東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://2chb.net/r/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part218
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1521966096/ >>6
<2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ケ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
ポコチングモ：11件
多すぎ さっき用事で本線行ってきたんだが30000系久喜行きが来た
30000系って全部東上線来たのかと思ってたけどまだ向こうにもあったのか
>>19
東上線関連ですぐに動きがありそうなのは、和光市と川越の東武ホテルだけ。
本線の話はほぼここ数年で動きがある話ばかり。
何かやりますアピールだけはうまくなったよな。東上線実質やる気ゼロなのに 池袋の線路上のデッキ、ラブホ風俗街に行くのにしか役に立たないな
アプリの列車位置は上下線一覧出来る方が良くない？
折り返し遅れとかも予想できるし
あっちの東武は宇都宮線で無料企画するそうじゃないか
こっちは……やらないだろうな
>>24
寄居ー小川町無料企画
八高線と秩父鉄道の割引企画と連動させればそこそこ利用されるかも。 >>28
いい加減にしろや・・・東上線のカネだろうが？ 東上の利益は東武のもの
東武の利益は東武のもの
だって…「東武鉄道」の「東上線」ですよ？
今は野田線に集中投資されてる
本線でも伊勢崎線は冷遇されまくってて悲惨だよ
上福岡で打ち切りの上折り返されても、ホームに人が溢れて列車に接触などの二次災害が発生して、混乱に拍車がかかるだけ。
嵐山信号場まで複線で
快速、快速急行、ライナーの優等がある東上以北
ところどころ単線が残っていて最近になってようやく急行が登場した野田線
日中の運行本数も1時間あたり最大8本と、東上線以北と野田線は同じようなレベルじゃないか？
>>35
上福岡は比較的ホームが広い気がするけどね。 以下の区間は東武から同レベルの扱いを受けてると思われる
東上線 川越市-森林公園 ＝
野田線 春日部-大宮 ＝
本線 北越谷-東武動物公園
区間内に優等設定（通過駅）があること、
区間内が全複線であること、
優等を除く通過駅で日中1時間あたり6本運行されていること
以上が条件
志木から快急に乗った。19時31分発だから平日より1分遅いんだな。
しかし座席を支えている箱についているタオル掛けみたいな金属の棒は何なんだろ。
あと朝霞に行きたい人は21分発の新木場に乗り遅れると33分までない。気の毒だ。
後ろが快急でなければ25分の急行と同発の普通を出すだろうに。
>>39
その上ホームドア設置予定画駅だから人が溢れてもおｋ >>32
野田線に投資するなら大宮←→東上線つなげてくれや >>44
東武と東上の路線網をつないで一体なんのメリットがあるんだ？
川越工場閉鎖出来るくらいしか思い浮かばないんだが。
つなぐ費用考えたら、工場を複数稼働させたほうがまだマシだろうに。
いちばんの理想は東上の独立なんだが。
東上が東武であるメリットが現状全くないから。 東上が独立してたのは企画時点まで
東上鉄道は創立時点で東武本社内に本社があったくらいだから、歴史を踏まえれば独立なんて中学生が作る架空鉄道みたいなものだよね
普通に考えて独立させるなんて100%あり得ないからなぁ
東武が東芝のように経営危機になったとしても、
黒字路線で安定的な収入が得られるのに、わざわざ分社化させるのも考えにくい
分社化させるなら、赤字路線が多い北関東の路線のみを分社化して切り離す感じになろう
でも、東武はそろそろ赤字路線を黒字路線の収益でカバーするような考えは改めて、
黒字路線の収益は黒字区間のサービス向上をしていくようにいかないと
これからの人口縮小時代に生き残れないと思う
東京圏の人口が減少していけば、真っ先に沿線人口が減少するのが東武本線沿線なんだから・・・
>>51
東芝並みに経営が傾けば、一番のドル箱事業を売るって選択肢も出てくるぞ。
一番儲かってるメモリーの事業を切り離さないといけないくらいに追い込まれてるし。
もっとも、そこまで経営が傾いたときは、東上沿線がペンペン草すら生えない
レベルまで衰退したとき、ってことだけど。 >>47
川越工場こそ閉鎖して、入間川沿いの広い土地に工場機能を移して
南栗橋なしで検査体制が作れるようにすればいいのに。
川越工場跡地は駅前の一等地なんだし、再開発でビルでも建てればいい。 >>53
川工移転に丁度いい土地ならすでにある。
シリコの太陽光発電パネル並べてるところ。
工場の建物つくって屋上にパネルを移設したって罰は当たらないと思うけど、
東武にそこまでやる気はないんだろう。
市駅周辺再開発の話は昔からあるからな。 >>52
鉄道事業って安定性はあるけど、切り離して他の会社が高く買うかというと疑問なんだよなぁ
東上線の場合は工場が東武線頼みな所があるからハード的な投資が必要になってくるし
旅客システムや保安システムとかで他の鉄道会社との融合するとなると莫大な資金がかかる 切り離し売却って今売れば資産価格より高く売れるから売却するのであって
鉄道みたいな安定産業は資産価格から上下しにくいから売らないよｗ
メトロ7000ってだいぶ車体が凸凹でくたびれてきてるね
東武9000よりボロく見える始末だけど、いつまで使う気なんだろうか…
曳曳曳舟舟舟のののそそそばばば助助助食食食べべべてててみみみたたた。
そそそばばばののの麺麺麺以以以外外外はははうううまままいいいととと思思思っっったたた。
たたただだだこここれれれだだだとととちちちょょょっっっととと値値値段段段ががが高高高過過過ぎぎぎににになななっっってててしししまままうううかかかななな。
645： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 04:57:06.09 ID:H91wObUx.net [1/3] AAS
綾瀬からなら秋葉原とか銀座行くには日比谷使った方が良いときもあるし
648： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 07:10:02.00 ID:H91wObUx.net [2/3] AAS
曳舟のそば助食べてみた。
そばの麺以外はうまいと思った。
ただこれだとちょっと値段が高過ぎになってしまうかな。
696： 名無し野電車区[sage]
2016/05/25(水) 20:17:51.12 ID:H91wObUx.net [3/3] AAS
朝書いたやつ、荒らされてビックリ。夜勤前に見てて少し驚いてる。
何かごめん
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只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
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当時としては斬新なデザインだったよね。
爆弾ドアの窓は小さくて高い位置でガキの頃大嫌いだったけど。
当時としては斬新なデザインだったよね。
爆弾ドアの窓は小さくて高い位置でガキの頃大嫌いだったけど。
当時としては斬新なデザインだったよね。
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>>47
じゃあ西板線で
とにかく東上線と他の東武線をつないでおくれよ いろいろと面白くないことだらけなんだね
東上線って
いま話題のかぼちゃの馬車は板橋にあるそうだが、東上線沿線なのかね
バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
>>109
完成予想図と床面積を見ると、既存の南口駅舎（ケンタッキーフライドチキンのある所）も
ビル化しそうだな。と思ったらケンタッキー閉店してたのか。 >>113
議論の発端になった投稿をしたのは埼玉県鶴ケ島市の男性（５６）。 子供は車内を駆けずり回り、親はひたすらスマホ。
で、ベビーカーには荷物満載。
こんなのが居るのもまた事実。
ベビーカーにぶつかったとき謝罪がなかった
とかきち外すぎる当たり屋気質だな
おまえがよけろよ
当たったってことは子供を踏み潰したようなものだぞ
ベビーカーは荷物と同じ
他の乗客の邪魔にならないようにしましょうね
ベビーカス死ねよ
ドアの所に場所取って駅つくたび邪魔。
せめて料金取れよ
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
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ツ ツ ツ
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>>115
歩ける子どもをベビーカーに乗せるのって普通なの？ バ バ バ
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
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「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
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列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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鉄道撮影の基本四大原則となります。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
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「シチサン」で列車が収まるように、
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決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
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つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
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決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
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「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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2ちゃんの伊勢崎線スレ覗いてみた。
基地外以外はまともだと思った。
ただこれだとちょっとあぼーんだらけになってしまうかな。
凄いね、ここまでのキチガイは久々に遭遇したわ。
さすがキティ多すぎの路線だけあるわ。
フィルターで写らんのに頑張って連投してますな笑。無駄すぎわろた笑
規制に引っかからずに連投できるのって、自動で投稿用するスクリプト書いてるの？
勢い上がってスレ一覧上位にきてんじゃん！サンキュ！
ひいきいふうねえのそおばあすうけえたあべえてえみいたあ。
そおばあのおめえんいがあいはあうまあいとおもおったあ。
たあだあこおれえだあとおちいょっとおねえだあんがあたあかあすうぎいにいなあってえしいまあうかあなあ。
ひいきいふうねえのそおばあすうけえたあべえてえみいたあ。
そおばあのおめえんいがあいはあうまあいとおもおったあ。
たあだあこおれえだあとおちいょっとおねえだあんがあたあかあすうぎいにいなあってえしいまあうかあなあ。
ひいきいふうねえのそおばあすうけえたあべえてえみいたあ。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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馬鹿だから同じ文章しか投稿できないんだよな
たとえ100投稿したって1個NGすればいいだけ
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ひーきーふーねーのー
そーばーすーけー
たーべーてーみーたー。
そーばーのーめーんー
いーがーいーはー
うーまーいーとー
おーもーっーたー。
たーだーこーれーだーとー
ちーょーっーとー
ねーだーんーがー
たーかーすーぎーにー
なーっーてーしーまーうーかーなー。
ひーきーふーねーのー
そーばーすーけー
たーべーてーみーたー。
そーばーのーめーんー
いーがーいーはー
うーまーいーとー
おーもーっーたー。
たーだーこーれーだーとー
ちーょーっーとー
ねーだーんーがー
たーかーすーぎーにー
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沿線住民のマイホームの夢をインスタントに実現してくれるポラス
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>>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 >>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 >>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 >>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 >>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 >>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 >>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 >>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 >>32
ホームドアは東横線の日比谷線直通車両を撤退させ、半蔵門線では6ドア車を撤退させようとしてるし、
東急自身、ホームドアに振り回されてるのは確かだね。
蒲蒲線についてはもう東横線と直通させる場合は20m4ドアの東横線仕様に合わせるしかないし、
東急多摩川線自体、いずれはホームドアを設置する時が来ることを考えると、
複数のタイプの車両が混在することは避けたいだろう。
とはいえ両数の問題があるので東横線との直通をやるには東急多摩川線内ノンストップにするしかないだろうし、
おのずとローカルと直通は同じ駅には停まらない(多摩川駅を除き)ことになるんだろうけど、
そんなもんは机上の空論でしかなく、蒲蒲線は多摩川〜京急蒲田のローカル線の域を出ないだろうね。
それを新空港線とか鼻で笑うわ。 NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
1000形は全て10連化はしないよ 登山線があるからね
そして全車リニューアルはしますよ
小田急エンジニアリングの仕事量確保が必要なのでね
1000形の次は2000形、その次は3000形と続きます
これは大人の事情もありますのでね
無能だから手動でポチポチコピペするしかないんだよね(笑)
ほんと哀れだなあ、現実世界でも無能で嫌われていることだろう
おうID変えないとIDをNGにするだけだぞーー
もっと頭使えよほんとバカだなあ
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
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京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
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経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
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通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
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高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
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京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
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経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
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通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
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高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
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経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
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以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
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通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
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そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
NEXとは、赤い車体に白いボディー、側面に大きく「NEX」と書かれているのが特徴の試験車両(？)です。
通常は東京以遠から成田空港を往復しているようです。
モーターなどの高速性能かなにかを試験しているようです。
高速で走行しているので、自殺者によく狙われます。
そのため「NEXは廃止しろ」という声もスレなどでよく見かけます。
勿論技術開発しないわけには行かないので、廃止できないでしょう・・・。
そして、成田線空港支線(通称)の線路容量を食いまくっているようです。そこまで試運転の路線を成田線・総武快速線にする必要が無いと思いますが。。。
「黄色と青の試運転」は、その名の通り前面が黄色、側面が青と白が特徴の試験車両です。
京葉線メインなため、ここで話題になることはあまり無いようです。
総武快速線絡みの主な経路は東京〜千葉〜佐倉〜成東以遠？です。
East i-Eとは、検測車です。
経路は大体決まっているらしいです。線路を正常に保つための大事な車両です。
側面に大きく「East i-E」と書かれています。
走るのが数ヶ月に1回程度なので↑2つと比べて滅多に見ることは出来ません。
また、気動車である「East i-D」が仲間にあります。こちらは久留里線などを検測します。総武快速線を回送で走る事もあります。
以上、総武線を走る試運転車両の簡単な解説でした。
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 👀
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頑張って明日朝までに埋めてくれ
期待してるぜ（笑）
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◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆◆◎○▼□◇●☆◆△□☆▽◆★●◎△◆●□★△☆▲◎■★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□●◎▲◇☆
★■☆◎▲◇○●◆☆▽◇■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼◆○★■△◇▽◎◆○■▼◎△☆◇●★
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
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線路脇から撮影だ
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シチサン
ハイっ！カツカツ
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あらピンボケだ
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僕は鉄道カメラマン
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あぼーんアピールするやつってどういう目的があるの？
なんでわざわざNGしてるのにわざわざ構うの？
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
■◎決まりその１★▽
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◎●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆○決まりその３◎■
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
◇○決まりその４★○
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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こいつが荒らしてるの東上スレだけ?
他もどっかやられてるのかな
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僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
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線路脇から撮影だ
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シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
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ハイっ！カツカツ
日の丸で
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あらピンボケだ
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あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
パソコンでやってんだろうな
BB2Cの自動あぼーん知らないんだろうな笑
2ch検索のトップスレにしてみろよ。
中途半端だな。根性なし笑
僕は鉄道カメラマン
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シチサン
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バ敗
リ京
サ阪
ク・
・ウ
シジ
チむ
サし
ン・
・徳
力洲
ツ会
力・
ツは
・る
日ぽ
のっ
丸ぽ
僕は鉄道カメラマン
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全国各地のいろんな電車を
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日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
当時としては斬新なデザインだったよね。
爆弾ドアの窓は小さくて高い位置でガキの頃大嫌いだったけど。
◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
只今、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが開催中です。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
普通に考えて独立させるなんて100%あり得ないからなぁ
東武が東芝のように経営危機になったとしても、
黒字路線で安定的な収入が得られるのに、わざわざ分社化させるのも考えにくい
分社化させるなら、赤字路線が多い北関東の路線のみを分社化して切り離す感じになろう
でも、東武はそろそろ赤字路線を黒字路線の収益でカバーするような考えは改めて、
黒字路線の収益は黒字区間のサービス向上をしていくようにいかないと
これからの人口縮小時代に生き残れないと思う
東京圏の人口が減少していけば、真っ先に沿線人口が減少するのが東武本線沿線なんだから・・・
普通に考えて独立させるなんて100%あり得ないからなぁ
東武が東芝のように経営危機になったとしても、
黒字路線で安定的な収入が得られるのに、わざわざ分社化させるのも考えにくい
分社化させるなら、赤字路線が多い北関東の路線のみを分社化して切り離す感じになろう
でも、東武はそろそろ赤字路線を黒字路線の収益でカバーするような考えは改めて、
黒字路線の収益は黒字区間のサービス向上をしていくようにいかないと
これからの人口縮小時代に生き残れないと思う
東京圏の人口が減少していけば、真っ先に沿線人口が減少するのが東武本線沿線なんだから・・・
志木から快急に乗った。19時31分発だから平日より1分遅いんだな。
しかし座席を支えている箱についているタオル掛けみたいな金属の棒は何なんだろ。
あと朝霞に行きたい人は21分発の新木場に乗り遅れると33分までない。気の毒だ。
後ろが快急でなければ25分の急行と同発の普通を出すだろうに。
志木から快急に乗った。19時31分発だから平日より1分遅いんだな。
しかし座席を支えている箱についているタオル掛けみたいな金属の棒は何なんだろ。
あと朝霞に行きたい人は21分発の新木場に乗り遅れると33分までない。気の毒だ。
後ろが快急でなければ25分の急行と同発の普通を出すだろうに。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://2chb.net/r/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part218
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1521966096/ 東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://2chb.net/r/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part218
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1521966096/ 東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://2chb.net/r/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part218
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1521966096/ 東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://2chb.net/r/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part218
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1521966096/ 当時としては斬新なデザインだったよね。
爆弾ドアの窓は小さくて高い位置でガキの頃大嫌いだったけど。
当時としては斬新なデザインだったよね。
爆弾ドアの窓は小さくて高い位置でガキの頃大嫌いだったけど。
バ敗
リ京
サ阪
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丸ぽ
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
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松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00000054-minkei-l12
松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00000054-minkei-l12
松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00000054-minkei-l12
松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
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松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
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松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
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松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
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松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00000054-minkei-l12
松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 松戸駅西口ペデストリアンデッキにエレベーター 市民から安堵の声 ／千葉
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180516-00000054-minkei-l12
松戸駅西口駅前広場のエレベーター・エスカレーターの供用が5月30日に開始される。（松戸経済新聞）
2016年10月から工事が始まった同施設。
松戸市が2013年からJR東日本、新京成電鉄と協議を行い進めてきた「松戸駅バリアフリー施設整備に伴う改良計画」の一環。
同駅東口にはエレベーターが設置済みだったが、西口のベビーカーや車いすでの出入りが懸案となっていた。
同施設はエレベーター（24人乗り）1基、エスカレーター（上り・下り各1基）、屋外階段1カ所となっている。
市民からは「今まで、子どもをベビーカーに乗せて松戸駅西口で降りるのはできるだけ避けるようにしていたが、これからは気軽に降りられるようになる」「長年の希望がかなった」など安堵の声が聞かれた。
市の街づくり課は「今後もこの駅前広場を利用する全ての方々が安心・安全に駅を利用でき、松戸駅周辺の活性化につながるよう駅前広場の整備を推進していく」と話す。 京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
>>533
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続 >>533
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続 >>533
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続 >>533
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
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近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
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芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
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快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
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近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
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芦屋、打出を高架化
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快速急行は特急へ格上げ
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近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
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快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
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近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
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普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
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京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
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京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続 ある意味心が病んでてかわいそう。
リア充と真逆の恵まれない人生だったのだろう
>>522
BB2Cって使いにくくない？
だから有料のtwinkle使ってて使い勝手はそこそこだけど、NG機能が弱いのが不満
iOSはなかなかいい専ブラがないよなあ… >>522
BB2CのはNG共有機能では…
chMateにもNG共有機能はあるけど、それ以外に有料版だと自動でコピペを判断する機能もある >>549
Janeはもっと微妙…
かゆいところに手が届かないというか
Twinkleが今のところ一番使いやすいけど、有料だから使い勝手を確かめて買えないのが悩む所だろうね どっかのクソアプリがappleに喧嘩売って2chアプリが申請しにくくなってから、
各アプリとも積極的にアップデートしなくなったからな
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
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西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
京阪からの特急は8両編成、急行は6両編成で運行
近鉄からの快速急行は高速神戸〜近鉄奈良の特急へ格上げ（近鉄線内快速急行）、急行も新設
新開地までの特急停車駅を8両編成対応化
芦屋、打出を高架化
芦屋、九条を2面4線化、新開地を3面4線化
急行は西宮まで直通特急、特急と同じ停車駅でなんば線、中之島線内は各駅停車
三宮〜九条に急行を毎時2本増発
西宮以東なんば線への速達列車を京阪方面へ毎時4本、近鉄方面へ毎時6本運行
快速急行は特急へ格上げ
京阪の準急を毎時2本三宮〜出町柳の急行へ格上げするかわり
普通を毎時2本淀屋橋〜三条に延長
山陽の普通を毎時2本姫路〜新開地に延長
新開地発の出町柳行き特急と接続
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
バ敗
リ京
サ阪
ク・
・ウ
シジ
チむ
サし
ン・
・徳
力洲
ツ会
力・
ツは
・る
日ぽ
のっ
丸ぽ
バ敗
リ京
サ阪
ク・
・ウ
シジ
チむ
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・徳
力洲
ツ会
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ツは
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バ バ バ
リ リ リ
サ サ サ
ク ク ク
・ ・ ・
シ シ シ
チ チ チ
サ サ サ
ン ン ン
・ ・ ・
カ カ カ
ツ ツ ツ
カ カ カ
ツ ツ ツ
・ ・ ・
日 日 日
の の の
丸 丸 丸
★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
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★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
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僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
全国各地のいろんな電車を
線路脇から撮影だ
バリ順
シチサン
ハイっ！カツカツ
日の丸で
写真を撮ったらみーんなピンボケだ
あらピンボケだ
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僕は鉄道カメラマン
高級デジイチぶら下げて
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おやピンボケだ
あぁみーんなピンボケだ
>>548-550
2chにカネ払ったら負け
ってずっと信じているから、いかなる形であれカネを払うサービスは使いたくない。
荒らしの部分は読み飛ばすことにする。面倒臭いけど。 たかだか数百円だし、
払った金は2chじゃなくてアプリの開発者に行くんだけどな
>>569
BB2Cなら無料で自動あぼーんだよ！
コピペも全て削除されますたw ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■▲★○
■☆▲◎◇★□◆△□▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○◆▽★
>>571
やり方あるのかな？
うちの環境だと消えない >>573
設定→（一般）操作方法の設定
→(自動NG)コピペ自動あぼーん >>569
570も言ってるけど2chではなくアプリの製作者に行くお金だからなぁ
iPhoneだとBB2Cは使いにくすぎて2ch見なくなるレベルだから
すこしでも見やすくなるなら、金払う価値はあると思う 関東じゃないけどこいつは京阪関連スレを前から荒らしてる
西武新宿線のまともなスレは並行してもう1個あるからね。
>>577は荒らし専用。だからいくら荒らしてもらって構わないww <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ケ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
ポコチングモ：12件
HOOOOOOOOOOOOMERUN！！！！！！！！！！！！
当該は？
通過中のFライナーだったら、大問題になるけど
というか
複々線を有効に利用するのは
バックアップの時ぐらい
上長瀞行
複複線区間は非常時にメトロ車両の留置線にも活用できる。
>>594
朝霞は駅構内でライナーが追い抜きすることあるじゃん >>595
70〜80年代初頭かな。
秩父線直通は8000の6コテ811xとか816x辺りが専属で使われてた。 >>597
小田急と常磐線各停見習って、
地下鉄はすべて和光市発から
志木発へ変更 >>604
秩父鉄道直通廃止後しばらくは8000系未更新車限定で使われてたのを思い出したｗ
（池袋⇔寄居の方向幕が未更新車にしかなかった為） 広告を外注から自社グループでやるようになってすっかり減ったよね
>>595
電留線があったんだ！今も残っていればよかったのに 川越市で分断した場合の
通勤圏とローカル区間それぞれ
の営業計数を試算しろ
鉄オタは頭がおかしい人が多いんですか？
同じ文書を複数回書き込みをしている基地外がいるようですが
そもそもどこからのスレからコピペしてきてるだけ
荒らし本人が書いたものではない
220 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲWW 619f-ow1X) [sage] :2018/05/19(土) 00:38:33.54 ID:7ryvKvV00
18日午前10時15分ごろ、埼玉県朝霞市本町2丁目、東武東上線朝霞駅構内で、男性が池袋発小川町行き下り快速列車（10両編成）にはねられ、全身を強く打って死亡した。
朝霞署は、所持していた免許証から死亡したのは同市の男性（21）とみて身元の確認を進めている。
同署によると、同列車が朝霞駅を通過する直前、男性がホームから線路上に飛び降りるのを別の乗客が目撃していた。現場の状況から、同署は飛び込み自殺とみて調べている。
東武鉄道によると、下り1本が運休、最大8分遅れた。当該列車の乗客は別の列車に乗り換えたため、影響人員はなかった。
埼玉新聞より
>>613
東上線と繋がりのない東武線がどうなろうとどうでもいいのが本音
>>618
特急が消えたのは2年前どころの話じゃないぞw
>>619
下り1本の運休と8分の遅れで済むんだから複々線は偉大だなぁ >>620
あれ？そうだっけ？
2009年10月-2013年7月が第1期大宮在住期だったんだけどその時は確実にあったよね
2015年3月-2016年2月が第2期大宮在住期だったんだけどその時もあった記憶があったような・・・ >>621
2008年6月のTJデビューと引き換えに退場したので、ちょうど10年前になくなった
2009年10月〜の時にもなかったぞ >>613
東武鉄道の一員であることを埃に思っている人の方が多そう。
東洋経済の計算の方法は、運行経費の部分を営業キロ按分にしているから、
72mもの長大な高架橋を保有する東上線のカネで、本線の各地に存在する
高架橋の維持をしている、って実態が出てこなくなる。 >>624
東武アーバンパークラインを
大宮から志木まで繋げば
東武ネットワークが深まるのにね。 志木からの複々線に繋げて、更に和光市で営団乗り入れという妄想だろ？
やっと東武が東上線に投資するようだ。
和光市と川越のホテルだけどw
東武はホテルとか沿線開発みたいな金になるものは東上線でも投資するからね
川越って東武ホテルの事？歩いて数分かかるじゃんｗ
一方で西武は本川越直通だから夏は冷房、冬は暖房
そりゃ勝敗付くわｗ
自殺者を朝霞二駅に誘致すれば悪影響を最小限に抑え込めるってことか
東上線で人身事故起こしても損害賠償されないから
遺族に迷惑かけずに死ねるってツイッターでみたけど本当？
だから東上線を選ぶのか
>>630
和光市を再開発しても喜ぶのはメトロだと思うんだけどね
乗り換えを強制的にラッチ外にして不便にすれば話は別だけど 人身があったからではないが
朝霞駅にホームドア付くみたいですよ
柵扉があったうえでのダイブなら刑事事件の線がなくなる分検証が要らないので回復が更に早まる
なおさら自殺誘致は進めていいはず
はあーー？なんで>>634からID変わるんだよ
と思ったら日付変わってたのか・・・ 新しくなった男衾駅西口ロータリー
このバス停から路線バスが発着することはあるのだろうか
>>647
ﾎﾝﾀﾞの送迎ﾊﾞｽは男衾駅からは出てない
知ってる限りだと､狭山工場や東松山駅とかから出てるみたい >>643
男衾に西口なんてあったのか
10年くらい前に降りた時はなかったような… >>648
男衾まで電車で来いって言われても、途中乗り換えが絶対条件になるんだから
そんなところに送迎バスなんて用意しないよな。 車が売るほど余ってる会社なのに、鉄道なんか使うわけ無いだろ。
俺の弟も社用で寄居工場に行っていたが、全て車だ。
ただし鱸なので、建家から遠くの駐車場に案内される。
自動車メーカーなら社員割引価格で車買えるだろうからなぁ
>>665
40年近く前の台車だからな・・・
さすがに保障期間外（？）なんじゃねｗ >>667
そう言い続けてる間に帝の在所を失いはや100ン十年 東上線は川越以外の自治体に力がなさすぎた
平成の大合併も失敗したしもう手遅れ
>>671
せめてみずほ台あたりまではやって欲しかったな
そこまでは用地の大半を押さえてあるんだし >>673
アーバンパークラインが複線化推進してるから落ち着いたら、東上線来るかな。 >>674
東上線の複線化を推進ってことで和光市〜志木も複線化する
だったら可能性はアルナ 闘牛士の牛だよ
おちょくられて見世物にされる、金稼ぎの道具
>>672
東武川越特急ほか商標出願
ニュースリリースはまだだけど
以北各自治体の関係団体にとっては
内心面白くないでしょうね 川越以外の自治体が無名かつ何もなさ過ぎるんだよな
ちなみに23区で行ったことがない人が多い割合第1位は板橋区だし、
埼玉は埼玉で、無駄にプライドが高く合併を突っぱねた和光や、富士見をのけ者にしてふじみ野市なんて作った大井、上福岡にも責任はある
>>684
最初は上福岡、大井、富士見で合併する計画だったのが
富士見が合併しないと言いだしたから上福岡と大井で合併したのでは？ >>685
4市町合併が破談になったから、とりあえず上福岡と大井で合併したという感じ
そもそもあちこちでいきなり合併という流れになったのは合併特別債が発行出来るからなので
その期限がギリギリ迫っていたから、破談になった以上は上福岡と大井の合併は仕方ない流れ
反対が多かった理由は富士見の負債の多さが原因というのが大きかったからね… >>680
復元駅舎なんかより北口へ繋がる階段にエレベーターとエスカレータを付けてくれ
>>685
嘘はいかん
住民投票で賛成になったのは富士見だけ
三芳が抜けても同じ事よ 男衾の方ってまだボットン便所が残ってそうなイメージ
>>686
富士見市は貧乏なくせに見栄っ張りな田舎ヤンキーみたいな市だからね 合併って、豊かなところと貧乏なところがくっつこうとしても破談になることが多いよな
そのために合併特例債というニンジンぶら下げたのに、
狭山と入間みたいに豊か同士でも合併できなかった
市の数が多い＝変なプライド持ちも多くてくっつけなかった埼玉県
>>684
和光は反対多かったけど
他の三市も超賛成ってわけでもないから
あれはどっちにしろ無理だったよ
合併に際しての意見交換の掲示板でも
和光市民が暴走しすぎて反感買いまくってたし にーくら郡東部＋入間東南は志木が富士見役で新座和光に嫌われたな
そもそも大志木市復興も宗岡以外の東南入間郡に嫌われて崩壊したんだっけ
新座は朝霞署に入りたくなかったんだろうけど和光は西さいたま市orニークラ市に反対したくせに
農協はあさか野と一緒になったりブレまくり
>>690
同規模の市同士は難しい
入間と狭山の場合もほぼ同規模で、どちらに市役所を置くかとかで揉めた結果だめになった
大きい市に周りの小さい市町村が吸収するのは一番合併がスムーズにいくけど
大きい方の市は面積が増えて公共負担が増える割に、人口は誤差範囲にしか増えなくて旨味がない
川越と川島がこのパターンだね 富士見市にはももクロちゃんが付いている
地元の緑は辞めちゃったけど
富士見は行政が合併あてにしてムダ遣いを続けた印象がなぁ
挙げ句、そのご自慢の体育館の屋根が雪で抜けているんだから世話ないわ
そういや雪で改札前が派手に雨漏りした鉄道会社があったな
鶴ヶ島は過去に一度も合併をした亊がない、東上線沿線だと唯一の存在
一匹狼といえば聞こえはいいが、周辺から合併を忌避される理由があるのではと考えられる
ふじみ野4市町の合併破談は豊かな町が貧乏な市と一緒となる亊に不安を感じたからと聞いている
特に最も裕福な三芳町が最貧の富士見市を忌避した
上福岡市は早々に市名と市役所の位置について譲歩を表明して歩み寄りをみせたのに（上福岡も財政という弱みがあるので）
富士見市は4市町最大（笑）のプライドゆえかそういう姿勢がなかった
入間市と狭山市は一卵性双生児とも言われるが市制施行時の因縁もあるし仲がいいとは言い難いんだよな
本来入間市が名乗るべきだった「狭山」の名を盗み取ったからね
近年だと入間市が入間市駅周辺において分不相応な再開発で財政逼迫を招いたのもマイナス要因
鳩ヶ谷は川口に合併されたのに、ワラビスタンこと蕨は独立を維持してるよな
>>698
元入間市民の俺から言わせると入間は狭山は一卵性双生児なんていうのは全く無いと思うｗ
沿線が違うからお互いで行き来もほとんどないし、正直狭山より所沢のほうが結びつきは大きい
確かに似たような地名は多いけどね
他の人もいってるけど同規模の市同士だから、どっちが市の中心になるのか駆け引き問題で荒れた結果破談した
正直この2市を合併させるなら所沢を中心に3市で合併しないと難しいと思う
同規模の市同士といえば大宮と浦和も合併してさいたま市になった今でも未だに揉めてるよね
鶴ヶ島は明治の大合併では合併したけど、昭和の大合併と平成の大合併では合併してないね >>698
三芳の職員に聞いたら今は反対したのを後悔している人が多いみたい 大宮と浦和は元々仲が良いわけでもないし
お互いなんで？って思ってそう
>>698
坂戸市民だけど、一度坂戸に鶴ヶ島が合併する話があったようなことは聞いた。
（それをやめて鶴ヶ島市になったと思う）
でも今や坂戸市も衰退に向かっているしまぁやらなくてよかったのではという感じ。
個人的には鶴ヶ島なんてケッ！あとから発展しやがってみたいな感じなんで確かに敵対心はあるね。 埼玉都民は東京しか見てないから、基本隣人の埼玉人は視野の外なのでいがみ合わない。
常に内部でいがみ合うという伝統を持つ半島を起源を持つ埼玉土民は少数派なので、同類嫌悪
・近親憎悪の問題は顕在化しにくい。
>>703
長野と松本に比べたらかわいいもんでしょ 財政でご破算ならまだしも新市役所の場所や新市名の決定でダメになったところもあるから
まだマシって事よw
>>704
坂戸は元々は川越と東松山という大きな町の間にある鶴ヶ島と変わらないような小さな町だったって爺ちゃんが言ってたが
昭和40年代から急激に発展したって感じだったみたい
でも急激な都市化が祟ったのか、平成に入った頃から駅周辺は衰退してるな 709名無し野電車区2018/05/25(金) 10:46:39.38
>>708
407号バイパス沿いが賑やかになってきたからかな？ 坂戸って駅周辺より坂戸西IC周辺の方が発展してて住みやすそう
電車通勤じゃなければ坂戸西IC周辺の方が快適だと思う
>>706
長野は広いから核となる都市が二つあるのは悪いことではないんだけどね。
なんだかいがみあってるよね。
一方で群馬は隣接してるんだから合併したほうがスケールメリットが得られて良いはず。 >>708
東松山が大きい街…wwww
えたひにんと合併で水増ししただけで都市としては最初から貧弱なのにw >>713
川越は昔から浦和、大宮ライバル視してるよね
計画は破綻したけどソニックシティより1会高い西部地域センタービルとか ライオンズ戦を中継するのだから出資しててもおかしくないっしょ
>>716
そうなんだ。上福岡すら25階の建物があるのにな。 >>714
明治に入った頃、東上線沿線で町だったのは、大井町、川越町、松山町だけ >>721
えたひにんで水増ししただけなのに嬉しいの？ そもそもその頃の町っていうのは町奉行がある所って意味だわな
町奉行があるところは大都市ではあった
何しろ埼玉で最初に市になったのは浦和でも大宮でもなく川越だもんな。
埼玉で最初に市制になったのは川越じゃなかったっけ？
大手崇善こいつ女の前では態度違いすぎキモイ
性格悪すぎだし 早くしねばいいのに
川越が県庁所在地になってたら、
北陸新幹線通ってたかな
鶴ヶ島インター、鶴ヶ島ジャンクション、圏央鶴ヶ島インターと主要な道路設備が3箇所もある鶴ヶ島こそ、埼玉の県庁所在地にふさわしい。
和光市4面8線化で乗換不便にするんですね！！
豪華ですね！！
和光市は池袋側に渡り線付けるだけでもだいぶマシになる気がするんだけどな
東上線を越える高架橋を駅に近く作りすぎたんだ・・・
和光は東上のみ停車で普通成増行きを和光行きに
営団は和光を空中でスルー
朝霞は営団のみ停車、東上は通過
朝霞・和光間の移動に限り志木・成増への乗り越しターンを認める
でも和光で営団のに乗れないなら成増止まりでも変わらないか・・・
上福岡に急行止めてくれよ
うどん食いに行くのめんどいじゃないか
>>737
東武「ホームドア付けるのでそれで勘弁してつかあさい」 関東人なら蕎麦食えよ蕎麦
うどんなんてパン食ってるのと一緒じゃん
埼玉はうどん
秩父とかあっちの方までいくと蕎麦も幅きかせてるけど
>>747
看板といえば猪狩さんっていう人埼玉民なんだね >>739
そんなにうまいと感じないが…
俺の舌はバカだからかな >>748
とうとう熊谷の真実が打ち明けられるのか。
いろいろとありそうだな。 >>745
そもそも切り蕎麦自体江戸発祥じゃないしね >>733
それさえやれば複々線が息を吹き返すのにな
東上線には投資してくれない 埼京線の渋谷の利便性がよくなるのは東上線にとって追い風になるか
東武的には副都心線使われたくないだろうからな…
>>754
東武池袋経由、埼京線渋谷への利用が増えそう。 >>753
メトロの問題に東武が投資してくれないって
何言ってんの そうなるとハチ公線も高架化しなければならないじゃん
本当は池袋〜川越市を高架、和光市〜川越市を複々線がベストなんだけどな
池袋ー成増の方が過密ダイヤだけどね
東武は直通増やす気ないし
小川町は高架化する必要ないと思う
北側は学校しかないし街が分断されてるってわけじゃない
>>763
東上は鉄道界のサイタマ銀行
巨大な都電が売りなのに ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■●決まりその１★▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
◆★決まりその２◆●
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆●決まりその３■★
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●★決まりその４★◆
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
△◎○◆■☆▲▼◇★□◆☆◎○■☆▽●▼◆☆■▽○▲●◎□○◆▽★☆▲◎▼□◎▲◆□▽☆■
■☆▲◎◇★□◆△□▲☆◎○■☆▽●▼□○△●□◆☆■▽○▲●◎▼◆▽★
>>773
車内マナーも同程度だから設備も同程度のが欲しいよな >>775
記念されても喜べないほうが大半なんだけどなｗ 10年たっても特に進化していないってところがいかにも東武らしい。
ほかのライナーは座席指定なのに、未だに座席定員制だもんな
8111Fジャスミンホワイトとロイヤルブルーにならないかなー
それで東上持ってきて4連と組んで緑幕のリバイバル特急やって欲しいわ
数年前の記念列車走りまくってた東上線がなつかしい……
>>775
もうツアーでないと森林検収区に入れないのか。ファミリーイベントナツカシス そういえばシリコ公開無くなってたのか…笑
言われるまで忘れてた
こんなところでもTJ軽視が浮き彫りに……
>>779
進化してるじゃん
4編成だったのが6編成に増えて、朝も走るようになったし 一番混雑する時間のTJライナーに100系を使い、700円に値上げしようぜ？(鬼畜)
乗れないもなにも、TJライナーなんて乗ったらはるか遠くのふじみ野まで連れてかれちゃうじゃんw
夕方の時間帯にふじみ野で下り急行から、
上りホームに向かってく人見かけるけど、
なんか意味あるの？
>>791
急行と普通の接続が悪くなってるから、鶴瀬で降りる人だとふじみ野折返しのほうが
早くなる時間帯があるんじゃないか？ 特急車入らないかなぁ
700円になってもリバティなら課金する
お前ら鉄ヲタで金集めて東武に汚物処理施設建設資金を寄付したら、お前らの大好きな特急
車両を走らせてくれるかもしれんな。
>>791
居眠り乗り過ごしじゃなくて？
池袋から25分だとちょうど目覚める時間 池袋から座ると起きるのはだいたい川越だわ
乗り降りの激しさで起きるんだと思ってたが25分で起きるっていうのもあるのね
小川町から角席で乗ると
志木ではぇ〜？
朝霞台から二度寝
和光市で！！！！
成増でんなぁぁぁ〜
中板橋ではっきり起きるね
夜の普通下り、成増着いても寝てる人多いね。
駅員が起こしてまわってるけどなかなか起きない人も居るから、引き上げが遅れて後続の優等も遅れるという…
>>795
寄付したおカネで本線のどこかに抜き取り設備を作るんだろうな。
東武に期待するだけ無駄だ。 まあ自分も前月島への通勤で新木場までの定期買って合法キセルしてたから
そいつらも池袋・ふじみ野間定期持ってるんだろうがな
今は自分で差額足して区間超えた定期買うことを許さない事業者もあるから難しいか？
>>782
常磐線は特急優遇なのにね。
和光市でのメトロ発待ちで、
直通が朝霞駅発車したあとに
線路で待たされるから、
和光市発はなくして、すべて志木発着にしてほしい。 HOOOOOOOOOOOOOMERUN！！！！！！！！！！！！！
>>807
お前毎回同じ書き込みして面白いとでも思ってるの？ <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ケ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
ポコチングモ：13件
>>809
いつの間にか坂戸市の割合が50%切ってたな 平常運転とアプリで通知するも
そうならず。
正しい情報をください
柳瀬川は痴呆中年が散歩中にうっかり侵入しがちだからな
特大市電のメリットが仇になることもある
和光市止りの地下鉄が連続 東武の次は通過のライナー
この状態で30秒待つだけの接続とらずにホーム溢れて身動き取れなく
こんな脳死運用してりゃそりゃ事故も起きる
準急は志木でライナー待つから和光で待たせたら次のライナーも遅くなる
改札口増やすと人件費もかかるし、自動改札や券売機置かないとで金がかｋる
柳瀬川なんか廃止でいいよ
ついでにみずほ台鶴瀬も潰してくれりゃ最高
>>812
それでも異常な割合だと思うけどね
どうも坂戸とか鶴ヶ島、毛呂山・越生あたりの闇の深さとは相容れないんだよなあ
なんなんだろうな、あのあたりの陰惨な空気感は 78 名前:名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲWW 319f-kn2V) [sage] :2018/05/30(水) 21:47:40.83 ID:rcHJw4zt0
30日午後0時50分ごろ、埼玉県志木市館2丁目、東武東上線柳瀬川駅で、人が池袋発小川町行き下り快速列車にひかれ、全身を強く打って死亡した。
朝霞署によると、死者は50〜70代で性別不明。所持品はなかった。列車が駅に進入した際、ホームから線路上に飛び込むのを運転士が発見し、急ブレーキをかけたが間に合わなかった。同署は自殺とみて身元を調べている。
東武鉄道によると、事故で同線は上下計30本が運休し、最大93分の遅れが生じ、乗客1万2千人に影響が出た
埼玉新聞
この前の朝霞はすぐ運転再開できたのに複々線じゃないとこんなにも時間かかるんだね
先に通過駅にホームドアつけろよ
急行停車駅につけたってしょうがない
ホームドアがないところは全部停車しろよ
それだけでだいぶ防げるぞ
柳瀬川みたいな狭くて絶壁なとこだとダイブ後パーツが駐車場とかサミットまで飛行して首塚が必要になりそう
>>819
夜ラッシュの和光市のメトロ接続を考えない東上線はクソ こちら目がけてチンポが飛んできたらトラウマになるね。
そういえば最近、商標で取得された東武ぽこちんエクスプレスとかどうなるのかな？
そんな変な表記しているお前の人生の方がどうなるか心配
9000系の窓が少し開いてるのをよく見かけるけど
あれは振動で少しずつ開いてるの？
9000と10000ってボロいよね最近
10030の未更新の方がいいくらい
そうです、締まりが悪いから開いてきちゃう
なんでこの前の有楽町線の改正で東上線は直通増やさなかったのかな？
西武線ですら2本増やしたし
和光市が混雑してるのを東武は知らないのかな？
乗客も直通電車の本数を増やすように言った方がいい
なんか和光市までは見かけ上の本数は凄く多いのに、そこから先へは結局西武線と同じくらいの本数になってる
和光市行きに接続なくて川越市行きは準急森林公園行きと接続したり、使える電車の本数が減ってしまってるよ
東上線が便利そうだから引っ越してきたけど
なんかあんまり使いやすくないんだよね
和光市から地下鉄に乗る人がもっと使いやすいダイヤにして欲しいな
有楽町から朝霞台まで帰りは途中駅の待ち時間入れて1時間近くかかってしまう
しかも混雑していて帰るだけでヘトヘト
よく和光市で乗り換えに文句が多いけど
地下鉄線内に家を買えばよかったよね
夕方の和光市から先は20本も電車があるから足りてるはずなのに
メトロ線内の数分遅れで噛み合わせが悪くなる
直通と東上線池袋発各停・準急が同着したり、和光市行きが連続する箇所に接続電車がなかなか来なくなったり
便利で快適な通勤を求めているのに、なぜ埼玉なんかに住むのか？
その時点で間違った選択をしているのだから、罰ゲームとして痛勤を味わってろよ。
霞ヶ関まで２分（鶴ヶ島）
小川町まで８分（男衾）
と聞いて引っ越したようなバカばかり
>>849
フリークエンシーさでは川口や大宮や浦和以下、快適性では下手したら特急使える春日部以下かも
新座に住んでて朝霞台や志木使うが
帰りにSトレインに乗って保谷で乗り換えて1駅ひばりだと
有楽町から43分
次の和光市行きに乗ると酷い混雑と遅延で和光市まで5〜7分遅れ
当然接続の電車は待っててくれない
時刻表通りなら朝霞台まで47分なのに
55分ぐらいかかる
東武とメトロは対策して欲しい
混雑によって和光市止まりを臨時直通便にするとか、臨機応変にやれないのかな ムリだな。
遅延を波及させないために直通減らしてるんだし。
可能性があるとしたら、メトロに志木までの運行を委託して、複複線の内側をメトロ専用線にすればメトロ単独で志木までのダイヤが組める。
854名無し野電車区2018/05/31(木) 14:41:16.33
東武としては東武池袋駅を使って欲しいだろうからね
地下鉄直通を利用しない人視点ならば直通なんかないほうがいいし、和光市で待たないで欲しいとなるわけで。
どっちにもメリットになる施策が難しいなら東武池袋口を最優先にするのは正しい。
池袋〜和光市、この距離でメトロと戦っている以上、直通の利便性を上げるのは無理
地下鉄通勤を考えているのなら和光市以南（のメトロ駅）を考えるべき
>>851
車両と乗務員の運用考えたら臨機応変なんて無理。
和光市〜志木の複々線は13号線としての延長なのに実態はそうなってないのが問題。
既存の鉄道事業者の利益保護はわかるけど、そこにこだわるあまり路線計画と運行の実態がかけ離れてる。
西武もそうだけど西武の方がマシかな。 和光市まで5〜7分遅れなんだろ？
つまり通常よりメトロ線内で5〜7分損してる訳だ
で、トータルの所要時間が47分が55分になってるわけだからトータルでの損は8分
ということは接続待ち時間の増加含めて東上線内で損してるのは1〜3分ってことだ
そもそもの原因と損させてる時分考えると文句いうべき先はメトロじゃね？
>>855
直通が少ない分、池袋口に振られてるわけじゃないから、
和光市から下り方が混むだけだろ
メトロ使わない客も無用な混雑は迷惑なんだが >>858
メトロ乗務員に志木まで常務の特権を持たせればいいんだろうけど組合が嫌がるだろうな >>861
その言い分はもちろん一般論では全く正しい。
だけどその前のレスを無視されても困る。
そうはなってない部分があるよ、というのが前提の話の流れなんだから。 >>855
池袋口利用者だがもっとメトロ直通増やして欲しい
急行が混むのは直通が少ないからだし
ところで志木始発の池袋行き各停っている？
これ全部地下直に回した方が和光市ホームの混雑減らせると思うが… >>864
東上線の旅客流動って、全員池袋を目指すって訳じゃなく
線内相互間の流動も結構あるからな。
都内の駅へ行きたい県民が和光と成増で2度も乗り換えって不便だろう。
Ｆ開業前の、池袋〜小川町間の全駅相互間最速乗り継ぎパターンは乗り換え最高一回、
って神ダイヤだったな。 >>865
線内途中駅需要があるのは川越ぐらいのもんだからなぁ
埼玉から都内各駅停車駅で降りる人なんてほとんどおらんのでは？ >>864
志木発の直通は3駅だけの運行だから嫌われ池袋口に変わったのよ
事業者側（東武）の理由だけどけどね >>866
下り準急に乗って成増で乗り込んでくる普通からの客の数を
多いと見るか少ないと見るか。 たった3駅のために乗務員を配備しておくのは非効率と判断したんだろ。
だから複複線の内側をメトロに運行委託すればいいというのに。
>>870
西武車も東上線内志木まで入れるようになれば
ダイヤ編成もしやすくなるだろう >>873
東武車両も西武線に入れるようにしないと
というか和光市まであんなにいらないわ
もう少し本数絞って余分な和光市どまりは西武線に回して
入庫や折り返しに余裕持って
乗り継げる列車にきちんと乗り継げるダイヤにしてほしい
和光市の入庫手間取りで目の前で急行が言ってしまうとか多すぎ 純粋に８号は西武有楽町、１３号は和光市に固定したほうがいい
志木行きを増やして少し流せればいいんだろうが
朝霞台急行停車前のダイヤって和光市〜志木間の各駅停車の本数が無駄に多すぎて
誰も乗ってないって散々掲示板で批判されてたからなｗ
>>878
むかしは急行通過駅だったよ
通急は通過するもんだから停車案内がアレだったｗ >>864
朝の直通増やせば東上線の朝ラッシュが緩和するに違いない
と思ってるんだけど
ぶっちゃけメトロは毎朝遅延してるから、これ以上地下に車両走らせたら
ヤバいことになる自覚はメトロ自身ありそうな気はする 東武は直通車両をあまり増備したくないだろうからなかなか難しいな
車両精算なしで志木まで持って行ってくれというなら喜んでやりそうだが
>>876
それは千川短絡線建設の際の説明会でメトロ関係者は否定してるし
短絡線が完成した現在、どっちがどっちと言うのは無意味 田都スレで東武車へのヘイトがたまり始めてるから、さらなる東上ネガティブになったりしなければ良いが…
>>870
たった3駅で合計30万乗降はあるんだから
集中してる和光市の分散化には役に立つと思うんだけどなぁ 地下鉄の運行を円滑にしたいのなら、和光市の管理を東武からメトロに移せば良いんじゃないの？
和光市どまりの降車確認業務を東武に委託している以上、東武の社員は契約通りチンタラ仕事をするだけ。
メトロの管理駅にすれば、降車確認業務の駅員を増やすことはメトロの独断で出来るようになる。
>>886
>地下鉄の運行を円滑にしたいのなら
東武はそう思ってない
>和光市の管理を東武からメトロに移せば
東武は希望してない
終了 >>886
和光市に遅れて到着するのに和光市どまりの降車確認業務なんて関係ないだろう 降車確認が和光市の詰まり原因になってるのは事実だよ
特に帰宅時間帯は寝てる乗客を起こしたりしてるし
和光市で接続ない和光市止まりは、地下鉄成増止まりにしたらいいのに
シーサスでそのまま折り返すか、和光市まで回送
和光市での降車確認を地下鉄成増に分散するだけでだいぶ違う
北千住駅のような構造に和光市駅を改良すればかなり改善するだろうね
北千住も東武管理だけどメトロの運行に配慮した構造に出来た
但し乗り換えは上下階への移動で不便になるが・・・
>>877
やはり現状の設備のままだと地下から志木行を増やせば改善するだろうね それを東武がやりたくないから解決しないわけで
だったら地下鉄成増止まりにするしかない
東武も池袋で乗り換えてもらいたいだろうし
二東流が全く売れてないって困ってるみたいだし
東武が理想とするのは二東流買って、朝は混雑緩和に協力して地下鉄直通を使い
帰りは池袋で降りて東武百貨店で買い物と食事で散財してもらい
東武池袋からTJライナーで帰宅してソライエやフランサなどの自社物件へ帰る
これが優良顧客
>>892
定期券は東武カードパスモ
電力会社は東武のでんき
スーパーは東武ストア
ここまでやって優良顧客 >>889
地下鉄から遅れて和光市に着いてるケースが多いのに東武のせいにするのはさすがにちがうだろ？
まともに運行出来ないなら余裕時間作るべき。 営団なりますの次駅を新高島平にする
一時間に一本東上直通し営団なります→朝霞→みずほ台→新河岸→川越市
のみ停車
帰りに有楽町線川越市行きに乗る人が減ってるような気がする
昔は小竹向原でもっと混雑していた
やはり帰りのダイヤにうんざりして、池袋乗り換えにシフトし始めたのかな
滑らかな加減速、良く効く空調、重厚な走りで
快適な30000型が増えたので池袋から東上線の選択肢も
有かなと思う人が増えたのだろうな
30000型は東上線の最高の宣伝になってると思う
>>890
ホームを二層構造にして、上層階は上りとＡ線・下層階は下りとＢ線の
それぞれ2面3線にして、成増止まりの普通も和光市で折り返せるように東上線の引き上げ線を
・・・って妄想するだけでむなしくなる。東武がやるはずないから。
>>891
反則技がひとつある。
和光検車区内にメトロが新駅を作ればいいんだよ。
そうすれば、降車確認業務を和光市駅でやる必要はなくなり、
乗降が済んだらさっさとドア閉めて発車出来る。
和光市駅が始発駅じゃなくなるから、駅の価値は落ちるけどな。 >>899
なんで？
最近引っ越したからここの住人のそのマイナス思考がよくわからん
東武は春日部駅を4面8線の豪華設備にするって言ってるんだぞ？
和光市の半分ぐらいの乗降客数で無駄に豪華設備を作るのに
和光市や東上線に投資しないはずないでしょ 将来的には相鉄直通や蒲蒲線なんかも入ってくるのに
今の和光市の設備では足りないし
東上線直通の本数も3倍ぐらいになるのでは？
スイカツリーも建てたし
アーバンパークラインは全線で複線化や急行運転できるよう施設改良してるし
SLも2台目を購入するし、リバティに加えてスペーシアの後継特急も開発するし
東武はなんかいっぱい金持ってる感じだから東上線にもふんだんに投資するんじゃないの？
最近の東武の羽振りの良さを見ると期待していいのでは？
>>900
長年住んでれば嫌でも分かろうってもの
収益が上がった!
本線の場合→ご褒美で厚遇
東上の場合→投資不要と判断され冷遇
収益が下がった!
本線の場合→テコ入れで厚遇
東上の場合→待ってましたとばかりに冷遇
笑い話でなく、本当にこれだから >>900
横から悪いが
元々東上線は東武鉄道ではなく東上鉄道という東武とは別会社で
東武がTOBで東上鉄道の株式を取得し東武鉄道の路線になった外様路線なんだよ
営業区間や経由地など東武が作った訳じゃないからやりづらいのかなと
昭和30年代は昔は本線側と東上側で新車を平等に投入してくれたり
その後東上線の乗客数が増えて新車の優先投入や板張りの78型を
更新した5000や5050を一早く東上線へ入れてくれるなど優遇されていた
90年代後半から本線優遇が始まり名車30000型は新車で東上線への投入はなく
2011年からやっと念願が叶った状況なのであまり東上線へ投資してくれないのかなと
不安があるんだよ 東急が文句言わなければ、30000型が東上に来ることはなかった。
あと和光市から地下鉄に逃げられるってもよくわからないな
本線だと栗橋からJRに乗り入れているし
浅草や北千住から乗ってくれる客を和光市なんかより遥かに遠い栗橋から逃がしているんだし
東武としてはそこはあんまり気にしてないんじゃないの？
他に設備投資したくてもできない理由があるのでは？
くだらない妄想している暇があったら、こんな糞路線からさっさと脱出して、快適な通勤通学
のできるというお前らの理想の路線沿線に引っ越せばいいのに。
東上線は鵜飼いの鵜なんだよ
利益はロクに還元されず、線路、駅、車両等の維持と保守に必要最低限しか使われないんだよ
>>847
攻める西武。
東武だって本線はリバティ導入してるし、野田線にもリバティ乗り入れしてるのにね。 鉄道ピクトリアル 東武鉄道東上線特集 2013.10 の花上館長記事によると、東上線は東武初が多く、何かと恵まれている、と。
1.東武初の10両編成
2.8000系初の8両固定車
3.2両の8500系
3.3000系更新車第1陣
4.東武初のオールステンレスカー9000系、電気ブレーキHRD、ダイレクトマウント方式台車
5.10000系8両固定編成
6.アルミ車50000系
7.LCシートの50090系
8.7800系トップナンバー
何かと恵まれてるな。
913名無し野電車区2018/06/01(金) 21:02:00.50
>>907
本線の北千住や浅草だと首都圏西側からのアクセスが悪いから、大宮、池袋、新宿へ乗り入れて東武自ら人口の多い首都圏西側からの利用客の利便性向上を狙ってるんだよ。
一方、和光市から分かれた先は暫く両者並行するように走って同じ池袋駅へ向かう。そこが大きな違い。
お隣西武の場合は練馬〜小竹間が自社路線だから東上とは事情が違う。 スカイツリーラインやアーバンパークラインじゃなくて
東上線にリバティやスペーシア入れて欲しい
東急さんよぉ、8000系という名車入れさせてやってんのに何か文句あるんスか？
越生駅8両/10両対応して元町・中華街発越生梅林号走らせよう
>>912
この中で一番は3000系更新車を東上線へ入れてくれた事かな
当時残っていた戦前型の車両では輸送改善が図れない
しかし8000の新造は間に合わないという状況で短期前提で
わざわざハンドル訓練や各種試験のコストを掛けてまで投入してくれたのは
まだまだ東上線が優遇されていた証拠 線路とかの設備が本線に比べて貧弱だから長編成で輸送力を確保してるだけ
まあ、業平橋（今はとうきょうスカイツリーか）から見れば川向うの東上線の
事情に疎いってのもあるんだろうな。
花上館長もずっと本線畑だったから東上線の事情に疎い。
東武の駅員がやろうがメトロの駅員がやろうが降車確認の時間なんて変わらんぞ。
早くしたいなら人員増やすしかないけど、メトロって改札も絞って人削ってばっかだからな。
東上線は東武の乗務員だし地下鉄はメトロの乗務員なのは変わらんし、発車遅らせてまで接続待ちするかどうかは乗務員次第。
和光市〜志木の複々線が活用できてないのはメトロと東武に会社を分けたせいでもあるし、
そもそも全部直通させる程の需要がなかったのに志木までとした計画に問題があったせいでもある。
メトロは和光市志木間で第二種鉄道事業者になればいいのに
>>919
これが本線だったら、また本線優遇！とか泣き叫ぶくせにw 10080が羨ましかった
あれこそ併結の必要が無い東上線で10固定で11031Fと11032Fの代わりに
出すべきだったと思う
>>899
いっそ別線として延長すれば良いのにね。 内疾患のヘルプマーク付けた杖持って走行中頻繁に席移動して女の横にすり寄るジジイって有名な人？
>>926
田園都市線のいちばん混む車両（渋谷駅での階段のすぐ前の場所）に中間運転台が
来ちゃったから、中間運転台をどうにかしろ、ってクレームを東急が付けてきた。
そんな事くらい、東急車輌も電鉄も分かっていたはずで、乗り入れ開始前に
東武に圧力かけておいて、ラスト1年は中間車のみの製造とすれば良かったと思うんだが。 東武さんよ、メトロとか東急線内でも各停じゃなくて普通で表示しとくれやす
おかげで副都心のみならず有楽町線直通までも各駅停車→普通と和光市で種別が変わる。
駅の自動放送でも「和光市から先、東武線内は各駅に止まります」って
各駅停車や普通を避けた言い方してるね
東武が各停にすれば早い話だけどね
急行に対して普通ってなんだよ
5直で「普通」なのは東武だけ。東武が変えるのがスジというものよ
駅での案内は「各駅停車」なんだから大して困らんだろ
停車駅や種別の色はコロコロ変えるくせに、普通を各停にするのは渋るのなｗ
各駅停車の方がわかりやすいのになぜ頑なに変えないんだろうね
駅の接近放送はいつになったら英語が追加されるのか
気になる所だ
30000系09F本線復活。
東上に来ると思われたが、残念。
今日志木でメトロの7000系を見た。7010だった。
めったに来ないから珍しかったが、あれいつまでいるんだ？
メトロがYF用の新車を発注したそうだから、あと1年位か？
>>936
メトロが一番おかしいだろ。
特に通急なんて
停車駅案内:緑
4段ホーム発車標:桜(旧東武通急色)
車両:橙
Fライナー導入時に東武車の通急色を変更させたのに、自社の設備はそのまま。
挙げ句の果てに、東武車の各停幕は白続行。 これ以上優等は増えない｡
それどころか快速か快速急行どっちかが無くなる｡
>>944
10000でも17000でも良いけど17000もデザインは
ノイマイスター社にお願いしたい 自分でとびこめよ
女子車両乗ろうとし「置換」って叫ばれたら反対側番線に飛び込め
リゾート用で座席数の少ない100系なんて100%東上線には入らないから安心しろ
というか、座席数が少ないから、りょうもうにだって転用は難しい
足回りだけ使って、りょうもう用の車両つくることになるだけじゃないのかね
>>929
以前似たような書き込みを見たような記憶があるようなないような >>952
大昔ならいざ知らず今の時代車体より走行系の方が先に陳腐化する
車体捨てて下廻り流用なんてのは有り得ないよ 遅れてるけど、車内放送が何を言ってるのか全く聞き取れねーぞ、コラ！！
今の時期エアコンつけないでほしい
35℃超えれば蚊は吸血しないんだから使うんなら蚊が寒さで刺せない20℃以下にしなきゃ意味ない
実際にはヒータ側のほうが節電できるんだから35℃切ったら暖房にしてくれ
>>952
俺は逆に100系はJR直通分を除き東上に来て余生を過ごすとみている
6連で300名の座席がある
50090と10連で300名座れるかどうか
終日、座席指定の優良特急を走らせ何かと問題の多いTJライナーを
廃止するとみている そこまではいかないにしても利用者の多い時間帯にあててわざと高い料金体系にするのはどうか。
快適なシートで通勤ということで700円くらい取ろう
東上に100系は無いな
と云うか東上に優等車両はない
良くて本線でも持て余してるスカイツリートレインを川越観光用に押し付ける程度じゃないか
増収策は日中にも有料ライナーを走らせる
>>963
なんかその可能性ありそうだな・・・
観光用なら正にうってつけだしな・・・ 東上線に観光地無いんだから､今のまんまで十分だよ｡
「だって川越はJR埼京線で行くところでしょ」
こんな事態になってからでは遅い
川越はショボくても観光地だと思うよ
池袋から特急使わずとも30分でいける手軽な観光地としてだけどね
974名無し野電車区2018/06/04(月) 18:15:48.05
>>972
近すぎてもなぁ
やっぱり観光に通勤電車では行きたくないな 次スレ立ってるか検索もできねえバカがスレ立てしなきゃ良い話w
>>961
テキトーぶっこくなや。
50090のライナー券は1列車あたり400以上あるんだがなぁw じゃあ車かバイクで行けよ
R254使わずに関越道でな
観光地としての川越はやっぱ本川越だよなぁ
川越市からも行けるけど駅前ショボすぎるし、徒歩がメインの観光になりがちだから一番街が遠く感じる
>>979
乗った事ないから分からんけど、車端の3席も販売してるの？
優先席はさすがに売らないと思うが スペーシアで走らせるならライナー券は大幅値上げだろ
東松山まで1000円ぐらいになりそう
無料乗降区間も当然なし
>>982
最初は売らなかったのよ。
今は売ってる。 >>983
820円だな
春日部ー栃木が池袋ー東松山とほぼ同距離 高坂付近に撮り鉄がいっぱい居たけど、珍しいのでも通ったの？？
>>983
東武は増収に繋がる
座席指定となり池袋→ふじみ野ノンストップである必要はなくなる
乗客は快適な車内空間と快適な走りを体感出来る
6連なので通過時間や踏切を塞ぐ時間が減る
特急車両が走る事で沿線のイメージアップに繋がる
デメリットはハンドル訓練が面倒なくらいか？ >>975
TDLも高尾山も横浜中華街も通勤電車で行くんじゃね？ >>988
座席指定券の発券システムを構築しないといけない
カレチ（またはアテンダントの類の検札業務係員）を乗務させないといけない
車庫にトイレの抜き取り設備を付けないといけない
ドアが少なく停車時間が延びるので後続列車の邪魔になりかねない
そもそも池袋駅での折返しホームが足りない
東武にとってのデメリットは計り知れないぞ 座れなくてもいいから池袋から川越までノンストップの電車作ってくれ
>>992
ハードウェアよりもソフトウェアの問題
導入のためにそれに従事する人たちを説得するのが大変 lud20220919201324ca
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