JR阪和線の普通、快速列車の転換クロスシート車両は大好評ですね。 YouTube動画>1本 ->画像>4枚

東日本や静岡のようなロングシートは不評ですね。

>>1
却って混雑招いている、阪和線は南海８３００みたく４ドアオールロング車にしないといけない。

>>1
せっかく昔の小田急相模大野みたいに、日根野で連結切り離しにしたんだから、車両も小田急みたいにしたほうがいい。ダイヤも昔の小田急にかなり似てるし。

阪和のクロスシート、利用者からは不評だぞ
逆に静岡地区のロングシートは利用者からは好評で、騒いでるのは18きっぱーのみ

静岡がロングシート好評なのはいいんだけどなんで名古屋地区はロングシートじゃねえの？

バスヲタいる？

和歌山からロングシートの要望が出ている

そんなにロングがいいなら新幹線や特急もロングにしなよ

>>9
その通りだよね。倒壊の新幹線はロングにしよう。

東海のことだからのぞみの自由席だけはロング化ってのは考えてるんじゃないか?
北海道もいずれかはなりそうな気がする。

>>8
ロングシートに乗りたければ南海サザンの自由席に乗ればいい

新幹線てそもそも在来線よりワンランク上の室内空間を目指していたわけではなく大量輸送を主眼に置いていたから、ロングシート論があるのはおかしくはないわな。
せやけど今は外国人旅行者が増えてるから、可能性はゼロかな？
同じ理由で、関西空港線も乗り入れている阪和線にロングシートより転クロが入るのは、旅行者のためでもあるね

のぞみはグリーン車でも隣に来るから、のぞみグリーン車の快適性は全くないw
18乞食キモハゲ散らかしたおっさんには嫌悪感しか感じないがどうせ隣来るなら2時間半だしロングシートどころか寧ろ座席なしでもいいと思う新横浜下車だひ

>>14
あんたいつも独りで行動しているのか

>>10
西の転クロ軍団を旧国鉄型セミクロ（片側交互ロングでも可）化改造だろ。
但し、日根野・森ノ宮・奈良車は４ドアオールロング化車両投入だ。

グリーン車は違う意味でめんどくさい客がいるかもね

JR京都線〜神戸線の新快速、快速列車の転換クロスシート車両は快適で大好評ですね。
JR＞特に急がない京阪、阪急、阪神、神戸高速、山陽

JR成田空港線(成田線成田〜成田空港間　)、JR関西空港線の普通車クロスシート車両は快適で大好評ですね。
209千葉発着(一部クロス)、E217(一部クロス)＞京急＞京成一般車両
223(オールクロス)、225(オールクロス)＞南海一般車両

>>18
それはトイレの問題でしょ。

いつもウンコするもんな

またうんこか！

ロングより座席定員が少なく補助席のない阪和線２２３系、２２５系
和歌山や関空、大阪、天王寺で仁義なき椅子取りバトル

昔の113系みたいなボックスシートの方がマシ。数日前に、堺市駅でオッサンが暴れたそうだが、理由は多分一人席の取り合いかと。

3ドアクロスシートが本当に好評なら、それが最適な路線に何十年も103系走らせてたってことになるよねぇ。

昔の113系みたいなボックスシートの方がマシ。数日前に、堺市駅でデブ、キモハゲ散らかしたオッサンが暴れたそうだが、理由は多分一人席の取り合いかと。

団塊の世代が通勤しなくなったという状況は無視か

明日も糞座席の電車に乗るのか、、、鳳7:30関空紀州路の６号車に乗ってくる糞デブの糞餓鬼。邪魔やから死ね。

座れりゃ一人掛け転クロほど快適なものはないが…
その分座席数は減って座れる可能性が減るジレンマ。
空港客の荷物対策っていうんなら、車端ロングの方がマシだな。
227と同一配置。

>>31
混雑してないから問題無し

>>31
ハゲのせいで混雑してないから問題無し

>>31
ってか、はるかの特急料金値下げしたれや。

東羽衣に転クロ４両は過剰やなあ。

だからといって専用編成を置くほうが無駄

>>31
車端は片側ボックスでもう片側はシートなしでいいよ
両方ともボックスだと通路にキャリーバッグを置かれて要塞みたいになる

新大阪発着快速無くなるのか・・・

>>1
日根野・奈良・森ノ宮も４ドアオールロング車投入しないとダメだろ。

JR東海道線東京〜横浜間、横須賀線のクロスシート付き一般車両は大好評ですね。
JR＞京急＞東急
湘南新宿ラインのクロスシート付き一般車両は大好評ですね。
JR＞京急＞小田急一般車両＞東急

酒盛り親父どもやペチャクチャオバハンが占領したいだけでしょ

クロスシートになってから車内で酒盛りしたりトイレで喫煙する馬鹿が増えた

日根野と奈良（トイレあり）・森ノ宮（トイレなし）は４ドアオールロング車投入

日根野の２２３・２２５をセミクロス化改造した上で湖西線に回してボロを廃車

森ノ宮の３２３をトイレ設置とセミクロス化改造した上で岡山に回してボロを廃車

おそらくそんな事は起こりえないでしょう
あったとしても、移民で人口爆発した時くらい
人口減少する日本人だけではむしろ現状以下に

今朝225系普通のトイレで煙草吸って火災報知器作動させて電車止めたクソガキ死ねや
クソガキというのは津久野の某Fラン校のガキの事やぞ

>>43
天王寺夕方の普通1人席に座る目的(特に女性)で次列車を待つ人が明らかに増えたと思う

オールクロス
オールステンレス
オール液晶
オール自動放送　
完成ｖｓ廃線
http://2chb.net/r/rail/1516462175/

阪和線沿線の不動産屋が必死に火消ししてて草生える

阪和線は転クロ押し付けの大暴挙をやらかしたな。

和歌山県や和歌山支社からロングの要望が出ている
113や105の置き換えはロング仕様の227-1000
日根野以北も和歌山支社管轄ならロングになってたのにな
大阪が全て悪い

>>52
沿線の将来とインバウンド見越したらすごく妥当な取り替え

http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、 放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い
→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる!?

>>54
『嫌なら乗るな阪和線』か。

>>1
JR九州も安易にロングなんかにせず阪和線を見習うべき。
転クロを装備してたはずの811を安易にロング化改造するのは愚の骨頂でしかない。
JR九州の鹿児島線なんかは阪和線天王寺口よりも混雑率は低いんだから、
転クロを維持したままでリニューアルは充分できたはず。

>>58
福岡は特急が頻発してるから快速はどうでもよい

>>58
福岡は九州新幹線頻発してるから快速はどうでもよい

>>52
詰め込みが効く車両と効かない車両
乗客が押し付けと感じるのはどっちだろう？
>>53
＞ロングの要望
ソースは？

>>58
阪和線（大環・阪奈間・おおさか東も）こそ４ドアオールロング車
（大環以外は便所設置）じゃないとダメだろ。

223-0が更新されるみたいだけど、
223-2500や225に合わせようと座席減らすのかな

>>56
「神戸市東灘区がぶつぶつと気持ち悪い独り言を申しております」
なかなか斬新な表現方法だな…

>>62
君が生きている間はそうはならないよ

>>65
阪和線は案外そうなったりして。

座れないのにキレた民度の低い沿線住民1人掛けシート火つけたり盗んだりとかまあれだ、そういう理由ならあるかもw

>>62
だからなんで？
>>67
で、そういう人がロング詰め込みになると喜ぶわけ？

>>66
ならないよ

東灘のキチガイまだ生きていたのか
くたばれよ

阪和線の場合４ドアオールロング車（トイレは付けとく）じゃないとダメ（嫌なら乗るな阪和線）だろ。

>>72
昔ならそうだけど、今は関空重視

>>72
昔ならそうだけど、今は関空重視言うかガラ悪い沿線ハゲおっさん相手にせんw

東叩きスレを乱立させているのは、２ちゃんのあらゆる板で常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・

生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のＰＬおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんＪ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のＺＡＱ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数ＩＤを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(ＰＬ清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・

参考スレ　大阪の荒らし、糞コテ元都民3
http://2chb.net/r/food/1484995408/

アンテナ　ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
　新製品　◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅〜肥前山口駅間など３路線で運行している。
　デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
　レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853

誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

FEIBH

泣く

環状線だけ乗る人にとってはウザいんですけど。
快速だから仕方がないと思ってるけど。

>>72
テンクロが好評だと乗客困るんか？

当然困るでしょう。ロングシートは転クロよりも遥かに優れた設備ですから。
サービスの悪い転クロを押し付けられる乗客はたまったものじゃありません。

>>83
大顰蹙の間違いでしょ。

東京に大阪が勝てる唯一の自慢が新快速＆転クロと信じ、その主張を続けるあまり、転クロ信者となった大阪の基地外。
障害者施設にずっと籠ってネットとTVに貼り付いているので実際に乗ったこともない。
２ちゃんのあらゆる板で常時トンキンガーカントンガーと喚き続ける東大阪の精神障害のある老人・・・

生きる価値のない汚物とは
食べ物板の元都民で、高校野球板のＰＬおやじで、ラグ板のほもちょうで、なんＪ板のウンコブルドーザーで、
プロ野球板の嫌われ者トラキチで、捏造ノーベル賞コピペが大好物のＺＡＱ大阪蟯虫で、トンキン連呼のメール欄ジジイで、
1947年生まれの71歳で、2chの初期から生息しており、24時間365日ネットに貼りついている孤独な引き篭もり老人で、
複数ＩＤを用いた自作自演を特徴とする東大阪在住の在日二世で、かつ変態ガチホモ(ＰＬ清原の尻の形が好み)であり、
必死チェッカー全板1位の記録を持つ悲しきモンスターである・・・・

参考スレ　大阪の荒らし、糞コテ元都民3
http://2chb.net/r/food/1484995408/

>>85
はよ死に晒せよ、東朝鮮チョンコエベンキ

>>86
おまエラが勝ってんのは純粋エベンキのキチガイチョンコということだけだが

>>88
西の汚物魔王２２１と一緒に吹田解体場か幡生解体場逝ったら？

>>90
ポンコツしか作れないヒトモドキは黙ってし根や

名古屋は名鉄対策だね
阪和線も南海と関空対策
今のご時世で違う種類の車種を混ぜるのはムダでしかない

>>91
西の超絶汚物にして便所虫２２１と吹田解体場か幡生解体場逝けよ。

天王寺‐和歌山のみ運転の『げろしお』を
座席定員制の『阪和ライナー』に変更出来ないものか？

>>95
新大阪発着なんですが？

素晴らしすぎろ和歌山
西の良心

運行の妨げとなる設備を順次撤去してまいります

>>95
指定席は満席にならないし何か不具合でも

>>96
それならその二往復を新大阪‐和歌山間の「阪和ライナー」にすればいい。

２往復なるのは来月１７日からだっけな。

>>99
今更そんなめんどくさいことしないよ
チケットレス使え

特急は何故熊取通過で日根野停車なんだ
逆だろ

熊取って町なのに大昔から快速が停まる理由がよくわからなかったんだが・・・

駅周辺が泉佐野市だろ

熊取に快速が停まるのは熊取原発建設の見返り
それまでは普通のみ停車のショボい駅だった

日根野は関空乗り換え駅だからな朝夕のはるかは和歌山方面への輸送も補完

>>106
それなら天王寺‐関西空港と日根野‐和歌山に系統分離だな。

系統分離はしなくていい
日根野以南分離とか泉佐野以南分離とかアホのひとつ覚えはダサいぞ

>>108
日根野分離（区間快速と阪和快速系統を消滅させて関空快速のみ、日根野‐和歌山各駅停車を分離
（天王寺‐堺市‐鳳‐和泉府中‐日根野‐和歌山のみ停車の『阪和特快』走らせるなら話は別）でしょ。

109は小学生の知能しかないのかw

>>110
お前は小学生未満ってことだな。

>>110
お前は幼稚園未満ってことだな。

>>110
お前は乳児未満ってことだな。

関空快速は南海空港急行ほど乗ってないから今のままでええがな。
和歌山方面は全部B快速停車駅で運転。分断の必要なし。快速は「くろしお」和歌山行きに格上げで。ただし、日根野→和歌山は今の快速停車駅に変更してグリーン車以外料金不要で乗車可。
天王寺方面は今のままでよし。

知能は大人だがあそこは幼稚園児並みだ

>>114
特急に料金不要で乗せろて、そんな要求ありか

野菜炒めの値段でステーキ食べさせろという要求と変わらんぞ

>>116
特急ではないけどホームライナー系はそんなの多いのだが

107名無し野電車区2018/03/02(金) 19:36:35.24ID:WPuxWkCp
>>106
それなら天王寺‐関西空港と日根野‐和歌山に系統分離だな
109名無し野電車区2018/03/04(日) 15:57:25.32ID:WtQfVY7I
>>108
日根野分離（区間快速と阪和快速系統を消滅させて関空快速のみ、日根野‐和歌山各駅停車を分離
（天王寺‐堺市‐鳳‐和泉府中‐日根野‐和歌山のみ停車の『阪和特快』走らせるなら話は別）でしょ。
114名無し野電車区2018/03/05(月) 11:23:29.30ID:ZArxxn+h>>116
関空快速は南海空港急行ほど乗ってないから今のままでええがな。
和歌山方面は全部B快速停車駅で運転。分断の必要なし。快速は「くろしお」和歌山行きに格上げで。ただし、日根野→和歌山は今の快速停車駅に変更してグリーン車以外料金不要で乗車可。
天王寺方面は今のままでよし。

>>118
で、お前の意見はどうなんだ？

南海は遠近分離が機能してないから空港急行に客が集中する
堺でも大量に乗ってくる

>>120
どっちもどっち

>>121
途中停車駅も多いしサービス商品力が評価されてるわけでも無いのにそれなりに利用者が居るのはひたすら安い手段だから
成田でも京成の船橋周り特急がこれに近い存在

日根野の２２３と２２５こそオールロング化改造だな。

>>124
貴乃花みたいな子供か

西の転クロ政策は大失敗じゃん。

>>126
どう失敗したのか説明して
103系が快速だった頃よりラッシュ時の混雑は明らかに緩和されてる、つまり客が減ってるんだよ。
それも以前より本数間引かれてだよ。

>>119

今日もキチガイ和ネットで暴れていたな
構ってほしいのか、和ネットの管理人にかまってもらえ
キモオタ神戸人死ね

>>127
そりゃあ『嫌なら乗るな阪和線』を地で逝っちゃっているもん。

>>129
具体的に

>>129は頭がおかしいから詰め込みこそが優良なおもてなしなんだそうだ

>>130、>>131
西は（良く解らんが）『南海に遠慮』してる感がある。

個人的に快速はともかく普通はロングシートでいいと思う。

利便性はロングだけど合理化で車両を共通化させるから無理

どう遠慮してるんだ？
むしろかなり攻めてるが
ダイヤ改正により当駅発着の列車はすべて新型車両になりますって流すぐらいだぞw
(223のどこが新型やねん）

日根野車（特急は別）は１１３ＨＧ編成以外オールロング化改造だな。

>>133 >>134
なぜそんなに「ロングがいい」のかさっぱりわからない
ならば特急やグリーン車は嫌なんだな

羽衣線は快適になったわ

一両増だしね

>>136
特急もロングに改造しろよ

age

227系1000番台について和歌山支社からの回答

＞和歌山線・桜井線への新型車両について、貴重な意見をいただきまして、ありがとうございます。
＞また、シートにつきましては、今回発表した車両の運行区間は、和歌山線、桜井線だけではなく紀勢線での運用も考慮しております。
＞紀勢線の運行については、東南海地震発生時において津波発生時のお客様の避難を考慮し、通路幅を極力確保するためロングシートとしております。
https://twitter.com/tosihiro908/status/976841274580971521/photo/1

225までは4両以上での快速から普通までの運用を想定していて、227導入予定の線区は2両単位だから、クロスよりはロングなのかもしれん。
223の関空快速2両編成時代は用途がそれだけだったので除外

ワンマン運転区間はロングシートならば701系電車とまさに同じ発想ではあるなJR阪和線がオール転換クロスシートでまあれだ、確かに違和感ありまくりだが701系を考えるとそうおかしくないかも
過疎区間だからどうでもいいもあろうが

羽衣支線みたいな1駅だけの支線に転クロは贅沢。
227-1000が桜井線と和歌山線に投入された時には、
羽衣支線にも227-1000を投入した方がいい。

ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞

そだねー

>>145
贅沢だしシート方向転換めんどくさいw

>>145
100%ない

>>146
たいしたオチじゃなかった。
ドアに挟まれながらホーム疾走するぐらいしないと。

やりなおし。

>>150
それ、投稿者本人の宣伝目的マルチポストだから。

初乗りが安くて快適なクロスシート車両のJR阪和線、羽衣線、関西空港線＞ロングシート車両に乗るのに初乗りが高い南海(笑)

>>152
でも、阪和線は遅延が・・・・・・

>>148
だったら京急方式で

>>152
その割には利用客数が南海の方が多いが

>>62
転クロじゃない日中大和路快速に存在意義なし。
ラッシュ時はロングがいいけどね

>>127
それ、普段のってるお客さんは大勝利だが会社としては大失敗じゃｗ
＞乗客減少

ラッシュ時の客が減ってるのは単に労働人口の減少なんだが
JR西日本のせいではない

ラッシュ時の客が減ってるのは単に労働人口の減少と首都圏へ一極集中なんだが
JR西日本のせいではないそれどころかJR阪和線沿線高校から首都圏大学入学企業就職してしまうともう帰ってこない

限られたパイの食い合いならば、サービスで差別化だろう。
クロスシート正しい選択だ

>>159
日根野の２２３と２２５はオールロング化でしょ。

天王寺〜和歌山60�qそこそこ、一時間以上もかけて走ってんじゃねえぞ。
停まるのは鳳だけでええねん。45分で走りさらせ。。！！

>>161
高くて不便な特急くろしお号をご利用ください

>>161
新快速が設定されて、何年で消えたか考えてください。

>>163
あの新快速って、大阪･鳳間と和歌山の間の直通需要を狙ったんだろうけど…

>>160
だからなんで？

225が走ってる羽衣線の動画をアップしたら
「103系や205系がいい」
「クロスなんてもったいない」
「4両は贅沢」
のコメントばかりでアホ過ぎるw
俺にどうしろとw

>>166
いいじゃないか。
アンタの動画に文句言ってるわけじゃないんだから。

>>163
72年（昭和47）3月15日の改正でデビュー。大鉄の113系冷房付き3編成18両を天鉄へ。
阪和間速達使命を負うものの、やっぱ途中駅の乗降需要を無視がたたって？利用客は伸び悩みｗ
昭和52年3月（だったっけ？）から熊取と砂川にも停車して47分に。で、ゴーサントウで
お役御免（「快速」に統一）で「粛清」された（泣。。

DCくろしおで当時阪和無停車で45分、きのくに（もちろんDC)　で48分だったはず。
速かったね「新快速」。ちなみに「快速」は堺市、鳳、和泉府中、熊取、砂川の5駅（ラッシュ時は
紀伊中ノ島も）で53分というこれもまあまあ俊足でした。。今はもう、それこそ>>162のとおり、
くろしおと快速の棲み分けが完全にできてるわけですな。。　

age

>>166
再来年辺りには、日中早朝深夜は227-1000で、ラッシュ時だけ223・225になってたりして。

>>170
一体だれがそんな非効率で面倒くさいことをするというのか？

>>170
1回閉じ込めてもう1回出す意味がわからん
5番のりば発の天王寺行きでもつくるんか？

ロングシート信者はどうしても今の阪和線の状況に我慢ならないようだな(笑)

>>173
加古川線や播但線はいいのか？

大阪から離れている路線と比較する意味がわからん