次スレ立てました、ワッチョイはデメリットしかないため廃止しました
後、昔はテンプレだった懐かしい物をちょっと更新してはってみる
┏━━■札幌（2030年度予定）
┗┓
■新函館
┏┛
[┃] ←青函トンネル （最高時速１４０キロ １６０検討中 ２００以上は延期）
┗┓
■新青森
┗━━━┓ ←─┐
■八戸 リース料と騒音問題の為、最高時速２６０キロ
秋 単線 ┃ ←─┘
田 ↓ ┃
■─────■盛岡
↑ ┃ ←─┐
新庄■ 時速 ┃ ◇仙総 │
│ １３０ _┣─┘ │
山形■ .キロ ■仙台 最高時速３２０キロ
│ ┃ │
│ ┃ ←─┤
└───■福島 │
↑ ┃ ←─┘
時速 ┃
１３０ .■宇都宮
.キロ ┃ ←─最高時速２７５キロ
■大宮
┃ ←─最高時速１１０キロ
■東京
福島祭り（通常時）
← やまびこ つばさ 東京行き 至 山形
＿□□□□□□□□□□■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
／┌──────────────────┐＼
／ │14番線 λ... λ.. 从从从..λ.λ.. |. ＼
／ │13番線 ドドドドドドドド… ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
／ └──────────────────┘ ＼
至 東京 ／￣￣￣￣￣￣ はやぶさ 新青森行き こまち 秋田行き→ ￣￣＼ 下り線 →
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■■ ＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
／ ＼ ゴォーーーーーーーッッッッ ＼ 至 仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
＼ ／
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 上り線 ←
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線(不使用) ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
福島祭り（異常時）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
／┌──────────────────┐＼ 相方やまびこが来なくて
.ダイヤ乱れで ／ │14番線 从 从 从 从. ↓ 仙台行がどれか│ ＼ 信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに ／ │13番線 ｲﾗｲﾗ ｲﾗｲﾗ ♀? 不安になる福島人 ＼
.信号待ちをしている. ／ └──────────────────┘ □ 超チンタラ入ってくる
下りやまつば ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣ □ 上りやまびこ
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿上りやまびこの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿__□□□＿＿＿＿
／ ＼ ｶﾞﾀｶﾞﾀ □
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□
＼ ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま ／ ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至 東京 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／ 至 仙台
＼ ┌──────────────────┐ ／
＼ │12番線 orz. ← 東京に行くのに | ／
＼ │11番線 ホームを間違えた福島人 ／
＼└──────────────────┘ ／
￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■■￣￣
車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま
後、他にも何かあったような気がしたが忘れた
この板の即死判定基準がどんなもんかわからんからとりあえず10で打ち止め
はやぶさって揺れるし前にコンセントないし座席固いな
福島祭のAAの新青森を新函館北斗に直した方がいいのでは？
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1502353910/1
1安倍晋三@基本情報技術者試験合格者2017/08/10(木) 17:31:50.37ID:TRsht0ts
利用者数、停車本数、乗り換え路線、立地などを総合して評価した。
お前らの意見をよろしくね。
なお、博多南駅、ガーラ湯沢駅、山形新幹線、秋田新幹線は評価対象外とした。
S 東京駅
A 新大阪駅
B 品川駅 名古屋駅 京都駅 大宮駅
C 新横浜駅 岡山駅 広島駅 博多駅 上野駅 仙台駅
D 静岡駅 新神戸駅 小倉駅 盛岡駅 高崎駅 新潟駅 長野駅 金沢駅
E 浜松駅 姫路駅 福山駅 熊本駅 鹿児島中央駅 宇都宮駅 郡山駅 福島駅
F 小田原駅 三島駅 豊橋駅 米原駅 新山口駅(旧・小郡駅) 新青森駅 越後湯沢駅 長岡駅 富山駅
G 熱海駅 徳山駅 新鳥栖駅 久留米駅 小山駅 那須塩原駅 八戸駅 新函館北斗駅 熊谷駅 軽井沢駅
H 新富士駅 掛川駅 三河安城駅 西明石駅 相生駅 新倉敷駅 三原駅 新岩国駅 新下関駅 川内駅 新白河駅 古川駅 一ノ関駅 北上駅 燕三条駅 佐久平駅 上田駅
I 岐阜羽島駅 新尾道駅 東広島駅 厚狭駅 新八代駅 新水俣駅 出水駅 新花巻駅 二戸駅 浦佐駅 飯山駅 上越妙高駅 糸魚川駅 黒部宇奈月温泉駅 新高岡駅
J 筑後船小屋駅 新大牟田駅 新玉名駅 白石蔵王駅 くりこま高原駅 水沢江刺駅 七戸十和田駅 木古内駅 本庄早稲田駅 上毛高原駅
K いわて沼宮内駅 奥津軽いまべつ駅 安中榛名駅 はやぶさやはやてに自由席がないのは痛いな。
はやてができた時と事情が違うから、自由席を入れても問題ないはずだし。
>>26
東海道山陽みたいに最速達種別が一番多いなら自由席を入れてもいいだろうが、
準速達や各停と同じかそれ以下の本数しかない現状なら、
はやぶさに自由席客が殺到するだろう。
盛岡から先の特定特急券での空席利用OKもやめて欲しいくらい。(特に上り列車)
なんで指定席取ってるのに他人を退かせる手間をかけなきゃならんのだ。
それだけでも面倒なのに、嫌な顔するするDQNだっているし。 >>27DQNか？あれマジでムカつくな！俺が散々虐められてるし、はやぶさは自由席がなくても、
グランクラスっていうものがついてるからな。1回だけはやぶさに乗ったことあるけど、指定席
だった。グランクラスの車内だと相当快適だと思うよ。でもグリーン車と同じで別料金が掛かる。 >>1
. ｨ
.._ .......､._ _ ／:/l! またまた、ご冗談を
:~""''.>ﾞ' "~ ,､､''‐'､| _
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=. _～:、 ／_.}'':,
``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._ ／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､ ,:' ﾉﾞﾉﾌﾞ
" .!-'",／ `'-‐'') /＼ `/ てﾞノ-〈
.-''~ >'ﾞ:: ‐'"ﾞ./ ヽ.,' ~ ／
／/::::: ', / ,:' >>26
自由席は要らないよ。
どうせ座れる数は同じなのだから指定席でいい。 >>27
ドイツみたいに予約区間を表示すればいい。 >>31
無能駅員が途中で座席をコロコロかえる指定券をなかなか発券してくれないからいるよ
えきねっとは非対応だし 大曲花火の8月26日ですが、こまちの指定席が取れないので
上野10:42→やまびこ47号自由席→北上13:33
北上13:40→北上線快速→横手13:51
横手15:03→スターマイン13号→大曲15:20
運賃\8,960+自由席特急券\4,750=\13,710
こう考えているのですが、この中で着席無理なのがありますか。
上野⇔盛岡 はやぶさ指定
盛岡⇔大曲 こまち立席券
じゃだめなん？
>>37
大曲花火の日は、こまちの立席が大変混雑して、乗り切れない事があると
みどりの窓口で言われたので、検討しています。
こまち指定席だと\17,260、やまびこ自由席だと\13,710と少しだけ安いです。 >>36
やまびこは、土曜AMだと普通の客自体が案外多く、座れないことがある。
仙台からはさすがに座れるだろう。
他は多分大丈夫。
>>37案のナイアガラor臨時こまち狙いでもいいと思うけどね。どっちも結構混むけど・・・ ありがとうございます。とりあえずそれで計画します。
あるいは東京駅乗車にして並ぶかします。
実は前後に列車が無い、北上線の混み具合の方が心配だったのですが。
北上線はまあ乗り継ぎ時間がないし快速で花火の日なら混んでそうやね
あきらめるか新幹線を早い時間にするしかないのでは
>>42
大曲花火の8月26日、やまびこ47号の指定なら、はやて333号にしますが、
北上13:07到着なので結局、
仙台10:43→普通(小牛田、一関乗換)→北上13:07
北上13:40→北上線快速→横手14:51/15:03→スターマイン13号→大曲15:03
この乗継を考える人がいたら、その人より先に北上線に乗れないですね。
さすがに仙台から18切符で大曲花火に行く人などいないか。考えすぎか。 北上線は新幹線からの乗継時間が短すぎて、奥羽本線は湯沢方面からの客が満載でどちらも絶対に座れないと思う。
花火大会のときは盛岡からの普通列車のを両数を増やせばいいのに
両数増やすと列車交換ができない春木場や鑓見内で困るかもしれないが
>>46
当日は臨時の盛岡発ナイアガラが4本、定期列車併結の1本を除き4両で運転される。
これに加えて定期列車を増結すると編成が足りなくなる。 >>46
増結には限度があるからね。
あそこは標準軌だから、他の線区から車両を回すことも出来ない。 田沢湖線の普通列車は10編成しかないの知らなかったよ
>>49
車両を回す、で思い出したが、昔、山形新幹線が開業したときは山形線の719系を利府の工場で検査する気だったようだよね。
新幹線の本線を牽かれる719系を見てみたかった 竿燈まつりの時も定期便おわってから
仙台こまち、盛岡こまちだしてくれよ
秋田で宿はとれんけど
大曲、盛岡、北上、一関、仙台だと簡単に宿がとれるのに
田沢湖線なんかに10編成も置いてるなんて驚きだわ
距離も輸送人員も格段に多い青い森鉄道が703を増備する前は9編成でやりくりしてたのに
>>54
青い森やIGRは片乗り入れがあるからね。
田沢湖線は他から入ってこれないし単線だから、元々多めに必要になる。 ヒント
お盆期間の東北新幹線、前年比を大幅に割ったね。
去年が特殊需要増による大幅増だった影響だろ。
秋田新幹線がこんなに減った理由はよくわからんが。
大雨で運休になった時に、復旧時期が出るまでに移ったのでは？
在来線特急時代に比べると、23%増加だからまあええやろ
(2015年)16.9万人 →(2017年)20.8万人
開業２年目・北海道新幹線 夏期間 利用２１％減
2017年08月19日(土)
ＪＲ東日本盛岡、秋田両支社とＪＲ北海道は１８日、夏期間（７月２１日～８月１７日）の列車の
利用状況を発表した。北海道新幹線新青森―新函館北斗間は約２０万８千人で、
開業１年目だった前年の約２６万３千人より２１％減少した。
お盆期間（１０～１７日）も約８万１千人で前年を１６％下回った。
東北新幹線八戸―盛岡間は夏期間で約６９万５千人と前年に比べ５％減少、
お盆期間は同２％減の約２６万人だった。
北海道新幹線 新青森―新函館北斗 お盆期間、利用者５５％増
2016年08月20日(土)
ＪＲ各社は１９日、夏期間（７月２２日～８月１８日）の利用状況を発表した。
北海道新幹線新青森―新函館北斗間は約２６万６千人で、在来線だった
前年（中小国―木古内間の特急・急行利用者数）の約１６万９千人から５８％増となった。
お盆期間（１０～１８日）は、約１０万５千人と前年を５５％上回った。
東北新幹線八戸―盛岡間は夏期間で前年比１６％増の約７３万７千人、
お盆期間が同１５％増の約２９万２千人。
落ち着いたってことだろうけど、北陸に比べたら早い落ち着きだな。
ヒント
津軽海峡線はもともと地方線で幹線ではない。
>>65
そりゃ、青函トンネル挟む80km/hをチンタラはしる
北海道新幹線の半分以上を200km/h未満ではしる偽新幹線だもん
しかも函館駅スイッチバックにせず、辺鄙なところに駅をつくり
函館ライナーの接続時間も長い
新青森と青森のような特例もつくらずほとんどの人は立って函館
リピーターはおらんよ 函館観光するなら、空港が観光拠点となる函館駅から20分程度というのもあって、
飛行機が便利だしねぇ。
ただ、新函館北斗でのライナーとの接続時間自体は、一部時間がかかる接続も
あるにはあるが、概ね10分強程度で普通だと思う。
まあ、お祭りだった初年度レベルに戻すステップとしては、もう速度向上による時短しかないだろうな。
青函２６０km/hで１８分短縮は必須項目。２００ｋｍ/h運転の貨物新幹線の成功いかんに
かかっているけど。
それプラス、盛岡～新青森の３２０ｋｍ/h化による９分程度の短縮（似た距離の仙台～盛岡を参考に
した）。
計２７分短縮は非常にデカい。４時間２分と３時間３５分じゃ‘聞こえ’が違う。
てか、260で走って貨物とスレ違うときに急減速、140でスレ違い終わったら急加速したらすむことじゃないの？
>>73
時短に比べたら乗り心地なんてどうでもいいよ ばか、客無くす大きな原因の一つだぞ？ 乗り心地悪化は。
>>75
それはないだろ
高加減速運転で客増やしてるよ
京急、JR西日本 >>70
青函トンネル260km/hと整備新幹線区間（函館札幌間含む）320km/h達成できたら
現はやぶさ33号が新小樽停車しても23:59に札幌に着けるんだよな 新幹線でも大清水トンネルのように一気に減速して
ちょっと乗り心地が悪いかなと思う箇所はあるよ
普段からATCブレーキは常用最大の急減速だろ。
それで乗り心地が悪くなるなら、今の減速だって見直さなきゃならんぞ。
E5が大量に陸揚げされて走行試験に入るが、来春改正で山形E3の併結相手がE2からE5に変わるということなのかな？
当初の予定だと来年度末にミニ以外全部E5にする予定だったのにね。
上越にE7を入れる予定もなく、上越はE2で統一するはずだった
>>84
そういう報道もあったが間違いだったらしい。 ヒント
青森空港の利用者、２年連続１００万人超
http://www.sankei.com/region/news/170821/rgn1708210010-n1.html
昨年度の青森空港の利用者数が２年連続で１００万人を超えたことが、
青森県交通政策課のまとめで分かった。国内線が好調だったことや
ソウル便が平成７年度の就航以降、最も高い利用率となったことが要因。
同空港の国内・国際線定期便、チャーター便の利用者数は１０８万７８２１人で、前年度に比べ６・５％増加した。
このうち、国内線では東京便が５７万５１３７人（前年度比４・６％増）で２年連続の増加、
大阪便は２１万４１９１人（同６・４％増）で、２社が乗り入れるダブルトラックとなった
２６年度以降、最高となった。
名古屋便は１１万１８４２人（同１１・６％増）と、２３年の就航以来、初の１０万人超えとなった。
ソウル便は３万２８６７人（同８・５％増）、利用率は７２・８％となった。
また、国際チャーター便は、台湾便が増えたことや中国・天津便が新たに就航したことで
前年度比１万６２５６人増の２万３９５９人となった。 >>85
間違いだったのか途中で変わったのかはわからんよな >>82
E2→E5置換の優先順位では山形連結が最下位。E5機能を最ももて余すし。
⚫??仙台やまびこ・なすの
⚫??盛岡やまびこ
⚫??はやて(定期は、はやぶさ100番台化)
ただし朝6～8時台は通勤利用があるため、増便かE6増備しない限り
席数が少なめなE5だと置換優先順位が下がる。 山形新幹線の相方をE5系にするメリットって形式統一できる以外にないよ。
山形新幹線側の車両性能が最高速度の律速になるから、E5系の性能が発揮できない。
短距離列車でグランクラスの需要が少ないのに、グランクラスがあることで普通車の定員が減るし。
E5系の投入ペースが遅いのは、新型車をはやぶさに入れて、その分のE5系とE6系をやまつばに回すのかも
こんなにＥ５投入進度が遅いと、アルファＸの試験に基づいて造られる超高速最新型と
カブっちゃうのでは？
でも現実問題E6ベースになるよね、山形の新車。
札幌開業の準備が始まる頃だから10年以上先だと思うが。
>>94
そこら中で同じ事書いてるがほとんど物乞いだな。
普通に通信しろよ。
いい年して恥ずかしくないのか？
使えるキャリアの電話にしろよ。
閣下の意味はわかったか？ E3-0はまだ残っている？
盛岡やまびこのE5+E3-0が全部E5+E6になって欲しいな。
E2もE5(or+E6)に代わって欲しい。
本来なら震災がなければ、福島以北は300km以上運用に統一されてたんだが
E2-0、こまちE3、E4もとっくに全廃になって、上越スピードアップも実現していたな
震災によって大幅に新幹線車両投入計画が削減されたようだな
今後はつばさ用車両がどうなるかだが、2020年代初頭になるだろうから、E6からコストダウンした300km対応の新形式になりそうだな
これがE8か
遅れてるから在線表示見ようと思ったけど、メンテ中だった。使えないなあ
やまびこ仙台行き、あとはなすの那須塩原行きが連続。
宇都宮市民「ラッキー早く帰れる！」
大宮を出たら次は仙台www
宇都宮市民「やまびこ乗って何で次は仙台なんだよ…」
宇都宮市民・郡山市民・福島市民
「大宮出て次は仙台のやまびこはやめろ！それははやぶさにしろ！」
さっさと大宮仙台ノンストップは全てはやぶさにしろ！
週末下りのやまびこ249号は
首都圏に単身赴任している人が、週末に仙台へ帰るための便？
こまち283乗車中です。
大曲専用かと思いきや、意外と仙台で降りています。
>>106
その列車のせいで、毎週金曜、
福島県は、宮城県よりも東京に近いのに
終電が早くなる逆転現象が起きる。 >>111
はやぶさにするか、やまびこなら郡山、福島の停車は必須だね。
ただし宇都宮は那須塩原行きがあるので特別に通過だが… >>111
0:00までに仙台に送るので福島には停められない
自由席を設定したいのではやぶさにはできない
ということなのでは？ 「しどない」駅って、1両しかホームの長さがないですね。
刺巻停車中のこまち283号、相変わらず満席です。
大曲駅ホームがキャパに対応できてない。
今日だけ地方都市人口並の人が一ヵ所に押し寄せるから。
入口こそ指定券と立席でゲートを分けてるが、乗車時に指定券所持者を先に乗車させないから
立席の人が先に車内に入り、絶賛立ち往生という非効率さ…
諏訪湖花火みたいに来た列車に順番に乗せるのは難しいか
ヒント^_^
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114151000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_001
２６日、ＪＲ福島駅の新幹線の改札口付近の通路に、重さおよそ２５キロの鉄製のパイプが天井を突き破って落下しました。けが人はいませんでしたが、
ＪＲ東日本は設備の劣化が原因と見て、ほかの駅舎にも危険な場所がないか点検することにしています。
ＪＲ東日本福島支店によりますと、２６日午後２時前、福島駅にある新幹線の改札口付近の通路で大きな音がしたため駅員が確認したところ、鉄製のパイプが落下しているのが見つかりました。
けがをした人はおらず、新幹線などの運行に影響はありませんでした。
落下したパイプは直径１０センチ、長さ２メートルほどで、重さはおよそ２５キロあり、天井と屋根の間に設置された排水管の一部だということです。
このパイプは設置から３５年が経過し、一部で腐食が進んでいたということで、ＪＲは設備の劣化が落下の原因と見て調べています。
また、福島支店によりますと、駅構内の設備の点検は２年に１回行っていて、現場の天井を今月２２日に目視で確認した際、異常はなかったということです。
8月27日 0時01分 ヒント
直売所のキノコから放射性物質
08月25日 20時20分
http://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/1096113551.html
栃木県那須塩原市の農産物の直売所で販売されたキノコから国の基準を超える放射性物質が検出され、直売所は、自主回収を行うとともに食べるのを控えるよう呼びかけています。
栃木県那須塩原市によりますと、市内にある農産物の直売所「そすいの郷直売センター」で、今月、販売されたキノコ、「チチタケ」を購入した人から
「自分で調べたら国の基準を超える放射性物質が検出された」と市に連絡がありました。
市が調べたところ、この「チチタケ」から国の基準の７倍を超える１キログラムあたり７２０ベクレルの放射性物質が検出されたということです。
「チチタケ」は、市内の男性が県外で採取して直売所に持ち込み、今月８日から２２日にかけて１３４パック、合わせておよそ２１キロが販売されたということで、市が採取された場所などを調べています。
直売所は、自主回収を行うとともに、買った人は、食べるのを控えて届け出て欲しいと呼びかけています。
今回の「チチタケ」に関する問い合わせは、
「そすいの郷直売センター」、電話番号（ソース元で）で受け付けています。 いちいち北朝鮮の低俗なお遊戯に付き合う必要あるんか？
何だかバカバカしく感じるが、これも危機感の煽動には必要なのか
>>126>>128
こういうのを平和ボケというのか・・・ 在線アプリ見てるけど、途中駅の時刻は回復も見込んで表示してるんだね。那須塩原5分程度の遅延は大宮で1分遅れ、東京で定刻になっている
E5(+E6)の「やまびこ」「なすの」を利用するとき
GPS速度計で275km/h以上(大宮⇔宇都宮は240km)が表示されると
心の中で「はいはやぶさ～♪」と叫ぶの好き。
定時の時も300km/h超える事が結構あるんだよ。もちろん後半で時間調整されるけど。
>>129
しかし、こういうことが北朝鮮に伝わったら
あいつら絶対自国のプロパガンダに利用するぞ
怯えて新幹線止めているってな
平和ボケしてるところを見せないならなおのこと
屈しない姿勢をつらぬくべきなんだが >>130
COSMOSで引き直されたダイヤをそのまま反映してる
待避駅や併結列車の変更も表示される 今工事中の新宿駅地下の東西自由通路が完成すれば一分で抜けられるらしいが、
その地下の新幹線用トンネルには干渉しないのかね？
ヒント
高島屋の下に杭を打ち付けてしまったから空間はない。
現在の地下コンコースを自由通路にするのだから全く関係ない
そもそもバスタ、ミライナタワー建設のせいで大深度地下しか残ってないだろう
上越、北陸系統を少し新宿に逃がす程度なら16(17)輌の
フルサイズのホームは必ずしも必要ではないし、12輌分あれば充分だろう。
また、地下空間は地理的に鈍感になりがちだから既存の駅中心から少々ズレていても許容される。
どっちみち地上に出るまでは遠いのだから。
>>131
それでも40秒や30秒程度の早着はよくあるよ。
もとい、早発は国交省令で禁止されているが、早着は禁止されていないから問題はないけど。 東北新幹線・北海道新幹線の駅格付け
S 東京駅
A 大宮駅
B 上野駅 仙台駅
C 宇都宮駅 郡山駅 福島駅 盛岡駅
D 小山駅 八戸駅 新青森駅
E 那須塩原駅 新白河駅 古川駅 一ノ関駅 北上駅 新函館北斗駅
F 白石蔵王駅 くりこま高原駅 水沢江刺駅 新花巻駅 二戸駅 七戸十和田駅 木古内駅
G いわて沼宮内駅 奥津軽いまべつ駅
>>143
100人もいるのに驚きだ
奥津軽今別とセットで停めて地元を満足させるだけのもののはずなのに 奥津軽いまべつ→青森(朝の通勤・通学)
在来線 1時間28分 新幹線 29分(新幹線は15分)
木古内→函館(朝の通勤・通学)
在来線 1時間9分 新幹線 44分(新幹線は13分)
>>142
二戸、七戸十和田、木古内をGに、いわて沼宮内と木古内をHに。
短くてシンプルなものほど格が高く、平仮名片仮名が入ったりやたら長いものほど格が低い。
大学と同じだな。 ヒント
新大阪駅にちなんで新大阪大学出来ないかな？
>>141
法律や省令ではよくても社内的に30秒以上の早着は報告モノだよ。
あまりに酷いと点呼場に帰ってから事情を聞かれる。外部要因で起きる遅延はともかく、運転のプロが時間の感覚を読み切れずに早着とかあり得ない。 >>153
へぇー延着とちがって、早着は誰も困らんどころか得するのに？
停車時間で調整したらすむことなのになんで？
信号が許す限り早着してほしいけどな 早着をかなりの範囲で許したら駅間での調整やらなくなるだろうからむしろ乱す要因になるだろうしな。
一応はランカーブ通りに走ってもらわないと色々と不都合が出てくるものと思われる。
高速バスみたいに、奇妙なまでに無駄に空いてて30分以上早着されて途方に暮れるとか正直嫌である。
あったら嫌な東北新幹線放送
「発車時間ですが、後続電車が遅れているため
運転感覚調整で少々停車します。御乗車のままお待ちください。」
>>155
> 早着は誰も困らんどころか得するのに？
得するとかそういう問題じゃないんだよなー。
運転士免許の試験を受ける奴なら必ず通る道だが、距離と時間の関係を計算する超細かい問題とかも試験で解かなきゃいけない。
そういう関門を潜り抜けた運転のプロが大幅早着や外部要因以外の遅着をやらかすとか恥ずかしい事。早くても遅くてもダメ。
公道を走る路線バスとか、採時駅で発車時間を調整すればいい首都圏在来は話が別だがな。 300km/h前提のダイヤが組まれてる状況で、早着上等で320で走ったとして、先行列車が定時運行でまだ待避線に入ってなければ通過駅の手前で速度制限(酷ければ停止信号)食らう。
その後、先行列車が待避線入って制限が解除されても、速度が落ちてしまってる状況からの加速だと300で走り続けた場合より遅れる可能性がある。
左車線をA車が走ってて、右車線からB車が追い抜いて先の信号で止まったとする。A車が信号に差し掛かる頃に青に変わると、加速し始めのB車がそのまま走ってきたA車に抜かれることがあるだろ？それと同じ。(A車＝定刻運転、B車＝早着上等)
それに無駄な加減速は消費電力量、乗り心地の観点からもマイナスにしかならん。
あとは、早着が当たり前になると定刻時に乗り継げなかった等のクレームが出るし、清掃員のお出迎えの問題もある。
>> 161
神代駅や生田駅のホームには
「新幹線が通過します。ご注意下さい。」
というような、注意の貼り紙がある。
>>160
さすがに早着じゃ乗り継げないというのはありえないだろ。 >>163
言葉たらずで申し訳ない。
早着時は本来乗り継げない列車に乗り継げる。
それが当たり前になると、定刻で着いた日は同じ列車に乗り継げなくなって「昨日は乗り継げたのに、何で今日は乗り継げないんだよ！？」ってなる。 そんなの乗り継げる列車は指定券の発券でコントロールしてるだろうよ
>>164
そんな声なら「連絡している列車ではありません」でFAになるだけかと。
いや、実際ダイヤ改正で1～2分変わるだけでそういう声を上げる人はいるし、
それに対して常々対応しているわけだから、今更でしょ。 >>167
現場の負担が増える事には間違いないだろ。
そこまでして早着をさせるメリットが鉄道会社にはない。 >>160
それで速達化がはかれるならぜひやってほしいけどな
こまち、つばさは在来線ホーム発着で東北新幹線を1分1秒縮める努力をしないと飛行機から客は奪えん 安全のために敢えて余力を残してるのに、それを削いで常に全力を出し切れという奴は何なんだ？
自動車の速度計が180km/hまで表示があるから常に180km/h出してないと意味がないとかほざくバカと同類だぞ
>>169
東日本は自社管内の新幹線到達都市では、既に航空に勝ってるから。 >>170
すべて制限ギリギリで走れということなんだが
車も100と60とか根拠のないものでなくRによって速度制限をかえたほうがいいと思うけど >>175
カーブの入り口と出口にくまなく速度制限標識設置するの？
あまりにも非現実的でワロタわ。 >>173
320km/h運転は必要無いから減速が妥当
DQNの暴走行為と同じでJR以外は大迷惑
275km/hで我慢してろ反日企業
360km/h運転実現とか無駄 >>179
盛岡以北は260㎞/hをしっかり守れよ反日企業ｗ
沿線住民は皆、JRの為に我慢するわけじゃないからな
電力の浪費にしかならん300km/h超えの走行ｗ 数多の利用客にとっては一分一秒のタイムレコードを競われるよりも、
予め決められた時刻で運行してもらえればそれで良いわけで、
それに合わせて予定を組んだりしてるのだから、
早ければ早いなりに、遅いなら遅いなりに合わせるんだし、
ほんの僅かな時短とかぶっちゃけ殆ど影響ないんだよな。
目に見える効果が得にくいほんの僅かな時短を繰り返すよりも、
少なくとも10分かそれ以上の時短を実現できるような
土壌が出来るまで現状維持で引っ張る方が利用客にも分かりやすいし、
鉄道会社側も宣伝効果があるんじゃなかろうか。
実際、平常時は315 km/h程度で流して、回復運転のために320 km/h運転をしてるわけだが
沿線住民に足を引っ張られて高速鉄道がスピードアップできないのはこの国くらいだな
新興国で350 km/h運転が当たり前になった時でも騒音ガーで今のままだったりして
>>173
年取って今まで耐えられた振動や音が耐えられなくなっただけだろ。
データを見るとスピードアップしても騒音のレベルは変わってないし。
昔と違うなんて言われても人間側の変化の方が大きいとしか言いようがないな。 あと、「高速交通網整備の意義を理解しつつ」と「200キロ以下での走行を求めている。」は完全に矛盾してるし、単純に金をよこせって話だろうね。
どっかのハイエナ弁護士にでも焚きつけられたのだろう。
>>180
0・100系より今の車両の方が
高速化しても電力消費が減ってることは無視の昭和脳刈谷w 耐震補強で若干振動の伝わりが強化されてる可能性はあるが、
体感なんてその時の気分や体調でも変化するものだから、
科学的な計測や分析以外は極めてファジーなもので、
いちいち感情的な主張にシビアに応じる必要はないだろうな。
マスゴミは、某半島よろしく｢法より感情｣を前面に押し付けてくるだろうが、
そんなもの構ってたらキリがないし、無法者に振り回される義務もない。
>>186
ヒント
高速よりも低速の方が馬力が必要だから電力消費は大きい。高速運転は蛇足運転もあるから、消費電力は少ない。
つまり電力消費量は山手線>>新幹線 >>185
ワシもそう思う。何で今更になって？ という。
どっかの勢力が動いたっぽいな。 >>188
前提、論理展開、結論全て間違ってる。ここまでくると見事としか言いようがない。 >>188の論がすごいな。
ここまで間違いだらけの電力論を見たのは久々だ。 >>181
1分1秒の短縮の積み重ねがこれまでの時短なんだよ
在来線に置き換えてみろよ
1億かけて30秒短縮の一線スルーをやってるだろ ヒント[CR]はNGにしてるけどレスアンカ見てNGが妥当だと再認識した
>>188
新幹線車両の話でなんで山手線？
牽強付会の典型例だなw >>191
ヒント
車でも自転車でもそう。走り始める時が一番パワーがいる。つまりスピード0から力を出して動き出すパワーの消費量が一番激しい。走り始めたらそれほどパワーはいらなくなる。 >>194
ヒント
同じ距離で測った場合、新幹線より山手線の方が電力消費量は数倍多い。
ストップアンドゴーで電力消費が増えるから 空気抵抗で速度の2乗だか3乗だかに比例したりしてなかったっけ
その辺はちゃんと踏まえて言ってるの？
あと新幹線と山手線の比較を距離当たりでするのって実用的に意味のある話をしているの？
ヒント
重い物を持ち上げる時、一番力がいる。持ち上げたら力は持ち上げる時より必要なくなる。
ゼロの物を動かすとき、最大の力が必要となる。
>>196
山手線の比較対象なら大阪環状線じゃね？
あっちは未だに国鉄型走らせてるから消費電力多そうだがw 沿線住民を苦痛にさせるJR東日本の新幹線高速化ｗ
マトモな都市や産業が少ない東北・北海道に急ぐ必要は無い
大宮以北は全線260km/hで十分だな
>>196
情報が古いって。距離基準だと、東北新幹線は山手線の約1.8倍。
山手線(231系)：13.5kWh/キロ
東北新幹線(E2系)：24.4kWh/キロ
昔は回生ブレーキがなかったから、103系と200系は実際トントンだったんだよ。
でも、今は山手線のみならず、在来線は力行の3～5割を回生で回収しているため、
力行時間の長い新幹線と比較してかなり省エネ化が進んでいる。 231系じゃなくてE231系。Eつけるの忘れてた。
>>159
俺は乗り鉄派なので、信号関係の話は興味がないからようわからんのだが、所定時刻より早く通過したら信号は停止信号か警戒信号になるんではないのか？
であれば早着をしようとしても理論的に早着は不可能な気がするけど。 ヒント
北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。
>>205
早通早着だからといって赤になるものじゃない。
極論を言えば、閉塞区間に先行列車の在線がない限り停止や減速指示はかからない。 出発信号は時計（PRC？）と連動してるのもあると思うけど
大宮なんかは早通出来ないような気がする
遠隔制御やってるところはたいがい奇妙な動きをしてると指令が叱るだろうよ。
在線位置モロバレなんだし、今は運行記録装置もあるし、後から叱られる事もあるだろう。
随分と息苦しい時代になったものだが、安全には代えられないのも確か。
>>202
一日が30時間くらいある人ですか？
移動時間が短いということは現地滞在時間が長くなる分一日短くで用事が済むこともある。
そもそも新幹線開通後に住んだ人間の意見は関係ない。 10:01 やったーお先にトクだ値35％引きで予約出来たよ！
他にこの車両に乗る人少なそうだし快適な時間になるね
↓
10:30 ![東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>29枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/8IQlEk3.png)
えきねっとでこの車両の予約状況が唐突に見られなくなったから
みどりの窓口に行って見せてもらったら座席にはごっそり団の文字。死にたい。 >>213
そういう場合は、頭の切り替えが必須だよ。 どういう団体かな。
①小6(修学旅行)
②中2(修学旅行)
③高2(修学旅行)
④マッチョや体育大学の合宿／遠征
⑤リタイア世代の賑やかツアー
こまち（上野からの下り）で
受刑者の集団護送を見たことがある。
最初はスポーツ関係の遠征と思ったが
全員手錠でびっくり
一両貸切だったと思う。
あの中国の新幹線350km/hなんぞあれは日本の技術を借りてるだけだ。中国のわがままを日本は
わざわざやってくれてるのに威張ったりしないのかな？お礼を言えば優しい国に対してのマナー
だろうな。
>>213
だいたい団体に限らず混んでてうるさいからトクだ値では乗りたくない。
他の車両が空いていてもB席まで埋まるし。 >>224
先に売れるから混んでるが。
自由席と一緒ににすんなよ。
空席がなければ混雑している。
客層は悪いし。 昔のとくダネはぷらっとこだまみたいに区画が決まってたから、他に空席があってその区画だけびっしりってことがあった。
今は席数の上限だけが決まってて区画は決まってないから、先約のない席ならどこでも自由に選べるようになった。
中国新幹線350km/hは日本の技術を借りてるだけだ。
>>230
ヒント
日本が教えたのは260km/hの速度まで。残りは中国の努力の成果 騒音振動安全を無視しただけだろw
日本も試験車で400キロ以上出してるんだし、それを営業運転でそのままやってるだけ。
ヒント
中国は480km/h走行したことがある。差がありすぎて話にならない
差は４３km/hくらいだから路面電車の速度程度だな。
まあ、電車式で４８６ｋｍ/h出した時は、あの中国様だから無理してでも
５００ｋｍ/h試験も遠くなくやると思っていたけど、音沙汰ないね。
「多大コストかけてまでやることなのか？」っていう疑問でも持ってくれて
たら、中国も成長したなと思うけど。
>>225
混雑云々って、もしかしてえきねっと使ったことない人？
そもそも団体とトクだ値は関係が無い。というより団体がトクだ値で予約できるわけないじゃん。 >>231 >>232
中国人自身が350km/h設定できるが、安全性なんて中国人の力じゃない。日本はそれなりに対応
した車両を作ったのだ。あの新幹線車両も日本製でそんな速度が出せるなら日本の技術だって
可能だし。中国が設定した350km/hも日本側がそれに答えてくれたのだよ。日本は譲る人だから
優しいのだよ。 田沢湖線はE6系と701系5000番台が走れるが、
東北新幹線に701系5000番台を走行させたら、どういう問題が起きるのだろうか。
大曲23:00→盛岡0:30→東京6:30くらいの速度で構わないなら。
お先に得だねで購入しようと思ったが、はやぶさグリーンって割引きかないのな
グランクラスはわかるが…
いくら安くても普通車で新青森や函館はきつい
>>245
あれでキツがってたら、飛行機で香港にさえ行けないぞ？ >>238
トクだ値の席は早く売れて混んでる。
周りが団体かどうかの問題でも無い。
席が埋まれば混んでると言ってるだけ。
通常なら他の車両より混んでいる。
定員だから空いてるとは言わない。
えきねっとなんて出来たときからさんざん使ってる。 >>238
もう
勝手に思い込ませておいた方がいいよ
我々は無視して利用するだけ レースドライバーがはやぶさ混みすぎで本数増やせってキレてたな、何で席が取れないこと多いのに二階建て廃止するんだ
ヒント
８月３１日放送の『カミングアウトバラエティ!! 秘密のケンミンＳＨＯＷ』（日本テレビ系）で紹介された「山形県の定番料理」に、カルチャーショックを受けた視聴者が続出しているようだ。
この日の放送では、「全国絶品涼感グルメＢＥＳＴ１０」を発表。鹿児島県発祥の有名なかき氷「しろくま（第８位）」や、福井県民に愛されている「越前おろしそば（第５位）」など、
見ているだけで涼しくなる絶品グルメが続々登場した。
そして第１位に選ばれたのが、山形県民の定番メニューの「水かけご飯」。その調理方法は、残りもののご飯を水道水で洗ってぬめりを取り、茶碗に入れて再び水道水を注ぐだけ
というシンプルさ。ナスやキュウリの漬物と一緒に食べるのが一般的で、中には氷を入れる家庭もあるという。
ＭＣのみのもんた（７３）は、水かけご飯を食べ、「シンプルだけどうまい」と称賛。しかし、この料理は、視聴者にかなり衝撃を与えたようだ。ネットには「うまいかもしれないけど、
これはグルメなのか？ グルメってなんだ？」「山形県民の人には申し訳ないけどシンプルすぎて笑った」「あのランキングの流れで、１位に“水かけご飯”出すのずるい」と、水かけご飯に
対する感想が数多く上がった。中には「山形県民じゃないけど一人暮らしの頃よくやってたわ」というコメントもあった。
「中居正広（４５）は、以前『ナカイの窓』（日本テレビ系）で、貧乏時代のエピソードとして、“水かけご飯”を食べていたと語っていました。それもあってか、“貧乏食”と勘違いしていたという
視聴者も多かったようですね」（テレビ誌ライター）――気になる人はぜひお試しあれ！
![東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>29枚](https://img.taishu.jp/images/contents/35/29335/1504515956071524.jpg)
https://taishu.jp/detail/29335/ >>254
これから東京でパラリンピックを開いてバリアフリーの展開を拡大しようという時に、2階建電車とかバカの極み。 二階建ては通勤客に対応するものであって、都市間高速輸送のためではないからな。
最高速度240キロのはやぶさを運転すれば満足なのかな？
週末の仙台の東京行きとか夕方から指定席売り切れてるし、自由席もほぼ満席だし異常だよ
遅くても2階建で座れたほうがマシ
週末の夕方が混むのは当たり前だろ。
満席だから異常って頭悪すぎだろ
>>260
混むのは当たり前だが
指定席がなくなるのは供給不足で異常だと思うよ どんだけ混むんだと思って今週金曜の夕方の仙台→東京の空席見てきたが、どの列車も◯だったわ。
三連休の前ってことでいつもより混むはずなんだけどね。
盆正月みたいに発売日に満席になるとかならわかるけど、
数日前まで空席があって、当日満席なんて一番効率がいいと思うよ。
>>262
満席になるだけで効率が悪い
ギリギリでも多少の空席が残らないと
販売機会を逃してるんだよ >>263
混む時期に空席ありってことは普段空気輸送だね。
それが効率いいの？ 東海道と比較してんだろ、東日本の新幹線事情を知ってて言ってんのかわからんが…
盛岡以北なら実質全席指定のはやぶさしか無いのだから満席は問題
以南は遅くてもいいならやまびこがある
やまびこの指定なんて満席にならないだろ
>>264
極端な奴だな
通常は7割程度、混雑時に9割程度とおさえるのが理想
JR東日本の新幹線は柔軟に両数調整できないのが致命的な欠陥だけど
乗継時に福島駅や盛岡駅の外にもでやすいよう、つばさ、こまちは在来線ホーム発着で分割するところからはじめないと
現行はこちらも通しの特急券と指定券2枚分割発行でないと福島駅、盛岡駅の3割引の乗継割引ができず
近くの駅でないと発券の仕方がわからない糞運用だし >>266
盛岡、北上、一関、古川、仙台、福島、郡山、宇都宮、大宮、上野以外の駅を廃止してくれたらそれでもいいけどな ヒント
ガラガラは東北新幹線だ。空気しか運んでない。
ヒント
北海道新幹線なんてあの短い編成、本数で乗車率3割切っている。
悲惨すぎるw
>>265
大阪と仙台にそれぞれ５年ほど住んだことあるが、
東海道は平日のビジネス需要が大きく、週末は平日ほどではないにしろそこそこ乗ってで、曜日による利用者の偏りが少ない。
東北は利用者の多くが週末に集中して、平日は比較的空いてるが週末は混んでる。
何か間違ってるかな？ >>267
ミニ新幹線で両数調整できるだけマシだろ。
東海道なんて16両固定編成しかできないんだし。
他に柔軟に両数調整のできる新幹線があるなら教えてくれ。
つばさ、こまちの在来線ホーム発着なんて言ってることがムチャクチャ。 ヒント
N700S型は4両、6輌、8両等柔軟に対応出来ることを知らないのかな？この情弱さんは。
>>276
食パン新幹線が営業運転に入る姿を見れるのか。胸熱だな。 すまん>>277は間違いだ。
と言ってもN700Sの編成組み替えは週単位のオフピークに合わせてやるもんではなく、
のぞみ運用から退いた後の山陽こだまへの転用だったり、
リニア開通後に東海道の需要のガタ落ちに対応するためのもんだろ。 ヒント
海外に売るためと記事に書いてあったが、あなた情弱すぎる。
>>280
ここでは週末の混雑対応の話をしてるんだけど。 ヒント
週末というより終末を迎えていると思うが気のせいか？
>>275
山陽新幹線は今でこそ8,16のみだが
以前は4,6,8,12,16と車両をわけてたよね
E4みたいに基本編成長を減らして組み合わせるのがいいんだろうけど >>276
東海道じゃ必要ないけどな。少なくともリニアが開通して軌道に乗るまでは。 ヒント
いわてに1日80人しか乗客数いない新幹線駅があるし困ったもんだ。
>>266
日曜の夕方とか飛び乗りで席確保するの無理だよ、やまびこの自由席も一杯 E5～E7系は屋根すら炎が移らない構造かな？アルミニウム合金は可燃？
電力供給が遮断され自動緊急ブレーキで
停まった区間が、明かりの火事現場だったら…((((；゜Д゜)))
ヒント
普通に萌える。
アルミニウムの融点は約６６０度だから。
新幹線にそんな火が燃え移るリスクのある場所なんてないだろ。
そんな場所に建物立ってたら騒音で何もできん。
全く気にする必要ない。
>>263
満席なら乗せない飛行機と違って新幹線で指定席が満席なら、ほとんどの人は立ち覚悟で自由席に乗るんだから販売機会を逃すなんてことは無い。
逃すとしても指定席と自由席の差額の520円だけ。
たったそれだけのために、平日昼間に空気輸送してまでピーク時に空席を作るようなことすると思う？ >>292
有楽町をはじめ、沿線火災で止まった例はいくらでもあるが？ 小田急のはアホ警察が踏切非常ボタン押した結果ああなった
新幹線は踏み切りがないからウテシの判断で好きな場所に止められる
>>295,296
有楽町の火災に「火が燃え移るリスク」はあったの？ 屋根が燃えたのは火が燃え盛ってる目の前に停めるようなあほなことをするからだ
尤もそれを指示したのが消防士だというから笑えない
>>299
なるほどthx。
では、同様のリスクがある場所は東北新幹線管内にあるの？ >>302
じゃあアホは警察か
どっちにしろ高卒の仕事だし はやぶさはいつも混んでるからなんとかしてほしいけどな。
>>303
本線じゃないのか…
変電設備も運行には重要だけど、車両がリスクにさらされているとは言えないね。 >>309
あの時間に入場はしないよ。
北陸新幹線開業前も同じ時間帯に夜間試運転をしていたから、試運転だと思う。 はやぶさ、宇都宮、郡山を全停にして
かわりに、沼宮内、二戸、七戸、今別、木古内を全通に変更してほしいわ
>>312
それは新幹線の利用の仕方に反する。
利用の仕方というか、ＪＲが客に｢やって欲しいな」と思っている利用法。
基本、束新幹線も東京圏の大手私鉄と似たような運用方法。
宇都宮・郡山の連中は黙って自駅に停まる仙台行きに乗って、岩手北部・青森県
へは仙台から速達。 >沼宮内、二戸、七戸、今別、木古内を全通に変更してほしいわ
こういうのやるなら本当は、地方拠点駅始発の各駅または千鳥停車の鈍足を出すべき。
盛岡始発の新函館行きなんかを早朝・夜間だけでなく、まんべんない時間に。
>盛岡始発の新函館行きなんかを
需要がない
盛岡やまびこを新函館-仙台の各駅に振り替えたほうがマシ
乗車数1,000人未満の駅は廃止でいいんじゃないの？
乱れたときに信号所としたり在来線接続駅なら臨時に客扱いしたり
遠距離新幹線の宇都宮と高崎停車は不要！
そもそも、宇都宮や高崎にとっては新幹線は東京に行くためにあるもの！
>>318
その距離で大宮から鈍足の新幹線をワザワザ使うか？ 札幌延伸になれば、1日4～5本程度は宇都宮停車は実現する
北海道サイドはやはりはやぶさの宇都宮停車は要望しているし
仙台以北簡潔便が設定されれば
盛岡やまびこ・はやぶさ100番台の停車駅を減らせるのに。
古川 平日の朝と夕方
くりこま高原 土日祝日の朝と夕方
水沢江刺 小沢一郎先生の凱旋日
新花巻 平日の朝と夕方
>>318
あまりに宇都宮市がうっせーから、ＪＲがデータ出したんだよね。
したら、宇都宮から乗車の客は９：１で東京志向だと。
宇都宮市も黙っちゃったよね。このスレには未練がましいのがいるけど。 北海道に行くために
はやぶさを宇都宮に止めろ！
は前からウソ臭い、ギョーザ臭い、ウソの宮
と思っていたよ
盛岡に行くやまびこが宇都宮に停まるのは文句ないよ
つばさ付きのやまびこが宇都宮に停まるのは謎だが
午前の下り、夕方以降の上りだけ
はやぶさを停めたらいいんじゃないの？
全車指定で定期で乗れないから東京行きではやぶさ使わんだろうから全停でも問題ないけど
東京くらいなら宇都宮始発の宇都宮線のほうがいいよ格安だし
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>>327
宇都宮人に席取られることじゃなくて、速達性が失われることが問題なんだよ。 >>330
別に宇都宮と郡山は停めたらいいだろ
東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、仙台、盛岡、八戸、新青森、新函館北斗と各県1駅でバランスもいいし宇都宮は宿が安いのと上野から乗るよりゆっくり起きれるから重宝する >>324
宇都宮出身だがまさにそう。
羽田行くのに時間かかるが、仙台で乗り換えで十分 >>331
いつから新青森と八戸は別の県になったんだ？
東京、上野は県じゃないから突っ込まない
>>335
盛岡もいらない 山形新幹線の利用者は郡山に止まることどう思ってんのか
やっぱり大宮まで無停車の方が良いだろうか
>>339
やまびこは福島停車、つばさは福島通過、郡山で増解決したら上りやまびこの平面交差1回は解消されつばさも減速しながらだが通過なので上り平面交差の占用時間が短縮される >>337
八戸で乗務員交代して新青森通過のほうがいいよね
青森県は青森市より八戸市のほうが大きいし
福島県も福島市の倍くらい大きい郡山市全停のほうがよい 別に郡山で増解結してもいいだろうけど、下りでつばさを先行させたらやまびこの福島までの到達時間が伸びそう
>>340
郡山は上りホームでの増結が禁止されていることで有名。 東北新幹線のダイヤ上でのネック
・大宮以南（大宮以南のおかげで本数を思うように増やすことができない）
・福島駅の平面交差
東京駅のホーム不足を解消する方法はあった
東側に新ホームを作って東海にプレゼントする代わりに18,19ホームを譲ってもらう
今は自己満足タワーが建ってしまったから当分無理だけど
実質自由席始発組の座席指定料金みたいなもんだししゃーない
>>311
白石蔵王～仙台でも日中に試運転やってるようだね >>348
ヒント
JR緑はJR糞倒壊に肩代わりしてもらっている1.6兆円分を先に返済しなければ話にならない。 ヒント
じゃあ東北上越新幹線を税金で作った足りない分1.6兆円をjr東は払えよ。
>>354
売却額は分割時に国が決めているので、文句があるなら決めた国に請求するのが筋。
新幹線は全てまとめたあとに売却額を決めたので、利益が最も大きい路線が一番高くなる
のは当然のこと。 E5系U35は営業運転始めたけど、U36は何時からだろ？
U37の試運転もまだかなぁ～(￣ー￣)
あと日立工場でU34が完成間近とか…
>>346
E5が揃ったら盛岡やまびこをはやぶさにするんじゃない？
栃木福島対策は知らん つばさの併結相手を盛岡やまびこに、仙台やまびこを各駅停車に、なすの廃止ではやぶさの増発に枠を空けてくれ。
宇都宮、郡山、宇都宮で輸送力が落ちるぶんは仙台やまびこを全列車17両にして対応。
そうすりゃ札幌開業時も、
盛岡以北は新青森、(奥津軽)、(木古内)、新函館北斗のみ停車の札幌行きはやぶさ、
盛岡以北各駅停車の新青森行きはやぶさ(こまち併結)
の毎時2本運転できる。
福島郡山宇都宮で20分ヘッドに出来ないかな～
現状でも2～3本/時あるけど間隔が若干変則的なんだよねたしか
>>362
仙台やまびこを各駅停車って、それなんてあおば？ｗｗｗ すまん。
宇都宮、郡山、福島の間違いでした。
>>364
現状でも時間帯によってはなすのを仙台まで延長運転した各駅やまびこがあるでしょ。
この際列車名は何でもいいよ。 郡山民からすると、新白河那須塩原小山通過の速達が少なくなるのは嫌だな～
札幌延伸まではまだ余裕あるだろうしなすのとやまびこの一部停車で十分じゃねぇとは思う
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巛巛ミ人ﾐ彡巛彡从ミ巛ミ人ﾐ》》》》
巛彡巛彡从ミ》彡彡巛ミ人ﾐ彡ミ从》》
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人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
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ヽ;;';ｰ--―-､'';;;;;ﾞ）
＞盛岡以北各駅停車の新青森行きはやぶさ(こまち併結)
＞の毎時2本運転できる。
どうみても要らない。
宇都宮・郡山・福島の方がはるかに客多いのに。
）
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ミ;;;;;;;;､;:..,,.,,,,,
i;i;i;i; '',',;^′..ヽ
ﾞゞy､､;:..､） ｝
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ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;:..:,:.:. ._ ､｝
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/;i;i; '',',;;;_~⌒¨;;;;;;;;ヾ.ﾐﾞ´ﾞ^′..ヽ
ﾞ{y､､;:...:,:.:.､;､;:.:,:.:. ._ .､） ､｝
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>>369
嘘を書いてはいけない。
民主主義をしらない恥ずかしい人だね。
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Code Monkey ★ 那須塩原-大宮間の通勤通学用の短編成による区間運転でもやりたいのかな？
何にしろ大宮駅は構内配線の大改造やらないとそんなのは難しいだろうけど。
>>378
東北新幹線の折り返しは、平面交差があるわけでもないので容易なのでは？
上越新幹線側で同じことをやろうとすると、東北新幹線との平面交差があるため
難しいかもしれないけど・・・ ＿ ＿
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>>379
本線逆走があるから東北でも簡単じゃない。 http://blog.goo.ne.jp/2005tora/e/fd8fbf0f70c1bce05dd66be95a9fc545
＞アメリカは北朝鮮に空爆は出来ても、地上軍は派遣できないから、金正恩を排除してもその後の治安統治ができない。
＞韓国軍はイラク政府軍と同じで頼りにならない。泥沼化したらアフガニスタンと同じになる。アメリカ軍はますます消耗して士気は下がって、それは中国やロシアの思う壺だ。
＞このままでは東アジアは中国の思うままになり、アメリカは北朝鮮に負けた形となり大幅に譲歩した妥協をするかもしれない。
＞日本は全てアメリカにお任せできましたが、米朝の対話成立で核付きの北朝鮮が誕生する。そうなって一番困るのが日本であり、アメリカ軍は頼りにならないことになり、日本から出て行ってもらわなければならない。いても何の役にも立たないからだ。
＞アメリカは、北朝鮮がICBMを発射しても水爆核実験をしても攻撃に踏み切る気配がない。要するにしたくてもできない状態なのだろう。
＞それは口が裂けても言えず、青山繁晴氏は戦争は今すぐ起きてもおかしくないようなことは言っても、それは情報戦のひとつでしかない。
＞私はずっと憲法改正と核武装を主張してきましたが、
＞非核三原則ぐらい撤廃して日本が何とかしなければ、北朝鮮を止めることができない。 >>347
山形新幹線は全便福島発着、秋田新幹線は全便盛岡発着にすれは
フル区間に余裕がでる。 はやぶさは320km/hだけど はやては275km/hでも盛岡以北は260km/hで東京-新函館北斗は4時間
で結んでいるけど、はやては何時間？
>>387
はやては休日の臨時であるけど新青森駅までしか行かない
停車駅を少なくしているのではやぶさには抜かれない
東京新青森3時間25分 >>383
配線見直して理解した。誤解してて申し訳ない >>362
>盛岡以北各駅停車の新青森行きはやぶさ(こまち併結)
いわて沼宮内以北の各駅は、17両編成に対応出来ないはずだけど。
それに盛岡札幌間に毎時2本も必要ないだろう？ >>390
盛岡までこまち併結という趣旨だと思うが。
読解力なさそう。 普通に>>362を読めば、
Aはやぶさ→盛岡以北も主要駅のみ停車の札幌行き。
全区間で単独運転。
Bはやぶさ→盛岡以北は各駅停車の新青森行き。盛岡以南でこまちと併結運転。
このAとBの２種類のはやぶさを毎時１本ずつ運転すると読めると思うけど。 こまちは盛岡、新花巻でつばさは福島、郡山で無閉塞運転の指令をだして
走行中に解結、はやぶさ、やまびこは急減速、こまちは盛岡、つばさは福島通過
上りははやぶさ、やまびこの加速途中に相対速度50km/h未満で連結したら時短できる
>>392
勘違いしていた。
でも、新青森行きと札幌行きを両方毎時1本ずつ出すのはさすがに多すぎと思うけど。 「汽車ポッポの写真なんか撮って喜んでんじゃねーよ」
数年前、2ちゃんねる掲示板にこうした話題が立てられたことに見覚えはないだろうか。鉄道趣味に愛着を持っているはずの集団の中には自らが鉄道趣味を持ってしまったことを悲観し、その葛藤を同じ仲間にぶつける愛好家もいるようである。
昨今の社会事情から鉄道趣味に対する風当たりは決して優しいものではない。その根幹には愛好家自身が起こす周囲への配慮が足りない行動が無意識のうちに鉄道利用者・関係者に迷惑を掛けていることは周知の通りのはずだ。
鉄道趣味と言ってもその奥深さは多岐に渡り、鉄道を撮影することを主体とする者から鉄道関連グッズの収集をする者までジャンルを問わず包括して鉄道愛好家と定義付けられる。
まだインターネットやSNSが日本社会において未発達であった当時、鉄道の運行情報の中で利用客のニーズに応えて運行される臨時列車の情報は、市販されている時刻表と趣味雑誌が主な情報ルートであった。
更に、偶発的に運転される工事列車などの情報を得るに至ってはその現場に熟練して通い詰めている愛好家との繋がりがなによりもの必須条件であった。
そう。人と人の繋がりがあってこそ鉄道運行情報を交換し、互いに誼を通じさせていた時代の話である。
鉄道愛好家に限らず、中堅及び年配者が「昔はいい時代だった」と回想する言葉の裏にはこうした人と人のつながりがあった時代を懐かしんでいるのかもしれない。
インターネットが巷に普及し、当時と比較すると確実に時代は進歩した。それは同時に現実世界における人と人の繋がりも薄れさせていった。
パソコンひとつで無形のインターネットに接続すれば地球の裏側にいる顔も知らない“誰か”とも通信することは容易になっていったからだ。
私自身、インターネットの発達を否定するつもりは毛頭ないのだが、情報過多社会の到来により鉄道趣味に対する新規参入が容易になった。
その結果、秩序を熟知しない新規参入組にあたる鉄道愛好家の多くが意図も簡単に情報を仕入れ、各地で一種の迷惑行為を起こすようになっていることは隠すことのできない事実ではないだろうか。
『人のつながり』と『インターネット発達』という2つのキーワードは正に表裏一体。人のつながりを失った愛好家たちは忽ち秩序を失い暴走を始める。
先日、ある週刊誌において「鉄ちゃんまた暴走！」という見出しの元、お決まりの内容がニュースとして取り上げられていることが目に留まった。
その見出しにおける“暴走”という表現は正に無法地帯と化している現在の鉄道趣味に相応しい語句であるように感じる。
それでは、インターネットが発達する前の時代を生きてきた鉄道愛好家たちは公序良俗に則り、人道的且つ善良な者ばかりであったかと問われると決してそうではないはずだ。
国鉄全線から蒸気機関車が引退する直前、伯備線の布原信号所付近に位置する有名撮影地において社会秩序を守らない撮影者が横行。
その土地の所有者を激しく憤慨させ、それ以降、地権者側から撮影地を有料化する策を打ち出されるという事象にまで発展した。巷の老若男女がこの時ばかりは血眼を耀かせながら一人の鉄道愛好家に大躍進を遂げた時代。
とても今では考えられない事例だが、それだけ蒸気機関車の存在が日本人の心に浸透していたと考えれば頷ける。
『蟹を食べると無口になる』という俗説があるように人間という生物は一つの事柄に集中すると周囲の状況が見えなくなり、適切な判断を下せなくなってしまう。
鉄道趣味も例外なくその部類に属し、一例に挙げた伯備線布原信号所にて発生した地権者と愛好家の相互間における擦れ違いも愛好家の周囲が見えなくなった行動が何よりもの原因であることは明白だ。
その他、この蒸気機関車全廃を目前に控えたSLブームの時代は鉄道趣味の歴史の中で最も鉄道愛好家が増えたと推測される時代。
人が増えるということはそれだけ現場を統一させる統制力が必要となるのだが、長年趣味を楽しんできたベテランだけでは一気に増加した参入者を相手に指揮を取ることができず、全国各地で撮影者の秩序悪化が散見されたとされている。
1976年、国鉄は全線から蒸気機関車を引退させる無煙化に成功させると同時に国民のSLブームの白熱振りはいつしか消え去っていった。それからしばらくの間、鉄道趣味は一種の平穏を取り戻したと言っても過言ではないかもしれない。
しかし、手頃な価格で購入できる家電品の誕生によりカメラも例外なく価格競争を経て安価な品物になっていきた昨今、再び鉄道趣味が注目され始めた。
近年では学校教育においてもゆとり教育からなる教育体制の見直しがされたため、学校側は生徒を教育に縛り付けることはできず放任主義にならざる負えない場合も少なくない。
その規制緩和に甘えた生徒たちは安易に授業を怠け、鉄道趣味活動に時間を投資するケースも珍しくなくなってきている。
私もこの趣味を楽しんでいるとしばしば平日の昼間から線路端に立つ中高生らしき学生集団に出会うことも珍しくなくなってきていると感じていた。
かつてならば学校を抜け出して趣味活動をしていると地区の補導員や趣味を共有する周囲の大人達が人生の先輩として彼らを注意し、更生させる手解きをしていた。
そのことで社会的にも長幼の序が保たれ、鉄道趣味は社会秩序に則ったごく普通の趣味であった。
しかし、教育現場の在り方が変わったことを皮切りに社会常識を知らない大量の若年者が鉄道趣味に参入したことで、鉄道趣味を長年経験してきたベテラン世代だけでは手に終えず、
彼らを更生するにあたり指揮が取れない事態に再び陥っていると言える。
そして、この流れはかつてのSLブーム時代同様に年配者が参入者に秩序を伝承できないという流れに等しいばかりか、社会常識を知らない参入者が増え続ける一途であるため、
鉄道趣味の秩序はSLブーム時代を凌ぐ最悪の結果が待ち構えていることが想定できる。会社側が主催するイベントにおける現場の警備は開催する各鉄道会社だけでは応対できず警察機関の梃入れも通例となってきている。
各方面で個人が経営しているブログやツイッターといった情報発信基地では警察が撮影場所に介入することに意義を唱える風潮が強いが、
警察が介入せざる負えないほど鉄道愛好家の秩序が低下していることを直視することが先決ではないだろうかと私は考える。
世間では各教育現場での学力低下が懸念されている所だが、学力以前に人間として必要な常識力に欠けた集団が取分けて目立っていることは拭えない事実。
それでは、鉄道愛好家の多くはなぜ常識力が備わらないまま社会進出を果たしてしまっているかが論点の鍵となることだろう。本項では鉄道愛好家の中でも極めて愚行が注目されている『撮り鉄』に照準を合わせながら論述していくこととする。
線路上を走ってくる鉄道車両を使い慣れたカメラに収め、出来上がった写真を見ながら自己陶酔に浸る。これは撮り鉄最大の至福の時だ。
同じ構図、同じ場所でも自分が満足するまで足繁くその場所に通い詰め、結果を残すことができた作品は満足という言葉だけでは表現することが勿体無い程最高の感触を味わうことができるだろう。
それこそが撮影者が皆共通して追求する実感であり、ひとつの到達点と言えるのかもしれない。
しかし、それらはどれ程撮影者の中で理解できた実感だとしても一般社会では通用することの無い実感で、その結果、趣味の楽しささえも一般人に理解してもらうことは難しいとも言える。
なぜならば、その写真1枚に辿り着くまでどんな条件下で撮影したとしてもその行動を共にしなければ理解できない達成感である上、それ以前に1本の列車を撮影することを目的に巨額の資金を投資してまで現地に赴く心情は、
一般人に理解してもらうに至り相当な苦労が伴う。そればかりか、その行動自体が人間として理解しがたいため愛好家は変人奇人の対象とされてしまうことだろう。
尾久だってブルトレ全廃や上東ライン開業で入庫する列車電車が減って土地が余ってんだから
新幹線の留置線にすればいいじゃんと思ってたが
両者は位置が大きくズレてる上に間に民家が挟まってることを忘れてた、
都心の遊休地は再開発
列車を泊めておくだけなんてもったいない
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>>404
意味不明。
Ｅ２系だからはやてだんだけど。 大宮駅と上野駅の改良は？
◎大型駅弁屋「祭」の改札内設置
◎起動加速度も高い、大容量高速エレベータの設置
上野駅：新幹線改札内 大宮駅：埼京線ホーム
◎ホーム下の清掃員待合機能＆汚物吸引機能(大宮駅のみ)
取り敢えず上野はいらないな。東京から近すぎる
それよか赤羽に停めよう
>>413
要らない 京浜東北線、鬱飲み屋線、馬鹿詐欺線が有るやろ やっぱり田端か！
上野潰して田端に新駅作ろう！
アスカタワーもあるしJR東日本の支社もあるし駅前にパチンコ将軍もあるし、殺人事件があったラーメン屋もある！
それに俺んちの近くだし。すげえ便利になるよ
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>>408
E5はやても臨時であるんですけど
それもそれで意味不明だけど 昨日のE5系はやて117号
大宮駅の急病人発生で発車が9分程度遅れたから
絶賛275→320km/h運転してそう。(定刻は大宮→仙台が1時間15分)
>>408いやさっきのは間違えた。E5系だってはやてとして走ってることがあるけど >>419じゃあ。はやてはE5系には似合わないってこと？ 700系スジののぞみにN700系が入るのと一緒だろ
新型車両で東京-札幌間を360km/hをはやぶさで走ったら。E5系とH5系はその新型車両がはやぶさ
で後を継ぐのだからはやてになってはやてが最高速275km/h→320km/hの引き上げるのだろうな
その頃にはもうE2系は走ったないだろうし、あと長くても寿命はあと10年しか持たないだろう。
今年でE2系誕生から20年を過ぎているし
>>427
東京ー札幌の最速達は新しい名称、東北新幹線内はE5/E6と同等のものに置き換え(やまびこ/なすの速達化、東京発着のはやて廃止) 北海道新幹線最終下り「はやぶさ33号」。
秋田新幹線を中心に台風乱れは終日響き、E5/E6分離運転出まくり。
盛岡までこまちのケツを、DS-ATC間隔(4分差)ではやぶさが追いかけるシュール運転。
盛岡を8分遅れで発車し、八戸→新青森迄で何とか3分短縮する。
普段フル規格区間も220～235km/h程度で流す北海道新幹線区間だが今夜はオール260km/hで走行。蟹田の先にある共用開始地点まで
8分で到達、新函館北斗到着は見事定時に戻した。
整備新幹線区間(共用区間を除く)でも、平均速度が遅めな北海道新幹線。
普段いかにゆとりダイヤか改めて意識する日になりました。
かつての[やまびこ]の名前は使用中だから[ひばり]にでもするの？
>>430
まだ決まってるわけないじゃん、何年後だと思ってんだ ）
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先日すげえ久しぶりに東北新幹線に乗って上野から郡山に行ったんだけど何で帰りのやまびこが各駅停車なんだよ？
上野まで駅全部停まりやがったよ。
>>439
おまいさんが乗る前に白石蔵王くらいは通過してきてるはずだから気にすんな >>440
俺が言いたいのはな、各駅停まるのはあおばだろって事！
人を騙すようなことすんな！ >>441
専門板ってこういうアスペルガーみたいなやつ居るよな >>444
前に乗ったのが確か、多慶屋の近くの道路で地面が抜けた頃。 >>441
だから福島以南各駅停車のやまびこは白石蔵王は通過する停車パターンだから
あんたの乗った区間各駅停車だったかどうかなんて関係ないぞ
どうせ一本後の那須塩原もろもろを通過する奴には抜かれないんだし 時期の説明が説明になってなくてワロタ
その事故のことぐぐれってか
同世代のことしか考えてない老害らしいわ
>>447
知らないの？東北新幹線の地下トンネルを掘ってたらいきなり道路が落っこっちゃったんだよ。 ＿ ＿
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>>448
東北・上越が上野発着で東京駅に伸びる前かよ。 >>457
そうだよ。それ以後は免許取って車で行ってたから電車自体にあまり乗らなくなったんだよ。
オマケに２階建て新幹線も来ないしさ、アレ乗りたかったんだよ！ >>458
wikipediaとかでいいから、乗ってない間のことを調べてみるといいよ その程度のやつが何でこんなヲタの巣窟に来んだよｗ
釣りとしか思えんわ
>>461
頭にきたからスレ探して書き込んでやったんだ。
だいたいな、郡山だって通過していきやがるやつがあるからな。昔は全部停まったんだ。
那須塩原なんて言う駅にも納得がいかねえ。何で黒磯につくんねえんだ？黒磯の方が客乗るだろ！ いやあんたが知ってる時代の二階建て新幹線は大宮～仙台ノンストップのスーパーやまびこだろがｗ
手元のスマホやPCでそんな列車があるのを調べればわかるものを
駅でも「終点まで各駅に停まります」と案内してるだろ、どうせ聞いてないだろうけど
自分の無知と不注意っぷりを棚に上げて自分の知ってることは皆知ってて当然とかいう厨っぷり
そんな昔のこと当時見聞きしたいい年こいた大人のはずの人がやることかよ
もう棺桶に片足突っ込んでて幼児退行でも始まってんのかね
今の老害は、常に自分が正しく世界の中心だと本気で思っているからな。
例え砂糖が甘くても、俺がしょっぱいと思ったらしょっぱいのが正しいんだとか言い出すタイプ
それとな、小山なんか停めるな！ひばりの時代は小山なんか停まんなかったんだ！
でも、上野からオール各駅停車でも、仙台までは４８５系ひばりよりは早いぜ？
ヒント
2017年9月19日(火)
青森県は19日、21日開会の定例県議会に提出する2017年度一般会計補正予算案を発表した。定期便となった天津－青森線と10月29日から週5便となる青森－ソウル線の利用促進事業に計1億1264万6千円を計上した。
www.toonippo.co.jp/news_too/nto2017/20170919028883.asp
釣りと感じつつ、マジレスしてやるわ。
東日本管内の新幹線は、ちょうど20年前のダイヤ改正で停車パターン別に愛称を振るのは止めて、行き先別に愛称を振るやり方に変えた。
なので、昔の｢あおば｣みたいに仙台まで全駅停車の｢やまびこ｣もあるし、かと思えば熊谷と本庄早稲田を通過する越後湯沢行き｢たにがわ｣もある。
行き先別愛称に変わって一時期は評判だったが、今となってはむしろ昔の方が解り易いという人も出始めた。
>>471
東海道新幹線は停車駅別だからね。東海に乗り慣れてると東日本はわかりにくい 東海道・山陽のひかりの停車駅もわかりやすいとは言えないだろう
>>472
そういうところも東海のマネをしたくない、という、今や名物になった東と東海の仲の悪さかね？ >>471
仙台盛岡各駅の偽はやぶさとか揶揄されますね 新青森ないし北斗から東京までのはやぶさを増やしてほしいと思う
なすのとかがやきの妨害になるから増発無理なのは判っているけど
繁忙期は日中に東京を毎時44分に発車するやぶさがある。
(定期は毎時20分発車)
数年前より臨時を多目に設定しだしたが、最繁忙期以外も土日祝日は全日
上下とも毎時間設定できんか？新幹線は1両に6人程度乗れば、採算とれると聞く。
>>471
じゃあいっそのこと停車駅と行き先別で全部愛称変えるのはどうよ？ ＞行き先別に愛称を振るやり方に変えた。
これはウソ。
東京行でも愛称が分かれている。
>>471
ただ、新幹線って東北系統は特にだけど基本指定席な訳でしょ。
列車種別を指定して買うわけでもなく、券売機でも発車時刻と行き先で購入するんだし、愛称とかあんまり関係ないよね。
前もって調べるにしても時刻表を見るよりアプリなりで到着時刻と合わせて検索かける方が多いでしょう。
愛称を多くすると反って目障りになるんじゃないかね。 >>480
発着駅別って言い換えればいい？屁理屈つまんね 新函館北斗/新青森発着→はつかり
盛岡発着→やまびこ
仙台発着→ひばり
仙台以南発着→なすの
各停だろうが速達だろうがこれで統一。ってするとみんな混乱しだすかw
ヒント
２１日午前９時頃、川崎駅から品川駅に向かって走行中のＪＲ東海道線の車両で、
突然、窓が割れる事故があった。
朝の通勤時間帯で混み合うＪＲ東海道線の車内。
窓ガラスが割れ、吹きさらしの状態になっているが、電車はそのまま走り続ける。
この車両に乗りあわせた日本テレビの記者によると、
川崎駅から品川駅に向かって走っていた電車で、
品川駅に着く５分ほど前にバンという物が割れるような大きな音がしたという。
女性の悲鳴が聞こえ、座っていた女性がガラスの破片で切り傷を負っていたようだったという。
ＪＲ東日本は、品川駅で車両を停車させ、窓ガラスが割れた原因を調べている。
![東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>29枚](http://www.news24.jp/images/photo/2017/09/21/20170921-101325-1-0000_l.jpg)
以下ソース：日本テレビ 2017年9月21日 10:19
http://www.news24.jp/articles/2017/09/21/07373161.html >>485
はやてだって縁起が悪いと敬遠されてただろ ヒント
朝日新聞2017年9月21日19時11分
http://www.asahi.com/articles/ASK9P3Q11K9PUHBI00Q.html?iref=comtop_8_04
北京と上海を結ぶ高速鉄道の「復興号」が２１日、最高時速３５０キロでの運転を始めた。両都市を４時間半で結び、遅延が目立つ航空便のライバルになる。
中国の高速鉄道は北京―天津間などで３５０キロ運転をしたが、２０１１年に浙江省であった事故後、最高時速を３００キロに減速していた。
北京市の北京南駅を出発した復興号は約６分後から加速。約１７分後に河北省廊坊市にある廊坊駅を通ぎたあたりで、車内の電光掲示板に「現在時速３５０キロ」と表示された。
２駅を経て、４時間半で上海市の上海虹橋駅に到着した。同区間の別の高速鉄道より、３０分から１時間半早く着く。
新華社通信などによると時速３５０キロは、高速鉄道での商業運転速度では世界最速。習近平（シーチンピン）国家主席が唱える「中華民族の偉大な復興」にちなんだ名称の復興号で最速運転を実施し、権威づけに一役買った形だ。
一方、乗客の反応は冷静だ。列車が時速３５０キロに到達したときも歓喜の声は起こらず、乗客は淡々と過ごしていた。
現地報道も、１１年の事故が記憶に新しいことから、安全対策に焦点を当てる報道が目立った オレ的には、「はやぶさ」より「はつかり」にしてくれた方が雅があってよかったな
>>492
新青森行きＥ５系の新愛称募集の際に「はつかり」で応募したにも関わらず、
シリアルナンバー付きのＥ５系デザインのスイカカードが当たってしまった
俺は勝ち組。 >>471
詳しくレスしてくれてすまんね！釣りではないんだよ。
何せ東北新幹線なんざ今回を含めて4回しか乗ったことがないんでな。
最初に乗ったときなんか大宮までいかないと乗れないから上野から踊り子みたいな電車に乗って行った。
あとな、物売りに来ないんだよな。アイスが食いたかったのに 紛らわしいから全国の新幹線は、のぞみ、ひかり、こだまに統一して欲しいわ。
ヒント
東北新幹線は名前多すぎ、名前すら合理化するチカラもないのか？
>>498
その程度のことがわからない馬鹿は乗らなくていいよ。
完成形と比較してもはやてが多いだけ。
それなら山陽新幹線も乗れないな。 ピントずれのヒントくん
山陽は九州直通含めていくつあるっけ？
ヒント
ＪＲ東海道線 窓ガラス大きく壊れ散乱 車内の様子明らかに
日本放送協会：2017年9月22日 11時56分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/k10011151921000.html
![東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>29枚](http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_02.jpg)
２１日、ＪＲ東海道線で走行中の電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性が軽いけがをした事故で、当時の車内の様子が視聴者が撮影した映像で明らかになりました。
２１日午前９時ごろ、ＪＲ東海道線で、品川駅の近くを走行していた上りの普通電車の窓ガラスが突然割れ、乗客の女性がガラスの破片で軽いけがをしました。
ＪＲ東日本によりますと、これまでのところ外から石などが投げ込まれた形跡はないということで、原因を調べています。
![東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>29枚](http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170922/K10011151921_1709221208_1709221212_01_03.jpg)
>>497
┌○┐
│断｜∧∧
│る｜ﾟωﾟ)
│ !! ｜ ／/
└○┘ (⌒)
し⌒ >>503
ほれほれヒントくん
あちこちにコピペ張ってるけど弾幕薄いよ！
なにしてんのｗｗ ヒント荒らしははやぶさにくりこま高原あたりで○ねられてくれ
>>503
幼稚なヒント厨はJR東でトラブルが発生するとスレ違いだろうが歓喜をあげて無関係のスレにまでコピペｗ 実はヒント厨が大嫌いなJR車に投石やエアガンでも打ったんじゃね？
はやぶさで仙台往復する事多いんですが、最近上りも下りも福島駅手前でかなり減速してるけど何でだろ？
昨日は、仙台を3分位遅れて発車 福島で通過待ちしてるやまびこの発車時間なのに、減速してゆっくり通過してるんだけど
>>515
いや多分違う様な・・
上り下りの時も通過中ゆっくりだし、駅通過してから加速って感じ。
昨日のはやぶさ12号は、先行のやまびこの福島の発車時間なのに駅手前から減速で通過中もゆっくりって感じです はやぶさ30号盛岡ー仙台間常時320近くだったが、それに伴って縦Gがかなり多いな
台車真上ってのもあるんだろうが
360とか出したらどうなるんだこれ
>>516
新白河や白石蔵王で徐行するときもある。
よくわからん。 >>517
次世代新幹線は、縦方向のフルアクサスが全車両導入予定。
※死期始魔に導入済みの機能 >>519
その辺は先行列車が次駅の待避線に入りきるの待ちで減速してる予感がしてる 在来と違って、新幹線では営業運転時間帯の工事はJRが内規で禁止しているぞ
>>523
作業自体はそうだが、路盤工事や耐震補強など日中に速度制限をもうける例はある 自分が乗る時たまたまかも知れないが、はやぶさ1号が仙台到着前先行のやまびこ41号が同じ番線の為、いつも手前で停止信号くらって到着遅れ＆出発も遅れる事多いけど
先行のやまびこ41号か、はやぶさ1号の番線変えたりする事出来ないの？
ま～遅れって言っても2～3分なんだけどさ(^_^;)
繁忙期には、大宮発着の新幹線を出す事もして、対応して欲しい。
「やまびこ41号」は通勤時間帯ゆえ、E2系に固執し320km/h回復運転できんよね。
はやぶさ1号で盛岡以北利用者なら回復済だろうが、仙台で降りる人はどうしようもない。
>>528
早く着きたいなら早起きしてやまびこ41号乗れってことじゃね？ >>526>>528
その時間は、仙台始発の126B(E5単独)が12番線を支障している
14番線は94Bの入庫回送が支障
94BもE5単独だから、4B待避を一ノ関から北上に変更(盛岡7:01→8:14仙台)して
6Bを4分後ろにずらし(盛岡7:40→仙台8:19→東京9:51)、126Bと連続運行にできれば
12番が空くんだけどね >>530
なんだ。単にコスモスのダイヤ作成機能が無能なだけじゃん。
人手でスジを引いていた頃がよかったかもね。 東北系統のダイヤ全部分かるわけじゃないけど、大宮以南の時刻まで変更するなら上越北陸にも影響出るんじゃないか？ちゃんと影響調査しないとわからんぞ。
仙台手前で止められるなんて秋田新幹線走る前から日常茶飯事だったぞ
仙台駅のホームが少なすぎるのと渡り線が駅から遠すぎるのが敗因
東京－仙台のスジをいじるのは簡単じゃないぞ
東京－大宮は上越・北陸系統が関わるのはもちろん、大宮以北でも東北新幹線のダイヤ作成上ネックとなっている福島がある。
実際福島で1124Bが3006Bの通過待ちをするし、3006Bのスジをいじったら1124Bが関わる列車もいじらないといけなくなる。
福島駅ビル北側は、今更上り用の高架新設する余地ないんだっけ？
(住宅が密集してるとか)
>>537
3006Bの後ろ4分ずらし･･･東京での折り返しは1051Bで、元々折り返し時間を17分もとってるから支障無し
1124Bへの影響･･･待避駅を福島から郡山に変更するだけで可。ただし仙台出発を3分繰り上げ(郡山待避の208Bと4Bのダイヤ関係を仙台～郡山で準用)
なお、1124Bは仙台出庫のE5+E6(折り返し3013B)で、福島11番には入らないし、94Bをずらすなら出発を早めても支障無し
上越/北陸への影響･･･東京到着は、9:44着の8536Eから9:56着の9648Eまで設定無し
影響があるのは133Bの回送出庫(3006Bをずらすと、こいつと入れ替わる)だけだが、
単に3502E～605E以前の20番線発着と、4122B～8177B以前の23番線発着をひっくり返すだけで可
(どちらの番線も前夜からの滞泊なし) >>538
一件すると出来そうなんだが上りホームへはかなり急勾配になりそう
在来線ホームに向かい新幹線高架橋をくぐった辺りで右へ分岐し(踏切過ぎた辺り)
駐車場の中に高架橋を建設し急勾配で上りホームへ取り付く感じなんだが
勾配的にどうかな?って感じですが場所的にはここしかないって感じ 書き忘れたが、
1124Bを待避する列車･･･なし
3006Bを待避する列車･･･4112B(一関待避)はE5化で対応可。但し、新白河停車を1126Bから1124Bに変更(1126Bが4112Bを郡山で待避する関係上)
1124Bは郡山出発も繰り上がるので、新白河停車の余裕ができる
208B(宇都宮待避)･･･これも待避駅を小山に変更するだけで可
>>540
あえて本線の上を直交して、ぐるっとループして
11番線にっなげちゃえ ＿＿＿＿＿＿
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ザッ O＿O O＿O O＿O O＿O O＿O /^フ
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/^フヽ､ .／ ﾊﾟﾖｸ ＼ / / / ）＼|/-O-O-ヽ|/ /
⊂^ヽ､ ／ﾊﾟﾖﾁﾝ＼/ / ＼ ＼|/-O-O-⊂_ヽ/ /ﾊﾟﾖﾁｮﾝ/ /＼6| . : )'e'( : ./ /< またおれか
＼ ＼|/-O-O-ヽ|/ / .＼6| . : )'e'( : ./＼＼.|-OO-|/ / ） ｀‐-＝-‐ ' ノ
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） ｀‐-＝-‐ ' ノ (・ノ ヽ・ ） ＼｀-- ' / （ ）
(・ノ ヽ・ ） （ ） lミ 彡l 〉､ x ／⌒nm, < ぱよちん
（ ） 〉､ x ／⌒nm, > l ／ ヽ(っ)＿,,へ） ﾉ
〉､ x ／⌒nm , ／ ヽ,,(っ),,,＿,,へ）（ x ,へnmく く⌒ ｀-' < また無職か
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｛ ¨^^¨′¨'ｰ-v-r《 〔
将来的な拡張の準備を全くしなかったせいで、
後々に困り果てる構図が各所で起きてきてるんだな。
初期の構造物が程良く老朽化してるなら大規模な改築も有りなのだろうが、
まだそこまでは達してないんだわな。
それでも東北新幹線の盛岡以南は、無駄に拡張の準備はしてきた方じゃないかな
>>550
酷鐵時代やったからな 酷鐵時代に札幌まで建設すべきやった >>551
多分、北海道区間も豪勢な造りになっていただろうけど、後世になっても
「まあ、国鉄だったからしゃーねーべ」で済んだのにね。 上越新幹線の無駄な豪華さは異常。
待避がほとんどない現状を見ると上毛高原～燕三条は越後湯沢以外２面２線で十分だな。
長岡の通過線なんて営業列車は上下１日１本ずつしか使わないし。
国鉄時代の産物だしね。ただ長岡は計画上の分岐駅だから、待避線があるのも無理はないけど。ほぼ使ってない現状を見る限り予備工事でも良かったね。
むしろ、東海道以外はそういう待避線が無駄になってる駅があるのでは？
将来は羽越新幹線も開業して運行本数も
増えると目算されていたからね。
東北上越建設の頃は、２１世紀には整備
新幹線は全線開業して、羽越新幹線も
建設中だろうと思っていたよｗ
羽越の方が北海道よりも完成は早いという目論見だったんだろうか。
東京ナショナリズム全開で考えたら遠隔地になればなるほど
面倒臭いであろうという結論になるのは致し方ないが、
では何故、羽越新幹線を推進したいさなかに羽越本線の複線化、路線付け替え工事を強行し始めたのか、
田沢湖線廻りの秋田新幹線構想が出てこなかったら優先順位は上がっただろうかとか、
様々な疑問が湧いてくる。
>>557
整備新幹線は２０世紀中に完成するだろうと
思われていたが、基本計画新幹線はいつ、
どの路線から建設されるかはまったく未知数
だったからね。
当時はまだ鉄道優位の時代で羽越線も日本海
縦貫線として複線化は当然と考えられていたよ。
だが複線化を進めていくにつれて国鉄の財政悪化が
問題になりはじめて計画中途で凍結、現状に至ると。 ）
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>>557
羽越の複線化は、東海道新幹線計画より前から規定路線として実施されることになっており、
羽越新幹線は無関係。主眼は貨物輸送量増大対策だし。
60年代後半からの、貨物輸送のトラックシフトによる輸送量の頭打ち→減少を受けて、
70年代には複線化は凍結された。 >>557
羽越新幹線なんてできないと確定したから秋田新幹線になったわけで，
そのような仮定は意味ない。 東北は国鉄直営の工事部隊による建設だが、上越は鉄建公団の建設だったから、東北と上越では構造が微妙に違う。
ヒント
どっちが素晴らしいの？今、経年劣化でボロボロだけど。
青函区間だけでもトンネルできたときに新幹線にしとけばなぁ
一部では貨物専用線にしようかという話もあったぐらいだから、
旅客は元々軽視されていた面があるし、メインはあくまで貨物輸送。
青函トンネルは当初、在来線規格の隧道として着工されたのを知らないか？
ヒント
新幹線の客があまりにも少なすぎて話にならない
東京 上野 大宮 小山 宇都宮 那須塩原 郡山 福島 仙台
だけでいい あとはいらない
仙台以北は全廃でいい
新幹線は東京～博多、仙台だけで十分
山形、秋田、北海道、上越、北陸新幹線は路線自体いらない
それより寝台特急復活させるべき
そりぁ極論だ
都市間移動、地域間移動には新幹線の速度は必要です
仕事移動の多い人はそう感じる人が多いと思います
新幹線から在来特急に乗り換えるとその遅さに閉口します
只し乗車時間は4時間程度が限度と個人的には感じますが
>>571
馬鹿だな。仙台まで新幹線があったら寝台もやらないだろ。短距離なんだから。
今でさえピーク時には東北道が使えないのにこれ以上負担を増やしてどうする。
電車しか見てないやつだ。
東名は関東のニュースでやる範囲しか混んでないが東北道は中尊寺過ぎるまで渋滞が発生する。
そういうのは妄想でやってろ。 何故か郡山駅上りをMAXが通過ww
しかし下りはやこまとド被り、撮り鉄少年残念…
典型的なアホ鉄の妄言に付き合ってやるとかみんな優しいな
>それより寝台特急復活させるべき
これを書きたいからって、上の５行は余計。
カシオペア北斗星は青函トンネルという障害さえ克服できれば存続できた可能性はあるが、
ふじぶさは併結し始めた時点で死亡フラグ立てちゃってたしなぁ…
>>571
田中角栄さんが東北新幹線を構想した段階では仙台止まりだった。
ところが政権与党の自民党、ときの総務会長は岩手出身の鈴木善幸さんだった。
あとは言わなくともわかるな？
やり方がきたないとか言われようと、政権党とはそういうものだ。 >>577
先ずレス番の打ち方を覚えてね
ところでどんな夜行列車がほしいのかなるべく詳しく、且つ現実的に教えて下さいな >>580
角栄に見識がなかったんだろうな。
仙台より先に延ばして大正解だった。 上越新幹線の高崎以北は仙台ー盛岡より客少ないからな。
盛岡～大宮を使うけど盛岡以北の八戸や北斗に延伸してくれてよかったと思っている
あとは札幌とその先の帯広と釧路がどうなるのかだと思っている
やっぱり北海道は“でっかいどう”を肌で感じたいから、
札幌以遠は敢えて在来線で残すという選択肢は有りかと思う。
というか、そもそも作りたくないだろう、在来線すら電化できてないのに
並行在来線が非電化なのは北海道新幹線が初だよな。
あ、岩徳線なんて言う揚げ足取りはなしで。
>>577 東日本管内での寝台列車の需要はあるとは思うが >>589
毎日運転させられるだけあるのかぁ？ ねーと思うぞ？ ヒント
日本の大動脈の東海道線でさえ、寝台列車は1つのみ。ムーンライトながら号にいたっては臨時扱い
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ヒント
東北新幹線にもスマートEX(略してSEX)導入はよ！
>>579
カシオペア北斗星は新幹線共用区間よりも、機関車老朽化でEH800もDF200も買えない北の財布の問題だろ。 頑張って購入したとしても、寝台列車特有のコストを毎年賄えないしね。
先々を思えば廃止されても仕方ない。
旅客会社が独自に旅客専用の機関車を所有するのは甚だ不経済だというのは分かってるので、
西日本が増備をしている何でもありの珍妙なキヤでも作って牽引させる手もある。
>>598
気動車じゃだめだし、速度も出せないと思うが？ 純粋に輸送目的なら新幹線でどうにかすればいいし
そうじゃないなら自走できる寝台車もう作ったじゃん
>>589
ＪＲ東管内は需要ないよ。
福島，仙台，山形，盛岡は夜行に乗る距離じゃないし，
青森は在来線はＪＲから外れた。 あけぼのは需要も秋田支社のやる気もあったのに廃止された。
特に、これを使えば首都圏から来て朝のリゾートしらかみに乗れるので、復路での新幹線利用も期待できるだけに残念な結末だろう。
これは秋田新幹線開業で羽越線経由に一本化されたせいで新潟支社管内を通るようになったが、新潟支社から夜中に運転するのメンドくせ、と言われたせいだと俺はずっと思っている。でなきゃ細々と更新しつつ生きながらえはずだ
それはお前の思い込み。
ＪＲが儲からないと判断したから廃止になった。
ここは東北新幹線のスレッド。
寝台列車の妄想の話なら他でやってくれ。
9-12号車なんて長岡でカマ変えするようになってから連結したことあったっけな
それくらい客が見込めなかったってことだし
最繁忙期にも連結無かったのは輸送力への寄与も収入ももはや期待されてなかったってことだろ
ちなみにあけぼの8両より583系6両の方が定員多かったりする
>>608
連結解放がない。
速達列車の停車駅じゃないから緩急接続がない。
折返しがない。 >>568
経緯はともかく事実完成したときは新幹線規格のトンネルだったわけだから新幹線にしてほしかったよな、と思う。
国鉄が力業で貨物新幹線を開発してたかもしれないし。
あのへんに有力議員いなかったからキツいか >>568
在来線専用でできてたら
安くて便利な白鳥が残ってたのに残念だ 青函は新幹線規格に変更後、新幹線トンネルとして
開通する予定だったんだよな。でも石油ショックやら国や
国鉄の財政悪化やらで新幹線建設が遅れに遅れて、
今に至るとｗ
>>611
ミニ規格で強引に延ばし、結局は三線軌化してたかも。
建築限界に抵触するなら四線軌化という面倒くさすぎるケースも考えられる。
その場合は、狭軌のレールは護輪軌条としても働くが。 >>614
車庫もないし、単純に折り返し列車を設定する予定が無かっただけでは？ 通過線のある駅に外側ホームがある理由
那須塩原、郡山→折返しのため
福島→山形新幹線のため(建設当時の想定は奥羽新幹線？)
高崎→北陸新幹線のため
越後湯沢→折返しのため
であってるかな？
>>617
白石蔵王，北上も片側に２線あるし，古川も場所だけ確保されている。
当時の郡山駅が折り返し設備必須になるほどの重要駅なのかは疑問。 現在の整備新幹線区間より、比較的沿線人口が多いのもあるけど
やっぱ昔の設備は駅も軌道も贅沢に作られてるな。
今以上に公共工事は権威の象徴でもあったし。
>>619
初期投資はケチらんほうがいいんです
いい例が
東京メトロ銀座線、名古屋地下鉄東山線でケチってつくったから拡張もできず容量不足
大阪地下鉄御堂筋線は当時2両だったのに将来をみこして10両対応で建設したから拡張なしで輸送力を確保できてる >>617 新幹線の通過線というのはホームの無い線路の事をさしている人もいますよ
例としては仙台は4線共停車線だが福島には通過線がある、いう表現になるのかな >>619
ヒント
経年劣化による補修費用もかさむ 盛岡駅は内側が折り返しのやまびことこまちを連結しないはやぶさで
外側がこまちとこまちを連結するはやぶさにわかれているんだね
>>625
連結、解放に不具合があっで作業員が線路に降りるときに、
内側ホームだと対向列車を止めなきゃならないが、外側ホームだと他の列車に影響しないからね。 去年こまちが切り離せなくなったことがあったな
トラブルのときのために退避（待避？）線は大事だね
ヒントと東武8000系を許さないやつの言うことは聞く必要がないのがこの板のルール
>>627
たまに，上りの山形新幹線は郡山併結にしろという奴が出てくるけど，
これが理由で郡山は不可なんだよね。 昭和初期に実現してた走行中増解結をやれば盛岡や福島通過便を増やせるよな
本日から東北本線は新白河分離運用に。
那須地域から郡山方面への移動は、速くて快適な東北新幹線をご利用下さい。
>>642
試験に成功したけど実践しなかっただけだろ 通路を構成する必要がないならアクロバティック増結も出来そうではあるが、
何かしら障害を起こして遅延したりすれば所定の区間で
作業が収まらず連結失敗なんて事態もかなり起きそうだし、
そうなれば緊急停車なんてのも絡んでくるから多方面に障害が波及するんだよな。
…必ず片方が停車してる前提での貨物ヤードの突放組成でも事故は絶えなかったし、
実際現行最先端のシステムがどのくらい精度が高いのか確かめたくはある。
先行列車を300km/hに減速してもらって後続を320km/hで連結
相対速度20km/hならショックもないだろ
>>648
20キロなんて衝撃云々の前に連結器がぶっ壊れるわw >>648
盛岡駅で停車中のはやぶさにこまちを連結する動画を見ると、
こまちは5km/h未満でゆっくり連結しているが… まあ、正常動作時に5km/h差未満で連結するシステム自体は可能なんだろうが、先行が非情停止したらアウトだから、異常時を考慮するとどう考えてもそんなシステム無理だな
ヒント
連結作業は走行中にしてもらうよう改善していただきたい。
戦闘機は飛びながら給油さえ出来るのだから。
>>653
西にやって貰えるように要望出したら？
信楽か尼崎になるのがオチだろうけどｗ >>656
普通（のミジンコ）以上に頭いいよ。
ってことだよね。
賢いミジンコには負けるんだｗ 臨時とはいっても、はやてで車内販売無しは行き過ぎだろ？
大宮北方の東北上り⇔上越上りのシーサスってちょいちょい使われてるん？
この前見たらわりとレールが光ってたので気になった
最高360km/h運転反対
東北は最高260km/hで十分
>>667
360km/h運転賛成 中国に対抗すべし いい加減行政も、21世紀らしい営業速度にしよ～よ(´・ω・`)
イマドキ260km/hなんて…超スペック車両が何とも勿体なさすぎ。
盛岡⇔新青森 39分
>>664
上越上り→14番線は毎日たまにあるんだけど、東北上り→13番線ってあるのかなあ
回送で使うのかな >>679
スーパーはつかりで1:50位だったのに時短効果の割に割増が酷い >>678
試乗会に行った思い出
もうそんなになるのか ヒント
実は退化し改心してます。
これが本当の退化の改心
>>626
それによって得られる黒字額は？
その数字を言ってみろ！ ヒント
盛岡通過でこれだけ発狂する人も珍しい。盛岡通過で宇都宮停車の方が倍以上客が増えるはず。
>>689
客は増えても大半が東京方面だから減収減益だから株主の理解は得られないし長距離客も減る。なにもいいことないな。
なすのでも増やしたほうがいい ヒント
宇都宮と盛岡の人口差、乗降客数どちらも宇都宮が上。盛岡全停車する意味がない
ヒント
新幹線宇都宮駅の利用者のうち、８割以上が東京方面だったというデータあり。
事実を突き付けられたので、北海道行きの宇都宮停車要望がポシャった。
だから>>692のように居住人口数は関係ない。
言い換えれば宇都宮は東京に近すぎたことがアダ。 ヒント
盛岡から北へ行く人は宇都宮よりはるかに少ない。
>>681
ありがとう
上越上りから14番は毎日あるんだ！
逆も錆取り的な感じであるのかもね
見てみたい >>692
その論理なら品川を通過して備中高梁に止まるサンライズ出雲は需要を無視した停車駅設定だなw >>692
有楽町駅は広島駅や岡山駅よりも利用客が多いから、
のぞみを有楽町に停めるべきだな ヒント
数km離れた駅と数十km離れた駅と同等に扱っている人がいてあきれた。相手にするのもバカらしくなってきた。盛岡通過はよ。
じゃあのぞみは静岡に停車して小倉通過か。山陽のぞみがスッカスカになるぞ
ヒント
小倉駅がある北九州は昔から政令指定都市。盛岡は20万人の寂れた町。
>>698
数キロと数十キロのちがいがそのまま宇都宮、盛岡に当てはまる。
宇都宮から北に行かなければ意味が無い。
それだけにすぎない。 ヒント
盛岡は山陽新幹線の福山市(46万人)より18万人も少ない。
ヒント
盛岡は山陽新幹線の倉敷市(約48万人)より20万人少ない
定期的に沸くな、宇都宮停車厨。
ウゼェから消えろ。
あんなクソ駅通過でええわ。
試験的に（お情けで）
はやてのみ宇都宮停車
先に宇都宮～仙台方面の指定席が販売された場合のみ
その席を宇都宮～東京方面についても販売
で様子を見る
>>696
高梁は停めるべき駅だが、逆に品川が通過というのも混乱の元だよな…
品川は全て停車でいいだろ、ましてや山陰や四国から来るんだから。 少なくとも>>706の住むとこよりはある方
あとは知らん ／ ・ ＼ ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| (ﾟ) (ﾟ) | ＜ ウンコ！
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人i ﾌﾞﾊﾞﾁｭｳ!!
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田園都市線を麻痺させた真犯人のくせに随分エラそうだな
仙台より北は速達の場合は盛岡と八戸だけでいいと思っている
新青森は市街地から離れて不便だから在来線や国道などで
弘前や大鰐やつがるや黒石に行くのにかなり不便だと思う
あと田子や三戸や南部やむつはかなり行きにくいから改善してほしい
新青森～青森って八戸～本八戸より割と近いよね。
新青森駅の不人気ぶり見てると、八戸駅が尻内駅だったら東北新幹線延伸は大ヒットしなかったかもね。
そしたら秋田新幹線は黒沢尻で分岐したらよかった
>>721
単に八戸のほうが栄えてるからだろ
中心市街地までの100円バスもやたら多いし
青森はコンパクトシティ条例で青森駅前にかためてるのに寂れてるからな 青森信号場に新青森駅を(ry
まあ東北北海道のの人口自体が少ないしな。しょうがない所もあるのかな
明日は利府の車両基地祭りに行こうと思ってるんだけど、東北本線松島方面から行くには岩切駅乗り換えでいいんだよね？ 岩切から混んでて乗れないことってある？
盛岡～八戸を使ってその先の下北から恐山に行こうとしたら
新幹線で八戸まで行き乗り換えると6500円でIGRで5300円で差が1200円しかない
下北まで行ってそこからバスだから新幹線のほうがいいようだ
盛岡～八戸だけの利用だともっとだぞ。
新幹線(特定特急券利用)35分で3,500円
在来線１時間４５分で3,040円
>>721
八戸の新幹線利用者は１日３３９５人，新青森は４０３３人。
大企業の支店は青森市にあること，
弘前への乗り換え需要があることを考えると
新青森の利用者は少ないよな。 八戸：上り下りともカウント
新青森：上りのみ（下りはJR北海道の売上）
本日の某バンドMC
「新幹線の歌を歌うと、函館⇔広島が1本のレールで繋がったんだと改めて感じます。」
周りに趣味がバレるから、東京駅の事はスルーしたわ…
函館市に新幹線は来てないから新幹線では繋がってないし、レールは一本ではなくつなぎ目がある。
そもそも広島と函館は青函トンネル開通時にレールで繋がってる。
という揚げ足取り。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
![東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>29枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg)
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昨日の新幹線車両基地まつりにE7系F19編成が来てたのね
雨ですが、選挙に行きましょう。どんどん生活が苦しくなりますよ。
>>750
ヒント
泥棒には参政権はあるよ。
ルパン参政って言うし。 >>736
弘前だと盛岡からバスの方が便利じゃないか？ >>753
意外とヨーデル号が遅すぎて
レンタカーで行くなら別だけど >>754
新幹線が盛岡までだった頃津軽方面との大動脈だったのに今は無惨なことになってるな。 >>759
真面目に走れば速いはずなんだけどチンタラ走るからな
他の車の邪魔をして 日本の高速バスは韓国のソレとは違うのだよ。あちらの運転は暴力そのもの。（ｗｗ
>>754
そうですか。弘前は駄目か。
そう言われてみると、大館行きと宮古行きは結構並んでるけど弘前は少ないな。
大館はつがる利用でギリギリ勝負できるくらいだったけど本数が少なく料金差もあってJRが駄目でしたね。
高速バスの方が本数も多いし。 ）
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というか，既に大宮発着に実績あるんだけど。
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>>1
「新幹線YEAR2017」を記念いたしまして、えきねっとで「列車・席数・区間」
限定の約50％割引の商品お先にトクだ値スペシャル(乗車券つき)を期間限定で発売！
東北新幹線「はやぶさ」【普通車指定席】【グリーン車指定席】
(下り)はやぶさ3・9・17・27・31・35号
(上り)はやぶさ4・8・14・20・32・36号
【設定区間】 東京・上野・大宮～盛岡・八戸・新青森
【割引率】 運賃と料金が約50％割引
【利用期間】 2017年12月1日(金)～31日(日)
【発売期間】 乗車日の1ヶ月前の午前10時00分から20日前の午前1時40分まで 仙台発金沢行きは名称公募して旅行会社の貸切または臨時列車として走らせたら。
臨時列車ver停車駅:大宮、長野、富山
>>782
別愛称の案はいいかもね。もし本格運用するようになるならJRに提案したら？ 320km/hを超えた速度で運転するなら車体をもっと傾けられるようにしないと
傾けたときのサイズ制限があるから車内が狭くなってしまう、難しいか
傾斜する際にボディを少しアウト側にスライドするようにすれば車内が狭くなるのを緩和できるのではないか？
傾斜するとパンタグラフがついていけなくなる
ソニックは台車と直結した支持台でなんとかしているけど新幹線はどうなのか
新幹線も裾を絞って台車とパンタをを繋げた制御振子車で6度程度傾けたらいいんだよな
今更、制御振子は採用しないでしょ。保守に手間がかかるし、東北系統は雪対策も必要。空気バネでも4度まではいけるらしいけど、
コンプレッサ容量の問題もある。ドアの閉開など電気式に変わってもなお、結構消費は多いみたいだね。
ヒント
コストをかけたくない会社の方針がわかりますね！
そりゃ費用対効果がいい方を選ぶからな。金かけて高速化して大した利益出さないんじゃ意味がない。
北海道新幹線だって国の金で整備するから推進してんだぞ
全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
>>801
キャリア変えればすむだろ。
あんなところを買うからだ。
そこら中に付けたければ言うところが違うし。
いっそのことお前が負担しろや 1週間前の宇都宮線不通時には振替で大活躍してたね
小山臨停
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大宮駅の下りなすの
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小山駅ホーム
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臨時なすの
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下りE5/H5系(＋E6連結)なら、小山臨停の4～5分遅延を後で回復できそう。
絶賛275km/h→320km/h運転。
全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
くりこま高原のホームドアは、未来の360km/h通過に耐えられる？
一応新幹線規格で車両から100㌢以上離してあるから大丈夫か…
ヒント
盛岡は通過出来るようにホームと車両の幅がある。盛岡通過はよ。
ヒント
![東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>29枚](http://www.news24.jp/images/photo/2017/11/04/20171104-123026-1-0003_l.jpg)
無料で通れるトンネルとしては日本一長い、山形県と福島県を結ぶ栗子トンネルが４日に開通するのにともない、記念式典が行われた。
４日開通するのは東北中央道のうち、山形県米沢市の米沢北ＩＣから、福島県福島市の福島大笹生ＩＣまでの、３５．６キロの区間。
４日の午前１０時からは米沢市万世町刈安の、栗子トンネル山形側で、山形・福島の両県合同での開通セレモニーが行われた。
セレモニーには、石井啓一国土交通相や両県選出の国会議員のほか、吉村知事など両県の関係者らが出席し、テープカットなどで開通を祝った。
このあと、８９７２メートルと東北最長で、無料で通れるトンネルでは日本一長い栗子トンネルの走り初めを行った。一般開通は午後３時。
配信2017年11月4日 12:47
日テレニュース
http://www.news24.jp/articles/2017/11/04/07377076.html 12/24に大宮から仙台に行く予定ですが、1ヶ月前の予約開始時にはすぐに満席になってしまいますかね？
>>819
いまから予定分かってるなら早めに買っとけばいい 全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
大宮発着はやぶさの上り 仙台→大宮 1時間12分
分岐とダイヤ都合は分かるが、はやぶさ料金とるのは詐欺一歩手前w
しかも上りだけ一ノ関飛ばし…金色堂参拝客を避ける作戦か。
全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
＞しかも上りだけ一ノ関飛ばし…金色堂参拝客を避ける作戦か
時刻表調べればすぐに理由が分かるのに，
これほど思考力がない奴も珍しい。
>>822
>>821
サンキューです
早めにといっても買えるのは最速1ヶ月前ですよね？24日まで待ちます >>827
えきねっと会員なら
１７日朝５時半から
会員でやまびこでもいいなら
30or35(たぶん30)%引きが可能 全車両にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
原野だらけの東北新幹線は最高260km/hが妥当
320km/h出して沿線住民から苦情が来てるからなｗ
チンピラの暴走並みに見苦しい300km/h超えの営業運転
東北だけ300km/h超の運転で
悔しいニダまで読んだ。
全駅にSoftBankWi-Fi設置キベンヌ 東海道新幹線見習え
>>834
古川の古事記「騒音の補償金寄越せ(200キロ以下に速度を落とせ)」 狂気レベルの住宅密集地で300以上出せだとよ
ならまず大宮上野間で出しやがれクソが
普通に考えたら、東北より山陽の300km/h運転に苦情が出そうなもんだけどね
その辺、どーなんだろ。
>>840
山陽は全線の５４％がトンネルで、それらが満遍なく散らばって
存在してるのが幸いしてんのかも？
実際の山陽沿線での騒音苦情については知らないけど。
東北は盛岡まで割かし明かり区間が多いのが災いか？ >>842
禁酒車とか言ってるノンボな奴ら、ザマー見ろだな。（ｗｗ ＪＲ東の４新幹線で無料Ｗｉ‐Ｆｉ…来年夏から
http://www.yomiuri.co.jp/national/20171107-OYT1T50068.html
ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の車内で、
無料の公衆無線ＬＡＮ（Ｗｉ―Ｆｉ）サービスを２０１８年夏から提供すると発表した。
対象となる車両は東北新幹線のＥ５系、上越、北陸両新幹線のＥ７系、秋田新幹線のＥ６系。
２０年春までにＪＲ東が持つ新幹線の約８割に当たる９５８両に電波の受信機器を整備する。
北陸新幹線については、ＪＲ西日本が運行する車両も対象となる。
車内でメールアドレスなどを登録すれば使用できる。
主に訪日外国人を想定したサービスだが、国内の利用者も使える。
ＪＲ東によると、観光庁の訪日外国人向けアンケートで、スマートフォンなどの
ネット接続に困るとの回答が多かったことなどを考慮した。 携帯通じなかったら使えないなら日本人は用はないな
使うのは通信制限危ういときくらいか
ヒント
東海道新幹線みたいな激遅Wi-Fiならいらない
国内のwi-fiは、とりあえず整備しておけばいい感覚で、劇重+メルアド登録だからなぁ。
犯罪に悪用されるだのなんだの考え過ぎて結果、他国に置いていかれるという。
何年か前にハンブルクの空港でフリーWiFi使ったときにはメルアドおいてけがあったから
日本に限った話じゃないと思うが
東日本のエキナカでやってるやつと同じなら出鱈目なメルアドでも通ったと思うぞ
メアド登録とかパスワードをショートメールに送信とか普通にあるね。
重度の依存症者で常に通信量過多な奴以外ならキャリアの電波で充分だわな。
格安スマホの実態は知らんが
309 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:38:47.58 ID:tUEVqAkq
>>303
ＪＲ東の４新幹線で無料Ｗｉ‐Ｆｉ…来年夏から
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171107-00050068-yom-soci
ＪＲ東日本は７日、東北、上越、北陸、秋田の各新幹線の車内で、無料の公衆無線ＬＡＮ（Ｗｉ―Ｆｉ）サービスを２０１８年夏から提供すると
発表した。
対象となる車両は東北新幹線のＥ５系、上越、北陸両新幹線のＥ７系、秋田新幹線のＥ６系。２０年春までにＪＲ東が持つ新幹線の約８割に
当たる９５８両に電波の受信機器を整備する。
310 名無し野電車区[] 2017/11/08(水) 18:39:43.66 ID:tUEVqAkq
>>309
自己レスだけど、この記事に出ていたE5系以降の車両対象というのを考慮しつつ、958両からE6系の車両数24編成計168両を引くと残り790両。
残りをE5系とE7系で配分すると、2019年度末にはどちらかのパターンになるんかねえ。
E7系が2020年度まで配備されることを考えるとBパターンだろうか。
A:E5系43本計430両、E7系30本計360両
B:E5系49本計490両、E7系25本計300両 それよりいい加減にE3のボロいのを全廃しろよ。
あれ来るとがっかりもいいところ。
>>855
激しく同意 山形新幹線にもE6系導入あくしろや 東海道・山陽は更に上回るだろ
ヒントってリアル馬鹿か？
>>859
ヒント
最近まで200系が走っていたのによく言うよ。この人バカなの？ >>859
ヒント
東海道新幹線が一番更新年数早いのを知らないのか？情弱すぎる ヒント
2013年まで200系が走っていた事実(笑)
ヒント
新幹線更新年数早い順番
東海道新幹線>>山陽新幹線>> jr東日本の新幹線(笑)
先日東京駅で、9～10歳位の男の子が母親に
「見て、【昔の古い】こまちだ！」と発言。そりゃ大昔か…
E3系R21～22は当分残すの？
連結先のE5系が性能を発揮できず勿体ないといつも思う。
>>864
東は新車導入のペースはかなり速いけど、なぜか旧型車を1・2本だけ残す傾向があるんだよなぁ。
山形新幹線もL63あたりから2週間で1本のペースで落成してたけど、400系1本を引っ張ってL71落成から最後のL72が出てくるまで結構時間が開いたし。 >>864
そりゃ児童にとっては物心ついてからほんの数年間のみが全人生だもんな 大人になっても昔のゲームセンターにあった電車でGO！のこまちだなぁと思うかもよ
>>842
半合で300円だったらワンカップの方がいいと思うけどね。 せっかく東北旅行するんだから、現地で現地の空気に触れながら吟味するわ
とはならないところがノンベの分からんところ。
ヒント
乗車人員
JR掛川駅 11018人 ←こだまのみ
JR三河安城駅 6569人 ←こだまのみ在来線も普通のみ
JR新富士駅 4751人 ←新幹線のみでこだまのみ停車
JR岐阜羽島駅 2845人 ←東海道新幹線最弱駅
JRハウステンボス駅 1638人 ←一般的なリゾート駅
北海道新幹線建設予定地
JR倶知安駅 501人w ←特急停車駅新幹線駅予定
JR八雲駅 230人w←特急停車駅駅
JR長万部駅 140人w←特急停車駅新幹線駅予定
JRニセコ駅 139人w←大人気リゾート地が目の前
北海道新幹線の現状。1日の乗客数(2260人)
奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人
破壊力すごすぎ！JR北海道潰れそう。
>>874
ワンカップって、地酒のだよ。
仙台駅構内でも宮城の地酒のワンカップは売っているよ。
○関と勘違いしないでね。 ヒント
わんこそば293杯の男性5連覇
盛岡で岩手の名物大会
一口ほどのそばを次々とおわんに入れる岩手名物「わんこそば」の食べた数を競う大会が12日、盛岡市で開かれた。
青森県や香川県など各地から約140人が集まり、2人が293杯を平らげたが、年齢の高い方を優先する規定で神奈川県小田原市の会社員井本英明さん（46）が優勝、個人戦5連覇を達成。
「全日本わんこそば選手権」は今年で32回目。
給仕が「はい、じゃんじゃん」の掛け声で勢いよくそばを盛り、参加者の横には空のおわんが甲高い音を立てて積み重ねられていった。
わんこそばは約15杯で普通のかけそば1人前。終盤には苦しそうに天井を見上げたり、顔をしかめたりする参加者も。
共同通信 2017/11/12 18:07
https://this.kiji.is/302369287287637089 >>882
近い将来、新車(E6)が導入されるから無線LAN導入が見送られた（だったらいいな） 52名無し野電車区2017/11/12(日) 16:28:07.05ID:apnHJHYF
ヒント
僕は無職で童貞です
53名無し野電車区2017/11/12(日) 16:38:19.91ID:JEd9oJy6
ヒントじゃなくて答えじゃん。
54名無し野電車区2017/11/12(日) 16:46:58.43ID:JFrFJ5hF
敢えて触れないようにしてたのにｗｗｗ
>>884
今時 Wi-Fiとコンセントが無いとか糞 山形のE3系はコンセントがあるのとないのがあるね
こまちの6両編成を改造したときつければよかったのに
>>888
それな
アレがきた時のハズレ感はハンパない >>888
こまちを６両化したのは1998年。
その頃はまだ列車に旅客用のコンセントがあるのは一般的ではなかったはず。
新幹線で初めて旅客用のコンセントが設置されたレールスターのデビューが2000年、日本最速のテーブルタップことN700系のデビューが2007年だからねぇ。 L53編成ってまだいるよね、旧こまち車と同世代のやつ。
そいつがいる限りは旧こまち車をコンセント付きに改造したとしてもコンセント無し車はなくならなかったね。
ヒント
コンセントと大宮以南の混線と両方解決しないと。
特急料金に盗電料金100円上乗せしてやれ
商魂の逞しさを見せ付けてやりなさい
>>898
家庭用電力だと1kWhあたり25円くらいだから、100円なら4kWh。
これを3時間で消費するとなると1333W。
乗ってから降りるまでドライヤー全開で使い続ければ元が取れるなw 東日本の新幹線沿線には焼き物が多いね。
餃子、御用邸チーズケーク、米沢牛、仙台善治郎の牛たん
>>896
宇都宮と盛岡に親戚がいるから盛岡行きやまびこを増やしてほしいな
大宮より南の線形と容量をどうにかして増やし、さらに高速化できないものか 地下新線と既存軌道の二層化、どっちがより予算かかる？
大宮付近の改良をするのが一番楽だし、予算も掛からなさそう。
埼京線を高架下に移設して空いたとこに線増すりゃよくね？
素直に大宮折り返し機能の徹底強化をやれよと思う。
鉄道博物館をぶっ潰してでもやれ
大宮駅南側の食肉市場が移転確定な上に、大宮運転所の空き地も沢山あるから、あの辺の高架橋上に留置線を作れば良いのでは。
新大阪みたいに。
100円値上げで食肉市場直送の車内生肉販売からの焼き肉新幹線3時間食べ放題か
タバコのヤニが霞むくらいであればタバコも解禁する理由はできる
昔はどんな強烈な香水やポマード、芳香剤や防虫剤の類もタバコの紫煙が無言で叩きのめしていたのだが、
それが無くなったせいで海外製の柔軟剤テロという新たなジャンルが誕生している。
まだあるの？ ＞港南
芝浦地区は「皮」で有名だったけど。
あるよ、シャレオツな高層オフィスビルや高層マンションが林立する一角に
東京都中央卸売市場食肉市場の存在はシュールだわ
スタミナ源タレ知ってるよ。青森人じゃない近県人だけど実家に常備してたよ。
近所の戸越銀座に青森のアンテナショップがあるから久しぶりに買いに行こうかな。
あ、昼休みが終わったからこれにて撤収～
>>929
ヒント
品川駅前に屠殺場がある東京すごすぎ。牛さん豚さんが毎日何千匹も殺されている近くに沢山の人が何食わぬ顔した人が行き交う光景はある種異常だ 我々が肉を食えるのも、そうした施設とそこで勤務する人々がいてこそ
そういった、昭和で思考が停止してる奴が最もキモいんだわ
ヒント
テレビで活躍する芸能人たちは、生存競争の厳しいテレビ業界で生き抜くために賢くなくてはやっていけないもの。
しかし、意外にも芸能界には高校に進学していない者や高校を中退した“中卒”の芸能人も少なくない。
卓越した演技力で映画やドラマにひっぱりだこの山田孝之（34）もその1人だ。
山田は高校の入学試験は受けたものの合格とならず、そのまま進学を取りやめてしまったという過去を持つ。
山田以外にも意外な中卒芸能人がいるので紹介していこう。
http://dailynewsonline.jp/article/1375963/
2017.11.15 09:00 トカナ
![東北新幹線 part102 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>3本 ->画像>29枚](http://image.dailynewsonline.jp/media/4/d/4d4acd196b064a0e7a60043c8da7eb0b42a39413_w=666_h=329_t=r_hs=8ddd845c0ba2a86756121f8c6ab1c80d.jpeg)
ダウンロード＆関連動画＞＞
世界の中心で、愛をさけぶ 朔と亜紀 ヒント
中卒トップは小泉今日子だと僕の父さんが言っていた
E3系のこまちは今でも走っているんだね
20:08頃盛岡IC付近の田沢湖線で目撃
やまびことか回送とかだよ。
こまちって書いてない（ 消 さ れ た ）
>>948
アソコはヘイトか？
儂はニュースサイトやと思っどったが ヒント
ＪＲ高架橋からコンクリート片落下 信号待ちのバスに傷 千葉
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20171116/k10011226091000.html
１６日午前８時１５分ごろ、千葉県浦安市鉄鋼通り２丁目のＪＲ京葉線の高架橋の下を通る道路で、信号待ちをしていたバスの運転手から、「何かが落ちてきた」とＪＲ東日本に連絡がありました。
ＪＲが調べたところ、最も大きいもので、縦１３センチ、横１０センチ、厚さ１．５センチのコンクリート片など、合わせておよそ１９０グラム分がおよそ１２メートル下の路上に落ちているのが確認されました。
バスは、周辺の集合住宅の住民向けに運行されているもので、屋根の部分に１か所、傷がつきましたが、乗客およそ４０人にけがはありませんでした。
ＪＲによりますと、この高架橋は昭和６３年に完成し、ことし５月に行われた点検では異常は見つかりませんでしたが、１６日、改めて調べたところ、コンクリートが剥がれた部分の鉄筋が腐食していたということです。 今日はE5運用拡大日！
U38はよこ～い(´・ω・`)
東「全く新しいサービス」
利用者「それ何ていうエクスプレス予約？」
在来線に乗るのと同じようにチャージ以外の事前操作無しで東京近郊の新幹線自由席に乗れるってことでしょ、
それは確かに全く新しいサービスですね。
検札要員を倍増して不全乗車を徹底的に摘発した方が人件費を上回る増収になりそう。
>>968
Suicaエリアの跨ぎができない所で区切ってるのでは？ 通勤時間帯のなすの以外は自由席を無くしていく方向性だとおもっていたからこれは意外ね
>>973>>975
指定席に拡大予定ならば次回改修の時に対応かもな 東京駅は長期的に見て東海道線のホームをまた一つ潰して新幹線ホームを増設になりそう
上野東京ラインで東海道からの東京止まりを大宮まで延ばすなりして
在来線と新幹線では、車体幅や線路幅が異なる。
東海道線9～10番を転用するなら、1面1線(在来線側は壁)または
2面2線のままホームを狭くしないといけないよ。
地下も厳しいのかね。在来線のどれか一つを地下化できればいいけど。中央線の水道橋から全部地下とか。
新宿、池袋、渋谷客と武蔵野線周辺客を如何に大宮に誘導できるかが鍵
スーパーあずさの車両更新したらお古をむさしの号に回すとか
Suicaで新幹線は在来線乗り継ぎは別料金とか死ね
国鉄の良心的サービスを潰そうと必死すぎるJR
それはさすがに言いがかりだろ
国鉄時代でいうとこの長距離切符と近郊区間切符を別々に買ったのと一緒じゃない
非接触ICカードは個々の金銭感覚を衰退、麻痺させるためのツールなんだから、
Suica賛同派なお前らも素直に白痴になれよ
新幹線って実ｷﾛと営業ｷﾛがだいぶ違うからボッタクリ
新幹線って実ｷﾛと営業ｷﾛがだいぶ違うからボッタクリ
>>974
その逆でシステムの進化させたら自由席廃止かもな lud20200701114151ca
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