東北新幹線 part101 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>22枚

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線。
ＪＲ東日本は平成32年度までのグループの長期経営構想を発表し、来年3月に
320km/h運転を行なう東北新幹線について、360km/hへの高速化を目指すとしました。
また、360km/h高速化の前に320km/h運転区間の拡大も検討されています。
グループ経営構想�X
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf

※ここは東北新幹線（東京〜大宮〜仙台〜盛岡〜新青森）のスレです。
新青森以北、上越、北陸などの話題は該当スレで。
不思議な人（コピペ厨など）を見かけてもはやぶさ並みの華麗さでスルーしましょう。

前スレ
東北新幹線 part100
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1474977661/

新青森以北は
【東京】北海道新幹線253【新函館北斗】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483438705/
【東京〜札幌】北海道新幹線256【4時間以内】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1485696610/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

トウホグ珍感染

ジャップ新幹線の速度記録なんて中国にとっくに抜かれたし、
韓国さえあと20km/hにまで迫ってきたからもうゴミだよ。

中国　487km/h　　　←すでに高速鉄道の総営業キロ19000km！　（日本は3500km程度）
日本　443km/h
韓国　421km/h（独自開発の分散動力式試験車両）

チョンのそれは中国の猿真似だろ

昨日、東北新幹線
E5系のグランクラスに乗車した
紅茶をいただいたが一杯目はガラスコップでで二杯目からは紙コップだったよ。
乗車駅で専用の待合室が欲しかったな。

嫌束同盟エースのヒント厨
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
嫌束同盟がウザイ件
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483861468/

>>3
日本は狭いのに3500�qもあるのか
多過ぎるな

盛岡以北のスピード上げろや

盛岡以北のスピードあげたら青山のカーブや八戸のカーブで脱線しそう

>>9
ナイナイ

>>5
ラウンジ設けるスペースがある新幹線駅ってどれくらいある？
東京駅で設けるとしたらどこに作るのが最適なの？

八戸カーブはR4000以上あるから、しっかり設備投資すれば320km/h出せるんじゃね

>>5
え？　余裕で２杯は取れるだろ？

盛岡以北は利用者少ないから速度アップどころか新幹線すら要らない
スーパー白鳥復活でいい

過疎地域だらけの東北北部･北海道に新幹線は無駄だった
大宮ー盛岡間も260km/hで十分

>>14
東北は必要
360km/h化は急務

逆に地元民は使わず常にガラガラなくせに
ひかりを停めろと要求する地元エゴ丸出しのこのクソ駅こそ不要
さっさと解体しろ
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>>15
本来ならガラガラ過ぎる盛岡以北に新幹線は必要なかった
260�q/h以上で走っても電力の無駄遣い

コストや手間を掛けてまでやる必要は無い
盛岡以南の320�q/h運転も要らない
E5系もE6系もE954形も過剰性能

東京〜大宮間の解決策。
カネはかかるが、トンネルよりは安上がりだろう。

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>16
東北・北海道にも新幹線は必要
時短のためにスピードアップを試みるのは当然
その為のコストは必要経費
車両も時代とともに進化するもの
盛岡以北の300km/h台運転も早期に実現すべき

翻って2chで吠えてるだけで新幹線建設阻止に
何ら寄与してない刈谷こそ労力と電気の無駄
刈谷の家の電気を止めるのが最もエコ

「世界初」システム導入　東北新幹線の約140km、レール交換へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170214-00010002-norimono-bus_all
　JR東日本大宮支社は2017年2月9日（木）、東北
新幹線に世界初の「新幹線レール交換システム」を
導入すると発表しました。

　東北新幹線は1982（昭和57）年の開業から35年が
経過しようとしており、開業時に敷設されたレールが
交換の時期を迎えます。

「新幹線レール交換システム」はこれに備えて導入さ
れるものです。愛称は「Rail EXcange System」の頭
文字を取り「REXS（レックス）」。レールの運搬、
積卸、交換、溶接がひとつのシステムでできる保守用
車で、モーターカーを先頭に、レール運搬車、積卸
車、フラッシュバット溶接車など12両編成からなります。

　これまでは計750m（75m×10本）だったレール運
搬量が「REXS」では3000m（150m×20本）に。1か
所あたり約40分を要していたレールの溶接は約6分に
短縮されるといいます。施工範囲は東北新幹線の大宮
〜新白河間のおよそ140km。今年2月から着手し、約
8年かけて交換作業が進められます。また、新白河以
北の仙台支社区間でもその後、着手される計画です。

＞時短のためにスピードアップを試みるのは当然
＞その為のコストは必要経費

まあ，これは素人にはわからんね。
コストに見合うかはＪＲが判断すればいい。

超高速である事よりも、何本の新幹線が通過したかが線路の消耗になるのか。

郡山以南を優先してる所を見ると。

以南の一部区間は営業前から試運転で使っていたので、先に大宮管理区間を交換するってことかと。

>>15
賛成

時速320km運転でさえ迷惑なのに時速360�qとか迷惑極まりない
JR東日本は反社会的企業だな

こだま停車ですらムダなのにひかりを停めろとは
厚かましいにも程がある
刈谷を含む三河安城の周辺住民は反社会的集団だな
http://anjo-rc.org/image/anjorc_hikari.pdf

三河安城は快速系も止まらないからな

新青森も基本的に快速系は停まらない。

新青森は既に特急停車駅にまで格上げされてるのに、今更なにいってんだw

先頭車の無駄使いE5打ち切りしてほしい

自分が迷惑だと思う事業を行う企業は反社会的企業か？

お前＝社会じゃないんだよ。

そんな書き込みしてるから反対派は
幼稚園児以下だって言われるんだよ

　

存在だけでも迷惑なのに糞書き込みとか迷惑極まりない
刈谷は反社会的カスだな

水沢江刺、北上、新花巻はまとめて北上か花巻の一つだけにすればいいのに

最初から水沢、北上、花巻に併設すれば良かった。

…乗ったことがないのか、勘違いしているのか、どちらなのかが気になる。

一区間だけJKが通学で乗ったりしてるよ
だいたいお前ら仙台〜盛岡ノンストップ便しか乗らんからどこ止まろうが構わないじゃないか

新花巻↔花巻
北上↔花巻

電車の所要時間が同じ10分という皮肉。
北上と新花巻は近すぎて、はやぶさは2.5分で通過しちまう…

地域住民はみんな車を持ってて家からのスタートは自家用だから、無料駐車場のある新花巻は便利だと思う。
あとは遠野釜石方面への乗換えの人かな。
首都圏方面から花巻市内にくる人は北上の方が便利な気がするが。

>>13
紅茶一杯目はアテンダントが
目の前でガラスコップに注いだのを頂いた
二杯目をお願いしたら
車販のと同じ紙コップで提供されたよ。

>>11
私は仙台から東京までの乗車だったから
仙台駅のホーム下待合室に欲しかった。

仙台なら作っても良さそうだな

>>38
二杯目が大宮到着直前、あるいは大宮〜東京間だったら紙コップになるのは普通
ビール貰っても使い捨て容器になる

盛岡以北のスピード上げろや

>>41
じゃお前がスピードアップ出来るようにJRに代わり金出せや

まさか「お客様の中にお医者様は(ry」を東北新幹線で経験するとは思わなかったわ
そもそもそんなもんは単なる絵空事だと
そのための一時停止のいわて沼宮内はマジで使えんな
救急隊員の到着も遅いし、どんだけ周囲に何もなく利用価値も疑わしい駅なのかと

>>42
国が金出せや

よく知らんけど、整備新幹線区間の速度制限って金さえあれば解決するような性格のものなの？

>>43
俺もやまびこ号であった。
宇都宮で発車時間になっても止まったままで、汚客様の中に〜の放送が入った

>>45
せやな

>>36
新花巻ができて便利になったよ。

>>45
技術的にはそのまま速度を上げてもほとんど問題ない
線形だけなら従来区間より高規格

いつになるかわからん400km/hも

200とE5のポスター


新幹線逸脱防止対策の今後の整備計画について
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170216.pdf

盛岡以北　→　全線廃止
大宮ー盛岡　→　時速275�qに減速

盛岡以北はロクな市町村が無いから廃止でいい
山陽ですら時速300�qなのに、東北は320�qとか出し過ぎ
無駄な速度向上を図るなJR東日本

空しい刈谷

>>52
どうせ刈谷がいくら吠えても止められないからw
束としちゃ粛々とやるだけ
廃止しろと言いながら線路引っ剥がすだけの影響力なんか皆無だし
所詮負け犬の遠吠えw

また三河安城ネタ貼ってやろうか？

>>52
失せろ車ヲタ

宇都宮から北海道へ行く途中って車窓から東北の風景見れますか？防音壁で見れないとこ多いですか？

>>56
見れるよ
但し盛岡から先はトンネルばかり

七戸十和田↔新青森間
車窓から離れ、眼を瞑り想像すればいい。

日露戦争、高倉健、三國連太郎

>>56
yutubeあたりにまるごと録画したやつがある
乗る必要なし

>>56
那須塩原付近は那須連峰が、
郡山付近は安達太良連峰が、
福島付近は吾妻連峰が、
白石蔵王付近は蔵王連峰が、
くりこま高原付近は栗駒連峰が、
一ノ関付近は焼石連峰が、
盛岡付近は八幡平と岩手山が望めます。
春から初夏にかけての残雪期は特に綺麗です。
座席はE列が奥羽山脈側です。
なお、函館山はA列から望めます。駒ヶ岳もチラッとですが見えるようです。

(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])

(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])


北海道新幹線スレの名コンビ　・・・　　北海パー介

ザマーがチラ見してるようです

(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])

(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])


北海道新幹線スレの名コンビ　・・・　　北海パー介

北海道新幹線の落胆を三河安城叩くことで解消できる便利な性格wwww

●三河安城駅

東海道本線（下り）　http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/down1_23212011.htm
新幹線　（下り）　http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301011/down1_23212011.htm


●新函館原野駅

ハンゴダデ本線（下り）　http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101011/down1_01336011.htm
ちんかんせん　（上り）　http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_01336011.htm　

在来線

三河安城　６２本
新函館　　２２本


新幹線

三河安城　３２本
新函館　　１３本　

地方交付税ゼロの自治体
https://thepage.jp/detail/20140804-00000003-wordleaf

また刈谷市、豊田市など愛知県の自治体も目を引きます。
愛知県にはトヨタ関連の工場が多く、固定資産税の収入が多いことが要因でしょう。

札幌市　住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人

ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−

青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人

またスレタイを読めない奴が来ているようだね

>>68
だってザマーだもん

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(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])


北海道新幹線スレの名コンビ　・・・　　北海パー介

>>15 >>53 >>54


(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])

(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])


スレタイ読めない北海道新幹線スレの名コンビ　・・・　　北海パー介

ＩＰ羅列が、今んところのザマーの限界点らしいです。

(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])

(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])


　　　　↑　　↑

　こいつら北海道新幹線スレでいつもいじめられて泣かされてる弱虫コンビ。

　東北新幹線スレには天敵がいないから居心地いいみたいだけどなwww

ＩＰ羅列とhissiチェッカーと運営に泣きつくのはお前ら道民の得意技だろうがwww

■ 差別・蔑視 削除専用 ■
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1447846255/

58 ：””削除””依頼：2016/10/10(月) 19:34:42.01 HOST:h175-177-034-194.catv02.itscom.jp
北海道に対する差別・侮辱・偏見があまりにも酷いため削除願います。 ｌ
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1476033558/l50

(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])
(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])


　　　↑　　↑


　劣等ドーミンは巣の帰れや〜！　北海道新幹線スレによ！

生で見たかったなぁ〜　ニュー速で「鉄板では広告概論の効き目がありまへんので、
もう撤退します」みたいなことが書かれていたの。

結局、出戻りね・・・　　別に「もう来るな！」なんて言わないで温かく迎えるけどさ。

「もう鉄板でしか、自分を表現する場が無いのです」くらいは吐露して欲しいわな。

盛岡以北のスピード上げろや

停電とか

一ノ関のちょい北側の見渡す限りの田園風景好き

函館「新幹線で往復」３４％　観光利用、航空機を上回る
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0374200.html

北大大学院工学研究院の岸邦宏准教授（交通計画）が昨秋に函館を訪れた観光客に行ったアンケートで、往復ともに北海道新幹線を利用した人の割合が３４％に上り、航空機を往復で使った人の割合（３０％）を上回っていたことが分かった。
昨春の新幹線開業を機に初めて函館を訪れた観光客もかなりの数に上った。

調査は、昨年９月に函館市の「五稜郭タワー」を訪れた道内外の観光客千人を対象に行い、５７４人から回答を得た。このうち１９３人が新幹線を、１７５人が航空機を往復に利用していた。
往路、復路で新幹線と航空機を使い分けた人は計７７人（１３％）だった。

函館への訪問回数については「初めて」が４３％で、リピーターが６割近くに上った。
観光先に函館を選んだ理由（複数回答）は「行きたい観光地があったから」が３０７人で最多だったが、「北海道新幹線が開業したから」（２７８人）が続き、新幹線開業を機に訪れた人が少なくない状況が浮き彫りになった。

明日からはやぶさ1号他の七戸十和田間→新青森が1分短縮。

今まで八甲田トンネルでちんたらしてたんか？

盛岡以北のスピード上げろや

ポツが変わっただけじゃ

ボツ？

次の30年のポスターに200系E19編成とE5系の半分のが、E19の表記が左下になってるから、おそらくE19は1981.10に近畿で落成したから開業間もない頃だと思われる

違った、次の当たり前を作ろうだった、あのE19はどこで撮ったのかな？ﾄﾝﾈﾙなのだが

盛岡以北のスピード上げろや

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170306-00000008-jct-soci

E5系、E6系に続きE7系も人身きた

軽食ってグランクラス用の和か洋のやつ？

非常食用のパンの缶詰だと思う

福岡へ行く　http://blogs.c.yimg.jp/res/blog-09-34/dejima4419/folder/1112764/23/24171823/img_7?1234101781 （８８本）
鹿児島へ行く　 （３９本）
広島へ行く　 （１０９本）
金沢へ行く　 （４８本）
仙台へ行く　 （６７本）

新函館へ行く　 （１３本wwww） （うち東京たったの１０本wwww）

・・・　そして単線非電化の原野をディーゼルで３時間５０分かけて札幌へ行く　
（たったの12本wwww）


（名ばかりの政令市　札幌wwwww）

福井、長崎に先越される日本最底辺の政令市を誇りに思いますか？　

時は既にリニア時代を迎え、新幹線に目を白黒させているのは北海土人だけという世の中になっている。

どうです？　北海道に生まれてサイコーですか！　ヨイト負けＤ民さんwwwww

雪像の新幹線で満足ですか？

.
新幹線の開業は1964年


それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の土人たち


雪像の新幹線で満足する僻地札幌の人々　



札幌エレジーwww　　 （単線非電化）

　

北海道はスレチなんで無視で。

ペルソナ・ノン・グラータ （北の工作員）

(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])

(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])

「北海道はスレチなんで」　と言いながら、北海道新幹線スレの常連がここに居るという不思議www
↓

(ﾜｯﾁｮｲ 6b7d-46VD [220.156.1.51 [上級国民]])

次世代新幹線の開発
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170301.pdf

ザマーが覗いています。気になるんだね。でも北海道じゃない東北新幹線スレ。

ペルソナ・ノン・グラータ （北の工作員）

(ﾜｯﾁｮｲ 2f78-HyQo [202.140.205.220])

(ﾜｯﾁｮｲ 73ba-LqKA [222.148.103.33])

年末年始　新幹線輸送実績　（前年比）
東海道新幹線　新横浜〜静岡　349.0万人　（105%）
東北新幹線　大宮〜宇都宮　　176.4万人　（103%）
山陽新幹線　新大阪〜西明石　167.2万人　（103%）
山陽新幹線　岡山〜広島　　　124.6万人　（102%）
上越新幹線　大宮〜高崎　　　118.7万人　（104%）
東北新幹線　那須塩原〜郡山　109.0万人　（103%）
山陽新幹線　新山口〜小倉　　79.5万人　　（101%）
北陸新幹線　高崎〜軽井沢　　57.7万人　　（103%）
東北新幹線　古川〜北上　　　 51.9万人　　（104%）
九州新幹線　博多〜熊本　　　31.1万人　　（102%）
北陸新幹線　上越妙高〜金沢　28.0万人　　（102%）
東北新幹線　盛岡〜八戸　　　23.3万人　（109%）
九州新幹線　熊本〜鹿児島中央　16.1万人　（101%）
山形新幹線　福島〜米沢　　　12.5万人（104%）
秋田新幹線　盛岡〜田沢湖　　8.4万人　（99%）
北海道新幹線　新青森〜新函館北斗　6.0万人（122%）　※前年は特定地方交通線（輸送密度4000以下）
山形新幹線　山形〜新庄　　　3.6万人　（104%）

ソース
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/170106-1.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2016/20170102.pdf
https://jr-sendai.com/upload-images/2017/01/20170106.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000032793.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/170106_00_hokuriku.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/170106_00_okayama.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/170106_00_hiroshima.pdf
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/170106_00_hakata.pdf
http://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2017/01/06/170106nenmatsu_JR.pdf

北海道民が気狂ったようにスレ埋めしてるなwwww

http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1488119063/

＜東北新幹線＞開業35年　レール交換
http://www.kahoku.co.jp/naigainews/201703/2017030901000800.html

BSニュースでやってたね、しかし一度も変えたことないのか？？

>>104
事故等で何ヵ所かは交換しているけど、レールは基本的に年数ではなく通過トン数で
寿命が決まる。新幹線用のレールだと、6〜8億通過トン程度。
東北新幹線の現在の年間通過トン数は約2200万なので、時期としてはちょうどいいくらい。
上越は昔の本数が少なかったため、まだまだ余裕がある。

新幹線だからスピードで力がかかって短寿命だったり逆に一瞬で通りすぎるからダメージあまり食らわなかったりみたいな効果があるのかと思えば、そうじゃなくて単純に通過�dで決まるんだ

東北新幹線でレール交換 開業35年、作業を公開
ダウンロード＆関連動画＞＞

レールもだが、その直下にある土台コンクリ補修はしなくて良いん？

アレの耐用年数は50年だから、少なくともあと10年は先の話になると思う。
ちなみに、山陽のほうは準備し始めている。