ALFA-X = Advanced Labs for Frontline Activity in rail eXperimentation(無理やり感)
バスヲタいる？
いかん、AFLACと読み間違えた
ヒント
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本！
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た(涙)
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/
新幹線開発に地上の設備と車両開発で100億円しか投資しないドケチJR東日本！
サムスンなんてフラッシュメモリーに2兆円投資するのに。クソすぎて泣けて来た(涙)
【ソウル＝山田健一】韓国サムスン電子は４日、韓国国内の半導体工場に約２兆円を投資すると発表した。スマートフォン（スマホ）などで画像や文書を記憶するＮＡＮＤ型フラッシュメモリーの
最新工場に2021年までに約１兆４千億円を投じ、別の韓国工場にも６千億円を投資する。
有機ＥＬパネル工場の新棟建設のため、約１千億円で敷地を確保する構想も明かした。
フラッシュメモリーは約35％の世界シェアを握るサムスンが首…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM04H4I_U7A700C1000000/
次世代新幹線の実現に向けた試験車両の新造について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20170705.pdf
ミニ新幹線版のE957形も造る予定なんだろうか
今回は同時発表はありませんでしたが
E5の置き換える頃には、E6も置き換えねばならないでしょうから
ミニ用試験車両も遅れながらも発表されるのではないでしょうか。
E5の置き換える頃には、E6も置き換えねばならないでしょうから
ミニ用試験車両も遅れながらも発表されるのではないでしょうか。
ミニはＥ６でずっといくんでね？
ミニ編成に３６０ｋｍ/ｈ運転させる気無いみたいだし。
ミニ編成に３６０ｋｍ/ｈ運転させる気無いみたいだし。
ALFAってのはα版って意味
だからBETAもあるはず
だからBETAもあるはず
EXEα
懐かしのFASTECH360
![ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.1 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Tnsmw7G.jpg)
最後のほうを読む限りネコミミ復活か
![ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.1 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TSpNKH0.jpg)
中国メーカー電気自動車「NIO EP9」が世界最難関コース
ドイツ・ニュル北で最速タイム、世界一速い車に
http://cslbook.com/car/5194/
ドイツ・ニュル北で最速タイム、世界一速い車に
http://cslbook.com/car/5194/
全ての新幹線列車が今以上に高速で駆け抜けて、信号システムの進化などで、
今以上に高密度な続行運転が可能となれば、列車本数はかなり増やせるが、
今度は各駅が取扱限界超過でパンクするという事態が発生するだろうな。
また、トラブった時に駅間で身動きが取れなくなる列車も増えるので、
それにまつわる惨劇も比例的に増加する事になる。
東北系統は特に車種が多様なので、東海道のような基地外じみた密度の並行ダイヤを
組む事もなかなか難しく、ミニ新幹線が在来線区間の障害で足を引っ張る場合も多いため、
単純に限られた列車だけ高速化しても、むしろそれがダイヤ組成の妨げにもなりかねず、
まぁ何だ、ただ速くしただけでは何も解決しない難題だらけという事で。
今以上に高密度な続行運転が可能となれば、列車本数はかなり増やせるが、
今度は各駅が取扱限界超過でパンクするという事態が発生するだろうな。
また、トラブった時に駅間で身動きが取れなくなる列車も増えるので、
それにまつわる惨劇も比例的に増加する事になる。
東北系統は特に車種が多様なので、東海道のような基地外じみた密度の並行ダイヤを
組む事もなかなか難しく、ミニ新幹線が在来線区間の障害で足を引っ張る場合も多いため、
単純に限られた列車だけ高速化しても、むしろそれがダイヤ組成の妨げにもなりかねず、
まぁ何だ、ただ速くしただけでは何も解決しない難題だらけという事で。
併結すると連結部分で大きな騒音を発することが突き止められて併結非対応？
カバーで覆えば大丈夫な気もするが
カバーで覆えば大丈夫な気もするが
新幹線の線路を発砲スチロールのカバーで覆ってしまえば
どんな大騒音を出しても沿線には聞こえないから大丈夫だと思う。
もちろん発砲スチロールじゃちょくちょく壊れるだろうけど、
壊れても騒音がうるさくなるだけで事故るわけじゃないから大した問題にもならない。
沿線住民から文句言われてもノラリクラリと放置して１０年に１回ぐらいしか修理しなければいい。
簡単そうだけど、やらないという事はカバーつけるのは意外と大金がかかるのかな？
どんな大騒音を出しても沿線には聞こえないから大丈夫だと思う。
もちろん発砲スチロールじゃちょくちょく壊れるだろうけど、
壊れても騒音がうるさくなるだけで事故るわけじゃないから大した問題にもならない。
沿線住民から文句言われてもノラリクラリと放置して１０年に１回ぐらいしか修理しなければいい。
簡単そうだけど、やらないという事はカバーつけるのは意外と大金がかかるのかな？
ボロボロになって風で飛んでいくんですね
消音バラストに接着剤でも撒いたら
消音バラストに接着剤でも撒いたら
実は音よりも振動によるストレスがでかい。
しかし振動も含めて騒音と称するからややこしい。
活火山で一日に多い時は数百～数千はあると言われる火山性微動のような
微振動を年中無休で浴びてりゃそりゃ身体の異変もあるだろう。
無意識にストレスとなっているのは耳から入る空気振動ではなく全身で受ける微弱な地震波。
しかし振動も含めて騒音と称するからややこしい。
活火山で一日に多い時は数百～数千はあると言われる火山性微動のような
微振動を年中無休で浴びてりゃそりゃ身体の異変もあるだろう。
無意識にストレスとなっているのは耳から入る空気振動ではなく全身で受ける微弱な地震波。
275→320では大宮ー仙台間が4分しか縮まらなかったが
360になってどれほど縮まるか
360になってどれほど縮まるか
同じくらいじゃない？
最高速ってそんなに大事か？東日本の場合は特にそう思うわ。
東北上越全線の何％で最高速出せるのヨ。
東北上越全線の何％で最高速出せるのヨ。
>>26
超法規的措置にしなくても、立法すれば解決なんだがな。
とうほぐ新幹線の騒音による被害は一切賠償しなくていい、という内容の
とうほぐ新幹線特措法を作れば解決。
超法規的措置にしなくても、立法すれば解決なんだがな。
とうほぐ新幹線の騒音による被害は一切賠償しなくていい、という内容の
とうほぐ新幹線特措法を作れば解決。
>>26
ヒント
東北はすでに終わっている。人口減少率は秋田、青森がツートップ(笑)
人口が増えたのは東京圏の４都県と、愛知、沖縄両県の計６都県のみだった。
他の41道府県は人口が減った。人口減少率は秋田県が全国一で1.34％。ワースト10には東北地方から宮城県を除く５県が入った。
ヒント
東北はすでに終わっている。人口減少率は秋田、青森がツートップ(笑)
人口が増えたのは東京圏の４都県と、愛知、沖縄両県の計６都県のみだった。
他の41道府県は人口が減った。人口減少率は秋田県が全国一で1.34％。ワースト10には東北地方から宮城県を除く５県が入った。
ヒント
そんな妄想は秋田
そんな妄想は秋田
ヒント
ヤッホー！北海道終了のお知らせです
総務省が５日発表した住民基本台帳に基づく人口動態調査で、１月１日時点の北海道の人口（日本人）は前年比３万3593人減の534万2618人と、減少数が全国最大となった。
高齢化による自然減や道外流出によって減少ペースが加速した。10年前と比べた減少数は約26万人に上り、道内で３番目に人口の多い函館市の人口規模が消失した計算だ。
道内の日本人人口は前年に比べ0.62％減り、全国平均の0.24％減を大き…※続く
配信 2017/7/6 7:01
日本経済新聞 続きは会員登録をしてお読みいただけます
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18515490V00C17A7L41000/
ヤッホー！北海道終了のお知らせです
総務省が５日発表した住民基本台帳に基づく人口動態調査で、１月１日時点の北海道の人口（日本人）は前年比３万3593人減の534万2618人と、減少数が全国最大となった。
高齢化による自然減や道外流出によって減少ペースが加速した。10年前と比べた減少数は約26万人に上り、道内で３番目に人口の多い函館市の人口規模が消失した計算だ。
道内の日本人人口は前年に比べ0.62％減り、全国平均の0.24％減を大き…※続く
配信 2017/7/6 7:01
日本経済新聞 続きは会員登録をしてお読みいただけます
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO18515490V00C17A7L41000/
スレチの話題を持ち込むヒント厨って完全に荒らしだよな
>>29
高速化しても田舎は萎れるんだから必要無い
特に仙台以北は盛岡以外は利用者が少ないし
東北はE2系のように最高時速275㎞で十分
それ以上の速度は無駄
高速化しても田舎は萎れるんだから必要無い
特に仙台以北は盛岡以外は利用者が少ないし
東北はE2系のように最高時速275㎞で十分
それ以上の速度は無駄
>>34
自腹で新幹線駅作っても誰も乗らない駅
![ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.1 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>8枚](http://www.trainfrontview.net/ss/mikawa1.jpg)
ヨソをの新幹線をムダと断じる前に
刈谷はまずお前の地元のムダ駅を始末しろよw
自腹で新幹線駅作っても誰も乗らない駅
ヨソをの新幹線をムダと断じる前に
刈谷はまずお前の地元のムダ駅を始末しろよw
ヒント
終わる大地東北。もはや人の住む場所ではない。むしろ住まない方が身のため
終わる大地東北。もはや人の住む場所ではない。むしろ住まない方が身のため
>>36
>>34はこういうこと↓言ってるが、泣き寝入りか？
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497830054/580
580 名無し野電車区[] 2017/07/09(日) 14:50:48.93 ID:dNvnfxjV
>>570>>571
民主（野田）時代に敦賀延伸を認可した事は死んでも許さない
稲田を当選させ、原発を集る福井の猿どもを甘やかした反日民主
過疎地で民度が低い猿どもに新幹線は不要
在来線特急でも勿体無いくらいだ
>>34はこういうこと↓言ってるが、泣き寝入りか？
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1497830054/580
580 名無し野電車区[] 2017/07/09(日) 14:50:48.93 ID:dNvnfxjV
>>570>>571
民主（野田）時代に敦賀延伸を認可した事は死んでも許さない
稲田を当選させ、原発を集る福井の猿どもを甘やかした反日民主
過疎地で民度が低い猿どもに新幹線は不要
在来線特急でも勿体無いくらいだ
>>14
ネコミミか？イヌミミでしょ
鉄道ダイヤ情報2005年9月号のFASTECH360Sの紹介記事には犬の耳のようなものと記述されてたぞ
ネコミミか？イヌミミでしょ
鉄道ダイヤ情報2005年9月号のFASTECH360Sの紹介記事には犬の耳のようなものと記述されてたぞ
犬の耳というよりは狼の耳の方が近いかと
車体のノーズの長さといいバランスといい
![ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.1 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>8枚](http://home-3.com/bloggazo/20101218_1724761.jpg)
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![ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.1 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>8枚](http://animalch.net/wp-content/uploads/6139915408d3a3cdac55c767e133655997f279851333015228-s.jpg)
車体のノーズの長さといいバランスといい
利用者が多い東海道･山陽ですら最高285～300㎞/h
原野ばかりの東北が最高320㎞/h（今後は360㎞/h）とかDQNの暴走行為みたいなものだな
ハナから見たら必要無い＆みっともない
原野ばかりの東北が最高320㎞/h（今後は360㎞/h）とかDQNの暴走行為みたいなものだな
ハナから見たら必要無い＆みっともない
利用者と最高速度の相関関係は無い。
何なら三河安城を３００で通過したっていい。
豊橋～三河安城で加速して三河安城を３００通過ののち、通過し終わったら
三河安城～名古屋間で減速。
何なら三河安城を３００で通過したっていい。
豊橋～三河安城で加速して三河安城を３００通過ののち、通過し終わったら
三河安城～名古屋間で減速。
>>41
東海道の最高285㎞/hも無駄だな
ここも275㎞/hで十分
なんなら、100系時代みたいに220㎞/hでもいいわｗ
無駄に高速化してる新幹線（整備とミニ除く）
東海道の最高285㎞/hも無駄だな
ここも275㎞/hで十分
なんなら、100系時代みたいに220㎞/hでもいいわｗ
無駄に高速化してる新幹線（整備とミニ除く）
東海道新幹線がR2500という現在の高速鉄道としては
ありえないほど時代遅れの低規格になってしまったから仕方がない。
だから根本的な解決策としてJR東海もリニアつくってるわけだろ。
現在、日本国内で300km/h超のスピードを
数百キロにわたって出せる最適区間は
高規格でトンネルの比較的少ない東北新幹線大宮～盛岡間だけ。
都会とか田舎とか関係ない。
ありえないほど時代遅れの低規格になってしまったから仕方がない。
だから根本的な解決策としてJR東海もリニアつくってるわけだろ。
現在、日本国内で300km/h超のスピードを
数百キロにわたって出せる最適区間は
高規格でトンネルの比較的少ない東北新幹線大宮～盛岡間だけ。
都会とか田舎とか関係ない。
ヒント
新幹線ワースト平均乗客数！
1位:いわて沼宮内(東北新幹線) 85人
2位:安中榛名 (北陸新幹線) 267人
3位:田沢湖(秋田新幹線) 388人
4位:新大牟田(九州新幹線) 413人
5位:雫石(秋田新幹線) 574人
6位:七戸十和田(東北新幹線) 673人
7位:角館(秋田新幹線) 706人
8位:上毛高原(上越新幹線) 767人
9位:二戸(東北新幹線) 790人
10位:新鳥栖(九州新幹線) 836人
各駅乗客数比較
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm
新幹線ワースト平均乗客数！
1位:いわて沼宮内(東北新幹線) 85人
2位:安中榛名 (北陸新幹線) 267人
3位:田沢湖(秋田新幹線) 388人
4位:新大牟田(九州新幹線) 413人
5位:雫石(秋田新幹線) 574人
6位:七戸十和田(東北新幹線) 673人
7位:角館(秋田新幹線) 706人
8位:上毛高原(上越新幹線) 767人
9位:二戸(東北新幹線) 790人
10位:新鳥栖(九州新幹線) 836人
各駅乗客数比較
http://www.geocities.jp/l00az/39.htm
JR東日本が「360キロ新幹線」に着手する理由
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170710-00179605-toyo-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170710-00179605-toyo-bus_all
>>45
トンネル比率
北陸新幹線（高崎～金沢） 約51％
山陽新幹線（新大阪～博多） 約51％
九州新幹線（博多～鹿児島中央） 約49％
上越新幹線（大宮～新潟） 約39％
トンネル比率が少なく、線形の良い東北新幹線大宮～盛岡間は高速運転に最適
トンネル比率
北陸新幹線（高崎～金沢） 約51％
山陽新幹線（新大阪～博多） 約51％
九州新幹線（博多～鹿児島中央） 約49％
上越新幹線（大宮～新潟） 約39％
トンネル比率が少なく、線形の良い東北新幹線大宮～盛岡間は高速運転に最適
ヒント
東海道新幹線のトンネル率13%
東北新幹線のトンネル率
盛岡～八戸73%(笑)
八戸～新青森62%(笑)
東海道新幹線のトンネル率13%
東北新幹線のトンネル率
盛岡～八戸73%(笑)
八戸～新青森62%(笑)
いままさに東海道新幹線に乗って静岡通過しているが
まあ揺れる揺れる
275km/hでこれなんだから300km/hなんて出せるわけがないわな
まあ揺れる揺れる
275km/hでこれなんだから300km/hなんて出せるわけがないわな
ヒント
東北新幹線の田舎臭がきつくて乗る気になれない。東北新幹線は、日に日に劣化している古いスラブ軌道のズレで揺れまくるし、軌道が新しい北陸新幹線に乗るのが一番いいな。
東北新幹線の田舎臭がきつくて乗る気になれない。東北新幹線は、日に日に劣化している古いスラブ軌道のズレで揺れまくるし、軌道が新しい北陸新幹線に乗るのが一番いいな。
ヒント
東北新幹線→別名田舎新幹線
東北新幹線→別名田舎新幹線
東京に着いたが揺れがひどくて吐きそうになった
こんなのが日本の大動脈なら中国人にもバカにされるだろう。
リニアの早期開業と、東海道新幹線の大規模改修工事が望まれる。
こんなのが日本の大動脈なら中国人にもバカにされるだろう。
リニアの早期開業と、東海道新幹線の大規模改修工事が望まれる。
ヒント
一番笑われるのが東京～大宮区間。埼京線にすら抜かれる新幹線。
一番笑われるのが東京～大宮区間。埼京線にすら抜かれる新幹線。
まあ東京都内に新幹線は存在しないからな。
200km/h以上出せる区間が存在しないから
200km/h以上出せる区間が存在しないから
ヒント厨は新幹線の定義を知らないようだw
ヒント
あなたは世の中を知らなさすぎる！
あなたは世の中を知らなさすぎる！
>>58
ヒント厨は「のびしろ」と「のりしろ」の区別を知らない
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494152564/914
914名無し野電車区2017/05/28(日) 14:22:33.98
ヒント
新潟止まりの上越新幹線→のりしろ無し。
新大阪まで延びる北陸新幹線→のりしろだらけ
ヒント厨は「のびしろ」と「のりしろ」の区別を知らない
https://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1494152564/914
914名無し野電車区2017/05/28(日) 14:22:33.98
ヒント
新潟止まりの上越新幹線→のりしろ無し。
新大阪まで延びる北陸新幹線→のりしろだらけ
奥津軽いまべつが無い時点で信用に値しない
ｺﾋは乗車人員下位の駅を公表してないよな
ヒント:刈谷
これ以上適格ものはなかろう
これ以上適格ものはなかろう
ヒント
僕の真似する人、恥ずかしくないの？
僕の真似する人、恥ずかしくないの？
量産車の定員はE5系と揃えるのかな？
シートピッチは変わらないと思うから揃えるんじゃない？
E5後継は、さらにロングノーズになるから定員揃えるとなると1～2両程度増やすんかねえ
そうなるとミニ併結無しの単独運用になるのか。
そうなるとミニ併結無しの単独運用になるのか。
片方の先頭はＥ５の１５ｍを超えるとか言っているけど、せいぜい１ｍかそこいら
伸びるくらいだろ？ それとも１７～１８ｍいくかなぁ？
確かＥ９５５（FASTECH-Z)は１３ｍと１６ｍの先頭傾斜だったけど、結局１３ｍの方が採用だったよね。
伸びるくらいだろ？ それとも１７～１８ｍいくかなぁ？
確かＥ９５５（FASTECH-Z)は１３ｍと１６ｍの先頭傾斜だったけど、結局１３ｍの方が採用だったよね。
360km/hで営業するとなれば、また加速度も少し上げるのかしら。
トップスピードに達するまでの時間は維持したいという気持ちはあるだろう。
トップスピードに達するまでの時間は維持したいという気持ちはあるだろう。
ヒント
加速度は全く上がってない
加速度は全く上がってない
騒音をまき散らし、高架や線路に負担を与え、電力を浪費し、乗客を危険に晒し、
車輌コストが上がり、定員は減るだけの360㎞/h運転は不要
320㎞/hですら出し過ぎなレベル
大体、盛岡以北は260（青函は140）km/h止まりだから高速化する必要は無い
盛岡以南も260～275㎞/h運転で十分
無駄な研究は止めろ反日JR東日本
車輌コストが上がり、定員は減るだけの360㎞/h運転は不要
320㎞/hですら出し過ぎなレベル
大体、盛岡以北は260（青函は140）km/h止まりだから高速化する必要は無い
盛岡以南も260～275㎞/h運転で十分
無駄な研究は止めろ反日JR東日本
加速度は在来線区間のこまちの2.0を超えてほしいな
どうせなら地下鉄車両並の加速度3､3kmでw
仙台周辺のカーブをどう攻略して来るのか
あそこと大宮以南をなんとかしてほしい
あそこと大宮以南をなんとかしてほしい
仙台は全停だから問題なし
盛岡の方が問題
こまちを併結せず単独で運転するようになったとしても160km/h程度でしか通過できない
盛岡の方が問題
こまちを併結せず単独で運転するようになったとしても160km/h程度でしか通過できない
駅前後のカーブで高速通過ができないと言っているのに何を言ってるんだ？
盛岡を通過しようとすれば仙北町ないし青山のカーブで脱線するんじゃないの？
盛岡は滝沢村や紫波矢巾町から来る人や宮古からのバス組のために通過しないほうがいいと思うな
盛岡は滝沢村や紫波矢巾町から来る人や宮古からのバス組のために通過しないほうがいいと思うな
160キロで通過しても脱線するなんて言ってるやつにレスしちゃ駄目
おまけに滝沢村なんて言ってるムショ帰りなんだし
おまけに滝沢村なんて言ってるムショ帰りなんだし
大宮以南で車体傾斜駆使して130km/h運転可能に出来ればいいのに
沿線住民を納得させるためわざとぐねぐねした線形になってる
東海道新幹線も武蔵小杉付近まで用地買収が困難で品鶴線に沿って建設しており速度制限が厳しい
沿線住民を納得させるためわざとぐねぐねした線形になってる
東海道新幹線も武蔵小杉付近まで用地買収が困難で品鶴線に沿って建設しており速度制限が厳しい
何だこの接着剤みたいな名前は（笑）
最高速度が130km化することにより上野～大宮間の所要時間が約3分短縮する
ヒント
きぼんねという言葉は死語ですよ。時代遅れすぎで呆れます。
きぼんねという言葉は死語ですよ。時代遅れすぎで呆れます。
ね
振り子を搭載して400km/h出せないのか。
多分、先端車は1両丸ごとノーズ形状になるのか。
多分、先端車は1両丸ごとノーズ形状になるのか。
イタリアのペンドリーノのこと？
だから何で振り子機構が最高速向上に繋がると思ってるんだよwww
夏
や
ぞ
や
ぞ
夏だなあ
18きっぷの季節だね
ヒント
またトラブル世界一のJR東日本やっちまった。いいかげんにしろ！新幹線開発より今の車両整備しろ
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。
またトラブル世界一のJR東日本やっちまった。いいかげんにしろ！新幹線開発より今の車両整備しろ
東北新幹線 運転再開｜NHK 首都圏のニュース
http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20170725/5478602.html
07月25日 18時17分
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線は栃木県内で起きた車両故障の影響で、東京駅と仙台駅の間の上り線で運転を見合わせていましたが、午後６時１０分に運転を再開しました。
ALFA-X
なんだこの精力剤みたいな名前は。
なんだこの精力剤みたいな名前は。
バカみたいにぶっ飛ばすだけならそこらに転がってる改造車DQNにも出来る。
止まる事を考えろや磁石以外にも何かあるだろ？
子供に訊いた方がいいか、子供は時に斬新かつ的確なアドバイスをくれるから侮れない。
>>101
俺がまず思い浮かべたのはカッターだわ
止まる事を考えろや磁石以外にも何かあるだろ？
子供に訊いた方がいいか、子供は時に斬新かつ的確なアドバイスをくれるから侮れない。
>>101
俺がまず思い浮かべたのはカッターだわ
あげ
ヒント
これはひどい！
1日でたったの60人！ 乗降者数最下位の新幹線駅に行ってみた
●過疎新幹線駅ワースト5
1 奥津軽いまべつ 約60人
2 いわて沼宮内 85人
3 木古内 約100人
4 新大牟田 546人
5 新水俣 595人
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170808-01375990-sspa-soci
これはひどい！
1日でたったの60人！ 乗降者数最下位の新幹線駅に行ってみた
●過疎新幹線駅ワースト5
1 奥津軽いまべつ 約60人
2 いわて沼宮内 85人
3 木古内 約100人
4 新大牟田 546人
5 新水俣 595人
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20170808-01375990-sspa-soci
105系
鉄道ダイヤ情報より
2019年春に落成後、東北新幹線を中心に2～3年性能確認試験を行った後に耐久試験等を実施するらしい
2019年春に落成後、東北新幹線を中心に2～3年性能確認試験を行った後に耐久試験等を実施するらしい
ヒントキチガイにレスするのも何なのだが、
>>104
少なくともトップ3は保線基地の付属品だから乗降客数に拘りは持ってない。
非常時の救済駅として常駐してるに過ぎない。
>>104
少なくともトップ3は保線基地の付属品だから乗降客数に拘りは持ってない。
非常時の救済駅として常駐してるに過ぎない。
あげ
具体的なカラーはまだ？
ファステックと同じく緑系だといいな
111
いっそ完全無塗装でヨロ
いまはないけどJALカーゴのベアメタルＢ747-426Fみたいなやつか？
無塗装にすることで約150kgの軽量化と年間40000リットルの燃料が
節約できたみたいだけど外装のメンテが大変だったと記憶している。
新幹線もベアメタル化で幾分の軽量化と電力消費量が抑えられるか興味あるな
1編成くらいあってもいいかもｗ
無塗装にすることで約150kgの軽量化と年間40000リットルの燃料が
節約できたみたいだけど外装のメンテが大変だったと記憶している。
新幹線もベアメタル化で幾分の軽量化と電力消費量が抑えられるか興味あるな
1編成くらいあってもいいかもｗ
そもそも今はボディがアルミなんだしなんで塗装してるんだろうね
無塗装と書いたものの、やはり表面保護のための皮膜のような表面処理は必要だろうし、
表面処理一切なしのアルミ地むき出しなら洗車機通っただけで擦り傷だらけになりそうだし。
何がしかは塗らなきゃいかんのだろうな。
表面処理一切なしのアルミ地むき出しなら洗車機通っただけで擦り傷だらけになりそうだし。
何がしかは塗らなきゃいかんのだろうな。
無塗装で揉めるくらいならファステックと同じカラーでいいじゃん
JREAの2017年11月号にALFA-X
http://www.jrea.or.jp/publish/jrea.html
4. 次世代新幹線の実現に向けた開発
～Ｅ９５６形式新幹線高速試験電車（ＡＬＦＡ－Ｘ）の新造～
http://www.jrea.or.jp/publish/jrea.html
4. 次世代新幹線の実現に向けた開発
～Ｅ９５６形式新幹線高速試験電車（ＡＬＦＡ－Ｘ）の新造～
新在直通版は造らんのか？
新幹線が札幌へ伸びても秋田新幹線『こまち』は廃止できないし。
新幹線が札幌へ伸びても秋田新幹線『こまち』は廃止できないし。
ミニ版も建造するんじゃないかな？
フルサイズより360km/h化のハードルは高いけど
札幌開業まで時間はあるし、フルサイズの仕様が
FIXする目処がつく頃には、ミニ版のALFA-Xが出てくる気がする。
フルサイズより360km/h化のハードルは高いけど
札幌開業まで時間はあるし、フルサイズの仕様が
FIXする目処がつく頃には、ミニ版のALFA-Xが出てくる気がする。
スレ読み返せ
>>121
そうなったら、秋田県民から苦情が殺到しそうだ。
東京駅は更なる増発ができないし。
実際、北陸新幹線長野―金沢延長時で、上越新幹線の本数が減らされた。
札幌直通も、どうせ『はやぶさ』だろうね。
JR東日本は列車名を大事にする気はないんだね。
東海では300系亡き後でも『のぞみ』は残ってるし。
そうなったら、秋田県民から苦情が殺到しそうだ。
東京駅は更なる増発ができないし。
実際、北陸新幹線長野―金沢延長時で、上越新幹線の本数が減らされた。
札幌直通も、どうせ『はやぶさ』だろうね。
JR東日本は列車名を大事にする気はないんだね。
東海では300系亡き後でも『のぞみ』は残ってるし。
同じ形式同士、こまちとつばさを連結するってのは、遅いの同士でまとめられるね。
E955ベースの営業用量産形式が
全区間単独運転にて
360km/h運転札幌最速達便が1～2本/h
従来のE5+E6でE6秋田直通便が
320km/h運転にて1本/h
分併後のE5単独を
盛岡止まり乃至
盛岡～新青森か新函館か札幌まで各停
または仙台分併にて
仙台止まり乃至以北各停
全区間単独運転にて
360km/h運転札幌最速達便が1～2本/h
従来のE5+E6でE6秋田直通便が
320km/h運転にて1本/h
分併後のE5単独を
盛岡止まり乃至
盛岡～新青森か新函館か札幌まで各停
または仙台分併にて
仙台止まり乃至以北各停
ALFA-Xの営業運転用だと、JR東日本とJR北海道の共同開発になりそう。
新在直通車との連結がなければ、車内チャイムは会社ごとに異なるだろう。
H5系の車内チャイムはE5系と同じだった。H5系ではスパーノバ・エクスプレスを期待してたのだが。
>>127
『はやて』はいずれ消えちまう。イケテる電車名なのによ。
東日本は電車の愛称を大事にしない鉄道社局だ！
年度末で関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』化される模様だ。
その後、臨時『はやて』まで完全に『はやぶさ』化される予定。
新在直通車との連結がなければ、車内チャイムは会社ごとに異なるだろう。
H5系の車内チャイムはE5系と同じだった。H5系ではスパーノバ・エクスプレスを期待してたのだが。
>>127
『はやて』はいずれ消えちまう。イケテる電車名なのによ。
東日本は電車の愛称を大事にしない鉄道社局だ！
年度末で関東直通定期『はやて』は『はやぶさ』化される模様だ。
その後、臨時『はやて』まで完全に『はやぶさ』化される予定。
＞東日本は電車の愛称を大事にしない鉄道社局だ！
ならば札幌開業の際には愛称を新しくしてほしいな
個人的にはホロケウがいいが
ならば札幌開業の際には愛称を新しくしてほしいな
個人的にはホロケウがいいが
ヒント
名前は焼き鳥(豚肉)がいいと思う
名前は焼き鳥(豚肉)がいいと思う
全ては解体のため
北海道でボコられ、長崎で蹴り出され
今度はここか？
今度はここか？
ヒント
徳島生まれの徳島育ちです。今も徳島の田舎町に住んでます。
徳島生まれの徳島育ちです。今も徳島の田舎町に住んでます。
その割には福井推しだな
嘘吐きは、ヒント厨のはじまり っていうからなぁｗ
大体そういう輩の本当の出身は東京だったりするからな
ヒント
決めつけるのは良くない。嘘つきはたいがいはチョン
決めつけるのは良くない。嘘つきはたいがいはチョン
なんだ、ヒントのことか
>>131
いやいや、札幌延長時でも関東直通は現行通り『はやぶさ』でいい。
札幌直通『はやぶさ』と北海道へ行かない『はやぶさ』とパターンが増えちまう。
いやいや、札幌延長時でも関東直通は現行通り『はやぶさ』でいい。
札幌直通『はやぶさ』と北海道へ行かない『はやぶさ』とパターンが増えちまう。
ヒント
はまなすを増やすべき
はまなすを増やすべき
こまちが田沢湖線区間で車体傾斜を利用してスピードアップしてくれればなあ
岩手側は春木場あたりと前潟イオンのあたりしか130キロ出せてないのでは？
岩手側は春木場あたりと前潟イオンのあたりしか130キロ出せてないのでは？
電車でGO!なら盛岡駅のやまびこ号まで134km/h運転いけるよ
>>147
盛岡―秋田が単線が多いことがネック。
E3系時代に複線化ができてたら、東京―秋田は臨時も含めて４時間を切ってた。
仮に実現したとしても、東北新幹線の区間延長や北海道新幹線の整備により、秋田新幹線も高速化が避けられなかった。
雫石・田沢湖・角館・大曲・秋田はE6系導入により、７両編成対応化工事を強いられた。
ゆくゆくは山形新幹線もE3系からE6系への置き換えは避けられない。
盛岡―秋田が単線が多いことがネック。
E3系時代に複線化ができてたら、東京―秋田は臨時も含めて４時間を切ってた。
仮に実現したとしても、東北新幹線の区間延長や北海道新幹線の整備により、秋田新幹線も高速化が避けられなかった。
雫石・田沢湖・角館・大曲・秋田はE6系導入により、７両編成対応化工事を強いられた。
ゆくゆくは山形新幹線もE3系からE6系への置き換えは避けられない。
山形がE3からE6に置き換える場合、現行のまま7両なんかな？
それとも、8両にすんかな？
それとも、8両にすんかな？
ヒント
増やす要素が全くない
増やす要素が全くない
両数そのままで、E3→E6したら定員減るのに編成両数増やす要素がないと言うか
まあ、地上設備の工事は必須なってしまうのは、しゃーなしだが
まあ、地上設備の工事は必須なってしまうのは、しゃーなしだが
>>152
盛岡―秋田はE6系導入により、秋田新幹線停車駅はホーム延長などといった設備改造が強いられた。
車いす対応トイレの大型化なども７両編成化の原因。
10両編成でもE2系とE5系・H5系は定員が異なってる。
E5系・H5系の場合、300km/h以上の走行と連結運転の両立のため、E2系と同じ先頭車定員にはできなかった。
『つばさ』がE3系からE6系へ置き換われば、『つばさ』型の『はやぶさ』が登場するかもしれない。
その場合も全号車指定席になる。前身の『はやて』は関東直通のみ全号車指定席だったが、北海道新幹線開業と同時に『はやぶさ』『はやて』全便が全号車指定席になった。
札幌延長後は関東―札幌直通は間違いなく全号車指定席になるだろうね。
盛岡―秋田はE6系導入により、秋田新幹線停車駅はホーム延長などといった設備改造が強いられた。
車いす対応トイレの大型化なども７両編成化の原因。
10両編成でもE2系とE5系・H5系は定員が異なってる。
E5系・H5系の場合、300km/h以上の走行と連結運転の両立のため、E2系と同じ先頭車定員にはできなかった。
『つばさ』がE3系からE6系へ置き換われば、『つばさ』型の『はやぶさ』が登場するかもしれない。
その場合も全号車指定席になる。前身の『はやて』は関東直通のみ全号車指定席だったが、北海道新幹線開業と同時に『はやぶさ』『はやて』全便が全号車指定席になった。
札幌延長後は関東―札幌直通は間違いなく全号車指定席になるだろうね。
そもそも本当に山形の置き換えでE6入れるのかっていう話
E6ベースだが速度は出さなく先頭車が短いE8新造する可能性だってあるだろう
山形で320km/h出す必要性薄いんだし
E6ベースだが速度は出さなく先頭車が短いE8新造する可能性だってあるだろう
山形で320km/h出す必要性薄いんだし
今回の車両は屋根上に猫耳を分散させつつ大きさを小さくして配置するそうで。
そのため、室内の狭苦しさが改善するとかなんとか。
https://twitter.com/derinative/status/932161013662617600
そのため、室内の狭苦しさが改善するとかなんとか。
https://twitter.com/derinative/status/932161013662617600
157系
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！
e956系の外見デザインの発表は何時だろう
ってかe954とe955の時はどうだったっけ?
ってかe954とe955の時はどうだったっけ?
どうせ真の試験は“解体処分”です
試験者として長く使う予定だそうだが
あぁ乗っている職員を試験する側の試験者なんですか、なんと斬新な
保守
デザインの発表は何時頃なんだろうか
Aタイプの先頭車デザインらしい、製造は日立の模様
https://twitter.com/derinative/status/952541564684812288
https://twitter.com/derinative/status/952541564684812288
>>168
めっちゃロングノーズだな
![ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.1 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>8枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DTgbFnJVAAIJu5a.jpg)
こんなんだとグランクラスは先頭の二両で基本編成もe6系の様に1両分増車されそうだね
めっちゃロングノーズだな
こんなんだとグランクラスは先頭の二両で基本編成もe6系の様に1両分増車されそうだね
もう先頭車はノーズだけでいいんじゃね
先頭車をただの風よけにしちゃえば次位の付属物の扱いになって維持管理費浮かせられるんじゃね？
浮かせられなくね？
ファステックの時と同じく、川重と日立の2社分担制作で
川重はタイプB先頭車を作る感じかな
![ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.1 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>8枚](http://ime.pta.jp/d/YBiq1V.jpg)
川重はタイプB先頭車を作る感じかな
かなりロングノーズになるんだな。
アルファXの試験結果を反映した営業運転用車両だと『やまびこ』には使えなくなりそう。
アルファXの試験結果を反映した営業運転用車両だと『やまびこ』には使えなくなりそう。
a
続報は？
解体ショーが待ち遠しいぜ♪
先頭車両だけスパッと切るとカルマン渦が後方に発生し揺れが大きくなるみたいだな
300系で問題化した
F1では後方が負圧になるのを利用してスリップストリームが可能だがNASCARは単独で走るよりか隊列を組んだ方が空気抵抗が少なく速く走れる不思議な現象がある
300系で問題化した
F1では後方が負圧になるのを利用してスリップストリームが可能だがNASCARは単独で走るよりか隊列を組んだ方が空気抵抗が少なく速く走れる不思議な現象がある
カルマン渦って騒音だけじゃなく乗り心地にも影響するのかー
最近は後尾時の揺れも考慮に入れた先頭形状が求められてるからな
>>175
そろそろ具体的なエクステリアデザインの発表してほしいな
>>175
そろそろ具体的なエクステリアデザインの発表してほしいな
E956（ALFA-X）、完成を一年前倒しの可能性
https://twitter.com/derinative/status/959979783500136449
https://twitter.com/derinative/status/959979783500136449
そのツイ主、書き間違いかもって言ってるよ？
ちょっと待った方がいいかも
ちょっと待った方がいいかも
伏木でギロチンされるの早く見たいです
>>180
それと、快適性まで重視されてるし。
500系は丸型車体のため、普通車の窓側席は圧迫感を感じやすいことが問題視された。
アクティブサスペンションは当然の装備となってる。
それと、快適性まで重視されてるし。
500系は丸型車体のため、普通車の窓側席は圧迫感を感じやすいことが問題視された。
アクティブサスペンションは当然の装備となってる。
保守
あげ
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4M88E
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
4M88E
保守
なかなか続報がないな
早く正式な車両デザインがみたいぜ
