リニア厨≒橋本厨≒真の玉南厨房はお断りです。
玉南とは多摩川南岸の意味で、京王では調布から先聖蹟桜ヶ丘手前まで北岸を
進む京王本線（一般的ではありませんが相模原線との区別のためにあえてそのように
表記いたします。）よりも、京王稲田堤手前ですぐに南岸になる相模原線の方がふさわしく
当スレではそれに従います。特に玉南でも南すぎて多摩川水系でさえない町田市（多摩境駅付近）、
相模原市中央区、緑区（橋本駅付近、ちなみに駅はありませんが京王も中央区を通ります。）
に日野、八王子の浅川沿いの地域の事を玉南と侮辱される筋合いなど全くございません 。
また、優等停車駅は乗降客数がすべてだと信じて疑わない
仙川厨、アンチつつじヶ丘厨もお断りです。
仙川駅の乗降客数は確かにつつじヶ丘より多く、烏山に肉薄してきているのは
事実ですが、周辺に高校があって単価の低い通学定期客の割合が高いことが
要因としてあると思われます。
しかもつつじヶ丘が現状では緩急接続の機能があって、しかも南北ともに
ロータリーがあり長年京王グループのバスしか乗り入れてこなかったのに対し
逆に仙川は憎き敵である小田急が優勢で、小田急バス本社まであるくらいであり
京王としても敵に塩を送るようなことはしたくないというのが本音でしょう
快速停車駅になったのも各駅停車の本数が減った見返りの意味合いが強く
区間急行停車になったのも通学ラッシュに合わせての処置であり、京王は
お隣小田急（経堂通過の急行）とは違って、時間帯による通過は好まない
のでそのまま朝ラッシュも停車になっただけの話だと思います。
仙川駅は地理的、性格的にも西武池袋線大泉学園駅が似ているのではないかと
思っております。
あそこは乗降客数だけで見たら保谷どころか石神井公園よりも多いのですが
急行どころか快速もスルーで、有料座席車Sトレインにしても、両端の
石神井公園、保谷に停車するにもかかわらず容赦なく通過しています。
東武スカイツリーラインにしても、竹ノ塚、獨協大学前（旧松原団地）
、北越谷と乗客数が多いものの、急行停車駅の隣ということもあって
容赦なく通過という例も多くあり、むしろ千歳烏山駅の2面4線化後には
準特急停車どころか各駅停車のみの駅へと逆戻りする可能性の方が高い
ということを十分認識してください。
千歳烏山駅高架化後のダイヤは不明ですが、現行ダイヤをベースにすると
烏山で緩急接続をすると、各駅停車は府中まで逃げ切ることなどとても無理なので
調布での救急接続を放棄して府中方面同士の接続にすることになりますが
その英断を京王ができるのかという話です。
上り方面にしても烏山で接続後八幡山か桜上水でもまた退避というのも
短すぎますし、新宿まで逃げ切るのもそれはそれできついでしょう
明大前なら距離的には良いんでしょうが、ただでさえ井の頭線乗り換えで殺到する
ホームで緩急接続の機能を持たせるのはどうかと思いますし、そんなダイヤにしたら
新宿から下高井戸などという短距離客まで特急系に殺到するので好ましくないと
私は思います。
上記の理由から
明大前も2面4線にするということなので、それを=緩急接続ととらえるやつも
いますが、最低でも朝夕ラッシュ時は烏山ともども交互発着及び通過退避
になる可能性が極めて高いとみています。
明大前は都営線直通との接続という意見もありますが、それなら準特急の笹塚停車と
矛盾しますし、他社を見ても山手線のターミナルを出て環七の越えてすぐのところで
緩急接続するような路線も無いので遠近分離の観点から見ても無いのかなと
見ています。
まあ、準特急が烏山停車になったので、調布での八王子方面の特急と
相模原線方面の快速系の接続の意味合いも薄れたので廃止していいのではないでしょうか？
それ以前に座れるはずもない八王子方面からの準特急に仙川民が好んで
乗りたいものなのか、そんなことよりも新宿-千歳烏山間特急、以西各駅停車の
種別の新設でも要望したほうが良いんじゃないかと思います。
また、2018年に新設される座席定員制のライナーですが、調布に止まると言い出す
輩がおりますが、調布駅の立地を考えるとそれはありえないと断言できます。
参考までに京王線の調布駅相当の近隣路線の駅は中央線三鷹、小田急線向ヶ丘遊園駅
となります。23区を越えて最初のターミナル駅と言えるこれらの駅には特急列車は止まるものの
どちらも対新宿の通勤客を対象としたものとは言い難く、山梨や箱根方面への観光、ビジネス客
のために止めているといえます。これはダイヤを見ても、新宿への通勤通学客が多く利用する
朝の上り、夜の下りは通過していることからもこれは明らかです。
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○相模原線が本線だ！新宿からリニアライナーを出して橋本駅前は大繁栄するんだ！など非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないリニア厨≒橋本厨も書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○笹塚駅特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
〇ライナーの調布停車、高幡不動通過は実態にそぐわないので絶対に辞めてください。
○スレの分裂行為はほかの住民に迷惑となりますので、絶対 やめてください。
>>13
のスレはローカル違反のでっち上げ偽スレです。こちらが
京王電鉄京王線系統を扱う唯一のスレです
偽スレにはくれぐれもご注意下さい まあ、>>7まで延々と続く妄言ルールを
見れば、ここが偽スレだって事は
幼稚園児でも判るな。 >>1
IDスレ立てるのはいいんだけど、その臭いテンプレなんとかならんか？ そうしないと理解出来ない馬鹿がいるから
仕方ないんだよ
さっきほぼ満員の車内でドアを背中にしてスマホいじってる女の真正面に立ってやって顔とかオッパイをガン見してやったわ。
>>18
バカノックのオナニースレだからしゃーない 桜浄水～神北沢で人身事故発生したらしい
飛び込んだ迷惑な奴はﾀﾋんでくれ
なんで再開時刻1時間伸びるんだよ
最初から長めに言っとけ
遅刻時間わ短めに会社に伝えてしまって
怒られるのは乗客なんだぞ
10:10の開通を見込んで調布付近に上り列車が集結しまくってたから大変だっただろうな
準特急乗ったら人身で笹塚でとまってしまった。
運転再開まで１時間かかるっつーから、明大前
まで行って井の頭線乗ろうと歩いていって
明大前に着いたら桜上水まで運転再開してた。
歩いて損した。
いつもより2時間30分余計にかけて家に着いたわ
でもこれだけの赤の他人に嫌な思いさせることができるなら
俺も自殺するときは平日ラッシュ時の京王線に飛び込んだろうって気になるな
10万人くらい巻き添えで嫌な思いさせられるなら気分も盛り上がるかも
最近週マガで金田一と京王がコラボしてるけど、「犯人は”鉄道が時刻にほぼ正確に動いてる”ことをアリバイトリックに使った」とか推理しててﾜﾛﾀ
京王とかいつも遅れてるのがデフォじゃん
朝6時台の下りが遅れてて橋本乗換失敗した時はあきれたｗ
エクスプレス予約じゃなかったら致命傷だった
橋本は歩くから乗り換えが大変
連絡改札を新たに設けて乗り換えしやすくすべき
乗り換えと言えば羽田や成田へのアクセスでとにかく都営を使わせるためのクソルート未だに推してるな
>>38
場所によっては羽田なら南武線で川崎出たほうが有利じゃない？ 新宿からわざわざ大江戸線経由で羽田行く馬鹿はまずいない
>>42
羽田はいないだろうけど成田はいるんでは？ 都営としては本八幡乗り換え推奨なんじゃないの？
あ、でもスカイアクセス線経由の方が早いか
ただ、本数も少ないけど
羽田行くのに大江戸線ルート嫌いじゃないけど人気ないのか
エスカレーターあるし、都営三田線からの羽田直通は確実に座れるし京王からの改札がないからいいよ
昔は区間急行が地下鉄で急行になっていたから成田行くときに本八幡経由もありだったが、
笹塚で乗り換えか途中の通過待ちを我慢するかになってしまったから今は使えないな。
大江戸線への乗り換えも新線新宿行きは笹塚でバカ停するから以前ほど使わなくなってしまった。
京王線新宿からだと大江戸線はそこまで便利じゃないんだよな。
NHKおはよう日本に5000系生出演中
何故か「古い車両を置き換えるため」と紹介
>>40
でも早朝だと意外と最速がコレ(新宿・大門経由)になるケースがあるので侮れないのよ
>>48
新宿から羽田へのリムジンは1200円と高すぎる
中環出来て時間短縮してるのに値段は変わらず 稲田から南武線で川崎出て京急川崎からエア急で羽田は使う人いないの？
>>51
分倍河原だと南武線で川崎経由。
早朝ならリムジン。 つつじ～調布の線路を甲州街道の北から南に移したのは、
何が理由だったんでしょうか？
交通の邪魔になったから？
>>56
普通に考えても甲州街道と2度も平面交差して邪魔ですし たまに二両編成の回送列車みるけど、いったい何なの？
カーブの数を減らして曲率を大きくしてスピードアップもできる。
さて...負け道民による自作自演スレは捨てて
>>60の本スレに行くとするかね 60、62、64の方がよっぽど自演臭いんだが
ワッチョイスレの住人は名前欄に
!slip:vvvvv
と入れてワッチョイ表示した上で誘導してくれないと、自演を疑わざるを得ない
などと自作自演野郎のバカノックこと
十勝清水在住の藤木崇永が発狂しながら喚いておりますw
そんな根拠もなく勝手に北海道だとかほざくようなスレが本スレな訳ねえよ
ここが伝統ある京王電鉄京王線系統を扱う直系の本スレであることは疑う余地も無い
のがよくわかるだろう
>>67
効いてる効いてるw
悔しいのう悔しいのうw >>67
nacky3150「自作自演気持ちぃ～w」 >>56
簡単に言えば人が住んでないからだ。
街道から外れると農家ばっかりだったから。
品川街道なんかのルートも調べるとわかるよ。 >>56
ごめん、南から北の方をかいていた。
北から南は多摩川を渡る都合と旧甲州街道の周りに町が出来ていたのでそこをよけている
東府中と分倍河原の間は馬車かなんかの反対があって町を避けた。 >>56
逆に言うと深大寺参拝客の利便性を
考えて北側にしたと てか何で最初が
甲州街道を二回もまたぐ線形だったんだ？
ダイヤ改正の予想してるんだが
各停12分サイクルはダメ？
>>74
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap1.html?data=history
ここのサイトでつつじが丘あたりの1920年の地図を見ると、仙川駅～国領駅がほぼ一直線になっていて
その途中で2回甲州街道と交差している。
単純に距離を短くしようとしたのと、布田宿沿いの住宅密集地を避けたかったのでは。 >>75
京王は小田急や東急と違って
利用者の多いローカル駅ないから問題はないけど。 >>78
8連を10連化すれば問題ないかな…
もっとも京急みたいなダイヤを考えてるけど >>75
また12分サイクル馬鹿が暴れてるのか・・・
そもそも12分おきとか覚えにくいし、それ以前に調布、北野で枝分かれする路線なんだし
更に半分になると24分おきとか真昼間からやるのは正気の沙汰とは思えない糞ダイヤだけど
近隣路線との兼ね合いもあるし、各駅停車を毎時6本より減らすなど論外 減らすのなら快速系だね
烏山での緩急接続となれば、なにも仙川ごときに配慮する必要も無くなるからな
仙川は烏山2面4線後は準特急停車どころか各停のみの停車駅に逆戻りとなるわけだ
それこそ各駅停車の10連化を進めていけばネックは無くなる
>>91
遅れるのはしょうがないけど、混雑とか嘘つくのはだめだわ
たぶん準特の客ゼロでも遅れてるよ >>90
10で割り切れる時刻にするのは大事だと思うけど
そもそも一般人は時刻表などいちいち見ない 特急 新宿ー京王八王子、高尾山口（高尾線内各駅停車）×6
準特急 新宿ー橋本（相模原線内各駅停車）×6
各駅停車 新宿ー京王八王子、高尾山口×6
これでいいよ
常磐緩行線や武蔵野線も12分サイクルから10分サイクルに変わったから、
都市部は最低6本必須だと言いたいんだろうけど
利用者の多い駅も5本だったこと考えないとな
>>94
お前バカノック藤木だろ！？
相模原線全列車各停なんて京王がやるわけないだろ。 特急 京八 3本
特急 橋本 3本
準特 京八 3本
急行 橋本 3本
快速 橋本 3本
各停以外は、この布陣がベスト。
高尾直通優等は不要。
>>97
昼間っから相線内急行運転毎時6本も必要か？
橋本君よりは全然まともだけど… >>96
だったら1時間に1本はしょうがないから高尾山口行きの特急と入れ替えて特急橋本行きにしたらいい
独壇場なんだから本来相模原線内の優等なんか1時間に1本もあれば充分
青梅特快だって湘新や常磐線の特快にしてもみんな毎時1本だからね >>102
負け道民の十勝清水在住バカノック藤木乙 104名無し野電車区2017/09/28(木) 13:14:48.23
どうせ中央に負けっぱなしなんだから、現行高尾特急は高幡不動で折り返して 6両の各駅に接続させてろ
独壇場橋本民にとっては調布まで各駅停車でも文句を言いながらも使うしかないからね
対小田急と言っても多摩センター、永山だけでなく、若葉台もはるひ野、黒川に近いし、
稲城市内にしても小田急新百合との競争もある
それと通過運転しても時間短縮はごく僅か
なんの意味があるのかね？
西武だったら相模原線は全列車各停になりそうだけどね。
本線も北野まで無料優等毎時6本も走らせないだろう。
で新宿～高尾山口間にレッドアロー運転と。
>>105
なんちゃって東京都民は
JR北海道の心配でもしたらどうだw >>107
都民って世田谷区民や渋谷区民のことを言うだよね？元神奈川県の三多摩の人間は都下民だよね。 >>108
千代田区民、港区民、中央区民以外は都民じゃないから >>109
この糞田舎負け組路線にはない場所だねwww 確かに八王子は負け組かもしれない
ただ、同じ玉南でも調布からたった二駅、京王稲田堤で
玉南エリアに突入し、さらに南大沢を過ぎるとあまりに南すぎて
多摩川水系からも外され、さらに境川を超えると東京都からも外れ
東京とはかけ離れた茅ヶ崎に流れるようななんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして
糞田舎の僻地に比べたら待遇はいいですし、マシですよね
>>111
そんなお前は北海道上川郡清水町民だろバーカw 急行って通勤時間帯しか走らないから通勤急行でよくね？
>>114
通勤時間帯のみに運行時間縮小したからって通勤○○名乗らなければいけない理由も無いだろ。
登山客対象の土日朝の都営からの高尾急行とかあるから通勤急行は名乗らせられないね。 >>103
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>114
笹塚ー(新線)新宿間で昼間も
20分おきに走ってるだろうが >>118
中途半端な地方国立を出てもお前みたいに一生ウダツ上がらないよな >>120
途中駅から無料解放するって事は確実っぽいから
そうなると出来るだけ遠くまで通過させたいわけだし
これで調布停車は99%無いな 11時頃でもトリエの前人がゴミ状態だった
流石に駐車場待ちの車はおらんかったがぐねぐねとなんかの列でごっちゃごちゃ
9時過ぎに特急で新宿着いて準特橋本で折り返すやつに5000が入ってた
普通に考えて、橋本特急と続行しない方の筋にケツ舐めで府中まで続行、
先行の（準）特急は府中止まりでそこから各駅停車に化けるのが自然だな
その前の各駅停車は東府中で通過待ち
府中止まりにした方が色々楽か
1番線ピストンで折り返すことになるし、
どのみち東府中で抜いた各駅停車には接続させないといけないからね
夕方の下りはライナー絡み以外も東府中で通過待ちにするかもね
そうすればますます府中1番に余裕ができるし
高幡不動の車庫に5000が停まってるんだけど、もう本番稼働してるの？(´･ω･`)
今日は5000系の登場で障害者(鉄ヲタ)たちが京王線にうじゃうじゃいたということになるな。
ああ、でも明日、あさっては休日だからまた障害者(鉄ヲタ)達が京王線に湧き出るんだろうなww
準特急橋本→ライナー京王八王子(調布開放)
準特急京王八王子→ライナー橋本(調布開放)
こんな感じだろう。
今度の5000系なんでいきなり31番まで番号飛んだの？
バカノック藤◯の予想（妄言）は
当たった試しが無い
よって、ライナーは
調布に停車www
>>136
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 府中でも停車するか微妙って
言ってるのにどうして調布ごときに
止まるとおもうのかが
下位優等の日中以降全て都営直通化とか
快速の調布以西各駅停車化とか
当たってるのも多いんだが
根拠もないただの馬鹿とちがってちゃんと
考えてるんだよ
慶應ってのは、私立大では日本で一番難関だからね
バカでは入れないからね
TJライナーは池袋からふじみ野まで20分24km
KOは現特急が新宿から府中まで三駅20分22km
最初の停車駅としては府中が妥当じゃないかなあ
>>147
品川から上大岡まで31分30.8km
新宿から高幡不動31分29.7km
結局他線との単純比較は無意味 >>146
トン
どういう運用されてるかよく知らないと
たまたま行ってたまたま乗れる可能性は低そうだね
まあロングシート運用で快適に座れるかどうか気になるだけだが >>147
何れにしても新宿から20キロにも満たない調布ごときに止まるはずはない
どうしても座りたいなら京王線新宿からの各駅停車で乗り通してくれ 普通に考えて、橋本特急と続行しない方の筋にケツ舐めで府中まで続行、
先行の（準）特急は府中止まりでそこから各駅停車に化けるのが自然だな
その前の各駅停車は東府中で通過待ち
府中止まりにした方が色々楽か
1番線ピストンで折り返すことになるし、
どのみち東府中で抜いた各駅停車には接続させないといけないからね
夕方の下りはライナー絡み以外も東府中で通過待ちにするかもね
そうすればますます府中1番に余裕ができるし
都営線内で試運転してたけど、神保町や市ヶ谷のビジネスマン目当ての場合、
始発駅は岩本町？大島？本八幡って事は、ないよねぇ。
新宿→府中 指定区間
↓
(分倍河原) 以下解放区間
聖蹟桜ヶ丘
高幡不動
北野ーーーーーー↓
八王子 めじろ台
高尾
皆さんの意見を纏めると停車駅はこんなところですか?
※相模原線は当面対象外
なんちゃって都民の妄言は捨ておいて
ライナー停車駅はやっぱりこうだな。
橋本行きは、永山、多摩センター、
南大沢に停車
京王八王子行きは、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘
高幡不動に停車
調布完全通過もアレなんで、中央線に
完敗状態の八王子方面を停めれば
良い。
また、道民が喚き始めるだろうけどw
本線に注力で打倒中央線てな雰囲気とか
なんで相模原線は当面ムリポの雰囲気
以前にも書いた予想だが
京王ライナー(平日・通勤ライナー)
本線系統
新宿→府中から先は特急と同じ
相線系統
新宿→京王永山から先は特急と同じ
ホリデーライナー高尾(土休日)
新宿→(府中？)→高幡不動→高尾→高尾山口
ホリデーライナーピューロ(土休日)
新宿→京王よみうりランド→京王多摩センター→橋本
ライナー登場を機に相模湖方面に延伸しろよ。これじゃ宝の持ち腐れ。
>>146
そんなにあるのになんでデビュー翌日に1本も走ってないんだよwww >>157
普通に考えたら特急停車駅から調布を省いたものになりそうだけどね
明大前は対渋谷という意味で止めるだろう
分倍河原は通貨でもいいとは思うけど、府中から無料開放で特急系の
置き換えとなれば通過は出来そうもない ライナーは京王線新宿始発が少ないというのは斜め上か？
調布に止めろとほざく方が1000万倍馬鹿だけど
どうしても座っていきたいなら渋谷から直通の小田急バスで行けよって話だ
というか、山手線の駅から都区内均一料金のバスが出ているところで追加料金払ってまで座りたいと思うのは
相当のマゾだけど
特急でさえ殺意を抱くからな
こっちは座るために下手したら二本見過ごしているというのに
まあ山手線もデビュー当日で翌日とかはなかったが、あれは不具合があったから。
つまりこっちも不具合があったのかw
ライナーが増える分、削減されるのは
当然、高尾線直通列車だな。
どのみち、中央線には完敗状態だし、
京王も本気で中央線に喧嘩を吹っかける
真似はしないだろう。
とりあえず京八行きライナーも走らせて
それなりに力は入れてますよって
ポーズは取ってるけどね。
この書き込みで、自称都民の道民が
喚き出すのは目に見えてるが、所詮、
妄言しか吐けない馬鹿だしなwww
>>170
東洋経済読んだか?
早くコンビニWi-Fi繋げて読めや 人が減る減る言って、何も考えてないせい
不便を乗客に押し付けるな
というか、今でも夕方以降に高尾線直通の優等は無いんだけどわかってないんだね
ないものをどうやって減らすのか教えてほしいよ
ちなみに言っとくけど、都営線からの快速高尾山口行きは快速調布行きが
たまたま運用の都合で仕方なく調布始発の各駅停車高尾山口行きとして運用されてるだけ
の話だから、別にその運用が（つつじヶ丘から回送の）真の調布始発になっても痛くもかゆくもないから
誰がどう考えても調布はないでしょう
府中でも微妙感があるのに
調布は中央線三鷹（距離で言えば武蔵境になるんだけど）、小田急向ケ丘遊園相当
どちらも特急は止まるのもの、対新宿に対してのものではない
まあ、もし仮に土日に高尾山口行きの座席指定車が走れば調布に止める可能性はあるけど
あとは都営線からの直通になれば
何でもかんでもなりふり構わず道民にしたいだけだね
きっと>>189のコピペで187の下に>>190が加わることになるんだろうけど
そんな根拠もないことして何が楽しいのかね？
こんなことだから、偽スレは廃れるんだよ
おかげさまでレス数も順調に重ねて、一か月半のハンデをものともせず
偽スレとのレス数も近付いてきましたけどね
コピペは降参宣言とみるからな
益々当本スレの地位は上がる一方
どんどんコピペしてください。お願いしますよ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:68f2ed3dc652fce4c9169aaf2a727f10) そうかそうか
そんなに悔しいか
ますます本スレの評価を上げることになったな
もうお前が降参したのはわかったから
とっとと本スレに合流し、偽スレを処分するんだな
さすが、自称、本スレの偽スレだけあって
荒れてますねwww
>>181
明大前に止めないことが読み取れる文言も読めないのか
それでも慶應義塾大学文学部卒か？ >>187
土日祭は高尾山口行の設定はあるようですが
新宿客が主客なので間違っても調布はないでしょう
府中だっていらないのですから
高幡不動はモノレール乗り換え客の便宜を図る目的で必要だけどね 個人的には八王子も橋本も都心に対抗できる郊外の拠点として発展してほしいが
住民が藤木みたいなカッペ根性丸出しの奴ばかりだったらまず無理だよな
あ、今は本物のカッペだったか
そうかそうか
悔しいだろう
こんなにコピペまでして
もうお前の負けはわかったからとっとと引き下がれよ
コピペをすればするだけ、ここが京王電鉄京王線系統の本スレだという
既成事実が出来上がるわけだから
というか、ここを真の本スレだと思ってる奴を
無条件で北海道扱いしてるようだな。
もう馬鹿もここまでくるとあきれ返るね
>>197
逆に新宿からの客って多いか？
夕方の高尾山口発見ても調布までで結構降りるぞ >コピペをすればするだけ、ここが京王電鉄京王線系統の本スレだという
>既成事実が出来上がる
どういう理屈なんだか私にはさっぱり
どんどんコピペやってくれ
そうすることでここのレス数も増えて、益々本スレとしての地位が安定するわけだ
良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
![京王電鉄（京王線系統）スレ 2017.09.18 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/CxdluU3VIAAgj8M.jpg)
![京王電鉄（京王線系統）スレ 2017.09.18 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/C3QeDHPUYAAq-D7.jpg)
![京王電鉄（京王線系統）スレ 2017.09.18 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg)
![京王電鉄（京王線系統）スレ 2017.09.18 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/CSYjwPtU8AAXwLT.jpg)
![京王電鉄（京王線系統）スレ 2017.09.18 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/79JP7vS.gif)
良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
>>216
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
>>216
ノック様は偉大なり！！！！！
良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんとＷＥＢショップで商品を買って売り上げに貢献すること。
１０００円、２０００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
ふるさと納税はダメですよ。
ＷＥＢショップじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで響けユーフォ二アムのレプリカヘッドマークを買いましょう。
２〜３枚なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
5000まだ1度も見ていない。乗れるまでまだ時間が掛りそうだな。
どちらにしてもラッシュのど真ん中の優等に５０００使うような馬鹿な真似だけはしてほしくないね
逆向きかピークを外れたところで使うしいないからな
先行が諸々の事情で発車出来なくて、そのままだと後続が別線で進入追いついちゃうような場合、後続に対して
「接続を回避して下さい」
なんて指令が出ることあるんだな
>>230
よくある
笹塚でドア閉めたまま開けないとか >>228
でも逆のほうが分マシだろ？
基本的には今の8連運用に入ることになるんだろうかね >>225
今日乗ったら新型だったけど本当にゴミカスだったよ
あんなもんラッシュ時に使うこと提案したアホはさっさとクビになってほしい 8連従来車を5000系で置き換えれば座席数としては減ることもあるがな
車椅子スペース考えたら詰め込める量はたいして変わらんのでは。
5000見た
ただの通勤型電車
プレミアム感ゼロ
シートも褪せた茶
人間の集団というのはだいたい２－６－２に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「２－６－２」の上位８割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
そして敗京阪に3000円以上、また敗方村にもお金を落として行ってください。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
人間の集団というのはだいたい２－６－２に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「２－６－２」の上位８割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
そして敗京阪に3000円以上、また敗方村にもお金を落として行ってください。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
人間の集団というのはだいたい２－６－２に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「２－６－２」の上位８割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
そして敗京阪に3000円以上、また敗方村にもお金を落として行ってください。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
明大前が2面4線化されたら新宿線から来る笹塚行きの列車も明大前行きに変わるのかな？
人間の集団というのはだいたい２－６－２に分けられます。
2割の優秀なグループと、6割の普通の人たち、そして2割の阿呆です。
別に人を差別しているわけではないですよ。
人間が動物である以上、そういうものなのです。
これは何も勉強ができるできないだけじゃなくて、バリサクの演奏が上手なグループと下手なグループであったり、アンサンブルが得意だとか、そういう得手不得手も含めて、だいたいの比率でグループ分けできるのが人間です。
「２－６－２」の上位８割の皆さん、敗京阪電車も敗方村も皆様の味方ですよ。
野外演奏に来るだけでも良いからいらしてくださいね。
そして敗京阪に3000円以上、また敗方村にもお金を落として行ってください。
ついでに、萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
>>245
明大前で緩急接続とかほざく大馬鹿がいるけど
そんなことやるよりは日中のみでも急行を明大前行きに
する方がまだ現実味があるとは思うけどね
引き上げ線設置か、ピストン折り返しになるけど 都営線直通と京王線新宿発着の特急系との接続って言ってた奴もいるけど
それなら笹塚の準特急停車と矛盾することになるからね
一度止めてしまったものをそう易々と再度通過というわけにもいかないし
まあ、笹塚-明大前間を複々線にするっていうのならまだわからないことも無いけどね
（京王新線の明大前延伸）
>>240
元々ただの通勤車だし、座れることに金を出すだけだから、当たり前のこと。
何を期待してるのやら。
シートの質にお金を出すわけでは無い。 >>252
ここ数日、京阪電車のスレッドも荒らしている。 座席指定車は明大前には止めるだろうね。
明大前というより渋谷対策として
どっちーも（売れてるのかどうかはわからないが）
を出したり、渋谷からわざわざ府中行きの深夜バスまで
出してるくらいだし、やはり渋谷は無視できない存在ではあるからね
明大前に昔から特急が止まるのもやはり井の頭線を通じて渋谷との連絡のために
他ならないからね
渋谷にも指定券券売機を設置すれば明大前であたふたする必要もない
まあ、今はチケットレスになりつつあるけどもね
もしかしたら2面4線後の明大前の下り副本線は座席指定車専用ホームになるかもしれないな
どちらにしろ夕方ラッシュ時には緩急接続なんて自殺行為をするはずないし
（新宿から下高井戸とかの連中まで特急系に殺到するし）
渋谷出るのに井の頭線使ってもらったところで運賃ほぼ一緒だから京王の収入にはならない
なのに特急は井の頭優遇（明大前停車）都直は冷遇（笹塚通過）
井の頭急行混むからやめろや
有料なのは最初の停車駅までの予定なので、府中停車も微妙。
新宿から乗った人が落ち着いて乗れるという意味よりも
発券システムや社内検札の都合のような気がする。
>>258
ライナー券所有者には渋谷からの急行に優先的に座れるように
とか言ったら永福以遠の人間が怒るか？ ライナー停車駅で調布も無いのに明大前とは驚いた。根本的にライナーの性格を理解してないようだ。>>261が府中も微妙と発言している事に注目したら良いよ。高幡が最初の停車駅だってありそう。相線は永山orセンターが妥当。 >>261
府中を外すと客が少しずつ減ったのに特急系が増えるからあまり意味が無いよ >>256
記事を読めば明大前はないだろ。
そこからただのとっきゅうなら今と変わらない。
明大前で立ち席で乗りやすくなるだけ 車内発売は原則行わない座席指定だから検札にそんなに時間かからない
屁理屈こねて通過運転したいなら模型か何かでやってくれ
府中通過なんかありえない
>>262
はあ？明大前は乗車専用だけど
小江戸の高田馬場や東武北千住と同じような扱い
郊外の調布とは根本的に違う 中央ライナーの新宿もか
むしろ始発の東京駅よりも割り当てが多いくらいだし
あと、明大前に止めたら、間違えて八王子方面行きのライナーに
乗ってしまった真の玉南厨房でも南すぎて多摩川水系からも外れる
なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地民を
追い出す効果もある
中央ライナーを東京駅から乗ってると、レチに食い掛かり、三鷹に止まらない事を
知って、新宿で降りる馬鹿も見かけるし
>>265
何処をどう考えたらただの特急になるのやら
もちろん明大前乗車分まで座席指定券必要ってことだろ >>273
乗車に時間かかる上、いたずらに行列が出来て、駅構内流動に支障をきたすから
それはやらない
全扉開扉で短時間乗車
全席指定なので乗車改札は不必要 明大前ー中野 ライナー通過
調布ー三鷹 ライナー通過
府中ー国分寺ー稲田堤 ライナー通過
聖蹟桜ケ丘ー立川ー永山 停車
高幡不動ー日野ーセンター 京王ライナーは停車
北野ー豊田ー南大沢ー 京王ライナーは停車
と言うことで、明大前と調布は明らかに通過
明大前と調布は明らかに通過
府中は？ってのはわかる
中央線との比較自体が無意味。環境が全然違うからな。
中央線はライナーを国分寺に停めれば需要はあるけど単にキャパがないだけ
そこで快速グリーン車連結な訳でG車に対抗する京王ライナーは遠方客だけでなく中距離客も相手するはず
新宿なんて少し待てば必ず特急に座れるわけで、座席指定列車を真に必要としているのは座るのが難しい新宿以外の駅な気がする。
都営線岩本町始発、神保町九段下市ヶ谷新宿三丁目明大前停車の座席指定列車を運行したら良いんでないかね。
>>278
小田急や西武とも全然環境が違うというのがわかってない馬鹿
中央線の場合は立川という一大拠点が控えているからな
それに比べて聖蹟高幡はやや弱い
あと中央線の場合快速でもそこそこ早いからね。
>>280
新宿三丁目？？？
10分も歩けば京王線新宿に出れるのに、わざわざ都営の初乗りと指定席券（300円程度）
払って乗る馬鹿はまずいないぞ
現状でも京王から都営の三丁目で降りるやつってそんなにいないだろう
だからこその急行通過だと思うけど >>281
新宿三丁目～新宿の174円を何がなんでもケチるような輩はそもそも座席指定列車には乗らない。
都営線から運行してもらうことのインセンティブを都交通局に与えるために、新宿三丁目～新宿の利用喚起も考えて新宿三丁目に停めたら良いと思った。 座席指定だが新宿からも立ち席利用は無料で認めて特急で走らせるという暴挙でいかが。
都営が座席指定券を扱う話でもあるのかな?
そんなサービスするほど気が利く役所じゃないのよ メトロとは違うんだな
ライナーの種別は何になるのかな？超特急「超特」をがいいね。
エレベーターなかなか発車しないと思ったら
ボタン押してないから睨んでやったら
誰睨んでだよ？とひとり事言ってたネカマばばあ居た。あいつ、アブナイわ。病気。御愁傷様！！
会社持ちの定期で乗ってる奴ならいっぱいいるよ、新宿三丁目
>>286
そうなんだよね
都にはロングバージョンで、現在乗り入れしている車種の一つとして乗り入れる交渉はしたが、クロスでの乗り入れや座席指定列車の乗り入れについては一切交渉してないから
都線からのライナーは当面誕生しないんだよね ラッシュ時の直通利用客数は神保町>市ヶ谷>馬喰横山≒九段下>小川町>岩本町>新宿三丁目≒浜町≒森下>曙橋って印象
10両化よりも、8両編成を増やせよ。多く走らせろよ。
>>286
最低でも乗り入れ相手側は有料特急の都営線乗り入れをしたがって、実際に車両も
乗り入れ対応にしていたけど、結局は実現してないからね
京成の先代スカイライナーのAE100だってわざわざ正面非常口を設置して乗り入れ対応にしていたものの
結局定期列車での乗り入れは実現せず、後述の京急2100とともに、廃車間際に西馬込での
イベントで送り込まれただけだったからね
結局、無駄だとわかりAE型では再び非乗り入れ仕様に戻っちゃったけど
京急にしたって2100を浅草線対応にしたものの、こちらも実現せず
何とか自社線内の泉岳寺までは入るようにはなったけども 一方、小田急とメトロの直通特急は大当たりだね
当初は利用客が少なかったが今は大繁盛
地下鉄としての価値は千代田線と新宿線は比較するレベルではないけどね
>>290
いても調布までの近郊区間だろ
わざわざ京王線新宿からの着席を放棄してまで都営三丁目を
使うメリットもないと思う
まあ、朝は混んでる新宿駅を避けられるからありか >>300
行きは新三、帰りは京王線新宿もいるだろ むしろ各駅停車の10連化を促進させて、快速、区間急行の格上げ（準特急化）をしてほしいよ
小田急が世田谷区、狛江市内の各停駅の虐待に走ったんだから、京王したって
何も下高井戸、桜上水、八幡山、仙川なんてカス駅に配慮することなく、これらは
全部各停のみの停車駅にしてしまえばいい
>>304
10両関係なく、京王も複々線が完成したらできるかもな。 粘着してる奴の方が無駄に長いコピペばかりしててウザイ
特急（新宿-京王八王子、高尾山口、笹塚停車、高尾線内各駅停車）
準特急（本八幡-橋本、幡ヶ谷、初台通過、相模原線内各駅停車）
各駅停車（新宿-京王八王子、高尾山口）
これらが10分おきに来るのが理想形
別に相模原線内で優等運転なんかしなくても駅間距離が長めだし、
各駅停車でも充分早い。しかも多摩センター以遠は独壇場区間なんだし、
尚更無意味
若葉台は小田急はるひ野、黒川とも近いし、それ以外の各駅も小田急との間接的な競合関係にあるわけだし
新宿から近いし、そもそも各駅停車でも全て先着
乗降客数が突出して多いわけでもない
別にバスロータリーがあるわけでもない
ただ車庫があるから乗務員交代の都合で急行を止めてるだけ
どう考えてもつつじヶ丘より下ですが
いや、下手したら東府中よりも下かも
>>314
でも桜上水は駅の北側に京王が土地を持っているから、ポテンシャルとしてはつつじより上だろうけど >>316
小田急経堂みたいな扱いだろう
朝夕ラッシュ時なんか問答無用で急行通過だし ノックのことは嫌いでも、十勝清水のことは嫌いにならないでください
何か仙川も道連れにされてるね
まあ、烏山で緩急接続するんであれば、別に各停のみの停車駅にしても
何の問題もないから当然といえば当然なんだけどね
千歳烏山＝仙川 ＞ つつじ＝下高井戸＝八幡山 ＞ 桜上水＝国領
各停のみでいいじゃん(´･ω･`)
良いですか、皆さん。
京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
京阪の鉄コレじゃなければ京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、京阪13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！
>>89
今日も準特急が遅れてた
この準特急はいつも遅れを起こすから
調布で接続する区間急行橋本行きももらい遅れで更に遅れが拡大する
早急に特急に格上げすべき列車 笹塚に特急止めて、準特急は廃止
もしくはつつじヶ丘停車にして急行の格上げに
違いは桜上水だけだよね？
新宿から近いし問題なし
他にもあったような気もするけどまあいいや
京王からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから入館するように心がけましょう。
車内マナーを守りましょう。
京王からのお願いでした。
各停に乗ったら5000に当たった。確かに乗り心地は静かだけど
ブレーキが強過ぎて、乗客がみんな将棋倒しになって怖かった。
130km運転ね
まあ、津久井湖まで延伸して、更に北千葉線が新鎌ヶ谷まで行っても
厳しいんじゃないかね
津久井から先山中湖まで行ってやっとそれくらいか
また根拠もなく都合が悪いものは全部道民認定か？
こんなことやって何が楽しいんだ？
偽スレはそんな自己中の塊の馬鹿が勝手に強行した分裂スレだからな
そんなものに存在価値なんかあるはずがない
>>333
同意！
モラルの無い奴と合わせて、専用車両に乗車させたい >>328
>>327 = 基地害道民バカノック藤木ではなく京阪連投コピペ荒らしゴキブリひらこん(ﾜｯﾁｮｲ 6e74-RUys) 相模原優遇がひどすぎ
9030を取り上げられて、オンボロ7000が集結しているというのに
なかなか新５０００も府中方面に来ないし
というかなんで都営直通仕様にしたんだ？
もうそろそろ非乗り入れ車がほしいんだけど
350名無し野電車区2017/10/12(木) 14:11:02.39
>>344
若葉台にメインの車両基地がある以上仕方ない 新5000が入ったけど、代わりに離脱（廃車）とか組み替え（8020の10連化など）の情報はないよね？
改正後に運用数が増える？だとしたらライナーは純増するとしか思えないんだけど
いつも遅れる準特急京王八王子行き3003列車
調布でもらい遅れする区間急行橋本行き5713列車
昨日はマシだったのに今日は遅れてる
ダイヤに無理があるなら3003列車を特急にすべき
早速馬鹿が降臨
どうせ暇人の馬鹿は10時までには根拠もないのに大馬鹿丸出しで
おきまりのコピペをするんだろうねー
10分で来やがったか
本当に馬鹿なやつだな
きっと14時30分までまでに例のコピペを貼るんだろうね
橋本君スレが閉鎖されたのでここで暴れているんだね
皆さん、このスレは既に壊れましたのでカキコしないで下さい
皆さんがカキコすると脊髄反射してしまいます
そっとしてあげて下さい
speak in a quiet everybody please
歴史と伝統のある京王電鉄京王線系統スレを廃れさせてはいけませんよ。
このｽﾚが京王電鉄京王線系統を扱う唯一無二のスレなんですから
そんな都合の悪い奴をすべて根拠もなく勝手に道民認定するようなど、
正恩ちゃんもびっくりする独裁者スレなど世界が認めるはずないし
そんなところで書き込まれたものに信ぴょう性なんかあるはずないし
speak in a quiet everybody once again thank you
ここは本線ではありません
乗越しポイントへ突入しました
京王電鉄京王線系統を扱うスレってここ以外にあるんですか？
きちんと民主的に建てられたスレはここ以外には存在しないはずですけど
>>385
あっちは建前上民主主義だけども、まさに朝鮮民主主義人共和国の意味での民主だな
気に入らないものはすべて粛清なんだからね。
それでも証拠取ってちゃんと証明するならまだしも、そんなこと微塵も考えないで
本当正恩ちゃんみたいに気分次第だからね
あんなところに書き込まれていることに信ぴょう性なんかあるはずがない
勝手なルール変更とスレの重複、ひどい話ですね そして、ここにも何の根拠もなく、勝手に道民だとかほざいてお決まりのコピペ
早く役場とやらに通報してくれよ。するって脅してただろ？別にこっちは痛くもかゆくもないから
早くしてくれ。コピペする暇あるなら通報
こんなコピペしたって何の意味もないからね。
>>388
コピペする暇あるなら早く通報してくれ
こっちは痛くもかゆくもないんだから こんな荒れまくってスレが
本スレだなんて片腹痛い。
本スレなら、ここまで荒れませんwww
あっちはワッチョイ強制で、しかもルール改ざん当たり前の北朝鮮スレなんだけど
京王電鉄京王線系統を扱うスレはここ以外には存在しません
本スレだって荒れてるところはあるし
調布での接続がすべての癌
元々は先代の橋本特急廃止による見返りで、仕方なくやっていた
調布での八王子方面の特急と相模原線への急行との接続だけど
今はその橋本特急が復活し、更に日中は烏山、笹塚停車の準特急へと
発展的解消を遂げているんだから、いまさら接続させる必要などまったくないんだよね
快速、区間急行筋を以西各駅停車にして府中方面に振るだけで、現行の問題点の9割以上は
すっきり解決なんだよね
どこかのコピペ馬鹿も、都営線直通は高尾線へ！！と口癖のように言っていたんだし、
こっちとしても一日も早く実現してほしいものです。
まあ、別に都営直通がほしいのではなく、単純に特急系の電車が調布停車中に向かい側に止まっているものが
たまたま都営線からの直通電車ってだけの話なんですけどね
ほら、早く通報してくれよ。お前が言ったんだろ？別にこっちは痛くもかゆくもないし
何しろ北海道には住んだことも無いし10年以上前に観光で行っただけだから
16時までにはお決まりのコピペが来るのかね？
どれだけ暇人なんだか
そんなコピペをすればするほどここが本スレだという確固たる実績作りにつながるんだけどね
橋本君の相手をすればするほど馬鹿コピペが増えるだけ
あと残り600レスの半分以上は馬鹿コピペになるだけ
橋本君は友達いないので相手にしてくれると嬉しくなっちゃうのよ
してきました
コピペはさくっとNGにいれるか脳内スルーでお願いします
（コピペが増えたら増えたで、規制される可能性が高まるだけなのですが）
おはよう本スレあげ
7時までにはおきまりのコピペが来るかな？
ワクワク
そういえば昔は高幡不動発の上り始発が東大島行きの2010系だったな
なんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして糞田舎の僻地民が規制食らえば
平和になるよ。
ここが無くなれば京王電鉄京王線系統スレの終焉となってしまうし
逆にここ以外に京王線系統を扱うスレってあるんですか？
416名無し野電車区2017/10/16(月) 13:01:13.29
え、知らないんですか？ｗ
紛らわしいスレはありますけど、あそこは北朝鮮御用達スレですし、書き込み禁止ですよ
根拠もなく勝手に道民扱いとかまさしく正恩ちゃんと同じことやってるようなところ
今時流行りませんよ
420名無し野電車区2017/10/16(月) 13:53:12.35
あちらが本スレです
>>400
相模原線内優等通過駅↔新宿方面の利便性向上と府中方面特急↔都営線直通の乗り換え利便性の両立をしようとした結果が今の接続パターンでは？
相模原線末端民としては相線快速ー本線特急パターンがあるおかげで新宿方面の有効列車が毎時6本あるのが割と有難いんだけど
都直の快速/区急を調布待避で府中方面(以西各停)、各停を相模原線に向けると退避パターンも今とは変わるし、別のところが不便になりそうな気もするが >>421
そんな奴らのわがままのせいで、西調布以西のすべての駅が被害を被っているんだけど
調布で府中方面同士の接続ができないので、各駅停車はつつじヶ丘-府中で逃げ切らなければならず
そのしわ寄せで特急系の調布での馬鹿停や上り柴崎、下り多磨霊園付近での徐行となってるんだけど
先代橋本特急が復活した今、すでに役割は終えているんだよ。
幸か不幸か準特急化により烏山にも止まるようになったんだし、尚更不要
何なら各駅停車のつつじヶ丘退避をやめて調布まで逃げ切らせて府中方面同士の
緩急接続にして、代わりに快速、区間急行はつつじヶ丘で通過退避とするか？
それだと相模原線へのロスは殆どない >>420
>>1が読めないんですか？ルールというのは民主的に決めるものですよ。
根拠もなく勝手に道民認定してそれを排除する。北朝鮮の正恩ちゃんと
やってることが同じですよ。
まだ道民だってことを証明したうえでっていうなら百歩譲ってわからなくもないですけど
そんなことないですからね。だから役場でもなんでも通報すぞって恐喝してきて
どうぞって言ってるのにそれから音沙汰無し。逆切れしてコピペで返すだけ
別に道民じゃないんだから通報されても痛くもかゆくもないっていうのにね
逆に道民とか言ってる奴とは別人であることがバレるからやらないんだろ
何か間違ったこと言ってますかね？
まあ、そもそも北海道民書き込み禁止っていう事自身がおかしいんですけどね
５ｃｈって日本だけでなく世界中で見れるんですから 424名無し野電車区2017/10/16(月) 14:35:28.09
調布での本⇔相接続
それが京王の答え。
来年ダイヤ改正しても止めないよ。
気に入らないならID:fpLgbczWが京王ヲタを辞める方がいい。
>>421
今のダイヤでは府中方面から都営線に行くのに調布乗り換えは一切考慮してない
快速に乗り換えても結局後続の橋本準特急に抜かれ、そのあとの準特急と
笹塚で接続する羽目になるんだし、区間急行に乗り換えても笹塚まで乗り通せば
上記の快速に乗り継げちゃうからね
府中方面から下高井戸までの通過駅対策って言ったって、高が知れてるし
そもそも準特急なら烏山に止まるし >>424
接続をやめて、新宿からの直通優等にしたことで役目を終えてるんだよ。
現に平日夕方は快速を高尾山口に振って緩急接続にしてるし、
その流れが日中にも波及していくのは確実
相模原線民としたって、調布で乗り換えるより、そのまま乗り換えなしで行けたほうが
いいに決まってるだろ。
若葉台までの急行通過のカス駅なんかに構ってる余裕はない
ただ現状では都営直通電車を最低20分おきには相模原線へ走らせないといけないという
決まりがあるのでやってるだけで 仮に今のダイヤで快速、区間急行を以西各駅停車にして府中方面に振り、
各駅停車を橋本行きにした場合、府中方面はそれだけで3分は早くなる
どこかのコピペ馬鹿も都営直通は高尾線へって口癖のように言ってたんだし
何の支障もないだろう。
相模原線の加算運賃軽減で10号線云々の条約も変わる可能性もあるんだし、
それ以前に都営車も京王八王子にも何の問題もなく乗り入れられるわけだから
ネックは何もないね。
何なら朝夕ラッシュ時だけ橋本直通を残しとけばいいだろう
どうせ都営直通って言ったって朝以外は実質調布止まりで運用の都合上
やむを得ず橋本まで走らせてるに過ぎないんだから問題もない
429名無し野電車区2017/10/16(月) 14:47:43.34
>>426
>現に平日夕方は快速を高尾山口に振って緩急接続にしてる
あれと区急調布～各停高尾山口は東京都との乗り入れ車両の距離調整をしているだけ。
まあ次回の改正内容が発表されて地団駄踏んで悔しがるのはキミだと思うよ。 そしてまたしても懲りずに逆切れコピペをするみじめな>>430であったのでした。
15時までにまたお決まりの逆切れコピペが来るのかな？
こうも簡単に釣れるとはね
釣り堀だってそこまで釣れないぞ >>429
運用の都合上、快速を橋本行きにすると折り返し京王線新宿行きになっちゃうんで
京王線新宿に都営車が来ることになるから問題になるってだけの話だろ？
それこそダイヤ混乱時は仕方ないにしても、通常ダイヤでさすがに乗りいれさせるわけにもいかない
からな 433名無し野電車区2017/10/16(月) 15:01:30.52
>>432
若葉台滞泊も可能だし関係ないよ。
おまけに折返し京王線新宿行きになるスジは9030だし。 >>421
下位の優等が新線になってしまったので今のダイヤが良い状態。
それがなければ2015年のままでも問題ない。
そういうのが理解できないのが今日暴れているノックと橋本君。
バランスを取るとこのくらいしかやりようがない だから、どこかの玉南でも南すぎて多摩川水系からも外れるようななんちゃって政令市の緑区とかいう
名前からして糞田舎の僻地民のいうように、都営直通を高尾線に振ってくれたらそれで解決なんだよ
まあ、協定云々言うのなら、快速系を京王線新宿発着に戻して、その代わりに各駅停車か
橋本準特急を都営直通にしたらいいだけの話だし
それともなければ各駅停車のつつじヶ丘退避をやめて調布まで逃げ切り、そこで緩急接続
快速、区間急行の方はつつじヶ丘で特急系の通過退避としたらいい
別に快速系の守備範囲はつつじヶ丘までなんだから、そこで退避食らっても問題は無いだろう
特急系が調布手前でややつまり気味になるかもしれないが、今の馬鹿停や下り多磨霊園、
上り柴崎付近での徐行と比べたら全然マシだし、簡単に相殺できるだろう
中央線に完全試合負けの高尾線廃止が
先だろう。
無くなっても、今日だけで14回も
書き込んでる、自称都民が喚き倒すだけ。
このスレの削除も同じwww
442名無し野電車区2017/10/16(月) 18:34:01.32
>>439
だから、次回の改正内容が発表されて地団駄踏んで悔しがるのはキミの方だと思うよ。
京王の施策が気に入らないなら京王ヲタ辞めな。 ほお、次回改正の内容を知ってるかの言い方だな。
ただ、現行ダイヤで八王子方面への特急系が調布で馬鹿停したり
徐行運転を余儀なくされたり、上りの場合は社長出勤のごとくあとからのこのこと
相模原線からの電車がやってくる（まあ、東府中や飛田給臨時停車を盛り込まなきゃいけないのは
わからないこともないが）とか問題点が多いのは確かなんだよ。
これまでタブーとされてきた都営車の京王八王子、京王線新宿入線も実現してるし
（どうやら万系がNGだった説が根強いが、それもただの都市伝説？）改めようという
考えがあるのは事実だけどね
朝の相模原線どうにかせーや
本数倍でも多すぎることはない
現行でも都営乗り入れ車は過剰気味なのにもかかわらず、新5000も直通仕様にしてきている
というのが気になるところなんだよね
別に都営線への乗り入れをしないのであれば準備工事にとどめておけばいいだけの話だし
（現に9000系の8連はそうだし、7000も準備工事はしてあるとのうわさ）
そうなると、乗り入れ区間の変更（京王線内での運用数増）ということになる可能性も
あるんだけど、そこは無視か
仮に快速、区間急行（調布以西各停化）を京王八王子、高尾山口まで持ってくることになれば
京王側の乗り入れ車の運用が5本増えるというのも辻褄が合いそうだけどね
>>444
一番手っ取り早いのは朝の急行以上の廃止
相模原線内での追い越しをやめればそれだけでも平準化するし >>446
朝8時代より昼間のほうが本数多いっていうのがどうかしてるわ
朝の橋本行きの区急ほぼ100%遅延するから、折り返しの上り電車待つ人が溜まって笹塚より酷い状態になってる
値下げしなくていいからせめて8両廃止してー 451名無し野電車区2017/10/16(月) 20:02:26.35
>仮に快速、区間急行（調布以西各停化）を京王八王子、高尾山口まで持ってくることになれば
夕夜間以外ねーよw
今後もな
妄言だけは
人並み外れてるからな。
自称都民はwww
まあ、別に都営直通がほしいんじゃなくて、ただ単に府中方面への特急が調布停車中に
向かいのホームに止まってる電車がたまたま都営線からの直通ってだけの話なんだけどね
既に相模原線との救急接続の役目は終わったんだよ
相模原民（真の玉南厨）としても、正真正銘の多摩川水系浅川流域民（八王子、日野市民）
が席を占拠している特急に調布から乗り込みたくないだろう
逆の立場だったらこんな屈辱とても耐えられないけどね
だったら何のために5000系を今でも過剰気味な都営線直通仕様にしたのか説明できるのか？
ちなみに9030を余計に作ったのは6030の付属2連に搭載していた機器を流用しただけだから
455名無し野電車区2017/10/16(月) 20:52:54.17
>>453
>既に相模原線との救急接続の役目は終わったんだよ
京王はそうは思ってないみたいよw
キミの思いと京王電鉄の考えは相反してるね。
京王ヲタ辞めたら？ それにしても、電車がうるさいな。
イヤホンの音が全然聞こえない。
今の所座席指定車での都営線直通は考えていないのに
なぜ5000を都営直通仕様にしたのかが疑問ではあるよな
京王側の都合で乗り入れ本数が増える（京王線内での運用が増える）為と
考えるのが自然と思うけど
それこそ以前どこかのなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の僻地民が
口癖のように言ってた高尾線への本格乗り入れなのかね
直通可能編成が増えれば、異常時の運転整理がし易いじゃん
小田急みたいに地下鉄のダイヤが乱れたら京王線新宿にぶち込むとか
その気になれば新線新宿までは非乗り入れ車が入れるんだから
そこで折り返したらいい
実際にそうやって折り返し運転してた時もあるし
高価な乗り入れ対応車を増やすにはそれなりの理由があるんだろう
467名無し野電車区2017/10/17(火) 10:46:49.60
もう乗り入れ非対応車は造らない方針だよ
異常時の事を考えて
笹塚～つつじの複々線化が高架化と一緒に出来ればなぁ
469名無し野電車区2017/10/17(火) 11:55:46.50
>>468
高架化も遅れそう
複々線はやらないだろう 7000・8000もいちおう直通を見越していたがダメだったんだよな
都直乗り入れ装備にはそれなりの金がかかる
これまでそのケチって得られる利益と、投資しておけば不要だった余計な費用を天秤にかけて来たが
ここに来て逆転したんだろう
1号車には新宿線用の女性専用車のシールはなかったから
当面は乗り入れは考えてなさそう。
ただ、落成直後に都営線内での試運転もやってるんだろ？
一般運用での営業運転は考慮してると思うけど
>>470
韓国の地下鉄葛西の影響で基準が変わったっていうようだね
9000の8連はそれでアウトになったと >>473
田園都市線の渋谷行きみたいに、ライナーは新線新宿発着にして
岩本町まで回送してそこで整備折り返しってことにするのかも >>471
京王と都営のATCには互換性があるんだっけ？
メーカーは違うけども、周波数変えるfだけで対応できるとか
京成や京急の場合は浅草線がATSなので、事情が異なるけど 乗り入れ対応車が増えることになれば
各駅停車を都営直通に回しやすくなるな
馬急行が新線新宿止まりなんだからライナー前後の無料列車あるいはライナーを新線新宿返しにすることは可能だわな
平日19時以降はデータイムより本数少ないから馬急行よりもカンタン
そもそも京王線新宿駅にライナーを置いて置けるところがない
降車ホームをライナー専用乗車ホームにするか、それともなければ
1番線を使うか（各駅停車は都営直通に回すか、それこそ新線新宿駅折り返しに
一旦初台寄りの引き上げ線に引き上げ）
今日も"雨の影響"で七分遅れ
準特と区急の頭上だけ雨降ってるのかな？
![京王電鉄（京王線系統）スレ 2017.09.18 [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>6枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/qCVIoj9.jpg)
踏切道確認とお客様混雑と雨の影響って言ってるぞ
混雑は嘘だし雨は理由になってないんだよなあ
いっつも準特と区急について文句言ってるやつなんなの
その列車に限らず遅延定番列車はいくらでもあるんだわ
準特急を烏山に止めたせいで10分間隔ダイヤが完全崩壊するし、近距離客までなだれ込んでくるわで
いい事なし
快速とともに区間急行も都営直通にさせらえたせいでもう滅茶苦茶
5000が直通対応になって、直通車が増えるんだから、これを機に
各駅停車を橋本に振った上で都営直通化、快速、区間急行（調布以西各駅停車化）の上で
新宿ー京王八王子、高尾山口間の運転に改めて欲しいよ
準特急は廃止か最低でも日中以降の運転は取りやめて、仕方ないから特急は笹塚停車と
高尾線内各駅停車化
烏山に準特急止めたのは、烏山から京王線新宿への優等が無くなったからってのも
大きいから、優等が復活すれば問題ない
JRに完敗状態の高尾線直通なんて、
休日の観光用だけの運用で十分。
定着するかどうかも分からない
非定期利用客より、固定の利用客を
優遇するべき。
492名無し野電車区2017/10/19(木) 11:03:22.70
>>490
調布での本⇔相接続
それが京王の答え。
来年ダイヤ改正しても止めないよ。
気に入らないならキミが京王ヲタを辞める方がいい。 >>491
それがなぜか分析しないとなーんの意味も無いし進歩も発展もないの。
進歩と発展とは書いてる君のことだ。
○○は反対。どうしたら○○が役立つのか、代案はあるのか？と言われると黙っちゃう人と同じ思考。
橋本君とノックはなんでageて書くんだろうな。ただのかまってちゃんかな。 実際に調布で府中方面の特急系と相模原線の接続を辞めて府中方面同士の
緩急接続にするだけで、今のダイヤの問題点の9割は解決するんだよね
困るのは京王多摩川、京王よみうりランド、稲城、若葉台の4駅だけ
若葉台に準特急止めれば困るのは雑魚の三駅だけ
それがなんで西調布以西の全駅が被害を被らなけらばならないんだって話
ちゃんと論理立てての結論だから
>>494
上がってくれた方がアクセスしやすいからいいじゃん
なんでわざわざ下げる必要があるの？ 501名無し野電車区2017/10/19(木) 15:28:55.05
>>500
事故発生時とかに駅の信号・ポイント操作を指令じゃなくて、駅にいる信号資格持った人が人力で弄るやつ
全線一気に見てる指令より個別柔軟に対応するので早い、らしい >>497
別にあげなくても簡単にアクセスできるけど？
あげないとだめな理由もないよ。
たいたいどこのスレでも問題児がageるだけ。 >>505
バーカ
できるできないじゃねーよ
しやすさだよ >>508
しやすさに差が無いから言ってるんだが。
もしかしてただのブラウザ？
馬鹿はどっちかなー？ 7000初期車の廃車か
一方後期車は二画面化したから当分残るか？
むしろ8000の方が先に消える？
8000の中間車化改造は中止だな
そして10両固定編成に組みなおして、余った先頭車は容赦なく廃車
7000と大して
変わらないどころか、7000後期車より古くて距離も優等中心だったので
行ってるからな
7020って10両固定編成化後は朝ラッシュ以外は常に八幡山で寝ていた印象が強いし
2連なんかも朝以外は寝てるイメージだから
京王も東急、東武、京成を見習って古い電車を大事にしてくれ。
１路線で新旧色んな形式を楽しめることがオタ的には醍醐味。
６０００と新５０００がすれ違うところを見たかった。
東武、京成はともかく東急って古いものを大切にしてるか？
京王では7000とか下手したら8000世代の車両を平気で潰してるんだが
一方で池上線では7000が残ったり、田園都市線では8500が未だ爆走してるのも事実だが
>>510
差があるから言ってんだ
どんどん上げだバーカ バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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>>517
東急は方向転換したな
昔は8000を前面を歌舞伎塗装にしたりしてたけど、やめちゃったけど
まあ、伊豆急行という老人ホームがあるからってのも大きいとは思うけど 相変わらず高尾準特急にはオンボロ7000初期車の確率が高いな
すべては橋本ごときに特急系を運転するからこうなるんだよ
530名無し野電車区2017/10/22(日) 14:25:08.46
>>529
高尾はボロ7000
それが京王の本音だという事が分からんのか >>521
専用ブラウザか、アプリなら差なんか無いな。
だっせーやつ。
もしかして、目が悪いのか？ >>529-530
それが意外に今週末はそうでもないんだよな。
今日に至っては幕車の7000系は八王子特急･高尾準特共に０だし。
その代わり今日は橋本特急がボロ7000の嵐だ…。 そうか
多摩川の橋が流れてしまえば本線に余計なものが流入しなくて平和だ
ついでに関戸のも流されれば
桜上水の車両だけで回さなきゃならなくなるなー
小田急はそういう災害のことも考えて、相模川の手前の海老名や多摩川手前の喜多見に
車庫を設けているって話だよね
下り電車25分待ってやっと来たと思ったら特急通過してってまじかよってなった
大雪のときも特急だけは走ってたよな
京王的には
新宿-八王子と新宿-高尾の
どっちを主軸にしたいんだろうか
特急、準特急の在線が一本もないんだが
相変わらず運転整理下手くそだな
>>547
場所どこだよ。
まさか狭間とかいうんじゃないだろうなw 552名無し野電車区2017/10/23(月) 15:01:10.68
>>550
特急系の運転を取り止めてたんじゃないの？
最近は人身事故の時とか特急準特をすぐ切るよ いや、通勤は京王八王子、観光は高尾ってことだろ？
現に平日夕方以降の特急系はすべて京王八王子行きだし
556名無し野電車区2017/10/23(月) 20:29:40.85
土休日の高尾準特
新宿の折返しが短いので普通でもよく遅れるのだが、競馬開催で東府中臨停すると3～5分遅れるのはザラ。
ただでさえ新宿～高尾で50分もかかる上、車両もボロ7000が多いし、京王のやる気を疑わざるを得ない。
登山客とギャンブル客を同じ電車で運ぼうとかアホか？
多少運賃高くても新宿～高尾は中央特快の方が速いし快適だわ。
高尾直通なんて、その程度の扱いで十分。
どのみち、中央線に勝てっこないから。
新宿八王子で京王使う人は普通運賃の安さが主因。
ダイヤ改悪しても利用者は減らない
平日日中や休日はそうはいかない
まあ、とはいえ半分は烏山停車の準特急という大改悪になってるけどね
あの馬鹿(>>562）は自分の都合が悪いことは勝手に根拠もなく道民扱いするんだよ
そして偽スレもそんな経緯で当本スレから勝手に分裂したわけだ 文章読解力がまるで無いからね
コピペ貼るしか対抗できないんだよ
ちょっと文章書くと助詞使い方がおかしくて
最近はそれを隠そうと一生懸命文体変えてるんだけど
バレちゃうんだよね
愚かと言うか
沿線で最後まで郡部で残っていたような糞田舎だからね
本来日野市にさえ頭が上がらないはずなのにね
実際昭和末期まで警察署は日野の管轄だし、今でも税務署は日野税務署
聖蹟に止めたのも当時まだ多摩ニュータウンへの唯一のアクセス駅だったので
その為の暫定停車だったのに、後に引けなくなっちゃったんだよね
ライナーこそは通過にしてほしいところだけど、たぶん止めるだろうね
>>556
登山客はそんなに立派がね。
帰りに汚い服でそのまま座るし。
高尾は登山とは呼べないし。 >>560
その分相模原線を増やしても本線ほどにはならないし、ノンストップじゃないからその意見は間違い 572名無し野電車区2017/10/23(月) 21:50:46.19
>>569
>高尾は登山とは呼べないし。
はい、高尾登山電鉄否定きましたw 八王子の人間は新宿に出るのに安いから京王使うけど、橋本の人間は
高くて遅くても京王を使わざるを得ない
その違いは大きい
仮に特急、準特急を多摩センターまで各駅停車にしても、文句は言うにしてもそのまま
乗り続けるしか手段がないからね
>>560
新宿八王子34分でも増えなかった。
棲み分けが完了してた模様。
本部長もそんな感じだった
早かれ遅かれリニアアクセスを担う相模原線の増発は確実だが
改悪しても影響ないのが分かってよかったyo 聖蹟は多摩NTが出来る前から特急停車駅じゃなかったか？
特急のくせに分倍河原、聖蹟と連続で駅に停まるとか笑える
分倍は他線接続駅だからわかるけど聖蹟はテメーのアートマンに客寄せたいだけじゃね？
リニアアクセスとか馬鹿じゃねえか
間違っても新宿の客がリニア乗るのに他社線である京王使うことは無いし
もしそうなれば高い金出して品川に駅作る意味がなくなる
品川で山手線から30分かかるかもしれないが、橋本だって京王からリニアの駅まで
20分はかかるからな
そもそもリニア橋本は新幹線小田原相当だと結論が出ている
朝一に始発ののぞみより新大阪に先着する小田原停車のひかりがあったりと
優遇されつつはあるけど、やはり昼間はこだまメインだからな
あそこのダイヤを参考にするといいよ
新宿からロマンスカー乗って小田原に出てそこから新幹線使う馬鹿がどれだけいるのかと
>>572
京王は縦走してもスタンプハイクだから。
登山ではないな。
他社のことを持ち出しても残念だねー >>577
だから分水嶺のくだりでなんとかしないといけないと書いてあるところは無視ですか？www
都合のいいとこだけ読むなよ。 国領の停車本数増やしてくれ
列車が着く度にエスカレーターが激混みで改札階に行けん
587名無し野電車区2017/10/24(火) 13:33:48.88
>>582
ハイキングには軽登山の意も含まれるから間違いではないね
京王の見識が世間の常識ではないんだよ、ボクちゃんw >>587
京王スレで京王否定してどうすんの？
俺がボクチャンならお前は80のじじいだな。
もうこんなところに来る必要ないぞ
軽登山なら競馬客も同じで問題ないな。
そもそも高尾なら分けるほど立派なものでもない。たいしてマナーも良くないしな。
とりあえずお前が小僧だということはわかった。 国領は快速くらい止めてあげても罰は当たらない気がするけどな
もうここまで来たら真の隔駅停車で良いんじゃないの？
国領快速停車...地下化完成と共に停車の噂があった
国領・調布駅前整備が終わって(ライナー登場などで大幅ダイヤ改正で)
なお停まることがなければ当面のあいだ停まることはないだろうね
本部長もさじを投げた結果
停車駅大幅追加に等間隔ダイヤ崩壊
>>591
お金を掛けずに手を打てないからな。
そこで手を打たないと相模原線もどうにもならない。
それをさじを投げたというなら本部長はその職務を全うできないな。
ま、金は掛けず会社を儲けさせるのが第１に考える相手との対談だから設備投資の話には期待できない。
橋本君には理解できないらしいが。
な？お前のことだぞ。
立ち読みだから読み返せないし。 快速を烏山以西各駅停車にして、その代わりに各駅停車はつつじヶ丘止まりにしたうえで
そこから調布まで回送するのが一番いい気がするけどな
例の遅延区急初めて乗ったら8分遅れでびびってる
これ車掌のドア操作がおかしいから遅れるんじゃないの？全部の駅で駆け込みがあるわけでもないだろうに、全部の駅でドア再開閉してる
全部の駅で駈込み
ドア40箇所でしょ
どこか1箇所引っかかっても再開閉だから
遅延する(スジに無理のある)区急なんていくつもあるのに例のって言われてもねぇ
調布の待ち合わせしなきゃいいだけなのに
笹塚は二分遅れで容赦なく解除なのに
そもそも調布での救急接続自体が間違っているんだよ。
橋本特急が復活した今、すでに役目を終えたんだから
そんなものさっさと辞めて府中方面同士の緩急接続に切り替えれば良い
別に快速、区間急行はつつじヶ丘までがターゲットなんだし、そこで抜かれたって
問題はないだろう。逆に各駅停車はつつじ退避なしで調布まで逃げ切り
多少詰まるけど、そんなの特急系が下り多磨霊園、上り柴崎付近で徐行と調布での馬鹿停を
考えたら簡単に相殺できるどころかおつりがくるよ
そのそも各駅停車が府中からつつじまで逃げ切るのはホームドアがある限り無理なんだよ。
だからと言って飛田給での通過待ちなんか論外だし
602名無し野電車区2017/10/25(水) 15:43:07.46
>>601
君が京王の社長にならなきゃ変わらないかもね>急急接続
それか毎日要望メール送れば？ >>602
でも既に平日夕方は辞めたわけだし、問題点としては認識してるんでしょ？
相模原線民としたって乗り換えなしで新宿に行けたほうが良いに決まってるだろ 乗り換え無しで新宿に行ける様にするのなら
新宿～相模原線の直通を増やせばいいだけ。
中央線に完敗状態の高尾線直通を無くして
相模原線に振れば済む話。
それなら区間急行の仙川、桜上水通過で特急系との非接続化が一番手っ取り早い
まあ、もちろん種別名は変えないといけないけど
高尾線直通を相模原線に振ったら、高尾線沿線のみならず日野、多摩、府中市民も被害を受けるというのが
わからない馬鹿がいるとは恐れ入った
一番手っ取り早く、みんなが大満足するダイヤは
特急 （笹塚停車、高尾線内各駅停車）新宿-京王八王子、高尾山口
準特急 （初台、幡ヶ谷通過、相模原線内各駅停車）本八幡-橋本
各駅停車 新宿-京王八王子、高尾山口
それらが10分おきに走るダイヤ
別に相模原線は駅間距離も長いし、小田急に完敗するんだから、線内での優等運転の必要などない
むしろはるひ野対策で若葉台に止めたほうが良いし、それ以前に独壇場の多摩センターより先は
優等運転することの方が狂ってるとしか言いようがない
>>610
利用者なら優等運転やめろなんて言わないぞニート
イチイチ止まってドアが開いて人が動くって言うのが疲れるから現状維持で良いんだよ 自称都民の馬鹿1人が喜ぶダイヤでなく
これこそ、馬鹿1人以外の皆が納得する
運転体系
特急 新宿～京八 、新宿～橋本 毎時3本ずつ
準特急 新宿～京八 毎時3本
区間急行 本八幡～橋本 毎時3本
快速 新宿～橋本 毎時3本
各停 新宿～京八 毎時6本
要は中央線に逆立ちしても勝てない
高尾直通なんて不要。
さぁ、発狂しろ！自称都民www
>>613
夕方の動線を無視したら駄目だが日中は微妙。
で、高尾は全部乗換で一見の登山客は見捨てるのだな。
10号線の縛りと新宿駅3番線に橋本系統を入れずにダイヤが組めるなら。
まあ、烏山を黙らせる必要があるから高架後だな。
ということでちゃんとしたダイヤを組んで 高尾線は雑魚駅だらけだから通過の特急系は必要なんだよな
流石に各停20分に一本はあり得ないし
馬鹿か？いいかえればどこも雑魚駅だからこそ線内優等をやめるべきなんだが
安中榛名とかいわて沼宮内、奥津軽いまべつのような駅のためだけにわざわざ
各駅停車タイプの列車を出すか？そっちの方が無駄な事だ。
>>612
若葉台民とかは優等運転しろとか思うわけねえだろうが
目の前を電車が通過するのが楽しいとか相当のマゾだぞ なるほど、高尾線は雑魚駅だらけか。
ならば、尚更、新宿直通は不要だわな。
雑魚なんだから、全列車、北野か
高幡不動乗り換えで十分。
>>614
長年京王線新宿駅3番線は京王八王子、高尾山口行きの特急専用ホームと相場が決まってるんだよ。
特に府中以西の各駅へは京王線新宿駅から乗るには3番線一択なんだが
それをなんで橋本ごときのために明け渡さないとならないんだって話だ
まあ、一部臨時列車とかでは例外もあったがな
旧ダイヤでの増発の忘年会シーズンの臨時特急とかな
それに乗ったがものすごく違和感を感じたし、同じ新宿駅でも全く風景が違って見えたからな
高尾線だけじゃない。日野や府中民まで敵に回してどうするんだよって話だ どうしてもというなら、仕方ないんで>>610のダイヤで1時間に1本だけ
特急高尾山口と準特急橋本を入れ替えてやればいい
独壇場区間への優等運転は1時間おきが相場ってものだからな
湘南新宿ラインの特別快速にしてもそうだし、西武池袋線の快速急行にしても独壇場の飯能まで
来るのは1時間に1本だからね そもそも相模原線は京王でいること自体がおかしいことなんだよ
北総線とか見てみろよ
新宿ー橋本で500円でお釣りがくるなんて知ったら怒り狂いそうだぞ
桜上水、朝は急行系停めないでほしい。
激込み車両に無理して押し込んで入るバカ共多すぎ。
>>620
ノックはうるさいな。
613につけるレスだろ。
下らない論理ではなく動線などホームの滞留とかそういうことで整理すること。 >>626
桜上水はもちろん、烏山も通過で良いよ。
つつじヶ丘を出たら明大前までノンストップ >>628
朝それをやるには明大前で交互発着出来ることと割合を1:1に戻さないと 分倍河原の地下通路が左側通行を強調して、通路に線まで引いているのに、
改札が右側通行だから動線が交わるんだよな。
バカだろ
橋本が一番クソ
電車ついた直後の混雑は新宿よりひどい
小田急が複々線で便利に速くなるから、今まで横浜線で橋本出て京王線で新宿や都心方面だった客が小田急町田経由に変わるから
橋本も客減ってマシになるのでは
＞今まで横浜線で橋本出て京王線で新宿や都心方面だった客
そのような客はいません。
橋本経由は加算運賃のせいで高いからさ。
ラッシュ時に限れば劇遅も加わる
>>633
調布の東口も改札前後のエスカレーターは左側通行なのに改札は主に右側通行
しかもエスカレーター前後は180度ターン
設計したやつシネよ 調布は客の平面交差が多すぎて色々カオスだわ
分断されているエスカレーターは対面乗り換えの客と上りホームの客が平面交差とか
ロングエスカレーターの改札フロアー側が階段上ってきた客も加わる上に中央口・東口に分散するとか
>>633
下りホームも合わないんじゃないか？
南武線からの乗換客だけ。
JRと駅を分けたほうがいいな 箱作るの一生懸命だが
動線ってとこまで頭の回らない設計屋ばっかなんだろね
大きい柱大好きだし
>>621
スレ違いだが西武は2本とも飯能でいいのにな、秩父は30分間隔なんだし、東上は2本とも森林公園だ。
バランスとるなら東上の1本を小川町に伸ばすか、西武は飯能1本(と小手指1本)のまま、もう1本はSトレインで飯能1本にするか、としか思えんw 相模原線の値下げで乗り放題も下がるのかな？
それでも東急より高くなると思うけど
>>646
そのなかのドコにもノックはいないな。
橋本君の日本語を理解する能力が低いことの証明 646も647も書き込みだけで実名分かるとかすごいな
>>648
橋本君とノックは同じ事しか書かないから >>637
現状で新宿に出るのに小田急使うか京王使うかの分水嶺はちょうどアリオの前あたり
要するに相模原駅でさえ町田経由小田急の方が今でも優勢なんだよね
中には橋本経由京王を使ってる変わり者もいなくはないけど、そんな変わり者でさえ
小田急にシフトすることになるんだから今以上に減るだろうね
もう橋本まで優等運転なんて自殺行為をする必要もなくなる
多摩センターまでは小田急というライバルがいるから残しても良いけど
以西では全く意味がない。やったとしても1時間に1本もあれば充分
あの民度最悪の青梅線民でさえ毎時１本の青梅特快に合わせて行動が出来ているんだから
青梅よりは数ミリだけどマシの橋本民にそれができないはずがない >>643
そんなことしたらレッドアローの客が減るだろ？ >>639-640
調布駅もいろいろひどいな
180度ターンのところはなぜあの向きかわからなかったけど、ターンなしだと
駅ビルの荷捌き場が確保できなかったからか？
改札階のエスカレーターは上ってきた客が下ろうとする客の動線を遮るので、
上りエスカレーターの先に1mくらいのフェンスを作って動線が交わりづらくすればいいのに。 動線が悪いといえば明大前
京王線の高架までは無理だろうな
要するに京王は沿線人口の増加に会社のキャパが追い付かなくて
色々と弊害が出ているんだろ。
初めから東急の子会社としてやっていれば複々線化、標準軌化も
とっくの昔に済んでいたはず。
ホームドア設置ペース遅すぎわろた
飛田給も設置完了2020年とか…
調布はせめて南北のバスターミナルを真ん中（旧駅舎付近）に統合すべきだった
>>659
それは過去logにある通り南北で通り抜け車両が発生するから困難 >>656 今の設備で出来ることは一応はやってはいるな
最近では京王線上りから井の頭線上りへの連絡橋の動線を変えてたが、あれは当たりだったと思う
臨時の動線設定はときどき目を疑う
明大前駅井の頭線下りホームへのエスカレータ設置工事のときの奴は実にひどかった
高架工事絡みで大きな混乱がなきゃいいのだが 京王は朝の通勤時間帯で多摩センターから新宿まで1時間以上みておかなければいかんからな。下手したら1時間半は必要。冬ならば2時間はみておかなければならん。対する小田急は多摩急行代々木上原乗り換えでも確実に50分以内で新宿に到着する。
かと言って帰りは京王ならばほぼ30分で帰ることができるから今は定期は買わないで朝は小田急、帰りは京王にしている。
来年からは小田急の定期にできるから多摩クリに半年に1回は逝けるな。
高尾のあたりで土砂崩れとか起きてそうで怖い
実際昔あったからね。8020が特攻した奴
それで8014Fの中間に挟まっていた先頭車をねん出して、例の中間車だけ新造した
変態編成になってたわけだけど
戸沢峠が先週の台風の影響で通行止めになってるけど、この雨じゃまだ駄目だろうな
7708,7709Fの6連化って何を意味するのかね？
アスベストの問題？？
>>667
先日のはアスベストがないとされてる車両にあったというだけなのでそれより古い残りの6両には含まれてるので編成短縮とは関係ない なんで中間車つぶしてまで6連にするのかわからないな
高幡以西用？？？
だけど、他に使い道ないぞ
まだ5両編成にしてラッシュ時は2本繋げるっていうならわからなくもないけど
8連→4連にした奴と連結して10両って可能性もある
貴重な運転台付きのデハを含む7421-7425Fはワンマンと9000併結の方に使わないといかんから
高幡不動で各停を完全に分断するなら、
上下両方に折り返し用のY線作らないと
厳しいと思うぞ
京王では多摩センターにあるような
小田急多摩線に快速急行新設
小田急多摩センター始発の通勤急行新設
色々仕掛けてきたな～
兎と亀みたいな話だな
地道に複々線工事を進めてきた会社と目先の利益に囚われてコスト削減しかしてこなかった会社
最終的にとちらが勝つかは分かりきったこと
定期客は定期運賃の安い方を使うから大して影響はないだろう
日中、休日は多少の流出はあるかもしれんけど
日中休日なら寧ろ運賃もかからんし遠回りもしないから今まで通り京王使うと思うんだが
>>678
特急橋本
準特高尾山口
準特急京王八王子
こんな感じで初期対応するか
準特急は10分等間隔にしてさ 朝ってさ特急と各駅だけにして完全遠近分離とかできないのかね？
ノロノロ運転だろうけどドアあかない分いくらかましにならない？
仙川、千歳烏山がキャパオーバーしちゃうかね
定期は完敗
非定期は運賃の安さで流出を最小限に
と言うところだろうが、非定期も結構流出すると思う
分割特急を復活させれば橋本特急も10分毎にできるはず
小田急と中央線に対抗するために分割特急を復活すべき
684名無し野電車区2017/11/01(水) 16:08:10.57
京王も有料ライナー導入で２月か３月に改正するんだろ？
まだ発表しないんだな。
小田急に先制攻撃喰らった形か。
相模原線増発は必然だな。
八王子方面の10連の一部は
高幡不動折り返しにして、増発分の
編成を捻出するとか。
昼間の高幡不動以西は
高幡不動から各停の京八行き準特急 10連
新宿から直通の各停京八行き 8連
で賄えるだろう。
高尾線は線内で6連か8連を10分置きに
走らせとけば。
自称都民の道民が喚き倒す以外は
意外としっくり来るかも。
相線増発しても調布以東がアレだから自転車速度は変わらないよな
複々線の威力はすさまじいね
特に京王はきっぷの運賃が安いってこともあって、定期客取られるとかなり痛いだろうな。JRとは全く逆の構造。
多摩センター始発ってわざわざ唐木田から回送するのか？
小田急多摩センターは副本線撤去でJRでいう停留所扱いになったはずだし
いずれにしてもこれで京王は無駄な悪あがきは辞めて、相模原線内特急、準特急、急行は廃止だな
誰かさんがおっしゃるように八王子市内の京王の駅でトップは南大沢で3位が京王堀之内だってことだし
3位の駅を無視はできないからな。最低でも多摩センター以西の優等は必要ない
>>690
車庫の構造上はむしろ多摩センター用車庫。 >>678
定期客が減ったらみんなハッピーじゃん。それともこれが鉄ヲタの思考回路ってやつなのか？ 相模原線を増発するにしても、あくまでも小田急対策の多摩センターまでであって
そこから先の玉南でも南すぎて多摩川水系から外れ、江ノ島に注ぐような町田市内や
そこから都県境まで越えて東京ブランドまでをも失ったなんちゃって政令市の緑区とかいう
名前からして糞田舎なんか関係のない話だよね
仮に相模原線内の急行系を増やすにしても多摩センターまで、そこから橋本まで各駅に止まっても良いし
化けが嫌だっていうのなら多摩センターどまりにすればいい。現に今でも多摩センター始発の準特急を
出して着席対策をしてるからね。
区間急行を急行に格上げかね？そしてその代わりに調布-京王多摩センター（つつじヶ丘回送）のワンマン各停を
6連で運行と辻褄も会うし
ｔ
朝の混雑が多少は緩和されて快適になるならそれでいい
朝の小田急多摩センター始発もそうだけど
夕方の下り優等が新百合ヶ丘でわざわざ3番線に入れて対面乗り換え出来るようにするのも攻めてるな
697名無し野電車区2017/11/01(水) 20:44:04.66
さてさて
高幡不動以西の各停は7000系6連の独壇場になりますね。閑散区間はあんなもんで充分でしょうな。
田園都市線じゃないけど本音は小田急に流れて混雑緩和に期待してたりして
これから稲城や若葉台とか人増えそうだし
相模原線優等が全廃なら
高尾線なんて、廃線レベルだなwww
>>698
ノロノロ運転がマシになるなら本線ユーザーにとってもメリット 本当に朝はあっちへ流れて欲しい
調布以東民も流れるといいな
だから、現状の高幡不動の配線だと、難しいと思うんだけど
相模原線優等？？もともと各駅停車でも駅間距離が長くて速いんだし、
無くなっても痛くもかゆくもないだろう。最低でも高尾線廃線なんかとはレベルが違いすぎる
似たような境遇の東葉高速鉄道だって、東葉快速を廃止したから相模原線内優等廃止も
充分あり得る。
若葉台だって増えているし、それこそ京王堀之内は京王の八王子市内の駅で3位なんでしょ？
無視できないレベルに来てるんじゃないのかね？
小田急センター駅に副本線復活かもしれん。
信号機の設置位置が変わったり増設されたり。
・下高井戸～つつじ付近の京王・小田急の間のバス自転車利用者(特に好調な仙川、烏山)
・若葉台駅南側、永山、多摩センターは言わずもがな
・快急の登戸停車により稲田堤乗り換え客の矢野口、稲田堤民
新宿～多摩センター間ほとんど流出しそうじゃん
経営大丈夫かよ。明日の株価怖いな
複々線化したらこうなるって分かりきってたことだろ、株価関係なくね？
>>705
下高井戸～八幡山くらいは新宿までの所要時間の差がまだあるのでそんなに減らないと思う 準急の千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵、狛江停車は京王対策かね
どこも京王と比較的近いか、どっちの駅にも出られるバスがあるし
それと多摩線の千代直もおそらく朝だけになるね
京王としても別に都営直通を相模原線に持ってくる大義名分も無いから
誰かさんも口癖のように言っていたように、全面的に府中方面に振り替えることに
なんの支障もない訳だ
小田急対策として、快速と区間急行を統合
区間急行から下高井戸、桜上水通過で国領停車で調布以西各駅停車の
仮称新快速を設定、日中以降10分おきに出して京王八王子、高幡不動行きにする
高幡不動行きは始発の6連各停高尾山口行きに接続
調布では府中方面の特急系との緩急接続
小田急対策もできて、特急系のフン詰まりも解消、我ながら自画自賛する
出来ばいですね
何れにしてもこのままのダイヤだと国領は相当狛江に流れることだけは明らか
新宿出るのに二回乗り換えが発生とか正気の沙汰とは思えないからな
>>708
多摩線の千代直がなくなり新宿発着になった。こちらの方が脅威だろうな 忘れちゃあかんのが、複々線完成後は多摩線延伸の話が具体化するってことだ
つまり、改正後のあの小田急ダイヤでさらに多摩線は上溝（相模原）延伸も目論んでるわけだ
下手すると橋下からごっそりと持っていかれる
往復で100円以上も差が出るのに、乗り換えるのか？ずいぶん皆金持ちなんだな
朝の相模原線はあれしか本数ないけど、それでももう増発不可なんでしょ？
だったら小田急にごっそり持っていってほしい
>>706
企業の伸び代が期待できなきゃ投資家は株持ってる意味ないだろ
案の定日経平均と同業他社が前日比ほぼ横ばいなのに京王だけ現時点で2%値を下げてるぞ 多摩センターの客は諦めて、独壇場の堀之内ー橋本の客を小田急に逃さないようにすることだな
特に堀之内なんか唐木田へ流れるぞ
バスこそ無いけど、自転車とかだと簡単に出られるからね
下手したら電車の客も小田急に乗り換えて新宿ってことにもなり兼ねない
多摩セン・永山は当然として、登戸に快急停車で順調に乗降客が増えてきてた
稲田堤での流出も相当あるだろうな。
あの位置構造と狭い通路で雨の日のラッシュなんか地獄だからな。
720名無し野電車区2017/11/02(木) 10:43:28.40
登戸は乗換え便利だもんな
>>718
堀之内から唐木田まで毎日自転車で通ってみろよ
どんだけ混んでて遅くて本数少なくても1週間で京王に戻りたくなるぞ 723名無し野電車区2017/11/02(木) 11:17:01.64
両駅の中間付近の住民て事じゃないの？
中央線に完封負け状態の高尾直通なんか
やめて、相模原の運転本数強化を
図らないとね。
速達型種別と、各停種別を効果的に。
たかが支線の高尾線なんか、
直通やめた所で、自称都民が喚き散らす
だけだろうけど、第ニ本線の相模原線は
そうはいかないからね。
さぁ、道民が喚くかなwww
尾根幹線沿いの神奈中バスの営業所あたりも唐木田へ流れそうだな
神奈中多摩車庫から唐木田行きのバスでも出されたらおしまいだな
もともとあの辺りは神奈中のテリトリーなんだし、土足で踏み込んできた京王なんか
本来関係無いんだし
小田急グループのバスも今回のに合わせて強調するらしいからな。
第二本線とかまだいってるわ
あくまでも二番手ってことだろ？
一番手の末端で分岐する高尾線より下なのは明らか
まあ玉南電気鉄道が建設したいわば普代だし
因みに井の頭線は外様で相模原線はそれ未満だし
小田急対策として都営直通の区間急行を京王線内準特急に格上げ（初台、幡ヶ谷通過）
独壇場の橋本まで持ってくのは無駄なので多摩センター止まりで
その代わり7000系6両ワンマンの各駅停車を調布ー橋本で運行
まあ、上りは快速つつじヶ丘で良いか
ここまで本気出されると
相模原線を諦めるか、地下急行線を作るかどちらかしかない
橋本ライナーは焼け石に水
まさか小田急が新宿発着の唐木田快急を頻発させることになろうとは
千代直急行伊勢原と逆だろって思うよ
朝なんて金出さなくても、多摩センター始発の通勤急行に
しかも最混雑帯に1時間４本も乗れるのだから
有料ライナーなんて鼻で笑われる
やっぱり座りたいのは朝だから
まあ本線民にとっては良いことだよ
朝の人は減るし
もう相模原線強化しても意味ないから
ここまで本気出されたら白旗あげるしかない
昼~夕と土休日は本数も多いし速いし安い
あと新宿駅が使いやすい
新宿駅は小田急の方がいいわな
小田急は都心アクセスが圧倒的にいい
その上で新宿発着強化
京王社内は真っ青
失われた20年
今更全てが手遅れ
値下げだけでは乗客が増えないことぐらい前回の値下げで分かっていたはずなのに
地下急行線に700億出すかだね
出そうと思えば出せる
本当にケチ王かがわかるよ
案の定、自称都民の道民が
独壇場の橋本が～、
なんちゃって政令都市が～
と喚き散らかしたなwww
これでリニア(笑)でお花畑だった相模原線アゲの人が静かになってこのスレも平和になるだろう
多摩センター、永山、稲田堤の乗客減を橋本、南大沢、
若葉台では補填できない。90年代前半まで輸送人員減るだろう
調布駅新宿方１・３番線の先の急行線準備工事トンネルを、下り方面折り返し用に整備して急行系統を振り分けることくらいはしないと。
新５０００系５０両の新造と、費用対効果どちらがあるか。
線路容量増大＆柔軟なダイヤ編成が勝ると思う。
>>744
折り返し線作るぐらいならつつじヶ丘まで伸ばした方がマシかと
結局二層地下の折り返し線は費用対効果に合わないのが
一番の理由だから
それにもう相模原線に特急系優等を走らせる必然性がなくなった
今の乗車率で減るわけだから閑古鳥確定
京王が相模原線で効果のある対策は若葉台優遇や稲城新駅
の推進じゃないかな。だとすると相模原線の通過運転は
むしろデメリット 地下に引き上げ線を作るより上下線別の単線シールドで調布からつつじまで急行線を掘った方が安上がりだろう
ただそのためにはつつじの都市計画が動かないと手を付けられないから、手詰まりではある
交通局に５０両譲渡して（運よく３０番台で落成）、捻出４０両（10-370～410）を償却後価格で購入。
工事費の足しにする。
議会通らないからボツですね。
京王の遠近分離優等需要は高幡不動ー府中間に支えられている
相模原線だと、南大沢、多摩センター、永山、稲田堤だった訳
だけどその内３つは贔屓目にみても大幅減、実際はもっと酷く
なる。
だから今までのダイヤの前提となる流動が根本的に変わる
そして日中の京王は輸送力過剰、将来の減便は確実
地下急行線作ったとしても、京王のことだから、
単線シールド式じゃね？
工法でなくて、線路が単線。
朝ラッシュは上り専用。夕夜間は下り専用とか。
それはないよ。そんな中途半端なことするなら対策自体はしない
高速鉄道ではなく軌道線がルーツだから、小さな改良をコツコツやるのが社風だと思う。
身の丈。
上水の５番線完全１０両対応
つつじの引き上げ線のＹ線化
調布のＹ線新設
都市計画の絡みで、京王独自で早期に着工できるのはどれ？
もう待ったなしだよ！
地下急行線で博打打たない限り、放置プレイ
それしか出来ない。阪神阪急京阪と同じでね。
数年後には日中は３本減便で、相模原線通過運転列車がなくなる
客も減って、本数も減って、速度向上、ユーザーには良いことだらけじゃないか。
せっせと小田急に移ってもらいましょう。
これからの人口予想だと稲城市は結構増えるみたいだから多摩センター減っても意味ない気がする
稲城市の交通関係の投資は南武線重視だから
貧弱な京王の開発部門が稲城新駅を具体化できるかどうか
調布以東の線路容量が飽和状態で、調布の構造が２方面本線扱いには対応出来ないのが元凶。
（夢の）急行線など待てないので、直ぐにでも手を着けてほしい。
どうやってもどうにもならんわ
毎時24本に出来るぐらい激減すればむしろ楽だけど
それはさすがにないから
40年代のように、山 特と八 特を分割併合に戻し（今回は北野で分併）、橋本系統は多摩川で分併（先発:速達タイプ、後発:緩行タイプ）。
京王のインフラだと、調布以東の表定速度維持する手は限られる。
相模原線通過運転するなら必要性がなくなるから
ダイヤは組みやすくなる。これで自然と減便できる
小田急グループが京王対策で、新設しそうなバス路線。
神奈中多摩車庫～長池・見附橋地区～唐木田駅。
若葉台～平尾団地～新百合ヶ丘駅又は栗平駅。
稲城駅～南山地区～生田折返場。
増便しそうなのは、
向陽台地区～南多摩駅。
西菅団地～城下(京王稲田堤)を、JR稲田堤駅経由稲田堤折返場。
多摩川団地～狛江駅。国領駅～狛江駅。
つつじヶ丘駅～狛江駅。仙川～成城学園前駅。
希望ヶ丘団地～経堂駅。
小田急バスが運転士を募集したときに、町田営業所でのエリア拡大って書いてあった。
川崎市内が道路が狭く渋滞だらけだから、小田急バスも攻めれないかもしれない。
稲城駅と稲城長沼を選べるエリア、京王ランド駅と矢野口を選べるエリアの人達も南武&小田急、南武線&横須賀線で山手線方面に流れる可能性あるよ。
相模原線に関しては、
今までどおり特急停車駅優遇か、小駅の他社線流出を阻止するかの決断に来たんじゃないかな？
朝ラッシュ上りで15分位間隔の開くダイヤにしてるようじゃ、流出の可能性もあるよ。
南武線7時代8時代は、稲城市内でも本数多いからね。
>>762
二つ目は、平尾から若葉台入口までぶち抜く道路作ってるから
開通したら新設しそうだね 相模原線は名鉄の名古屋～岐阜が東海道線にやられている並みに負けるかもしれんな。
ただ名鉄と違って運賃面で強みがあるけど
>>762
幻に終わった唐木田駅～町田BTを小田急電鉄の威光を付けて再度ぶち込む 小田急は日中、夕方ともに線路容量に余裕あるから
対抗したら、余計反撃されてむしろ悪くなる
高確率で対抗を諦める。阪急阪神京阪の様にね
とちくるって地下急行線作ってくれるなら小田急様様
>>769
小田急も、首都圏で本格的な人口減少が始まるまでに複々線化の費用を償却しなきゃいけないから、
情け容赦なく京王の客を奪いにくるわな。 >>770
既に全力だしてるけど
本気で潰しに来るならもっと出来る
日中は夕方は
このまま劣勢を受け入れて乗客減にあわせて減便が一番よ
若葉台とか、稲城とか小田急の影響が少ない強化できる駅もある
そうなると相模原線から線内通過の優等がなくなる事になる とりあえず日中の相模原線は特急or準特急と区間急行が10分間隔だから
区間急行を特急か急行に格上げとかの対策はするんじゃないの？
むしろ逆で線内優等がなくなる
南大沢、多摩センター、永山、稲田堤の内3駅が大幅減では
空気輸送確定。90年代の橋本特急の様になる
この三駅はもうどうにもならないから
今まで乗り換えを強いてきた各駅停車駅の利便性を高くした
方が逸走を減らせる
京王も日中は相模原線の線内優等なくして毎時18本にすると
ダイヤは実にすっきりするし、そもそも今の21本は明白な過剰輸送だった
ノックじゃねえよw
これから京王で優遇されるのは多分世田谷区と国領
ここは頑張れば小田急と戦える
東府中や北野、高尾は知らんw
夕方は
特急橋本行3/h
急行橋本行3/h（地下鉄線内から橋本まで先着）：京王線新宿発特急から対面接続
と
快速急行唐木田行2/h
各駅停車唐木田行2/h：快速急行藤沢行(唐木田快急の6分後に発車)から対面接続
それ以外は階段乗り換え4/h
朝はうんこだけど現状で夕方は京王優位でしょ
深夜帯の橋特も地下直急行も無い時間帯はそれぞれ24分おきに新設すれば良い
夕方も別に小田急悪くないから
朝に引きづられて大逸走確実
稲田堤も登戸快急停車で終わった
無駄に対策して小田急怒らせる方がよっぽど怖い
小田急はまだまだ余裕がある
京王は世田谷区と国領どうするかで頭が一杯でしょ
さすがにここは死守しないと行けない
小田急準急なんて京王から客奪う列車ですといってるようなもんだ
朝がうんこだけどって言葉はお遊戯で
それが通勤者にとっては全てなんだよ
しかも多摩センターは着席通勤の夢まである
あのノロノロ通勤から解放されるだけで人生どれだけ良くなるか
新宿まで運賃100円にすれば小田急に客は流れないだろ
小田急の快急はこっちの特急と同格だろうが
やっぱりこっちのラッシュは急行が一番上位のままなのかな？
田園都市線は時差bizライナーみたいな特急新設しそうだけど
今の小田急多摩センターの7時台の急行って我孫子行きの一本しかないのか
それが10分毎に増え始発も多く速いとくれば自腹でも小田急に変える人相当出るわ
多摩センや永山の単純な移転どころか、
堀之内や南大沢では「多摩センまで京王→小田急の始発通急に乗り換え」
みたいな京王にとっては悪夢のパターンまで出てきかねないな。
たとえ運賃が高くついてもかつて宝塚や豊橋では実際そういうことがあったからな。
京成船橋みたいな感じか
京急横浜もか
だとしたら思い切って京王のライナーは多摩センター、永山通過にしないと
橋本、南大沢、明大前、新宿とか
これだけの大改正だと必ず予期しない問題が出てくる。
その時お前らはザマァだのなんだの言うんだろうが
逆に言うとこれからブラッシュアップされる余地があるわけで
京王はどんどん劣勢に立たされていくだろう。
>>782
勤務先が千代田線沿線の人なんか、確実にそっちの方が良さげ。 >>782
もともと千代田線直通使ってる連中だとそれやってる連中は多かったんだよ >>776
永山、多摩センター向けは特急じゃなく準特急になりそう。
小田急快速急行→代々木上原、下北沢、登戸、新百合ヶ丘、栗平
京王準特急→笹塚、明大前、千歳烏山、調布、京王稲田堤
逆に小田急にはない(かつてはあった)有料列車が京王にはできる。そのうち小田急も復活か？
京王5000系有料列車→(多分)京王稲田堤
小田急ロマンスカーが復活したら？(ホームウェイ、モーニングウェイのみ)→新百合ヶ丘
みたいな停車駅だろう。実にそっくりになりそうだ。 ここは>>1にもあるように唯一無二の京王電鉄京王線系統スレです。
当スレ以外にも京王線系統スレを名乗るものがございますが、それらは全て
ローカルルール無視の偽スレです。
根拠もなく勝手に北海道民扱いし、追い出すという非人道的な金正恩ちゃんも真っ青な
独裁スレに書き込まれたことには信憑性はゼロで、そのようなところに書き込む行為は
北朝鮮への支援と同じことになります。良識ある人間であればそちらへの書き込みは
絶対にやめて下さい。そしてロムも固く御断り致します 北海道新幹線の総工費2兆円以上
地下急行線700億
地下急行線のほうが圧倒的に費用対効果あると思うんだけどなあ
橋本特急20分ヘッド
本線準特急10分ヘッド
世田谷も競合してるわけだから
こっちの方がいい
新宿発
本線特急系７－１３
準特急５－１５
現行ダイヤは糞間隔すぎる
もう相模原線は線内通過の優等はだねだね
小田急駅に逸送されないように
線内各停の優等でこまめに客を集めるしかない
全体でも大激減だから、線内各停の準特急か区急都直20分おき、区急か快速都直20分おきで
線内はかっきり10分おき
これだよ
小田急と競合と言っても、
若葉台～多摩センターの間だけ。
この区間の乗客減が少数に留まる様に
すれば良い。
もともと完全試合負け状態の新宿～
高尾線直通なんて、すっぱり諦めて
新宿～京八、新宿～橋本の二極化を
どんどん進めていけばいい。
高尾直通なんて無くした所で
本スレに入れずに、この偽スレで
妄言放ちまくる自称都民の道民が
発狂連投して喚き倒すだけだろwww
本線でいったら、府中、桜ヶ丘、高幡不動が大幅減確定で
しかも小手先では再起不能でよくもまあそんな事言えること
いくら強弁しても現実からは逃げられないよ
むしろ小田急への流出を防ぐために京王よみうりランド、稲城、若葉台の軽視はできないからね
特に若葉台は思いっきりはるひ野と被るわけだし
そして、独壇場の多摩センター以西はもともと優等など不要
799名無し野電車区2017/11/03(金) 14:37:12.61
閑散区間である高幡不動以西も運用の効率化を図る為、特急準特急を各駅に停車化させればいいね。
あとは7000系の6連を北野ー八王子、高尾山口で計2運用走らせとけばいいんだから。
はるひ野と若葉台は駅勢力圏言うほど被ってないからな。むしろ黒川の方が被ってる
ただ若葉台と黒川の間にほとんど人なんて住んじゃいないからな
あとよみうりランドが競合してるってのもおかしいでしょ。尾根筋ひとつ違うしそこを跨ぐのがゴンドラしかないんだから競合するはずがない
稲城は本線と相模原線の真ん中を南武線が通ってるっていう形なんだから新宿いく用事があるなら基本的にどっちかの京王線に乗るぞ
これからは小田急と被らない地域を優遇して
発展を促すのが基本
なのでベストは線内各駅になる
京王が地下急行線作るなら全力で張り合えばいいよ
それができるようになるから、でも作らんと絶対に無理
これで小田急が快速急行をはるひ野に止めたら、若葉台の北側の稲城市内からも
小田急に流出しかねないな
今回の改正でも江ノ島快急をわざわざ多摩線ホームに持って行って始発の唐木田行きと
接続させるんだから効果は大きいね
小田急が本気だした時点で、京王はもう無条件降伏するしかない
江の島線強化する手もあったのに余剰リソースを全て
多摩線と登戸、世田谷区、狛江に振り分けたのだから
全て京王から客が奪える可能性のある場所だ
線路容量の劣勢から拠点間輸送を手放して中間駅重視にふるのは
阪急阪神京阪がやったことだ。京王もそうなる。
幸い稲城市の京王沿線はまだまだ開発の余地がある
南武線の立体化も終わったし、京王も関わって開発していくしかない
逆だろ？
加算運賃やめて小田急にとどめさせばいい
往復120円安くなれば余程の金持ち以外は小田急使わなくなるし、企業も小田急認めなくなるだろ
住宅地開発でこれ以上人が増えたら朝とかどうしようも無くなるからさっさと小田急に流れてくれ
本線系統の営業系数今でも高いのに?
それに小田急だって本気出せば日中限定のお得回数券とか売れるよ
怒らせても良いことは何一つない
本社の社長以下役員全員が平日8:00～9:00の間に新宿駅改札前で
「京王にご乗車いただきありがとうございます。京王は危機に瀕しています。みなさまお一人お一人のご利用で成り立ちます。これからも京王をよろしくお願いします。」と挨拶
日本人は情に弱いから、小田急に移らない京王を応援してくれる客が増えるかも
頭下げるのタダだし
役員も執務前の整理体操みたいなノリで淡々とやればいいだけだね
怒号が飛ぶよ
だったらさっさと地下急行線作れと
1980年代と違って財務は磐石で作ろうと思えば作れるのだから
700億程度だし
京王がどうするか楽しみだね、最近の戦略投資とやらが
殆ど不動産、ホテルだから無条件降伏で放置かなと現時点では
思うが
811名無し野電車区2017/11/03(金) 15:18:34.71
万が一地下急行線なんて造るとしたらいつの話になる事やら。高架化だって難航しそうなのに。
作り始めたらそう長くないよ
高架が極端に遅れなければ、2030年前にはできるのでは
地下急行線は高架後に着工(誰も信じていない)予定だからね
シールドトンネルの基地は桜上水だから
用地確保容易だし、開口部はつつじヶ丘と代田橋だから
明大前に駅作らないから、金を出す決断さえ出来れば
調布よりも楽
相模原線の夢が破れて、落武者が掲示板をさまよっているなw
御家再興をするには地下急行線が必要よw
815名無し野電車区2017/11/03(金) 15:34:38.28
まあやらないだろうけどな
とりあえず調布ーつつじヶ丘間だけでも先行してやってほしいね
それだけでも渋滞は減らせるし、つつじ回送折り返しも楽になる
京王特急の方が速いし多いんだから唐木田快急で騒ぎすぎ
無条件降伏には程遠い
相模原線は日中の輸送量が少ないので通勤輸送が全て
朝は小田急転移は確定。速い上に
最も乗降客の多い多摩センターは一番美味しい時間の通勤急行が
なんと着席乗車可能。対新宿でこれで変わらないマゾはいない
夕ラッシュは定期利用だから朝に引きづられる
日中の多摩線もきちんと強化されている。
快急登戸停車で稲田堤さようなら。
新宿の立地も小田急の方がよく、都心アクセスは大差
無条件降伏です
やりようがありません
しかも狛江世田谷区も地味に強化されていて、京王は
こちらも対策しないといけない。相模原線にかまけている線路容量がない。
>>817
小田急が優位に立ったのは朝ラッシュ時だけなのに、
相模原線は終わったかのような書き込みはバカすぎるな。 >>817
唐木田快急はまだ小手先だと思う
なぜか夕方ラッシュだけ代々木三駅が８本あるので増発の余地あり 定期客って言うけど、週休二日に祝日があれば定期の方が高いだろ
それとも、休日も無いブラック社員が多いのかw
定期買わないリーマンいるんかw
定期持ってたら旦那が一緒に行動する家族利用も小田急の転移となる
出張が多くて週休2日でさらに今日みたいに祝祭日が入ったら
定期買う方が損するケースも出てくるだろう
>>823
今はICカードだから分からないかもしれないけど、
週休二日なら通勤定期買う方が損するよ
まして祝日や出張があればかなり損する。 それに定期買わなければ帰宅のルートの選択も広がるし、
渋谷経由や飲んで遅くなり中央線で帰ると言う選択でも出費が抑えられる。
通勤定期買って無いサラリーマン多いよ
>>813
高架化後にトンネル築造との構想が京王にあるようだが、そもそもが可笑しな話です
高架橋の橋脚の下にトンネル掘るにはかなり深く掘る必要がありますがそうとはせず
京王の構想ではトンネル掘削時に橋脚を一旦切って梁で支えトンネル掘削するそうです
これは真逆の発想ですよ。
地下構造物と高架構造物の基礎部分は同時施工が常識です
田都の世田谷区間は高速3号と同時施工
小田急下北沢駅前後の2層トンネルは下層から着工
上東ライン神田付近の2層高架も新幹線部分の設計にあらかじめ織り込まれています
京王の構想では工期、費用、安全性の三つが大いに疑問です
前代未聞の工事になりますね >>819
良く読むと朝上りだけではないようだね
昼間も夕・夜間も大幅改善されている
更に多摩線直通列車だけで無く、新百合ヶ丘乗換列車も
快急を多摩線ホームに入れ、同一ホーム乗換としています
京王特急は実質急行で本数にも限界があるので苦戦を強いられると思われます 休み多い会社の社員だと行きは小田急で帰りは京王ってのも増えそうだな
行きは千代田線経由、帰りは丸ノ内線新宿経由ってのが小田急京王双方に結構いる。
株価に影響するようだと放置も出来ないが、どうするかね
>>826 最近の会社は交通費の監査もしないのかな >>826
うちの職場は、申請した通り定期買ってるかどうかチェックされるから、定期を買わざるを得ない。 あ、最初から、例えば直近のダイヤ改正で無条件降伏は
しないよ
何年か色々やって結局どうにもならなくて、線内通過運転諦める
感じになる。
京王のノロノロ運転がサラリーマンの神経をどれだけ逆撫でしていたかを社用車族の京王経営陣は思い知ることになる
>>834
だから交通費を調べると定期代支給よりも、出勤日分のIC乗車券の
値段の方が安いから定期分まで出ないんだよ！ それにしてもこれまでの方針を180度転換させて多摩線から千代田線直通をなくして
新宿直通快急まで走らせるとは予想外だな
京王は新宿、小田急は千代田線ということで棲み分けが出来ていたと思ってたのに
>>839
新宿～唐木田ロマンスカーも2019年には復活だろうね。 >>838
絶望ではないな
始めから対抗を諦めるレベル
そもそも希望がない >>837 なるほど、会社が交通費をIC乗車券前提で算出してるのか
監査のことまでちゃんと考えて制度設計した上でのことならいいがね 対抗するなら京王も新宿に全振りでいこう
相模原線優等の都営新宿線直通は捨てて京王線新宿発着に
日中は既にそうなってるけどな
>>676
会社が京王の定期代しか出さなくても、差額ポケットマネーで小田急の定期買うよ >>708
登戸で快速急行と接続した後、経堂までに次の上位優等に抜かれるのに
ちょうど良いダイヤが組めるんじゃね？
さらに経堂から急行線に移れば、その前の各停を抜くのにちょうど良いだろう。
と言っても準急は京王に脅威になる新宿行きではなく千代田線直通だけどね。 新宿多摩センター間(特急橋本行 30分)
18：02快速急行唐木田行 33分
18：32快速急行唐木田行 37分
：：：：：：：：：：：
21：02快速急行唐木田行 37分
21：32快速急行唐木田行 35分
：：：：：：：：：：：
23：02快速急行唐木田行 35分
朝ラッシュの通勤急行10分毎は確かに強烈
しかし橋本特急10分ヘッドにすれば、
全然対抗できるでしょう。
平日朝だけで決めるわけじゃないし
848名無し野電車区2017/11/04(土) 02:15:24.41
橋本だろうと八王子だろうと夜間はもう特急は増やさないよ
増やすとしたら準特急
なぜならライナーに乗ってもらわないといけないからね
>>847
新宿明大前まで使う定期客にとっては全てだよ。
京王のノロノロ運転を長年経験した者なら分かる。
脳内じゃなくて1年調布からノロノロ電車乗り通してみ。混雑よりそっちにいやになるから。
日中は元々相模原線は輸送量が少ない。今でも準特は20分サイクル
でスカスカ。今後はさらに減るので90年代の橋本特急並みになる
10分サイクルなんて空気運ぶ列車のこしらえるだけ。 >>848
特急・準特急10分ヘッドなら許容範囲。
完全な準特急化は新宿調布間20分(夕方帯)も要してるから無理。 郵送力過剰
残念だけど京王の日中には旅客需要ないんだよ
しょぼい沿線だから
ベットタウンとして住むには充分だけどね
相模原線厨必死だけど
もう本線と特急の本数奪い合う時代は終わりました
相模原線の輸送量は90年代まで巻き戻り
世田谷区と国領どうするかの方がよっぽど現実的かつ
切実な課題になってる
小田急が多摩線強化することで、
京王も相模原線強化してくれるから悪いことじゃない。
加算運賃減免もその一環だし。
相模原線・多摩線利用者から見ればWIN-WIN。
本線(調布以西)はとばっちり受けそうだけど、
リニア開業までにはそうなる運命だったわけだからね
今朝の新聞折り込みに小田急のダイヤ改正の小冊子が入ってた
計８ページ、紙もペラペラなヤツじゃなくて金がかかってる
細かいダイヤは出てないけど、例として表参道とか、新宿の何時間かの間の出発ダイヤは書いてあるからもう大体決まってるんだろうね
若葉台も黒川も使える住民ですが、京王の方がやっぱり便利なんで京王かな
本気で京王をつぶしたいのなら、快速急行をはるひ野、黒川に止めないとな
逆に栗平はいらなかった気もするけど、既得権とあそこは複々線で土地を提供した人の
代替地があるからって話も聞いたことがある
多摩C 強化はテナント料で京王に差がつけられてることも影響してるかもしれない
栗平停めるのは単に乗降客数が多いからではないの
小田急永山 31,040
栗平 22,847
はるひ野 9,628
黒川 8,382
だからね
>>860
改正ダイヤみてないけど新百合階段乗り換えを栗平ホームにするためとか 862名無し野電車区2017/11/04(土) 09:56:33.11
>>860
多いけど快急まで停めるレベルじゃないな >>860
永山とか江ノ島線の各停停車駅並みの乗降客数やないか・・・これで江ノ島線と多摩線の本数がほぼ同じだから本当島線は損な身分だな
本数の比率的には相模大野以西小田原線5、江ノ島線3、多摩線2くらいが適正なんだろうけど これだけ投資すれば嫌でも増えるだろう
永山、多摩センターは京成逆転してるかもな
調布以東民が小田急に流れてくれると
朝の各停一部を快速に、急行を特急系に出来そう
京王としても地下急行線実現プレッシャーが無くなってハッピーじゃないか
まぁ弱小化は避けられないかも
実際のところは小田急がダイヤ改正しても、
直ぐに旅客の流動に変化は起きないだろう
あまりにもドラスティックだから当分様子を見る人が多いと見た。
で、評判聞いて徐々に移ると。
ケチ王さんの早急な対抗策が急務だな
とりあえず準特急の若葉台停車で
はるひ野、黒川対策だな
そこで緩急接続にして代わりに永山は通過でもいいだろう
面子上対抗ダイヤを出さなければならないので準特急or特急の増発は避けられない。
（朝に大増発、昼は10分間隔）
あとは急行の若葉台停車か。
もしかしたら調布始発の急行or特急橋本行きが設定されるかも。
まさかだが新5000の指定運用を急遽平日朝にも設定するかも。
昔から面子を異常に気にする京王だから何も手を打たないのは有り得ないだろう
（その分京八方面が割りを食う可能性は高いが）
複々線といっても大したことはないよ。
京王:調布7:50新宿8:25 15.5km
小田急:和泉多摩川7:49新宿8:25 14.4km
京王の優等は小田急の各停と同等程度には速いよ。
871名無し野電車区2017/11/04(土) 12:28:20.47
夜間は無料特急の増発は無いよ
ライナーに乗ってもらわないといけないからね
>>865
世田谷区内は小田急の根本的な問題(そもそも遠回りな上に、代々木上原から複線かつ線形悪すぎで速度出せない)のせいで、京王の遅さを考慮しても京王の方が速いからなあ。
京王は笹塚＝下北沢相当な位置であるのと、なんだかんだ京王線が二駅飛ばすのと、新線も線形が良くて初台幡ヶ谷停まっても京王線経由とそんな所要時間変わってないので、その差が出てる感じ。
なので小田急も対新宿よりも田園都市線と競合する千代田線直通を重視してるのが世田谷区内 >870
小田急の各停 ＝ 京王の急行
馬鹿にされてるよ、しょうがないけど
>>873
小田急の優等と比べたら悲惨だよ
京王は7:43府中で8:25新宿 21.9km
小田急は7:43相模大野で8:26新宿 32.3km
京王稲田堤7:38で8:17新宿
京王多摩センター7:40で桜上水8:17
小田急多摩センター7:38で8:18新宿
これからは競合じゃなくて小田急の緩行線の位置付けになりかねない速度差だね。 高規格複々線と長大編成路面電車(朝ピーク時)を
比較しないで下さい、お願いします。
一生懸命小田急なんて怖くないと現実を見てみぬフリをしても
意味ないんだよ
そんなこと言う馬鹿は朝ラッシュに京王を使っていない人だけ
皆ストレス溜め込んで通勤してるんだ
様子見とかこれまた馬鹿なこといってる人もいたが
4月の定期切り替えで一斉に転移だよ
皆京王の混雑にストレスをためてる訳じゃないんだ
調布から笹塚まで11キロ延々と続くノロノロ運転がストレスなのだから
多摩センターと永山から新宿に向かう客のうち、朝のピーク1時間に1万人が小田急へ流れるとすると、
下高井戸→明大前は混雑率130%ぐらいまで落ちる
これを5000人減に抑えるため、調布→笹塚の本数を今の9割にして速達化ができたとすると混雑率を158%となる。
たぶんできるのはそれぐらい。
小田急もうまくいくのかなあってのはあるけどね
新百合→遊園で30本/h詰め込んだり通勤準急は緩行線と急行線を行き来したりで
ちょっとしたトラブルで大混乱にはならんのかね
>>879
その区間通過列車主体でしょ
で新百合は着発線多い、反対側は複々線で逃げが多いから、そんなに大変じゃない
停車列車12本は多すぎだけどね
停車10通過20か停車8通過22くらいが理想だけど
トラブル時のことを考えると、何もできなくなるよ
せいぜい余裕時分を多く取る程度で充分 多分再来年あたり見直し入るかもね。
多分多摩セン始発減らして成城学園前始発に変更して、新百合～遊園の本数を現状に戻すとかかな
>>881
再来年というと代々木八幡10連化完了後か 必死過ぎて草生える
多摩センター始発の通勤急行が余程気に触れたんだな
誰がどう考えても、この時間に新宿にいく人は小田急しかないもんな。４本もあるし
多摩センターは７時、28分38分前後の京王列車
調布から笹塚まで壮絶ノロノロ、自転車に追い越されるw
混雑も京王ではピークで中央車だと200%近く、乗り換え不便な
後方車でも170%くらい
小田急、京王よりも10分以上速く座って快適通勤
ここまで明確な差がある競争環境は今まで関東にはなかった
拝島快速やら横須賀線末端区間やらのことも知らないのか
無知を晒しやがって
競争してるの
そこ?
してないでしょ
京王もそうなるのよw
ヨソガー、無理があるーと
自社でできることがないから、擁護は罵詈雑言ばかり
醜いねえ、本当に醜いねえ
徹底して叩くのは京王社員以外は良いことはばかりだからだよ
客減れば本線民の通勤楽になるしね
相模原線は3駅の皆さんはバンバン小田急に転移しよう
京王社員以外は皆幸せになれる
>>878
平成27年度の京王多摩川→調布の通過人員（ピーク1時間・片道）が21369人なので、
流石にこれが1万人減るとは考えにくい。
ちなみに下高井戸→明大前は62493人で、輸送力は27本37800人 24本で対応できるまで減れば
皆平和になれるが、そこまでは無理だろう
京王の伝説的な遅さが小田急の本気でさらに知れわたるだろうから
今の勝ち組路線イメージから微妙路線、そして負け組路線に
落ちていくのだろう。小田急に客をとられるより、京王が
恐れているのは多分こっち。安全のトップブランドなんて
馬鹿なスローガンではどうにもならん。
一度落ち目になると建て直せんからね、八王子見ても。
>>888
62493人を24本で運んでも180%
もし1万むりでも55000人まで減れば158%
並行ダイヤ各停誘導とかアホな事しなければ
充分速達性のあるダイヤができそうだがね
ピーク時優等は桜上水通過
各停は八幡山、桜上水で通過待ち、つつじで待ち合わせ
千歳烏山で明大前以東への客を極力優等に吸収させて、各停の乗車率を下げておいて、芦花公園下高井戸間各駅の乗降時間が伸びないようにする。
優等はぎゅうぎゅうでも一駅で明大前
乗降に時間かかっても、時間24本の間隔、
後続は八幡で抜いた各停ゆえ、詰まることもない
優等16:各停8
京八 通急3通区急3
山口通急3通区急1
橋本通区急6
山口各停6
橋本各停2 >>後続は八幡で抜いた各停ゆえ、詰まることもない
上水で抜いた各停だ
下高井戸でモタモタするから詰まることもないだな
平均180%だと
優等列車は200%、中央は押し込み係員必須の地獄だから、
多分できんだろうね
俺はそっちの方がいいけど
ダイヤを妄想する人の数字と現実が頭に結び付かないのは
なぜなんだろうね。毎日通勤してれば分かるだろうに。
京王八王子は中央線に朝はもちろん日中も負けたからな
JR八王子は伸び続けてるのに京王八王子はずっと停滞
始発があってこれだから多摩センターとかもっと酷いでしょうね
夜の快速急行より朝の通勤急行の方が脅威だろ
ていうか多摩センター発着席で４０分は太刀打ちできんよ
そこまでするなら各停は6でいいよ
そうすれば、橋本、京王八王子、高尾山口発優等が昔のようにちょうど6本づつにできる
各停駅もホームドアで安全確保できるし
区急が仙川停まるから問題ないし
着席が特に脅威
しかも着席できる列車が最混雑帯の最高の列車
ピークずらした微妙な始発とは違う
あと準急も地味に脅威よ。京王の世田谷区と国領ロックオンしてる
元々沿線の魅力は小田急も方が遥かに上だし
各停6なんてしたら、世田谷区もやられる
それに優等増えると言うことは退避も増えるから
今の京王は調布以東と相模原線、府中、高幡不動、分倍河原で
乗客が延びてる。相模原線はもう終わったから、
重視すべきは調布以東。
ここならば京王も小田急と戦う余地がある。
小田急にな多摩NT輸送を押し付けられた結果
朝のダイヤは日本一恥ずかしいダイヤになってしまったのだから
ここで小田急にゴッソリ今までのぶん以上引き受けて貰えばいいんだよ
その代わりにまともなダイヤに立て直す
だから対抗なんかしないで流れるに任せればいいんだよ
借金もあらかた終わったわけだし
>>899
相模原線は放置プレイで
調布以東重視が現実的
京王も相模原線を40年近く育てた自負があるだろうから
それを受け入れらないのだろうね。
美味しい果実ごっそり奪われた訳で
まあ数年は悪あがきするよ。 >>898
世田谷と言っても離れてるんだし、複々線と千代田線と言う超一流地下鉄相手にしても勝てないよ
新宿線通過地のしょぼさからして
ならあんたが書いてるように、府中、高幡不動、分倍河原重視でしょ 小田急ダイヤ改正 2018年3月
小田急多摩線 通勤急行
唐木田 --- 7:15 --- --- 7:45 ---
多摩ｾﾝ 7:08 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58
百合丘 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58 8:08
下北沢 7:39 7:49 7:59 8:09 8:19 8:29
代上原 7:41 7:51 8:01 8:11 8:21 8:32
新 宿 7:48 7:58 8:08 8:18 8:28 8:38
>>900
借金はでかかったし
沿線で自社グループの不動産開発はできないしで全然美味しい果実じゃないよ
その結果、自社が育てた聖蹟やめじろ台へのサービスがおざなりになった訳で、
今回の件で、ホッとしてるんじゃないかい
企業グループとして >>901
バス路線があるし、駅前広場整備が終わっている小田急は
路線を開拓だってできる。調布以東最大の欠点は駅前広場
未整備の駅が多すぎること
駅勢圏は道路事情とバスで決まるから
府中は未だにマンション建設ラッシュでまだ伸びるね。
分倍河原も古い構造の駅の分乗り換えが最高に楽だから
今後も安泰だろう。府中はバス路線充実してるし、
サービスアップまでしなくても現状維持できそうだから
後回しになるのでは >>902
それはネットに溢れてるからわざわざ書かなくていいよ
それに関して君は何が言いたいのか
整理して、ちゃんとした日本語で書きなさい >>903
その割には40年近く常に過剰な本数走らせて発展を促して来た
気がするけど。
開発云々は京王の開発部門がどうしようもないからな
あんまり関係なかった気がするw >>904
>>調布以東最大の欠点は駅前広場
>>未整備の駅が多すぎること
>>駅勢圏は道路事情とバスで決まるから
これもうどうしようもないね
京王メインでやることじゃないし
小田急のように高架複々線化やれば、最後に土地が捻出されて広場もできるが
ここでも負けだ >>906
>>開発云々は京王の開発部門がどうしようもないからな
多摩NT
わかってないね
駄目だ君 >>908
めじろ台、桜ヶ丘、八王子、笹塚、吉祥寺ビルみて
京王の開発能力を評価できる人は異次元の感覚ですわw
調布はうまくいきそうでよかったね
名前つけてレッテル貼っても現実は逃げてくれないよ >>870
ワロタ。小田急のドン行と比較してんのかｗ
KOの敵の通勤急行は？10分位速そうだな。 橋本特急・準特急増発等の対抗策が期待できるから悪い話じゃないよ
本線房には都合悪いだろうけど
>>847
京王は本線の特急準特急を遅くまで走らせてるのに
相模原線には走らせてない（なぜ？
ので小田急23時台までの快急唐木田行きはインパクトあるわー。 多くの企業では「合理的な経路選択」を内規としている。
あらかじめ総務部が料金をチェックしているため、
運賃の安いルートの定期代しか支給されない。
加算運賃減免に踏み切った理由かな。
>>818
そうそう、今まで平日日中に多摩線多摩急行停車駅から南武線に乗り換える場合
新百合で多摩急行が新宿行きの快速急行に接続しても
快速急行は登戸通過だから快急乗れなかったのよ。
だから京王相模原線特急準特急で稲田堤で歩かされる乗り換えでも
別に良かったんだけど、これからは稲田堤乗り換え用無しになるわ。 自分も通勤で永山～稲田堤経由の南武線使ってるけど
小田急に変えた方がいいのか、混雑緩和に期待したらいいのか
京王は稲田堤で歩くのと南武線の下りの登戸止まりがネックで
小田急は下りの新百合乗り換えがネックかな
>>900
いずれ多摩センターや永山は
倒壊岐阜と名鉄岐阜、酉和歌山と南海和歌山市みたいな比率になるのかな。
K8や高尾でさえそこまでは負けてないから京王にとっては未知の状況になるだろう 京王のみんな、ポジれよ。
客減って混雑緩和、朝スピードアップ・準特急運転時間拡大とかあるだろ、あるはずだ。
もしかしたら半年くらいして朝も夕ラッシュの裏返しダイヤになるかもだろ。
京王住民はポジれよ
田園都市線住民
(職場の都合で調布市→横浜市青葉区転居しました。)
>>917
今度は直通列車多発で新百合ヶ丘乗換なくなるじゃん
登戸も専用乗換階段増設工事完成で楽じゃん
答えは出たでしょう >>919
田園都市線
小田急で空いた分と、ホームドア設置で運転間隔開いて減便で混むぶんが
相殺され、なんにも変わらない。 京王は平日深夜まで本線特急走らせてるけど相模原線特急は21時台で終わりとか
相模原線バカにして余裕こいてたツケが回ってきたのかもね。
相模原線主要駅は乗降客数多いし深夜特急需要もあったの知ってて放置だもん。
2016年度 京王線 乗降客数 調布以遠
調布 119,639
橋本 95,914
分倍河原 92,493
府中 88,100
京王多摩センター 87,551
聖蹟桜ヶ丘 64,376
南大沢 64,057
高幡不動 60,069
京王八王子 58,782
>>922
次の改正で橋本特急を0時過ぎまで運行かな?
急行と区急は快速に格下げで 調布以東の活性化策としては区間急行と快速のバカ停縮小が必要だな。
どちらにせよ桜上水の高架化工事中にホームが減るのは痛い
このへんの人にももうちょっと分かりやすいたとえでお願いします
>>909
全然わかってないじゃん
多摩NTの開発は民間は手が出せないんだよ
>>名前つけてレッテル貼っても現実は逃げてくれないよ
これはどういう意味？ >>922
まともな駅がセンターと橋本だけと言うことがわかりました。
で、
センターが半減なので橋本だけ
で、橋本も小田急町田乗り換えにシフトするので激減ですね。 朝ラッシュのダイヤ見ると、程久保が小田急多摩センター経由と高幡不動経由の境目になるようだ。
トランプ効果か調布駅にもおまわりさんが数人立ってたな。
国領にはいなかったけど
相模原線は多摩センターから調布まで12分で、調布から新宿を20分で
つまり急行のちゃんとした時間で走ればまだ競争できるのに
明大前から新宿まで毎朝乗る俺としては、さっさと小田急に乗客大量転移してもらって、
電車が空くほうが助かるわ。
小田急バスが八幡山～経堂の路線を大増発して小田急に誘導をかけるかもな
>>898
京王と小田急のどっちに乗っても良いような所に住んでるのって、せいぜい世田谷９０万人のうち２～３％じゃね？ >>929
京成船橋や京急横浜
どちらも都心方面への通勤客がJRへ
流れ、かつては京成東中山行き、京急は神奈川新町行き(いずれも上りの優等)
を出していたほど
橋本発の急行若葉台行きを出すようなもの >>939
西武民は西武が使えないからって最寄りをスルーしてバスで中央線まで出てくる。
この関係が京王と小田急の間にもできるのではと。 西武新宿線と違って、京王は新宿駅に乗り入れているわけだしそこまでのことは
ありえないと思うけど
もちろん分水嶺は北に移ってくるとは思うけどね
特に国領
さすがにこのままでは根こそぎ小田急に掻っ攫われる
新宿まで2回乗り換えのケースが発生しているからね。
快速の国領停車（つつじ以西各駅停車化を含む）や準特急のつつじヶ丘停車で
緩急接続の徹底を図るなりしないと
小田急新準急の停車駅見ると京王に喧嘩売ってるも同然だからな
武蔵野貨物線に稲城駅が出来れば、相模原線優位になるんかな？
木曜日の夜の下り急行が臨時に若葉台に停車して車両の交換してた。
どさくさにまぎれて若葉台のホーム客が急行に乗ってきてた。
>>943
優等を京王新宿発着にして、各停を都線直通にすれば解決 乗り入れ車を増やさないと無理って思ってたけど、新5000がなぜか都営乗り入れ対応に
なってるんで、そのネックも解消したから実現するかもしれないな
別に小田急だってきれいさっぱり多摩線の千代田線直通を切るんだから、京王としても
都営直通を必ずしも相模原線に持って行く必要はどこにもないんだからね
いや、さすがにここまで小田急が180度方向転換して多摩線から
の新宿直通優等を大量に走らせることになるとは思ってもいなかったよ
千代田線直通が増えるって丸ノ内線や銀座線でもガンガンLCDのCM流しているのに
（いくら何でも京王ではやらないか）、多摩線は逆に壊滅するっていうんだから
言ってみれば詐欺に近いな
lud20200715034410ca
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