祝新スレ
七隈線の姪浜延伸の話を熱く語ろう。
福岡市の未来に希望がある話だし。
ぼちぼち空港線には新型車入るんじゃないかと思ってるんだけど
姪浜に伸ばしてもな
むしろ空港から先を伸ばしたらどうかね
>>11
福岡市地下鉄環状線計画には、橋本～姪浜まで
繋がる計画あるけど、博多駅付近の陥没やっちゃったし
いつの事やら・・・。 いや九州全体、日本全体のことを考えたら東名阪札仙広福辺りまでをミニ東京化させてバンバン投資しないと日本全体も沈む。
東京一局集中が進めば東京の介護難民問題まで出るんだから
国の政策でも東京一局集中是正が掲げられてる
政令市の中でも生産年齢人口比率が高い福岡市はまだ投資が必要。
環状線ってもレール幅違うっちゃろ
仮に繋がっても七隈線沿線住み九大生御用達って感じになりそう
天神(南)や博多から七隈線経由で姪浜方面行く人おらんめぇし
>>15
>>天神(南)や博多から七隈線経由で姪浜方面行く人おらんめぇ
空港線が不通の時の迂回ルートとして使えるんじゃね？ >>13
高齢化が進んで事故が増えるから
地下鉄整備を進めた方がいいという意味？
それとも
人口減で西鉄バスも減便せざるを得ないから、
公共交通維持のため地下鉄整備すべきという意味？ 博多～西新～姪浜～福大～博多の西環状線
長者原(篠栗線香椎線)～吉塚～博多(空港線)～空港～長者原(空港線延伸)の東環状線
香椎から大牟田線に乗るのに天神に行かなくて済むようにしてほしい
>>20
地下鉄延伸はやめて、郊外住民は既存の鉄道沿線に移住すべき。 >>23
香椎からJRで南下して大牟田で西鉄に乗り換えたらいい >>24
自治体が住民のために地下鉄を作ることはできても
自治体や企業の都合で住民を都心に移住させることは
できませんが。
行政に詳しくない私鉄の方ですか？ >>26
西鉄JR双方にメリットあるかどうか
あと自治体を巻き込んで作るにしても福岡市と春日市が入り組んだ地域だしお互いメリットも少なそうだから難しいだろうな >>26
>>28
駅前広場を作るために
オタライト(おたふくわた)の工場の立ち退きをお願いしないとね。 九電が天神ビル建て替え＆大規模再開発に地元と連携して参画検討か
天神ビルが動いたら天神ビッグバンはトントン進みそう
西鉄も貝塚線直通化今度こそ頼む(^∧^)
>>27
日本全体の人口はとっくに減少してて、福岡もじきに減少に転じる。
いったん減り始めたら繁華街はあっという間に寂れるよ。
今まで郊外に広げてた街を、中心部に集め直さないと共倒れになる。
「もうこの地区のインフラ整備や行政サービスは放棄します」と宣言すれば、
住民は中心部や鉄道駅周辺に転居するだろう。 バス運転手って自動運転車が出てきたら一発で失職する職業だな。
未来が見えない、若者がつく職業ではない。
>>33
南区の高齢化がヤバいよな
東区や西区の臨海部はしばらくはなんとかなるだろ
早良区は知らん >>35
自動運転とAI馬鹿はどこにでも湧くなぁ
今のバス運転手のほとんとがいらなくなるほどの自動運転が普及するわけ無いだろ 自動運転とか割り込まれまくって専用レーンでもなければまったく役に立たないと思うぞ
>>28
実現すれば
都市圏の副都心化することは確実だろうに。県が主導して事業化する事案だろうにな 筑肥線に声が凄くかわいくハキハキして良いアナウンスする車掌さんいるね
酒臭く満員でイライラしてたけど癒されました
>>36
西鉄バスしか走ってない地区はそうなるな。
その西鉄バス利用者に向かって中心部に
転居させろとかいうのだから無茶苦茶な話。
南区に地下鉄引いたら一発で済む話じゃないか。 >>42
出来上がった頃には老人は死滅しているだろう
よって計画は頓挫、地下鉄はできない それよりWFロープウェイは五輪同時開業も夢じゃない
輸送力は地下鉄の半分で丁度いい
WFロープウェイは博多の新交通
ロープウェーってワイヤー引っ張ってブラブラ動く方を起用なの？
広島・世羅のシッカリした橋脚、固定式の鉄骨レールのスカイレール方式かと思ってた。
>>47
世羅の何処にスカイレールがあるのか教えてくれ >>50
阪神なんば線の尼崎の実例を出してるね。
バス運転士の新規採用もままならない中だから
西鉄が乗ってくる価値は充分有りそうだけどね。 >>43
西鉄が金城湯池の南区に地下鉄を引いたら一発解決！ 雪が積もる日は都市高速も凍結して、大変ですね。
こういう日には西鉄バス頼みの公共交通の限界が露呈しますね。
七隈線が早く姪浜まで延伸しないかなと思いますね。
市民主権の公共交通が一刻も実現することを願います。
いや税金の無駄
旧早良町や島除いたらバスしかないとこに住む方が難しかろう
ドキンちゃんの声優、病死か
鶴ひろみさん、高速道路の車内で 11/17 12:14
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られる声優の鶴ひろみさん（５７）が１６日夜、東京都中央区の首都高速上に止めた車内で意識不明で見つかり、死亡していたことが１７日、警視庁への取材で分かった。目立った外傷はなく、病死の可能性がある。
警視庁によると、１６日午後７時半ごろ、中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りで、ハザードをつけたまま止まっている車が見つかった。鶴さんはシートベルトを装着した状態で運転席におり、病院に運ばれたが、死亡が確認された。
現場は片側２車線。車は中央分離帯寄りの車線で止まっており、右前部に接触した跡があった。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149835
ドキンちゃん声優は病死
行政解剖で判明、警視庁 11/17 16:52
「それいけ！アンパンマン」のドキンちゃんの声などで知られ、首都高速上に止まった車から見つかった声優の鶴ひろみさん（５７）の死因について、警視庁は１７日、行政解剖によって病死と判明したと明らかにした。
鶴さんが所属する青二プロダクション（東京都港区）は、大動脈剥離としている。
警視庁によると、鶴さんは１６日午後７時半ごろ、東京都中央区日本橋１丁目の首都高速都心環状線内回りに止まった車内の運転席で、シートベルトを装着した状態で発見。意識不明で病院に運ばれたが、死亡が確認された。
青二プロダクションによると、通夜や告別式は親族のみで行うという。http://www.saga-s.co.jp/articles/-/149885
「鶴ひろみ」より年上の「戸田恵子」や「中尾隆聖」、さらにさらに年上の「野沢雅子」はまだまだ絶好調
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￣￣￣￣￣
大雪や台風のたびに麻痺する公共交通では困りますね。
バスでは雪や雨のたびに遅れたり、満員だったりと
乗客は大変な思いをしなければなりません。
その点、七隈線を姪浜に延伸すると雨も雪も関係なく移動でき、
住民は本当に便利になりますね。
空港線が止まった際のバックアップにもなりますし。
なぜ早く実現させないのでしょうか？
雪が積もると橋本の車庫がマヒしますので、七隈線も運行できなくなります。
>>64
その言葉、嘘だったら舌を抜くぞ、Ｎ鉄社員！ >>6３
事業化するにも優先順位て物があってな
まずは七隈線博多延伸、次は貝塚線相互乗り入れ、
次の次は長者原駅接続 次の次の次で姪浜に延伸だな
5０年後には実現しているだろうよ 直通運転が、実現するようなら西鉄ＩＣ線(香椎花園前～福岡市総合体育館前)も考えてくれるかな
ＩＣ住民は新設営業所からの路線バスも都市高乗るはずだから、
電車無くても都心出るのは別にそんな困らないだろうけど、(数年後には都市高６号線繋がるから尚更)
逆に市中からＩＣ(主に新体育館)行くのがバス直行便、香椎辺りまで電車でそこからシャトルバス乗り継ぎとかじゃ不便なんだな
福岡市は札幌と名古屋を抜いて250万人までは増える。
>>69
春日大野城筑紫野太宰府那珂川糸島宗像福津に糟屋郡を合併すれば250万都市になれる
ただそれだけの水資源確保するの面倒だからやらないけど お答えします
地下鉄の建設は，定時性・速達性に優れた交通ネットワークの強化や
交通利便性の向上に繋がる有効な方策の一つと考えております。
しかしながら，地下鉄の建設には１キロメートルあたり
２００億円を超える多額の事業費がかかり，これらは利用者からの
料金収入などでまかなうことになりますので，
将来にわたり相当数の利用者が見込まれ，
採算性が確保されることが前提となります。
ご意見をいただきました路線の延伸につきましては，
現時点では，採算性の確保が困難であると考えられるため，
今後の社会情勢や交通状況の変化などを踏まえながら，
長期的な視点で研究していきたいと考えております。
ご意見は，今後の参考にさせていただきます。
今後とも，市政へのご理解とご協力をお願いいたします。
早い話、黙殺(笑)
お答えします
日頃より，福岡市地下鉄をご利用いただき，誠にありがとうございます。
福岡市の広告につきましては，現在消灯している状態にあります。
これは節電対策の一環として実施しているものです。
七隈線のホーム階の電照広告を消灯することで，
年間約400万円の電気料を削減できるものと考えております。
一方で，ご指摘にもあるように，
駅のにぎわいづくり・雰囲気向上のため，
現在一部駅での再点灯を検討しております。
節電と点灯の効果を比較しながら検討してまいりますので，
ご理解くださいますようお願いいたします。
早い話、ケチる所はケチりたい(笑)
地元民は役所に出す書類でもない限り粕屋郡としか書かないがな
世の中にはメンドくさい奴がいるもんだな
>>72の市の回答って
前々レスに出てた七隈線の橋本～姪浜の延伸での要望の回答と同じだね >>76
時刻表に駅名載せた時も、「ヶ」(小さい方)と「ケ」(大きい方)の違いで投書する奴もおるしな
ほとんどクレームの域だが 遅れながら六本松421に初めて行ったけど、思っていた以上に賑わっていた。1階のマルシェは人が沢山。2階の蔦屋書店も人が沢山。科学館は行ってないが施設入り口から直接入れるエスカレーターに次々に家族連れ。
>>83続き。また、隣のMJRの建物1階も店があるから、421とMJRの前や横断歩道は人が常に行き交う感じだった。あと、地下鉄からの乗降も結構目立ったが六本松駅、乗降客数がかなり伸びたんじゃないかな？体感だけでも今までと全然違ったが。 空港線、大濠公園・藤崎・室見だけ何故島式ホームじゃないの？
大濠公園駅は
・花火大会の客をさばくため
・建設費を抑えるため
大濠公園駅の辺りは地中の浅いところまで固い岩盤になっているそうで
福岡城があそこに築かれたのもそれと関係しているらしく
粕屋郡
箱崎宮
大宰府市
まあ頭が弱いバカにはどうでも良いんだろうw
とりあえずおまいら茶山、金山、七隈、福大前、梅林あたりの駅から徒歩2分ｗ（駅から80mが1分で、実態は信号に邪魔され5分以内）にペット可１LDK・２LDKの賃貸マンション建てて需要あると思うかな
RC4階建てで建てる予定
公務員や転勤族を想定しつつも水商売嬢には中州からちょっと遠すぎかなと思ったりするが
家賃は新築プレミアムのゼロゼロ。
敷金1で小型犬可・敷金2でぬこ可、１LDKで共益費込々8万、2LDKで込々9.5～10万を想定
オートロック完備、ぬこ+2で契約した人にはキャットウォーク用意
（ぬこはガリガリやるから敷金は下げられんorz）
エレベーターは小型の3人乗りを用意予定
こんなん需要あるかな
あとエントランスに犬用足洗い、安物システムキッチン、2畳程度のウォークインクローゼットも装備予定
駐車場は建ぺい率60なので残り-αで用意できる台数分
あとエントランス・駐車場周辺にはリードフックも設置
対面キッチンは間取り次第だな・・
LDK12畳程度だと逆に使いにくい面もあるし
>>92
客付けは問題ない。物件自体の競争力はある。
問題は、客付け可能な家賃設定と物件入手価格とのせめぎあいだね。
最近はイールドギャップが小さくなりがちなのでなかなか手が出せない。 法務局が六本松に移転予定だし、勤務先が薬院や渡辺通の人も多いから、七隈線沿線の需要も増えて行くと思うよ。
>>92
エレベーターはケチったら駄目
ミニサイズは引っ越しなどで不便 エレベータは金食い虫だからなあ。
いっそ、無しにするのもいい。
3階まではエレベータ無しでも許せるらしいから、
3階の住戸はすべてメゾネット（住戸内階段で4階に上がる方式）にしたらどう？
>>84
九大の学生の分は減少してるだろうけど、裁判所も移転予定だっけ？
これからも増えるだろうね
>>97
法務局は長浜（舞鶴？）で隣に移転したばかりだぞ？
>>92
水商売は春吉や住吉に住んでるよ
わざわざ地下鉄通勤なんかしない
美容院経由で通うんじゃね？ >>102
>>法務局は長浜（舞鶴？）で隣に移転したばかりだぞ？
舞鶴(後に西鉄バスの営業所になる)から
今の長浜へ移転して30年経つけどね。
法務局の六本松の新庁舎はただいま工事中やね。 九大学研都市のホームドア、反応遅すぎ
本格導入されたら間違いなく所要時間延びそう
福岡市営地下鉄の車両、走りがくっそ滑らかになってんねんけど
なんか変えた！？
>>106
法務局はこないだ隣の浜の町病院跡地に移転して、
検察庁だけが六本松に移転するんじゃないの？ >>108
モスク・ハン博士がマグネット・コーティングした（嘘） 福岡空港駅の減速→加速→減速→加速→減速→停止は変わらんけどな。
東比恵に一台改札機が増えるようだ。最近の朝、俺が使う時間帯はエスカレーターで渋滞、改札で渋滞していて気になっていた。なかなか対応が早くてうれしい。
この勢いで7～8両化もしてほしいw
>>105
まさかの45秒停車ダイヤ
ダイヤ上は上りも対応済 空港線の経費節減電光しない駅名標取り替え作業は進んでる？
広告や駅名パネルがなにかオカシイと思ってたら電光廃止してたのな
日本が落ちぶれて行く姿は寂しいねぇ…
市営って財務状況悪かったっけ？黒字だよ？
延伸工事期間の延期が圧迫してんのかな
理由が財政面、土木インフラ技術のどちらにせよこの国が衰退してんのは間違いないよ。中国笑ってられない
>>102
2005年2,717
2006年3,323
2007年3,578
2008年3,742
2009年3,070←九大移転
2010年3,158
2011年3,348
2012年3,453
2013年3,669
2014年4,136
2015年4,006
2016年4,396
盛り返してるな >>102
>>119は1人乗車人員(降車人員は含まない)だが、九大移転で一旦落ち込むもまた、毎年増加しているな。只でさえ増加しているのに六本松421効果で更に増加、博多延伸でまた増加と伸び率凄そう 地下鉄は空港線も箱崎線も七隈線もほぼ全駅で利用者が増える傾向にあるね。特にここ5年の空港線の伸びはすごい。
西新以西は微妙だが、それ以外は軒並み急激な伸び率で、特にすごいのが天神と博多。
これから天神ビッグバンもあることだし、まだまだ増えるだろう。
>>109
そうだよ
浜の町病院跡にできたのが法務局等の法務第一庁舎で
六本松に作ってるのが検察庁などの法務第二庁舎 ついに駅メロ導入か
副駅名って例えば唐人町だとヤフオクドーム口みたいな感じか？
簡体字とハングルは要らないよ
あれ、街の美観を著しく損ねてる
英字（ローマ字）標記と駅ナンバーで十分
こうすれば解決
千代町(パピヨン前)
馬出(県庁・九大病院前)
>>129
悪いが、倉庫や廃屋にスプレー書きされた落書き並みに不快
市営地下鉄のロゴやフォントは統一されてきれいなので
高島さんには美観を守ってもらいたい >>126
確かに
日本語と英語だけで十分なんだよね～ 韓国は日本より英語教育が進んでるんだよね?
なら英語だけでいいよね?
シンガポールの空港
マレーシアの空港
シンガポールでは殆ど中国語が使われている。
マレーシアは相続贈与は非課税、その他税制優遇でアジア中東を主に諸外国から移住する者が多い。
普通は母国語の次に表記されるのが英語なんだけど福岡市営地下鉄の場合はハングル語が次に表記されてた気がする。
ハングル語が日本語だと誤認されるという点でせめて英語表記の次に表記して欲しいよな。
というか基本、他国からの就航がある空港フェリー以外でハングルや中国語は使わなくていいのでは？
車内の電光掲示板とか文字が入れ替わりを繰り返し過ぎて見づらいしスマートではない。
多様言語での案内は券売機で対応するのが望ましい。
営団地下鉄のサイン計画に携わった人も母国語と第一外国語で十分って言ってたな
俺は漢字はデカデカとメインにして平仮名は補助的に小さく併記する福岡地下鉄のような駅名標が好き
ところで姪浜はいつまであの旧国鉄タイプの駅名標使うんだ？
>>138
一行目に心の底から同意する
JR九州で使われてる一般的な駅名標は嫌いだけど漢字メインの宮崎と宮崎空港のだけは好き
あとデザインとしてはスペースワールドも良いね 早く地下鉄直通しろ
ペンキ塗り替えで２億出すなら新しい車輛作って
>>136
そりゃハングル語の需要が大きいからそうなるんだろ
福岡だと簡体中国語も三大都市圏と比べ優遇されてるな
福岡空港も滑走路が短いしまさにアジアの玄関口だわな
欧米線はどうにもならんし ハングル語などという言語は存在しない
日本語をひらがな語やカタカナ語と言うようなもの
>>139
JR九州の駅名標はイラスト部分を空けると上半分にひらがな漢字ローマ字駅所在地を詰め込むから窮屈でバランスが悪い
あとヒゲ矢印にコーポラートカラーの力強さを感じない 地下鉄の駅のホームが何か暗いなと思ったら壁の駅名標が光らなくなったのね。しかも黒い。
変なとこでケチるなよ、フリップ市長。
市長の考案なの？
それとも交通局の？
福岡でG20あるのに馬鹿なことしたね。
ユニバーサル都市FUKUOKA（笑）
同じようなデザインでも七隈線のは白抜きの文字部分光ってるんだけどねえ
>>150
前から思ってたんだけど他都市も同じ事業体なのに路線によって駅名標や駅構内案内図のデザインって違うものなの？ >>147
その点JR西日本のは、白地の標識に一番上に漢字がデカデカと表記されてて、
隣駅表示は青(ラインカラーが導入されてればその色)の帯で強調されてるから、
シンプルな中にも色のコントラストがはっきりしてて好き >>90
まじか、人気住宅地には
それなりの理由があるんだな
あの辺り一帯は昔は池の中かと思ってた >>148
節電は全国的な流れだよ。
高島市長の判断は常に正しい。 >>150
空港線も同様のデザインにリニューアル・LED化するんじゃね？ >>153
西公園～舞鶴公園～南公園～鴻巣山が岩盤上にあり、その東端が警固断層です。
桜坂もこのライン上にあります。
七隈線の工事において桜坂駅前後で山岳トンネル工法が採られたのも
この岩盤を打ち抜くためだと思われます。
ここは古代から半島を形成しており、西が草香江、東が冷泉津という入江になっていました。 >>74
試行錯誤中か。
たしかに今日は市の広告枠もすべて点灯していた。
でも駅名票の電照を廃止して、どうでもいい福岡市博物館の外観写真が光っていたりするのは馬鹿だとしかいいようがないな。
試すにしてももっと考えてから、取り返しがつく形でやれよなーと思う。
とくに、せっかく駅名票の内照をLED化して間もないところを容赦なく廃棄したりしているのなんか、馬鹿馬鹿しさの極みだ。
誰かに唆されたのかね？ ◎福岡スカイウェイ(ロープウェイorケーブルライナー)
１号線 博多駅～博多港～須崎公園
？号線 唐人町～ヤフオクドーム～福岡タワー
？号線 福岡空港～博多の森球技場
？号線 姪浜港～能古島
？号線 九大学研都市駅～九大伊都キャンパス
？号線 須崎公園～西公園～ヤフオクドーム
◎西鉄アイランドシティ線(福岡市地下鉄直通)
香椎花園前～福岡市総合体育館前
◎福岡市地下鉄１号線延伸
福岡空港駅～志免町別府付近～粕屋町阿恵付近(九大農場跡地ＪＲ篠栗線新駅と接続)
３つぐらい実現しないかな
姪浜港～能古島
何かあった時どうすんだよ
海上だと風も強いだろうし
>>152
西日本阪急京阪阪神南海ら関西の駅名標はどこも見やすいね
関東だと東日本は好きだが京成京急西武の駅名標が受け付けない >>158
将来人口が170万人だから実現するでしょ。一番下のやつが可能性ありそう。 那の津通りの下が空いてる
路線引けるね
博多港は重点立地だし
>>158
ロープウェイは強風に煽られたらゴンドラ大揺れだ(笑) ライジングは今福岡市内の会場だと2000～2500人ぐらい集客してるらしいけど(県内他地区会場だと1500強)、
秋以降ホームが郊外に移るマイナスと最上位リーグＢ１で戦うプラスがどう作用するか
人気に火が点けば観客の足も考えないといけなくなるかも
>>164
那の津通りとかほぼ埋立地だろ
掘れるのか 大博通りを天神に対抗する博多のメインストリートにしようと市長が試みているらしいが無理だろ
オフィス街はどう足掻いてもメインストリートにはなりえない。
ＷＦ次第かな
あと対抗ではなく新市街と旧市街でコンセプト違うでしょ
取り敢えず両脇の寺社地区入り口に、お茶屋みたいな、カフェとは趣向が違う休憩所がほしい
都市型ロープウェイが空を駆ける博多のメインストリート大博通りにご期待下さい
御神体を乗せた山笠が外国人が乗ってるロープウェイの下をくぐる屈辱的な状況になるの？
ロープウェイってのが時代遅れすぎないか？
今更ロープウェイ！？って感じ
いや寧ろ今さらモノレール？でしょ
観光型に特化するしか地方は生き延びれないんだから
カネも時間もかかるモノレールなんて負の遺産だよ
ロープウェイなら日本ていうかアジアで初だから
デザインとかコンセプトはＪＲ九州に任せとけばそれなりのは
できるでしょ
せ
今から65年前に現在の渋谷スクランブル交差点の上をロープウェイが通ってたらしいね
わずか3年で撤去されたらしいが
ゴンドラの顔はもちろん黒で、乗降口の脇には空をイメージした水色のCTマークが貼られる感じですね
>>182
モノレールか新交通システムの方が良いよな ベイサイドとかも一旦破綻してるのに
普通の市民はWFへモノレール通っても乗らない
クルーズ客のためだけにモノレールなんて必要ない。
>>184
LRTで充分やね。
福岡競艇の駐車場を再開発して地下か1階に車庫を作れば良いしな。 WFまでは言うても2kmしかないからな
これだけで済ますならスカイレール・ロープウェイ・ケーブルライナー
将来延伸する可能性も考えるならモノレール・AGT・HSST
ロープウェイは、フニテル式を採用すれば強風にも耐えれる（金は余計にかかるが）
ロープウェイもモノレールも景観ぶち壊すからなぁ
ロープウェイだと数は稼げないしな。観光施設化して稲佐山みたいに数時間待ちなんてことにならなければいいが
サミット大阪に決まってフリップ市長顔真っ赤じゃないの？www
中洲川端→中洲(川端)
馬出九大病院前→馬出(九大病院前)
()をペンで書き足せばコストほぼ０で副駅名が付けられるな
数日前だかに高嶋市長が安倍首相の家を訪問した後に「福岡で最終調整」と誤報が流れたらしいな。
最初から大阪で決定的と言われてたのに。
まぁ、あっちは数年前から誘致してたみたいだしギリギリで直談判しに行ってどうこうなる段階ではなかったよな。お願いしに行けただけまだマシかな
ちなみに、産経新聞が「大阪で決定的」と報道
「福岡で最終調整」と誤報を流したのは朝日新聞
>>190
産経は大阪で朝日は福岡。朝日って取材力も劣化してんだな >>185
西鉄さんは路面電車潰した過去があるから、
市営がいいと思います。 渡辺通りとか明治通りには当時の路面電車レールがそのまま残ってるって他スレ?で読んだよ。
突貫工事でレールの上から舗装工事、街路樹だか植え込んだって。
>>196
城南線の西新～城西橋はレール残ってるな >>198
貝塚は貝塚公園前、千早はマザーホーム前で決まりやね >>199
>>千早はマザーホーム前で決まりやね
ワロタw
母の心でお手伝い… これです。
九大学研駅にある向谷デザインのを全駅に採用？
何か色々不具合、改良箇所あるけどな。
向谷発車メロディもパッとしないし採用やめてほしい。
七隈線博多駅って空港線やJRとの接続はするが、新たに出入り口は作らないんだな。
だから博多駅改築する時に作っておけばよかったんだよ…
>>210
それって不便過ぎるなwwww
平日の朝とか階段でかなり混むじゃん 博多駅前通りや太博通り方面へも行けるように出入り口を作って欲しいがね。空港線出入り口や地下街からの出入り口を利用するしかないっぽい。
博多駅から天神に行く人は天神の目的地にもよるだろうけどやっぱり始発で座っていける七隈線を選ぶのかな
>>215
同意
海外観光客ばっかり目が行ってて市民の利便性は考えてないんじゃないかと思う >>216
そもそも彼は市民目線の行政なんてまったくやってないからね。
自己の利益が最優先。
何故か市民からは大人気だけど。 >>217
児童医療費引き下げ年齢を未就学児から小学6年生までに一気に引き上げたから子供を持つ主婦層に絶大なる人気を誇る 高島は4期いくだろ
吉田みたいな迷走サヨクよりマシ
医療費とか元から負担少ないんだしこれ以上やる必要はないだろ
回り回って圧迫するぞ
福岡市の道路交通行政が下手な事は今に始まった事じゃないし
人口爆増なんだから、どんな無能でも批判されることは少ないわな
西鉄バスが大減便されるそうな。
地下鉄の整備を進めるチャンスかも。
私鉄独占企業の都合に市民が右往左往する公共交通機関は
やっはり変だと言わざるを得ない。
誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
7GDWI
>>223
百円循環無くすなら、LRTは増便してほしいな。
福岡市はまだ計画の両数を西鉄に買い与えてないのかね？ 都市高の香椎線ランプからアイランドシティ方面に高架橋建設してない？
浜辺に作ってて景観破壊されてる。
憩いの場だったのに…
>>223
人手不足やろな
運転手ずっと募集してたし。大型免許持ってなくても採用してた。
減便で渋滞解消されるからいいけど >>226
新宮か糸島に行けばいくらでも
憩えるだろうに >>228
半年くらい前にニュースやってたよな空港線は何ヶ月か前? >>226
本来ならこども病院とか青果市場移転前に開通しておくべきだった路線やね
反対派は本当に反対しかしないから困ったもんだね アイランドシティは土地余っててまだ募集してた地区あったな。創価学会まで建ってる
子ども病院の移転をあそこに決定したのなら科学館もあそこに移転させた方がもう少し補填できたのに
>>233
アイランドシティは半島有事の時に難民収容施設を作らないといけないから
わざと空き地のまま残して国に高値で買い取らせる >>223
100円循環と深夜バスの運行取り止めやね
>>233
雁の巣とあわせて日本最大級の国際展示場を建てちゃうとか
ダメかな？ 博多は昔から半島や中国からの移民が多い土地でした
アイラントシテイも半島で戦争が起きたら、日本政府は難民を受け入れる街にするべきです
昔から博多市はそういう町でした
昭和バスは何もなけりゃ早着するからな。西鉄みたいに遅れない。
速くて安い上に着席できるならそりゃバス使うわ。
>>236
100円循環は今となっては明らかに非効率だけど深夜バス無くなると困る人多そう
BRTってサイズもさることながら折り返しできる場所が限られるのがネックだよね >>238
国際展示場いいね
福岡国際会議場だとキャパ足りなくなってるし
街づくりには工場誘致するより融和性取れる 100円バスやめるってことは地下鉄との消耗戦に負けたということだよね。
こればかりは景気良くなって人手不足が原因だけど。これも時代やな
博多天神間は循環やめる代わりに一部を同区間を往復する便に切り替えるって
これ博多キャナル天神間は残すって事かな？
空港線との併走区間は捨てるけどキャナル客は意地でも死守って事で
>>243
100円循環は遅延上等な路線でな(運行時刻？なにそれ美味しいの？レベル)
。しかも運行距離の割に100円以上の運賃を取れない難点がある 循環運行やめるってだけで博多～天神エリア百円やめるとはどこにもないよ。
何かしらの系統を国体道路経由からキャナル前経由に変えるとか、
そう言うことでしょ。
キャナル経由なくしたら
外国人観光客が混乱するのでは
キャナルが爆買いの拠点になってるからね
天神～キャナル～博多は七隈線が延伸したら勝てないよね
戦わずして降りるのか
天神博多間の循環はやめないでしょ
それし始めたら
大牟田線の客も利便性でJRに流れる可能性と天神が埋没することもあり得る。
皆が皆、地下鉄使うと思うなよ
西鉄バスが大減便するらしい。
七隈線を早く姪浜まで延伸した方がいいんじゃないの？
>>237
雁ノ巣は福岡空港に併設のヘリポートが移設されるな
>>238
博多市(笑)
>>243
人手不足が解消しない限りは
西鉄バスは七隈線の延伸まで今の態勢で凌いで
延伸の時に路線再編で規模縮小やろね 人手不足ならまずは大牟田線と競合する天神大橋間のWを大減便しろよと
バス運転手とか、自動運転の社会になったら
真っ先になくなる仕事だからね。
まあ路線バスの自動運転なんて死ぬまで実現しないけどな
佐賀県が金出さないんで揉めてる九州新幹線西九州ルートは博多～糸島～唐津～武雄温泉～～長崎がいいと思うわ
筑肥民もそう思うやろ？
福岡市と国は地下鉄で筑肥線に迷惑かけたんやから新糸島くらい作ってやらないとね
新糸島に行くくらいなら博多からのぞみに乗った方がラクそう
>>257
自動運転の社会だと、バスに乗る人がかなり少なくなるよ。 自動運転できたとしても何かあった時の為に乗務員は必要だろうな
>>264
>>何かあった時の為に乗務員は必要だろうな
運賃払わずに乗り逃げとかね(笑) 人手不足 西鉄バスダイヤ見直し
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180226/5480761.html(動画あり)
西日本鉄道は、バスの乗務員の確保が難しいとして、
来月１７日から、福岡市の博多駅や天神を巡る循環バスについて、ルートを短くするとともに、
午前０時以降に始発地を発車する最終バスの運行時間を数十分繰り上げることになりました。
西日本鉄道の清水信彦自動車事業本部長は、福岡市内の本社で記者会見し、
バスの乗務員は早朝や深夜、休日勤務も多く、離職者が出ており、
十分な人手を確保するのが難しいとして、来月１７日からダイヤやルートを見直すと発表しました。 それによりますと、博多駅を起点にキャナルシティ博多や天神をめぐる
１００円で利用できる循環バスについて、
ルートを明治通りと大博通りを通らないようにすることで、
１日あたり乗務員１１人分の業務量を削減するとしています。
西鉄では、この２つの通りでは博多駅や天神を結ぶ路線バスが
およそ２分に１便のペースで走っていることから、
利用者の大きな不便にはつながらないと説明しています。
また、西鉄天神高速バスターミナルを午前０時３４分に発車し、
新飯塚駅に向かう便など、午前０時以降に始発地を発車する最終バス１１便について、
発車時間を２０分から４９分繰り上げるとしています。
西鉄の清水自動車事業本部長は、
「利用者には不便をかけてしまうが、今後もバス路線網を維持するため、
ご理解をいただきたい」と話しています。
いいことだよ。素人顔負けの下手くそバスが街から減ることは。
結局、循環自体は無くならんのか
昔エルガーラの裏の道を赤バスは走ってるの見て目を疑ったことがあったけど日常化するんだな
西鉄バス、生活の足に痛手
2018･3･17～は深夜バスはこうなる
深夜バス廃止、苦渋の決断
表向き人手不足と言ってるが
実際は地下鉄誘導だろ
誰でも分かる
市にとっては大迷惑な西鉄バスが
減って願ったり叶ったりだろ。
>>219
ボンボン頼む、麻生のおやっさんと組んで
八木山パイパス片側２車線化、福岡都市高速直結してくれ 八木山バイパスの「暫定」片側1車線対面通行を永久固定化してしまったのは猪瀬直樹。
大半の飯塚市民が望んでいるのは、無償化より２車線化だと思う
バカ議員がなんか言ってるけど
西鉄バスの終バスが早くなるのか。
だったら、橋本から姪浜間の地下鉄を整備してもらいたい。
遅くまで飲めて、飲食店も儲かるし、経済効果も大きいよ。
またフェイクペーパーがやらかしたらしい
【三重】伊勢神宮近くにムスリム礼拝所設置へ 観光客増加に対応 ･朝日新聞
朝日「伊勢神宮近くにイスラム礼拝所設置」
伊勢市「ただの多目的スペース。報道に困惑している」
市役所前の通りを那の津から春吉まで早く拡張して
そちらに高速バスを回すべき
>>287
初耳
目の前に新駅出来るんじゃなかったの? あすこ南系統の拠点やろ
て、バス板が酷くてこっちで西鉄バスの話をする俺ら
>>287
◯雑と雑餉隈駅でスワップだろうな
ついでに井尻民も救済 篠栗線を複線化しても増便は期待できない
地下鉄の長者原延伸も夢物語の域を出ない
八木山バイパス４車線化お願いします
筑豊特急バスが遅れまくりやし
これ洗練されとるな
ニクいね！三菱！
↓↓↓↓
三菱電機、天井照明落下の恐れ
１８万台無償点検
1/22 12:11
三菱電機は２２日、１９７８年から２０１５年に製造販売し、工場や学校の体育館に使用されている照明器具の一部が天井から落下する恐れがあるとして、約１８万４千台を対象に無償で点検・修理すると発表した。
対象は天井からつり下げて使う製品。長期間使用していると、天井からつるすためのチェーンとランプをつなぐ接続金具が熱の影響で劣化して外れ、照明器具が落下する可能性があることが判明した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172275
***********************************
ニクいね！三菱！
↓↓↓↓
三菱電機社長に杉山氏
柵山氏は会長、４月１日付
2/20 12:36
三菱電機が、杉山武史副社長（６１）を４月１日付で社長に昇格させる人事を固めたことが２０日、分かった。柵山正樹社長（６５）は会長に退く。
自動車機器や家電などの幅広い分野を担当してきた杉山氏を経営トップとすることで、自動車分野や人工知能（ＡＩ）など成長領域での事業拡大を目指す。柵山社長が就任から丸４年を迎えるのを機に若返りを図る。
三菱電機は、工場自動化のシステム導入がスマートフォンや自動車向けで好調。２０１７年４～１２月期連結決算の純利益は前年比４２・７％増の１９３１億円で、過去最高となった。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/183837
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この記事を見るには、佐賀新聞電子版(有料)への登録が必要です。
佐賀新聞電子版のご利用方法はこちらhttp://www.saga-s.co.jp/list/company/guide 昨日は姪浜駅の難民感が凄かったな
強風で帰宅不能者が出るとは、地上を走る地下鉄も罪だな！
>>298
七隈線が姪浜駅まで延伸していれば
迂回ルートで無事帰宅出来たのにな >>298
筑肥線側の難民だろ?
だから七隈線は姪浜じゃなくて今宿、九大の方に伸ばすべき >>300
>>だから七隈線は姪浜じゃなくて今宿、九大の方に伸ばすべき
地下鉄七隈線西側延伸について
http://shiminnnokoe.city.fukuoka.lg.jp/douro-koutsuu/1722000596000.html
地下鉄七隈線の西側，橋本から九州大学まで延伸してはいかがでしょうか。
西側にも延伸することにより，大学生を取り込めば
利用客も増えるのではないでしょうか。
↑に対する市の回答↓
地下鉄の建設は，定時性・速達性に優れた交通ネットワークの強化や
交通利便性の向上に繋がる有効な方策の一つと考えております。
しかしながら，地下鉄の建設には１キロメートルあたり
２００億円を超える多額の事業費がかかり，これらは利用者からの料金収入などで
まかなうことになりますので，将来にわたり相当数の利用者が見込まれ，
採算性が確保されることが前提となります。
ご意見をいただきました路線の延伸につきましては，
現時点では，採算性の確保が困難であると考えられるため，
今後の社会情勢や交通状況の変化などを踏まえながら，
長期的な視点で研究していきたいと考えております。
ご意見は，今後の参考にさせていただきます。
今後とも，市政へのご理解とご協力をお願いいたします。 >>301
別に地下に通せとは言ってない
ま、今宿、九大周辺の土地も大分埋まって絵空事なのは分かっているけど… なんで鉄道を環状にしたがるの？
道路じゃないんだから効果薄いでしょ
>>303
>>なんで鉄道を環状にしたがるの？
大江戸線とか名古屋の名城線みたいな
環状線に憧れてるんじゃね？ >>304
そこで山手や大阪環状が出てこないのはどうよ? いやいや、福岡は東京でも大阪でもないから
都市レベル的に無理なもんは無理
>>305
国鉄が古くからやってる都心循環路線と
戦後相当に開発が進んでから自治体によって作られた環状地下鉄じゃ性質が全く違う
今さら七隈線を循環にしたところで市の西部が目覚ましい発展をして黒字路線になるだなんてとても思えないが… ﾔﾀｰ! 環状線できたよ!
吉塚 - 香椎
＼ ｜
長者原
ｵﾚﾓ 環状線できたよ!ﾔﾀｰ!
吉塚 ― 折尾
＼ ｜
桂川
筑肥線廃止区間残しておけば博多ー天神ー姪浜ー鳥飼ー筑前高宮ー博多の環状線も夢ではなかった
都市高速上にバス停を立てて西鉄バス「ぐりーん」をグルグル走らせれば山手線と同じ機能を果たせるわけだ
都市高速に後付けでバスストップ(退避設備)を作るのってどのくらい金がかかるのだろう
天神北ランプー天神ーキャナルー博多駅ー空港国際線北口ー半道橋ランプの区間だけ下の道を走らせて、残りは都市高環状線を使ってグルグル走らせれば分かりやすい山手線風味な環状公共交通になるが
鹿児島線には笹原で接続、
西鉄電車には井尻ー雑餉隈間の新駅で接続、
七隈線には梅林～橋本で接続、
空港線には室見で接続、
高速福岡タワー、高速福岡ドーム等の停留所でシーサイド地区もカバー
高速上にわざわさバスストップ作らなくても福重 野芥 堤 野多目の各ランプならその都度高速降りてバス停止まってまた高速に乗る
これの繰り返しをすればよくね？
来週やで。
『ニッポンぶらり鉄道旅』
http://www4.nhk.or.jp/buratetsu/
BS3 午後7時30分～ 午後8時00分
「“外国人が夢中！”を探して 福岡市営地下鉄 空港線」
全国の鉄道に乗って日本の魅力を再発見する『ニッポンぶらり鉄道旅』。タレントの新谷あやかさんが福岡市営地下鉄空港線に乗って、“外国人が夢中！”を探す。
昔ながらのこってりな味を守り続ける博多ラーメン、伝統工芸の博多人形、5種類の明太子の食べ比べ。リヤカーでサンドイッチを売る
スウェーデン人とアメリカ人のコンビや、フランス人が始めたエスカルゴを出す名物屋台も登場、外国人が見た福岡のすばらしさを堪能する旅。 >>320
この手の外国人に称賛させて日本人の自尊心を満足させてる番組って実にくだらない >>320
毎日BS朝ドラ見てる俺が見逃す心配はないなw >>321
おまエラが日本をディスり過ぎるからだよ
西鉄を環状化しよう。
天神→大牟田→雲仙→長崎→佐世保→唐津→天神
七隈線の環状化はまだかね？？？
>>326
いやこれまじなんだよね。都市高見てもわかるように
一線が分断された時に迂回ルートを使用して目的地にたどり着く。
交通計画の基本中の基本なんだけどねww >>328
待てw
俺は
そもそも運転方式違うから環状にするのは意味ないしバカバカしい
って言いたいんだが 大橋～博多間に地下鉄通ったら嬉しい
福岡空港でもいいかな
もし鉄道の環状線化があるとしたら
七隈線の
橋本～百道～天神北～マリンメッセ～県庁～博多
で延伸？
橋本は伸ばせる線形だけど博多は難しそう
明らかな不採算路線を作ることを交通政策（笑）とは言わないよ
>>330
大橋ー竹下ー博多の路線は路線も短いし案外需要ありそうだけどな。
地下鉄にこだわらんでも良いから
何かしら路線があれば面白い。 そんなに空港線と七隈線繋げたいなら七隈線支線で六本松～西新～おまけで百道浜までで十分だろ
都市高速の下にモノレール付けたら良いのに >>330
竹下から板付空港までの線路があった頃が懐かしい 志免って何で福岡市と合併しないの
市内になれば七隈線を博多～山王～空港国際線T～博多の森陸上競技場～志免中央～志免東～田富で延伸して貰えそうなものだが
>>338
確認したら福大～橋本までだからヘーキヘーキ >>339
渇水にトラウマのある福岡市が水資源を持たない市町村との合併に応じるはずがない >>327
それなら
天神→太宰府→宇美→篠栗→新宮→貝塚→天神で >>342
そもそも水資源の無いところに大都市があるのが間違い
水が無いから産業が育たず健康食品とか通信販売とかそんな会社ばっかりなんだよ
福岡平野はとうの昔に収容人口を越えている構造的欠陥 九州の中心に位置し
広大な平野に雄大な自然に豊富な地下水がある
熊本市こそ九州一の大都市になるにふさわしいのに
福岡なんかを中心にしたから九州はダメになったんだ
兎に角福岡都市圏は人が多すぎだ。
町村合併はすべきではなかった。
5万ほどの都市が一番生活しやすい。10万超えればアウト
福岡の人口は多すぎる。
早良区も、村のままでよかった。
東京や名古屋大阪など論外。
人間の生活する場所じゃない。
>>334
七隈線を 博多―東比恵―福岡空港国際線ﾀｰﾐﾅﾙ―竹下―大橋→
で延伸したらしい 唯一実現性があるのは
スカイウェイ構想のみ
工期も短く、公費は地下鉄の7分の1。
>>347
クマンコに地震の被害を修復出来るそんな金は無いばってん(笑)
九州産交を救い切れずに倒産させたしな(笑) >>349
平成の大合併でしなかったんだからもう無いわ 福岡市民は宇美 須恵 志免の平仮名2文字自治体の判別つかないだろうな
市町村合併より道州制のほうが
将来的にあり得る
九州内の人口流出を食い止めるのも
課題だし福岡市が九州の人口ダムの役目を果たしてるんだから
西鉄バスも減便する時代なんだから、
地下鉄延伸は待った無しでしょ。
延伸より空港線8両編成化も真剣に考えてくれ。
ホーム尺が足りないなら7両でも可。
理想
福岡空港姪浜間 5分間隔
福岡空港筑前前原間 10分間隔
箱崎線直通廃止
東京のように、混雑時は座席を折りたためるようにすれば？
>>362
姪浜<->貝塚
筑前前原<->空港
西唐津<->空港(快速のみ)
西唐津<->筑前前原
くらいで 地下鉄空港線の長者原への延伸はよ
福北ゆたか線沿線からの空港へのアクセスが劇的に改善される
空港～唐津の快速運転30分間隔に。
平日も姪浜～前原間の快速運転を。
>>361
増便の場合、現状の車両編成数で足りる？ >>370
そこで新形式5000系(仮称)ですよ
同時期開業の神戸西神山手線や京都烏丸線も置き換わるのだし 1000は外見はいいんだけど室内は濃い目の木目とオレンジのシートがキツくて今風じゃないんだよな
1000も2000もドアは塗装が剥げたりして汚いな。
ガラガラ
>>374
木目調は阪急みたいで落ち着いててええやん ちなみに右側の様子。
>>384
だから何でお前の乗ってる車両だけ人がいないんだよ… >>384
写真から臭ってきそうな錯覚に陥っておりますよ、ええ。 今って前原空港15分間隔、唐津空港30～1時間間隔くらいでそ？
別に問題なくね？
貝塚駅の乗り換えの所にあった弁当屋無くなったね
あそこ重宝していたのに
ロングシート車両で駅弁をかっ食らう度胸は持ち合わせてない。
>>396
パンとか、おにぎりとか食べながらジュース飲んでるサラリーマンいるぞw >>396
かしいかえんとか海の中道海浜公園でならありだろ ／ ＿＿＿__/ _ -―――――＝＝== ､＿_ :!
＿＿＿__ ,_.′_'"￣ / _ ヾ＞'￣￣￣`ヾ、 |
！r､――.､〉∠´ _ ￣｀,'" ／ ／7ヘに)､
＼＼ イ/1｢二￣ _ ＿__ ／ | ./ .//./｢｀＼
_｣＞`7 {｢ ﾌ￣,. - ;´:i￣:: : .: . . . ／ |∧// .| |＿〉_〉
. ／ 1「ﾌ/ ∨ ／ :::::i::::::::::::::::::: : :.／ >ァ' ヽヽ￣
／ ′／ｲ′ ∨=__ ::::i!::::::::::::::: :: ,." ／／ |＼＼
. / / / /.′ ヽ⌒ .: :. .. ::::i!:::::::::::::::〃 ／ / ! 〉 〉
〈._」 ! :! ! ＼:: .: .:: :: :::ヽ::::::::::〃 / ./ |／／
|_｣ ! ヽ:. :: ::.,:::::::＼::ｲ′ `ｰ′ i／
. i ＼'"::::::ヽ:＼{ |
! `.＜':;:::::::ﾍ ,... !
. ', ヽ::ヾ:::ヽ , '´ l
. ' , '´` ｰ→ !
' , y′ l
BSプレミアムで福岡市営地下鉄の旅やってるぞ
ニッポンぶらり鉄道旅という番組
ガラガラ(笑)
>>401
番組中何度も福岡市営地下鉄言ってたけど正しくは福岡市地下鉄な >>405
車内放送も福岡市営地下鉄っつってるやん >>402
これ2000か?
シートこんなに緑だったっけ? >>409
2年前に全編成がバケットシートに交換された 2000系と303系とでは1人あたりの座席横寸がだいぶ違う気がする。
303系はケツが薄っぺらいクッションの下の鉄板に当たって痛い
305系の座面は少しだけ改善されてるけど、背中が板剥き出しで痛い
2000系のバケットのほうが断然いい
>>414
東京なんかでは普通にクロスシート車が地下鉄に乗り入れてるよ >>414
今の103系3連は地下鉄に乗り入れてないから、これをクロスシート車で置き換えれば無問題 特急糸島エクスプレスを福岡空港、博多、天神、九大学研都市、筑前前原、唐津で運行しよう
完全着席制通勤ライナーみたいなのはあっても良いかも。
空港、博多、天神～（通過）～学研都市、前原、深江、浜崎のみ停車のエクストラ200円ぐらいまでで。
専用車作るより6両のうち1両をクロス化して指定席にするとか
>>419
運転停車はする
特別急行
種車は303 >>423
追い抜きはやりません 特別急行糸島エクスプレス >>423
しっかり座れるを売りにすれば時間短縮は2の次で良いかと。
前に追いついたら運転停車で。 普通のロングシート撤去して固定した特急の二人がけを片側３脚設置
一両あたり座席36名（指定席）
車端部の普通のロングシート12名は自由席
もちろんたち席は自由席
>>427
海なか線と貝塚線を繋げちゃうのが理想。 >>427
50年前は共同駅だったけどね。
香椎線のホームの中を挟んで宮地岳線のホームが有ったな。 >>429
昔は同じ会社の駅だったって聞いたことがあるような 香椎線が西鉄の一路線だった
戦時買収で香椎線だけ国鉄がもらい受けたよ
京阪京津線と西鉄貝塚線に見る京阪と西鉄の違い
2両の路面電車から4両で地下鉄直通にした京阪
2両のまま放置の西鉄
地下鉄乗り入れ区間延長して利便性を高めた京阪
貝塚駅対面乗り換えすら無しの不便な西鉄
採算取れるまで責任を取って面倒見る京阪
並行してバスを走らせ赤字を増やす西鉄
国有化前の糟屋線（香椎線） は宮地岳線（貝塚線） と直通する列車があったのかな？
西鉄博多～西戸崎、宮地岳～宇美のような運行
>>434
腐れ独占企業の西鉄は本当に市民の邪魔ですな。 >>434
乗り入れは無理としても対面乗り換え出来るように貝塚駅を改良してほしいわね。
いつもの市長の思いつきでパッとやってくれんかな。 地下鉄の線路が西鉄迄は上り下りに延びているのだから簡単なはず
箱崎線貝塚線直通に関してはもはや無理だと諦めてる
地下鉄側は6両を2両と4両に分割併合案とか出してるけど進展なさそうだし西鉄と地下鉄どっちが作業するかで揉めそう
あと貝塚線のためだけに1000の置き換えが4＋2両に統一されてしまい空港線に1編成4ヶ所も運転制御のある車両を入れて定員減とかやめて欲しいな
3+3でよくね?
直通したらそれで客も増えるだろうし共通化もできる
>>434
>>2両の路面電車から4両で地下鉄直通にした京阪
4両化の時に1時間の本数を半減してるけどな >>434
京阪は車両片乗入れで使用料をもらってる。
京津線の赤字が酷いから、使用料を上げる為に乗入れ区間延長した。
利便性は副次効果。まぁ採算取るために京都市に責任取らせた京阪が偉いとも言えるか 下痢とひょっとこのようだなwどの会社とは言わんがww
西鉄と地下鉄の直通の場合、
車両の都合上JRに乗り入れるという事態を西鉄が避けてるようにも見える
これ考えすぎかな
箱崎線は貝塚線と相互乗り入れするなら中洲川端止めでいいよ
４両で十分だしわざわざ空港線に乗り入れることもない
最近は天神一極じゃなくて博多に行く人も多いだろうし
湾鉄時代から1500Vですが何か？
昭和30年代から50年代にかけては1500Vで単行車ばかり走らせてましたけど
600V電化区間
1500v電化区間
貝塚線は西鉄も切り離したがってるようだから
南海から切り離された和歌山電鐵のように地方交通の再生が得意の両備グループあたりに譲渡してはどうか
>>457
線路跡に連節バスを10分おきに走らせればOK >>453
そんな外部の私鉄より地下鉄に譲ったら？
すぐさま直通して利便性が飛躍的に上がる。 貝塚～新博多を福岡市内線に組み込んじゃったのが運の尽き
>>462
後先考えず市内電車を競輪場乗り入れを要請した福岡市の無計画さ
なお福岡競輪場は市内電車貝塚乗り入れの8年後に廃止 >>458
それいいな、市長がまた西鉄に連節バス買い与えてくれんかな。 1000系は駅到着前にコンプレッサ回りだして止まると止まって
ドアが閉まるとまた回りだすのはなんで？
箱崎九大跡地をどんな街にするか、だな。ホテルやオフィス街になれば貝塚線利用者も増える。
と言うか、アイランドシティに分岐路線あれば違ったかも。
だいぶ、マンション建ってるし、他にも体育館など集客施設はあるのに。
>>453
阪急が名乗りを挙げたら西鉄も反省するかもなｗ 駅改称のお知らせ
福岡市交通局は2018年10月1日、九大箱崎キャンパス閉鎖に伴い、地下鉄箱崎線3駅の改称を実施致します。
千代県庁口→千代町
馬出九大病院前→県庁九大病院前
箱崎九大前→箱崎松原
うん、駅名は再考してほしいね。
千代県庁口 ⇒ 千代町
馬出九大病院前 ⇒ 馬出
箱崎宮前 ⇒ 筥崎宮前
箱崎九大前 ⇒ 網屋立筋
貝塚 ⇒ 多々良
ついでに空港線、七隈線も
祇園 ⇒ 祇園町
赤坂 ⇒ 赤坂門
唐人町 ⇒ 黒門
桜坂 ⇒ 練塀町
でお願いします。
大名町字赤坂門を大名三丁目じゃなく赤坂一丁目にしちゃったのが間違いの始まり
>>468
金勘定しか頭にない、利用客は常に二の次という
こんな会社を支持する奴ってマジで
キチガイですよね。
人間だったら消えて欲しいレベル。 >>472
これ書いてるのも消えて欲しい腐れ会社社員だよな。 人口激増と言っても学生やフリーターみたいなあぶれ者ばっかりが集まってくるのでちっとも税収増えません
たぶんいずれは社会保障費が嵩んでパンクするでしょう
>>479
地下鉄の利用者は着実に増えているね。
どこかのバス会社は人手がいなくて減便だけどw 単線鉄道で最高の6分15秒間隔？の最密な運行間隔だったのにね
>>461
まあ、地下鉄が一番ですね。
西鉄も貝塚線も２両編成でやる気ないなら、
地下鉄に売るのが社会や住民のためです。
3両に出来るのに２両にすし詰めにするのは、
はっきり言って人権問題です。
住民のためとか、人権とか考えだにしないでしょうが、あの会社w >>479
たしか法人関係の税収は増えてるんじゃなかったっけ？ニュースでちらっと見た記憶が。 >>478
木下敏之氏のブログでも指摘されてるね
かなり採算路線らしい
高島は今すぐ検討しろ >>485
木下氏もツイッターとかで発信した方が、
いろんな人に見てもらえるのにな。
賛同者はたくさんいるだろうに。 ていうか、それは滑走路増設の時に検討しておくべきものだったわけでね。今更だよ。
逆に空港線を東側の国内ターミナルに乗り入れたのが福岡空港をややこしくした
空港線さえなければ国内線ターミナルも西側に移転してるから滑走路問題も簡単に解決した
ﾔﾀｰ！環状線できたよ！
東比恵 - 福岡空港
／ ＼
福岡空港 ― 東平尾
国際線
まぁ10年以上活動してきた成果はあったわけだw
このスレの流れを見てそう思ったw
おまえの完全な負けだ。
まぁ奴らの実態がバラされて漸く一般の人々にもわかり始めたってわけだ。
春は精神疾患が悪化するって
いうからね
おクスリ飲んだ？
春は西鉄バスが減便するって
いうからね
おクスリ飲んだ？
>>482
大牟田線もいくら少子化とか人口減少といっても早々と両数減らさなくていいのにな
おまけにクロスシート化するから福岡口の混雑が酷い 渋滞が減ってマイカー通勤も早く楽になるよう、
橋本から姪浜への地下鉄延伸を早期に実現してもらいたいです。
>>512
薬院新川やね。
60～70歳代で身長170cmはデカイな >>513
１８０ｃｍじゃん
どっちにしても目立つな 年間1800万人もの乗降客がありながら、巨額の赤字（06年度、67億900万円）を垂れ流しているのが福岡空港だ。
原因は年間80億円を超える土地賃貸料。
都市中心部に近い福岡空港には騒音対策などの名目で莫大な「空港環境対策費」が投ぜられてきた。
「賃貸料と空港環境対策費を合わせると5千億円近い税金が使われてきた」（地元政界関係者）という。
https://facta.co.jp/article/201104026.html
この借地料、当然のことながら国民の税金によってまかなわれている。
借地料は、福岡空港を所管する大阪航空局が
過去の借地料を明らかにしないため、正確な額を明らかにするのは困難だ >>325
☆ 福岡空港も、大阪航空局
資産等報告書に記載されている土地をよく調べてみると、福岡空港の国際ターミナル付近の土地が含まれているのに気づく。
実弟と共同名義で所有するその土地は、あわせて3300平方メートル。
驚いたことにこの空港、年間67億円（09年度）のもの赤字を出しているのだ。
国が管理する26空港のなかで最悪の赤字額だ。
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404
なぜ巨額の赤字が出るのか。
地主に、国は毎年、借地料を払い続けないといけない。その額、年間84億円。
空港の歳出の3分の1を占め、赤字を出す原因となっている。
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/1404?page=2
借地料は、福岡空港を所管する大阪航空局が過去の借地料を明らかにしないため、正確な額を明らかにするのは困難だ
●マスゴミが触れない福岡空港の闇（松本組）
空港はどこも赤字だらけだが、福岡空港が一番ひどく、67億円の赤字。
原因は、借地料を毎年80億円近く支払っているため。
その地主の代表格は、民主党の松龍（Ｂ）の一族や資産管理会社。
赤字原因は、それだけでなく、毎年の土地購入費用（相場の倍）。
しかも、購入している管理地は、殆ど未使用状態。 >>517
民主党政権時代は吉田が早々に福岡空港の移転を蹴ったな
福岡空港は滑走路を増やしてもクロースパラレルだから十分便数を増やせないのに 空港民営化したら収支よくなるんかいな？これ以上空港拡張できんかな
隣接する民家移転と公園潰して
あの空港どうしようもないよ…
移転にしたって場所もない、沖合埋め立てでも金がかかる上に不便になる
今の場所でも拡張も大してできない…
どうせこれから人も減るし今を何とか凌ぐしかない…
宗像沖も世界遺産でもう無理だろ。博多湾埋め立て地に空港を
作るのが一番良かったんだがな。
ロープウェーなんかがメインストリートをブラブラ-なんて見苦しい。
今回ばかりは共産党員を支持する。
共産党には地下鉄の延伸を主張してもらいたいです。
大企業による公共交通の独占支配を許すな。
>>527
まぁ、星野は屋台問題で詰んでるからな。
市議選挙も近い割には選挙地盤の唐人町と福浜の足固めも
おぼつかないと来てるから必死やろ。 空港線の混雑がひどい。早く8両化お願いします。
市議会議員さんもＮ鉄の顔色ばかり伺ってないで、
本業を果たしてください。
>>524
ウォーターフロント地帯って基本、人あんま来ないじゃん
散歩するには丁度いいけど 福岡って本当に国際都市か？
国際空港と言いながらソウル・釜山・台北行きがほとんどの福岡空港国際線
ももち浜ストアの「何しにきたと？」も韓国人と台湾人ばっかり
ソウルも台北も東京より近いし
アジアの玄関とか笑わせるな
狭いアジアだこと
にゃんにゃん電車
西鉄貝塚線で走る。
新宮町の相島にネコ沢山いるから
貝塚駅の元いもっ子屋の所
色々な店が代わる代わる来ているけど全部役に立たないな
あそこにはセブンイレブンがもう一つできるか
ローソンがきてセブンイレブンと競争してほしい
北米大陸や欧州の都市に航路開設したら国際都市と認めていい
>>532
市民より大事なアジアからの観光でいらした外国人様の為に作るんじゃないの？ ロープウェーが出来るにしても、途中の祇園、呉服町あたりでも
乗降可能にしてくれないと使い勝手が悪くない？
皆が皆ウォーターフロント、港に用があるわけでもなし。
港に向かう動線と祇園呉服町界隈に向かう動線を分ける意味もあるんだろたぶん
現状ウォーターフロント方面に向かうにはどのバス乗ったらいいかわかりづらいし(連接は数が少ない)
ロープウェイってマジなのか？
ほんとの池沼かよ高島www
>>537
>>538
福岡でいう「アジア」って韓国と台湾のことだからな
欧米便どころか中国本土や東南アジアさえ殆ど飛んでない
「アジアの玄関口」なんて言葉使っちゃダメだよ
「アジアの玄関口」の称号は関西国際空港のある泉佐野市に譲渡すべき >>531
本数増が先決
土日の夕方に10分間隔が空くとか、あり得ないんだけど >>540
だよね。もしロープウェイならば北天神の須崎公園まで作る計画だな。公園も県立美術館と一緒に再整備されるし。
出来ればもう少し伸ばして北天神のイオンかノース天神辺りまで作れば面白い アイランドシティに空港作れば箱崎ふ頭から直で郵送できて渋滞も減るのに
土地余ってんだろ？
市議会が福岡空港の民営化を反対した理由ってなに？
まさか、借地料(闇利権)が関係しているとかじゃないよな…
赤坂駅と中洲川端駅って最近、1日乗降客数が3万人超えたんだな。
ついちょっと前までは2万ちょっとだったイメージだったが。
>>556
『西鉄 乗降客数』で検索すると、鉄道事業 企業グループ情報
って出てくるから、そこに載ってる。 >>556
28年度1日乗降客数。貝塚(15,722)名島(2,858)千早(5,737)香椎宮前(2,338)香椎(3,715)香椎花園前(3,111)唐の原(1,015)和白(2,094)三苫(3,442)新宮(1,358) 貝塚線の単線高架って贅沢な物作ったよね。
遠州鉄道の単線高架区間も豪勢だけどアチラは浜松市の都心部走行でやむを得ずだしな。
>>533-534
アジアの玄関って釜山とか仁川に盗られてるよな
釜山の方が戦略的で周辺の都市とくまなく繋がってる
福岡みたいに釜山と交流しておけば国際化（）と思ってる都市とは違う
>>537
フィンエアーが開設されてなかったかな
>>561
あれはガソリン税を使える都市計画でやったから
一応複線化もできるように敷地はあるらしい >>562
福岡ヘルシンキ間は半年間の夏季限定
今年もGW前から再開するはず >>562
アジアなんかに門戸を開くのも結構だが、もっと上を目指そうぜ
世界が相手だ >>555って↓か(笑)
478 名無しでよか？ 2018/03/23(金) 22:07:37 [UxccPs6Q] ID:119-170-88-186.rev.home.ne.jp
空港線の混雑がひどい。早く8両化お願いします。
市議会議員さんもＮ鉄の顔色ばかり伺ってないで、
本業を果たしてください。 >>565
そのアジアでさえも
ごく狭い範囲の「アジア」にしか相手にされてないのに
世界が相手とか言ってもね >>568
デルタが福岡からポートランドに飛ばしてる時期があったな
あとBAが伊丹経由でヒースローなんて飛ばしてたけどあれ1年持ったんやろか >>569
>>あとBAが伊丹経由でヒースローなんて飛ばしてたけどあれ1年持ったんやろか
1年ちょっと飛んでた。
機材繰りでたまに尾翼に英亜の文字が入ったジャンボ機が来てたな。 福岡・九州の中心を北九州に移すべきなんよね
警固断層と有事リスクが高い福岡市なんかより安全だから
福岡市は県庁があるという一点だけで最近北九州より大きくなったけど
歴史上ずっと九州の中心は北九州だからね
国際線ターミナルをなんとかして欲しいわ
無料バスで国内線ターミナルに戻るのは面倒だし、
30分に一本の天神行きバスは大きなトランク抱えた韓国の若い男女で満員
もう一本滑走路作るとき、国際線ターミナルはどうなるの？
【社会】匂いをかぐだけの「触らない痴漢」が横行…元鉄道警察の隊長が解説
//ch.net/test/read.cgi/newsplus/1522066729/
「くんくん罪」法が新たに成立ww
>>580
↓だった。
www.asahi-net.or.jp/~HK8Y-TKUC/g_cive.jpg >>548
博多駅から福岡ボートにお願い
福岡ボートが儲かれば市も儲かる
昔は福岡ボートから博多駅に臨時バス出てたのに無くなってツラい >>578
中途半端な国際線とか雁ノ巣あたりにポイしたい >>580
中国本土に就航するエアラインは中国政府に配慮して別会社を仕立て台湾に就航してた
例えばJALはJAAをKLMはKLMアジアを創設、ANAは既存のエアーニッポンで台湾就航
またチャイナエアも成田には就航出来ず羽田に乗り入れてた(これはこれでメリットがあったが) >>583
>>昔は福岡ボートから博多駅に臨時バス出てたのに無くなってツラい
福岡競艇へは車で来る人が多くなってバスで来る人が減ったな。
ちょっと前までは軍資金がスッカラカンになって爺とかが、
帰りのバス代も無いのか天神辺りで鍵かけ忘れのチャリンコとか堂々盗んで帰った物だか(笑)。 橋本から姪浜に地下鉄を延伸すると駅も街もさらに立派になるよ。
お昼のラジオで今日の午前中、新米運転士のドライブする空港線電車が
140mほど（たっぷり6両編成分）ホームを通り過ぎるぐらいオーバーラン、
バックで定位置に戻るが10分以上遅延発生…てニュースが。
この時間時点じゃまだ記事がアップされてない。
このルーキー運転士、明日からは日勤教育、便所掃除だな。
書き忘れ その運転士、快速運転なんかしてないのに通過駅だと誤認、自信満々通過しようとしたとか云々。
精神鑑定、薬物検査も必要だ。
>>594
ホームドアになってオーバーラン多いよね
少しズレたら開かないのか？何回かバックした >598
新人研修期間じゃないの？
普段は自動だけど、急いでる時にノロノロ運転してたりして
遅れが広がってイラッとすることも。
35っで新人って意外と歳行ってるな
駅勤務数年+車掌(ワンマンだからない?)数年で運転士試験受けられるって聞いてたけど…
>>600
30少し手前で採用されて駅数年→運転士やろ
公営鉄道は採用プロセスも基準も違うからな 唐人(島式)→大濠(対向)→赤坂(島式)
反対向いてたのかな…
ちょっと快速運転を試してみたかったと供述しており…？
な訳ないか。
乗降の少ない祇園、東比恵は通過しても良いと思うの。
>>485
見てみたが相変わらずの演説だった
学者やりたくないんだね てかATO切ってもATC停止パターンはあるんだし、こんな大幅なオーバーランってどういうことなんやろか…
ATCも切ってたとなると結構大問題かも。
103系の頃なんてスピード出しすぎても
カコンって音がして制御されてたよね。
脇山口交差点の東側に横断歩道が出来たね。
長年の悲願だったから、本当に良かった。
まあ、Ｎ鉄バスの圧力で今まで出来んかったんかな。
行政や警察は、スクランブル化して
住民が早く安全に渡れるようにしてもらいたい。
西鉄バス至上主義のバカは一体どこから発生するのか。
横断歩道は歩行者優先なのが当たり前。
こういう馬鹿が増えるから、地下鉄を利用しましょう。
飲んで楽しく歩けて、脇山口の交差点が安全に渡れる
西新の街であってほしいです。
天神に客を早く運ぶことしか頭にない、西新なんかどうでもいいと
思っている輩の圧力なんかに負けず、早くスクランブル化してほしい。
そういう意味では、歩道が狭いのが少し気になりますね。
>>609
そのカコンって音は運転士がマスコン切った音じゃないの？
速度超過は自動できつめのブレーキがかかる印象やったが・・違ったら申し訳ない ガラガラの天神駅
>>614
グロ
サイズがデカいだけでショボい画質 >>614
西鉄福岡駅はこのガラガラの天神駅より
乗降客が少ないそうですよw >>614
よほど臭かったのかな
避けられ過ぎにも程がある 地下鉄並みの運賃が取れればガラガラでも黒字になるという例証に
バス急停車→後遺症、西鉄に損害賠償命令
>>624
製造からもうすぐ40年経つしそろそろ置き換えの話が出てもおかしくないな
VVVF更新車も早いのは20年経つし >>626
基本日陰っ子だしまだまだ使い倒されそう 811みたいにリフレッシュ工事だけとか。 ＞1000
-‐…‐-ミ
.: ´ .::::::::::::::::::::..｀ヽ
. / ..::∧.:::::::∧ｲ.:::::::::::.
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. j人 ｒ‐┐ 从/ おいこら！あと 86400秒待て！
）≧┐┌_´（
,≪圦 ｢≫､｀
/ ｀¨¨只´ ､
{ﾆﾆ! !ｌ| {ﾆ]
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>>624 >>626
貝塚線直通仕様車両(4連と付随2連)で置き換えたいらしいが西鉄との話がまとまらないので踏み出せない
KSKがサジを投げるまではこのままでは >>633
空港線に1編成4両も制御車が入るのは不経済
まぁこの話もお蔵入りになるとは思うけど >>634
鹿児島線も天神大牟田線も1編成4両の制御車がデフォだし、篠栗線も含めてラッシュ時を中心に6両入ることもある
合理主義の極みのJR東海でさえそうなのだから、編成分割のメリットがあるのであればそこまで不経済ではないのでは >>634
西鉄さんの力で貝塚線の地下鉄直通は
またお蔵入りにするのですね。
分かりますww >>635
4連と2連をつないで6連にすると、6両のうち制御車が4両になるという話だろ もう筑肥線と地下鉄直通辞めたがいいな
姪浜で接続乗り換えの方がマシってのが今日のでわかったわ
そうだそうだ。で、旧筑肥線を復活。鉄道網が都市らしくなる
高島市長に貝塚線をお買い上げいただくしかない
新たに路線造るよりよっぽどお安い買い物だろ
>>646
市営交通にこれ以上負担を増やすの無理だろうし、いつものようにお友だちや取り巻きの代理店やベンチャーに丸投げも出来んだろうし。
そもそもうま味がない市民生活に直結するような政策を真剣にやるわけないし。 貝塚駅の西鉄側の売店は何とかならんかね
あんなところでアーモンドや小籠包とか売られてもまったくいらないし
いもっ子屋が入っていた時でもまったく使い道がなかった
はっきり言ってまだやりうどんがあった方がマシだ
そうじゃなかったらもう一軒セブンイレブンか西鉄と仲がいいローソンでもできないものかね
姪浜～博多の筑肥線が復活しても博多前原間3連ワンマン日中毎時3本になりそう
公共交通は公営のほうがいい
>>650
名古屋のあおなみ線みたいなキャラになりそ。
せめて4両編成は確保してくれんじゃね？ 似たような存在の篠栗線は複線化されていないし・・・
特急がほぼ走らない線区は最高速度100か90に設定、快速を設定してもほぼ各駅停車でしょう
熊本や鹿児島のように九州新幹線との乗り継ぎもないから観光特急が設定されることもなさげ
博多から唐津の観光特急を設定しても喜ぶのは山陽新幹線を抱えるJR西で、九州は運賃をあまり回収できない
>>648
まあ、西鉄側の言い分だな。
本当に邪魔やわ。 筑肥線（博多～姪浜）、勝田線残っていたら、博多駅どうなっていただろうか？
今より鉄道網が充実していて、より発展していただろうな
博多駅では「□乗り場筑肥線姪浜・筑前前原・唐津方面」や「□乗り場勝田線志免・宇美方面」のホームがあっただろう
また志免にも鉄道があった
筑前前原発福北ゆたか経由直方行きとか
大分発筑肥線直通特急ソニックレインボー唐津行とか
サンパレスの裏～天神・長浜の臨港線?だっけ、あの路線こそ残して育てていれば
大バケしてただろうに。
勝田線が残ってたらイオンモール福岡もあの場所にできることはなく
そうなれば周辺地域の今のような発展や人口増加もありえず
寂れた町になり結局勝田線は廃止に追い込まれていた可能性もある
>>653
昔は博多から唐津経由佐世保行きの特急平戸というのがあったんだけどな。 >>658
その博多臨港線の貨物線は廃止からちょうど20年経った 福岡は人口増加してるし九大教養部跡地付近も通るし、
旧筑肥線跡地のルートは都市としては重要な路線。
>>660
もっと昔は山陰線浜田発東唐津行き急行とか今では信じられない列車があった。 唐津 前原 学研都市 姪浜 天神 博多 空港
この快速作ってもらいたい
>>661
むしろあれ1998年まで残ってたとかびっくりだわ
御笠川とか那珂川の橋はいつまであったんだろ >>665
地下鉄には待避線がないので快速は無理。 >>655
勝田線は篠栗線と分離するため、上亀山～福岡空港の新線が建設され
地下鉄空港線に乗り入れるようになっていたりしそう
>>659
九大学研都市駅のような駅ができていた可能性も 中央区は貨物駅が一つもないのにホキ2200がほぼ毎日往来する状態だったんだなぁ
>>669
修猷の最寄駅だからOBの圧力で止めるとは思うけど西新の拠点性や副都心度は薄れてると思う >>660
>博多から唐津経由佐世保行きの特急平戸
初耳です
いつ頃走ってたんですか
それとも西肥バスか何かですか
博多から東唐津・平戸口・佐世保経由長崎行きの急行平戸なら知ってますが >>670
勝田線は残ってて地下鉄が存在(＝筑肥線は廃止)してるのかよ
いくら妄想の話とはいえ、えらく都合のいい世界だなw >>673
短期間だけど博多発東唐津 伊万里 有田 早岐経由の佐世保行き急行からつってのもあったらしい 地下鉄無き世界のJR博多駅→JR福岡空港駅の盲腸線という妄想をしてみる
まぁ、竹下駅から今の国際線ターミナルあたりまで線路でつながってたんだけどね……
何で潰してしまうんだ？福岡の行政ってほんと馬鹿かよ？？
昔は旅客輸送よりも貨物の便益を図るための引込線いっぱいあったんやで
>>685
今宿から今津橋の手前まで木材関連の引き込み線があったな 席田線って残ってたら福岡空港からアサヒビール園に行く外国人観光客増えそうだな
竹下周辺から天神まで直通があると嬉しい
バスだとほぼ博多駅経由するから時間かかって仕方ない
>>686
あそこは枕木工場があって近くに行ったら防腐剤の臭いがプンプンしてた。 >>689
時々でいいから竹下駅西口のことも思い出してください >>693
静岡のアフィ乞食乙！
＞642 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 931b-DWTz [42.126.138.31])[]：2018/04/08(日) 20:22:48.40 ID:vXSWrPHg0
＞ババアが駆け込み乗車した結果www
＞ダウンロード＆関連動画＞＞
ＩＰ：42.126.138.31
（ＩＰひろばから）
IPアドレス
42.126.138.31
ホスト名
p031.net042126138.tokai.or.jp
（http://42.126.138.31.ip-adress.com/より）
IP Address ：42.126.138.31
City ：Shizuoka
PTR Resource Record：p031.net042126138.tokai.or.jp
State：Shizuoka 結果的に乗ってるんだから、BBAの勝利と言える動画w
動画でアクセス稼ごうとしてんなら、乗れなくて悔しがってる動画を
upしないとなwwほんとのバカw
この時間なのに、もう七隈線車内は大量の酔っぱらった福大生ばかり。
昼から呑んだくれてるんだな。
しかもバカだから酔っぱらった状態で福大はさ～とか絶叫するやつらばかり。
しかも女。
僕、私はバカですって宣伝してるようなもの
もう福岡大生は邪魔だから福岡大はスクールバス走らせろよ
正直に言えばいいのに
頭の悪い女見るとムラムラするって
福岡市営地下鉄が福岡市・JR九州・西日本鉄道が出資する民間会社になったら
筑肥線や貝塚線との一体経営という話も出てくるのではないだろうか。
>>702
どうやって行くの？
天神でスイッチバックするの？？ 乗り入れ活性化のために
あえて三セクにするってワケか
てか西鉄に香椎から福岡空港まで高架で作らせろ（3号線上に沿わせる）
「福岡メトロ」には福岡県や佐賀県も出資するかもな。
タイミングとしては、七隈線博多開業の後、黒字になりそうな時期かな
今更だけど、なんで七隈線ってあんな馬鹿な作りしてるの？
なんで天神南駅なんかつくったの？
なんであんな沢山駅があるの？
そもそもなんで七隈線つくったの？
小倉のモノレールと同じ過ちを福岡でもやってしまうとはね。
どこまで学習能力ないのか？
クマ線は全線地下線で作ることは無かったのは確か。六本松あたりで地上高架に上げて良かった。
>>713
山崎広太郎が市長に就任した時七隈線と都市高速を一体化させた建設が出来ないか検討してみたいなんて言ってた
多分北九州モノレールの北方付近や近鉄けいはんなの生駒以西みたいな構造を指してたと思うが
当時は国交省も運輸省(鉄道)と建設省(道路)の縦割りだったから調整が難しかったのかな でも実現させられなかったのでアウト。構想だけなら誰でも立てられるからなw
でも七隈線は利用者増加していってるし、何より都市規模の割に鉄道網が少ない福岡にとっては必要じゃないかな。南西部には鉄道空白地域だったし。
七隈線開業により、木の葉モール橋本、六本松421といった地域の核となる施設が出来、沿線沿いの大学関係者の輸送も短時間で移動可能になった。
西鉄薬院も七隈線開業により、1日乗降数が3万ちょっとだったのが、今や4万弱にまで増えた、
七隈線延伸で、キャナルへ更に便利になるし、博多に繋がる事で更なる利便性向上を図れる。
>>717
増加してるっていっても当初1日の利用客14万人も見込んでたのがようやく1日8万人に届いた所 ダイエーや旧福岡駅覚えてる人には違和感があるけど、天神南駅はそんなとこ扱いでもないな
パルコあたりに用がある人には確かに難儀だけど
元々七隈線は西南部交通渋滞解消の為、西南部僻地化防止の為の路線だったろ？
当時の市役所の連中の説明はそうだった。今でも言い張ってるが、多分有力者が橋本
付近にいたんだと思う。それと伏せておきたい理由がある。言わなくてもわかるな。
だから、橋本から姪浜へ繋ぐってことは、その勢力や有力者のメリットが全くなくなってしまうからな。
始発で乗れないし、通過地点に過ぎなくなるからな。
糸島の新駅新設にしてもそう。波多江前原間に駅など必要もないのに、有力議員、地権者、不動産業者
の為に作ったとしか言いようがない。
「資さんうどん」ついに全国展開へ 投資ファンドが買収 北九州のソウルフード
4/10(火) 9:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00010000-qbiz-bus_all
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に42店舗を運営するうどんチェーン
「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。取得日は3月30日、金額は非公表。
今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が1980年に設立。
24時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区でソウルフードとして人気を集め、福岡市周辺にも店舗を拡大した。
2016年8月期の売上高は69億5千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が株式を取得。
新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。
.
西日本新聞社 「資さんうどん」全国展開へ 投資ファンドが買収
http://qbiz.jp/article/131470/1/
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に
４２店舗を運営するうどんチェーン「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。
取得日は３月３０日、金額は非公表。今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が１９８０年に設立。
２４時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区で人気を集め、
福岡市周辺にも店舗を拡大した。２０１６年８月期の売上高は６９億５千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が
株式を取得。新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン
「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。 >>720
何も解決しようとしない昭和脳が何か言ってるな。
鉄道を整備してマイカー依存を減らすこと自体が
社会正義なのだよ。 >>724
それは単に若者の数そのものが団塊ジュニアより4割減っただけの話
若者の〇〇離れというのはみんなそれ >>718
それは国交省の地下鉄建設のハードルが高すぎるだけ
日本って何であんなに鉄道が混まないと採算取れないんだろう？
海外だとそんなに乗ってないような地下鉄でもバンバン建設するのに
>>720
西南部の福大あたりまでは昔から必要だった部分
そこから車庫のある橋本までは国の政策が公共事業を増やしてる時期にうまく建設できた感じ 一般道路なんて料金取らずにバンバン造ってるわけだし、財源の構造の問題なんだろな
>>720
外環状道路で全てが解決。
元々地下鉄は必要なかったのでは？
全国ワースト3はあまりにも酷い。 >>730
ガソリン税自動車税自動車重量税を払っているだろが。 >>728
>>西南部の福大あたりまでは昔から必要だった部分
七隈線も元々は天神南～茶山までの計画だったからな。
茶山～橋本はバブル崩壊後の公共工事ばら蒔き政策の
オマケで工事出来たものだし…。 当時の建設大臣やってたエロ拓が色々とインフラ整備してくれたからな
エロ拓失脚さえなければ今頃平尾と長住をトンネルで結ぶエロ拓道路の完成も夢ではなかったはず
環状の福大トンネルはエロ宅の御蔭だろ？
別にトンネルにする必要性もなかったしw
平尾長住の計画があったのか？
さっきTＶＱで『出川哲朗の充電させてもらえませんか』があってて、山口の角島から宮地岳神社まで来ていた。
貝塚線の前身、宮地岳線は利用客低迷やJRとの競合で廃線になったが、ここ数年前にから宮地岳神社は日の入の件で認知度アップしてるし、廃線時期を10年待ってもらえたら、もしかしたら残っていたんじゃないか？
ついでに言うなら、宗像大社も世界遺産になったし。
最近では観光列車ブームもあり、西鉄も導入するが、宮地岳線こそが1番、観光列車を走らせるべき路線だったかと。
惜しいな。
>>735
>>平尾長住の計画があったのか？
構想自体は有ったな。
長丘2←平尾霊園の下辺り→平和2(西高宮小の近く)のルートでね。
拓さんがエロ問題で躓かなければ
七隈線の着工と同じ時期で工事出来たものだし…。
政界退いた今の今の拓さんは
長住中央公園のソフトボール場の廃止反対に熱心だし(笑)
(拓さんは福岡のソフトボール界のドン) >>736
>>廃線時期を10年待ってもらえたら、もしかしたら残っていたんじゃないか？
西鉄はギリギリまで維持したがってたが
沿線の市町が維持に乗り気では無かった…。 >>738
いや、竹中が届け出のみで簡単に廃線にできるようにしたのが大きいと思う >>737
町BBSの長住スレから
エロ拓の息がかかってる市議を動員してるみたいやね
204 名無しでよか？ sage 2017/12/15(金) 21:20:54
公園問題で第三者委答申まとめる
12月15日 20時58分
http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20171215/3541661.html(動画あり)
福岡市南区の長住中央公園の中にあるソフトボール場をめぐっては、
周辺住民からは、ソフトボールだけでなく
幅広く利用できるようにすべきだとして廃止を求める声が上がる一方、
ソフトボールの愛好家は、貴重な競技場だとして存続を求めていて、
調整がつかない状態が続いています。
これを受けて、公園のあり方を検討する福岡市の第三者委員会は、
１５日、答申をまとめました。
それによりますと、
●子どもからお年寄りまで幅広く利用できる公園が望ましいとして、
ソフトボール場は廃止し、多目的の公園に整備しなおすとしています。
その一方で、
●ソフトボールの愛好家の便宜も考慮すべきだとして、
近くにある運動公園をソフトボールも競技できるよう整備すべきだとしています。
調整が長引いている背景には、
高島市長と市議会の自民党会派との関係がぎくしゃくする中、
ソフトボール場を廃止しようとした市側の姿勢に、
自民党会派の一部の議員が反発したことが影響しているという見方も出ています。 >>734
その道路、北側は、薬院新川に蓋をして道路化して天神へダイレクトにアクセス！とか言ってたな。 >>735
福大トンネルはエロ拓でなく福大助教授出身の太田誠一
外環状によりキャンパスの分断を阻止するために妥協案としてトンネル案を提示 強姦容認の太田だったかw
エロ宅は今も生きてるのかww
宮地岳線は役所が金出さないからでしょ
下らない工事に金出すくせに・・・・なら
>>746
あんな中途半端な路線に金は出せないやろ。
津屋崎ではなく、いっそのこと小倉まで思い切ってのばしてJRと競争できる路線なら行政も金は出せただろう。
まあ、地下鉄を優先して新博多から貝塚までを廃止した時点で運命はもう決まっていたよな。 >>738
沿線市町はまさか廃線にするとは思っていなかったので、
油断してただけ。
乗り気でなかったのは県だな。
>>739の言う通り、届出のみで廃線にできたので、
西鉄はその間に廃線しようと躍起だった。 >>746
沿線市町は西鉄が廃線を言い出した後、金を出すと言い出した。
西鉄が拒否した。
>>739の言うように気楽に廃線できるチャンスだったからな。 >>750
結局、いつものように西鉄が悪いんじゃないか笑笑 大嘘をついた西鉄社員>>738は閻魔様に舌を抜かれます笑 北九州線なんか、届け出制になって真っ先に廃線にしたしな。
と、竹中に救ってもらったはずの西鉄社員が
罪を竹中になすりつけています。
サイテーw
地下鉄七隈駅で盗撮容疑 本人は否認
横浜からわざわざクマ線に盗撮しに来るなんてセレブだな。
ラドンが福岡に襲来して西鉄福岡駅と西鉄街と福岡スポーツセンターと西鉄系の建物ばかり破壊してた
重みで博多駅前を踏み抜いて落とし穴にはまれば面白かったのに
酉 金失 「テナントに補償金払いたくないからﾗﾄﾞｿに踏み潰してもらいたい
>>763
伊都駅の名称を温存してたのはこの為だったのかーー あれ？新駅は「糸島高校前駅」ってバス停みたいな名称に決まったんじゃ？
Wikiにもそうなってるし
ラドンって市役所前広場に収まる程度の大きさしかないし
人間だって掃除道具入れに収まるぐらいしかないが実際収めたらかわいそうだろ
岩田屋の上に降り立って西鉄福岡駅と西鉄街とスポーツセンターをピンポイントで襲撃したラドンはアンチ西鉄
新天町が無傷だったのがさらに疑惑を加速させる
>>768
岩田屋の屋上と8階も壊してるけどね･･･ラドン(笑) 九大学研都市、駅利用者数増えたなあ。えきまち1丁目位の規模の商業施設ならば成り立つんじゃないかな？
筑肥線の朝の混雑が酷い。8両に増結するか、本数増やすか、九大学研都市2面4線にするしかない。
福岡人って福岡が本当に大阪や名古屋と同レベルの都市だと思ってるんだな
地下鉄の路線数は名古屋の半分も無いぞ
福岡と北九州合せても名古屋未満だろうなあ
石炭全盛期ならいざ知らず
>>773
福岡の場合、西鉄関係者が鉄道の発達を嫌がるんだよな。 おいおい、西鉄の本業は鉄道事業だろうに
でなければ鉄道会社を名乗る資格は無い
>>768
あれを見た当時の西鉄上層部は激怒したらしい 名古屋って東京と大阪の間にあるから分かりにくいんだよね
位置関係的に行ったらやっぱり福岡か札幌、北海道と九州比べて福岡ってイメージ
名古屋駅の雰囲気って、博多駅と天神をくっつけた感じ
JR名古屋駅回りは博多駅に似てるし、バスセンターとデパートのあたりは天神に似てる
>>781
名鉄バスセンターと天神高速ターミナルの誘導路の構造は似てる 博多と天神のバスターミナルは入口狭いわ
設計したアフォは出てこい
博多バスターミナルのあの狭い急坂、ループ状をよく運転出来るねといつも感心する。
名古屋に数年住んでたけど交通網は不満なかったな
JR、名鉄、地下鉄が上手く住み分けてる感じ
ある程度どこに住んでもどれかの鉄道の駅が近くにあった
福岡は市内でも鉄道が局地的過ぎるし、もっと上手いこと住み分け出来なかったんかなといつも思う
何でもっと鉄道を大事にしないのかな。
東名阪は鉄道が発達しているけど、福岡市はいつまでもバスの町。
はっきり言ってスマホとガラケーの違いよ。
スマホという合理的な手段があるのに、
福岡市民はいつまでもガラケー。
地下鉄もいろいろ延伸してもいいはずだが。
スマホが発達するのを、某私鉄が許さない。
>>779
激怒したのはマジで東宝の関係者は１０年近く出入り禁止…。
さらに西鉄の車両の模型化も中々下りず
(許可したら映画で壊されるから)
カツミ模型の2000形キット位しか販売されなかった。
漸く西鉄が模型化へ態度を軟化して
ワンマイルやマイクロエースが発売出来るようになった…。 福岡ドームをぶっ壊したギャオスとガメラの事は無視ですか
たまには構ってやって下さいよ
>>786
名古屋のガイドウェイバスや基幹バスのようなシステムはバス社会の福岡にも欲しいけど福岡じゃ道幅が狭いから無理かな
>>789
でもラドン上映から3年後に当たる1959年に鉄腕稲尾和久物語という作品が東宝配給で封切られてる
あれ西鉄本社はタッチしなかったのかな？ 博多バスターミナルビルの中には交通センタービルが埋まっているので
>>788
それこそ空港線を志免や宇美まで延長してもいいくらいだ 愛知はピーチライナー、城北線、あおなみ線、上飯田線、ゆとりーと、リニモみたいに採算をあまり考えずに中途半端なものを作りまくる印象
それなりの経済力がないとああはできない
名古屋は「浪費せずパッとしないけど、地味に稼いでる公務員」
福岡は「大らかで派手好きだけど、生活が苦しいブラック企業社員」
>>789
フィクションなのに、ほんと屑中の屑やな。
宣伝にもなるし、寧ろ、笑いの種になって
上層部が理解を示すと、太っ腹なのがわかって
有名になる可能性もあったのにな。 今の 酉 金失 幹部「ﾗﾄﾞｿたんが古いビル踏み潰してくれれば再開発はかどるのに…
>>796
所詮、西鉄だからな。お山の大将。
クズぶりは今も変わってないよ。 >>796
西鉄「うちの施設ばっかり破壊しやがって許せん」
岩田屋「いくらでも破壊して～ウェルカムウェルカム～」
やっぱり中牟田さんは太っ腹だわ >>799
マジか？それだけの差があったんか
中牟田偉いわ >>796
ゴジラシリーズで、
「宣伝になるからウチの建物壊してくれ～」の流れになったのはバブルの前辺りからやね。
初代のゴジラで銀座の和光を壊した時は3年間は東宝関係者は出入り禁止だったし。
特撮の洒落が分かるまで相当の期間は費やしてるな。
>>799
太っ腹過ぎたかどうか分からんが、
中牟田家と西鉄と確執が起きて、岩田屋を私的整理で手放す羽目に…。 特撮の洒落も何も、フィクションだし、子供の抗議レベルだろww
東宝怪獣シリーズ
「ゴジラ」(1954年) 東京
「ゴジラの逆襲 」(1955年) 大阪
「空の大怪獣ラドン」(1956年) 福岡
円谷怪獣によって名古屋を差し置き日本で3番目に破壊された事を誇りを持っていいのでしょうか？
>>802
北九州市は完成して1年しか経ってない若戸大橋をドゴラに破壊してもらったぞ 3分で分かる、岩田屋転落の軌跡講座
1990年代初頭…
(岩田屋)バブルで儲かった、売り場増やしたい…
↓
(西鉄)福岡駅ビル建て替えるから、岩田屋入らない？
↓
(岩田屋)入れさせて～
↓
(西鉄)悪りぃ、1階の駅コンコース広くするわ
↓
(岩田屋)そんな話聞いとらん、1階は売り場じゃあ！
↓
(西鉄)今さら言われても変更出来んわ
↓
(NTT)電話局の敷地を再開発するから岩田屋さん入らないかい？
↓
(岩田屋)NTTさんの話に乗るわ、西鉄さんアバヨ！
↓
(西鉄)それなら、駅員、乗務員の制服は岩田屋さんにお願いしてたけど他に回すわ
↓
NTTの敷地に岩田屋Z-SIDE開店、元の本館はA-SIDE、新館はA-LIVEへ
↓
ところがバブル崩壊から消費が立ち直らず岩田屋ジリ貧へ…
↓
(岩田屋)どうしよう、このままなら倒産だ！
↓
(岩田屋)そうだ(ピコーン！)子会社のサニーとアイ・ファミリーマートを売却しよう！
↓
しかし、岩田屋の経営状態は火の車、倒産間近…
福岡
新幹線 鹿児島線 篠栗線 香椎線 筑肥線 博多南線
福岡地下鉄空港線/箱崎線/七隈線 西鉄大牟田線/貝塚線
北九州
新幹線 鹿児島線 日豊線 日田彦山線
北九州モノレール 筑豊電鉄 門司港レトロ観光線
佐賀 長崎線 唐津線
長崎 長崎線 長崎電軌
大分 久大線 豊肥線 日豊線
熊本 新幹線 鹿児島線 豊肥線 三角線 熊本市電 熊本電鉄
宮崎 日豊線 日南線 宮崎空港線
鹿児島 新幹線 鹿児島線 日豊線 指宿枕崎線 鹿児島市電
>>808
中牟田一族追放→伊勢丹の子分じゃね？(´･ω･`) >>808
3分で分かる岩田屋再生への道講座
福岡三越&大丸エルガーラ進出と激戦に晒されながら岩田屋は何の手も打てずに
遂に日田、西新と店舗の閉鎖に追い込まれた…
↓
岩田屋倒産だけは何としても避けたい地元財界が動く…
↓
(七社会)NHK跡にビル建てるみたいやから岩田屋さん入らないかい？
↓
(岩田屋)それは有り難い…
↓
(七社会)ただし、それなりの痛みは負担してくれ…
↓
(伊勢丹)今までは商品仕入れで協力してたけど岩田屋がそんなに悪いとは…
これからは私達で経営に関与しながら岩田屋を支援するよ
↓
ここまで追い込まれた岩田屋にはもはや答える選択は残されていなかった…
↓
(岩田屋)…分かった
↓
結局、岩田屋はNHK跡への進出(現在の新館)と引き換えに
本館&新館、警固神社向かいの中牟田家の屋敷&敷地の売却、
さらに中牟田家の経営陣からの退場
(事実上の伊勢丹傘下)を余儀無くされた… >>809
なぜに北九州も入っているのか
ついでに、
那覇 ゆいレール 三越伊勢丹統合によって三越がうなぎの寝床みたいに使い勝手の悪いソラリアターミナルに居座る必然性ってないよね
>>809
何これ？
3セクが無いし抜けだらけだし一体何がしたいんだ？ >>814
わからない
西鉄太宰府線と甘木線は大牟田線にまとめてるとしてもだ
JRも佐世保線大村線筑豊本線肥薩線吉都線が抜けてるし >>811
>>警固神社向かいの中牟田家の屋敷&敷地の売却
その後に建ったのがビックカメラ天神２号館やね 東京 京王 京成 東急 京急 小田急 東武 西武
大阪 阪神 阪急 京阪 近鉄 南海
愛知 名鉄 近鉄
神奈川 東急 京急 小田急 相鉄
埼玉 東武 西武
千葉 東武 京成
神戸 阪神 阪急
京都 京阪 阪急 近鉄
栃木 東武のみ
群馬 東武のみ
奈良 近鉄のみ
和歌山 南海のみ
三重 近鉄のみ
滋賀 京阪のみ
岐阜 名鉄のみ
福岡 西鉄のみ…
>>817
千葉の新京成と神戸の山電が抜けている やり直し。 >>818
ないやろ、大手私鉄が。
3大都市圏以外では大手私鉄は福岡だけだし >>807
商品の買取りという先駆的すぎる手法を導入して
裏目に出たのが反映されてない 九州電気軌道の福岡延伸
筑豊電鉄の福岡延伸
九州鉄道の熊本延伸
このうち一つでも実現してたらかなり変わってたかもな
旧国鉄筑肥線博多～姪浜間・勝田線、東浜から築港を経て長浜に掛けてのJR博多臨港線を廃止したのがもったいなかった
>>817
神奈川の京王を忘れている
＞神戸 阪神 阪急
都道府県名なら「神戸」は無いだろう
これは「兵庫」 元は同じ博多湾鉄道の線路
西鉄も佐賀県境まで100mあるかないかの地点まで接近するんだけどな
>>786
基本的に鉄道で移動できるよね
その上大概の街でJRと名鉄の両方が選択肢
さすがにローカル線っぽいものもあるけど路線網だけなら東京や大阪とそんなに遜色ない
>>802
あれはバブル崩壊の悪い時期も重なったからなぁ
あの時期は大蔵省がバカだから地価税なんて課して軒並み地方の鉄道や百貨店の創業家を窮地に陥れた
>>806
社長シリーズのロケの方がおめでたい感じはするなｗ
>>816
あの当時はまだ天神の外れのやや落ち着いた住宅街だったんだよな >>820
しかし仙台の仙石線を私鉄としてカウントすると福岡とそんなに遜色のない路線網になるという・・・
福岡は市内の筑肥線を廃止させてしまってるからその分他の都市に比べてJRの路線網が貧弱
大手私鉄の存在と相殺されてしまう >>832
神鉄のこともたまには思い出してやってください・・・ 東武 東京 埼玉 千葉 群馬 栃木
西武 東京 埼玉
小田急 東京 神奈川
京王 東京 神奈川
東急 東京 神奈川
京急 東京 神奈川
京成 東京 千葉
TX 東京 埼玉 千葉 茨城
名鉄 愛知 岐阜
阪神 大阪 兵庫
阪急 大阪 兵庫
近鉄 大阪 奈良 京都 三重 愛知
南海 大阪 和歌山
京阪 大阪 京都 滋賀
相鉄 神奈川のみ
新京成 千葉のみ
山電 兵庫のみ
西鉄 福岡のみ…
>>836
大手私鉄なら東京メトロ(東京 千葉 埼玉、あと神奈川に車庫)を入れなくては 東京
JR 都営 メトロ 都電 京王 京急 東急 小田急 京成 東武 西武 TX
日暮里・舎人ライナー りんかい線 東京モノレール 多摩都市モノレール
大阪
JR 地下鉄 大阪モノレール 阪神 阪急 京阪 近鉄 南海 泉北高速鉄道
水間鉄道 阪堺 ニュートラム 能勢電鉄 北大阪急行
神奈川:JR 地下鉄 金沢SSL 東急 京急 小田急 相鉄 京王 箱根登山鉄道
千葉
JR TX 京成 モノレール 東武 新京成 北総鉄道 銚子電鉄 いすみ鉄道
都営 メトロ 流鉄 小湊鉄道
茨城:JR TX 関東鉄道 鹿島臨海鉄道 ひたちなか海浜鉄道
栃木:JR 真岡鐵道 野岩鉄道 東武 わたらせ渓谷鐵道
群馬:JR 上信電鉄 上毛電気鉄道 わたらせ渓谷鐵道 東武
福岡:JR 地下鉄 西鉄 モノレール 平筑 筑豊電鉄 甘木鉄道…
埼玉を挙げなかったのは福岡とそれほど変わらないからインパクトないと思ったからか
札幌は環状運転の路面電車が裏山。
地下鉄、バスとよく共存出来てるね。
福岡は行き当たりだったりの交通網。
計画性がない。
大赤字の七隈線がいい例。初めから道路をきっちり整備していたらわざわざ金かけて地下鉄作る必要もなかった。
逆だろ道路より鉄道網をちゃんとしなきゃならなかった。
筑肥線を殺してしまったし。
>>850
クマ線でも福大前あたりまでは黒字なんじゃないの？
その先が閑古鳥すら鳴いてないってだけで。 道路網の利便性拡大は鉄道利用者を車利用にシフトさせるだけで渋滞緩和にはならない
橋本から姪浜につなぐと逆方向の利用者が増えるよ。
西鉄が大反対するから無理だろうけど。
>>855
意味ねえよ遠回りだし
だったら六本松から西新につないでおまけに百道浜まで伸ばしたほうがよっぽど費用対効果高いわ >>850
どうして鉄道を敵視するかね、キチガイ。 >>856
だから、西鉄が反対するから、
はじめから無理だと言っているでしょ。
すぐに登場するんだねw 福岡って兵庫と同じぐらいの人口規模だけど、鉄道路線網でいえば遥かに兵庫の方が上だよな。
>>859
かつての筑豊の鉄道路線網を見てくださいね 兵庫
JR 阪神 阪急 能勢電鉄 六甲ライナー ポートライナー
北神急行 北近畿タンゴ鉄道 山陽電鉄 神戸電鉄 智頭急行
北海道:JR 札幌市電 函館市電 札幌地下鉄 いさりび鉄道
埼玉:JR NS TX 秩父鉄道 西武 東武 埼玉高速鉄道
宮城:JR 地下鉄 仙台空港鉄道 阿武隈急行
静岡:JR 静岡鉄道 遠鉄 岳南鉄道 天竜浜名湖鉄道 伊豆箱根鉄道 大井川鉄道
でも七隈線が橋本から姪浜まで延伸したら
便利だろうなとは思う。
西鉄が反対することが分かってはいても。
>>834
>>市内の筑肥線を廃止させてしまってるから
存続させても複線化出来ないから
篠栗線に毛の生えた程度の輸送力しか無かっただろ…。 複線化どころか高架化する金もなかったから、今以上の渋滞地獄になってただろうよ。
米軍の筑肥線今宿駅銃撃への貴重な映像発見
>>869
三菱電機の工場(記事の写真の右上)を襲撃したんだろうな。 西鉄香椎・香椎花園間の西側は、何やっているの？
複線化？
相互直通
東京
小田急←→千代田線、埼玉高速←→南北線、副都心線←→東横線、
浅草線←→京急、銀座線←→田園都市線、りんかい線←→埼京線など
福岡 筑肥線←→地下鉄空港線のみ…
>>860
筑豊の国鉄の路線網は石炭輸送のためだから、最盛期の人口でも乗客の輸送だけでは維持できるようなものではなかったらしい。 >877
米軍パイロット、やりたい放題だな、しかし。
>>873
軍用品の工場が春日から今宿へ疎開していたから、狙われたのだろうね。 >>878
逆に、やりたい放題にできるほどだったっていう証拠 >>878
これでやりたい放題なんて言ったら・・・ 今宿や生の松原に日本海軍の秘密基地があったとは知らんかった
こう言う事はもっと大々的に伝えていかないと
日本の戦闘機に阻まれずに好き勝手に飛べてる時点でもう終わってるだろ。
>>884
とっくに詰んでるのに見苦しく悪あがきをしていたのが1945年だった >>876
そういえば、福岡近郊区間は指定以来一貫して対象区間が減ってるよな
路線自体の廃止と三セク転換が相次いだ上、
新線開業も無かったから
そして近郊区間から切り離された筑肥線… 筑肥線は九大学研都市付近と下山門～姪浜間が都会的な景色だな
高架線でビルとマンションの林立しているせいもあるか
新宿駅 JR 都営 メトロ 西武 小田急 京王
渋谷駅 JR 東急 メトロ 京王
池袋駅 JR 都営 メトロ 西武 東武
横浜駅 JR 東急 京急 地下鉄 みなとみらい線 相鉄
千葉駅 JR モノレール
大宮駅 JR ニューシャトル
名古屋駅 JR 名鉄 近鉄 地下鉄 あおなみ線
大阪(梅田)駅 JR 阪神 阪急 地下鉄
博多駅 JR 地下鉄…
>>889
九大学研都市駅周辺は駅開業以来、マンションを中心に開発された事もあり、今宿から九大学研都市、または波多江から九大学研都市に向かう際、高架に比例して街並みが都会になるよな。
下山門付近は郊外の風景だけど、少し進んだら姪浜手前辺りから九大学研都市同様に街並みがマンションやビルだらけになっていきなり変わるから面白い。 >>889
あと、三大都市圏以外の駅では姪浜は比較的、駅自体が大きいし、改札機の数や駅構内の雰囲気もそれなりにある。
九大学研都市は狭いせいか、まだまだやね。
特に改札機が3つ(出口専用除く)しかないのは寂しいな。 >>892
九大学研都市駅って1日5000人くらいの想定で作った駅だからね。
既に8000人くらいなってるから想定外。 >>889
特に今宿以西は九大移転前の2005年以前とは一変して町並みが大きく変わった
学生街として発展した影響と思う
かつては延々と郊外の景色で建物はロードサイドショップやアパートや戸建てばかりで、田畑が広がってマンションすら少なかったよな
>>893
学生街や福岡市中心部のベッドタウンとして発展したお陰だろう >>893
乗車人員のみ(後者人員含まない)
2006年 3,085
2007年 3,652
2008年 4,122
2009年 4,957
2010年 5,799
2011年 6,257
2012年 6,610
2013年 7,173
2014年 7,542
2015年 8,036
2016年 8,264 >>893
>>897を見る限り、まだまだ増加しそうやね。乗車人員の数値だけど、乗降数にすると今や1万6千人か。数年で2万近くの駅になりそう。俺もまさかここまで伸びるとは想定外だけど5千人は低く見積もりすぎだろ、と突っ込みたい笑
>>895
駅北側に商業棟2つ建設予定だし、更に宅地化するって報道あったから、益々街並みが変わるね。 西鉄バス運転手逮捕(笑)
>>893
秋に九大文系、農学部が箱崎から移転。医療系学部(馬出)と芸工学部(大橋)以外が一同に。
来年入試日の運行は厳戒態勢。ゆくゆくは北崎へ新線できるかも。 徐々に移転が進んでいった結果に過ぎんやん。人口増加、乗車増は当たり前
高◯市長「福岡は飲酒運転撲滅運動を進めている街なのに情けない。酉金失は福岡の癌
>>904
いやいやアンタのとこの職員も数日前に飲酒で逮捕されとるやん。 >>899
【福岡】西鉄バス運転手が飲酒運転で逮捕
05/04 14:32 更新
http://www.kbc.co.jp/mbl/sp/news/detail.html?newsno=2&;mode=kbc
３日夜、福岡市で西鉄バスの運転手の男が
酒を飲んでバイクを運転したとして現行犯逮捕されました。
警察によりますと西鉄バスの運転手・新田隆徳容疑者（４７）は
３日午後７時半ごろ福岡市中央区荒戸で、
酒を飲んでバイクを運転した疑いがもたれています。
信号停止していた普通乗用車にバイクで追突する事故を起こし、
吐いた息から基準値の２倍を超えるアルコールが検出されました。
また、４日未明には太宰府市で飲酒検問から逃げた後衝突事故を起こし
開いたエアバッグで身動きがとれなくなっていた
原田哲哉容疑者（５６）が酒気帯び運転の疑いで現行犯逮捕されています。 福岡 JR 地下鉄 西鉄 モノレール 平筑 甘木鉄道 筑豊電鉄
佐賀 JR 松浦鉄道 甘木鉄道
長崎 JR 長崎電軌 松浦鉄道 島原鉄道
熊本 JR 熊本市電 熊本電鉄 南阿蘇鉄道 くま川鉄道 肥薩おれんじ鉄道
大分 JRのみ
宮崎 JRのみ
鹿児島 JR 鹿児島市電 肥薩おれんじ鉄道
ソウル KORAIL SR 仁川国際空港鉄道 ソウル交通公社 ソウルメトロ 新盆唐線 ソウル軽電鉄
釜山 KORAIL SR 釜山交通公社 釜山・金海軽電鉄
まあ、飲酒運転の町、福岡市だよ。
バス運転手が飲酒運転とか気にしなさんな。
良い子は西鉄バスでお出かけしよう。
過去には天神大牟田線のウテシがヤク厨でドライビング、捕まった事案が。
>>913
あと根回しが下手だからいつまで経っても貝塚線の直通が実現しない まあ持ってあと10年くらいかな
前回のVVVF更新の時もあちこち腐食してたみたいだし
>>922が金出して9000の狭軌バージョンを入れて >>921
セミステンレスでわざわざ大工事して延命させてるのってここくらいじゃね？ 空港線が新形式作るならどこのメーカーに発注するのか気になる
1000みたいに近車川重メインで残りを日車日立に振り分けるのか
それとも七隈線みたいに日立独占か
沿岸部を走る事考えたらやはりアルミよりステンレスが望ましい？
アルミ車両って最近出来たのかと思ってたら戦後すぐからあったんだな…知らんかった…
新潟
上越/北陸新幹線、信越線、越後線、白新線、羽越線、磐越西線、
上越線、米坂線、ほくほく線、大糸線、えちごときめき鉄道
>>927
1000はメーカー主導でなく市交通局主導によるオーダーだったって事なのかな
おそらく当時の門鉄に色々と入れ知恵はされただろうけど 次の新車の形式は4000になるのだろうか…?
4を忌み嫌って5000にするのか?
>>932
10年後には3000と9000しか居なくなりそう >>926
福岡市が貝塚線買い取るのが一番いいと思う。 >>936
そういえば東急車輛製もあったな
1形式で5社製造とか新幹線かよw >>938
さすが、福岡市で応援したくなる企業ナンバーワンの西鉄さん。
貝塚線は廃線以外の選択肢はないでしょ～ >>943
新幹線の500系の設計者がデザインに関わってるからな 九州国立博物館は太宰府じゃなくて糸島に作るべきだったよね
奈良→京都→東京と日本の中心地に作ってるんだから
古代の倭国の中心地の糸島に作るでしょ普通
太宰府が日本の中心だった歴史はないのに
某会社に忖度したんだろうね
その論理だと卑弥呼の墳墓があるらしい筑豊/田川にはとんでもない博物館を造らないと…
>>946
国立奥多摩美術館なんかどうなる
奥多摩の時代これから来るんか？ >>948
筑豊の郷土史家が「墓のように見える」と言ってるレベルだろあれ
>>947
卑弥呼のいた3世紀に
奈良の纏向遺跡や箸墓古墳を上回る規模の遺跡が発見されていない限り九州に邪馬台国はありえません
一方で2世紀までの日本の中心は
三雲・井原・平原遺跡を見てわかるように伊都国であるのは確定
太宰府（大宰府）は最初から最後まで中央政府のただの出先機関なので
日本の中心になったことはない
九州国立博物館は伊都国である西区もしくは糸島市に作るべきだった
九大学研都市駅周辺が歴史的にも学術的にも最適当だったのにあんな太宰府みたいな所に作るとかバカだよ 筑肥線にあそボーイきたな！筑前前原で市営地下鉄車両と、あそボーイを一緒に写してえええ
あそＢＯＹ老朽化で廃車だったんだろ。
メンテ掛ければまだ走れなかったんか？
ＳＬ走らせろよ
西鉄貝塚線にSL走らせたら乗降客アップの話題になるね
>>950
九国は糸島に、九大は太宰府周辺に作るべきだったな >>951
折り返しまで3時間あるけどどうするんだろうか？ あそボーイ、どうにか姪浜始発着に出来なかったかな？
>>959
構造上下り線から4番線にダイレクトで入れないからな
市交に頭下げて2番3番借りるしかないし >>958
西唐津に回送するのかな？福岡からのお客さん往復で利用するには厳しいダイヤだな。 西鉄がドア40㎝開けたままの走行したらしいが
貝塚線もドア開けたまま走ればいいんだよ そうしたら車内暑くならない
あそボーイ筑肥線運行日、6月27日（水）ってただの平日なのに。
姪浜と九大学研都市はホームドアとこするから
唐津方面に回送するしかないかと
>>971
＞姪浜と九大学研都市はホームドアとこするから
はぁ？w 福岡空港の運営 地元連合へ
05月16日 18時59分http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20180516/0000827.html
来年４月に民営化される福岡空港の運営は、国土交通省の審査の結果、
地元の西鉄や九州電力などで作る企業グループが担う見通しになりました。
福岡空港の運営は、来年４月に、空港ビルと滑走路を一体化して
民間に委託される計画で、国土交通省が手続きを進めてきました。
５つの企業グループが入札に参加しましたが国土交通省は、審査の結果、
地元の西鉄や九州電力などで作る「福岡エアポートホールディングス」と
「三菱商事」、それにシンガポールのチャンギ国際空港の運営会社などで作る
企業グループに優先交渉権を与えました。
これによって福岡空港の運営を担う企業グループが事実上、決まりました。
国土交通省によりますと、地元の企業グループの提案は
空港までの移動や国際線と国内線ターミナルの間の移動を便利にする工夫があるほか、
北九州空港との連携策も盛り込まれているということです。
国土交通省は地元の企業グループと６月、基本協定を結んだ上で、
８月に正式に契約を締結することにしています。 空港なんて移転しろよ。ドラゴンを潤わせてどうする？(ww
>>974
西鉄主体連合なんで
国内線←→国際線ターミナルビルに連接バス投入してオシマイ(笑) >>974
どうせなら国際線ターミナルまで伸ばして
羽田空港みたいに国際線～国内線ターミナル無料にして欲しいわ >>985
国際線まで地下鉄を延ばせじゃね？
羽田は国内線←→国際線乗り継ぎ限定で
モノレールか京急線無料やね。 >>986
＞羽田は国内線←→国際線乗り継ぎ限定でモノレールか京急線無料やね。
初耳。 儲かってる会社は太っ腹だぬ。 >>987
http://www.haneda-airport.jp/inter/dept/dms_int.html
国際線旅客ターミナルへ移動
国際線旅客ターミナルへは次の移動方法が無料でご利用いただけます。
無料連絡バス
無料連絡バスをご利用いただけます。
京急線
国際線へ乗り継ぎのお客さまは、
羽田空港国内線ターミナル駅と羽田空港国際線ターミナル駅の間は
無料でご乗車いただけます。
ご希望のお客さまは、国内線旅客ターミナル1階または地下の案内所で
パスポートと乗り継ぎ便の航空券をご提示ください。
モノレール線
国際線へ乗り継ぎのお客さまは、
羽田空港第1ビル・第2ビル駅と羽田空港国際線ビル駅の間は
無料でご乗車いただけます。
ご希望のお客さまは、国内線旅客ターミナル1階または地下の案内所で
パスポートと乗り継ぎ便の航空券をご提示ください。 福岡は3者あるけど1者が公営だもんね。
はいはい、北九州は都会ですね。
西鉄バス 19歳運転の車に衝突 6人重軽傷
(5月19日(土) 13時40分)
けさ早く、福岡県那珂川町の国道で
西鉄バスがセンターラインを越えて、
19歳の男性が運転する車と正面衝突しました。
この事故で、男女6人が重軽傷を負いました。
午前6時前、那珂川町片縄の国道385号で、
西鉄の路線バスがセンターラインを越えて、
対向車線を走っていた19歳の専門学校生の
男性が運転する乗用車と正面衝突しました。
この事故で、乗用車を運転していた
19歳の専門学校生の男性が肋骨を折る重傷を負いました。
また、バスの男性運転手と乗客の女性4人が、
ひじやあごなどを打撲する軽傷を負いました。
現場は、片側2車線の見通しの良い直線道路です。
警察が、事故の原因を詳しく調べています。
lud20230202031904ca
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