とにかく今は3003と3018を天秤にかけ新形式を作るべき。3003のSICも加速はよいが3018は減速時揺れ少ない
やっぱりパッとビジョンw
やっぱり千鳥配置w
こんな会社だからこそ、
3000形の投入はまだまだ続くよー？
芝山がオリンピック終わった時期に 3540から3828に交換するような会社だから。
パッとビジョンが京成に言わせると「19.2インチの大型ディスプレイ」だからな。
しかも通達書類は新京成の写真。
スレチだが、西武40000系増備に伴い、3400形と似たような9000系が廃車になるらしい
3400形も、3600形と並行して廃車なんだろうか?
＞新京成が全編成6連化の際、8800形（全鋼製）では、余剰車のみを組成した4編成を作ったが、8900形（SUS鋼製）は、余剰車6両を廃車してたな
＞機器の艤装に駆動台車の確保と、先頭化以外にも予算上のネックがあったとも
＞8900形は先頭車化（運転台新設）以外に、主要機器（制御装置、台車など）の新製に、M車艤装が必要だからでしょ
＞8900形の余剰車はサハばかりでモハが無いのがミソ
＞だから種車の使える部材や部品が少なくコストがかかる
＞8800形は全鋼製という以外に、余剰車がMとTが1対1だから種車から流用できる部材や部品も多く改造しやすかった
＞8800形もサハばかりだったら先頭車化しないと思う
っていうか8900余剰車そのまま解体は改造が難しいステンレス車体だから先頭車化改造ができないと判断されたんだろう
更に、機器更新も8900は8000の発生品を使ってる辺り、8800より先に廃車にしそう
どこかで3400 3600 平行廃車にする時期はあるかと。
3618は3500非更新より先に亡くなったし 3560なんて3190より先に廃車になってる。
側窓固定化にしたとあるけどそうなの？
2100とか新1000はわざわざ開閉窓にしてるのになんでだろう
多分全部は固定化してないんじゃね？
異常時の換気に差し支えない範囲で開閉する窓を減らしてるんじゃないかな
開閉窓を保守するのもそれなりに面倒なんだろう
新京成8800とかも一部窓は固定化されたと思う
次世代新型車両ではブロックをやめて、
サスティナに変更してほしい。
いつかは新車入るんだろうけどカッコイイならSA投入で3050をノーマルエディションの塗装に戻して本線に編入した方がいいんじゃないの
わざわざ新しくてカッコいい新車を鈍足の本線でアピールする事ないと思うんだが
まあデザイン次第になっちゃうけど 3050って資金の調達方法や会計で本線に編入できないとか無いよな？
言われてみりゃそうだな ３０５０は別にSAアピールカラーではあるけど専用カラーではないから
金かけて張り替えなくていいか
ようは新車入るならSA用で調達するか本線デザインで調達するかどっちかなーって思っただけだし
新3000の後継を作る余地があるか？
SiCやINTEROSくらいしか伸び代が無い
扉上LCDなんかパッとビジョンで十分だしな
3818Fに乗ったのだが、貫通路ドアがオートクローザー付に改造されていた。取っ手が結構でかい。
平成31年3月31日日曜日 千葉NT発
さよなら7300形 さよなら平成時代の北総を9000と同じルートで行います。
同世代の西武6000が更新してあと15年くらい使うみたいだから、オールステンレスの7300もと思っていたが…
あと10年も持たない感じ?
あと前のスレで印旛車両基地はvvvfのサポートが28年までで、2年後に7300が28年たつから廃車に…
なんて言ってる人がいたけど本当の話なんだろか…
京成はもう大規模な更新はしないだろ
30〜35年くらいが妥当じゃないか？
3600形の廃車が始まったのは製造買い35年目からか。
9808 9118 9108
次の検査を五輪前にやり、その後は検査せず廃車。
京王8000でアスベスト使用が発覚したけど
同じく日車(主幹事)&東急製かつ製造時期も近い3700は大丈夫なのか?
sustinaの方が実積あるだろ
小田急や京王もsustinaに変更した
レーザー溶接のステンレスなら、川重か近車で
総車のsustinaより綺麗ですよ
