◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之 とみられる方へ:☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 44 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>8枚
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ここは北総線と成田スカイアクセス線のスレッドです。
（京成スカイライナー）の話題は、基本的に京成電鉄本スレで願います。
北実会ネタや特定自治体のネタはまちBBS等を活用し、ここでは控え目に願います。
☆前スレ
☆北総線スレッド☆ Part 43 [無断転載禁止]2ch.net
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1459765485/ >>1 禿乙
前スレのテンプレの「スカイアクセ線」っていうのが
すごくキモチ悪かったので、直してくれてありがとう
また統合荒らしかよ
>>5 北総線と京成スカイアクセス線をあえて分ける意味ってあるの？
前スレでもアク特の話題とかいっぱい出てるし、実際の利用者は
いちいち分けて考えたりしないと思うんだけど
>>5 統合を荒らしと決めつけてる方がどうかと思う。事実上の特急だろ。
確かちょっと前にも統合するかしないかでもめて居たのを思い出すが、分けておく理由があるんだろうか
わざわざスレタイを変える必要があるんだろうか、というのも言えるし。
>>9 > 事実上決着がついていたのを、あえて蒸し返した形になってるから
スカイアクセス線は排除っていうことになってたの？＞決着がついていた
そのわりには前スレでもアク特の話題とかいっぱい出てたよね
スレタイに入っていると何か悪いことがあるのかな。無いなら入れておけば。実際、アク特もスレの話題になっているわけだし。
何年粘着続けてるんだコイツは
そもそも北総線と成田新高速→スカイアクセス線のスレの成り立ちは別であり、話題にしても重なる部分はあっても基本別
そこを「同じ線路を走ってるからスレを統合しろ」と一人
>>1 が騒ぎだし、誰にも相手にされないと変なタイミングで勝手に北総スレを乗っ取り統合スレを立てた、それが始まり
その後過疎って消滅したスカイアクセススレは京成本スレに吸収され、北総スレではアク特の話題も北総区間に限りOKだったんだからそれで問題無かった
だがどうしても北総スカイアクセススレじゃないと気が済まない
>>1 がまたも懲りずにやらかしたと
どうせ6-8にも複数の1がいるというオチだろ今回も
話題が重複するんだったら統合みたいな形でいいんじゃねえの
成田スカイアクセスが入っていても何も困らない。今のスレタイに賛成！
> そもそも北総線と成田新高速→スカイアクセス線のスレの成り立ちは別
そもそも 北総鉄道 のスレなのに、何で京成電鉄の一路線をねじ込むのか
>>16 > 北総鉄道 のスレなのに、何で京成電鉄の一路線をねじ込むのか
ねじ込んでるんじゃなくて、同じ北総線の線路を供用して（京成的には借用して）
走ってるんだから、同じスレで語ってもいいんじゃないかな？ と言ってるだけ
路線を借用して事業を行う第２種鉄道事業者は別スレで、と言うなら、北総鉄道も
小室～印旛日医大間は別スレ立てないといけないことになる
北総鉄道という文字にとらわれて、こじつけようとしているのは君の方な気がする
北総の線路の上を走り
スレタイごときで執拗にアレルギー起こすのは、
グループ会社なのに、何回も初乗りを取るからな。違法になればいいのに。
まるで積年の恨みだな・・・
どっちが荒らしなんだか…
>>21 建設に要したお金も、運行に掛かる経費も全く違うのに、
通算の義務を課す方がおかしいよ。
そこまで政治介入するなら、国鉄にした方がいい。
成田スカイアクセスって意味あったと思う？
>>24 では、印旛日本医大でも区切ってもらいたい。
>>22 > 北総とNT鉄道は事実上一体と言ってもよいようなレベル
千葉ニュータウン鉄道は京成電鉄の100％子会社で完全に一体と言っていいレベル
なので北総鉄道と京成電鉄も事実上一体と言ってもよいようなレベル
という三段論法が成り立ってしまうのだが？
千葉ニュータウン鉄道はスレタイにないのね。
>>28 千葉NT鉄道は第三種鉄道事業者といって、保有する線路や鉄道設備を
北総鉄道や京成電鉄に貸して、その使用料を受け取っているだけで、
実際の鉄道運行には関わらない
9800形にしても新造車じゃなくて、京成の3700形をリースしたもの
千葉NT鉄道は北総に又貸ししているかたちでしかない
なので北総の乗客にしてみれば、千葉NT鉄道はあまり意識することは
ないし、あえてスレタイに入れる必要もないかと
>>25 成田エクスプレスの惨状を知らんのか？
スカイアクセスの影響かしらんが一時期減便＆両数削減しまくったんやで。
（余った259系はマリンエクスプレス踊り子とかいうのに転用した）
>>30 NEXは時間かかるし料金バカ高いし、使えないよな
東京駅起点で成田空港に行くなら、俺なら日本橋からアク特使うわ
所要時間はNEXよりかかるといっても15分差程度で料金は半分以下
まあバスならNEXの3分の1なんだがｗ
仮に日暮里まで移動してからライナーに乗っても、所要時間はNEXと
同じくらいで550円安い
しかもNEXって料金だけじゃなくて遅延･運休率まで高いし
成田エクスプレスはせめてB特急料金に出来ないものか
アクセス特急夏の臨時の空港23時過ぎ発を定期化してほしい。
>>37 気持ちはわかるけど、何分遅れるか予測がつかない到着便の遅延まで配慮して定期ダイヤ
を組むわけにはいかないと思うよ。
夏の臨時アク特は、夏休みの繁忙時にバゲージの受け取り等で時間がかかるのを考慮して
旅客積み残しを防ぐためであって、到着便の遅延までは考えていない。
そもそもジェットスターの成田着最終便だと、定刻（2220）到着でも荷物の多い人や足の
遅い人は、到着サテライトから２ビル駅まで30分以上かかったりするから、本線最終の通
勤特急（2242）やアク特最終（2251）も接続便として設定されているわけではない。
仮に去年の臨時アク特と同じ時刻（２ビル2310）で運行したとしても、ジェットスターが
23時に到着した時点でやっぱり間に合わない。
ジェットスターの最終便は、成田からの足を自前で用意できる人か、始発に乗ればいいと
割り切れる人以外は使わないのが賢明。
そのアクセス特急臨時便は昨年のダイヤ改正で消滅しましたよ。残念ながら。
>>38 39
結局ランプバスとターミナル間無料バスで2ビル23:10の成田シャトルに乗り八重洲に0:07着
上野常磐線最終松戸行を覚悟していたが
0:11分の山手線で何とか西日暮里最終我孫子行に間に合い亀有まで最終電車までかなり余裕を持って帰れた。
>>39 朝の臨時はダイヤに組み込んだのに、不思議だよね。
都営の新型車が竣工したらアクセス特急運用に入るのかね？
当然
>>42-43 北総車も全車両アクセス特急可能になったな。
秋山～東松戸間で人身事故って何がどうなって起きたんだ？
実際には東松戸駅らしい。あの間は入りこめないよな。
地下駅の秋山から高架の東松戸までの区間は、
ホームから線路におりて、向かってくる電車に僕はしにましぇーんでもしたんじゃね
>>48 変電所のあたりでいったん柵が途切れるところがある。
事故後一時間しないうちに通ったけど、東松戸駅の秋山側のポイント付近が現場と思われる
> 986 名前：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr23-erIr)[] 投稿日：2017/04/26(水) 22:08:00.47 ID:mCcPMLQBr [2/3]
>
>>923 > でも何で千葉県なのに日本ハムファイターズなんだろう？
> 日本ハムファイターズは北海道のはずなのに。
> 千葉県ならロッテマリーンズでしょうに。
汚職皆川圭一郎鎌ケ谷市市長が誘致したから。
>>50 それが正解。
俺は目撃した。
東松戸のホームにカバンを置いたとおもったら線路に飛び降り凄い勢いで線路の上を走り出した。
あれは向精神薬の副作用だろうな。
客増やすだけなら運賃をTX並みに下げればいい
北総 2005→2010→2015
30年近く前に小室に部活の試合で行ったけど、
>>63 これってスカイアクセスにカウントしてる分は抜いてあるの？
>>67 手元の数字と比べてみたら、抜いていない模様。
うん？？
ヒント
成田空港の２０１６年度の旅客数が前年度比４％増の３９６２万８０１人となり、過去最多を更新した。
このうち国際線の外国人旅客数は同１１％増の１４２９万９６５８人で、１９７８年の開港以来、年度単位で初めて日本人旅客数を上回った。日本人は同３％増の１３４８万９３７２人だった。
発着回数は同４％増の２４万５７０５回。このうち国際線は、新規就航や増便が相次いだことで同５％増の１９万３４２７回だった。
配信 2017年05月06日 09時45分
YOMIURI ONLINEへ
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20170506-OYT1T50009.html?from=ytop_main2 >>63 >>67 どうやって京成利用客と北総利用客と分けているんだ?
>>71 > どうやって京成利用客と北総利用客と分けているんだ?
このすれの住人で、分け方を知らないとは。
煽りに来た北実会関係者？
>>74 高砂～印旛日本医大については、以下のように利用したとみなす。
・高砂以西～湯川以東
京成
・高砂以西～北総線内アク特停車駅
本数比例
・高砂以西～北総線内西白井以東アク特非停車駅
新鎌ヶ谷間以西を本数比例、以東を北総線
・高砂以西～北総線内大町以西アク特非停車駅
北総
・北総線内アク特停車駅相互間
本数比例
・北総線内アク特非停車駅を含む相互間
北総
・北総線内アク特停車駅～湯川以東
京成
・北総線内大町以西アク特非停車駅～湯川以東
新鎌ヶ谷以西部分は北総、以東は本数比例
・北総線内西白井以東アク特非停車駅～湯川以東
北総
>>77 > ・北総線内大町以西アク特非停車駅～湯川以東
> 新鎌ヶ谷以西部分は北総、以東は本数比例
訂正です。すみません。
新鎌ヶ谷以西部分は北総、以東は京成
NT中央は何だかんだで電機大撤退の影響が大きいんだな
>>77 北総はよく受け入れたものだ。
>>63 それで京成抜きなのか、京成込みなのか？
>>80 北総鉄道社長・千葉ニュータウン鉄道社長は
京成電鉄鉄道本部長と同一人物。
>>81 彼は京成電鉄代表取締役副社長兼鉄道本部長であると同時に、
芝山鉄道(株)取締役(非常勤)、成田高速鉄道アクセス(株)取締役
(非常勤)でもある
元々は運輸省（現 国土交通省）の官僚で典型的な天下り役人
>>81 >>82 千葉ニュータウン鉄道の線路使用料の見直しがあるようだけど、どうなんのかな？
また運賃値上げだろ？
10％だったｗ
線路使用料の見直しはあるんでしょうか？
結局、北総を倒産させない為にスカイライナーを北総経由にしたんだよな
北総はスカイライナーが通ってなくても倒産しねえくらいの安定経営だよニワカ
常に影の薄い高砂～東松戸が伸びてきてるのが印象的だね
>>95 その代わり運賃高額でバスに客盗られてるじゃんかよ
>>96 何だかんだ言っても東京都心に近い訳で･･･
いくら北総線が高くても渋滞に関係なく走るのは助かる。
JR駅行のバスは、特に朝は時間が読めない。
逆に、意外と渋滞に巻き込まれない小岩－金町のバスは
新柴又・京成小岩付近の乗客をゴッソリさらっているけどね。
>>92 ♀Mもいるし、整備にもいる。ラーバンネットで放映していた。
>>98 結局、JRの駅までバス通勤するとバスの定期券代も結構高いからね
高砂からそんなに距離のない区間なら北総線でも良いかなとは思う
>>79 それ5年単位だから1000人減に見えるが、実際は移転の前後1年で3000人差があるんだぜ
5年で普通の利用者が2000人増えてるからそう見える
>>102 バス並みの定期代で一応都内の高砂まで到達するんだよな。
声かけサポートの放送が不快
【千葉】成田エクセルホテル東急が来年1月で営業終了、85年に開業
http://www.fukeiki.com/2017/05/narita-excel-tokyu-hotel-close.html ※2月1日よりマイステイズ・ホテル・マネジメントが運営するホテルとして営業が再開される予定
新柴又、大町、小室駅は無人駅で良いな。
小室駅の発車ベルをTMNのGet Wildに
千葉ニュータウンが当初の計画通り人口40万人の巨大ニュータウンになってたら、
>>112 旧公団では千葉ニュータウンの駅を１から８まで計画してて、
７が現在の牧の原、８が現在の日医大だから角田ってないんだよね。
谷田は４、天王前は６として計画にあったのがつぶれたんだけど。
角田駅の話って、どの段階で消えたんだ？
それとも噂が一人歩きしただけ？
>>109 小室の乗降人員数って、日医大とたいして変わらないんだよな
まあ日医大も秘境だがｗ
2015年のデータだと、北総線の駅で平均乗降人員が１万人超えてるのは
東松戸（16,944）、新鎌ヶ谷（21,442）、西白井（12,154）、白井（10,006）、
千葉ＮＴ（24,278）、印西牧の原（12,678）の６駅
http://www.geocities.jp/l00az/18.htm ↑には新柴又のデータがないが、他の資料から推計すると4,000人ほどと思われ
>>113 角田は当初構想にも計画にもない。
NTが進んだ段階で、一部の地元議員が騒ぎ出しただけ。
>>114 新柴又：4094
大町：1636
小室：3745
印旛日本医大：4083
(H27)
>>114 二期線区間で超えてる駅が乗り換え駅の東松戸だけってのも寂しいなあ
街らしい街の北国分も頭打ちな感じだし
日医大って開業当初は７００人とかそんなもんで、湯川と変わらなかったけど流石に開業１７年もしたら増えたねえ
>>112 そうなっていたら「公団線」区間は北総ではなく「県営鉄道」
を通って本八幡に直結していた。
>>120 当初の計画ではそうではなくて、
高砂→（北総）→小室まで
本八幡→（県営鉄道）→新鎌ヶ谷（北総並行）→小室→ＮＴ中央→日医大まで
東京（現在の京葉線ホーム）→（新幹線）→ＮＴ中央→空港第2ビル→成田空港へ
つまり千葉NT中央には新幹線と都営新宿線が来る（その代わり北総は来ない）筈だったのが、新幹線がポシャって、県営鉄道がポシャって、北総が当初計画よりも延長されて現在に至る。
北初富～小室が県営鉄道として開通していたら、また違った展開があったのではと思うが、まあ今更仕方がない話ではある。
>>117 北国分の開発はもう成熟しちゃった感があるな
秋山は最近動き出してるから期待できそう。駅前にコメダとGUが出来るらしいよ
秋山は駅勢圏内に小中学校があって高校も3つ、幹線道路も2本とポテンシャルは高いね
先週アクセス特急に3700が使われていた。
秋山は聖徳学園が幼稚園から大学まであるんだっけ？
北国分は外環できたらまた開発が動き出すよ。
>>121 > 本八幡→（県営鉄道）→新鎌ヶ谷（北総並行）→小室→ＮＴ中央→日医大まで
一応、構想としては
日医大→成田(空港ではなく)
はあった。
新京成なんか構想どころか用地買収までして頓挫したからな＞柴又線（仮称）
>>128 > 矢切駅のコンコース奥にある巨大な地下空間
どこ？
>>129 ホーム階行きエレベーターに挟まれた壁の向こう
上野発 金町線・新京成線廻り津田沼行き ６両
新京成柴又線は、都営直通として計画された。
>>133 > 都営直通として計画された。
それなら西馬込発 松戸経由 くぬぎ山行きだろｗ
小室駅はネーミングライツで
秋山駅にはいっちょ前に青色灯火がついてるよな
N'EXに代わる自殺の名所として認知されるのも時間の問題な気がする
>>137 北総区間での人身ってのは、年に数件レベルじゃないかと。
>>138-139 運賃が高すぎで自殺に来づらいのですよｗ
冗談はさておき、新小岩の対策が異様な状態になっている現在、
こっちに移ってくるのは時間の問題と思われるので、
変な評判が立つ前に、ホームドアのめどは付けた方が良いとは思う。
これってやっぱり…
>>140 人身っていうか昨日から今日にかけて
浅草線内乗務員支障、新鎌ヶ谷駅信号点検で遅延、そして今日の臼井駅人身。
>>138 秋山は風圧すごいゾーンがあって、あそこだと普通に事故死しそう。
駅名も路線図でも、うすいを「臼井」表記になんて今後も永遠に出来ないなこりゃｗ
スカイライナーの前面に
>>150 ホーム上の旅客がとばっちりを受ける可能性が減るだけだな。
むしろ後からできた北総の駅の方をしろいにすればよかったのに
>>153 「臼」という字の方が難読だからだろ。
2010年にようやく常用漢字に入れられたばかり。
>>155 北総線の「千葉ニュータウン中央駅」と京成千葉線の「千葉中央駅」を
>>158 こんなところで自己紹介しなくてもいいんですよ？
成田空港第2ビル駅と成田空港駅を間違ってしまったよ
【北総】7500形7501編成『PASMOのミニロボット』10周年記念ヘッドマーク掲出
https://2nd-train.net/topics/article/13212/ 9018編成はまだ車両基地にいるんだね
北総、客が乗りたくなる列車作って欲しいよな。
>>165 9100は一応、そういうコンセプトかと。
実態は住都公団と日車の自己満足だわな。
足回りはともかく内外装が全部特殊仕様だから
保守現場は持て余していることが想像される。
特に晩年は共食い整備になる可能性が大だな。
９０年代初めころ、ドアの部分だけピンクだったり黄色だったり紫だったり派手にカラーリングしたC-flyer無かったっけ？うろ覚えだが
>>167 それが9100形。車体以外は北総7300形や京成3700形そのもの。
>>167 7150形だな。
京急1000のお下がり。
>>167 ドアだけピンクや紫だったりの記憶があるなら、それは
北総7150形の記憶が混ざってるんじゃないの？
C-Flyerはドアには黄色と青しか使ってないからね。
>>167 コスモス祭り号みたいな名前だったような。
>>173 ラーバンコスモスだか、ラーバンスニーカーだか、派手なラッピングして走ったのはある。
北総の白井
>>178 鉄道人身事故なんて、ほとんど毎日日本全国で起きている
べつに京成関係だけが多いワケじゃないし
>>181 そんな中、本来であれば京成関係は少ないはずだったんだ
それが、、、
新柴又、秋山、松飛台、大町、白井、小室、成田湯川は
>>180 東京の地下鉄はスピードが遅い。
まだ大阪や札幌の地下鉄のほうが速い。
>>157 千葉おっぱい駅
千葉接吻駅
なら間違うことないな。
>>186 遅いのは営団の東西線茅場町以西まで。
営団もそれ以降に建設された区間は遅くない。
都営は大江戸線以外は速い。
>>185 1期区間は昔は遠隔の無人駅だったはず。ただ、松戸で中間改札が無かったため国鉄の切符の精算に時間がかかり有人になった
>>188 > 遅いのは営団の東西線茅場町以西まで。
> 営団もそれ以降に建設された区間は遅くない。
半蔵門線より銀座線のほうが速く感じる。
何かのCMで9100と3700
｢速やかにご乗車くださーい。遅らせると京成さんに怒られますので！ライナーだけは遅らせられないので！！京成さん、怒ると怖いので！！！｣
北総線が発車メロディを導入したそうだが、
特急「泉北ライナー」や区間急行など増発 南海高野線、泉北高速ダイヤ改正
https://trafficnews.jp/post/72965/ 南海泉北はうらやましい。
乗り継ぎ割り引き100円がある。
それに引き換え京成北総は、、、
>>198 だったら泉北を見習って北総も京成に丸ごと売っちまって
手を引けばいいんだよ。
>>201 それをやった千葉急行はどうなりましたっけ？
>>203 京成直営になっても運賃は別会社時代と同じ。
千葉中央で初乗り運賃を取られる。
>>202 >>203 >>204 今でも印旛日本医大では、北総から京成に入っても初乗り運賃とられてないよね？
>>205 印旛日本医大駅は北総鉄道北総線の終点ではあるけれど、
京成電鉄成田空港線として見ると単なる途中駅。
>>207 京成と北総は違うんじゃないんですか？
>>12 >>16
>>22 にも同様の意見があります。
1.高砂で京成線から京成成田空港線に乗り継ぐと初乗り運賃は取られます。
>>202 京成電鉄から見れば特に欲しくも無い路線、しかも当時で年間10億円規模の
赤字垂れ流し路線だった千葉急行を無理矢理押し付けられたケースと、
負債の返済を無視すれば年間10億円を遙かに超える黒字を叩き出す北総線を
同一視するんだ。
何か、、、、すごいね。
>>211 何でも京成にとって都合良い解釈してるだけだからじゃないですか。
>>212 何でも京成が悪いって解釈してるだけだからじゃないですかね・・・。
つくばの研究都市が千葉ニューに計画されてればなあ
>>214 まあ住宅価格が今の状況じゃあないと思うが
>>215 土地代が右肩上がりの時代だったので、
敢えて宅地としての価値が低い筑波に
学園都市を持っていったというのはあるだろうね。
千葉県で言えば木更津の山の中に「かずさアカデミアパーク」というのがあってな
>>217 経営破綻したんじゃなかった？
知り合いの研究者が、その中の研究所から本郷に転勤になってたわ。
木更津なんかも８０年代半ば頃は、『アクアライン開通で、木更津の辺りは驚くほど発展し、関東最大級の湾岸都市になるだろう』とまで言われてたなｗ
>>219 バブル時代までにアクアラインが完成してれば事情が変わってただろうね
一度、郊外にしか家を買えなかった時代に買っちゃったら、それを二束三文で売っぱらってまで都心回帰の流れに乗るような余裕のある人なんて中々いないだろうから、ある程度の規模の街は残っただろうし
>>222 TX並の運賃と運転頻度ならいい線行けたかもね。
北総・千葉急並の運賃と運転頻度だったらバスに逃げられただろう。
>>224 文字色の使い方が
す ご く ダ サ い
文字が多すぎる
>>217 かずさDNA研究所か
ビオランテの製造（培養）もやっていたとは！
>>219 アクアライン開通で、木更津は驚くほど衰退したよね
人も物も金も流れをぜんぶ神奈川に吸い取られて、駅前通りが
文字通りシャッター通りに変貌した
開通からシャッター通りになるまでの早さは異常だった
木更津駅周辺は寂れてるけど木更津市は人口増えてるんだよね
なんだかんだ、対岸まで車で通勤時間３０分程度だしな
>>235 俺は３度目くらいでようやく憶えた＞草深
神々廻は５回目くらいだったかなｗ
松虫姫の伝承を見ると、なんか壮大なファンタジーRPGのラスボス地点なんだな… この辺りって
舞姫とか龍腹寺とか九頭竜神社とか中二病感があって好き
最近近鉄がFNKTH=四直のパクリで両端優先席化しているのが気に喰わん
最初こっちに来たとき、「草深」を「くさぶか」と読んで違和感なかったな。
>>247 横レスｺﾞﾒ たしかに
> 「まつくいむし」と読んで遊んでいたが
と書いているけど、それはそれでずいぶん寂しい独り遊びじゃないか？
京成らいんとHaneiro keikyuに、セーラームーンの好きなロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手へのインタビュー記事が出ればね
>>250 どこまで事実でどこからが願望なのかハッキリ書け
赤電のサイト最近更新滞っているぞ？
トンネルの向こうでグモッチュイーン
ぶらり旅じゃないけど、秋山駅で降りてまた乗ったら
沿線民は再開待ってれば良いけど、ヒコーキ客に迷惑掛かるから慎んでもらいたいね
近くに立派な道路もロータリーもあるが
>>262 湯川はバス車庫以外何もない
関西で言えば学研北生駒と同類
>>265 両駅とも後からバス車庫前に鉄道がやって来た
>>267 土地だけは有り余ってるからなｗ
だが大人2人+子供2人の家族4人で都内から行ったら
電車賃と入場料だけで1万円超コースｗ
北総鉄道HPより
● 北総鉄道２０１６年度決算
ニュータウンエリアの入居増もあり増収・増益
輸送人員は３７，４１４千人と対前年比１．８％増
営業収益１６８億円、当期純利益は２８億円を計上するも
有利子負債は７６８億円を超え、累積赤字も１２１億円と依然として巨額
https://www.hokuso-railway.co.jp/docs/hokuso/gaiyo/kessan2016.pdf >>271 それでも、利益が出ているのだから値下げしろという圧力があるんだよな
>>273 無借金経営の方が少ないだろう。鉄道会社は設備投資に金がかかる。ある程度借金あっても、やっていける。
>>275 作ったところで、乗り換え客いると思う？
>>276 東松戸や新鎌ヶ谷は、作る前から客はいると予想されてたからなあ。
ただ、千葉県の鉄道って、どうして既存駅と接続させない計画ばかりなのか？
借金なんて踏み倒すためにあるようなもんだ
京成公式に載ってる駅別乗降人員で
>>284 自動改札機が単純な運賃計算しかしていないと思っているのかね？
つまりどういうことですか？
エアサスの沈み具合で各車両の乗車人員を測る機能あるじゃん
例えば、千葉ニュータウン中央の「アクセス特急の」乗降人員が4859人。乗車人員だけなら2429.5人ですかな。
現代のマーケティングにおいて、「ビッグデータ」というやつが
非常に重要な役割を果たしているということは、ITに疎い人でも
なんとなく聞いたことがあると思うんだが…
毎日多くの人々がそれぞれ目的を持って行き交う鉄道路線と駅は
ビッグデータのキュレーションを行うフィールドとして、まさに
宝庫と言える
そんな宝の山を、傘下に小売業や不動産業、宿泊業等多種多様な
産業を抱える鉄道事業者が指をくわえて見逃しているとでも？
駅の自動改札機は、運賃収受機能の自動化のみを目的として開発
されているんじゃないんだよ
ビッグデータの情報収集端末としての機能の方がはるかに重要と
なっている
>>286 > 改札に入った時間と出た時間で乗った列車を特定してるとでも
たぶんキミが考えつく自動改札機の機能のほぼすべては、すでに
実用化されていると思った方がいい
>>284 実際にどっちに乗ったかは見ていない。
所定の計算式で案分。
高砂～日医大間の悪徳停車駅相互間は本数割じゃないの？
SGETの親会社は投資グループのスパークス
もし成田に新幹線できてたら
先週北総の株主総会があったようだが、どんな内容だったんだろう？
>>297 こだまタイプことチバニュ-タウン中央停車であったらそうだっただろうな。
ひかりタイプであったらなのはなになっていただろう。
どうせタラレバだし、成田新幹線（未成線）の愛称なんて
>>300 千葉日報によると、株主の印西市長が値下げしろと言ったとか。
北総並行した格安バスが運行開始となった。
https://mainichi.jp/articles/20170719/ddl/k12/040/155000c 選択肢が増えることは京成にとっては苦い話かもしれないが、利用者にとっては大変良いこと。
千葉ニュータウンは北総独占だったから、選択肢がなく、競争原理が働かなかった。結果対千葉ニュータウンは高運賃が据え置かれる一方、競争のある大変成田空港は対千葉ニュータウンに比べて安価な賃率となった。
それに加え、北千葉道路西側が進みそうである。この格安バスが北千葉道路西側を進み東京まで早く着けば、高い北総に乗らなくて済む。早く事業化してもらいたい。
北千葉道路が都内まで突き抜けないから時間に余裕ありまくりのボンビーしか乗らんだろうね
>>307 各駅停車でも京急快特に匹敵する表定速度なのに
バスで追いつく訳ないわな。
知らぬ間に公団9000形が廃車になってたんだな
今のペースで返済ならあと何年で完済するの？
>>311 ローカル線の高運賃でもバスよりはまし
なケースが多いんだよな。
北総も運賃下げてこんな訳のわからんバス屋つぶせよな。
ん？花火大会って今日だったのか
>>327 ギリギリ船橋市だからな。でも、小室周辺の旧豊富村は千葉郡。
鎌ケ谷市は東葛飾郡なので、あのあたりは三市境かつ三郡境。
豊富（とよとみ）って、集落が13あったので「十余と三」の意味だとか。
北総の人は数字遊びが好きだったらしい。
>>328 参考になったがせっかく虫とバグを掛けたというのにマジレスしやがって…
ずーっと８は八柱だと思ってました（八街なんですってね）
千葉ニュータウン中央のファミマの出入口を自動ドアにしろボケ！
>>329 アタマに虫がわいてましたわ。英語は苦手なんで･･･
>>332 あの沿線はデブ男が多いから、少しくらい体力使った方がよい
>>319 北総線も何だかんだで沿線人口が増えてきているから、近年は朝晩は普通に混んできている。
>>276 少なくとも北海道の無人ローカル駅に比べたら乗降客は多いと思う。
>>319 その彼女たちは北総線＝北海道のローカル線並み
と思っていたのかな？
>>275 個人的には成田スカイアクセス線を京成成田駅に繋げるルートも作って欲しかったな。
そして北総線の編成車両の始発終着を京成成田駅にして欲しい。
>>340 夏休みだからといって2chに入り浸って、ちゃんと勉強しないと、
将来たいへんだぞ。
>>340 印旛日本医大～成田空港のアクセス特急よりも
佐倉～成田空港の本線特急のほうが明らかに混んでるから
北総→京成成田は良いかも。
都心から60キロくらいの距離がある末端で8両の電車が座れないなんて京成本線くらいしかない。
佐倉止め快速を全便成田まで延長してくれれば空港利用者と完全分離できるのに。
>>344 成田～佐倉間過剰気味で快速は佐倉発着に短縮されたんじゃなかったっけ？
SA開業の改正でアク特が羽田に乗り入れるため、
快速が羽田発着から西馬込発着に変更され羽田客が乗らなくなってしまいガラガラになってしまったなんて話も聞くが(泉岳寺で横浜方面A快特に接続するが)、
京成本線からの羽田直通が無くなることに対する反対意見もあったほど。
その後青砥で本線特急と浅草線エア快の接続という形で京成本線からの羽田アクセス再改善が図られたが、
本線からの羽田客も特急が最速となるためますます特急は混んでて快速はガラガラということに…
僕は京成沿線民ではないのでそんなに詳しくないが…
>>345 1月の参詣シーズンでも成田発羽田空港行の快速は座れたよ。
当時は子供が小さかったので空いている電車を探して乗ってた。
混み始めるのは都内に入って小岩・高砂あたりから。
あれじゃ、佐倉折り返しに短縮されるのは仕方ないと思った。
>>345-346 本線の方からは羽田客向けには京成津田沼や西船橋あたりから速くて快適なバスがあるから
わざわざ遠回りで通勤車で停車駅いっぱいな電車で回る理由もないから直通を走らせる必要性が薄い
羽田～千葉方面のバスは超優良路線ばっかで押上までの運賃よりも京成バスで目的地まで運んだほうが儲かるだろうし
>>347 昼間羽田快速無くしたためバスに客逃がしてしまったというわけではない？
押上線普通の運転間隔の都合上快速は西馬込発着とするしかなかったということもあるし。
SA開業の改正内容発表前は、
>>348 津田沼から羽田空港なんて電車で行くヤツはよっぽどの情弱でしょ。そもそも京急がいつ止まるかわからない地雷だし。
9800形の6号車が冷房故障で送風しか動かないのに、もう1ヶ月以上も治さずに運用に入っていて迷惑なのだが。
>>352 9800形は車両あたり2台冷房装置を積んでいるけど、全く効いてないから冷房装置単体の問題じゃ無さそう
7508Fなら宗吾で冷房ユニットのメンテ＆交換してる
>>357 室外機のコンプレッサが動いてもすぐ止まるんだわ
乗務員が何度か入切して少しは涼しい風が出る日もある
23N運用によく入るのだけど、京急内で最も混雑する朝の上りエア急でサウナ状態になるからさっさと修理してほしい
>>358 昭和のオッサンなら迷わず窓を開ける場面だけどな。
今の時代、窓を開けると怒る人いるんだよね。世知辛い世の中だわ
昔、総武快速の113系で天井のベンチレータ開けるアフォが多くて困ったわ。
>>363 あと何年かしたら、俺もお前も「平成のオッサン」と
呼ばれるんだろうなｗ
平成でも元年とか付くと昭和よりオッサン臭い響き（笑）
>>368 震災の歳に産まれたあなたから見れば、オサーンだよね？
窓あけないで！
.
>>370 自分は走行音がイヤだな。
特にトンネルの中。
9800の6号車の冷房が送風しか動作しないって話からの流れじゃん
冷房装置の交換やメンテは印旛車両基地ではできないの？
ホットドッグ屋のコミケ炎上って2005年の出来事だったんだな
>>384 当時女子大生だったホクロの姉ちゃんも今や三十路の年増か…
北総線夏休みフリー切符って高校生までかよ
京成高砂～印旛日本医大間までなのに学生さんだけだった・・・
>>394 そのための都営･京急“相互”乗り入れですよｗ
北総線は廃止で 新鎌ヶ谷まで京成鎌ヶ谷線 そこから先は千葉ニュータウン線でいいのでは。
>>395 意味不明。相互直通だからこそ自分とこの運用分の車両は自分で用意しなきゃならないのでは？
>>400 B線の開業で成田スカイアクセスって愛称がついて、スカイツリーラインみたいに北総線って名前をフェードアウトさせるのかと思ったら、そんなことにはならなかったな
馬鹿高い運賃ってだけで北総線って名前のイメージが世間的にあんまり良くないだろうし東武みたいにゴリ押しでも一新させるのかと思ってた
京成と北総はあくまで別会社だからなあ。
>>397 完全に京成の路線になったとしても｢京成北総線｣とするだろ。
>>403 ＞他にあまり例のない運行形態だし、よくわからんな。
つ[メトロ南北線/都営三田線共用区間]
その他大勢。
ターミナルになってる新鎌ヶ谷まで京成線なら京成の料金体系に修正するから安くなるのでは？ そこから先は次のテーマだろ印旛日本医大までタウンの拡張は無謀だったけど
>>403 SLしか乗ったことないけど、湯川駅で乗務員が交代するんですか？
160キロで通過中に乗務員交代だぞ
上野のトンネル内では開通待ちの間に運転士が貫通扉を開けて方向版をめくったりしてたな。
>>408 >>410
高砂～印旛日本医大は同じ線路に北総線の列車と京成成田スカイアクセス線の列車が走ってるんよ。
で、アクセス特急とスカイライナーは京成の列車だから北総線と被る高砂～印旛日本医大も京成の乗務員が運転してる。
http://tabiris.com/archives/airportexpress/ 415万人÷365日÷57本＝199人
一列車あたり平均乗車率50%
過去最高だという昨年度でこんなもんかよ
スカイライナー スカイアクセスを走らせることで北総は多少の通行料をもらって運営資金にしてるが
旅客案内上だけでも｢京成北総線｣とし、
何がもったいないのかよくわからんけど、アクセスで走ると走行距離がのびて車両の寿命が縮まるから、そのもったいなさはたぶん相殺されるのではないかと思う
利根 竜ケ崎あたりまでは茨城でも首都圏の距離にあるが鉄道を伸ばすとしたら北総線につなぐようになりそうだけど
>>413 優等系の空港アクセス列車で平均５０％？ 上出来すぎるわ。
もちろん４０分サイクル・２０分サイクルと入り乱れた、固いダイヤのおかげだろうけど。
>>411-412 そういえば、震災当日だか震災直後の混乱期には本来アクセス特急で走る成田空港発着のやつが北総線内で各駅停車になってたらしいけど、担当の乗務員とか諸々のことはどうしてたんだろ？
>>420 高砂～日医大は北総乗務員に便乗、日医大で交代。
しかし、スカイライナーとアク特をそれぞれ30分間隔にできないのだろうか。
>>422 本線も30分サイクルにするしか無いだろ。
京急は優等はほぼ10分サイクルだからあまり弄らなくて済むし、
ただA快特とSH快特の割合1:2にする必要は生じるが。
>>422 成田駅で見ていればわかるが、芝山千代田行きや回送のSLも頻繁に行き来してるから、時間帯にもよるけど無理っぽい気がする。
スカイライナー、需要のある時間帯は既に20分間隔
別に４０分サイクルは残っても良いけど、２０分サイクルの時間帯をもう少し拡大できないか？
> スカイアクセス線はいつ来るのが分からない
成田空港の第３滑走路（構想中）が出来て、発着枠増えれば有りうるかも。
成田湯川付近でJRが高架を作って線路移設工事みたいなのしてたけど、新駅設置に向けての布石？
え？知らないな。いまどういう状態なの？ 写真ある？
>>428 第３滑走路（C滑走路）はまだまだ計画初期段階で用地買収どころか
設置位置も決定していないからなあ
現B滑走路とのパラレル運用はほぼ決定しているみたいだけど、運用
形式をパラレルにするかオープンにするかもこれからの議題だし
完成までには最低でも20年以上かかると思うよ
圏央道は今年度中に境古河IC～つくば中央ICが開通予定だから、埼玉、
栃木、群馬方面からのバスは都心を通ることなく、全行程高速道路で
成田空港にアクセスできることになる
大宮発のNEXはおそらく大幅減便か、廃止になる可能性もある
京成も、埼玉方面からのスカイアクセス、スカイライナー旅客が減る
可能性がある
圏央道開通の恩恵を受けない、東京西部や神奈川方面からの空港客を
しっかり確保する方策を考える方が喫緊の課題だと思う
訂正ｽﾏｿ
>>417 普通に常磐線か成田(我孫子)線だろう。
>>431 ああそうか、千葉北道路ってまだ未完だったんだよね。すっかり忘れてた。
>>426 五輪期間中は臨時アク特設定し20分ヘッドにするなんて説もあるが。
今の青砥or高砂折り返しエア快の延長という形だろう。
龍ヶ崎 利根は都心直結鉄道があれば首都圏に開発できる広大なエリア。でも北総の支線じゃ時間は多少早くなっても現状では常磐線や成田線のが安い
ところでこの路線はなんで駅に到着して扉が開く前に
>>439 京成系は乗車促進ベルではなくて、基本的には発車合図。
進路が開通していて発車時刻になると、通常はTTCが勝手に鳴らす。
JR千葉駅の列車ホームとかで発車直前に「ジリリ」と短く鳴るのと同じ。
>>441 今は「横風用」滑走路を設けないのが主流だしね。
>>442 横風用の話は関係ない。
>>432 の言ってるのはB滑走路の横に並行して作るか
少し横にずらしつた南側に縦に並べるかの2案での比較。
縦に並べるほうが発着能力の向上と離陸前、着陸後の航空機の地上移動距離の短縮で
メリットが大きく
また騒音の影響範囲も現状から大きく広がらないことから採用された。
https://www.mlit.go.jp/common/001140365.pdf うわ、新Ｃ滑の建設で随分と空港敷地が広がるな。
>>444 C滑走路そばに新ターミナルを建設するにしても鉄道駅の併設は難しそう。
既存の成田空港駅（１ビル）からの延伸は180度逆方向になるし、かといって
２ビルから分岐する新線を建設するのも地下空間の容量不足と建設費の高さで
まず無理。仮に分岐線ができたとしても、利用客が混乱して迷子が増えそうｗ
新設の滑走路をB滑走路に対して並列配置するにしても縦列配置するにしても、
駐機場スペースを考えると、新ターミナルは天神峰の付近に建設するのが妥当
だから、動線は２ビルからのシャトルバスが現実的かなあ。もしくは昔あった
「シャトル」みたいなトラムを、輸送力を大幅増強して新設するか？
ヒースローは鉄道を分岐させたよね？
羽田みたいに飛行機が地上をガタガタ長距離走るだけだろ。
>>447 C滑走路が出来たら地上走行はターミナルに近い側までになるので
地上走行の距離は大幅に削減される。
例えば北風の時はB滑走路から離陸、C滑走路に着陸
南風の時はC滑走路から離陸、B滑走路に着陸みたいな運用をする。
>>448 BとCを縦配置にした方が発着回数を増やせるというのはそういうことか。
なるほど。じゃ、ターミナルビルを別に立てる話はないね。
>>449 オープンパラレル運用ならば、並列でも縦列でも同程度の発着回数増加が可能
２つの滑走路間の距離が十分に取れることがオープンパラレル運用の条件
具体的には↓参照
２本の滑走路で同時離発着させるための安全マージン、つまり着陸復行ができるだけの
スペースを確保できれば、平行線上にある２本の滑走路を最大効率で運用できる
>>450 縦列ではB滑走路とC滑走路との中心線の間隔は420mだから
最も条件が厳しいクロースパラレルに当てはまる。
が、縦に3325m離れているので進入復行区域は重複しないという。
これが出来てようやく羽田と対等に近付くという感じかね。
>>451 760メートル以下でクロースパラレルというのは横に並行する場合のこと。
縦に3000メートル以上離れてるため、セミオープンと同じ運用となる。
>>443 B滑走路へのアプローチは元々横風用滑走路を設置予定のスペース。
最近は機体そのものや支援装置の進歩で横風着陸の難易度が下がり、
既にあった横風用滑走路を廃止してまで成田の計画みたいに
同じ向きで並行使用出来る滑走路を増やす例もある。
とはいえ、横風着陸で動画検索すると、国内は新幹線がいい、
って思えてくるが。
新柴又、大町、小室は無人駅で良し。
各国の大都市で今メインで整備している空港で横風用滑走路を持ってたり整備予定があるのはほとんどないだろ。
航空機の性能が上がったから
そこまで横風対策が要らなくなったなんて話も聞くね
【NRT】成田国際空港 50タミ【RJAA】
https://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1499215560/l50 セントレアの2本目よりかは
まだ成田の3本目の方が勝算ありそうだけどなあ
そうなると、羽田の5本目なんて話になって
【航空】成田空港「強み」はどこ？ 拡充される羽田国際線、首都圏2大空港の意味は [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1503527524/l50 今朝の電車でおおおっ！？と思ったなしかし新柴又で使っていいのか
>>463 「♪ピンポンパンポン～ドアが閉まりますご注意下さい」
あそこは連動駅なのに発車合図のベル・ブザもない。
>>462 何故か志木の市議の多田みつひろがこの事つぶやいてて同じ政党の葛飾区の立花孝志は呟いてない。
というか新柴又の新メロディを
>>462 で聴いた直後、
立石の先（だったかな？）で、バチン！って感じで
いきなり乗ってた電車が停電してビックリした。
車内灯とクーラーは消え、惰性でノロノロ走ってやがて川の上で止まった
（ブレーキもアウトになったから？）
数分で復帰したけど、電車であんなの初めてだよ。
数年前に高砂で待ってる時にカミナリで駅が停電したのは経験してるけど。
柵の向こうの街灯も民家も明々と電灯点いてるのに、駅だけ真っ暗。アレも不思議な体験だった
>>466 ブレーキは停電くらいじゃアウトにならないよ。
バッテリーまで切れたら逆に緩まなくなるし。
駅の照明は鉄道会社の配電網からくるので街の電灯とは別系統なんだよね。
逆に、街中真っ暗なのに踏切の照明だけ煌々とついているのを見たことある。
やはり葛飾区内。
>>458 羽田は横風用ではないね。
北風の時はAとCを着陸用に使うけど、南風の時にAとCを使うと市街地上空を通ってしまうのでBとDを着陸用に使う。
同様に北風の時にBとDを着陸用に使うことは出来ない。
南東方向への風の場合、BかDで横からの風を受けながら着陸することになる。
西への風の場合も同様に、AかCで横からの風を受けながら着陸することになる。
新柴の例のメロディ、音は小さいし、なにより短時間に詰め込み過ぎかなあ。
あの曲を発車メロディにするのは難しいと思う。
アーパー線の鎌ケ谷・新鎌ケ谷を聞いてみてから批判してよ。
>>469 > 発射メロディ
なんかいろいろ想像したｗ
相変わらず9800の冷房の調子悪いな
新柴又って寅さんと縁あったっけ？
>>480 縁があるのは京成金町線の柴又だよなぁ
北総と関連付けるのは無理すぎ
新柴又なあ・・・・
>>484 ああ、あそこに線路作る見返りとして優等列車を新柴又に停車させるという取り決めがあったと何かで読んだ。
だがそれはいつの間にか無視されて特急は通過するようになったということ。
今でも特急の騒音問題とか言っているようだが。
新柴又 特急 約束
杉並三駅はいつになっても快速が停まったままなのとはえらい違いだな
>>484 「急行系統」は全部停車する、と約束して後から特急を新設して通過させた。
特急は急行じゃないもんね♪って。
>>480 矢切の渡しだって東京側の最寄り駅は金町線柴又駅
でも新柴又には駅前どころか駅下にエネルギースーパータジマがある
>>490 リブレ京成新柴又店の最寄り駅でもある。
というか、殆ど小岩の端っこなんだよね、あの辺。
>>488 特別快速という種別をを作って通過するようにした。
「快速は停まる」って約束だからね。
悪徳が新柴又通過するまで本気で走らないのもそのせいだろ？
>>483 京成本線の急行廃止→快速設定の時、
通過となる谷津の人達が反対していたと聞いたことあるな。
谷津なんか遊園地があった頃は特急も停まっていたほどの駅だったのにね。
特急停車駅から急行格種別通過駅まで転落したという点では、
京急の子安もほぼ同じ運命迎えたと言える。
そういえばアクセス特急も高砂出たら新鎌ヶ谷まで通過の予定が
私鉄の武蔵野線接続駅で実質各停しか停まらないのは秋津だけになったか、
日暮里以外で唯一のJR乗り換え駅を通過するのはアホの極みだろ。
東松戸は止めないとまずいだろう。埼玉からの成田アクセスは、この駅に依存してる。
JR的には大宮NEX使えよ！なんだろうな。
東松戸って、乗車人員がいよいよ20000人突破するんだよな。（乗降客数換算だと40000人）
>>500 大宮って、使ったことないことバレバレ。
一日何本あると思っているんだ？
本数もだけど、大宮発のNEXって新宿品川廻りだから
>>501 階段1箇所しかないのとエスカレーターの位置がズレてるせいで、導線すごい悪いよな。
下りエスカレーターがないから上りアクセス特急到着後のエレベーターはいつも行列。
>>489 九州新幹線の「みずほ」新設経緯と似てるな。
>>503 それ言っちゃうと大宮はおろか
新宿・東京ですらリムジンか京成のがいいだろ
NEXは情弱向け
東京シャトルとかアクセス成田があるのに東京駅からわざわざ割高なリムジンを選択する人はいないだろうな
てか、自分で財産築き上げたような金持ちって結構お金の使い方がドケチレベルにシビアな人もいるからな
質素な生活しているから金が貯まる
>>512 国中で勘違いしてパーッと使っちゃったのがバブル景気だからな。
所詮は無駄遣いと需要の先食いだから、その後長きにわたって耐乏生活。
でも、北総が1期線しかなかった時代にニュータウンに土地を買った人って
度胸あったよな。
赤電と赤胴が似ているという話かと思った･･･けど
>>517 建設費を減価償却する会計を採用する限り高運賃はどうにもならない。
沿線市町村が補助金を出すというのは実質的な「部分的上下分離」だったのにね。
本格的な「上下分離」はTXからだが、千葉モノは県が手を引くときに債権放棄したから
やはり「上下分離」に近づいた。
千葉急行線よりは良いだろ
>>517 要約すると「千葉ニュータウンの失敗のツケを、京成本線の利用者に払わせろ」ってか。
随分酷い記事だなｗ
>>518 > 本格的な「上下分離」はTXからだが、
TXって上下分離でしたっけ？
>>523 上下分離にはなっていない。ただ国が無利子で融資したんじゃなかったかな。
いずれにしてもTXの乗客の伸びには北総は勝てない。
ダイレクトにJRや地下鉄に接続できるTXと、京成を挟まないと接続できない北総の差は歴然
交通権学会幹事、大塚良治の自作自演投稿記事かw
｢運賃高すぎ｣北総線の値下げは可能なのか 地元による安価な並行バス路線が好調
http://toyokeizai.net/articles/-/187272 記事へのコメントがw
NO NAME
交通権学会が赤字ローカル線は廃止するなと鉄道会社に提言する一方で、本件のように勝手に代替交通手段を設けて過大債務
路線をさらに逼迫させるというのは、鉄道事業者を妨害するという目的では一致するものの、公共交通への姿勢としてはダブル
スタンダードの謗りは免れないと考えます。
また、本記事は事実上の交通権学会の広告であり、タイトルにその旨を追記したほうが良いかと考えます。
NO NAME
＞北総線の債務返済のために京成電鉄の旅客にも一定の負担を課し、それを原資とした北総線運賃値下げが考えられてもよい
いや、よくないでしょ・・・
SNSでも散々な評価w
うえぽん @kaorurmpom
北総回りで成田空港へ行く客は京成の電車に乗っていても北総と同額の運賃を払っている。京成の客に負担を増やせというのは、
同じ路線で多く払えということか、本線を値上げしろということか、どちらでも暴論である。
彩葉 @iloha_train
「交通権学会の前田善弘氏と筆者が、沿線住民グループに国道 464号線を活用して千葉ニュータウンと新鎌ヶ谷駅を結ぶ路線バス
の開設を提案したことがきっかけ。」…途中まで読んで只の自慢話掴まされたと絶句。
シューター @ichishooter
建設費等の借金返しながら走る電車を、基本無料で道路利用して走るバスがおびやかすなんておかしいと思う
Ryo1_Shj @Ryo1_Shoji
途中までふんふんと読んでいたが筆者の取り組みが云々となったあたりで急に「あぁ、ハイ」になるアレ。
>>525 建設費を運賃に上乗せして償却しなければならない枠組みからの脱却、
と表現すべきだったね、TXの件は。千葉モノも後出しでその形にした。
千葉ニュータウンの失敗は県にもだいぶ責任あるだろうに、生活ばすを支持する県議って
>>529 後から尻馬に乗って、実績アピールしたいだけの馬鹿なんだろうな
京成高砂～印旛日本医大830円
結局、北総ってハコモノの最たるモンなんだろｗ
>>529 だいぶあるも何も、そもそも建設費が高額になったのだって、
千葉県の収用委員会が機能してなかったせい。
売れなかったのだって、県営鉄道計画がポシャって、
千葉ニュータウンから都内へ、とくに新宿なんかの山手線への西側へ行くのに
不便になったのは大きな原因の１つだろう。
国が通せなかった空港へも県が通せなかったNTへも京成は電車を通したぞと
北総線デブ多いのなんで？
印旛日医大駅を見れば、千葉県がどれだけ鉄道本体と
>>537 関西当たりからの田舎っぺが多いからじゃね
昼間乗ると主婦同士で韓西弁しゃべってて
「やめろよななー。きもいから」って感じだぜw
関西人は自分のところに近い西側を好むからあまりいないよ
>>537 古めの北総車京成車は一人あたりの座席幅狭めだと思う
かつバケット形状になってないからそうなりやすいんでないかな
都営車京急車はやや広め、バケット形状になってたり中間ポール区切りもあるから、
割りと定員通り座ってるよ
>>538 NT計画時の京成は倒産しそう、西武が救済合併との噂が絶えない、動労千葉と同等のスト頻発
>>537 車ばかり使い歩く機会少ないから
それと物価が安いから食べる量が多い
確か、沿線自治体って県内メタボ率1位だったような
特にデブのオッサンが多い
＞メタボ率１位
>>538 旧「公団」線。国営不動産屋だから建物には無駄に金かけるベ。
ホワイトカラーで平日電車通勤、週末車社会の千葉ニューだと太るかもな。
なんとなくだけど、乗客の身長も170以上の奴が多い気がするよ。
>>545 葛飾区ナンミョ～多いじゃんｗ
立石・青砥・高砂とか
あと八広周辺は童話地区
墨田区のある地区は赤線あったし
京成は違うがネズミの会社はナンミョ～だしｗ
そのあたりは過去に党の委員長も務めた人の地盤でもあったな
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
品川～成田空港間の一般電車
ＪＲは遅っせんだよ～
東千葉だけ通過の普通列車だからな
でもJRの成田空港特別快速って消えたよね。
エアポート成田は空港輸送だけでなく快速千葉行き・総武本線ローカルとしての役割もあるから特快化は無理
千葉以東は無理でも新小岩、市川の通過くらいならできるな
いい加減昼間の上り高砂での上野接続を
いいかげん家を15分早く出る習慣を
まあ、通勤で乗るわけじゃないんだから駅蕎麦食べながら待ってなよww
>>568 京葉から武蔵野の乗り換え待ちの時は南船橋の駅ソバ食べてる。
スレちだがw
>>567 20分間隔ダイヤの電車なのに15分早く家出ろとか
バカなの？
>>570 細かいヒトですねww
それに合うように家を出れば良いのに。
株主優待で京成上野で降りようとしたら自動改札で引っかかったは
>>567 いいかげん、10分間隔で運転すればいいのに。。。
スカイライナーの適正料金って15ドルくらいじゃない？
乗ったのは空港第2
>>575 どこの国のドルなのかはっきりさせろよ?
>>580 自国通貨を廃止にして米ドル、ユーロ、人民元、円などが政府公認の流通通貨になったぞ
ところで京成と北総の社内報のタイトルって何だっけ?
>>551 あとオッサンばかり
他の路線みたいな若い男女は少ない
メタボオッサンのビジネスリュックと汗かきながらマスク姿が特徴的だ
>>585 高身長が関係あるのかは判らないけど、
それなりの収入じゃないと千葉NTで戸建ては買えないからだろ。
京成スレに北総7300が旧型車グループに入ったとあるが裏を返せば新車導入のフラグか？
>>587 V車に統一されたからGTOは旧型ってだけだろ。
昔、北総車に公衆電話のあった車両を記憶してるんだけど・・・
>>589 3セクなら東葉とかりんかい線とかみなとみらい線とかいくらでもあるだろ。
>>590 c-flyerだろ。公衆電話はとうに取っちゃったよ。（スペースはそのまま残ってる）
ゲンコツ、京急中古、京成中古、Cフライヤー、京成共通仕様の新車
>>593 2000形あらため9000形、と釣られてみる
>>597 その人の縦断面図を見てふと思ったが、なんで
北国分と秋山は地下駅じゃなく掘割で作ったんだろ。
優等通過の風対策かね。矢切は完全に地下だが。
>>598 矢切は北総が通る前から松戸街道沿いに市街地があったからね。
すぐそばに病院が2軒あるし。
農地・山林だった他の区間とは違う。
矢切駅から渡しまで歩いたら30分くらい掛かりそうだな
>>605 夏目漱石が柴又の川甚で昼食をとってから矢切の渡しに乗ったのは有名な話だが、
その帰りはなんと現在のJR市川駅まで歩いて汽車に乗ったらしい。
胃弱だ虚弱だと言いながら、昔の人はやはり足が丈夫だった！
漱石は、汽車の乗客は皆同じ顔をして同じ方向へ向かっている、などと批判的で、
旅は歩いてするもの、という趣旨の文章も書いていたりする。
漱石が胃弱だったのは当時の井戸水からくるピロリ菌によるものだろうし
>>606 > 昔の人はやはり足が丈夫だった！
まあ明治時代の交通機関は現代と比べればはるかに貧弱だったから
人々の主要な移動手段は「徒歩」だったという背景もある
矢切の渡しから市川駅までは約4.5km
江戸川の堤防を歩けば高低差もない平坦な道程だから、当時の人に
してみれば１時間ほどの散歩くらいの感覚だったのだろう
>>607 北総と京成の駅内コンビニはファミマなのに、なぜかATMはセブン
なんだよなぁ
イオン銀行のATMも設置してくれると個人的には嬉しい
京成国府台みたいに、川を渡りきって
>>611 なんのために？
誰が使うの？
電車停める意味あるの？
>>613 松戸って常磐線の方ですら鉄橋のそばは何にもないからな。
北総が発車メロディの前に放送でやるべきこと
>>615 京急や東急みたいに駅時刻表に通過列車はハイフンで記載すれば良いのでは？
>>616 ハイフンにしてもどこで連絡かがわからん。
例として東急
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 都営は「八広で通過待ちをいたします」「北総線内にも通過駅がありますのでご注意下さい」くらいは接近放送で流れる。「高砂でアクセス特急に連絡します」はさすがに無いけど。
メトロみたいにくどいのは嫌だが。
都営は「押上でエアポート快特に連絡します」もある。
>>617 >>619 そらアクセス特急停車駅なら見分けつくわ。
通過駅だと「普通 羽田空港」のあとが「通過」だけ。
これがアクセス特急なのか、スカイライナーか、普通列車に乗ってみて退避する駅到着するときの車内放送でしか分からないという話。
時間が読めない。
京成や京急みたく、普通が始発駅から終点まで先着する列車があまりなく、どっかで優等乗換える前提ならいいが、北総は始発駅から終点（羽田や西馬込）まで先着普通が結構ある中に、時々アクセス特急が入るから、時間が読みにくい。
そんなのアナウンスに頼らなくても、手に持った
ガラケー用のNAVITIMEってまだあるんだっけ？
数年前からｉモード向けサイトやサービスはどんどん休止に追い込まれているからな
京成バスの時刻表とか検索出来るガラケー用のサイト、スマホに変えてからもテキストオンリーでサクサク使えるから愛用してたのに数ヶ月程前にお亡くなりになって、同時にスマホ用のページもNAVITIME依存になって使い勝手が一気に悪化した
幕01系統なんか昔は連節バスかどうかもわかったのに今はわからなくなったからな
>>597 今日9018が車体切断の上北舘林へ陸送された
>>625 そういや、折りたたみ型の出だしの頃、
ちょうど馬にのってパカパカーっていうCMやってたの思い出した
連絡の案内がないから、東松戸で下り普通に乗り、新鎌ヶ谷で特急へ乗り換えてる人を見る。
>>630 それって、三菱社のフラップ式だった気がする。
90年代末期だったかな？
>>631 > 東松戸で下り普通に乗り、新鎌ヶ谷で特急へ乗り換えてる人を見る
時間帯にもよると思うけど、座りたいからわざとそうしている人かも
夏の暑い盛りとかだと、後続の特急をホームで待つよりも
東松戸なら冷房効いた待合室あるからそれは無いな
千葉NT（もしくは日医大）まで行くけど時刻表見ないでとりあえず来たのに乗る
俺はとりあえず、「来たやつに乗る」派だな
北総車両基地見学行きたい
>>553 やっぱあの辺やばいんだ
最近越して来たから知らなかったけど異様な雰囲気したわ
>>641 住んでるのは北総側だから知らんかったけど乗り降りする人の異様さで感じた
>>644 特急だと青砥、高砂、東松戸、新鎌ヶ谷停まるので
スカイライナーだけ使った方がいいな
>>645 関西ならともかく関東でそこまで揃うのも珍しいよな
でも青砥は住みやすい
>>648 山手線の内側でも645の内容で混沌としたディープな場所があるよ
>>650 地盤が悪い事さえ除けば、押上線は実質浅草線だし、日暮里にも出やすいし、いいところだよね。
>>653 地盤が悪いのは事実だけど、それ言ったら東京東部や
臨海エリアなんかもグズグズな所ばっかりだからね
地震はどうにもならないけど、少なくても洪水に関し
ては都や区の対策がずいぶん進んだ
葛飾区のハザードマップを見るかぎり､1m以上の冠水
が予想される地域は青砥・金町周辺ではなく荒川左岸
地域（お花茶屋･堀切菖蒲園･立石）に集中している
>>650 俺も京成沿線で引っ越すと仮定したら、青砥を候補に挙げるな
始発多いし、横浜方面に行くのも座って快適に行けるし
>>654 > 青砥・金町周辺ではなく荒川左岸
> 地域（お花茶屋･堀切菖蒲園･立石）に集中
立石・堀切菖蒲園が荒川左岸なら、
青砥も左岸では
鴬谷のディープなエリアって山手線の外側だと思いますが
>>656 新宿区や文京区に貧民窟や貧民街があった、主に谷底な地帯、河川（埋め立て済み）沿い
そういう場所は公明党や共産党のポスターが陣取り合戦している
信濃町や四ッ谷三丁目は宗教団体および関与している政党本部
そこから少し離れた場所に韓国人学校、前都知事が校舎や土地を更に与えようとして問題化
>>659 前回の東京五輪で選手村にも使われた霞ヶ丘団地は、
強酸と草加の軋轢が凄かったからな。
信濃町の隣、千駄ヶ谷～代々木駅界隈は日本共産党関連施設の街。
千駄ヶ谷駅近くには「原宿旅館組合」なんてのがあって、
今で言うラブホ街だった。あの界隈、戦後しばらくはそういう街だった。
西側マンセーの人は知らんだろうけど。
>>659 新宿区なんて大江戸線が走ってるエリアなんか今もそうじゃん
下手に郊外住むよりも安いアパートとかいっぱいで生活保護もらいやすくて創価信者とか共産党支持者とかいっぱいいる
スマホでホムペ観てみたけど、新ダイヤが出てこない…
>>657 > 立石・堀切菖蒲園が荒川左岸なら、
> 青砥も左岸では
そうだね 高砂も小岩も柴又も荒川左岸だね（棒
東洋経済に運賃が高いとか書いてあったから改善策考えてみた
もともと上手く回ってるところはそれでいいさ
都心側からってことだと、スタートが新柴又＆矢切。
二駅って新柴又と矢切？
さびれゾーンに突入する手前はいきなり下げちゃえばいいんじゃ無い
>>667 プロ市民様が大騒ぎして、市の補助金を止めさせたばかりなんだが。
千葉方面のニュータウン新線はどれも行き止りで既存路線との連絡も悪く
何だこりゃ、ってのはあるんだけど（北総はやっと活用されたが）、
そもそも
都心からの距離が西側のニュータウンより元々遠いってのが大きいのよね。
千葉ニュータウン中央～秋葉原が直線距離で約34km。茨城県の守谷とほぼ同じ。
ちはら台～秋葉原は直線距離40kmもある。
ちなみに、多摩センター～新宿は直線距離で約26km。
千葉県の場合は東京湾を迂回するルートなので道のりは更に長くなる。
北総の都心より区間は、高くて利用しないというよりは、
>>671 何も考えないで延々と効果の無い補助金垂れ流すのはまずいね
東松戸なら住人もそこそこいるし開発の余地もある武蔵野線から
客を奪う意味で都心から東松戸までを他社並みにして収益が値下
げ前を超えたら次の2駅に移行がベストかなそれ以降2駅づつ
起点 東松戸
東松戸は地権者が強すぎて、開発するにも制約だらけでどうしようもないと聞いたことある
それとは別の問題として、地形的な理由で開発しづらいし、
全域じゃあるまい地権者の息のかからないとこからやればいいんじゃね
>>673 2駅ずつの意味が分からない。
効果があるなら全線でやればいいし、
効果がないなら２駅といえどもやるべきではない。
空港の乗り通し客の運賃ダンピングするのやめて沿線からの運賃を下げればよい
都内⇔印旛日本医大と成田空港で200円も変わらないっておかしいだろ
>>671 西側は副都心には近くても大手町方面へのアクセスは時間かかるから一長一短
>>678 印旛日医大～成田空港間は北総線ではないから無理
>>678 空港客のおかげでここまで経営改善されたんでしょーに
>>677 利用者が当初の計画より少なくて値上げ 料金高いから利用者増えないの
スパイラルに落ちてる路線だからそんな単純では無い
値下げしてすぐ街がでかくなる訳じゃ無い時間がかかかるのよ
全区間他社並みが目標ではあるけど街が育ってないから無理
だから利用者の望める都心に近い2駅づつ解放して沿線の街を育てて
根元から利用者を増やそうってこと
武蔵野線や東武線の乗り換えもあるし安けりゃ需要はある
2駅からスタートする根拠が全くもって不明。
たしかに根拠は無いが2駅なら企業体力的に可能ではってこと
ちなみに起点は東松戸ね武蔵野線が山盛りで客持ってくるから
北総からの旅客を受け止める京成押上線は朝ラッシュは普通に混んでるのが難点。
2駅くんはダンピングで集客を狙っているようだが、これがそもそもの間違い
>>679 成田空港印旛日本医大は700円区間なのに200円差は無理がある
そもそもスカイライナーの料金は北総に落ちてないんじゃなかった？
>>680 空港客いなければ日中40分毎の優等運転は無かっただろうからそれはそうなんだけどね
>>687 JR東武は枝線だから相互に客が増えてそれら沿線の街も発展するwin winだよ
高運賃の一因の場所を優遇する必要などない。
>>665 考え方が浅いよ。
新柴又なんて、210円→10円の超大幅値下げを実施しても、小岩や柴又から乗る方が安い区間が多い。
今の半額にしても、お金を気にする人は乗らないし、今の金額のままでも乗る人は乗る。
そういう場所だから値下げの意味は全く無い。
そもそも、千葉県側から新柴又までの客には値下げの効果がまるで無いから、下げる意義が無い。
矢切もバスでJRに乗り継いだ方が安くて便利だしね。。
結局、北総が高いだけでは済まない問題があるんだよ。その先の京成、さらにJRや地下鉄と初乗りを
重ねるから、いくら北総が無料にしても、高いものは高いんだから。
>>669 の言う通り、一番ダメなのが新柴又と矢切だよ。
下げても下げなくても利用者数変わらない。だったら下げる意義が無い。
>>688 キミはほんとうにバ(ry
>>679 が言っているのは、日医大―成田空港間は北総鉄道とは
まったく違う別会社ということ
別会社の料金を値上げして、その増収分を北総の値下げに使う
なんて、どう考えても無理な話
乗り入れしているってだけでそんなキチガイ屁理屈が通るなら
京急や都営に「お前んとこもっと値上げして増収分はウチらに
よこせやｺﾞﾙｧ」と言われても仕方ないってことになる
> スカイライナーの料金は北総に落ちてないんじゃなかった？
京成高砂―小室間を走行する京成車（スカイライナー＆アクセ
ス特急）は第二種鉄道事業者として、線路や駅を保有する北総
鉄道（第一種鉄道事業者）に使用料を支払っている
この使用料が、北総の借金を返済する大きな財源になっている
ことも知らないの？
>>689 > 相互に客が増えて
人口がどんどん減っている日本で､どこからそんなに客が涌いて
くるんだよｗ？ 半島や大陸からの移民か？
むしろ北国分や秋山あたりの二期区間だな
細かい事情は知らないけど終点までの料金がトータルで下がれば
>>694 >バスに流れてた人
そんなバスがあったんだ。知らなかった。
>>695 矢切と新柴又は、一応そんなバスはある。松戸－市川のバスは時間が読めないが、
金町－小岩間について意外と渋滞も少ないのでバスが手強い。
金町－柴又帝釈天間でさえJR小岩への流動が相当ある。
>>694 > 終点から下りの需要も出てくるんじゃ無いかな
ちょっとこれ何言ってるのかわからない
>>692 北総が本来の取り分の運賃(830円)>線路使用料って言いたいんだが
バカ安の線路使用料ではなく北総に本来の運賃相当額を京成は支払うのがスジ
地方の第三セクターはJRに挟まれた区間でも運賃を徴収している
京成上野成田空港(北総線経由)が1235円だがもっと高くて良かったんじゃないの
北総線沿線ユーザーだけに重い負担がかかるのはおかしい
>>698 その場合、アク特利用客が払った運賃は北総区間も含め、すべて京成の収入になるよね？
>>698 > 北総が本来の取り分の運賃(830円)
ハァ？
北総が第1種の区間は全線乗っても690円ですが？
こっそり盛ってんじゃねーぞ！
>>698 > 北総に本来の運賃相当額を京成は支払うのがスジ
じゃあ、印旛日本医大～羽田空港を走る北総車は、
本来の運賃相当額として、乗客１人あたり
千葉ニュータウン鉄道（印旛日本医大～小室）に570円
京成電鉄（京成高砂～押上）に190円
東京都交通局（押上～泉岳寺）に270円
京浜急行電鉄（泉岳寺～羽田空港）に450円
計1480円払うんですねｗ
>>699 いや、普通・アク特・ｽｶｲﾗｲﾅｰ全ての乗客が北総区間は北総の運賃+料金を払うのが妥当だという考え
伊勢鉄道を経由する「特急南紀」「快速みえ」のように
もちろん車両使用料は相殺なりなんなりするものとする
>>700 すまんそうだな690円だ
>>702 お前の言いたいことの意味がわからん
成田の方に風俗街でも作れば忘年会シーズンは全線利用客がわんさか
>>704 深川不動（成田山の分院）とか行徳の寺町は、成田詣でをサボって
途中で遊んで帰ってくる連中が代わりにお札をもらう場合があったとかなかったとか。
今は風俗は上野～日暮里・浅草周辺と錦糸町～船橋でおつりが来る。
>>703 伊勢鉄道は建設費等をJR東海に出してもらえたかね？
北総鉄道は成田スカイアクセス関連費用を全く出さなかったんだぞ。
日常使う車両や乗務員は無論のこと、駅や線路改修費なんかも出していない。
自社設備を他社負担で改修してもらって資産価値を高めてもらった。
そういう必要経費が全額京成負担なのに、なぜ京成から満額の運賃をもらえると思うのかね？
必要経費を全く負担せず、利益だけ寄こせって、まるでヤクザだね。
>>706 伊勢鉄道は旧国鉄路線だから現JRが出したのと同じ
スカイライナーは停車しないから乗務員交代はできないしその分は北総→京成に人件費・車両使用料を出せばいい
数年前のサンライズの越境乗務で西から東京まで来てたのと同じ
成田高速鉄道アクセス区間は京成すら僅か6%の出資しかしていない
それにそもそも当該区間の運賃を北総は受け取っていない
1種区間の建設費による負債を抱えているだけで十分必要経費を払っているといえる
北総は京成に不当に搾取されている
搾取も何も、北総が京成の連結子会社でなかったら
>>707 北総が1円も出資していないのは認めたんだね
>>707 > 北総は京成に不当に搾取されている
千葉ニュータウン鉄道が京成電鉄の100％子会社ということをもって
ヒステリックに京成を責め立てて気持ち良くなってるみたいだけど、
千葉ニュータウン鉄道はその前身の住宅・都市整備公団から累積負債
ごと京成に押し付けられた不良債権
京成が住宅・都市整備公団の事業譲渡を断っていたら、桃花台ニュー
タウンの新交通システム（ピーチライン）と同じ末路を北総も辿って
いたであろうことは想像に難くない
どうせ反論されたら京成社員呼ばわりするキチじゃねーかな
>>680 > 空港客のおかげでここまで経営改善されたんでしょーに
北総鉄道KKは空港客の恩恵なんてほとんどない。
千葉ニュータウンエリアは、空港まで繋がる以前から経営上向きだったよな
ジョイフル諸々で千葉ニュータウンの知名度が向上したのは確か。
>>709 だからどうした
出資も運行もしていない区間の運賃を北総が貰うべきとは主張していない
>>710 ピーチラインって首都圏より規模の小さい中京圏で小牧発着、名鉄小牧線から不便な乗り換えで名古屋まで40分以上
北総線は高砂開業時から東葉高速と同様の都心直通だからだいぶ環境が違うし廃線はなかっただろう
JR貨物がバカ安の線路使用料しか払わないのはJR東海に体力があるから良いとされている
北総の場合立場が全く逆だから問題だと思う
京成がお荷物を抱えたにしても体力が違いすぎる
既には裁判で決着がついている件を俺サマ論で否定したって誰も聞く耳持ちませんな
＞JR貨物がバカ安の線路使用料しか払わないのはJR東海に体力があるから良いとされている
>>716 裁判は単に運賃を下げろとか北総線区間の遠距離逓減そのものがおかしいとかいう主張じゃなかった？
そんなのが勝てるなら北総より高い路線がなんでも訴えられてしまう
訴えるべきは独禁法違反とかP線方式そのものの問題とか
>>717 JR東海が機関車による線路破壊を嫌って文句言ったら反論としては国鉄解体時のだったと思うぞ
何が違うのかの指摘もせずに批判されてもねぇ
>>587 7300形 は平成最後の日にラストラン。
平成31年3月31日日曜日 7308 7308のみだが。
かわりに 京成から3026 3027をリース
朝7時ぐらいで矢切駅から北総線経由の押上線って混雑率どんなもんでしょう？
>>715 > ピーチラインって首都圏より規模の小さい
ドヤ顔で伊勢鉄道とかいきなり持ち出してきた池沼に言ってやれよw
>>723 キチガイと議論なんかする気は毛頭ない
キチガイの破綻した文字列を嗤っているだけ
>>721 座るのは諦めろ
時間的にぎゅーぎゅー詰めにはならんと思う
>>725 矢切駅くらいなら座れると思ったor高砂で降りる人が多いと思ったんですが…
北総線も京成線も結構混むものなんですね
>>727 高砂青砥もしくは押上で降りるヤツをうまいことマークできれば幸せになれる
>>727 不動産屋から、「北総線は通勤ラッシュ時でも常にガラガラで都心まで快適に通勤できるのでオススメですよ」と騙された人を思い出したｗ
まあ、昔の新鎌ヶ谷→高砂ノンストップ特急のあとの普通や、現在だとアク特に接続した普通電車なんかはガラガラとまでは行かなくともだいぶ空いてるから間違ってはいないがｗ
昨夜遅れてた急行が新鎌ヶ谷でアクセス特急に抜かれてた。
まあでも、平常運転してる限り、押し合い圧し合いのいわゆる殺人的な混雑にはならないな
空気イスやれば100%座れる。
>>733 少し南に行けば終戦直後から不動の最凶混雑路線があるけどな。
>>729 実は不動産屋に割と空いてるってニュアンスで言われてるんですよね
まぁ言い回しが難しいところですが
座れないのはつらいなー
>>736 常磐線・総武線・東西線よりは空いているという文脈だろ。
都営新宿線と比べると微妙。
東京都心への通勤圏で始発待ちの行列に並ばないで座れる路線なんてあるか？
都心50km圏以遠まで離れても、今度は千葉市・船橋市・柏市・さいたま市などへの通勤通学客で混む。
>>727 > 矢切駅くらいなら座れると思った
いくらなんでも、東京圏の通勤ラッシュなめすぎ。
>>737 新宿線も場所によってはかなり混むぞ
それだけじゃなく、早朝でも混むからね
時刻表配布ハジマタ
ラッシュが混むといったって5分に1本じゃまだまだ倍近く増やせる
>>742 始発が純増だよ。
最終アクセス特急が1往復押上線に振り返られたけど、都営浅草線内は増発していないので、
既存の普通印旛日本医大がアクセス特急成田空港に変更されて押上以南のスジを召し上げられた。
だから普通印旛日本医大は従来相当程度の時刻で押上始発になっているだけ。
他には変わっちゃいないよ。21時台は元々ある1本と、今回アク特の振替で始発に変更された1本の計2本。
大佐倉に快特とモーイブが停まると聞いていたんですけどね…
>>706 成田スカイアクセス関連費用は
京成も6%しか出してなかったですが、総取りしてますね。
どちらがやくざでしょうか？
>>710 千葉ニュータウン鉄道は京成が県から150億と安値で買い叩いて、
毎年運賃収入20億丸ごと北総から巻き上げて、どこが不良債権なんでしょう。
お答えください。
京成の狙いは成田空港輸送にある。京成が断るなんてありえない。
何か、譲渡を断るなんて話はあったのでしょうか？
お答えください。
>>707 京成なんて、北総に補助金やら出資やら県・URに出させまくって
ニュータウン鉄道補助を受け、土地収用法を認めてもらってるにもかかわらず、
民間の論理を振りかざして、高運賃低本数で全く使えない鉄道
のまま、何もよくなる見込みのままとなっている。
さんざん県やURからお金巻き上げながら、
有利な特例認めてもらってるのに、このざま。
京成なんかにやらせなかったらよかった、任せなければよかった。
この結果を反省して、やはり県営鉄道北千葉線をつくるべきではないか。
>>692 > 京成高砂―小室間を走行する京成車（スカイライナー＆アクセ
> ス特急）は第二種鉄道事業者として、線路や駅を保有する北総
> 鉄道（第一種鉄道事業者）に使用料を支払っている
> この使用料が、北総の借金を返済する大きな財源になっている
> ことも知らないの？
では、京成が北総の線路を使うようになってから、
北総の売り上げは増えましたか？
毎年の借金返済額はいくら増えましたか？
お答えください。
京成から北総への線路使用料は、そのまま乗り移りとして、
京成に返されます。
>>77 に計算方法があります。
ミスリードもいい加減にしろ。前スレぐらい読め。勉強しろ。
質問に質問で返すのって馬鹿の自己紹介でしかないんだよなあ
>>748 で、結局北総がほとんど線路使用料をもらってないという資料はないのね
言いがかりもそろそろいい加減にしたら？
語気を荒げれば説得力が増すなんて勘違いもいいところだ
あくまでも借りてるだけなのにまるで6％の金で全部所有してるかのようなミスリードもすげえなｗ
>>750 そうだよね
自説の説得力を上げたいのなら、せめて論拠となる資料なり出典なりを
提示するべきなのに、そういうことを一切せずにただ自分の思い込みを
一方的に押し付けるだけ
こんなんじゃ議論にすらならないよね
>>747 北実会乙。
お前の莫迦な頭で考えられるようなことは、国も県も京成も承知してるんだよ。
成田輸送だって、京成から見れば、
黒字の本線（収支係数71.5）だけやってる方が、赤字の北総経由（収支係数166.3）をやるより儲かる訳だが。
何で子会社の北総に全部押し付けて京成本体が手を引かないのか、お答えくださいｗ
>>750 ,752
線路使用料はもらっていないとは、書いていません。
すり替えはおやめください。
線路使用料は乗り移りとして、
京成に返されると記載してます。
線路使用料は京成に返されるから、
北総の借金減らす財源にはなり得ないと。
京成からの線路使用料が北総の借金減らす財源だという証拠は、
そちらが示すべきこと。
>>754 全部帰ってるのか残ってるのかなんて、具体的にいくら動いてるかわからなければ判断できませんが
ちゃんとした資料があり、それが納得いくものであるなら受け入れるのにやぶさかではないんだがねえ
結局ないんでしょ？
>>678 から
>>723 までで運賃体系を批判してたのはほぼ俺だけど、
結局
>>726 までで明快な解を出せずに煽り合いになっただけだから同じようなネタが何度でも出てくるんだろ
運賃体系が正当なものである論拠を誰も出さないし
国交省からの天下り役員もいるわけで、
アクセス用の車両は書類上では09・10年度の2年に分けての導入のはず。
運賃は認可されてる以上は今のところ正当と考えるしかなかろう
>>756 > 運賃体系が正当なものである論拠を
>>759 も言っているとおり、鉄道事業法に則って国土交通大臣が
認可しているのだから法的に問題がない＝正当と考えるのが妥当
国交省の認可に基づく運賃体系に不服がある場合は、行政訴訟を
起こして認可の取り消しまたは要件の再検討を求めるしかない
>>760 京成との配分が正当かどうかってことだよ
国土交通省の認可が降りてるのは過去ログにも頻出している
>>761 親子会社間で一方に著しく有利な条件で取引すれば税務上刺される。
上場企業はそんなリスクテイクしない。
＞運賃体系が正当なものである論拠を誰も出さないし
>>761 > 京成との配分が正当かどうかってことだよ
国交省の監督を受けた上での私企業同士の契約に
第三者がイチャモンを付けることの方が違法だわ
マジで「不当要求」で告訴されるレベル
>>762 それは推測に過ぎない
どちらも線路使用料のソースが出せないから
>>1 からここまでで何度も同じ話題になる
>>765 チラシの裏で不当だと騒いでも違法も何もない
もう北総潰れて、運賃ガーの馬鹿がパニックになるのが見たいわ。
>>755 > 全部帰ってるのか残ってるのかなんて、具体的にいくら動いてるかわからなければ判断できませんが
→判断できないということは、何の確証も無く全部残ってると判断して
> この使用料が、北総の借金を返済する大きな財源になっている
> ことも知らないの？
とか言っていたんでしょうか？
ちなみに全部返っている証拠は、「京成 北総 線路使用料」で検索すれば
山ほど出てきますので、ご自分で確かめてください。
京成から北総への線路使用料が北総に残っていて、借金を減らす財源になっている
証拠は結局お示しいただけませんでした。
>>757-759 >>756 の京成批判に対して、比較的早い時間でIDをご丁寧に変えて、
暗に京成のやり方を擁護している。
何か変だね。京成批判を監視するアルバイトか何かなのかな？
>>759 普通の乗り入れなら、スカイライナーの莫大な運賃収入が北総に入って
北総の運賃なんかすぐ下がるだろうに。京成の株価は上がり続けているじゃないか。
>>764-765 確かに最高裁も今の運賃体系を認可した国の判断を認めてしまった。
しかし、独占区間(東京-千葉NT)をべらぼうに高くし、
競合区間（東京-成田空港）を格安にするのは、独禁法に引っかかる？という声がある。
高砂では、京成から北総で初乗り運賃をとるが、
小室や印旛日本医大では、北総から京成で初乗り運賃とらない。
成田空港に入るのに、京成本線からだと140円とるが、北総経由ではそれをとらない。
結局、何の一貫性も無く京成の都合のいいように運賃決めてる。
>>767 北総がつぶれて、県営鉄道北千葉線にきてもらいたい。
京成グループにはこりごりだよ。
生活バスにあの手この手で嫌がらせしてる。
ビートランセが格安成田空港バスを運行したら、真似をして妨害する。
千葉都市モノレールが県庁前に新線開業したら、短距離だけバスを値下げして妨害する。
北総・千原線は首を突っ込んであのざま。
京成が自分で首を突っ込んで何も上手くいかなくて、
それで他の人が上手くやろうとすると、邪魔だけする。
>>753 京成が国か県から言われて北総を作ったが、赤字で困ってると言いたいみたいだな、
基本的に民間企業はどこに投資するかは、自己責任なんだよ。
もともとは、千葉ニュータウンには県営鉄道しか計画がなかったけど、後からテリトリーを侵されるのが嫌な京成が自分の意思で参入したんだよ。
それで、赤字だとしても自己責任だろ。
京成は北総やスカイアクセスにいくら投資したと思ってる。
国から強制的に、京成などに新線作るの指示出来るのなら、そこらじゅう鉄道だらけになるけど、そうはなってない。
>>768 > ちなみに全部返っている証拠は、「京成 北総 線路使用料」で検索すれば
なんだ、ひっかかるの全部北実会とそのシンパのばかりじゃないか。
あそこのは結論ありきだから証拠にならん。やってることが朝日新聞と同程度。
>>770 京成が自己判断でやって損してるだけなら、国も県も補助なんかする義理は無い訳だが。
借金まみれで値下げできない北総なんか破綻させちゃえば良い。
親会社の京成に巨大な債務が回って連鎖倒産。ばんばんざいじゃん。
後釜は北実会御用達の鎌ヶ谷観光バスにもやって貰えば問題無し。
で、現状、そうなってない理由は？
＞競合区間（東京-成田空港）を格安にするのは、独禁法に引っかかる？という声がある。
競合区間だけ特例として安くするのは旧国鉄でさえやっていたけどね。
独占禁止法違反については裁判で争われた形跡はぱっと見ないと思うのだが
>>773 今も普通にどこでもやってることだわな
この辺ならJRの上野～成田でも設定されてる
>>773 ,775
その普通の粋を超えてるんじゃないか？ダンピングじゃないか？と思ってる。
誰かが裁判起こしてほしい。
>>777 自分ですれば？
こんなところで口汚く罵るだけの奴になんか誰も共感しないよ
JR西日本の京都～大阪は560円だけど、それより距離が短い西大路～福島は710円と27％も高くなるし、よくあるレベルだなで終わる話だね
>>781 そう
自分で裁判を起こす力もやる気もないへたれのカスにできることなんてそれしかないじゃん
引っ越しくらいなら自分でできるでしょ？
あ、ひょっとしてパパとママに住ませてもらってるの？
ならばさっさと仕事探して自立しなさい
>>782 裁判起こせって、何でお前に指示される筋合いないよ。
いい加減にしろ！
あーもう、面倒くさいのが居着いているなぁ、このスレから出てけよ
>>783 だからここでビービーわめいてるだけじゃ何も変わらんよ
そもそもここは鉄ヲタの遊び場所だから、スレが汚されてることに腹を立ててる住民だらけなのでこんなところで活動してもお前の仲間は集まらないよ
お前らの悪評が加速するだけだ
>>782 車持ってないとかマイカー通勤出来ないとかで北総線を使わないと生活できないってくらいなら、無理してこの沿線に住まなくてもいいんじゃないかってのは一理ある
>>769 > 北総・千原線は首を突っ込んであのざま。
千葉急行線は県がお手盛りで税金を垂れ流して破綻した挙句
京成に600億円もの負債を押し付けて知らん顔だったな
利権に与ったのは役人とその集金装置の外郭団体、癒着した
建設会社と地主くらい
そんな最低の先例を北総でふたたび望むのは、利権が欲しい
地元の土建屋さんですか？
>>783 こっちがいい加減にしてほしいわ
ここは誰からも相手にされてないプロ市民の日記帳じゃねーんだよ
>>789 ここは、京成擁護の日記帳でも無いんですけど。
>>788 京王や小田急はニュータウン新線を安く本数多く、上手くやってるのに、
何で京成さんは、千原線も北総線も上手く出来ないのって、疑問なだけなんだけど。
>>785 北総の高運賃、本数少、を批判して、巻き起こる悪評は京成内部しかないですね。
北総の一時間に3本という本数は、関東でいうと、京王動物園線、京王競馬場線、東急こどもの国線くらいなんですね。
>>793 それが不便で耐えられないなら出ていけばいいんじゃないですかねえ
誰がお前がそこに住むことを頼んだんでしょうか？
自分の住まいくらい自分で選べるよねいい大人なら
え？違う？
それは失礼
>>794 >>795 京成グループには住んでません、
残念でした。
>>796 京成グループ沿線には住んでません、
の間違いでした。
>>795 1本逃したら、20分待ちの沿線には住めないでしょ、やっぱり。
>>796 つまりよそ者が自分には全然関係ないのに勝手にやって来てここを荒らしてるわけね
単に煽りに来てるわけだ
ふーん、気のすむまでここでわめいてれば？
>>799 住んでもいない路線のことで何でそんなに発狂してるの？
>>804 沿線に住んでもいないのに勝手に妄想膨らませて路線のスレを荒らしまくるお前に嫌われても別に何とも
単なる荒らしでしかないお前に正義がないのは明らかなんで
>>805 京成擁護の意見だけが、正義。
京成批判は荒らし。
朝鮮労働党と同じですね。
>>806 俺は京成の擁護なんかしてないけど
ひたすらお前に反発してるだけだよ
お前には何でも京成の擁護に思えて発狂してるようだから落ち着けよ
>>808 そういうこと
無関係な路線のスレをわざわざ荒らしに来るという下らんことをお前がやめればいいだけだ
>>809 京成擁護だけが、正義。京成批判は、荒らし。
その姿勢が朝鮮労働党と同じだと。
アクセス開業のころは運賃スレがあったな
>>810 お前がそう思うならそう思ってればいいよ
お前が荒らしをやめなければお前を叩くだけだから
お前の心が晴れる日は永遠に来ない
>>692 >>750 >>755 >>771 京成からの線路使用料が全て京成に返っているのは、
>>776 で示しました。
> この使用料が、北総の借金を返済する大きな財源になっている
> ことも知らないの？
ここは間違いということでよいですか？
>>815 この資料のどこをどう見るとその解釈になるのか？
固定費に加えて客がアクセス特急に移って客が減った分の補填もすると読めるが
>>799 東武の動物公園以北はもっとひどいだろ。
過去に北総沿線に住んでいてとっくに引っ越したのに
アク特とスカイライナーの北総線内の車両の相殺って行っているのですか？
>>822 その2つは、京成が第二種鉄道事業者として運行している京成の列車。
乗務員も京成でアク特停車駅ごとに京成様式の停車場間最高速度票が立っている。
同じ京成グループでも新京成や北総のアク特通過駅には存在しない。
東葉にはなぜかある。
>>822 京成線を京成の車両が走るだけだから車両の貸し借り的には何もないよ
線路の持ち主は北総だから通るたびに京成が北総に線路使用料を支払う
>>824-825 ありがとう！
北総線内の㌔あたりの編成数や輸送量が他社と比べて妙に少ないので気になっていました。
電車の本数が日中1時間に3本だから云々という書き込みがあったが
都内から千葉NT方面への有効列車は毎時3本であるが
スマホが1人1枚の時代なんだからGoogleマップでもNAVITIMEでもYAHOO乗換案内でも
>>692 >>750 >>755 >>771 >>816 >この資料のどこをどう見るとその解釈になるのか？
>固定費に加えて客がアクセス特急に移って客が減った分の補填もすると読めるが
http://hokujitsukai.org/10shingikai-shiryou/100119unyushingikai-05kai-setsumei.pdf この資料も京成が出したものをスキャンだが。
この資料中のページ番号7の(2)に
北総から京成への乗り変わりが線路使用料を上回った場合、
京成はそのレベルまで線路使用料を払うとある。
つまり、乗り変わり＞線路使用料のとき、乗り変わりのレベルまで線路使用料を払うと、
京成は言っている。
したがって、線路使用料は乗り変わりとして、京成に戻されている。
> この使用料が、北総の借金を返済する大きな財源になっている
> ことも知らないの？
この部分について、書いたのだから、最後までを責任もって、エビデンスを出すか、
間違いを認めて謝るか、するべきだ。
これだけ書き込んでて今まで賛同者が0である時点で
何で一箇所だけを切り取って決め付けるんだろうね。
>>833 >>832 > この使用料が、北総の借金を返済する大きな財源になっている
> ことも知らないの？
そちらが、賛同者ゼロ。
事実がどこにあるかが問題。
>>834 お前はキチガイだ
以外の事実がどこにあるんだろう？
>>827 本当に利用者？
5分前到着って、そんな悠長なこといってられるのかね。
>>835 証拠をだして、おかしいじゃないんですか
って言ってるだけなんですが。
>>836 LCCとかだと1時間前に来いとかだし、バスは1～2分くらい早発なんて割とよくあるし
ちょっと怠惰すぎるんじゃね？
>>838 飛行機乗るときと、通勤通学列車乗るときとでは、
心構えは全然違うと思うが。
>>839 通勤通学ならなおさら遅刻に気を付けなきゃいけないじゃん
そんなことも思い至らないなんてやっぱり家でこもってる人なんだな
>>840 でも、帰りの時間帯は20分待ちがいくつかあって、それに合わせての時間調整が出てくる。
>>836 ウチからだと駅まで徒歩10分弱だけど、途中に信号が３箇所あって
全部引っかかると約３分余計にかかるから、発車時刻の約15分前に
家を出るようにしている
>>841 それくらい、総武快速でも15分空く時間とかあるからなあ
時刻気にせず帰れるなんてよほど都心寄りだけだな
おそらく自称そういうところに住んでる自慢の成り済ましなんだろうが、家から出ないなら何も知らなくても仕方あるまい
今度のダイヤ改正朝ラッシュ時矢切、押上の二度退避の列車があるじゃん。
>>843 ID:PYAOAudr
その5分が大きい。
人のことを、キチガイだ、引きこもりだと
言ってるが、お前も引きこもりの学生かなんかだろ。
北総沿線住民なのか？
>>845 神経症カミングアウトされてもお前になんか同情する気もないわ
さっさと社会に出なさいな
>>845 > その5分が大きい。
その通りだね
社会人にとって「時間に余裕を持って行動」は必須項目
だから５分前に駅に着くのはごく自然な行動なんだよ
>>848 そういう意味の5分でなく、北総の運転間隔と比較で出された総武快速の15分間隔の差の5分を言いました。
別に5分前行動を否定するつもりはないが、
首都圏で20分間隔なのは、北総と、行楽輸送主体の盲腸線だけなので、不便だろと。
それに対して、5分前行動するから、不便でないとの主張は、あまりに綺麗事すぎないかと。
>>849 本数だけでなく間隔が一定かも大きな問題だよ
総武快速なら次が4分後に来る時間もあるし本数も全体的に多いけど時々大穴が空くから結局時刻表見ないと行動できないわけで
ならばそんなに大差ないでしょと
きっちり5分間隔で来てくれないと死んじゃうとか自分が病院行けよとしか思えんが
>>850 >きっちり5分間隔で来てくれないと死んじゃうとか
誰もそんなこと書いてないが、幻覚でも見えてるんだろう。
都立松沢病院は京王線八幡山駅が最寄りです。
早く行きなさい。
>>832 運賃体系批判してるの1人だけじゃないから
ロジカルに論破できなくなったらそんな訳のわからないことを言うのはやめた方がいい
>>851 え？だって5分も待てないんだろ？
5分待ったら死んじゃう人には5分間隔で来る路線しかないね
まあ頑張って働いてそんな沿線に住めるようになれたらいいね
まずは仕事を探しなさい
あ、精神病治すまで無理かすまん
>>852 頑張って二人分演じたのにわかってくれなかったひどい！！
ですね、よくわかります
>>854 今日中に、松沢病院行けよ。
早く行けよ。
北総の運賃が他社線と比較して非常に高いのは事実
まだやるの？
>>859 実は白いんだな、これが。実際は県の委託を受けた民間救急が殆ど。
>>862 IDコロコロのキミは顔真っ赤なんだねｗｗｗ
>>692 >>750
>>755 >>771
>>816 >>832 >>833
>>835 > この使用料が、北総の借金を返済する大きな財源になっている
> ことも知らないの？
はやくこの部分の根拠を示せ。
>>752 は
> 自説の説得力を上げたいのなら、せめて論拠となる資料なり出典なりを
> 提示するべきなのに、そういうことを一切せずにただ自分の思い込みを
> 一方的に押し付けるだけ
> こんなんじゃ議論にすらならないよね
って書いているだろう。
こちらは提示した。そちらが提示する番。
858日記はチラシの裏にかけばいいのに。
新宿線と直通させていればもっと人気あっただろうね。
>>864 どんなにお前が言葉を荒げようが、お前と会話するつもりはない
お前がこのスレを論破したことにしてくれていいからもうきえてくれや
>>863 墓穴掘ったな、一日9レスもしてないし
一日中家にいる訳じゃないからIDは変わって当然だし
>>858 > だが、累積赤字と有利子負債で900億円近い負債を抱える鉄道会社としては
累積赤字と有利子負債は、足せるものではない。
以下は同意だが。
> それでも頑張っていると言わざるを得ない
> 苦しい台所事情を無視して値下げを求めるのは北総鉄道の経営をさらに圧迫
> し、地域の交通インフラを破綻に追い込む最悪の行動だと思う
> だからと言って筆頭株主の京成電鉄を悪の権化のごとく中傷し京成の負担を
> 求めるのも、間接的に京成利用者に負担の肩代わりを強要することになり、
> 住民エゴの感があるし地域の対立を喚起しかねない
> 個人的には、高運賃に関しては納得して住んでいるわけで、性急な値下げを
> 求めるよりも長い目で生暖かく見守って、近い将来に値下げが実現されたら
> いいなと思っている
>>817 東武動物公園以北は、久喜方面南栗橋方面もも日中の各停毎時4本あり、北総は3本なので、北総の方がひどいです。。
>>866 スカイライナーが走るようになっても、
北総としては、借金返済スピードが上がるわけではなく、
未来永劫運賃高水準のままとなる可能性が極めて高い現状ということはよく認識いただきたい。
>>875 > 未来永劫運賃高水準のままとなる可能性が極めて高い
だったら北総に運賃の値下げを求めること自体が無意味ということだな
>>875 日本語読めない？
お前とは話をしないと言ってるんだが
お前が無視したんだから俺も聞く耳は持たないよ
死語だけど久々に半年ROMれと言いたくなった
実際に北総鉄道の利益が増えて借金返済スピードも上がってるんだからねえ
>>776 >
http://hokujitsukai.org/10shingikai-shiryou/100209unyushingikai-touben.pdf 最終頁
8 成田空港線開業による北総鉄道のインセンティブは何かあるのか。
→ 北総鉄道は京成電鉄より線路使用料を収受するが、北総鉄道の収受額は、資本コストベースに
よる線路使用料に京成電鉄の純増収入分2.5億円、北総列車から京成一般特急列車への乗り替
わりによる影響差額分を加算した額である。
小田急のダイヤ改正が発表され、
京王ねえ
>>884 調布の地下化で交差解消しただけでも大きな前進だよ
>>885 青砥は30年前･･･高砂も北総と京成本線については立体交差だ。
北総ねえ
新柴又のメロディーも寅さん使うだけで使用料かかるだろ
北総は首都圏で一番朝の表定速度が高いが運賃も馬鹿高い
> 京王一択
>>892 安い住宅費で杉並区や世田谷区に住みたいなら京王がいいべ、って意味でしょ。
実際は、沿線に都立と大学附属の大規模精神科病院があったり、
京成や京急の沿線に雰囲気が似ているとか、住んで初めて判る部分も多いけどね。
>>892 そう言うなら北総の近距離の区間に住むメリットは何かあるのかね
>>894 北総の近距離区間という概念がそもそも･･･都内はほぼ京成線。
矢切にはとても古い精神科病院と結核病院ならあるな。
新柴又にあった結核病院は、もうなくなってマンションが建った。
>>895 僅かな都内区間はゴリ押しで急行停めさせるしいけ好かないんだよなぁ
今どき結核なんて患者数が昔ほどじゃないし時代の流れかね
>>881 >
>>776 >
> >
http://hokujitsukai.org/10shingikai-shiryou/100209unyushingikai-touben.pdf >
> 最終頁
>
> 8 成田空港線開業による北総鉄道のインセンティブは何かあるのか。
> → 北総鉄道は京成電鉄より線路使用料を収受するが、北総鉄道の収受額は、資本コストベースに
> よる線路使用料に京成電鉄の純増収入分2.5億円、北総列車から京成一般特急列車への乗り替
> わりによる影響差額分を加算した額である。
反論ないということでよろしいかな？？
？TXの通勤快速は68.6km/hと記述があるけど？
>>902 だがTX秋葉原駅からJR秋葉原駅までの
乗換距離が実際以上に遠く感じる件
TXは当初、標準軌160km/h運転も視野に入れた線形だった気がする。
>>903 都営浅草線は裏通りを走ると言われてる件
>>905 利根川の先なら狭軌でも160km/h楽勝な希ガス
>>906 日本橋も昔は江戸橋駅だったくらいだしな。
>>906 表玄関よりも勝手口のほうが
実際には利用が多いってこともあるから。
>>903 >>909 TXは秋葉原まで、自社線。
北総は裏通りを走る浅草線まで、初乗り運賃3回取られる。
つくばエクスプレスって京成がやりたかった路線そのものだよね
>>912 なら浅草線を西馬込まで買収すればいいじゃん
>>913 > なら浅草線を西馬込まで買収すればいいじゃん
ahoですか？
>>912 やりたかったと言うより上野乗入れのために利用したペーパー会社の経路。
当時は学園都市なんて影も形もなかったから、単に山と神社しかない寂れた観光地。
千葉ニューが学園都市だったらなあ
>>917 東京電機大学と東京基督教大学がある。
電大の方は施設だけ残して、撤退するらしいが。
学校誘致できても、電車が高いから
撤退しちゃうんじゃない？
チバニューは学園都市として国府津よりも廃れるのは決定
>>918 筑波大学じゃなくて印旛大学ができてたよ
日本中から研究者が集まってかなりバラエティ豊かな街になってた
大学の撤退なんてのは、もう千葉ＮＴだけの話じゃない
>>918 駅名になっている日本医大を忘れるなよ。
あそこも、不便な立地が嫌われて大学全体の経営に響くほどのダメージを受けてしまった。
>>922 あそこは病院施設と小規模な看護学校だけで大学の学部自体はないよ
>>923 本当は都心のキャンパスを病院だけにして本体を印旛に移す方向だった。
が、医師たちの強い抵抗にあって中途半端な形で止まっているらしい。
>>922 > 不便な立地が嫌われて大学全体の経営に響くほどのダメージを受けてしまった。
過剰投資で経営危機になったのは事実だけど、
「不便な立地」というのは直接は関係ない。
>>917 > 千葉ニューが学園都市だったらなあ
千葉乳は田園郡部
日医大は私立医大御三家の名門
>>926 私立医大の医者は、横浜ならいいが柏はちょっと…浦安がギリかな？
みたいな人種が多いよ。
>>928 土地ならいっぱいあるんだから、系列の日本獣医生命科学大学でも
もってくれば繁盛しそう
新勝寺に行った奴が神田明神行くと不幸になるとか最悪死ぬとかってマジ？
日本人て神も仏も信じない割には、
>>933 平将門の「乱」の時、朝廷側か勝つよう(将門が負けるよう)護摩祈祷した場所が成田山。
平将門の祟りをおさめるために祀られたのが神田明神。
佐倉市には将門町という地名があってな、将門口ノ宮神社という社もある
それでも1月1日～1月3日までの参拝者数は、毎年ずっと全国２位なんだよな。成田山新勝寺
成田山ってどんな御利益あるんだね
>>935 大野は市川市霊園を始め巨大墓地密集地域だが、
そういう謂われがあるのか。
>>936 そりゃそうだろ。出生地とされる下総国猿島というのはその地域だ。
>>940 あれ？猿島って常総市、旧岩井市付近でないの？
>>938 成田山新勝寺のご本尊は不動明王
不動明王は大日如来の命を受けて魔軍を撃退し
災害悪毒を除き、煩悩を断ち切り、行者を守り
諸願を満足させる仏とされている
解りやすく言えば「厄除けお祓い」ってとこか
ありがたいことです
（-人-）ノウマク サンマンダ バザラダン カン
成田行ったが、神田はいったことあったっけな？
クリスマス祝って七面鳥を火炙りにしてケーキ喰ってプレゼント貰って最近はハロインやったり
>>948 日本人で七面鳥食ってるヤツはほぼ居ないだろ
外人はクリスマスにチキン食う日本人が理解できんらしいが
日本には古来から八百万の神様がいるうえに
七面鳥食べるのはアメリカ人だけだろ。
神社仏閣にお参り行くのは周りが行くからついていってるだけ。
シンガポール最大の魅力はチャンギ空港だよな [無断転載禁止]･2ch.net
http://2chb.net/r/oversea/1487760911/ >>954 スレタイ読める？
とゆーワケで新スレ
☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 45
http://2chb.net/r/rail/1510315055/ >>951 七面鳥、旨くないのは同意
クリスマスに七面鳥を食べるのはイギリス系の習慣だ
と、アメリカ人の友人（何系かよく分からないｗ）に
聞いたことがある
トランプはドイツ移民の系譜だから七面鳥は喰わない
んだとさ
京成は松竹と懇意だろうからな
> 旧国鉄が撮影とかNG
> 七面鳥、旨くない
>>958 何でも反対の労組がいると、
交渉の苦労が半端なく、
(自分にとって)大したメリットがないからやめよ、
となる。
当時の京成の組合も大差なかったんでは
国鉄時代に鉄道雑誌の仕事やってたお爺ちゃんカメラマン（血縁ではない）に
まーでも写真のカメラマンなら一人か二人だろうけど
>>964 エリート意識云々じゃんかじゃなくて、労働紛争が活発で職場が荒廃していた時期に業務とは関係がないヲタから敷地内への
立ち入り許可の申請があったとしても、当局にとっては優先順位が下の下だってことなだけ
当局にとってはヲタ対応なんかよりも職場荒廃の対応がはるかに重要だし、最悪だと職場（組合）に借りを作る事になるわけで、
正直言って応じないことで生じるデメリットはそのヲタからの評判が悪くなる以外は何もないんだから
× エリート意識云々じゃんかじゃなくて、
今でもそんなに変わらないだろ。
なんだ京成スカイアクセス線の二重改札は解消しないのかよ
>>972 解消したら経路特定できなくなるし、しないほうがいいでしょ
>>973 北実会に何言われようが、高砂以西-成田空港の運賃をSA、本線同額にすりゃいいんだよ。
>>972 > スカイアクセス線の二重改札は解消しないのかよ
２ビルの改札は、スカイアクセス線乗客は１回のみ
中間改札も通らないといけないのは本線の乗客
六月に京成の株主総会（京成ローザまで）行ったが
>>977 > 京成ローザまで
いや、ローザは映画館だからｗ
会場はホテルミラマーレの「ローズルーム」だったろ
さすがに株主総会だと、スレチだ帰れ！ とは言えない
よなｗ＞北総の運賃について意見
>>978 すまん、間違えた
経営陣の意見は国（国交省）から認可されたから！としかｗ
>>971 そっちはそのままで良いから
反対側の北西方向に改札口新設して
第3ターミナル行シャトルバス乗り場あたりに出入り口が欲しい
先日のダイヤ改正で、休日二タミ0651着の551Hが思いっきりダイヤ改悪になっていた。
おまけ。平日の押上0609始発の605Kも成田湯川で8分、第二ビルで6分停車。
夜間の上野発のアク特が消滅したのって地味に不便だなあ・・・
>>985 北総線を24分で走破する列車が、
湯川着～成田空港で23分とか冗談みたいなダイヤだなｗ
>>985 "アクセス"特急なのに押上始発な時点でギャグ列車だったがますます迷走してるな
早朝はそんなに線路容量ひっ迫してないと思ってたが
エアポート快特、成田スカイアクセス線経由、成田空港行きです
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