◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
東海道・山陽新幹線207 YouTube動画>1本 ->画像>52枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
東海道・山陽新幹線全般について語るスレです。荒らしがあっても、透明あぼーん、削除依頼等、完全スルーでお願いいたします。荒らしに反応した場合、その方も荒らしとみなします。
前スレ
東海道・山陽新幹線201
http://2chb.net/r/rail/1528586136/ 東海道・山陽新幹線205
http://2chb.net/r/rail/1533395199/ . ｜ ちちちちち厨>>>1,1を
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| | ￣￣〉! !/`r-＝ ＝ ヒント
新大阪駅に鉄路を集結「西日本最大の玄関口に」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180831-OYT1T50064.html 
大阪市の吉村洋文市長は３０日、ＪＲ新大阪駅周辺のまちづくりを検討する、
官民の協議会を設ける方針を明らかにした。駅周辺が税制面や容積率緩和などで
優遇される国の「都市再生緊急整備地域」の候補地になったのを踏まえ、
来年度中に将来像をまとめて指定に向けた手続きを進める。
２０３７年にリニア中央新幹線、４６年には北陸新幹線の大阪延伸計画があり、
いずれも新大阪への接続が見込まれる。阪急電鉄は新大阪と十三間で
新線を検討中で、交通結節点としての機能が高まる可能性がある。
協議会は国や府、経済界のほか、ＪＲ西日本や阪急にも参加を呼びかけ、年内に設置する。
新大阪を中心に、東は阪急淡路、西では十三を含む地域を検討対象とする方針だ。
吉村市長は記者会見で「西日本最大の玄関口として、人が集まるエリアにしたい」と語った。
. ｜ スレ番ミスる夏厨>>1と阻止厨>>3を
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｀て ヽ. i'._ ￣| ､ｰ'ﾉ ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉 ､ｿ ◎
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l l|ヽ'ヽ'|| l r'て＿
| | ￣￣〉! /`r-＝ IPスレでIP表示させずに書き込んでる奴いるけどどうなってるの？
ＪＲ東海は素晴らしい
ＪＲ西日本もまあいい
ＪＲ四国は頑張っている
Ｑはまずまず、コヒは廃線を進めろ！！
束はもっと頑張りましょう
金払ってまでIPスレで匿名レスしたいとかすげー馬鹿だな
>>4 あんな家しかないどーでもいい場所より新橋につくる方が先
床に新聞敷いて靴脱ぐ奴って何なの？どこのド田舎の人？
BBAと娘、さらにその娘の赤ん坊が東京駅から乗って来たんだが、BBAだけじゃなくて娘の方も靴脱いでやんの
赤ん坊の鳴き声うるさいのなんの、まぁ赤ん坊はうるさいのは仕方ないんだけど、それが当然って態度だし余計鼻についたわ
東京駅から乗り込んでたけど、ぜってー里帰り組だわ。田舎の和式の旧家だから、靴履いてると快適じゃないから？
でも、人目ってものがあるだろ・・・
>>14 それうちの両親だわ。
0系のオレンジの座席の頃からずっとそれやってる。
年配の人間だといるんだな。ローカル線なら分からなくもないけど・・・・・・・
別に問題ないだろ。
随分前に正座で座席にすわってるおばあさんを見かけたが
不快感はなかったぞ。
山陽新幹線より東海道新幹線のほうが影響ありそうなのに山陽新幹線は早々と運休を決めてる
やっぱりJR東海はダメ会社
>>18 東海豪雨で何万という乗客が蒸し暑い新幹線ホテルを強いられてる中、代表取締役が多目的室で快適な朝を迎えて「あれは天気のせい、我々は悪くない」なんて平気でのたまう企業だぞ？
まともな筈がない
運転士「駄目です、とても走らせる事は出来ません」
運転指令「クビになりたいんか？列車出さんかい、このビビりが」
西が計画運休
「やる気あんのか」「迷惑」「鉄道を運営する資格がない」
東海が計画運休
「安全第一を徹底する意気込みを感じる」「本当にお客様を考えているからこそ出来る」「それに比べて西は…」
さすが重複キチガイスレ、思考回路がショートしとるわw
>>22 IP:60.158.218.27
Decimal:1017043483
Hostname:softbank060158218027.bbtec.net
ASN:17676
ISP:Softbank BB
Organization:Softbank BB
Services:None detected
Type:Wireless Broadband
Assignment:Static IP
Blacklist:
Continent:Asia
Country:Japan jp flag
State/Region:Shizuoka
City:Fujieda
Latitude:35.0361 (35° 2′ 9.96″ N)
Longitude:138.437 (138° 26′ 13.20″ E)
Postal Code:426-0042
>>18-21 東海が運休をしなければ危機意識がないとバッシング、計画運休を決めたら鉄道事業者の資格なしとバッシングですね。わかります。
ヒント
アメリカはJR糞倒壊の子会社日車でいかないのか？
米テキサス州の高速鉄道計画（テキサス新幹線）を巡り、ＪＲ東海は３日、日立製作所や三菱重工業など計５社でつくる日本企業連合で、車両や電力・信号設備といった中核システムの受注を目指すと発表した。
日本連合には日本電気（ＮＥＣ）と東芝子会社の東芝インフラシステムズも参加し、受注に向けた協議を既に始めている。ＪＲ東海は８月２９日付で、走行試験や要員養成などを担う子会社「ＨＩｎＣ（エイチインク）」をダラスに設立した。
テキサス新幹線はダラス―ヒューストン間（約３８５キロ・メートル）を東海道新幹線の主力車両の海外仕様「Ｎ７００系」を使って１時間半以内で結ぶ計画。米事業主体は１９年着工を目指している。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180903-OYT1T50114.html 自分の立てたIPスレで誰も見ない運用情報貼り付けてるチョフトバンクうぜー
その割にはプレス発表の記事すら載せない癖に一人前に文句しか言わない、重複スレ主のキチガイうぜーwww
くっさいくっさいワッチョイIPスレ君はこのスレ出禁な
5chにコピペするだけの池沼クンをいじめないでね！
直接本スレへ書き込めばいいのに、この重複スレにしか書き込めないチキンが見窄らしい。
ひょっとして自動fusianasanスレが本スレ？
ＪＲ東日本、新型車の運用拡大
山手線から中距離路線に
https://www.sankei.com/economy/news/180903/ecn1809030015-n1.html ＪＲ東日本が、山手線に導入を進めている新型車両「Ｅ２３５系」の運用を、首都圏の中距離電車にも広げることが３日、明らかになった。
２０２０年以降、東京を経由して神奈川県と千葉県を結ぶ横須賀線・総武線快速などに投入する。
ＪＲ東日本は、車内に液晶画面を多く用いて乗客の快適性を高めたＥ２３５系を次世代の標準型車両と位置付けており、大量投入することで車両の生産と整備といったコストの低減を目指す。
東京五輪・パラリンピックを控えた２０年春ごろまでに全ての山手線車両をＥ２３５系に置き換える。
さらに、２０年中にもグリーン車やトイレを備えた中距離電車向けの編成を、現行車両が老朽化している横須賀線・総武線快速に導入する。
それぞれ東京都内と静岡県東部を結ぶ東海道線、埼玉県や群馬、栃木各県とつなぐ高崎線、東北線などにも順次投入する方針だ。
起動加速度は各路線に合わせ、台車より上部分を統一するのか？
［広島エリア］
・山陽線の運転計画について
三原駅～白市駅間代行バス時刻表（9/9～当分の間）別紙２－２
白市駅～三原駅間代行バス時刻表（9/9～当分の間）別紙２－２
山陽線 代行バス 停車位置 （8/20～）別紙 ２－３
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/180903_00_hiroshima_sanyou_2.pdf ※三原～広島駅間で実施している新幹線代替輸送及び西条～東広島駅間の連絡バスは9 月8 日（土）をもって終了します。
ＪＲ西日本 広島支社
広報情報
【2018 年９月３日 午後５時00 分現在】
件名：9 月9 日以降の広島地区の運転状況について（山陽線・可部線）
山陽線
（三原駅～白市駅） 10 月中に運転再開予定です
（白市駅～瀬野駅） ９月９日（日）に運転再開します
※白市駅～八本松駅間で実施している暫定的な部分運転は９月８日（土）をもって終了します。
（瀬野駅～岩国駅） 列車本数を減らして運転しています
東海道新幹線、東京～静岡ぐらい運転できるだろ
なぜ全線で運転見合わせするのだ
>>43 東海道新幹線は首都圏と名古屋・関西を運ぶ路線だから静岡まで再開しても意味がない
・広島さくら号(19時台迄)：広島着毎時53分(折返し38分)広島発毎時35分
・広島こだま号(19時台迄)：三原着毎時23分(折返し40-50分)三原毎時13分
現在岡山さくら、こだま拡大のため、一部変更されてます
明日朝からは、普通に動くのか？
岡山から名古屋に朝イチで行きたいのだか？
ヒント
2018年9月5日 5時36分
ＪＲ各社によりますと、東海道・山陽新幹線は、５日は始発から平常どおりのダイヤで運転するということです。このほかの各新幹線も始発から平常どおり運転される予定です。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180905/k10011609581000.html >>50 保線マンが夜中に必死で点検してくれたおかげだから奇跡ではないぞ
>>46 やはり東海道新幹線も北陸新幹線のごとく浜松以東をJR東日本
浜松以西をJR西日本にすべきだったな。
それはともかく、静岡県知事に「新幹線静岡県通過税条例」を早く制定するよう
要請しておく。（もちろん、リニアにも適用する）
>>53 東京一極集中をやめない限り
東西分割は国民が納得しない
テレビ局は台風映像に素人撮影を使うのやめてくれ
わーっとかきゃーとかうるさい！
>>53 ヒント
東海道新幹線がこんな風になっちゃうよ！(笑笑)
JR東日本、電車脱線転覆事故
>>37 電子レンジ増殖すんのか...
いつかには中央総武各停に残る213-0とか、ケトの事故車も置き換えるのかもな
在来線止まっってるのに新幹線は動いてる
やっぱ新しいインフラは強いな
10時間以上遅れて到着した列車がツイートされてるな
>>50 >>62 しかも無傷じゃなかったんだよね
昨夜名古屋から西に行かなかったのは倒木があったからなわけだし
>>60 熱海、三島、新富士、掛川にはのぞみが停車なのか？
いいえ。
小田原の次は豊橋までひかりは停まりません
静岡県内はこだまのみとなります
昨日は米原に7時間閉じ込めでその後乗客が小さな売店に殺到した
倒壊「監禁8時間までならプレスリリース無用、12時間以内なら会見無用、20時間以内なら謝罪無用」
ヒント
車内に20時間くらい監禁した会社もあったな。どこだっけ？
ヒント
思い出した！これだ！！
ヒント
厳重注意の哀れなJR東日本！
「災害派遣念頭に自治体支援要請を」 石井国交相、ＪＲ信越線の大雪立ち往生で言及
石井啓一国土交通相は１９日の記者会見で、新潟県三条市のＪＲ信越線で雪のため普通電車が１１日夜から約１５時間半にわたって駅間で立ち往生したトラブルについて、
「状況に応じて、自衛隊の災害派遣も念頭に、自治体に支援を要請するなどの再発防止策を取るようＪＲ東日本に改めて指導した」と明らかにした。
このトラブルで、ＪＲ東は救急搬送以外に、乗客を救出するため自治体への支援要請を行わなかった。約４３０人の乗客が車内に留め置かれ、体調不良になる乗客も出た。
石井氏は会見で「利用者に多大な迷惑を及ぼすことになり、誠に遺憾だ。利用者保護の視点が重要で、乗客の救出を最優先にした対応を取ることが求められる」と述べた。
国交省はＪＲ東に、自治体や警察、消防などへの支援要請以外に、代替輸送手段を確保するためバス事業者や関係機関と協力体制を整備するよう指示。
避難可能な乗客らから順次救出することなどを含めあらゆる手段を取り、復旧や救出の見通しについても適切に情報提供するよう求めた。
https://www.sankeibiz.jp/macro/news/180119/mca1801191441014-n1.htm ヒント
上には上がいる。
2000年9月11日：翌日にかけての東海豪雨で、JR東海が東海道新幹線を無理に運転続行し、「のぞみ」20号が22時間21分遅れで終点の東京駅に到着するという、開業以来最悪の遅延を記録。
東京駅 - 米原駅間で70本近い列車が団子状態で立ち往生し、全面的に不通となる。
最終的に5万人を超える乗客が車内に取り残され、一夜を明かす事態となったことについて、JR東海はもっと早く運転を見合わせするべきだったという批判に晒され、
葛西敬之社長はその数日後に開かれた社長定例会見で、「あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった」と発言し、会社として大きな批判を浴び、後の会見で謝罪した。
ローカル線で430人を15時間監禁したことを誇らしげに新幹線スレで披露するスレチくん憤死ｗｗｗ
新幹線で5万人を22時間監禁した倒壊には逆立ちしても敵わない（笑）
どうせ東海豪雨の時みたいに1日クラスの遅延出したら火災が火災が騒ぎ立てるくせに
ヒント
1日クラスの遅延を出されて騒がない方がおかしい。
騒ぐと投獄されるような国に住んでるのかな？
東か西が数時間停電させたらマスコミがバッシングしまくるのに、東海は無かったことにできるのが凄い
一体どれだけ袖の下を渡してるのやら
シンカリオンのイベントやるぞ
リニア・鉄道館 秋のイベント開催について
～「新幹線変形ロボシンカリオン」とコラボレーションした展示を初開催！～
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038172.pdf ヒント
満員電車の中、15時間以上電車内に監禁したJR糞東日本
ひどすぎる！
ヒントカス、まだ生きてたんだ。
さっさと死ねば良いのに。
ヒント
これはひどい。
JR東日本、電車脱線転覆事故
>>80 ヒント
>>76 君はスポンサーという言葉を知らないのか？
大スポンサー様には決して逆らえないのだよ
当然、キー局から遠い西は叩かれる
>>81 ヒント
>>83 ×キー局から遠い
○在阪TV各局のバックにライバル私鉄がついてる
>>60 >>66 リニア絡みで東海と静岡県の険悪な関係がこれ以上進むと本当にそうなりかねないな。
新大阪混みすぎ
サイババで見たらどの列車もガラガラなのに、新幹線激込みのデマ拡散されてたな
未だに紙の切符を買う移動なれしてない、LCC古事記やマイル古事記が僅かに流れ込んできたそうだな
航空利用者は元々新幹線の2割程度、関空利用者はそのさらに1/4程度にしか過ぎない
新幹線の輸送量の5%程度
それも総輸送量でなく、東阪間に限りの
大韓航空発煙テロで羽田が死んだ時を除けば航空トラブルで新幹線が激混みになったって話は聞かないな
5日の朝、上りに乗ったけど空いてたよ。
航空からの転移といっても、新幹線の輸送力からみれば誤差の範囲か。
びわこ新駅をもって駅新設は最後とする という公式の発表があったのだよ
で、びわこ新駅は流れたから新設はもうない
ヒント
経営者の考え方一つでいろいろ変わる。それが会社というところ。
>>94 横須賀線ホーム増設は決定済。
地元に新幹線駅設置の機運なし。JR東海もその気無し。
あきらめろ
ヒント
150万都市川崎にある
武蔵小杉に新幹線駅絶対必要。
東海は経営者つまり社長は変わっても最高実力者はずっと変わらないから意志も変化しないのだよ
臨時ひかりレールスター577号ってまだ運転してる？
>>100 10月以降も早売り切符設定あるから運転される模様
姫路発とか中途半端なくせに特設サイトまで作って入れ込んでるからなぁ。
当分走るんじゃないかね。
あと、ひかり繋がりで、ひかり491とひかり444は安売りしすぎて土日の度に指定席が満席で困る。
元々ガラガラだったからテコ入れのつもりなんだろうけどやり過ぎ。
特にひかり444は最終みずほの輸送力がしょぼくてすぐ満席になるから救済列車でもあったのに。
>>103 自由席なら空いてるんだからそれでいいでしょ。
でもひかり444はよく使うけど安すぎるね。
491と444は1000～2000円増しでもいいとは思うが
>>95 びわこ新駅がなくなったので、今後新設しないという話もなくなった。
>>99 ＪＲ東海が素晴らしいのは経営者が代替わりしても
基本的な考え方やポリシーが一貫してる事。
ある意味ＪＲ東海に
営業畑で鉄道の現場を熟知してた須田さんと
政治家や官僚に幅広い人脈をもち人事を熟知していた葛西さんが
名古屋に来てくれたという事が大きいのだろうな。
これが葛西さんではなく
組合に主導権を取られた束の松駄みたいなのが来たら
今のＪＲ東海はなかっただろうな。
東海道新幹線は日本の最重要路線だから人事もそれにふさわしい人が選ばれたんだろう
誰が決めたのか知らないけど。中曽根橋本三塚あたりか
>>108 同じJRの九州と北海道もそこを見習うべきだ
守りに入った鉄道は自らの存在価値を下げている
JR東海は鉄道の存在価値を高めようと努力しているのに
JR九州とJR北海道はそれが無い
JR九州とJR北海道の役員として来て欲しい
>>107 あの混雑では2度と味わいたくないだろつな
>>108 おめぇ、メンタルクリニックの受診を勧める。
>>109 おめぇにも、メンタルクリニックの受診を勧める。
>>110 おめぇにも、メンタルクリニックの受診を勧める。
ヒント
面白いと思ってレス連発、アホなのかな？ちなみに意味がわからない。
ヒント
2018.9.8 18:27
http://www.sankei.com/smp/west/news/180908/wst1809080040-s1.html 
報道公開されたＪＲ西日本の新型車両２２７系＝８日午前、大阪府吹田市
ＪＲ西日本は８日、来春から桜井線（奈良－高田）と和歌山線（王寺－和歌山）を走る新型車両２２７系を、大阪府吹田市の吹田総合車両所で報道公開した。近畿地方で初導入。車内にＩＣ改札機が設置され、無人駅やワンマン列車利用者の利便性向上が期待される。
奈良、和歌山両県に共通した自然の奥深さなどを表現した緑色を車体やシートに使った。ＪＲ西日本車両部の林太郎担当課長は「長く利用者に親しんでもらいたい」と話した。
ＪＲ西によると、５６両を２０２０年春までに順次導入し、車載型ＩＣ改札機の利用も開始する。同社は来春、両線に先立ち鳥取県の境線でＩＣ改札機を運用する。
ＪＲ西日本の新型車両２２７系に設置されたＩＣ改札機（左）＝８日午前、大阪府吹田市
>>100-103 昼のひかりレールスターはもうちょっと増便しても良いと思うんだけどできないのかな？
ちゃんと売り込めば需要結構あるだろうに。
オタクはとにかく過去の車両に固執するよな
レールスターなんてもう古くてダサい
山陽完結の客がみずほさくらに流れ込んでるんだから、
そういう客をレールスターに少しでも取り込まないと。
あとさくらはJRP禁止にして、外国人はひかり限定にするとか？
ヒント
ＪＲ福井駅で自動改札機の運用開始
西日本管内で最後「やっとこの日が」
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/696068 運用が開始された自動改札機＝９月８日、福井県福井市のＪＲ福井駅
福井県に自動改札機がやってきた！
ＪＲ西日本は９月８日、福井県の福井と敦賀の両駅で自動改札機の運用を開始した。
福井県はＪＲ西日本管内の２府１６県で唯一の自動改札機空白県から脱却した。
待ちわびた鉄道ファンらが早速、切符を機械に投入して改札を通過していった。
慣れないため、切符を取り忘れる姿も見られた。（中略）
県内初の自動改札機の起動を見届けようと、越前市から訪れた少年（１４）は
「やっとこの日が来た」と興奮した様子で、起動の様子をしっかりビデオカメラに収めた。
自動改札機を通して小さな穴のあいた切符を手に「清々しい気分です」と話し、
満面の笑みで始発列車に乗った。
東京へ遊びに行くあわら市の会社員男性（２５）は
「自動改札機がないといつもばかにされるので、
都会と同じになって嬉しい。福井も進んだ」と喜んでいた。
みずほさくら用のN700の指定席を4列にしたのは間違いだったな
東海仕様のまんまで8両化すればよかった
>>110 JR九州と北海道を同列に語るのはおかしい。
JR東海と同じことやって経営できる訳ないんだから。東海だって新幹線除くと苦戦してる。
守りに入ってるのは東海だぞ。
九州は別の道で生きていこうとしてるだけで企業としては正しい。
地元や趣味としては悲しい決断だけど仕方ない。
>>124 てか山陽区間ではさくらは必ずのぞみに抜かれるようにしたらいいんでは？
みずほはともかくさくらも山陽区間で博多(新大阪)まで逃げ切りならば人気集めるのも無理はない
かつてのレールスターにしてものぞみに抜かれないとか下手したら鈍足のぞみより速いものすらあったからね
通常期の山陽区間でのぞみのA～C席のどこかをあえて選んで事実上の3列貸切状態を好むのも居るらしいが
さくらは安い、ゆったり座席、時間はたいして変わらない
これじゃさくらに集中するのは当たり前
名古屋人だけど、山陽まで行く場合でものぞみに乗り通す理由が見当たらないんだよね。
3時間半乗りっぱなしも辛いから新神戸あたりで一旦降りた方が逆に気分転換にもなるし。
グリーンは除く。
臨時レールスター、発想は良いんだが本数が少ない
上下1本増やして、どちらの時間でも両方向に使えるようにすればいいのに
ヒント
【今週末】9月8日と9日だけは「東海道新幹線の切符を買ってはいけない」たった1つの理由
https://rocketnews24.com/2018/09/07/1113348/ >>130 わけのわからんタイトルを付けてクリックさせようとする悪徳記事
EX早特21が1000円引きになるというだけ
>>124 サービス悪化による減収分を東海が払ってくれるのか？
あと乗客も狭くて乗り心地最悪な座席に押し込まれるんだから東海に賠償してもらわなきゃな
JR東海、リニア建設費どうやって捻出するんだ
銀行からの融資？自社資金？その組み合わせ？
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の建設費、赤字はどうやって補填するの？
九州開業時にはレールスターのスジの半分がさくら化でレールスターも残っていたんだが、翌年に減便されてしまったからな
定期さくら毎時2本あれば結構違うだろうに
あれってもともとはるかと同じく毎時1本分臨時化されていたような記憶がある
浜松待合室キヨスク店舗のババア
コンビニ外国人店員未満の接客態度
さすが子会社も殿様商売だw
小倉駅で刃物男事件発生
ＪＲ西日本によると、９日午後１時５５分ごろ、走行中の山陽新幹線の車内で刃物を持った男がいるのが見つかり、北九州市の小倉駅で停車した。乗客にけがはなかった。
引用元：www.nishinippon.co.jp
該当電車：のぞみ19号博多駅行き14?15号車付近の車内
引用元：まとめのまとめ
>>136 さくら多すぎ問題、山陽ひかりを増発してほしい
リニア開通、北陸と直通する頃にはのぞみが減ってひかりが増えてるかもしれないけど
広島でのさくらの人気のなさは異常
博多方面でもみんな無視して後続ののぞみに乗る
警察官が取り押さえたと記事にあるけど
つかまえたのは広島県警の鉄道警察隊なのかな
>>113 君は一度葛西さんの著書を読みなさい。
ワック社から出てる
飛躍への挑戦という本だよ。
よほど読解力がない限り
ＪＲ東海の考えが理解出来るはずだから。
>>125 自己資金で超電導リニアを建設する会社が
守りに入ってるなんて言う論調は
明らかにおかしい。
東海の考え
16両1323席座席番号まで統一
もはや病気レベル
時速２８０キロの最速達列車を１時間に１０本なんて
通勤電車並みの頻度で走らせているんだから、座席を
統一しておかないとダイヤ乱れ時の混乱がさらに増すわな。
リニアが大阪までつながれば、別編成の列車も入線できる
ようになるんじゃね。名古屋発着の九州編成とか。
1323席自体に根拠は無いけどな
300系がたまたまそうだったというだけで
ビジネス客優先と言いながらもビジネス客が好んで利用していた
1人用個室や2&2シートやグリーン車1人掛けシートは廃止した
>>147 もし車両に何かトラブルがあって代わりの車両を出しても統一しとけば何ら混乱しないだろ
そういう意味だ
国際空港の入国審査場での情宣は充分？
日本国の改正銃刀法は刃渡5.5㌢以上と。
例外は徹底排除
とにかく統一
アスペ気質だと萌えまくるよJR東海には
停車駅も車両も何から何までバッラバラな緑の新幹線が好きなのか？
それぞれほんの僅かな差異はあれど常に金太郎飴なものと、
少なくとも数種類の味を楽しめる缶入りドロップとどっちが好きかを問われれば、
自ずと答えは導き出されるであろう。
エロくない人達にはそれがわからんのです。
ヒント
ＪＲ京葉線 線路から煙 運転再開めど立たず
ＪＲ京葉線は９日午後、東京都内で線路脇の電線から煙が出るなどのトラブルが相次ぎ、
一部の区間で運転できなくなっていて、運転再開のめどが立たない状況が続いています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180909/k10011620781000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001 ★JR東公式 18時から更新ナシ
2018年9月9日18時18分 配信
京葉線は、新木場～葛西臨海公園駅間での線路内発煙の影響で、
現在も東京～南船橋駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
南船橋～蘇我駅間に遅れがでています。目的地まで通常より大幅に時間を要する場合があります。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/history.aspx?MSGID=535705&;GID=1&TIME=201809092217
>>134 そうだね
自己資本と銀行からの借り入れでまかなうつもだったが、国の財政投融資も入る
国がオリンピック後の事業として金になると見込んだ
こんな時間でも自由席が激混みらしい
指定席はいつも通り空いているのだが何があった……
どの区間？
東京方面なら日曜の夜だしそんなもんじゃない。
下りのぞみ425
指定席が空いているから自由席が混んでいるとアナウンスがあっても実感無しｗ
>>152 障害者学級の奴が傘立ての傘の本数や下駄箱の靴数に各クラスばらつきがあると
勝手に同数になるように直して騒ぎになってたの思い出したｗ
統一感がないと耐えられないんだろうな
>>149 表向き ビジネス客優先
本音 儲からないのは廃止
グリーン車シートサービスも廃止
おしぼりもただのウェットティッシュになった
別にビジネス客がウェットティッシュを好む訳でも無いｗ
>>148 リニア開通後は山陽320キロ化とかも行われるかもね
あとは、のぞみ減便でひかり・さくら増発、新大阪以東への8連入線許可とかもあるかも？って感じか
地形的に仕方ないとはいえ、リニア全通後は東北新幹線との乗り継ぎは大丈夫なんだろうか？
例えば、大宮・宇都宮・仙台から名古屋方面へ行く場合、東北→東海道だったけど、これからは間に在来線挟むか遅いけど東海道新幹線を使うかってことになるよね
>>166 車両や地上設備の問題があって中々やりたがらんだろうが、リニア全通後の理想は東北新幹線の品川乗り入れかな。
国交省とか与党PTで検討されるかもしれない。
今どきの出来るリーマンはギャッツビーのボディペーパー持ち歩いてるからおしぼりもいらんわな。
グリーン個室は新幹線エコノミー切符Ｇで差額払っても使えなかったから空室多かった。
バブル期の金曜夜で終電まで満席でもＧ個室は残ってた。３人用、４人用が売り切れてることは
まれだった。１人用２室潰して、商談や会議にと設置した４人用Ｇ個室は失敗だった。
G個室はカフェテリアからのルームサービスあって良かったなぁ。
この治安の悪くなった現代において個室なんて論外
個室廃止は先見の明だった
半透明で扉の上下にオープンのスペースがあれば、それで十分。半透明もうすうすで
>>169 治安悪いほど個室で安心できるだろ
施錠すれば刃物男も入ってこない
西村京太郎がやたらと殺したがるのは個室が多かったけどな
すーちゃむ
@Cham1236363
9 分9 分前
川ちゃうで(´･ω･`)
光明池～栂美木多の泉北1号線
渋滞してて何事かと思ったらこれ…
本気で車あかんくなると思ったᐠ( ´ᐞ` )
反対も大渋滞…
#泉北1号線
#大雨
これから走る人は気をつけてください(><) pic.twitter.com/r1Vz51355A
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
個室は在来線にも有ったから全部個室で名古屋から帯広迄往復したよ。トワイライトは個室に専用シャワーが付いてた。
米原の売店ってあれ以上小さいの全国レベルで見てもそうはないんじゃないの？
ひとりの客が手前で立っていれば奥に行けないし、逆から廻ろうとすればレジ客
がいるし。
ほんと不便！
だからいつも階段降りたホームのキオスクで買ってます。
>>159 日曜日のひかり539は、静岡まで立ち席客多いよ
新横浜からだと座れない
うるせえボケ殺すぞハゲ
たとえ見た目はセブンイレブンでもそこに卸す品物の伝票は｢ハートイン○○店｣じゃタコ野郎
>>181 このスレの管轄エリア外のこと言われてもな
同じ駅内にあったとしても駅の管轄の違うとこにしかない
https://rocketnews24.com/2018/09/07/1113348/ ・1周年キャンペーン開始
東京・品川 ～ 名古屋 ： 7,800円（3290円お得）
東京・品川 ～ 新大阪 ： 1万円（4450円お得）
東京・品川 ～ 岡山 ： 1万2000円（5340円お得）
東京・品川 ～ 広島 ： 1万3000円（6080円お得）
名古屋 ～ 博多 ： 1万2000円（6540円お得）
もっとも利用数が多いと思われる「東京～大阪間」が1万円ポッキリとか……！ これは慌てずにチケットを購入せず、10日まで待つ価値があるハズだ。
ここはクレカ持ってない無職ニートが多いからその話題は食いつかないだろな
ヒント
ゆすりたかりの北海道
人口減もあって赤字が膨らむＪＲ北は１６年、全路線の約半分に当たる１２３７キロが「単独では維持できない」と表明。政府に対しては３０年度までの支援を求めた。
これに対して政府は今年７月、２３年度までの５年間を「集中改革期間」と位置づけて経営再建を命令。１９～２０年度の計４００億円超のみ支援を決め、２１年度以降は「ＪＲ北と地域の取り組みを検証する」と留保した。
島田社長は「北海道に国の財源を使うのは当然」と述べ、まず５区間３１１キロを廃止し、存続路線でも利用促進策などの地元協議を急ぐ考えを示した。
https://digital.asahi.com/sp/articles/DA3S13671252.html ヒント
某社のエクスプレスカードは信販系だから審査ガバガバ
いつも思うんだが、どこのカードは審査が通りやすいとか通りにくいとかいう情報に詳しい奴って何なん？
正社員なら通るし、無職なら通らない、それ以外にあんの？
いや決済の段階にならないと見られないカードなんてなんの判断基準にもならん
足元見られるって言葉の通り見なりが一番大事
いくらアメックスのセンチュリオンだかなんだか持ってても全身ユニクロのクソダサファッションだったら軽くあしらわれるよ
海外なんかチェックインでカード要求されるぞ
アップグレードの判断材料にもされる
>>191 そういうゴールドカードとかそれ以上のステータスのを上げたらキリがないけど、
一般カードでどこが審査が通りやすいとか真剣に考えてる奴って何なの？
JCBのレールファンカードでオタ丸出しで悪うござんしたね
メインで使ってるのはとJGCのVISAだけど
>>189 ヒント
おじさん、クレカを持っていない僕に対する皮肉をやめて。
>>195 なぜか東海管内では異音がしないN700系
運転台に異音オフスイッチでもあるのか？
>>192 金持ちの中には1回目にわざと安い普段着で高級車ディーラーに行き
対応が悪いとそこでは買わないってことをする人も居る
成金は最初から着飾って行くけどな
できる営業マンやホテルマンは服装では絶対判断しない
>>194 クレカ板行くとセゾンカードより楽天カードが通りやすいみたいな議論が普通にされてるよｗ
>>192 それこそ全身ユニクロで接客対応を覆面調査をする業界もある
軽くあしらえば後で本社から指導が入る
JRもかぶりつきオタのふりして運転士の態度を見ることがあるとか…
新幹線武蔵小杉を作るには川崎市の全額負担は必須。
ダイヤを乱さないように東海は確実に島式2面4線構造を求める。
土地価格の高額なあの界隈ではかなりの出費。
地元全額負担じゃないと東海は聞く耳持たない。
並行ダイヤにするために新横浜全停車にしたのに
今さら武蔵小杉なんて加えたらスジが乱れる
>>167 もしかしたらホントにやるかもな
ただしリニア開通で東海道新幹線が減便される前提だけどね
現状、東京駅側から入線して品川折り返しとか可能なの？
まぁ品川自体は土地余ってるからどうにでもなるだろうけど…
東北から東海道への乗り入ればかりが妄想されてるが、どうせ妄想するなら東海道から東北への乗り入れも妄想すべきだろう。
つまりは、東海道新幹線の大宮延伸線の新設である。
東海道新幹線が東京大宮間を、上野には寄らない完全別線で高速対応の大深度新線を新設すれば、
現状東海道新幹線よりも深刻な過密さで埼京線と哀しいバトルを繰り広げるような東京大宮間の東北低速新幹線の救済にもなる。
なんかで見たな。東海道からそのまま東北に通すって最初はそういう案だったが、
なんか理由があってやめた。
なんだったけなー。
>>206 東海、リニア開通後なら直通は考えてやる
直通しても当面は臨時団体のみな
だが東海道新幹線のダイヤを乱すなら取り止めする
ヒント
トラブル世界チャンピオンJR糞東日本が迷惑かけるから無理
>>206 国鉄一社運営が前提で
東京駅の発着線が普通に足らないから（重層化とか考えない）、東北を旧品川基地、東海道を田端に回送する事を主に考えた
この場合、周波数境界は田端に設置
東北用を全車2周波とし、東海道には重量、コストが不利な2周波は投入しない
営業直通運転は、可能になりゃ一部でやるかもだが、リップサービスに近かった
東北の建設が上野までが現実的じゃね？となるのに掛けて962型が50Hz専用設計になったときには放棄されてた計画
>>205 リニア開通後の話だから、東海道から東北へは直通する需要なくない？
逆方向は東北新幹線の終点がリニア始発駅の品川になるから意味あるけど。
ヒント
直通出来なくて、リニアに品川には乗り換えて移動
>>211 北陸客を東海道新幹線経由へと奪還する秘策としては検討しても良さそうだが。
東海道新幹線が、ひかり系統だけでもせめて大宮まで遠征できれば福井県や石川県南部の客を北陸新幹線や航空の羽田小松便から奪える可能性がある。
リニア開業後でキャパに余裕が出てきてからなら尚更ニッチも拾う作戦は有りで、そういった意味では静岡県内の停車便も増えるだろうし、
東海管内対北関東という“どれだけあるのかよくわからん”現状対象外な需要もある程度掘り起こしが出来るかもしれない。
とにもかくにも、割引要素を盛り込んだ企画切符の頑張り次第かとは思うが。
>>213 東日本が客を奪還される秘策を打たないかと
乗り換えなしには勝てない
何が奪還だよゲームじゃないぞ
今日は充電器発煙で前途運休
東京発博多行き山陽新幹線「のぞみ３１号」車内で発煙、緊急停車
https://www.nishinippon.co.jp/flash/f_kyushu/article/448679/ 前途運休は公式ツイの続報から
>>213 リニアできたら東海道の利用客はそっちに大きく移動するだろうし、その状態の東海道新幹線を大宮まで持っていく意味よ...
大宮→静岡or京都みたいな東名阪全部外した需要は流石に小さ過ぎる気が…
というか北陸新幹線から客奪い返すってどういう意味なんだろう…趣旨が分からん
確かにリニア開通後、名阪―北関東・南東北とか、東京―福岡で空路に対して善戦できるというのは分かる
東北新幹線の品川乗り入れの理由にはなるけど、ひかりの大宮乗り入れの理由にはならないよ
毎日が日替わりトラブルばかりの上野東京ラインの振替やれる状態にするだけでも新幹線の相互直通は随分価値あるんじゃね？
東海が絡む限りは切符の規則から変える必要があるが。
そう考えるとリニアってやっぱすごいね
都内から名古屋まで40分、大阪まで1時間とかヤベェ
新大阪―新青森でも4時間の壁切るというね…
東京―博多も3時間半ぐらい、JR東も西もとんだ棚ぼただなｗ
そういえば、須田が東海の社長の頃にそうか学会が富士宮市に本堂の寺に追い出さられなければ、政治的圧力で東海道新幹線と東北上越新幹線を直通させる計画があったが頓挫したという話か合った鉄道ジャーナルでよんだような？
【鉄道】新幹線のぞみが運転取りやめ 充電器から発煙、客が搬送
N速＋にて
海か西かどっちの車両かな？・・・
>>221 自己レス及び訂正
乗客の私物の充電器らしいな
>>221 ヒント
兵庫県の姫路市消防本部によると１１日午後３時２０分ごろ、東京発博多行き山陽新幹線のぞみ３１号の車内で「充電器から発煙した」と１１９番があった。
ＪＲ西日本によると、新幹線は緊急停車。県警や消防本部によると、乗客のかばんにあった携帯電話のバッテリーが出火した可能性がある。
３０代の女性が脚にやけどを負って病院に搬送された。
ＪＲ西によると、のぞみ３１号は走行中に１号車で非常ボタンが押されたため、午後３時５分ごろ西明石（兵庫県明石市）―姫路（同県姫路市）間で緊急停車。
その後、姫路駅まで走らせ、同駅で午後３時２５分ごろに運転を打ち切った。
https://www.nishinippon.co.jp/sp/nnp/national/article/448707/ 浅くても貼付してくれるだけで俺は助かるよ。
どんどん情報はくれ。
東北と中部・関西は縁が薄いのに無理して直通する意味はあまり無い
中部と九州は繋がりが深いのだからどうせやるなら
さくら・みずほの名古屋乗り入れ
ヒント
いま起きたお
これから始発ののぞみで某大都会へ向かうお(￣◉ω◉￣)ｼｬｷｰﾝ
>>219 東北は更に高速化するらしいが、リニアを見据えて山陽も320㌔以上に高速化しても良いよねこれ
N700A/Sって320㌔運転に対応してるんだっけ？
いつかはJR西独自開発のN500系みたいな変なの出てきたりしてｗ
リニアが更に速くなる可能性もあるし、西日本としても検討する流れに自然となるんじゃない？
何だかんだで20年間も最高速度変わってないんだよな(在来線脱線事故があったからかもしれんが)
逆に東北新幹線は気持ち悪いレベルで高速化に貪欲だね
東は360とか息巻いてるけどほんとに実現するのかね
したら西もすればいい
西はもう独自開発はしないだろ。
どんな凄い車両を作ったところで、東京に乗り入れられなければなんの意味もない。
新幹線や在来線特急車両では変態となる「起動加速度2.6」
これを守ると、現代技術でも300km/hが限界かねぇ…
360キロも出して東北に行くのか？
ほんとバカみたい
>>239 360㌔走行は札幌延伸を見据えてるんだろ。
そんな理由がまかり通るなら東京～博多、新大阪～鹿児島中央に
直通してるこっちはとっくにそれだけの高速化してないと矛盾するわけだが
西の車両はのぞみ限定運用で中高速域重視なんてのは東海が拒否するから
高起動加速は厳守だろ
どうせ型落ちすれば博多に帰れない東海道こだま出稼ぎ運用が待ってる訳で
>>237 ヒント
JR西日本はリニアだ600km/h目指すと思う。
新幹線は全線220km/hを最高速度にしろ
整備・ミニ新幹線は廃止で
第二東名ですら110km/hが最高なのに新幹線だけ300km/h台とかおかしいわ
極小国家の老害ジャパンに高速化は不要
多分、山陽新幹線も東北新幹線も最終的には320～330km/hで落ち着くと思う
東北・北海道新幹線の360kmは中国高速鉄道の350km/hを意識してるんだろうけど、流石にハードルが高いような
札幌延伸を見据えるなら青函含む青森以北の320km化をすればいい
ヒント
中国には勝てんよ。あそこの路線はほぼ直線だし、日本ほど騒音にうるさくない。
日本は鉄輪式の鉄道で中国には勝てない
但し経年劣化に対抗できる技術も準備も一切なしな中国。
20年後が楽しみだ、段階的な拡充なら老朽化も段階的だが、
極端なまでに一気集中でやっちゃったもんだから、
あらゆる設備の老朽化も一気に押し寄せてくる。
その時にも体力があればよいのだがね。
ヒント
中国の高速鉄道はほぼ直線の線形。日本みたいな曲がりくねった線形とは比べ物にならないくらいいい線形。
いや日本だって新幹線はそんなに曲がりくねってないだろ
東北はね。北陸に至っては氷の上を走ってるような静けさ
>>250 熱海に徳山、明石周辺、埼京線沿いはそれなりに曲がってるでしょ
品川ー新横浜まで大深度地下で線路を引き直してもいいと思う。たぶん3～4分短縮できるし。今の線路は武蔵小杉通勤新線にしたらいい。
東北新幹線大宮～上野のほうが線形酷いからな
大宮から新宿方面への支線は東北本線に沿って作るべきだな
リニアとか開発に何年掛かってんだー
一般企業だと潰れるぞー
>>251 ヒント
規格外の曲がった線形あるぞ。仙台駅周辺とかに。
西だって尼崎がなかったら320や350やってただろう？
>>246 あれは東京札幌4時間のための速度だろ
対中うんぬんは関係ないはず
>>258 浜松の構内は結構な曲線。
当初の計画では、浜松に駅を作る予定はなかった。
それが、駅を作ることに変更になり構内は結構な曲線になってしまった。
浜松駅とは別に新浜松でよかったけど
別の駅だと新富士みたいに利用されないからなあ
戦前の鉄道省（国鉄）は、利益を積み上げては弾丸列車計画の土地を買い漁っていて
下関まで殆どの区間で用地買収を終えていた。
しかし強制収容に近い召し上げだったため、戦後旧地主から返還を求める訴訟を起こされ
東海道区間は何とか死守したものの、山陽区間の用地は一旦手放さざるを得なかった。
「国家事業に抵抗する者は非国民」という時代の用地買収ゆえ旧地主の遺恨は根深く、
山陽新幹線建設に際しては、返還した土地を再購入することはできず、
長大トンネルを多用して原計画とは違うルートを取らざるを得なかった。
山陽の線型が弾丸列車計画のR2500だったら今でも3時間かかりそう
線路を磁気化させたらリニアになるから新たに作らなくていいよ
>>262 当該はX36。
そのまま三原駅に止まってる
>>268 結果的に良かったんじゃないか？
曲線半径が4000あるから山陽・東北は300キロに対応できたわけだし。
少し話が逸れるけど、北陸や九州みたいな整備新幹線も騒音対策とかをすれば320キロ運転とかは物理的に可能なんだろうか？
東によれば、東北・北海道新幹線の盛岡以北は一応可能らしいけど(貸付料は上がるけど)
>>274 勾配はきつそうだけどね。N700が鳥栖方面の坂が登れないとかこのスレに以前出てたが
上れないのではなく、ダウンヒルでのブレーキ性能が保証できない。
バカと煙はやたらと登りたがるが、降りる事をまるで考えないから遭難する。
上り勾配でのユニットカットまたは故障車牽引時の起動性能が確保できないんじゃなかったか
品川到着のアナウンスで「京浜東北線乗り換えのお客様は３号車付近の階段、エスカレーターをご利用ください」
って言っててワロタ
両方だな。九州は35‰勾配が約12km（最高160）、北陸は30‰勾配が約40km（最高210）続くので、
ここをユニット開放しても登れる登坂性能と
下り勾配で発生するブレーキ熱量を架線に返せる回生制動力が求められる。
これらの急勾配区間はさすがに大幅な高速化は難しいと思われる。
飛行機みたいに離陸の際みたいに新幹線の車内は暗くした方がいいと思うのですがダメなの？
>>284 逆に言うと、北陸・九州でも勾配区間以外では300km運転できるのか
札幌まで4時間という命題を追求するなら高速運転も価値はあるよな
>>287 高槻辺りで隣走ってる電車は昼間消灯してるよ
有料特急だと客室での業務に支障出るからやらんと思うぞ
技術的な限界よりも需要次第だろ。
フルスペックなはずの上越は1時間1往復に転落したため地上側を含む大規模な投資に見合わず
240に据え置かれているが、E7系化を機に主に車両側の対策だけで270化を目指している。
東北の盛岡以北は北海道まで延伸されたことによる社会的要請。
北陸、九州は路線建設からまだ年数が浅く、
在来線時代から劇的にスピードアップしてるので260以上を待望するムードにまだなっていない。
新幹線は監視カメラで客を監視しているらしいが
客の方としては運転手や車掌が台の上に足を載せたり
膝の上に販売員を載せたりしていないか心配なので
運転室、車掌室に監視カメラを設置し
客室の壁に40インチモニターを置いて客に監視させるべき。
やはり発見デー直前に廃回あったな>C46
展示に使った後に解体だね
ヒント
大規模再開発で大化け 品川が東京の中心に！？ 新幹線にリニア、羽田も１０分強
会員限定有料記事 毎日新聞2018年9月13日 東京夕刊
かつては江戸と京都を結ぶ東海道の宿場町だった。
初代「ゴジラ」が東京湾から上陸。
リニア中央新幹線の始発駅に。
さて、この場所はどこだろう。
東京南部にある街、品川だ。
どこか存在感が薄かったこの街が今、大化けしようとしている。その可能性を追っていくと－－。【宇田川恵】
キラキラ光る白い屋根が線路上にくっきり浮かんでいる。
台風が迫っていた東京都心の空は小雨で曇るが、品川プリンスホテルの地上１４０メートルにある窓から見下ろすと、
建設中の駅舎は驚くほど鮮明だ。
ＪＲ東日本は品川－田町間にある車両基地の跡地約１３ヘクタールを再開発する計画で、東京五輪が開かれる…
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http://mainichi.jp/articles/20180913/dde/012/040/003000c 建設中の品川新駅（中央左）。右手前は品川駅?東京都港区で２０１８年８月３０日、本社ヘリから宮武祐希撮
JR東日本は品川に広大な土地がありながら
所有する新幹線始発を、品川にする構想はなかったの？
京浜東北線を二分割(※)し、東京⇔品川間に高架新線を敷設しても、新宿⇔大宮に地下新線敷設するよりかは安くあがるでしょ。
※横浜⇔品川、大宮⇔上野
京浜東北線二分割とか馬鹿過ぎて草も生えない
ただ、リニアができたあとであれば、東北新幹線が何らかの形で品川まで乗り入れた方が良いのは同感
自社のエリアなんだから勝手に品川まで線路引いたらいい
リニアの始発駅も品川新駅にすれば良かったのに。地下鉄の泉岳寺も真ん前だし
ヒント
2018/9/14 14：38
https://breaking-news.jp/2018/09/14/043931 京葉線の千葉みなと駅で９月１４日、人身事故が起きたとの情報が入りました。
発表によりますと９月１４日午後１時５３分ころ、京葉線の千葉みなと駅のホームで、電車とお客様が接触する人身事故が起きたということです。
この人身事故の影響で、京葉線は海浜幕張駅～蘇我駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開は午後３時１０分ころを見込んでいます。
https://twitter.com/Trainfo_/status/1040469305714925569 現場には既に大勢の消防隊や救急隊らが駆けつけるとともに、ケガ人の救護活動にあたっています。
また、「首が飛んでる・・・」「普通に体あるし首チョンパされとる」などという目撃情報があることなどから、電車と接触した方は死亡している可能性も。
千葉みなと駅のホームには規制線が張られるとともに、利用客らが心配そうに様子を伺い騒然としています。
現時点では、飛び込み自殺を図ったことによる人身事故なのか、または誤って線路内に転落し電車と接触したのかなどの詳しい情報は不明。
千葉県警や消防はケガ人の救護活動を急ぐとともに、当時の現場の状況などについて詳しく調べています。
※ 現在は運転再開
https://twitter.com/Trainfo_/status/1040488137841991680 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>281 京浜急行と京浜東北を言い間違えた。
おれも一瞬えっ？てなったが。
なんで指定席軒並み満席なんだよと思ったら三連休なのすっかり忘れてた（ウチの会社月曜は通常出勤なんで）。
あいにくの天気だけど暑さがなくなったから行動しやすいしな
俺もEXこだまグリーン早特で移動
グリーン車のデッキってガラガラなんだな
正月はそうしよう
>>310 そりゃあ、グリーン券持ってないと入れないからな。
もれなく座席が付いてくるから座ったら？
>>312 グリーン車はグリーン券持ってる人が入れる。
持ってない人は他のデッキを使え
繁忙期は原則論なんて通用しないからな
乗れるところに乗る。たとえグリーンのデッキであっても
>>314 グリーン料金払うなら止めない。
デッキの様子は録画されてるので、念のため。
繁忙期のワイは誰もいないひろびろ11号車のデッキでスーツケースの上に座って快適に移動してるで
4号車のデッキの連中はアホ
三連休で品川から自由席に乗るバカ
すでに満席なのに車内をウロウロするバカ
座れるわけないだろ
カレンダーを読めない、キセル乗車を推奨、とんでもなく民度が低いスレやな。
まあ、グリーン料金取られても文句は言えないよな。
グリーン「席」ではなく、グリーン「車」なんだから。
デッキ含めてグリーン車と考えるのが妥当。
JR東日本の新幹線は、必ず放送で特別設備車デッキの注意喚起をするが
東海・西日本はしないね。グランクラスが無いからだと思うが…
しかし東日本の年輩車掌さんには、「グランドクラス」と言う人が居るw
>>323 緑は組合が強いからまともに教育もできないんだろね
自社の商品を言い間違えるとかアホすぎだろ
東海・西なら起こり得ない
なんか赤文字で表示されてると思ったら。
確保されたって出ていたな。
20時30分現在
東海道新幹線(東京～新大阪)
19時44分頃、静岡駅構内で、線路内に人が立ち入ったため、新富士駅～掛川駅間で運転を見合わせています。そのため、上下線の一部の列車に遅れが発生しています。
>>324 名古屋の窓口で北陸観光フリーきっぷを求めたら「何それ」的な対応された。
たいした教育っぷりですね。
ヒント
46歳の無職おじさん、迷惑かけないで！
15日夜、東海道新幹線の静岡駅で男が線路に立ち入り歩いていたところを見つかって警察に逮捕されました。この影響で東海道新幹線は現場を含む区間でおよそ１時間にわたって運転を見合わせダイヤが乱れました。
15日午後７時45分ごろ、東海道新幹線の静岡駅の下りホームで男が線路に降りて立ち入るのを駅員が見つけ、非常停止ボタンを押して警察に通報しました。
このため、新富士と掛川の間ですべての列車が運転を見合わせ、警察によりますと、まもなく２キロほど離れた線路上を男が歩いているのを見つけ、新幹線の線路内への立ち入りを禁じた新幹線特例法違反の疑いで逮捕しました。
調べによりますと、男は千葉県八千代市の無職、白尾博一容疑者（46）で、警察は詳しいいきさつを調べています。
この影響で東海道新幹線は現場を含む区間で上下線ともおよそ１時間にわたって運転を見合わせ、ダイヤが乱れました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180916/k10011632111000.html 【お客様からJR各社へのお願い】
シロウトが使う時刻表のピンクのページの規則さえ理解しきれていない社員を
みどりの窓口や改札口に配置するのは止めていただくようお願いします。
知識はないがコミュ力のある駅員＞＞＞＞＞知識だけはある陰キャオタク
世間の常識
知識はないがコミュ力のある駅員＞＞＞＞＞知識だけはある陰キャオタク＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞知識もコミュ力もなく5ちゃんでグチグチ言うことしか出来ないきもねらー
世間の常識
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>
>>336 >>330 JR東海はもうかっているんだから
けちってないで全駅にホームドアを取り付けるべきだ。
なんで東海はまだ使える新幹線を重機のエサにするぐらいお金があるのにホーム柵嵩上げしないの？
怒鳴ればタダだとでも思ってるの？
それより、新幹線の全ての駅のホームに屋根をつけた方がいい。
>>338 線路に入る馬鹿を排除するためには
必要かもしれないな。
>>339 東海道新幹線において
駅員＞利用者だから諦めろ！！
それが世界一安全で大量輸送を可能にしている高速鉄道なんだから
それを可能にしているJR東海の従業員のいう事を聞くのは利用者として当たり前！！
嫌なら高速バスでも近鉄でも飛行機でもタクシーでもレンタカーでも使え！！
>>345 ヒント
ソース
>>328 笠寺駅に四国ナンチャラ切符をキモオタが購入しに来て、一生懸命、やな顔もせずに、探してた駅員さんもいる
次に並んでたおばちゃんがキレてたけどね
なるほど発見デーから帰ってきた。
10時前に浜松駅について会場入れたのが12時過ぎ。
人が多すぎて何も出来なかった。
疲れた。
東海の社員は
>>342みたいな池沼ヲタが新幹線に近づいたら見つけ次第不法侵入で私人逮捕していいよ
駅員様の指示には何が何でも抵抗せずに従うらしいからｗ
>>349 検索した時に偶然気づいたが
10時半に出て、11時頃には工場入りできた別系統バス+徒歩ルートがあったぞ
どんどんダサくてかっこ悪くなる新幹線。100系でなにがあかんかったんや。N700S公開
http://2chb.net/r/news/1537088856/ 105 名前：名無しさん＠涙目です。(空) [IE][sage] 投稿日：2018/09/16(日) 18:51:00.39 ID:WMYtocI+0 [1/5]
浜松からのシャトルバス ３時間待ち
ついたらすべての整理券はおわってる
常設トイレも簡易トイレも圧倒的に少ないし
F1糞祭りを彷彿
しまいには浜松駅まで「徒歩で帰れ」とさ
119 名前：名無しさん＠涙目です。(空) [IE][sage] 投稿日：2018/09/16(日) 18:56:01.97 ID:WMYtocI+0 [3/5]
JR東海はイベントもまともに開催決定できんのか？
関東のほとんどの電車祭りに行ったが
こんなクソみたいなイベントは初めて
ちいさい子供にはかなり酷なイベント
129 名前：名無しさん＠涙目です。(catv?) [RU][] 投稿日：2018/09/16(日) 19:01:10.32 ID:nyhUKWMQ0 [6/6]
>>119 例年は土日に2日間開催するイベントだったのに、今年は1日にしちゃった。
さらに、さわやかウォーキングも併催してコースに組み込んで捌ききれなくなってた(´・ω・｀)
新大阪から新幹線乗ったら京都から隣に座った若い女性が551の餃子を食べだした。
何を食おうと勝手だよ
約款に食ったらいけないとか書いてないから
>>352 嫌なら来るな、としか言えないよこれ
文句言うなよ客の分際で
>>356 誘導ミスで明石みたいに死人が出てもそれ言えんの？
新幹線には乗ったこと何度もあるけど新大阪～東京を一人で乗ったことは未だにない
今度一人新幹線デビューでもしようかしら
エクスプレス予約かスマートEXに入っておくと便利だよ
ここのオタクは券売機で現金購入一択みたいだけど
そういや新幹線は、航空機で言う「ジュニアパイロット制度(子供1人旅)※」ないね。
※JALの場合、小1～小6(満11歳まで)
【悲報】おちんちん型新幹線N700S、やはり一般人からも叩かれる
どんどんダサくてかっこ悪くなる新幹線。100系でなにがあかんかったんや。N700S公開
http://2chb.net/r/news/1537088856/ X1～4編成稼働してるのかな？
確認出来る編成全て編成番号を確認してるが
数年間お目にかかっていない
>>361 700系以降は総じてダサイ罠
無駄に速く・ダサくするより、遅くていいから0系や100系のが良いわ
クソ狭い日本は最高240km/hがお似合い
100系は0系の見た目だけ変えたようなコンセプトがよくわからない車両だった。しかも2階建てとか食堂とかいらないものばかり。末期のカフェテリアは惨憺たる状況だった。
真の車両は300系からだよ
ここから東海道新幹線の飛躍が始まった
ヒント
今、NHKニュースに出ているよ。アホなのかな？
富士フイルムが業態転換したのが痛いな。コダックなんかもうポケモンのイメージしかなくても細々がんばってるのに。
>>364 300系の実績
乗り心地大崩壊（500→700→N700と徐々に復活）
普通車フットレスト廃止
普通車座席極度の軽量化でグラグラ
座面バネ廃止（N700でやっと復活）
グリーン車スポット空調廃止
階下2＆2シート廃止（V編成）
ビデオ放映廃止（V編成）
階下個室廃止（X・G編成）
100系開発コンセプトは「乗務員よりお客様第一」だった
どこぞの会社ではあり得ないなｗ
100系はそれまでの集大成
300系から新たな模索が始まったというところかな
300系自体はいろいろアレな部分はあるけどN700系につながっていく部分も多い
注意しないといけないのはスピードアップも大量安定輸送も顧客の方を見た施策であるということだな
30分余分にかかる100系みたいな車両が選べるなら喜んでそっち乗る
リニア開業後はそういう選択肢も欲しいもんだ
と言っても名阪間は引き続き高速化に走るだろうが
コーヒーが倒れサンドイッチが吹っ飛んでいく300系は
>>356みたいな奴が開発したんだろうか
300系から飛躍が始まったわけだよ
別に300系が完成形なわけじゃない。最初の車両だから揺れるのも仕方ない
100系のコンセプトは顧客サービスとは言えない。目先を少し変えただけのコンセプト不在車両だから
国鉄の限界と制御器の陳腐化が重なったわけだよ。
新幹線に限らず、80年代半ばの車両と90年前後以降の車両は明らかに一線を画す。
>>373 先頭形状が３００系までは、下から上へ空気を押し上げる形状だったのが
７００系以降は先頭を尖らせる形状に代わってる
これが技術の進化ですな
300系は飛躍というより転落
新幹線の安全は？みたいな特集組まれたり当時は酷い有様だった
それでも220km/hで走れば0系の簡リクより多少マシではあったが
>>374 パンタグラフが一番良い例
カバーが大きければ大きいほど騒音が増えると500系開発前に気付いた
>>298 品川駅の所在地は港区高輪。
江戸期の宿場町の品川とは違う。
最近酉は東海よりも子供向け企画が減っている気がするな（京都鉄道博物館を別とすれば）。
東海以上に高齢者向けを優先している様な。
>>377 >>379 中国はパワーあるね
羨ましいわ
稚内から鹿児島までの距離を、
5～10分おきに、400キロ？350キロ？
で新幹線走ってるんだもんな
日本の新幹線なんてゴミみたいだわ
300系は史上最悪の欠陥新幹線
東海道新幹線での最高速度を50km/hも引き上げた300系だが、営業投入前のテスト運転が不十分だったため、導入当初はトラブルに悩まされた。
走行不能に陥って運転が打ち切りになるなど深刻な事態に発展するケースもしばしば発生し、連日マスコミからバッシングされた。
営業開始から4月25日までの1ヵ月半の間に183件ものトラブルが発生した。
1992年5月6日には名古屋駅 - 三河安城駅間を190km/で走行中の「ひかり238号」（新大阪発東京行き・J4編成）で主電動機を固定するボルトが折損し、4時間立ち往生するトラブルが発生した。
これは最悪の場合高速走行中にモーターが線路に脱落し、大惨事に繋がる恐れのある重大インシデントであった。
軽量化を目的にMT比をそれまでの100系の12M4Tから10M6Tに変更し、電動車を削減したが、付随車に採用した渦電流ブレーキの重量が嵩んだために逆に付随車の方が重くなってしまった。
しかし基本仕様を変更するには設計を一からやり直す必要があったため、MT比が変更されることは無かった。
軽量化と低床化のために空調機が床下に納められたことで、天井にある吹き出し口までダクトを延長する必要が生じた。
このため長いダクト内で冷気が温められてしまい、冷房能力が不足する欠陥が初期編成で見られた。
300系のスタイルの決め手となっているレール面から近すぎるノーズポイントも、性能上で不都合を生じさせた。
ノーズポイントがレール面から近すぎると、ノーズポイントの上面と下面で大きな圧力差が発生し、
空気の流れが剥離することにより後尾車両で"尻振り"と呼ばれる現象が生じ、乗り心地を大きく悪化させる。
尻振りはトンネル内で特に顕著に発生したが、300系の開発時にはこの現象が解明されていなかった。
このため300系はレール面直上のノーズポイントから屋根まで一筆書きで続く、他の新幹線車両では見られない独特なワンモーションデザインになった。
以後の新幹線車両からは尻振り性能を改善するためにノーズポイントが高く設定されるようになり、300系のような形状は見られなくなった。
>>384 ヒント
朝日新聞 投書
【どうかんがえたら 新幹線の三景】 無職 河村 吏 （静岡市葵区 ６３）
暮れの新幹線。相当の混雑なので指定車両に移ってみた。ここも満席だったが、
ふと見ると、座席に小さなバスケットが置いてあり中に小犬。隣に若い女性が座っていた。
早速「ここ空いてますか」と尋ねてみた。すると、その女性は、「指定席券を買ってあります」と答えた。
私は虚を突かれた思いがした。
改めて車内を見渡すと、多くの立っている大人の中、母親の隣で３歳ぐらいの男の子が座っている座席もある。
あれも指定切符を買ってあるのだろう。
仕方なくいっぱいの自由席に戻ると、ここにも学童前と思われる子が親の隣に座っていた。
懲りもせずにまた「ここ空いてますか」と尋ねると、母親は仕方なさそうに子どもをひざの上に乗せ、
席を空けた。私はその座席で居心地の悪さを感じながら、
この新幹線の中での三景をどう考えたらいいのか自問した。
http://m.yahoo.co.jp/ >>386-387 100系が東海道から引退した時は悲しかったが、300系のときは嬉しかったな
300系は乗り心地が悪すぎて全然熟睡できんかった
乗った車両がたまたま無料Wi-Fi対応だった。
http://hiroshima.ddo.jp/~hp/cgi-bin/up/img/506.png
これ、上流のネットワークが西日本の車両はWi2だけど、
東海のはNTT-BPなんだな。今回は東海車両だった。
>>389 初めて東海道引退して嬉しいと思った新幹線形式だった
0系はなんだかんだで寂しかった
100系と500系はとにかく残念
700系はさっさと消えて欲しい
ちょいまち、現役の形式を勝手に引退扱いにすんじゃねえｗ
>>392 500系と300系を比べると、広さより静粛性や安定性の方が大切であることを教えてくれる
ダイヤの足を引っ張るポンコツの引退は漏れなく嬉しい
個人的には東海道から500が追い出されたときが一番嬉しかったな
東海信者の俺の出番かな。
>>362 Ｘ１は７月末に見たよ。
トップナンバー車が来たからよく覚えている。
浜松工場の話
親子連れをターゲットにしてるならば
かなりまずいだろ。
将来の担う子供に東海道新幹線の素晴らしさを
伝えるためのイベントならば配慮は必要やね。
まあ出来ないならば浜松工場の開放を来年から辞めるのも選択肢かと。
もっともヲタを中心とした大きな子供相手のイベントならば
嫌なら行くな！
で正解だろうけど。
>>397 浜松のイベントは親子連れ限定にすればいいよ
対象を絞ってじっくり見えるようにした方がいい
親子連れも今はたちが悪かったり
同じ浜松のエアフェスタでも数万人規模のイベントになってから言われてる
やるなら名鉄みたいに抽選で定員を絞るしかないね
暑さ対策では結果的に効果高かったかもね。
ただ18きっぷが使えないのが辛い。
トンヘ「お子様向けイベントやるけど浜松工場から帰る時は1時間歩いてもらう 文句は聞かない 嫌なら来るな」
本日の最終64号
新横浜出た直後の車掌案内前に、昔懐かし100系チャイム(4音打の途中駅ver)が流れた。
これ他便でもある？単に車掌さんのボタン押し間違い？
ちなみに名古屋4分延発、新横浜着1分延、東京着10秒延。(流石変態加速殺戮兵器)
ということは64号もまだ4分短縮できるのか？じゃがんばれば東京ー新大阪を2時間18分でも可能か
>>403 日曜のこだま687
三島を5分近く遅れて発車して新富士でほぼ回復
静岡には定刻に到着したｗ
これ新幹線？
JR東海車･JR西日本車
東海を走っても西日本走っても
車内チャイムは変わらないもんね
東海で西日本のチャイム
西日本で東海のチャイム
何か新鮮だよね
ちなみに
JR九州車のみずほとさくら
九州のチャイムが使われてるけれど
西日本に入っても変わらず九州のまま
JR西日本車のみずほとさくら
西日本のチャイムが使われてるけれど
九州に入っても変わらず西日本のまま
JR東海:オレンジ
JR西日本:ブルー
JR九州:レッド
それぞれの車体に書いてある
谷村新司さんの｢いい日旅立ち｣
原曲は谷村新司さんだけど
山口百恵さんにも提供されてるけれど
山口百恵さんの印象が強いなぁ…
倒壊「新しいJR西日本向けN700Sでは走行している区間でチャイムを変更できる新機能が搭載されることになりました！
この新機能のおかげで東海道区間で辛気臭い『いい日旅立ち』の代わりに『AMBITIOUS JAPAN!』が流れます！
なおこの機能は我が社の編成に採用されないので悪しからず」
西ｳﾃｼ「あっ東海道区間やんけ！これでチャイム切り替えスイッチ入れ忘れたら日勤教育や！よっしゃ将軍賛歌ボタン確認ﾎﾟﾁｰ」
ヒント
西日本の運転手、新大阪に到着するも引き継ぎを忘れて冒進 無事死亡
「本日、車内販売のワゴンが１台のため、車内販売は７号車から11号車の営業となっております」
グリーン車の客を待たせないって事なんだろうけど、東京と新大阪の間を編成一往復した方が良いんじゃないのかね。
車内放送も受け持つようになったから、車掌室から離れられん野だろうか。
人手不足なのか。そのうちベトナム人の車内販売とかありそう。
>>412 それたまに聞く。やはり人手不足か。
アテンダントって正規なら3名乗車？
グリーン車が三つもついているなら
一つくらい自由席グリーン車にしてよ。
>>418 どっちかといえば一つはグランクラスにしてほしい
>>417 100系もついとったがな
>>416 供食サービス車がなくなった時
あと500系の300km/h表示に限ればのぞみ運用をやめた時
100系がやたらこだまに入ってた時期、「ぷらっと」商品でグリーンの2階散々乗りまくったなぁ。
>>412 こういう時サービスコーナーあると混んでなければ買いに行けて便利なんだけどなあ。
リニア開業したら復活してほしいかも。
利用者に車販に対する暗黙のルールが喪失してるからいちいち足留めされる時間が激増してるのよ。
釣り銭不要なように小銭の準備、予め買いたい商品の当たりをつけておく、とにかくスピーディーに終わらせる。など
昔日にはごくごく当たり前に身に付いていた最低限のモラルがさっぱり無くなってしまったし、
利用者も、これから団塊やその前後の最悪世代が史上最悪に酷いまんま耄碌するし、ぶっちゃけ相手するのが敗けなんだよな。
たとえどんな不景気になろうとも、接客の人材難、人材不足は果てしなく続く。
>>404 どこぞと違って最高速度はATC制限照査速度でないから本気出せばもっと短縮できるよ
>>423 最近は交通カードで精算が出来るから
助かってるけどね。
>>423 最近は交通カードで精算が出来るから
助かってるけどね。
あまり大事な事じゃなくても二度書き込みしたのですね。
そんな幼稚なツッコミ紛いが来ることは想定内です。
どいつもこいつも気安く質問をし過ぎなんだよ！
こっちはそれで答える説明責任が発生するんだから
本当に困った時以外は尋ねるな。関わるな。迷惑なんだよ。
ワゴン止めるや否や、いきなり｢何があります？｣なんだそれ、当該の売り子さんどころか、
後に“今か今かと”待ち構えている車販利用客への嫌がらせとしか思えない。
これたった一品のため
に一から千から万まで全部説明してやらなきゃいかんのかと…
一時間じゃ済まないぞ、新人バイトの研修レベルになる。
こんなんじゃ売り上げ伸びなくて当たり前。
>>422 700系で売店廃止する言い訳が
ワゴン台数と販売員を増加させてワゴン販売の充実させることと
自動販売機の設置だった
どっちも守られてないな…
民間企業の理由説明なんてそんなもんだ
いちいち昔言ったことを守ってたら変化に対応できない
自販機に賞味期限切れのお茶が入ってるくらい回転悪くて売れてなかったからな(´・ω・`)
>>432 どっちかというとお役所のナメた言い訳テクニックそのものだと思う…
ま、今や駅の中に大手コンビニがあったりする時代だから
自販機なんていらないわな
車内販売ではアイスクリームとビールと駅弁以外買ったことがない
>>437 甘党ならプティフールセックとフーリアンディーズおすすめ
300は名車だと思うなあ
荒削りだけど、これがあるから今の新幹線に通じるわけで
ホンダ車のようなゴリゴリした乗り心地が自分にフィットして好きというのもあるが
あんな人体実験用の試作車みたいな車両は二度と御免だわ
速さ以外は全部100系から退化してた
>>439 今頃は、N300Aが走ってるはずだよな、名車なら。
初期の100系のグリーン車には液晶テレビがあつったが、なぜに廃された？
コンテンツ自体が腐ってたからか？
300系作らないで最初からN700系を作れば良かった
>>442 それがN700Aってことでしょ
IGBT素子やセミアクティブサスなど新たな要素もあり大幅に進化して形式も変わっているけど
空力改善や大幅な軽量化をすすめたアルミ車体、ボルスタレス台車、VVVF制御など
300系が初採用していまもその流れが続いている要素もあるし
300系・500系・700系が混ざってN700系が出来た
この先はN700系をマイナーチェンジしていくだけ
>>441 100系は乗り心地が良すぎた
500系になって揺れが互角になって700系で抜き去った感じだが、豪華さではバブリーなグランドひかりの足元にも及ばなかった
>>446 500系はその中には入らないんでは？
元々500系は300系の後継でないしN700が500系の後継ということもない
>>447 リザーブの缶のやつならあるんじゃないの？
>>439 新幹線で本読んでて酔ったのは300系が唯一の経験
地震と間違えて起きたのも300系が唯一の経験
>>441 しかも客乗せて実験してたうえ料金は100系より高かったというボッタクリｗ
>>443 テレビがあったのはV編成
ただし東海が嫌がってた
>>449 車体間ダンパ
セミアクティブサスペンション
パンタグラフカバーではなく本体の低騒音化
トンネル微気圧波対策
これらは500系からの技術
>>449 N700系に引き継がれた機能一覧
アルミダブルスキン…700系
IGBT…700系
シングルアームパンタ…700系
パンタカバー…700系
先頭形状…700系
セミアクティブサスペンション…500系
ボディマウント構造…500系
車体間ダンパ…500系
4両ユニット…500系
翼型パンタ…500系
真空式トイレ・500系
セラジェット…500系
最高速度300km/h…500系
車輪径…300系
パンタ数2基…300系
床下式空調…300系
結果：300系3点・500系8点・700系5点
N700系に引き継がれなかった機能一覧
アルミシングルスキン…300系
下枠交差パンタ…300系
T型パンタ…500系
先頭形状…300系・500系
跳ね上げ式パンタカバー…300系
3両ユニット…300系
循環式トイレ…300系
最高速度285km/h以下…300系・700系
GTO…300系・500系
アルミハニカム…500系
セパレート式空調…500系
碍子カバー…500系
渦電流ブレーキ…300系・700系
結果：300系9点・500系5点・700系2点
結論：N700系は300系より500系に近い
>>449 300系「N700系はワシが育てた！ワシの子や！500系？奴は我が一族ではない！」
N700系「叔父さん…実は僕の父さんはあなたではなくて…」
500系「息子よ、私がお前の父親だ ｼｭｺｰ ｼｭｺｰ」
300系「 」
300系こんなスレに書き込んでないで成仏してくれｗ
>>452 大事なものを忘れてる
N700系に引き継がれた機能一覧
乗り心地の良さ
室内の静粛性
500系に2点加点
N700系に引き継がれなかった機能一覧
乗り心地の悪さ
室内の静粛性の悪さ
300系に2点加点
>>459 それを言うなら初期トラブルの多さ少なさでもう一点ずつ追加で
500系は見るぶんはいいけどあんまり乗りたくない
300系はもう見たくもないし金払って乗るなんて論外
引退してるからいいけど（笑）
ヒント
800系に乗りたい。徳島から遠すぎて乗れない
>>452 こうやってリストアップすると、意外と300系より500系の方がN700系に影響してるんだね
>>424 今年、米寿の後期高齢者だが
いつもＳｕｉｃａで支払っているが・・・・・
>>452 ヒント
西日本に負けるとは300系情けない
N700系に引き継がれた機能一覧
シングルアームパンタ…700系
アルミダブルスキン…700系
パンタカバー…700系
先頭形状…700系
IGBT…700系
セミアクティブサスペンション…500系
ボディマウント構造…500系
最高速度300km/h…500系
車体間ダンパ…500系
真空式トイレ…500系
セラジェット…500系
4両ユニット…500系
翼型パンタ…500系
床下式空調…300系
2パンタ…300系
車輪径…300系
初期トラブルの少なさ…500系・700系
車内の広さ…300系・700系
箱型車体…300系・700系
乗り心地…500系・700系
静粛性…500系・700系
結果：300系5点・500系11点・700系10点
N700系に引き継がれなかった機能一覧
跳ね上げ式パンタカバー…300系
アルミシングルスキン…300系
下枠交差パンタ…300系
循環式トイレ…300系
3両ユニット…300系
セパレート式空調…500系
アルミハニカム…500系
T字型パンタ…500系
車内の狭さ…500系
円筒型車体…500系
碍子カバー…500系
最高速度285km/h以下…300系・700系
渦電流ブレーキ…300系・700系
初期トラブルの多さ…300系
乗り心地の悪さ…300系
車内騒音の多さ…300系
先頭形状…300系・500系
GTO…300系・500系
結果：300系12点・500系8点・700系2点
結論：300系より500系の技術のほうが700系以降の車両に生かされている
ま…窓下青ラインにホワイトボディは300系が元祖だし…（震え声
まとめるとこうなる
★N700系に引き継がれた機能
□床下式空調…300系
□車内の広さ…300系
□箱型車体…300系
□ 2パンタ…300系
□車輪径…300系
○セミアクティブサスペンション…500系
○初期トラブルの少なさ…500系
○ボディマウント構造…500系
○最高速度300km/h…500系
○車体間ダンパ…500系
○真空式トイレ…500系
○セラジェット…500系
○ 4両ユニット…500系
○翼型パンタ…500系
○乗り心地…500系
○静粛性…500系
▼結果：300系5点・500系11点
★N700系に引き継がれなかった機能
□跳ね上げ式パンタカバー…300系
□最高速度285km/h以下…300系
□アルミシングルスキン…300系
□初期トラブルの多さ…300系
□渦電流ブレーキ…300系
□乗り心地の悪さ…300系
□車内騒音の多さ…300系
□下枠交差パンタ…300系
□循環式トイレ…300系
□ 3両ユニット…300系
○セパレート式空調…500系
○アルミハニカム…500系
○ T字型パンタ…500系
○車内の狭さ…500系
○円筒型車体…500系
○碍子カバー…500系
▼結果：300系10点・500系6点
★結論：300系より500系の技術や特徴のほうが700系以降の車両に生かされている
特急あさぎり（現ふじさん）グレードダウンのときに
憎き300系を思い出した
371系orRSEからペラペラシート石座面のMSEに変更
あのときの新幹線と同じだった
こんな表にしたって誰も読まないってのｗ
どんだけ粘着質なんだよ。
|┃三 ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
|┃三 ／彡彡彡ミミミミ＼
|┃ /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
|┃ .i ,," ",, i
|┃ ≡ i i.______ .______ i.i
|┃ i i" ゛: :" .゛ i
|┃ /i.==･= .. . . =･==. .i| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ! i i i i| ／
|┃ 丶i ／ （,,, ,,,） ＼ ..i ＜ 話は全部聞かせて貰ったぞ！
|┃ | _______ ﾉ ＼ 500系厨どもは機密漏洩の廉で全員日勤教育送りである！
|┃ 丿＼ ヽ--' ／_,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ
あの東海が「深くお詫び申し上げます」だと？
本当に思ってるならペラ一枚出して終わりじゃなくて記者会見開くよね？
>>476 のぞみが台風で22時間遅延しようが「正常で適切な運行」とか平気でのたまい、
認知症の老人を轢き殺したら謝罪どころか遺族を訴えてきた、
あのJR東海が「深くお詫び申し上げます」って凄いぞ。
マジでJR東海発足以来最大級の謝罪だろこれw
東海に全否定された500系の技術が継承されてるとかほんとお笑いだよな
願望はほどほどにな
お詫びにN700S量産型は、全車フルアクサスにして。
山陽区間に入り速度が上がり、トンネル出入が増えると
流石にセミアクでは横揺れが激しい。
>>478 来年から中止だろうなｗ
あの会社が謝るなんて絶対裏がある
>>481 金が絡まなきゃ誤って済ますんじゃないのか
＼,, ドゴォォォォン！！ ／
＿＿＿＿＿
; '.| JR倒壊 | ヽ⌒｀;;)
(' ⌒.|ロロロロロロロ| |(;; (´・:;⌒)/
, (;; (´・:;|ロロロロロロロ| |⌒` ,;) ） '
(;. (´.|ロロロロロロロ|; .|´:,(' ,； ;'),`
;(⌒～|ロロロロロロロ|～⌒´: ;'),`);;～⌒)
(⌒;;⌒;;～⌒);;～⌒)(;; (´・:;⌒)/
. ∧_,,∧ ∧_,,∧ ウ、ウリらのJRトンヘが・・・
. アイゴー・・・ <； 三 > <； 三 >
U 三) (| 三)
..,,,. ...,,..し―-J..,,,. ..し―-J..,,,. ...,,..
━━ ━━
お前ら・・・どれだけＪＲ東海が嫌いなんだよ・・・。
ヲタに迷惑をかけるならば特に問題はないが
浜松工場の地元民に迷惑をかけるのは東海にとっても好ましくないだろうに。
あの謝罪は地元民に対する謝罪でしょ。
なので来年から浜松工場の開放はなしで
来年からの新幹線のイベントはリニア鉄道館でやればいいだろ。
少なくても不慣れな工場でやるよりはいいだろ。
あとな。
７００系はオレンジと青の共同開発だから。
>>478 一応突っ込んでおくが
東海豪雨は台風ではないからな。
あと鉄道用地に人が入り込む時点で問題だから
謝罪は必要ないとは思うが
地元民相手に訴訟はやり過ぎだとは思うが。
ヒント
JR糞倒壊の肩を持つわけでないが、
認知症をほったらかした方が悪い。
>>476 浜松工場行ったことないけど
駅から電車で直接工場までシャトルさせた方が
周辺道路に迷惑掛からなかったんじゃないか？
>>488 犬みたいに首輪と鎖で繋げって事だな
俺はこんなことされてまで長生きしたくないな
シャトルバスは止めて工場の引き込み線を使って
浜松駅からシャトル電車で走らせるべし。
>>493 浜松駅の地上線時代の跡地を使えばな
遊歩道から整備してライトレールでも走らせてやれば浜松工場までつながってるから出来なくもない
そんなことしなくても2日間開催と抽選方式に戻せばいいんだよ
イベントすらまともに出来ない会社がリニアとかｗ
倒産してJALみたいに公金注入されそうな悪感
|┃三 ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
|┃三 ／彡彡彡ミミミミ＼
|┃ /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
|┃ .i ,," ",, i
|┃ ≡ i i.______ .______ i.i
|┃ i i" ゛: :" .゛ i
|┃ /i.==･= .. . . =･==. .i| ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃三 ! i i i i| ／
|┃ 丶i ／ （,,, ,,,） ＼ ..i ＜ 諸君、そんなに日勤教育を受けさせられたいのかね？
|┃ | _______ ﾉ ＼
|┃ 丿＼ ヽ--' ／_,,-"ヽ ＼
|┃ ≡'"~ヽ ＼､_;;,..-" ＿ ,i`ー- ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | ガラッ
今、リニア建設で静岡県知事と反対派と微妙な状態だし、浜松市は影の浜松市長と言われている、スズキ自動車の会長と川勝知事がべったりたから、言いがかり的なことを言われる前に、先手を打ったとか。
一方、静岡市はリニア建設のための工事車両の道路建設のための、作業員宿舎の工事に着手した。
>>484
＼,, ドゴォォォォン！！ ／
＿＿＿＿＿
; '.| JR東 | ヽ⌒｀;;)
(' ⌒.|ロロロロロロロ| |(;; (´・:;⌒)/
, (;; (´・:;|ロロロロロロロ| |⌒` ,;) ） '
(;. (´.|ロロロロロロロ|; .|´:,(' ,； ;'),`
;(⌒～|ロロロロロロロ|～⌒´: ;'),`);;～⌒)
(⌒;;⌒;;～⌒);;～⌒)(;; (´・:;⌒)/
. ∧_,,∧ ∧_,,∧ ウ、ウリらのJR総連の母体が・・・
. アイゴー・・・ <； 三 > <； 三 >
U 三) (| 三)
..,,,. ...,,..し―-J..,,,. ..し―-J..,,,. ...,,..
━━ ━━ クソワロタ
ただあそこは変な所で堅実だからなぁ・・・。
>>501 安部先生と葛西先生の絆は強固ですから。
安部先生！葛西先生！これからも日本の為に頑張ってください！！
ID:yblesK8a←こういうのをCKって言うんだったな…
普段から使ってたら東海の真面目な仕事が理解できる
ここのアホどもは乗らないから意味不明なことばっかり言ってとりあえず叩く
普段から使ってるから名鉄より先に止まって復旧も遅く頼りないイメージしか無いよｗ
俺も500系自体は好きだが300系と比べるのは酷な話だと思うぞ
500系のが300系より新しいから新技術が使われ、それが更に後継車両に引き継がれるのは当たり前だし
葛西が自伝の中で300系を褒めちぎっときながら500系を扱き下ろしてるからこうなる
|┃三 ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
|┃. ／彡彡彡ミミミミ＼
|┃三 /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
|┃ .i ,," ",, i
ｶﾞﾗｯ.|┃三 i i.______ .______ ii
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|┃三 i i ==･= .. . . =･==. .i|
|┃. i i i i .i|
|┃三 丶i ／ （,,, ,,,） ＼ .i
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|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ |
日本人はどうしてヒットラー型政治家が好きなんだろうか？
金沢駅はJR西日本の駅
1990年代前半の
JR東日本の｢びゅうjapan｣で
金沢市の武家屋敷がCMで使われて
金沢市を使ったJR東日本の戦略は良かった
JR西日本は在来線で
リゾート列車の｢シャレー軽井沢｣の営業運転
(1989年頃)
JR西日本エリア外の営業
JR東海はエリア外の営業(CM)って無いものだろうか…
>>516 東海道新幹線が乗り入れている山陽新幹線区間でさえ
ＰＲしないような偏狭なＪＲ東海がそんなことするわけがない。
>>517 そうだ京都行こうが有名だけど、
奈良のＣＭも首都圏で流しているよ。
山陽区間はＪＲ西がＣＭ流してる。
>>516 九州行くなら新幹線♪新幹線♪
があったろうに。
>>519 >九州行くなら新幹線♪新幹線♪
それあったね
北陸新幹線の遅延情報、はくたか待ちで10分とか多すぎ
新幹線の車窓から良く見える企業が手がけた美白美容液…
そんなもん727化粧品だろ…
なんで資生堂なんだよ(´･ω･｀)
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038351.pdf 某将軍「窓から見えるのは我が社に1円の利益すらもたらさない727ではない、タイアップ料金を上納する資生堂である！」
>>524 なかなかおもろい企画w
自分が欲しい景品に合わせて席を選ばないといけないのか。
カレーが欲しいのに、なんでよりによってB席賞なんだよ…('・ω・')
食うものは消費期限もあるしアイスも冷凍庫の容量があるから手を出しにくいけど
このラインナップじゃ無難にゆっくり使って(浸かって)いけるE席にますます人が集中するじゃねえかｗ
>>527 A化粧品 Bカレー Cうなぎパイ Dアイス E入浴剤か・・・。
俺はD席賞のアイスがほしい・・・。
Å席常連だが化粧品だけはいらんわ・・・。
>>511 >>512 葛西先生は５００系の事は試作車レベルの車両とあった。
要は５００系は作り込みが甘いという事。
言ってみれば５００系の技術を
ＪＲ東海とＪＲ西日本が７００系で花開かしたと言える。
>>514 安部さんはヒットラーではないだろ。
ヒットラーならば野党は全て解散
反対意見をいう奴は粛清
安倍さんがヒットラーならば
モリカケで安倍さんを批判したマスコミは
みんな家族ごとこの世から消えとるわ。
>>529 300系の作り込みの甘さを棚上げしといて、大切なビジネスパートナーの名車を貶めるところに葛西の器の小ささを感じる
>>529 500系は実際試作車レベル
500系は西自身それは承知のうえ大量生産しなかった（カネの問題もあるがｗ）
なお300系は実験車レベルを量産してひかりにも投入したｗ
>>532 9編成しか導入出来なかったという事実からして試作車レベルと言ってるんだよ
300系みたく作り込み甘々で鉄道関係分野以外からも
叩かれるような車両を大量増備されても困るしな
500系が9編成打ち止めなのは結果的に正解だった
でも500系が無ければ700系開発も遅れて欠陥車300系がさらに増備された恐れもある
300Xベースで全部出来た
WIN350と300Xに共通部分が有ったから共同開発と言ったに近い
500系も阪神淡路大震災がなかったら320キロで運転できたろうし、東海道新幹線の需要も国鉄時代並みのしょぼしょぼなら、東京駅の乗り入れもあれほど嫌われなかったろう。
ただ、一号車の前の扉がなくて延々乗り降りに時間がかかったのは、本当に高速化しか興味がなく、時短という発想がなかったんだな。とつくづく思った。
>>537 というよりのぞみで1号車に自由席設定されたのがピーク時の延着原因になったわけで
バカオタは外観しか見てないからN700系は300系の孫で500系は系統外とか言ってるが、技術的にN700系に近いのは300系より500系なんだよね
300Xの存在忘れて500に近いとか言ってる方が馬鹿ヲタだろ
★N700系に引き継がれた特徴
△シングルアーム式パンタ…300X
△アルミダブルスキン…300X
△車体傾斜装置…300X
△ダブルカスプ…300X
□床下式空調…300系
□車内の広さ…300系
□箱型車体…300系
□2パンタ…300系
□車輪径…300系
○セミアクティブサスペンション…500系
○初期トラブルの少なさ…500系
○ボディマウント構造…500系
○最高速度300km/h…500系
○車体間ダンパ…500系
○真空式トイレ…500系
○セラジェット…500系
○4両ユニット…500系
○翼型パンタ…500系
○乗り心地…500系
○静粛性…500系
▼結果：300X4点・300系5点・500系11点
★N700系に引き継がれなかった特徴
△ワイングラス型パンタカバー…300X
△高い台車支持位置…300X
△ジュラルミン車体…300X
△アルミハニカム…300X
△軸距3000mm…300X
△リベット結合…300X
△狭小車体…300X
□跳ね上げ式パンタカバー…300系
□アルミシングルスキン…300系
□初期トラブルの多さ…300系
□最高速度270km/h…300系
□渦電流ブレーキ…300系
□乗り心地の悪さ…300系
□車内騒音の多さ…300系
□下枠交差パンタ…300系
□循環式トイレ…300系
□3両ユニット…300系
○セパレート式空調…500系
○アルミハニカム…500系
○T字型パンタ…500系
○車内の狭さ…500系
○円筒型車体…500系
○碍子カバー…500系
▼結果：300X7点・300系10点・500系6点
★結論：300Xや300系より500系の技術や特徴のほうが700系以降の車両に生かされている
0系…神
100系…完成されたステータス
300系…出来の悪い人体実験車両
WIN350／300X…試作車
500系…出来の良い試験車両
700系…無難
N700系…ほぼ完成系
リニア開業後は新富士にも「ひかり」停まるの？まあ創価学会が大石寺と和解すれば全部停車もあり得るが
http://2chb.net/r/liveplus/1537539112/ >>537 1号車と16号車の扉がないから駄目とかいうのは、ただの言いがかりだと思うわ。
いいがかりではない。乗り降りに時間がかかって遅延の原因に
500デビューの時は、のぞみが全席指定席だったから、ドア無しは大きな問題じゃなかったが、
その後自由席になったからなぁ
東海だって店員の少ない在来線特急では先頭に扉が無いのがデフォなのにな
>>549 そしてそいつの上り列車は遅れて他列車のダイヤまで乱すのがデフォ
それは車両が悪いんじゃなくて、乗降時間を考えていない過密ダイヤを引いたスジ屋のせいじゃないの？
>>537 もし4.25がなかったら山陽区間だけでも330km/h運転をやってたかもしれないし、
山陽九州直通用新幹線もN700ではなく西日本と九州で新型車を開発してたかもしれないと思う。
>>552 残念ながら酉はともかくQに
新幹線を開発する経営体力はありませんから・・・。
８００系だって７００系の派生型みたいなもんだし。
Qのいいのは内装にこだわるから
良く感じる。
>>530 ヒットラーの怖いところは、初期はあの程度で
全権を掌握してから牙を剥くんだよ。
>>551 ヒント
トンヘも日勤教育を廃止してゆとりダイヤを導入すべき
>>551 乗降時間以前に運転停車でも遅れるｗ
塩尻では元から余裕ないのに遅れてもマニュアル通り引き継ぎ
東海在来線乗務員はやる気ないから回復しない
梅山恋和
うめやまここな
COCONA UMEYAMA
2003/08/07
乗ってたらわかるけど新横浜～名古屋の間は結構ゆったり流してる場面も多いのだよ
常に全力走行なわけでもない
>>556 それぐらいで遅延するダイヤ組んだスジ屋がクソ
降りる人が終わったら乗るというマナーの元で
降りる人優先にしてやってるのにそれをないがしろにして
発車する前に降りればいいとか考えてもたもた降りて
乗る人が乗るために使うべき時間を食いつぶす自己中のせいだろ
今のダイヤは速すぎるから30年前のように東京ー新大阪は2時間50分程度にすべき
日本はクソ狭いのに、無理やり高速化して何の意味があるんだよｗ
中国新幹線のシート角度ｗｗｗ
>>559 宮脇先生とJR東海担当者との対談では、以前は余裕時分が20分もあってダラダラ走ってたせいで遅延が多発してたので、
思い切って余裕時分5分にまで減らしたら定時率が大幅に上がったと誇らしげに話してたんだけどなぁ。
これは
500系
｢1号車の前寄りと16号車の後寄りは
降り口はありません｣
そう言えば
秋田新幹線のグリーン車の先頭が運転室で
降り口･乗り口が無い
普通車に乗ったことが無いので
普通車の先頭がどのようになってるのかは知らない
>>560 後は指定席番号がデッキ付近なのに大荷物で先に乗る馬鹿もな
自己中が通路塞いで渋滞させる
>>569 それは仕方ないって。座席番号から列を譲る人なんてみたことない
東京寄りドアから乗って座席番号が逆転してるのに気付いて引き返す奴も迷惑
ホームに「1列～10列はこちら」とか貼ったら確かに効果あるかも。
久しぶりに品川を利用したがいつの間にかコンコースの東京方面発車標無くなってたんだな
車掌肉声でも英語放送するようになったんだな
しかもカタカナ発音だから聞き取りやすい
品川⇔東京 新幹線利用 東京⇔上野 新幹線利用 大宮⇔東京 新幹線利用
ブルジョアさん♪
※新横浜⇔品川 在来線交通が不便につき対象外
東京～大宮はよく利用したけど上野東京ラインが開通して価値半減('・ω・')
名古屋の親戚が川越へ結婚式に行くときとか。使わせてもらいました。
東京－大宮でちょっとした贅沢をしたいのなら上野東京ラインのグリーン車で事足りる
>>577 「てっぱくきっぷ」なんてものもあるからな
JR東海は
会社の本社が愛知県名古屋市にある
東海道新幹線を持つ会社で
主な収入源は京都府の観光がドル箱
小学生の自由研究かな？
それも100パー間違いじゃないけど、一番のドル箱は東京と名古屋・関西を行き来するビジネス需要だよ
きみもまた一つ賢くなったね
>>587 >在来線は名古屋に本社
>新幹線は東京に本社本部
東海道新幹線にのぞみが営業運転開始した1992年
東京駅下り始発ののぞみが
名古屋駅と京都駅を通過する
いわゆる｢飛ばし｣と言われた頃
｢名古屋市に本社がある駅を飛ばすのは何事か!｣
と言う批判があった
JR東海の本社の認識は
愛知県名古屋市が強かった
在来線と新幹線の本部が分けられたのは知らない
1992年は新幹線の本部も
愛知県名古屋市にあったのでは?
その頃にはとっくに新幹線は東京の新幹線事業本部の管轄になってた。
2003年には東京本社（品川）もできたし、
もはや建前はともかく事実上は東京の会社。
>>585 京都に乗降する人は割増料金取ればええよ、その他で乗降する人は割引してくれます
>>589 三塚博は東海が事実上東京の会社になることを見越して東海道新幹線を西日本に帰属することはまかりならんと怒ったのだろうね
そもそも東海道新幹線のダイヤは昔からずっと東京基準でスジを引いてるからな。
国鉄時代は勿論のこと、JR東海になってからもそれはずっと同じ。
>>592 もし東海道新幹線が西日本だったら東京基準を強制終了してる気がする
乗客の流動を考えたらどんな会社も東京中心に
ならざるを得ない。それが収益の最大化につながる
のだから。
>>594 法律など色んな面が東京に都合が良くなるようにしてるだけなのにね
中央集権国家だからね
そして殺気立った泥酔客にボコボコにされる束&倒壊駅員ｗ
トンキンは駅でのストリートファイター率高すぎｗ
流石の民度ですわ
ＪＲ東海の幹部って、東京の人ばかりというイメージが…。
西が東海道新幹線やってたらいまだにグランドひかりバージョン4みたいなのに乗せられてたんだろうな
想像しただけで寒気が
居住性優先の車内になってただろう、普通車４列、グリーン車３列で。
もともと500系もそのつもりで車内断面積を決めたが、東京乗り入れで
１３２３席を東海が打ち出したがため、詰め込みの１３２４席になった。
グランドひかりでも東海区間では車内ビデオ装置オフなように、
東海は詰め込み、西日本は余裕を売りにしたかった。
ヒント
新函館北斗駅、にぎわい遠い駅前 「営業するほど赤字」
北海道北斗市の新たな象徴になるはずの「顔」がさえない。北海道新幹線開業に合わせて市が進めてきた新函館北斗駅周辺開発。
企業向けに整備した商業用地は活用が半分ほどにとどまり、駅前ビルの物販・飲食スペースからは、営業不振などを理由に店舗の撤退が相次ぐ。
道南の魅力をアピールするスペースとして市がプロデュースしたが、今は空きスペースが目立つ。１８店舗のうち、これまでに５店舗が撤退。後継テナントも見つからない状態だ。
「営業すればするほど赤字が膨らんだ。とても商売にならない。期待はずれだった」。今年２月に店を畳んだ会社の幹部は不満をあらわにした。
駅前に造成した商業用地の活用も進まない。更地が広がり、あちこちで雑草がはえる。
これまでにホテル事業者やレンタカー会社、郵便局、飲食店、道営住宅など１５事業者の立地が決まったり、すでに営業が始まったりしている。だが、造成地の約４５％が活用のめどが立っていない。
市が作った企業向けパンフレットでは、北陸、東北、九州各新幹線の利用者数が伸びている実績を紹介。
北海道新幹線の「明るい未来」を強調するが、ＪＲ北海道によると２０１７年度の乗車率は２６％で、開業年度の約８割に落ちた。
さらにパンフレットでは新函館北斗駅の乗降客数を１日約６千人と予想するが、実際には１日平均で千数百人しかないのが現状だ。
https://www.asahi.com/articles/ASL9F5SQKL9FIIPE024.html >>602 で、常に満席で席が取れない状況になるんだな
それは顧客サービスとは言えない
西がやったらやったで、今とさほど変わらないような気がするが…。
結局有り余る乗客を効率よく捌くために車両は統一するだろう。
予約システムは東海より柔軟に、在来線も取り込んで乗割とかも効かせられたんではないかね。
東阪２時間４０分台の時間６本の先着列車で１６両で１０００人くらいで安定
今のように航空路線を食い物にせず共存してたんじゃないかな。名古屋・大阪～福岡も
７６７クラスの機体がバンバン飛んでいるだろう。時間１０本でも逼迫するような
経営はしてないわ。
でも多くの人が選択してるんだろ?
それだけ多くの人に利便性を提供してるってことになる
それに(航空業界には悪いが)東京大阪程度の距離だったら
エネルギー効率の悪い飛行機は縮小してもらったほうが
地球にやさしいってもんよ
ユーロスターが時間１～２本、旧型７７０人、新型９００人なので
日本の新幹線が異常なだけ。台湾も日本の詰め込み型を導入したからか
多客期の台北～台中は１２両ぎっしりで時間８本で捌くくらい。
詰め込み式が更なる需要を喚起したことは否定出来ない。
詰め込み式じゃなかったら貧乏人向け高速バスが昼間でもバンバン
走っていただろうから、今と東阪の輸送形態は違ったものになってただろう。
今のＪＲ東海が、西日本エリアも経営しているような状態になるだけだろ。
なんというか、夢見すぎ。
まあ葛西さんが西に行ってたら今と何ら大差ないだろうな
>>610 なんでも大袈裟に語るのが鉄ヲタですからｗ
>>602 連休にでもなれば8両編成が激混みだけど
どこが余裕を売りにしてるんだ？
みどりの窓口はセルフにするべき
スーパーやTSUTAYAもセルフレジあるから窓口は手数料を膨大に取ればええと思う
スマートEX始まってから
みどりの窓口行かなくなった
>>598 そんなことはない。柘植前社長は岐阜県大垣市出身だし、その前の松本社長は伊勢市出身で名古屋大学卒。金子現社長も富山県出身だが、猪谷駅までの高山本線も富山県なので、ギリギリ地元出身。
>>601 2階建グリーン車に無縁なケンモメンかな？
コミュ障でクレカのないお前らが券売機に固執するのもよくわかるが
東海はもうネット予約に移行したいと思ってるだろうな
新千歳空港の券売機で驚いたのは、窓側、通路側の指定でさえできないこと。窓口で買いました。
ヒント
ネット予約はクレカ無しの僕に対する排除サービス。みどりの窓口増設はよ
>>610 >>611 そういう場合は山陽区間では国鉄時代と大して変わらないダイヤになってるかもしれない。
16両固定1323人を山陽区間でも徹底するので山陽区間ののぞみは毎時1往復だけで、
他は途中から各停のひかりばかりという感じになるだろう。
のぞみの姫路・福山・徳山・新山口への停車などもってのほかという感じになってたかも。
あったな途中から各停になるひかり
そりゃあんなこと続けてたら空に大負けするわな
逆に西が東海道新幹線を運営してたら浜松や小田原に停まるのぞみがいくつか走ってそう
ヒント
JR西日本なら、武蔵小杉に駅をつくっていただろうね
のぞみじゃなく「スーパーひかり」を正式名称にしてただろう、
「スーパー雷鳥」「スーパーはくと」「スーパーくろしお」…の系列で。
んなわけないだろ。
バカが趣味で会社やってんじゃねーんだよ。
いまだに食堂車付きグランドひかりがガンガン走ってそう('・ω・')
>>633 リニアとかいうバカが趣味でやってる道楽ｗ
貧乏人な上に楽天カードしか持ってない俺が通りますよ～
>>624 さっさと移行しろよｗ
在来線ネット予約できない会社が偉そうにｗ
楽天カードがあればスマートEX使える
素晴らしいことだ
東海は事実上新幹線会社だからね
名古屋圏以外の在来線はおまけみたいなもの
東京や品川では両社の券売機の機能差に愕然とする
いろいろ買える便利な券売機vs新幹線ぐらいしか買えないゴミ券売機
>>641 他人のカードだからサインで誤魔化して使うしかないんですねw
名古屋はね～名古屋はね～名古屋は通過～
スシローの注文時のチャイムを聞く時もこれ口ずさんでる
とあるキー局の朝番組でカープファンで有名な東大卒のアナウンサーが
のぞみに乗ってマツダスタジアムへ日帰り取材していたらしいな。
8時台ののぞみに乗れば試合開始直前に着いて、
最終ののぞみに乗った感じか。
>>610 それは絶対ないと思う。
東海のやり方は金が掛かるから
酉のエリア全てを東海基準には出来ないだろう。
もし倒壊がキングボンビー酉日本と同じ会社だったら未だにポンコツの300系を東海道でこき使ってそう
あと在来線にATS設置する金ないのにバリバリの日勤教育やらかして名古屋や静岡でマンション激突事故何件か起こして倒産してそう
>>649 葛西将軍が遺族に土下座謝罪する日が来てたのか、それとも井出みたいに尻尾巻いて逃げてたのか。
あの人の場合遺族を土下座させそうだけどな笑。
ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
鉄道会社も金払ってくれそうな人を優遇するだろうし
というのはさておき、窓口配置人員の人件費削減という実利もあるな
>>642 もうまともな人間は券売機なんて使わないからそれでいい
500の進化版２階建てが走ってそう
東と協力、共同開発して最強になってただろうねぇ
東海道新幹線は世界的に見ても異例の高速かつ高密度輸送路線なんだな
16両編成1323席の列車が3分に1本発車するとか世界一の輸送力を誇る？
黎明期の1-1ダイヤの頃はのんびりしてて金持ちの乗り物で国家公務員の出張での利用が認められてなかった（そもそもあの当時急行料金までしか交通費が出なかった）が後年こだまに限って認められるようになった
500系の2階建てってなんのメリットがあるんだよ
車体丸っこくしてまで断面小さくしたのにそれ台無しにするし重くなるし
先頭部分にドアがないとか空間が狭いというデメリットがより大きくなってしまうし
おそらく300km/hも出せないだろうし
もし西が東海道経営してたら4列普通車G車1両の500系で統一されてたかも
くそっ…
>>639 ヒント
楽天カードは、アメリカン・エキスプレスと連携し、9月25日から「楽天カード・アメリカン・エキスプレス・カード」の申込受付と発行を開始した。
年会費が永年無料の「楽天カード」と、女性のライフスタイルに応じてカスタマイズサービスが可能な「楽天PINKカード」、ワンランク上の「楽天プレミアムカード」、招待制で申し込める「楽天ブラックカード」の4種類を展開する。
“ちょっとした特別な日も、もっとステキに”をコンセプトに、 各楽天カードのサービスと機能に加え、アメリカン・エキスプレスのネットワークの優待特典やキャンペーンを用意。
「アメリカン・エキスプレスならではのトラベルやショッピング、エンターテインメントなどの特別な体験をお届けする」という。
9/25(火) 16:52配信 Impress Watch
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180925-00000105-impress-sci 写真：Impress Watch
オタクってほんと500系好きだよなｗ
何がいいんだよあれ
>>649 分割の仕方の悪さが尼崎の事故の遠因と政治家が認めたことも知らないガキかな？
新幹線はネット予約
在来線はICカード
券売機に用はない
>>650 将軍様のことだから遺族に謝罪どころか賠償させるだろｗ
>>664 ICカードにチャージするとき券売機を使うんだが。
あと途中下車したいときも。
>>664 つまり会社境界やIC区域外はキセル
しなのやひだでは検札が来ると隠れるんですね
分かります
>>661 300系とかいう遅くて乗り心地がクソでオマケにダサいゴミのおかげで神格化化された
もしかしたらあいつがいなかったら今ごろ普通に引退してたかもしれない
後発車種の方がネガ潰して最適化出来るんだから優れてて当然だよね
ごくごく普通のことで勝ち誇ってどうするんだか
しかも20年前の話で
300系は100系より新しいけどスピード以外全部クソみそだったぞ
|┃三 ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
|┃. ／彡彡彡ミミミミ＼
|┃三 /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
|┃ .i ,," ",, i
ｶﾞﾗｯ.|┃三 i i.______ .______ ii
|┃ i i" ゛: :" .゛ i| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 i i ==･= .. . . =･==. .i| ＜ 話は聞かせてもらったぞ！
|┃. i i i i .i| | >>1-670は全員日勤教育だ！
|┃三 丶i ／ （,,, ,,,） ＼ .i ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ | _______ ﾉ
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|┃ 丿＼. ＼____ ／,,-"ヽ
|┃ ≡'"~ヽ ＼､__;;,..-" ＿ ,i`ー-
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ | 300系 速度以外100系より大幅に劣化
700系 性能が500系より低下
後発の方がダメなパターンもある
0系→100系→500系→N700→N700A
と考えれば進化だが
>>674 一般人が立ち入らない場所に落ちた200gのコンクリと通路に落ちた150gの蛍光灯じゃ過失の重さが違うだろ
…って書き込もうとしたけど一緒か
こういうミスを犯しても高圧的な態度を取り続けるところを見ると、やっぱ東海って普通の感覚とずれてるなぁと思う
ヒント
怒鳴り散らすJR糞倒壊は、
水泥棒を何年間も黙っていたJR糞東日本を見習うべき
>>680 ヒント君
間違えても束なんか見習わないから。
>>677-678 東海の駅員は顔や態度では怒ってるけど心の中は好き放題怒鳴ったり出来て愛想笑いしなくていいから楽しくて仕方ないと思う
他人を怒鳴ったり貶したりするのが大好きな真性サディストやエゴイストには最高の職場だと思う
世界中の客商売で考えても客を好きなように怒鳴れるわ愛想笑いしなくていいわ横柄な態度とっても叱られないわそのせいで客から苦情来ても門前払いしてもらえるわなんてそんなの有り得んぞ
悪い意味で国鉄をそのまま引き継いでる会社だからな東海は
親切な駅員だと思ったらTKJ委託駅だったり…
いい意味でも悪い意味でも国鉄色を最も色濃く残す会社だよ
>>682 一瞬でも規則を逸脱したら即日勤教育確定の会社がエゴイストに務まるわけないだろ。
>>682 こういう生殺与奪の権を倒壊に握られてる犬は、ご主人様に東の幹部を殺してから死ねと言われたら悩むことなく実行するのかな？
クレカどころか自分の意思すら持てない無敵の人だからやりかねない
>>687 それをやりそうなのは束の犬。
東海・西日本信者は社会的常識はあるが
罵声大会や線路侵入とかヤラカスのは大抵束のお話し。
東海道新幹線東京～大阪の移動手段の9割のシェアを握ってては市場競争がなってない感あるよな
普通の会社だと独占禁止法違反が疑われてもおかしくないレベル
その一方で航空機が客集めに必死になってる
JR東海の企業努力の賜物だよ。
従業員の態度と言うより安全を阻害する行為に関しては
毅然とした態度で接する事は大切な事。
安全で本数も多く不確定要素が大変少ない
東海道新幹線は世界一の高速鉄道なのは間違いがないだろう。
どうしてもＪＲ東海のやり方が気に入らないならば
乗らなければいいだけの話だから・・・。
そもそもJR東海のやり方を批判する人なんていないだろ
これだけ安全といいサービスを提供してんのだから
独禁法で疑われてもいいとは言うもののこれはJR東海だから独禁法に抵触しても許されるのではなくJR東海の努力が認められてるから独禁法に抵触するという考えすら感じないのである
ヒント
JR糞東日本より少しマシレベルだと言っておきます。
>>691 東阪間はまだ飛行機が選べるだけいい
東名間の高速輸送はとんでもない独占状態
羽田～中部便は数本のみ…
それでも航空会社は7000円未満のチケットを出したりと素晴らしい努力しているが…
まさしく
>>692の「文句あんのか嫌なら乗るな」理論が成立する殿様商売区間
一方名阪間や東京～広島や名古屋～博多などは競争になってる
ＪＲ東海という会社は出来たすぐの初動が良かったのだよな。
営業のプロ須田さんに
予算編成や人事のプロ葛西さん
が会社の中心にいてＪＲ東海の問題点を正確に把握して
尚且つそれを解消するために正しく動いたのが大きいと言える。
この２名に関しては自身の考え方の本を沢山出しているから
東海アンチには是非彼らの考え方を理解してほしいものだな。
須田さんや葛西さんがいなかったら
不確定な国鉄債務に苦しみ
ＪＲ東海がＪＲ北海道みたいに経営が行き詰まる事もあっただろうな。
>>695 ＪＲの分割民営化時には中央新幹線の経営主体が決まってなかったが
国鉄債務をＪＲ東海が沢山引き受ける事で
中央新幹線の経営がＪＲ東海がやる事に決まりました。
この話は葛西さんの著書で詳しく書かれてるからご一読を。
という事で東名間の高速移動は新幹線と
将来的には超電導リニアとＪＲ東海を末永く利用することになるだろうな。
>>695 名古屋を基準で見たら
仮に羽田空港に用事があるとしても
新幹線＋京急の方が便利だという現実・・・。
沿線のお土産品と致しまして、横浜のシュウマイ、静岡のわさび漬け、京都の八ッ橋をお持ちしまして、
皆様の席までまいります。
あの真空パックのシュウマイは激マズ。
鉄道含めた交通はそもそも安全確保のために許認可という参入障壁があるから
>>700 お土産には冷蔵タイプのがいいよ('・ω・')
>>700 名物にうまいものはない。
シューマイなら冷食でいくらでも安くてうまいのがある
>>695 東名間はJRバスが昼夜とも結構頑張っているけどね。
あとは新幹線の中でもぷらっとこだまや日帰り1Dayがあってニーズで使い分けされている印象。
>>706 頑張ってるつっても、東名間の1日のJRバスの輸送力を全部足してものぞみ1本か2本分だろ。
他社のバスを足してもたかが知れてるわ。
かたやのぞみやひかりは東名間に1日何本走ってると思ってるんだよ。
事実上の独占事業。
前もどっかで書いたけど、通信も電気もガスも自由化した今や、新幹線は日本最後の独占事業なんだと思うわ。
MVNOのように、新幹線の既存インフラを活用して新規参入を促す仕組みを国主導で作って欲しいわ。
>>706 命賭けてまでJRバスを選びたくないわ
自動指定席券売機で
乗車券を購入するよりは
みどりの窓口で
お姉さんとお話ししながら
指定券を買うのが楽しい
座席表示を見ながらね
>>706 系列会社のJR東海バスとJR東海ツアーズは競争とは言えない
独占対策にMSがアップルを支援してるようなもん
JRバス関東（東海との共同運行路線除く）や名鉄バスや京王バスを合計してもたかが知れてる
新幹線vs近鉄名阪特急みたいなのが正しい競争状態
東海道新幹線で競争原理が成立してるのはここくらい
新幹線と近鉄特急は確かに競合してるにはしてるけど、対等な競合じゃないよね。
車を運転できる大人が、子供にマリオカートで勝負をせがまれて仕方なく付き合ってるような、そんな感じ('・ω・')
大阪側が新大阪と難波で分かれてるからいい勝負してると思うよ
ゆったり2時間かけていくのもありだろう
東京ー小田原 小田急vsJR東 東海は競争する気無し
東京ー熱海 東海は競争する気無し
名古屋ー豊橋 名鉄vs在来線がメイン
米原ー京都 新快速がメイン 東海は競争する気無し
京都ー大阪 私鉄vsJR西 東海は競争する気無し
名阪間除くと競争するつもりがあるのは名古屋ー豊橋ぐらいか
>>713 熱海～三島は踊り子が落ちぶれた一因に新幹線があるとも聞くな。
実際のところ東京や横浜からだとシェアはどうなんだろう。
>>713 ナゴヤドーム行くときに「名古屋往復切符」「名古屋特割2」が有って大曽根まで行くから必然的にJR
新幹線にあわせて自宅出るからいつも新幹線
帰りは快速系で座れるように名古屋まで戻るので時間によっては新幹線
名古屋金山間重複するので昔は自動改札で弾かれた
当時有人改札通してくれたが今は自動改札通れる
>>713 ヒント
東京⇔熱海
N700A 39分 指定席で4190円
超景色踊り子 1時間18分 指定席で4184円
新幹線開通が都会から離れた温泉街「熱海」のブランドを
衰退させたという意見もあるが…改めてあの車両でぼったくりJR東日本踊り子
近鉄特急は割引切符廃止して実質的な値上げしたからな。この間、上本町から名古屋まで急行で移動してみたんだけど、意外と行ける。
>>716 「新幹線お出かけきっぷ」5,450円結構対抗してると思うけどなぜか2名以上同時とビジネス排除してる
どちらかと言えば新幹線のほうがビジネス向きなのに、こだまは自由席多いし
>>718 ビジネス客は会社が金出すんだから割引しなくても乗るだろ。
客の財布に合わせて価格設定するのは商売の基本。
自由席の切符で、勝手に指定席に着席する人が時々いる。
なかには常習犯らしき人もいて、その席が発売されていて、たまたま当該客が乗って来なかった場合は
車掌も本人かどうかはチェックできないから検札もしないので、得だと思っているのだろうか？
いずれにしても、自分の席に着席されてしまっているのはあまり気分がよくない。
車内で指定席分の差額を払う場合は、割り増料金にすべきだ。
「駅での発売額とは異なりますのでご了承下さい」
ヨーロッパでは、車内で発券すると割高になるところもあるらしい。
最近、沿線のお土産品って売ってるのかな。車内販売の案内で言ってないだけかな。
>>723 検札は廃止されても、ちゃんと車掌が空席の場所に誰かが座ってないか確認してるから安心しろ
>>726 そもそも指定席券が改札通ったかもチェックされてて、自由席乗ってても読ませてキャンセルされてるからな
今日のチコちゃんは鉄ヲタ必見の回やったな
見てないやつは明日の再放送録画しておくといい
さっき「チコちゃんに叱られる！」でリニア鉄道館館長が出てきたな。
以前のシルバーシートの回では須田が出てた。
被った('・ω・')
ボーッと生きてんじゃねーよ！
>>716 東京～熱海なんて普通列車G車で十分だろｗ
東海道新幹線くらい人が多いと任意座席指定制は難しいよなぁ
新横浜～浜松をひかりで月に2往復してるけど検札されたことないな
下りはいつも帰宅ラッシュでデッキから動けないのもあるけど
>>735 のぞみはジパングと外人パス弾きで無停車区間はかなり来るね
こだまは一度東名乗り通したが来ても見てなかったね
車掌が歩いてるのはチェックしてるんじゃなくてただの徘徊か？
両方じゃないの?
チェックしてる時は端末ちらちら見ながらゆっくりめに歩くのでなんとなくわかる
自動改札完備なんだからひかり・こだまの自由席なんてどうでもいい
切符見てる暇があるなら不審物発見と巡回警備を最優先すべきだろう
>>733 着席保証があるならそれでいいんだけどな
特に東京から熱海
グリーン料金を払って立席は勘弁
700系B編成も2019年までに廃車になるのかね？
短編成化はしないだろうし、下手したら500の方が生き残るのか…
>>726 １席ごとに本気で確認しているかどうかは疑問だ。
>>744 西日本所属の700系もH31年度(2019年度)までに全部引退する予定(恐らく東海と同時にさよなら運転)
今年と来年だけでN700Aの4000番台が12本投入される。
>>733 ヒント
時間がかかりすぎる。時間と金の無駄。アホなのかな？
>>747 のんびり快適に旅ができるのに時間に追われてる奴って悲しいよね
新幹線変形ロボ シンカリオン 第３８話『救援!!シンカリオン ドクターイエロー』 ▽1
http://2chb.net/r/livetbs/1538152307/ >>748 ヒント
普通列車で快適な旅とは寂しい人生ですね。
普通列車すら乗れないナマポ人生は寂しいですね。
マック行くカネあれば乗れるのに。
>>748 新幹線で往復して駅前の足湯浸かって帰ってくるんじゃね？ｗ
旅先に最大限の時間を割くか、移動自体も楽しむかという違いだろ
鉄道好きは後者の楽しみ方もできるってだけ
>>751 たまにマックに行きますが、基本僕はスタバ派です。フラペチーノだ～い好き(菊川怜風)
その割にはマックとマイネオ接続ばっかだな
マックは毎日出るし
ヒント君はクレカ使えない無職なのに普通列車を批判して新幹線とはいいご身分だな。
今は何でもしてくれるママは君より先に死ぬんだぞ。
ヒント
普通列車より新幹線の方が速くて快適なのに、普通列車がいいとはビンボー人なのかな？
普通列車ではなく普通列車グリーン車というのがポイント
フェリー特等船室やアーバンライナーDXカーを理解できん奴には無理
ヒント君は働かざるを得なくなったとき、その日から地獄が始まる
今は大企業を批判して気分よくなってるだろうけど
>>759 ヒント
あのグリーン車より新幹線の方がシートピッチも広いし荷物も置けるのに普通列車のグリーン車がいいとは、今来ている台風より強烈なアホなのかな？
ヒント
759ビンボーおじさんの順位
JR糞東日本の普通列車グリーン車>>>新幹線の普通座席
強烈なアホなのかな？
ヒント
新幹線の座席にはコンセントもついている。これ重要
新幹線より圧倒的に近距離かつ短時間利用の普通グリーンにコンセントが絶対必要とは思えんがな
ヒント
東京～熱海が短距離なのかな？1時間半くらいかかるのにコンセントいらないの？
苦しい言い訳、やめたら？
ヒントのスマホはバッテリー交換もせず使い倒してるから
1時間半も持たないんだなw
今来ている台風より強烈なアホ
は、ヒント豚の中では心の傑作だったんだろうな。
新幹線乗ってコンセントでスマホ充電してるやつがどの程度いるか
見たことないのかね。
>>768 なら答えて貰いたいのだが、東京-熱海間の新幹線利用者で
コンセントの利用者がどれだけいるのだ？
>>751 そいつ車野郎じゃね？
車買える金あるならマックよりもモスだろ
ヒント
コンセント無しの普通グリーン車の方が新幹線よりいいとは、アホなのかな？
電車に乗ってまで、脇目も振らずスマホ弄り倒すなんて、アホなのかな？
窓は小さくて2階も無けりゃ真鶴・根府川の海岸線も見えない新幹線で
充電しながらスマホ画面に夢中
温泉街行くときぐらい旅気分味わえよｗ
>>777 ヒントくんは熱海に行くにも独り旅だろうから
スマホ弄りは必須ってことかな？
せっかく熱海行くのにスマホ弄りとは寂しいね、ヒントくん
>>745 ひとつひとつ確認してたら指定席料もっと高くしないとコスト回収できないよ
のぞみで新横浜～京都で2回周るくらいしか
静岡ひかりや山陽区間は回りきれないかと
>>780
少し訂正する
誤：せっかく熱海行くのにスマホ弄りとは寂しいね、ヒントくん
正：旅行や観光地に行くにもスマホ弄りでコンセントの有無を優先とするのは
寂しいね、ヒントくん おいおいヒント君・・・
論点はそこでないだろ。
東京～熱海ならば
ＪＲ東海の世界一の高速鉄道走ってるからそれを利用するのが筋でしょ。
無理して束に乗る必要性はないわ。
あと追加
モバイルバッテリーくらい持てないの？
ヒントくんは？
ヒント
普通車グリーン車の方が新幹線よりいいとは、強烈なアホなのかな？
ヒント
コンセントついていない座席の方がいいとは、アホなのかな？
金儲け命の東海が計画運休とか気でも触れたのか？
平日だったら意地でも動かしただろうけど日曜だからお試しでやってみようか？みたいな感じか
この台風のコースなら仕方ないだろう
高潮で浜名湖あたりの線路がやられる可能性もある
>>785-786 コンセントの有無で乗車するとかしないとか
まず無いから、一般人は
計画運休やるにしても9:30で東京発最終とか早すぎ
>>788 スプラッシュマウンテンみたいな感じになるのかな？285キロなら霧になりそう。
>>787 以前葛西が社長の時に2000東海豪雨の時でも通常運行して非難されたからな
彼曰く雨でも急ぎたい客がいるとのことだが本音は払い戻しが面倒なのと金が逃げるのが嫌だから
>>784 オモニがモバイルバッテリー買ってくれないんでしょ
【速報】樋田容疑者、山口県内で身柄確保
逮捕後の大阪への護送は、新幹線かな？
>>792 当時とは変わってEX予約が増えてカードの引き落としキャンセルで済むようになったからね
それに運休すれば早特キャンセルで単価上がってくれる人もおるしな
ヒント
富田林から逃走した樋田容疑者は山口まで飛んだ？
どーでもいーから
東京熱海のコンセントの件はどーした？
>>798 ヒント
新幹線より普通グリーンの方がいい(爆笑)
ヒント
どんな頭の構造していたら、新幹線より普通グリーン車の方がいいと感じるのだろうか？
>>746 マジかと思って調べたらマジだった・・・
来年以降は700系で残るのはレールスターだけになるのか・・・
でもよく考えたら西向けのF14・15編成も相次いで入線したし車両の置き換えはあっという間に終わりそうなのは分かってたはずなんだけどね
やっぱり700系が来年で東海道・山陽から完全消滅するのは悲C
2019年以降の東海道新幹線
N700、500、700E
何か東日本も東海もどんどん形式が減って寂しくなるな
訂正、2019年以降の東海道・山陽新幹線だった
東海道に700Eとか来たらヤバいわ
ヒント
大阪の車両基地に入る時、東海道新幹線に乗り入れる
>>713
>米原ー京都 新快速がメイン 東海は競争する気無し
つ「シャトルきっぷ」 ヒント
JR規則で、JR糞倒壊は相手の管内で格安切符を出せない。
これ豆知識です。ハイ。
ヒント豚、負けなかったことにして敗走。
ま、所詮豚だし。
>>802 コンセント有無から新幹線と普通グリーンの優劣にずらしてやんの
ヒントくんのアタマのようにｗ
ヒント
新幹線より普通グリーン車の方がいい理由を教えていただきたい。普通グリーン席は、コンセント無し、シートピッチ狭い、遅い、網棚なし、最悪。
ヒント
JR糞東日本信者のおじさん、今回も理由を言わずに敗走かな？
敗走だけに、はいそうです！ってか？
通勤需要での着座サービス向けの普通グリーンと
新幹線を同じ土俵に上げて優劣つけること自体が間違いなんだよ
ピントずれのヒントくんよ
ヒント
新幹線よりJR糞東日本が誇る普通グリーン車がいいと主張しているアホなのかな？おじさんレスを抽出
733 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/09/28(金) 22:19:21.27 ID:nWY+ccka
>>716 東京～熱海なんて普通列車G車で十分だろｗ
748 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/09/29(土) 07:10:38.55 ID:6AytBKk4
>>747 のんびり快適に旅ができるのに時間に追われてる奴って悲しいよね
759 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/09/29(土) 13:12:41.73 ID:k3Rkk5Mn
普通列車ではなく普通列車グリーン車というのがポイント
フェリー特等船室やアーバンライナーDXカーを理解できん奴には無理
>>819 ゆでダコみたいに顔真っ赤にして
必死にキーボード叩いているピントずれのヒントくんｗ
21A、７分遅れで品川発
グリーン車の通路まで客が溢れている状況
ヒント
弱い人ほど、対抗できなくなると「田舎もん」と言ってバカにする。
これ弱い人の法則
ヒント君の書き込みは全てネットで拾った情報なんだよ
実体験が何一つ伴わない
ま、引きこもり無職ニートだから仕方ないけど
ヒント
僕は乗り鉄でもないし撮り鉄でもない。我が地元徳島からほとんど出ない
最近はやたらブラインドを下すやつが多くて
閉所感が強くて息苦しさを感じるので
ブラインドを透明にしてもらいたい。
16Aに乗るために地下鉄で新大阪に向かってます。
自分の指定席までたどり着けるかな…
台風接近で旅行見合せのお願い出てたのに土日旅行するアホ大杉。
とりあえず本家ヒント君以外は「ヒント」って入れないでくれｗ
あぼーんするから
経済に対する悪影響とか日頃の仕事への悪影響などを考えたら台風など災害は週末とか休日に起こるほうがマシ
>>832 せっかくの宿とかイベントチケット取ったんだから彼等の気持ちも分からないでもないな。
ヒント
タイ風カレーを食べて台風を待つ。これダジャレ
ヒント君は一切出掛けないから台風とかどうでもいいよな
ヒント
スタバに行くから出かけるよ。アホなのかな？
ヒント
スタバでドヤ顔できるMacBookが欲しい。だがお金がない。
>>828 そのかわり、窓ガラスを不透明にすることが条件。
16A6号車なんとか着席。
通路までパンパン。
乗りきれない人でまだ発車できない。
名古屋駅
新幹線改札前で立ち止まって調べものしてる人多数
難民かな
のぞみ16号、京都駅で積み残し発生、まだ発車できない。
急遽新大阪始発で普通車全車自由席の京都13:02発臨時のぞみ350号運転予定との放送入りました。
関東のJRは20時以降、終日運転見合わせらしいぞ(´・ω・｀)
ヒント
https://www.jreast.co.jp 【お知らせ】
台風24号の接近に伴い、9月30日、首都圏エリアの各線区は夕方以降、順次列車の運転を見合わせます。
各新幹線も20時頃から運休する列車があります。そのほか、遅れや運休が生じる場合があります。
最新の運行情報は「列車運行情報」をご確認ください。
>>847 博多発を最終にして全員乗せればそりゃそうなるだろうに…
>>852 仕方ない
博多発はできるだけ最後にしたいわけで
利用者が早いのを
その後のこだま654までは
動かしても良かったのでは…
>>846 12時時点では小雨がぱらついて風はほとんどなかった
13時には三重県にもどってきたがこちらも今のところは同じような感じ
台風まだ950hPaあるのか
それに大阪から岐阜あたりまで、中心が東海道線をなぞるように移動するから
明日の始発は(点検とかで)やばいかもな
>>805 500系とレールスターはいつまで使われるんだろうね
700系B・C編成とE4系新幹線が来年消えるから、プラレールのラインナップも一気に変わりそう(違
700B編成は500やレールスターの後輩なのに先に引退すんのかよw
>>857 極端に経年差あるわけじゃないし
V編成・E編成置き換えの次の8両にはN700Sが内定してる
山陽専用に16両として残す意味もあまりない
それなら廃車だわな
東海道新幹線のそもそも計画運休がおかしい。
台風でも最後まで運転するのが
ＪＲ東海の誇りでありビジネスマンに対する信頼のはずなのだがな。
今日は日曜日だからビジネス需要よりは
乗り慣れてない行楽客がメインだから仕方がない側面もありそうだが
このような流れが強まらなければいいがな・・・。
あと東京～熱海は新幹線Ｇ車と言う選択肢がないのがなんとも・・・。
減価償却13年に合わせて廃車するだけ
ずっと列車が増え続けてて酷使してるから仕方ない
>>792 あの時は運転を強行したＪＲ東海の判断は正しいと思うがな。
誰も東海豪雨なんて想像できなかっただろうに。
結果としてごめんなさいならまだ理解できるが。
>>860 そこまで出すならSVOのグリーン個室だろ
SVO(笑)
あのジョイフルトレインの出来損ないみたいなやつか
>>859 そうやって事故とか故障があったらどう責任取るんだろうか？
>>865 だから・・・運休するのが早いという事。
東海道新幹線は台風が来ても運転してるイメージなんだけどな。
JR東海は馬鹿のイメージに付き合うような会社ではないからな
しかし今日の運行終了早かったな
こだまが15時ぐらいまで走ってたけど事実上午前までだし
早く終わるアピールしときゃ客はそれに合わせて動くしね
その分安全な時間に移動完了できるってことだ
東京～三島のこだまの運転で運転を打ち切ったけど、三島から先の在来線が三島到着時点で動いていなかったというオチ。
三島は車両基地があって、三島発着の列車があるから、単に三島止まりにしたのだろう。
静岡や浜松にしなかったのは折り返し設備の問題だろうし、台風により近くなるたらだろう。
静岡だったら、東静岡に２本の停泊線があるから、下り本線から上りの静岡駅のホームに入線できるが、上り本線を跨ぐからやめたのだろうか。
東京や横浜へ出かけてた地元民の帰宅に考慮したんじゃないかと…
台風の速度が60kmになっているから名古屋周辺は3時には確認車を出せるだろ
被害が無ければ始発から運行も出来るかも
６時台ののぞみG車がこぞって満席だけど、これは月初めだからということ？それとも
台風の影響だろうか。
>>880 颱風の積み残しの人たちがこぞって買ったんだろ
|┃三 ,,-‐‐-,,,,,-‐‐-、
|┃. ／彡彡彡ミミミミ＼
|┃三 /彡,,-─""""""-,,,ﾐ. i
|┃ .i ,," ",, i
ｶﾞﾗｯ.|┃三 i i.______ .______ ii
|┃ i i" ゛: :" .゛ i| ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|┃三 i i ==･= .. . . =･==. .i| ＜ あれは未曾有の大災害が原因で、正常で適切な運行だった！
|┃. i i i i .i| | 意を唱えるは日勤教育である！
|┃三 丶i ／ （,,, ,,,） ＼ .i ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|┃ | _______ ﾉ
|┃三 ｝＼ ヽ--' ／{
|┃ 丿＼. ＼____ ／,,-"ヽ
|┃ ≡'"~ヽ ＼､__;;,..-" ＿ ,i`ー-
|┃ ヽ､oヽ/ ＼ /o/ |
┃| 三
┃| 三
┃| 三
┃| 三
┃| 三
┃|
┃| ピシャッ！
┃| ∧∧
┃| (; ) 三
┃|⊂ ＼
昨日の東京発はこれで終了した
新幹線、始発も新横浜から小田原間の点検で運行見合わせ💦
>>885 「のぞみもひかりもない」とはまさにこのことか
今朝ひかり５０１に乗ろうと東京駅まで出向いたが、案の定運転取り止めで当時
復旧のめどが立たないという言葉を鵜呑みにして帰ってきたが、それから1時間
して運転再開するんだったら粘っていればよかったな。
さすが東海道、山陽新幹線。
月曜日運転再開たいしたもんだ。
ヒント
そりゃそうだ。ドル箱路線が動かなければ赤字になるだけ。必死に復旧させるよ。
のぞみ1,99号の延着を見事2時間以内に抑えているのもすごい執念()
今回は違うけど
自由席だとどれに乗ったか分からないから、入った時間が大きくずれていない限り
払い戻し出来るよ。車掌も苦情が嫌なのか検札に回ってこない。
>>898 これぞ東海の回復運転
新幹線2時間5分遅れは回復するが在来線5分遅れは維持する
ヒント
JR糞倒壊、2時間以内におさめるパワーすごいな。
遅延2時間に行くか行かないか微妙な場合はハナから自由席券で特攻するのがいいのか
平日なんて会社の金で乗ってるやつばかりだから払い戻しとかどうでもいい
一番早い列車の自由席に立っていくのが
正しいニッポンの企業戦士の姿！！
回復できるのに、払い戻しのためわざと2時間オーバーキープするのがサービス？
それをやったらダイヤが終日回復しないだろうに
新大阪改良や新コムトラックの記事を引っ張り出して、穴が開くまで読めや
2時間さえ越えなければ幾らでも遅れてよくて、それ以上は回復しないという風にも見えるがな
1時間遅延で特急半額返金制度復活してやればもっと気合い入れて1時間未満に回復するだろ
普段は253km/h運転設定で
余裕時間が多過ぎるだけだろ
>>907 全く見えない
徐々にでも回復させていかないと終電まで遅延を引きずる事になる
直前の指摘を1ミリも理解できてないのでは？
ひかりなんかだと、20分延をマルに戻したなんてしょっちゅう書き込まれてるだろうが
東京～大阪は飛行機を好んで使う人もいるみたい
途中停車が無いので落ち着くとか
阪神大震災の時は山陽新幹線の代替で伊丹～岡山という短距離でジャンボ飛ばしたなんて逸話もある
東海道区間はビジネス客優遇とか殿様商売感半端ないよな
大昔は修学旅行はこだましか使えないとかあった
山陽区間では16両編成を持て余す列車が多くのぞみに団体を乗せて稼働率上げたりとか客集め必死になってる感がある
>>912 ジャンボは飛んでない、岡山と山口宇部はA320、広島はB767だった。
乗ったことあるからわかるw
>>912 東京～大阪の場合、前後のアクセスとか待ち時間を含めた総所要時間はほぼ変わらないけど、
席に座っている実乗車時間が短い飛行機の方が楽という人はいるみたいね。
>>881過去に岡山ひかりが山陽新幹線内のトラブルで岡山→東京のひかりが運休かべた遅れになった時に、のぞみが臨時停車したことがあるらしい。
>>918 ありがとう
前回の台風のときの頑なに静岡に停めない姿勢から、会長申送りでもあるのかと思った
2回目なのかな
10/1は54年目の開業日でしたね
台風でとんでもない事になったけど
ヒント
飛んでもないことは毎日。飛行機じゃないんだから。
>>921 とんでもないの語源は「途でもない」だから
飛んでもないと書くのはまちがい。
700系以降は､あまりスピード感は感じないな
100系の220キロ300系の270は
爆走って感じがしたけど
>>917 よっぽど空港のロケーションに恵まれてるんだろうな
うちの場合、実家から品川はバスと山手線で30分圏だけど
そこから京急で羽田、余裕を持って着くから中途半端な待ち時間
飛行機乗ったと思ったら大阪なんかすぐ
そこからまた小刻みな乗り換えの連続
短時間乗車8本、うち着席保証が1本55分って感じで、正直やってられない
こっちからするとちょっと座ったらすぐまた動かないといけない飛行機とか有り得んな
特に男の泊まりがけだと人によっては機内持ち込み面倒だし
>>925 着席保証時間って概念面白い。
一理あるわ。
>>922ｰ923
おいおいほどほどにせいよ
あんまりやりすぎると試合にグローブ忘れてきたキャッチャーみたいになるぞ
>>928 この概念でもやっぱり「4時間の壁」を超えると印象が逆転するんだよね
まあ岡山から山口県内は頻度との兼ね合いも
自分に関しては関西常駐になってから飛行機減ったわ
ジャパンレールパスで「のぞみ」を発券してしまう係員がまだいるみたい。
ちなみに、ジャパンレールパスで乗った時は、特急料金を徴収する代わりにN700の物差しをプレゼント。
また週末台風25号九州、中国地方接近してるね。
無手数払い戻し旅行見合せのお願いご案内来るね。
急いでいるときは下りの場合、一号車の先頭にいると早く着く。
急いでいるときは下りの場合、一号車の先頭にいると早く着く。
面白いと思って書き込み連打しちゃったのか
実際のところ
先頭車ってホームから降りる階段・エスカレーター・エレベーターから一番遠いことが多いから
目的地に着くのは遅くなるよな
>>917 空港まで社用車で迎えのある層とかの話かな？
飛行機から降りて、在来線せこせこ乗り換えてるとすると笑える
ファーストクラスとハイヤーがある生活なら東京と大阪を行き来する生活でも飛行機がいいな
金持ちは飛行機とか何十年前の価値観なのか
普通に社用車でオフィスから近い東京駅に乗りつけでしょ
「4時間の壁」というのは昭和時代であれば新幹線か在来線夜行寝台かを選択する目安でもあった。
>>937 過去うんちくだけど
0系に食堂車組み込んで、ビュッフェ車を減車してから、グリーンと階段がズレてしまったんだよね
ユニット構成の都合もあって、かなり東京寄りにズレた
あと出張では会社によっては厚生組合的なところで飛行機のクラスJ？とかに無料でアップグレードできるから、
あえて飛行機の人もいるよ
>>924 100系の220は比較的余裕があった
300系は270どころか220でも速度感十分（悪い意味で…）
0系の220もすれ違いやトンネルで車体が壊れそうな音を立ててた
アクセスがしんどくない恵まれた環境なら飛行機って話とは外れるけどな
飛行機だと3時間中2時間が、吊革にぶら下がったり、乗り換えと待ち時間って話でしょ
それでも何らかの特典やポイントやらで敢えてしんどくても使うって意味も、修行という言葉に含まれるのかもね
主にマイラーが用事もなくても金とエネルギーを浪費する事だけど
>>916 非常事態とはいえあんな短距離で飛行機飛ばしたら収益性悪化しそう
有珠山噴火の時も函館～新千歳で臨時便飛ばしてた
フェリーも大繁盛してただろうな
>>941 ふと思い出したんだけど、在来線の普通東海道って神戸寄りにグリーン車偏っているよね
平塚の留置線の都合もあるんだろうけど、基本編成だけでももう少し東京寄りにできなかったのだろうか
すれちがいすまそ
>>937 こだま指定席の場合は16号車という冷遇もあるがな
そして便利な7号車が自由席という…
>>930 確かに中国地方は微妙ですね。
広島は新幹線がやっぱフリークエンシー的にも楽かな。
>>947 あれって確か東京駅の階段が近いからとか聞いた気がする
>>946 羽田-新潟などの時もそうだが「正規」運賃で満席という通常有り得ない状況だから滅茶苦茶儲かる
正規で採算割れする空席が出るほどの便数を割いた事はない
溢れた輸送需要に対して何%にも満たないが、さも社会に貢献したかのように恩着せがましくぼったくってるだけ
>>948 それは喫煙車で固めた結果残ったんじゃないの？
700系が消えたらどうなるか分からんよ
>>950 上野発着優等列車ならともかく、東京駅で特定の階段（この場合、南）に寄せる理由が分からんな
現に新幹線の方は中央階段な訳で
>>947-950 グリーン車や6ドア車は各ホームのレイアウトや乗客の流動を
念入りに調べて組み込む号車を決めてると15年くらい前のRFに
JR東の担当者が書いてた記憶があるよ
N700統一後はこだまの指定席は7・11・12（13）にするのが親切だわな
喫煙ルームは7号車なんだし
>>937 今は新幹線で階段が端にしかない、ってまず無いからグリーンは真ん中だよなぁ。
札幌までできたら在来線乗換は一番西の端で、グランクラス客が延々歩かされるんだっけ。
流動の多いところにグリーン車置くと乗降の妨げになるからあえて不便なところに、かな?
>>957 そんなところでしょう
グリーン車を入れたことで流動がおかしくなって遅延しやすくなったら元も子もないからね
>>956 それよく言うけど、
グランクラス使うような客が、貧乏くさい在来線なんて乗るのか？
端に、出口つければ良いだけでは？
１時間に１本なら動く歩道ではなく、荷物も載せられるカートで乗り換え改札まで送迎じゃない？
グランクラスは無料、グリーン車は１人５００円、普通席は１人１０００円
香港空港は一人１２０ＨＫ＄＝ １８００円取るから
>>954 153系、111系の時代に成り行きで決まったまま、電光の乗車位置表示を付けたりしてる手前、ずっと同じ位置を踏襲
東北高崎方面も位置を合わせたのに？
入念に調査した事実はあったとして、結局問題無しとして変えてないんだろ
>>954 >>964 運転士が信号を見る都合で先頭車の位置をそろえたせいかしらんが
同じ路線でも10両と15両でグリーン車の位置がバラバラな時点でそれ説得力無いよな
>>955 こだまの指定席で１６号車があるのは
犯罪者移送でも使うのではないかい。
>>956 束の場合G車やグランクラスが隅にあるのは
車内通り抜けをなくすためと言うのもあるだろうね。
E5E6併結させれば東京駅ではほぼ中央に
GグランGになる訳だし。
ヒント
グランクラスは先頭車両の座席数が少ないから考えられた。
これくらい知っとかないとダメでしょう？
JR東海は 吝嗇権化
もうかっているのに、主要駅以外はホーム中央にしか屋根をつけない
もうかっているのに、主要駅以外はホームドアを設置しない
もうかっているのに、どの駅も最小限しかエスカレータを設置しない
東海道は最新のN700にも喫煙ルームあるからいいけど
東のホームの喫煙所はG車使いには不便な位置が多い
上り大宮なぞ9号車から3号車付近まで歩かされるからな
東管内ではG車ユーザーが優遇されてる気は全くしないな
>>968 ほんそれ。１日に100人くらいの北海道新幹線、東北新幹線の駅でもちゃんと屋根があるのに東海道新幹線の駅のホームに屋根がないってどれだけセコいんだ。新幹線降りたらいきなり雨で濡れるって、いかんだろ。
>>970 ヒント
アホなのかな？
ゆすりたかりで税金を食いつぶしているJR北海道。その屋根も我々の税金！
JR糞北海道は許せない。
ヒント
ゆすりたかりで有名な赤字ガラガラ北海道新幹線。廃止はよ
>>970 ヒント
もっとセコイJR糞東日本
東京駅でJR糞倒壊は座席のリネン全て取り替えるが、JR糞東日本はリネン交換しない。
汚すぎる！
>>967 通過する他クラスの客がいないというのが第一だ、かす
自宅から出ないで大企業を批判するだけの人生って面白いのかな？
次スレ(ワッチョイスレ196が実質208)
東海道・山陽新幹線209
http://2chb.net/r/rail/1538531912/ >>966 犯罪者は多目的室
700系の場合、喫煙指定が16号車なので、
N700でも合わせているだけ。
>>970 整備新幹線は単に税金で屋根つけてるだけじゃねーか
需要が無かろうが赤字だろうが屋根付きで作られるだけの話で、
JR北海道や東日本が何したわけでもない
新大阪駅の３号車付近にある閉鎖された階段。
手すりとかを見ると使われていた痕跡があるけど、摩耗具合からみて非常用とかVIP専用とかいう
使われ方でもなさそう。あれを降りるとどこに行くのか。
北の方は上屋なしだと除雪の必要が出てくる
閑散駅になるほど配置人員を割いていないから、まじで支障がある
整備というか、上越を全上屋にした頃から基準が変わったね
九州新幹線なんか現時点で8両だから削りしろが無い面も有るだろうけど
東北で関東平野の那須塩原は継ぎ足し跡が有るけど、小山は先っちょだけちょっと剥けてたり、昔の片鱗が有る
写真で見ると東海道の開業時なんかオリンピック間に合わせの暫定臭が凄いな
米原とか中間各駅、TGVの田舎駅みたいに剥き出し
東北、北海道なんてほとんどの駅が不要なんだから
屋根なんていらないだろうに
新しい駅の厚狭駅はホームの屋根がちょっとしかない。
8両でもカバーしきれていない。
「お前らが傘を差せば、お前らの税金から払う建設費を圧縮できる」
請願駅はそんだけだろ
上屋伸ばして押し付ければ、その分固定資産税が上がって多少は回収出来ると思うがなw
>>979 そんなことより、もうかっているのに
なぜ屋根をつけねえんだよ？？
こだま駅が儲かって？？
ひだまも早々に行かなくなった山陽西部では、16両ホーム自体無駄になったのに
どっかお出掛けする時にR編成はテンション上がるわ～
仕事で乗るとウザい事この上ないけど。
>>978 名探偵コナンで700系のぞみに乗って被疑者の護送する話があるけど普通の指定席だったな。
事件の大きさとかで変わってくるのかも？
（劇中では刑事がA席とC席でB席に被疑者が乗ってた、あと熱い飲み物は不可）
>>992 無くなったって書いてあるじゃん
文盲？
博多まで16両で各停とか、開業後ほんの暫くだろ
以後ほとんどの期間中間極小駅の16両ホームは無駄で、つい先日までの東広島の件で活用されたと
東海道新幹線から九州新幹線直通ができないのは、JR東海が16両編成で座席数が同じに統一しているから。
トラブルがあった時に別編成で代走ができるから。
どちらにしても、博多から先は16両分のホームの長さがないから、九州新幹線乗り入れは不可能。
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