奈良県知事の荒井正吾です。
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｀ .----- ´
「こちら知事室です」では、奈良県政が目指している方向をできるだけ分かり易い言葉でお伝えし、
奈良県政の動向に関心を持っていただいている方々の理解・共感を賜り、
また、有益なご批判やご意見をお寄せいただくきっかけになればと考えています。
私の座右の銘は「無私愚直精進」です。とっつきにくく見えるかもしれませんが、
単純素直がとりえでもありますので、よろしくお願いいたします。http://www.pref.nara.jp/1811.htm スレ立て
久
名 屋
古 大
_屋＿_通＿＿_
／:○: : : ○ : : : :ヽ
￣ 今池フ ○ : ／
／: : : :／
御器所/: :○: :/
/: : : : : /
,': : : : : :/ 鳴 相 神 徳
新瑞橋: ○ : { 野 子 生
{: : : : : :丶並__北＿山＿沢＿重
'.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ
＼: : : : :○: :□: : :□: : □: : :□ ）
＼ : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :イ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
解同って部落解放同盟
「なかま」っていう道徳の副読本のやつ？
>>15
差別がなくなると困る団体＝在日特権を許さない市民の会
こうですかわかりません>< 0914 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ab80-CEJQ) 2018/08/18 03:24:06
>>912
長瀬は知らんが荒本の解同全国連はバリバリ反自民の候補者を支援してる
それどころか荒本の団体は自民党本部に放火しようとした前科まである 南大阪線スレがいつの間にか「穢多非人を語るスレ」になってて草
ダイヤ改正前以外は話題に乏しいから仕方無いけど
IP付になって一斉に減便信者が逃亡してワロタ。一言レスして自分のIP確かめてやんのw
解同キチガイはまだまだ元気いっぱいだけどな
ほんとあいつら解同に恋しちゃってるだろガチで
もう結婚しちゃえよ
凶悪犯、まだ捕まらんのか
おばたのおじいさんに探してもらったほうが早いんとちゃうか
長野線も治安悪化により人口流出が加速すれば、富田林以南の30分ヘッド化も考えないとね
気のせいか「減便様」が現れて以降、レス数がみるみる減っている気がする.。o○
>>29
例の凶悪犯は松原市出身で、日常的に犯罪行為に及んでいたから南河内には犯罪仲間が沢山いるはず
これだけ探しても見つからないのなら、おそらく犯罪仲間に匿って貰っているのではないかな このスレの過疎っぷりは近年の日中の南大阪線の車内みたいですね
車両点検で遅延ですか。
老体に鞭打って走らせてますからね。どうせあまり客乗ってないんだから、走行距離を節約するためにも減便したらどうですか
古い車両をいかに長く酷使させるかと今まで腐心してきたあのJR西でさえ
旧型車の保守使用電力を考えれば新型置き換えの方が将来コスト的に優位と気付き方針転換したのに
近鉄経営陣はいつのままで脳が止まっているのか
まもなくアーバン圏から103は消え南海の不死身の6000も置き換えが始まるんだぞ
丸屋根を60年は持たせるとか頭おかしいこと言ってないでとっとと通勤型の新車を作れ
中途半端に距離のある吉野の事を考えると可能であれば(デブやマナーの悪い客対策に)L/Cカーは導入して欲しい。。。
ただ末端部分では回生失効するだろうから抵抗制御でもさしたる問題は起きないと思う。
近鉄グループ内に車両メーカーがあるにも関わらず新車を入れないあたり、当分（少なくとも10年）の間は通勤車は代替車両を製造せずに、耐用年数を過ぎた車両から徐々に廃車して減車を行うつもりでは
それでどうしても足りない分だけ近車に発注、基本的には特急以外に新車を入れない方針が続くのではないか
>>39
回生失効するほど本数少なくない
吉野線より本数の少ない電化路線でも回生ブレーキはちゃんと機能しているから問題ない いつまでも特急優先でやってたらあっちにも大量のポンコツが残ってることを計算すると
抵抗制御一般型車両の置き換えが始まるのは約10年後
完全淘汰には10年を要するから本当に20年後まで丸屋根が現存するという車両スレの予想は的確ということか
山手線や京浜東北線では自動運転が始まってるかもしれないのに恐ろしい話だ
>>40
減車ではなく減便の方がコスト削減効果が大きいですよ >>45
名古屋線1000系も似た手法で界磁位相制御になってなかったか？ こないだから東方絵が鉄道に貼られるのは何なんだ
一瞬東方スレかと思ったわ
6600系はカイジチョッパだな。
そしてこんな台風で終電繰り上げなんて日によりによってｸﾞﾓｷﾀｰ
>>50
界磁チョッパ制御な
界磁チョッパと界磁位相とはカイジとガイジくらいの違いがある 一同、わかんな〜い！
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まさかのJR 大和路線が通常運転の中、近鉄は全線で早仕舞いですかw
これでは災害に強いことだけが取り柄の南大阪線の面目丸つぶれ
南大阪線不敗神話はこの前の大和川橋梁破損でとうに崩れてるし
近年の豪雨災害で生駒線をはじめ山間区間にいろいろ被害を受けてる近鉄はこれまでの強気姿勢を改めてJRに追随せざるを得ないだろう
今回は明らかに直撃コースが予想されていたからな
実際はだいぶ西に逸れたけど
養老鉄道がアレだし。南海から6000買ってインバーター改造するんじゃね？
JRの227系相当の新車を投入して道明寺線を介してjrに直通するべき。なにわ筋線開業で梅田直通枠にも余裕が出るだろう
天美の駅から矢田第７踏切までの間に入れ替え用の分岐入れるべきだね
矢田側も矢田第２踏切までの間に分岐導入
これでいつ大和川橋梁流されても折り返しができる
矢田-天美間は知らん
南大阪線系統はマジで近鉄の傘下にいるメリットなんて何もないもんな
鶴橋も上六も大阪難波へ行くのもJRかメトロを介さなきゃならんとかアホか
柏原へは行くけどそのすぐ先にある大阪線堅下は歩いて行け通しの切符は許さんなどの不合理の極み
大鉄区間が国に買収されてたら今頃西のアーバン主軸路線としてバリバリ活躍してたろうに
>>66
真逆だろｗｗｗ
旧関西鉄道の路線がどれだけ冷遇というか放置プレイされていたかを見れば、本当に南大阪線が近鉄で良かったと心から思う >>66
吉野線はエキスポで標準軌化で難波から直通かな。 >>69
ＦＧＴの夢は広がるがあまり車両数を作らなさそうだから、
京都−吉野を定期1時間ごとで走らせ(阿部野橋発着と交互)
季節の臨時で名古屋から、団体列車で三宮からってのが現実的だろう。 資本関係はそれほどじゃないが実質南海の系列化といっていい水間鉄道も東急中古車導入してるぐらいだし
なんせ近鉄本体が新型通勤車を作らないんだから養老に回せる車両を捻出できるはずがない
>>63
南海6000系よりも南大阪線の6020系のほうが車齢が若い。 >>72
東急7700系って、7000系の更新車だろ。
車体は、さらに古いんじゃ無いのか。 >>75
半永久と東急が他社には売り込んだやけどな。 >>75
車体は古くても腐食に強いステンレス車体で、平成初期に走行機器全交換の大改造を受けてる
しかも距離の短く比較的運行時間の短い池上線所属だった事もあり走行距離が短い 7700系化の時に東急電鉄と東急車輌が合同で車体の劣化調査をしている
その結果、前面外板と台枠のスポット溶接の外れ(台枠の普通鋼腐食により外れたと推定)やパンタ周りの一部腐食(電食やスリ板由来の汚れによると推定)は見られたが外板継ぎ目のシール材打ち直しなどで十分もつと判断されたという経緯がある
>>75
東急7000、南海6000と南大阪線の6000系（＝現養老線世代）が同じ世代。
養老線の車両を置き換えても車体は全く新しくならない…………。 かつて近鉄傘下だったという暗い過去を近鉄色を払拭するためのイメージ一新としての中古ステン車導入だな
近鉄の横暴により買い叩かれ利用され尽くして要らなくなると捨てられた哀れな路線たち養老線伊賀線あすなろ線
田原本線や天理線なんかもかわいそうだな
近鉄のメリットにならないという都合で田原本桜井間や法隆寺平端間が切り捨てられ奈良の鉄道ネットワークの大いな損失となった
コイツらは近鉄配下ではなくJRの支線として生き続けてた方がよほど幸せだっただろう
よって、吉野線も三セク化して東急車を導入した方がいいかもしれないね。多分FGTもコケるだろうし、近鉄の傘下にしてもロクなことがない
>>82
吉野線は元々大軌グループや。近鉄百貨店が大鉄やからハルカスをJRに売るか？ そうやな。
吉野線は、もともと「大軌吉野線」やわい。大鉄と直通させていただけのはなし。
そんな歴史も知らんのかいな。
減便信者の南大阪線憎しはどこからくるんだろうなw
そのエネルギーを別のところに使えばいいのに(笑)
マジで車両のボロさが目立ってきてるよな
塗装がポコポコ浮いている車両もあるし
どうにかならんのか
本社が新車入れてくれるのを待つより
JR東や西武小田急東急から掘り出し物を探すほうが車両がまともになるかもね
E257とか東急目黒線を走る車両に目をつけておけば余剰になったのが手に入るかもしれないし
信号機器とか五位堂で検査とかいろいろ問題はありそうだけど
>>88
保安装置は全交換だから改造で難儀するだけで日常保守では問題になるまいよ
問題は主回路だな
近鉄では東芝・東洋・富士電機の主回路装置は面倒みてないから大規模更新とかどうするつもりなんだか 今って主回路なんてなにも考えずにそう取っ替えだからあまり問題無いような…
(それだけVVVF化でブラックボックス化が進んでいるとも言えるが)
南大阪線にわざわざ新車や他社の中古車を購入しなくても、丸屋根の耐用年数が来る頃にはさらに利用客が減ってるだろうから、その分の大幅減便で凌ぐと思う
>>91
その頃になるとお前はどこかの橋の下かネカフェで孤独死してそうだけどな 一同、わかんな〜い！
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>>93
そんなこと書いて面白いとでも思ってるわけ？
せめて反論するなら南大阪線の話をしようよ ていうか車両老朽化が著しく進んで路線維持が困難なら北勢線や内部八王子線みたいにあっさり廃線にするよなwww
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r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
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| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---''
>98のレスで思い出したけど吉野ロープウェイ故障のクレームが近鉄に入っているらしく
「近鉄とは何の縁も縁まなくクレームは『吉野大峯ケーブル自動車』へどうぞ」ってポスターがアベノに貼ってあった
一般客にはあのロープウェイが近鉄と資本関係のない独立事業体なんて知る由もないからな
長いこと近鉄特急塗装だったしそりゃグループと勘違いする
不通で不便を強いられてる吉野の地元住民も何で近鉄は助けてくれないんだと不満を溜めているようだが
安倍さんに自民党総裁続けてもらってG7サミットを吉野でやってもらうしか救いようないよな(投げやり)
吉野大峯ケーブル自動車も銚子電鉄みたいに何か名物でも考案して復旧資金を得ようとか、アイデアはないのか。銚電から関係者を呼んでアイデアを導き出しては
近鉄が救いの手を差しのべてくるのをずっと待ってるんだから自助努力するわけないんだよなあ
路線バス無断運休
搬器事故の改修意思なし
無免許で管理責任者、社長逮捕
人的被害がないからなぁ
本当なら京福並みの免許取り消しコース
会社の経営自体が危ないしにっちもさっちもいかないのだろう
近鉄が買い取っても赤字運営は必至
>>111
買収は有り得ない。
吉野大峯ケーブル事業廃止→自治体が代替輸送を委託→赤字補填を条件に奈良交通がバス運行
近鉄グループがやるならこのパターンしかないよ。 >>111
会社に損害を与えるのを知っていて買収したという理由で背任罪に問われるな
ていうか奈良交通も近鉄HGの子会社であるけいはんなHGの傘下にあるからどちらにしろ近鉄本体の承認なしには買収はできんよ 南大阪線よりも吉野大峯ケーブル自動車の方が話題性に富んでますね。
次スレからは吉野大峯ケーブル自動車・近鉄南大阪線系統スレにしますか
>>115
近鉄南大阪線スレッド(減便ガイジと愉快な仲間たち)でいいんじゃね？ >>115
御所の葛城山ロープウェイと千早赤阪の村営金剛山ロープウェイもいいかな？ 減便派をガイジ呼ばわりしてる奴って、いつまでも今の運転本数が維持できると思ってるのかな？
>>114
プロレスごっこやりたくなるロープだな
やったら即列車が止まるんだろうけど >>118
減便信者は提案として減便を言ってるのとは違うんだよ。過去スレやレス見ろ。 古市や橿原神宮前での解結で、効率よく利便性を維持している努力を無にさせたいのが、減便信者どもやな。
言うこと聞く必要なし。
>>117
千早赤阪のは確か村営だろ？
引き継ぐとすれば南海になるんじゃね？ 昼間急行は3両でいいのでは？とかは通常の提案。減便信者は古市以南は廃線にしろ、吉野線は大峯自動車に買収されろ、
差別用語を使って貶す、JRはやたら持ち上げる等近鉄や利用者の事を一つも考えないマスターベーションをしてる連中。
ガイジなどと言う差別用語を使ってるのはどなたでしたっけ
>>122
別府は許すが御在所は湯の山線乗り潰しのついでにと思ったのに挫折したからヤダ。 ・ガイジ
・ハロワ
・親御さん、母ちゃん
・スクール水着
・死ね
・オナニー、マスターベーション
・生産性のない物体
・和歌山線
・105系
吉野ケーブルのバス、勝手運休。
その路線で使ってるマイクロバスが運行日なのに
堺市内で走ってるの見たわｗ 貸切の仕事に入ってる
（ちなみに道間違えたのか路地でＵターンしてたｗ）。
問題になった日かどうかは覚えてないし
その日は別の車両が運行してたかも知れんけども、
当時、おかしいな〜 とは思ってたわ
後で報道で聞いて、これはやっぱり・・・と思ったｗ
大和八木駅からよしのやままでのちょくつうばすをうんこうして積極経営居してるのかなと思ってたら
無断運休とかどうなってるの？
>>130
あの路線って、近鉄や奈良交通の支援は要りません！！って感じやしな。 あんだけ不祥事だらけの会社が維持できている。大近鉄に強気でタイマン張れる。
バックに何がついているのだろう？
養老線に行った車両の一部が引退するそうですが
南大阪線に復帰するんでしょうか??
ドナドナされた6800系や6000系よりも古い車両が東急の7700系に置き換わるんじゃないの？
>>135
6800系や6000系より古い車って、例えば何よ。
まさか、6441系とか6421系とかまだ生きていたと思ってるの？ 元6020系の625系が引退するそうなので、もしかすると里帰りもあり得ないことはない、かも…？
620系が南大阪線出身なので復帰が有りや無しやと
>>135
吊りかけは20年以上前に引退済みです >>121
増解結よりドアカット+ワンマン運転の方が安いと思うんだが。 空気ばねの無いシュリーレン台車の車両はご免だっっ
(今日6400系か6600系に乗ったんだけど変な揺れ方した。もしかして保線を疎かにしているの？)
飛鳥~吉野なんて、ひどい揺れ方するぞ
ブルーシンフォニーで飲み物溢れそうになる
市尾ー葛間が一番ひどい
あそこは吉野線で最速出せる区間の割に動揺が激しすぎる
>>137
養老線で一番新しい車両を廃車にするのか……。
625よりも古い6020系初期車や同期の車両が近鉄の各線で現役バリバリなのに。 >>143
ラインデリアと冷房併用の車両はあの編成しかないからな
ほかに主回路はじめ主要機器が他と何から何まで違うのも保守上嫌われたのかもしれん >>144
上六の本社に喧嘩売ってるんやから、東方の台車変える設備は橿原神宮の予備に移設やな。 一応載せときますね
国がJRへのフリーゲージトレイン導入を事実上断念…技術開発は軌間が異なる在来線を想定して継続
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180829-00000024-rps-soci
>会見では、これまで投入された予算が無駄になってしまうことに対する国の責任を問う声もあったが、それに対して石井大
>臣は「様々な線区にも活用可能な技術であると認識しております」と述べ、近畿日本鉄道（近鉄）が京都線と吉野線の直通
>運行にフリーゲージトレインの導入を検討している点を挙げ、「軌間の異なる在来線の間の直通運転を想定して技術開発を
>続けてまいりたい」としている。 >>145
今年から公有民営方式に移行したから、設備も車両も近鉄のものではない 座席にポールを新設した更新車いいね
6人席に5人で座るヤツを駆逐できる
スレチだが名阪1000円特急の払戻手数料500円て高くね？
払戻ししたら500円盗られた
吉野ケーブルがまともな会社なら国自治体近鉄含む企業連合の寄付だけで完全リニューアル出来てたぽいな
普通近鉄の傘下に入って近鉄・県・吉野町の支援を受けるだろうな
>>150
なんで日本はイギリスみたいに1人づつ肘掛けつけないんだろうね。
区切りないとデブがはみ出して来るやん。 吉野ケーブルの廃業により吉野山の観光資源としての価値が低下したら、通勤時間以外の特急の季節運行化や急行の橿原神宮前分断も考えた方が良かろう
>>156
幅を取らない女性や老人とデブとで平均して上手く吸われるようにしています
幅をシェアし合ってお座りください >>156
デブが座られなくなるからな。デブにも人権あるんやで。 デブだから膝は柔らかいぞ
女子高生に座って欲しいぞ
>>157
あんなケーブルがあろうが無かろうが、吉野の観光価値変わったりしないよ。
減便信者にはお気の毒だけど。 >>159
テブがはみ出すのは許せるが、実際はテブのはみ出しよりも荷物を横に置いたり詰めずに座るマナーの悪い乗客の迷惑行為の方が圧倒的に多い
閑散時間帯なら良いが南大阪線ではラッシュ時ですら、それも良い年したオッサンがそのような迷惑行為をするから困る
まさに南大阪の恥さらしそのもの まともな教育を受けられなかった人たちが多い路線だから仕方ないよ
>>165
でもお前も保健室登校で最終学歴中卒じゃん 大和川橋梁付近での半徐行運転は橋梁の傾き対策よりもグモ確率を減らすために実施しているのでは？
って思いたくなってきた。事実ダイヤには影響出ていないし
>>167
効いてる効いてるwwwwwwwwwwwwwwwww
>>168
それなら15km/h制限つづけてるだろ 影響出てるだろ。ラッシュ時のあべの到着が日常的に遅れてる。
各駅停車の今川退避が遅れることによって後続列車に影響出てる。
以前も阪高工事で仮線徐行で遅延が当たり前になってたから感覚が麻痺してるが。
・ガイジ
・ハロワ
・親御さん、母ちゃん
・スクール水着
・死ね
・オナニー、マスターベーション
・生産性のない物体
・和歌山線
・105系
・保健室登校で最終学歴中卒←NEW
駒ヶ谷〜上ノ太子で人身事故、古市〜尺土で運転見合わせ中。
吉野線の吉野大峯ケーブル自動車への経営移管はまだですか？
吉野線を吉野大峰ケーブル自動車に移管する日と掛けて
>>174が正業に就いて親御さんに親孝行する日と解く
そのココロは
「未来永劫訪れない」
お後がよろしいようでwww >>173
「警察の要請により」と、アナウンスしてたけどな。 >>173
動物でも撥ねたら出来る限り早く片付けに行くんだよ
他の列車が撥ねて床下機器破損させたらおおごとだからな >>175
それって、もしかして面白いと思って書いてるの？ >>179
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>【テレフォンセンターの営業時間変更について（９月４日）】
台風２１号接近に伴い、９月４日の近鉄電車テレフォンセンターは６時３０分よりお問い合わせを受付いたします。【近鉄電車テレフォンセンター】ＴＥＬ０５０−３５３６−３９５
問い合わせ用雛形、置いときますねー
……………
近鉄南大阪線の運行についてお伺いしたいのですが、台風接近に伴い、何時から運休するというのを発表しないのはどうしてでしょうか。
まだ決めておられないということでしょうか？
その場合帰宅できなくなる人が多数になることについてどうお考えでしょうか？
謝罪を求めているわけではありません。
少しでも申し訳なく思うのではあれば早急にJRや南海を見習って、何時から運休することを広報してください。
納得のいく回答をいただけるまで何度でも連絡いたしますのでよろしくお願いいたします。
最強路線とか煽ってるくせに予告無しで運休かよ！
予告ってのは、他社のように前日に何時頃から運休しますとかな。
前回はあらかじめ終電の繰り上げを予告していたのになんで今回は急に運転取り止めにするんだよ。
不審者情報（当月掲載分）平成29年5月31日現在 ＊
平成29年5月1日（月）午後6時36分頃
・場所：近鉄福神駅から近鉄飛鳥駅までの間を走行中の列車内
・状況：女子高校生2名が列車内の座席に座り、目を閉じてウトウトしていたところ、付近の座席に座った不審者3名が「この子らいつまで寝てるんやろ」等と話す声と、シャッター音が3回聞こえました。
・不審者の特徴：3名とも年齢15-20歳位の男、黒髪
お問い合わせ
奈良県警察本部生活安全部人身安全対策課
http://www.police.pref.nara.jp/0000002143.html いつものように強風がおさまれば運転再開するだろうと考えてた俺が馬鹿でした。すんません。
周りが停電する中、古市車庫の車両から明かりが
天井が落ちた河内松原、車両が2編成留置
ダイヤは乱れてるけど、準急と各停は動いてる。急行はわかんない ＠藤井寺
>>190
お前が親御さんに親孝行できる日が来るのと同じくらい有り得ない話だよな 和歌山線運休による多客、各駅被害による通路閉鎖で混雑、大和川徐行、今川、天美退避遅れの波及。
台風で被害酷かったら名古屋線みたいに線路幅変えれるチャンスかと思ったが……
でた!!改軌の為の入念な準備をしていた名古屋線と比較するバカが！
(それだけのPC枕木に転轍機を何処から徴発するの？って話です)
「徴発」とは穏やかでない。
琴電から引っ剥がして来るとか。
>>197
「調達」にしようかなぁ…って思ったけど５ちゃんねるって事で w >>200
南大阪線から行った養老線の車両が引退しますが
南大阪線に復帰という可能性もありやなしや 3連の中間車引っこ抜くいて2連化したりはないのか
基本偶数編成に統一
３→２連
５→４連
７→６連
にいずれも現車
長野線の朝ラッシュ、微妙に４両じゃ捌ききれないのよねー
皆が皆「通勤、通学のプロ集団」の田園都市線ユーザーなら何とかなるでしょうが…
南河内には5連がちょうどいい
中和は4〜2連でいい
>>204
TcM’McのM’抜いたら自走不能になるだろJK >>195
多額の資金をかけて改軌するメリットが殆ど無い。 6820系もシート更新の対象とはね
気のせいかお尻に優しくなった気がする
近鉄にとってよりも、奈良県にとってはメリット大きいんだから、三セク上下分離で改軌するのが合理的。
おまえらってただの南大阪線アンチなん？
奈良に売れだの吉野線改軌しろだの
ひとつも南大阪線好きなところ出てへんよな
公的な資金入れるには、大企業の近鉄の一部のままでは無理なんだよ。
だから、三セク上下分離の形にする。
JR西日本の「おおさか東線」や「JR東西線」と同じスキーム(仕組み)。
鉄道で三セクと言うと、後ろ向きのイメージ強いけど、「関西高速鉄道」も「大阪外環状鉄道」も三セクだからな。
吉野線は三セクにするか、奈良県が赤字補填を条件に吉野大峯ケーブル自動車に譲渡すればいい
>>215
お前の人生も拉致被害者と引き換えに北朝鮮に譲渡しようず >>215
索道どころかバスの運転手も確保できず前社長が逮捕され、資金難で運転再開もできない会社に何を売れって？ >>219
お前も母ちゃんに年金由来の小遣いたかって生きる人生だけどな 吉野大峯ケーブル自動車を巨大化したのような、無能組織関西エアポート
どちらも近鉄が買収すれば良いのに
いい加減、矢田に折り返し線を復活させろよ、最近大和川橋梁を補修したかもしれんが
これだけ豪雨災害が多いと上流から何が流れて来て橋にブチ当たっても不思議じゃない。
事業停止 37日 その後車両使用停止1台130日
永久事業停止ならよかったのにね。
でも37日間に近鉄バスが代替路線を出すだろうから、廃業は目前か。
>>228
出すとしたら奈良交通だろ
しかし営業所の施設使用禁止とか営業車使用停止でお茶濁すだけじゃなく事業そのものの停止処分とは相当重たいな
まぁ事が事だけに事業免許取り消しにならなかったのは(今のところ)代わりに参入する事業者がいないということの裏返しだろうが でもアホボンというか娘婿のｼｬｯﾁｮは逮捕後に解任されて先代が返り咲いたんだな
それでも地に堕ちた信頼回復には相当時間かかるだろうがそれまで経営持つのかね
改軌、減便、解同、吉野大峯ケーブル自動車
以外に話題がない哀れな南大阪線スレ
南大阪線の阿部野橋口の普通、準急は毎時6本も必要ないから、減便した方がいいよね
あと、古市〜橿原神宮前の各駅停車も毎時4本もいらない。2本で充分
適正な輸送力としては(1時間あたり）
急行 阿部野橋ー吉野 1本
阿部野橋ー壺阪山 1本
準急 阿部野橋ー河内長野 4本
普通 阿部野橋ー藤井寺 4本
古市ー橿原神宮前 2本
これでも日中は立ち客が出ない程度だろう
>>232
ぼくのかんがえたさいつよのげんびんダイヤ
まで読んだ 減便の必要度合い
【Aランク】
古橿ワンマン…古橿間の急行通過駅の乗降は吉野線の各駅と変わらない。よって30分おきで充分
御所線…上と同じ理由で、30分おきで充分
特急接続の方だけ残し、特急誘導
減便の必要度合い
【Bランク】
阿部野橋口の15分ヘッド化…最盛期に比べて乗降客が半数近く減っている阿部野橋口では、いずれは減便は免れない。しかし15分ヘッド化しても最適な接続ができるかが課題
急行の橿原神宮前分断…吉野線のようなローカル線で日中も4両ツーマンは輸送力過剰である。しかし、大阪へ乗り換えが必須になることから地元からの反発も想定される。
急行の六田折り返し、以遠の特急券免除…上記と比べて容易に実現可能かと思うが、特急のない時間帯の電車は吉野まで運転せざるを得ず、また現行ダイヤでは六田で切っても運用数は減らないので、コスト削減の効果は低いと思われる
>>228
倒産秒読みだろうな。37日分の正規の給料払える体力があれば別だが、せいぜい自宅待機で6割支給か、日給月給なら無給。
副業に配置転換でもしない限り社員は皆逃げ出すだろう。営業再開しても社員ゼロ。 減便する前に置き換えるという発想が無いのか。
あと南大阪線南東部・奈良県エリアはまだしも長野線、フルトン間は昼間でも増発しても問題ないくらいだぞ。
まあ、減便基地害はｱｳｱｳ一人になったので、他の方には申し訳ないがｱｳｱｳをNGネームにしてもよいかと
>>241
一人というかIPで自演がバレただけでさょ？最初の方コメテストしてるじゃんw もはやバスで十分だしな
さくらの季節はケーブルいるかもだが
廃止されて解体されると産業遺産初の消滅事例というありがたくない称号が貰えるがな
あのケーブルの輸送量って大したこと無いからな。
バスの場合は、かなりの遠回りになるのが難点だけど、逆にいえば如意林寺や竹林院に直接行ける。
ほんの数時間ほどだけど道明寺線に特急走るのか胸熱だなぁ。
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