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※前スレ
京王線ダイヤスレ 2016.12.02
http://2chb.net/r/rail/1512172100/ 京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない自称空海というおっさんのnacky3150＝基地害道民バカノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木崇永さんも書き込み禁止です。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨・減便厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○つつじヶ丘特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台,調布以西各停化論は厳禁です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
次スレ建てる際は下記スリップを本文の頭に記載してください
!extend:checked:vvvvv:1000:512
【関連スレ】
++++++++++ 京王相模原線 part13 ++++++++++
http://2chb.net/r/rail/1489774916/ ★京王井の頭線あれこれ 37F★
http://2chb.net/r/rail/1485782895/ 京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.12.14 [なかよし学級]
http://2chb.net/r/rail/1513216714/ 京王電鉄車両スレ 2017.11.02
http://2chb.net/r/rail/1509612629/ ●都営新宿線 [17.10.14改正]
http://2chb.net/r/rail/1507989496/ 京王線の複々線・高架線化の是非 4
http://2chb.net/r/trafficpolicy/1316727947/ 基地害道民バカノック藤木・橋本厨・リニア厨などのバカが湧いても即NG＆スルーで。
次スレは
>>950が立てること。
種別は「指定特急」なのか？
仮に仕込んであるだけだろ。
していとっきゅうとやらも仮種別
【特集】鉄道車両、2018年に相次ぎ交代
新型登場の一方で「老兵」引退も
https://this.kiji.is/321906531376170081 関係筋に取材したところ新宿と調布の間はノンストップで運行し、井の頭線と接続する主要駅の一つ、明大前（東京都）を通過する「明大前飛ばし」になることが明らかになった。
京王八王子行きはほかに途中で府中、聖蹟桜ケ丘、高幡不動の各駅、橋本行きは京王多摩センター、南大沢各駅といった乗降客数が多い駅に停車させる見通し。追加料金300～400円程度を軸に設定。
密着!京王電鉄 新型5000系【ブルーレイ】
http://vicom.co.jp/mt/2017/10/6160.html 試運転前面展望 編
撮影日 2017年8月21日 くもり
撮影列車 〔大島車両検修場?新宿〕
試運転列車 1193TK
新宿、ライナー用の販売機か？
2017年10月27日 京王線高架化進捗動画①
ダウンロード＆関連動画＞＞ 2017年10月27日 京王線高架化進捗動画②
ダウンロード＆関連動画＞＞ ※下高井戸に高架化工事の現場事務所が出来た模様
京王ライナーって名称がダサいなー
京王八王子行ライナーは「陣馬号」にすれば良いのに
橋本行ライナーは…？
京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上
京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上
ここは勝手に根拠もなく赤の他人を北海道民している非人道的な独裁者スレです。
こちらに書き込まれたことに信ぴょう性など全くございません
以下の本スレへ移動してください
http://2chb.net/r/rail/1517135196/l50 京王ライナーについて一問一答…都営新宿線直通や高尾山口行きは？ 想定乗車率は？ おすすめ座席位置は？
https://response.jp/article/2018/01/28/305292.html ---：都営新宿線を直通する京王ライナーの可能性は？
「5000系は、もともと都営新宿線に乗り入れできるような設計。新宿線内での試運転も行っている。小田急のメトロホームウェイ（60000形）のような列車も、考えていないわけではない。いま勉強しているところ」
毎年好評の「第１６回高尾山の冬そばキャンペーン」を開催！
https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr180130_fuyusoba.pdf 今年の冬そば号は運転せず、冬そば号運転日に配布されたノベルティも廃止。
その代わり、蕎麦を食べてスタンプを集めると、高尾599ミュージアムにてオリジナルピンバッジを先着順にプレゼントに変更。
’18-2/22から運行開始予定の京王ライナーは、
始発の新宿を出発後、最初の停車駅は府中と京王永山だが
今後、建設が計画されているという地下特急線が、明大前の地下に
駅を設置しないのも何となく理解出来るし、
京王ライナーや特急等優等列車の高速運転・スピードアップには好都合のはず。
小田急線、中央線との競合で有利になるし将来的には、2027年開業予定のリニア中央新幹線の駅が
橋本に出来るというから、その利用動向も意識せざるを得なくなるかも知れない。
あとは、過去に京王電鉄が夢見ていたという
津久井湖から富士五湖方面への延伸（今となっては望み薄だけどもし本当に実現）を図る上でも
使い道は十分有ると思う。
>>55 遠近分離を図るのと着席保証とはいえ、いくら何でも明大前通過は・・・
ただ、地下急行線が有れば、京王ライナーの増発やら特急等の高速運転が可能になるから
競合路線に対して有利な立場に立てるはず。
より妥当な案として、
笹塚～明大前（できれば桜上水まで）は高架複々線化し、ライナーは明大前通過、特急・準特急は明大前停車。
明大前以西のどこかで地下へ潜ってライナーと特急は地下線で調布地下駅へ接続。
千歳烏山に停車する準特急に急行や快速、各駅停車は地上の高架線を走行すれば良いと思われ。
まあ夢のまた夢みたいな話でしかないが・・・
>>54 冬そば号の臨時は都営新宿線の直通だからあったわけで
新宿発だったら臨時を出す必要はないんだね
直通廃止の理由って通しで乗る人少なかったからか
都営側が断ったとか？
数年前のダイヤ乱れのとき臨時の冬そば号は府中で抑止
前後の定期列車が間引かれ乗客が集中してたので
そのときになんか問題でもあったのかもね
その翌年から定期列車になり
車内や駅でのノベルティの配布もなくなった
「京王ライナー」朝の運転はある？ 停車駅はどう決めた？ 記者発表会全容
https://trafficnews.jp/post/79595 GSEと10-280F
>>57 ライナーの目的趣旨を考えると、明大前と調布通過は当然のこと。
ライナーは多くの人に乗車して貰う為のサービスではなく
遠くから通勤している人に座って帰ってもらうためのサービスだからな
確かに着席指定料金がかかるから多くの人にという勘違いをする人もいるのはわかる
京急のwingだってあれだけの乗降がある横浜通過だしな
ってか明大前に停めたらタダ乗りが増えすぎて検札が追いつかない
>>66 その通り。
だから一般列車をサービスダウンしてまでライナーに乗せなくてもいいと思うんだけどな。
西武も京王も。
しかし、やってみないと、地下線増の明大前通過のためのデータも取れない。
しばらく色々試行錯誤すると思うよ。
ほぼ同じ停車駅で料金不要の特急上位を1本入れてみたり、
金曜にロングシートのライナーを増発してみたり。
家のポストにも京王ニュース配布
急行線の明大通過はやる気がないからこそ言えることだと思うんだが、
仮に本当にやるとしても調布までモーム無しって可能なの？
かつて西武新宿線が上石～馬場ノンストップ急行線やろうとしたら
消防かどっかからそれはダメだと怒られたらしいが。
>>72 外環のトンネルの絡みもあり地下急行線はつつじで一旦地上に出て更にそこからまた潜る計画だよ
まあ実現しないと思うが...
ダイヤ出てるが改悪といってもいいレベルだな
朝ラッシュも深夜帯も準特急に全乗客を集中させるダイヤになってるが、そんなに乗れるのか？
朝ラッシュ時の準特は調布で区急との接続は行わないから優等系の混雑の偏りはどうにかなる(今までの急行がつつじヶ丘・桜上水に停まらないだけ)
しかしつつじヶ丘桜上水間の各停を半減したのはどうにもならない
現行と同じ停車時間でスジ引いてあるけど下高井戸・明大前・代田橋で乗降に手間取って遅延、後続の優等も遅れるのが目に見える
>>76 橋特復活前の18/hのころと比べると23/h(2はライナー)まで増えてるから乗れる
問題はスジが寝すぎて各停利用者から特急ユーザーまで皆迷惑していること
ライナー設定時間帯は最混雑時を過ぎてるんだし本数絞っていいと思う
ライナーで一般列車が丁度の時間に出られなくなって柴崎国領布田の調布折り返しが便利になってる
>>79 そうか？
単に調布での乗り換え待ちはスムーズになったかもしれんが新宿調布の所要時間が増大しているのでトータルでは遅くなってる
>>80 トータルではそうだけど帰宅ラッシュなんて1~2分遅れるのが普通だから遅れても簡単に調布のES降りて乗り換え出来るのは大きい
ライナー時間以前は各駅八幡山を明大乗り換えで本線は特急京八、相線は特急橋本って振り分け出来てたけど笹塚止めで準特接続だから千歳烏山~布田民も合わさって18~19時台準特八王子(新宿発5,25,45付近)の混雑が酷くなりそう
>>78 単純に削るとライナーを調布に停める必要が出てくるのと橋本行を何故20分発でなく30分発にしたのかの2点だよなあ。
逆に共同の飛ばしの停車駅案であれば、ライナー客には悪いが調布で片接続させて新宿58発特急橋本と新宿00発のライナー京八、20分後だか30分後にその逆パターンとかも出来たんだよなあ。
ただあと数年のうちに桜上水の待避線が使えなくなるので、そのタイミングで仕方なく調布に停めて全体の本数を減らすとかはやりそう。
20時前後でライナー挟んで特急八王子行きが19分も開くね
後の特急は激混みしそう 不思議なダイヤだ
新しい時刻表の見方
https://www.keio.co.jp/train/timetable/index.html スマホのままでは見れないので、
PC画面に切り替え、
下にスクロールしたら、
新しい時刻表がある。
>>86 使ってるし、ライナー絡みで使う分がある。
八王子ライナーの前の準特急は調布4分停車で抜かれるのか
末端でライナー乗りたい人は、その前の橋本特急から調布乗換をするため、激混み待ったなし！！
調布下りホーム
2007 特急橋本到着
2008 特急橋本発車
2009 各駅京王八王子発車 ※府中でライナー待
2010 普通橋本到着
2011 普通橋本発車
2013 急行橋本到着
2014 準特急京王八王子到着
2015 急行橋本発車
2016 京王ライナー通過
2018 準特急京王八王子発車
2022 普通橋本発車
平日深夜の京王線新宿発の相線直通が悲惨だなあ
2311 区急橋本
2320 快速橋本
2330 ライナー橋本
2338 各停橋本
0010 区急橋本
0020 ライナー橋本
0026 区急センター
だから準特急は調布でライナー待避だって言っただろ？信じなかった奴ちょっと来いよw
>>92 因みに高架化で桜上水の下り待避線消えるのいつよ
高尾山口の新宿発を都営直通に変更して空いたところにライナーと補完列車を差し込んだ
という感じなのかな
平日新宿発22時以降も
これまたわかりにくくなったなぁ。。。
都線からの直通が増えた代わりに
新宿発の相模原線優等が削られた感じかな。
21:56準特京八
（21:57急行センター）
22:00ライナー京八
22:02各停センター
22:07準特京八
22:12急行橋本※センターから各停
22:13各停山口
22:20特急京八
22:21急行橋本※センターから各停
22:25各停高幡
22:30ライナー橋本
22:33特急京八
22:36急行センター
22:38各停高幡
22:43準特京八
22:48区急橋本
22:50各停高幡
22:54準特京八
23:00ライナー京八
（23:00区急橋本）
23:03各停高幡
23:07準特京八※高幡から各停
23:11区急橋本
23:13各停高幡
23:19特急京八※高幡から各停
23:20快速橋本
23:21各停山口
（23:27快速橋本）
23:30ライナー橋本
23:31準特京八
23:38各停橋本
23:42準特京八※高幡から各停
23:44快速高幡
23:49各停高幡
（23:51区急橋本）
23:53準特高幡
0:00ライナー京八
0:01各停高幡
0:08特急京八
0:10区急橋本
0:14各停つつじ
（0:16各停若葉）
0:20ライナー橋本
0:22準特京八※高幡から各停
0:26区急センター
（0:28区急上水）
0:34特急京八
0:35各停調布
（0:41各停上水）
（0:55各停上水）
今まで夕夜間の下り時刻表は覚えてたけどもう覚えられんわ
桜上水行き上り最終電車が平日のみ2分繰り上がったのは何ゆえ？？
本八幡～京王八王子(逆方向も有り)の直通各停誕生か
しかも10-300の運用があるみたいだし
ダイヤ改正で高尾山口5:58発の各停本八幡行きってのができるのか。約2時間30分の旅だな
>>93 先に八幡山の留置線から無くなるかもしれない
平日朝の上り、つつじヶ丘で、快速の急行待避があるな。前からあった？
>>78 昔は急行以下と準特急以上で分けてたのが、ほとんど準特急で賄うようにしたから全体の本数が多くても意味がないんだよなあ
ダイヤ屋が作らなくなってから訳わからない種別行先が増えたよな
>>102 新ダイヤで仙川～布田ですら準特先着ケースが増えるとなると中間種別が微妙すぎるんだよな
特急+第二優等+各停で良かったのに、準特+第二優等+各停とするからよくわからんことになる
京八ー都営線各停の車両が都営車っていうソースどこよ
>>66 京王のHPで、ライナーに関する記載によると、
府中/京王永山そしてそれ以西の駅からは無料で乗車できるそうです。
400円というのはあくまでも始発駅・新宿からの料金。
小田急ロマンスカーや西武、東武、京成、JR各線等の有料座席指定列車みたいに
途中駅からの乗車も有料だと途中駅のホーム等にも券売機が必要で車内検札の手間もかかるけど、
京王は上記の他社と違い、過去に有料座席指定列車の運用ノウハウが無いから
無難に始発駅からのみ有料にしたんだと思う。
競馬準特について考えてみたけど、競馬急行を同じスジで置き換える気がする｡
競馬急行は調布入線時によく遅れてる上に、続行の区間急行は調布で1分差だから遅延が波及しやすい。
準特に置き換えば、東府中の乗降で時間ロスしないし、後続の区間急行も詰まらず回復運転できる。
ただし、競馬準特は八幡山あたりからノロノロだが…
明大前に停めてそこから先は無料で利用できますじゃ
着席確保とはいえ400円払うのがバカバカしくなるレベル
400円浮かすために先行で明大前まで行くという手段も出来る訳だ
>>84 ほんとは本八幡からの急行橋本にしたいところなんだけど
ダイヤサイクル的に仙川に停めざるを得ず、区間急行or快速になる
すると調布で化けて府中方面に振ることになり、相模原線急行が調布始発になる
ちょっと前なら快速調布→急行橋本化けがあったけど、
もう下りで途中から種別格上げするのは旅客案内上やめたのだろうね
>>111 笹塚から化けなら…
まあダイヤ改正後の競馬臨は4月下旬までないからしばらくはわからんな
>>109 ＞明大前に停めてそこから先は無料・・・
＞じゃ・・・400円払うのがバカバカしくなる・・・
＞浮かすために先行で明大前まで行く
そンな”悪だくみ”を防止するため、
そして400円払ってもイイかな・・・？と思わせるため、
それに検札の時間を確保するために
明大前どころか調布まで通過
という思い切った停車駅を設定したのは英断だと思う。
新宿～調布間は準特急に任せておけば良い。
>>114 駅の時刻表だと不定期列車も記載されるからもうすぐわかるよ
不定期とはいえダイヤ乱れ以外の8連準特急誕生？
新宿に新しい時刻表おいてあったね
本線の方だと思って二つ折りの方もらったら新線だった。
よく考えれば始発なんだから本数は半分になるんだけど
10-000形が今月上旬で引退するので
これにより京王の全路線の線路上と都営地下鉄及び東京都交通局の全路線が
全車両VVVFインバータ化100％を今年度中に達成となる
>>120 1/hの急行新線新宿は従来通り調布で区急を追い抜くのに
準特は区急のケツ追いなのか(困惑)
>>120 あのさあ、この準特急スジって…京王ライナー1～5号の送り込みじゃない？
今回改善するのは烏山・永山・多摩センだけだからな
仙川は朝は区急減便、夜は烏山降りて八幡山退避から桜上水退避に変更になる各停へ乗り継ぎなので微妙
桜上水は朝の始発が増えるが、夕方の八幡山行き廃止と夜の笹塚退避が長くなるので微妙
相模原線末端は朝の優等減便・夜特急の鈍足化、上り特急の急行格下げが微妙
府中以遠はライナーのメリットよりランダムダイヤ・準特化でしかも鈍足のデメリットが大きい
明大前・調布～若葉台・東府中は急行並みに時間がかかる準特化が進むだけだからゴミ
上記以外の布田～代田橋は各停・快速の減便や桜上水等の通過待ちが増えて論外
>>122 おそらく
16時台の上りにライナー送り込みスジと競馬準特スジが両方入ってるとは考えにくいし
>>120 そうなると7000や8000を新線で見れる機会がかなり減りそうだな
時刻表からの判明分(平日)
都営からの京王八王子行き→10両編成
朝の快速新宿行き→8両編成
朝の快速若葉台行き→8両編成
朝の急行高幡不動行き→10両編成
各停つつじヶ丘行き10両廃止(？)
新宿2001の各停京王多摩センター行き→8両編成
優等の多摩センター行きは全部10両編成
深夜の快速高幡不動行きは10両編成
瑞江行きは10両編成
>>57 ○目的地が新宿や新宿線の各駅である乗客にとって明大前に停車しようが通過しようが知ったことではない。むしろ通過してくれた方が有難いくらいかもしれない。
なまじ駅などあるから通過だ停車だと圧力が掛かるのだから地下急行線に明大前駅は設けるべきではない。いったん停車させた種別を再び通過に戻す事は不可能。
地下急行線を京王線の笹塚～新宿、高架化なった京王線を京王新線と考えれば別に驚くような話ではない。京王は別線での複々線なら経験済みだという事を忘れてないか？
○営業に供する必要は無いが青函トンネルの竜飛・吉岡海底駅のような退避設備を作っておく事で消防法はクリア出来るのではないか？
○何で立体化事業と地下急行線とを分けているかを推察するに地上（高架）での複々線区間延伸には個人的には賛同しかねる。
地平に並ぶ4線の鉄路、見栄えは良いだろうが中央道のトンネル天井板崩落事故を引き合いに出すまでも無く作った建造物には補修と点検を欠かしてはならない、これ鉄則。
いきなり立体化と線増を完遂してしまうのも手だろうが、とりあえず立体化事業が完成した時点の社会情勢に合わせ改めて判断するというのだって手だ。その頃、今のように旺盛な都心への集中が続いているだろうか？
その時に必要だったら京王新線方式で地下急行線を作り複々線化すれば良いし、必要とされない状況だったら無駄な投資はしなくて済むし過大な維持保守費用も不要、それだけの話。
競馬急行の減便は新線新宿にホームドアが付くのも関係してそう
単に追加可能なスジが3/hしかなかったところにライナー送り込み2/hが潰すから
送り込みを兼ねた準特2、急行シン1なんだろ
非競馬開催日や競馬臨以外の時間帯のライナー送り込みは回送ってことになるのかな
競馬客輸送折り返しのライナーなんて潔癖の人は乗れないな
>>132 ゴミとかヤバそう
京王新宿で車内清掃無理だよなぁ
もしかしたら今後5000系の競馬臨が見れる可能性もでてきたってわけか
それにしても本当に1時間サイクルダイヤだな
京王線の新車臭いんだけど？
あの臭い嗅ぐと気持ち悪くなる
競馬のない日
上り一般特急系→下りライナー
上り回送→下り特急系
競馬のある日
上り一般特急系→下りライナー
上り競馬準特→下り特急系
こういう可能性もないわけではない
ライナーも競馬準特も20-40間隔なので競馬臨時がライナー送り込みとみるほうが自然だけど
登山シーズンの上り高尾特急も車内がアレなことになるから
新宿での差し替えは期待しないほうがいい
都営10-000形は2月11日に引退予定
https://twitter.com/toeikotsu/status/961525136221450241 10-280F
2月11日で、ラストラン予定 11T運用。
2月9日、7T運用
2月10日、9T運用
>>127 新宿9時台のつつじヶ丘行きは10両じゃない？
駅別の時刻表が公開されたね。
これで見ると、そこまでクソダイヤになっているようには感じないな(笑)
深夜帯の多摩センター以西減便は目立つけど。
10-280船堀でオーバーラン
最終日に微妙なオチがついたな･･･
1193Tで今日10-000形最後の廃車回送
最後尾の10-280Fに装飾
新宿の改修案が出たね
何か京王だけじゃなく各社全部建て替えだ
京王は新宿の直線ホームができるようだ
西口駐車場が全面移転
ホーム延伸して改札も地下へ
発表が地味で目立たないな
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/02/09/documents/04.pdf ホームを北側に伸延出来るのは京王にとって悲願だろうが、やはりJRとの乗り換えのメインルートは東西自由経由になりそう
>>149 京王地下駐車場とスバルビルはそのままで、新宿駅西口駐車場を1列分削る程度じゃないの？
小田急百貨店の搬入口どうするのという問題はあるが。
10-280F先頭車妻面に
｢GOOD-BYE! ｢10-000series｣
We will not forget you guys｣の文字
都営新宿線10-000形が引退 最後の10-280編成「涙」のラストラン
https://trafficnews.jp/post/79681 都営新宿線10-000形ラストラン、翌日の10-280編成に特別な装飾も
https://news.mynavi.jp/article/20180213-584152/ 8709Fにダイヤ改正HM
5000とGSE
3月中旬以降見られなくなる並び
各停を今の快速と同じ青色に変えて
快速を水色に変えてほしい
5000系の運用表が出たけど、日中は乗り入れ系統ばかりなんだな。
そして都営・橋本系ばかりの運用。
本線系統は明日までか・・・
時刻表を見たらライナーは府中と永山以西から先は
特急の表示と放送になりそうだな
8:59 橋本始発 準特急新宿行き
これで毎朝出勤してるんだがダイヤ改正で無くなる？調べたら無いんだが
つーか無くなったらクソ不便だわ！56分発本八幡行きにのって調布でゲロ混みの新宿行きに乗り換え無きゃならねーぞ。。
>>166 多摩センター始発に変更だね。
なので、本八幡行きに乗って、多摩センターで乗り換えかと。
>>166 多摩センター始発に変更だね。
なので、本八幡行きに乗って、多摩センターで乗り換えかと。
通過待ちする快速なんざ要らん
各駅停車と統廃合でいい
>>168 マジだりいわ
今でさえ、座るために多摩センターから橋本に来てから乗ってくやついてダルいのに
もう絶対座れないやんけ
多摩センから乗る奴らが小田急乗れや！w
なんで俺が多摩センで降りなあかんねん…
橋本で整列するか多摩センで整列するかの違いじゃん？
橋本からなら整列しても座れるんや
ただ、多摩センターからわざわざ橋本に来て乗り直すやつらがいるから、橋本で椅子は埋まる。ズルしないで多摩センターからちゃんと乗る層も合わせたらもう椅子はないねん
てことは、多摩センターで乗り換えたら多摩セン層で埋まるんや！
…まっ、いいけどw
>>163 快速を京王八王子発着にすれば良いのにな。
10-000形引退したんだし。
>>177 10両にしては座席が少ないから閑散の都営封じ込めでもいいぐらいでは
馬臨は5本あるうち2本が急行で3本が準特だな。準特は桜上水で区急を追い越す。
新宿から折返しがライナーだ。そういう車内の空気が淀んだ車両で400円か。。
>>179 たばこ臭いオッサン達に汚されたライナーか
>>180 タバコどころか酒臭かったり体臭がキツかったりするからな
折返しライナーとして使えないだろ
新宿到着後、座席を転換しなくて済むように競馬場から新宿まで後ろ向きのクロス設定か？
乗っている人が人生に後ろ向きだからちょうどいいだろう。
本日ダイヤ改正
5000系の本八幡への直通開始
9731F～35Fの自動放送使用開始
10-300形の京王八王子への直通開始
1号は早くも満席
券売機と座席指定券
サルのイラスト部分にQRコード
無料区間の側面表示
1号は5735F,3号は5732F
新宿でライナーを明大前に停めろと騒いだりしたやつはいたのかな
今回のライナーは烏山の連中が騒がなかったけど準特停車で満足したのかな
いい感じだな
車内補充券
1号の乗車記念品パスケース
座席指定券
これは何してるの？
1号は5731Fが入ると予想してたけど5735Fだった
前面にステッカー入り
京王ライナー17号折り返しの最終京王八王子発各停高幡不動行きは座席を転換しないまま運転
>>199 昨日の20時頃は券売機に行列ができてた
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
9Q2YP
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ 明大前はご乗車になれません表示
>>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' 
2018年2月22日、京王電鉄の座席指定列車の「京王ライナー」がデビューした。
ネット上では早速乗車したひとからのレビューが多く見られるところ、調布駅の通過を巡ってはとりわけ火花が散っている。
調布駅の通過に「新しい時代が確実にはじまった」
京王ライナーは、京王本線においては新宿から府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子に停車し、京王相模原線においては、新宿から京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本に停車する。
特急停車駅でありながら、京王ライナーが停まらないのは本線では、明大前駅と調布駅の2駅。しかし、明大前では運転停車をしている様子が目撃され、
「あえて運転停車させて京王ライナーの宣伝にでもしてるのかな」
「明大前乗り換えのお客さんに見せびらかしておいて、複々線化したら京王ライナー乗車扱いとか？」
といった声も見られる。
一方、調布駅の通過を巡っては、ネット上で各々、意見があるようだ。
2018年2月25日 8時0分
Jタウンネット
http://news.livedoor.com/article/detail/14350269/ /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ 思ったんだが、夕方本八幡発区間急行高尾山口行きって調布までと(準)特急通過駅の先着列車になるわけか…
鈍くてだるいな…
と思ったら調布接続の準特急が府中で1本前の調布始発各駅停車に連絡してたわ
嫌なら新宿で特急に乗り換えればよろしい
乗り換え時間はわずかだけど
昨日のライナーで、wifi 繋がらないから400円返せ！と車掌に喚いていたのがいたが、
繋がらないの？
ログインしないとつながらない。
といっても、同意するみたいな意味のところをタップするだけ。
英語だから読めなかったんじゃないだろうか？
いよいよパスポートカード以外のクレカでも定期券買えるようになるな
調布の客向けに調布まで特急でそこから先各駅停車みたいなのが登場する気がする
>>221 今更かよ遅すぎだわ
しかも来月中旬とかヤル気無さ過ぎw
朝の橋本始発の特急無くなって最悪と嘆いてたものだが、帰りも特急ないやんけ！
ライナー乗れってこと？
快速で帰ったら1時間弱かかるで
橋本住民からしたら改悪以外の何者でもねーわ
藤井六段5000系に乗車
しかし何だな。
明大前烏山の4線化ができたら、国領の4線化の代わりに、つつじ調布の急行線が欲しい所。
>>232 ＞つつじ調布の急行線が欲しい
笹塚～調布間の地下特急線が計画されてるはず。
明大前に駅造らないというトンでも計画だ。
実現するかどうか？怪しいが・・・・
>>232 >>233 仮に着工出来ても仙川～国領間の高架化よりも更に後になるだろうな
一応その話なら笹塚つつじ間のトンネルぶち抜くのが計画としては優先度高いことになってる
実現可能性は笹塚つつじが0.1%とつつじ調布0.01%くらいの違い
永山の発車標が2月24日からフルカラー化
改札前のもフルカラーに更新済み
マイナビニュースに「京王ライナー」の記事があった。
「京王ライナー」調布駅通過は正しかった? 平日夜に乗車してみた
京王電鉄の本気を感じさせた「京王ライナー」。
筆者が乗車した平日夜の列車では大体7割程度埋まっており、
もっと多くの人に利用されてもおかしくはないと思った。
新宿駅から京王八王子駅まで、京王線の運賃は360円。
「京王ライナー」はそれに400円上乗せするので、
少し高いと感じる人もいるかもしれない。
しかしその金額に見合っただけの列車である。
京王線沿線の人はぜひ一度、試しに乗ってみてほしい。
https://news.mynavi.jp/article/20180304-593834/ 下り都営線発区間急行の通過区間の延長を希望
調布～東府中ノンストップ、調布で始発各停に接続（各停は飛田給で準特急の通過待ち）、府中で準特急の待ち合わせ
最近見かけなくなった懐かしの東府厨
長文荒らしと違って箇条書きに短くまとめている点だけは評価できた
ていうか信号システム的には下り方面、飛田給2番で通過待ちできるの？
>>245 過去には｢東府中駅準特急停車運動｣などという糞スレ何度も立ててやがったな。
その後も昼間の高尾急行復活としつこくほざいてやがった。
一時期橋本君とタッグを組んでいたこともあったほど。
>>247 東府中は平日下りの急行が復活したんだから喜べばいいのにな。
>>248 記憶違いかもしれないけど急行扱いの下り回送が東府中2#に入って下り特急通過待ちするのが平日昼前にあった気がする
>>249 9:04新宿発8両
つつじ迄各停
各停の後追いの回送列車として
けつ舐め
調布で、各停が
1番線二番線にて、発車待ち
又、けつ舐めで東府中で準特退避
準特の後追いで
府中では、各停が二本待ち
高幡からは10:05営業運転で、
八王子に行く
（今度のダイヤでは廃止）
>>252 やっぱ理論上はできるのか
ただ遅延時に上りと下りで進路被るのが嫌だからやってないのかなあ
あそこで下りも退避できれば随分とダイヤに余裕もできるんだけど
>>246 飛田給の下り場内には進路表示機があるから2番への進路はある
でも2番は上り本線だし輸送障害時の折返しぐらいにしか使わないと思う
前回の改正は桜上水退避を減らして高架化工事への対応したもんだと思ってたが、今回こんなに増やしたと言うことはもうしばらくは高架も諦めたのかな。
>>256 2017年10月27日 京王線高架化進捗動画①
ダウンロード＆関連動画＞＞ 2017年10月27日 京王線高架化進捗動画②
ダウンロード＆関連動画＞＞ ※下高井戸に高架化工事の現場事務所が出来た模様
「高架化に向けて桜上水退避減らす」は論理として微妙じゃね
別に高架化する時のダイヤ改定でなくせばいいんだし
別に慣れとかそういう系統の話でもない
（｀＼
.ｌニｌ ヽ
__|__|> ヽ l|i
（＿＿）, ー （l|i＼ l|
（___＿_）｀ｰ . .. .ｌニｌ ｉ|ヽ
（＿＿） - ..l|i_|__|> ヽｌ|
（＿__） __,.-- （＿＿）, ー
| | ￣￣ （___＿_）｀ｰ
| | . （＿＿） -
|__| . （＿__） __,.--
.∨ . | | l|i￣
ω | | ；
.ﾟ;･li|；|;ｉ/。； ・
(´・ω・｀) (‘;ﾟ;|i･/ ） ←>>256 >>259
>>258 桜上水退避できなくなるタイミングに全くの白紙改正するのもありだが、普通はある程度対応可能な形にあらかじめしておくもんだ。
新線新宿、京王永山、井の頭線明大前の発車標がフルカラー化して更新
>>261 お前のことだろ。
それしか返せないんだから。
>>265 >>266 頭悪いガイジはさっさと松沢病院へお帰り下さい
昔の新宿駅の写真をみて、開放感があるというか
こんなに天井高かったんだとびっくり
おまけ、新宿駅ホームにあったパタパタ
>>269 この新宿駅の様子の方が馴染みがあり、しっくり来る自分。
本線ダイヤもこの頃の方が良かった。
京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
治安の良い地域があるわけでもない。
敗方村駅前のジャンボビルはスッカラカン、もてなしもろくにない。
撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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京都から大阪へは、日本の大動脈・東海道新幹線か、格安自慢の阪急電車が便利やね
JR辛壊速・敗京阪は、なんやかんやで不便やし、響け♪ユーフォ二アムに媚びまくっているから駄目駄目
〜敗京阪線「なにもないがある」の真実〜
スピード自慢の辛壊速(ｗ)や阪急線のように、京都〜大阪間が速いわけでもない。
移動に敗京阪線を選ぶ理由があるわけでもない。
特別、景色が良いというわけでもない。
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治安の良い地域があるわけでもない。
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撮り鉄ヲジンはやりたい放題、お行儀もまるでない。
響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
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/＼
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/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ >>267 ダサっ。
自己紹介乙。
悔しかったら最新の出せ
↑
以上松沢病院から脱走した
>>276 による頭悪いガイジの自己紹介でしたw
>>277 もはや負け犬の遠吠えにしか聞こえない。
時代遅れの動画で稼ごうなどとは笑止。
今更の動画を否定されたのが余程悔しいんだな。見てもらえないからここで載せたんだろ。普通は他人が見つけたものはポンと載せるものだけど撮影した本人が乗せる場合は、見てくださいお願いしますの一言が必要だろ。
礼儀も知らない奴だな
↑
(^q^) 以上松沢病院から脱走した
>>278 による頭悪いガイジの自己紹介でしたw
橋本特急のパタパタ
>>279 図星なんだ。
壊れたレコード並だね。同じ事しか書けないんだから。
もう一つ言うと今のも何がどう変わったか動画にキャプションつけないと見てもらえないぞ。
役に立たない情報になってしまうからな。
↑
(^q^) 以上松沢病院から脱走した
>>283 による頭悪いガイジの自己紹介でしたw
>>284 バカ丸出し。
この程度のことに反論できないなんて本当に頭悪いな。
必死すぎて笑えるぞー。
↑
(^q^) 以上松沢病院から脱走した
>>285 による頭悪いガイジの自己紹介でしたw
>>286 それはお前のことだ。
反論できないなら書くな。
それともアドレス乗せてまたみんなに見てもらったらどうだ？
日が暮れたんだからガキは糞して寝ろ。
>>286 もう一度言う。
去年の10月の動画なんてもはやどうでも良いレベル。
今更あげて見てもらおうなどとは笑止千万。
反論できないガイジはこれだから困る。さぞ顔を真っ赤にしてることだろう。
↑
(^q^) 以上松沢病院から脱走した
>>287 による頭悪いガイジの自己紹介でしたw
↑
(^q^) 以上松沢病院から脱走した
>>288 による頭悪いガイジの自己紹介でしたw
>>269 しかし発車標が違うだけで昭和感感じるな
>>290 反論できない小僧はまじめに学校に通うように。
そんなに何度も自己紹介しなくて良いよ。
少なくともあんたよりは長く生きてまじめに働いてるから。
↑
(^q^) 以上松沢病院から脱走した
>>292 による頭悪いガイジの自己紹介でしたw
>>269 >>280 >>281 新宿駅の旧パタパタと同じゴシック書体のものは、調布と明大前にあったな。
一世代後だとナール書体に変わって、主要駅に設置された。
さらに後はゴナでローマ字入りとなって、千歳烏山や京王多摩センターなどに置かれていた。
パタパタ式はここまでで、以降はおなじみのLEDが全駅に設置された。
>>293 そんなに何度も自己紹介しなくて良いぞ。すっかりこのスレでは有名だから。
反論できないくせに粋がると恥をかくだけ。
それしか書けない時点で終わってるけどな。どうせ同じ事を書くだけだろ。
レスの付け方くらい覚えた方がいいぞ
あ、日本語を解さない人には無理かなー。だから同じ事しか書けないんだもんな。一般人と同じ事を期待したが無理なら無理と言ってくれ。
>>294 あのパタパタも、15年以上前になってしまうのか…
初代橋本特急が走ってた時代、確か
「特急橋本行は2番線から発車します」って、最下段の箇所に表示されてたよね
719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
:::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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:::::::::::::／ ヽ
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 京王電鉄、相模原線の値下げは2018年3月17日に
https://response.jp/article/2017/10/12/301002.html 加算運賃の引下げ実施後、新宿・渋谷両駅からの普通運賃（大人・ICカード）は京王稲田堤駅までが10円値下げの237円に。
京王多摩センター駅までは20円値下げの319円、橋本駅までも20円値下げの420円になる。
新宿駅の発車標、パタパタの前は
このような1文字1コマのカシャカシャだったらしいが
写真が見当たらない
ちなみに行先は6コマ表示だったらしい
朝の京王線､｢渋滞｣しても追突しないワケ
安全を守るシステムはこんなに進化している
http://toyokeizai.net/articles/-/211474 >>304 そりゃ前車が見えていてトロトロ走っているんだから、それで前に突っ込む奴は普通ならいないだろ。
てめーは乗車してないだろう。烏山各停待ちおおいいぞ‼??
>>318 今までのドッチーモと組み合わせたら
聖蹟桜ヶ丘・多摩センター～新宿・渋谷で使えるようになるから
凄い便利になるな
>>319 やったら小田急爆死がより近づきそうなのに
芸術的な詰めの甘さですね
ところで新宿渋谷のどっちーもと言うのは販売好調なのかな
準特急ってその内朝ラッシュのみとか
朝新宿方面と夕方以降の新宿発のみの設定になったりして
都下民がワーワー言っても停車駅が増えて以降も本数は増えていってるから京王的には使いやすい種別になったんだろうな
>>331 = 京王関係者を自称する自宅警備員のヒキニート
>>333 = 京王関係者を自称する自宅警備員のヒキニート
>>334 = 京王関係者を自称する自宅警備員のヒキニート
烏山と仙川以外誰も得しない準特は用地買収済み次第とっとと停車駅見直すだろう
得してる部類の仙川も準特による時間短縮効果はなくて有効列車が増えるだけだし
明大前上りホームだけでも2面2線に早急に工事する必要があるな
>>338 当然、高架で新設。
確か現在線には干渉せず、北側に拡張だから、駅部分だけ先行で完成させるというのは、あり得ない話ではない。
既存の設備をそのまま立体化するのは税金だが、線路を増やす分は全額鉄道会社だな。ここ数年は他の設備投資は我慢、新車も予備1本追加位しか無いかも。
上りホームだけで2面にするって事は上下で4面4線になるのか
いよいよ今月21日からダイヤ改正後である初の競馬開催日ダイヤとなるが、
15:59と16:57の急行 新線新宿行きで、16:19、16:39、17:19が準特急に格上げとなり、行先も5年ぶりに京王線新宿行きが復活。
その中で準特急が全て5000系になるという説がある。
理由は京王線新宿が16:48、17:09、17:50に到着し、運用表を探るとどうやらそのままライナーとして折り返すみたい。
そうなると必然的に降車ホーム側のドアしか開かないようにし、その10分間、車内整備としてロングからクロスに転換する作業を行うだろう。
また、15:59の急行はＮ新宿に到着した後、競馬場線へ回送で戻り、17:19の準特急として運用するみたいだから、5000系固定となる。
なお、16:57の急行は従来通り、8連の運用である。
ふと思ったんだけど、日中のダイヤを橋本特急と府中方面準特×2にして20分サイクルとか組めないかな?
そっちの方が新宿や明大前での間隔が狂わなくて便利だと思うんだが
過疎化の激しい京王永山は格下げでいいだろ。
発展著しい若葉台を格上げし、そこで緩急接続すればよろし。
>>344 準特急をきっちり10分毎にすると特急の入る隙間が無くなっちゃう。
無理に入れれば調布から先7～13分の間隔になる
橋本行き有等を無くして府中方面の準特急10分毎なら、準特急は最速で走れて接続もいい。
まあそんなの無理だろうけど。
だから今のダイヤなんだよ。
調布まで複々線にできればいいんだけど。
側道部から今年度着工/約7.2㌔を高架化/東京都と京王電鉄の京王線連立化
https://www.kensetsunews.com/archives/180942 このうち明大前、千歳烏山の両駅は、島式ホームを２つ設けて４車線化する。
また、複々線化事業は、将来的に笹塚駅～つつじヶ丘駅間約８.３㎞を対象にトンネル構造で増線工事を計画している。
準特とかいう調布以西では特急+3～5分もかかる上に、以東でもまともな緩急接続できない種別はどうみても欠陥種別なんだよ
準特の半分は特急に戻して残り半分は急行(東府中通過)にするくらいでバランスがよい
特急の名を冠しているにしてはえらく格差を感じる
やはり特急を名乗るなら調布～明大前は通過じゃなきゃだめだったな
>>355 今更急行なんて不要。
本線は特急だけでよい。
その特急でさえかつての急行レベル。
準特急だと急行より遅いところが発生する
>>357 かつての阪急のノンストップ特急信者を見てるようだ…
>>359 現行の特急でなんの問題もない。
早さを維持しながら必要な駅に停まってる。
そもそも準特急は停まりすぎ。
烏山を停車駅から抜いて日中は準特急、帰宅時間帯は特急にすればまだいいだろうが。
>>359 かつての阪急とちがって京王のは要所要所停まってるのでそこを無視した内容については説明してくれるんだろうな？
あれは真ん中の地域は停まってないから京王のとは全く違うので比較対照とは不適切
ライナー専用で複々線作れば良かったのにな。
地上は区間急行までに格下げで
線路容量をひっ迫するライナーより特別車両連結のほうが良かったな
課金客からしたら+0～2分程度で乗れる列車が増え
無課金からしたら通過待ちが減った
準特急は遅い、急行はさらに遅いなら、統合するしかないね。
それか、改称するしかないね。
連結される特別車両は調布利用者（乗換含む）でほぼ埋まり
橋本や八王子の利用者は利用できない状況になる
さらに特別車両の分一般車両が減るからそこに一般利用者が殺到し女性専用車両も無くせないから
特別車:2女性専用:1一般:7
と単純計算で7両にかなり詰め込まれる計算ですかね
>>365 阪急「特急でも昔と比べればよく止まりますが何か？」
>>367 誰も阪急の話なんかしてないんだけどバカなの死ぬの？
>>365 駅絞って客取れなかったら途中停車駅増やすしかない罠。
>>369 あんた何者
阪急の例を出して、世の中そういうものよ、と教えて貰ってるんでしょう
>>371 京王の話なのに、いきなり阪急を持ち出して一般化する方がおかしいだろ。
阪急は日本の私鉄を代表しているとでもいいたいのだろうか
阪急なんて冷房ケチるし車両もボロい
京王ならとっくの昔に廃車になってる車両も
いまだに本線で闊歩してるほどのケチ会社だぞ
>>372 阪急と言わずおけいはんも概して止める傾向ですが何か？
だからアスペは競合他社路線の分析すらできないからこ（ry
阪急をこよなく愛するあまり阪急が鉄道界の中心だと盲信しちゃった悲しい人もいるのか
>>378 とりあえず叩けるターゲットがあれば叩きたいのはよくわかりました。
おけいはんも特急は中間駅止めるようになったし、ねぇ…
>>379 他社は他社の話で関係ない。
そもそもそれらの路線と違って京王は両端だけ停まってる訳ではないので今のそれらの路線と状態と同じ。
分析できてないのはおまえだ。
かつての阪急と同じというなら、明大前を出たら次の停車駅は北野にならないと辻褄が合わない。
ずいぶん適当なこと書いてるなぁ、おい。
一度昔の路線図見た方がいいぞ。
準特急は遠近分離としては不適当。
ミネオさんは阪急が世界の中心だと思ったら井の中の蛙状態だったという感じだな
各駅が混みすぎてやだこんどのダイヤほんといや
停車時間は長いし
笹塚で一本遅い元八幡直通各駅に乗る羽目になるとか
各駅使いに酷過ぎる
どの各駅もこみこみでくつろげない
ストレスたまりまくり
早く改正してほしい
まぢすとれす
>>386 ケチですから大名行列が解消されない限り諦めてください。
昼も八幡山銭湯で大名行列って破綻してるよな>ケチ王
※ 2016年度→2017年度1日平均乗降人員
1、新宿 770,072人→786,052人 [6]
2、渋谷 357,444人→360,845人 [3]
3、吉祥寺 145,460人→147,437人 [4]
4、調布 119,639人→125,624人 [5]
5、下北沢 114,452人→114,367人 [-1]
6、明大前 107,394人→108,231人 [4]
7、橋本 95,914人→ 97,219人 [6]
8、分倍河原 92,493人→ 94,116人 [3]
9、府中 88,100人→ 90,224人 [3]
10、京王多摩セ 87,551人→ 87,411人 [-1]
11、千歳烏山 80,354人→ 82,167人 [3]
12、仙川 80,005人→ 81,630人 [7]
13、笹塚 80,570人→ 81,557人 [5]
14、南大沢 64,057人→ 64,366人 [3]
15、初台 62,154人→ 64,347人 [6]
16、聖蹟桜ヶ丘 64,376人→ 64,142人 [-2]
17、高幡不動 60,069人→ 60,612人 [3]
18、京王八王子 58,782人→ 59,375人 [1]
19、京王稲田堤 54,260人→ 55,181人 [7]
20、京王永山 46,036人→ 46,433人 [6]
21、下高井戸 44,848人→45,586人 [3]
22、つつじヶ丘 45,419人→45,393人 [-2]
23、高井戸 44,299人→43,994人 [-1]
24、八幡山 42,570人→43,260人 [6]
25、久我山 39,697人→40,261人 [6]
26、駒場東大前 39,101人→39,417人 [2]
27、桜上水 38,953人→39,110人 [3]
28、国領 38,921人→39,097人 [2]
29、永福町 32,578人→33,333人 [7]
30、幡ヶ谷 31,992人→32,314人 [6]
31、京王堀之内 32,102人→32,268人 [29]
32、浜田山 30,172人→30,489人 [6]
33、高尾 27,425人→27,653人 [3]
34、若葉台 26,934人→27,400人 [20]
35、飛田給 24,364人→26,779人 [1]
36、中河原 25,461人→25,961人 [1]
37、武蔵野台 25,458人→25,728人 [3]
38、三鷹台 22,908人→23,062人 [3]
39、北野 22,645人→23,011人 [3]
40、稲城 20,956人→21,346人 [3]
41～69は >>388 のリンクへ 豆腐厨、橋本君、八王子DQNにミネオか。
まさにケチだからこそ行われる偏狭な宗派間派閥戦争だなw
今のラッシュ時に上り特急増やしても中央線の痛^H快みたいに列停ボタン押されて無意味になるそ。
だからデントは敗北宣言してるじゃん、昼もだがw
今のラッシュ時に上り特急増やしても中央線の痛^H快みたいに列停ボタン押されて無意味になるそ。
だからデントは敗北宣言してるじゃん、昼もだがw
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.|;;ゞi i .､'iユ=|r==;i´ r'iユ=､_ゝ-_､i;;;;;;;;;i
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. !ｿ ｀'ー一彡 .::::. ｀ヽ､＿. / .:: .ir-,/
! /// ,r'´ゝ=､__rｭ,.ｿヾ､///: /r.i
!_ i { _,. - ､, ...、_ ,,) i i r'
.i ｀ヽヽエエﾆヲ,ｿ" ´ ./ﾞ
丶 ヽ二二ン∪ /
ヽ、 , - ∪ ノ/ 京王ﾌﾞﾘｯ!
ヾ､.::::::::::..,,＿__..／
／⌒ヽゝ ￣ ソ~⌒ヽ
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京王ﾌﾞﾘｯ！ | .| l ﾉ ﾉ
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,>､ ヽ / /ヽ 京王ﾌﾞﾘｯ！
（（ / ＼ ＼ / / ヽ ））
>>397 田都なんて京王に対する中央線や東横線に対する湘新のような強力なライバルがいないじゃん。
小田急は比較的近場走ってはいるが、
対東横線でいうところの京急並みにライバル関係は薄い。
>>401 むしろ小田急に押し付けたいだろうね いままで押し付けられた分
勝手に小田急直近延長しまくって乱開発したのに押し付けられたとかアホかよ
大井町溝の口の路線を勝手に町田乗り入れ構想した挙句に
上り側も下り側も小田急にすり寄って高規格化したり延長して中央林間渋谷の路線にしたのはどこだよｗ
地下鉄までピンポイントで被ってる駅複数ある始末。
京王線の快速急行の停車駅
京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口
京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
京王線の快速急行の停車駅
京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口
橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
>>403 乱開発したのは東急ではない
ここまで乗ってくるとは思わなかった
―東急担当者
>>403 あながち嘘ではない。
本来千代田線は多摩線に乗り入れなければならないのを本線の逼迫した状況のため断っている
>>410 その話はけっこうあっちこっちで活字になってるね。
それを受けて都やURから京王には、悪いがよろしくってお願いが当然あったわけで
そのおかげで京王は借金早く返せたわけだし
ただ、小田急複々線完成時期と京王の借金ほぼ完済時期がうまくあったのが不思議
京王線の快速急行の停車駅
京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口
橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
>>411 まあ、その結果京王は高架化も複々線化も遅れた。
地下は小田急が進める頃より安いが北側の側道が必須になって別に費用がかかるようになってしまった。
変に平行の急行線よりは地下急行線で最小限のホームだけの方が対中央線としては有効だから期待するしかない
京王線の快速急行の停車駅
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
京王線の快速急行の停車駅
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子です。
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口です。
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子です。
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口です。
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子です。
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口です。
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
京王線の快速急行の停車駅
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子です。
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口です。
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
京王線の快速急行の停車駅
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子です。
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口です。
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
>>419 俺様が京王ライナー乗ってキタ。
結論からして、400円払って乗る価値はない。
まず、スピードが特急と変わらない。
明大前は運転停止なんだろが、調布の手前で止まった。
そして、東府中の手前で止まりそうなノロノロ運転。
府中から先は特急と同じ区間は飛ばすが、スピード感はあまりない。
良い点は、クロスシートなだけかな？
そのシートも乗り心地悪い。
これじゃあ、ガラガラになるよ。
>>419 帰りは、京王八王子20:50発の特急に乗ったよ。
新宿到着は、21:30。
笑わせるぜぃ、京王ライナーは特急よりわずか1分早いだけではないか。
これじゃあガラガラになるわなぁ。
俺が新宿のホームで見た感想だと、平均乗車率は7割だよ。
定員438人だから1列車で10万円以上の増収（１日100万円以上、1年3億円以上）になる訳で、京王電鉄側からすれば十分なんじゃないの？
運転士などの経費を考えても、十分に元がとれると思うよ
>>428 あっ、そうなんだ。
なら良かった。
土日祝日は、高尾山ライナーでも作ればいいんじゃねえ？
>>430 だよね、
ついでにピューロライナーも。
ホリデーライナー高尾
新宿ー府中ー高幡不動ー高尾ー高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿ー京王よみうりランドー京王多摩センターー橋本(七夕祭り等のイベント時のみ延長)
>>428、429
ライナー専用車じゃないので、ライナー営業の為の追加設備分だけを考えればいいから
元はわりと簡単に取れる
>>426 ＞スピードが特急と変わらない。 明大前は運転停止なんだろが、調布の手前で止まった。
やはり、高架化と地下特急線の建設が必須かと？
そうすれば大幅なスピードアップが図れるはず。
>>434 お前さんが建設費を出せば京王は喜んで造るはず
今更ながら、１５時５７分Ｎ新宿５０００じゃなく７０００です。ンモ～←閉店した神保町さぶちゃん従業員の口癖
>>407 早くそれやってほしい
都営新宿線の山口達也行問題も解決するしw
京王線の快速急行の停車駅
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子です。
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口です。
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
今度の京王線のダイヤ改正は、準特急多摩動物公園行き登場します。
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
>>438 小田急快速急行足柄小駅停車と同一人物やないかいw
東府中に停車させるメリットｗ
全くないんですけどｗｗｗ
今日は酷かったなぁ京王線
停車は下手くそだわ加速は覚束ないわ普通に運行して15分も遅れるわ挙句の果てに全部踏切の安全点検のせいにするわで散々だった
踏切の安全確認でそんなに時間使うかよ土下座しろ
>>420 やらなければ今後どんなことをしても利用者は増えないので5000系を作る意味すらない。
積極的投資が出来ないなら大手私鉄やめて中小になった方がいいな。
5000作った理由はTJや西武なんかがみんなやりだしているから流行にのっただけでしょ
阪急はやってないんだっけ？
サラ金勤務、藤木の通勤ルートは高尾～明大前乗換～渋谷
0715に南大沢でお客様トラブルで遅延とか、相変わらず意味不明な遅延理由をあげる京王だなあw
0756に橋本発の各駅停車は遅延なかったけど
決定打は南大沢かもしれんが今日はその前から遅れてたよ
慢性的な遅延はいまだに電車の乗り方ヘタクソがいるんだろ
3月まではもっとちゃんと走ってたぞ
お客様トラブルは痴漢の隠語であります。←ケロロ軍曹かよっ。←己自身の突っ込み
グモは人身事故の５ちゃん語？それより府中でお客様トラブル
当方海浜幕張喫茶店でモニングコヒ中。今日も５０００型本八幡駅快適！さぁ５０００型車両でブルエモンと握手！
京王線の快速急行の停車駅
快速急行京王八王子行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子です。
快速急行高尾山口行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・東府中・府中・分倍河原・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・めじろ台・高尾・高尾山口です。
快速急行橋本行：新宿・笹塚・明大前・千歳烏山・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本です。
今度の京王線のダイヤ改正は、区間急行の停車駅変更予定
西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園です。
今度の京王線のダイヤ改正は、準特急多摩動物公園行き登場します。
京王線・京王井の頭線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
駒場東大前・・・大学入試センター試験の開催時
井の頭公園・・・花見シーズンの開催時
以上
>>434 スピードが特急と変わらないのは、仕方ないのかな？
まあ、新宿から京王八王子まで39分以下になると、クロスシートに乗る価値ないかな？
と、考えなおした。
でも、もっと座り心地いいシートにして欲しい。
>>434 デビュー時、速くカエル、が宣伝文句のひとつだが、今は「ゆっくり帰りたい」に応えました、っていう広告も出てるな。
特急線は作らないけど、追い越しが出来る駅が増えるから少しはマシになる予定。
私が乗ったやつは烏山の手前で準特急に追いついたが、そこで追い抜けるようになる。
笹塚から調布まで複々線にして、急行と各停のみにしたらあんまり遅れなくなりそうだけど。
東京都に金出して貰って地下化&複々線出来ないかな。
>>455 ＞笹塚から調布まで複々線にして、急行と各停のみに
笹塚～仙川までは高架化してそこを各駅停車と快速、区間急行、準特急が、
さらに笹塚～調布まで地下化して京王ライナーと特急が走行するんだとか？
仮に高架や複々線が完成したらその時は準特急の役目は終了するのでは
高架：各停、快速、急行（区急）
地下：特急、ライナー
カラスヤマンが騒ぎそうだけどね
地下急行線造る際には千歳烏山にも駅を造れとかいいそう
>>458 国交省が、朝ラッシュ時の混雑率だけでなく、最多本数の？優等の評定速度の目標値でも定めないと厳しいかも。
構想は有るけど全額京王の自腹だから難しい
京王は内部留保大好きな会社だからね
もし、やる決断をするとしたら
・京王線からのリニア橋本駅利用客がかなり多いと見込まれた時
・中央線三鷹～立川間線増が決定される
場合かな
>>462 やらないと競争力があがらないからやらないといけないが、
その理由では100%やらないと言ってるようものだ。対象案件がすでにあり得ない
>>462 相模原線を無尽蔵に開発するならやるべきなのよね。まだ稲城あたりにも開発の余地があるからやっぱりやらないといかんと思う
稲城～若葉台間の稲城市坂浜に新駅を・・・とか言ってなかったっけ？
浜坂のところは鶴川街道とか通るときに見渡しても何もないよな
開発すればいちおう都内通勤圏だとは思うけど
>>462 もし地下急行やるとしたらそれだ、中央線が線増するときだ
ライナーも中央G車に釣られて始めたようなものだし
>>457 逆に急行や快速無くなって準特急が残りそうな気もするが…
例えば快速は都営方面、急行は京王新宿（逆でも良いが）と使い分けるのはありそう
快速、急行を廃止させてライナー、特急、準特急、各停体制・・・
名称的にも紛らわしいのがわかってまで共存させる必要があるかどうか
準特急停車駅のまま種別名を急行に変えるとかなら別だが
>>470 日本一の超高層ビル計画か
あれってまだ構想生きてんの？
>>469 あそこは下水をひくのがまだひいてないところがある。
そんなところには住まないから駅もいらない
地下急行線を造る時が来たらその時は千歳烏山にも駅を造るとかなんとか
実際明大前～調布の中間駅みたいな感じだし確かにあり得るだろうな
>>477 >>478 着工未定なのは当然として、そういう話をちらっと聞いた。
当初予定と異なり、つつじヶ丘で一旦合流しないまま地下を通過して、
その代わりに、烏山に駅or避難設備を作るとか。
現状のつつじヶ丘は拠点駅になり得ないし、
シールドで素通りした方が早くて安いからだと。
地下急行線はつつじヶ丘までってのが計画立てた時の時代を物語ってるよな
当時はおそらく朝ラッシュ時は緩急比1:1だったし23区内の客の割合が多かった
簡単に掘れるなら既に実現してるよね。
技術的にはともかく、採算的に元が取れないからまだ着手してないんだから。
工費削減の為、明大前通過の構想だが、それでも具体化するのかな?
高架化工事で十分でした、で終わる可能性があるのだが
需要が増え続ける、という判断なら可能性あり
この先厳しいね、という判断ならやらない、ということじゃないの
だーかーらー、
構想は有るけど全額京王の自腹だから難しい
京王は内部留保大好きな会社だからね
もし、やる決断をするとしたら
・京王線からのリニア橋本駅利用客がかなり多いと見込まれた時
・中央線三鷹～立川間線増が決定される
場合だよ
中央線の線増が実現(表面化)したらなおさら計画撤回するだろうに
大金かけて負け戦するかっての
なぜ共倒れしかねない道を選ぶと思うのか？
有料座席列車で張り合うのとは桁が違う
砂場ホイホイの感覚で掘るわけじゃないだろうに。
だが、競合する中央線とは新宿～八王子、新宿～高尾では
京王はかなり苦戦を強いられているようだし、
今まで明らかに有利だったとされる都心部と多摩ニュータウン間の輸送でも
複々線化が完成した小田急との競合でも盤石とはいかなくなれば、
トータルの所要時間短縮のためには
高架化と地下特急線の建設も、それほど荒唐無稽な計画でも無いはず。
まぁ、明大前は２面４線化し、そこから地下へ潜って調布まで地下で結べば
京王ライナーと特急はその地下線を走行すれば良い。
高架化した線は準特急以下各駅停車が走行すれば良い。
地下特急線をかなり高速で運行できれば、全体の所要時間も短縮され、
それだけ競合する中央線・小田急線に対して有利になるはず。
>>489後半
だから砂場掘るのと訳が違うんだよw
明大前から下高の間のどこに高架から地下へ潜らせるスペースがあんのか
京王の構想にはトンネル駅は無いのだな
調布直行構想だよ
>>490 ＞明大前から下高の間のどこに高架から地下へ潜らせるスペースがあんの
それを言うなら、
平行する小田急の梅が丘～世田谷代田間だって
複々線化される以前には、
地下へ潜るスペースなんて無いと思われたはず。
準特急停めてからの烏山はさらに重要な駅の一つになったから
地下線作る場合は烏山に駅を作るだろうな
>>494 ＞地下線作る場合は烏山に駅を作るだろ
いっそのこと、
笹塚～千歳烏山間は小田急や中央線みたいに高架複々線化し、
千歳烏山から先で地下特急線として調布まで・・・
というのはどうよ？
京王ライナー、特急、準特急は地下特急線を
急行、快速、各駅停車は高架線（緩行線）を走行させれば良い。
京王みたいな内部留保大好きケチ会社に何を期待してるんだかw
京王の構想にはトンネル駅は無いのだな
調布直行構想だよ
全額自己負担だから最小限費用にするでしょう
多額の費用が掛る駅建設はしないのです
時分短縮によりJRと小田急から客を奪いたいのです
地下駅1000億円掛りますがどう? と言われたらどうなるかな?
>>501 目的から逸脱しては利益を産まないのであっても一駅。
烏山じゃないなあ。
だって朝夕新宿との往復が大半。
明大前の方がまだまし
設備投資の費用はどこからともなく湧き出るものじゃないのですか？
>>500 ＞京王の構想にはトンネル駅は無い・・・調布直行構想だよ
＞全額自己負担だから最小限費用に・・・多額の費用が掛る駅建設はしない
じゃあもう
笹塚～調布まで一気に地下トンネルだね。
明大前に駅造らずに。
永久にできないんだよなあ
桜上水までって話も過去ログに出てたけどそれじゃあ効果はイマイチだろうし
区間急行って英語だとSemi Expressで準急なんだな
特定都市鉄道整備積立金制度を使った工事の際に、せめて明大前駅の2面4線化もやっておけば良かったのに
明大前で京王線新宿からの特急と都営線からの急行快速がスムーズに接続出来ていれば、今の準特急は生まれてないかもね
区間急行は本来ならSection.Expresになるはずなんだけど
なぜかSemiなんだよね
将来準特急を別名にして準急にするんだろうか
地上：急行、区急、快速、各停
地下：ライナー、特急
急行は現準特急を改名
区急は都営直通、各停は新線新宿発着（早朝深夜以外）
いつ着工するかもわからない話だけどな
ゆったり座って帰宅
200円でつかの間の至福の時間
2019年3月京王プチライナー発進！
新宿1番線から10分間隔で発車
いつでも気軽にご乗車になれます
※笹塚から各駅停車高尾山口行きになります
飛田給第11号踏切 下り線 海側線路 波状摩耗 強く浮き出てんぞ DAXでも記録出てんじゃねーのか？
奴等は取り敢えず片っ端から反対して勝つ事にアイデンティティを持ってるような連中だから
嫌とかそういう事じゃないんですよ
でも逃げたら負け的なプライドは持っているのかな
成田空港闘争、沖縄対米闘争の連中とかが流入してきたら面白いな。
日本ダービー開催時に毎回走る府中競馬正門前発急行飛田給行き、今年は走らなかったな。
お陰で東府中駅のホーム、かなり危険な状態だった。
新宿駅 平日20時台
ラ 00八 20橋
特 01八 12橋 21八 32橋 40八 52橋
準 07八 27八 47八
各 02橋 13橋 22橋 33橋 41橋 53橋
こんなダイヤにして欲しいわ
>>527 橋本のリニア需要を考慮していない
もっと橋本への特急（準特急）は必要
調布以東の都合上それは無理だろ
京王線新宿発がライナー2、特急6、急行3、各停6
とかならともかく
現行ダイヤまだ見てないのかよ
今後は準特急を軸にしてくんだよ
準特急増やしてから府中あたりから苦情がきてるのだとか
>>532 ＞今後は準特急を軸にしてく
嫌だね！そんなの。
>>534 そりゃあ
府中以西や永山以西民からしたら、
特急と種別名称に入っていたら、調布明大前ノンストップの速くて快適な種別って認識が固定してたから
そう言う苦情多いだろうね
>>529 リニアの需要はほとんど期待できないから、特別な配慮は不要
先週土曜日、調布1728分発の臨時準特急新宿行の5000系が来た。
客層からして、競馬場発。
>>537 停車しても毎時1本のローカルダイヤやろ
準特急っていうけど実態は急行だよな
京王はインフレ種別名の傾向だから
>>540 京成とか東急とかその辺特急が急行レベルで快速や急行は準急レベルな路線だし。
>>540 ＞準特急っていうけど実態は急行
以前は新宿～府中までは特急、府中以西は急行って認識だったが、
笹塚と千歳烏山に停車するようになってからは
準特急（特急に準ずる）より快速急行と呼んだ方が良いんじゃないか？
と思うようになった。
しかし今の準特急にあと1駅追加するならつつじじゃね
桜や東府中ではなかろう
笹明千仙調で落ち着いた時に快急になるか、急行になるか・・・。
特急・準特急はもうこれ以上停車駅増やさないで欲しい。
増やしといて、昔の特急停車駅の種別が快特として登場
準特急は案外今の停車駅でいいかも
笹塚は特急も停めてほしいレベルだし、千歳烏山も通過したところでどうせ明大前ー調布のどこかで詰まるわけだし
皆の考えた準特停車駅
新宿→笹塚→明大前→下高井戸→桜上水→チトカラ→仙川→つつじ→調布
→東府→府中→分倍→聖蹟桜→高幡不動→各停 になりますが
相線と山口線はどうなのかな?
各駅停車->日中帯のみの運転
快速+国領->普通
区間急行->快速
急行->準急
準特急->急行
そしたら名ばかり特急になるな
烏山に準特停めた時点で自分とこもってなるのは当然だな
京王は遠距離客の利便性よりも近距離客の利便性を重視したということで
名前のダサい区間急行の名称を廃止して
快速⇒準急
区間急行⇒快速
に名称変更しても良い気がする
>>563 各停→各駅停車
急行→通勤快速
準特急→急行
特急とKOライナーはそのまま
平日日中に笹塚ー調布が毎時21本はちょっと本数多すぎだよな
京急の品川ー蒲田みたいに18m車4～8連が主体ならまだしも、京王みたいに20m車8～10連が主体でこの本数ならさすがに輸送力過剰
土休日の特急､準特急だと新宿ー調布はほぼ終日混雑気味だからそのままでもいいが
>>566 あっちは文字通りすぐ横にJRがあるから
明大前高架したら笹塚発着の列車を全て明大前発着にして欲しいわ
それで準特急は笹塚を再度通過で
高架化したら二段パターン解消で各停の逃げ足上がる？
阪神みたいに、各停にはジェットカーみたいな高加減速車を専属で導入して欲しいね
>>571 それ以上に邪魔な千歳烏山は当然再通過で
8両編成の各停は早朝深夜除いて新線新宿まで行ってほしい
空いた新宿枠に快速と区間急行を入れたらいい
18mの高加減速車なんていろいろと理に適っていて完璧じゃん
>>568 橋本駅移転とセットで橋特10分ヘッド化?
千歳烏山再通過させたところで、つつじ手前で詰まる罠
千歳烏山再通過させたところで、つつじ手前で詰まる罠
>>571 高架化したら新線折り返しの列車を桜上水まで伸ばすってどっかで聞いた気がする
確か桜上水には折り返し用の引き上げ線が設置される予定なので、なくはない話かと
そしたら土休日日中の笹塚ー桜上水は毎時24本になるのかな
小田急も土休日に成城発着の地下直が毎時3本できたし
あくまで距離的に桜上水≒経堂、成城学園前≒千歳烏山
芦花公園救済しろ
笹塚発着の列車を桜上水発着にして、明大前で特急系と都直系を接続させるのはほぼ確定事項
どうせだったら千歳烏山に折り返し線作ってそこ発着にすればいいのに
利用客的に桜上水は中途半端
そんなこと言いだしたら調布まで引っ張るのが妥当だしなあ
>>590 激しく同意
飛田給に新たな渡り線を新設して3番線から折り返せないものかね
調布～飛田給間は回送運転してさ
現状では調布まで延ばしたら高幡不動まで折り返せない
結局都直の延伸って快速の振り替えでしょ。
ただ急行を明大前まで持って来れれば橋本特急に戻せるか
都営との利便性考えてるわけでもないでしょ
高架化工事の協力を得るために烏山停車のついでで笹塚にも停めただけ
もともとの急行本八幡⇔橋本だって調布以遠から0～1回乗り換えで都営線内にアクセスできてたわけだし
さらに言えば今となっては休日夕方を中心に準特急とは接続しないパターンも増えた
恐らくだが、高架化が完了したら
特急 新宿ー京王八王子 3/h
特急 新宿ー橋本 3/h
準特 新宿ー高尾山口 3/h
各停 新宿ー京王八王子 3/h
各停 新宿ー高尾山口 3/h
急行 本八幡ー桜上水 3/h
区急 本八幡ー橋本 3/h
快速 本八幡ー橋本 3/h
日中の京王線内はこんな感じになりそう
明大前では本線特急と都直急行が接続するかたちで
>>596 区急が快速になりそうなのと、リニアの本数次第では橋特10分サイクル化もありそう
リニアって新幹線みたく簡単に本数増やせないんじゃないの
さらに一編成辺りの定員も少ないのに橋特の需要なんざ増えるわけ無い
何より都心に向かうなら橋本から京王ではなく品川乗り換えだし
じゃあ京王沿線の利用者がリニアをどれだけ利用するんだって
それらを踏まえて橋特10分間隔とか
橋特の最混雑区間が新宿調布じゃねぇ
増発にはならんわ
現状は20分間隔で本線優等と同じかそれ以下の乗車率だからな
別に相模原線内で爆発的に客が増えてる駅があるわけでもないし
そもそも開通はおろか運行形態すら未発表のリニアに対応したダイヤ改正なんてこの先10年はないだろ
本線から郊外側に分岐する支線で昼間っから線内優等毎時6本も走る路線は京急空港線ぐらいしかないし、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来たところで橋本が羽田空港レベルになれるわけがないから、
当分現状のままだろ。
調布以西の本線も爆発的に増えてる駅なんて無いし特に高幡以西はジリ貧。お互い様だわ。
リニア需要に合わせて橋特を10分間隔にするか否に対して本線の利用状況持ち出してお互い様？
特急の本数が多いか否かに対する議論ならともかく
そうまでして橋特を増やしたい理由はなんだろうな
>>596 本八幡ー桜上水の列車は下高井戸に停車する快速になるような
でもそのときには新種別できるか停車駅変更はあるだろう
>>596 各停本八幡－京王八王子
各停本八幡－高尾山口
区急新宿－橋本
快速新宿－橋本
の方がいい
快速だ区急だ中途半端な空気輸送車は要らんだろ
井の頭線みたいに遅いのと速いのの二種類で十分
>>608 やるとすれば各停と準特急だけのダイヤか。
準急が無かったころの田園都市線みたいにするならそんな感じだけど、
あっちは支線分岐などがなく同格には語れないよなあ…
準特急の千歳烏山停車は明らかな選択ミスだな
それまで長距離は特急･準特急、中距離は急行･区間急行･快速と積み分けができていたのに
京王での話なんだから他社のやり方はひとまず関係ないでしょ
リニア需要が無いとわかるや
次は本線特急を減便させて橋特増発10分サイクル化ですか
確かに減便まではあっても橋特増発は流石に無いわ
>>596 特急 新宿ー京王八王子 3/h
特急 新宿ー高尾山口 3/h
特急 新宿ー橋本 6/h
各停 新宿ー京王八王子 3/h
各停 新宿ー高尾山口 3/h
各停 調布ー橋本 3/h
急行 本八幡ー桜上水 3/h
快速 本八幡ー橋本 3/h
でいい
今日みたいな日はライナー運休のスジに臨時特急入れられないかね？
在来新宿が完全にパンクしてる。
>>617 いーや
特急 新宿ー京王八王子 3/h
準特急 新宿ー高尾山口 3/h
特急 本八幡ー橋本 3/h 調布から各停
各停 新宿ー京王八王子 3/h
各停 新宿ー高尾山口 3/h
区急 本八幡ー多摩センター 3/h
各停 調布ー橋本 3/h
でいい
>>619 私鉄がそんな西武新宿みたいなダイヤにしたら終わり
京王多摩川・よみうり～若葉台の奴が1匹か2匹いて相模原線内全各停を主張してるんだよな
利用者数が永山多摩センと比べて段違いに少ないのにおこがましい
調布対面接続をありがたいと思えよ
>>624 そいつは藤木だろ？
若葉台に住んでいるのではなかろうか？
仮に西武だったら相模原線内は各停オンリーにしてそうだけどな。
ただその場合本線も北野まで無料優等毎時6本も走らせていないだろうし、
新宿～高尾山口にレッドアロー走らせたりするだろうな。
僕はそんなダイヤにしてほしくないけど…
>>626 藤木はその分府中方面に流せると思い込んでるから言いかねないけどな
高架化完了して笹塚折り返しが明大前or桜上水まで伸びたときは日中に準特急が走らなくなるだろうな
>>627 確かに言いそう。
日中は特急と各停がそれぞれ10分毎で十分。
>>630 調布～飛田給間を回送運転して折り返せるように
スマン、途中で送信してしまった...
>>630 調布～飛田給間を回送運転して
飛田給の3番線から折り返せるように渡り線を設置してほしいとこだな
複々線が完成したらは種別と停車駅総見直しになるだろうね
そうなると準特や区急は別種別になり名称は消滅しそう
そもそもその時が一体いつ来るやらわからないけどね
>>634 そんなせんでも上り優等通過した後で2番に突っ込んで退避してた3番の快速なりが出たあと後追いで折り返せばよくない？
>>632 確実な資料は見たことないが桜上水に引き上げ線ができるらしい
それで新線の列車を桜上水まで延伸させて明大前で特急と接続させるといった話が出たのだとか
どこまで実現するかわからんけど
>>639 多摩センターも引き上げ線あるのに殆ど使われてないが…
>>641 ごめん｢ほとんど｣というレベルではなかったか、
でも時間帯限られているよね。
>>640 この前のダイヤ改定で多摩セン分断増えたし、前よりは使われてるでしよ
ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ 多摩センと今回の桜上水の件は少し事情が違う
都直の桜上水延伸は明大前で本線系と新線系の接続が大目的だから
でも、だったら明大前に引き上げ線作ればいいのにとは思う
>>642 昼間は使ってないんじゃない？
試運転で使ってたかどうかは知らないけど
桜上水に引き上げ線作るのはいいけど朝ラッシュ時はどうするつもりなのか
桜上水笹塚間はあと2/h程度しか増発の余地はないし
>>647 というか笹塚の引き上げ線撤去されるの？
>>648 さすがに残すんじゃない？
笹塚で折り返せないと朝ラッシュ時やトラブル発生時はきつい
笹塚はあのままでしょ？
明大前とか桜上水まで複々線化できるなら別だけど
桜上水折返し終日頻繁に走るわけではなさそうだね。
多摩センター折返し並みに限定的だと思う。
笹塚の今ある引き上げ線を伸ばして高架にすると思っていたがとんだ勘違いだったようだな流石に
京王って通勤時間帯で満員なのにエアコンは送風のみ結構多い
ここ数日の暑さで送風のみって気分悪くなる人出そうなんだがな
京王に限らずだが車掌はもうちょい客室の温度に気を配ってほしい
それかモニターに車内温度表示するようにして欲しい
この前は送風すらなかった
操作ミスか故障か故意なのか知らないけど、さすがに汗止まらなくなった
弱冷房車が空いてるってことは、電車が暑いって感じる人が多いってことだよね
たまーーにめっちゃ涼しいときもあるから、冷房能力が足りないってことはないはず
>>659 日立製はおかしな仕様のままだから、9030に乗ろう
基本はどこもそうだけどラインデリアのしたにいないと暑い。
場所を選ばず涼しいのは山手線くらい
この時期は弱冷だけ露骨に空いてるので座れるか微妙な時は狙い目
しかし普通の車両でも暑すぎる
朝の5000充当列車に乗ってみたら目の前の人がすぐ降りて座れたのはいいが背中が蒸れてたまらん
今朝の京王も車内はサウナ状態
男性女性問わず扇いでる
京王の中の人はこの暑さの車両に乗ったことないのかな
乗った事あればこの暑さがおかしいと気付くような気もするが
体調不良が続出しないと気付かない対策しないパターンだろうか
>>664 乗務員室の冷房すらなくすところがそんなことを気にするか？
8000の時変な仕様の冷房装置を採用してからメーカーが変わるまで冷やせない仕様。
空調で癒されるには9030に乗るしかない。それでもラインデリアが少なく5000の試作のようなのが欲しい
http://www.city.kawasaki.jp/980/page/0000039464.html 川崎市
まちづくり委員会の開催予定
7月12日(木) 午前8時30分
請願の審査（視察）
（まちづくり局）
(1) 請願第42号 JR・京王稲田堤ゾーンの交通利便性向上に関する請願
(2) 請願第45号 リニア新幹線立坑（片平非常口）の工事用道路建設に関する請願
その他
場所：第2庁舎玄関前～現地
2022年度までに新宿線全編成10連化する模様
>>671 乙！wktk 東西線の混雑緩和あくしろや
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子
特急 新宿～橋本
準特急 新宿～高尾山口
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～橋本
各停 新宿～京王八王子
各停 本八幡～高幡不動
各停 高幡不動～高尾山口
これで良い。
新宿発の特急系は
00 20 40 京八特急
05 25 45 高尾準特
10 30 50 橋本特急
とし橋本特急が調布で高尾準特に追い付いて接続する形をとればいい。
>>676 幡ヶ谷初台停まらないの現行の快速はそのまま快速として
幡ヶ谷初台に停車するのを準快速としよう
>>677 そこは路線違うから気にせんで良いだろ。
>>0676
特急系だけじゃなくて他の接続とかも教えてよ
その案だと相模原線普通の間隔がおかしくなりそうだけど
>>680 K8特急と橋本区急が調布接続、
快速は八幡山で橋本特急と高尾準特急退避。
相模原線内はたしかに各停は10分均等間隔にするの難しいな…
>>0681
調布で特急と準特の接続って案は斬新でいいし可能性も全然あるけど、そのダイヤだとやっぱ区急や準特(in調布)、快速(in八幡:こちらは上水と八幡の2回退避にすればいいが)の長時間停車が気になる
あと上り方面準特が明大前で各停に連絡しないだろうから、府中方面から代田橋が20分に1本のみになるのもどうなんだろう
長くなって悪いが以上のことを踏まえてダイヤ組んだ方がもっと良くなると思うよ
特急と準特急が調布で接続する必要はないだろ
現行の急行がライナー絡みではなく準特急だけを接続待ちするのも大概頭おかしいと思うが
2駅差なのに上位種別ばかり混む原因
まあ2013年改定ダイヤが日中パターンとしてはものすごく優秀だったよな
京王多摩センターでの接続も考慮するなら各停を橋本に、準優等を府中方面に振ると完璧
都直は新宿線急行運転で岩本町停車
懐古&布田渡り線ダイヤ
特急八王子(桜,調で急行追抜き)
都直急行橋本 各停山口 調布各停橋本
各停分割&烏山待避ダイヤ
特急八王子(桜,丘,調,府,北で各停追抜き)
都直準特橋本(新線通過、烏,調,多で各停追抜き)、各停橋本4＋山口6
烏山を八幡山に待避を変えてもOK
上の奴に快速追加ダイヤ
快速山口(烏で特急,丘で準特待避)
各停橋本にして後は変更無し
準特12&各停12 短編成ワンマンダイヤ
各停が待避可能駅全てで待避。
本線が6両,相模原線が4両
全ての列車を23区内各停にしろ。
クソダイヤの改善はこれ以外にない。
多摩県民が都心までの物理的遠さを痛感してしまうので無理
ドアも開かず渋滞にはまるよりは各駅停車の方がましだね
とりあえず8000の空調設備どうにかしてくれ
朝のラッシュでのサウナはさすがにキツイ
冷房ケチってるのかと思ってたけど、「これ以上強くできない」って放送があった
ラッシュの準特で送風すらしないアホ車掌は論外として、冷房ついてて暑いときはあれが限界なのか…
>>689 実際物理的に遠いんだからしょうがないよね
経済力の乏しさからど田舎に住んでるのに
都内と同じ恩恵を受けようとするのが間違い
京王も貧乏人に優しくしすぎて、自社のイメージが貧乏路線になってしまった
ここ数日の暑い日に窓開けたらなけなしの冷気が外に行き
代わりにさらに熱風が入ってきそうだ
>>694 今乗ってる7105も冷房の効きが悪い
辛うじて座れたから窓開けてそのまま乗ってるけど
暑さにやられて故障したか？
各停は新線新宿へ向かう電車のみにするのはよ
京王新宿発の種別は快速以上にするのはよ
また新線へ直通する優等は頭にBを付けるのはよ
千歳烏山完成後区急と快速は準特に統合
7000系の後継2000系(5両編成)をデビュー
10～17時の10分サイクルダイヤ
特急 新宿～八王子 8000系
調布,府中,北野で調布各停に接続
準特 多摩～本八幡(新宿線急行)9000系
岩本町,笹塚,烏山,調布,多摩で各停と連絡
16,17時は橋本発着 。リニア開通後は全て橋本発着(堀之内と境停車)
各停 新宿～橋本 (ワンマン)2000系
16,17時(リニア後は全て)多摩発着
各停 調布～高尾山口(ワンマン)2000系
16,17時は快速 新宿～高尾山口
初日は橋本で新しい準特と新車2000系の発車式典を開催
種別再編する際は停車駅はともかくとして
準特と区急の名称は統合されたりして無くなるだろうな
特に特急の名を冠する種別は未だに調布～明大前は通過するという認識が一般利用者にも多く
準特が烏山に停まっているのは評判も良くない
いいかえれば特急以外の種別名なら問題ないと思われる
準特急なんて一般客は準急とか言ってるし鉄オタが思うほど気にしてねぇよ
区間急行と快速は調布過ぎたら各停に表示変えたらいいのに優良誤認だ
>>709 準特急との混同防止で準急が採用できないから区間急行になったのでは？
営業距離が短い割に多種別だな
単純化した方が利用者に親切じゃないかな
ま、西武の朝よりマシかな?
どうでも良くないぜ
いろいろやるからグズグズダイヤになるのだよ
通勤急行と通勤快速があったときは
一文字で種別表示するのはどうしてたの？
烏山2面4線完成あたりで急行は廃止になりそうだな。
>>727 いや廃止されるのは準特急だろうな
まあ千歳烏山を再通過するなら話は別だが
明大前が2面4線になったら新宿線方面はラッシュ時を除き明大前接続できるからな
ライナー誘導するラッシュ時間帯以外は特急が良い
むしろ特急が激減し、準特大増殖の悪寒。
場合によっては準特が特急昇格も…
>>731 そろそろ夏休みも終わりが近い
お花畑な妄想も程々に
>>731 むしろ準特が消滅し、特急大増殖が確実。
場合によっては準特が急行降格も…
>>731 あんたそんなに烏山を優遇させたいか
区急って英語表記はSemi.Expressなんだな
という事は本来は準急にしたかったが準特がいるからできなかったという感じなのだろうか
烏山を優遇したいのは紛れも無く京王自身。
高架工事を円滑に進める為のゴマすり。
ちなみに俺は準特は嫌い派
準特を拡大しようとしてるのは京王そのもの。
あまり明大前から先を使わないけど、将来的には区急や快速のやってるつつじヶ丘接続を準特急の千歳烏山接続にして仙川～布田辺りをカバーし、中途半端な区急・快速を無くすのが自然な流れでは？
>>738 それが確かに自然な流れだと思う
ところが烏山優遇派はそこから現特急を廃止し準特が特急に格上げまたは現特急含めた全種別が烏山に停車って話になりそう
それはまた別の話なんだが
京王本社こそが一番の烏山優遇派だろ
京王ライナーの拡充意欲もあるのだろうが、そうなると真っ先に切られるのが現特急
>>738 特急はそのまま変わらず
準特は急行に名称変更の上で現急行と共に廃止されるから
それが濃厚だろうな
準特の急行への名称変更は無理だろう
現急行停車駅周辺からの反発がある
京王はそういうのを気にする会社
準特は準特で残すでしょ
>>742 今の区急のほうが(新)急行になる可能性あるな。
今の特急も昔の準特急だし。
仙川への急行停車の可能性は高いからな
区急との統合はあり得る
>>746 知らんけどTwitterで書き込んでた人によると代田橋は10月からみたいだね
>>742 今の特急こそが、停車駅の面では初代準特の「格上げ」なんだっけ…
そうなると、再度準特の「格上げ」（=特急の烏山停車）にする可能性もありそう
そうなると、
>>744-745も現実味を帯びるか
>>752 千歳烏山に特急は未来永劫停まらない
それどころか準特急の再通過か
準特急の廃止で急行格下げが現実的で濃厚
マジレスすると、特急・準特急の停車駅はこれから長い間変わらない
高架化しても変わらないはず(万々々が一複々線化した時には変わる可能性も大)
調布以西民にとってはやはり特急を残しておく意味はでかいし、仙川・烏山からの準特需要が大きいのは確か
ライナーの時間帯以外特急を取りやめる意味がない
遠方の客が増えたことを考えても烏山～終点までをごった煮にする必要はないからな
遠方の客が少なかった頃は通快高尾山口とかでも良かったわけだけど
>>753 君が烏山嫌いなのはよく分かるけど、高架工事を円滑に進める以上京王は烏山を冷遇する訳にはいかないんだよ
現特急は主に日中残るだろうけど、朝晩はライナーと準特がさらに増えるよw
何が悪いってこんな時代まで地上複線で放置してきた京王が一番悪いの
調布以西の客なんて金にならないから切り捨てても構わないのでは
それよりも小田急に完敗状態の今調布～明大前間を充実させたほうがよっぽど効果的
という事は烏山に特急停めるのはかなりの意義があると思われる
>>757 千歳烏山に特急は未来永劫停まらない
それどころか準特急の再通過か
準特急の廃止で急行格下げが現実的で濃厚
>>757 >758
何でお前ら何回言っても分からんの？
これから先割と長い間、特急も準特急も停車駅は変わらない
特急が千歳烏山に停まることもないし、準特急が千歳烏山を通過することもない
>>757>>758
↑
バカだよねこいつら
京王の方向性を何も理解してない
>>754 >>759 少なくともアンタの言ってる事は建設的でマトモだけどな
まあ個人的には千歳烏山なんて世田谷のゴミ溜めは駅自体廃止されても構わんが
>>761 個人的になら俺も烏山なんて全く用も無いし要らんと思うけど、京王の烏山仙川優遇はきっと今後も続くよ、見ててみな？
気に食わぬならこの沿線から離れて京王ヲタをすっぱり辞める事だな。
高架化工事が終わったら手のひら返しですね。
わかります。
特急新宿～八王子準特橋本～本八幡を高架後に各10分間隔で走らせればいい。
桜上水 下高井戸 八幡山は改悪だが笹塚,烏山で準特に乗れ,夕方は快速もあり十分。
改善はなんと48駅。減車で財政も改善
財政と48駅の方を優先するのは当然だ。
烏山を優遇すれば世田谷は文句言えない。
都営からの準特急はあってもいいとは思う
急行でも笹塚で5分停車とかされるとイマイチだし
俺は逆に区間急行と快速は新宿行きにして各停は全て都営直通にして欲しい
>>766 特急と準特が京王新宿
区急と快速が直通
そして各駅停車は京王新宿
バランスが取れているからこれで良いんだよ
明大前駅が2面4線になれば、笹塚問題はある程度解決出来る
明大前迄高架複々線になれば完璧だが、実現は不可能だな
特急は急行より4つ以上停車駅少ないから笹塚退避でもまだいい
準特急と急行の連絡は桜・つつじ以外みんな準特急に乗り換えてしまって準特の混雑に拍車がかかるだけの馬鹿ダイヤだろ
そして笹塚を出た急行は明大前で準特急に追い付き詰まると
日中は快速,区急を運☆休で解決。各停は
準特接続に笹塚で1分,千歳烏山で3分,
特急待避に桜上水,つつじヶ丘で2分停まるだけで二重の待避も解消。
実際各停は都営直通でいい気もする
つつじに折り返し設備造ってつつじ～本八幡で運転
快速（区急も？）をつつじ以西を各駅に停めつつじで各停と接続し加えて烏山で準特と接続
本当は調布～本八幡が良かったかもしれないけどさすがにもうここから調布を改造する事はないだろうし
京王電鉄連続立体交差事業第八工区工事説明会の概要 〈工事全般〉
・55%の用地取得完了しており、準備ができたところより順次着手して工事等を行う
・橋脚は10～12メートル間隔
・高架は音を吸収する素材を使用予定
・下り線→上り線で建設
・仙川との橋から約60メートル八王子方で現状の線路と合流
https://twitter.com/StaTicket2_/status/1035519624274620418 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
京王ニュース９月特別号に、
予告として、
１１月の土日祭日を中心に高尾山口駅→新宿駅に
臨時の座席指定列車を１日２本夕方に運行予定とあった。
詳細は京王ニュース１０月号で告知するようです。
上手くいけばシーズンダイヤならぬシーズン列車として扱うのかな
それとは別で京王八王子の駅に6連用の停車位置とホーム上にこの先6両は停まりません的なのがあるけど
乗車位置には6連の表示が無い
今も6連の運用ってあるんだっけ？
>>778 定期「京王ライナー」の前運用として、「臨時上りライナー」を送り込ませるのかは
11月の競馬開催日程とも絡む…ってことか
2本であれば、高幡出庫列車を高尾山口まで回送で送り込んで、
そのまま上り臨時ライナー→下り定期…ともできそうなだけに
>>780 幡ヶ谷3号廃止は仙川－国領間の高架化よりも更に後になりそう
>>783 そのうち高幡分断をするためじゃない?
>>785 あれは公明党が廃止するなと言ってるからなあ。
(笹塚交差点の近くに会館があるかららしい)
東洋経済より
京王は、一部の駅ではユニークな取り組みによって列車の詰まりを少しでも減らす取り組みがなされている。
「急行等の追い抜きがない駅と追い抜きが可能な駅互に配置」し、「急行停車駅は線路の数が多くなる駅のみ」としたうえで
「本線に急行を入れる待避パターンと待避線に急行を入れる待避パターンを交互に繰り返す」「急行系列車と各駅停車を交互に運転する」
という4点をセットで行うと、理論上は複線のままで1時間に最大40本の運転が可能になる。
こうすると混雑率は113％まで下がり、かなり快適な通勤が実現することは間違いないだろう。さて、はたしてこのようなダイヤが実現するか。
https://toyokeizai.net/articles/-/235686 調布駅発を京八特急→高尾各停→競馬場区急→橋本特急→橋本快速の10分毎で
つつじ で快速が八特,区急が橋特を待避
千歳烏山で各停が橋特,区急が八特を待避
八幡山 で各停が八特と区急を待避
桜上水 で快速が橋特を待避
快速と区急は今まで通り新宿線直通
これで調布～新宿が特急で23分で行ける
※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター
http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
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通報先、【大阪タクシーセンター
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11月の土日は思いっきり競馬臨と被るからその前後に1本ずつだろう
2本目は恐らくダービー臨の4本目の準特急スジを使うんだと思うよ
すなわち定期7号の送り込みで新宿1810頃到着
1本目は競馬臨より先に設定して新宿到着後に高尾山まで回送して折り返し2本目に
>>801 計算式が載ってないからなあ。
算数のようにはいかないからね。
そうなん？第1工区だったかは10月からって聞いた気がするけど
今日は一段とひどいな
この駒柱状態
本日、京王ライナーは台風の影響により、運休となります。
台風２４号接近により大雨・暴風となる予報が出ております。
本日、京王線・井の頭線は２１時以降、順次運行本数を減らし、２２時以降の電車運行を順次中止いたします。
駅の状況によっては、駅構内への入場を規制し、ご乗車までに時間を要す場合もございます。
今後の電車運行情報については、「京王ホームページ」「京王アプリ」「京王電鉄運行情報Ｔｗｉｔｔｅｒ」「京王ナビ」
「各駅の改札口前に掲出する急告板」等で、随時運行情報をお知らせいたします。
当社線をご利用予定のお客さまにおかれましては、本日の外出はお控えいただきますようお願いいたします。
お客さまに安全な電車運行をご提供できるよう全力で取り組んでまいりますので、ご理解・ご協力をお願いいたし
>>814 仙川－国領間の高架化、幡ヶ谷3号踏切廃止と
新線新宿(駅舎含む)、初台、笹塚、八幡山、仙川のホーム大規模リニューアル改築更新はよ
【東京都・京王電鉄】京王線連立化で新設7駅デザイン案を公表 区民から意見募集し年度内決定
https://www.kensetsunews.com/web-kan/247201 >>820 代田橋・明大前・下高井戸・桜上水・上北沢・芦花公園・千歳烏山
高架化後の駅舎デザイン（イメージ図）
>>1 ※関連スレ更新
本線新スレ
京王電鉄(京王線系統) 2018.10.20
http://2chb.net/r/rail/1539980167/ >>824 そう言えば高尾山口駅は…
実は隈デザインに変貌してから、行ったことがまだない>自分
【東京都・京王電鉄】京王線連立化で新設7駅デザイン案を公表
区民から意見募集し年度内決定
https://www.kensetsunews.com/web-kan/247201 代田橋駅
明大前駅
下高井戸駅
桜上水駅
上北沢駅
芦花公園駅
千歳烏山駅
京王の区間急行はsemi.express
将来的には準急とする事は既知の事実
準特急は将来的にはどうなるのだろうな
4713列車の区間急行橋本行きは調布まで定刻なのに3003列車の準特急京王八王子行きがいつも遅れて来るからいつも遅れを貰ってくる
遅れが広がることはあっても回復しない
駅間は全速力で新宿折り返しの時間は二、三分とダイヤを回復させる気がないからな
>>827 そんな前提なわけないだろ、
小田急(2018.3以前)や東武あたりの大手私鉄他社では準急相当の種別であるが、
準特急との混同防止で準急が使えないから区間急行になったんだろうよ。
似たようにTXとJR東海では区間快速が｢Semi Rapid｣だが、
それも知らなかったのか？
中国語案内だと急行は地下鉄に乗り入れなくても
直通快車なんだな
2018年10月28日から土日・祝日限定で京王ライナー座席指定券購入者に「京王ライナー乗車記念トレーディングカード」！
デザインはレギュラーカード4種類、レアカード1種類、季節限定カード。
土日・祝日16:30～21:15まで新宿駅JR連絡口脇の特設ブースにて配布。
https://pbs.twimg.com/media/DqVG5NpU4AAyGGz?format=jpg >>832 簡体字はね。
正軆字(中華民國台灣)の字のだと各停以外は日本語と同じ
繁体字の案内は車内LEDに表示されないからわからん
京王ライナーは多摩センター着いたら各停と対面乗り換えじゃないのかよ
しばらく外でボケーッと待ってないといけないなんてマヌケ過ぎる
関東交通広告更新
主な区間の通過人員（乗降人員からわかる区間は除く）
品川―北品川 412,996→424,496
横浜―戸部 401,544→403,700
渋谷―代官山 486,437→493,512
中目黒―祐天寺 609,964→618,567
田園調布―多摩川(2線計) 667,276→679,495
渋谷―池尻大橋 713,289→720,915
二子玉川―二子新地(2線計) 633,815→640,345
●明大前―下高井戸 713,172→727,693
練馬―中村橋 541,370→549,410
高田馬場―下落合 456,333→463,062
青砥―京成高砂 249,588→257,497
京成津田沼―京成大久保 202,355→203,227
新橋―東銀座 305,089→316,808
春日―白山 240,387→247,365
新宿三丁目―曙橋 316,144→329,204
青山一丁目―六本木 217,130→221,488
朝も夜もしょっちゅう遅れやがる。
やる気あんのか？
昨日は踏切内に立ち入った奴が死ぬべき
ただ定刻通りの各停がつつじや府中で延々と10分遅れの準特急を待ってたけど、見捨てて先に進んでしまえばいいのにとは思った
つつじヶ丘#3に折り返し電車が停まってるせいで上りにも遅れが波及したし
あのATCじゃ回復運転できないよなぁ。
TASKで停車位置停車を保証すれば、ATC停車パターンなんぞやる必要ないのに。
>>853 ダイヤパターンを崩したくないので極力堆肥変更はやりたくありません
>>851 昔のように上りダイヤでの調整もなくなった。システムが駄目ならそこは残せば良かったのに。
>>860 その日は0101レ・3701レ絡みの運用も5000が充当されると予想
定期列車の運用変更でないと、京王線新宿駅に入れないだろうし
（臨時発車時間帯の本来の新宿2番線には、3714レ～3711レ充当編成がいる）、
新宿駅でのLC変更は臨時競馬準特・臨時高尾ライナー→本来のライナーで
既に手順が確立されているだろうから
>>845 30年前から進歩してない
調布立体化前なんて一度たりとも走れないダイヤで橋本特急なんて+3分は日常だったw
消費者庁にチクったら即刻看板下ろしてダイ改やってたwww
>>2 関連スレ更新
++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
http://2chb.net/r/rail/1543971026/ 
とりあえずこれ見ると検討しているのは既出の朝上りとかは別にして
日中の特急、準特急を一部指定化
平日夜下りに新線新宿発のライナー設定
車両自体のグレードアップ（ドリンクホルダー、トイレ、リクライニングなど）
>>871 新宿～明大前間のために着席指定400円払うのか
田都に乗り入れてる大井町線と井の頭線を一緒にされましてもねえ
何だかんだで今のダイヤが一番好まれている
笹塚ー調布の列車が18本/h→21本/hになったことで特急系の混雑緩和が図れたことと準特急の笹塚停車により乗り換えの利便性が高まったことが要因
準特急の千歳烏山停車すらなければ日中は完璧なダイヤ
中央ライナー 2019.3.15 運転終了
特急はちおうじ 2019.3.18 運転開始
特急料金は普通車750円
京王ライナーに流れるユーザーはどれくらいいるか
大井町線のQシートを見る限り京王ライナーは一部指定ではなく全車指定にして良かったと思う
指定席車の前後が激混みするという最悪の事態が起こってる
烏山2面4線化後のダイヤ案（明大前→調布）
明大前発→調布着(番線)発
01.5→10.5(4)11.5 準特 橋本
04.5→20.0(2)21.0 回送 東府中 待：桜
06.0→14.0(2)15.0 特急 高尾山口
07.5→23.0(4)26.0 快速 高尾山口 待：調府北
11.0→39.0(2)40.0 各停 橋本 待：幡烏烏つ
15.5→24.0(2)25.0 特急 八王子
17.0→32.0(4)36.0 区急 八王子 待：つ調府北
19.0→49.0(2)52.5 各停 橋本 待：桜幡つつ調
橋本準特急と高尾特急の間に烏山～つつじ間で各停が、つつじ～調布間で区急が割り込む。
この各停は烏山～つつじ間だけ回送にして余裕を持たせるのもあり。
>>881 桜上水に引き上げ線出来るしそんな無駄なことはしないよ
>>883 計画図参照。Twitterに上がってたぞ
>>882 桜上水止まりなんてのは都営新宿線と特急との乗り継ぎを良くするために純増で設定するもんだろ。
八幡山まで行くんだったらまた別だけどな。
その場合は明大前から八幡山までノンストップでつつじまで各駅に停車する種別が登場して、
八幡山～つつじは18本/hになるだろう。
ただ、八幡山は平面交差が厄介だから多分うまくいかない。
ちなみに笹塚の引き上げ線は今のままだよ
仮に笹塚から調布まで複々線化できるなら別だけどね
今の笹塚止まりが全て桜上水止まりになるのか詳しく知らないけど
もしそうなった場合は笹塚の引き上げ線に終日車両を留置するようになるのかな
>>879 しばらくはえきねっと特別割引で450円
40円では流れない。
>>887 ラッシュ時に笹塚折り返しを全部桜上水まで延長できるわけないだろ。
特急はちおうじについては東京駅発という点で差別化図れてる
>>884 検索かけても出てこないんだが。
引き上げ線は2線？上下本線で抱き込む形？
特急料金750円なら金曜以外は前後の通勤快速などに客が流れそうだな
グリーン車の料金と比較してどうなるかもあるが
帰宅時間帯は快速のみにして特急はちおうじ、おうめに誘導するとかやりだしたりして
そんなことはないでしょう
ただ快速G連結後は短距離特急は取りやめ
>>895 出入庫運用は残るよ。三鷹に入りきらないし
パッと見た感じ内側が待避線じゃなくて北側が待避線なように見える
>>896 いや、そう言う時は、三鷹滞泊の黄色いのを武蔵小金井に持ってけばいいだけから
滞泊場所は関係無いよ
武蔵小金井今余裕ある上に、拝島電留線整備でさらに余裕できるし
>>897 引き上げ線1線なら、
本線は、下りは外側線だけど、上りは内側線だな。
【文春砲】京王電鉄子会社が“キセル”でJR各社から2億円詐取の疑い
http://2chb.net/r/newsplus/1547018483/ 一部内容
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン)
経営方針
不正乗車は犯罪です
今後は厳しく取り締まります
京王電鉄代表取締役社長 紅村 康
>>910 乙！グループ会社一丸となって励みたまえ それがJR東海への謝罪に繋がるぜよ
次の改正、いつあるんだろう
あるとしたら下り「京王ライナー」の運転時間帯拡大とか
朝の上りライナーの設定？
誤乗頻発で京王ウハウハだな
地下急行線の足しにするのか
京王観光“キセル”の手口は「0円発券」
http://bunshun.jp/articles/-/10403 盲点を突いた完全犯罪の手口がついに判明
本日文春
紅村社長 京王観光は頼もしい会社だと思った、と語った
本社筋発言 この騒ぎで団体キャンセル出てもしっかりキャンセル料は戴きます
元支店長 調べないJRが悪いんだ
開いた口が塞がらない
世間の非常識≠京王の常識だったのだ
チケットレスサービスの規約が変わって上りにも対応した件
>>930 そろそろ次の「京王ライナー増強（多分最有力）」改正が、本当に迫っているのかもね
ほんと余計なことしやがって
早朝の急行系を特急ではなく準特急に昇格した時点で嫌な予感はしていたが
7000の車外幕→LED化編成が、7020の5編成以外にも登場したみたいなんで、
このLED化が一気に実施されるとでもなった場合、次のダイヤ改正が本当に迫ってるのかもね
しかし7000系って万能選手になったよな
当初はほぼ各停運用しかなかったのに
今では8000より使い勝手が良いと来た
未だに8000には付いていない車内モニター付いていたりするし
ってか8000にモニターは付ける気ないのかね
>>931 2月15日に規約改定ってことは、ダイヤ改正もそこ？
ガラスもそうだけど年度末の予算使い切りじゃないのか？
>>935 風の噂で、そんな話も出てたなぁ…
いずれにしても、最速であと1か月先には改正されるんであろう
上りライナー絡みの規約改定→次改正での上りライナーの設定は
ほぼ確定事項になるんだろうけど
他にライナー絡みでの変更があるとすれば、
・下りライナーの運転時間帯拡大？（平日・土休日とも17～24時での運転）
・土休日の「高尾山ライナー」の正式設定とか
>>934 7721～7725Fは、余程の事態でもなければ、あと20年走ってても全くおかしくなさそうw
8000より上のグレードの車内設備って気がして（LCDなど）
>>927 むしろ柴崎-布田のを撤去して2分弱速達すべし
そうすれば特急・準特急も府中まで詰まることがすくなくなる
>>937 18時台とか京王線新宿発で設定可能なのか?
>>939 できないことはないけどって感じっしょ
個人的には上りライナーの方が気になる
時間帯限定で各停の新線送りがあるらしい。
ただし新宿返し。
17・18時台って新宿線増発してるから新宿返しするのは厳しそうだが？
種別と行先が分かれままLEDに更新した7000を見かけた
前からあった？
>>944 そのまま笹塚折り返しに繋げるのが良いのでは？
土休日の朝ライナーは
32号：新宿以降は5015レ～6006レで高幡入庫
2号：5019レ～5032レ～5145レ～6106レで高幡入庫
34号：折り返しは回送で一旦入庫？
ロングバージョンで折り返し？
逆向きのままで桜上水？
>>953 LC転換するかは、入る番線と折り返し時間次第なのかな
土休日の2号・32号は、新宿で転換しないと困ると思うけど
一番混む時間帯に金払ってでもゆったり行ける設定がないという
夕方上り各停の飛田給待避＆調布接続は結局改善無しか。
>>957 ピーク時にライナーに割り振ったら他が混雑して今以上に遅延するわ・・・
そんなもん
時間は早くならないので
着席料で徴収する
>>961 ライナー設定時に特急の3分の1を減便すると思っていたがそうしなかったね。
なぜ減便しなかったんだろう？
もっとライナー誘導ダイヤ組んだほうが良いのでは？
>>963 JRへの賠償やら、相模原線の12億円減収対策の為に、今後はどんどんそうなるでしょう。
特急や準特は多摩セン高幡止まり
先に行くのはライナーだけ
下り、つつじの7分通過待ち直ってねーじゃねーか！（今まさにそれに乗ってる）
それどころかつつじで急行から降りたら各停待っててくれないってことか？20時40分の。そんで到着後7分の通過待ちかよ
柴崎、国領、布田民の扱いひどすぎるわな
明大前にライナー停めたら乗車管理難しそうだな
いくらアナウンスで呼びかけても聞かない人は全く聞かないし
おばさんなんか平気で間違えてきそうだし
>>967 700円徴収を徹底すればいいよ
案内を聞かないような無能でも次からは気をつけるようになる
誰もが間違えないよう徹底しない会社が悪いで
訴訟沙汰になったりしてな
1両分45席位明大前に割り当ててもいい気もするが。全席指定なので色々工夫の余地が無いわけでもない
運用できるかは知らん。
京王じゃないけど、特急で他人の指定席に「空いてる空いてるー」って言って座るジジイを見たから、
普通電車と共用の電車使う以上、トラブルは多発するだろうね
今でも優先席でトラブル起きてそうだけど、どうなんだろう
>>970 今の明大前のホームじゃ無理だな。
ただでさえ一面で捌いているのに、ライナーの客の管理なんて無理。
まあ、そうでしょうな
二面あるなら後続への支障も軽減しつつ90秒くらい停まってられるな
その時までは難しいか
>>972 明大前停めるには、階段から少し距離ある後方の1両分くらいのドアだけ開けて、駅員が、乗ったら700円かかります！
て連呼するしかないな。
>>966 ライナー運転時間帯の急行はつつじヶ丘での接続は無くなったね
千歳烏山で片接続のパターンはかつて夕方に快速の設定がなかった時(京王線新宿発も都直も急行橋本)にも見られたが
当時よりも所要時間が5分も伸びた上での接続駅変更だからダメダメだわな
>>978 流石2億円分不正乗車したグループは言うこと違うわ
>>979 そこはその分も払ってだろ？
どの口が言うかっていうのはあるだろうが。
調布の折り返しバレバレの客は正規の乗車券・定期券持ってるのかね
検札しろって思うわｗ
>>978 布田・国領は島式ホームだし、柴崎もホームを渡れるし、
調布折り返しでもあまり分かりゃしないのかw
桜上水・八幡山・つつじ待避が絡む以上、もはやどうにもならんよなぁ
烏山もみんな地下通路通って逆方向に乗り換えまくってるけど、駅員ガン無視
>>983 持ち場離れるわけにいかんだろ
有効な切符持ってたら揉めるし
lud20241203052505ncaこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/rail/1513217048/
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