京成グループ車両総合スレ 30 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>1本

京成電鉄と新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、関東鉄道、小湊鉄道の車両やリース車両について語るスレです。

前スレ

京成グループ車両総合スレ 29
http://itest.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486016892/



京成グループ車両総合スレ 27
http://echo.2ch.net/...cgi/rail/1476423314/


京成グループ車両総合スレ 28
http://echo.2ch.net/...cgi/rail/1481803102/

２

早くもたてました。
2017年GWだがこれから事業計画等 話題欠かせない時です。小変化や気づいた点も多数書いて下さい。

3500は都心起点駅を走る最後の抵抗制御車になるか？そしてファンから注目を受けるか？
たとえ東急7700 西武2000 東武10000が残ってても3500は格が違う骨董装備車！になれば。

ターボ君 ピカピカだな。

まだ3000つくるのか？

3000形は新車なしかもしれない、今年度以外は作るかも。番台を変え3000系の3100番台としつつも。 3050形も3000形のうちだし。

新車なしかありかはわからないが あっても8連1本かな。3003みたいな制御機にかるかもしれないから、今年度はなしか少ないと見た

【出入り禁止】
童貞便所虫知恵遅れ大平
営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下※NGコテハン、NGネーム推奨
【愚かなキモアンチを見えなくする（透明あぼ〜ん）の方法】
＊スレ番号をクリック
＊下から2番目「NGItemに追加（N）」にカーソルを持っていく
＊出て来た別項目の上から3番目の「NGWordに追加」をクリック
＊青色になっているWordを「汚物3500」だけにする
＊「全選択の隣の空白欄」をクリックすると3項目出てくるから「透明あぼ〜ん」を選び、「登録」クリックで完了
★そのWordでの書き込みは 一切見えないので、一度やれば365日ず〜っと平和

【NGワード推奨】汚物3、形要らない

千葉NTカラー 見直してもらいたい

今年は通勤車は少なめにして、AE増備しようぜ
もうNEXに引導渡してしまえ

総武快速利用者も応援しています

>>6
3600形と3400形置き換え完了までは3000形増備でしょ。

>>13
通勤用車両の半数が3000(含3050)になっちゃうよ。

>>14
浅草線乗り入れ車を3000形と3700形だけにしたほうが合理的。

>>13
＞3600形と3400形置き換え完了までは3000形増備でしょ

それどころか、3500形の6連6本も一部は3000形かまね。
おそらく、それでギリギリ3048か3049まで使い切る感じ。

ただ、またちょこちょことマイナーチェンジはありそう。
今年度導入分でSiCとLED前照灯は多分間違いないだろうし。

>>14
いやもう超えたからw
昨年度末で遂に半分を超えた。

3000形＝274両

3700形108両＋3600形44両
＋3500形56両＋3400形40両＝252両

※共通運用の芝鉄へのリース車両4両はカウントに含めた
※北総へのリース車両24両はカウントから外した

>>17で足し算間違えてもうた…すまぬ…
3000形以外の通勤車両は248両じゃった…

>>16
35リニュのほうは4+2もあるから、
運用の柔軟性考えたら全部6コテで置き換えというわけにもいかんのでは？

4連はもう造らず京急から借りるかもな

>>17
ここまで増備したら15年後汚物呼ばわりされてそうだなw

3000とか旧3000系より多数作ってる。

旧3000系も14年で増微終わってる。

今年度か来年度には3500みたいなフルモデルチェンジした新形式出すか？京成は足回り変われば形式変える。
3700もIGBTに移行し増微するかと思えばGTOのまま増微し、移行は3000と形式変更してからだった！

因みに4連は6本必要とするらしい。通常運用が金町線のみになった場合も。

わざわざ2駅主体の新造車は入れないのでは？
3700形を本線から Mc M M Mc ユニットに補助電源装置とCP搭載改造したりパンタ配置変え4連化するかと。中間余剰MとT車は廃車。インバータはSICあたりに変え。

ヒント LED照明化していない3700が目安。


ますます3700の使用範囲は縮まるんだが、もうすぐ、原型足回りでサポートできなくなりそう。

優等から3500が撤退したのだから、ランカーブ見直してスピードアップできないのかね。

>>25
上野発着は稀に入るから無理では？

>>24
そんな魔改造するぐらいなら新車入れたほうが得策。

3700はVVVFの寿命に合わせてSiC/IGBT化だろうな
四連化改造なんて非効率的なやり方3500で失敗した京成がするはずない

汚物3600形要らない

ただ3700形も26歳

平成元年5月、仮に3150形が非更新 改修工事程度で在籍していた場合、その3150形を改造するか？
3700形は平成元年でいえば3150形〜3300形位の車鈴。 腰ライトは。SiC化等するとすれば後期の3828移行に限られるかも。

1989(平成元年)度に更新した車両凄い！20両更新したが全車、過去10年間にイベント運用やってるでは？

3298編成
19890428 19890526更新
20070128 リバイバル開運
3304編成
19890630 19890808更新
20150228 3300ラストラン
3308編成
19890828 19890930更新
20150322 7260ラストラン

3312編成
19891114 19891228更新
20091128 ファイアオレンジでミラフォレスタ号

3356編成の3353〜3354
19900207更新
20090630 青電色で京成100周年金町特急


3316編成の3315〜3316
19900323更新
20150322、7260ラストラン

京成も年間20両更新する金あればなー

　　 |ilｌ|| ｌｌl 　.() () 違法コテハンの>>29は
　　 |ilｌ|| ｌｌl 　 || || NGワード書きすぎ！ｶｰﾝ
　　 ｌliｌ|ｌ ｌ!|ヽ（‘д‘ ）ノ-[]　ｶｰﾝ
　､.,.|::ｌ|| !!|､.,.,　（　）　　　　　
.,,.,､ﾉ;;;i!! !!ヽ.., 　| |,.,,

>>29
3500形は大好きか？
3500形の6両編成は4両目又は3両目に乗務員室の通路を通り抜けるので良好な車両。

36はオリジナルとターボじゃ全然違う

>>34
ターボも内装を3000並にリニュアルすべし

今更しないだろ

9100はリニューアルしないのか？

7808が唯一 非リニューアル車だったりも

北総は
京成3700系列 3000系列
※京成での形式名で3700系列と

3700系列方が幅を利かせてるなー。京成では3000系列が幅を利かせるが。

やはり親会社は少しでも車齢若く、なのか？

その反面 京成系列 1500V鉄道路線 で 非VVVF車が在籍しているの京成のみになってしまい。

3638編成は2015年9月に全検したから今年度は大丈夫だろう
危ないのは3678編成？

>>41
3638.87-06 15-09
3648 88-01 16-08
3658 88-02 17-03
3678 89-06 16-11
3688 89-08 17-05

3688がGW中に出場。一番検査から遠ざかるの3638。

3658 3688以外は年度末に検査から1年3ヶ月以上は経つ

皆 28歳になる前後で全般検査を出ている。

>>42
3678編成は去年したんだな

>>43
鉄道車両は製造から更新せず使用できるのは28年が目安らしいが、製造から28年も目安になる。となると3700形1次車も再来年春までに何かしらの改造はあるかもしれない

京成の通勤車は歴代で新造から28年を満たず廃車になった車両はないジャマイカ？

小田急や京王 東急なら京成3600世代の車両は、多分1両もないかと。

東武と京成 南海 西鉄のみ。まだ昭和生の車両が走ってるのは

>>46
結構あるぞ

東急8500は京成3600と同じ世代でまだたくさん有りますが、

>>48
あと9000も
7700に改造されたのも同じ頃だな

>>45
つ750形

>>46
小田急・京王・東急、全部ハズレです、お客様w

小田急8000（S57〜S62）
京王7000（S59〜H8）
東急8500（S50〜H3）

>>42
今年度は生き延びそうだね

>>46
小田急1000もギリギリ昭和生まれ

>>51
東急が際立つな。

いまだに田都線で大活躍だもんな。
残りx編成！のマジックも点灯しないし。

汚物3600形要らない

3408編成は2月16日に新重検を出た。 塗装全く省略してるから色褪せたまま。
2021年2月15日期限で使う。使用頻度は少な目に。鋼製車の陳腐化を測定するらしい。
3400も北総乗り入れ筋から間も無く外す。

3671編成 7月1日 お楽しみに。

日本語でおk

3408が2021年春頃にラストランの対象になりそう

>>55=憂国の記者
>>56=大平

3688 ピカピカ音楽館

今年度3000形増備は何編成？

なしかあっても1本
昨年 3本作りすぎ。2013年度と同じ流れ。冬季五輪年度は 新車少ない。京成は車

なんか臭いスレ

>>58

ラストラン予想
2020年春 3600
2021年春 3400
2023年春 3500
2024年春 3668

新造は当面、年24両ペース
更新やめたんだから仕方ない

スケジュール
20190331
7308 ラストラン

20200322
3688 ラストラン

20210216
3408 ラストラン

20230311
3532＋3548 ラストラン

20240310 暑さ対策を！
3668 ラストラン

検査回帰から辻褄あう。この車号だと

>>46
小田急9000形と京王6000系はどちらも3500形と同世代だが、
初の地下鉄乗入れ仕様ということで迷走もあって短命だった面がある。

>>61-62
新車の増備の間隔空くと新形式の可能性高くなるのか？
3700の最終増備と3000の登場の間隔ってどれくらいだったっけ？

>>67
3868. 2002.3.18納品
3001 2002.11.19納品
新形式落成日はもっとあと。

3688 1989.7.27.
3708 1990.6.25 1991.3.4落成
3718 1990.7.4 1991.3.11落石

3700はずっと、ブルーシートかぶせ宗吾にいた。プレートちけず。

もし今年度か来年度 新形式出たら6 8連は3600 3400 3500のみならず3700も代替するかと。
3060形レベルかな？SIC素子 多少内装や外観変える以外3000に順ずる3000系の3060番台みたいな。

3700も7300もあと10年は廃車されないから

新形式は当面ないだろ。

きっとSiCになっても3000だろうな

2020年度末 3700が関東大手私鉄最古参で残る悪寒。
それも 平成3年 平成一桁年代初期の車両が上野行けば乗れるみたいな。

多分その時代

小田急は2000あと僅か
京王8000 1995年度製までは廃車終え、東急 3000廃車開始、2080系目黒線に
東武 30000廃車開始
100000系に代替 で最古参は1995年度生の10000系

西武は6000系を60000系に代替とか言う時代では？
京成が3408がラストランやるころは

3016を優先廃車してもらいたい。車輪がやばい

>>73
小田急は1000が現在リニュ中だから余裕で現役だろ。

>>73
2020系導入でサークルKが減るから3万系撤退は可能

アスペ雑巾早く逝けよ

さっさとIPﾜｯﾁｮｲなしのスレを作りたかったんだなって

>>68
落石はマズいだろ

落石駅(おちいし)でもあるまいし

>>73
δ7000とかしぶとく残ってそう

23年3月11日 3500ラストランで熱いかも。ラストランの最中、震災の緊急停止訓練とか。3548 3532 の8連

>>76
チンポコしゅっしゅーっ！

三崎口 快特 復帰してもいいような。3700 3000限定で！

3700はどうも東急1000 9000レベルか言われれば束231レベル。京急1000や600、2000みたいに高級感ないから乗り入れ断られてるな。高級車は京成は早く廃車にする！AE100やら3300クロスシート等、

こち亀の3300が三崎口に入った時なんて、横浜到着遅延よ。2分。3150とかは間に合い3700なら余裕だったらしい

7268は京急か都営が乗り入れ断り押上行運用すらなく、

>>83
それやれば横浜駅には小田急と京王以外全ての関東大手車両が乗り入れることに。

汚物3600形要らない

3002のLED はやくフルカラーにせよ。一番最初に変えてるんだから。4年前の8月に

3002のLED はやくフルカラーにせよ。一番最初に変えてるんだから。4年前の8月に

キチガイだらけやな

汚物3600形要らない

3408 窓枠がとれそうな亀裂が！

>>91
3408Fって、前に浅草線内で立往生したヤツだろ？

3000今年は8両×3の24両導入か

3638×市川紗椰でイベントやってほしい
ともに昭和62年愛知県生まれ

よく見たら3700と3000の一部にLCD設置って書いてあるな
新京成みたいな細長のタイプと17インチワイドのものとどっちになるんだろうか

3700形と3000形の初期編成はLCD設置か、がんばるな

一方で5500は19本導入らしいぞｗ

>>96
どうせ「パッとビジョン」だろ。
エヌハチで搭載実績もあるし。

にしても「やるなぁ」とは思うけれど。

汚物3600形要らない

3000形3本導入で廃車されるのは、どの車両だろう。

3400形にも廃車発生か？

3718 3708
来年度末ピンチ！
LED照明の対象から外された。
2019年3月末までに何か起こりそうな悪寒

>>100
単純に3600形3本じゃなさそうな感じはある。
てゆうか>>91-92が地味に気になるんだが…

2本じゃなくて3本というのが引っかかる。
これが2本なら、普通に3600を2本廃車か？と思ってた。

>>104
そうか？

>>97
役所は予算を立てていっぺんに取り替える方が普通。
JRもどちらかというとそのスタイルに近い。

>>100
3408、3448、3638
と予想

>>96
五輪輸送対応絡みだろうから6連は対象外じゃない？

3638廃車は早すぎる！JR化以降の新車だ。2015年6月、未来的な警笛音を聞いてびっくりした。
東中山で待避待の時、車掌さんも、これはねこの前できたばかりで、60年使える頑丈な電車だよ、と教えてくれた。

子供騙しだったんだなー。3030も2045年度まで使うだろうに。

ステンは丈夫な反面加工しづらいのが裏目に出たな

3000形はどれが日車でどれがJトレなのか、そもそもどれが6連なのかわからなくなってきた

本当に3638編成も廃車なの？
全検から3年足らずで廃車は早いだろ

>>109
京急入線NGで足枷になることが予想できなかったんでしょその当時は。

いずれにせよ3600か3400のどれかが落ちることはほぼ確実なんだから、
どの編成が落ちてもいいように乗ったり撮ったりしておくことだな

>>113
一番最初は都線もNGで6連普通運用が多かったよ。

>>115
その時代の浅草線がワンハンNGだったのは知っているが…

>>109
3618編成が輪切りにされた時に天井が薄っぺらくて不安に感じたから実際60年持つかは怪しいと思ったよ

>>94
鉄ヲタでガンヲタでしかも美人とか最強だな

8連は全検査から3年位で重要検査か新重要検査。60万KMに達成する計算なのか？確かに殆ど優等だから行くかと。

3638は2015年6月17日全般検査を出ている


デビュー時
198706新造 198905重要検査、199104全般検査

当時6連で普通か優等使用半々の割合位だったのに。この検査の周期に疑問を感じる。

>>117
錆び代を考慮しなくてよくて薄く出来るのがフルステンレスなんだが･･･
従来工法のステンレス車を60年使おうと思うと防水シーリングの打ち直しが必要で、
こいつに意外と手間とカネが掛かることがわかってきている。

>>119
臭いどっか逝って

>>120
薄くできるのはあくまでも板だな
垂木とかは板曲げて作るから見た目の大きさは変わらないはず
18�b車は車体中央部にかかる応力がやや小さいから軽量化のために垂木を細くしすぎて強度が足りないとかあるのかもね

2013年に3000形増備再開した時は先に3300形置き換えてから3500形未更新車置き換えという流れだったが、
今回も3600形置き換えを終えてから3400形置き換えだろうか？

ステンレスだから錆びない、鉄より高価だし錆び代削っちゃえ。とか、
やって強度不足でクラック多発とかありがちなんだよな。
特に、安くなったから買うみたいな買い方だと。

かといって、半年に一度、隅から隅までPT吹き付けまくる訳にもいかんし。

本線特急 地獄ってる！3運用3600,

3638が代替した210形が56年使用したらしいから60年使うと行ったのでは？
210形だって3600と比較すればツリカケ轟音で半鋼製 板張り床でかなりボロく感じたのかもな。当時は

3600が出た頃の210はもうカルダン全金化されてますので

ステン車体に追加工がきかないのは3500で十分学んだろうから3600はあっさりアボンだろうな

>>118
更に高学歴

>>125
昨年12月頃快速に3運用(しかも3連続)3600形みたことあったな。

>>123
3500形未更新の置き換えって3200形と同じ頃に始まって
一旦ストップしてからまた再開しなかったか？

>>130
だから2013年の3000形増備再開からと言っているじゃん。

元々3200形と並行して廃車始まったのに、
SA絡みもあり中断し、
3000形増備再開後はなぜか3300形のほうが先に廃車になっているね。

3638は廃車の可能性高いが、
去年検査受けた3648・3678まで廃車はないだろ

>>95
このチャンスに車内全体をリニューアルしないのが京成クオリティ

本当に3638編成は今年度廃車なのか？

>>133
車内のリニューアルは今までの3700のリニューアルくらいで十分だとおもうけどなぁ

そういえば今日、北総線で3400を見かけたわ。
印旛日本医大を17時前くらいに出る運用だと思う。
3/21以降は北総線乗り入れ運用に入ってないとか見たけど
直通から完全に撤退したわけではないんだね。

3658・3688を検査してもらえたことは
本当に感謝している

廃車の話題しかない寂しい京成車両スレ

>>136
3400を転籍させて9200を京成に移す兆候か？
とか言うと絡まれそうだが、
単なる習熟運転だろうな。

とりあえず3638は廃車確定として、
あとの2本は例えばダイヤ改正の時に、3500更新の4連1本＋6連2本→8連2本にして、
この8連2本を置き換えとかいうことはないだろうか。

>>140
35リニュはまだ廃車しないよ、
予備車少ない京成には欠かせない戦力だし。

>>138
マンネリ化してる新車3000じゃあなあ…

僕としては金町線は本線から分離ではなく、
8連対応化(高砂折り返しの金町延長)そてほしかったと考えたが、
それをやっていたとしても留置線の都合上4連は全廃できないんだっけ？

>>140
3500はしばらく廃車ないんじゃね？

汚物3600形

いつ9100の行き先はフルカラーになった？
9108 9118
9128のみは交換していない模様だが

>>143
それが可能ならとっくの昔にやっているかと。
柴又駅はまだそれなりに構内が広いから6両までは対応出来たけど、
金町駅は人車鉄道の面影を残す典型的な狭小駅だからな。
4両対応にするためにも横断地下道を作ったくらい。

>>141
3000形6連の投入があれば、3500形廃車も考えたけどね。
廃車は3638Fと3408F辺りとあと１本って感じかなぁ？

>>146
とっくの前じゃん

>>147
京成金町の踏切は車通らないから、
歩道橋代替で廃止も難しくなかったのでは？

3000の3本もの増備や3700のLCD設置など
東京都が2020年のオリンピックまでに浅草線乗り入れの全車両にバリアフリー設備設置を要請しただろうか

>>151
空港輸送絡みは大きそう。

空港輸送絡みの浅草線乗り入れ8コテ優先となると、
35リニュの置き換えは当然後まわしだね。

京急の設備投資計画

＞車両の新造 新1000形 36両
＞車両の更新 新1000形 8両

なんともはやw

>>145
チンポコしゅっしゅーっ！

汚物3600形要らない

>>149
いや、9100の行き先 だぞ。2012〜2014年には白単色LEDで行き先のみフルカラーに。
いつの間に 種別も行き先も側面一体型のフルカラーに変わってるが？どうせ2022年に9808 7818と共に廃車予定だが、LEDの寿命も5年なのか？

すまぬ、2012-2014に変わったのは行き先がフルカラー 行き先が白単色LEDだった。

9108 9118が変わったのだが確かかれらは2014年春頃に3色LEDから変えてる。
たった3年しかもたなかった。

京成3002とか早く変えないのか？フルカラーに。

>>157
廃車予定が胡散臭いな
つか内部なら処罰されろ

本当に9800とか9100が2022年年末に廃車になるの？もう20年は使えそうな感じするが

>>160
廃車になる訳ねーだろ…
前スレの>>550,>>559,>>563で妄言垂れて暴れてるヤツだよ
どっから拾ってきたかも分からないカタログスペックのみでサポート終了、2年後に京成と電車交換とかずーっと言ってる
このスレの>>157,>>158も同じヤツだろ　いつも文の。や？が不自然な位置に来てうさん臭え日本語話す中国人みたいだからバレバレ
ワッチョイもIPも無しになったから好き勝手暴れてやがる

童貞大平とかいうやつやろ
次からはちゃんとﾜｯﾁｮｲ付けないと

>>156
チンポコしゅっしゅーっ！

3037の製造開始 豊川 制御装置を変化するらしいがどうなるのか 3036は総車かな

ここ数年年度末に新造だったのに、
今年度はもう出てくるの？

来年度の増備は新形式で開発期間が必要だからだったりして

ヒント：ソース無し

5500形デビューで運用が大幅に変わるから早めの3600形置き換えが必要になったとか。

>>164他
過去ログに3400と3600の検査時期が出てたけど、3438と3448が出場後そろそろ3年目になるので、
60万kmに近づいているはず。3年後のことを考えて新しいほうの3400から廃車になるのかも。
それだと年度末では間に合わない。遅くても今年の秋までには新車が出てくる筈。

>>169
過去には10〜12月頃に納品された3000形もあるしね？

>>169
3400形を1本か2本潰して部品取り用に回すことで、他の編成の延命を図るという可能性もあるだろ。
その生贄が3438Fと3448Fってことじゃないか？

ただ、3408Fの状態が悪いって話、なかったか…？

今年度からSiC採用のはず
次の新型ではSiCとPMSMの両方を搭載した超省エネ車両になるかも

>>172
SiCを使うなら設備投資計画でそう書くような気はしたんだけどな…
UVやLCDのことは書いていたが、それは内装のことだからかな？

>>173
省エネルギー性に優れたVVVFって書いてあるから、
いままでのとは違うんじゃない？

今試験してるやつだろ

>>174
いつも省エネルギー性に優れたって書いてあるよ

3294の時は京成ラインに省エネに貢献したVVVFインバータ試験車を出しますと書いてあった。SICについては一切触れてないが。あまり自身ないのか？

3294の時も3700の時も京成ラインやホームページで省エネに貢献したVVVFインバータということは多々書いてたのだが、

今回書いてないところみると、今年度は採用見送りなのか？

>>170
元年度は3858が8月に導入
3000も7年度製までは10〜12月に納品している。

3050未だに独特のにおいがするけど何のにおいなんだろ？
青いイスの材質が違うとか？

新車の臭い ≒ 溶剤のにおい

>>174
限定用法ではなく、修飾用法

>>171
部品取りなんかしないだろ
チョッパ車は2020年頃には消滅じゃないか？

>>168
SA運用対応で京急車運用無くしそう

>>184
120k運転の大先輩で羽田乗り入れてんだから無くならんでしょ。

都車の逗子エア急運用のほうが無くなる可能性大。

京成は、新造車足回り インバータ素子が変われば形式変更はする。
IGBTになり 3000となりこの際外観を変えたが
SICを新車で採用すれば、次は広域3000系の3060形か3100形となる。

本来は 1997年度製から東洋IGBTに移行し3798編成は広域3700系の3800形となったはず。東急の7700系で1996年度に 7715Fで東洋IGBT採用試験したが不具合多発で京成はGTOのままとした。

今年度新造分はおそらくSiCにはならない。3000形 と書いてある限り。わざわざ 3036からSiC素子に とかはまず京成ではありえないかと

汚物3600形要らない

3100形の導入は31年度じゃないかな。
平成31年度か、平成31年が無くなったら2031年とか。
それまでは今のまま3000形だと思う。

6両編成、8両編成、スカイライナーSに女性専用車が必要。

>>187
チンポコしゅっしゅーっ！

>>189
オメコ車なんぞ不要

3100形は平成31年3月〜平成42年3月にかけて16編成新造。内訳は 平成40年2月に新造した2本以外は全て8両。

>>189
スカイライナーＳって何ですか？
そんな列車、初めて聞きましたw

SkylinerSigma

>>192
平成そんな続くか？

汚物3600形要らない

>>195
昭和時代は未来予想とかで「昭和100年には」なんて表現が実在した。
ちなみに今年は昭和92年。

20m化まだですか？

>>198
平成100年ころに検討が始まる可能性がゼロではない可能性は微レ存。

京成公式のyoutubeチャンネルが出来てるけど本物なんだろうか
HPでのアナウンスもないし流石の京成クオリティ

3009 3010 3011 3012 3013 3014が減速時サイレンみたいな音がしたのは 怖かった。3008みたいな蕎麦屋みたいな可愛い音とは裏腹。アラサーの人がママ怖い音すると言ってた。暑い夏、車内は熱中レベル

今の3034が減速時 ワーーワー煩いが最後はアーーーンと変わる。

>>195
新年号がわかれば知りたいわ。

昭和時代も住宅ローンの用紙に
昭和75年とか
昭和を二重線にして平成にしてたし

>>195
来年でおしまいの見込み。

>>188
> 3100形の導入は31年度じゃないかな。
そうだね。確かに3000形の導入は30年度だったからね。

>>200
ダウンロード＆関連動画＞＞


これか。
確かに公式だが、京成グループの会社案内の動画だし、
別にアナウンスする必要もないだろ

しかも2017年度だし。一年で削除はされるだろうから。

>>200
日本語の他、英語、フランス語、中国語（繁体字・簡体字）、韓国語、タイ語、インドネシア語、マレーシア語
の各バージョンがあるからな。個人でここまで作るのは難しいとは思う。
けど、"KEISEI ELECTRIC RAILWAY"が活字体の大文字だったりあまり見慣れないフォントが使われている。

>>205
それじゃなくて、多分こっち
http://www.youtube.com/channel/UCmB0PAPD6YlIg3_TBHeWb6Q

公式チャンネルというか公式HPに載せる動画を置くためのアカウントという感じだな

汚物3600形要らない

AE形は10年度
3000形は02年度
3700形は90年度
AE100形は90年度
3600形は82年度

回生車は初代AE形の73年度以外、全て4で割れない偶数年に運用開始している。だから3100形は18年度、おそらく新元号になり初の新形式かもしれない。

>>210
むしろ22年度まで無さそう。

2022年度だと 3000形は20年作ったことになる。
その頃は3500形代替 → 3700形初期車より代替 の時期になる。

>>210
3294でVVVFを試験した2年後の90年度にAE100・3700が登場した
3003でSiCを試験した2年後の18年度に新形式登場する可能性が高い

謎理論だらけで草生える

>>212
34全廃が2021年度で、
2022年度から35リニュ廃車開始なら辻褄合うでしょ。

3003は21世紀の3294というべし2031年度の廃車時までSiCのままかな？それともIGBTに戻すのか？
3294も抵抗制御化改造するよていだったが3312に電動機譲ってしまったためずっとVVVFのままだった。
3003についてたIGBTも本年11月に増備する3037編成か調子悪い3016編成に譲るかも

汚物3600形要らない

西武10000系を旧AE色に塗ってみたい
多分クリソツ

>>218
京成と業務提携せんとあかん

>>219
バスはやってたの知らないようだな
この俄めｗ

もし来年度も3000形作るなら
同じ製造年でも設計年に大きな差があるので

都営5500→最新スマホ
京成3000増備車→最新ガラケー
みたいな感じになるのかな

>>221
ガラホだろむしろW

新3100
自社線、都営全種別自動放送搭載
三角つり革
ドア化粧板、ドアランプ取り付け
sic-vvvf
空気清浄機

これ位やれば他社並みにはなるね…w

丸吊り革の方が脂付いた部分回避出来るので却下

日車ブロックやめてsustinaにしてほしい

静鉄みたいな継ぎ目車体なら別に

3031以降の平成文化プンプン漂う時代遅れなドア


3124で試験した窓支持にして量産したのはその12年後の3828から。

>>227
アスペそろそろ死んで臭いから

3000は現場でもかなり評判よい。
京成が扉を内側ステンレス生のままにする理由はコスト以外でも ゴミがつまらない様にするためでもある。扉を内側ステンレス生地とする点は1969年の新造車以来変わってない

>>225
都営5500ベースなら賛成

> 平成文化プンプン漂う時代遅れなドア

現行元号の平成でも時代遅れですか
でも次の元号まだ決まってないしなぁｗ

>>230
小田急4000形みたいに乗入れ専用の特殊形式じゃないからな。
全区間で有料特急以外の全ての列車に使われる可能性がある車両は
出来るだけ自社の事情に合わせて最適化したい、というのはあるだろう。
少なくとも5500形のイラスト通りの前面形状では視界が悪くて
特に地上区間で運転士から苦情殺到かと。

ま、京成の新車は今年度も自動放送はないし、
ドア化粧板もなければドア上ランプもなく、
LCD２画面も袖仕切ガラス採用も
荷物棚のガラス採用もあるわけない。
それが京成3000形だ。

LCDへの変更もパッとビジョンでキマリ。

いつも通りで良いじゃん
安定の京成クオリティ

時代遅れの車両は長生きしなそう。京成3000の30番台以降は特に


京王3000末期の3728 3729編成あたりは1987年11月製。28年使わず2011年11月廃車。1987年にしては二段窓とか10年以上前の設計を引き継いでた。

京成3678 3688が再来年廃車になったとしても1989製にしては短命。これと同世代の小田急1000 京急1500アルミ、東武10030、京王7000とかはその頃も廃車計画のはの字すらなさそう。

またアスペ雑巾か

>>235
京王3000系は1000系より車体が短く、
京成3600形は先頭クハで京急に入れないのが災いしてしまったから、
その他の同世代の車両とは同格には語れないよ。

>>232
小田急4000がいつ乗り入れ専用になったんだ？

>>238
232がかつての9000形の位置付けと勘違いしているだけでしょ。

確かに新宿に居ても当たり前の様に小田急4000がやって来るからな

京成3000も小田急4000も
乗入れ・地上兼用だ

>>238
あれ、いっちゃん最初はそういう触れ込みじゃなかった？

京王だって9030を余分に作って本線で使ってるし
乗り入れ専用なんて縛りは無駄なだけよ

わざわざ時代遅れで採用例も少ないブロック工法にこだわる必要はないわな。
頻繁にメンテが必要な機器類は互換性重視で扱いに慣れた独自仕様がいいだろうが、
車体に関しては乗り入れ先に合わせた都営5500形のコピーにした方が安いかもよ。

ブロックは見た目が安っぽいからなあ…

>>245
安っぽいけど本当に安いのかは疑問だよな。
量産効果はあまりなさそうだし。
小田急は中間車しか作らなくなって、京王は完全にやめたよね。

>>242
相互直通のお付き合いでJR東と同型車を導入します、という名目で
結局は自社の事実上の標準車になりつつある流れか。
初代4000形は旧型車の部品を新製車体に乗せた更新車だった上に
大事故を起こした曰く付きの形式。次世代を担う予定の車両につけるかな？
西武4000系はやはり車体だけ新製の更新車、名鉄4000系は乗入れ専用車。
京成だって3400形は更新車だ。

31運用に就いてた3004編成の3004-8
運転室直後扉の車内LEDとドアチャイム、路線図枠が全て謎の板貼られてるがまさかLCDになるとか？自動放送も携帯電話の注意や優先席案内を所々流してたが。他の号車は今まで通り変化なかったが。
22:52上野から成田へ下ってった。

>>248
臭い

汚物3600形要らない

>>247
結果的に次世代車として担っているだろ
車体こそE233に近いが足回りは小田急の方針がかなり反映されていて、自社運用にもバリバリ使われてる
見た目が直通先に似ていれば直通に特化した形式だと思ってるなら大きな勘違いだ

>>251
機器の配置（海側山側）が常磐線準拠で小田急基準とは逆らしいけどな。
足回りは、E231系の限界設計に懲りてE233系では「冗長性」を重視した。
結局は従来からの大手私鉄車両に似たスペックの車両が出来上がり、
私鉄や都交でも大きな変更なく受け入れられる素地ができたものかと。
京成や京急がこれに乗れば大幅なコストダウンが可能で他に金が使える？
（ただ、現状の3000形の方が実はもっと安かったなんてオチもありそうだが）。

>>252
車体も機器配置も台車も新設計だから大したコストダウンにはならないよ

>>253
なんで全て新設計にするんだ？
意味がわからん

>>254
車体は他より短いしドアも少ないから新設計
台車は他と軌間違うから新設計
機器は車体長さが違う以上はそのまま収まるかわからないし要求される性能も異なるから、かなりの検討を要する
ちなみに小田急も完全にJR車をそのまま買ってるわけではなく、台車とかは独自設計だけどね
既に京成標準車となってる3000形をベースにするより安くなる感じはあまりないな

京急1000も都営5500も無視ですかそうですか

>>256
日比谷線の新車のように鉄道会社側があらかじめ手を組まないと共同設計でコストダウンなんて無理だけど
新規開発しましたって言ってどっかに納入したものをそのまま出して値段はそのままなんてよくあるわ

>>257
何が言いたいの？
軌間や車体長が違うから新設計になってコストが上がるんでしょ？

>>246
まさか京王まで鞍替えするとはな
今でもブロック車体なのは京成以外だと名鉄と名古屋市営くらいか？

京王9000は黒歴史

汚物3600形要らない

>>260
今でも京王のイメージリーダーである8000系のデザインが良過ぎたから余計にな

車体は新1000に3000のお面と内装でも付ければできあがり。
どうせ新1000自体が東急車輌の標準設計流用品だから問題ない。

床下機器も新1000のままでいい。どうせ新1000東洋車の足回りは
京成でも同じようなものになるから、最新のものを流用するまで。
台車はモーターも含めて今のままでいいだろ。

これで4連も組める安普請新車のできあがり。
設計費用なんて微調整レベルなんだからほとんど要らないレベルだろ。
お面はメーカーが変えたいなら好きに変えさせればいい。
ただしガラス面積の拡大など初期コスト・運用コスト増になる変更はNG。

一定条件だけ出して、あとはメーカーの好きにやっていいという形で発注するなら
設計費用は基本的に掛からない。小田急3000みたいに丸投げした結果
とんでもないのができることもあるけどな。あっちはその後の手直しが大変だったけど、
京成はそんな手直しなんかしないだろ。

はあ、そうすか。

京成の台車は阪急の台車と似てる

「一定条件だけ出して、あとはメーカーの好きに」の悪しき例が
京成3600形だったんじゃないか？
2代目3000形は、殺風景な外見とは裏腹に、相当中身を練り込んだ車両だと思うぞ。
でなきゃ、10年以上大きな変更なくグループ各社も含めて導入し続けることは出来ない。

3600形は当時にしては新技術だったんだよな
更新されてないから今となっては古臭くなってしまったが
3000形は技術自体が10年遅れ

> 3000形は技術自体が10年遅れ
出た当時は最先端なんだな
なら問題無いわ

>>266
何が練り込んだ車両だよ。

あの当時の東洋電機がイチ押しにしていた機器に、3700形から持って行ける内装部材を
そのまま持って行きつつ、シートなどのコストカット出来る余地があるところはカットして、
日車の安い車体に押し込んで住友の最新台車を組み合わせただけじゃんか。

あれからほとんど進歩してないってどゆこと？
昔の国鉄みたいだな

車両を統一できれば効率があがるだろお？

赤色の3000のアクセス特急も京急2100や1000に負けないくらい速いんだね。

本線走っている時がウソみたいな激しい走りだった。

アクセス特急は京急600が一番スピード感があり、川崎〜神奈川新町を快特で走ってるのと同じ迫力がある。

>>269
内装はどちらかというと少し型遅れのJR東標準品だなw
PGセンサレスVVVFは武蔵野線の205系5000番台でちゃんと試運転してくれて
新車としての大量採用は日本初で、台車は初物で、車体は安く上げる。
何か問題？　同じ仕様の車両がグループ内で増えればメンテ費用も節約できる。
おそらく、1両あたりの費用は京急なんかよりはずっと安いだろう。

汚物3600形要らない

3000はあれはあれで完成度は高いから困るんだよなｗ
だからこそグループ各社含めてほとんど仕様が変わらずに15年近くも増備を続けられている。

>>273
同じ規格で同じ路線走る3社が、
ブロックタイプ→京成3000
走るんですタイプ→京急1000
5576タイプ→都営5500
と分けることが効率いいのか？
京成3000が安いって前提で話進ませようとしてるけど、本当にブロックが安いならもっと普及してもいいはず。
ましてや最近になって取り扱いをやめる会社なんて出ないと思う。
基本ベースは都営5500の仕様で統一して細部を各社で微調整した方が、むしろ安いんじゃないの？

汚物3600形要らない

>>277
千葉県市川市42歳独身
好きなアニメはプリキュア

>>276
安いからやるんだよ。それがいけない？
それとも、高いものを採用しろと言っているの？

209系でメーカーによる設計の差異を認めたのがなぜだかすらわかっていないのか？
国鉄時代は統一していたが、それでは高いからメーカーごとの差異を認めたんだぞ。

なぜ高くするような行為を求めるんだ？

京急と京成では発注先が違う。都交はその都度発注先が違う。
発注先が違うのに統一していたら、むしろ価格アップにつながる。
しかも20m車と違って少数生産だから、そこに他メーカーの工法を強制する指定が上乗せでは、
ますます値段が高くなる。

>>279
小田急4000形とか東武70000系の流れを見ていると、
関東では少数派の18m車の1号線系統こそ
乗入れ各者で共通仕様にする利点は大きいと思うけどな。
まずスケールメリットが相当大きくなる。
もちろん、ヲタ的には非常に退屈ではあるが･･･
都交は役所なので発注先を固定すると問題あるのかなあ。
ただ、線路が直接つながっている総車に、という合理性はある。

>>279
京成・京急・都営浅草線は、総合車両製作所に発注している点が同じだけど。
あとは川重や日車との関係をどうするか。
京王はブロックと313しか作れない日車との関係を切った。
ただでさえ20m車と違って少量生産になるのに、各社で仕様を分けていたら更に少量生産になることくらいわかるよな？

>>280
京成と京急に乗り入れる浅草線は総車に発注することが決定してるが、浅草線以外はそもそも規格が京成と異なる。
だから他の路線が発注先変えようと関係ないと思う。

>>282
実際には新宿線も総車標準で、E231→E233に対応する仕様変更まであった。
三田線も東急と共通化すれば総車標準になる。
大江戸線は･･･ありゃ特殊だ。

汚物3600形要らない

>>280
あのねえ、京急と京成がまとめて発注する程度じゃスケールメリットなんて全然出ないの。
京急も京成も数が少なすぎるんだよ。
たった3年で462両もの一括製造を発注したメトロ＆東武みたいなのと一緒に考えても何の意味も無い。

年間20〜30両程度の発注がその2倍になったところで、少数生産であることに変わりはないの。
これでスケールメリットなんて出ないんだよ。十分なスケールメリットが出るなら素人が口出ししなくても
とっくに採用してるから。

京成車のモノリンク式台車って京急から苦情来ないのかな？
5300の台車もたいがいだけど

日本車両設計の通勤型電車（地下鉄除く）って京成3050系以来新しいの設計してないんだな
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/prod_commuter.htm
マイナーチェンジも除くと2008年の名鉄4000系からずっと新たな電車を設計してない

名鉄4000系って、瀬戸線用だっけ？

京成都営京急合わせりゃ今年度から３年間で300両以上はいくだろ

>>286
きてないよ？なんで？

3000形は定加速領域が40キロくらいまであれば完璧なんですがねえ
3700形でさえ酷いのに3000形では33キロくらいで終わってしまうので真ん中の伸びが酷い

汚物3600形要らない

>>285
浅草線も加えたらそれなりの数になるだろ
>>289
行くと思うよ

都営だけで216両ある。

ブロックが安っぽく見えると思うのは満場一致だろうけど、実際はどうなんだ？
総車で作る場合は標準仕様じゃなくなるから、追加費用がかかりそう。

>>285
都営を外しているのはわざとか？

>>286
S(SU)ミンデンからモノリンクへ、というのが大手私鉄のデフォだろ。
今どき円筒案内式なんて採用しているのは京急とJR海くらい。
どちらも線形に比べて無理な高速運転という必然性がある。
5300の積層ゴムはあり得ないが。

素人だけど、ブロック工法は工場をコンパクトに使えるのがメリットなのかな。

造船で使われてる工法だけど、ブロック単位で製造できることで大型クレーン使用を最小限にできる。また、少量多品種生産でも
コストを抑えることができる。大型クレーンを用いる工法だと大量生産には効率的な配置で作業を行えるが、多品種だと治具の
交換等に時間がかかり非効率。

会社事情を考えた生産体制だからどの工法にも一長一短がある。日本車両で言えば、親会社からの在来線大量発注が見込めない以上、
少量多品種に対応した生産体制は、合理的。

>>298
日車ブロック工法の公開特許公報（特開2002-104180）によると概ねその通りです
車体組立てラインの最終区画（少なくとも完成車体よりは広いスペースが必要）の
占有時間が短くできるために省スペースになる、というのがメインのメリットとされています
それと鉄道車両特有の事情としてキャンバーをつけやすいというのも謳われています
一般的な工法では車体全長にわたる長いステンレス外板をどうにかして曲げながら
骨組に貼り付けていますが、ブロック工法では外板をわずかに台形にすることで解決

あといずれも安く簡単に造るための方法なので、パテント代さえ払えば他社でも容易に
導入可能というのが、sustinaとかA-trainとかいった美観重視の工法との違いですね
sustinaなんて総車が自社の技報でも書いてますが、まともに量産するためには
それはもう数々の専用設備が必要ですから、実質的には他社には造れない代物です

A-trainはフロントのやっつけ感がちょっとね・・・

>>299
だったら何で京急も都営も京成3000をベースにしなかったんだろう
西鉄とか神鉄とか静鉄もステンレス車体だけど採用してないよね
安く簡単に造れるならもっと広まってもいいはずなのに

>>301
そもそも京急は日車製造の車輌ってあったっけ？

>>302
ないよ
だが京成3000は総車でも作っているよね

>>296
今だけ200両規模で発注できても、その後は20〜30年程度1両も作らないのが都交。
1回限りのものと合わせて発注したところで、その後が続かないのでは京急や京成には合わない。

数年分を一括発注して、途中で変更を加えざるを得なくなって失敗した事例は京急にもあるからな。
わずか数年先でも変更せざるを得ないことは起こり得る。目先の安さばかりに囚われ、結果的に
損をしていたのでは意味が無い。

安定して継続生産することが求められるのに、1回作ってハイおしまいの都交を入れても意味など成さない。

汚物3600形要らない

>>304
安定して継続生産するからこそ、同じ規格のものは工法や仕様を多数派に極力合わせた方がいいと思うよ。
それと、目先の安さってどういうこと？

>>299
ブロックが美観軽視と思うのは同意
これからは京王みたいに総車一本でいいんじゃない？

>>295
仮に製造コストが安いとしても、その後の維持費はどうなんだろう。
ツギハギのところから雨漏りとかしないのかな。

>>297
モノリンク式より軸はり式の方が多いように思う

>>308
うわーJRも東急も雨漏りだらけで大変だー
ってそんなわけあるかいw

>>310
？？「そんな時は紙おむつを使えば安心」

>>309
「大手私鉄」の最新形式に限れば圧倒的にモノリンクだよ。
違うのは円筒案内式の京急、円筒案内式から積層ゴムブッシュに変わった近鉄、
積層ゴムブッシュの小田急特急車とJR標準の4000形（それ以外はモノリンク）、
JR準拠になった相鉄、独自に軸梁式を導入している京阪、くらいかな？

>>312
いまざっと調べたら
モノリンク式の最新形式が
阪急、阪神、東武、東京メトロ、西武、京成、名鉄、南海、京阪T台車

軸梁式の最新形式が
京王、東急、小田急、西鉄、相鉄、京阪M台車

圧倒的かは微妙だがモノリンクの採用率が高いな
その次に軸梁式が来てるのか
JRだと北と東と西と四と九の一部が採用してるから
モノリンク式と軸梁式の二大派閥状態だな

そんなことより週明けのAE3に注目やで

>>313
京阪除けばモノリンクは新日鉄住金、軸梁は総車もしくは川重の台車だな
(西鉄9000は川重の台車だよな確か)

リンク式と軸梁式の違いって何

>>297
おけいはん8000プレミアムカーは敢えてミンデンにしてきたな

都営だと新宿線の10-300形が軸梁式

>>308
するわけないだろ
あれだけ普及しているんだから

>>316
ツッカイ棒の車軸側に関節があるかどうか。
あるのがモノリンク。ないのが軸梁。
リンク式にはリンクが2本以上のもあって、
小田急系の車両でまだ現役のアルストム式は
台車枠−車軸、車軸−台車枠と2本リンクでその位置が
外側は車軸より高く内側は車軸より低い。
京急などで使われたOK台車は軸梁式だが、現代のと逆に
支点が車軸より外側で軸梁も短い。

>>307
東京メトロ10000は日車設計でもブロック工法採用してないから拒否もできるかも
ただメトロは予算が豊富にあるからな

>>321
ごめん
銀座線1000系の間違い

>>322
アルミ車体は、ブロック工法じゃない。あれは、新幹線車両製造設備と共有してるから大型部材で組み上げてる。

>>321-322
京成3000形などの「日車式ブロック工法」は軽量ステンレス鋼構体の話ね。
正式名称としては「日車式SUSブロック構体」とステンレスを明記したのもある。
メトロは営団時代の6000系以降、アルミニウム合金構体しか新製していない。
今のアルミ構体は中空材の押し出し形成が主流なので話が全く違う。
日車は京成AEの他、小田急ロマンスカーや新幹線車両など複雑な形のアルミ車を
多数生産している。アルミ車の実績は地味に豊富だったりする。
JR海自身が新幹線メインの経営構造だし、日車も新幹線だけで充分やっていけるだろう。
実際、新幹線車両の累計製作両数は日車がトップ。

赤電の高度成長期 3150 3200 3300形等形式がマイナーチェンジにより変わった時、3150 3200等は新型車両だった。

3000もLCDをつけた、扉が変わったで形式を変えればよいかも

AE100形デビューまであと1年1ヶ月 山本寛斎設計かな？

>>310
> うわーJRも東急も雨漏りだらけで大変だー
> ってそんなわけあるかいw
ツギハギってのはブロック工法のことです。

実際には雨漏りするわけではなく、
こまめな修繕が不可欠ってことになるのだろうけど。

>>327
総車サスティナは連続溶接でスキマをなくしたというが、
通常のスポット溶接のステンレス構体にはシーリング材が不可欠。
シーリングが劣化したら雨漏りもするから打ち直しも必要。

まとめると、アルミ製新幹線車両が主力商品の日車が、
ステンレス車を工場の片隅で省スペースで作る技術が
ブロック工法という感じなんだな。
元々、帝車つながりでいえば京成も東急車輌の方が縁が深い。
実際、3600形はいかにも東急という車両だった訳だし。
そろそろ横浜に戻るかな？

川重は？川重はどうなの！？

汚物3600形要らない

http://hissi.org/read.php/rail/20170523/UCtrZERCM1Y.html
今日の工藤=憂国

>>328
どのステンレスも同じじゃね？

>>333
んだよ。サスティナみたいにシーリング廃止のため特段の配慮をしていない限りは。
東急あたりは半世紀にわたってステンレス車を使い続け、他社への譲渡のために
再整備しているから、その辺の経験は苦いのも含めて豊富なんだと思うよ。

新鎌ヶ谷に3400が居た。

>>335
69Kに入っているらしい。

汚物3600形要らない

日本車両ばかりなのに何でJR東海313系はブロック工法ではないのか？
と思ったら東急車両が設計してたのか

>>338
315系は日車ブロック工法を採用すべし

裾絞りでブロック工法てあるかな

>>340

台湾向けの通勤車

3000形ベース 総合車両構造の新形式ができるんでは？3000形グループのマイナーチェンジとか。

汚物3600形要らない

>>342
総車と川重でしか作れなくなるけどね。
まあ、日車の親会社JR海は新幹線でウハウハだから
京成と切れてもダメージは少ないだろう。

>>337 >>339 >>343
チンポコしゅっしゅーっ！

>>327
雨漏りは3600型の得意技w

>>344
日立みたいにアルミ専門になるかもな
>>346
そうなの？

汚物3600形要らない

AE3でLEDヘッドライト解禁か
いずれ3700や3000にも普及すんだろね　3600、3400は先に寿命かもしれんけど
3500やターボもなるのかね　ターボは丸いライトケースにLEDライトが入るんか

AE形 AE3編成LEDライト化。
来年6月に登場するAE100形はAE形と差異がそれのみだったりして。

>>350
来年登場するのか？
ソースは？

汚物3600形要らない

>>348 >>352
チンポコしゅっしゅーっ！

AE-3編成の前照灯がLEDになってた。

>>346
あんなに天井薄かったら仕方ない

>>354
マジだったが色がおかしい。LEDならもっと白くないかなhttp://ameblo.jp/sound-oto04

>>340
京王1020

>>356
https://twitter.com/kyoshima_3029/status/867760073669394432

>>357
1020は全て東急(総車)製だが…

>>357
どこをどう見たらそう思うんだか

昨日京急川崎まで3700が乗り入れたの？

>>361
らしいね。
びゅんびゅんの方見て。

汚物3600形要らない

来年こそ新型車を登場させてほしい

新形式はまだ早い、
35リニュ置き換えまでお預けだ。

SiCを試験設置して時間経つし、
そう遠くないうちに新型が出ると思うけどな
JR北みたいに開発中止にならない限りは

>>366
何を開発するんだ？
車体は都営5500と共通、顔はオリジナル、足は3003準拠にすればいいものが安くできそうだが
ブロックともこれでおさらば

>>367
SiC素子を使った制御装置のことでしょ。まあ、開発するのは電機会社で
鉄道会社は自社の事情に合わせて仕様を決めるだけだろうけど。
その場合の台車･･･ボルスタ付軸梁式でないことだけを祈る。

今年の3000形 3000形シリーズの3100形じゃないか？ 足回りsicに変えたり多少のマイナーチェンジある。 あるいは3036からSIC採用とか。

>>369
それなら事業計画にきさいするだろー。
でも過去に事業計画外したことは多数あるから何とも言えない。
1989年は事業計画3600形6連3本と新形式AE形8連2本で3600形うち1本はクロスシート試作車という計画。
結果3600形6連2本3678・3688編成のみ。AE100形は1990年1月に2本入線したが落成は6月。3600形6連1本の3698編成は落成せず、7268を更新によりクロスシート化。

3698編成あれば、今頃3036編成6連に代替してたかと。

SiCになっても3000のままかもしれない
個人的には車体も大胆に変えて欲しいけど

新形式は遠くない未来に必ずやってくるから安心して。
ただしばらくは3000で我慢してちょ

>>365
34・36の置き換えで8連も造ってほしい。
あと狸の置き換えで新京成バージョンも。

>>373
それらは3000増備でしょ全部。

>>373>>374
てゆうか、3400・3600と8000が全部置き換わるの、
だいたい2021年とかそれくらいになりそうじゃね？
そこまで3000とN800で置き換えれば、
なんかうまく区切りになっちまいそうだよね…

>>374
どういう理由で？
乗務員訓練なら何れにせよ必要になる。
4連も牽引などで乗り入れる機会があるから、8連だけが乗務員訓練が必要ってことはないと思うよ。

>>376
2代目3000形の乗務員訓練、京急に貸し出されたのは
6両編成だった気がする。

>>375
3500とターボがあるだろ
8800も半数は未更新のまま廃車のはず

>>378
だから2022年度から35リニュ廃車開始でしょ。

2021年度まで3000を作り続ける理由がない

>>376
それに普通だけに留めるよりも、
アクセス特急や本線特急などにも入れて大々的に使った方が乗る機会が増える。

>>380
ところが、４連対応車両導入前に、
わざわざ新形式に変える理由もないんだよ、
今の京成にはなw

LED前照灯もSiCも、普通に3036Fにつくだけだw

>>382
今年からSiCになるのか？

>>382
4連だけより8連も含めて新型にした方が、より量産効果があるのでは？
車体を都営5500と同じ金型にすれば、製造ラインを共用できるから更に安くなりそう

2025年頃には京成全車両が車齢35年以内になるかもな。実際28年が理想だが、その年に3798以前の車両が代替されてないとならぬ

>>384
5500を作り終えてからでは意味がないな。

3298は5月27日土曜日時点で金町線で4連になり走っていたが、なぜ3295〜3296な落成が6月1日木曜日になってるんだ？

>>384
3400と3600（3668除く）もサスティナ車体の新形式で置き換えたら、
・都営5500と同じ設備で並行して生産できる。
・製造する両数が増えて量産効果が上がる。
・優等や直通運用に充当できて乗車できる範囲が広がる。
いいこと尽くめだね。

>>388
5500は官公庁方式で短期集中発注。
その後に同型車体を京成が作らせればお安くなりそう、
って話よ。

>>384
＞4連だけより8連も含めて新型にした方が、
＞より量産効果があるのでは？

４連と８連しか頭にない時点でもう間違うとる。
3500形の置換えが全部４連になるとは限らんし、
てゆうかむしろ、４連は最低限の本数だけ作り、
金町線（＋芝鉄？）専用車として他と切り離し、
あとは3000形の６連で置き換えてもいいんだから。

実際今、４連はターボ含めても６本しかないし、
3500形のうち９本で６連６本組んでるんだぜ？

４連が専用車両化して仕舞えば、あとはもう、
阪神の赤胴青胴ほどハッキリ分けんにしても、
優等用の８連と普通用の６連だけでよくなるので、
3500形のようなユーティリティプレイヤーは、
別に無理して用意しとく必要もなくなるわけだ。

>>390への自己レス
４連専用車両はの足回りは、ターボくん準拠になる。
どうせ他の3000形と同じには出来んのだから、
もう伸び伸びと自由に使っちゃえばいいと思う。
銀座線車両のように丸みのあるレトロ風車体にして、
ラッピングで赤電青電を再現して、内装も合わせて。

で、その他の車両は3700形と3000形に一旦統一。
その後3700形と3000形初期車が3100形に置き換わる。
まあ、さっき言った「3500形６連６本」の置き換えを、
3100形で始めても別にいいかもだけれど。

>>364
激しく同意
>>367
京急、都営、京成、北総は掃射横浜製作所で製造するのが妥当
そしてATACSも導入しろや

>>390
4連6本だけ専用にするのか？
物凄く効率悪そうだが

>>393
3500みたいに変幻自在の予備車対応は出来なくなるわな。
8両・6両・4両の予備車が個別に必要になるかも。

青電・赤電はもうやったから、
今度は銀電旧塗装をやってほしい。

>>394
4連専用形式とかやるからややこしくなる
3100を4〜8連各種製造して、4＋4で8連の予備も兼ねればいい

>>396
京成は長い区間を持つ会社だから、中間運転台は貫通路を開けとかないと
まずくないかな？　それが可能なら結局、2両単での組み替え可能な設計に･･･
もちろん、E217系みたいな例はあるけど、東京・総武トンネルは旧国鉄フルサイズの
建築限界で、京成上野とかの狭小トンネルとは違う。

金町線と芝山は3連ワンマンで充分だろ。
送り込みは併結して6連で運用すれば回送も必要なくなる。

もし3000シリーズ（新京成N800や北総7500等も含めて）に代わる新形式が製造されることになったら、日車じゃなくなるのかな？

>>397
都営浅草線での貫通路は必須ですからね。

京急の1800がよいお手本だよ。

金町線の運用は、京急車に担当してもらおう。

>>401
羽田系統の京急車分を京成車にしても京成車の走行距離が足りない

>>402
三崎口乗り入れ復活で。
SA対応車なら本線快特で走れる。

金町線用の編成ではあるが、1800系と同仕様の編成を芝山鉄とｎｔ鉄各名義で四両各二本ずつ作成するのがいいのでは？

>>396
今の35リニュと同じ運用だろうから、
8コテはなしで良いでしょ。

>>405
>>388でも言ったけど、
3400・3600置き換えも加えた方がメリットが多い。

逆に浅草線乗り入れ形式を3700形と3000形だけにしたほうが合理的に思えるんだが…

>>407
押上以外の3つの終端駅も全部地下駅。
しかも、京成線内に限れば押上の地下線が最も短い。
上野地下線なんて昭和初期の「軌道法準拠」の構造物なので
現在の京成の建築限界には合致していなくて特認じゃない？
だから、非乗入れ運用でも貫通路はあった方が「望ましい」とされそう。

>>407
4連も営業運転以外で浅草線に乗り入れることになると思うが。

>>405
>>388でも言ったけど、
3400・3600置き換えも加えた方がメリットが多い。

>>397>>408
実は上野トンネルは一番条件の厳しい箱型トンネル区間でも壁〜柱の表面間で
4.0m（建設時）あるガバガバ設計なのでネックにはならない
完全非貫通の未更新100形とかが連結運転で入ってたんだから当然ではあるけど

>>397
開ければいいだろ
誰も開けるなとは言ってないぞ

>>411
その時代の常識が現在通じるかという話。
半鋼製車だけでなく大正生まれの木造車まで入線していた訳で･･･

汚物3600形要らない

>>409
それ人口が減って東京が寂れる未来の話？

で4連で浅草線に乗り入れる時代は…3100形のうちに来ても不思議ではないけどさ…

ごめん｢営業運転以外｣だったね、
読み間違えてごめん。

汚物3600形要らない

>>417
チンポコしゅっしゅーっ！

憂国なんぞ相手するな

新京成の新車は入れ歯みたいな塗装はやめて
マルーンにしてほしい

汚物3600形要らない

3517F宗吾出庫
試運転ちう

>>422
解体しろや

>>423
お前が解体されればいい

あと一ヶ月で3678があの世に。2017年6月30日付で廃車。

ソースはタルタルかウィスターか 運転室に
01.07.01〜29.06.30 京成本線・都営地下鉄限定
とテプラが貼られていたが16年前の日付がなぜかかれてるのか不明

>>426
なんで片方が西暦読みでもう片方が元号読みなの？w

両方平成じゃないの？
新製は1989年だから平成元年だし
導入から廃車まで素直に書いただけなんでは

>>428
16年前と書いてあったから何故片方をわざわざ西暦読みしたのかな？とおもってさ。
まあ平成元年を平成1年とは言わないから西暦と誤認したんだろうね。

>>424
憂国にマジレスするな

7月から突如京急に乗り込んでいく可能性も微レ存w

>>431
そうかも。3600京急に乗り入れ解禁かもしれない,SAも。3678より3638の方が検査時期から時間経ってるのだが。

先頭T解禁の情報源は?

5500が先頭Ｔの噂

京急やSAで先頭T車は脱線する危険性高いしガセだろ。

たぶんデマだとは思うけど
本当に解禁になったら乗ってみたいw

>>432
ハンドル訓練、乗務員の研修すらしてない車両が営業に乗り入れるかよ
回送でもあるまいし

>>437
といいつつぶっつけ本番で1800突っ込ませたけどなｗ

乗ってみたいって、なにが変わるんだよw

>>435
狭軌130km/h運転の常磐線やTXでも先頭Tなのに…

小渕3600形要らない

>>440
脱線云々じゃなくて軌道短絡の確実性の問題。
京急は先頭Mを前提に時素を詰めている。
まあ、かつて非電化複線を石炭満載の長大貨物列車が行き交った路線と
高速路面電車とは事情が違うけど。

北総線は先頭Tが当たり前に走ってた路線ではあるが、スカイライナー通すに当たって信号見直してるから今はどうなってるか

>>440
京急ほどカーブないだろその辺の路線は。

先頭車重くすれば脱線しにくくなる理論なら
モーターじゃなくて鉄の塊付けときゃいい

モーターだとカーブでジャイロ効果発揮して脱線しやすくなる

>>444
つくばエクスプレスの何が凄いって
曲線通過速度が高いことだぞ
r350を85km/h r400を90km/h r820でも125km/hなどで突っ走れるから速い

踏切事故の時に脱線転覆しにくいだけで、走行安定性自体は特に関係ないでしょ
雨天時の先頭Mは空転しやすいからむしろダメなんでは

>>447
あと、踏切事故で車両側が致命傷を負うリスクもな。
安価なT台車だけなら復旧新製するところが、
主電動機まで逝ってたら諦めて、古い車両だとあっさり廃車とか。

品川の改良工事で川崎まで踏切が無くなるし、後は空港線の3箇所程度だから地下化計画でも出来て
踏切無くなれば乗り入れ出来る
その頃には3600が絶対居ないって事に目をつぶれば完璧な計画

京急の場合は
先頭Mだと軌道回路の列車検知がより正確になるとかで、
列車通過後にポイントが転換するまでの安全時間を
削っていなかったっけ？

>>450
>>442を平たく言うとそういうことだね

>>449
北品川から埋められるのか？

>>452
新馬場〜八ツ山橋踏切までは高架、
そこから急降下して山手線横に新ホーム。

汚物3600形要らない

廃棄物>>454要らない

芝山鉄道では一般公募で 東京五輪 外装色 イラストデザインやるらしい。多分車両は変わらないだろうから3540で7/24から走らすだろう。チラシの裏の・・・,

京成パンダが競泳してるにしようかな。それを最後に廃車かと。

忘れもしない都営地下鉄初のVVVF車 記念日。本日。
天安門事件でも
3294と7086 7085の混結編成が6月3日土曜日、初めて西馬込へ乗り入れ

大平警報

佐野さんにデザインしてもらえばいい

>>457
臭いどっか逝って

汚物3600形要らない

>>459
ミトーカでおｋ

汚物3500型要らない

>>457
それを言えば今日は最期の抵抗制御入線。
3500 3545〜3546＋3512編成＋3547〜3548が西馬込快速で使われた。今日が最後かもなー

>>464
昨年秋以降浅草線入ってなかったのに何故？

汚物3600形要らない

新形式導入キベンヌ

汚物3500形要らない

赤電〜36の内装が結構好き
なんとなく落ち着く

>>468
チンポコしゅっしゅーっ！

>>469
都営5500の内装もちょっとだけ赤電っぽいな

3600の内装は赤電というよりも京成初期冷房車の内装。3500に始まり、赤電は3150以降で83年春〜92年春にリニューアルで変わったもの。

赤電の内装はライトブラウンの壁だと思う。こちらの方がオリジナル

汚物3500形要らない

千葉NT鉄道の車種統一観点から京成新3000と千葉NT9100をトレードしたらいい

>>474
京成の賃借料が上がるのでちばにう軍団が騒ぎ出すから却下。

>>474
というかもう京成車と北総千葉NT車の運用区別廃止してしまえよ。

>>476
吸収合併すると思う？

>>477
完全な吸収合併ではなく、
旅客案内上だけでもそのような感じにしてしまえば良い。

>>476
いいね
定期的に京成上野まで来るのは楽しみ

現状逆に北総のほうがSA走行不可能な車両無くなってしまっており、
性能もて余しているといえるからな。

そんな慌てなくていいんじゃね？

>>479
都営や京急が上野に来るあのダイヤは驚いたよ。

北総は三セクで、50%は京成の出資だが、
残りの半分URや県や沿線各市が出資している。
京成に統合するには各自治体の議会で可決する必要があるはず。

>>483
それなら、北総と千葉NTと成田高速アクセスを合併して成田スカイアクセス鉄道にしてほしい。
案内も高砂まで成田スカイアクセス線で統一。

いや、むしろ全てを分割、別線化して京成高砂＝小室（北総）、小室＝日本医大（NT鉄道線）、日本医大＝接続点（成田高速鉄道アクセス）、接続点＝成田空港（成田空港高速鉄道）
これに京急、都営、京成押上線を加えて７社直通を切符に明記。

さらには第二ビル、京成成田折り返しで芝山千代田まで８社９区間直通切符とすれば、
羽田空港と芝山千代田の切符を求める鉄オタが激増して収入が大幅アップするに違いない。

切符とかイラネ
今の時代はICや

>>476
毎日が春祭りとか最高だな
特に9100は何度乗っても飽きない

>>484
賛成。
細かく分ける必要ねえしな。
一つにまとめたら分かりやすくなるし、運賃下げられる。

>>485
> いや、むしろ全てを分割、別線化して京成高砂＝小室（北総）、小室＝日本医大（NT鉄道線）、日本医大＝接続点（成田高速鉄道アクセス）、接続点＝成田空港（成田空港高速鉄道）
> これに京急、都営、京成押上線を加えて７社直通を切符に明記。
PASMOが4社までだから。

>>488
> 一つにまとめたら...運賃下げられる。
その心は？

>>488
むしろ値上げも可能になるんじゃない？
都心側の人にも、もっと成田側の維持費を負担してもらおう。

>>489
4社制限？
そんなものPASMOを変えればよい。

ようするに経営主体なんてどうでもいいから運賃値下げしてくれってことじゃないの？

あとダブルネーム解消も

>>490
経由する会社が増えるほど運賃が上がるのは常識だろ。
スカイアクセスの場合は初乗りを異様に上げることで誤魔化しているだけ。