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・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
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このスレの主な荒らし一覧
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・国立民
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・ジョウエツを許さない
・オブライエン
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・統一厨
・長岡厨
・全角厨
・自治厨
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキ チガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
あとこのスレの住人に最近なった人も多いだ ろうけど、上記の荒らしに構うのは止めて下さ い。
いくらこいつらが馬鹿なことを言ったり、苛つ くことを言われても絶対に無視して下さい。
荒らしは構われるとそれだけ勢いを増してしま います。 どうか、よろしくお願いします。
立てる板間違えた上に重複させてもうた
ほんと申し訳ない
カシオペアは引退するまでずっとクルージングトレインとして使うつもりなのかな?
>>1 乙！ 馬鹿詐欺車両センターの旧客と客車は全て35系に置き換えるべき
E721絡みでまたなんか動きあるかも。
阿武隈急行 自治体に援助要望
http://www3.nhk.or.jp/tohoku-news/20170603/3956171.html 厳しい経営状況が続く、宮城県と福島県を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」が、４０億円あまりと試算している車両の
更新費用を一切捻出できないとして、国の補助金のほか、沿線自治体に資金援助を要望していることがわかりました。
柴田町と福島市とのおよそ５０キロの区間を結ぶ第三セクターの「阿武隈急行」は、沿線での少子高齢化を背景に
乗降客の減少傾向が続き、累積赤字が１０億円に上るなど厳しい経営状況が続いています。
こうした中で、会社では、およそ３０年間、使い続けている車両の更新費用が一切捻出できないとして、株主である
福島、宮城の両県と、沿線の５つの市や町に資金援助を要望していることが分かりました。
会社側では、現在のダイヤを維持するため、２０両の更新が必要で、その費用は総額４０億円あまりに上ると試算していて、
一部は国の補助金を充て、それ以外を自治体からの援助で賄いたいとしています。
これに対して沿線自治体からは、援助自体には応じるものの、会社側が一部を負担したり、更新する車両を
減らしたりするなどして、援助額を圧縮するよう求める意見も上がっていて、今後、調整が図られることになります。
>>14 EV-E801みたいに小ロットの車はそのまま
導入するかもね。
E35系5000番台にでもなるのかなぁ。
ヒント
駅前ツバメの巣駆除、ヒナ落下死…利用者の前で
相模原市緑区のＪＲ相模湖駅前で先月２７日、バス・タクシー乗り場の屋根にあったツバメの巣を、駅職員が利用者の目の前で棒を使って壊し、落ちたヒナ１羽が死んでいたことが２日、わかった。
鳥獣保護管理法違反の可能性もあり、ＪＲ東日本は「配慮が足りなかった」と認めている。
同社などによると、巣は高さ約３メートルの屋根の下にあり、「フンが汚い」という苦情を受け、職員２人が周辺の蛍光灯や壁の汚れを清掃した際、ツバメを追い払うために巣を壊した。
巣は半分ほど残り、今もツバメがやって来るという。
同社が利用者の批判を受けて調べたところ、ヒナ１羽が死んだことを確認。
３０日、県に事情を報告し、注意を受けたという。神奈川県自然環境保全課によると、ツバメは鳥獣保護管理法で、傷つけたり卵を壊したりすることが禁止されており、同課は「大変に残念な行為」と指摘する。
読売新聞の取材に、ＪＲ東日本八王子支社広報課は「職員の認識が薄く、利用者に不快な思いをさせて申し訳ない」と陳謝した。
Yomiuri Online 2017年06月03日 17時58分
http://www.yomiuri.co.jp/national/20170602-OYT1T50164.html ちゃんと届出してから巣を壊して雛殺せば問題なかったのに
もし東がレトロ客車製造したら、慣例通りに形式名の頭にEを付けるのは間違いない
当たり前か
仮に西の35系ベースに新造したとして、あの車体と表記にEが付くのは嫌だな
>>15 719じゃダメなのか？
東にVVVF改造でもしてもらうとか。
>>23 どうして自分のぱっとした思いつきが世の中に通用すると思えるのだろう。
足回り全部取り替えるレベルじゃないと、譲渡できないでしょ
足回りは国鉄急行型からの流用なんだし
そもそも電化して延長開通する意味があったのだろうか＞丸森線
>>23 同年代車両で、台車は更に古いけど、部品取り分の車両も貰っておけば当分使えるなｗ
JR東みたいな開発力のある会社がefWingなんか使うかよ
車体の洗浄剤が制限されるのに
ヒント
ヒント
鉄道各社ツバメへの対応。
京王の対応
小田急の対応
JR東日本
鳥獣保護管理法違反でツバメを殺す
地元のJRの駅(千葉支社)だと毎年ツバメ保護してるけどな
>>28 あれでも減価償却費除いた営業収支ではトントンか若干黒字で
赤字線引き継いだ地方三セクの中ではまだ優秀な方
>>28 一番の稼ぎ頭は福島から梁川にかけてなんだが
>>17 昔から家の繁栄と関わりがあるとされ、大切に扱ってきたからな。
バチが当たると思うよ、没落系の。
>>43 移民労働者を受け入れ2級国民として扱うべし
無論在日もや
相鉄20000系は久しぶりに日立だな
受注残はこんな感じか
・新潟トランシス
鹿島臨海鉄道8000形
・東芝
貨物HD300
・総合車両製作所
東日本E233系、東日本E235系、東日本E353系、東日本E531系、東日本E7系
都営10-300形、都営5500形、京急1000形、京成3000形、京王5000系、東急2020系、東急5000系、東急6000系、相鉄、箱根登山鉄道3000/3100形、静鉄A3000系
・日本車輌製造
東海N700系/西日本N700系、貨物コキ107形
京成3000形/新京成N800形、小田急70000形、横浜市3000形、名鉄3150/3300系、名古屋市N3000形
・アルナ車両
函館9600形、地鉄T100形、伊予鉄5000形、筑豊5000形
・近畿車輛
西日本225系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも
メトロ13000系、東武70000系、大阪市30000系、南海8300系、阪神5700系、一畑7000系
・川崎重工業
北海道キハ261系、北海道733系、東日本気動車/北海道気動車、東日本E7系、西日本225系、西日本227系、西日本323系、西日本やくも、四国2600系、貨物EF210、貨物DD200
西武40000系、京急1000形、都営大江戸線、メトロ16000系、小田急3000形、京阪13000系、大阪市30000系、山陽6000系、神鉄6500系、西鉄9000形
・日立製作所
東日本E7系、東日本EV-801系、東海N700系/西日本N700系
西武特急、相鉄20000系、阪急1000/1300系、福岡市3000系
・不明
メトロ丸ノ内線
J-TRECになってからアルミ通勤車一両も作ってないんであって
別に東武の都合ではないだろう。メトロも西武もゼロだ。
東北・北海道ローカル用の電気式気動車はどうなったんだろうね？何も音沙汰ないみたいだけど。
そっちはまだ定期的に話が出てるだろ
八戸線の方がよほど音沙汰がない
>>59 警察にデータ持って行かれたら監視簡単さ
自動運転のせいで画像処理技術進化激しいよ
見られたら困るような事をしているって自覚があるのか？
発注拒否って何？
製造できる全メーカーに発注しなきゃいけない義務でもあるの？
>>64 社会に出て自分で稼いだ経験のない僕ちゃんには分からんと思うよ
まあ、今後あらゆる車両メーカーは日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作ると言うことか。
黒磯駅は10月14日 (土) より全てが直流化となります。デットセクションは白坂～黒磯間の何れかの区間に移設されます。また、新白河以南は水戸線のE501系での運用予定。※場合により高崎のキハ110系も有り得る。
運行系統は新白河で分離されます。
※全て10月14日 (土) より。
http://twitter.com/KihaE120_Agano/status/870719739756126209 10/14って公式発表されてたっけ？
公表されてないよ。別の人がツイッターで言ってるのを検証せずに拡散してるんだろう。
もっとも10月に常磐線が富岡まで復旧するのは決まっているので、
関連する運用を変更するタイミングを合わせるのはおかしなことではない。
此の期に及んで半自動ドア非対応のE501やら果てはキハ110なんて、分別がつく人間なら言わないわね
新白河駅の6番に車止めが出来たのは
画像で確認出来た
現在は延長したホームを使って
仙台方向へ折り返してる模様
形式どうのは確認出来ないな
総合車両製作所がローレル賞受賞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170607-00018358-kana-l14 輸送用機器メーカーの総合車両製作所（横浜市金沢区）が製造した
ＪＲ東日本の「Ｅ２３５系」と
静岡鉄道の「Ａ３０００形」の
２車両が６日までに、鉄道友の会が優秀車両へ贈るローレル賞を受賞した。
総合車両製作所は３年連続の受賞。
>>72 高機 ｢回送するのﾏﾝﾄﾞｸｻ｣
郡山 ｢ｳﾁ…余ってますけど?｣
マリJ1編成OM入場
昨日のネタになるけど
トウ508編成TK入場
トウ05編成公式試運転
改造(と機器更新)ってどれくらい掛かるんだっけ。
１ヶ月くらい？
>>80 サハ抜いて塗装変更してrom更新だけだから一ヶ月以内にはできると思う
>>82 ・ホーム検知器設置
・つり革交換
・トレインネット機能封印
・ホームドア関連スイッチ封印
マリJ1は今月末にはもう運転するんだよな ？
タテトラとかいう館山のイベントで
ってことはまだ普通の209つかうのかな
大宮情報
今年の大宮公開で話題になったU517編成が7/4の入場を待たずに入場中
ドア窓広告ステッカー有、編成札も有
しかし、いつものE231系機器更新入場にしては編成がバラされている
・U517
1号車…大栄橋下
2～5号車…建屋内？
6～10号車…塗装庫横の側線
・ﾅﾊ53 南武3色/所属は横ﾅﾊのまま
先頭車は建屋内に収納され中間車は大宮11番線から見える改造庫に留置
ﾓﾊ208-2203とﾓﾊ209-2203から改造着手
座席はもちろん、仕切り板、網棚、ドア引き戸、内装壁も撤去されていた
車内は209系らしからぬ車内に改造される
ここで聞くべきなのか分かりませんが、↓の動画の50秒辺りに出てくる、全車両ドア窓の大きい205系は何ですか？
こんな編成ありましたっけ？？
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>92 ヤテ35編成だっけ？
6ドア車製造中に京浜東北線から借りていた編成
>>93 そんな時があったんですね。
山手は全車ドア窓小さいのしかいないと思ってたので、え？と思ったのですが、謎が解けました。
>>95 6扉車組み込みに伴う予備編成、1996年3月改正で埼京線に転じてハエ28編成となり、埼京線最後の205系として昨年まで走ったのはご存じの通り。
でもって富士急に譲渡(まだ改造してないが)されたからまだまだ走るぞ。
>>95 その手の話だったら、横浜線に一時期山手線の車両が走ってたとか一杯ある
>>97 ATS-P設置改造中の予備車確保で貸したヤテ2編成ね。
ちょうどサハ205-4が大井入場中にクレーン吊り上げ失敗して車体凹ませて、東急で代替製造中だったから、ならば……と、貸し出したやつ。
ちなみにヤテ2編成は205系投入を控えた事前訓練で中野、三鷹、武蔵小金井、中原にも貸し出したことあり。
>>91 E231-4600の改造はもうしないんじゃないか？ヤテ4も5も新製してるし。
E235の方が編成数少ないのにも関わらずな。
多分防犯カメラの関係なんだろうけど。
>>99 結局なんだったのだろう
5扉潰す→E231-4600作る→E235にしない→？
>>100 233の先頭車改造の種車になるんじゃね？
>>102 そろそろ日常的に顔を出すようになってくれませんかねぇ。
(￣～￣)
半自動ドア用の穴あるね
ローカル線向けディーゼルカーはストレート車体が多いよな。
このようすだとドアは片開きで2ドアの可能性が高いな。
鋼体形状的にライトは上部分かな
まぁあの後ライト穴開けるパターンあるかもだが
三鷹のB5が営業運転を離脱した模様
秋田へ10両持って行ってｻﾊを解体するのか
東京に入場しB20～B22のように工場内でｻﾊを解体するのか
浦和区209系のように手間を掛けて長野送りにして二次疎開するのか
B22も7両のままだし帯も変わった情報も無いので気になる
>>116 サハは解体するとしてもE230だけになるんでないかなと。
オール4ドア化用の予備とB22不足分でE231はストックしておきそう。
予備部品ひっぺがすなら東京工場でやりそうだが。
>>112-114 微妙にHB210に似てるしやっぱり束の電気式で確定？
だとしたら、形式はどうなるんだろう？
無難にキハのままか？はたまた走行用には使用しないが、
サービス電源用の小容量バッテリーは備えるという強引な理屈でHBか？
あとは大穴で四季島みたいに記号なしか？
ストレート車体になるのは、軽量化のためか(キハ110系もそれを意図した可能性があるし)？
ドア配置は、匹の1000や7000みたいに真ん中だけ両開きかも？
って書いてたら、史実の701系以前の「秋田地区向け電車」
を思い出してしまったｗ
（その頃は、あの悪評芬々のロングにする意向ではなかった？）
>>98 実際に調べたら
ｶﾏ51:ｸﾊ205-2+ﾓﾊ205-4+ﾓﾊ204-4+ｻﾊ205-4+ﾓﾊ205-6+ﾓﾊ204-6+ｸﾊ204-2
だった
※編成札は助士席側窓下に両面テープで貼ってあった
(1993年2月の時点でｶﾏ14･15･17･18がATS-P取付改造済み/3月にｶﾏ23が出場と記憶)
U517は国府津の機器更新に伴う予備車確保名目でコツ転属じゃないの？
サロと6連の転用は少なくともその後とか。
>>119 最初からｷﾊつかずE140だった
ｷﾊE120みたいに2ドアみたいね
他にワンマン運転のため房総半島へE129系が入るみたい
>>129 やはり、今後Ｊトレは日本全国(高崎以外)だけじゃなく、世界全体(高崎を除く)を視野に入れているんだな。
>>121 コツにはE233系でE-73・E-74入れてその分予備車確保は出来たようなもんだからな。
だがこれはあくまで付属編成だから基本編成としてはそれはまた別か？
>>122 普通に考えて余裕はないと見ていい。
機器更新入場に伴ってヤマはその分の予備車確保は出来てないから。
E217系の時だってコツに転用したのをクラに1本戻してたし。
ﾐﾂB5って、やはり京葉車両センターから青森へ配給輸送されるのかな？
ドア広告も撤去されていた位だし。
武蔵野に転属するのは、ﾐﾂB10番台～20番台って、どっかで見たような気がするんだが...
>>135 牽引機関車が81だったら秋田、64だったら長野
前回の連結試験の際、B6編成はEF81と連結していたので秋田行が濃厚
B22に何時ｻﾊ車を組み込むのかが見物・・・
帯色変更は8両化して首都圏に配給後に大宮で行われたりして
B-10～20番代は中央総武残留組と八高川越線でしょ
>>116 今日、豊田から新習志野に回送された。
14日に青森配給。
>>135 ドア広告は元々1週間単位の契約だから撤去するのがデフォルト
車両限界以外でストレート車体を採用するメリットはどこにあるのだろう。
まあ裾絞る作業減る分安くなるのは間違いない
どんだけ安くなるかは知らんけど
幅が狭くなる分重量も稼げるとか？
電気式ってやっぱいろいろ追加される分重くなるよね？
でも蓄電池壊れた時は、電気式気動車で無理なく走れるじゃん。
HB-E210は多発してたし。
北向きならわかるがストレートで片開き、
HBは最初から幅広で両開きでもいける。
>>148 スマン言葉足りなかった。
HBに比べて蓄電池なくしたような感じかと思ったら、
ストレート車体の片開きらしいので。
そもそも今回川重が生産してるのって日経で報道があった
自社開発の新型車じゃないの？
HBを参考にしても無意味なんじゃ
工数を減らせるが定員も減る
今まで3両だったのを2両に減らしたいなら寧ろ幅は確保すべきかと
>>150 自社開発した所で売る場所がないと意味ないんですがそれは
山手線205系置換えの時も思ったんだけど
山手線に新車入れて玉突きで他線の車両を山手からの車両を改造して置換えるんなら
置換え対象の路線に新車投入の方が20数年は置換え不要で長い目で見れば安上がりなんじゃね
山手線E231-500導入⇒205系転属（埼京線＆京葉線＆横浜線＆武蔵野線＆南武線（支線）＆鶴見線＆八高川越線＆仙石線の101系＆103系置き換え）
埼京線＆京葉線＆横浜線＆南武線の置き換えは新車配置になった
>>146 ｷﾊ110よりｷﾊE120の方が重たい気がした
>>154 理屈で言ったらなその通り
だけど、まあ、色々と他のことも考えなきゃならないからな
今回の山手線の新車導入は、グループ経営構想Vに書かれている、この一文に沿って
山手線の輸送障害を減らしたいという意図があったのだろうと推測
http://www.jreast.co.jp/press/2012/20121013.pdf（８Pの冒頭）
特に、東京 100 ㎞圏において、当社に起因する車両や設備の故障に伴う輸送障害件数を
現在の 1/3 まで減少させることをめざします。
山手線はいわば花形路線
陳腐化する前に取り替える方針もあるんじゃないか
山手線にE235を入れるとE231-500全編成を中央総武緩行線に転属出来る⇒6M4T化＆液晶案内表示器＆車外スピーカー
中央総武緩行線の209-500とE231-0で武蔵野線と八高川越線の205系を一掃出来る⇒拡幅車による混雑緩和
例の車両は裾絞りもだがステップがないように見えるのが少々引っかかるが。
キハ110みたいに車体全体を下へ伸ばしているのかも…？
4号車の人がどうやってネタを拾っているのか不思議で仕方ない。
写真撮った人すら気付かないネタを瞬時に速報してくる。
>>166 EV がEnergy storage Vehicle だから、
GVはGenerate electricity Vehicle とかかな？
中央快速線は201系が陳腐化するまでE233-0に取り換えなかったな
というより国鉄時代に早い段階で201系入れたからじゃないの？
それで後回しにされてたせいもあったんじゃない？
オレ201系って103系を改造したものだと思ってた。実際顔つきそっくりだし。
全く別物と知った時はビックリした。
そのうち電車もEC-E〇〇〇とかになりそうな感じだな
NV-T107
NV-T115
NV-T211
NV…Not VVVF
>>178 それだと2等車になってしまう
ボンだな。
1両1両、手間のかかる改造を大量に消化するだけの工場のキャパシティがない。
山手205系の転用でそれに懲りたわけだが、
211系や651系のように比較的軽微な改造でさえ何年も各地に疎開して塩漬けになる車両が大量に発生している。
国鉄時代と違って全国単位で転配することもできないわけだし、
今後はやはり廃車まで投入路線で使い切りが増えるんじゃないの。
>>164 せやな
>>163 乙！
>>172 抵抗制御車置き換えが最優先やったから
>>184 そして、国鉄時代の抵抗制御車に置き換えられたたかさき
>>167 動画の方見ると車内に比べて乗降扉附近の床面が一段下がってるように見えるが
>>182 同意
103系の時の転属なら色変え方向幕交換程度なら手間暇かかんないだろうけど
205系は金かけて先頭車改造やVVVF化してたもんな
山手線で車両が陳腐化してきたら103系の時みたいに車両更新すれば一般客は新車とおもうだろ
磐越東線は改正の度に所要が減だけど他へ転属しないのかな？
(特に事故廃車の補充で)
ところでｷﾊ110は富士重が主幹事だっけ?
クーラーの隅に記載された｢ﾉﾙﾅ｣表記が中島飛行機そのものだわ!
GV-E400の両開き3扉バージョンがいずれ八高北線用に高崎に配置されるのかな。
GV-E400、川重ってことは、また奥山デザイン監修なのかな
やだな
>>204 八高線に限っては、そうでもない
丁度真ん中あたりの小川町ー寄居付近に直流電源があるので
（無論、実際に東武と話を付けられるとは思えないけどｗ）
東武「JR直通スペーシアの後継機作る金出してくれれば提供するよ」
とかになったりして…
>>201 八戸線は2ドアでも大丈夫なのかね。
乗客が減っているのは知っているけど。
>>206 別に直流1500V自体は烏山とかどこにでも引けるんであって
直流電源があるからというのは何の理由にもならない
>>201 電化すれば要らない
>>208 せやな
>>211 馬鹿詐欺支社全線にATOS導入キベンヌ
>>206 東武の変電所が落ちてそのとばっちりで八高線が運休なんて事態になったときに
責任の及ぶ範囲を考えると東武の設備をちょいと拝借なんて安直にできるとは思えないけどな
>>213 それって自営発電所を持っていない鉄道各社に共通する問題じゃね？
>>195 5両のうち4両は乗務員室を新たに取り付けた車両に改造。
ｸﾓﾊ改造2両
ｸﾊ改造2両
ﾓﾊ改造1両
>218
キハ103誕生とキハ110が112に改番されたってことで固定編成化だね
盛岡あたりから111＋112持ってきて改造した方がよかった気もするがどうしたんかな。
120→112ってことは運転台もう使わないってことなんかな
>>221 今日から営業入ったぞ。
今のとこ14Gで運用中だが変更もありえる。
キハ100の片運転台車がキハ103ってことか
トイレ無しが方運転台車が出たら欠番のキハ102をあてるのかな
>>220 サハ211って車齢30年近いんじゃないの
車齢の高い車両に先頭車化や電動車化しても何年も使えないだろうし金の無駄な気がする
金の無駄とか利用客ですらない外野が言うことじゃない
>>154 いずれそうなると思うけど、今後も子会社(新津と横浜)へ継続して仕事が入るように、
今は玉突き転属も併用して、各線の新車投入の時期を調整している段階なのでは？
どう考えてもE231が多すぎるからな。2031年度以降どうするかって話にはなる
しかし2030年度以前もそんなに余裕のあるスケジュールではないが…
>>234 あと30年使おう‼
機器更新すればまだまだ行ける
あとは、山手線に象徴されるように看板路線には新型を、という営業戦略もないわけじゃないだろな
中央線、山手線は新型優先なんじゃね
中央線の201系は永く使ったけど
中央線の場合、車種が統一されていたのと、201系より古い世代の一掃の方が先だったのが幸いして、結構長く使われた
中央線は特急の方が先に新型入っているね、高速バス対策でもあるんだろうけど。
そもそも中央線は分割運用あるから205やE209や231はどうかと。
あ、E231は分割運用あるね。
あと201は同世代の185に比べると短命。
>>154 JR発足当初一時期その方針で新車を入れたよね。横浜線、南武線の205系とかそれ。
>>205 秋田地区の701系後継車両もGV-E400系?みたいなデザインなのだろうな。
幅広車体になると思うけど。
>>238 201系はチョッパ扱える所が限られるから拡散しなかった分中央線で骨を埋めた感じ。緩行線のは青梅線や京葉線にも流れたけど。
>>243 縁もゆかりも無いわけではないが…この間までC1が走ってたしあえてやる意味はどうなんだろう
>>246 115の国鉄色だって高崎で普通に走ってるのに新潟でリバイバルやったから
別に普通じゃね？
>>245 元々は省エネ対策として製造されたけどコストが高かった。
整備もやりにくかったのかな？
もうちょっと早い段階で205系クラスの開発に及べばな。
もし205系の近郊型バージョンが211系だがあのまま205系クラスを開発せず201系の製造続いてたら201系の近郊型バージョン出てたかもな。
>>246 115系の場合113系も含めて湘南色が定番だがスカ色も人気だったんじゃないの？
オレもスカ色のほうが好きだが。スカ色って東日本しか走ってなかったし。
と思ったが静岡地区でスカ色の113系だか115系が営業で走ってなかったっけ？国鉄時代かもしれないが。
更に身延線でも車体だけ115系で足回り旧性能吊り掛けの車両でこれがスカ色だったとか？前面の塗り分けは113系だったが。
>>242 現代の場合、JR発足直後と違って、ＩＴ化による広告効果が馬鹿にならなくなったのもあるかと
（都心の路線のほうが、目に触れる乗客の絶対数が断然多い）
だから、都心に新車投入して、従来車を郊外に転用の図式が復活した？
>>243 国鉄時代、甲府盆地の旧国区間運転置き換え用に1本だけ入ったやつが復活するのか
（もちろん細部の違いはあるけど）
>>244 E721に近いやつじゃないの？
一般型電車の置き換えの優先順位
①新潟115系⇒一部はE129系に置換完了＆長野115系転属⇒残存する115系の置き換えはE129系？
②高崎115系⇒211系に置換中
③武蔵野線205系⇒中央総武緩行線209-500＆E231-0にて置き換え予定
④八高川越線205系⇒中央総武緩行線209-500orE231-0にて置き換え予定
⑤仙石線＆鶴見線＆南武支線＆相模線＆日光宇都宮線205系⇒公式発表なし
日光宇都宮205系＆長野211系＆高崎211系＆千葉209系の置き換えが2020～2025年に必要になる
>>251 高崎は置き換わらねーよ。高崎である限り。
>>249 転属直後のスカ色115なら山陽本線でも走ってるし
旧国も含めたら福塩線とか阪和線とか意外に多いよ
湘南色の115は保存とかリバイバルとかで残ってるけど113の湘南色は最近消えたんだよな…
>>251 八高線非電化区間は優先されず
久留里線と水郡線よりも東京に近い場所にあるのに
>>256 電化区間に挟まれた地域だし、烏山の奴でも投入されないかね
>>257 今の倍くらい電池量がないと高麗川～高崎は走れないよ
男鹿線のヤツが烏山線の倍の電池量みたいだが
>>239 中央方面の特急とバスの競合も落ち着いた感じかな 新型特急効果で一次的な盛り返しはあるかもしれないけど…
東も稼げる特急は常磐と中央しかないわけだけど常磐はフレッシュ回数券廃止や全席指定化で客単価なんとか上げようとしてるなか、中央はいつまでダンピング続けるけど
大糸線（白馬）の方は新幹線＋バスにかなり流れているんだっけ。
JR的にはトータルでのダメージが大きくないから目をつぶっているようだが。
>>239 そらそうだ
置換え相手は201系より古い183(189)系だぞ
そういえばもしかして中央東線専用の特急型が新製配置されたのってE351が初めてかな
>>262 白馬に行くあずさが１日1往復で使えないからそうなるわな
>>251 新潟115はまだあるんだよな。
早くE129へ置換せよ。
八高北線は普通に電化でok。
回りは既電化線区なんだし。
んなこと言ったら小海線も久留里線も水郡線も只見線も磐越西線も米坂線も北上線も両端電化されてるんですが
>>269 小海線：小淵沢は直流電化だが、小諸から先は別会社。電化メリットなし。
久留里線：上総亀山で行き止まり。電化メリットなし。
水郡線：両端交流電化。電化メリットあり。
只見線：上越線小出は直流電化。磐越西線会津若松は交流電化。輸送密度が低い事と合わせ電化メリットなし。
磐越西線：新津は直流電化。喜多方は交流電化。新津口は電化メリットあり。
米坂線：坂町は直流電化だが、米沢は交流電化しかも広軌で直通運転不可能。輸送密度が低い事と合わせ電化メリットなし。
北上線：北上、横手共に交流電化。輸送密度が低いので電化メリットなし。
>>270の中で、電化する意味があるのは、水郡線水戸口位じゃないかね
あそこは県都の通勤通学輸送が割とあるし
（他に両端電化は磐越東線、五能線あたりもあるけど需要が小さくて話にならない）
八高北線に関しては電化線との車両共有(要は武豊線や学園都市線と一緒)や
非常迂回路の確保などで電化する意義は十分あるけど
（輸送密度にしても小浜線や加古川線よりはあるのでは？）
>>262 流れるも何も、新幹線長野開業後はずっと長野廻りの圧勝
>>266 ナノにも訓練車として残ってるN15がある。
伴走車として元C3のL99もあるけどこれ等もどうする気なんだろ。
113系だとマリに訓練車でありながら営業扱いしてたのもあったよな。
>>272 オリンピック道路が整備されて自動車の通行が非常に楽になったもんな
全然話題になってないけど、阿武急は22年度ではなくて前倒しして来年度4億数千万円掛けて置き換え用車両を2両入れることが決定したそうで。
今何編成あるんだっけ？
E721の阿武隈版にでもなるのかねえ
2両×9編成のはず
廃車されたはずなのに放置されてるA417系は除いてかな
廃車 ＝ 除籍 ≠ 解体
ってのがわからんのだろうね
自家用車でスクラップにする事を通俗的に廃車って呼ぶせいかねぇ
>>280 全部置き換えるとなると40億以上か
結構な額だな
ずいぶん簡単に？予算が出たもんだな
しな鉄が何年も115系で我慢してるのが不思議なレベル
あそこは保守を長電がやってる都合で、枯れた技術のほうが好まれる事情はあるのでは
導入のタイミングは合わなかったが、新潟や長野の密封コロ軸受やらスクリューCPやらを奢った115がホントに欲しかった車なのかもな
>>285 でも、スノーモンキーを入れたってことは、
下回りが同じな211系を導入してもいいってことなんだよなあ
仙台乗り入れ止めて、非電化にして、キハ100でも貰えば
>>277
これか
＜阿武隈急行＞車両更新前倒し １８年度に
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201706/20170616_12041.html
宮城、福島両県を結ぶ第三セクター鉄道の阿武隈急行（伊達市）は、２０２２年度から実施を計画していた車両更新を、
１８年度に前倒しする検討に入った。国に車両整備事業の国庫補助を打診しており、今後協議を進める方針。両県と沿線５市町は、
早ければ１８年度当初予算に負担額の費用を計上するとみられる。
車両更新は１８年度に２両（１編成）を想定し、４億数千万円が見込まれる。国庫補助は３分の１の見通しで、申請が認められれば
残る３分の２を会社と関係自治体が負担する。
>>284
しな鉄も既にカウントダウン始まってるからな。
リバイバルやる時点で察しろよ。
しなの鉄道、軽井沢柱に誘客 観光列車も活用 人口減に備え ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO15126130Q7A410C1L31000/
ＪＲ時代からの車両が老朽化し一斉に更新時期を迎える。59両の更新費はざっと100億円。国や自治体の補助があっても通例なら３分の１が自己負担。
車両更新は自治体などと交渉し2018年度から始めたい考え。 >>287 仙台か郡山に乗り入れないと給油ができない
シナ鉄は中古車で済ませりゃいいだろ
メトロから03系でも貰ってこいよ
なるほど、確かに各々その通りに思えるな、、短編成化に改造がいる田町の211いれるより、低予算で纏まって仕入れられる出物を待ってるのか？
もう長電の都合と相まって、銀色の爆音のあいつしか思いつかなくなっちまったぞ
>>290 耐雪入れると高いから、257でも買ったら良さそう。
>>291 某館長が坂を登れないとダメ出ししてるからその線はもうないんじゃないかな
しなの鉄道は１０年以上前から新車入れる入れるって言い続けて何一つ実現していない
もはや公式で何書いてもソースにならないレベル
>>289 典型的な鉄ヲタ脳だな
もしやるんだったら角田に給油設備作るだろうよ
これEもヤバくね…?
東京メトロなどに国際入札義務付け…ＥＰＡ交渉
6/18(日) 8:43配信 読売新聞
日本と欧州連合（ＥＵ）の経済連携協定（ＥＰＡ）交渉を巡り、日本が鉄道分野の市場開放に応じる方向で調整に入った。
政府が出資する東京メトロなどに対し、一定額以上の鉄道設備を調達する際には、
外国企業も参加できる「国際競争入札」を義務づける方向だ。
世界貿易機関（ＷＴＯ）の協定では、政府機関や公的企業などが一定の金額以上の物品を購入したり、
建設事業を発注したりする場合、国際入札を行うように義務づけている。
協定には例外規定があり、日本は鉄道の信号や運行管理システムなどの運転上の安全に関わる調達は国際入札の対象外としてきた。
政府が出資したり、事実上の株主になったりしているＪＲ北海道、四国、貨物や、東京メトロに適用している。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170618-00050014-yom-bus_all >>297 すでに国際入札は先行実施してるし、そもそも政府は出資してないから対象外
>>297 路面電車スレでも言われてるけど日本の技術なんて大したことないから
外国の技術をもっと入れるべきなんだよ
下手すると中国にまで負けてるから
>>296 だったらその金で電車買うわ。
それに運転手どうすんだよ。
>>301 今の職員全員解雇して気動車免許もちを採用するだけだよ
鉄ヲタ脳はこんな簡単なこともわからんのか
>>301 馬鹿か？
会社が気動車入れると判断するってのは、そういうのを全部考慮した上に決まってるだろ
オレは「もしやるんだったら」と言ってる
そんなのも説明されなきゃ分からんのか？
やらないに決まってるんだからその仮定自体が無意味
首都圏全線交流電化するならレベル
あんた見てると、鉄道会社が鉄ヲタ採用しない理由がよく分かるわ……
高崎にVVVFが再び入るくらいあり得ないということか
無駄な検討に時間を費やすことほど意味のないものはない
時間は有限だし会社の人件費にも限りがある
鉄道会社どころか一般企業でさえ
>>306はお祈りされるレベル
高圧的な上から目線で鉄ヲタ批判展開してる
ID:vXblQGY2Hが一番鉄ヲタ脳っていうね
なんとなくだけど南栗橋の人っぽい
あいつ黒磯E531を真っ赤になって否定してたけどどーするんだろ
>>234 E237系で置き換えれば解決
>>235 要らない
>>236 そやな
>>237 ノロ央線にはE235系が内定しとるぞな
>>241 電機子チョッパ制御ゆえや それを言ったら203系も一緒
>>243 E129系ベース車導入はよ
>>245 経営陣が馬鹿ならVVVFに機器更新という手もあったぞな
>>247 せやな
>>248 もう直ぐ新車が入るからリバイバルや
>>253 そのうち廃車が出るだろ
>>255 せやな
>>256 電化する事が重要
>>258 または充電施設増やさんとな
>>266 激しく同意
>>267 それなら束式から電源引けば越生や小川町でも充電出来るで
>>279 だろうな それが一番安上がり
>>284 アソコも新車入るで
>>290 要らねーよ
>>297 東京駅の工事の時これでケチつけられて
国鉄時代の指定が解除されてなかったとかで揉めてたような気がする。
グリーンムーバーは部品確保とかリコールでかなり面倒だったような。
あとはDF200が途中から国産エンジンに変えたってのも。
>>308が低脳なら
>>306が低脳以下の無能なだけの話
>>288 阿武急のはE721系なんだろうけど・・・1編成ずつだとユニットコストが高くつくねえ
やっぱり2編成だけだった青い森も2編成8億円ちょうどだったし
阿武急の新車はリースバックにしないのかね？
資産として所持するほどの経営体力がないんじゃないか？
リースパックということは一旦購入してリース会社に売渡して
リースを受けることになるのだけど
補助金購入したものを売渡すことが出来れば可能とも思われるのだが
また、リース会社の与信が現在の経営状況では得られない可能性もありますね
このあたりの法的な根拠はわからないところだ
一方、JR東日本から借り受ける方法もありそうなんだが
そうでもないらしいし
兎も角、対策立案が遅すぎるのですよ
ケツに火がついてから慌ててやっている感じがしますね
ウェットリースとか、そのあたりよくわからんわ…
ウチの会社でも装置によってはリース導入したりしている。
黒磯～新白河間で5両分だけホームの嵩上げ開始だそうで
>>328 http://www.pref.miyagi.jp/site/chiji-kaiken/kk-170605.html 先日の宮城県知事定例会見に報道よりも内情に踏み込んだ情報がある
これを考えると車両更新は実質JR側からの要請に近く
更新時期の前倒しもなんとなくわかる
>>329 ドライリースは物件のみでウェットリースは人も付くんですよ
飛行機リースの多くはパイロット付きのウェツトリースです
>>332 JRとしてはインバータによるACモーター制御中心となり
サイリスタやDCモーターの保守はやりませんよ、ということなのか?
しかし磐越西線には当面719系が残るし、仙石線にはDCモーターがたっぷりあるし
不思議なんだが、この両線とも数年以内にインバータ制御に変わるということなのかな?
>>235 そもそも西は東では10年以上前に全廃された103がまだ大量にあるし
東で7年前に全廃された201は西ではまだ新しい分類だろ
>>253 >>336 そもそも関西で201系世代の車両の廃車が現時点で大阪市営地下鉄10系位だからな…
(関東私鉄だと西武3000・東急8090・京成3600・メトロ6000(4次車)・7000(3次車)・北総9000・京急2000等)
>>241 京王6000も短命だったね。
>>337 それより古い京阪2400系が全車健在なのに驚いたわ
>>335 磐越西線719はJT扱いなので共食い整備レベルでOK
仙石線205は同型がまだ各地にいる
フルーティアがある以上どうやっても伴車は置き換えられないからな
>>313 ノロ央線に235って誰から聞いたの？
プレスでは233にグリーン連結とかいてあったけど、かわったの？
>>333 日本じゃオペレーティングリースとファイナンスリースばかりでウエットリースは殆どないかと…
それは置いといて、
鉄道会社の場合、キャッシュで新車を買ってもビクともしない巨大な会社か、
リース会社の与信が下りなそうな地方私鉄に二分されているからセールアンドリースバックをする事例がないのかな。
地方は補助金絡むことも多いだろうし。
静鉄とか広電とか、安定してそうな地方私鉄ならやっても良さそうなものだけど。
>>336 十分ボロいわ
>>344 ソースはITMedia
阿武急はいっそ気動車化したほうが良いのでは？
問題は仙台直通なのだが、2ドアでは遅延が発生するので
少なくともキハE130かHB-E210ベース（ステップ設置）じゃないといかんな
阿武急は車輌整備が自前じゃなくJR子会社委託と聞いている
入札方式なので今はどの会社か分からないが
そこの整備レベルの問題が根本なのでは
電車で更新は決定事項なんだから、気動車とかはもう妄想の域
仙台に直通するには、JR側も内燃免許持っている人を増やさないといけないからね
阿武隈急行にとっては整備の問題もあるし
さすがに気動車化はない。
CO2排出量削減にも逆行する。
時代は電車なんだよ。
>>351 せやな これは日本海ひすいラインと肥薩おれんじ鉄道にも言える
電化した経緯を考えればなぁ…室蘭線はどうしたものかw
リースバックは10年以上前に阪急が
主要行の三井住友銀の入れ知恵にて
ケイマン諸島にペーパーカンパニーを設立し
同8300同9300などに一時適用
後に相鉄など複数の民鉄が追随するも
税制改正にて鉄道車両リースバックが不利に
>>346 それずいぶん前の記事だろ。デジタルサイネージを中央線などにも検討、みたいな感じだろ？
そのあと公式プレスで233にグリーン連結って発表された。まあ延期になったし丸ごと新車の可能性もあるかしらんけど。
わざわざヨーダンパ引っこ抜いたグリーン車を歓迎する客が居るとも思えないが
>>355 E235は山手と横須賀の間に中央を入れてくる可能性もあるか。
玉突きE233は相模・仙石・日光・長野など205や211の代替か。
青編成はE233のままで良いな。
>>356 本気で一般の乗客がヨーダンパの有る無しなんか気にしてると思ってるの？
JRからの阿武急車両保守の件だが
制御系ではなく車体の保守ではないかな？
JRの通勤車両は全車ステンレス車体なので剛体車両の保守はこれ以上出来ませんよ、という事ではないのかな？
バカサギに読解力がないのは今に始まったことじゃないだろうに
何でみんなマジレスしてるんだ？
>>357 だろうな。E233は205や高崎以外の211置き換えとかだろうな。
>>348 と言うか福島宮城では事実上JR東以外がやるの無理だろ
しな鉄なら近くの長電がやっていたが
>>335 >>359 仙台車両センターでＪＲに無くてアブ急だけなのは空気指令式のブレーキHSC-D(ＪＲだとSEDって言うんだけっけ）じゃね
ＪＲ仙台は電気指令式(MBS車）しか居ないっぽい 気動車の空気指令式も考えたけど仙台ってキハの配置無いんだな
なので似たような仕様の455系等の2008年廃車以降は元圧、直通、ブレーキ管の３管式の部品（電空制御器とか電磁便）は在庫も知識も整備マニュアルも
全部アブ急の為だけに取ってある事になるので多分このブレーキ関係だと思う
>>363 維持費用が新幹線の3倍では、誰もやろうと思う会社はないわな。
>>369 A417はコリでやったけど
8100系は梁川の自社車庫で整備（車輪削正のみ仙台車セ）
>>364 フリーゲージはスペインから特許を買ってるんだが。
ただ、スペインは客車、日本は動力車の違いはあるが。
>>375 ミニ新幹線って普通列車やモーターカーも専用のにしないといけないわけで。
あとは支線とのネットワーク切断か。
三線軌条という手もあるがメンテが大変とか雪が挟まる問題も…
狭軌でもスーパー特急なら時速200キロは出せるんじゃないかと思う
>>374 あとは軌間がなあ
スペインは1668mmと標準軌だけどこっちのは標準軌と狭軌だからいろいろと制約がデカそう
>>364 狭軌－標準軌の変換かつ5分遅れたら車掌がお詫びというタイトなダイヤでの運転
ってのはスペインでも前例がないからどうか
>>357 E235を中央快速線に入れて相模・仙石・日光・長野にE233-0を転属させると先頭車改造とトイレの取付工事が必要になるぞ
現行と同じ本数だと仙石×14本、仙石×18本、日光×12本、長野×50本の合計94本のトイレ取付工事が必要になる
仙石×14本⇒相模線×14本の間違いだった
相模線にトイレを付けないなら80本にトイレ取付工事が必要
中央快速線と青編成の本数は94本だから先頭車改造は要らなかったな
>>381 それだったら武蔵野線転属のほうがrom更新とサハ抜くだけだからいいだろう
>>363 左右の車輪を独立させないとダメだろうな。
>>383 E233はMT比が高いことをお忘れなく
武蔵野に回そうとするとM車が余ってしまうぞ
武蔵野はE231と209-500で決まったんだから、今後15年は変わらないでしょ
その頃にはヤテE235が武蔵野に来る可能性
既にE231の更新開始から2年経ってるから
変わらないのは今から14年、転属完了からだと多分10年くらいなんだよなあ
如何に転属改造が非効率か分かる
>>374 スペイン、電車の軌間可変あるから。狭軌はやってないけど
>>388 時代の変化として①ホームドア新設②6ドア廃止③M車比UP＆機器二重系化があった
山手線へのホームドア導入が今回の転属騒動の主要因だと思う
>>357 せやな
>>358 当然やろ
>>359 E721系を買わせれば良い
>>361 馬鹿詐欺もやろ
>>366 せやな
>>392 乙！
651が長野は大丈夫なの？耐寒耐雪がネックだったはずだけど
ヒント
ＪＲ京葉線、電車の窓ガラス割れる
15日 23時08分
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3080031.html １５日夕方、千葉県・ＪＲ新浦安駅で、京葉線の窓ガラスが割れているのが見つかりました。
窓全体に広がるヒビ。ＪＲ東日本によりますと、午後５時１５分ごろ、千葉県などを走る京葉線のＪＲ新浦安駅で、「窓ガラスが駅に着く前に割れた」と乗客からホームにいた駅員に通報がありました。
電車は東京発蘇我行きの下り線で、割れていたのは１０両編成のうち７号車の窓ガラス１か所だということです。けが人はいませんでした。
乗客は「上り電車とすれ違っているときに割れた」などと話しているということで、ＪＲ東日本はこの電車を運休にして原因を調べています。
>>394 ガチの暖地向けの東急8500や1000も長野で普通に動いてるから心配ない。
>>394 特急あかぎや草津が走ってるから問題無し
>>396 せやな
>>398 205系のガラスが割れれば良かったぞな
>>399 それな
>>384 あの程度の行きならOKですよ
東北・新潟の冬は厳しいと思うよ
いよいよ
E531基本編成増備始動か
増備後どこまで来るかｗｋｔｋ
土浦以北の付属運用の中で送り込みに関わらない土浦～勝田辺りまでの運用を一部置き換え
朝ラッシュ時の上野口増発
このくらいしか思いつかんな
>>392 >>394 回生ブレーキは大丈夫なのかな？
対応できれば、211も入れるようになるけど。
まさかあの吾妻線で回生ブレーキが使えるというのが驚きだったな。
>>410 フレッシュ草津でE653系が走ったから大丈夫だろ
他にE127系が生まれる前に251系が信越線を走ったりしてる
サロE531が0番台で出場したことでいよいよ3000番台がサプライヤー変更による仕様変更車という言い訳もきかなくなった
自演までしてた2連厨w
>>408 純増なんてありえるのか？
品川関連も考えられるの
>>414 3000番台は黒磯絡みと水戸線、常磐線の予備を兼ねるのだろうな
>>413 吾妻線の211系は上り列車で抑速回生使いまくってるな
離線で一瞬失効してもすぐ立ち上がって意地でも回生を維持するのが楽しい
>>408 3本もということは
上り上野止まりの横浜延長だな
良くて品川止まり
横浜まで伸ばしたら対応する水戸行が石岡行になる
E531系3000番台そのうち上野口で見られなくなるから記録はお早めに。
2019年3月ダイヤ改正で常磐線の品川行増発用かね？
朝ラッシュの横浜で折り返しするとしたら
上りホームは相互発着で塞がってるかつ戸塚方の本線上で折り返しになるから無理
下りホーム到着だと下りホームが上下の客でごった返して安全上の問題あり、出発時のポイント制限で下り列車のダイヤに影響でまくる
横浜まで走らせるなら戸塚でスカに転線して大船行きにするしかないな
長野211、仙石・相模の205、ぼうそう209 なんかも総武鈍行の231が転属？
日光線＆仙石線＆相模線の205系置き換えは地方線区向け4連の新車を入れそうな気がする
相模線はトイレなし4連で日光線＆仙石線はトイレ付4連
185系がどんどん姿を消す中、準同型車な117系は瑞風に続く新長距離列車の種者に
さっきえれえJR東を持ち上げるニュース特集やってたなぁ
>>425 少数しかいない209系500って使いにくそうだから
相模線とか機器更新の上先頭車化して置換えかるも
ほんと転属させる車両のことしか考えない奴ばっかりだな
どこに新車を何両入れるのかまずそこからスタートしろよ
>>429 さすがに寝台にはしないようだな
MT54じゃうるさくて眠れんわ
対抗して185ベースの何か作ろうぜ！
って思ったけど東の場合交直流じゃないとエリア狭くなっちゃうか
>>433 583系なんかMT54だろ。
寝台列車だから113系・115系よりは騒音対策出来てるんだろうけど国鉄製だからな。
どんなもんだったんだろう。
MT54とかってまだ保守部品ってあるの？
40数年前の設計だろう
まあまだ115系走っているしMT54関係は暫く大丈夫なんじゃないの？
そもそも117系自体が30年以上前の物だし改造後そんな長く使うつもりもないだろうし
作られた数が相当あるから共食いでもしばらく持つんじゃねーの？
平成になってからも415系のステンレスまで作ってたんだろうし
>>363 正直フリーゲージトレインもミニ新幹線もあまり好きじゃない
独立させて欲しいわ
>>410 E653系入線記録が有るから儂は驚かなかったぞな
>>434 要らねーよ
>>439 激しく同意 ミニ新幹線もFGTも途上国への技術供与に回しとくれ
>>427 日光線と仙石線と相模線の205系置き換えの最有力は209-2100
費用とか考えるとここに新車とは使ってこない
JR東が117のような新長距離作る場合種車はe257辺りか
いっそのことE257を使用してムーンライトおおさか号を
E257が大阪駅の3番線か4番線に入線するのを見てみたい
>>435 モーター以前に、ハシゴがカタカタうるさかったな。>全盛期の581系
ムーンライトおおさかとか無理だろ
末端部が朝ラッシュに被ることになる
そんなもんは出発時間によるから何とでもなるんだが
完全に妄想なんで他所でやってくれ
>>442 直流車じゃ自社エリアが狭すぎて使い勝手悪い。
>>448 出発時間早めたら東京発だと日付変わるのが静岡あたりになり18キッパー涙目だなw
>>450 B22 7月中旬の秋田配給(武蔵野3色帯に貼り替えのため？)
「新たな長距離列車」って団臨とかツアー客向けの列車であって
客単価の低い夜行快速になんか使うわけねえだろ
>>422 朝夕に取手以北からの品川行きが走らないんじゃ意味無いからな。
18対策で種別急行でいいから185を
大垣まで定期運用しる
>>448 出発時間早めたら東京の帰宅ラッシュに被って
185系って183系マリ32と同様に西日本区間も走れるように改造した編成がいるけど、
結局、試運転すら行ってないね
マリ32も西日本区間入選は臨時1回、そのための試運転で廃車になったし
>>457 被らねえよ
どんだけゆっくり走るつもりだ
>>357 てことはE233からE235に替えてる中横須賀でまだ217が走り続ける事になるのかwww
横浜、川崎、東京に行くんだからもう少し弁えてもらいたいね
>>450 E231が武蔵野に行くって話が表メディアで出るの何気に初じゃね？
余った2両どうすんだろ
>>462 せめてLCDと自動放送は武蔵野線にもないとな。
舞浜駅でE233系と205系が来たときの格差といったら…
>>468 解体やろ
>>470 LCDは無いが自動放送は有るから安心しろ
>>470 りんかい線70-000形と同様のLCDに交換されたりして。
>>357 デジタルサイネージを中央線などにも検討、という記事だったから
中の人のウラはとってあるんだろうけど
その記事のタイトルはたしか、E235で中づり広告がなくなる！？みたいな見出しだった
しかし中づり広告はなくならなかったからソースとしては古いだろう
実現するとしても、235－4600みたいに後付けのデジタルサイネージの可能性もあるし（デジタルサイネージにしても中づり広告はなくならないので、可能性は？
E235に丸ごと置き換えの可能性もある（しかしそのあとのグリーン車増結のプレスでE233に連結と発表される→延期でワンチャンス
>>468 ６ドアサハと差し替えて余ったら廃車じゃね
>>468 武蔵野線って混んでるから10両にすれば車両余らないだけどな
ホームってもう伸ばせないのか
奴らは武蔵野線大嫌いだから、そんなことやらんよ
嫌いだから、メガグループなのにここだけ新車なしなんだよ
というより、中古押し付ける時点で武蔵野はメガグループじゃないってこと
>>482 「メガグループ」じゃなくて、「メガループ」じゃないのか？
武蔵野厨は一度心のお医者さんに診てもらった方がいい
>>470 案内表示もなしはなあ
天下の東京駅に乗り入れてるのにw
>>482 過去に新車は投入されてる
103系6両
205系メルヘン顔が数編成
>>490 それは中古を捻出できなくて仕方なく投入した分
何の自慢にもならぬ
総武線は山手線231で置き換えるのは、
LCD案内、モーター出力アップのため？
製造年月が近い車両を置き換えるのに、
違和感を覚える。
>>493 LCDもそうだし、ホームドア絡みで6扉車いらないし、６M4Tもそうだし、
ちょうどいいからじゃね？
他に山手のお古持っていくところもないし
>>482 そもそも武蔵野はメガループじゃなくて八高相模と同じ地方交通線なので
武蔵野線用E231はLCD取り付けとカラーLED化は決まっているんじゃなかったっけ？
京葉線内でE233-5000とサービス水準合わせるという話だと聞いているが。
JRAの関係者に聞いたけど武蔵野231は中吊り廃止でデジタルサイネージ化らしい
山手線でコケたからまずは外堀を埋めてからとのこと
>>496 ねーよ
もしそうなら中央総武E231-500もカラーLEDになっとるわ
武蔵野線はラインカラーがオレンジ
つまり、3色LEDで標準表示するだけで
ラインカラー込みの表示にできるから
わざわざフルカラーにする必要もないな
あのサイネージを馬が駆け抜けるのはちょっと見たいぞw
>>503 武蔵野線って両端に競馬場あるから案外いけるなｗ
>>482 E231系を新車とか宣伝しそうやな
>>493 つデジタルサイネージ
>>494 せやな
>>496 そんな話聞いてないが
JRAか…
東京も中山も沿線だから、車内ディスプレイにレース実況、パドック映像、オッズ等を流したら面白いな。
>>495
https://www.jreast.co.jp/press/2016/20161219.pdf
> ※東京メガループ…他の鉄道会社との結節点を多く持つ東京圏の環状線群のことで
> 武蔵野線、京葉線、南武線、横浜線を指しております >>507 大嘘
いい加減に武蔵野線は名前だけ入れて誤魔化してますって認めろ糞東！
嘘でないと言い張るなら他線同様に新車入れろ！
>>408 531付属が土浦～友部を走る運用は実質送り込みだけ。
>>435 583も485も、車内ではモーター音はそれほどうるさくなかった。
ギア比が小さいし床の防音もそれなりにしっかりしてたからな。
>>408 付属はもう送り込みしかねーよ、死ねや池沼
>>513 だから新車同様に改装したE231を入れるわけだ。
フルカラーLEDの行先表示／先頭車の行先表示は山手線E235同様の絵表示可能に/車内17インチLCD/E233系仕様のシートに交換/車端は全て優先席及び各車両1箇所はフリースペース化。
設備は良くなっても座席数は24席/編成減る。
新潟115系3連×21本の置き換えはいつになるのかね？
>>496 鉄ヲタってなんでやたらLCDつけたがるんかね。今あるLED載せ変える意味ないと思うんだけど。
>>516 そこまで出来るのなら、新車とか無理言わんからE217もそれなりに手加えておくんなまし。
>>520 それなら211系だってそうだよ。
液晶モニターまでは望まないからE217系と同じのでもいいから室内表示機ぐらいは取り付けるべきだった。
211系にしろE217系にしろ車外スピーカーも設置しても良かった。
東武なんか8000系の更新車で車外スピーカーや室内表示機設置されて出場した時はビックリした。
それを今では10000系列が引き続きやってる。
>>521 高崎以外の211ならショートリリーフだから付けないんだろ。
JR東日本の機器更新は基本的に走行関連機器の更新だからな
山手線E231-500はフラッグシップ路線だから車外スピーカー取付＆室内照明LED化の改造が行われた
>>525 高崎にVVVFが入るより早いことだけは間違いない。
ドア開閉滑らか 首都圏車両整備着々／JR東・青森改造センター（Web東奥）
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170621-21104416-webtoo-l02 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170621-21104416-webtoo-l02.view-000 ＞ 今年4月に完成したJR東日本のグループ会社・JR東日本テクノロジーの青森改造センター（桑原馨センター長）で、車両の改造作業が進められている。総武線E231系車両は更新整備などを終えた後、武蔵野線といった、首都圏で使用される車両に生まれ変わる。
同センターは2016年3月の北海道新幹線開業に伴って特急列車が廃止され、作業規模が縮小したことから青森市石江の盛岡車両センター青森派出所内に開設された。従業員17人が車両の更新整備のほか、別路線で使用できる転用整備を行っている。
20日は車両ドアを動作させるスライドレールやスクリュー軸の付け替え作業を行った。桑原センター長は「青森から安心で安全な車両を送り出せるよう努力している」と話していた。
同センターには現在16両が運び込まれており、7月中旬に8両の整備を終える。
本年度中に36両の整備を行う予定。
生まれ変わるJR車両／青森改造センター
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>529 動画でドアの更新してる車両はミツB5の6号車「サハE231-14」だな
B22に組み込んで8両化するのか
もうさすがに他の車両は更新工事は終わってるだろうから、これから転用工事か
>>517 もう115系は3連12本しか残ってないよ
J-TREC新津でE531が終わればE129追加分が始まるんでないの？
>>516 ぼくのかんがえたE231系乙
>>517 そのうち
>>519 LCDのが見やすい
>>520 24年にはE235系が導入される
>>523 せやな
>>534 そやな1日も早く消滅させるべし
>>527 付いていないが、高崎以外の211なら長期間使わず置き換わるから付けなかったんだろ的な感じ。
>>495 相模線がいつから地方交通線になったんだ
どう考えても小田急登戸が不便になったのが原因だわな
今だと南武が8両になったら1両はＧ車にして課金して貰うんじゃないの
先週末に吾妻線に行ったら、ぜんぶ211系の4連ばかり。115系はついに一度も見なかった
>>528～
武蔵野の205系の置き換えが始まるが・・ＶＶＶＦの中間車、仙石線や相模線、日光線への転用は、はたしてアリか？
直流モーター置き換えのメリットがあるぞ
それとも、車体は廃車して足回りだけ転用とか・・・はっ！まさか211系の足回りにつかったりして・・・？
>>546 仙石線だな。E231の転用対象車にトイレはあったかどうか。無くてもE721と同型のタイプの物を付けるんだろうけど
>>549 インドネシアは数的に間に合ってるとか、せいぜいサハだけ送るのがいいとこかな？
なんでも6＋6の編成があるらしい。
何勝手なこと言ってんの？
JR車以外は予備部品ゼロなんだから
経年にかかわらず常に導入し続けなきゃ動かなくなる
>>480 武蔵野のE231系は6ドア2両あるからそれ外すんでしょ
>>547 >>545は「武蔵野205の中間V車の転用あるか？」と問うてるのになぜE231の話が出てくる？
>>550 まだまだ欲しがってるんじゃなかったっけ？
JRとしては5000番台もよければ差し上げるよと思ってるだろうけど。
簡単に差し上げられそうなのはM51とM52辺りか？
メルヘン顔はドアの開閉装置が違うから「えっ！」と思ったりして。
205系が武蔵野線から無くなると後は4連以下だから武蔵野線が当分は最後の大規模譲渡かね
>>556 譲渡するとしたら東急8500（第2陣）じゃない？
武蔵野E231系はLCDや車内LED改造工事してもおかしくないと思うけどなぁ
接続路線多いし
インドネシアの自国製造って10年前から毎年言ってて実現してない
しなの鉄道の新車みたいなもんだってわかってるのかな？
自分の国で作るより日本の中古買った方が安いだけじゃなくて信頼性も高いという
日本のODAの影響もあってか狭軌と直流1500Vで条件合うし
>>521 まあ東武のはワンマン区間だから仕方がない
>>545 武蔵野のV車もそろそろ更新が必要なんじゃね？
>>553 6ドアは一両から9連で転用可能なんだよね
武蔵野はあと一両延ばすのもダメなのか
E531-3000は運用独立させるのか
107 名無し野電車区 sage 2017/06/22(木) 22:25:59.60 ID:iMleZs4P
今回の基本編成は品川以遠乗り入れ対応で3編成増備
この他に0番台付属編成も2本増備される。
これは3000番台がセクション移設後に東北本線・水戸線系統固定独立運用化に伴う常磐線内車両不足を補う目的も兼ねている。
2chから2chに転載しても何のソースにもならんし
そんな無意味なことをするわけがない
走行距離偏るし
武蔵野線はストレート車体205系⇒拡幅車体209-500＆E231-0への置き換えで乗車定員が10%程度UPする
むしろ無意味どころか0番台と3000番台は運用分けないとわざわざ番台区分を分けた意味が無くなる
運用は分けるだろうけど3000番台が0番台の代走入るとかはあるんでないかな。
耐寒も夏場なら気にならない気が。
>>569 黒磯運用に入るか入らないかだけで
半分以上は黒磯以外で動いてんだから運用分けるとは言わない
運用自体は3組で
土浦常駐の上野口運用(0番台指定?)
小山常駐の黒磯運用(3000番台指定)
勝田に残る水戸線～常磐ローカル運用
この中で勝田組は予備車の関係で3000番台もE501系も入る事になる
常駐というか0番台は今まで通り、上野口付属・水戸線・常磐ローカルの
ローテーションで入って、新たに黒磯運用と前後の送り込みで水戸線に入る
3000番台の運用が別で設定される感じじゃない？
代走を除くと、水戸線と常磐線友部～勝田間だけが、0番台と3000番台の両方の
走る区間になるんじゃないかと予想。
走行距離均等化するために上野口走れる仕様で多めに作ってんのに何の意味もなくなる
>>568 209-500、E231-0：朝夕ラッシュ時間帯メイン運用
205：日中時間帯メイン運用
まぁ無いと思うけど
E501を小山に転属させて黒磯運用にして
常磐、水戸はE531で統一とか…
なんのために3000番台を作ったのかと言われると…
>>541 ねーよ
>>544 良かったじゃないか
>>545 解体して部品取りとして南蛮輸出キベンヌ
>>550 または部品やな
>>553 当然
>>555 営団7000系も暮れてやれ
>>556 部品取りとして輸出すれば桶
>>559 あの束やからやらねーよ やるんなら機器更新しとるE231系もオーバーホールしとるわ
>>561 それがええんや
>>564 駅移転させろや
>>566 乙！
>>568 せやな
>>575 汚物処理施設を作れば桶
>>579 3000番台はE231、E233と併結しないのかなあ
読替え装置次第だとは思うが
宇都宮線、水戸線運用中心で行くなら
意味はあるけど
併結する意味はないだろ。
運用分断した方が、輸送障害に強い。
まして黒磯から北に行けるのが交直流電車と気動車のみになるんだから。
>>583 宇都宮で黒磯から来たE531を繋いで上野までって事？
逃げのコードを決めとかないと、真面目に交直切替のメニューを探してエラーを吐く悪寒…。
スイッチバックになるが、水戸から小山まで5両で来て繋いで上野へ向かうなら、下館の人とかは便利になるかもね
>>585 E531系とE23x系の異種併結出来るん？
まあ普通に考えたら黒磯の訓練運転に使う車両を捻出するためだろうな
7月から東北での訓練運転本格化とか何処かで見たしな
>>381 そんなことするなら、上野から基本編成と一緒に
宇都宮目指したほうが楽だと思う。
それで思い出したが、黒磯～新白河は水戸線経由で
入れるなら号車表示は逆順になるかな？
>>595 2ドアだからローカル区間なら普通列車にもなんとか使えるね
415-1500復活させる計画は結局無くなったと…
>>603 E351「よしっ！俺の再就職先も決まったな」
干からびてる1000番台の付属は活用できるのかな？
185系「俺のときはニュースにもしなかったくせに」
インドネシアは日本から二束三文でじゃんじゃん中古貰って
10年くらいでポイ捨てってすごい合理的だな
予備車カツカツの日本がバカみたいだ
>>593 よそのブログの米欄にまで出張して顔真っ赤にしてるのにはワロタわ
ameblo.jp/sasurai-museum/entry-12164779659.html
(H"V"車www)
>中の人たちは『あー、5両なんか輸送力過剰だし乗務員教習とか手間ばっかり掛かって
やるわけないだろ…。バカなヲタが何も知らず妄言ほざいてるな』と思われるだけです
↑そんな中の人気取りでシッタカしてた馬鹿の迷言
たとえ感情など何もない会社都合の機械的な決定でも、付属の651がいわき以北を走るというのはすごい嬉しい。
>>594 いわき以北なら久ノ浜再開時に試運転で２回行ってる
久ノ浜以北は311以来かと
草野までなら回送でも結構入ってる
>>610 そのポイされた車両よりも古いのが現役の高崎。
この間までは、ポイされた車両よりも古いのしか走っていなかったし
そして、今はポイされた車両と似た車両を末永く使い続ける最新鋭として投入している高崎
>>591>>592
昨年9月に四ッ倉付近で踏切事故に遭ったＫ459が未だに復帰できてないからその絡みもあるかもね。
3000番台の習熟目的の貸出は長期的な計画を立てているはずなので織り込み済みだろうけど、こっちは想定外だろうから。
Ｋ459を車体新造する方向に決まったんじゃないかな。
J-TRECからの納期回答が来たので、それプラス3000番台の貸出期間の穴埋めを考慮すると531系付属編成の運用の一部を他形式に移した方が安全と。
そういったところなんじゃなかろうか。
まだ何編成かある415系4両じゃなく651系4両を使うから
ヲタホイホイの夏休み需要も考えてのことなんだろうな
書き込んでから思ったけどプレスに出されてないだけて
415系も駆り出される可能性もあるのか
>>603 せやな
>>604 激しく同意
>>609 汚物やから
山手線E235系の量産化がスタートしたから中央総武緩行線へE231-500機器更新＆転属と武蔵野線へ209-500＆E231-0機器更新＆転属が進むな
さすがに209は廃車でしょうね。今時点で武蔵野や京葉にいる編成ならともかく、これからわざわざ転属改造するものでもない。
武蔵野はE231-0で不足する分は中央E233-0を転属させ、中央にG付きE235入れるような感じでは？
>>624>>626
昨年中に既出だから。
https://tx-style.net/jr/4521.php >> 2016年6月の交通新聞では、
>> 「中央総武緩行線のE231系0番代と209系500番代については、
>> 武蔵野線と川越線、八高線に転用して、既存車両を置き換える予定」とされ、
>>626 廃車するくらいなら高崎にくれ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。
このスレで時々話題に出る、かつて本当に構想があった原子力列車かよ
京葉線と武蔵野線の209-500は機器更新しているから中央総武緩行線から離脱した209-500も機器更新をして武蔵野線に転属だろう
>>631 京葉で当分使い続ける209でさえあの程度の更新。
武蔵野に来る209も、改良の程度なんてたかが知れてる。
209-500って機器更新をして231系化ってできないの
>>633 やればできるだろうが、機器はほぼ全取り替えだろう
技術的に可能かどうかもわからん。
設計上の最高速度の引き上げをしなければだが武蔵野線は最高95km/hだからわざわざE231系に近づける必要もない。
充分今のままで対応出来る。
武蔵野転属のE231は顔白く塗るんだろうか？
209-500と区別するために（その必要があるのかしらんけど）
銀のまま？
>>635 向かい合わせにして固定なんじゃないかな
>>623 武蔵野へ転属するとしたら、機器更新&シングルパンタアーム化あたりはやるだろうか？
自動放送も気になるが…
>>639 そのあたりのメニューはやるんじゃないか？
E231-0とも転属するから209-500にも自動放送は入れると思うが
ほぼ沿線民と常連客しか乗らない武蔵野線にLCDとか何言ってんの？
頭にカビでも生えてるのか？
>>642 まあまあ。
りんかい線70-000形に採用中のLCD位なら、可能性あるんじゃないの？
>>642 東京～舞浜間はどうなの？武蔵野線の車両に乗ってるのは日本人だけじゃないよ。
>>641 lcdつけられるんだったら山手線→中央総武線→武蔵野線みたいな回りくどいことしてねーよ
LCDをつけられない車両なんてものは存在しない
いや今回つけるとは思わんけど
>>623 乙！
>>625 せやな
>>628 せやな
>>634 金の無駄やな
>>643 期待しないほうが得策
走るのは通勤型だがLCDのある車両が1つもない路線(ローカル線以外)
武蔵野線
常磐快速線
>>649 常磐快速線は暴走転属の噂が有るからE235系で置き換えやろ
>>650 それマジ？
もし本当なら、常磐の分ではとても足らない。黄色い231も相当数必要になるはず。
そうなれば、武蔵野にも新車ってこともありえる。
>>653 650が本当ならっていう例えだし大本営からまだ公式発表がないから言っているだけなのに噛みつく奴、相当武蔵野が嫌いなんだな。
>>652 武蔵野線はE231系転属が決定済み
E235系は横須賀線と総武快速線に入る
>>653 ボロくても東京メガループやから
>>655 そのコテハンで書くとボキのチボーにしか見えない
>>633 MONをTIMSにしなきゃいけないからドンガラ以外総取り替えだな
>>627 そんなもん、1年前だし予定なんて変わる
それをソースに出すのはいかにも弱すぎる
うん。205の数数えれば誰にでもわかるんでソースなんかいらなかったね。
>>661 交通新聞を弱いソースとか、どんなお立場なんですか？w
この趣味を否定するレベルの暴言だろ。
まあしかし交通新聞が出てから209-500の更新が始まるまでの間は
武蔵野に転属するはいいとしてどれだけの期間使うのかは何とも言えなかったがな
山手E235の後横須賀E217まで3年空くという事実は当時から認識されてたわけで
更新開始したことで置き換えは16年後になったが、空白は埋まっていない。
そして2031年度～2037年度に置き換えが必要な車両が2500両を超え
既に破綻することが確定している
E233以降の車両は40年使うことになるだろう
一方、その頃でも高崎は国鉄時代の抵抗制御車しかないのであった…
武蔵野線の205系はそのまま使い続けるってのもあるのでは？
となるとG車がらみで中央線にE235→E233の転属だよな
銚子電鉄に乗りに東京から往復して来たけど、しおさい、くせぇ、なんか梅干しみたいな臭いで充満してた。
あと特急料金がクソ高い2000円位する。
その割に車内販売はおろか自販機すら無くてサービス最悪
高過ぎるから帰りは普通で帰ったけど
209-2100は意外に快適だった、クロスシートに改造されてるし、トイレも付いてて、機器が更新されて静かで揺れもない、外板はボコボコだけどな、その後佐倉でE217に乗り換えたけどまさかの209より乗り心地悪い、横揺れが酷すぎる。vvvf変えるだけで揺れとか変わるのか？
あとクロスシートなくなってるし
現在上がってるE531系基本3編成増備説
・付属編成を宇都宮－新白河へ送り込むため、基本+付属で上野-宇都宮(小金井)運用が数往復設定される
・品川以南乗り入れ
・E501系置き換え
・機器更新予備
・UTL増発
2022年頃より中央快速線にグリーン車込みのE235を投入
⇒離脱したE233-0を機器更新＆転用改造して武蔵野線と相模線に転属
この流れは武蔵野線209-500とE231-0のインドネシア譲渡が前提になるけどな
どこにインドネシア譲渡のためにE235を新製する会社があるんだよ。
原因と結果が逆転している。
E233仕様のグリーン車を造ればわざわざ転属させないで済むだろ
>>677 メーカーを内部化した東日本ならそれなりに有り得る戦略だとは思うが
中古車でも販売できれば実績ができるし、メンテナンスで儲けることもできる
売れるのならその分国内で新車をという流れは十分あり得ると思う
仕事を流す先も自社の子会社なのなら
>>673 トイレから空調ダクトを通じて腐臭が出る場合もあるだろうけどツーンとしたあれだろ
スカ線Ｇ車のトイレ無しの方のサロ216のデッキでも同じ匂いするから空調のフィルター清掃時の
消毒洗浄剤の匂いとかじゃねーかな 綺麗な証拠だけど俺もアレ苦手
不思議と普通の４ドア車やG車の客室は匂わないのに255と217のサロデッキだけする
漢字テストだゴラァ！！！
>>680や3年なったら読めんだろこんくらい！！
・麺麭汰愚羅腐
・陸麗荵愚椎吐
・吐威檸
・堊躳蛇撫
・苦兎羅堊
・沙撫威犯馬醫
>>671 どんな車両もいつかは廃車になるわけで
「置き換えない」という選択肢は存在しない
時期が早いか遅いかって話
>>673 DT64でワイドボディが無茶だっただけの話
E231系でも800番台は笑えるほど揺れない
>>684 高崎の場合、9999無量大数世紀後まではずっと国鉄時代の抵抗制御車を使い続けるのだろう。
>>685 DT61っしょ、DT64はE653やE257系。
まあ、あの簡素な構造ではかなりの出来だと思うぞ。E531やE233の乗り心地知ってしまうと見劣りするのはあるけど。
武蔵野も大増発されないかなあ
日本全体では人口減少中だが、首都圏の１都３県（の中の都心に近い地域）への人口集中は
２０３０年ごろまで続きそうな感じだし
>>690 だから、高崎は9999無量大数世紀後まで使い続ける。無限ではない。
全て9として、
99999999999999999999999999999999999999999999999999年後まで使い続けるんだよ。無限ではない。
高崎が高崎である限り。
但し、高崎が高崎でなくなればすぐにでもおきかわるだろ。
>>692 高崎に4ドアVVVFが再び配属されるまでの辛抱。配属されたら、E233の時みたいにまた全転属するか、再び高崎がボロだけになるまでしばしの別れ。
>>691 56憶7千万年後に太陽が爆発して地球滅亡だからそれはない
>>695 つまり、高崎が高崎でなくならなければ、高崎にVVVFは入らないのが。
高崎に新性能電車が入らない、一生旧客車のままだって大昔に言ってた奴がいたな
もしかしてそいつか？
一つだけ不思議なのは山手線から直接武蔵野線に231-500を送ればいいのにどうしてわざわざ転用改造が二重でやらにゃならんことをするんだろ？総武のMT比を64にするため？
山手線→2020年春までにE235系へ置き換え
総武快速・横須賀線E217系→2008年3月～2012年7月に機器更新工事なので2021年3月頃より置き換えが必要（E217系は26年の使用を前提）
千葉ローカル209系→2009年7月～2013年3月に機器更新なので2022年7月頃より置き換えが必要（209系は26年の使用を前提）
中央快速線→2006年9月よりE233-0を製造開始なので機器更新工事が2022年9月頃より必要となる
（機器更新工事に合わせて新造するグリーン車を組み込むとグリーン車の使用年数は16年程度になる）
山手線のE235系投入後、すぐに総武快速・横須賀線と千葉ローカルのE235系製造に着手するのかね？
>>699 総武快速には東京2020に備え新車を入れる噂あり
五輪中は増発に使い、終了後にE217系が順次退役かもね
儲からない千葉ローカルに新車はないですよ
E217系かE231系の転用でしょう
横須賀・総武快速はその方向だろうね
千葉ローカルにE235はないだろう。
中央快速にE235投入しE233-0の分割編成が房総転属では？ 6連と4連が必要なところは分割編成がはまる。
その次に常磐快速にE235かE533投入→更新済みE231-0は八高・川越西線と相模線へ
次に武蔵野線にE235投入→更新済みE231-0は八高・川越西線と相模線へ
仙石線は恐らく寒冷地仕様のE235新車投入か
>>700 インバウンド需要が増加している中で、総武快速は外国人にわかりやすい駅に多く止まるのはメリットかもしれないな
増便や機材大型化は成田の方が対応しやすいとして
千葉、東京、新橋、品川、横浜、鎌倉等
新橋なんか副名称で西銀座としてもよいかもしれない
その気になれば、渋谷、新宿、池袋方面にも流せるし
成田新幹線は予定通り開通していれば、成田は便利になっていてもっと利用客増えて千葉県の経済状況も良くなっていたろうに。
房総にE233ってのもないと思う
常磐快速こそE233-0じゃないか？
>>707 そもそもネット掲示板ってのが発達障害ホイホイだからねえ
自分の思ってることを一方的に垂れ流す書き込みで溢れかえってしまうのは必然の流れ
>>704 予定通り開業してたら京葉線はどうなってたんだろ？
>>712 今のりんかい線の経路を辿ってたんじゃない？
>>712 東京貨物ターミナルまでの線路が完成して、貨物ネットワークが充実してた。
まあ今は半分完成してりんかい線の車庫になってるけど。
>>659 改造費が馬鹿にならん
>>669 40年は無いやろ
>>670 つ部品枯渇
>>671 ねーな
>>674 E233系付属編成を16本追加して全編成15両化
>>675 2度目のオーバーホールは無いやろ
>>699 せやな
>>701 暴走にはE231系が転属する
>>704 束も品川～成田空港間に成田リニア新幹線を建設せなあかん
>>705 ねーな
>>701-702 千葉ローカルは末端を覗いて総武快速・京葉とほぼ一体的な運用になるのでは？
>>716 確かにな。高崎は40年どころじゃ無くもっと長く使い続けるよな。
そして高崎は部品作る技術持ってでも保守し続けるだろ。
>>713 羽田アクセス始まれば当然そこ通るだろうけど武蔵野線も羽田に入るのかな？
今の発表では京葉線となっているから来ないか？
6ドア車って本当に悲運だよな。特に田園都市の奴は何年使ったんだとおもう
グランド６ドアでも編成して混雑が激しいインドネシアに譲渡すれば
喜ばれそうだな。
E353がヲタと接触拒否していて発狂している方々がいるが量産自体はとっくに進んでいるぞ
嘘だと思うなら汚物工場横浜をヲチしていれば真っ白なそれらしき構体が見えるだろう
そこまでして見る価値があるかと言わると疑問だがな
>>726 変態電鉄のことだ、電装化など造作もないことだろう
>>726 じゃあ、機関車にけん引させて客車として使えばいい
車両が老朽化してるフィリピンでもいいし。
>>701 青梅線と五日市線はE233-0が新車で投入されているが営業係数は黒字なのか？
>>701 千葉ローカルは新車のE231やE233も使ってる。
>>724 時代の流れや
>>725 せやな
>>728 せやな アソコは元々客車やった
>>688 需要もダイヤも増発出来る余地が有って最終的に何本必要かはっきりしてないから、
当初予定の新車直接投入を取り止め他からの転用で賄うようにしたのであれば一応説明は付くな。
>>729 中央線の支線の扱いだからじゃね中央線と同車両にした方が扱いやすいんだろう
中央線で車両足りなくなったら代走できるし
昔は103系が投入されてもお古の非冷房車ばかりだった
車両センターて車種統一・・・といってもまだ189系がいたな
>>735 汚物189系は651系で置き換えるべし
>>730 千葉ローカルはE231系入ってないだろ。
って成田線の我孫子支線の事か？
あそこは我孫子以外の駅は千葉支社で運転士と車掌は全員東京支社だっけ？
数年前のWikipediaはそう書かれてた。今はわからん。
>>737 それで合ってる
あと運行管理も千葉支社
ヒント。
中国では、２６日から最高時速３５０キロで走る高速鉄道の新型車両の運行が北京と上海の間で始まり、中国メディアは完全な自主開発だとして海外への輸出も目指すなどと大きく伝えています。
運行が始まったのは「復興号」と名付けられた中国の高速鉄道の新型車両、ＣＲ４００です。
まずは北京と上海を結ぶ路線で運行されるということで、日本時間の２６日正午すぎ、最初の列車が北京を出発しました。
国営の新華社通信によりますと、運行の際の最高時速は３５０キロだということです。
中国の高速鉄道の車両は日本やドイツなど海外の技術を取り入れて開発されたあと、中国が独自に性能の向上を図ってきたとされますが、中国メディアは今回の新型車両は完全な自主開発だとアピールしています。
また、海外への輸出も目指しているということで、新型車両の開発の成功は戦略的に重要な意味を持つなどと大きく伝えています。
中国は高速鉄道の建設に力を入れ、国内の営業距離はすでに２万２０００キロを超えて世界で最も長くなっていて、２０２０年には３万キロに延ばすことを目指しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170626/k10011030711000.html >>704 成田新幹線は東北新幹線の中古車両が充てられていたと思う。
せいぜい最高速度200km/hだろうし。
どうせ作るなら品川～成田空港間にリニア成田新幹線にしようぜ
>>734 総武快速線と千葉ローカルを同車両にすれば4両編成はお互いに融通出来ることになるな
単純に、209とE231の更新時期が近すぎて置き換える意味がない
総武快速と千葉はマリの分をクラに全部移管したから車種統一しても駄目なんじゃないの
コツ車なのにヤマの運用しろって事でしょ
>>714 これから、羽田りんかいラインとして活用するじゃないか。
>>751 まだ具体的な工事計画は立ってないよ。
大汐線とトカ線の接続をどこでするか、大崎方面のトンネルをどうするか、
東京貨物ターミナル～羽田空港の乗り入れルートとか。
>>752 多分このままなかったことになるだろうね
オリンピックには絶対に間に合わないからする必要もないし
結局浜松町～東京貨物ターミナル間の廃止に向けた事前検討に過ぎなかったかと
買収すれば運賃変わるな
そうすれば京葉線とりんかい線の直通が捗るな＾＾
オリンピックまでがベストだけど美味しい事には変わりないよ
北ですら千歳線だけは安泰ってぐらい空港は乗るから
むしろ五輪後の観光や産業とか落ち目の時「増収の為に何するんですか？」って資本主義者に問い詰められても
「空港行きます」って言っときゃいいんだぞ
「あそこにＧ車」とか「あそこに直通」とか「あそこの給料は減らす」とかメンドーな事しなくていいんだぞ
>>758 仮に買収しても、東京モノレールみたいな選択肢もあるけど
買収はりんかい線70-000形が置き換えになる時期がベストだな
車両更新に大幅な設備投資が必要になるからりんかい線買収後に70-000形をインドネシアに売却してE235を導入
借入金1433億円（1年に約90億円返済）と累積欠損金431億円（1年に約28億円削減）の削減を進めていけばJR東日本も安心して買収できる
>>757 筆頭株主の東京都と交渉中 小池が応じればJR線に編入出来 川越～機密・上総一ノ宮まで相互乗り入れが可能や
>>759 せやな
>>766 使い捨てしか能の無いジャボタベックには中古電車がお似合い
>>753 Youtubeで新幹線の大井基地イベントの列車で回送線の車窓動画見たけど、
大汐線の朽ち果て方がハンパなかったわ。
>>758 わざわざ別料金って特権手放す訳ないってw
そういう期待が現実になった例は近年さっぱりだ
>>770 京葉～りんかい直通のメリットと別料金による利益
どっちが大きいかだよな
汚物ク総裁バ閣下解体あくしろや
汚物ク総裁バ閣下解体あくしろや
汚物ク総裁バ閣下解体あくしろや
>>771 当然、
＞別料金による利益
の方が大きい。
もし仮にJRに吸収されたら新木場駅はどうなるの？
今現在りんかい線と京葉線は改札別々だがJRになるなら改札も同じにするべきだが。
まあ工事費用とかも考慮すればそこまでする必要ないが。
改札別々でも30分以内なら料金引き継げるようにするのかな？
メトロでも改札別々になってる駅たくさんあるし。
>>776 位置関係的にはりんかい線とJRの間の壁ぶち抜いてりんかい線の改札を閉鎖するだけですみそう
>>771 何のために直通するかといういう点を考えれば答えは一つでしょう
吸収なんてしないから大丈夫。
営利企業がわざわざ利益を減らすことはしない。
>>782 まだ「絶対」って言ってないだけ好感持てるわ
俺は吸収する可能性かなり高いと思う
JR東日本車両更新予想スレッド Part211©2ch.net･
スレです。
>>783 買収ならわかるが吸収するJRのメリットって？
利用者としては便利になるのは分かるけどさ。
利用者に便利になると断定できる根拠の方が知りたいわ
仮に傘下に収めたとしても、東京モノレールのように中間改札残す例もある
運賃も現状のまま別建てにした方が経営上有利
>>786 現行の運賃なら売上高200億円、演c業利益50億円＝A経常利益35億演~の上積みが見麹桙ﾟる
満員電車対策として料金値上げで利用者減を図るとＪＲ東日本が満員電車対策発表
本数は減らす見込み
冤罪はＪＲ東日本は全く関係ありませんとコメント
JR東は羽田空港の話ばっかりしてるけど成田空港は放置ですか？
まさか総武快速新小岩にホームドア設置して終わりのわけないだろうな
成田エクスプレスだけで京成に勝負する気か
現在のりんかい線区間がJRになると路線名はそのまま埼京線になるのかな？
実際埼京線の一部のようなもんだが。別名になってもおかしくないな。
同じく大宮～川越間も埼京線の一部だが正確には川越線となってるし。
横浜～大船間も根岸線だがまるっきり京浜東北線と思ってるし。地元民はどうなんだろう。
実際新木場から線路は京葉線と繋がってるからやろうと思えば直通は可能なのはわかるが、
埼京線から京葉線に乗り入れて千葉方面へ行く可能性はあるようだが京葉線が埼京線に乗り入れて大宮・川越方面は行きそうにないな。
そこは触れてないからやらないか？やってしまうと誤乗が起こったり混乱するだろうな。
武蔵野線は東京まで、京葉線は川越まで直通の方があり得るでしょ
両数も違う車両を埼京線に入れることはない
考えてみれば京葉線はピンク、埼京線はグリーン。
川越方面にケヨ、千葉方面にハエがお互い混じってしまうと色分けの意味もなくなってくるなw
特にケヨは埼京線は入りそうにないな。
>>789 せやな
>>791 設備的には直ぐにでも直通可能なのに勿体無い
>>793 臨海副都心線のままでええわ
>>792 成田は京成より格安バスの方が脅威ででょ
>>797 そんなの色帯変えるだけで済む話じゃん
それこそ車両更新の時に変えりゃ済むこと
>>801 何色にするんだよ
ピンクと緑のまだらか？
東京行きはピンク
埼京乗り入れは緑でいいじゃん
武蔵野線も乗り入れてるんだからそのほうがわかりやすい
ヒント
jr西日本のように単色に染めるのが一番いい！
新浦安～江戸川橋通勤の自分には、埼京線よりも有楽町線に直通してほしいが…
実際乗り換え導線も有楽町線の方が多いでしょ。
>>789 それって買収したときの話でしょ。
吸収とは違う。
この流れはGV-E400が出てこないのが悪いのか？
>>809 GV-E400が片扉なのが残念だな
男鹿線は両扉なのに
水郡線は両扉なのに
烏山線は両扉なのに
県庁所在地を通るからかな
久留里線も両扉なのに
八高北線は片扉だ
両扉車だと田舎臭くないんだよな
>>811 というか片扉は乗降に時間がかかる
実用的問題があるよ
>>803 あとハッキリしてそうなのはハエは千葉方面から戻る時東京行きには入らない事。
山の手貨物線の容量からしてピンクは大崎折り返しだろ
緑が読めないけど需要的に西船橋か海浜幕張まで
北海道新幹線札幌延伸時は新型車両 寒冷対策強化 JR導入検討（北海道新聞）
JR北海道とJR東日本が2030年度の北海道新幹線の札幌延伸に向け、現在の「H5系」「E5系」両車両に代わる新型車両を導入する検討を進めていることが分かった。
延伸時に新たに通過する地域は道南に比べて寒さが厳しく、より寒冷地対策を強化した車両を開発する必要があるため。既存車両も残る可能性はあるが、
主力は新型車両に置き換わる見通しだ。
北海道新幹線が青函トンネル内で一時立ち往生 避難訓練中 送電手続きミスか 北海道新幹線の新青森—新函館北斗間を走る車両は、
JR東日本が2011年に東北新幹線向けに導入したE5系と、同車両を基にJR北海道が内装などで独自性を加えたH5系の2車種。
いずれも車外設備は氷点下20度程度まで耐えられる構造で、東北や道南での運行を前提に開発された。
http://www.47news.jp/smp/news/2016/05/post_20160521075432.html 全文掲載アーカイブ
http://archive.fo/kez7g （オリジナルの北海道新聞の記事は削除済み）
>>819 容量を考慮するならハエは房総どころか蘇我にも行かない。
行っても快速で入ったり各駅で入ったりは出来ないな。どちらか一つで絞るな。
ケヨが埼京線に入れても同じだな。
>>811 YouTubeにある「川重兵庫工場 今朝の様子 2017.06.26」を見てみると
フォークリフト牽引で移動するGV-E400らしき車両が撮影されているけど
扉部分の幅をみると両開き扉なような気がするよ
ついでに360km/h対応もしてほしいよな
じゃけりゃEH5の区分番台でしかないだろう
延伸は10年以上先なんだから新形式起こすのは当たり前だと思うんだが記事にするほどのことかねえ
>>824 IRで高速新幹線作るのは出てたよ
で文脈からすると2019年度に試験車両が登場
>>826 2020年代半ばくらいに量産先行車出るのかな？
北海道新幹線は札幌駅をどこに作るんだか。
スペース全く無いぞ。
小樽も新神戸みたいな山麓の不便なとこだし。
作る前から先行き暗い。
インドネシア行くよりもこっちの方が処分費用が安いのかな?
新製のステンレス車の写真が20年以上経ってる京王1000系の前期型かよ
>>701 217転用するわけないだろ
更新した分の寿命も横須賀で使いきって廃車だろうよ
今後は新車で投入して使いきって廃車ってのがふえてくんじゃないの
>>824 激しく同意 大宮～札幌間でやるべし
>>826 乙！ E5系ベース車か？
>>829 ジャボタベックが妥当
>>832 せやな
>>829 203とかメトロ6000あたりはアルミなのでスクラップ後に金属買取
トータルでは安くなったかも
未だに高崎に在来旅客VVVFの所属が復活していないからな。
>>834 ステンレスと違ってアルミ屑は安いんだよ
溶かすのにすげー電気代掛かるの
>>828 新幹線のホームにするはずの場所にビル建てちゃったからJP北と地元が大揉め。
>>841 電気代がかかるのはアルミナから精錬するときで
アルミニウム屑リサイクル（溶解）の電気代は精錬に比べると殆どかからないぞ
>>845 ヒント
ビルを建てたのはまぎれもないjr北海道
昔のアルミ車体は、
複数のアルミ合金材を組み合わせて作っているので、
リサイクルしても純度の高いアルミ合金が取れない。
ビミョー。
最近のアルミダブルスキン車体ならば、
単一のアルミ合金(ほぼA6N01)で作っているから、
リサイクルしやすいが。
ファイターズとも喧嘩してるしこの件も札幌市が悪いんだろうな
ガチャン！
疲れからか、不幸にも黒塗りのE655系に追突してしまう。後輩をかばいすべての責任を負った
>>816に対し、電車の主、暴力団員谷岡に言い渡された示談の条件とは…。
車掌TNOK「おいコラァ！降りろ！切符持ってんのかコラ！」
メトロスレより
＞関西は長寿の車両が多いよ
＞っていうか、関東でも使い捨てになった、つい最近の事
＞例の「走るんです」の影響だよ
＞209の初期分なんて、10年でガタガタだったしね、本当に10年ちょいで廃車になった
＞東武とか西武なんてケチで有名
＞DRCやレッドアローの足回りなんて再利用してるしな・・
ヒント厨は西信仰アンチ東に傾倒しすぎて頭おかしくなった鉄ヲタのなれの果てだしな
>>855 ケト209は車両故障が多発したからe233-1000に置き換えになったはず。
アルミ屑は安いが
それでもリサイクルコスト全体は
ステンレスに分があり
http://www.kaimeishindo.com/6N01.html A6005Cは中強度の押出用合金でA6061とA6063の
中間の強度を有し、押出性、プレス焼入性とも優れています。
A6061より若干強度は低いですが、複雑な形状の大型薄肉形材、薄肉中空形材の製造が可能です。A6005Cは耐食性、溶接性も良好です。車両用材に最も多く使用されています。
なるほど、10万の安いアルミロードバイクに6061系アルミよりも強度が微妙に低い代わりに押出成形しやすいのな
逆に7000系アルミとか使ってる車両あるんかな？
訂正
http://www.kaimeishindo.com/6N01.html A6005C(A6N01)は中強度の押出用合金でA6061とA6063の
中間の強度を有し、押出性、プレス焼入性とも優れています。
A6061より若干強度は低いですが、複雑な形状の大型薄肉形材、薄肉中空形材の製造が可能です。A6005Cは耐食性、溶接性も良好です。車両用材に最も多く使用されています。
なるほど、10万の安いアルミロードバイクに使われる6061系アルミよりも強度が微妙に低い代わりに押出成形しやすいのな
逆に7000系アルミとか使ってる車両あるんかな？
よくわからんけどメトロ7000系がまっさきに思い浮かんだ
素直に超々ジュラルミンをイメージした俺は鉄分足りないw
7000系は硬過ぎて要求される加工性は満たせないし耐食性も適さないでしょ
>>857 こういう書き込みからか？
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1483386220/908 908 : 名無し野電車区2017/07/02(日) 05:03:01.75 ID:JBBjCTZL
>>907 ヒント
トラブル王のJR東日本に教えてもらうとは世も末だな。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1498300015/214 214 : 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4b-HpRm [61.205.83.120])2017/07/02(日) 05:24:35.03 ID:POBkFB/WM
>>212 やはり天下のセブンイレブンを選んだJR西日本は偉いな。
それに比べJR緑のニューデ◯ズ。パン、おにぎり、弁当が全てまずい。どうにかしろよ。全く。
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1486106352/919 919 : 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4b-HpRm [61.205.83.120])2017/07/02(日) 05:38:30.88 ID:POBkFB/WM
>>918 ヒント
東北新幹線、上越新幹線、真っ先に廃止しないといけないな
>>858 217もいい加減まずいだろ
車両交換多すぎだわ209の末期よりひどくねえか？
E217は千葉ローカルへ転身してくだされ
高崎様へはE231を差し上げてくだされ
これで八方上手く収まるのです
>>865 山手線E235の製造後はE217の置き換えが始まる
山手線E235の製造ペースが順調に行って2020年春の投入完了より前倒しになればベスト
鉄道車両でも梁なんかは今でも一部7000系合金
7000系合金でも単純形状なら押出成形できる
あとはほぼ6005C(旧6N01、JISの名称が変わった)
四季しままた故障したのか
やっぱシステムが複雑だから事故りやすいのかな゜
EDCの開発費を金持ちから回収出来れば当初の目的は達した事になる訳でw
>>872 目的はそれじゃなく宣伝だろ
爺さん婆さんに「旅をしよう」と呼びかけることこそが目的
>>874 相鉄9000系がリゾートに改造されてしまったよ
まーたミトーカかよ
いい加減食傷しないのか鉄道業界は
伊豆急行線内も特急専用車にするつもりで行先表示器を撤去したんだろうね。
>>844 激しく同意 E235系はよ
>>846 郵政省のが良かったわ
>>865 一応車体保全したんやけどな 流石に限界か
>>866 失せろ
>>868 山手線の次はノロ央線 横須賀線・総武快速線はその後
>>876 儂はミトーカ好きやけどな
>>882 ITmediaの発表やとノロ央線が入る 多分普通グリーン車と一緒に製造したいんやろ
>>860-861 ロードバイクやるなら分かると思うけど、
7000系合金の方が高価だが、固いので軽く作れる。
1960年頃から、鉄道のアルミ車体では台枠など骨組みに7000系合金、ガワに5000系合金を使うのが主流になった。200系とか。
6000系合金も最初はガワだけで、しばらく骨組みは7000系合金が主流だった。700系でも台枠はオール7000系合金。
N700系やE5系など最新の新幹線でも、強度が必要な台枠の一部には7000系合金を使う。
6000系合金は安価だが柔らかいので、重くなってしまう。
トリプルバデッド加工だとかで工夫し軽く硬く仕上げているのが最近のロードバイクのハイエンドアルミフレーム、TCR SLRとかEmonda ALR的な。
鉄道でいえばN700系やE5系の新幹線用アルミダブルスキン車体。
逆にルック車などのシングルバデッド加工フレームに相当するのが、
在来線用のアルミダブルスキン車体。
ルック車と同じで超安価。
そういえば実はダブルスキンよりシングルスキンの方が軽く造れるが
ダブルスキンの方が圧倒的に造りやすいのでダブルスキンが採用されたとどっかで聞いた
ヒント
JR東日本しっかりしろよ！バーカ！
交流電化区間に直流モードで突っ込み電気系統がやられた模様
@kentonakano0801 2017.07.02 05:38
早朝5時半 ラウンジでコーヒー☕を
@kentonakano0801 2017.07.02 07:24
喜多方駅で停電⚡ 四季島、立ち往生中。。
@kentonakano0801 2017.07.02 07:39
四季島車内、蒸し風呂状態… 朝食の会津若松まではバス移動
@kentonakano0801 2017.07.02 12:05
列車が動かず、乗客は東山温泉の旅館に待機…
https://search.yahoo.co.jp/realtime/search/%E5%9B%9B%E5%AD%A3%E5%B3%B6/?fr=rts_top_bzmod >>885 デメリットは重いぐらいで、遮音性も構造もしっかりできるからな。
直流モードの黒磯駅に交流車突っ込ませて、直流モードの敷島を交流区間の喜多方に突っ込ませる…
>>880 高崎に4ドアVVVFが再び配属されるまでの辛抱
５３１とかの近郊型は
床下全部グレーにして欲しい。
カッコイイから。
>>892 直流交流間違えたら9号車の故障だけじゃなくて全てお陀仏になるんじゃないの？
>>896 大宮駅11番線から見えるところに止まっている。但し半分(1号車から5号車)だけ。
>>892 どうやら9号車のみパンタ下げ＆1ユニット動力カットで対応してるっぽい
https://twitter.com/m2101trby/status/881418479454179328 上野に帰ってきたら早速川重の人が出向く事になるんかな
>>893 いつもの中の人気取りの「バカなヲタ」さんの貼っとく
>何だか『黒磯以北直通の為に新製したんだ』とかいう妄言を見たときには ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
>勝田の車両が水戸線経由で黒磯以北に行くなんて有り得ませんな…(
>中の人たちは『あー、5両なんか輸送力過剰だし乗務員教習とか手間ばっかり掛かって
>やるわけないだろ…。バカなヲタが何も知らず妄言ほざいてるな』
恥ずかしくなって投稿削除しても毎日投稿してるせいで不自然に穴ができちゃうね！
交流車に直流ながすと火を吹くレベルでこわれるけど、
直流車に交流ながすと、無傷ではないけど部品交換で治るレベルだとかじゃないっけ？
>>903 交流でのみ動く保護リレーのようなものが働いて保護するだけだった気がするんだけど。
致命的ではないにしろ他にもなんかあったなきっと
昔のメカ式と違い、サージでコンピューターが逝ったりするからな…。
>>903 直流車が交流区間に入ると高電圧で保護のヒューズ飛ぶだけ
交流車が直流区間に入るとヒューズが働かないわけで、機器類が全損する
>>908 ヒューズは電圧じゃなくて電流で切れるんだが…
割と起こりやすそうなケースの操作ミスで機器逝っちゃうってのは設計ミスじゃね？
>>908 前者が避雷器作動で保護→変電所停止
後者はヒューズ溶断で保護→自走不能
>>911 慣れもあるな
かって東武に乗り入れていた485系だが、無電圧を検知すると電源が落ちる仕様だから、東武がこの仕様に不馴れ
ノッチ切らないまま惰行させヒューズ飛ばしたり壊れたりで大変だった経緯がある
>>911 そういやJRWで過去に681系が自動切り替えに失敗して、運転士がその後の対処もミスってしまい壊れたのがあったな
どれだけ乗った運転士でも切り替えは緊張する
交流電車に直流→変圧器1次側に直流がかかるから、変圧器が短絡電流で焼ける前にヒューズが溶断して保護
直流電車に交流→主回路と補助回路は高速度遮断器をトリップさせて保護し、絶縁協調により避雷器から放電するが、雷サージと違って短時間で収まらない為、変電所のGRが作動して上位系統への波及を防ぐ
って感じか？鉄道は好きでも鉄道の電気設備詳しくないからよくわからん
国交省「全車両交直完全自動切替車両義務化な」とか言い出したら堪ったもんじゃない。
ありえないけど。
直流は無電化区間って基本的にないから交直車は直流モードのときに直流無加圧を検知するとVCB解放する。逆に交流区間はセクションがあるから無電化区間でもVCB解放しない。故に直流冒進は起こるけど交流冒進は起こりづらい
>>901 本人かな？
他にもっと言うべき相手がいるよねその台詞
あれだけE531説を否定してた人どこに行ったのかなー
羽越に交直2連を正当化するためだけに陸羽西線廃止とか言ってたアレな人とかもういないよねさすがに
>>915 それで合ってる
この辺の保護は何故か交直逆で覚えてる人多いんだよな
>>885 HITACHIのA-trainとその川重のOEMがそれじゃなかったか
>>893 乙！汚物205系南蛮輸出キベンヌ
>>894 長野支社と馬鹿詐欺支社はE129系でええわ
>>916 十分ありそうやな
>>920 シラネ
昔々の趣味誌には、
直流のまま交流に入るとABB(当時だから)が飛ぶだけ改めて交流に切り替える
交流のまま直流に入るとヒューズが切れるから再び交流区間に戻る前に交換
とあったな。
×交直スイッチミス
◯木の枝がパンタに引っかかってた
>>912 ヒューズ溶断しても、交流区間は自走不能になるけど、
直流機器に影響はないから直流区間は走行できる。
>>926 何かしらのトラブルが起きたことそのものをガセ扱いするのはNG
（交直切替ミスだと）憶測で叩くだけ叩いておいて事実が判明したらシカトっていうね
総武快速横須賀用のE235は
グリーン車を除きオールロングシートで
構成されるようだね。
まさかまさかのセミクロスシート全廃フラグか？？？？
スカ線も総武快速線ももはや通勤路線だからなー。
武蔵小杉開業以来、混雑率も上がってるし、真偽のほどはともかく、
本当にオールロングと言われてもまぁ驚かないな。
セミクロス組み込むにしても、やるなら付属編成の方にしてほしいな。
>>930 211系なんかチタの6本除いてそうだったじゃん。
東日本ならやってもおかしくない。
トイレは付けるだろうけど。
今でも申し訳程度に付いてるだけだもんね。セミクロスシート。
どうせいつも埋まってて座れないし、オールロングでも困らないなぁ。
ボックス前後の長くない２人がけロングシートが好き。
クロスより前のポジションに陣取って、頭をボックスの境目に置いて寝ながら乗る。
あのポジションは死守したい。まあ無くなったら端の一個隣を狙うまでだけどね。
東京近辺ではやらないだろうけどロングにすると短編成化という落とし穴もなかったっけ？
それを701系でやってしまったから不評だったとか？
そりゃロングにすればどの系式でも詰め込みは効くだろうけどそれで短編成化は無理やり閉じ込めてるように思う。
総武快速横須賀線は基本編成1,2,10,11号車セミクロスで1,6,11号車にトイレかな？
現行と同じなら9～11号車セミクロスだが6号車トイレは追加するかと
>>903 南武線の205の壊れたモハユニットは交流流してこわれたんですが
>>940 地方線区の場合ロング化しようがしまいが短編成化されると思う
東北本線
朝夕
701/E721 郡山方面～新白河
E531 郡山～新白河～黒磯～宇都宮
205/E231/E233 黒磯～宇都宮方面
日中
701/E721 郡山方面～新白河
E531 新白河～黒磯
205 黒磯～宇都宮方面
常磐線、水戸線
E501 友部～いわき、水戸線全線
E531 上野～原ノ町、水戸線全線
701 いわき～仙台
E721 原ノ町～仙台
E531-3000は東北本線向け
E531-3000は福島界隈まで運用範囲を仮定すれば
白石～仙台～一ノ関で運用している719を置き換え可能(701/E721の運用はE721-0×2復帰しても運用足りない)
常磐線はたとえ岩沼まででも暖地で十分
常磐線は原ノ町以南はE721系は客扱いできない
>>918 スレ容量の無駄遣い
君もそのうちオブライエン粘着みたいになるなよ
>>942 メトロ6000の最終増備車も重故障やらかして廃車だったような。
>>945 E531-3000が宇都宮に来たようだけど、今どんな気持ち？
ROYALが付くならTHEは要らない
これは恥ずかしい
expressにかかってるからいるんじゃねぇの
the royal family とかいうだろ
>>930 近郊タイプはセミクロスシートやろ
>>935 大船～千葉間を複々線化すべし
>>936 せやな
>>940 暴走209系も減車やったぞな 厳密には馬鹿詐欺線から転属してきた211系辺りから
>>946 アレは元々故障が多かったから優先的に廃車されたぞな
>>948 汚物205系、汚物701系が置き換えになると考えると清々する
どうせ353-1(3R)は東武の509Fとして再デビューだよ
>>930 宇都宮線とか115系が現役のころからロング改造してたじゃん
211系でロングしか増備しなくなったのに231系でセミロング出したのはなんでって思った
>>958 バランスだな
全ロングシートで編成が組まれるより、決まった割合でクロスシートを入れたかったのだろう
4扉クロスは狭いから好きではないが
>>962 GV-E400系はE235系にイメージが似ているな。
あれ？今って弘前～青森を走っているんだっけ？リゾしら以外で。＞キハ40系列
前は快速深浦があったが。
>>961 高速鉄道はやっぱ鉄輪式に尽きるわ
リニアとか糞だろ
>>970 津軽線末端区間への送り込みを兼ねた普通列車1往復がある
>>967 新幹線試験車は、ファステックの後継でしょ。使われ方も同じでは。
ちなみに、総車ではマグネシウム合金車体の実物大構体を試作中だと思うが、この試験車に適用されないだろうか。少し
早いタイミングだとは思うけど、試験車であることを考えれば可能性はなくはないかなと。
>>961 N700Sににとるな
>>962 せやな
>>963 公募やったからな 儂は中国中車か現代ロテムかと予想してたぞな
>>971 そんな事は無い
>>961 E956、ものすごく控えめではあるけども、営業運転360km/hを目指すとはしてるんだね。
>>965 北海道の新型はこれの極寒地型になるんだな。
運転台の下の出っ張りが衝撃吸収仕様に見える。
>>975 中国高速鉄道が350kmで運転しとるからな
日本もそれ以上のスピードが求められるぞな
ＧＶは235のグラデーションを地方にもねじ込んできたな
あと新潟地区はホントにカラーバリエーション減るな 電車もピンク黄色だし
さすがに秋田や津軽線五能線に入れるのは色変わるのか？
フルが360km/hを目指すのはいいとして、ミニはどうするのだろう？
>>961の新型パンタにすれば、騒音が低減して在来線区間でのパンタカバー格納の問題が解決する、ということなのでろうか？
GVって西のキハ125系みたいだな
てっきりHB-E210みたいな感じかと思ってたのに
あれは仙台地区のキハ110を置き換えるのかな
八戸線はE130よりE120がお似合い
３扉にするほど需要あんのかね？
新型試験車輌、ファステックは先端から客室部分までコックピット含めて起伏がない先頭形状だったけど
αxはコックピット部分が凸ってるんだね
>>973 ～本車輌は、研究開発の評価の為の「試験プラットホーム」として、今後、長期的に活用していく計画です～
ココの文言見てそう思ったんだ
>>975 >>977 >>979 ファステックは新在直通車が無ければ340キロまで行けてたらしいしね
ってか新在用試験車もまたその内作るんだろうか?
>>961 95年で425も出てたことが驚きだわ
なんで次のやつで398まで落ちてるのさ
>>987 最初のは単なるスピード記録だから
実用性はないよ
後になる程、営業速度を上げる実験用
だからトップスピードは下がるよ
新幹線試作車どこで作るんだろ
総車と日立で作ることになって川重ハブられてたら笑える
>>973 マグネは25mの形材作れないから現状は無理
マグネだけで車輌造ると異方性の関係で重くなるという話もあるので
マグネ、アルミなどをうまく組み合わせた現状とはかなり違う構造の車輌を設計する必要が出てくる
となると相当先の話になるだろう
>>987 STAR21の時は純粋にスピード記録を出すために、
環境基準や安全性を考慮せず試験を行ったから。
フランス国鉄が2007年にTGVの特別編成で574.8km/hの
世界記録を出したぞとドヤ顔していたのと同じ理屈。
（その後動力集中方式の限界に気がついたのか、そそくさと
動力分散方式のAGVの開発に切り替え、ドヤ顔しなくなったけどな）
その記録から環境基準や安全性を考えて、STAR21の後継車両の開発や
それに基づいた試験を行い、398ｋｍ/hまで持って行けたのはこの20年間の成果。
>>990 ファステックs型は日立（1 - 3号車）、川重（4 - 8号車）だったけど
その編どうなるんだろうね
>>995 最近は難燃性のマグネシウム合金も開発されている
ただリスクに関しては相当な時間をかけての評価になるだろう
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