしょ

>>39
馬鹿か？
仮に京王、井の頭ともに2面4線で緩急接続なんかしたら、相互の乗り換え客
とともに緩急の乗り換え客で民族大移動が発生して今よりも確実に乗り降りしにくくなって
不便になること必至だけど

京王線のほうにしても個人的には緩急接続はしないと思ってるけどね
あくまでもラッシュ時の交互発着メインで
新宿からたった3駅の明大前で緩急接続なんかしてたら、下高井戸民まで特急に
なだれ込んでくるし

本スレ

クソスレ終了

本スレ再開

緩急接続が全ての面で優れてると思ってる馬鹿がいるようだな
ターミナルから至近のところなら通過退避の方が良い面もあるんだが

京王だって桜上水での緩急接続は激減したし、それ以前に朝ラッシュは以前から
八幡山での通過退避にしてるから

古い方消化しねえの？

列車位置
http://a.opentidkeio.jp/html/zaisen_keio.html?line=1&st=0&ver=1.3

本スレage

>>46
偽スレは書き込み禁止
京王スレに日付けは大事

偽装など許されるはずがない

>>49
古い方のスレを立てたのは
あなたではないという理解でよろしいでしょうか

明大前で緩急接続するなら京王新宿発着と新宿線直通でだろ
例えば現行昼ダイヤでも快速が笹塚ではなく明大前で準特と接続にすれば本線準特は笹塚通過できるわけで

>>23
毎時6本なのは各駅停車駅と末端区間のみだぞ。

明大前の緩急接続の良さが解らないのは
自称都民の道民。
黙って雪おろしでもやってろ。

緩急接続のデメリットを理解出来ないなんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の
僻地橋本民哀れだな

というか、てめえ御用達の橋本準特急にしても
明大前で緩急接続すると新宿から座れる可能性が減るんだけどわかってないんだろうね

下高井戸以西の全利用者が特急系に殺到することになるんだけど

他社みてもこんなターミナル至近での緩急接続なんか例がないが

あ、目黒線の武蔵小山があったか
あそこは通過線のつもりがゴネタからな

それと目黒線はガラガラだし

それ以前に橋本準特急は明大前２面４線になるくらいには
消滅してるかのこってても都営直通になってるか

>>51
だったら準特急を笹塚に止めたのと矛盾することになる

一度止めたら通過は困難だぞ

>>55
その頃、高尾線は廃線だな。
お前の妄言は何一つ実現した試しが
ないがw

それより、雪おろしは進んだのか？

試運転の電車が駅に止まって出発した。
運転席に3〜4人
車掌室にも3〜4人。
運転士は若い子で、周りはオッサン。
車掌室はフツーのスーツ姿のオッサンが乗ってた。
あれって運転士の試験？

>>57
おいおい
ミシュランガイドにも載る今や国際的な観光地高尾山へのアクセル路線を

廃止にするような自殺行為をするわけえだろうが
妄言？？

都営車10連増備でこれまでの急行（現区間急行）のほかに快速も直通させることに
なるだろうというのは見事的中してるけど

どこかの誰かさんが都営車が増備されるのに全く無関係の急行の高尾線直通化とか
ほざいていたけど
そのそも相互乗り入れの原則が全くわかってないわけだからな

仮に京王線内での運用増だったら京王で車両を用意するのが筋であって
都営車が増えるというのだったら必然的にその分都営線内に京王車が拉致される
事が増えるのでその代わりにってことなんだけども

まあ、それでも笹塚-本八幡の急行を平日オール10連にしてでも快速、区間急行に
8連が混じることになるのは想定外だったけど

仮に明大前で特急系と各駅停車が緩急接続したとして、
新宿からの違いは笹塚と代田橋だけ
明大前で特急から各駅停車に乗り換えたとしても、各駅停車はすぐに発車できるわけでもないし
（複々線になれば話は別だけど）下高井戸以遠への所要時間の短縮効果はほぼゼロ
下手したらマイナスになるんだけどわかってるのかね

もちろん新宿からの各停乗りとおしの場合も明大前での特急退避で3分はロスすることになるし
特急系には新宿から下高井戸以遠への客が殺到して混むことになるし
だからといって明大前で乗り換えたところで無退避の各駅停車より早くなるわけでもないし
各停乗りとおしだと明大前で特急退避になって（下手したら2本連続退避も）
ロスするわで誰も得をしないんだけども

まあ、新宿発の時点で各停は今より空くからそれだけ発車直前でも座れる可能性が高まるってのがメリットか

もちろんただでさえ井の頭線との乗り換え客で混雑してる明大前で緩急接続の機能までつけたら
益々混雑することになるし

小田急にしたって複線時代は東北沢での通過退避が新宿から最初の退避ポイントだったし
今では経堂で接続って言っても複々線区間だからね

それでも朝夕ラッシュ時は祖師ヶ谷大蔵までの客を急行系に乗せないために
急行系を経堂通過にする徹底ぶりだし

中央線だって三鷹までは快速も先着だからな

今日も絶好調ですね

そんなことしてる暇があるなら、子供に靴でも買ってやれよ

アクセル路線ｗ

>>56
そうなったらもう別種別でしょ
東府中や桜上水の地位低下と同じ

夕方だけでも下り特急の府中での緩急接続をやめて東府中での通過退避にしてほしいな
多磨霊園付近でどのみち特急は詰まるし、府中で接続しても分倍河原にも止まるし
各停側からしても府中での緩急接続だと特急が分倍停車になるのですぐには発車できない
（発射してもどのみち詰まる）し、西調布-東府中から聖蹟、高幡だったら
東府中通過待ちの場合と時間的な差はほとんどないし聖蹟なんかは早くなる可能性も

さすがに北野以遠へは差が付くけど、西調布-北野なんて客がそんなに多いとは思えないし

停車→通過は既得権で無理なので種別再編が必要。

特急
新宿　明大前　調布　府中(京王稲田堤)‥‥
快速急行
新宿　笹塚　明大前　千歳烏山　仙川　調布　府中(京王稲田堤)‥‥
通勤急行
新宿　笹塚　明大前　桜上水　千歳烏山　つつじヶ丘　調布　府中(京王稲田堤)‥‥
急行(競馬開催日のみ)
新宿　笹塚　明大前　桜上水　千歳烏山　仙川　つつじヶ丘　調布　東府中　府中競馬正門前

話題がないと基地外が妄想を箇条書きするだけのレスしかなくてつまらないな。

本スレage

本スレ

だからなんで仙川なんだよ
馬鹿か

千鳥停車

本スレ

明大前での緩急接続はさすがにねえよ
特急集中を加速させるだけだし、各停客から見ても乗り換えが増えるだけで
時間短縮の効果は無い

気持ち的に代田橋通過で早く感じるだけ

特急と都直の緩急/急急接続以外は交互発着のためでしょ
しかし線増で井の頭線ホームへの直通エスカレーターは無くなってしまうのかね

海峡の向こうから自称都民の道民が
喚き立ててるけど、説得力ゼロ

そりゃ、スレも過疎って、保守だの
age だの書き込んでいないと
維持できんわなwww

ここは本スレです

本スレ

>>74
だったら準特急を笹塚に止めたりしないって
だからといって都営線直通を各駅停車にしたら代田橋の分まで加わるし
論外


笹塚-明大前を複々線にするってならわかるけども

やはり、明大前、仙川の緩急接続で

仙川厨は黙ってろ

>>80
自称都民の道民こそ
黙って雪下ろしでもやってろ！

本スレ

>>78
現状の設備では笹塚停車が妥当なだけでまた10年後にでも種別再編するでしょ
それに現状ダイヤの場合日中の各停笹塚返しは無いし夕方下りは緩緩接続だし

だから既得権があるなら一度止めたら通過にはしにくいって
エア快の京急蒲田の例はあるけど、それだって当時の石原民主主義人民共和国の将軍様まで
出てくる大騒動になったくらいだし

>>84
というかあれ未だ通過継続の理由がわからない、
高架が片方しか完成していなかった時は通過せざるを得なかったのかもしれんが、
もう完成したから通過する必要ないはず。

都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

都営新宿線のゲテモノ電車が廃車回送されて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

今日は晴天・バリサクチャンスなり。京王稲田堤のホーム端には喪服姿のカメラマン諸氏が大集合し、ラストランの都営新宿線のゲテモノ電車に向かって、拍手喝采のようなシャッター音を響かせて大変なことになっているぞ！
みんな撮ったか？

>>85
少しでも早く空港に行かせるためだろ？
それに京急蒲田-糀谷は単線並列になってるし、その支障を減らす目的もあるのではないかと

本スレ

>>98
SA直通系統以外は停車しているのが矛盾しない？

本スレ

>>100
そこは無理して止めてるんだろ

何れにしても最低でも朝夕ラッシュ時に明大前での緩急接続など論外
日中でも客側のメリットは全くない

各停無退避の方が新宿ー下高井戸は確実に早いからね
ただ乗り換えが増えただけで時間短縮効果は無いし当然
各停乗り通しでも退避が増えるだけでロスするし

烏山で接続とつつじ退避を無くすのを大前提ってことなら
日中限定で可能性はゼロではないけど

本スレ

>>102
明大前で上り特急から都直にダイレクトに乗り換えられるのは便利
新宿発着の所要時間しか頭にないお前さんには分からんだろうが

本スレ

>>104
都直にダイレクトで乗り換えってことなら笹塚ですでに実現してるというのに
そんなこともわからないとは、本当に馬鹿なんだね

しかも今でさえ幡ヶ谷初台と2駅分ロスしているっていうのに、それが各駅停車であれば
プラス代田橋の分まで加わってさらにストレス倍増

救急接続で都直が快速系になって代田橋通過になったにしても複線のままだったら
特急が出た後すぐには出られないわけだから、そんなことするくらいなら
笹塚に特急止めたほうがまだマシ（別に笹塚に特急止めてくれとは言ってないから）

>>106
特急が笹塚に停まることは当面ないし現状の笹塚連絡(準特/快速)も同時発車しない
新線は線形が良いので2駅余計に停まってロスは1分
朝はトンネル内で渋滞しない分むしろ速い
なんでそんなに必死なのか

だってノックだもん

特急を笹塚に止めてその代わりに準特急廃止で

仙川に特急停めてバカラスは準特急も通過で

飛び込み自殺はやめなさい

>>107
ということは区間急行を幡ヶ谷だけでも通過にすれば京王線新宿と同じ時間になるって事だな

本スレ

>>109
賛成！

精神的には幡ヶ谷、初台停車で時間がかかっているように感じるんだけど

知るかよ

西武の新桜台と同じで通過できないんだな

7701Fの工事入場と7802Fの動物園線代走と7807Fの人身事故修理が偶然にも重なったから7702F+7806Fという2代目7702F+初代7702Fという奇跡の編成が走ってる

本スレ

>>117
その新桜台はどうやらSトレインは運転停車扱いにせず通過していくようだけど

流石に小竹向原、練馬は無理っぽいけど

本スレ

>>107
笹塚はまだしも、現状ではまだ2線しかない烏山に特急停車はありえないと言われ続けていたのに
準がつくとはいえ止めたんだから、今の京王は何しでかすか見当もつかないぞ
笹塚ー明大前を複々線化（京王新線の明大前延伸）でもすればまだしも
明大前での新線との接続はデメリットの方が大きいと思うけど

>>122
下位優等が新線のみになったからだな。
高架が終わればどうなるかな。

>>122
特急は停めないという京王の姿勢の表れ

新宿調布で見た場合、準特急は急行の発展系

特急はあくまで、新宿明大前調布

通勤急行があった時代の急行(-桜上水)みたいなもんだからな今の準特は

>>125
一度急行にしてしまって準特急廃止、
高架後以前の停車駅で、復活

なんて書くと一人発狂しそうだ

>>125
東府中忘れんなよ。

あんな駅忘れて結構

僕は通急があった時代から東府中は急行停車駅だったことを忘れるなといったわけで。

競馬開催日以外大して人いない駅だから、
ダイヤ改正のたびに改悪続きだけど。

相変わらず東府厨は昼間高尾急行復活とかしつこくほざいているが、
絶対実現しないだろうね。
急行なんか廃止へのカウントダウン始まっているし。

いやむしろ急行繁栄の時代が来るかもw

というか、休日の都営線からの急行高尾山口なんかいるのか？
あれわざわざ都営車を高尾山口からつつじヶ丘経由若葉台まで回送してるんだろ？
そこまでしてやる価値があるのかって話だけど

>>131
高幡に入庫してもらい、
れーるランド閉館頃に多摩動物公園始発の急行として都営線内まで返せば良いのでは？

藤木専用のスレなのでマトモな奴は移動しような

京王電鉄(京王線系統)スレ 2016.11.17©2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1479347798/

京王スレに日付けは大事
偽装スレの後継など許されるはずがない

安倍小学校の話題を見ておっても、日本会議という友好団体の話が出て来ない。

司法・行政・立法から教育・宗教・文化あらゆるジャンルに渡って、国民を統治する側の連中が仲良く集う団体のことだ。

この国の新聞・テレビの現状が、そんな報道規制からも窺える。

幼稚園や小学校と安倍総理の話ではなく、もっとそんな黒幕的な団体の
話をしなければすぐに尻尾切りで終わるだろう。

そんなにおっそろしい団体なの？

そこに出入りして関わってる連中は、総理から学者・宗教家・・・
昔からきりがないくらいに大物揃いだけんども、そんな話題は残念な
がらこの国の新聞・テレビからは決して報道されることはない。

闇の組織？

みなおなじ人間さ。

なにを怖れているの？

どうして報道されないの？
http://ameblo.jp/koteginza/entry-12251047668.html

ヒロシ、相変わらすやってんなぁ。

>>132
昔は高幡不動まで営業運転してるのもあったが
いつの間にかになくなってしまったね

イレギュラーで各駅停車本八幡行きにしちゃうとか手はありそうなのに

本スレ

特急　新宿-京王八王子、高尾山口
準特急　新宿-橋本
各駅停車　新宿-京王八王子、高尾山口

特急は笹塚、京王片倉、山田、狭間停車
準特急は相模原線内各駅に停車

烏山の2面4線化後はこれでいいかと
日中の迷惑都営直通はきれいさっぱり廃止で特急を笹塚に止めて接続

小田急だって世田谷区内の優等通過駅を毎時6本にしたんだから、
京王だって快速系をわざわざ走らせる必要はない

今蝉乗ってるが、調布で区間急行が来ねえとかそんなのとっとと接続解除しろよ
馬鹿

京王沿線で過ごす日常
・通勤電車では身動き取れずに不快で苦痛
・通勤電車そのものも数珠つなぎで身動き取れないから不快で苦痛が長時間続く
・踏切は四六時中カンカン言いっぱなしでちっとも開かない
・しかも近隣は連立化で快適なのに京王は渋ったせいで今後10年工事でうるさい

こんなんだから住宅地としては京王沿線は近隣と比べて埋没するだろう。
そこで京王が活路を見出そうとしているのが「民泊」。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170221/k10010884961000.html
＞今後自社の鉄道沿線での民泊の展開も視野に入れているということで、
＞京王電鉄事業創造部戦略担当の吉田智之課長は
＞「さまざまなタイプの部屋の利用状況を検証したうえで
＞今後は鉄道の沿線地域に民泊を広げていきたい」と話していました。


新居をお探しの皆さん、京王沿線は検討から外した方が良さそうですよ。

京王線またまたまたまた運転見合せ。
いつになってもホームドアすら設置せず、踏切もそのままで人身事故やホーム転落。
こっちは仕事や予定がダメになるのに棒読み謝罪の車内放送と張り紙で終わり。
いつになったら安全対策をするんだろうか？

分倍河原かよ
早くホームドアつけろよ

>>143
前に問い合わせたら、「ホーム床の強度が〜」とか言って全く設置する気が無いのがよくわかりました。

JR西日本で使っている昇降式ホーム柵とか八高線で使っているバー式のホーム柵とか最近はホームの構造に合わせて色々選べるようになってきてるけど、
京三の技術力が足りないせいで昔ながらのホームドアかもっと重いガラスタイプのホームドアしかラインナップがないのが現状。そんな京三からしか購入しない京王も異常。

強酸の肩を持つ気はないが20m車10両の路線では基本的に従来式のホームドアばかりじゃね？

拝島でテストしてるのはあんなものとても利用者の多いターミナルでは到底不可能

中学生が線路に転落　特急下のすき間に入り無事　京王線
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170226-00000038-asahi-soci

　２６日午前１１時ごろ、東京都府中市片町２丁目の京王線分倍河原駅で、同市の中学２年の男子生徒（１４）が
ホームから転落した。警視庁などによると、進入してきた特急列車の車両の一部が男子生徒の上を通過したが、
車両と地面のすき間にいた男子生徒に大きなけがはなかった。

　府中署によると、友人と２人でホーム上を歩いていた男子生徒が転落。一緒にいた友人は「話しながら歩いて
いたら、急に落ちてしまった」と話しているという。

　京王電鉄によると、時速５５キロで進入しようとしていた特急列車が、約７５メートル手前で急ブレーキ。列車は
減速したが、先頭車両の一部が男子生徒の上を通過した。男子生徒は車両と地面の間の約４０センチの空間に
横たわっていて、接触した様子はなかったという。男子生徒は「足の治療をした後で、つまずいてしまった」と話したという。

高尾から準特乗ってるんだけど(7000系の4+6)、駅止めるときトロトロのブレーキなのに、ドスンって感じで止まり、加速したと思ったらブレーキがかかって衝動が凄いんだけど、車両の問題？運転士の問題どちらなのかな？
京急より、乗り心地悪い。

>>148
これってたまたま車両と線路の構造がスキマを生み出してたの？
それとも京王線全般？
それとも電車全般に言える話？スキマ40cmって

>>149
運転士が下手くそ

全く安全対策をする気がない京王。
ホームドアを設置しないための理由を考えてるだけ。
利用客の安全より経費のことだけ考えてるのかね？

新幹線　阪神　阪急　京阪　京成　京急　大阪市営地下鉄　1435 mm

京王線 1372mm
京王井の頭線　1067mm

JR 南海　名古屋　東武　西武　小田急　1067mm

準特急烏山停車はどう考えても昔の急行の位置付けじゃなくて特急系の停車駅増加なんだなあ。
ここ20年ぐらいはかつての都市間高速輸送から調布以西では郊外型電車と調布以東では地域内輸送へ舵を切ってるからその一環。
そもそも急行ですら高尾線各駅なんてなかったし以前の停車駅と比較するのは無理があるわ。

>>152
ホームドアより民泊

京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレはこちら

>>151
下手くそな運転士、苛つくよな。

本スレはこちら

本スレ

>>154
昔は通勤快速さえ東府中ー北野間各駅に止まっていたのに高尾線内はめじろ台、高尾のみ停車で通過運転してたからな
準特急停車になるとは出世したものだよ

まあ、単純に有効長の問題で止めたくても止められなかったてだけだと思うけど

本スレはこちら

始発が新線行きなのが残念

夕方の京王新宿駅１、２番線ホームでアナウンスがやたら無愛想、ぶっきらぼうな
チビブス女性駅員がいるな。客に喧嘩売ってんのか？不愉快だから代えてほしい。

案内放送ごときにムキになるなや

JRとか東急の女性駅員は割と丁寧だよな。男ならどーでもいいけど
女が乱暴だと確かにガッカリする。

烏山住人は特急に乗らないでくれるかな？

本スレage

わかった準特に乗るよ

本スレ

烏山停車になってから露骨に混みだしたからなあ
急行・区急を桜上水通過にして烏山民はそっちに乗せるようにしてほしい

笹塚仙川間の高架化が完成すれば特急準特急12本(仙川一部停車)になるんじゃ？

仙川も烏山もホームの幅狭すぎ。乗車列の後ろに通行人が
ぶつかって通る状況はもう勘弁してほしい。

烏山は快速通過して接続しなきゃいい

>>171
特急は仙川停車、準特急は馬鹿ラス停車で差別化？

まあ、乗降客数だけしか頭にない仙川厨だろうけど

本スレ

本スレに書き込みしている郵便局員はカレーを食いながらＪＰ労組から脱退しよう！！
https://www.youtube..../watch?v=cD9fgkHYGoY

�@かき揚げを食う
�A記入例を参考に郵送

　　　　脱退届(記入例)

私は東京地下鉄労働組合から脱退します。

　　　　　　　　　　平成29年 3月9日

　　　　　　　　　所属 原木中山駅
　　　　　　　　　氏名 村松鋼二郎

本スレに書き込みしている郵便局員はカレーを食いながらＪＰ労組から脱退しよう！！
https://www.youtube..../watch?v=cD9fgkHYGoY

�@かき揚げを食う
�A記入例を参考に郵送

　　　　脱退届(記入例)

私は東京地下鉄労働組合から脱退します。

　　　　　　　　　　平成29年 3月9日

　　　　　　　　　所属 原木中山駅
　　　　　　　　　氏名 村松鋼二郎

>>174
だろうね。
朝、仙川で降りる客が多いから新宿に乗る一方の駅と同じ考え方はおかしいんだけどわからないみたい。

本スレはこちら

京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレです。

バカラス2面4線後は仙川なんか各停駅に逆戻りだっていうのがわからないのかね？

調布以西民は準特急のバカラス停車でさえ殺意を抱くというのに、それに加えて
仙川連続停車とか何の罰ゲームだよって話だ

8014Fのアドギャラリー
まるで中華人民共和国の電力会社の宣伝みたいで嫌だ


というかわざわざ中国から送電線で引くのか？
安いって言っても裏がありそうで嫌だな

距離的に理想形のつつじ退避をやめてバカラスにするって言うのなら
仙川対策も当然含まれるわけだからね
逆に言うとつつじ退避のままだったら準特急停車の芽も出てきたんだろうけど

仙川の重要性を
自称都民の道民には判らんだろうな

まあ、自称本スレで妄言を並べ立てる分には
一向に構わんがwww

緊急停止終わった。

あ、訓練ね(´･ω･`)

本スレはこちら

>>184
京王としたら所詮ポイントのないJRでいう停留場扱いで退避も出来ない
最低でもつつじヶ丘よりは重要性は低い駅だけど


優等列車の停車駅ってのは乗降客数だけで決まるわけではないのがわかってるのか
それに特急系の使命は新宿と調布以西を結ぶ目的が第一

まあ、連続通過は嫌だとか高架化での土地供与の見返りで渋々準特急を止めたが
あくまでおまけだから

さらに仙川には憎き的である小田急のバスが本社まで構えてるんだけど
なんでわざわざ敵に塩を送らないといけないんだって話だ

あと散々既出だけど、対新宿への通勤客より付近の高校大学に通う
単価の低い通学定期客の割合が高いので見た目の乗降客数が多くなってるだけ

仙川は烏山とつつじに挟まれた時点で運命は決まっていた
堀之内と似ている

>>189
通学定期の割引って鉄道会社の持ち出しだからね
普通の商売と違って、割引したから大人になってもずーっと京王を利用してくれるものでも無いから、全く意味無い値引

>>189
通学客 桐朋2万、白百合1万、神代高校1万
対新宿通勤客2万
対その他1万ぐらい？

いずれ仙川は準特急停車駅になるんじゃね？
旬な街だけあって利用者増加半端ない

バカラス通過と引き換えならわからない事もないが

それともスカイツリークラスの全国、全世界から来るような観光名所でも出来ればまだしも

いい加減学習しろよ

とにかく>>3を100回はでかい声だして嫁

>>191
携帯会社がやり始めたようなそんな近視眼的な学割じゃなくて、
交通機関の学割は将来を担う若者を社会全体で支えるっていう大義があるんだよ

調布以西の速達系列車は京八行き、
橋本行きに限定して、停車駅を増やし
特急との格差を持たせた準特急を
仙川に停車させるかな。

この準特急は中央線に完敗状態の高尾線に
でも通しておけばいいか。

さあ、道民が発狂して、連投かまして
くるかなwww

>>196
だとしたら京王という一企業では無く、沿線自治体が出すべきものでは？

バカラスでの緩急接続は＝仙川の各停駅への逆戻りを意味するんだけど

従来通りつつじヶ丘退避なら仙川停車の意味も少しは出てくるが

>>193
189は読めないのか？

調布のマンションの広告に新宿まで15分（３２分）ってあったがカッコ内は
ラッシュ時というだけど相変わらずひどいもんだね

一昔前だと新宿から特急乗って32分だともうすぐ終点京王八王子って感じだったのに
ちょうど平山過ぎて八王子市に入ったくらいか？

それと昨日（日付は今日だけど）の高尾線最終高尾山口行きは8号車に
ゲロ産卵で窓全開、接続の特急車内でも北野到着前に8号車は避けろと
言ってた

オールグリーンの編成だったが、もう飽きたね
アイボリーに臙脂の5000,6000イメージに変えてほしいな

>>201
> 一昔前だと新宿から特急乗って32分だともうすぐ終点京王八王子って感じだったのに

ほう、それはラッシュ時の話なの？
現在のラッシュ時と「一昔前」の非ラッシュ時を比較してるんだとしたら的外れにも程が

そもそも朝ラッシュピークの上りには特急は走ってないけど

>>203
ではなぜ現在のラッシュ時に調布新宿が32分かかるという話に、「特急」を持ち出したの？

>>203
新宿から京王八王子は下りだろ

>>204
バカノックに論理的思考を求めるな

昼間なら八王子から新宿まで行けた時間で、ラッシュだと半分にも満たない調布からがほぼ同じ時間ってことで
間違ってはないだろう
しかもそのカッコ内何故か区間急行になってるし
仙川停車でロスしてるのに

というか、どうせ仙川なんか新宿への通勤客は少ないんだし、急行系止めても座れるはずもないんだから
調布、府中化け（各駅停車調布（府中）行き、調布（府中）から急行新宿行き）とでもすれば良いのに

できればバカラスも朝ラッシュは通過できれば最高だけど

>>207
京王のホームページだと
行き先別の利用者数は書いてないんだが
内部だとそういう資料があるのか？

学校が多いことからそれくらい予測出来るけど

現に長らく朝は各停のみだったんだし

>>209
それだけだと予測できないけど。
各駅の新宿駅までの乗降客数で比較しないと

仙川にしろ、千歳烏山にしろ
中央線に完封負け状態の高尾線よりは
遥かに重要。軽視できない駅。

バカラス呼ばわりしている
なんちゃって都民の道民には
100年かかっても理解できんだろうが。

仙川は大泉学園駅みたいな感じだろう
乗降客数は隣の石神井公園、保谷より
多いのに両端に座席指定車のSトレインが止まるけど大泉学園は急行どころか
快速もシカト

>>210
利用者の数の割には朝、仙川で降りる学生が多いのでその分新宿方面を目指す客は少ない。
というようなことは予測がつきませんか？
以前ほどでないでしょうが実際降りてそれなりに電車が空きますよ。

実際の目的地ですが自動改札で集計しますし、
以前は改札で紙を配って集計していたのを知らないのでしょうか？
それなくしてダイヤは決めらないと思います。

>>213
それだけだと予測がつかないですね
各駅の朝の降車客がわかればいいんですけどね。

自動改札で集計してるんですか。
ご教示ありがとうございます。
各駅の利用者数のようにホームページで公開されると面白そうですね。

仙川厨からしたら今の急行から桜上水を抜いた種別があればそれで充分なんだろ？
下り方は煮るなり焼くなり勝手にしろってことで

小田急が世田谷区内の各停駅を虐待したんで、京王としても環八の内側の駅なんかに
配慮する必要もない訳だから、準特急千歳烏山行き、千歳烏山から各駅停車橋本行きでも出しとけばいいんじゃないかね
そうすれば烏山厨も仙川馬鹿もつつじヶ丘も国領民もみんな大満足のウインウインだと思うけどね
もちろん調布までは後続の特急系に抜かれない条件で

各駅停車を10両編成に統一させることを条件で、快速系を完全排除
下高井戸ー芦花公園は各停のみの停車駅にしても問題ないだろう
最低でも日中以降は

快速高尾山口が区急に格上げの代償に各停八幡山出してるから
下高井戸と八幡山は9/h保つつもりなんじゃないの

小田急区間準急にしても毎時6本では少ないってことで本数確保しつつ
東北沢での退避が出来なくなったんで梅が丘まで逃げ切るために設定されたものだけど
あっけなく抹殺されたからな

馬鹿ラスのわがまま（連続通過、続行運転は嫌）のせいで快速が調布まで逃げ切れないわけだし
そんなもの配慮する必要などないだろう

八幡山行きにしたってガラガラだし、日中はますます設定する必要なし

>>193
仙川乗降客数
千歳烏山を完全に追い抜くor8万人オーバー
こうなれば準特急停車あるかもね

>>217
各停八幡山行きはいらない。
下高井戸八幡山の利便性を担保したいのなら快速でいい。

>>219
>>3を100回声を出して読め

>>220
その利便性確保も小田急が世田谷区内各停駅の虐待に走ったんだから
配慮する必要もないってことだろ

立体交差化がひと段落して区間準急は廃止された
これから工事の京王は烏山に準特停めたり明らか過剰サービスの夕方各停八幡山を出してるわけだよ
今の小田急と比較するのは無理だと思われる

千歳烏山の準特急停車は2面4線化を先取りしただけ。

小田急はサイクル変更に伴い減便

懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-01-17_euphonium2.pdf

　　　　　 ／￣￣＼
　　　　／ﾉ(　_ノ　　＼
　　　　|　⌒(（ ●）（●）
　　　　.|　　　　 （__人__）　/⌒l
　　　 　|　　　　　｀ ⌒´ﾉ　|`'''|
　　　　／ ⌒ヽ　　　　 }　 |　 |　　　　　　　　　 __＿＿＿＿＿＿＿＿て
　　 ／　 へ　　＼　　 }__/　/　　 　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
　／　／　|　　　　　 ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼　　　　　　/　| | |’,　･
( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 ＿　　　　| |　 　＼ ﾉ(　　/ 　 | | | ,　 ’
　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣ﾞ''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て
　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ノ ＿| | |　（
　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|ｒ'"

響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！

懲りずに萌えアニメに媚びる敗京阪を許してはいけない！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2017-01-17_euphonium2.pdf

　　　　　 ／￣￣＼
　　　　／ﾉ(　_ノ　　＼
　　　　|　⌒(（ ●）（●）
　　　　.|　　　　 （__人__）　/⌒l
　　　 　|　　　　　｀ ⌒´ﾉ　|`'''|
　　　　／ ⌒ヽ　　　　 }　 |　 |　　　　　　　　　 __＿＿＿＿＿＿＿＿て
　　 ／　 へ　　＼　　 }__/　/　　 　 　 　 　 　 | |￣￣￣￣￣￣￣| | |（
　／　／　|　　　　　 ノ 　 ノ　　　　　　　　　　 | |　＼　　　　　　/　| | |’,　･
( _ ノ　　　 |　　　　　 ＼´　　　　　　 ＿　　　　| |　 　＼ ﾉ(　　/ 　 | | | ,　 ’
　　　　　 　|　　　　　　　＼＿,, -‐ ''"　 ￣￣ﾞ''―---└'´￣｀ヽ 　 | | |　て
　　　　　　 .|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿ ノ ＿| | |　（
　　　　　　　ヽ　　　　　　　　　　　＿,, -‐ ''"￣|＿￣＿o o o＿＿＿|_|ｒ'"

響けユーフォ二アムのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっ対に許さないからな！！！！！！！！！！

京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ

敗京阪沿線でアニメの聖地巡礼に行くなら、ななついろドロップスの舞台、敗方村に行くのがいいね！イイネ！
響けユーフォ二アムの舞台、ウジむしは、なんやかんやで治安悪いし、敗京阪が媚びまくって雰囲気悪いからダメダメ


バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・目の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、目の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。目の丸。敗京阪。ウジむし

京都から大阪へは、格安自慢の阪急電車が便利便利
辛壊速・敗京阪特急は、なんやかんやで不便やし、響けユーフォ二アムに媚びまくりでダメダメ

敗京阪沿線でアニメの聖地巡礼に行くなら、ななついろドロップスの舞台、敗方村に行くのがいいね！イイネ！
響けユーフォ二アムの舞台、ウジむしは、なんやかんやで治安悪いし、敗京阪が媚びまくって雰囲気悪いからダメダメ


バリサク・シチサソ・力ツ力ツ・目の丸・敗京阪・ウジむし
バリサク、シチサソ、力ツ力ツ、目の丸、敗京阪、ウジむし
バリサク。シチサソ。力ツ力ツ。目の丸。敗京阪。ウジむし

>>224
高架にもなってないものを先取りっていうのはおかしい。
地上では作らないんだから。

下位優等が新線経由になった補填と考える方が妥当。高架化までの繋ぎ。

あとは交換条件だろうね
準特急停車の見返りに高架化を了承し、土地を出すって

いまの準特って昔の高尾急行より遅い気がする

調布での馬鹿停が大きいよな