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東京メトロの車両全般について語るスレッドの38スレ目。
■前スレ■
東京メトロ車両総合スレ 37S
http://2chb.net/r/rail/1516012188/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
>>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
－＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
－＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
－＝≡ ( /
－＝≡ （ ⌒)
－＝≡ し し' /＼
／ ＼
/ .彡⌒ ミ ＼ >>1乙！
／ （(´･ω･`)） /＼
＼ ／ ＼
＼ ／ 彡⌒ミ⌒ミ
（ ´／） ））⌒ミ
／ ／ /ω・`)彡⌒ミ
○( ｲ○ （ ,つ･ω・`)
／ヽ )） ヽ )ヽ )と , ｲ
（_／（_/(_／（_/ﾉ（_/⊂ﾉ> )Ｊ ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧∧／
＜ 儂 ＞
＜ 予 し ＞
＜ か ＞
─────────＜ 感 い ＞──────────
＜ な ＞
＜ !!! い ＞
／∨∨∨∨＼
／ ∧＿∧ ＼
／ （ ´_ゝ`） ＼
／ ／ ＼ ＼
／ / /￣￣￣￣/ ＼
／ ＿_(__ﾆつ/ NEC /＿ ＼
＼/＿＿＿＿/
自動放送をモーニング娘。'18の加賀楓ちゃんにしろや
03系チョッパがもうすぐ全廃されそうだもんな。
これで関東の電機子チョッパは東武鉄道だけになるのか。
>>9 せやな
>>10 ざけんな 復帰した種田梨沙を起用しろや
>>12 よくもこんなこと言えるな萌え豚よ
カントリー・ガールズの山木梨沙ちゃんの方がマシじゃん
>>13 アイドルとか要らねー
種田梨沙がダメなら鈴木愛奈にしろや
03-137F昨日廃車回送された
羽生では先週末甲種輸送の13120Fと対面
>>31 キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246 この板は儂が主宰や
>>30 この前廃車になった03-137Fは、北鉄行き？
SiCインバータなら周波数をIGBTより高く出来るのでモーターの許容回転数を無視すれば歯車比7.79で130キロ運転とか出来てしまう？
モーターの回転数が7000回転位まで到達して凄い音になりそう
E351系のMT69が7000回転まで行けるが歯車比7.79で車輪径を摩耗末期の780mmで計算すると132km/hまで出る事になる
>>35 SiCインバータってなんだよ。
IBGTもMOSFETも基本構造変わらんぞ。
方南町駅改良工事がすごいことになってる！ 行って味噌
昔の東西線の時刻表見たが
日中は浦安通過の快速と各停が交互に10分間隔で
快速待避は原木中山のみという凄いダイヤだったんだな
西船橋や総武線からの速達重視で
でも快速通過駅から西船橋以外、無駄のないダイヤだ
今も、このダイヤにして欲しい
途中駅が少なかったから原木まで逃げきれてただけじゃん
わざわざ終点の1つ手前で抜かれるなよと思ったりもした
結局、東西線と西武新宿線の直通は考えてないのかな？
南砂町で待避できるとまたパターンが変わるかも
優等列車で地下鉄車両が酷使されまくるようになるかな
今快速で妙典のポイント通過したが、本当に猛スピードで通過するから揺れが凄い
有楽町線は架線式の地下鉄で唯一東側で直通運転してないけど、こっちも京葉線と乗り入れしないのだろうか
豊洲だけでしょ
まだまだ本数増やせるし
舞浜や海浜幕張まで直通して欲しい
有楽町線全線改良して優等列車も運転できるように
一時期噂になった京葉線複々線化(新木場～武蔵野線分岐部)に絡めて直通出来ないかね
京葉緩行線に乗り入れ
豊洲なんて一時の流行りだよ
また地震来ればあっという間にゴーストタウン
>>43 キチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246 この板は儂が主宰や
>>47 妙典は80だか85km/h制限掛かるから大して速くない
いい加減妙典もポンコツ装置更新して、東新宿みたいに快速運行時間帯も本線に無待避各停入れればいいのに
和光市イベント行った人いる？
西武40000系が18Mで和光市行きに入ってたけど
展示されたみたいだね
プリパラ・アイドルタイムプリパラの登場キャラクターを東京メトロの電車に見立てると
真中らぁら・華園しゅうか・華園みあ：半蔵門線8000系 夢川ゆい・黒須あろま：有楽町線・副都心線10000系
虹色にの：千代田線16000系 幸多みちる：日比谷線13000系
南みれぃ：銀座線1000系（ヘッドライトが1つで車内の内装が木目調の車両を除く）
北条そふぃ・白玉みかん：丸ノ内線02系（80番台車を除く） 東堂シオン・レオナ・ウェスト：半蔵門線08系
ドロシー･ウェスト：東西線05系のうち角ばったグループ ガァルル：丸ノ内線02系のうち方南町支線用の80番台車
ファララ：千代田線北綾瀬支線05系 ガァララ：東西線05系のうち丸みを帯びたグループ、15000系
夢川ショウゴ：有楽町線・副都心線7000系 三鷹アサヒ：丸ノ内線2000系
高瀬コヨイ：東西線07系
少し前から日比谷線13000系、千代田線16000系、丸ノ内線02系などに紙タイプの路線図掲出
>>60のキチガイのキチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246 この板は儂が主宰や
>>62 08のLCD換装直後はつけてなかった記憶が
LCD換装は今後丸の内線等からも捻出されたのを05系で再利用かな。
気が付けばLCDじゃないのが少数派か。
東葉高速車やら埼玉高速車も同じような改造してほしい所だな。
東横線の住民が騒音をまき散らすメトロ7000にお怒り
一刻も早く置き換えないとな
https://hiyosi.net/2018/05/28/tokyu_sotetsu2018-4/ >特に東横線の線路周辺に住む複数の住民は、2013年3月以降は
東京メトロなどから古い鉄道車両が乗り入れるようになったことで振動が増したことを感じているといい、
「さらに地下からも振動が増えてはたまらない」と対策についての説明を求めました。
8000が無くなってから乗り入れまでは、そんなに間が空いてなかったと思うが。
>>80 あのへん地盤弱いよね
というか掘削の振動のほうが遥かに大きいのでは…
これ見ると、やはり相鉄から東急・メトロを介して西武東武への直通は決定でしょ
東急のメモ帳の路線図には目黒線は白金高輪から省略されていて埼玉高速は書いてないが
東横線は副都心線主要駅全て記載、その先の西武東武も省略されていない
東武の中の人も成増駅の展示コーナーで将来乗り入れて来るかもしれない車両などと説明文を添えて相鉄20000に触れてるしな
7000の置き換えは相鉄対応だろうな
>>84 そうだね、乗り入れてくる車よりかつての8000系の方が騒音・振動は上
それから、記事には「振動」とあるのに勝手に「騒音」と書き換える屑80
こんな嘘まで書きこむ屑だったか
東急電鉄車両総合スレ
587 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9fd2-uYXe [59.166.89.230])[sage] 投稿日：2018/06/14(木) 03:07:28.05 ID:qrb9b39Q0 [2/2]
対策はメトロ7000、西武6000、東武9000の置き換えしかないだろうし
東急ももっと東横線に新型車両を入れないと
田都では騒音や振動による苦情なんか聞いたことないから後回しでいいよ
＞田都では騒音や振動による苦情なんか聞いたことない
東急沿線はこういう民度低いのが多いからね
これだから田舎者はww
>>80 言いがかりレベルだろww
見た目が古くても足回りが新しくなってる事を知らないで書いてる
東武9000はアレだが
振動は台車や車体重量に拠るところが大きいから7000も無関係とはいえない。
>>88 儂は横浜から渋谷に乗車しとる際に中年から肘鉄喰らったわ
東横線の場合は爆弾ドアの復活が衝撃的だったんじゃないの。
日比谷線の3000系が置き換えられて以来の出来事で20年ぶりくらいだもの。
古いタイプのドアエンジンは相鉄の8000系・9000系向けに21世紀初頭まで生産していて今でも作れるのかな。
今は空気式でも辛うじて聞こえる感じのものが多いし。
>>92 キチガイな書き込み
275 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽｯﾌﾟ Sd42-pPYO [1.75.10.51])[埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/05/27(日) 16:10:44.46 ID:7/Uq+Ek2d
>>246 この板は儂が主宰や
13122Fが近車から甲種輸送中
今編成から13101F,13102Fと同じく越谷貨物ターミナル到着に
最近の電車は、ドア開閉スピードが遅くなって電車が遅れとる。もっとパカっと開いてぱしっと締めろや。
>>100 ギロチンはともかく、うるさいだけで力は弱いし故障多発の爆弾ﾄﾞｱは早く交換して
>>98 つべとかで動画見てたけど屋根回り・床下機器が従来車と一部違うね。
恐らく主回路関係?が今までと全く違うと思うので千住検車区まで陸送なのかしら。
輸送当初の13101･13102みたく東武線内自走不可だなこれ。
あしたのメトロって銀座線の2度目の特集号から
新しいの出た？
半蔵門線の特集は一度もやってないけど
別々だったよ
FはFライナー特集、YはS-TRAIN特集で
6/24 23:45~ TBS. ゲンバビト
地下鉄の仕事
銀座線の運転士、東陽町駅の駅員
07系、7/22に中野発で新木場入場
前回入場した103Fは先日東葉線内で誘導障害試験行ったんでそろそろ復帰かな
>>121 湯田中へ行けないのに？
別にメトロ03が行ける、と言いたいわけでは無いが…
ババアが駆け込み乗車した結果www
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>124 18m3ドア車の供給元候補が
メトロ03か都5300くらいしか思いつかん。
東急1000はもう品切れだろうし。
あと何が有ったかな？
竹ノ塚車庫見てきたら13121Fに休車札かかってたよ。
03の廃車出てないししばらく営業先になるのかな。
長電はスノーモンキーが湯田中に入ってるんだし
抑速さえついてれば20mでも構わないんじゃね？
>>123 音を聞いた限りだと、13000、16000の4次車以降に似てた気がする。仮に同じ機器なら三菱製VVVFに東芝製PMSMの組み合わせかと。
05系のB修車はインバーターもモーターも東芝。
05系更新車含めて、オクターブの音階になってるPMSMは煩いし、
調律の狂ったような音で気持ち悪いからなんとかして欲しいわ
京王はソフト更新で静かになったから、メトロもやってくれないかな
東芝の方が、好きなんだけどまだ、経営上の懸念とかがあるんかね。
三菱の方は、後発なのに最近は納入多いし。
>>122 乙！
>>126 別に抑速付ければ信州中野以北も入線可能やろスノーモンキーは20m車やで
>>129 それな
>>119 地下鉄の驚くべき仕事とは？
5人しかいない特級運転士とは？
興味あるなw
相鉄直通関連はどうするのか、そろそろリリースとか出さないのかね
>>133 すげーわかる
初期のPMSMは本当に耳障り
音階があるのも京王8729Fのソフト変更前とかは容認できたけど、02とか16000初期とかは本当ゴミ
話それるけど、東京はいいな、
地下鉄（元営団）の愛称が「東京メトロ」で。
大阪の地下鉄の愛称は「OsakaMetro」だからね。
せめて日本語表記にしてくれと
何かの折りに文中に唐突に出てくる英語表記の違和感。
しかも地下鉄ともメトロとも日本語で出てこないから、
知らなきゃ何のことだか分からない。
肝心の案内が相手に伝わらなきゃ、自己満足以外の何者でもないわ。
東京メトロだって車体の表記はTokyo Metroじゃないか。
どうでもいい気付きだけど、
05系よりも03系の方が天井高さが
高いんだな。車端の貫通ドア上の中吊り広告の高さ比べて解ったんだけど、、
まぁ、ダントツに、天井高いのは07系だけど
15000系は異様にパワフルだな
225KWモーターで5M5Tで歯車比7.79とかすさまじいスペックである
回生ブレーキ効率向上が目的か？
M車が1両潰れて4M6Tになっても加速度3.3km/h/sを維持できるはず
豊洲～住吉が真っ先に事業着手しそう
豊洲市場受け入れのバーターで
有楽町線延伸、18年度内に事業枠組み 都が表明
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32423050Z20C18A6L83000/ >東京都は29日、東京メトロ有楽町線の「住吉―豊洲間」の延伸をめぐり、
事業の枠組みを2018年度中を目指して決める考えを示した。需要予測や収支計画、採算性などを分析し、
国や東京メトロなどの事業者と協議。費用分担についても検討する。延伸は東京臨海部の発展に寄与するとし、
重要課題に位置付ける。
>江東区は豊洲市場を受け入れる際の条件の一つとして交通対策を都に提示。
とりわけ有楽町線の延伸を強く要求していた。都でもこうした事情に配慮した上で、
延伸による経済効果が大きいとの判断も踏まえて年度内のとりまとめを決めた。
山崎区長は特別委後に記者団に「（都は）非常に踏み込んだ考えを提示してくれた。評価したい」と述べた。
これできたら
YF、C、N、T、Zが全部繋がるね
Hだけは乗り入れ先を介さないと無理だけど
>>153 東西線と半蔵門線との混雑緩和に期待出来るぜよ
YFとZの今度の新車は
この新路線に対応するのかな
豊住線のラインカラーは何かな？
もう黒と白しか残ってないような。
多分すでに10000系に採用されてる白だなw
>>158 つまり環状運転ができるということですね、わかります。
05系後期車は歯車比6.21になってるが08系と共通化するためとか諸説あるよな
表向きは騒音低減らしいが15000系で7.79に戻った
130キロ運転する訳じゃないし部品が別になって保守がややこしくなったみたい
>>157 >>158 乗入車の配置を適宜シフトさせて秩父鉄道経由の回送を削減できるかな。
>>157 乙！
>>158 甲種輸送や8000系の回送だけやろ
自動放送をモーニング娘。'18の野中美希ちゃんにしろや
豊住線見据えて 10037系は、YFZ 3路線対応かな？
幅が狭くなるからやらないか？
東武の方は、当初予定通り M台車はいてる10050系が豊洲乗り入れ対応するかも？
幅がアウトで Z乗り入れは叶わなかったけど。
その頃にはATOに更新してるからもう無理だろ
メトロは全線ホームドア導入したら次は全線ATOワンマンにするぞ
>>173 当然やろ Tokyométroにとって車掌は要らない存在
↑おまえが自動放送を若手女性声優に変えろというわがままな要求は二度と要らない
優先席じゃなくてフリースペースのアイコンだけど
いまどきの車両なら大体こんなもんじゃね？
車体を遠くから見てひと目でわかんなきゃいけないものでもないし
いや、サインカーブをぶった切っててデザイン的にどうなのっていう
ホームドア対応なんだろうけど、ホームドアに表示されるんなら車体には要らないような気も。
それな
新車に、？号車の表記を側面LEDに表示しないで欲しいわ
それは東武(線内)しか表示せんやろ
それか組成変更がある10000か
キラッとプリチャンの登場キャラクターを東京メトロの電車に見立てると
桃山みらい：半蔵門線08系
萌黄えも：副都心線10000系
青葉りんか：東西線15000系
緑川さら：千代田線16000系
赤城あんな：丸ノ内線02系
>>181 なんかサインカーブ上にしたせいで捩り鉢巻きかんがｗ
>>194 昼間見たらライトが間抜け過ぎて泣けるぞ
08がYF転属みたいだな
>08-103F 副都心線転用改造伴う新木場CR入場回送
7/18
回80S
鷺沼 12:15
二子玉川 12:25
大岡山 12:37-12:50
武蔵小杉 12:58
回78S〜86S
武蔵小杉 13:28
自由が丘 13:33
渋谷 13:46-14:13
東新宿 14:21-14:29
池袋 14:36
小竹向原 14:41
和光市 14:53
入庫
7/19
回90S
和光市 11:31
新木場 12:23
Z線用の車両はYF線用の無線を積んでいないから日中の運転出来ないし。
終車後に線路閉鎖かけてやらないと駄目。
8000B修の時を見れば分かるだろうに…
ネタとしても全然駄目だな。
10両は大岡山じゃ折り返せないから大井町まで行く必要があるのよw
>>202 最近JR東の車両スレでもそんなの湧いてるな
地方の回送じゃねーんだぞ
そんな止まれるわけねーだろ(笑)
>>203 東急4000は8両だったのか、それは初耳だ。
>>201 メトロの無線ってN以外共通じゃなくて？
それにしても08は中途半端な存在だな
8000はあそこまで全車V化改造すると20年は動き無いだろう
もっとも、6000の後期物みたいに途中で廃車っていうのもあるかもしれんけどな
前からそういう言い方してるやつが一人いるけど
一般的には○次車という言い方で区別するよな
>>221 05系5次車とか言われても、すぐにどの編成か分からない。
近鉄方式は合理的。
>>225 あんな破綻した形式番号…(´・ω・`)
ワンマン改造も一番最初に改造した車号を形式にしてるから、
形式より若い車号なのが居たり
丸ノ内線2000系甲種輸送
8/18
9772レ
豊川1157
西浜松1250
8862レ
西浜松1329
熱海1712
西湘貨物1741-1933
横浜羽沢2012
9866レ
横浜羽沢503
新鶴見523
※豊川～西浜松は、機次にヨ8000を連結
よく見るとサイン波じゃないのね
1つ1つの模様が独立してる
分離して見えるのはピンぼけのせいじゃないの？
3枚目なんかは元の300形と同じく1点で接しているようにも見えるけど
>>229 乙！儂はコミケで疲れるからお前らに任せた
>>230 snake乙！御苦労大儀である
03は学芸～都立で飛ばすと浮き上がる感覚が怖い
東急のウテ氏が言ってた
先頭がM車なら少しはマシだったかな
今回の譲渡も捗っただろうし…
>>240 5ドア車入りの12F or 24Fではなく、31Fか...
37Fみたく、地方譲渡する予定はあるの？
>>240 先頭車両はいつの間にか福岡へ航送され、福岡で陸送された模様
網棚は高い位置にあって荷物置く時に衝撃が大きいんじゃない？
それでLEDそのものでなく配線が先にやられてそう。
>>253 近所のコンビニ
LEDが歯抜けのように切れてる
メトロの更新（修繕）計画と、新車導入のチグハグ状態、どうにかならんのかな。
03系 → 初期車更新開始直後に13000系に代替え決定。 ※ 代替発表後も、予算計上済みの編成の更新継続。
02系 → 2013年度までにチョッパ車更新。10年未満で2000系への代替決定。
9000系 → 初期車更新中。三田線、目黒線は8両化の動きあり。 ※メトロの追随は不明。
8000系 → 2015年度までに全車更新。2020年度以降に代替え発表。
こういのって、営団時代のお役所勘定的な体質が、まだ残ってる気がしてならない。
03系 チョッパの保守部品が不足してきたが、05系を15000系に置き換えて確保。
が、その部品も尽きそうになり、新車の計画は勿論あったが、意思決定が間に合わず、初期車の制御器を更新する羽目に。
02系 B修のペースが遅く(年3本程度)、全53編成をB修繕することは当初より無理があった。
結果、チョッパ車を更新した時点で、残りは新車で置き換える計画であったが、営団時代からの見栄っ張り精神により、CBTC導入や無線の更新、架線電圧の昇圧などの案件が重なり、6両編成は2000系への置き換えとなった。
8000 08系の寿命を見越し、一斉置き換えを目指す更新。
なのかも。
>>251 激しく同意
>>259 天下り推奨しとるから下請けにB修繕させて新車入れるとかやる会社やから
メトロ8000はいつまで使うんだろうね
最終更新編成は2035年くらいまでは物理的には使えるだろうけどさ
故障車が出たら、東急から借り入れか？
無駄な支出繰り返してるのに株主がよく文句言わないな
>>262 8000系よりも7000系だろ、、
扇風機車関東では貴重な存在になりつつあるぞ、、
7000系は4次車以降の8両編成以外は、記録早めに。
メトロは設備系の更新や導入によっても新型車両導入の決めてになってるよな
あと、どの編成が廃車になってもメトロの場合は驚きはしない
>>266 まだ、当分は東急の8500が有るよ
後、1年半程度だけどな
メトロ7000の置き換えなんて中計にも事業計画にもないが焦る必要ある？
来年からじゃない？
>>270 >10037系
近鉄と同じ形式の振り方だと、16000系だと16006系と16017系がある事になるぞ
相鉄の直通運転区間っていつ発表ぬななるんだ？
17000系はそこでリリースされるの？
実は丸ノ内2000と平行して製造が進んでいるとか？
2000系にテーブルやコンセント付けるけど
17000系はもっと豪華になりそうだな
今更10000なんか増備するとは思えないが
マイナーチェンジするかもしれないけど
だったら10000をデビューさせたときに7000全部消せばよいのに
6編成だけ10連の7000なんか作らないで
扇風機7000系の方が10000系より断然涼しい件
>>281 あのタイミングで7000をバンバン落としていったら
「なんで6000をほったらかしにしてまだ使えるV化済みの7000を廃車にするんだ」
と猛烈なバッシングを受けてたと思う
何で7000そんなに嫌われるの?
東横線のエースじゃん
メトロ・東武・西武・東急・相鉄
５社共同でオールクロスシートのイベント列車作ってくれないかなぁ
Sなんちゃらの通勤クラスではなくて、特急クラスの。
１日１本運行で有料座席。みたいな。
日光・秩父を定期運航してくれれば。
西武がレッドアロー更新するらしいから地下鉄装備があればいい。
>>262 丸ノ内線2000系と副都心線17000系(仮)導入と同時並行やろ 営団08系は東武東上線に譲渡してもらいたいがな
>>276 激しく同意
>>277 Tokyométroは既に営団7000系8両15本の置き換えを公募発表しとる 儂の予想やと近畿車輛か中国中車の可能性が高いと感じ取る
>>279 せやな
>>280 ねーよ
>>281 激しく同意
>>285 南蛮輸出で解決
地下鉄も無人運転にして車両火災時に誰も急行出来ずにお客様に被害が出たとしたらどうすんだろう
ワンマンでも編成中間で火災とか起きたらその車両より後方は運転士近づけないわけだし
難燃対策なんて気休めでしかないわけだしその辺どう考えてるんだろう
>>289 ゆりかもめで問題が起きれば違う展開があったかもな
>>288 中国という予想は冗談でもタヒねレベル
>>291 JR東の山手みたいにすると考えると丸ノ内の実験はホームドアの取り換え時期に合わせてくるかもね
中国は他の技術ぱくって３５０ｋｍ運行の復興号とかつくっちゃったよ。
線形いいし、まｊ大陸広いから新幹線は中国向けなんだな。
ようつべ動画見れば嫌でもわかってくる。
まぁ・・・やばいものは、土に埋める文化だがな。
残念だが・・・中国の大国化はとまらない。
とはいえ日本のほうが安全と質がいいのは相変わらずだ。
ってーか、
あの中国、世界一のスーパーコンピューターとAIで
あっという間にあちこちの国を抜くんじゃね？
もし、東横直通用7000を早くも置き換えるなら馬鹿丸出し
あれほど金かけて新製同然にしたのにさ
それなら最初から10000の8連バージョン造ればよかっただけ
調達計画に載った YF用新造車は、10000系増備だな。
新設計なら、半蔵門線用みたいに事業計画にその旨大々的に記載されるはず。
10050系か10037系(続番)だな。
07-103F今日より運用復帰した
これ伝送装置載せ替えられてる？ATIからTISに置き換わってるように見えるが。
>>307 伝送系毎リプレースってできんのか？
ATIのソフト更新ならともかく
>>310 正直、その辺りは知識が乏しいので分からないんだが、05系B修車でTISを更新したっていう記述を
鉄ピクか何かの文献で読んだ記憶があったんで、07系も同じなのかと気になってた。
単純な話、画面が05系のTISと同じになってたから置き換えたのかと思ってたんだよ。
>>309 E233とか東急5000とか、丸穴に森尾だけど
>>300 分かってんじゃん。そもそも10000の増備予定ないしな。
鉄ピクのメトロ特集で07系の一部がTISに更新したと記載があったような気がする。
今手元にないから、たしかでは無いのだが。
>>291 せやな 以前有楽町線がone-man運転する頃には副都心線は完全無人運転するとか予想してた香具師がおったぜよ
>>292 ATACS導入あくしろや埼京線見習え
>>294 せやな
>>299 17000系(仮)を入札で置き換え予定ぜよ
最有力候補は中国中車か近畿車輛ぜよ 新潟トランシスはアルミ車を作るknow-howが無いぜよ
>>301 乙！御苦労大儀で有った
>>305 せやな
>>310 INTEROSかSynaptra搭載を熱望ぜよ
>>315 丁寧に教えてやろうぜ
>>314 新系列が出るから10000は増備しないってことだろ？
32年度から10コテ・8コテってどっかのスレ見たが。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180816-00233286-toyo-bus_all&;p=3
コレ見たら17000 or 10050は中国中車決定だね
これから鉄道車両サイクルも短くなるわけだし
そのうち川重と近畿が統合しそう
なんでサインウェーブ、ストンと落としちゃうんだろ
下に落とすならそのまま前で繋げちゃえばいいのに
>>323 せやな 近畿車輛は酉に売却が妥当やろ
束を見習え
>>324 乙！wktk
コンセントはフリースペースにあるから
充電目的で座りながら使えないようになってるんだね
でも外国人旅行者とかはUSB端子2.5Aの方が喜ばれるんじゃないかな
>>332 1000が幸運なだけで
来年は競合する列車が多数だから無理でしょ
ローレル賞はあるだろうけど
丸窓に微妙なサインウェーブ…
東京メトロディズニーリゾートラインラーメン支線
>>333 USB PDとか高速充電のニーズが出てきてるのに今後数十年は使う鉄道車両でType-Aはありえない
西武40000のSトレイン折り返し所沢行きとか、
コンセントでトラブルにはなってないよ
京王5000はロングの時には使えないようにしてるが
>>339 そもそもロングで生きてても、あの位置じゃそれ相応のアダプタ持ってない限り…
もう床全体をqiの充電パッドみたいにしちゃえ
qi対応携帯持ってりゃ何もしなくても充電される感じで
ペースメーカー対策なら1両その機能がない車両入れとけ
>>333 そもそも丸ノ内線に長くて30分くらいしか乗らないのに、あまり需要があるとは思えないが。
丸ノ内線の2000の東芝製のインバータが今までにない形状らしいがひょっとしてフルSiCなん？
オーム社のOHMって雑誌（新電気より高級技術者向けの硬派な雑誌）の民鉄特集にメトロの人が寄稿していてそのロードマップに丸ノ内線でフルSiCとPMSMの組み合わせた試験をやるとか書かれてたからもしかしたら？
>>323>>331
決算やら受注残やら見ればどこも受注し過ぎて辞退してるだけなのがわかるだろ
例 都営三田線入札
近車134億
総車186億
川重 辞退
日立 辞退
日車 辞退
>>346 なんか先頭車だけ三菱とかいう話もあるしよくわからんな
ひょっとしたらE235系の先行量産車がIMの制御機器として三菱フルSiCと東芝ハイブリッドSiCの2通りの試験をしたが2000系の第1編成はPMSMの制御機器として三菱フルSiCと東芝ハイブリッドSiCの試験をするのかも
>>343 そうだGokiburi Super Expressがあったか（笑）
>>341 桃園機場捷運に充電台あるんだけど、あの上にFeliCaとかMifareを置くと加熱してカード内回路が破壊されるって書いてあったから、床ごとは無理だと思う。
9月8-9日に13123F、29-30日に13124F甲種輸送
再び羽生経由に
Qiは充電遅いから短時間乗車が多い地下鉄には向かないよ
>>353 13122Fの誘導障害検査ってもうやったんだっけ？
>>355 目撃情報無いだけでやってるかもね。
工場での生産はストップ出来ないし、仮に試験やってなくても新車はやって来るだろう。
え？エエｪ？ ( д )???????? ??
埼玉西武ライオンズファンサービス中における当社役員の不適切行為について（お詫び）
埼玉西武ライオンズのファンサービス中に、埼玉西武ライオンズ山川選手が所持するタオルに当社役員が手をかけ引き抜くという行為がありました。
山川選手をはじめ球団関係者に対して多大なご迷惑をおかけし、また、埼玉西武ライオンズをはじめとする多くの野球ファンの皆様に大変不快な思いをさせてしまいましたことを深くお詫び申し上げます。
当該役員も深く反省しておりますが、今回の件を厳粛に受け止め、このようなことが二度と起こることのないよう再徹底してまいります。
１ 経緯
2018年7月31日にメットライフドームで開催された埼玉西武ライオンズの試合終了後、球場内のビクトリーロードにて行われたファンサービス中に、埼玉西武ライオンズ山川選手が所持するタオルに当社役員が手をかけ引き抜きました。
翌日、当該役員から当該事案について球団及び関係者へ謝罪させていただくとともにタオルを返却させていただきました。
２ 会社としての対応
当社社長から当該役員に対し二度とこのようなことのないよう厳重に注意するとともに、減俸20%（１か月）の処分を科しております。
>>357 社員じゃなくて役員がやったのに減俸1ヶ月程度で済むのかw
社員だったらクビになってもおかしくないのにな
西武は副都心線と有楽町線からの出入りを禁止していいでしょ
>>358 むしろ直通の枠組みで西武直通を最優先で便利にしろと
緊急取締役会も何故か「罪を憎んで人を憎まず」という諺が連発されたようです(笑)
暫くは西武のワガママに付き合わざるを得ないんだろうな
>>358 役員なんて国交省の天下り連中が多いから
大甘処置。
>>362 株式も上々してないんだっけ？
それなら株主からクレーム付かないだろうな
5直は今でも西武の権限強い感じだし
さらにそれに拍車がかかるだろうな
Fライナーも所沢発の時刻を00、30にするために各社のスジを調整したし
まぁ、快速急行の直通で利用者増えたから強気でSトレインとかやり出したんだろうけど
新型特急の乗り入れや、自社系列施設の多い新横浜への直通運転など、西武メインの施策がしばらく続くだろう
もらえるもんは、もらっとこう！
(|| ゜Д゜)
7000の8両が確か残り15編成で調達計画も15編成だから
8両編成を新車で置き替えると言う事？
(東武)東上線は単純に新木場～川越市の
往復だけで終わらせたさそう。
>>366 東京メトロの役員て、最悪。
なるべくJRか都営地下鉄使うことにするわ。
>>377 その声を客センに届けてくれなければこの会社は変わりません
>>377 JR東も会長が老害経団連の副会長
都営も知事が小池のババア
詰んだな
>>356 深夜めちゃ走ってるよ。数日前から東武に貸し出中。
鷺沼工場の施設が13000系対応になったら
長津田～鷺沼→自走で千住もあるかなあと
思っていたが、最後まで熊谷からの搬入で
竹ノ塚まで自走で行きそうだ。
>>387 IPみてみろ
一人しか書いてないだろ?
副都心線、南北線は相鉄直通対応するの？
南北線はそういう感じがしない
ダウンロード＆関連動画＞＞ 有楽町線の準急、復活しないかな
メトロには品川にきてほしいなぁ
メトロパスはお得なんだが、
南は品川、目黒どまりだからちょときついんだよなー。
>>396 儂も同意 都営地下鉄+京急やと選択幅が拡がるぜよ
>>396 その前に東京フリーきっぷで泉岳寺ー品川間使わせろ
>>400 上東ライン使えないじゃないですかバカー
13122FってフルSiCかつPMSMらしいがこの組み合わせ世界初じゃね？
トヨタが2020年代以降にプリウス（IPMSM）でSiC採用予定だから3～5年以上先行ってるな
誘導障害試験の動画をみたわ。確かにPMSMっぽい。停止時と発車時に従来のSi-IGBTと同じ起動音が微かに聞こえた。
>>403 そりゃ、1台数百万で百万台単位作るのと1台10億単位で僅か数十台作るのは世界が違うだろ
>>406 そうだよ。なにやらVVVF装置と主電動機の混同しているように見えるが大丈夫か？
丸ノ内線2000系の前面が見えるようになったのに
誰も触れてないな
がっちりマンデーで東西線ネタをやってたようだ。
車両性能ボード公開マダー？！
既にテレビで公開してるやん(笑)
バカ丸出し(笑)
>>410 メトロってブレーキの効きが悪い車の運転台の裏にゲロアマってかいたりする運転士がいると聞いたがちゃんとホワイトボードで管理してるのか
ただ運転サイドだけじゃなくて整備サイドにもフィードバック出来てないとあかんが
6135Fが居る時代の千代田線verも見てみたいw
ブレーキシューの摩耗嫌って、意図的に空制甘くしてるからねぇ…
回生不安定なのはM的に嫌すぎるだろうな
>>410 抜けてた。
「他線の」車両性能ボードの公開マダー?！
>>407 それは
>>404に言うべきことではないのか？
209-1000が千代田線から撤退
営団がメトロになった頃は旧型車を更新して長く使い続けるような感じだったから
15年弱でこんなに変わるとは思わなかったわ
>>429 あかん
>>431 束を見習っとるからな 新車並みのB修繕費用が掛かるならB修繕時期に新車に置き換えればお客様からも高評価や
都営は28年で廃車の繰り返しで一定
メトロのと違い一貫性がある
>>429 13系は、特殊台車の特別仕様だから高価。
>>435 三田線の6000形はATO絡みで追い出されたんだが…
03-124本日付けで運用離脱。
明日か明後日の午後に竹ノ塚分室へ回送。
月曜に廃車。
>>437 そんなこと言ったら10-000だってそうだろ。
5000だって非冷房だから
5300だって鈍足だから
理由はそれぞれつくし、それが置き換えの動機の
一つにはなってるだろうがな、間違いなく
ただ、歴代都営車の寿命が大体揃ってるのは事実だわね
>>435 それな
>>436 せやな
>>437 費用対効果の問題やな
>>440 乙！wktk
>>442 偶然としか思えないよね。
5300形はオリンピック絡みもあるだろうし。
>>445 5300が5300に置き換えられた頃の5000ほど陳腐化してるとは思わないけどね
でも年数は同じくらい経ってるし中身は老朽化してるんだろうけど
都議会の横槍で10-300Rを作る羽目にならなければ
新宿線もそのスケジュールから大きく外れることはなかったんだよね
横やりも何も、新型ATCに対応させるために仕方なくやった、ってことだろ。
新13系営業運転開始したらしい。
ダウンロード＆関連動画＞＞ 鉄ヲタに多いというアレな人は他人に通じない自分だけの造語を使いたがるというからね
>>445 どちらかと言うとホームドア絡みやろ
>>450 乙！
>>451 パスの系統と勘違いするぜよ
07系のＢ修車、インバーター音静かになって感心してたら
今週運用に入ってないのな。
内装はモニター以外は代わり映えしてないし、北綾瀬05系のＢ修車とえらい差を感じる。
路線が違うから？
>>458 乙！ 北綾瀬支線の05系は痴呆鐵道への譲渡を前提としとるからぜよ
これで非VVVFは残り1本か。
にしても震災の頃でさえ全車VVVFの路線は南北線しか無くて大阪の方が先に全部VVVFになるかと思ったな。
>>465 あたいのことだよな？
はいと言えﾄﾞﾙｱーー
>>467 大阪のほうは御堂筋線以外はサイタリスタチョッパ車が走っておらずVVVF導入も早かったからな。
ただ堺筋線という今となっては唯一非回生抵抗車が走る地下鉄路線あるからな。
神戸高速は地下鉄としてカウントしなければ。
>>473 どちらかというとワンハン車統一目的だろうけどその通り。
ツーハンドル車乗り入れ廃止要求したのは都営よりも京急な気がするけど。
05系ワイドトアＢ修車の雨天地上区間の空転滑走酷すぎるな。
チョッパの頃より酷い。
メトロの車両設計は把握してんのか？
>>477 中野坂上と同じで天井が随分低くなってしまったね
ダクトを通すと仕方ないけど
>>475 京急様様やな
>>476 把握しとらんやろ
>>477 そういえば車両に付いていたファンデリアが昔は駅にも至る所にあったんだっけ。
もう方南町駅にしか無かったかな。
こちらも空調設備の更新で消滅か。
東西線高田馬場にはファンデリアじゃなくて大型扇風機が回っていたような気がす
車両についてたファンデリアが駅にもついてるって話、
全くどこの何のことかイメージわかないんだけど
どっかに画像とかない？
ファンデリア→ラインデリアと勝手に脳内変換した結果
そんなもんあるわけないだろと思いながら
>>487を書いたわけですが、
昼休みになったのでファンデリアでググったらフツーに駅画像も出てきたわけで、
スレ汚し失礼しました。
13000系の初期車
メーカーに送って改修させないのか
03-112F北館林行で5ドア車とチョッパ車消滅、お疲れ様でした
竹ノ塚疎開の間違いだった
どっちにしろもう営業運転に入らないはず
8000もなにとぞ。と言いたいとこだけど当分ないか・・・
>>497 キキキーは改修対象だろう
いずれ全部13000系に置き換えたらあのうるさいのは少数派になる
なら早めに直した方が良い
6000や7000に比べて8000はあまり見劣りしないよなあ
>>507 頑張って改修してるけど、座面幅が狭すぎるのはいかんとも。
あとトンネル出た先で最高速度が足引っ張ってるし
>>498 規模の大きい鉄道事業者としては京王や都営の後に続いて
3番目に全車VVVF化達成となるね
他の地下鉄では大阪市営地下鉄が間もなく御堂筋線の30000系の増備で全部VVVF化する。
名古屋の鶴舞線もそろそろか。
あと一部地下区間となっている広島のアストラムラインも新車の投入が決まったし。
>>514 自社車両がV車統一しても堺筋線は非回生抵抗制御車乗り入れ現役と。
2016年秋頃に京成3500形が浅草線乗り入れ撤退してからは、
堺筋線が日本の地下鉄で唯一非回生抵抗車の走る路線となってしまった。
次の全車VVVF化は相鉄かな
今年度旧7000全滅、
来年度新7000抵抗車全滅で
>>498 乙！wktk
>>501 乙！wktk
>>502 激しく同意
>>504 せやな
>>505 汚物8000系も淘汰予定やで
>>506 そんなのブレーキパッドの材質変更で済むだろ
早く8000系も処分してほしいな。
せめて小田急1000形の更新みたいに座席幅を広げてれば。
8000系を副都心線に転用して7000系を玉突きで廃車すればいいのに
副都心線は運転台がネックになってしまうなあ
まあ、7000も長くはなさそうだけど
>>526 要らね
>>527 既に新車の予算申請は降りとる
>>528 車幅と勘違いしたぜよ
03-112F、グローリア賞のHM取り付け
2020年度 18系登場
2000形は来年2月営業運転開始
今年の調達情報に2022年のものが入るとはさすがに思わない
もっと早く出るだろ
7000を何とかしろよ
それと相鉄に関して言えば南北線系統はどうするのかね
>>539 このまま8連化しないなら新横浜止まりで
高輪以北へは三田線にしか行かないんじゃない？
18系とか10系とかって、大阪メトロはスレチなんだが
運転台には、13-101とか書いてあるから、社内的には13系扱いだな
>>547 全然社内でもしてないけどね
バカかな君は
>>548 通気取りたくてわけわからん用語を使いたがってるだけなんだろう。
発達障害持ちの鉄道オタクにありがち。
大阪メトロって「大トロ」って略されてるのな。
東京メトロは「東トロ（とんトロ）」でいいですか？
2000の行き先小糸らしい
21Fでやめた森尾がどれだけ糞LEDだという事が分かった
東はE235が三菱
E233は森尾・小糸
E231・209・205は小糸
丸ノ内線の2000系
フルSiCかつPMSMかつ非常用バッテリーがSCiBTMというkW電池（従来のkWh電池とは違い放充電性能重視）
これガチで凄くないか？
209系デビューより衝撃的だぞ
>>344を書いたの俺だがオーム社の言うとおりになったな
鉄道マニア諸君は毎年秋のオーム社のOhmという雑誌の鉄道特集を買うと良いよ
Ohmは電験一・二種及び技術士受験者向け高級誌で中級誌の電気計算や初級誌の新電気と違って論文レベルの記事が載るから技術鉄向け
twitterで6極がどうだとか言ってる技術鉄にもおすすめ（笑）
>>558 ここで聞いて恐縮ですが
E233はどう分かれているんですか？
>>561 車で例えると
ハイブリッドシステム世界初搭載の車が自動ブレーキ世界初搭載でもあったって感じ
ラーメンで例えると近所にスープは二郎だけどペラい肉の二郎インスパイア（PMSM＋ハイブリッドSiC）と
どスープが薄いが肉が分厚い腕肉の二郎インスパイア（全閉IM＋フルSiC）しかなかった所に
他の二郎にはないトッピングが可能な二郎が新しく出来たレベル
解説ありがとう…と言いたいんだが生憎クルマもラーメンも詳しくないんだw
でも少しわかりやすくなったよ
>>562 法則性が番台によって違うらしいから何とも言えないな
>>562 部品入札で決めている
2000小糸は優秀だからご期待
特徴はLEDが白青い
>>567 >>568 同じ番台でも区々なんですね。
ありがとうございました。
俺も車詳しくない
18の時に免許取ったが、いかんせん都内生まれで都内育ちのせいか車持つメリット無いんだよな・・・
地下鉄だから扉横部分の窓はなくていいんだが
サイネージ（動画モニタ）を置いてほしかったなぁ
メトロのLCDはCMしかやってないからな。
CMじゃないのってコーセーのあれだけでしょ。
On-Time Metro - In Japan, The Train Is Never Late // Discovery on Viddsee
ダウンロード＆関連動画＞＞ ※ディスカバリーチャンネル、メトロの定刻運行のおはなし
英語番組だが対象は日本だから日本語たくさん
再再再再？掲載ですかね
>>573 サンケイ建物のマンション、ルフォンだっけ？
あれ、路線で違うバージョンやってる。
・OL一人暮らし（猫）、二人の家（バージョン複数）、家族増えそう
あ、丸の内シャトルでも覚えるくらい流してた。
方南町駅2番線
線路延長工事が完成し、新しい軌道が姿を現しました！
割と後期車からの廃車なんだね。
01-19は最後まで残りそう。
改装費用がどうたらこうたらで残らず廃車だ！
と豪語してたヤツがいたけど
どうなることやら
>>583 もしかしたら48～53Fが北陸に行くかもしれん
その関係で後期車から廃車にした可能性も
なんも詳しいことは知らないけど何で有楽町線より先に丸の内線が新車出すの？
丸の内線ってめちゃくちゃ車内きれいだったと思うんだけど？
ATO化改造の無理がたたって車体の亀裂やら車輪の剥離やらが
何度も発見されていて修理に手こずっている、というタレコミを以前見たことがある
>>589 重量の問題より後付ATOのノコギリ加減速が02系後期のボルスタレス台車と相性が悪いらしい
>586
北鉄ではなく高岡の日本総合リサイクル行って話も出てるみたい
>>592 それなら中間車と一緒に茂原に捨てるだろ
7000も近いうちに消えるでしょ
6000がこんなVIP待遇でサヨナラ運転とかしたから
7000も黄帯だけに戻して特別列車運転しそうだな
17000、18000は東急に合わせたQ SEAT（名称はメトロ独自の物になりそうだが）付きでLC仕様組み込みで出てきそう
2000にコンセントやテーブルつけるぐらいだし
>>595 6000・06に比べて7000・07は扱いが何段か低い気が
元有楽町線民のひがみでもあるが
>>598 07は数本あったからそこまで希少じゃなかった
6000は203に比べればマシだったが副都心の7000は初めから最下層
>>598 06は何の告知もなくあっさり解体されたけどね...
>>596 東急5000より少ないから主力とは言えないでしょ。
でも東急5000はその多くが副都心線、西武線へ行っちゃってるから
>>601 電気系統のトラブルで使用不能になっていたから
東武21809Fと同じ
冷房電源のDC/DCコンバータがぶっ壊れたんであって
走行自体は可能だったんでなかったかい？
>>605 東武21809Fだって自走で廃回してたから
わざわざ13Fと一部組み替えて渡瀬に持って行ったのは09Fだけじゃまともに動かせなかったからなんだろうな
隅田川花火ライナーで新宿から浅草まで
結局乗れずじまいなのを思い出したり
7104F 永田町B線で車両故障→当該は回送扱いに
どうやら碓氷バイパスに02系の中間車がいるらしい
となると
148、248、548、648が千葉
348、448が北陸方面ということになるのか？
そうか。
北鉄は03だけかと思ったが石川線が600Vだから02は極上の出物な訳か。
>>614 しかも台車は03系のものを使えばいいから浅野川線用の03系を買うと同時に交換用台車もお買い上げで一石二鳥
>>613 348、448は富山伏木の日本総合リサイクルに
2000系第2編成が日本車輌から甲種輸送中
手前の銀座線みたいなの何?
>>617-619 SKE48チームSカラー
末期色
自動放送をモーニング娘。'18ののなえもんこと野中美希ちゃんにしろや
SF10-31っていい曲だな
これが流れて柏駅を発車していく16000はカッコいい
>628
その後妙典に運ばれた模様
ここで転用改造するのかな
改造された73Fと他社改造？の03系と
運命別れたな
>>631 03系って暗いイメージがつきまとってるけど、この時代の車両の中ではかなりかっこいいよね
>>634 テーマが【ハイクォリティ】【アダルト☆センス】だからな
>>634 平行してる浅草線がほぼボロばっかだったし
>>636 ジェントル&マイルド という車両があってたな・・・
モーツァルトのような車両をつくれ と言われてできた車両もあったな
銀座線や丸ノ内線の新車は昔の車両を意識したデザインにしたんだから、日比谷線13000系も3000系のデザインを踏襲しても良かったのでは。
コルゲート付けたりして。
>>626 自動放送を遥そらにしろや
>>627 乙！wktk
>>631 せやな
千住と深川でやってる03の改造(北鉄向け?)ってメトロは場所提供してるだけで工事は外部の業者がやってる感じなのかな
てか去年千住に行った編成はまだ出てこないのか…
色々画像見ると明らかに地下鉄直通対応なのに何のプレスもないのかな
詳細なことは未公表のまま実車の甲種輸送が始まった
いや、地下直対応だよ
Sトレの時に自治体から停車要望や横やりが相次いで苦労したそうだから
直前まで伏せるんだろう
まだ何らかのラッピングされるかもしれないんだからさ
東急車8両編成が西武線内踏切事故で離脱したけど
東急車とメトロ7000の8両は余裕が無いと聞いたが
10000の8両化とかありそう？
チンコだとかコンドームだとかお前ら本当に品がないな
>>645 せやな
>>646 儂も詳細が知りたいぜよ
そういえば千住の3000って今どうなってんの？
ここ数年音沙汰ないけど…
>>667 相鉄に流す形にするしかないし、
相鉄20000系は操舵台車ではないから無理だね。
昔は僕も日比谷線～相鉄直通とか考えたけどさ…
中目黒～田園調布間複々線、田園調布～日吉間三複線にしたらできなくはないけどね
日比谷って操舵台車じゃないとやっぱ20m厳しいの？
>>670 カーブの軋み音が凄いだろうから、軌道破壊力も強いだろうね。
丸ノ内線 ちょっと伸びました？
https://twitter.com/mue_two/status/1017328150626254849 これは何の試験だったんだろう…
>>674 池袋のホームを副都心線よりに移設して欲しいわ
副都心線からエスカレーター上ったらすぐ丸ノ内線が理想
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>675 東急線内を日中に回送させるため
試験やらないと深夜回送しかできない
そういえば昔鷺沼潰してHZまとめて南栗橋とか言ってたやついたっけな
豊住線開通すれば、日比谷、半蔵門線どころか、東西線も新木場CR、綾瀬工場回送できるから、その時点で合理化するだろ。
>>674 昔の池袋も、もっと奥深かったけどこんな感じだった
>>679 東武の本線東上回送も、豊住線使うようになるかな？
>>681 おおー、行けるのか。
木場車庫の留置線1??2本潰して繋ぐんかな。
>>684 有副半の直通車が共通仕様になって、その車両の検査が南栗橋になる程度で
地上専用車は今まで通りじゃない
助士席側に入換専用のハンドルが付いて居たり
今更ステンレスじゃなくクロ－ムメッキだったり地味に変態仕様ですな
東陽町の前後に駅できるんだな。
北側はイースト21の辺りか
一昨日、07系の更新車乗ったが
大雨の中でもほとんど空転滑走せず、
モーター音も静かで、驚いた。
走り装置では最近の車両では一番の仕上がりだな。
大雨だとかえって滑らないのでは？
まぁ実際どうだか知らないが…
>>692 CR新木場でリニューアルしておけば
その分15000系造らなくても良かったのにな
流石金満メトロ様は違うぜw
07-106Fが8極モーター化したという推測(高周波分巻みたいな音がして周波数的に8極か)があるらしいがどうなんだろう
SiC実用化で高周波数を許容→多極化が進展の流れ？
8極モーターなら歯車比4近くでも起動加速度3.3出るぞ
メトロ3000(仮)
フルSiC PMSM(8極) SCiB
起動加速度3.3
歯車比4.21
歯車比3M7T
主電動機出力275kW
編成出力3300kW
こういうモンスターマシンもありうる
効率考えてMを少なくできても、
今度は故障時のリスクが増える
方南町駅 6両停止目標設置
入線試験まだかな？
地下鉄でM車削減ってそんなにメリットかね。頻繁に加減速するから、回生考慮すると効率悪いんじゃないかね。
多極化でギヤ比が上げられる意味が分からん。
モータのTN特性的には8極だろうが6極だろうが駆動周波数が8/6になるだけで違いはないのだが。
算数的なこととか科学的なこと分かってないスペック厨にそんなの求めても無駄
>>692 >>695 東武21809Fと同じ故障で使用できなくなっていたから仕方ない
>>706 呼んだ？
>>706 21809Fの故障ってどんなだったの？
検索したけど理由が出てこない
>>709 日比谷線20m化決定の辺りからずっと休車してた
その後営業に復帰しないまま70000営業開始の少し前に廃回
日テレ報道
大勢の乗客で混雑する東京メトロ・千代田線の車内で怒号が飛び交う事態となった。中には、「子どもが危ない」と叫ぶ人もいたという。一体、何があったのだろうか。
「倒れてる人がいるよ！」「静かにしろ！」「子どもが危ない！」「立って下さい！大丈夫ですか？」
すし詰め状態となった車内では怒号が飛び交っていた。
「まずい！まずいまずい！緊急ボタン押していい？」「押した方がいい！」
一体なぜ、このような事態になったのだろうか。動画が撮影されたのは、東京メトロ・千代田線６０００系の車両。１９７１年にデビューし、これまで３５３両が製造された千代田線６０００系。
今回の動画はその千代田線６０００系、霞ケ関駅から綾瀬駅へと向かう“ラストラン”で撮影された。
「子どもが危ない！」「大丈夫？」「おねがーい！」「全員のスペースあけろ！」「痛い、痛い、痛い！」
多くの乗客の手にはスマートフォン。最後の雄姿を収めようとした鉄道ファンが、この電車の先頭車両に詰めかけたのだという。
東京メトロによると、混雑緩和のため別の車両への移動を促したということだが、多くの乗客が先頭車両を離れず、このような事態となった。
「写真どころじゃない！」「命の問題！」
駅に着くと、あふれるように出て行く乗客たち。何十人といる乗客の中には多くの子どもの姿も確認できる。東京メトロは混雑を防ぐため、複数回の特別運行や駅員の増員などで対応。ケガ人はいなかったという。
もう、さよなら運転は中止だな。
東武8000系浅草口撤退みたいに、知る人ぞ知る静かな幕引きでいい。
週1のラストラン企画で本当のラストだけ車両不具合のため中止とかやっとけば良かったな
というかどうせ大混乱するからそうするだろうなって思ってた
>>712 何で一般の営業列車で走らせたの? ハガキ申込制で特別料金取れば良かったのに。
>>717 そもそもメトロ系列の旅行会社あったっけ？
大手私鉄は大体持ってるし
ついに起きてしまった。いや、案の定起きたと言ってもいい。
ろっくせんけい! まーちーや!
子供の時から6000系にお世話になった俺としてはこんな恥ずかしいコール聞きたくもなかった・・・。
しかしメトロは事前に日程を公表しており、
最終日も普通に無条件（切符やICなしじゃなくてね）で見たり乗ったり出来ていた。
しかも最終日は日曜。ヲタが集結してくるのは予想出来たはず。
ヲタの蛮行を擁護するつもりはないが、メトロにも問題があるだろう
ラストランとかって内部の好きな方々が企画してやっているんだろうけど、こういうのがあると大手とかは自粛していくんだと思う
仮に今回で実際に子供が大怪我や命に関わるような案件だったらメトロは今後一切やらなくなったのは間違いないだろう
ここ10年は本当に酷いし大事故に繋がりかねない
近々引退するであろう03や7000も朝ラッシュ運用で静かに終えるのがいいだろう
203系の時は嫌われる車両だったのか一切イベントは無しだったな。
>>718 事前申し込みの特別列車を走らせるのに要らんでしょ、自社系列の旅行会社。
02に編成番号が付き始めて、02-101F＝61～02-139F＝99という具合なんだが、02-140F以降から廃車にするのかな？
実際02-148Fは廃車になってるし
そういうことだったのか
まあオタクと一般人とを一緒にするのは無理があるというかまあ、
客商売としてダメだな
>客商売
不正乗車して撮ってるような人はそもそも客ですらない
7000系最終日
平日A33Sみたいな運用で静かに幕閉じが理想だな
廃車される編成も平日54Sラストランが多かったし
>>722 イベントと言えるか微妙だけど一応HMはつけたじゃん
18日の綾瀬
騒ぎもなく終わればよいが
当選者しか入れないからあまり問題なさそうだが
>>730 VVVFは、これまでの05と同様の東芝製？
それとも、07-103Fに採用の三菱SiC？
元号後も数年間だけ走りつづける7000初期とか
どれだけ無敵なのか....
綾瀬にて
自動放送をこぶしファクトリーの広瀬彩海ちゃんにしろや
>>740 VVVFは、三菱フルSiCですかねぇ？
アルミサイクルカーの処遇はまだ不明かな。
あれが一番のハズレに見える。
帯色の塗り分けとスカート付けるだけでずいぶんカッコよくなるね
過去スレより
＞関西は長寿の車両が多いよ
＞っていうか、関東でも使い捨てになった、つい最近の事
＞例の「走るんです」の影響だよ
というより関東は束で103が故障しまくったのがトラウマになったのが使い捨て主義に転換したきっかけらしいけど
束もこの故障頻発が問題になるまでは長く使う方針だったらしい
(方針を転換した結果が中総に209を導入、転換前は231-900試験結果次第での量産になる予定だった)
まあ東の例はメンテナンス技術がない、
の一言に尽きるだろうな
>>750 関西もバブル崩壊と阪神大震災が無かったら置き換えが順調だったかも。
バブルの頃は当時の大阪市営が30年程度で廃車にしていたし、
京阪旧3000系は20年程度で富山地方鉄道などに譲渡されたし。
>>751 技術どうこうやなく、
自作自演じゃない？
>>751 東に技術がないなら115系や185系を今も維持していることに説明がつかない
定期列車でなければSLや旧型客車もあるぐらい
あの頃の千葉って訳わからんよな
新型になって人減らす訳にもいかんから無理やり維持してたけど、
整備追っつかなくなって故障頻発って
>>757-756 そのせいで結局自分達の働き口減らす結果になったんだから大したもんだわ
そう考えると103をE231導入まで維持してた三鷹は割とちゃんと仕事してたんだな
>>759 維持してた103は東西線直通車のことを言ってる？
黄色い電車は201が八ミツで103は千ラシだった記憶。
東西線も自動放送更新開始で英語放送の亀井化が始まった。
乗降促進もメロディ化されている。
ただJR車に関してはメトロの初期放送が10年以上も使われていた路線だから、チアリ放送も意外としぶとく生き残るかもしれんな。
07-106Fが機器を載せ替えて営業運転復帰したようだが、聞いたことない音を出しているな。
編成中1両だけ載せ替えたところをみると、メーカーの試験なんだろうけれど。
東西線は何かとよくメーカーの試験に使われるな。
>>768 乙！国内の鉄道は全国一律でATACSを導入すべし
孫がいるならあまりにも気の毒すぎて孫に同情したくなる
>>773 孫達は儂の英才教育を引き継いどるで
儂がタヒんでも孫が5chで活躍するさかい
半蔵門線 新型車両かな？
武蔵野貨物線とか工事が難しいから駅造るの断念したのに、日比谷線に新駅造れるのは何故だろう？待避線とかも造ってほしい
新しく出来た加算運賃の制度で造れる可能性が増したらしいが
21809Fは昼下がりのなかめで煙を吹いてからそのままあぼーん
最低限北春日部へは持って行ったんだろうが
>>778 営業中のトンネルの横っ面に穴開けて駅造るとなると費用も工期もすごいことになるわけで
そこまで金と手間をかける価値が日比谷線にはあったけど武蔵野線にはなかったってことでしょ
J-TRECが新脱線検知装置を開発 東京メトロが協力、日比谷線新型車両に設置へ
https://trafficnews.jp/post/82293 総車もメトロが車両使ってくれないから売り込みに必死だな
>>785 分岐器関係は帝車からの流れで国産シェアのトップは総車だよ
(だから車両では導入ゼロのし尺酉も大口取引先に入ってる)
総車が、トップなのか。確かに、分岐機のメーカーって中小が多いしね。
個人的には、世界でもそれなりの知名度がある日本の鉄道に於いて、もっと総合的に強いメーカーがあってほしいと思うのだけど。
>>789 それだけはやめてくれ、既に2020というクソ車両がいるのに
>>776 ASEANのパープルラインの車両やろ
>>784 乙！
>>789 sustina仕様の内装を取り入れた車両でもできるのか?
メトロはアルミ車に並々ならぬこだわりがありそうなところだが
京急ですら陥落したから絶対SUSないとは言えないなw
11号線共通規格とか言って2020ベースのになるとか?
メトロは日比谷線脱線事故でボルスタレス、ステンレスふにゃふにゃ車体の危険論を信じてるっぽい、JR西の顔についてる耳とかみても死亡事故起こすと被害者とか遺族見てトラウマになるんだろうな
ボルスタレスやめたのは輪重管理がめんどくさいから
そしてアルミはステンレスより剛性低いわけだが
アルミがステンレスより剛性低いわけないだろ、アルミ缶とスチール缶くらい違うわ
ステンレス車体は所詮安かろう悪かろうの車体
クルマでもスポーツカーはアルミ使ってる
アルミの最大の目的は「軽量化」だよ
205系の先頭化改造はステンレスだから出来たのであってアルミはその手の改造は一切不可
(事故ったら廃車ってリスクは今でもアルミの方が大きい)
>>799 381系のクモハってアルミ車体の先頭車改造じゃなかった？
>>799 200系新幹線にも先頭車化改造実例あるし一切不可能と断言するのは誤りかと
不可能ではないが、スチールやステンより金が掛かると
200系や381系のころのアルミ車体は骨組み作ってそこに外板貼り付けてってやり方だったから改造できたけど、
今のダブルスキン構造の車体だとどうなんだろ？
まあ、先頭車だってダブルスキン車体なんだから何らかの方法で接合しているんだろうが。
>>803 設計上の考慮がある箇所は接合等も可能だけど、設計上想定してない箇所を
切ってしまうと全体強度が一気に崩壊することも起こり得るよ。
もちろん、適切に処理すれば可能な場合もあるけど、何でもできるわけではない。
切って良い場所、継いで良い場所なら平気だから、別に新製なら何でもできる。
改造時は元の設計をきちんと読み取ってどこがいじれるか良く考えてやらないと、
本当に崩壊するよ。
余計なコストを掛けないコンセプトで、
必要最低限の資材で強度を確保する。
そこに切った貼ったするような余地は
用意されていないと思うよ
>>794 素材としてステンレスの方が剛性は高い
しかし鉄道車両の構体だと
連続溶接の手法に制限があるため
結果として現状アルミの方に分があり
ステンレスの連続溶接適用が拡大すれば
いつかは逆転というかセオリー通りに
九段下折り返し線、南砂町駅改良工事
しれっと HPで完成時期大幅延長しやがった。
しかも、飯田橋駅で折り返しできそうなこと言っておきながら、やっぱり九段下で折り返しだと。
最初からそう言え、恥ずかしい。
>>808 見つからんからURLくれ
まあ飽くまで工事の目的は本線支障回避だからね
>>808 確かにHP見ると九段下折返しは
2025年度。南砂町は2027年度になってるな。
当初は何年だっけ？
>>811 更新履歴ないのに変わってるのか…
飯田橋折り返し無くなるくだりはみつからんかったけど、元は2021年度とかだっけか
>>808 むしろ飯田橋なんかで折り返したら中野行き通せないのは今と変わらなくなるからね
>>804 阪急のアルミ試作車がその手のことを一切考慮しない造りで作ったらしく、更新工事を断念したんだっけ?
>>814 仮にそうだったとしても所詮試作車だからそれでいいと思う
>>814 阪急は一応アルミの車両でも顔は交換してるな
めんどいのかやらなくなっちゃったけど
>>810 それぞれ 5年延長。
たとえば、東武竹ノ塚駅高架化工事は 1年半の延長でさえ理由をリリースしてるのに、5年も伸びるなら、個別にニュースリリースすべき。
>>797 じゃなんで新幹線や航空機でステンレス採用しないんでしょうね？
ステンレスはアルミと同じ重量にしようとして結果剛性低くくなってるように感じる。
>>819 うろ覚えだが溶接の問題で新幹線車体にはSUSは採用できないという記述を見たことあるような
そういえばリニア地下鉄もSUSはないよな
大江戸線も量産車からアルミになったし何か問題があるのか？
有楽町線 日中、
早く5分間隔にすべき。
有楽町～豊洲 劇混み
新富町駅の乗降客も目に見えて増加、
築地駅連絡運輸の効果はスゴいな。
シルバーシートのステッカー、小田急みたいに白い枠が消えててアレ？と思ったらヘルプマークが追加されてた。
銀座線や有楽町・副都心線では既に多くの編成が更新されてる
>>832 マグネシウム合金車体あくしろや 中国見習え
次の改正で有楽町線も変わるのかな？
5分間隔にすると2本は池袋発着になりそうだから
要町以西は不便になりそう
でも和光市は過剰だし、西武線が受け入れるとは思わないしな
>>833 神谷町より悲惨なトンネル火災が起きるが宜しいな
千代田線のダイヤ改正詳細
１ 実施日 2019 年 3 月 16 日（土）
２ ダイヤ改正内容
（１） 北綾瀬～代々木上原駅間の 10 両編成列車直通運転を開始
・北綾瀬駅の 10 両ホーム運用開始に伴い、北綾瀬～綾瀬駅間は 3 両編成の区間列車による運転に加え、一部 10 両編成列車で運転します。
※朝ラッシュ時間帯（7 時～8 時台）の綾瀬駅始発 13 本中、5 本を北綾瀬始発に変更します。
※日中時間帯の綾瀬始発 6 本中、3 本を北綾瀬駅始発に変更します。
（２）北綾瀬駅を着発する一部の 10 両編成列車は、小田急線と直通運転します。
（３）夕夜間時間帯の列車増発
・平日の 17 時台～23 時台に綾瀬～代々木上原駅間で 10 往復増発し、一部の列車は北綾瀬駅まで運転します。
・土休日の 16 時台から 21 時台に綾瀬～代々木上原駅間で 9 往復増発し、一部の列車は北綾瀬駅まで運転します。
東西線のダイヤ改正詳細
１ 実施日 2019 年 3 月 16 日（土）
２ ダイヤ改正内容
（１）平日朝ラッシュ前の時間帯で列車増発及び区間延長
・5 時台、東陽町駅発中野駅行 1 本を増発、東陽町駅始発中野方面行列車１本を西船橋駅始発として西船橋駅～東陽町駅間を延長運転します。
・6 時台、浦安駅始発中野駅行を 2 本運転します。
・6 時台、東陽町駅～中野駅間に 2 往復増発します。
>>839 プレスリリース読んで一番謎な文章だと感じたのだが、時刻表で確認したら東陽町始発の6時台の2本を妙典からの送り込みで浦安始発にするのだろうと思う。
有楽町線、副都心線はダイヤ改正しないの？
千代田線と東西線だけかな
有楽町線池袋駅の仮囲い、これは何？
>>846 やっぱり大きく変わるところあるんだろうか？
西武の新型特急乗り入れはまだ先なのかなぁ
>>849 7月発注の23編成分はおそらく南北線だけど、
8月発注の32編成分は不明。
ちなみに南北線は8両化や相鉄直通で置き換えはほぼ確定だと思う。
三田線がGTO車置き換え用の新車(8連)を近畿車両に発注してるし。
結局南北系統も8連なの？混在？
初期車は更新してあと20年くらい走れそうだけどね
埼玉高速は新車作れるのか…
作らないにしても更新が必要になるから、作るのかね…
SRは貧乏なんだから9000もらってニコイチで8両編成作ればいいんだよ
2000と13000と7000置き換え新車と8000置き換え新車じゃないの？
三田線に対して南北線が8連になる情報が一向に出てこない。
南北線は白金高輪止まりになるんじゃないか？
>>857 品川に伸ばす構想あるから、
南北線は品川行きで良かろう。
>>851 三田線は中間車は置き換えずに増結用に転用だけどな
東京メトロはIPOには興味なし？
いつか上場するんじゃないかとか噂がある
大型上場で注目されそう
銀座線とか丸ノ内線とかでやっても微妙でしょw
半蔵門線とかでやっても「押上～渋谷間のみ」とかやはり嬉しくない…
>>865 渋谷まで座席指定にして渋谷からフリー乗車扱にすれば座りたい人は座れて乗り込めない人も乗れる
メトロってトイレ付き車両は作れないのかね
汚物処理施設ぐらい作れそうだが
2000系は片方Tcの5M1Tにしたな
1000系で先頭車がモーター1個だけでは不都合あったのか？
13000系は各車2個搭載である
操舵台車の宿命で操舵側にモーターを取り付けることができない（不可能ではないが車軸の変位が大きく釣りかけ式にせざるを得ない）ためにこうなった
>>870 だから地下鉄内だけじゃなくて相互直通先含めたメトロネットワーク全部を考えると
今や直通運転で100㎞近い距離を走る列車も珍しくないでしょ
南栗橋～中央林間、取手～伊勢原、森林公園～元町・中華街など
丸ノ内線にコンセントやテーブルを設置したメトロなら
これらの線区の新型車両はさらに進化するだろうな
千代田線はだいぶ先だが
>>870 丸ノ内線にコンセント付けたりと
充電終わる前に着くだろうと
>>874 終わるまでって考えは最初から無いだろう
平均乗車時間なんてデータ採取すればすぐ分かる話だし
2000系のコンセントはスマホの電池切れたけど半ば緊急的な連絡を取りたいって人がちょこっと充電して使う位だろうね
運転見合わせ時なんかは小一時間充電しながら待つっていう方法が生まれるけどｗ
一人10分までの制限時間設けないと、折り返し乗車多発の悪寒
>>873 酔っ払いに汚される為だけに無駄なスペース作ってどうすんだよ
特急と違って通勤型は終日運用だから汚れた場合の掃除にも時間かけられないし、
壊れた時の取り扱いとかダイヤ乱れで自社の車庫に帰れなかった場合の汲み取りとか課題もわりとある
終端駅で20分も30分も停まって入念な掃除できるならともかく、東急なんて折り返し2分だからな
直通中間のメトロがどうこうできる問題じゃない
>>849 32編成は丸の内線で確定（21編成分調達済み、53編成導入予定）
車両:23編成が9000系と合致するのだが、
02系、03系に次いで、床下更新10年以内に廃車という、
アホ丸だしな予算の使い方するか……だなあ。
（するんだろうな……幹部がタオル盗むし会社だし）
>>873 >>878 MSEみたいな特急車だけで良いだろ。
有楽町・副都心15編成 半蔵門8編成の計23編成じゃない ＞車両調達
南北線とSRの8連化は三田線と同じ様に既存編成は基本組み換えで対応して不足分の新車を入れるのがちょうどいい落とし所なんじゃないの
5次車は例外的に新造車組み込みになるかもしれないけど
そもそも埼玉地下鉄(笑)が8連化に難色を示していたはずだから南北線が全車8連化するとは思えないんだが
南北線系統は6両のまま。
奥沢工事説明会で、6～8両と言ってたから。
>>431 東急だって目黒線開業の辺りまでは更新して長く使うような感じだったけど
>>884 いきなり全編成6両にはならないから、過渡期的な意味を込めてそういう表現になった
ってことはないのかな？
まぁメトロはともかく、埼玉高速はやらんよなぁ
埼玉以前にメトロがやらない。
南北線はメトロ一番のお荷物路線だから。
役員がつくらなければ良かったと言ったのは有明な話。
>>888 とか言いつつ溜池山王～麻布十番って結構乗って来るんだが
西ヶ原とか志茂とか確かに閑散としているね
最近有楽町線の乗客が増えてると思う
5分間隔化して欲しい
赤羽に接続していればSRともども優良路線だったろうに
武州鉄道が東武買収とかで存続していれば良かった。
その場合埼玉高速は誕生せず、
東武武州線が南北線直通だったろう。
それによって今頃東急のメトロ直通線には全て東武車が乗り入れていた。
>>893 の意見に同意するが車庫の関係で王子神谷。
ただこれ以上は南北線スレで。
>>893 埼玉の三セクなのに無駄金払って東京の奥まで踏み込む必要ないでしょ。
122号ー北本通りの経路を考えると赤羽岩淵がどうしてもあの位置になるのがな
赤羽駅に近づけるには民有地をかなり深く掘らなきゃいけないし、志茂地区には駅ができなかっただろう（どうやっても直接王子神谷に向かうルートしか作れない）
志茂なんか捨ててでも赤羽には入れるべきだったと思うけどね
南北線は今後気象庁が虎ノ門に移転するやら乗客が増えそうな要素あるじゃん。
再開発も盛んだし。
9101Fは検査のために綾瀬入ってたんだからB修してるわけないだろ
B修で出てきたのは9108Fだ
西武｢新特急｣､不思議デザインが走り出した 丸い先頭形状から巨大窓まで｢初めてづくし｣
https://toyokeizai.net/articles/-/257211?page=3 >両先頭車両が丸い一方で、車体が四角いのは、地下鉄への乗り入れも前提にしたためだ。
「地上を走るだけならもう少し横に丸みを持たせることは可能だったが、
地下鉄のトンネルのサイズを考えると難しい。また地下鉄に合わせる形で丸みをもたせると、
逆に客室内の空間が狭くなるため、四角いデザインになった」（西武鉄道）という。
有楽町線、副都心線を走るのはいつになるんだろう…
MSEの和光市乗り入れ試運転やってたけど
将来的に何かあるのかな
つい先日日比谷線に乗ったら広告全然ない車両に当たってしまった
ドアに貼るステッカー広告もきれいに無かった
メトロいよいよヤベー事になってしまったんかと思ったが
よく見たら東武線の車両だった
あれは、何か効果を狙った宣伝手法なんかな
>>904 9101F目黒戻らず 行き先は新木場...
>>911 これから B修か。
何で綾瀬に入場したんだろ？
>>912 他社なら先に修繕してからその後検査やるよな？
とうとうあの2種混結Vも終わったか…
あとは東急8642Fくらいか…
最近だと東西線に07-106Fというやつも現れたな。
京急1713Fと昔の608Fもお忘れなく。
VVVFと界磁チョッパの混結なら阪急7326Fや8035F、昔の7324Fもあり。
京成3003F忘れてた。
近鉄は抵抗制御界磁チョッパGTOIGBT混結してわけわかめ。
鶴舞線の名鉄100系は見た目ボロではあるが全車回生制動化を達成。
堺筋線に未だに非回生制動の抵抗制御のまま乗り入れ排熱を撒き散らす阪急3300と5300が正真正銘のボロ。国内地下鉄を走る最後の非回生制動純抵抗制御車。
阪急5300もついに廃車と8連の7連化が始まったので
これから徐々に勢力を減らしていくであろう
>>925 堺筋線に未だに非回生抵抗が乗り入れているというが、そもそも関西はつい最近まで非回生制動純抵抗制御車王国だったから仕方ない
在阪私鉄各社の残存率が高かったのもそうだったが、酉も2017年まで大阪市内に非回生制動純抵抗制御の4ドアを走らせていたし
束とはまるで正反対(元が同じ国鐡だったとは思えない)
昨日の正月番組で06系
>>471 >>516 >>925 90年代前半の段階では堺筋線の阪急車も8300系の更なる増備により7300系以降に揃える計画だったが、
その後の阪急の事情により98～02年の間新造を中断せざるを得なかったため今のようなことになっているらしい。
そもそも堺筋線直通車が19年間途絶えていたわけだし。
スレ違い失礼。
>>929 激しく同意
>>930 やるなら営団02系か03系でやれ
>>932 乙！
>>256 >>258 02や8000が更新したのにすぐ廃車される件だが、他の私鉄でも西武9000や京王7000が更新したのに関わらず廃車が出ているし
更新ではないが、209-500のモハや東急2000のデハの様に車齢がまだ若いが、余剰となっただけでそのまま廃車される例も増えている
つまり今の関東の鉄道事業者は車両を入念に整理して長持ちさせる担当者がいないんだろうよ
数年前には足回り更新ではないが、内装更新して10年余りしか経っていなかった小田急5000・5200がアッサリ廃車されたことがあるからね
>>936 ガセ
運転台改造に巨費かかるし、幅狭車を混雑する有楽町線には入れない
転属の真偽はさておき、乗車人数に差が出るほど車体幅違う？
夕方ラッシュど真ん中にSトレなんか走らせてる路線だから
メトロとしては混雑する路線とはみなしてないのでは？
メトロの社長は有楽町線だから座席指定列車を入れられるが
東西線では無理だってピク臨のインタビューで言ってたよ
>>935 そういうバカ丸出しの書き込みはやめたほうがいいぞ
02・03・8000は、電機子チョッパの維持管理の問題とかかね
廃車までチョッパのままでいられなかったんだろうか
電機子チョッパは今となっては扱いにくいんだろうな
JR東も201・203を早々に全廃、東武も20000の中間は全て廃車予定
>>942 むやみやたらに車種増やされるのは覚える項目が増えてたまらん
でも半蔵門線に新形式入れると移行期間は車種が3つになるからね
08転属はありうるかもね
↑
西武有楽町線スレのキチガイは黙ってろよな
てか、巣からノコノコでてくんや
数だけ見りゃ、転属先でも3車種になっちまうじゃねえか。
02初期車だがただ単純にチョッパを潰しておきたかったからB修しただけかと思う。
01に廃車が出る辺りまでは02初期車も普通に未更新が走っていた。
途中から昇圧・CBTC対応改造併施工もできたかもしれないが、結果は内装の赤みを抑えただけで終わった。
つまりその時点で既に置き換える気があったものと思われる。
「じゃあ何であんな大規模な更新をしたの？」とよく言われてるが、メトロの運輸司令長が危険ドラックやってたらしいし車両計画が適当なのかも
それと他のスレではメトロ02の話をすると必ず京王7000が引き合いに出てくる
なぜ京王とメトロを一緒にするのか
>>950 それを言うなら、なぜ運輸司令長のドラッグと車両計画を一緒にするのか
02系も冷静に考えればB修始まってから10年近く経ってるしそんなに騒ぐほどなのかとも思えるけどね
施工順に置き換えてくとした場合置き換えが完了する2022年度の時点でも最短が9年でちょっと早いかなってレベルではあるけど更新後即廃車という程のレベルではないし
でもって引き合いに出されてる他社の事例も大体更新から10年以上経過してる車両ばかりなのよね
何と言うか頭の中の感覚が5年くらい前のままになってる人が多いような気がする
年をとると5年前のことなんかつい最近のことに感じるもんさ。
逆に考えて、向こう9年しか使わないとわかってて
あのレベルの更新が必要かつ自然か？
>>956 逆だよ
更新から10年前後になるタイミングで置き換えになるようにスケジュールを立ててる
東京メトロ最古参車両が新木場に逝きました。
解体反対！6002と6102の2両は保存しろ！
取りあえずメトロは金あるのはわかった
置き換えで出て来た2000もコンセントやテーブル付けたり
半蔵門線や有楽町線・副都心線の新型車両もコンセントやテーブル付けたりするのかな？
あるいはLCカー？
この会社は昔は車両をもっと大切に扱っていたはずなのに最近は容赦ないことをすることが多くなったよな
もしや技術伝承をあきらめたとか、上層部が交代したとか
メトロに限らず、最近の車両は短命だわ。新機器や重量削減で省エネ化した方が得策だから。
>>963 というより関東の車両が車齢30年以内で潰すことが多くなったのは束が201を廃車した辺りから
それまでは80～90年代の車両が事故以外で廃車になった例はあまり見当たらなかったし
>>964 京王は昔っから30歳未満で廃車とか普通だったけど。
6000系はデワと6734F以外は全て30年未満で廃車された、
6734Fは唯一営業30年越えた編成だったとはいえ31歳で廃車されている。
>>446 >>448 10-000系最終増備車はホームドア設置で廃車が繰り上げになったもの。
ホームドア設置が無かった場合はあと5年くらいは使っていた。
>>968 ホームドアというよりTASCのマッチング合わせがめんどいんじゃ
08系は7000系置き換えで転属なのに生き残るとか解体とか言ってる池沼ばかり
>>969 むしろ10連化の犠牲になった可能性があるがな
07系や05系が続々とB修を受けてるのになぜ08系を廃車にしたがるのか
別に追い出されなきゃならないような事情も特に無いのに
08系はどっちでもいいから8000系をさっさと潰してほしい
座席狭すぎて辛い
>>966 アイツは9000系が田都転属しても東武乗り入れNGになることに一切触れなかったし…
>>977 この厚着の季節に車端部3席とか狭すぎて最悪
>>979 俺は脱いでるしどちらかと言えば細身だけど
そんな自分の問題は置いといて、
隣はそうとは限らないってのもわかんないのかね
まぁ特殊事情が無ければ40年は使うというけど、最近では「特殊事情」の方が多いから…
>>975 この時期メトロ8000が来たらガッカリだな
まだ爆音魔王の方がマシ
>>972 10-610・620Fが前倒し(580～600Fより前)になった所を見るとホームドア絡みは正しいと思う。
当初は10-600Fまで置き換え、7・8次車は後回しにするつもりだったろう。
流石東急9000ガイジｗｗｗ
なぜ610・620Fが先に導入されたか知らないらしいｗｗｗ
>>442 >>445 都営だが、5300形が導入された段階では120キロなんて考えは無かったのかね？
塗装車が理由にあるという説も。
>>985 確か後回しになった理由ちゃんと報道もあったよね
9000ガイジっていつまで経っても9000ガイジだな…
>>985 >>987 普通は順番に導入のはずだが…
それと、メトロも千代田線にホームドア導入が無かった場合は6122F以降はもっと長く使われてたかも。
>>986 5300形デビュー時点では京急横浜方面への乗り入れは終日特急でSAも具体化してなかったからでしょ。
>>988 順番通りにならない事情があったと説明されているのにその返答？
人の話を聞きなさいよ
8000系初期車を廃車して
組み込まれていた最終ロット車２両使って9000系を一部8両改造とかあったらおもしろい
>>991 8000の増結中間車は車体部分のみ0シリーズ準拠なだけだから流用は無いはず。
>>988 8000の増備順もしらんのか?メトロ車両スレに書き込んでるのに?
8000は10号編成が一番最終とか誰も知らないよな💦
結局新横浜線乗り入れ関連はどうなるんだ？
副都心線、南北線に来るのかもわからないし
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