>>1乙！
ﾍ⌒ヽﾌ
（ ・ω・） ㌧㌧
/ ~つと） 東上ネガティブで逝こうorz
東上□.orz
TOJO HURT
東上にもっと\を。
NO! TOJO HURT
TOJO DUMPINGROUND
ポコチンが高坂でグモったと思えば、アーパーも野田市～運河でグモ発生。
同時多発グモでワロ…ワロ…ﾜﾛｴﾅｲ
前スレ終了
当たり前っちゃ当たり前だけど、高坂グモの余波が西武池袋線にまで波及しててワロタ。
グモの悲劇も前スレと共に終わりになることを願うばかりですな。
東上線がグモの名所とか言って、わざわざ他線民が出向いて自殺しに来る悪質な輩が後を絶たない。
対策として、東上線の先頭車両を新幹線もびっくりの鋭角フォルムにして、飛び込んだやつを串刺しにするような死んだ時にめちゃくちゃ痛い思いをする車両を開発してみてはどうか。
または、痛い思いだけはするけど「絶対に死ねない」車両を作るとか。
とにかく、東上線の運行に迷惑をかける自殺は防ぐべきだ
>>17
> 飛び込んだやつを串刺しにするような
確実に死ねると、余計に自殺志願者が集まるぞ
> 「絶対に死ねない」車両を作るとか。
正面をスポンジにしたとしても、線路に横たわられたらダメだ
ホームドア+全線高架化でもしないと防げないし、そこまでしてもその上の橋から飛び降りるとかあるからなあ 駅にギロチン台みたいな自殺しやすいもの置いておいて飛び込まないようにするとか
グモスレが今日は多いと盛り上がってるｗ
>>21
死にたい人はここで済ませて下さい的なやつか
でも社会に不満があって死ぬヤツは、最後に社会への仕返しとして電車を止めるという意味で
飛び込むのもいるからな
迷惑かからず死ぬ手段を選んでくれない可能性もかなりある 今日の高坂人身不愉快ｗ
マジで霞ケ関駅以北いらねーんだけど
東武寄居線（寄居ー川越市 川越駅以南の直通なし）とか改名しろやクァスｗ
>>17
こないだ全面ガラスを突き破ったものの、骨折のみで笑いものになった彼がいたというのにな
さっき大山-下板橋間で数分停まったが、グモではなかったようですぐ動いた >>26
車庫が森林公園だからなぁ
池袋-成増間のみ運行なら下板橋だけで足りるんじゃないかな <2017>
01 01/12 上福岡
02 01/14 鶴ヶ島
03 01/15 北坂戸
04 02/17 川越市
05 02/26 鶴ヶ島～若葉
06 03/18 朝霞台
07 03/22 みずほ台～鶴瀬
08 03/26 成増
09 04/06 東武練馬
10 06/01 下赤塚
** 06/04 下赤塚～成増
11 06/05 朝霞
12 06/12 北坂戸
13 06/15 ふじみ野～上福岡
14 07/01 大山～中板橋
15 07/03 高坂～東松山
16 07/16 新河岸
17 07/27 新河岸～川越
18 08/11 ときわ台～上板橋
19 09/11 鶴瀬
20 09/26 高坂
>>26
グモの多さなら以南のほうが… >>26
なにそのダサい名前w
むさしの風よりい鉄道とかにしろよ グモすれから
80 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ d311-7Jrl) [sage] :2017/09/26(火) 22:31:52.71 ID:9y2/33XY0
埼玉新聞来ました。今日の東上線
東武東上線で人身事故 ホームから飛び降りた男性、列車にはねられ死亡 １万８千人に影響／東松山
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/09/27/01_.html
高坂市の派遣社員男性（３３）が、小川町発池袋行き上り急行列車（１０両編成）にはねられ死亡。ホームから線路内に飛び降りた。 >>34
高坂市ってどこだいｗ
今回は他線住民の出張じゃなかったんだな >>36
派遣社員になるような奴はどこか自分に問題あると思うよ 日本には四季があるけど、東上線には志木があるんだよな
この間の日曜日の朝九時半頃、池袋に着いた普通列車に乗ろうとしたら
座席に座って眠りこけていた30代くらいのサラリーマン風の男が
いきなり立ち上がって座席シートに向かって立ち小便をし始めたの。
「おい、やめろ」と怒鳴っても全く聞こえてないようで、どうやら泥酔しているみたいだ。
あわてて、ホームにいる駅員さんに通報したんだけど、驚いたのは
その男、小便したシートの上に横たわって寝ようとしてたのよ。
駅員さん数人に取り押さえられてたようだけど、そのあとどうなったのかな。
損害賠償請求されるのだろうか。
電車自体は、数分遅れて発車。
「車内清掃のため遅れております」というアナウンスは流れたけど、
別の車輌に移動していたので、どのような清掃がされたのかは不明。
5分くらいの清掃で果たして綺麗になったのか、正直疑問だなあ。
京浜東北線のダイヤ乱れで東上線の池袋～川越市で振り替え輸送するってかなり違和感w
>>43に書いた者ですが、コピペじゃないですよ。
この写真のおっさんとは違って、スーツ姿の、
泥酔してなければ普通のサラリーマンなんだろうなという感じの男性でした。
今でも気になるのは、あの座席シートはちゃんと綺麗になったのかということ。
彼が致していたのはドア脇の端っこの席だったので、
あれ以来、該当位置の席に座るのを避けている私。 14:10頃、志木駅構内で人身事故。
今のところ、運休はなく、遅れが発生しているだけの状況
死期とか言った奴のせいで
それにしても志木駅構内とは珍しい
ツイート見ると、下りの外側の方で発生したみたいで、
東上線側の電車を志木に入る直前で内側に流して運転してるみたい。
だから運休と言う事態は回避できてる模様
駅構内で飛び込んだらしいけど志木なんて日中は全停車なんだから飛び込むなら通過駅だろうに
この終盤にかけての追い上げは黄金期のライオンズみたいだな
死期グモっ！
このまま年末にかけてグモスパートか。
不通にならないかつ通過電車があるから朝霞いいかもね😇😇
東武伊勢崎線の急行停車駅でやってくれよ
特急に撥ねられればもっと楽に死ねる
424 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 1511-AV1X) [sage] :2017/09/28(木) 22:37:55.35 ID:dLSXVoCl0
埼玉新聞、仕事が早い！ 今日の東上線。無事。
東武東上線・志木駅で人身事故 ホームから線路内に入った男性、はねられ重体 最大１０分の遅れ／新座
http://www.saitama-np.co.jp/news/2017/09/29/01_.html
新座市の無職男性（７９）が池袋発森林公園行き準急列車（１０両編成）にはねられ、全身骨折などで重傷。
列車が駅に進入する際、男性がホーム上から線路内に立ち入った。 79だと自殺なのかウッカリなのか認知症なのか、もう分かんねーな。
死ねなかったのか
速度を落として進入してくる停車駅はこれがあるから確実ではないな
やるなら通過駅だろ、その対策としてホームドアも和光市とか川越より先に急行通過駅から整備するべき
>>76
そうなんだが、鶴瀬と上福岡は自治体が駅舎の更新を東武鉄道に要請してるから、自治体と東武鉄道の協定が締結するまではホームドアが付けられない >>76
助かっても無事では済まないだろうし、年齢からして長くはなさそうだな >>77
へー、まあ上福岡の駅舎は築60年近いしな… >>43
シートの上に布が敷いてある程度。
つか数日前、30000系の2ヶ所にそれがあったんだが
当該って、まさか？ >>79
全身骨折か。
事故の前に頭がまともだったとしても身体的に不自由な入院生活でボケるコース。
本人にとっても(いるかどうかは知らんが)家族も、死んだ方がいくらかマシだったと思うようになる。
生き地獄の始まり始まり～(ﾟ∀ﾟﾉﾉ"☆ﾊﾟﾁﾊﾟﾁﾊﾟﾁ★ >>80
今日乗った車両にあったわ
柄の違う布が被せてあるの 見慣れない駅名がずらり
これ本当に東上線？
川越から船橋まで一直線で行けたらいいなと思った時期がありました
11639F+11443F重要部検査を終えて本日南栗橋出場
ダイエー三芳店、本日最後の営業
東上線沿線だとあと残るダイエーは成増だけか
>>91
三芳のダイエーは、イオンに転換するのか？それとも単純に競合店に負けての閉店？
志木のダイエーが閉店して、オレの脳内からダイエーってスーパーは消え去った。
というか、志木の駅前まで買い物に行くって発想自体が。
丸井一つだけじゃ足が向かないんだよな。 >>95
イオンの意向なんで詳しいことは分かりませんなあ
同じような規模で、同じく忠実屋から転換組の北本店はイオンになったのに、三芳店はダイエーのまま放置
それでいて北本のほうが先に閉店しちゃった
三芳は再出店の噂もあるけど、イオンは食品スーパーにダイエーの名前も残す方向に変わったみたいなんで、
建て直して再び開店してもイオンにはならないかもしれない >>84
Yahooのアプリだよなそれ
Androidでも昨日同じ現象になってた 東武「SL復活！新型特急！70000 系導入！」
野田線「何かちょーだい」
東武「アーバンパークライナーを作ろうね！」
野田線「わあい」
東上線「何かちょーだい」
東武「おめーは黙って働いてろwwでも危ねぇからちょっとホームドアつけてやるよww」
>>98
東武の東上線への扱いと同じように
西武新宿線や東急田園都市線とか武蔵野線も
それぞれの自社内で冷遇されてるよな >>95
スクラップアンドビルドでAEONに建て替えればええやろ >>99
名鉄の瀬戸線（全車新車になったが、置き換え前は大手私鉄で最後まで吊り掛け駆動車があった）
南海の高野線（車齢50年超えの6000系が健在）
他の地方でも冷遇されてるね 池袋のホームドア設置工事が着々と進んでるけどこれは2面4線化しないフラグか？
2面3線の方がラッシュ時の降車は捌きやすいからどっちがいいかはなんとも言えないな
2面4線化のメリットってライナー増発できる以外に何かあるの？
TJはもっとゆっくり走ってもらって川越市で急行を抜かないでくれればいいんだがな
代わりに準急か地下直と接続で
それにしても土休日の急行20分待ちはひどすぎる
10分待つ方も川越市で抜かれるし
>>112
急行に接続の場合は川越市からは座れないから負け >>113
昼間の方が便利になってるよな
ライナー時間帯は売上に影響が出るから、手を付けられないんだろうな TJは1本交互に東松山まで通過する便と川越から各駅に止まる便にすればいいんだよ。
>>114
帰りの急行って川越市の時点でもまだそんなに混んでるのか >>116
これは鶴ヶ島か若葉民と見た
>>118
川越で多く降りるが、川越や川越市から乗ってくるのも少なくない
乗り換え駅だし TJライナー乗らないとロクに帰れない田舎に住む方が悪いでしょ
急病人発生@志木
なんで俺が乗る電車でこういうことが起こるかなぁ
親は子供を作るか選べるけど
生まれてくる子は親と場所を選ぶ事はできんのだよ。
土休日に川越市以北の鉄道需要がいかほどなものかと…
>>125
クソ親の子なんてクソ確定だから知ったこっちゃねえ >>126
関越は土日になるとこども動物園行きで川越～東松山が渋滞するね >>129
関越の渋滞の原因はこども動物自然公園じゃない。
高坂SA手前の緩い上り坂に気付かないサンドラが原因。
渋滞過ぎた車は、東松山より先まで行くのが多いし。 志木の電光掲示板ホームドア設置と同時に交換してくれないかな。相当古いでしょ
メトロTJライナーが寄居まで来る可能性はないのかな
個人的に感じる都心通勤の北限
京浜東北線大宮
伊勢崎線北越谷
東上線川越市
西武池袋線小手指
西武新宿線所沢
>>132
磯村建設的にはその通り。
実際のところは小川町までだろうね。
TJライナー大好評なのに運行時間帯拡大の増発ばかりで、
1時間あたりの運行本数増大、って投資に踏み切らないのは、
あと10年くらいしたら小川町あたりから都内に通勤する客が定年迎えていなくなる、
って見込んでるのかな？
通勤定期でも生年月日入力するから、鉄道会社は何歳の客がどこからどこまで
通勤しているかってのをわかってるわけだし。
磁気定期の時は年齢サバ読んでた人でも、PASMOだと再発行手続きのために
正確なデータ入力しているだろうし。 >>132
池袋が職場なら寄居でも何とかなる(したくはない)けど、乗り換えてさらに進むのは嫌だな
JRで言えば山梨の大月から新宿や東京までが寄居～池袋に相当するな、あっちは直通あるけど 所要時間に見る中央線と東上線(中央特快と快速で比較)
新宿 池袋
三鷹 和光市
国分寺 志木
立川 ふじみ野
八王子 川越
高尾 坂戸
四方津 小川町
大月 寄居
新宿-高尾が42.8kmで43分
池袋-坂戸が40.6kmで44分
中央線はほとんど高尾で乗り換えになる
東上線は小川町で乗り換え必須
新宿-高尾が42.8kmで550円
池袋-坂戸が40.6kmで590円
うーんこの
意外と中央特快って早いんだな。
それと、東上線はJRより運賃高いのかよ。ｗｗ
そういや、小川町、寄居って、地方交通線の八高線より
高いんだっけ。
>>141
新宿ー高尾は、京王と並走しているから、国鉄の時代から特定区間適用。京王だと360円だね。 通勤6ヶ月定期だと
池袋～坂戸 87970円
新宿～高尾 79100円
>>143
京王の1.6倍の運賃か
東上線だけなら運賃下げられるだろうけど、本線(の栃木群馬)があるからなあ >>131
あのタイプは埼玉県内だと、もう若葉やつきのわくらいしか残ってないんじゃないか？ >>141
15km前後の距離だと、ＪＲより高いのが東武の運賃。 >>147
ローカル線区を養うためにも仕方ない運賃なのかね
京王や東急並みの運賃になったらR254の交通量も少しは減りそう LCDって明るいと見えにくいから合う駅と合わない駅あるんじゃね？
LCDだと、字が細かいからあまり好きじゃない。
一番読みやすいのは、ベストテンみたいなパタパタなんだが
朝の6時からキモ撮り鉄が川越カーブに10人以上いるって
その連中は毎度おなじみの顔ぶれなんだけど
八高線の小川町～寄居を電化
小川町～寄居を八高線と東上線で共有化
それぞれを一方通行にすれば
増発は可能だろう
>>114
小川町や森林公園からのが川越で降りないの？ 釣りだとは思うが、電車で通勤する奴なんかそんなにいないだろ？
>>159
そうだな
狭山工場に勤めてる知り合いから聞いた話だが、大半が車通勤だと言ってた 東武鉄道の乗降人員が更新されてる
複々線区間は全駅で増加
狭山に務めていて鶴ヶ島とか霞ヶ関に住んでいる人多いから閉鎖されたら減便やな
以北は軒並み減少
快速導入時のダイヤは完全に失敗だったな
20年前に同じことをやってればまだ間に合ったかもしれないのになあ
同じレス前にもしたけど、なんで元々激混みなのに、2番線の和光市止まりの接続待ちするんだよ
メトロに逃げてる奴なんか利益にならないんだから時間になったら待たずにさっさと発車しろよ。腹立つ
寄居は、狭山閉鎖前提で新設したんじゃないの？
俺もそう思っていたし、何を今更って感じ
>>166
そうなんだが、西武の所沢駅イケ線・シン線接続よりはるかにマシ >>165
日中15分間隔で激混み、だったもんな。
その時についたネガティブイメージを払拭するのも無理だし。
以北に進出した大学で撤退したところはないから、通学の大学生は昔と変わらずいるはずなんだが。
>>166
あと一駅で自宅最寄りなのになかなか接続電車が来なくて、和光のホームで
イライラしてるオレがいるわけだが。
和光市駅北口の再開発をさっさとやって、朝霞駅発着の西武とKKKを和光市駅まで延伸してくれ。
そうすれば東上線に何もしない東武にカネを落とさずに済む。
>>167
寄居工場新設して、狭山の規模は縮小するけど
中の設備を改善して工場は引き続き稼働させるはずだった。 >>167
近くにホンダの小川エンジン工場もあるからな。確か、小川・寄居エリアに今後はシフトするという記事を5年前に見たと思う 池袋準急ホームだけどこの印なんかの設置準備？
川越までの先着電車がもう少し本数が多ければ和光市で接続しなくて良いけどな
現状12分間隔以下で少ないからなあ
>>169
今は本数が倍w
なのに快速停車駅が16分とか待たされるwww 以南は副直開始前のダイヤに戻して
以北は4両ワンマン毎時2本にするのが適切
>>173
本数はあるのに走らせ方が無駄だよなあ
毎時8本走らせておいてダイヤの穴を作るくらいなら10分等間隔毎時6本の方がよっぽど良いって
>>164
若葉は、西口駅前を住宅開発してるから、数年以内に乗降者数４万超えるよ。
ＴＪライナーの停車も求められるようになるはず。 若葉は3万8千から微減してるけどな
霞ヶ関と鶴ヶ島の快速通過駅は微増
182名無し野電車区2017/10/05(木) 09:38:45.78
霞ヶ関は若干増えたが鶴ヶ島は減ってんじゃんw
さすがマケガ島は平気でホラ吹くなww
Fライナーで減収とか言ってたはずだが
結局大した効果もなかったな
志木から先の以南通過駅と以北は軒並み減ってるし
以南通過駅で増えた駅も数百人規模
複々線区間を過ぎたら通勤圏とは見なされないのかな
Fライナーによる定期外需要獲得効果は西武線の方が大きかったな
地味に震災で志木から先の駅には電車が来ないのもジワジワ効いてると思うよ
あと誰も書いてないが高坂、酷いね
快速で優遇した若葉も減ってる
高坂はピオニウォークの西に宅地を造成して人口は増えたが、
電車に乗って通勤するような層じゃなかったってことだ
>>192
主要駅停車にはすべきだよね
以北各駅に直通があって以南にない意味がない 以北や志木～川越間の急行通過駅は微減だが
池袋と和光市の利用客はジワジワ伸びてるからな
沿線民の大半が池袋や和光市を経由して都内に出ると考えたら沿線民自体は増えてるんだろう
東京メトロも東急も西武もドアの上にLCDがある電車ばかりなのに東武のは見たことがない。
東武もみんなに歩調を合わせて早く全車両にLCDつけような。
>>195
今日乗ってる電車は、メトロの車両なのに何でか東武の広告が多いな
って思って降りてみたら、LCDのついている50070だったってことが良くある。
東武車にそんな設備付くはずがないって思い込みがあるから。
9050にはLCDあったんだけど、それがトラウマになってるみたいだし
>>198
修繕せずにここまで使い倒されると、いい加減廃車にしろっていいたくなってくるわな
9101にしろ10000にしろ、修繕せずに未だ使ってるけど、これらの車両をどうする気なんだろう。
未修繕車廃車にしてその分減便を目論んでるのかな？ >>194
都心に近い複々線区間が稼いでるんだと思う
東上線直通に乗ってると地下からの乗り通し客は半数以上が志木までで降りる
だから夕夜間、和光市止まりを志木まで伸ばすだけでかなり違うよ >>195
50070に二編成あるよ
あとは10030、50の更新時に入れ換えたパッとビジョンとかもある >>204
9050と本線の20050にもついてたろ
ただし、沈んだよ先行しすぎてな、ってやつで >>206
知識をひけらかしたいだけだからほっとけ
そもそも鉄板ならほとんど知ってるようなことなのに 夏より暑い秋の電車大っっ嫌い
自然に暑いなら許せるけどヒーター入れるなバカ
暖房は１－２月だけにしろ
法整備しろ
冷房は32℃超えから、暖房は8℃未満から
違反したら車掌は懲役3nen
節電しろーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
秋とか乗客の人口密度で普通に暖かくなるんだから暖房いらんな
>>203
志木行きだったのを和光市止まりに短縮したんだよ
ガラガラだったから >>215
夕夜間の話だよ
和光市で人が溢れかえる
志木まで延長すれば無くなる
今は家畜運搬列車 志木駅で僕と握手！
>>217
こういうのが大人になると「テレビでよく見るから」とかいう理由で
希望の党に入れるんだよな 
死ね >>180
開発、東武が主導なら、TJ止まるようになりそうだな。 >>222
9101は地下鉄のホームドアに合わないのはなぜかね？
和光市の東武側ホームドアが特殊なのか？ >>225
正解 束式のホームドアは広めに作っとる >>225
車端が4席の旧仕様だからだよ
8000や10000の0番台も似たような感じ
東上のホームドアは対応させてる
何しろ6連と4連の連結部分でさえ対応しちまうんだから >>229
13時頃準急が3番線に入って、見たら9101Fが回送で上り優等に停まっていたんだけど故障でもあったのかな？ いつまで糞ボロ洗濯板使うんだよ
また脱線やりそうだなこの会社
出来る奴はとっくに実行してるんだよね
ヲタヲタしいこといってる奴を傍で見ていて痛々しいと思うと同時に
自分で言わなくてよかったと胸をなでおろすｗ
>>234
どうせ束みたいに前列を社員株主で固めて意見させないんやろ オタオタしい奴はむしろ古いのを残せって言うイメージ
一般人ほどボロを嫌って新車を欲しがるでしょ
>>238
経済的合理性があるなら新しくしろ
そうでなければそのまま使え
株主になると立場が変わる。 なんなら、9101Fは6両にして七光台へ…(悲壮)
鉄道のことはよくわからんけど、東上線はもう少し乗り心地は良くならないものなのかね？
新しい車両になってからますますドッカンドッカンと激しくなっているような気がする。
昔もこんなに凄かったのかな？フカフカの緑椅子が吸収していたのか？
元町中華街行きのFライナーと比べたら明らかな体感差がある。
冷房はFライナーと違ってキンキンに冷やしてくれるのは嬉しいんだけど。
>>244
昔の工業製品の方が出来が良かった、ってのは良くある話。
東武の電車の場合、台車に限っては50年くらい前のが出来が良かったんだよ。
腕利きの鋳物職人がいなくなって、40年前にミンデンドイツ台車をやめてから
変に安っぽい揺れがするようになった。50000でその傾向が顕著に感じられる。 >>245
昔の８０００系の緑の椅子は、ふかふかして座り心地よかったんだけどなあ。 ボルスタレス台車と整備の外注化が諸悪の根源！
当局に断固抗議しよう！
緑のロングシートは座り心地がいいから、シート交換はこのふわふわのやつでどうぞ。
8000は世界一乗り心地のいい電車(特急も含めて)
池上線の無料企画行ってきた
すげー人だったわ、越生線や森林公園～寄居限定で無料企画やったら人来るんじゃないの
9101Fはせめて修繕してほしい
あの緑バケットで暗くて汚い感じは東上線に致命的な悪いイメージを与えている
>>251
数えきれない男達の熱気でムンムンの列車が男衾へ >>244
なるべくホイールベースの中間に乗るといいよ。 乗り心地が悪いのは総じて直通先のメトロ10000や50000を作った日立のいわゆるA-Trainだな
川重や近畿とかはしっかりできてる
久しぶりに高坂駅から池袋方面の電車に乗ったが21：30頃でも急行があって助かった。
30年以上前の東上線だと上りの急行運転が終わっている時間で寄居からの準急しかなく
床が板張りで片扉でセイジクリームの吊りかけ電車が来ることもあったから
池袋が遠く感じていた。
東上線も随分変わったな。
昨日夜中央線で事故あったのに終電普通に来たのが不安
もし自分が23時過ぎ位に四谷とか中野にいるときやられちゃったら待ってもらえず池袋泊させられちゃうのかな？
>>267
中央線だったら無いな。
但し、中央線遅れの接続を山手線がとって、その遅れた山手線の接続を東上線がとるというケースはある。
まぁ、四谷だったら丸ノ内線で池袋、中野だったら東西線飯田橋乗換有楽町線で池袋or和光市で迂回かな >>244
あれもこれも求めるのはあるけど、
一つだけと言われたら街の魅力を上げて欲しいな。
みんな池袋に出てしまうけど、そうさせない為に川越駅に大きな駅ビルつくるとか、
朝霞台を新越谷みたいな駅ビル作るとか。 >>271
まずは420号線(補助26号線)整備計画を全力で阻止しないとな
ハッピーロード滅亡の危機だ
若葉にＴＪライナーの停車。
快速の廃止。
これでいい。
>>271
賛成駅前にAEON MALL作れや 馬鹿詐欺、京都、金沢見習え >>273
TJ若葉停車は時間の問題だろうな｡
快速無くして快速急行走らせれば良いんだけどな｡ TJライナーの若葉停車要らね 川越市接続で乗換えろや
>>271
朝霞台の線路上空にビル建てるにしても、柱を立てる土地がないだろう。
和光市に駅ビル建てるって聞いて、おまえはどんな建物が出来ると想像した？
出来たとしても、おそらく2階建てでテナント数軒入るくらいの朝霞駅の駅ビル程度の
建物だというのは簡単に想像が付く。
東武の考え方はとにかく古くて仕事が遅い。
沿線には食品スーパー程度の店しか作らず、池袋へ出ないと買い物が成立しないような
街作りをしてきたから東上線はボロ儲けできてきたけど、沿線にショッピングモールが出来始めて、
Ｆ開業で運賃ちょっと足せば新宿などへ行けちゃうようになって、池袋以外での買い物の手段を
覚えちゃったら、みんなそっちを選ぶよな。
池袋がいいから買い物に行ってたんじゃなく、池袋でいいや、だったんだから。
今更池袋や沿線に商業施設作ったって、東武じゃそもそもロクなものを作れない。
沿線の開発についても、東武を関わらせないほうが東上沿線は発展するんじゃないか？ その点東急は沿線開発がうまいから羨ましい
通勤地獄になるけど
田園調布みたいな高貴な街を目指したときわ台も
今や沿線の雑多な住宅街の一部だしなー
都市開発は不得手なのかもな
>>274
すでに東武練馬の駅前にイオンあるし。
だから池袋まで行かずに東武練馬で買い物する人も多いよ。 ふじみ野のあたりでもららぽーとできたし車でそっち行く人も多そう
川越市で分断
ＴＪ、快速急行、快速以外は川越市止まり
川越市から先の各停は寄居と越生直通のワンマン
（つまり越生線直通）となる日は近い
妄想も大概にしとけ
森林公園で完全分断の方が時間の問題だわ
森林公園以北から市がなくなって、
人住んでないし
工場潰すならまだしも今の市駅のホームで分断なんて無理無理
川越市分断はただの妄想って感じがするけど森林公園分断は時間の問題ってレベルだよなあ
森林公園以北なんて越生線よりも乗降客数低いんでしょ？
確かに、越生線の方が意外に利用客いてビビった。川角とか森林公園より余裕で多いし
越生線は沿線に学校が多い印象だよね
坂戸で乗り換えの高校生を結構見かける
20分間隔に広げてもいいから、越生まで10両編成で直通させればいいじゃんって思うけど、
越生線ほぼすべての駅で、ホームを延ばせるような用地が全くないんだよな。
>>282
経営破綻したマイカルにイオンが救いの手をさしのべた最大の理由が
東武練馬のサティだって話だがな。当時のマイカルで売上トップの店だったとか。
川越市内の昔ながらの映画館以外、東上沿線には映画館がなかったから、
映画を見たかったら少なくとも池袋には出ないといけなかったのが、
そこまで行かずに東武練馬で済ませられる、ってのは革命的な出来事だった。 >>294
坂戸で6+4に分割、6連は寄居行き
これを時間2本運転するだけでも違うんだよなあ >>294
ふじみ野のマイカルは駅から距離あったからな
若葉を２面４線に改造して、ＴＪライナーの停車がいいだろう。
池袋は新宿や渋谷のように分かりづらい構造じゃないし、新宿ほど雑多ではない街並みに、渋谷のようにオシャレをアピールする街でもなく、オタクが行きやすい街
なんだかんだ山手線のターミナル駅で一番居心地いいわ
>>299
まったく同感。俺は新宿駅の東口から西口に行くのに入場券を買ったことがある。 >>294
川角の下りだけホーム伸ばして、1時間に2本くらいだけ急行 川角行きにして、坂戸の次は川角止めて、川角で折り返すとか…
あんま意味ないか 10000の３番はいつまで遊ばせておくんだ。
しまいには屋根から雑草の芽が出てくるぞ。
こんな暑くて冷房つけないなんて温度管理しているのか
10年後は
普通:
池袋～森林公園、
池袋～成増
池袋～志木
池袋～川越市
森林公園～寄居
準急:
池袋～森林公園
池袋～川越市
和光市～川越市(地下鉄直通)
急行:
池袋～森林公園
和光市～森林公園(Y、Fライナー)
でおっけー
>>277
鶴瀬の東武ストアミネには家電とかも入ってたんだぜ >>306
地下鉄直通の準急ってただの普通なんじゃ… つきのわって東武が開発した住宅街たから森林公園分断は無理じゃない？
>>307
鶴瀬で家電量販店って言ったら、マツモト電器だろうが。 >>314
朝晩だけ直通で日中分断はあり得るでしょ >>316
東武日光線には、住宅地と新駅を作ろうと田んぼを買ったものの
バブル崩壊で売るに売れなくなって、仕方なく東武が田んぼで
コメの生産を始めた、ってところもある。
今でも東武がコメ作ってるのかは不明だが。
南栗橋より北側は、もう諦めてるんだろうね。
それからすると、ニュータウン用地として造成したものの売れなくなり、
開発した会社からその土地を東武が一旦買収してホンダに売った、
小川のエンジン工場は、関係者全員運がよかったとしか言いようがない。 てか既に小川町行きより森林公園行きの方が本数多いから
大分分断化が進行されてるのが現状だよな
地下鉄直通に関しても森林公園までだから、
Y,F,東横ユーザーは東上線は森林公園が最果てって思ってる人が殆どだろうし
急行は霞ヶ関鶴ヶ島通過にして、
減った4本は越生線からの直通各停で賄う
>>319
直通快急くらいは小川町まで行ってもバチは当たらんと思う 東急車や営団車が小川町までテスト走行したのは
将来の地下直小川町延伸のためじゃなかったのか…
>>319
小川町からの上り電車で森林公園行って土日の夜5本だけだよね
分断が進行してるってことはないよ >>319
直通快急くらいは東武竹沢まで行ってもバチは当たらんと思う
着いたらすぐ引き返してくればいい
男衾や鉢形や玉淀や寄居じゃ、行先が読めん >>295
ところが東上線の車両は中間運転台撤去が進行中・・・orz
あと坂戸分割だと、配線見直さないと厳しそうだな 運転台撤去じゃなくて運転機器撤去なのが半端なんだよなあ
あのスペース何にもないのに混んでる時ほんとイライラする
いくら今日10月比で暑いからって冷房強めんなよ…寒くて気分悪くなってきた…
池袋：新疆イケブクロ自治区
北池袋：スラム
下板橋：ニセ板橋
大山：チャリ殺しのアンハッピーロード、キムチ臭
中板橋：スムーズに電車に乗りやすい(すぐ発車するとは言っていない)
ときわ台：東上線の田園調布()
上板橋：たまにスムーズに電車に乗れる(すぐ発車するとは言っていない)
東武練馬：ニセ練馬
下赤塚：地下鉄乗り換え
成増：北の限界
和光市：地下鉄のために出来たハリボテロータリー
朝霞：急行・快速、通過w&日中副都心線直通、なしw
朝霞台：ハリボテロータリー
志木：ニセ志木、ハリボテロータリー
柳瀬川：バス知らずの陸の孤駅
みずほ台：ハリボテロータリー
鶴瀬：ハリボテロータリー
ふじみ野：ハリボテロータリー
上福岡：ハリボテロータリー
新河岸：知らん
川越：小江戸の端っこ
川越市：上りTJライナー、通過w
川越市より北：田舎
>>319
＞Y,F,東横ユーザーは東上線は森林公園が最果てって思ってる人が殆どだろうし
そもそも東上線を認識してない
森林公園が何線のどこかも知らない
ってか興味がない 川越まつり記念乗車券誤植
東武鉄道カレンダー誤植(鶴瀬～ふじみ野の所、みずほ台～鶴瀬)
さすがクソ本社
東上を舐めきっとるw
>>323
例えば東松山駅の森林公園行きと小川町行きの本数を比べてみろってことだろ
森林公園:小川町＝6:4くらいなことが分かる >>336
それは段落ちであって分断ではないと思うけどなあ >>334
西武東上線になってたら軽井沢まで到達していた可能性が微レ存？ 車両清掃のパート募集告知があちこちに貼られてるな
やっぱり人手が集まらないのかね
東上線沿線じゃない都民だけど東上線にある埼玉県の市は全部訪れたよ。
ただ、一番訪れる機会が少なかったのは鶴ヶ島だったな。
鶴ヶ島は新潟の上越市によく似ている印象。
直江津駅 鶴ヶ島駅 市の玄関口
高田駅 若葉駅 市の中で栄えている地区
上越IC 鶴ヶ島IC ロードサイド店集積地区
>>340
別に西武でなくても渋川まで、それが無理なら高崎まででもできていればかなり状況は違っただろうね。 >>329
ふじみ野：ニセふじみ野
上福岡：條辺のうどん >>274
志木駅（新座）イオンが老朽化してるから、
朝霞台駅の黒目川あたりの広大な畑か
朝霞駅の青葉台公園あたりの広場に
イオンショッピングセンタをリニューアルオープンしてくらたらな。 >>277
ららぽーと富士見で東京流出は防げてないのかな？ >>294
和光市以遠の人は
各駅しかとまらない練馬にいくなら
池袋かららぽーと富士見じゃないかな。 >>345
鶴ヶ島市の中心部は市役所がある407号線沿いの脚折、高倉あたり。
市は上記エリアに近い若葉駅を玄関口と捉え、西口の整備に全力投球。
鶴ヶ島駅は市境の町外れだし玄関口の体も成していない。 >>336
分断というのは運転系統が別れるということだ
今は小川町が分断地点 本線でいうと太田が小川町で久喜が森林公園って感じか？
メトロ直通区間考えると
>>348
イオンにやる気があるのなら、７＆ｉより先に積水跡地を分捕っていたはずだ。
ニチイ新座ショッピングデパート、案外長生きしそうな予感。 しゃしん赤さん
twitterで白虎や常備を批判してるのに
自分はイケナイ場所の写真うｐしてるんだね
ついでに言えば消防署裏に柵が設置された理由をつくったヲタの一人だよこいつ
虐待は良くないが、記事を書いた記者はアホなのか?
つーか和光市って床にあんなシール貼ってあったっけ?
>>357
同型台車の取っ替えとかじゃないのか…
溶接不具合のある台車を履いてるかもしれないなんて嫌だなあ 9101F金曜日に運用復帰した
今は森林公園行最終の3255レに入ってる
>>366
もう製造してるとこないし、台車から変えるなら新車買ったほうが安いレベル 脱線した11003Fの報告でたな
しかし溶接がどうたら言ってるが本当かねえ
>>368
11003Fを廃車にして、残り9両の台車を残った10000の予備部品として保管して
亀裂が出来たら速攻で取り替え
ってのが現実的なのかな。
11003を廃車にして代替車を東上に入れるってこと自体が非現実的だけど。 少し前に、朝霞台と志木の間のマンションの広告があって、「3駅7路線利用可能」とあってハァ!?と思ったな。
3駅
朝霞台、志木、北朝霞 ←わかる
7路線
東上線、武蔵野線 ←当たり前
有楽町線、副都心線 ←まあわかる
これで4路線、残り3路線は何だ?と思って推測したが…
東横線 ←えっ
みなとみらい線 ←えっえっ?
京葉線 ←えっえっえっ!?
しか思いつかない…
これで7路線だが、良いのかコレ…
川越にもそんなのなかったっけ
3駅10路線とか言って
東上線、西武新宿線、JR川越線の他に
有楽町線、副都心線、東横線、みなとみらい線、埼京線、りんかい線、八高線まで含めて数えてる広告
ほんとただの詐欺広告だよな
それで武蔵小杉なんて20路線くらい利用可能とかなってて、
訴えられろよって思ったわ…
直通でもなんでもありなら、東京駅なんて100路線くらいありそう
>>377
100はねぇだろ
だいたい私鉄一本もないし地下鉄は丸の内線だけだし(隠れ東京駅は別として）
押上はけっこうありそうだな
芝山鉄道までカウントする意味がわからないが 実際に直通使ってみなとみらいまで通勤してたことがある身としては、過剰広告ってわけでもないような
今となっては和光市から1時間でMM線まで行けるから、余裕で通勤圏内
ふじみ野徒歩圏内で、1戸建て1000万円代なんだな。
いいね。
結局森林公園のファミリーイベントは今年も無かったのか
もう二度とやらないつもりなのかなあ
>>383
元々は春先にやっていたイベント。
それが311の影響でミクリと同じ秋の開催にしばらく切り替わり、
春先に戻したんだけど、昨年度は伊勢志摩サミットの警備を理由に中止。
やるとすれば来年3月なんだけど、おそらくもう二度とやらないだろう。
東上業務部が東上営業支社に変わって、アーバンパークライン営業支社などと立ち位置が同じになった。
七光台では昔から何もイベントやってないんだから、森林公園でやらせてもらえるわけないよな。 >>378
大手町も東京駅の最寄に入れられると思う 大手町が東京駅の一部と認めれてるのは東西線だけでしょ
>>383
せやな 相鉄と相互乗り入れ始めたらやるやろ 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下のシベリア送りあくしろや
>>387
そりゃそうだけど
不動産屋なら平気でそういうことするから >>378
サンライズ出雲、瀬戸だってあるし、
秋田新幹線だけで「秋田新幹線、東北本線、田沢湖線、奥羽本線…」
とか愛称と路線名とか含めてめちゃくちゃな数え方してけば
100くらいありそうな気がする >>393
東海道、山手、京浜東北、根岸、横須賀、伊東、伊豆急、伊豆箱根、山陽、伯備、宇野、本四備讃、予讃
中央、青梅、五日市、八高、富士急、篠ノ井、大糸、東北、常磐、高崎、両毛、上越、総武、成田、京葉、武蔵野、外房、内房、鹿島、東金
東海道新幹線、山陽新幹線（鹿児島）、東北新幹線、北海道新幹線、上越新幹線（信越）、北陸新幹線
山形新幹線（奥羽）、秋田新幹線（田沢湖）
丸ノ内
このくらいじゃね？ >>394
東北線→東北本線+宇都宮線
東海道線→東海道線+琵琶湖線+京都線+神戸線
+山陽本線、伯備線、山陰本線 >>394
+宇野線、本四備讃線(瀬戸大橋線)、予讃線 >>395
>>ドヤ顔で書いてたけどサンライズの路線は既に書いてあった(◞‸◟) まあ東京駅が100路線は直通してなかったとしても、
東京駅から予讃線直通を含められても
おかし過ぎる話で過大広告にも程があるってことだよ
四国まで通勤する人はいないけど、みなとみらいぐらいなら有り得るから東京駅のそれを引き合いに出すのはおかしいんじゃない？
>>402
100路線とか誇大過ぎる訳で
他人の文句言えないわな 7時58分の川越市発の副都心線直通って混んでますか？
川越から乗って座れる？
川越市の時点で号車によってはガラガラなので座れるかと
追記：あの時間は新木場行と元町·中華街行が接続するという謎構成で先発が新木場行なので尚更ガラガラ
1兆円くらいあったら、
池袋～森林公園の高架化、
志木～川越の複々線化、
小竹向原～和光市の複々線化
したいなぁ
>>410
小田急の東北沢和泉多摩川(10.2km)の連続立体と複々線化で合わせて3100億円だから志木川越(12.7km)の高架複々線化と都内の高架化ぐらいならできるんじゃない？
以北はそんなことやる必要ない >>414
国とかとの補助があっても無理だと思う？
まあそんな金東武にあったら野田線が複線になって伊勢崎線がさらに立派になりそう。 >>415
高架補助は国じゃない、区だが板橋区にそんな金はない
まぁ金はどうでもいい
山手通り、首都高5/C2の多重立体を跨ぐのは技術的に無理だ
池袋の地平ホームは便利だから地上5Fとかになって欲しくないし
下板橋も大山も地上7,8Fあたりがホームになるだろう
出勤時間を早めないとならないな
そしてそこから中板橋までは標高が下がっていく
EF63でも連結するか？ >>410
埼玉出身（松山、滑川、坂戸辺り出身）で田中角栄みたいなやつが総理大臣になればやるんじゃね？ >>410
まあ、俺が総理大臣になったら、毛呂出身なので、志木～越生複々線にして、越生線はホーム10両対応にするけど。 >>417
それな
同じ理由で和光市が北千住のような二層式になるのも同一ホーム乗り換えの利便性が失われるので反対
でもやらないと和光市止まりが多すぎて糞詰まりするんだよな >>417
東上線がc2/5を跨ぐ必要あるか？
東上線と山手通りをひっくり返せばいいんじゃね？
川越街道と5号のとこは将来の東上線の複々線化を睨んでかもう2線増やせるようになってるよな まだ複々線とか寝言言ってるのがいるのか
運賃が北総線並みになるぞ
ろくに使ってない
和光市～志木の複々線を撤去
緑地公園に転用
>>410
Nゲージなら１０万円もあれば一部高架線路レイアウト出来るでしょ。
TJライナー様だぞーっ！どけどけーっとか、まもなく、、、１番線に、
準急、かーわーごえし行きが、１０両編成で参りますとか言いながら
走らせな。 >>428
普段有効活用しない割にいざとなると器用に使うからなあ 初の女性総理候補の豊田真由子先生がいるじゃないか。
>>433
新座地盤じゃ東上線より大江戸線延伸のほうに関心ありそう そういえば大江戸線の坂戸延長なんて与太話もあったな。
>>433
無所属議員が内閣総理大臣になれる訳ねーやろ 埼玉県が金出さない限り新座に大江戸線なんか来るわけない
埼京線、西武新宿線の立体化が終わったら、いよいよ東上線だろう。
下村も悪評のほうが高いしな
沿線に強い政治家がいないのも東上線の弱点かね
下村はそこそこ有力な政治家だったが、地元に何ら貢献しなかったので悪評の方が目立って落選。
複々線をやらなくても、通過線ぐらいは作れるじゃん。
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
おいクソ東武、夏寒くて冬暑いゴミみたいな空調管理どうにかしろ。
>>433
こないだ朝霞台の駅前で演説してたから、隣に座ってパン筋見てた >>430
Fライナーが出来てから昼間も活用してるぞ >>450
地下直も志木4番線を使ってた頃は酷かったな
後続の急行が必ず志木の手前で詰まるんだもの
野田線ですら、複線化と急行運転で成長してるのに東上線ときたら。
いうて日中帯だけだろ
野田線なんて単線区間がまだ3割以上
日中帯のみ快速ありの川越市以北と変わらんだろ
>>452
あっちは東上が既にできてることをようやくやってるところだぞ >>450
そいう段取りを予告しないですすめるから当初何やってんの？っていわれるんだよ
日中志木止まり無くした件も併せ >>454
大人しく地下直を3番に入れれば良いだけなのにそれをしないのがなあ 昔の東上線って朝は準急と普通しかなく、しかも普通と準急が平行ダイヤだったってマジ？
待避線もなかったんか？
各停に追いつくのでときわ台に準急停めて対処してたよ
有楽町線直通時に通勤急行を新設して地獄の時代は終わった
>>460
なるほど。
ちなみに上板橋中板橋の待避線っていつ出来たものなんだろう？ >>459-460
準急が追い抜くようになったのは、有楽町線営団成増開業時の話。
成増・下赤塚のあたりの客の一部が地下鉄利用に切り替わるのを見越して
都内区間を減便したので、準急が普通を追い抜くダイヤの余裕が出来た。 >>462
上板はその昔、啓志線という支線があったらしい。待避線はその名残。 >>465
ホームドア使用開始が2018年てこれホームドアを6年しか使わないつもりなのかな 池袋の改良、やっぱりやるやる詐欺か・・・
補助金もらって数年で撤去なんて役所が許すわけないからな。
光が丘から池袋って練馬で乗り換えないといけないから残ってたら便利だよねって思う
東上ATMｗｗ池袋駅のイメージイラスト１枚で搾取半年我慢してくれたｗｗ
まあ、今はSLや新車、新型特急に設備改良など、本線に偏って投資が続いていて、やるやる詐欺しないと東上線ユーザーの暴動が起きるレベルだからなあ
正直2面4線よりも今の3面3線の方がすき
2面4線になったところで増えるのはライナーだけ
>>428
内側線をメトロに賃貸してメトロが志木まで運行すればいい。
小銭稼ぎが好きな東武はなぜやらないんだ？
和光市～志木のメトロ直通運行に自社職員用意しないで済んで一石二鳥なのに。 >>477
朝霞駅からメトロの直通に乗るオレみたいな人から、東武は運賃を取れなくなる。
メトロからもらえる線路使用料より、複々線区間からの直通客から取っている運賃のほうが
おそらく多いかと。
内側線のメトロ化に、おれは大賛成なんだけどね。東武にカネ払わなくて済むんだから。 >>462
板橋区公文書館のTwitterが載せてる上板橋駅周辺の昭和30年代の航空写真を見ると、
まだ2面4線化されていないように見えるけど、goo地図の昭和38年当時の航空写真だと
2面4線化されているみたいだから昭和30年代中ごろには2面4線になっていた可能性がありますね。 >>462
中板橋は、鉄ピクに載ってた昭和25年の写真には待避線がなくて、
昭和31年の写真には待避線があった。 和光市みたいな中途半端な駅じゃなく志木からメトロだったら和光市は急行通過のままでよかったしなぁ
>>460
準急は成増→池袋所要何分だったんだろう 啓志線は米軍の要請(命令？）もあってかなり強引に建設されたらしい
地権者の反発がかなりあってとっとと廃止になった
残っていれば池袋発光が丘行きができたのに勿体ないね
今年はJR川越発のファンフェスタ号はないのか、残念
>>485
練馬自衛隊の敷地のど真ん中を突っ切っているのに、そこはどうするんだよ？ 川越に東急5165fがいたんだけど、何のためにきたの？？
5165fがなんの事やらは判らんが
東急の車両なら新木場でも見たことあるな
>>492
Fライナーが8両で十分なのが露呈したから試運転にでも来たのだろう Fライナーは東上線だけ走ってるわけじゃないんだぜ？
>>495
来年のダイヤ改正で東上のFライナーは廃止、全部西武直通になるよ そもそもFライナーって乗車率いいの？
スカスカなら無くなるな｡
それよりラッシュ時にFライナー走らせてもらいたい｡
東上線内は池袋口の急行より空いてる
メトロ線内はボチボチ。休日は混んでる
東横線内は激混み
池袋駅のWi-Fiは遅すぎて事実上通信不能に陥るのやめて。
ないほうがマシ。
>>490
あのバス意外と通して乗る人が多い。
時間は掛かるけど平和台で有線に乗り換えるより安く池袋へ出られるからね。 >>379
JR常磐線は東京メトロ千代田線に乗り入れてるけど、不動産のチラシでは勝手にJR千代田線で大手町に直結と嘘がまかり通ってる。 >>410
むしろやるべきは和光市～池袋の複々線化。
小田急で言う代々木上原、
常磐線で言う綾瀬
が和光市なんだろうけど、池袋～和光市まで距離がありすぎる。 >>415
野田線は柏の高柳～逆井まで複線化工事してるし、野田の区間でも高架化してる。
東上線よりも動きはいい。 >>455
野田線はwifi対応に東京直結路線でないのにホームドアや高架化に積極的だよ。
東上線や伊勢崎線のお古しか入ってこないのが当たり前だったのが新車入れた。 >>499
東横線内特急は西武で東横線内急行が副都心線内急行で東上線に来るのかな
東武としては東横線内にこまめに拾って川越や森林公園に来て欲しいだろうけど
東上線から速達で横浜に行く必要はないからな >>508
常磐線といえば、柏駅を「始発駅」と謳ったマンション広告を見たことがある。
東上線でいえば、上福岡を始発駅と宣伝するようなものかな。 オレも日吉まで通勤で使ってたけど下手したら日吉まで立ちっぱだったしな
JRから山手線ホーム買い取れよ
たまにしか終着ないから1線で捌けるだろ
講演会行ってきた人が明日痔民に投票してくれたら
板橋区内の東上線を高架にしてやると言われたらしいで
>>503
池袋からマケガシマまで帰る場合の1時間当たりの有効電車(退避や乗換がない先着電車)はなんと3本wwwww
2急行小川町
15急行森林公園
39急行森林公園
以上www
8準急森林公園(ふじみ野で急行、川越市でTJライナー接続待ちの為無効)
27急行小川町(成増でTJライナー退避の為無効)
36準急森林公園(ふじみ野で急行の接続待ちの為無効)
51急行森林公園(川越市でTJライナー接続待ちの為無効) ライナーは初めから選択肢にないんだろうし
時間5本が解じゃないか
田舎だから本数少ないのは当たり前のことなのに何故草が生えるのか
>>528
意味不明
乗れない列車は空気と同じ
待たされても次の有効列車より先着ならそいつも有効列車だよ >>501
Fライナーも快速もスカスカ
両者の運転間隔が短いのだから当然といえば当然だけど >>525
典型的な利益誘導型政治だな。
投票したって高架化は後回しにされちゃうのに。 逆に昼間に混んでる電車があるのか
どれも大抵スカスカ
東京時刻表は川越市で分断
川越市は南栗橋・久喜と同じ扱い
将来を先取りしてるな
今のダイヤだと前の電車から15分開く池袋行きの急行に集中している
>>534
埼京線とか池袋から乗るといつでも混んでね >>516
野田線の話なら東上にとっての小川町みたいなもんで、間違いとも言えないな
あっちはわずかに全線直通が残ってるようだが >>538
ここは東上線のスレだろ？誰が埼京線の話をしてるんだよアスペかお前は バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸、敗京阪、ウジむし 、徳洲会、はるぽっぽ
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！
池袋~川越市
川越市~越生
川越市~小川町
川越市で運用分けようよ
運用を分けたところで便利になると思っているなら大間違い。
川越市から先の各停は
寄居又は越生直通のワンマン化
節約した経費で東上線の運賃を大幅値下げ
川越市で運用分けたら森林公園の車庫を持たない南側は本数激減するけどな
だから
池袋～森林公園
森林公園～寄居
坂戸～越生
でいいよ
東武本線の日光とか西武線の秩父のように
奥地でも観光客引っ張れる資源があればもう少し東上線もまともな投資がされてたろうに
東上線の川越市以北は何の観光資源もないただの田舎で
ゴミみたいな駅しか無いのが終わってる
まるで川越市以南にゴミ駅が無いかの様な書き込みはNG
>>552
ゴミ駅から池袋に出してやる代わりに高額運賃を請求するのがこの路線の使命
観光資源がなくて金かけても観光客なんか来ないんだから、TJみたいな沿線民からさらに搾り取る政策でいく 群馬・新潟まで計画されてた現在の東上線は、例えるなら西武秩父線開業以前の西武池袋線
もしくは軽井沢まで行けない西武池袋線＋西武秩父線（西武は秩父があるから助かった）
選挙行こう。
消費税上がると景気悪くなり給料下がるぜ
もっと給料欲しいならば選挙行って増税反対しよう
6+4を続けるなら、
6両→寄居発着
4両→越生発着
で川越市で分割併合できればいいのに。
快特 小川町 00 20 40 川越、川越市、鶴ヶ島、東松山、以遠各駅
特急 森林公 10 30 50 和光市、志木、川越、川越市、鶴ヶ島、坂戸、東松山、以遠各駅
急行 森林公 07 17 27 37 47 57 成増、和光市、朝霞台、志木、ふじみ野、川越、以遠各駅(一部川越市行)
準急 川越市 01 21 41 成増、以遠各駅
普通 成増 03 12 23 32 43 52
東武みたいな意識低い鉄道会社の中のやる気のない路線が分割併合するわけない
>>557,561
ながとろ・みつみねが走っていた頃、東上線内6連なので混雑対策として
小川町で10連から6連に乗り換え。それが評判悪かったから
特急の前後に10連の急行を続行させて途中駅の客を誘導って
やり方をして、人減らしが今ほど厳しくなかった30年前でも
途中駅分割併合をやらなかったのが東武。
557みたいなやり方が理想的だけど、東武が東上線の客に対して
乗客本位のサービスをするはずがない 分割併合は高コストでダイヤが乱れた時の回復が遅れるからどこも縮小してるのに、今さら
導入とか馬鹿じゃねぇの？
本線だと快速の三階建てとか浅草口の北千住増解結とかやるのにな
車両基地を含め東上線に
増解結作業員がいるのかね？
>>563
特急は停車駅が少なかったから6連でもガラガラだったよね
池袋に到着後は「普通森林公園」行きになって折り返し
逆にこっちの方が夕方の混雑時に短い6連で延々と帰っていくので各駅で大混乱だったな >>568
ガラガラにするために前後に急行に挟まれて走ってたんだから
東武の狙い通り。 >>513
各駅停車だと始発があるから嘘ではないねw >>566
今は北千住の増解結はないはず
その為に東上から10000の8両が行ったり、地上運用の最長が10両から8両への短縮だったり・・・
本線系統で今でもあるのは、リバティと栃木県内での6050くらいだったと思うよ
ＴＪライナーは２階建てにして、もっと乗れるようにしたらいいじゃん。
>>580
それなら特急車導入しろや小田急や西武見習え いま、東上線内でリア充が
「昔、川越からとっさに来た電車乗って、鶴瀬に用事があったのに、志木どころか池袋までノンストップでうそー！って思いしたことある」
って話ししてたんだけどさすがに嘘だよなこの話
>>584
特急が池袋～川越ノンストップだった時代がある。 >>589
東上線やってるな
森林公園出身の若槻千夏の案内で 東上線沿線なら所得が15万減っても問題ないんだって。
ホントテレビって劣化したよね。
>>598
それ見てないから分からんけど
もっと細かい前提条件あるんだろ？
所得20万の奴が5万になったらやっていける訳がないよね
どこ住みでも 成増の踏切って歩道橋があるところか
あんなところ踏切内に取り残される要素はないのにな
>>609
往来する人が溢れてると、歩行者の後ろをゆっくりついてくしかなくて取り残されるかも？ 人身事故スレ見たらセブンイレブンがあるほうか
パーキングに入れ忘れて立ち入ったのかな
上板橋から池袋行きが出るっていうけど、
そっちの方が早いかな…
中板橋近くの中町のバス停からバスに乗ったらくっそ混んでる上に
バスに乗り慣れてない人たちの乗車と支払いに手間取ってバスがどんどん遅れてる
上板橋始発の電車が出るのを待ったほうがよかったか
池袋行きのバス、第六小前のバス停からもう誰も乗れない状態
踏切事故ってアナウンスしてるから故障系かと思ったらそういうやつなのか…
副都心川越市行き乗ってるけど度々時間調整入って全然進まない
いつも新宿から埼京線池袋経由で帰ってるが今日は都営新宿線から新宿三丁目経由副都心で帰るか
森林公園～小川町の運転見合わせは何なの？破片が飛んできたのか
>>628
地下鉄直通が森林公園までしか行かないからとか？ 池袋は赤羽行きより光が丘行きのバスのほうが行列やばいな
事故ったのが和光市側なら、池袋～成増間の普通は復活できんのかね。
それでおおよそ全駅救済できるように見えるけど。
>>632
成増の引き上げ線が和光市方向にあるから無理じゃないか？ 和光市～小川町運転再開になってるけど、地下直延長運転で小川町まで行ってるのか、森林公園始発小川町行きを臨時で出してるのか、分からない…？
上板橋で折り返ししてると言ってるよ、埼京線車掌が。
639名無し野電車区2017/10/25(水) 19:13:57.50
こりゃ時間掛りそうだね
早くて2～3時間 下手したら終日運休
先週は東武本線で今日は東武東上本線で支障
ほんと東武ってゴミ
踏切超えたところの空間に前の車がバック
行き先がなくなった所で遮断機が降りてきて車から逃げ出したとかテレビで言ってた
本当かどうかは知らん
F線東寄り改札封鎖中
M線改札か西側改札しか入れない
池袋駅で抑止食らってる通急和光市行き(M車6050)10分くらい止まってるみたい
副都心線有楽町線までこんな遅れるとは、、やらかしたわ
武蔵野線経由で振替輸送利用すべきやった
成増折り返しって池袋方の渡り線使って3番線に入線するってこと？
今の和光市駅の惨状
①東上線は現状生き残ってる副都心線･有楽町線からの直通列車のみで和光市～森林公園間を賄ってる
②ホームから溢れんばかりの人
③和光市止まりの列車の乗客、和光市駅に降りれない
④その列車が和光市に在線中なので成増から電車団子
今志木行きが来たけど5050系8連
さっきの6050の客乗せ切らんだろう・・・
>>658
和光市止まりだらけの現状がこの惨状を招いてる。
今の和光市止まりのうち数本を志木行きにするだけでこの惨状は免れていたのに…
全ては短区間だからと地下直の志木行きを殆ど設定しなかった東武のせい
池袋口からの各停志木行きなんて需要ないんだから地下直の志木行き増やせ 和光市止まりの客が和光市のホームに降りられなくなってんちゃうか？
運用上難しいのかもしれんが和光市止まりを志木に延長させれば少しは詰まりは解消するのに
>>658
＞③和光市止まりの列車の乗客、和光市駅に降りれない
わろた
いつまでも降りれなかったらどうなるんだ >>661
和光市で折り返しできなくなってるんだろうな 東武アクロスボーンライン
東武タートルドアライン
東武デーモンアングリーリバーライン
乗務員は余ってるんだろうから、西武車以外は全部志木まで放り込めばいいのに。
>>666
ついさっきも東急車の和光市どまりが行った・・・
南行きは駅の案内の各停2本飛ばしていきなり通急が来た >>662
志木には車両基地がないから、みんな志木まで乗って、
志木で詰まって、引き上げられずに全てが死ぬ。 >>668
引き上げ線は4本あるしそれじゃダメなの？ 上板橋からふじみ野まで2時間半かかった
振替輸送頼らなくてよかった
>>668
複々線区間で降りる客がさばけるだけでも、ホーム上の混雑はだいぶ緩和されるんじゃないか？ ①和光市入線で詰まっているため有楽町線も副都心線もほとんど進めない
②そのため副都心線は池袋や千川で運行を打ち切り折り返し運転を試みる
③そのため東上線または西武線への直通列車遅延
④和光市や志木・川越市折り返しができず副都心線有楽町線上りにも遅延発生
次に迷惑がかかるのは東横線か
ポスト投函おばさんと同じように
運転手はつるし上げるべきだな
>>673
副都心切り捨てたのかw
18時代に直通乗れてよかった… そもそも和光市に「今すぐ志木まで行ける」運転士＆車掌さんが常駐してない
西武線、武蔵野線、川越線で振替えたやつは勝ち組だな
通常時のダイヤから地下直志木行きをもっと設定すべきやった
>>681
通常時に志木直通増とか東武に旨味なさすぎるでしょ
志木の引き上げ線の調整とかもあるし
こういう有事のときに京急のいってこいみたいなことやれるのが理想 この前のポストおばさんって自殺したのって本当ですか？
今以北上りはすべて志木止まりだが、志木で折り返してるの？
>>639
発生からどんくらいの写真だろ。
客まだ降りられないのか >>686
複々線区間の外側線に、客を降ろした回送車を渋滞させてるんじゃないの？ >>682
和光市から乗り換えて来る客がその分減って
和光市からの混雑度が減り
結果的に東上線のダイヤに余裕ができる
東武にも十分恩恵あるやん 事故車撤去のため、朝霞変電所～東武練馬変電所停電。
これに伴い、メトロも地下鉄成増より和光市方面、運転見合せに
自主返納しても問題ないお年寄りが侵入して事故るのは慣れっこだ
定時で帰宅したはずが２２時まで帰れないとか笑えない
前方に余地が無いのに進行して立ち往生したみたいだが、踏切支障感知器無いの？
>>697
あるはずなのにね
普段は安全確認でしょっちゅう止まるのに >>697
雪に反応するくせに車に反応しないのか… 池袋～上板橋走ってる
見通したってないとか駅員に騙されるところだった
新木場なう
有楽町から三田線は毎度の事だが、京葉線で東京向かう振替は初めてだぜ…
やれやれ
環七タクシー捕まらないから
小竹向原で降りるのはやめたほうがいい
市ヶ谷から有楽町線乗ったけどいつもよりガラガラだ
東上線はまだ駄目か？今乗ってる有楽町線も止まりまくりでいつ帰れるかわからないが・・・
メトロは運転再開したとアナウンスしてるけど、実際は全て池袋止まりでいつ運転するか駅員も知らないってさ
つーか、踏切に車放置して逃げた奴死ねよ
>>709
オレらに賠償するべき
もちろん東武じゃなくて逃げたヤツがな
まあ復旧費用も払わせないとだが 和光市からの東横方面が止まって乗務員が足りなくて東横から副都心に入れず東横上りも糞詰まり@中目黒
これでは直通も期待できない…
メトロの駅員信じずにJRでぐるっと北朝霞に抜けたまではよかったが
朝霞台がやばい
大宮342ほ3355
ナンバーだけで特定は可能だろうか？
行先ふじみ野だけど池袋から西武線か埼京線経由で帰った方が良さそうだな
和光市～志木は事故っても盤石だと思ってたのに、
こんなことあるんだな
>>715
らちあかんから今歩いて北上中
目的地志木だしウォーキングですわ 朝霞台から志木まで徒歩１５分だっけ
志木から小川町まで動いてるから歩くのが正解だな
って言ってる間に運転再開したけど
>>717
メトロからの和光市止まりなんか設定して池袋からの本線列車に客を拾わせる
複々線のメリットをつぶす糞ダイヤにしているのが悪い
だから和光市に客がどんどん溜まってにっちもさっちもいかなくなる 
志木駅ついたら運転再開の看板
駅員さんが丁度立ててる所だった >>724
メトロ着車後、間髪入れずにドア閉まる糞仕様 池袋～和光市の間で人身とかで止まった際、地下直列車のみ運転対応するけどこれ止めたほうがよくない？
本数の少ない地下直で裁ききれるわけが無い、結果和光市ホーム上に客があふれると悪循環すぎる
地下鉄は全て和光市折り返しにして、到着ホームは降車専用、ホーム上での運転再開待ち禁止
これくらいやれよと
>>724
西武車にも東武の保安装置を搭載して和光市行は志木・上福岡・川越市行で
分散させて行くようにすれば和光市駅のつまりは解消する 乗客が東武池袋を使わないから悪い
見せしめダイヤは続く
>>729
東武が許さないよ
なぜなら東武車にも西武の保安装置付けなきゃいけなくなるから
そんな無駄な費用は使わない >>731
小竹～東上方面が完全に死んだときに東武車が西武に入れるのも
価値があるよ
乗務員の習熟の為にお互いに日常的に乗り入れする必要があるが 踏切多すぎなんだよさっさと高架にしろ
ほんと毎度毎度通勤時間帯にやられると疲れるわ
まあ西武車は仕方ないというかそもそも和光市側によこす西武車の運用どうにかしろよ
そもそも西武車が和光市側に来るのがおかしいのであって全部西武有楽町線側流すのが筋だろ
その分東急車を和光市側によこせば帳尻も合うし西武の東武乗り入れ非対応問題は解決だ
そして東武に入れるはずのメトロ車と東急車を和光市で折り返させてるの何とかしろよ
706だが帰ってきたぜ
>>727
いきなり六ツ又陸橋の試練
これを乗り越えても山手通り＆5＆C2の多重高架という障壁が ふじみ野の踏み切りで各駅の森林公園行き通ったけどパンパンだった。お疲れ様
ちょっと聞きたいのですが
振替乗車票ってもらわないと振替乗車として認められないですか？
和光市から朝霞台、JR北朝霞 分倍河原 京王線八王子方面
に帰りたかったのですが、東上線がなかなか来ないので、来ていた
新木場方面の有楽町線で池袋へ、JRで新宿、京王線というルートで
帰りました。
和光市の窓口のところは人がたくさんいたし、特に配ってもいなかった
ので、あまりかんがえずに自腹で払って帰ってきました。
窓口で並んでもらうのが正しいのでしょうか？それとも振替乗車票を
もらわなくても、乗換時に「振替」の旨を説明すれば、振替乗車の扱い
となるのでしょうか？ホームページの説明を見たのですが、どうもわかり
ませんでした。
定期券かきっぷだったら振替票なくても券面見せれば振替できる
定期はともかく和光市から八王子までのきっぷは買えないだろうけど
>>740
ありがとうございます。持っているのは定期券です。 >>739
貰わなくても余裕で振替輸送できるよ
職場が埼京線経由の新宿なんだけどわざわざ池袋まで行かずに都営新宿線と副都心線乗り継いで帰ったよ 心配だったらHPに振替先書いてあると思うよ
東上線もメトロも書いてある
なんとか巧みに避けて帰れた
川越市以北も止まったみたいだけど、なんでそうなるの？
20時頃川越市からちょうど乗れたけど
>>742>>744
しばらく電車通勤していなかったので、ちょっと前まで振替乗車票が
必要だった記憶があって、もらうのに並ぶのも面倒だしいいや、と
思ってパスモのチャージ分で乗って帰ってきてしまいました。
ありがとうございました。
>>743
帰りが遅くなっておなかがすきましたね。 ちなみに20時頃は志木以北で折り返し運転やってた
上り普通志木行きが活躍してた
>>746
だいたい駅員にその旨話せば改札タッチしないで通してくれるよ
振替乗車券はもう最近は配らなくなった気がするね
駅員が配るのも貰いに行くのも手間だからね バスは振替票で発行会社に実費請求するけど電車間はほとんど精算しないらしい
なので振替票が無くても定期の券面見せて○○線の振替ですと言えば大体通してくれる
>>748
志木はおろか森林公園まで普通に行けるメトロや東急の車両まで
和光市止にしていたのが問題に拍車をかけてるだろ
西武だけならここまで酷くならない >>735
だから肝心の東武にやる気ないんだから仕方ないだろ
ちょっと前まで運転協会誌でダイヤ担当者が｢和光市からお客様が地下鉄に流出しておりますが、利便性のために（仕方なく）直通運転を実施しております｣
と言うぐらいだ。
それは2013年の5直開始記念の座談会での発言を記事にしたものだし
いかに後ろ向きかわかる ああバスは振替票ないとダメだね
鉄道会社間の振替は振替票使わなくなったから件数でなくて時間で清算するようになったと聞いた
だからなるべく早く振替終わらせたい会社が多いらしい
>>752
そのくせこういう時だけ地下直の輸送力だけに頼ろうとするんだからタチが悪い
折り返し運転始めるのが遅過ぎなのも普段目の敵にしてる奴をあてにしてたからだろう 東上線の事故でつくばエクスプレスまで振替輸送対象になるってのには笑った
今日も思いっきりつくばエクスプレスアナウンスされてた
>>755
秋葉原⇒南流山⇒北朝霞と迂回出来るからな。 ｢お客様に東上線池袋駅の利便性を再発見して頂くため、東横線との直通を機に東上線池袋駅の改札にICカードをタッチしたお客様を対象に景品を貰えるキャンペーンを実施したり、
東武百貨店とのタイアップしたイベントも行いました。当社としては直通運転で沿線の利便性を向上させる一方、直通運転で東上線を利用する機会が増えたお客様に東上線池袋駅
の魅力を様々にアピールし、恒常的に利用して頂けるようになるのが理想でございます。｣
東武が地下直快く思ってないなんて
地下直の東上線内優等運転を直近のダイヤ改正までずっと拒んでたことで周知の事実だと思ってた
>>754
せめて和光市～小竹向原を東武副都心線として東武が建設していたら
積極的になれたのにね
メトロはまたもや他社線内に和光検車区を持つことになるが 百貨店が西武みたいに全く別な会社というわけじゃないからどうだろう
快く思ってないから嫌がらせに普段は本線利用の振替客も巻き添えにして和光市駅に地下鉄の乗客放置したというわけか？
>>763
百貨店はどっちにしろ池袋通るだろ
有楽町線も副都心線も池袋東武へのアクセス悪くないし
三田線の直通蹴ったのとは違うだろ メトロは東武に猛抗議して欲しい
臨時のダイ改しないかな
>>765
乗り換えを伴う方が店に寄ってもらいやすくなるから やっぱり和光市止まりが多すぎるんだよ
志木行きが短すぎるというなら上福岡まで運転したって良いんだから
もう少し考えてもらいたいよねえ
東武も運転してると宣うなら川越がどっかの乗務職場からタクシーでも何でもいいから和光市まで乗務員大量に連れてこい
んで運転再開まで臨時で志木なり上福岡なりまで運転しろよ
>>768
通常ダイヤで和光市から志木や上福岡に延長させるって意味あるのか？乗務員の手配とか車両の運用とか面倒やん
そら今日みたいな和光市のホームや和光市までの線路がパンクするような運行支障時に志木まで臨時延長みたいな対応できたらいいなとは思うが だから上福岡止まりとか絶対やらないよ
二東流が西武のだぶるーとに対して全く売れてないんだと
帰りも和光市まで本数あるから池袋に立ち寄らず和光市まで来てしまうって
何とか池袋に立ち寄ってもらって東武デパートで買い物や食事してもらって東上線の池袋から乗って欲しいって
だから直通絞って和光市から強制下車させてるんだろ
定期外向けのFライナー設定とは訳が違う
朝は直通で帰りは池袋乗り換えを定着させたい
21時過ぎから直通の入庫便が増えるが百貨店の営業時間とも関連あるんだろう
東武は最近の決算も流通業、つまり百貨店が足を引っ張って利益を奪ってるから結構焦ってるよ
池袋駅の改修も4線にしてTJライナーとイベント列車の増発目的だしな
Fライナーも結局流出の方が大きいみたいだな
東武の宣伝では横浜への定期外客を引き出したいということだが
結局池袋から新宿、渋谷へのシフトの方が大きくて横浜まで行く客は少ない
みなとみらい線みたいにメトロの社員が志木まで運転はやっぱ無理なのか？
>>773
行き帰りで路線切り替えるなら
万年遅延天国の有楽町を夜にして
朝は東上線にしたいわ… 和光市まで持っていくから混乱するんだよ
踏切事故とわかった時点で全部地下鉄成増で折り返せばええねん
成増ならホームが人で溢れかえりにくくなるわけだし
見通しが甘いよ
志木二番線に準急小川町っていうのはライナー待ち合わせの便なのかな？
で、まもなく池袋行き最終、いつもこのくらいまで有れば良いのに
>>771
臨時で乗務員の手配とか車両の運用とか組み直す方がよっぽど面倒だろ
そしていつぞやのJR東某の花火臨みたいに乗務員手配を忘れていたので運休しますとかなりかねん この60の男よくテレビに出てしゃあしゃと語れるな
みんながどんな思いしたのかわかってるのかよ
まだ電車が通る音するw
線路沿いの人はたまんないな
>>788
地方の貧乏人は物価の安い東武沿線に集まるそうだ｡
埼玉より千葉方面か､物価高いが神奈川の方がまだマシだよ｡ >>771
夕ラッシュの下り準急は通常でも和光市で詰め込み状態だ
前はメトロからの志木行が頻繁に並走してたから、分散してた >>783
人身事故や踏切事故を起こした当人にはしっかり多額の賠償金請求したと東武のサイトで見せしめにすべきだな
こんな意識のやつがいるから、踏切直前横断とかが絶えず常に東上線はノロノロ運転になる >>714
車のナンバーから持ち主を特定するためには現在個人情報の観点から陸運局で車台番号(車検証)が必要。有料で探偵でも雇えば出来る。 運転手「前のやつがさっさと進まないのが悪い。俺はプリウスを潰された被害者」
>>796
踏切で一時停止する意味が全くわかってないんだな。
プリウスの運転手、今頃警察で青ざめてるはずだぞ 公共交通機関が豊富な首都圏でなぜ免許返納率が上がらないのかな？
例えば、免許返納率が著しく低い北海道は｢公共交通機関の乏しさ｣｢農家をやっているから死活問題｣という理由があるが…
公共交通機関が豊富な首都圏でなぜ免許返納率が上がらないのかな？
例えば、免許返納率が著しく低い北海道は｢公共交通機関の乏しさ｣｢農家をやっているから死活問題｣という理由があるが…
>>803
事故車は大宮ナンバー、わざわざ荒川わたってきてるから
不慣れなくせに無謀運転してるから、まともな判断できてない
こっち側なら練馬か所沢ナンバーなんで >>805
大宮ナンバーの地域からわざわざ成増のあんな踏切を通るルートを選ぶなんて運転手は痴呆入ってそうだよな また東上線上り遅れてるんだけど
いい加減にせえやクソ東武
巻き込まなかったって言っていたから
直前侵入か自殺未遂か
>>805
戸田南から成増駅まで5kmくらいだから
近くから来てた可能性もあるよ これだけ踏切事故多いのに完全無視って東武の頭はどうなってんだ？
対策する気ないなら鉄道運営すんなや
メトロか東急に売れ
>>770
いや、むしろメトロ乗務員が有事の際に志木まで乗務できるよう訓練する方が現実的だと思うの。 昨日の事故は福原遥ちゃん（キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクター「キュアカスタード」こと有栖川ひまりと、
クッキンアイドルアイマイまいん（NHKでやってた福原遥の出ていた料理番組・アニメ。
東武（特に東上線、及び東武アーバンパークライン（東武野田線））系の他に、名鉄系のスレにも
まいん厨や福原遥厨が、まいん系や福原遥系のスレにも名鉄厨や東武厨がいる）の柊まいんちゃんの声をしゃべっていた人。東武ではキュアカスタードは50000系･50050系･50070系･50090系に見立てられている）にも
美山加恋ちゃん（キラキラプリキュアアラモードの登場キャラクター「キュアホイップ」こと宇佐美いちかの声をしゃべっている人。東武ではキュアホイップは10000系･10030系･10050系･10080系に見立てられているが、
10030系と10050系でキュアホイップは東上線と東武本線にいるロイヤルマルーンの帯をまいているグループで、東武アーバンパークラインにいる青と緑の帯をまいているグループはキュアパルフェことキラ星シエルに見立てられている）にも申し訳なかったですね…。
これ、東上線の車内に貼っとけば？
>>816
線の太さが運行本数の目安、ってのが西武バスの地図のわかりやすいところ。
志木～所沢のバスが本数減ったことに時代の流れを感じた。 >>811
東武は税金出さなければ駅や高架などの設備投資はしないよ >>823
東武バスは運賃表示器はLED、西武バスはLCD。 >>822
志木ってバス多い方かと思ってたけどこうやって見ると少ないのね これも掲示してくれれば参考になるのに
>>825
西武バスだから東武と西武の間なら
西武線の駅に出るよう仕向けられてるような事はあるのかもな 東口のバスロータリー分入れたら
割と多い方じゃないかね 志木は
志木市内を走る宗岡循環とかは結構あるけど、浦和駅行は20分に１本くらいかな。かつては10分間隔であったような。
>>830
東武社内の乗降客数非乗換駅トップを誇ってるだけあるんだよな。
志木街道を通ってくるバスが客をたっぷり集めてきてくれている。
>>831
志01、本数少なかったけど、田島交差点立体交差化で
渋滞の影響が激減したので、中型車中心にする代わりに増発
ってダイヤ改正をしてもう20年ほど経った。 他路線、それも複数に迷惑をかけ損失を与えているんだぜ
自治体が出さないからやらないというレベルではなくなってんだよ
東武は早急に対策案を出すべき
高架などが無理なのであれば直通運転をやめよ
>>819
それを言うと、拒否られて自社でやらなきゃいけなくなったJR北海道はかわいそうだな こういう状況だったらしい
http://futalog.com/518581966.htm
無念 Name としあき 17/10/25(水)21:19:57 No.518599504
運転手のジジイとっとと逃げてたよ
もちろん踏切の非常ボタンなんて押してない
無念 Name としあき 17/10/25(水)21:21:04 No.518599770
破損したプリウス弁償してもらえるかと警察に聞いてた
アホか
無念 Name としあき 17/10/25(水)21:27:01 No.518601189
>現場に居合わせたのか・・・・
４台後ろにいたよ
クラクション鳴らしても前に詰めれないのに諦めて車外に逃げた
警報器鳴り出しても通報ボタン押さずぶつかるまで見てた
周りの人に言われても押さずたまりかねて歩行者が押したが直前で間に合わなかった
無念 Name としあき 17/10/25(水)21:33:50 No.518602788
>その事お巡りさんに言うと、面白いぞ。
一応目撃者なので他の歩行者とともに事情説明はしてきた
さすがに前に車両あったのでドラレコは役に立たず
一方ジジイは警察来ると自分の車の荷物取りに行ったり車の修理ってどうなる？とか聞いて責任感皆無だったわ 東武は被害者に車の弁償だけでなく慰謝料も払うのかな？
>>836
ふたばから引っ張ってくるのは良いのか、ということは置いといて障検が作動しなかったのが意外だわ。積雪に反応するくせにプリウスには反応しないとか何のためにあんなシステムを用意したんだろうか 当該の踏切は障検がないですよ。
押ボタン式のやつだけです。
>>837
何でもないのに押して列車停めたら、それで賠償金だのなんだの言われるからな。
事故の当事者に押させようとさせる通行人の気持ちもわからなくはない。 >>841
カメラなんて安くなったんだから、非常ボタンを押したら周辺を自動録画する機能を
つければいいのに。
事故なのかイタズラなのかが一発で分かるし。 836の情報が正しいとしたら
影響を受けた人は一人ずつ順番にこの爺をぶん殴っても問題ないよね？
トップバッターは運転士でww
>>836
だからか、現場で見てたらこの爺、運転士に向かって
「私のクルマです」ってアピールしてたの。 かつてどっかの鉄道事業者であったらしい、
1.まず少額の賠償請求(かなり東武が痛手を食う価格)
2.それに応じて支払えば終了(東武としては痛手になるが)
3.相手方が払わねーとか拒否った場合、満額請求で訴訟
これをやれば良い。
第一、道路交通法違反の上に、場合によっては鉄道営業法違反も加わるから刑事でも問題。
東上線の霞ヶ関駅で駅員が外国人に暴言吐いてる動画見たんだけど酷かったよ
>>837
下手に仏心なんか出して賠償金請求されたら人生終わるからな
だったら見て見ぬフリするしかねーだろ プリウスの運転手一人から
損害額の全額回収は無理だろう
それで
見て見ぬふりした奴全員にも
東武が賠償金を請求
>>851
www.japan-railway.com/entry/2017/10/25/160740
ここに動画あるよ さすがにこの車乗っているなら対人対物無制限の任意保険は入っているでしょ。
実際は爺加入の保険会社と東武側の交渉でしょうな。
本人に痛い目あって欲しい気持ちもわかるが、それは私刑。何にもならない行為。
事象も故意での行為とはならないでしょうなぁ。
>>854
あの感じだと、免責すら払いたくないとごねそうな悪寒。 日本語も英語も話せない害人も悪いだろ
どうせ出稼ぎのクソ害人だろ
>>858
この霞ヶ関駅の駅員は解雇はもちろんだが
語学力のあるスタッフを各駅に数名配置するか
本社直結の電話機を駅カウンターに設置して
主要言語に対応したオペレーターを通じて
お客と駅員の間に入るしかないね 単純に改札に翻訳アプリ入れたタブレット置いておいて、ソレ介してやり取りすれば良いだけなんだけどね。
未だに手書きするさせる時点で何だかなあと。
まさか仕事中に大きいスマホで遊んでる何て苦情恐れて置いていないとか？
翻訳アプリはバカだから相当慣れてないと
狙って文章は作れない
そんな綺麗に文章造らなくても、
その駅へは何処で乗り換え
値段はこの額
次の電車は何分に着く
電車は事故で止まってる
この位は現状出来るし、それ以上の事望むならそれこそコールセンターでしょう。
そういう、タブレット入れるからには完璧な翻訳しないといけないというのが、入れない本当の理由なのかもね。
>>854-855
列車過失往来危険罪（だっけ？）になるって警察に言われて
それで普通はおとなしくなって反省するだろう。
それでも警官に食ってかかってたら、その容疑でﾀｲｰﾎ。
手錠かけられれば普通は反省するだろう。
賠償金に関しては、任意保険の保険屋と東武との交渉だわな。
理由が何であれ踏切内に車を停めてたら、その車のドライバーが100％悪いわけで。 少し微妙な日本語アナウンスの車掌どうなったの？最近遭遇しない
>>863
すごいありそう
頭のイカれたクレーマーは何でも即突撃するからなぁ >>865
そのくらいなら中学英語で十分
どうせ出稼ぎ害人が母国語以外理解できなかっただけだろ 今度は西武池袋線東飯能の踏切で車脱輪。運転手おらずレッカーで移動。幸い衝突はしていない。埼玉放置プレー好きだな。
>>874
成増と東飯能じゃ列車頻度が5倍違うから、たまたま助かったのか >>873
ケとヶを全角、半角と書いているけど、全角、半角ってそういう意味じゃないだろ。 意味が通じてるんだからいいじゃないか。
小さい男だな。
>>883
好き嫌いで論じても意味ないが
本来は自由ヶ丘だからね >>887
どんな駅であれ、俺たちの男衾駅の字面には敵うまい。 ひばりヶおか
めじろ台
柏田ニュータウン
桜沢ニュータウン
>>891
ちんちん丸出しで歩いても問題ない街だな！ 快速で以北通過駅に嫌がらせした結果↓
東京都区部に収容定員3,500人規模の新キャンパスを建設し、川越キャンパスから本学グローバル教育機能を移転集約する。
大学に逃げられ、停車駅の利用者数も伸びず
>>906
朝霞ですら逃げられてるんだから、鶴ヶ島に今までよく留まっていたものだと思う。
仕方ないよ。地方から上京してくる人は東京都内じゃないと嫌なんだから。 >>906
サンシャインの裏か
良いところを取得したね >>909
学校法人が高田馬場にあるからって理由で東京を名乗っていた国際商科大学が
都内へ移転しちゃうのか・・・ >>906
東京国際大学が霞ヶ関から池袋に移転って言うと島流しみたいな印象になるな 東上線スレなのに
霞ヶ関(埼玉)と霞ヶ関(東京)のネタも分からないとはな…
>>906
大学の都心回帰が東武のせいだったとは新説だな 結局迷惑ライナーで小銭稼いでも
路線全体としては不便になってく一方だから
結果的に減収になってくことに気が付かない馬鹿な東武だよ
志木から乗ってくるホームレスみたいな風貌の臭いのやめてほしい
>>916
埼玉の方は、霞ヶ関、東京の方は、霞ケ関。
全角と半角。ｗｗｗ >>923
メトロの駅名標だと、霞ヶ関の2文字目が、ヶよりケに近い大きさ。
メトロと東上線の霞ヶ関の正式の表記が、まったく同じなのか
2文字目が違うのかは謎のまま。 西武9000系による東武9000系置き換えあくしろや
>>927
両方共ゴミ車両やから要らね 東武9000系、9050系は50070系で置き換えるべきやった ホームドア付けると下赤塚の端っこは、デブが通れなくなると思います。
>>926
東武20000系の方向幕の表示は「霞ヶ関」だったなｗ >>929
駅員が屑対応だったかはどうかあの動画だけじゃ判断出来ないわ
ピシャッて閉めたところしか映ってないし 問い合わせてみたけど、東武としても不適切な対応として認めてるみたいだよ。
たぶん沢山問い合わせ来たみたい。
小田急複々線化で混雑解消。
快速急行もガンガン走らせるって。
東上線は？
>>931
デヴはそこに乗らなければええやろ
>>934
当然やろ 駅員は接客業やで 士気の低い田舎のJR並みの酷さやろ
>>935
志木どころか和光市以北への直通が少な過ぎやろ 東上線は複々線を無駄にして、通勤時間帯にはライナーねじ込むために減便だろｗ
そもそも小田急みたいに混雑してないから問題ないやろ
このまま複々線区間だけが安定して利用者が伸び続ければ、日中の志木折り返し復活するんじゃないかしら？
という淡い期待
朝霞以外には快速までの全てが止まるから不要
日中の志木行きなんかガラガラだっただろ
>>940
現在の列車でも充分乗車可能なんだから、増発なんかするはずがない。
和光市駅北口の再開発をとっととやって、朝霞駅発着の西武とKKKが
和光市発着になってくれることに期待したい。
そうすれば東武にカネ払わずに済む。 でもまぁ人口減少が本格化したら人口を現状維持できるのは志木くらいまでじゃね？
>>944
三井不動産の不動産活用セミナーをやってる部署の人は既に
10年前に東上線は志木駅利用圏内までが住宅開発する価値のある限界と言っていたよ せめて川越市まで複々線だったら･･･
いや、どうせノロノロダイヤで持ち腐れか
>>945
そうやってデベロッパが都心偏重主義だからいつもでたっても通勤ラッシュが改善しないんじゃねぇか >>947
志木以北はおこぼれ頂戴業者の独壇場なのだろうね
最近議論が停滞してしまった道州制が導入されれば
地方分権が進み独自の税率を設定して企業誘致合戦になり
首都圏から人が減りラッシュも緩和するだろうね
州都へ向かう路線はラッシュになるだろうけど
ドイツの鉄道ような感じになるかなと思っている >>946
せやな 束式は設備投資をケチったのが失策ぜよ >>947
まあ、企業が東京に集まりたがる
関東圏外から毎年田舎者が大集結する
これがどうにもならん事には
特に前者 >>950
Panasonicでさえ東京に本社移転だしな >>945
そんなこと言いつつ本川越にマンション建ててるぞ 志木止まりなんか絶対やらないよ
複々線区間発の二東流定期が全く売れてないんだから
和光市経由だけで事足りるようなダイヤにはしない
二東流は以北などでは加算額が割安にはなるけど
以北区間はそもそも都内への通勤者が少なく
一番ボリュームある朝霞～志木までの各駅で二東流売って儲けるのが至上命題
加算額も大きいから東武へ相当な増収になる
複々線区間の乗客を帰りに池袋乗り換えに誘導させる必要がある
お隣の西武だぶるーとは半年で8000万の増収らしいしな
東上線を愛しているここの住人なら
どうやれば二東流がバカ売れするのか
考えてみろよ
トランプおじさんの影響で駅の自販機のゴミ箱使えないね
>>954-955
行きは直通・帰りは東上線、って乗り方するなら、
メトロの定期だけ買って東上線はチャージで乗ったほうが
まだマシ、ってレベルで定期代が跳ね上がるからな。
複々線区間で誰が二東流なんて買うんだよ。 複々線ライナー走らせれば移行も検討する
リクライニングシート、トイレ、コンセント付きで100円な
以北は堅い座席の迷惑ライナーにでも乗ってなさい
>>954
今の近距離虐待ダイヤで二刀流なんか売れる訳ない
少なくとも運用増やして、池袋での並び時間を減らさないと価値ないよ なんだかんだでTJライナーに乗る人多かったりする。
朝のライナーも完全に定着したからな
まず以北から朝の本数減らし始めたしこれからライナーを増やしていくだろうな
そして東武のせいで以南は空洞化し、
以北土民だらけの民度最低路線になるんだな
緩急接続と他社線乗換駅だけに停車する種別を作れば無問題
池袋・和光市・朝霞台・ふじみ野・川越・川越市・坂戸・森林公園・小川町
成増→準急乗れや
朝霞・志木～鶴瀬→和光市で地下鉄からの普通に乗れや
上福岡・新河岸→ふじみ野で準急or普通に乗れや
霞ヶ関～若葉・北坂戸・高坂→川越市で急行or準急に乗れや
つきのわ・武蔵嵐山→森林公園で急行or準急or始発の普通に乗れや
迷惑ライナー乗る人が多くなったってよりは、
乗らざるを得なくなったって表現の方が正しいだろ
利便性でいえば昔の急行＝今のライナー程度
ライナー以外の種別が各段に不便になっただけ
TJ批判で全てマケガシマ認定とか頭沸いてるなｗ
TJの恩恵受ける駅なんて小川町とか超ド田舎民しかいねえからｗｗ
都内区間含めて東上線ユーザの9割以上はTJ批判して当然だわ
以北停車駅やふじみ野、川越も恩恵あるんだが
TJライナー通過のマケガシマの泣き言にしか聞こえない
TJライナーは五番線に入線しさえしなければ好きも嫌いもない、心底どうでもいい
まあ整理券のチェックの都合で五番線にせざるを得ないのは理解するが、それなら各停の着発を1,2番線にして欲しいものだ
TJライナーが入線してるとホームが混んでかなわない
マケガシマなんて言ってるのは小川町ユーザな
東上線スレでは常識だけど
1,2番は北側の階段があるから優等に回したいんだろうなあ
ポコチンライナーなんて呼んでた時期もあったが
今はふじみ野から朝晩使ってる
使わない日はほとんどないかな
越生線は川越市始発にして、川越市の次は坂戸に停車すればワンマン、4両のままで設備投資等要らないと思うのですが、どうでしょうか？
>>979
設備的に厳しいでしょ
今の設備だと川越市1、2番ホームで発着させれば可能かと思うんだけど
そうすれば越生線利用者は坂戸の階段上らないで乗り換えできるからだいぶ楽になるかと
妄想でした 981名無し野電車区2017/11/04(土) 19:49:31.79
>>980
川越市に用のある人は少ない
池袋方面は結局階段上る必要がある
妄想止まりだね >>982
JR川越線笠幡駅は、国内外の要人が近隣を
訪問する事があるかどうかわからないが、
対策は必要かも知れない。 >>978
賛成 坂戸～川越市間の増発にもなるぜよ >>982
それか上福岡行きにして使ってなさそうな留置線をうまく使うとか…
不可能か 東上線は設備がゴミだからフレキシブルな運行は不可
特に以北
>>985
列車自体は川越止まりにして、上福岡の引き上げ線を下り方にＹ字で接続させて折り返し、ならできる。 現状の設備(高坂・上福岡)すら使ってないのに、越生線の乗り入れなんかするはずない
妄想なんだからほっとけよ。
今、何にも話題が無いんだから。
設投もない、イベントもない、ダイ改もない
あるのは事故だけ
>>993
時刻表だけ見て言ってないか？
北側の客は川越かその先まで行く人がほとんどなのに
川越市で乗り換えを強制されるとかあり得ん 川越駅の南側に留置線って作れないかな？
スペースは十分あると思うけど。
川越駅の配線を昔の2面3線に戻して、越生線からの直通は3番線
（川越線よりの現在の壁のところ）に入線させる、って訳にはいかないのか？
川越でおりたい人はそのまま乗り通し・その先へ行きたい人は市駅で乗り換え。
それが嫌なら、若葉の駅を2面3線に改良して・・・
って、どっちも東武がやるわけないんだけどさ。
lud20230201230204ca
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