３本松
４国
５郎
試験台車はほぼ283系電車のコピー品だな。
川重が唯一手掛けたことのある振子車両だから必然的か。
横圧軽減装置とやらの準備工事も同じように施されてる。
西は結局付ける気が無いようだからどんな装置なのか知らんが。
川重が唯一手掛けたことのある振子車両だから必然的か。
横圧軽減装置とやらの準備工事も同じように施されてる。
西は結局付ける気が無いようだからどんな装置なのか知らんが。
283系ベースなら130キロ対応じゃない？
前スレ974は馬鹿だなぁ
特急車両の制作費は国からの支援金を活用するんだから災害復旧費用が嵩もうと関係ないつってんのに理解できないみたい
災害のたびにって6000系しか前例ないし、その時は国の支援金で車両作るって話でもなかったから、そもそも前提が違うんだよバーカw
特急車両の制作費は国からの支援金を活用するんだから災害復旧費用が嵩もうと関係ないつってんのに理解できないみたい
災害のたびにって6000系しか前例ないし、その時は国の支援金で車両作るって話でもなかったから、そもそも前提が違うんだよバーカw
>>前スレ972
飛行機の国際線もJRと一緒で「通し」で発券するもんなんだよ。
そうすると国際線乗り継ぎの国内線区間は片道あたり5000円くらいの追加で済むから、
やっぱり羽田のほうが便利だろうと思う。
国際区間もLCCだったり、国内線区間のないスカイチームだったり、
前949の言うようにJALのコードシェアとしてジェットスターに乗ったりというのはあるかも知れないけど、
1日1往復で欠航リスクの高いジェッ太をわざわざ選ぶのはちょっとなぁ
飛行機の国際線もJRと一緒で「通し」で発券するもんなんだよ。
そうすると国際線乗り継ぎの国内線区間は片道あたり5000円くらいの追加で済むから、
やっぱり羽田のほうが便利だろうと思う。
国際区間もLCCだったり、国内線区間のないスカイチームだったり、
前949の言うようにJALのコードシェアとしてジェットスターに乗ったりというのはあるかも知れないけど、
1日1往復で欠航リスクの高いジェッ太をわざわざ選ぶのはちょっとなぁ
朝から仲良しコンビが漫才してる w
>>8
130km/h対応かどうかは滑走再粘着制御次第で、台車だけで決まるわけじゃない。
少なくとも2000系のブレーキは滑走再粘着制御をやってないから、試験台車を履いても120km/h。
これはN2000系用の台車を履かせてたとしても同じ。
2600系は120km/hだけど、タイヤフラット防止のために台車単位の滑走再粘着制御付き。
本来はキハ189系と同じように3両以上の編成なら130km/h大丈夫なんじゃないかな。
2両で130km/hの場合は軸単位の制御が必須になる。
130km/h対応かどうかは滑走再粘着制御次第で、台車だけで決まるわけじゃない。
少なくとも2000系のブレーキは滑走再粘着制御をやってないから、試験台車を履いても120km/h。
これはN2000系用の台車を履かせてたとしても同じ。
2600系は120km/hだけど、タイヤフラット防止のために台車単位の滑走再粘着制御付き。
本来はキハ189系と同じように3両以上の編成なら130km/h大丈夫なんじゃないかな。
2両で130km/hの場合は軸単位の制御が必須になる。
予讃線復旧後は宇和海の客足戻ってる？
彼のことは好きだけど、セックスはあまり好きじゃない。そんなカップルでも満足…
予讃線はどうしてもダイヤがｇｄｇｄになるな。
八幡浜以南で乗らない松山～宇和島の特急宇和海を減便して
その減便に代わりに（今治～）松山～八幡浜で特急いよを新設でお願いします
その減便に代わりに（今治～）松山～八幡浜で特急いよを新設でお願いします
>>24
八幡浜止まりの特急新設→宇和海と同様末端区間はガラガラ→大洲止まりに→ますますガラガラ→廃止
が目に見えるわ
八幡浜止まりの特急新設→宇和海と同様末端区間はガラガラ→大洲止まりに→ますますガラガラ→廃止
が目に見えるわ
>>27
大洲八幡浜自動車道が全通するまではまだアドバンテージあるでしょう
大洲八幡浜道全通するころには八幡浜までの特急おろかJR四国自体が危うい時代だと思う
大洲八幡浜自動車道が全通するまではまだアドバンテージあるでしょう
大洲八幡浜道全通するころには八幡浜までの特急おろかJR四国自体が危うい時代だと思う
JRどころか四国自体が危うかったりしてな w
年寄りばっかりに。
年寄りばっかりに。
最近の書き込み内容、マジでひまわり学級みたいになってて草
国からの支援金200億のうち設備投資は112億円、全部を2700系につぎ込んでも30両しか買えんがな
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000066.html
しかも実際は112億のなかからCTCや電子閉塞の更新、ロングレール化とPC枕木化、新車両製作でしょ？
2700に回せるのは86/26の残りとすると国からの支援だけで2000系の全数置き換えは無理
他方、修繕費の88億は7200系化の残りを2000系の台車更新に使えるかもしれんね
>>7
急曲線で粉吹くやつか？
だとしたら土讃線より曲線が急な地下鉄向けじゃないの？
せっかくのベアリングガイドなので振り子中心と回転中心を近づけて重心移動を抑制して速度向上を狙ってそうには思える
だとすると2000系の車体形状では線路閉鎖しないと走れないので昼間は本線を走れないかも
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000066.html
しかも実際は112億のなかからCTCや電子閉塞の更新、ロングレール化とPC枕木化、新車両製作でしょ？
2700に回せるのは86/26の残りとすると国からの支援だけで2000系の全数置き換えは無理
他方、修繕費の88億は7200系化の残りを2000系の台車更新に使えるかもしれんね
>>7
急曲線で粉吹くやつか？
だとしたら土讃線より曲線が急な地下鉄向けじゃないの？
せっかくのベアリングガイドなので振り子中心と回転中心を近づけて重心移動を抑制して速度向上を狙ってそうには思える
だとすると2000系の車体形状では線路閉鎖しないと走れないので昼間は本線を走れないかも
2700はグリーン車・中間車両は製造せず、宇和海・南風・あしずり・うずしおとも基本2両、朝晩の一部のみ3～4両に増結で60両程度に圧縮できる
しまんとは早朝の下りと夜間の上り以外は完全廃止で
しまんとは早朝の下りと夜間の上り以外は完全廃止で
N2000系を除いた2000系JR四国車って廃車含めても60両のはず
ファンでエリートの子？
>>32
これ以前にも400億円分の支援措置あり(経営安定化のための支援措置・2011～20年度)、車両新製はこちらが原資。
これ以前にも400億円分の支援措置あり(経営安定化のための支援措置・2011～20年度)、車両新製はこちらが原資。
86はそれ使ったって書いてるね
毎年の赤字がそれ以上だけどw
毎年の赤字がそれ以上だけどw
8600は遅れたら回復しにくい。アナウンス：カーブで揺れることがあります。
誤 揺れることがあります
正 大きく揺れます
正 大きく揺れます
>>39
そう、車両が毎年何十両も買えるような赤字なんだから、社員の給料を下げるべきなんだよな。
なのに、この会社はやらない。
世間相場だとか、人材確保のためだとか、そういった言い訳はいいから、金が無いならまずは給料
をさげろ、と思う。それが民間企業。都合の良いところだけ、「民営化したから、赤字路線は維持
できません」とか言って、給料は下げようとはしない。
もちろん、この会社の給料が、他のＪＲや四国の地場企業と比べて、高いと言えないことは知ってるよ。
でも、金が無いなら、例え平均年収３００万円にしてでも黒字を目指すべき。
赤字にあえぐ地方鉄道やバス会社は、どこもそうしてるんだから。
そう、車両が毎年何十両も買えるような赤字なんだから、社員の給料を下げるべきなんだよな。
なのに、この会社はやらない。
世間相場だとか、人材確保のためだとか、そういった言い訳はいいから、金が無いならまずは給料
をさげろ、と思う。それが民間企業。都合の良いところだけ、「民営化したから、赤字路線は維持
できません」とか言って、給料は下げようとはしない。
もちろん、この会社の給料が、他のＪＲや四国の地場企業と比べて、高いと言えないことは知ってるよ。
でも、金が無いなら、例え平均年収３００万円にしてでも黒字を目指すべき。
赤字にあえぐ地方鉄道やバス会社は、どこもそうしてるんだから。
8600系は営業運転に適さない揺れ
>>42
そういうのは会社は思ってても組合がね。
労使が乱れたらどうなるかは北海道が前例。
トップが二代続けて自殺。
現場は荒廃。事故だらけ。
そういうのは会社は思ってても組合がね。
労使が乱れたらどうなるかは北海道が前例。
トップが二代続けて自殺。
現場は荒廃。事故だらけ。
労使は表向き対立してても、裏で経営陣と組合役員がズブズブなところもあるけどね
お客様にお願い致します。
潰れかけた鉄道会社には、絶対に補助金や融資を出さないで下さい。
一旦潰れかけた鉄道会社はそのまま潰れ、損失や焦げ付きの恐れがあります。
経営難の際はお早めに見切りを付けていただきますよう、お願い致します。
潰れかけた鉄道会社には、絶対に補助金や融資を出さないで下さい。
一旦潰れかけた鉄道会社はそのまま潰れ、損失や焦げ付きの恐れがあります。
経営難の際はお早めに見切りを付けていただきますよう、お願い致します。
琴平まで本電化して、
琴平駅にエレベータとエスカレータ、そして特急車内清掃施設を設置
岡山直通南風は岡山直通うずしお付きの2往復だけにして、
あとはすべて琴平で乗り換え
琴平駅にエレベータとエスカレータ、そして特急車内清掃施設を設置
岡山直通南風は岡山直通うずしお付きの2往復だけにして、
あとはすべて琴平で乗り換え
乗換えがある時点で全く無意味だな、そんな半端な特急。
半分は琴平で降りるんだし、
宇和島だって松山で乗り換えあるし（徳島方向も同じ）、
乗り継ぎ料金制度に「琴平駅」を追加すればいいだけ
（3）岡山・窪川間及び高松・窪川間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
宇多津駅、丸亀駅、多度津駅、「琴平駅」又は高知駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
ただし、岡山・宇多津間の特別急行列車の停車駅と高松・宇多津間の特別急行列車の停車駅との相互間を利用する場合を除き、
また、特別急行列車四国まんなか千年ものがたり号に乗車する場合における当該列車に乗車する区間を除く。
宇和島だって松山で乗り換えあるし（徳島方向も同じ）、
乗り継ぎ料金制度に「琴平駅」を追加すればいいだけ
（3）岡山・窪川間及び高松・窪川間の特別急行列車の停車駅相互間を乗車する場合であって、
宇多津駅、丸亀駅、多度津駅、「琴平駅」又は高知駅において出場しないで乗継ぎとなるとき。
ただし、岡山・宇多津間の特別急行列車の停車駅と高松・宇多津間の特別急行列車の停車駅との相互間を利用する場合を除き、
また、特別急行列車四国まんなか千年ものがたり号に乗車する場合における当該列車に乗車する区間を除く。
岡山～高知と岡山～宇和島で比べんなや
せめて岡山～松山を今治で切るレベルで考えーなや
せめて岡山～松山を今治で切るレベルで考えーなや
乗り換えさせて乗客に負担をかける上に折返しのための設備つけるなんて
なんで無駄な投資しなきゃならんのだ
岡山駅ホームが容量足りないとか、2000系が電化区間で相当鈍足とかそういう事情もないのに
なんで無駄な投資しなきゃならんのだ
岡山駅ホームが容量足りないとか、2000系が電化区間で相当鈍足とかそういう事情もないのに
来年四国に行けたら宇和島にも行ってお城行って鯛めしで舌鼓してきます
南風がそんなに乗っているなら、少なくともほとんど定期5両編成になっているはずだが
南風が4両編成での運転は何本あるんだ？
琴平駅2・3番乗り場を使った対面乗換なら全く問題ない
南風はもう朝夕除いて2時間に往復1本でもいいくらい高速バスに客を取られた
ワシなら琴平以南は空気ばね傾斜など使わず、キハ185系現行版で特殊装置追加による台車回りメンテ費をカットする
2600系は重すぎ
第一高知県の鉄道復権はもう新幹線以外不可能なんだから、大歩危から南なんて高知駅まで新幹線を引っ張って、県内のJR線はすべてとさくろへ転換すればいいんだよ
これで土惨線は8割程度なくなる
南風が4両編成での運転は何本あるんだ？
琴平駅2・3番乗り場を使った対面乗換なら全く問題ない
南風はもう朝夕除いて2時間に往復1本でもいいくらい高速バスに客を取られた
ワシなら琴平以南は空気ばね傾斜など使わず、キハ185系現行版で特殊装置追加による台車回りメンテ費をカットする
2600系は重すぎ
第一高知県の鉄道復権はもう新幹線以外不可能なんだから、大歩危から南なんて高知駅まで新幹線を引っ張って、県内のJR線はすべてとさくろへ転換すればいいんだよ
これで土惨線は8割程度なくなる
あまり極端なことを言い出すと、瀬戸大橋線と予讃線松山以東しか残らない定期
でもまぁ新幹線でもできなきゃ抜本的な対策が不可能なのは同感
このままズルズル延命しても…みたいな路線は見直しした方が良いね
でもまぁ新幹線でもできなきゃ抜本的な対策が不可能なのは同感
このままズルズル延命しても…みたいな路線は見直しした方が良いね
ゆあねっと君久々に出てきたね
久しぶりに規格外のキチガイが騒いでるな。
それを実現できるための多度津～琴平の電力容量があるとは思えないが。
それを実現できるための多度津～琴平の電力容量があるとは思えないが。
7両編成の電車特急が入っただけで、対向の普通列車を気動車にしなければならない
しかも、最高速度は85km/h制限付
きみなかなか面白いね
しかも、最高速度は85km/h制限付
きみなかなか面白いね
高松運転所を40億円かけ効率化
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35523320Z10C18A9LA0000/
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35523320Z10C18A9LA0000/
>>64
去年ぐらいから、建物を建てたり、潰したり、と工事してるよね。
なんで今更こんな記事になったんだろう？
去年ぐらいから、建物を建てたり、潰したり、と工事してるよね。
なんで今更こんな記事になったんだろう？
西宝町の土地を再開発するんだろ
どうして研修センターをオレンジタウンへ移転させないのか不思議なんだけどねぇ
どうして研修センターをオレンジタウンへ移転させないのか不思議なんだけどねぇ
琴平まで電車化したところで、乗り換え増えるわ、鈍足化するわ（多度津琴平間85km制限）、ホーム延長など設備投資要るわ、多度津以南の普通電車を気動車化しないといけないわで、何一つメリットがない。
宗谷線や石北線の旭川分断をイメージしてるのか知らんが、事情が違いすぎる
宗谷線や石北線の旭川分断をイメージしてるのか知らんが、事情が違いすぎる
そもそも何で土讃線って中途半端に電化したの？
予讃線と違って低規格電化だし…これなら全線非電化でも良かったんじゃない？
予讃線と違って低規格電化だし…これなら全線非電化でも良かったんじゃない？
輸送人口と多度津の引き上げ線代わりかと
はい、1603M～108M～1221M～1226Mで121系4両を狙ってた人、お疲れ様（108Mは、案の定？7200系4両になってる）
これで121系の運用は完全に終わったんかねえ？
これで121系の運用は完全に終わったんかねえ？
>>69
各停用だろ。善通寺や琴平あたりは通勤通学の需要あるから
電車入れるならついでに運用も楽になるし、ってことだろう。多度津から近いし。
規格が低いのは国鉄思考だったから。
どのみち高知まで電化なんて金食い過ぎるから、琴平辺りで止めといて正解。
特急は高性能気動車で賄える。
各停用だろ。善通寺や琴平あたりは通勤通学の需要あるから
電車入れるならついでに運用も楽になるし、ってことだろう。多度津から近いし。
規格が低いのは国鉄思考だったから。
どのみち高知まで電化なんて金食い過ぎるから、琴平辺りで止めといて正解。
特急は高性能気動車で賄える。
電化区間が琴平までや伊予市までなのは競合電化鉄道対策なのでは？
松山伊予市間も簡易電化で良かったのかもね
宇和島までの電化は考慮してないでしょ
宇和島までの電化は考慮してないでしょ
>>75
多度津と琴平の間は12kmあるんだが。
その間に街やら高校がいくつもあるなら、民鉄でも電化するだろ。琴平と高松や坂出丸亀辺りの流動はあるし、
直通出来るなら運用が楽になる。ボロとはいえ、121系をまとめて投入したんだし。
琴平から向こうはホントにド田舎だし、山ん中にトンネルに、
と電化工事の費用が嵩み過ぎるから琴平で止めたんだろ。
多度津と琴平の間は12kmあるんだが。
その間に街やら高校がいくつもあるなら、民鉄でも電化するだろ。琴平と高松や坂出丸亀辺りの流動はあるし、
直通出来るなら運用が楽になる。ボロとはいえ、121系をまとめて投入したんだし。
琴平から向こうはホントにド田舎だし、山ん中にトンネルに、
と電化工事の費用が嵩み過ぎるから琴平で止めたんだろ。
>>75
伊予市まで電化区間延ばしたのは、松山駅で全列車折り返しだと2面3線だと難しいかららしいよ
ソースは2000系開発記
伊予市まで電化区間延ばしたのは、松山駅で全列車折り返しだと2面3線だと難しいかららしいよ
ソースは2000系開発記
>>75
費用対効果。これが全て。
気動車は電車より整備コストが嵩む。
電車は気動車より設備にコストが嵩む。
通過両数(本数×両数)により損益分岐点が存在する。
路線名で区切るオツムのカタさでは理解できないかも知れないが、もし土讃線が高松起点で予讃線が多度津起点でも同じことが言える？
国鉄時代からのダイヤ構成や需要を見ても琴平までの電化は妥当。
費用対効果。これが全て。
気動車は電車より整備コストが嵩む。
電車は気動車より設備にコストが嵩む。
通過両数(本数×両数)により損益分岐点が存在する。
路線名で区切るオツムのカタさでは理解できないかも知れないが、もし土讃線が高松起点で予讃線が多度津起点でも同じことが言える？
国鉄時代からのダイヤ構成や需要を見ても琴平までの電化は妥当。
観音寺までとはいわないがとりあえず琴平まではICOCAエリア延ばしてほしい
特急停車駅だけ対応すっかねえ
松山～伊予市は電車が激減したな
以前は昼間の普通が気動車も含めて1時間に2～3本あったのに
今や90分以上空白の時間帯も
以前は昼間の普通が気動車も含めて1時間に2～3本あったのに
今や90分以上空白の時間帯も
運転所移転で北伊予からの区間運転に期待してるんだけどどうなんだろう
そのうち回送列車ばっかりになるのかな？
昼間1時間1本ワンマンガラガラ。
>>84
なるほど、その発想はなかった。
もう少ししたら、坊ちゃんスタジアム背景に8000や8600が撮れるようになるね。
なるほど、その発想はなかった。
もう少ししたら、坊ちゃんスタジアム背景に8000や8600が撮れるようになるね。
区間運転なんて後々面倒だからやらないでしょ。改正のたびに出たり消えたり繰り返す。
高知でもやってないし。
高知でもやってないし。
運転所移転で上り気動車の伊予市止めが増えて
伊予市以北は電車メインになったりしないかな
マツ7000も減ったし車両が足りないか
伊予市以北は電車メインになったりしないかな
マツ7000も減ったし車両が足りないか
7100を片運転台のまま電動化と 将来の両運転台化に備えた位置のトイレ設置で7050に改造して2両運用できないの？
次の普通用新車はパンタ付きディーゼルエレクトリックしかないわ。バッテリは重いし高い。
GV-E400/H100はあまり成績よくないんだっけか...
GV-E400/H100はあまり成績よくないんだっけか...
いちばん楽しみは重信川橋梁を渡るPF65。
検修機能は多度津へ移転して
高松は留置線だけにしたらいいのにな
高松は留置線だけにしたらいいのにな
高徳があるのと本社に近いから、検修機能は残しておきたいだろうな。
多度津もそんなに余裕は無さそうだし。
多度津もそんなに余裕は無さそうだし。
電車の検修を多度津に移転して、
気動車のそれは高知や徳島で完結させた方がいいのかね。
高知はともかく、徳島はきついぞ。
気動車のそれは高知や徳島で完結させた方がいいのかね。
高知はともかく、徳島はきついぞ。
松山に定時で着こうとしてる宇和海を6分も機外停止させて
9分遅れのしおかぜ・いしづちを何が何でも先に1番線に入れるのは
さすがにやり過ぎじゃね？
のぞみ毎時1本時代みたいに岡山乗り換え7分とかじゃないんだからさ…
9分遅れのしおかぜ・いしづちを何が何でも先に1番線に入れるのは
さすがにやり過ぎじゃね？
のぞみ毎時1本時代みたいに岡山乗り換え7分とかじゃないんだからさ…
今後振り子車両を新製するのは四国だけ？
簡易式振り子ならN700系を筆頭に増えているんだが
>>99
東京方面へ上り12時台以降は姫路のぞみ接続で余裕があるのは変わらないが、
東京方面から下り10時台以降は姫路のぞみの後続の福山のぞみがいつの間にかできてて8分接続になってるんだよね
だからしおかぜ・いしづちを以前より遅れ回復しないといけなくなった
東京方面へ上り12時台以降は姫路のぞみ接続で余裕があるのは変わらないが、
東京方面から下り10時台以降は姫路のぞみの後続の福山のぞみがいつの間にかできてて8分接続になってるんだよね
だからしおかぜ・いしづちを以前より遅れ回復しないといけなくなった
>>90
予想だけど、車両基地が駅裏から郊外に移転したら、無駄な経費となる回送列車をなるべく走らせたくないから、
普通列車に関してはかなりダイヤいじってくるんじゃないかと思ってる。
松山到着→車庫とか、車庫→松山発を極力減らそうとするのでは、と。
で、色々いじって偶然の産物で松山への7200の乗り入れもありうるかと。
予想だけど、車両基地が駅裏から郊外に移転したら、無駄な経費となる回送列車をなるべく走らせたくないから、
普通列車に関してはかなりダイヤいじってくるんじゃないかと思ってる。
松山到着→車庫とか、車庫→松山発を極力減らそうとするのでは、と。
で、色々いじって偶然の産物で松山への7200の乗り入れもありうるかと。
快速坊っちゃんライナーの運転開始もありうるかと
>>105
移転後の松山運転所は松山よりも伊予市の方が近いから、今治方面から伊予市まで行って、車庫に入る(上りはその逆)が増えそうな気もする。
移転後の松山運転所は松山よりも伊予市の方が近いから、今治方面から伊予市まで行って、車庫に入る(上りはその逆)が増えそうな気もする。
>>108
伊予市から新基地間には離合駅ないからキツいと思うよ
鳥ノ木も横田も棒線駅だし、新基地入れるのに北伊予で折り返しが必要になる
伊予市から新基地間には離合駅ないからキツいと思うよ
鳥ノ木も横田も棒線駅だし、新基地入れるのに北伊予で折り返しが必要になる
>>99
財田川の完全復旧まではそれが常態化しそうだ。
しおかぜの到着遅延時は松山駅から予備編成を定時に発車させるべき。
S1編成の廃車とかで予備編成が削減されているので、無理矢理折り返して遅れが拡大する。
財田川の完全復旧まではそれが常態化しそうだ。
しおかぜの到着遅延時は松山駅から予備編成を定時に発車させるべき。
S1編成の廃車とかで予備編成が削減されているので、無理矢理折り返して遅れが拡大する。
松山は貨物だけ郊外へ移転させればいいんだよ
それで0番線が作れ、そこに「宇和海」を入れられる
四マツ跡地をどうするかなんて決まらないだろう
市駅中心都市なんだから、せいぜい松山市民会館とURの団地がいいところ（転車台付近は松山空港の円錐表面に入る）
それで0番線が作れ、そこに「宇和海」を入れられる
四マツ跡地をどうするかなんて決まらないだろう
市駅中心都市なんだから、せいぜい松山市民会館とURの団地がいいところ（転車台付近は松山空港の円錐表面に入る）
>>90
伊予市での乗り換えが嫌われて電車の運転を極力減らしたから、
今後さらに減ることはあっても増えることはない
伊予市での乗り換えが嫌われて電車の運転を極力減らしたから、
今後さらに減ることはあっても増えることはない
今年の祭りは高松だけないようだね
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2009%2011.pdf
貨物が鉄道模型を持ってくるらしいけど
今年の多度津シャトルはなんだろう
10/13 松山・徳島
10/20 高知
10/28 多度津
11/4 宇和島
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2009%2011.pdf
貨物が鉄道模型を持ってくるらしいけど
今年の多度津シャトルはなんだろう
10/13 松山・徳島
10/20 高知
10/28 多度津
11/4 宇和島
187系？ あ、キハ187系か
あれは智頭8000と一緒に四国の仮称2700系ですべて置き換え
九州の振り子は全廃される
おそらく制御付き自然振り子はJR東海以外中国四国地方の主に非電化区間でのみ存続することになるだろう
東海の383系後継が何になるかはわからない
おそらく制御付き自然振り子の技術温存のために、次もそれを使うだろう
あれは智頭8000と一緒に四国の仮称2700系ですべて置き換え
九州の振り子は全廃される
おそらく制御付き自然振り子はJR東海以外中国四国地方の主に非電化区間でのみ存続することになるだろう
東海の383系後継が何になるかはわからない
おそらく制御付き自然振り子の技術温存のために、次もそれを使うだろう
121です。上り方の踏切遮断時間が伸びるので下り列車を誘導で入れたくないのではないでしょうか。
余談ですが後免でのJRと土佐くろの併結作業では双方とも誘導が有るにもかかわらずJR側が機外停車なので5分以上踏切が遮断されることがあります。
くろ鉄側は高架なのでJRを先に入線させれば良いのにそれをやらないのはくろ鉄に連結作業をさせたくないのではと勝手に想像しています。
余談ですが後免でのJRと土佐くろの併結作業では双方とも誘導が有るにもかかわらずJR側が機外停車なので5分以上踏切が遮断されることがあります。
くろ鉄側は高架なのでJRを先に入線させれば良いのにそれをやらないのはくろ鉄に連結作業をさせたくないのではと勝手に想像しています。
来月安芸市でグルメまつり＆鉄道の日イベント開催
https://www.city.aki.kochi.jp/life/dtl.php?hdnKey=4369
https://www.city.aki.kochi.jp/life/dtl.php?hdnKey=4369
>>103
ないことはないのでは。
北側の分譲マンションも売れている（多分）わけだし。
あくまでも新駅造ってからの話だが。
ないことはないのでは。
北側の分譲マンションも売れている（多分）わけだし。
あくまでも新駅造ってからの話だが。
>>112
なにそのいやがらせ
松山止めを伊予市まで延長
伊予市駅の片隅で急行格下げ宇和海留置で良いよ
０番なんかイラン
なにそのいやがらせ
松山止めを伊予市まで延長
伊予市駅の片隅で急行格下げ宇和海留置で良いよ
０番なんかイラン
特急役立たずの高松運転所なんかどうでも良いから
伊予横田＝鳥ノ木に一線スルー（待避線）入れてくれ
伊予横田＝鳥ノ木に一線スルー（待避線）入れてくれ
ゆあねっと君久々の4連投wwwwww
>>124
伯備線で試験したのは量産車で、予讃線で試験して空気不足気味になったのは量産先行車のようだ。
量産車は空気タンク容量アップや細かい改良を加えたし、先行車も合わせて改造。
それに、伯備線は貨物列車もガンガン走ってるし、線形はまだマシなんでは？
土讃線の2600系は、そんな改良じゃ追い付かないほどだったのか・・・
それだけ土讃線のカーブの密度が高い、と。
クーラーと車両限界があるから、屋根上空気タンクもあれ以上デカく出来なかったのだろう。床下はミッチリだし。
気動車は大変だね。
伯備線で試験したのは量産車で、予讃線で試験して空気不足気味になったのは量産先行車のようだ。
量産車は空気タンク容量アップや細かい改良を加えたし、先行車も合わせて改造。
それに、伯備線は貨物列車もガンガン走ってるし、線形はまだマシなんでは？
土讃線の2600系は、そんな改良じゃ追い付かないほどだったのか・・・
それだけ土讃線のカーブの密度が高い、と。
クーラーと車両限界があるから、屋根上空気タンクもあれ以上デカく出来なかったのだろう。床下はミッチリだし。
気動車は大変だね。
伯備線はR200のカーブもあるぐらいなので制御式振り子でないと間に合わないと聞いた
土讃線も山越え区間はカーブの連続なのでやはり同様かと
土讃線も山越え区間はカーブの連続なのでやはり同様かと
キハ185系の普通はいらん
2700系の成功を祈ってます
人によって成功のレベルが違うだろうけど、まあ、新しい事はしないから、
ちゃんと使える車両にはなるだろうな。
細かい不満は使う方からも乗る方からも出てくるかもしれないが。
8600だって少ないとはいえ量産してるから、一応は成功なんだろうし。
ちゃんと使える車両にはなるだろうな。
細かい不満は使う方からも乗る方からも出てくるかもしれないが。
8600だって少ないとはいえ量産してるから、一応は成功なんだろうし。
2700が出来て量産されだしたら2000はどうなるの？
ほとんど廃車？
ほとんど廃車？
2000を廃車にするための2700なんだから。
しかも何だかんだで2000の置き換えは何度も見送り先延ばししてるくらい。
しかも何だかんだで2000の置き換えは何度も見送り先延ばししてるくらい。
振子機能を除去して使えるの？
振り子気動車で走るのと、空気バネ傾斜気動車で圧縮空気が無くならない程度に速く走るのと、高松～高知迄の所要時間何れ位違うのかな
同型車で揃えた方が安上がりなのに、態態複雑な構造の振り子気動車をもう一回作る位だから、20分以上違うのかな
同型車で揃えた方が安上がりなのに、態態複雑な構造の振り子気動車をもう一回作る位だから、20分以上違うのかな
四国の観光列車って、九州や近鉄に比べて軽い気持ちで乗るな感が半端ないな。
まず、4日前に食事を予約しないと話にならないようになってて、前日とかに空席あるからと飛びついたら地獄を見る。
「ゆふいんの森」や「しまかぜ」だとたまたま乗車区間にちょうど空席あるからと乗っても車内でのメニューが充実しているし。
実際、出張帰りらしきビジネスマンとかも乗ってきて移動を楽しんでいるを見る。
まず、4日前に食事を予約しないと話にならないようになってて、前日とかに空席あるからと飛びついたら地獄を見る。
「ゆふいんの森」や「しまかぜ」だとたまたま乗車区間にちょうど空席あるからと乗っても車内でのメニューが充実しているし。
実際、出張帰りらしきビジネスマンとかも乗ってきて移動を楽しんでいるを見る。
比較する列車間違えてるだろ
キハ185系 1988.4 岡山1000-高知1307
2000系 1991.11 岡山0907-高知1141
2000系 1991.11 岡山0907-高知1141
予土線三兄弟は軽い気持ちでOK
>>146
キハ185と2000では振り子だけでなく登坂性能や加減速など全部違うから差が出るな。
キハ185はキハ54と大差ない性能。
キハ185と2000では振り子だけでなく登坂性能や加減速など全部違うから差が出るな。
キハ185はキハ54と大差ない性能。
宇和海機外停車4両だとAプライスの所踏切掛かるんでは？
伊予桜井で人と衝突により、見合わせ中らしい。該当は26M？
>>151
そのいしづち26号に乗車中
先頭の8号車に乗ってるがなんにも音も振動
もしなかったけど急停車した
もうすぐ発車(19時ごろ)するらしい
車内アナウンスが入った
そのいしづち26号に乗車中
先頭の8号車に乗ってるがなんにも音も振動
もしなかったけど急停車した
もうすぐ発車(19時ごろ)するらしい
車内アナウンスが入った
と書いたら動きだした
多度津まで運転するらしい
多度津まで運転するらしい
>>154
もう一つの効果として、頻繁に加減速を繰り返す2000系のメンテナンスに苦労していた現場が
負担が軽減されたと大喜びだったそうだ
もう一つの効果として、頻繁に加減速を繰り返す2000系のメンテナンスに苦労していた現場が
負担が軽減されたと大喜びだったそうだ
振り子も空気バネも「早く走る」技術じゃなくて「乗り心地を損なわない」技術なんだよな…
乗り心地を無視して振り子と同じ速度にしたのが8600系。
乗り心地にしわ寄せがきてる。
乗り心地を無視して振り子と同じ速度にしたのが8600系。
乗り心地にしわ寄せがきてる。
もう電化区間はJR四国
非電化区間は自治体でいいだろう
切り離せばいやでも気動車は面倒なのは良く分かり反省する
JRも負担が減り赤字削減になるよ
非電化区間は自治体でいいだろう
切り離せばいやでも気動車は面倒なのは良く分かり反省する
JRも負担が減り赤字削減になるよ
そして誰もいなくなった
>>157
乗り心地が良い車両に乗りたかったら金持ってる鉄道が走ってる所へ w
好き好んで空気バネ式にしたわけでも無し、貧乏が悪い。
乗り心地が良い車両に乗りたかったら金持ってる鉄道が走ってる所へ w
好き好んで空気バネ式にしたわけでも無し、貧乏が悪い。
10月27日に121系赤帯ファイナルツアー
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DnwtNC9U4AE2iqz.jpg)
客を乗せて西条以西に乗り入れるのは初かな
往復で７時間も１２１に乗るのか・・・。
往路の伊予三島か新居浜でギブアップしそうだ( ×m×)
往路の伊予三島か新居浜でギブアップしそうだ( ×m×)
113で伊予市まで行くツアーでもやらんかな?
何気にキツいツアーだなw
技術的なことは分からんが、圧縮空気が足りなくなるなら、圧縮機の出力上げたらいいんじゃないの？
自動車のエアーサスペンションもポンプで時々加圧してるよね。
自動車のエアーサスペンションもポンプで時々加圧してるよね。
傾斜時には大量の空気を一気に消費するので、リアルタイムに圧縮しようと思ったら
もの凄く強力な圧縮機が必要になって、スペース、重量、コストの面で現実的でない。
だからあらかじめ大きなタンクにたっぷり溜めておく必要がある。
しかしタンクを設置できる場所が限られるのが床下機器のかさばる気動車の泣き所で、
2600系は屋根の上にまでタンクを載せたが、それでも足りないから諦めた。
もの凄く強力な圧縮機が必要になって、スペース、重量、コストの面で現実的でない。
だからあらかじめ大きなタンクにたっぷり溜めておく必要がある。
しかしタンクを設置できる場所が限られるのが床下機器のかさばる気動車の泣き所で、
2600系は屋根の上にまでタンクを載せたが、それでも足りないから諦めた。
気動車でこれ以上空気タンク増やすには床上搭載になってしまい客席数に影響でるだろうから、現実的ではないと
空気バネ車体傾斜は、スーパー北斗みたいな高速運用路線に合ってると思う（極寒冷地で軌道・車輪などの保守が追いつかず止めたのは残念）
空気バネ車体傾斜は、スーパー北斗みたいな高速運用路線に合ってると思う（極寒冷地で軌道・車輪などの保守が追いつかず止めたのは残念）
北海道はスーパー北斗で振り子＋空気式車体傾斜（最大8°）の140km/h運転をしようとしていた。
四国の新型気動車が振り子に回帰したのは利用者には良い事である。
E353は知らんが、8600系は乗り心地以前に車内の安全性が不安である。
四国の新型気動車が振り子に回帰したのは利用者には良い事である。
E353は知らんが、8600系は乗り心地以前に車内の安全性が不安である。
121系の極狭ボックスにデブオタ4人ぎゅうぎゅう詰めで今治とか過酷w
焼豚玉子飯食べる間もなく15分で折り返しか
18旅かよ
18旅かよ
どうも、オエー鳥です。
,, -―-、
／ ヽ
／￣￣／ ／i⌒ヽ､| オエーー！！！！！
/ （゜）/ ／ /
/ ト､.,../ ,ー-､
=彳 ＼＼‘ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
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やるぢゃん！二宮！
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ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
******************************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html
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ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
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「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html
26Mと21Mの行き違いを多度津から海岸寺に変更
26Mの遅延が数分→7分に増大
26Mの遅延が数分→7分に増大
振り子も空気バネ式も動作遅れの問題があって、特性の違うシステムを混在させるは難しいと思うよ
どっちも空気圧アクチュエータだし、仮に容量の問題が解決できても曲線の出入りでのローリングがなあ...
結局、両方のシステムの「悪いとこどり」で相当ひどい乗り心地になったんじゃないかなw
どっちかのシステムだけにして7度傾斜かつ0.08G許容を狙った方がマシと思うんだけど、なんであんな冒険したんだか
振り子の7度傾斜は8000系で構想してたけど、緩和曲線中での輪重抜けの問題が解決できんかったみたいね
追随性の良いefWINGは横圧と重心移動での偏荷重の大きな振り子台車での実績がない
2700系で試すかと思ったら普通の台車で残念
どっちも空気圧アクチュエータだし、仮に容量の問題が解決できても曲線の出入りでのローリングがなあ...
結局、両方のシステムの「悪いとこどり」で相当ひどい乗り心地になったんじゃないかなw
どっちかのシステムだけにして7度傾斜かつ0.08G許容を狙った方がマシと思うんだけど、なんであんな冒険したんだか
振り子の7度傾斜は8000系で構想してたけど、緩和曲線中での輪重抜けの問題が解決できんかったみたいね
追随性の良いefWINGは横圧と重心移動での偏荷重の大きな振り子台車での実績がない
2700系で試すかと思ったら普通の台車で残念
ランニングコストとスピードうｐの費用対効果のバランスを考えた結果なんやろね
2600で失敗したので次は失敗できない。
たしかに目論んでた土讃線で使えないという点では失敗だけど2700系より安いし高徳線で使えるからええやん
181系ほどひどい失敗じゃないと思う
さて、当初見込みより価格高くなりそうだけど黒鉄はどうすんのかなー
181系ほどひどい失敗じゃないと思う
さて、当初見込みより価格高くなりそうだけど黒鉄はどうすんのかなー
>>185
高徳線で使えるなら増備してそこそこの数を揃えてもいいはず(しかもこっちのほうが安いんでしょ？)なのに、しないところを見ると他にもダメ理由があるだろうな。
高徳線で使えるなら増備してそこそこの数を揃えてもいいはず(しかもこっちのほうが安いんでしょ？)なのに、しないところを見ると他にもダメ理由があるだろうな。
今無理に高徳線車両を置き換える必要が無いとか、運用線区に制限の入る車両は導入したくない、幾らでも理由はあるだろうに
できれば共通運用できる方がいいだろうしね
8600系が失敗作とか？
まあ2600系はあれで終わりだろうね（1両辺り約50tなんていうスーパーヘビー級が120kmで走行したら、そら車両メンテナンスの手間や費用は削減出来ても、線路の損耗が悪化→軌道のメンテナンス費用が増加→トータルコストはほぼ変わらず、ってのがありそう）
確かに、土佐くろしお鉄道が2000系の後継にどれを仕入れるのかは気になるけど、以前の高知新聞によると、次は2両しか導入しないとか言ってたな。
ちなみに、113系の青編成が故障？で多度津入りしたらしいが、そのまま重機のエサか？
確かに、土佐くろしお鉄道が2000系の後継にどれを仕入れるのかは気になるけど、以前の高知新聞によると、次は2両しか導入しないとか言ってたな。
ちなみに、113系の青編成が故障？で多度津入りしたらしいが、そのまま重機のエサか？
113系は161Mで多度津まで行ったと思う
片側の幕を「回送」表示にして
片側の幕を「回送」表示にして
26は181系やDE10と同レベルの軸重だからなあ
高徳線は高速化事業に合わせてN2000入れたから全部を26にするわけにはいかんのだろうね
土讃線は2000系より高速化して高知で折り返しできるようにしたら3,4両くらい節約できそう
最高速度130km/hで曲線通過速度は現行から+5-10km/h目標、分併がなきゃ宇多津と多度津は通過でなんとかw
高徳線は高速化事業に合わせてN2000入れたから全部を26にするわけにはいかんのだろうね
土讃線は2000系より高速化して高知で折り返しできるようにしたら3,4両くらい節約できそう
最高速度130km/hで曲線通過速度は現行から+5-10km/h目標、分併がなきゃ宇多津と多度津は通過でなんとかw
空気バネはコストが安いとか色々言われてるけどそれは全て表向きの理由で、実際は相談役の思いつき、更には相談役の息子が川崎にいて、川崎からの空気バネ式にしてみようよっていうのを断れなかっただけ
高知から徳島まで行くのに乗り継ぎ検索したら剣山って距離の割には速いな。
ほぼ高知から阿波池田と同じ時間。
185で爆走するのだろうか？
平成の初めに乗ったときは国鉄型普通列車だったからほぼ記憶にない。
TSEがデビュー直前で高松高知立ちっぱなしで乗ったな。
ほぼ高知から阿波池田と同じ時間。
185で爆走するのだろうか？
平成の初めに乗ったときは国鉄型普通列車だったからほぼ記憶にない。
TSEがデビュー直前で高松高知立ちっぱなしで乗ったな。
>>196
徳島ー鴨島は高速化工事を行ってるので、高速運転してる。鴨島から先はY字分岐器が多いので駅通過時に減速を強いられるが、この区間は駅間が長いので駅通過時以外はそれなりにスピードだしてる。
徳島ー鴨島は高速化工事を行ってるので、高速運転してる。鴨島から先はY字分岐器が多いので駅通過時に減速を強いられるが、この区間は駅間が長いので駅通過時以外はそれなりにスピードだしてる。
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徳島線も一線スルー化と穴吹徳島間の特急停車駅半減で59分運転とかやらないかな。
今度東京から徳島行くのにジェットスター高知線とJRで高知徳島移動するわ。
これでも10000円位で収まりそう。
徳島高松松山はしょっちゅう行ってるけど高知はいつもスルーだから。
今度東京から徳島行くのにジェットスター高知線とJRで高知徳島移動するわ。
これでも10000円位で収まりそう。
徳島高松松山はしょっちゅう行ってるけど高知はいつもスルーだから。
豪雨被害の復旧に２０億、減収分が１０億、合計３０億のマイナスだって｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ｳｴｴｪｪﾝ
>>202
高知から徳島へのご移動は、
高知～土讃・ごめんなはり線～奈半利～高知東部交通バス～甲浦～阿佐東・牟岐線～徳島をご利用され太平洋をご堪能ください
高知から徳島へのご移動は、
高知～土讃・ごめんなはり線～奈半利～高知東部交通バス～甲浦～阿佐東・牟岐線～徳島をご利用され太平洋をご堪能ください
徳島線高速化で剣山1往復増発できたら考えるんだが。
徳島5時半発、阿波池田22時半発でよろ。
徳島5時半発、阿波池田22時半発でよろ。
同じ保有両数でってそれ中の人の考え方やん
>>196
185は高松ー多度津の代走や鹿児島本線の走りを見ると、直線主体の路線ではそれなりに速い。
徳島線も高速化工事の区間は同じような感じで走っている。
エンジンと変速機を換装している九州車のほうがスピード感はあるけれど。
鹿児島本線のキハ185
ダウンロード＆関連動画＞＞
185は高松ー多度津の代走や鹿児島本線の走りを見ると、直線主体の路線ではそれなりに速い。
徳島線も高速化工事の区間は同じような感じで走っている。
エンジンと変速機を換装している九州車のほうがスピード感はあるけれど。
鹿児島本線のキハ185
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今は停車駅増やすことは多いが、減らしてまで少しのスピードアップすることはあまりやらない罠。
停車駅増やし過ぎて減らすことはあるかもしれないが。
停車駅増やし過ぎて減らすことはあるかもしれないが。
それもそうか
>>205
うずしお2号をマリン10→8号接続にするために徳島5：30へ繰上が先だね
今じゃ新名神で遅れなくなった阿波エクスプレス京都より遅着だし
2005年3月の改正で増発された当時よりマリン10号の朝ラッシュが酷くなってるし
うずしお2号をマリン10→8号接続にするために徳島5：30へ繰上が先だね
今じゃ新名神で遅れなくなった阿波エクスプレス京都より遅着だし
2005年3月の改正で増発された当時よりマリン10号の朝ラッシュが酷くなってるし
徳島5時発で
しまんと2号なんて高知4時51分発だしな。
日本一早い有料特急の始発か？
日本一早い有料特急の始発か？
つ しおかぜ2号
>>214
県庁所在地として だな
それにしても のぞみ118号 って2005年3月当時の
ひかり444号 岡山8：28～新大阪9：20
新大阪9：23 こだま532号 京都9：38
新大阪9：27 のぞみ124号 京都9：42 新横浜通過休日運休と近接してるのな
流石レールスターと700系のぞみ
県庁所在地として だな
それにしても のぞみ118号 って2005年3月当時の
ひかり444号 岡山8：28～新大阪9：20
新大阪9：23 こだま532号 京都9：38
新大阪9：27 のぞみ124号 京都9：42 新横浜通過休日運休と近接してるのな
流石レールスターと700系のぞみ
今治始発か。
今治4時37分があったか。
同じ岡山行きで出雲市発4時42分のやくもも早いな。
同じ岡山行きで出雲市発4時42分のやくもも早いな。
ICOCA定期券導入はよ
単線だから結局、行違いで時間喰うんだよな。優先させても。
対向列車をよっぽど間引くか、行違い箇所を増やさないと大幅にはスピードアップできんよな。
どうせ行違いがあるなら、客扱い停車する方が儲かるし。
対向列車をよっぽど間引くか、行違い箇所を増やさないと大幅にはスピードアップできんよな。
どうせ行違いがあるなら、客扱い停車する方が儲かるし。
杏の微乳を愛撫したい
ただ、ひたすらに・・・
ただ、ひたすらに・・・
徳島線って四国の気動車のみで運用されてる路線での普通列車本数一番多い様な気がする？
阿波池田上り普通も琴平方面の倍程あり、穴吹から徳島になると更に倍程に増える。
この列車本数の多さで特急のスピードアップ妨げになってしまうか。
2600使用の剣山を設定しても厳しいか？
徳島線では車体傾斜も持ち腐れか。
阿波池田上り普通も琴平方面の倍程あり、穴吹から徳島になると更に倍程に増える。
この列車本数の多さで特急のスピードアップ妨げになってしまうか。
2600使用の剣山を設定しても厳しいか？
徳島線では車体傾斜も持ち腐れか。
>>223
停車駅が多すぎる。
阿波池田が大した町ではないので直通需要が知れてる。
→現状が精一杯。
むしろ他社同格路線より恵まれてるほう。
停車駅が多すぎる。
阿波池田が大した町ではないので直通需要が知れてる。
→現状が精一杯。
むしろ他社同格路線より恵まれてるほう。
(U) ちんこ拾いました！
( '∀')ノ 心当たりがある人は連絡ください
( '∀')ノ 心当たりがある人は連絡ください
>>224
だよなぁ。
普段乗る普通列車は徳島-南小松島・丸亀-多度津・松山-伊予長浜位だから徳島線の充実ぶりには驚いた。
電車無し県ながらローカルにしては充実してる。
徳島線の沿線は徳島市以外市は無かったのが市町村合併で市になったところも多いし。
だよなぁ。
普段乗る普通列車は徳島-南小松島・丸亀-多度津・松山-伊予長浜位だから徳島線の充実ぶりには驚いた。
電車無し県ながらローカルにしては充実してる。
徳島線の沿線は徳島市以外市は無かったのが市町村合併で市になったところも多いし。
>>226
辻、江口、小島、川田、山瀬、学、分岐改良
山瀬or学、交換撤去
鴨島1線スルー(待避対策)
穴吹2面3線(駅舎側ホーム新設、双方向出入り対応)
徳島阿波池田60分切り
辻、江口、小島、川田、山瀬、学、分岐改良
山瀬or学、交換撤去
鴨島1線スルー(待避対策)
穴吹2面3線(駅舎側ホーム新設、双方向出入り対応)
徳島阿波池田60分切り
新幹線は諦めるからせめて59分運転を。
何なら徳島線佐古-佃間でも。
佃から松山までの阿予線は夢のまた夢だが。
何なら徳島線佐古-佃間でも。
佃から松山までの阿予線は夢のまた夢だが。
RJ誌で2000系と8000系特集
ウィキペディアを見て書いたと思われる記述も後半にちらほら
ウィキペディアを見て書いたと思われる記述も後半にちらほら
鉄道雑誌全般密度が薄くなったな。
うずしお1号って板野-勝瑞の所要時間長いね
漏れだったら4303dを池谷7：05発、勝瑞7：08着7：17発、吉成7：20発、佐古7：26発徳島7：29着に、
うずしお4号の勝瑞-板野を1分遅らせてから、
うずしお1号を三本松-板野を2分繰り上げ、池谷へ新規営業停車7：10着7：12発、勝瑞7：15発、吉成7：16通過、徳島7：21着にするけどね
影響を受ける437dは徳島-蔵本2分繰り下げで
漏れだったら4303dを池谷7：05発、勝瑞7：08着7：17発、吉成7：20発、佐古7：26発徳島7：29着に、
うずしお4号の勝瑞-板野を1分遅らせてから、
うずしお1号を三本松-板野を2分繰り上げ、池谷へ新規営業停車7：10着7：12発、勝瑞7：15発、吉成7：16通過、徳島7：21着にするけどね
影響を受ける437dは徳島-蔵本2分繰り下げで
>>232
今や現場(非公開エリア)取材レポートと内部資料以外はだいたいネットで情報集まるからな。
つまりその2つしか記事に値打ちがない。
今回のは「そんなことくらい知ってるわ」レベルの内容。
今や現場(非公開エリア)取材レポートと内部資料以外はだいたいネットで情報集まるからな。
つまりその2つしか記事に値打ちがない。
今回のは「そんなことくらい知ってるわ」レベルの内容。
へぇ
台風接近日曜日全線運転見合せそうだな。
>>232
後半ひどかったような感じがしたので立ち読みで終わりました
普段買わないけど四国関係の記事の際は内容見て買うのですが
後半ひどかったような感じがしたので立ち読みで終わりました
普段買わないけど四国関係の記事の際は内容見て買うのですが
高知観光きっぷ、当日分が購入できなくなってたんだ。
安くて便利だったんだけど…
益々高速バスの利用が増えそう。
安くて便利だったんだけど…
益々高速バスの利用が増えそう。
台風とかで列車が遅れているとき
高松駅で何メートル 何分とか
言っているのは どういう暗号ですか
何メートルがマリンライナーとか
高松駅で何メートル 何分とか
言っているのは どういう暗号ですか
何メートルがマリンライナーとか
もしオレンジタウンの裏山が崩れて家が建ってない空き地が潰れた場合
復旧するのかどうかが地味に気になる
>>241
M→メーター
D→デコ
復旧するのかどうかが地味に気になる
>>241
M→メーター
D→デコ
>>235,238
ウィキからは俺が加筆修正した内容をそのまま書いてるし、
TSEの2001はまだ予備車として残存している記述だし、
現況について何の確認もしてないのが丸わかり
ウィキからは俺が加筆修正した内容をそのまま書いてるし、
TSEの2001はまだ予備車として残存している記述だし、
現況について何の確認もしてないのが丸わかり
>>241
遅れの業務連絡
3141メーター、5分です→マリンライナー41号、5分遅れって言うことを伝える包装
遅れの業務連絡
3141メーター、5分です→マリンライナー41号、5分遅れって言うことを伝える包装
なんでマリンが31で
石鎚が80台とかなんですか
教えてくださいませ
石鎚が80台とかなんですか
教えてくださいませ
>>239
当日売りしなくなったら買わなくなったり。俺は四国再発見きっぷがそうだった。
当日思い立って買うことが多かったから、事前購入になってからは全く買わなくなった。
休日に早く起きたら晴れてたから何処か出かけようかな～、なんて時によく買ってたんだが。
事前に買ってて当日になったら天気や体調悪い、だったら損だし。
まあ、儲からんキップだし、俺みたいな利用者は要らんのだろうけど。
当日売りしなくなったら買わなくなったり。俺は四国再発見きっぷがそうだった。
当日思い立って買うことが多かったから、事前購入になってからは全く買わなくなった。
休日に早く起きたら晴れてたから何処か出かけようかな～、なんて時によく買ってたんだが。
事前に買ってて当日になったら天気や体調悪い、だったら損だし。
まあ、儲からんキップだし、俺みたいな利用者は要らんのだろうけど。
>>163
募集型企画旅行「ありがとうコイルバネ！輝け後付けスカート！！最後の赤帯１２１系ファイナルツアー」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2009%2027%2003.pdf
高徳線で『歌声列車』運転
https://railf.jp/news/2018/09/24/203000.html
昨日の徳島新聞
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DoDvOAeVsAAbm_b.jpg)
募集型企画旅行「ありがとうコイルバネ！輝け後付けスカート！！最後の赤帯１２１系ファイナルツアー」の発売について
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2009%2027%2003.pdf
高徳線で『歌声列車』運転
https://railf.jp/news/2018/09/24/203000.html
昨日の徳島新聞
快速列車は他JRも3000番台だから。
【悲報】松山市、JRの高架化が遅すぎると愛想を尽かして先に市駅を再開発する模様
>>237
重信川がまた増水して、財田川橋梁みたいに重信川橋梁の橋脚歪んだら、松山運転所移転のリスクが顕在化するな
重信川橋梁も石手川橋梁みたいに橋脚数減らして近代化しないと
重信川がまた増水して、財田川橋梁みたいに重信川橋梁の橋脚歪んだら、松山運転所移転のリスクが顕在化するな
重信川橋梁も石手川橋梁みたいに橋脚数減らして近代化しないと
そういえば今朝のマリンライナー7号高松着が遅れてたな派手に
なんか知らんが、岡山直通のうずしお29号も20分弱遅れて徳島に着いてたな。
時間帯全然違うけど、瀬戸大橋線関連で何かあったのか？
時間帯全然違うけど、瀬戸大橋線関連で何かあったのか？
夜間帯の四国の特急列車って、集札関係でトラブルがあると10分単位で遅延することがあるよな
一番多い時間帯でも平均10分毎か・・・
2000系用の新型台車、
フツーの、これまで通りのベアリングガイド式振り子台車だなあ・・・。
JR北海道と川崎重工でアレコレやってたキハ285系用は軸はり式だったから、
てっきり、そのノウハウ活かして軸はり式にするものかと。
それとも、新型振り子車用が軸はり式か。
フツーの、これまで通りのベアリングガイド式振り子台車だなあ・・・。
JR北海道と川崎重工でアレコレやってたキハ285系用は軸はり式だったから、
てっきり、そのノウハウ活かして軸はり式にするものかと。
それとも、新型振り子車用が軸はり式か。
スマソ、勘違いしてた。
キハ285系用も円筒案内式だったか。
キハ285系用も円筒案内式だったか。
振り子台車ってどうして波打ち車輪採用しないの？
(要ソース)
(要ソース)
今日の622D キハ185-3107+キハ54-12+キハ32-2
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DoN44uKVsAIlLe4.jpg)
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DoN44uLUYAAbKYc.jpg)
教えて欲しいねんけど、
マリンライナー高松発岡山行きのグリーン1列目って後ろ向き(運転席向いて逆走)なのか前向き(展望にならない)のどっちなのでしょうか？
展望後ろ向きの向きの場合は車掌さんとお見合い状態になるのでしょうか？
マリンライナー高松発岡山行きのグリーン1列目って後ろ向き(運転席向いて逆走)なのか前向き(展望にならない)のどっちなのでしょうか？
展望後ろ向きの向きの場合は車掌さんとお見合い状態になるのでしょうか？
進行方向向きやで
どっちでも好きな向きで座れ。
レスおおきにぃ。
そうか、回転するから好きな向きで座ればいいのか。
しかし、前向きだと正面が壁と階段になりそうなのと二人なら回転しても揉めないだろうけど一人で隣が他人だと意気投合しなけりゃ揉めそう？
高松発のは最後尾車両になるから元々岡山発のよりもグリーン車の利用率は低いのだろうけど。自由席でも高松からなら始発だから並べば座れるし。
初代マリンライナーは側窓向きになってたけど進行方向に換える人も多かったな。
そうか、回転するから好きな向きで座ればいいのか。
しかし、前向きだと正面が壁と階段になりそうなのと二人なら回転しても揉めないだろうけど一人で隣が他人だと意気投合しなけりゃ揉めそう？
高松発のは最後尾車両になるから元々岡山発のよりもグリーン車の利用率は低いのだろうけど。自由席でも高松からなら始発だから並べば座れるし。
初代マリンライナーは側窓向きになってたけど進行方向に換える人も多かったな。
>>255
四国はお客様扱いの遅れは社内規定で懲罰対象では無いから
夜なんて無人駅ばかりだからしょうがない
四国はお客様扱いの遅れは社内規定で懲罰対象では無いから
夜なんて無人駅ばかりだからしょうがない
台風２４号接近に伴う、９月３０日（日）の運転について
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
http://www.jr-shikoku.co.jp/info/
>>261
小径車輪だからでしょ。
振り子じゃないけど、小径車輪の731/733/735/789/キハ201/キハ261/E721/8600/2600も波打車輪じゃないでしょ。
小径車輪だからでしょ。
振り子じゃないけど、小径車輪の731/733/735/789/キハ201/キハ261/E721/8600/2600も波打車輪じゃないでしょ。
徳島地区の朝ラッシュは線路容量限界だと思うわ。
行き違い設備ある駅着く度に行違い待ちするし、普通列車二本待ちもザラだし。
例318D（徳島発板野行き）
徳島ー佐古間にて、432Dと行き違い
佐古にて951Dと行き違い
吉成で4303Dと行き違い
勝瑞で3001Dと行き違い
池谷で305Dと行き違い
板野で3003Dと行き違い
行き違い設備ある駅着く度に行違い待ちするし、普通列車二本待ちもザラだし。
例318D（徳島発板野行き）
徳島ー佐古間にて、432Dと行き違い
佐古にて951Dと行き違い
吉成で4303Dと行き違い
勝瑞で3001Dと行き違い
池谷で305Dと行き違い
板野で3003Dと行き違い
吉成勝瑞複線化はよ！
鉄道ホビートレインの運休いつまで？
鉄道ホビートレインは検査から復帰の予定が無期限延期になってるのか。
まさか台車が削りすぎで亀裂でも見つかったか？
まさか台車が削りすぎで亀裂でも見つかったか？
>>251
そうだな
石手川橋梁みたいに車両が隠れる下路式桁橋になれば
外環に路駐して歩道を塞ぐ迷惑撮り鉄もいなくなってスッキリするな
そうだな
石手川橋梁みたいに車両が隠れる下路式桁橋になれば
外環に路駐して歩道を塞ぐ迷惑撮り鉄もいなくなってスッキリするな
駅員を配置すればいいだけ
駅員が配置出来ない駅は通過
駅員が配置出来ない駅は通過
駅員が通過
車内精算手数料を取るべき。
対応一分につき10円。
それじゃ抑止にならんから100円だな。
対応一分につき10円。
それじゃ抑止にならんから100円だな。
【南海放送/NNNニュース映像】
松山市駅前 ２０２３年度完成へ新整備構想
https://www.rnb.co.jp/nnn/news16401071.html
松山市駅前 ２０２３年度完成へ新整備構想
https://www.rnb.co.jp/nnn/news16401071.html
切符売ってない駅もけっこうあるしな
でも特急なら車掌居るから早めに買えばいいのにね
でも特急なら車掌居るから早めに買えばいいのにね
公務員の帰宅時間ですら駅員帰ってるから、いつも集札に時間かかってるな。
車内で事前に乗車券を回収している車掌もいたが。
（車内で切符を買うと端末から出てきた切符を車掌が直接回収）
車内で事前に乗車券を回収している車掌もいたが。
（車内で切符を買うと端末から出てきた切符を車掌が直接回収）
早朝や夜は準社員やob嘱託委託を含む駅員、昼間は
(全県が1jaの香川以外の 農協観光県庁所在地支店が1種、各ja旅行センターが旅行業代理業の関係みたいに)
旅行業代理業のミニワープ(通常は国内管理者)でメッシュ窓口から旅行相談もできるように人員配置を変えたらいいのに
(全県が1jaの香川以外の 農協観光県庁所在地支店が1種、各ja旅行センターが旅行業代理業の関係みたいに)
旅行業代理業のミニワープ(通常は国内管理者)でメッシュ窓口から旅行相談もできるように人員配置を変えたらいいのに
焦って集札しても定時は無理だと諦めてる車掌もいるな。仕方ないけど。
普通列車でも強い意志で切符を回収しているから今後もいいぞもっとやれ
団塊辺りのジジイが車掌に長時間絡んでたのを見たことがある。
揚げ足とって謝らせ続けて優越感に浸ってるのかと思った。
揚げ足とって謝らせ続けて優越感に浸ってるのかと思った。
定年直後再雇用だったら異業種であっても新入社員を1から教育より即戦力になるかと
再開発っても駅前だけやん
あの場所で3方向で道路横断するって松山駅よりずっと影響大きいと思うんだけどそこは放置でいいのかな
あの場所で3方向で道路横断するって松山駅よりずっと影響大きいと思うんだけどそこは放置でいいのかな
少し前にしおかぜに乗った時のこと
車掌が特急券回収の際に間違ったものを回収したとのことで、再度一人一人声をかけて確認して回ってた
区間同じで逆方向の特急券だったみたいなので
紛らわしかったのだろうが
車掌が特急券回収の際に間違ったものを回収したとのことで、再度一人一人声をかけて確認して回ってた
区間同じで逆方向の特急券だったみたいなので
紛らわしかったのだろうが
伊予鉄は高架にするにも地下に埋めるにも工事に金がかかるからじゃない？
運転所跡地みたいな用地もないので営業しながら工事しないといけない。
高浜線下りと郡中線下りが同時発車、その後大手町ですれ違った高浜線上りが通るから混雑するが。
運転所跡地みたいな用地もないので営業しながら工事しないといけない。
高浜線下りと郡中線下りが同時発車、その後大手町ですれ違った高浜線上りが通るから混雑するが。
今回の台風でまたどっか不通区間とか発生しないんだろうな………
下手したら25号も来週辺りに来そうな感じだし、今年の台風はマジで滅ぶべき存在だな。
下手したら25号も来週辺りに来そうな感じだし、今年の台風はマジで滅ぶべき存在だな。
市長の会見「JR松山駅の周辺整備よりも優先度が大幅に高いと判断した」 ←これ
行政側が完全に松山駅高架化とかどうでもよくなってる説
高架化が更に延びたら笑う
行政側が完全に松山駅高架化とかどうでもよくなってる説
高架化が更に延びたら笑う
そもそも逆になんで松山駅高架化が市にとって重要なのかわからないもん。
市街地の中心部を分断してるってのならわかるがあの裏ってちょっと戸建て住宅があってすぐ山だぞ。
もともと南側にはアンダーパスがあるし、せいぜい真裏側の住人がキスケ行きやすくなるだけじゃないの？
高架化とセットででっかい駅ビルとか商業施設作るってわけでもないようだし。
新しいこじんまりした駅舎ができて、ネットで「松山の中心駅がこちらですｗｗｗ」って煽られるのはかわらないんでしょ。
市街地の中心部を分断してるってのならわかるがあの裏ってちょっと戸建て住宅があってすぐ山だぞ。
もともと南側にはアンダーパスがあるし、せいぜい真裏側の住人がキスケ行きやすくなるだけじゃないの？
高架化とセットででっかい駅ビルとか商業施設作るってわけでもないようだし。
新しいこじんまりした駅舎ができて、ネットで「松山の中心駅がこちらですｗｗｗ」って煽られるのはかわらないんでしょ。
道路特定財源を使用した公共事業を行うのが目的。
>>298
愛媛県知事選と同日の松山市長選も近いし
出馬しなくても任期中に後継候補へ目途ってのはよくある
最近の駅前再開発では宇和島とか
愛媛県知事選と同日の松山市長選も近いし
出馬しなくても任期中に後継候補へ目途ってのはよくある
最近の駅前再開発では宇和島とか
明日は橋渡れるのは9時以降
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
http://trafficinfo.westjr.co.jp/chugoku.html
20時から鹿森ダム緊急操作で国領川氾濫の恐れ
予讃線大丈夫か？
予讃線大丈夫か？
そういえば高架化したらアンダーパスはトマソン化するの？
大丈夫だったのかな
>>289-290
高級ブランドの"お客様相談室"に退職者続出。クレーム対応を誤った企業の末路9/30(日) 6:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180930-00180478-diamond-bus_all
シルバーモンスターには同世代が対処が一番だな
高級ブランドの"お客様相談室"に退職者続出。クレーム対応を誤った企業の末路9/30(日) 6:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180930-00180478-diamond-bus_all
シルバーモンスターには同世代が対処が一番だな
てゆーかほとんどの松山市民はJR松山駅なんてどうでもいいと思ってるよ。
鉄オタの俺でさえ、運転所移転して西口だけ作って、貨物ホーム跡地を0番線宇和海専用のりばにして終わりでいいと思ってるし。
鉄オタの俺でさえ、運転所移転して西口だけ作って、貨物ホーム跡地を0番線宇和海専用のりばにして終わりでいいと思ってるし。
松山駅どころか予讃線自体どうでも良いと思ってる説あるんだが
今回の行政の方針だって、松山駅＜松山市駅なのは明確だね
松山駅の立地→△、線路のルート→×、運転間隔→×、他都市への所要時間→×、こんなので客が付くわけがない
今回の行政の方針だって、松山駅＜松山市駅なのは明確だね
松山駅の立地→△、線路のルート→×、運転間隔→×、他都市への所要時間→×、こんなので客が付くわけがない
>>316
駅が遠くて発車時間がバラバラ→当然客が乗らない→改正ごとに普通列車を減らす、のありさまだからな
駅が遠くて発車時間がバラバラ→当然客が乗らない→改正ごとに普通列車を減らす、のありさまだからな
でもお前らいざなくなると文句垂れるんだろ？
マジレスすると無くなっても別にいい
新幹線だけあればいい。
新松山駅は伊予鉄の駅に併設で。
新松山駅は伊予鉄の駅に併設で。
郡中線と高浜線につなぎなおして市駅乗り入れがいい
>>317
松山発着の特急だけでもパターンダイヤにできんのかな?
上りの特急は7時台から16時台まで毎時20分発にできそうな気がする。
松山発着の特急だけでもパターンダイヤにできんのかな?
上りの特急は7時台から16時台まで毎時20分発にできそうな気がする。
>>322
2002年かその辺りに「しおかぜ・いしづち」だけ10～16時は松山を毎時20分発にそろえるも、
1～2年で終了したはず
2002年かその辺りに「しおかぜ・いしづち」だけ10～16時は松山を毎時20分発にそろえるも、
1～2年で終了したはず
松山駅いらないなら予讃線松山近郊は3セクにしたほうがいいな
3セクにしたらネーミングは坊ちゃんマドンナから逃れられない
松山空港乗り入れをすれば良い。
宮崎空港の例あり。
宮崎空港の例あり。
乗降客数から考えて今治を無視できないですよ。
伊予西条を出ますと終点の松山です。壬生川・今治方面は伊予西条でお乗り換えです。
>>333
現状伊予鉄バスで空港リムジンやってる都合上JRにはされたくないわな。
伊予市方面の鉄道はJRに投げる代わりに伊予鉄が空港乗り入れとか。
現状伊予鉄バスで空港リムジンやってる都合上JRにはされたくないわな。
伊予市方面の鉄道はJRに投げる代わりに伊予鉄が空港乗り入れとか。
空港線できたら他の路面電車と同じく160円なの？
郊外線みたいに距離で上がってくの？
今のバスだと市駅空港560円もするけど
郊外電車はもう少し遠い市駅高浜でも410円
市内線＜郊外線＜バス
どの水準になるのか気になる
郊外線みたいに距離で上がってくの？
今のバスだと市駅空港560円もするけど
郊外電車はもう少し遠い市駅高浜でも410円
市内線＜郊外線＜バス
どの水準になるのか気になる
>>335
そういう事業者の利権問題とかじゃなくて、JR四国が空港線を建設しても客が乗らないだろうって意味。
＞伊予市方面の鉄道はJRに投げる代わりに伊予鉄が空港乗り入れとか
言ってる意味がよく分からないけど、伊予鉄が郡中線を手放して代わりに空港線建設みたいなのはあり得ないでしょう。
優良路線を手放す動機が無いし、ルート的にも予讃線の松山以西では郡中線の代わりは出来ない。
そういう事業者の利権問題とかじゃなくて、JR四国が空港線を建設しても客が乗らないだろうって意味。
＞伊予市方面の鉄道はJRに投げる代わりに伊予鉄が空港乗り入れとか
言ってる意味がよく分からないけど、伊予鉄が郡中線を手放して代わりに空港線建設みたいなのはあり得ないでしょう。
優良路線を手放す動機が無いし、ルート的にも予讃線の松山以西では郡中線の代わりは出来ない。
JRなら今治発松山空港行きとか出来るw全く採算合わないだろうけど。
現状バスはリムジンじゃない路線バスもあるからその水準が基準になるのかと。
リムジンは道後温泉発着のが数本だけ存続とか。
現状バスはリムジンじゃない路線バスもあるからその水準が基準になるのかと。
リムジンは道後温泉発着のが数本だけ存続とか。
空港までのルートは新空港通り？旧空港通り？
なんか空港から坊ちゃん列車に乗れたらすごい観光資源だ、みたいなこと言ってた気がするけど、
正直どっちの沿線も見栄えしない建物が並ぶんだよな。
到着したばかりの観光客がげんなり、にならなければいいが。
なんか空港から坊ちゃん列車に乗れたらすごい観光資源だ、みたいなこと言ってた気がするけど、
正直どっちの沿線も見栄えしない建物が並ぶんだよな。
到着したばかりの観光客がげんなり、にならなければいいが。
>>340
そんなこと言ってたら、四万十川舟下りなんてもっと想像してたのとイメージが違い過ぎるw
業者によって縄張りが別れてるのだろうけど。
徳島のひょうたん島クルーズは期待通りのレベル。
そんなこと言ってたら、四万十川舟下りなんてもっと想像してたのとイメージが違い過ぎるw
業者によって縄張りが別れてるのだろうけど。
徳島のひょうたん島クルーズは期待通りのレベル。
空港から道後温泉までぼっちゃん列車乗ったらいくら取るのかな
くるりん無料が3周ぐらいついてくるかな
くるりん無料が3周ぐらいついてくるかな
どうせなら坊っちゃん列車で松山観光港から古町経由市内線道後温泉で。
そこまでするなら坊っちゃん列車ごと船乗ろうぜ
広島バスセンター前発で広電宇品線→フェリー→観光港→高浜線→空港線→空港テイクオフ
広島バスセンター前発で広電宇品線→フェリー→観光港→高浜線→空港線→空港テイクオフ
とべどうぶつえん線はまだですか
今から6年前の9月に京急電鉄で1500形の脱線事故があり
その後ミラクルガールズ（アンパンマンと同じ日本テレビ系列で放送されていたアニメ）の物語の中に出た東急東横線の元住吉駅で
5050系とY500系の事故があり、更には京浜東北線川崎駅でE233系の事故があり
それらの車両はその後廃車・解体されてしまい
そのせいで京急ではアンパンマン列車の運行は禁止となってしまったんだな
さらに京急は全ての車両に優先席があり
優先席のステッカーの対象となっている人の中に「内部障害のある方」まで記載されており、
その「内部障害」がロールパンナの「ふたつの心」も連想させてしまうからだな
ことでんにいる京急カラーの車両の運転台にはけいきゅんのぬいぐるみはあるけど、
予讃線8000系･予讃線2000系･土讃線2000系と瀬戸大橋アンパンマントロッコのキハ185系のほうの運転台にはけいきゅんのぬいぐるみはないからな
京急メモリアルの人たちも、鶴ひろみさん（前のドキンちゃんの声の人）も肝付兼太さん（前のホラーマンの声の人）も
あきやまるなさん（前のミルクぼうやの声の人）も本多知恵子さん（つららちゃんの声の人）もアンパンマンの作者のやなせたかしさんもなくなられてしまい不幸になってしまったんだな
京急メモリアル（京急系の葬祭業者）の人も、アンパンマンと同じ放送局でアニメをやっていた、物語の中で京急と接続する東急東横線が出るミラクルガールズの作者である秋元奈美さんも、
横須賀の希望のひかりの人たちも、京急に対し、「アンパンマン列車は、絶対に走らせないで」と思っているんだな
それに、京急の2100形や新1000形アルミ車のリニューアル車、
新1000形マイナーチェンジ車に設置されている、けいきゅんがでるLCDは
予讃線8000系アンパンマン列車には設置されていないからな
その後ミラクルガールズ（アンパンマンと同じ日本テレビ系列で放送されていたアニメ）の物語の中に出た東急東横線の元住吉駅で
5050系とY500系の事故があり、更には京浜東北線川崎駅でE233系の事故があり
それらの車両はその後廃車・解体されてしまい
そのせいで京急ではアンパンマン列車の運行は禁止となってしまったんだな
さらに京急は全ての車両に優先席があり
優先席のステッカーの対象となっている人の中に「内部障害のある方」まで記載されており、
その「内部障害」がロールパンナの「ふたつの心」も連想させてしまうからだな
ことでんにいる京急カラーの車両の運転台にはけいきゅんのぬいぐるみはあるけど、
予讃線8000系･予讃線2000系･土讃線2000系と瀬戸大橋アンパンマントロッコのキハ185系のほうの運転台にはけいきゅんのぬいぐるみはないからな
京急メモリアルの人たちも、鶴ひろみさん（前のドキンちゃんの声の人）も肝付兼太さん（前のホラーマンの声の人）も
あきやまるなさん（前のミルクぼうやの声の人）も本多知恵子さん（つららちゃんの声の人）もアンパンマンの作者のやなせたかしさんもなくなられてしまい不幸になってしまったんだな
京急メモリアル（京急系の葬祭業者）の人も、アンパンマンと同じ放送局でアニメをやっていた、物語の中で京急と接続する東急東横線が出るミラクルガールズの作者である秋元奈美さんも、
横須賀の希望のひかりの人たちも、京急に対し、「アンパンマン列車は、絶対に走らせないで」と思っているんだな
それに、京急の2100形や新1000形アルミ車のリニューアル車、
新1000形マイナーチェンジ車に設置されている、けいきゅんがでるLCDは
予讃線8000系アンパンマン列車には設置されていないからな
京急では1500形の事故後、アンパンマン列車の運行を禁止し、
美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
GO!プリンセスプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアオンリーになってしまったんだな
京急百貨店もウィング高輪･ウィングエアポート羽田空港･ウィング上大岡･ウィング川崎･ウィング久里浜も
東京スカイツリータウンの東京ソラマチのようなアンパンマンキッズコレクションの開店は禁止してしまい
それでラフォーレ原宿のようなセーラームーンストアと東京駅一番街･阿倍野キューズモールのようなプリキュアプリティストアを開店してしまうことになってしまったんだな
ノルエコけいきゅんのぬいぐるみの発売場所のリストにも「アンパンマンキッズコレクション」「横浜アンパンマンこどもミュージアム＆モール」の記述もなかったし
そうてつローゼンやアピタ･ピアゴのクリスマスケーキのカタログに出ていたアンパンマンのクリスマスケーキのオーナメントには
けいきゅんもキラキラシーたんもでていなかったし
美少女戦士セーラームーン、フレッシュプリキュアから、スマイルプリキュアやドキドキプリキュア、
GO!プリンセスプリキュア、キラキラプリキュアアラモード、HUGっとプリキュアオンリーになってしまったんだな
京急百貨店もウィング高輪･ウィングエアポート羽田空港･ウィング上大岡･ウィング川崎･ウィング久里浜も
東京スカイツリータウンの東京ソラマチのようなアンパンマンキッズコレクションの開店は禁止してしまい
それでラフォーレ原宿のようなセーラームーンストアと東京駅一番街･阿倍野キューズモールのようなプリキュアプリティストアを開店してしまうことになってしまったんだな
ノルエコけいきゅんのぬいぐるみの発売場所のリストにも「アンパンマンキッズコレクション」「横浜アンパンマンこどもミュージアム＆モール」の記述もなかったし
そうてつローゼンやアピタ･ピアゴのクリスマスケーキのカタログに出ていたアンパンマンのクリスマスケーキのオーナメントには
けいきゅんもキラキラシーたんもでていなかったし
はい、次の方。
>>349
砥部線はあったらいいと思う。
松山駅を出てR56の下で予讃線と分かれて、古川、椿神社付近、松山IC付近、森松、原町、総合運動公園を通って砥部へ。
砥部線はあったらいいと思う。
松山駅を出てR56の下で予讃線と分かれて、古川、椿神社付近、松山IC付近、森松、原町、総合運動公園を通って砥部へ。
粉蜜柑いいな
>>356
加戸前知事に森松線の復活を前提に調査とかしてたから、仮に砥部方面へと延伸する場合は伊予鉄になるのが自然かねぇ。
JR運営で松山駅と砥部を繋げても客がねぇ・・・市駅と繋がらない砥部線なんて苦戦必至だろうし
加戸前知事に森松線の復活を前提に調査とかしてたから、仮に砥部方面へと延伸する場合は伊予鉄になるのが自然かねぇ。
JR運営で松山駅と砥部を繋げても客がねぇ・・・市駅と繋がらない砥部線なんて苦戦必至だろうし
そういや、お盆辺りに川崎重工で目撃情報のあった2700系、あれから何の音沙汰も無いけど、某ツイッターの元重役の話による、12月には甲種輸送されてくるっての、本当か？
あとは、113系のさよならツアーのプレス待ちだな。
あとは、113系のさよならツアーのプレス待ちだな。
松山近郊の話題ばっかだな
松山は結局「JRをどう使おうにもJRではJR松山駅にしか行けない」という根本的制約がどうしようもないな
松山は結局「JRをどう使おうにもJRではJR松山駅にしか行けない」という根本的制約がどうしようもないな
あれ。安価打ってた。ごめん。
リンクミスに便乗
電車を減車減便と、ディーゼルだけどほぼ現状維持、のどちらがいいかと・・・
とりあえずJR型だったらディーゼルの性能も悪くないしな。駅が臭くて煩ぇけど w
徳島線見てると、各停は3連4連が何本もあるんだよなあ。特急より目立つ。
吉野川南岸は人口の割に道路がｸｿだしな。
電車を減車減便と、ディーゼルだけどほぼ現状維持、のどちらがいいかと・・・
とりあえずJR型だったらディーゼルの性能も悪くないしな。駅が臭くて煩ぇけど w
徳島線見てると、各停は3連4連が何本もあるんだよなあ。特急より目立つ。
吉野川南岸は人口の割に道路がｸｿだしな。
>>360
しおかぜの早朝深夜便に伊予鉄が対応してくれればねえ
あと、交通系ICカード、片利用でもしてくれ
しおかぜの早朝深夜便に伊予鉄が対応してくれればねえ
あと、交通系ICカード、片利用でもしてくれ
いま121→7200の改造余力があり、改造が終了し余力が必要なくなることを考えれば113がなくなっても減車しなくていいことになるんだけどな。
つまり改造余力を生み出すためにすでに絞ったのが今。
これ以上減車(朝ラッシュ)するなら7000と7200から廃車が出る計算になるが。
つまり改造余力を生み出すためにすでに絞ったのが今。
これ以上減車(朝ラッシュ)するなら7000と7200から廃車が出る計算になるが。
>>366
あとは普通の底上げができるかどうか。
一番遅いスジが121から6000(または7200+7100)になる分の時短で車両数を稼げるかという意味で。
あとは普通の底上げができるかどうか。
一番遅いスジが121から6000(または7200+7100)になる分の時短で車両数を稼げるかという意味で。
>>360
大手町駅を「松山駅口」とかに改名してJRと連絡運輸化するとか。
距離的には東京駅とメトロ東西線大手町駅と変わらんだろう。
松山の方は平面一本道だけで移動出来る。
大手町駅を「松山駅口」とかに改名してJRと連絡運輸化するとか。
距離的には東京駅とメトロ東西線大手町駅と変わらんだろう。
松山の方は平面一本道だけで移動出来る。
7000+7100の運用で7200で代走できる(分割が発生しないで繋げられる)仕業があるだろうか
データイムの121(7200)を7000単行に置き換えるくらいの余力はできそうである。
6000の予備が7200+7100で済むから。
データイムの121(7200)を7000単行に置き換えるくらいの余力はできそうである。
6000の予備が7200+7100で済むから。
>>369
それ悪くないけど伊予鉄側が松山市―松山駅口ってなって客が混乱しないか？
西衣山で予讃線と高浜線の線路を接続するだけで良いのになぜ80年近くやらなかったんだろうってすごい不思議(特に電化前)
高浜線ではないけど、相当昔は松山駅1番線に伊予鉄の大手町線が乗り入れてきてたらしいがいつの間にか無くなったらしいな
それ悪くないけど伊予鉄側が松山市―松山駅口ってなって客が混乱しないか？
西衣山で予讃線と高浜線の線路を接続するだけで良いのになぜ80年近くやらなかったんだろうってすごい不思議(特に電化前)
高浜線ではないけど、相当昔は松山駅1番線に伊予鉄の大手町線が乗り入れてきてたらしいがいつの間にか無くなったらしいな
>>373
松山市じゃなくて松山中央にで良いじゃね？
西衣山は予讃線が急カーブになってるのが大きいのかな、駅配置で技術的な問題があって難しいみたいだし。
松山市じゃなくて松山中央にで良いじゃね？
西衣山は予讃線が急カーブになってるのが大きいのかな、駅配置で技術的な問題があって難しいみたいだし。
新幹線の市駅乗り入れで解決。
予讃線の寸断リスクも高くなってるし早期着工を。
予讃線の寸断リスクも高くなってるし早期着工を。
>>373
都営地下鉄浅草線の浅草橋と浅草みたいなもんで地元民やほとんどの日本人は勘違いしないが外人は混乱するだろな。
浅草線は羽田空港から乗ってきた中国辺りの外人がよく勘違いして浅草橋の駅票見て慌てて降りるのよく見るから。
甲子園と甲子園口みたいな関係になりそう
松山口と松山と松山市は。
都営地下鉄浅草線の浅草橋と浅草みたいなもんで地元民やほとんどの日本人は勘違いしないが外人は混乱するだろな。
浅草線は羽田空港から乗ってきた中国辺りの外人がよく勘違いして浅草橋の駅票見て慌てて降りるのよく見るから。
甲子園と甲子園口みたいな関係になりそう
松山口と松山と松山市は。
>>376
予讃線をどうにかすれば良いだけで態々余計な大金掛けて造る必要はないし、
政治の連中も田中角栄の構想を何時までやってるんだろうね。
予讃線をどうにかすれば良いだけで態々余計な大金掛けて造る必要はないし、
政治の連中も田中角栄の構想を何時までやってるんだろうね。
鉄道ホビートレインはまだしばらく復帰は難しいですか？
明日予讃線特急が動くか心配
あーあ。
予讃線の市駅乗り入れ？
バカバカしい。
伊予鉄全車両(市内線含む)1500V対応なんてそんな財力(収支見込み)あるわけないやろ。
予讃線の市駅乗り入れ？
バカバカしい。
伊予鉄全車両(市内線含む)1500V対応なんてそんな財力(収支見込み)あるわけないやろ。
松山駅の現駅舎結構気に入ってるけど高架化でどうなることやら……
>>374
伊予鉄って19m車両の運用実績あるから20m級への対応も案外楽かもしれない。
松山市駅の横河原線側S字カーブぐらいじゃないかね？
地方私鉄のくせに50kgレールだからJRの幹線と同じレベルの高規格なんだよね。
さすがに貨物は何か問題があるかもしれないが旅客車両の重量は全く問題ないはず。
伊予鉄って19m車両の運用実績あるから20m級への対応も案外楽かもしれない。
松山市駅の横河原線側S字カーブぐらいじゃないかね？
地方私鉄のくせに50kgレールだからJRの幹線と同じレベルの高規格なんだよね。
さすがに貨物は何か問題があるかもしれないが旅客車両の重量は全く問題ないはず。
>>381
市内線は軌道法の関係で600Vより上へは昇圧できない(＝一部区間を共有している郊外線も無理)
京阪みたいな特認も松山市内線の場合は無理だろう。
なのでJRから高浜・郡中線に乗り入れる場合は複電圧車か気動車ということになるかと。
市内線は軌道法の関係で600Vより上へは昇圧できない(＝一部区間を共有している郊外線も無理)
京阪みたいな特認も松山市内線の場合は無理だろう。
なのでJRから高浜・郡中線に乗り入れる場合は複電圧車か気動車ということになるかと。
>>384
軌道は750Vまで使用可能（1500Vは一応掲載されているけど特例状態）
昭和40年七月一日運輸省・建設省令第三号で600V以外も認可された
軌道建設規程
第三十二条の二 電車線の標準電圧は、次に掲げるところによらなければならない。
一 架空単線式の電車線又は剛体複線式の電車線（案内軌条式鉄道の構造に相当する構造を有する軌道の電車線を除く。）にあつては、直流千五百ボルト、直流七百五十ボルト又は直流六百ボルトとすること。
二 サードレール又は剛体複線式の電車線（案内軌条式鉄道の構造に相当する構造を有する軌道の電車線に限る。）にあつては、直流七百五十ボルト又は直流六百ボルトとすること。
軌道は750Vまで使用可能（1500Vは一応掲載されているけど特例状態）
昭和40年七月一日運輸省・建設省令第三号で600V以外も認可された
軌道建設規程
第三十二条の二 電車線の標準電圧は、次に掲げるところによらなければならない。
一 架空単線式の電車線又は剛体複線式の電車線（案内軌条式鉄道の構造に相当する構造を有する軌道の電車線を除く。）にあつては、直流千五百ボルト、直流七百五十ボルト又は直流六百ボルトとすること。
二 サードレール又は剛体複線式の電車線（案内軌条式鉄道の構造に相当する構造を有する軌道の電車線に限る。）にあつては、直流七百五十ボルト又は直流六百ボルトとすること。
>>384
JR四国の将来を考える検討会に、なぜか有識者の肩書で伊予鉄の清水社長が参加してるからチャンスかもしれない
北条発横河原(東温)行き、今治発松山市駅行き、こんなのが出現してもあまり違和感ないな
JR四国の将来を考える検討会に、なぜか有識者の肩書で伊予鉄の清水社長が参加してるからチャンスかもしれない
北条発横河原(東温)行き、今治発松山市駅行き、こんなのが出現してもあまり違和感ないな
町内説明会では新松山駅2面4線で高松側に150m110mの2本留置線。下は路面電車
なんで松山駅改札のまんなかにバリィさんおるんやろう
かわいいけどそこはみきゃんの席じゃないのか
かわいいけどそこはみきゃんの席じゃないのか
三連休初日だが、大鳴門橋通行止めで5006Dが指定席の通路までパンパンになってたわ。高速バスにここまで客取られてると考えたら恐ろしいな。
廃車になった車両達
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/Dov-_SqVAAEVtaK.jpg)
>>393
朝から晩まで15分毎くらいにバス出てるし・・・
ヘタな関西の田舎鉄道路線より本数は多いかも w
しかも何社もあったり続行出たり
朝から晩まで15分毎くらいにバス出てるし・・・
ヘタな関西の田舎鉄道路線より本数は多いかも w
しかも何社もあったり続行出たり
予讃線の海沿いの区間をトンネルにかえるような大規模な改良は、
整備新幹線に格上げされないと予算つかないって。
整備新幹線に格上げされないと予算つかないって。
伯備線みたいに、数駅間だけでも高規格＆複線があれば少しは格好つくのに、延々単線だからなぁ・・・。
予讃線特急が遅い理由
1.今治経由で高速道路より遠回り
2.カーブが多くて速度が出ない
3.停車駅が多い
4.単線なので行き違い待ちがある
1が圧倒的で、2は振り子で緩和している。
3と4は表裏一体でもあるが。
ただ、多度津から松山まで運転停車のない列車が他より特別速いわけではないんだよな。
複線のメリットは速度ではなく、列車本数を増やせることと遅れ回復かな。
1.今治経由で高速道路より遠回り
2.カーブが多くて速度が出ない
3.停車駅が多い
4.単線なので行き違い待ちがある
1が圧倒的で、2は振り子で緩和している。
3と4は表裏一体でもあるが。
ただ、多度津から松山まで運転停車のない列車が他より特別速いわけではないんだよな。
複線のメリットは速度ではなく、列車本数を増やせることと遅れ回復かな。
平成に入ってから涙ぐましい設備投資をしたというのにこのマウンティングである
>>401
四国内のあの線路条件で平均時速80km/hは決して遅くはないが、
岡山～多度津の50キロ少々が47～49分なのが問題
四国内のあの線路条件で平均時速80km/hは決して遅くはないが、
岡山～多度津の50キロ少々が47～49分なのが問題
>>403
表定速度は距離を今治経由で計算するからその速度になるが、
利用者の感覚に近い「道路に準ずる距離」では遅くなる。
予讃線特急が遅い原因の多くは今治経由によるものである。カーブは振り子で緩和されている。
表定速度は距離を今治経由で計算するからその速度になるが、
利用者の感覚に近い「道路に準ずる距離」では遅くなる。
予讃線特急が遅い原因の多くは今治経由によるものである。カーブは振り子で緩和されている。
山陽本線と呉線みたいな関係が理想だったんだけどねぇ
予讃本線と今治線みたいな...
今となっては短絡線建設の認可が下りる訳も無く...
予讃本線と今治線みたいな...
今となっては短絡線建設の認可が下りる訳も無く...
岡山県内を複線化できんのか？
>>407
多度津～宇多津で停まるのは利用客がそれなりにいたり分併があったりで仕方ないが
岡山～茶屋町が遅すぎる
多度津～宇多津で停まるのは利用客がそれなりにいたり分併があったりで仕方ないが
岡山～茶屋町が遅すぎる
スレチだけど京都-奈良における近鉄vsJRみたいなもんだからな
宇野線区間はダイヤ改正も比較的文字通り改正だし、特急走ってんのも見りゃ健闘してる方
複線化は沿線自治体や国が金出すかどうか次第
宇野線区間はダイヤ改正も比較的文字通り改正だし、特急走ってんのも見りゃ健闘してる方
複線化は沿線自治体や国が金出すかどうか次第
ICOCAエリアを拡大してほしい。
スマートEXが使いずらい
スマートEXが使いずらい
高速道路が高松中央～松山155キロなのに対し、
予讃線は194キロだからなぁ。
予讃線は194キロだからなぁ。
>>406
今や短絡線だとか複線化なんて絶対ありえない情勢で、各路線の上下分離について話し合ってる段階だからな
仮に短絡線トンネル建設の為に多額の投資をするぐらいなら新幹線作ろうってなりそう
今や短絡線だとか複線化なんて絶対ありえない情勢で、各路線の上下分離について話し合ってる段階だからな
仮に短絡線トンネル建設の為に多額の投資をするぐらいなら新幹線作ろうってなりそう
短絡線は整備新幹線の先行開業。それ以外では予算がつかない。
>>412
イコカのエリアは拡大しても西は観音寺駅迄でしょう。
東は屋島駅位じゃ無いでしょうか。
南は琴平迄お願いしたいですね。
イコカのエリアは拡大しても西は観音寺駅迄でしょう。
東は屋島駅位じゃ無いでしょうか。
南は琴平迄お願いしたいですね。
>>417
最初は在来線として使用する場合でも、将来を見据えて青函トンネルみたいに新幹線規格で建設ってのが自然な流れか
まぁそんな不確かな計画よりも新幹線建設が決定するパターンが一番短絡線の実現可能性が高いんだろうけどね
最初は在来線として使用する場合でも、将来を見据えて青函トンネルみたいに新幹線規格で建設ってのが自然な流れか
まぁそんな不確かな計画よりも新幹線建設が決定するパターンが一番短絡線の実現可能性が高いんだろうけどね
宇野線複線化できればマリンの1運用減が可能だけどね。223-5000は115の代走に回せる。5000は、、、通勤快速扱いか
複線化でそこまで時間短縮になるかな？
これ以上の複線化は遅延対策しか効果ないかと。
マリンライナー増便するなら別だけど。
今日もしおかぜが10分程度遅延。
マリンライナー増便するなら別だけど。
今日もしおかぜが10分程度遅延。
>>427
だよな、それならまだ浮いた32でｷﾊ185系を置き換えるほうがよほどマシだわ（ワンマン運転出来ない・詰め込み効かない最強に使い勝手悪いのは現場では有名）
さて、来春のダイヤ改正は113系引退と、2700系投入以外に目玉になるような改正はあるか？
だよな、それならまだ浮いた32でｷﾊ185系を置き換えるほうがよほどマシだわ（ワンマン運転出来ない・詰め込み効かない最強に使い勝手悪いのは現場では有名）
さて、来春のダイヤ改正は113系引退と、2700系投入以外に目玉になるような改正はあるか？
113廃止で、岡山～琴平観音寺直通の廃止（もしくは児島～琴平・観音寺へ縮小）とか？
でもあれが必要なのは本来は朝ラッシュ時なんだよね。
ただそうなると快てーきの売上が減るから絶対にしないだろうけど。
（学生運賃に関してはそれで埋め合わせしているんだろうし）
でもあれが必要なのは本来は朝ラッシュ時なんだよね。
ただそうなると快てーきの売上が減るから絶対にしないだろうけど。
（学生運賃に関してはそれで埋め合わせしているんだろうし）
>>426
朝の7000を185に替えたくらいだから、
今後も電車列車をキハに置き換えることはあっても、逆はまずない
減車と列車本数削減の定番技で47廃車でしょ
朝の7000を185に替えたくらいだから、
今後も電車列車をキハに置き換えることはあっても、逆はまずない
減車と列車本数削減の定番技で47廃車でしょ
113、引退前に111四国色リバイバル塗装にしてほしいよ。
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/K62bfx8.gif)
香川県に行くと普通列車に人が乗ってるので驚く。
よし、マリンライナーにもE235系を導入しよう
ラインナップとして
・平屋建てのグリーン車指定席1両
（リクライニングシート・大型荷物置き場・コンセントにWi-Fiサービス付）
・2階建ての普通車指定席1両
（リクライニングシートのみ）
・通勤通学や岡山～茶屋町・児島や高松～坂出の短距離輸送に配慮で、自由席はオールロング
てな感じで。
今の5000や223-5000も車体はともかく、車内はキャリーバッグ族が増えたから特に床面がだいぶくたびれてるぞ
香川～岡山はJR瀬戸大橋線しかまともな交通手段がないんだからJRへの一極集中が加速してるんだし
満席で飛行機や高速バス取れずに、キャリー抱えてマリンライナー利用となったらたまったもんではないだろな
ラインナップとして
・平屋建てのグリーン車指定席1両
（リクライニングシート・大型荷物置き場・コンセントにWi-Fiサービス付）
・2階建ての普通車指定席1両
（リクライニングシートのみ）
・通勤通学や岡山～茶屋町・児島や高松～坂出の短距離輸送に配慮で、自由席はオールロング
てな感じで。
今の5000や223-5000も車体はともかく、車内はキャリーバッグ族が増えたから特に床面がだいぶくたびれてるぞ
香川～岡山はJR瀬戸大橋線しかまともな交通手段がないんだからJRへの一極集中が加速してるんだし
満席で飛行機や高速バス取れずに、キャリー抱えてマリンライナー利用となったらたまったもんではないだろな
名案なんだが振り子なんて高価な車両導入しないで線路の傾きを大きくすれば良い。カーブで車体が倒れないようにガードも設置して
佐古駅って線路傾いてるね
オーバーカントってもしその場所に緊急停車する羽目になったら危なくない？
>>444
真面目に停車を考慮しない、というならトンネル区間に準じた規定が必要になるかと。
北陸トンネル火災以降タブーとなったとはいえ、
原因が根本的に違うので応用できるかどうか。
真面目に停車を考慮しない、というならトンネル区間に準じた規定が必要になるかと。
北陸トンネル火災以降タブーとなったとはいえ、
原因が根本的に違うので応用できるかどうか。
仲良いのはわかったから他所行って
高くて燃費の悪い電車はやめて、線路にバスを走らせろよ。
急停車も簡単で安全だろ
玉之江駅って線路傾いてるね
電動二階建バス、車輪はグリップ力のあるゴムでいい。時速100kmくらいまでなら十分。
しかし、自動車が全部自動運転になったら、鉄道なんて需要無くなるよ。今の若い職員は、後で路頭に迷うだろうな。
その職員も路頭ではなくて自動運転車に乗って通過するから大丈夫
津島ノ宮駅って線路傾いてるね
やるぢゃん 鴨宮
>>430
しまんトロッコ1号に接続の南風3号を、のぞみ99号に接続させて9：12発にさせるネックになってる2529mって
2007年7月改正からできた のぞみ99号や
2003年10月改正からできた南風3号以前の 22年以上前からあまり変わってないのね
現の南風5号(改正前南風1号)を9：32発から9：52発にするにあたって現の南風1,4,28号や
マリンの5000系、223系5000置換と品川開業ともどもできたんだな
4号以外は京阪神から高知での滞在時間拡大が狙いだったと
つまり2529mはマリン13号の2分後に岡山発、マリン15号の児島3分前に到着させるしかないね
4825d併結だった清流しまんと1号は、現あしずり3号接続を剣山新設当時や、
しおかぜがまだ1時間おきでなかった300系のぞみの頃、いやそれ以前からの、瀬戸大橋線開業のグランドひかりの頃から？
(92年3月改正のぞみ301号の後続 ひかり1号東京6：07→岡山9：49着で 90年南風3号が10：00→窪川14：32)
と東京からの当日接続を優先させてきたはずなのにな
しまんトロッコ1号に接続の南風3号を、のぞみ99号に接続させて9：12発にさせるネックになってる2529mって
2007年7月改正からできた のぞみ99号や
2003年10月改正からできた南風3号以前の 22年以上前からあまり変わってないのね
現の南風5号(改正前南風1号)を9：32発から9：52発にするにあたって現の南風1,4,28号や
マリンの5000系、223系5000置換と品川開業ともどもできたんだな
4号以外は京阪神から高知での滞在時間拡大が狙いだったと
つまり2529mはマリン13号の2分後に岡山発、マリン15号の児島3分前に到着させるしかないね
4825d併結だった清流しまんと1号は、現あしずり3号接続を剣山新設当時や、
しおかぜがまだ1時間おきでなかった300系のぞみの頃、いやそれ以前からの、瀬戸大橋線開業のグランドひかりの頃から？
(92年3月改正のぞみ301号の後続 ひかり1号東京6：07→岡山9：49着で 90年南風3号が10：00→窪川14：32)
と東京からの当日接続を優先させてきたはずなのにな
因みに剣山開設当時の航空初便は 羽田7：30→高知空港8：50
現南風3号増発時は 羽田8：35→高知空港9：50
今は羽田7：25→高知空港8：55
どっちにしろ高知以西へは昼近くの南風に乗換はずっと変わらずなのがね
南風5号を中村延長か、接続のあしずりが増発されるにも2700系置き換え後だろうだしねえ
現南風3号増発時は 羽田8：35→高知空港9：50
今は羽田7：25→高知空港8：55
どっちにしろ高知以西へは昼近くの南風に乗換はずっと変わらずなのがね
南風5号を中村延長か、接続のあしずりが増発されるにも2700系置き換え後だろうだしねえ
長々書いても誰も見ないよw
挨拶する仲
経営安定基金大丈夫？
462がいいこと言った!
>>465
安倍嫌い自民嫌いは否定するが、景気はそんなに酷くないので、
ほとんど全線赤字でも会社自体を黒字にするくらいは稼げるな。
安倍嫌い自民嫌いは否定するが、景気はそんなに酷くないので、
ほとんど全線赤字でも会社自体を黒字にするくらいは稼げるな。
今日の株価暴落で今年の利益がすべて吹き飛びました。
>>465
経営安定基金が在るから生ぬる経営でいつまで経っても 親方日の丸体質 国鉄のと変わらんJR四国JR北海道
経営安定基金は要らんな取り上げるべき
経営安定基金が在るから生ぬる経営でいつまで経っても 親方日の丸体質 国鉄のと変わらんJR四国JR北海道
経営安定基金は要らんな取り上げるべき
あほくさ
あの経営環境ならゾゾのちょびヒゲが経営しても鉄道事業は赤字だろうよ。
副業をやるにしても鉄道事業の莫大な赤字を埋める事業を四国で展開するのは人口や経済規模からして困難。
九州がなんとかなったのは様々な副業を成り立たせるだけの人口や経済規模があるから。
副業をやるにしても鉄道事業の莫大な赤字を埋める事業を四国で展開するのは人口や経済規模からして困難。
九州がなんとかなったのは様々な副業を成り立たせるだけの人口や経済規模があるから。
基金を「東海道新幹線」とかに置き換えても成立するふしぎ
公共交通機関
新幹線のみ運行
線路使用料は勘案された額
在来線はすべて経営分離
これでやっと鉄道事業が黒字になる
あと、リニアも開業すれば東京までJRをご利用いただける
線路使用料は勘案された額
在来線はすべて経営分離
これでやっと鉄道事業が黒字になる
あと、リニアも開業すれば東京までJRをご利用いただける
>>477
松山―東京は四国新幹線とリニアが開通したとしても飛行機が優勢だろう
空港の立地的に福岡同様、鉄道は苦戦必至
四国新幹線ばっか言う人多いけど、並行在来線はどうするつもりなんだろう？(特に新幹線が通らない今治周辺は並行在来線扱いするんだろうか？)
松山―東京は四国新幹線とリニアが開通したとしても飛行機が優勢だろう
空港の立地的に福岡同様、鉄道は苦戦必至
四国新幹線ばっか言う人多いけど、並行在来線はどうするつもりなんだろう？(特に新幹線が通らない今治周辺は並行在来線扱いするんだろうか？)
松山新幹線で十分
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/1FoLy70.jpg)
121-1編成が7201編成に
松山に来ないやつの写真貼っても
松山はJRが不要な地域
本四以外で一番マシな予讃線がそうならＪＲ四国は要らないという事だな
予讃線が１番不要路線 はよ3セクにしろ
特急が通過するのを前提にしているから、踏切が閉まるのが異常に早い
>>479を必死チェッカーで調べたら琴電スレ荒らしてる輩みたいだ
専ブラ使ってる人はNG登録やあぼーん推奨
専ブラ使ってる人はNG登録やあぼーん推奨
この荒らしのIPアドレス、接続端末、リモートホスト、住所特定はよ
>>491
ﾜｯﾁｮｲスレやIPスレを避けて荒らしてる奴だから、ここや四国新幹線スレにﾜｯﾁｮｲを導入すれば消える
このスレが荒らされ続ける場合は次からﾜｯﾁｮｲ導入すればいいだけ
在来線高速化スレや北陸新幹線スレも荒らしてる統合失調症だから触れない方が良い
ﾜｯﾁｮｲスレやIPスレを避けて荒らしてる奴だから、ここや四国新幹線スレにﾜｯﾁｮｲを導入すれば消える
このスレが荒らされ続ける場合は次からﾜｯﾁｮｲ導入すればいいだけ
在来線高速化スレや北陸新幹線スレも荒らしてる統合失調症だから触れない方が良い
32単行>>>>>185-3100*2
>>476
nreめりけんや か
大介うどん みたいにセルフ駅うどん/そばの かけはしで東京出店してみる？
セルフでないそば は下芳我邸系みたいな感じで
nreめりけんや か
大介うどん みたいにセルフ駅うどん/そばの かけはしで東京出店してみる？
セルフでないそば は下芳我邸系みたいな感じで
>>498
四国関係の鉄道スレにおいて松山市民と思われる荒らしは見当たらないんだけど…
昔あったのかな？
琴電前スレを>>1から見たら
１．伊予鉄スレを荒らしてた荒らし(俗にいう高松IP君/接続情報が高松市)が伊予鉄・琴電のIP非表示スレを立ててより荒らす
２．伊予鉄スレはIP表示で立て直されるも琴電スレは立て直されず荒らし(高松IP君)の思う壺に
３．なぜか別の？高松市民(>>490)が琴電スレで松山dis荒らし(１・２の荒らしを松山市民の仕業だと思い込み？)
４．松山IP？が琴電スレを埋める
５．琴電スレを荒らしてた>>498がJR四国スレも荒らし開始
これはID・IPをチェッカーとかで辿れば確認が取れる
なので>>498は本当に何がしたいのやら…
四国関係の鉄道スレにおいて松山市民と思われる荒らしは見当たらないんだけど…
昔あったのかな？
琴電前スレを>>1から見たら
１．伊予鉄スレを荒らしてた荒らし(俗にいう高松IP君/接続情報が高松市)が伊予鉄・琴電のIP非表示スレを立ててより荒らす
２．伊予鉄スレはIP表示で立て直されるも琴電スレは立て直されず荒らし(高松IP君)の思う壺に
３．なぜか別の？高松市民(>>490)が琴電スレで松山dis荒らし(１・２の荒らしを松山市民の仕業だと思い込み？)
４．松山IP？が琴電スレを埋める
５．琴電スレを荒らしてた>>498がJR四国スレも荒らし開始
これはID・IPをチェッカーとかで辿れば確認が取れる
なので>>498は本当に何がしたいのやら…
松山から東京まで3時間というのは大きい。
260km/h制限が解除されればさらに縮まる。
260km/h制限が解除されればさらに縮まる。
鉄道ホビートレインはラジエーターにつながる配管の一部が銀ピカになっていたが
水漏れでも起こして多度津へ緊急入場してたのかな？
水漏れでも起こして多度津へ緊急入場してたのかな？
配管って無塗色にして腐食を見つけやすくしないといけないんだっけ？
むしろ色で電線管の種別とか空気配管と区別してるでしょ
>>500
思い込みかアンチ松山では
高松の方で街BBSのOCN君は自ら暴露してたけど
現地なり済ましで故郷が高松
で愛媛OCNは解約してこんどはここ？
思い込みかアンチ松山では
高松の方で街BBSのOCN君は自ら暴露してたけど
現地なり済ましで故郷が高松
で愛媛OCNは解約してこんどはここ？
西条にTSEの置き場がないけどどうするかね？
増築する余地もなさそうだし
今展示してある中で最も四国に縁がないC57を追い出すか？
増築する余地もなさそうだし
今展示してある中で最も四国に縁がないC57を追い出すか？
TSE置かないといけないの？
そんぐらい新松山駅に作れないの？
>>509
TSEはどっちかの先頭車両だけ残して、残り2両は重機のエサっつってなかったか？
ついでに、多度津の47が2両程多度津駅構内？にカムバックしてきたんだが、あれは何があった？
TSEはどっちかの先頭車両だけ残して、残り2両は重機のエサっつってなかったか？
ついでに、多度津の47が2両程多度津駅構内？にカムバックしてきたんだが、あれは何があった？
愛媛県総合科学博物館にでも放り込めばいいではないか
どうしてもだめなら、坂出駅のスーパー跡にでも放り込んで置け
どうしてもだめなら、坂出駅のスーパー跡にでも放り込んで置け
世界初の振り子気動車だし
西管内へ乗り入れ実績のある車両だし
梅小路で1両引き取ってくれてもいいと思う。
西管内へ乗り入れ実績のある車両だし
梅小路で1両引き取ってくれてもいいと思う。
ヒント
スレ荒らしは良くない。
スレ荒らしは良くない。
振り子つながりでJR北海道とかｗ
そんな余裕ないかｗ
そんな余裕ないかｗ
北なんか持ってくのに金掛かるし、維持できなくてそのうち解体
変な所置いたら雪で倒れたり潰れたり。
変な所置いたら雪で倒れたり潰れたり。
>>517梅小路より津山に置いて181と並べて欲しい。津山は気動車専門の博物館として機能すれば良いと思う。
西なら、津山で181と並べるといい
ヒント
そんなの184
そんなの184
四国鉄道記念館に持って行け
今週四国へ行く予定の者だが、バースデイきっぷについて教えてくれないか。
児島駅はJR西日本の管轄だから児島駅の窓口では指定券の発券やバースデイきっぷの購入はできないという。
では変更はできるの？
具体的には予め四国内で発券してもらったマリンライナーのグリーン券を、
1本後のマリンライナーに変更したい時とか
児島駅はJR西日本の管轄だから児島駅の窓口では指定券の発券やバースデイきっぷの購入はできないという。
では変更はできるの？
具体的には予め四国内で発券してもらったマリンライナーのグリーン券を、
1本後のマリンライナーに変更したい時とか
西日本にとって迷惑にしかならないことをするわけないだろ
常識的に考えてみろ
常識的に考えてみろ
ワープ梅田でできなかったっけ？
ワープ梅田は可能
児島駅で指定券の発行のみ可能
指のみ券出すぐらいだからめんどくさくもないでしょう
ヒント
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな！
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05
自社で計画している路線なのに、税金にたかるJR糞東日本許せないな！
【ＺＯＯＭ東北】秋田発 新幹線トンネル整備構想行き詰まり 巨額公費に賛否
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00000015-san-l05
昼間のうずしおが3両ばっかりになっててより快適になった。
>>535
3015-3018-3021-3024-3027-3030-3031のスジが2Bから3Bになってるからだいぶ3Bの割合増えたよね。3027はサラリーマンの帰宅ラッシュの時間帯に当たって旧3025時代の2Bではデッキに立ち客が溢れかえってたから3Bになってくれて本当によかった。
3015-3018-3021-3024-3027-3030-3031のスジが2Bから3Bになってるからだいぶ3Bの割合増えたよね。3027はサラリーマンの帰宅ラッシュの時間帯に当たって旧3025時代の2Bではデッキに立ち客が溢れかえってたから3Bになってくれて本当によかった。
>>536
3011-3014-3017-3020-3023-3026が2600系になって浮いた車両ってことは当然運転台付が2両目？
3011-3014-3017-3020-3023-3026が2600系になって浮いた車両ってことは当然運転台付が2両目？
>>537
その分、N2000系3両が松山へ転属→松山ののTSEを廃車にしたんだわ。
ただ、何でN2000系にしたのかは謎だけど（2150を1両と2100を2両じゃダメなのか？）
その分、N2000系3両が松山へ転属→松山ののTSEを廃車にしたんだわ。
ただ、何でN2000系にしたのかは謎だけど（2150を1両と2100を2両じゃダメなのか？）
そっちのほうが指定席も9～13番で揃えられるから運用上も都合がいいけどね
それでもNを転属させたのは、先に高松と高知の2000を2700に置き換えて、最後まで2000を残すのが宇和海だからなのかもしれない
それでもNを転属させたのは、先に高松と高知の2000を2700に置き換えて、最後まで2000を残すのが宇和海だからなのかもしれない
伊予長浜経由で乗車券を購入するとき路線名が「予讃線」であるためにJR他社の窓口だと「伊予長浜経由」が通じず「内子線じゃない方を経由」と言わないと係員が混乱しそう
函館本線山線も「小樽経由」「東室蘭を通らない方」といった方が通じやすい
函館本線山線も「小樽経由」「東室蘭を通らない方」といった方が通じやすい
津山のキハ28・キハ58のどちらかを京都に移して保存
伊予西条のキハ65を津山に移して保存
TSEを伊予西条に移して保存が理想だな
伊予西条のC57・キハ65・DE10の間隔を詰めれば、TSEを置けなくもないか
伊予西条のキハ65を津山に移して保存
TSEを伊予西条に移して保存が理想だな
伊予西条のC57・キハ65・DE10の間隔を詰めれば、TSEを置けなくもないか
宇和海は八幡浜までは3両で運転してくれ。八幡浜から先は2両でいいけど。
余ってるのは中間車ばっかりだから無理か。必要な車両数は同じでも。
余ってるのは中間車ばっかりだから無理か。必要な車両数は同じでも。
メッシ
四国は他社に比べてマメに増結減車するわな。
改正のたびに頭を使い倒してパズルしてるのがよくわかる。
そしてやや無理して減車し立ち客が出て修正の繰り返し。
今から思えば20年くらい前、3両主体の頃の宇和海は昼間でも満席当たり前、朝夕はデッキから通路まで立ち客山盛りだったな。その後、指定席を増結したが客は振り向かず自由席になり、客が減って3両に戻り今に至る、と。
改正のたびに頭を使い倒してパズルしてるのがよくわかる。
そしてやや無理して減車し立ち客が出て修正の繰り返し。
今から思えば20年くらい前、3両主体の頃の宇和海は昼間でも満席当たり前、朝夕はデッキから通路まで立ち客山盛りだったな。その後、指定席を増結したが客は振り向かず自由席になり、客が減って3両に戻り今に至る、と。
>>541
愛ある伊予灘線 だとどうだろ
「旅客営業規則」■第2編 旅客営業 -第4章 乗車券類の効力 -第2節 乗車券の効力
157条の選択乗車http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/04_syo/02_setsu/09.html
（34）向井原以遠（伊予市方面）の各駅と伊予大洲以遠（西大洲方面）の各駅との相互間（伊予長浜経由、内子経由）
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/04_syo/02_setsu/img/23_3.gif)
経路特定区間と類似した制度であるが、以下のような違いがある。
JRはいずれの経路に基づく運賃で乗車券を発券してもよい。
経路特定区間の場合はいずれの経路をとる場合でも指定された（短い）経路に基づく運賃計算となる。
これは、経路特定区間が運賃計算の特例であるのに対し、選択乗車が乗車券の効力の特例であることから起こる差異である。
経路によっては選択乗車中の途中下車が認められない場合がある。
定期乗車券には適用されない。
経路特定区間は特急料金・グリーン料金などの料金計算にも適用されるが、選択乗車は乗車券の効力であり、
料金券には適用されない。
経路特定区間は両端の1駅ずつに対する規定だが、選択乗車は区間（複数の駅）が対象となっている場合がある。
経路特定区間は市販の時刻表に掲載されているが、選択乗車は掲載されていない。
なお、選択乗車制度の詳細については直接JR駅の係員に確認するか、「旅客営業規則」を閲覧するなど別の方法で確認する必要がある。
愛ある伊予灘線 だとどうだろ
「旅客営業規則」■第2編 旅客営業 -第4章 乗車券類の効力 -第2節 乗車券の効力
157条の選択乗車http://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/04_syo/02_setsu/09.html
（34）向井原以遠（伊予市方面）の各駅と伊予大洲以遠（西大洲方面）の各駅との相互間（伊予長浜経由、内子経由）
経路特定区間と類似した制度であるが、以下のような違いがある。
JRはいずれの経路に基づく運賃で乗車券を発券してもよい。
経路特定区間の場合はいずれの経路をとる場合でも指定された（短い）経路に基づく運賃計算となる。
これは、経路特定区間が運賃計算の特例であるのに対し、選択乗車が乗車券の効力の特例であることから起こる差異である。
経路によっては選択乗車中の途中下車が認められない場合がある。
定期乗車券には適用されない。
経路特定区間は特急料金・グリーン料金などの料金計算にも適用されるが、選択乗車は乗車券の効力であり、
料金券には適用されない。
経路特定区間は両端の1駅ずつに対する規定だが、選択乗車は区間（複数の駅）が対象となっている場合がある。
経路特定区間は市販の時刻表に掲載されているが、選択乗車は掲載されていない。
なお、選択乗車制度の詳細については直接JR駅の係員に確認するか、「旅客営業規則」を閲覧するなど別の方法で確認する必要がある。
伊予灘ものがたり は
松山-伊予長浜-伊予大洲の55・1営業k、松山-伊予長浜-八幡浜の68・4営業kではなく、
松山-内子-伊予大洲の48・8営業k(運賃計算49・3擬制k)、松山-内子-八幡浜の62・1営業k(運賃計算62・6擬制k)が適用なので、
快速・普通列車グリーン料金の50k迄、50k超の差 運賃と違って1k未満端数切り上げしなくていい
四国まんなか千年ものがたりはその反省か、琴平-大歩危でも54・2kと 阿波池田に停車しないことで
かいおう特例みたいな 25kや50k迄の特例設定回避してるし
ものがたりシリーズにノーマルグリーンだけでなく個室グリーンやdxグリーンも増結車としてあればいいのに
松山-伊予長浜-伊予大洲の55・1営業k、松山-伊予長浜-八幡浜の68・4営業kではなく、
松山-内子-伊予大洲の48・8営業k(運賃計算49・3擬制k)、松山-内子-八幡浜の62・1営業k(運賃計算62・6擬制k)が適用なので、
快速・普通列車グリーン料金の50k迄、50k超の差 運賃と違って1k未満端数切り上げしなくていい
四国まんなか千年ものがたりはその反省か、琴平-大歩危でも54・2kと 阿波池田に停車しないことで
かいおう特例みたいな 25kや50k迄の特例設定回避してるし
ものがたりシリーズにノーマルグリーンだけでなく個室グリーンやdxグリーンも増結車としてあればいいのに
ぬるぽ
>>546
98年にN2000の量産車ができてノーマルが松山に転属して宇和海4両化
当初は指定2両自由2両だったが客の大半はSきっぷと快てーきだから指定席に乗るはずもなく自由席3両化
これが一番長く続いたし、宇和海のピークだったなあ
災害後は更に客が減った
1度バスやマイカーに客が流れてしまうとそっちのほうが便利だから
戻すのは難しい
98年にN2000の量産車ができてノーマルが松山に転属して宇和海4両化
当初は指定2両自由2両だったが客の大半はSきっぷと快てーきだから指定席に乗るはずもなく自由席3両化
これが一番長く続いたし、宇和海のピークだったなあ
災害後は更に客が減った
1度バスやマイカーに客が流れてしまうとそっちのほうが便利だから
戻すのは難しい
>>551
宇和島バスは半年定期で伊予鉄バスは1年定期か
半年定期だとすると 7月に買ったら年明け期限だな
大異動/卒業・終業の可能性がある1-3月で1ヶ月、3ヶ月定期で少しjrに戻って
(松山市駅7：45→宇和島駅前9：44が通勤・通学に合わないように見えて、実は大洲駅前6：45→宇和島駅前7：56があるので
宇和海1号と乗り継いでる可能性も)
本格回復は来年度からかなあ
宇和島バスは半年定期で伊予鉄バスは1年定期か
半年定期だとすると 7月に買ったら年明け期限だな
大異動/卒業・終業の可能性がある1-3月で1ヶ月、3ヶ月定期で少しjrに戻って
(松山市駅7：45→宇和島駅前9：44が通勤・通学に合わないように見えて、実は大洲駅前6：45→宇和島駅前7：56があるので
宇和海1号と乗り継いでる可能性も)
本格回復は来年度からかなあ
マリンライナーのダイヤパターンが
岡山→高松
岡山毎時10分・40分発→高松毎時05分・35分着
高松→岡山
高松毎時25分・55分発→岡山毎時20分・50分着
くらいにしてほしい
高松の無駄な長時間停車も無くせるし、岡山からキャリーバッグ抱えて乗るときに長時間ホームで待たないかんのはしんどい
ただでさえ岡山はマリンライナーを待つ客でホームは混んでるんだし
岡山→高松
岡山毎時10分・40分発→高松毎時05分・35分着
高松→岡山
高松毎時25分・55分発→岡山毎時20分・50分着
くらいにしてほしい
高松の無駄な長時間停車も無くせるし、岡山からキャリーバッグ抱えて乗るときに長時間ホームで待たないかんのはしんどい
ただでさえ岡山はマリンライナーを待つ客でホームは混んでるんだし
>>553
わかりやすく書けば
岡山→高松
毎時10分→毎時05分着
毎時40分→毎時35分着
高松→岡山
毎時25分発→毎時20分着
毎時55分発→毎時50分着
の55分運行という感じ
わかりやすく書けば
岡山→高松
毎時10分→毎時05分着
毎時40分→毎時35分着
高松→岡山
毎時25分発→毎時20分着
毎時55分発→毎時50分着
の55分運行という感じ
ほうほう、某末端区間の特急を大幅減便とな………思いきったことするねえ。
>>553-554
列車自体が不定期や、
新大阪・岡山・広島迄定期で岡山・広島・博多の臨月延長のぞみの場合に700系が回される可能性があるので、
n700aの製造・改造が揃う2020年度迄は瀬戸大橋線をいじくれないんだよね
列車自体が不定期や、
新大阪・岡山・広島迄定期で岡山・広島・博多の臨月延長のぞみの場合に700系が回される可能性があるので、
n700aの製造・改造が揃う2020年度迄は瀬戸大橋線をいじくれないんだよね
>>544
2500を今更2000や2100や2150から廃車切断して先頭車付き改造しても6年後には2700系で置き換えだろうからしないだろうね
n2000系でも2000系初期と車両寿命は同じなんでしょ
2500を今更2000や2100や2150から廃車切断して先頭車付き改造しても6年後には2700系で置き換えだろうからしないだろうね
n2000系でも2000系初期と車両寿命は同じなんでしょ
>>551
細かいことを言うようだが、違うぞ
95年にNの2424と2458を高松に入れて、量産車を松山に捻出することで全列車4両化
当時、隣のホームから出る7000に通学で毎日乗ってたから列車編成の変化はよく見てる
細かいことを言うようだが、違うぞ
95年にNの2424と2458を高松に入れて、量産車を松山に捻出することで全列車4両化
当時、隣のホームから出る7000に通学で毎日乗ってたから列車編成の変化はよく見てる
>>557
いや、新車では中間車を作らないで全部先頭車にして、
代わりにトイレ無しも設けるように書けばどうか？と
（2700を2500と読み間違えているようなので）
いや、新車では中間車を作らないで全部先頭車にして、
代わりにトイレ無しも設けるように書けばどうか？と
（2700を2500と読み間違えているようなので）
>>559
読み間違えてない そもそも先頭車って本線走行のための最悪飾りと言えなくもない
JR四国2000系中間車のみが自力走行！？（手振れ酷い）【SatoJRhoku475の鉄道記録】Vol.4
ダウンロード＆関連動画＞＞
首無し幽霊列車の様で、ATSの無い車両基地では 突放ではなく
デッキ部分のコードでテレコンみたいなのを繋げて操作して2200単独で入換できるし
読み間違えてない そもそも先頭車って本線走行のための最悪飾りと言えなくもない
JR四国2000系中間車のみが自力走行！？（手振れ酷い）【SatoJRhoku475の鉄道記録】Vol.4
ダウンロード＆関連動画＞＞
首無し幽霊列車の様で、ATSの無い車両基地では 突放ではなく
デッキ部分のコードでテレコンみたいなのを繋げて操作して2200単独で入換できるし
興味深い
予讃線高松口でたぶん2600系が深夜試験走行をしているのは既出？
おそらく宇多津か多度津折り返しで
おそらく宇多津か多度津折り返しで
>>563
新台車履いた2000系じゃない？
2600系は一編成定期運用、もう一編成は徳島運転所に置いている
新台車履いた2000系じゃない？
2600系は一編成定期運用、もう一編成は徳島運転所に置いている
高速バスvs鉄道で「バス圧勝」の区間とは 鉄道だと迂回、そこで発揮される強み
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00010002-norimono-bus_all
気になった方は、どうぞ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181013-00010002-norimono-bus_all
気になった方は、どうぞ
台車のテストのために松の2000を2両も持ち出して検査時の予備は足りるの？
2600系ってN2000系よりカーブゆっくり走ってる？
2600系は2基のエンジンが床下を占領してて空気ダメの大型化が困難という事情もあるよな
600PS級エンジンを積んで電気式にすれば解決したのに
E353系も試運転の結果で量産車で元空気ダメが大型になった上に12両編成中11両にCPがあるとか驚異的な仕様になった
600PS級エンジンを積んで電気式にすれば解決したのに
E353系も試運転の結果で量産車で元空気ダメが大型になった上に12両編成中11両にCPがあるとか驚異的な仕様になった
>>568
グリーン付き基本4輛編成とグリーン無し付属3両編成で統一されてた感。
このころTSEは方転して付属3輛としての扱いだった。
8時松山着の上り宇和島しおかぜを5両編成にするってあたりで崩れた。
グリーン付き基本4輛編成とグリーン無し付属3両編成で統一されてた感。
このころTSEは方転して付属3輛としての扱いだった。
8時松山着の上り宇和島しおかぜを5両編成にするってあたりで崩れた。
2700系には緑帯追加?
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DpoY6bfUUAAb0gs.jpg)
ヒーローショー感ある
2600とE353って車内は兄弟車みたいだ。
どっちにしても赤金黄緑ってのは流石にセンスを疑うわ
もうちょっと他に無かったんか
もうちょっと他に無かったんか
赤金黄緑…5.4Ωかな
新たな抵抗が生じているな
重量級だから剣山むろとへの転用もままならない2600
2700とも併結できないとなると宇和海で使いそう
TSEみたいに固定運用で
TSEみたいに固定運用で
屋根上の空気タンク廃して、車体傾斜も停止
で伊予灘ものがたりの次の種車にでも
で伊予灘ものがたりの次の種車にでも
2700系って、南風用に3両編成も可能？
全車普通席でも全車先頭車だと2000系3両の南風より座席少ないと思うけど。
全車普通席でも全車先頭車だと2000系3両の南風より座席少ないと思うけど。
>>575
7200系みたいで嫌
7200系が嫌なんじゃなくて、同じというのが。
四国のコーポレーションカラーは何処へ・・・
7200系みたいで嫌
7200系が嫌なんじゃなくて、同じというのが。
四国のコーポレーションカラーは何処へ・・・
>>582
線路規格低かったっけ？
2000系でも軌道強化要ったからtseさよなら運転でも走行しなかったの？
線路規格低かったっけ？
2000系でも軌道強化要ったからtseさよなら運転でも走行しなかったの？
いらんなった空気タンクはビールサーバにでもするか？
2600はアイドリングだけ静かだね。
えぇ…
>>556
3月改正で25号は岡山1113→1112に。
ただし5番線出発でモタモタする客の多いから。12分に出たためしがないｗ
3月改正で25号は岡山1113→1112に。
ただし5番線出発でモタモタする客の多いから。12分に出たためしがないｗ
それはそうと来年ＪＲ四国はダイヤ改正をするのかね？
2700投入するからやるだろ
南風の高知以西乗り入れも無くなるだろうし
南風の高知以西乗り入れも無くなるだろうし
大昔に走ってた機関車に比べりゃまだ軽いしなあ。
軸重で比べると、C12やDE10よりは重いか。C58や8620と同等かな？
徳島線や牟岐線はそれらが普通に走ってたから、2600系もいけるんじゃないの？
予土線はわからんが。
軸重で比べると、C12やDE10よりは重いか。C58や8620と同等かな？
徳島線や牟岐線はそれらが普通に走ってたから、2600系もいけるんじゃないの？
予土線はわからんが。
11/17に片坂バイパスが開通するらしい
くろ鉄は大丈夫か？
くろ鉄は大丈夫か？
自動放送って剣山とかむろとも一応収録してあるのかな
2700は中間車はあるんか？
>>602
もうこれ以上落ちようがないとこまで落ちてるからな、大丈夫じゃね？
やるとしたら、特急のちょい減便・減車ぐらいかも（朝の高知行きと夕方の高知発以外は2両で足りそうな乗客数しかいないしな）
現に、土佐くろしお鉄道は2000系の後継車両は、2両しか買わないっつってたし。
もうこれ以上落ちようがないとこまで落ちてるからな、大丈夫じゃね？
やるとしたら、特急のちょい減便・減車ぐらいかも（朝の高知行きと夕方の高知発以外は2両で足りそうな乗客数しかいないしな）
現に、土佐くろしお鉄道は2000系の後継車両は、2両しか買わないっつってたし。
車両使用料の相殺に困る分はごめんなはり線の乗り入れを増やして対処できれば済みそうだな。1000ないし32を余らせるという意味でも。
宿毛2000の賠償は？
2000が廃車になったら宇和海しまんとあしずりうずしおは減便減車の嵐になるだろうね
特に高知以西の特急
特に高知以西の特急
>>607
四万十町西IC～黒潮拳ノ川IC の開通で、
四万十町中央IC～四万十町西IC は繋がってないし
四万十町西IC～黒潮拳ノ川IC の開通で、
四万十町中央IC～四万十町西IC は繋がってないし
南原の昼なんですでアンパンマントロッコの特集やってました。
ｊｒ四国には頑張ってもらいなぁ
ｊｒ四国には頑張ってもらいなぁ
ええい、今からでも遅くない
窪川と中村に戻せ
窪川と中村に戻せ
10年前に土佐くろに乗った時は、車内改札入念だったな。今もかな？
JRの車掌がグリーン車の特急券をチェックしたのに、
窪川で土佐くろの乗務員に交代したらまた車内改札来たし、
後免駅で降りるときも、JRの有人駅なのに乗車券チェックされた。
JRの車掌がグリーン車の特急券をチェックしたのに、
窪川で土佐くろの乗務員に交代したらまた車内改札来たし、
後免駅で降りるときも、JRの有人駅なのに乗車券チェックされた。
>>617
土佐くろの検札はJR四国以上に徹底してるよ
JRの車掌が検札してようが関係なく下りは窪川発車後すぐに来る
土佐佐賀や入野などの無人駅から乗車する客もちゃんとマークして、ピンポイントでやって来る
土佐くろの検札はJR四国以上に徹底してるよ
JRの車掌が検札してようが関係なく下りは窪川発車後すぐに来る
土佐佐賀や入野などの無人駅から乗車する客もちゃんとマークして、ピンポイントでやって来る
くろ鉄はカネに飢えているからシャーない
近鉄出身社長だっけ 西南交通のしまんとブルーライナーの共同運行先だな
2000系は自動放送の調子がおかしい車両があるらしく、
愛称を言わないことがあるみたいね。
愛称を言わないことがあるみたいね。
2700系はすべて運転台付と思う
2000系ではC/Pのために導入した中間車も結局余剰化したし
くろ鉄は観光路線なのに、社長以下は金に飢えているビジネス路線と思い込んでいるから、利用客が減り続けている
2000系ではC/Pのために導入した中間車も結局余剰化したし
くろ鉄は観光路線なのに、社長以下は金に飢えているビジネス路線と思い込んでいるから、利用客が減り続けている
>>622
近鉄出身のは3年前に引き揚げたのね それは訂正
現社長を出してる高知県が、明治150年が終わる来年から自然体験型の新たな観光キャンペーンを始めるのでまあ待て
エクリプス日高傘下の大井川鉄道みたいに観光優先になっても困るが
池田義彦 2005年6月29日 - 2011年6月2日 元近畿日本鉄道名古屋営業局次長 元メディアート社長
寺田敏春 2011年6月03日 - 2015年6月4日 元全日本コンサルタント社長 元近鉄軌道エンジニアリング社長
大原充雄 2015年6月05日 - 元高知県会計管理者兼会計管理局長
近鉄出身のは3年前に引き揚げたのね それは訂正
現社長を出してる高知県が、明治150年が終わる来年から自然体験型の新たな観光キャンペーンを始めるのでまあ待て
エクリプス日高傘下の大井川鉄道みたいに観光優先になっても困るが
池田義彦 2005年6月29日 - 2011年6月2日 元近畿日本鉄道名古屋営業局次長 元メディアート社長
寺田敏春 2011年6月03日 - 2015年6月4日 元全日本コンサルタント社長 元近鉄軌道エンジニアリング社長
大原充雄 2015年6月05日 - 元高知県会計管理者兼会計管理局長
児島から特急券を買わずに宇多津で降りるボー基地をどんどん取り締まって欲しいわ。
>>624
児島駅を避けて、無人の上の町を使う常習がおるわｗｗ
上の町～ボート場・・・おそらく樋田と同じパターン。
児島駅を避けて、無人の上の町を使う常習がおるわｗｗ
上の町～ボート場・・・おそらく樋田と同じパターン。
訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html
存じ上げないがゆかりなの？
多度津～宇多津は高松・坂出はおろか端岡よりも岡山方面への始発遅いけど
そこはテコ入れする気は無いんだろうか？
岡山６時発のぞみに接続するからこそマリン２号を走らせているんだろうし。
そこはテコ入れする気は無いんだろうか？
岡山６時発のぞみに接続するからこそマリン２号を走らせているんだろうし。
>>628
やっと5210m増発で 琴平～マリン6号～のぞみ112号√ができたからね
あとは5210mを改正の度に琴平～多度津で2m接続、宇多津迄先行して宇多津6：09発にすれば
104m繰り上げにもっていけるので玉突きで4102mの繰り上げも可能
古い時刻表見てたら104mは高松で311d接続のために
2mリレー号の使命を捨ててマリン1号を端岡待避に繰り上げたみたいだな
5210mも、改正前は現1212mが初発だったのでマリン8号～のぞみ2号で新神戸8：25着だったから
さぬきエクスプレス西讃の善通寺icbt5:55→三宮8：30の競合でできたのもあるのかも
あとは観音寺expの観音寺駅5：40→三宮9：23を繰り上げてくれれば危機感持つでしょ
2001dや1043mの前運用で伊予西条4時前とか高知4時前があってもいいな
やっと5210m増発で 琴平～マリン6号～のぞみ112号√ができたからね
あとは5210mを改正の度に琴平～多度津で2m接続、宇多津迄先行して宇多津6：09発にすれば
104m繰り上げにもっていけるので玉突きで4102mの繰り上げも可能
古い時刻表見てたら104mは高松で311d接続のために
2mリレー号の使命を捨ててマリン1号を端岡待避に繰り上げたみたいだな
5210mも、改正前は現1212mが初発だったのでマリン8号～のぞみ2号で新神戸8：25着だったから
さぬきエクスプレス西讃の善通寺icbt5:55→三宮8：30の競合でできたのもあるのかも
あとは観音寺expの観音寺駅5：40→三宮9：23を繰り上げてくれれば危機感持つでしょ
2001dや1043mの前運用で伊予西条4時前とか高知4時前があってもいいな
また宇和島の長文コピペアスペおじさん
一生懸命考えても誰も読まないよw
一生懸命考えても誰も読まないよw
やっと5210m増発で 琴平～マリン6号～のぞみ112号√ができたからね
あとは5210mを改正の度に琴平～多度津で2m接続、宇多津迄先行して宇多津6：09発にすれば
104m繰り上げにもっていけるので玉突きで4102mの繰り上げも可能
古い時刻表見てたら104mは高松で311d接続のために
2mリレー号の使命を捨ててマリン1号を端岡待避に繰り上げたみたいだな
5210mも、改正前は現1212mが初発だったのでマリン8号～のぞみ2号で新神戸8：25着だったから
さぬきエクスプレス西讃の善通寺icbt5:55→三宮8：30の競合でできたのもあるのかも
あとは観音寺expの観音寺駅5：40→三宮9：23を繰り上げてくれれば危機感持つでしょ
2001dや1043mの前運用で伊予西条4時前とか高知4時前があってもいいな
あとは5210mを改正の度に琴平～多度津で2m接続、宇多津迄先行して宇多津6：09発にすれば
104m繰り上げにもっていけるので玉突きで4102mの繰り上げも可能
古い時刻表見てたら104mは高松で311d接続のために
2mリレー号の使命を捨ててマリン1号を端岡待避に繰り上げたみたいだな
5210mも、改正前は現1212mが初発だったのでマリン8号～のぞみ2号で新神戸8：25着だったから
さぬきエクスプレス西讃の善通寺icbt5:55→三宮8：30の競合でできたのもあるのかも
あとは観音寺expの観音寺駅5：40→三宮9：23を繰り上げてくれれば危機感持つでしょ
2001dや1043mの前運用で伊予西条4時前とか高知4時前があってもいいな
高松駅前の変な客乗せる自転車って昔からいたっけ？
昨日今日とパフォーマー、募金活動、宗教団体もいたが。
昨日今日とパフォーマー、募金活動、宗教団体もいたが。
変なはどこにかかってるの？
すまん、客乗せる変な自転車。おっさんが運転している。
>>631
やっと5210m増発で 琴平～マリン6号～のぞみ112号√ができたからね
あとは5210mを改正の度に琴平～多度津で2m接続、宇多津迄先行して宇多津6：09発にすれば
104m繰り上げにもっていけるので玉突きで4102mの繰り上げも可能
古い時刻表見てたら104mは高松で311d接続のために
2mリレー号の使命を捨ててマリン1号を端岡待避に繰り上げたみたいだな
5210mも、改正前は現1212mが初発だったのでマリン8号～のぞみ2号で新神戸8：25着だったから
さぬきエクスプレス西讃の善通寺icbt5:55→三宮8：30の競合でできたのもあるのかも
あとは観音寺expの観音寺駅5：40→三宮9：23を繰り上げてくれれば危機感持つでしょ
2001dや1043mの前運用で伊予西条4時前とか高知4時前があってもいいな
やっと5210m増発で 琴平～マリン6号～のぞみ112号√ができたからね
あとは5210mを改正の度に琴平～多度津で2m接続、宇多津迄先行して宇多津6：09発にすれば
104m繰り上げにもっていけるので玉突きで4102mの繰り上げも可能
古い時刻表見てたら104mは高松で311d接続のために
2mリレー号の使命を捨ててマリン1号を端岡待避に繰り上げたみたいだな
5210mも、改正前は現1212mが初発だったのでマリン8号～のぞみ2号で新神戸8：25着だったから
さぬきエクスプレス西讃の善通寺icbt5:55→三宮8：30の競合でできたのもあるのかも
あとは観音寺expの観音寺駅5：40→三宮9：23を繰り上げてくれれば危機感持つでしょ
2001dや1043mの前運用で伊予西条4時前とか高知4時前があってもいいな
はい、次の方。
https://www.asahi.com/articles/ASLBP677JLBPUHBI01Y.html
temu2000が脱線、8600は大丈夫かな？
temu2000が脱線、8600は大丈夫かな？
ヒント
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306
運輸業界の年収ランキング
1位 JR東海 / 540万円
2位 JR東日本 / 452万円
3位 ANA / 440万円
4位 日本通運 / 438万円
5位 JAL / 434万円
6位 JR西日本 / 411万円
7位 山九 / 409万円
8位 ヤマト運輸 / 387万円
9位 佐川急便 / 387万円
10位 日本郵便 / 349万円
https://flyteam.jp/news/article/101306
宇和海のグリーン車連結っていつから復活してたの？
今年3月の改正後のJR時刻表見てもグリーンついてないよね？
今年3月の改正後のJR時刻表見てもグリーンついてないよね？
>>642は何が危険なのか具体的に示さなければならない
確かにJR四国の路線で走らせた場合は、他のJRの本線区間での走行と比較して少しだけ危険度が増しているのは確かであるが
確かにJR四国の路線で走らせた場合は、他のJRの本線区間での走行と比較して少しだけ危険度が増しているのは確かであるが
いつの間にか、土日のマリンライナー12号や土日夕方の岡山駅発のマリンライナーの補助席が使えなくなってる。昔は土曜日、日曜日、祝日は時間帯に関係なく使えたのに。
補助席が使えなくなったって例の奴が出てきかねない状況やな。
補助席が使えなくなったって例の奴が出てきかねない状況やな。
いつの間にか、土日のマリンライナー12号や土日夕方の岡山駅発のマリンライナーの補助席が使えなくなってる。昔は土曜日、日曜日、祝日は時間帯に関係なく使えたのに。
補助席が使えなくなったってキャリーバックが大量に出てきかねない状況やな。
補助席が使えなくなったってキャリーバックが大量に出てきかねない状況やな。
>>649
車体と乗客にかかる遠心力が混同してるというなら何故あんなに車体が揺れるのかね。
車体と乗客にかかる遠心力が混同してるというなら何故あんなに車体が揺れるのかね。
2005は振り子台車試験、検査などで車両不足。もうそろそろ終る予定。
電車みたいに重いものを走らせずに、線路にバスを走らせろよ。そのうちに自動車は自動運転になるから、勝手に踏み切りに侵入したりしない。
>>650
それは遠心力と別。
振り子式は振り子装置で車体が左右に動くので横振動吸収しやすい。
空気ばね式は空気ばねだけなので横振動吸収しきれない。
それは遠心力と別。
振り子式は振り子装置で車体が左右に動くので横振動吸収しやすい。
空気ばね式は空気ばねだけなので横振動吸収しきれない。
確かに保線の割には8000系はカーブで揺れない。
高速走行時の縦揺れはすごいが。
一方、8600系はカーブでの遠心力＋激しい左右動でS字カーブの連続は…
2700系はきっと四国で最高級の乗り心地に。
高速走行時の縦揺れはすごいが。
一方、8600系はカーブでの遠心力＋激しい左右動でS字カーブの連続は…
2700系はきっと四国で最高級の乗り心地に。
激しく揺れたり曲線の外側に投げ出されたりするし、0.1Gに引き上げてるからな。
乗客にかかる遠心力でも酷いから車体にはかなり掛かってるだろうな。
乗客にかかる遠心力でも酷いから車体にはかなり掛かってるだろうな。
どうしたらええのん
>>658
やっぱり混同してるやん
遠心力は減らない
遠心力の方向(地面に対し平行)と
乗客にとっての横方向(車体床面と平行)が同じなら、
遠心力＝乗客が感じる横G だが
車体をカーブ内側に傾けると遠心力のかかる方向は乗客にとって斜め下方向にかかるようになるので
遠心力＝乗客が感じる横G＋乗客が感じる縦G になる
乗客が感じる縦Gのぶん、遠心力が減ったと錯覚させてるだけ
やっぱり混同してるやん
遠心力は減らない
遠心力の方向(地面に対し平行)と
乗客にとっての横方向(車体床面と平行)が同じなら、
遠心力＝乗客が感じる横G だが
車体をカーブ内側に傾けると遠心力のかかる方向は乗客にとって斜め下方向にかかるようになるので
遠心力＝乗客が感じる横G＋乗客が感じる縦G になる
乗客が感じる縦Gのぶん、遠心力が減ったと錯覚させてるだけ
>>653
バス板にお帰りください
アホなのは分かったから
（本気で自動運転化信じてるようではお頭がしれてる）
バス板にお帰りください
アホなのは分かったから
（本気で自動運転化信じてるようではお頭がしれてる）
四国スレにも降臨したか
常人には理解できない超物理学で他スレ民を圧倒した大先生やで>>ID:xpqzTYZt
常人には理解できない超物理学で他スレ民を圧倒した大先生やで>>ID:xpqzTYZt
さて
>>662
JR
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えっび♪ :| / ／ 海老津 ハイパー
.;:.:":;. アーバンネットワーク
∧∧, ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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'､;: ...: ,.: えっび♪ EBITSU HYPER
∪∪ URBAN NETWORK
の提供でお送りいたします。
JR
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えっび♪ :| / ／ 海老津 ハイパー
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'､;: ...: ,.: えっび♪ EBITSU HYPER
∪∪ URBAN NETWORK
の提供でお送りいたします。
釜山 西戸崎 若松 下関―広島―
└─────────┐／ ／ ／
伊万里―唐津―姪浜…博多―海老津―小倉―門司―門司港
＼ ／ ＼ ／ ／ ＼
佐世保―早岐―佐賀―鳥栖―新飯塚―後藤寺―行橋
/ / ＼ ／ |
ＨＴＢ 肥前鹿島 久留米―日田―豊後森 中津
/ / ｜ ｜ ＼
大村 肥前大浦 大牟田・荒尾 由布院 別府
＼ / ／ ＼ |
諫早 熊本―肥後大津―豊後竹田―大分
/ 三角――| |
長崎 八代・新八代 宮崎
／ ＼ ／ ＼
出水 人吉―吉松―えびの―都城 |―宮崎空港
＼ ＼ ／ 油津
川内 国分・隼人 ／
＼ ／ 志布志
枕崎 鹿児島中央
＼ ／
指宿
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伊万里―唐津―姪浜…博多―海老津―小倉―門司―門司港
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佐世保―早岐―佐賀―鳥栖―新飯塚―後藤寺―行橋
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ＨＴＢ 肥前鹿島 久留米―日田―豊後森 中津
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大村 肥前大浦 大牟田・荒尾 由布院 別府
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諫早 熊本―肥後大津―豊後竹田―大分
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長崎 八代・新八代 宮崎
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出水 人吉―吉松―えびの―都城 |―宮崎空港
＼ ＼ ／ 油津
川内 国分・隼人 ／
＼ ／ 志布志
枕崎 鹿児島中央
＼ ／
指宿
土佐大津駅の海老津弁当
窪川駅の唐揚げ弁当
窪川駅の唐揚げ弁当
今治
／ ＼
松山
途中まで書いたが力尽きた
／ ＼
松山
途中まで書いたが力尽きた
今治
／ ＼
松山 新居浜―
／｜
ｲﾝｽﾀ 内子
｜／
伊予大洲
／
八幡浜
｜
宇和島
／ ＼
松山 新居浜―
／｜
ｲﾝｽﾀ 内子
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伊予大洲
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八幡浜
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宇和島
インスタは草
>>662
JR
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の提供でお送りいたします。
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∪∪ URBAN NETWORK
の提供でお送りいたします。
安物のパンフによると、多度津のシャトルは7200か
つまらんｗ
つまらんｗ
安物のパンフってなんや
http://2chb.net/r/jnr/1540220740/
昔の四国の普通列車のスレ立てました
昔の四国の普通列車のスレ立てました
うーん
宇多津においてあった。ザラ紙の白黒パンフ
裏で刷ってきたようなやつか
ダイソー行ってくるか
見たい
アンパンマンのはんこ押したい
車掌にスカート履かせて車内販売もやらせるとか、もって経費節減して、運賃安くしろよ
台湾の事故で明らかになったが、空気バネ式は危険。今すぐ廃止すべき
レス乞食 乙
JR四の丁寧な運転
夕方以降は、ダイヤなんかクソ食らえ の諸外国式がJR四国クオリティ
その遅れは西に引き継がれます。
せめて、20時ぐらいまでは特急停車駅には駅員置いとけば、ダイヤ乱れはマシになるんだろうけど。
宇多津なんか19時に改札氏撤収で、8両分の客を車掌が集札してりゃそら遅れるわな。
志度や今治、土佐山田とかも短距離ユーザーが特急料金誤魔化そうとして結局降りる時に320～520円徴収→万札出されてイライラするレチさんも多そう。
宇多津なんか19時に改札氏撤収で、8両分の客を車掌が集札してりゃそら遅れるわな。
志度や今治、土佐山田とかも短距離ユーザーが特急料金誤魔化そうとして結局降りる時に320～520円徴収→万札出されてイライラするレチさんも多そう。
>>691
片割れのいしづち21号が102号でサンライズ瀬戸に接続だからか
折返しのたった8分の間に宇和海28-29号入線と切り離しもあるからなあ
同じサンライズ瀬戸に接続の南風28号がこだま762号接続って何故と、南風28号が増発の03年10月改正を見たら
03年10月改正前は高知19：46ーしまんと8号→21：34坂出21：35ーマリン64号→22：14岡山22：34ーひかり396号→新大阪23：25で、
それを高知19：29ー南風28号→21：57岡山22：08ーひかり384号→新大阪22：59 と、
03年10月改正前の松山19：21→坂出21：31のいしづちとのマリン指定取り合いを避けるようにしたんだな
南風1号を南風28号で送り込んで 伊予西条発しおかぜ2号もあったから しおかぜの岡山の夜間滞泊を避けたかったのかも
尚03年10月改正のひかり384号は今のさくら572号
それにしても南風26号、08年3月迄は現のぞみ96号接続の20：58着だったのに どうして繰り下げた
現こだま698号接続で米原にてしらさぎ65号に接続できたのに
片割れのいしづち21号が102号でサンライズ瀬戸に接続だからか
折返しのたった8分の間に宇和海28-29号入線と切り離しもあるからなあ
同じサンライズ瀬戸に接続の南風28号がこだま762号接続って何故と、南風28号が増発の03年10月改正を見たら
03年10月改正前は高知19：46ーしまんと8号→21：34坂出21：35ーマリン64号→22：14岡山22：34ーひかり396号→新大阪23：25で、
それを高知19：29ー南風28号→21：57岡山22：08ーひかり384号→新大阪22：59 と、
03年10月改正前の松山19：21→坂出21：31のいしづちとのマリン指定取り合いを避けるようにしたんだな
南風1号を南風28号で送り込んで 伊予西条発しおかぜ2号もあったから しおかぜの岡山の夜間滞泊を避けたかったのかも
尚03年10月改正のひかり384号は今のさくら572号
それにしても南風26号、08年3月迄は現のぞみ96号接続の20：58着だったのに どうして繰り下げた
現こだま698号接続で米原にてしらさぎ65号に接続できたのに
宇和島の統合失調症おじさんこんばんは
宇多津なんか伊予鉄の古町みたいにセブンイレブンの店員が出てきて集札したらいいだろ
ζ
／￣￣￣￣＼
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(6-------◯⌒つ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ＿||||||||| ｜ ＜ 金ならある、ほれ見なさい、金だ！
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／＼ヽ ＼＿＿＿_／
／ ヽ. ｀ー--一' ノ/ヽ ノ７_,,, ､ ＿＿＿＿＿＿
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↑経営安定基金か？
イメージより少ないもんだな
>>694
片割れのいしづち21号が102号でサンライズ瀬戸に接続だからか
折返しのたった8分の間に宇和海28-29号入線と切り離しもあるからなあ
同じサンライズ瀬戸に接続の南風28号がこだま762号接続って何故と、南風28号が増発の03年10月改正を見たら
03年10月改正前は高知19：46ーしまんと8号→21：34坂出21：35ーマリン64号→22：14岡山22：34ーひかり396号→新大阪23：25で、
それを高知19：29ー南風28号→21：57岡山22：08ーひかり384号→新大阪22：59 と、
03年10月改正前の松山19：21→坂出21：31のいしづちとのマリン指定取り合いを避けるようにしたんだな
南風1号を南風28号で送り込んで 伊予西条発しおかぜ2号もあったから しおかぜの岡山の夜間滞泊を避けたかったのかも
尚03年10月改正のひかり384号は今のさくら572号
それにしても南風26号、08年3月迄は現のぞみ96号接続の20：58着だったのに どうして繰り下げた
現こだま698号接続で米原にてしらさぎ65号に接続できたのに
片割れのいしづち21号が102号でサンライズ瀬戸に接続だからか
折返しのたった8分の間に宇和海28-29号入線と切り離しもあるからなあ
同じサンライズ瀬戸に接続の南風28号がこだま762号接続って何故と、南風28号が増発の03年10月改正を見たら
03年10月改正前は高知19：46ーしまんと8号→21：34坂出21：35ーマリン64号→22：14岡山22：34ーひかり396号→新大阪23：25で、
それを高知19：29ー南風28号→21：57岡山22：08ーひかり384号→新大阪22：59 と、
03年10月改正前の松山19：21→坂出21：31のいしづちとのマリン指定取り合いを避けるようにしたんだな
南風1号を南風28号で送り込んで 伊予西条発しおかぜ2号もあったから しおかぜの岡山の夜間滞泊を避けたかったのかも
尚03年10月改正のひかり384号は今のさくら572号
それにしても南風26号、08年3月迄は現のぞみ96号接続の20：58着だったのに どうして繰り下げた
現こだま698号接続で米原にてしらさぎ65号に接続できたのに
-ー=-‐ ､__
, r '" ヽ,
ｌ ' ,
/ 三ﾆ=ｰ-'`=ﾆｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ﾆ'" `ヾｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ ﾆ' 'ｌｉｉｉｉｉｉ|
,ｌ |,r=-;.,_ _,､-=-、|ｉｉｉｉｉｌ
ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
| . ｉ| ,, :; ,, ｉｉｉｉｉｉiｌ
,| ｉｌ, , :: , ｌｉｉｉｉｉｉll
ｌ ｉｉｌ, ` ' ,|ｉｉｉｉｉｉｉｉ|
/ l、 ｰ- -,ｰ ｲｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌｌ
/ ｉゝ、 ￣ ／|ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ
/ ｉ| `ー- ' " ,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ|
クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
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ｌ .ｉl .,rｪｪ､_" :;"ｪｪ j |ｉｉｉｉｉiｌ
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
102号は19号だしな。
2700系が先行車のみならず量産車（追加車？）も仕掛かってるみたいだけど、
実績ある振子だから大して試験せず量産体勢入るの？
実績ある振子だから大して試験せず量産体勢入るの？
川重がやらかさない限りは問題ないかと>2700
問題あっても多度津で直せるくらいの範囲だと踏んでるんじゃないの？
既存の技術の寄せ集めだし。
問題は重量か。台車は重くなるにしても、車体側の装備は少し減らせるかな？
エアタンクやコンプレッサーは2600よりは小型にできるだろうけど。
既存の技術の寄せ集めだし。
問題は重量か。台車は重くなるにしても、車体側の装備は少し減らせるかな？
エアタンクやコンプレッサーは2600よりは小型にできるだろうけど。
そういや今週末多度津工場の祭りか
行く人いる？
行く人いる？
遠いなあ
あのピンクのマスコットキャラクター南海電車まつりも行くのね
忙しいなｗ
忙しいなｗ
名前で呼んでやれよ知らんけど
ただ、シャトル列車が7200系ってのがなぁ。
個人的には、121系赤帯か暇してるんなら2600系が良かったんだけど。
R18編成がどこまで出来てるか見てくるかな。
個人的には、121系赤帯か暇してるんなら2600系が良かったんだけど。
R18編成がどこまで出来てるか見てくるかな。
2600系の轟音で一日何遍も行ったり来たりしたら
あの辺の住民から苦情が来るぜ w
あの辺の住民から苦情が来るぜ w
大変やなあ
いろいろ言ってたら来年から設定されなくなるぞｗ
多度津駅～工場は、シャトルより徒歩のほうが早いし。
多度津駅～工場は、シャトルより徒歩のほうが早いし。
>>713
まあ、それだから面白い車両じゃなければ歩きで行くんだけど。待ち時間長いし。
普段一般人が通れない所を通るアトラクションって感じやね。
まあ、それだから面白い車両じゃなければ歩きで行くんだけど。待ち時間長いし。
普段一般人が通れない所を通るアトラクションって感じやね。
特急車両だと乗れる人数が
シャトル、ヒ852に立ち乗りとかやってくんねぇかな。落ちたら自己責任で
自分で片付けるの？
多度津シャトルは、その年に導入したり改装した車両が使われる
2013 5000（マリン用3両）
2014 8600
2015 8600
2016 2600
2017 7200（台風により単独開催、かつ切り上げ終了）
2018 7200の予定
工場らしく、キハ47+キハ185+DE10（片道推進・逆は牽引）をやってほしいわな
2013 5000（マリン用3両）
2014 8600
2015 8600
2016 2600
2017 7200（台風により単独開催、かつ切り上げ終了）
2018 7200の予定
工場らしく、キハ47+キハ185+DE10（片道推進・逆は牽引）をやってほしいわな
121系が改装のかの字も見えない時にシャトルで使われてたような。
多度津シャトル2
2005 121系おさかな
2006 不明
2007 121水色
2008 キハ65+キハ58猫髭付国鉄急行色
2019 キハ47首都圏色
2010 キハ47首都圏色
2011 キハ47首都圏色
2012 キハ47首都圏色
2005 121系おさかな
2006 不明
2007 121水色
2008 キハ65+キハ58猫髭付国鉄急行色
2019 キハ47首都圏色
2010 キハ47首都圏色
2011 キハ47首都圏色
2012 キハ47首都圏色
川重で製造中の2700系の構内入替してたようで
https://twitter.com/tasks_s/status/1055768251051823104
2600と2700比較
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/Dqb4Sv2UcAE5x7E.jpg)
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/Dqb4TWuU8AEbl95.jpg)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/tasks_s/status/1055768251051823104
2600と2700比較
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
断面もだけど、屋根上もスッキリしてんな。
しかし、見た目がトマトサラダって……
しかし、見た目がトマトサラダって……
2600系のデザインのまま急遽断面を変えたせいか、
2600系の方がバランス良く見えるな。
2700は頬がこけて吊り目が強調されてキツい感じ。
まあ、実際に目の前で見たら精悍でいいのかも知れないが。
2600系の方がバランス良く見えるな。
2700は頬がこけて吊り目が強調されてキツい感じ。
まあ、実際に目の前で見たら精悍でいいのかも知れないが。
振り子車両の製造は10年ぶり位か
2008年の883系1000番台以来途絶えてた
2008年の883系1000番台以来途絶えてた
国内向け製造なら作ったけど使わなかったキハ285系が完成品としてはいまのところ最後
不履行に終わらず良かったぜ
振り子ってそんなに嫌な要素だらけなんだろうか。保守泣かせなら空気バネ車体傾斜も大差ないはず。
振り子は遠心力で自然に傾くからな
空気ばねによる車体傾斜は強引に傾けてる
383系は篠ノ井線では自然振り子モード（＝381系と同じ）で走行してる
空気ばねによる車体傾斜は強引に傾けてる
383系は篠ノ井線では自然振り子モード（＝381系と同じ）で走行してる
なんでもない天気に
架線点検とは
架線点検とは
何なんだよその違和感しかない黄緑色は
また適当病再発か
昔の赤い警戒色付け足しを思い出すな
また適当病再発か
昔の赤い警戒色付け足しを思い出すな
>>722緑のラインがefwingっぽいなw 多度津のおっちゃんから「カワサキか…」と思われない車両になって欲しいものです。
架線損傷疑いで列車運休のため払い戻してもらったが、一言窓口氏にお詫びを言って欲しかった。
大体、なんで架線に異常が出たの？そんなに大した風でもないのに。
大体、なんで架線に異常が出たの？そんなに大した風でもないのに。
パンタが壊れてる車両が見つかって、そいつが架線を壊した可能性があるから架線総点検か？
でも琴平から伊予市まで走る車両はないだろ。なんだろうな。
でも琴平から伊予市まで走る車両はないだろ。なんだろうな。
>>728
イヤイヤ、全然違うでしょ。
空気ばね式は通常車両とほとんど同じ構造、
振り子式は完全に特殊構造だし。
イヤイヤ、全然違うでしょ。
空気ばね式は通常車両とほとんど同じ構造、
振り子式は完全に特殊構造だし。
ほんと迷惑
そんなことをやってるから高速バスやマイカーに客が流れる
今治から乗る予定だった客はみんな福山へ渡って新幹線に乗り継ぐようシフトしたため
バス乗り場は長蛇の列だった。
バス乗り場は長蛇の列だった。
んで今朝も架線トラブルかよ。
121系の臨時動いてるのか？
121系の臨時動いてるのか？
木太町の直線を120超えて走る場合
N2000より2600の方が安定感あるな
20年ぶりの振り子車はここがどう変わるのか気になる
N2000より2600の方が安定感あるな
20年ぶりの振り子車はここがどう変わるのか気になる
サイクリングしまなみの明日だったらおおごとだったね
>>744
1995年のN2000のベースになった1994年のHOT7000系から約15年か
搭載エンジンの出力は330馬力から355馬力（コマツ製SA6D125H-1A）に増強された。
基礎ブレーキ装置も量産車の踏面ブレーキからディスクブレーキに改められ、滑走防止装置が搭載
冷房装置の冷媒には代替フロン
従来車よりも運転台が高くなった構造のスタイリッシュなフロントマスク
客用扉のロック方式が2000系量産車、N2000系先行車と異なり、5km/hを超えるとロック
空気発条の簡易傾斜もレベルが上がったな
笠置/法華津の33‰でN2000にて安定走行
大型空気溜めの2700系にて土讃での振子の酷使の使い分けか
当初は高知～岡山/高松のみだろうが、中村/宿毛直通でも高知駅で停車中に空気溜めへ補充できるもんなの？
>>744
1995年のN2000のベースになった1994年のHOT7000系から約15年か
搭載エンジンの出力は330馬力から355馬力（コマツ製SA6D125H-1A）に増強された。
基礎ブレーキ装置も量産車の踏面ブレーキからディスクブレーキに改められ、滑走防止装置が搭載
冷房装置の冷媒には代替フロン
従来車よりも運転台が高くなった構造のスタイリッシュなフロントマスク
客用扉のロック方式が2000系量産車、N2000系先行車と異なり、5km/hを超えるとロック
空気発条の簡易傾斜もレベルが上がったな
笠置/法華津の33‰でN2000にて安定走行
大型空気溜めの2700系にて土讃での振子の酷使の使い分けか
当初は高知～岡山/高松のみだろうが、中村/宿毛直通でも高知駅で停車中に空気溜めへ補充できるもんなの？
2700系は揺れない2000系。
架線トラブル、結局なんだったの？
2700の最高速度は120？
8000系パンタグラフ破損車両が見つかり架線も損傷した恐れがおるため点検。松山～伊予市、多度津～琴平はしらん。
>>722
2両固定はやめるんだな。
やっぱり使い勝手が悪かったか。
補助電源の電連は何の意味があるんだろうか？
故障時の延長給電ぐらいしか使い道がないような。
2両固定はやめるんだな。
やっぱり使い勝手が悪かったか。
補助電源の電連は何の意味があるんだろうか？
故障時の延長給電ぐらいしか使い道がないような。
2700系の座席は8600と2600と同じなのかな、あの座席は長時間乗ってるのかなり辛いけど。
多度津工場貨物ブース、今年はEF65かEF210の展示あるん？
三國志アプリの決定版！
2700の緑ライン、みんなはどう思う？
自分的には全然ありなんだけど、いかんせん否定派の意見が多くて
自分的には全然ありなんだけど、いかんせん否定派の意見が多くて
今回は２６００をもとに急遽製造された訳だから、デザインを考慮する余裕がなかったのだろ。
量産車が登場の時には、また変わるのではないか？
量産車が登場の時には、また変わるのではないか？
>>744
2000系など初期の振り子車は空気ばね周りが弱いので車体が不安定。
車両限界の関係で左右の空気ばね間隔が狭いほか、
空気ばね自体の径も細いし、
低重心化のため空気ばね取り付け高さも低い。
新規設計の8000系では間隔を広げるなど少し改善されたが、
2000系ベースのHOT7000系やN2000系は2000系を踏襲した。
キハ281系は当初2000系と同じだったが、
先頭車が逆振り子するほど不安定になってしまったため量産車ではLVを改良して対処した。
2000系など初期の振り子車は空気ばね周りが弱いので車体が不安定。
車両限界の関係で左右の空気ばね間隔が狭いほか、
空気ばね自体の径も細いし、
低重心化のため空気ばね取り付け高さも低い。
新規設計の8000系では間隔を広げるなど少し改善されたが、
2000系ベースのHOT7000系やN2000系は2000系を踏襲した。
キハ281系は当初2000系と同じだったが、
先頭車が逆振り子するほど不安定になってしまったため量産車ではLVを改良して対処した。
>>760
赤と金は漆と金箔を連想させる伝統的な和の取り合わせで、そこに濃緑を足せば
クリスマスっぽくなったりもするが、赤と金と黄緑ってそんな配色は世間に見当たらないだろ。
明らかに黄緑だけトーンが違って浮いてるし、養生テープの剥がし忘れにしか見えんわ。
赤と金は漆と金箔を連想させる伝統的な和の取り合わせで、そこに濃緑を足せば
クリスマスっぽくなったりもするが、赤と金と黄緑ってそんな配色は世間に見当たらないだろ。
明らかに黄緑だけトーンが違って浮いてるし、養生テープの剥がし忘れにしか見えんわ。
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://pds.exblog.jp/pds/1/201201/29/57/c0188757_22291491.jpg)
キハ282002渡り板50000マソ
>>762
高運転台のキハ281系では エンジン2台の回転軸相殺では逆振り子に対処できなかったか
391系では低運転台だったからなあ
高運転台のキハ281系では エンジン2台の回転軸相殺では逆振り子に対処できなかったか
391系では低運転台だったからなあ
2000系はエンジン片方停止でも振り子が正常に動作した
回転反力はあまり影響しないみたいだが
回転反力はあまり影響しないみたいだが
エンジン自体も2つを真逆に設置だし
振り杉異常でも作用反作用の法則になるような多重安全だから
片エンジン停止でも通常の振り角度なら振り子正常作動するのでは？
振り杉異常でも作用反作用の法則になるような多重安全だから
片エンジン停止でも通常の振り角度なら振り子正常作動するのでは？
〔再〕やるぢゃん！二宮！
↓↓↓↓↓
ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
*********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html
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ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
*********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html
7200系R18編成、12月に就役予定。
113系黄色編成は両先頭車は車体と台車だけの状態、中間車は手付かずの模様。
久々に急行よしの川のHM見たな。
113系黄色編成は両先頭車は車体と台車だけの状態、中間車は手付かずの模様。
久々に急行よしの川のHM見たな。
G車は8600と同じかな？同じであって欲しい。
2000のG車は8000改造後の糞シートでないからいいけどさ。
2000のG車は8000改造後の糞シートでないからいいけどさ。
高知所に185が1両だけいるけどなんで？
踊り子？
ＪＲ西が四国くるりきっぷ発売しよるな、大阪市内往復新幹線自由席、岡山～四国内特急往復自由席+ＪＲ四国全線3日間特急自由乗り放題17000円安ない？
全然関係ないけど3月に300系とN700Aのライト付きプラレールが限定発売されるらしい(ステマ)
https://postimg.cc/v41nq4Hk
https://postimg.cc/v41nq4Hk
2600系と2700系はカッコいい、屋根の部分に赤はもう少し欲しいけど。
やるぢゃん！二宮！
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ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
*********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html
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ＪＲ四国振り子列車「ＴＳＥ」ラストラン
ファン１２７人がお別れ7/4 12:00
最後の営業運転を終えたＴＳＥ＝香川県のＪＲ四国多度津工場
世界初の振り子式気動車２０００系の試作車で、約３０年にわたって第一線で活躍してきたＪＲ四国の車両「ＴＳＥ」が３日、最後の営業運転を行った。
この日の運転はツアー客１２７人を乗せ、高松駅から岡山駅を経て香川県の多度津工場に到着。
同工場内で行われた「お別れ会」では、ＴＳＥ開発に携わった明比博文工場長が「開発は絶対に無理と言われたが、立派に３０年間、四国中を走ってくれた」とあいさつ。
エンジンが停止し、長い汽笛が鳴り響くと、ツアー客から大きな拍手が起こった。
参加していたアマチュア写真家の二宮幸嗣さん（３３）＝高松市、タクシー運転手＝は「引き締まった”顔“がかっこいい。引退は寂しい」と話した。
ＴＳＥは３両が製造され、高徳線や土讃線などの特急として使われた。カーブを高速で通過でき、四国の鉄道の高速化に貢献した。
今後の車両の扱いは決まっていない。
ダウンロード＆関連動画＞＞
http://www.topics.or.jp/articles/-/69090
*********************************
「さよならTSE」カウントダウン乗車ツアーの第三弾が開催される2018年7月4日掲載
http://railf.jp/news/2018/07/04/140000.html
徳島線人身多いな
特急うずしおの高松岡山間は乗車券のみで利用可能でしょうか？
快速マリンライナーより遅い特急のようなので疑問に思い一応聞いてみたいと思い。
快速マリンライナーより遅い特急のようなので疑問に思い一応聞いてみたいと思い。
釣りですか？
釣りではありません。
鉄道を利用した移動です。
鉄道を利用した移動です。
>>784
何故特急うずしおの高松岡山間は乗車券のみで利用可能だと思ったのでしょうか？
快速マリンライナーより遅かろうと特急なのだからそんなことは不可能なのは分かりそうなものなので疑問に思い一応聞いてみたいと思い。
何故特急うずしおの高松岡山間は乗車券のみで利用可能だと思ったのでしょうか？
快速マリンライナーより遅かろうと特急なのだからそんなことは不可能なのは分かりそうなものなので疑問に思い一応聞いてみたいと思い。
>>787
ありがとうございます。
やはり特急券は必要なのですね。
九州なんかで特急券無しでも乗れる特急があるらしいのでそんなのと一緒かと思ったり。
ありがとうございます。
やはり特急券は必要なのですね。
九州なんかで特急券無しでも乗れる特急があるらしいのでそんなのと一緒かと思ったり。
>>788
JRでは特急を名乗る以上、特急券がいるのが常識。車両や速度は無関係。
ただし宮崎から宮崎空港、または佐世保から早岐のみ、特急列車の普通車自由席を利用する場合は特急券は不要。
青森から新青森、新夕張から新得も同じ扱い。
JRでは特急を名乗る以上、特急券がいるのが常識。車両や速度は無関係。
ただし宮崎から宮崎空港、または佐世保から早岐のみ、特急列車の普通車自由席を利用する場合は特急券は不要。
青森から新青森、新夕張から新得も同じ扱い。
消費税率引き上げに合わせて、運賃値上げを検討だとか。
瀬戸大橋の加算運賃もうちょい取ったらええと思うんやけどな
入場券は北と同額、170円でいい。
入場券は最短㌔程と同額じゃなかったっけ？
来年増税運賃10円値上げするでしょ。
まじで？また上がるの？
>>792
運賃は勿論関空線並みに200円、
特急料金にも加算特急料金設定区間に関わる特急料金として100円位？
岡山-児島・宇多津・丸亀の自由席特例特急料金550円はややこしくなるから特定区間ってことで据え置きで
運賃は勿論関空線並みに200円、
特急料金にも加算特急料金設定区間に関わる特急料金として100円位？
岡山-児島・宇多津・丸亀の自由席特例特急料金550円はややこしくなるから特定区間ってことで据え置きで
うずしお岡山発着廃止。
代わりに快速リレーうずしおを設定。
二両マリンライナーに増結して、高松寄りの三両をリレーうずしおにする。グリーン二階・普通指定二両、普通自由一両。
山陽新幹線と高徳牟岐線絡みの乗車券特急券持ちの利用者にはリレーうずしおの指定料金とうずしおの特急券を半額にする。
高松駅は平面で乗り換え出来るしディーゼル特急車の運用減らせるし逆向き走行しなくて済むしいい事ばかりだろう？
文句言うのは徳島県知事と徳島市長だけかw
代わりに快速リレーうずしおを設定。
二両マリンライナーに増結して、高松寄りの三両をリレーうずしおにする。グリーン二階・普通指定二両、普通自由一両。
山陽新幹線と高徳牟岐線絡みの乗車券特急券持ちの利用者にはリレーうずしおの指定料金とうずしおの特急券を半額にする。
高松駅は平面で乗り換え出来るしディーゼル特急車の運用減らせるし逆向き走行しなくて済むしいい事ばかりだろう？
文句言うのは徳島県知事と徳島市長だけかw
しおかぜ1時間ヘッドになった後は
岡山うずしお+南風で、岡山うずしおの組替前、岡山うずしお単独の時間帯が 南風が無く マリン+しまんとだったんだよなあ
岡山うずしおは本来朝夕ラッシュにあるべきなんだけどね
岡山うずしお+南風で、岡山うずしおの組替前、岡山うずしお単独の時間帯が 南風が無く マリン+しまんとだったんだよなあ
岡山うずしおは本来朝夕ラッシュにあるべきなんだけどね
岡山うずしおは政治的理由で廃止にはなりません
なんなら特急うずしおと快速マリンライナーの併結で。
高松でマリンライナーの岡山方にうずしおをくっつける。
スピード的にはこの方が速いのだしw
高松でマリンライナーの岡山方にうずしおをくっつける。
スピード的にはこの方が速いのだしw
はあ
2700系
出場は来年1月、四カマ配置
出場は来年1月、四カマ配置
>>803
何か、川崎重工から陸送とか言ってたが、どこ持っていく気なんだか………
やっぱり年内は無理だったか……1月に来たとして、試運転&ウテシのハンドル訓練やった後に営業運転開始となると、大型連休辺りか？
何か、川崎重工から陸送とか言ってたが、どこ持っていく気なんだか………
やっぱり年内は無理だったか……1月に来たとして、試運転&ウテシのハンドル訓練やった後に営業運転開始となると、大型連休辺りか？
川崎重工、鉄道カンパニー赤字で撤退検討らしいが。
固定編成にはしないのか
2000系より数は減るけどG付きも中間車もありかも
2600は機器配置にゆとりがなかったんだろうけど、2700系も固定にすれば機器の集約で定員増やせたのでは？
電連の接点数が増えてるのが気になる
空気圧縮機は小容量なので各機関直結だけど、空調電源は１台だけで故障時は隣接車から給電？
せっかくなので速度向上も頑張ってくれると嬉しい
2000系より数は減るけどG付きも中間車もありかも
2600は機器配置にゆとりがなかったんだろうけど、2700系も固定にすれば機器の集約で定員増やせたのでは？
電連の接点数が増えてるのが気になる
空気圧縮機は小容量なので各機関直結だけど、空調電源は１台だけで故障時は隣接車から給電？
せっかくなので速度向上も頑張ってくれると嬉しい
>>777
バースデイ切符自由席３日が９５００円なので、
７５００円で大阪市内往復新幹線自由席＋岡山～児島間特急往復自由席が安いのならばかなりお得な切符と言えるでしょう。
バースデイ切符自由席３日が９５００円なので、
７５００円で大阪市内往復新幹線自由席＋岡山～児島間特急往復自由席が安いのならばかなりお得な切符と言えるでしょう。
2700系が2000系より多少重くなってるとしても
2600系と同じエンジン・足回りなら馬力アップと変速機の多段化で加速度アップしてそうね
特に曲線や分岐速度制限からの再加速に必要な中間加速や登坂力が向上してそう
2600系と同じエンジン・足回りなら馬力アップと変速機の多段化で加速度アップしてそうね
特に曲線や分岐速度制限からの再加速に必要な中間加速や登坂力が向上してそう
新大阪ー児島を新幹線＋特急の自由席利用で片道６４２０円だな。
だとすると往復７５００円はかなり安いな。こういう切符を見ると四国民の自分は
ちょっと嫉妬するわ。バースデイ切符が気軽に使えるのは遠方地域の人に羨ましいだろうけど、我らが大阪に行こうとすれば「四国くるり切符」のような安い周遊系切符は無いので。
（以前は周遊切符の京阪神ゾーンとかあったけど）
だとすると往復７５００円はかなり安いな。こういう切符を見ると四国民の自分は
ちょっと嫉妬するわ。バースデイ切符が気軽に使えるのは遠方地域の人に羨ましいだろうけど、我らが大阪に行こうとすれば「四国くるり切符」のような安い周遊系切符は無いので。
（以前は周遊切符の京阪神ゾーンとかあったけど）
2700系の至近距離映像
ダウンロード＆関連動画＞＞
ダウンロード＆関連動画＞＞
さっき踏切で見た4669Dが宇和島方から32+185+185+185+54の5連だったように見えた。
ほめてつかわす
川重撤退だとDCは困るな川重独特のDCなだけにどこかがもらってくれそうな気もするけどね
>>815
近畿車輛がもらってくれたらまとまりそうだけどな。
川崎の技術使えば近畿も普通ち気動車作れるだろ。
近畿車輛がもらってくれたらまとまりそうだけどな。
川崎の技術使えば近畿も普通ち気動車作れるだろ。
新潟トランシスが手を挙げてます。
1500は近車の方が故障少ないんだっけ
あれめっちゃカッコいいのにそんなに新潟より高くついたのか…
あれめっちゃカッコいいのにそんなに新潟より高くついたのか…
>>814
こんなもんじゃない？
2000系もそんなに上側は絞ってないし。
キハ285ぐらい上も下も絞ってたら
車内はどんな雰囲気なんだろうね。
こんなもんじゃない？
2000系もそんなに上側は絞ってないし。
キハ285ぐらい上も下も絞ってたら
車内はどんな雰囲気なんだろうね。
>>789
細かい点だが､新青森～青森､新夕張～新得は､他の区間にもまたがって特急に乗車した場合は､特例の対象外という違いがある｡かつての蟹田～木古内もそうだった｡
宮崎～南宮崎は､他の区間にまたがって特急に乗車した場合は､他の区間の距離で算出した特急料金で良かったと思う｡
細かい点だが､新青森～青森､新夕張～新得は､他の区間にもまたがって特急に乗車した場合は､特例の対象外という違いがある｡かつての蟹田～木古内もそうだった｡
宮崎～南宮崎は､他の区間にまたがって特急に乗車した場合は､他の区間の距離で算出した特急料金で良かったと思う｡
ディーゼル車がトランシスと日車しかなくなるとか、どんな暗黒時代だよ。
2700系の赤い部分、2600系より明るい？
朱色に見えるが、光線や撮影機材の具合かな。
朝日？に照らされてるせいか。
朱色に見えるが、光線や撮影機材の具合かな。
朝日？に照らされてるせいか。
亡くなったんだね
2000系が軽すぎたとはいえ187系より重いのはなんでやろ
瀬戸大橋の騒音問題、大丈夫かなあ
瀬戸大橋の騒音問題、大丈夫かなあ
>>823
ベアリングガイド式だからって車体断面は変わらないんですけど。
ていうか283系って振り子中心位置がレール面上2275mmだから、
車体断面の条件は2000系と全く同じだよ。
ベアリングガイド式だからって車体断面は変わらないんですけど。
ていうか283系って振り子中心位置がレール面上2275mmだから、
車体断面の条件は2000系と全く同じだよ。
8000系量産車もベアリングガイドにしとけばよかったね。
いけるとこまでいってくれればそれでいいのだが
どーんといこうや
はいじゃないが
はいじゃないが
多度津工場で『第25回きしゃぽっぽまつり』開催
https://railf.jp/news/2018/10/29/194000.html
【JR四】 最後の赤帯121系ファイナルツアー
https://2nd-train.net/topics/article/21632/
側面は臨時表示
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DqeevclWoAA5Ri8.jpg)
パンタが低い
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DqfPyawWkAE52jb.jpg)
https://railf.jp/news/2018/10/29/194000.html
【JR四】 最後の赤帯121系ファイナルツアー
https://2nd-train.net/topics/article/21632/
側面は臨時表示
パンタが低い
36Dロザ欠の2155組込モノクラスで上がりました。
あの簡易電化はホント、簡易だよな w
コスパいいな。
今回みたいな突発で巻添え食らうと困るが。
コスパいいな。
今回みたいな突発で巻添え食らうと困るが。
>>828
キハ187-500との重量差は顔とドア数(客室仕切り含む)と座席と荷物棚では。
重いと900PSになっても、2000と走りはあまり変わらないかもしれないな。
キハ187-500との重量差は顔とドア数(客室仕切り含む)と座席と荷物棚では。
重いと900PSになっても、2000と走りはあまり変わらないかもしれないな。
「狭小トンネル」という言葉のイメージで誤解しているようだが
四国に高さ4100mm・幅3000mmの基礎限界を下回るようなトンネルは存在しない
四国に高さ4100mm・幅3000mmの基礎限界を下回るようなトンネルは存在しない
>>839
車体幅が変わるような狭いトンネル、
四国には、
というかJR線にはどこ探しても無いよ。
乗り入れ先の地下鉄や民鉄にあわせて車体幅変える例はあるけど。
車体幅が変わるような狭いトンネル、
四国には、
というかJR線にはどこ探しても無いよ。
乗り入れ先の地下鉄や民鉄にあわせて車体幅変える例はあるけど。
2700系や283系.383系は窓の辺りが斜めではなく直角なっているから、上は若干広くなってる。
逆に新居浜や伊予西条はパンダ高い。
跨線橋のある駅はそれで高さが決まるからな。
西条は祭りの山車に配慮してギリギリまで架線高さを上げてる。
西条は祭りの山車に配慮してギリギリまで架線高さを上げてる。
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/
http://2chb.net/r/rail/1541070181/
今日松山駅に黄色い車体の電車がいたんだがあれ何？始めて見るんだけど
JR西日本キヤ141系
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/Dq-a6NEVAAEyDZH.jpg)
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DqVDihkVsAAHCda.jpg)
電気系統と軌道系統の検測をしている
昨日は高松で昼寝をしていた
電気系統と軌道系統の検測をしている
昨日は高松で昼寝をしていた
http://secure.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&;tidx=16&Page=1&ID=4308
での8000系の紹介に、5両，4両，3両があった当初は9両編成を組んだと書いてあったが
よくもまあそんな嘘を書けたもんだ
での8000系の紹介に、5両，4両，3両があった当初は9両編成を組んだと書いてあったが
よくもまあそんな嘘を書けたもんだ
>>848-849
踏切事故防止で体験訓練11月02日 19時06分 動画あり
https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20181102/0002544.html
消防裏山鹿
踏切事故防止で体験訓練11月02日 19時06分 動画あり
https://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20181102/0002544.html
消防裏山鹿
四国は最近流行りの簡易検測は導入しないのかねえ？
キハ40に付けてた超簡易なやつはやめちゃったみたいだけど。
キハ40に付けてた超簡易なやつはやめちゃったみたいだけど。
来週の愛媛県武道館のがいな松山では市坪臨走るのかねぇ～
みんなが全編見るわけじゃないから分散して出してくれるとありがたいが
今回は伊予鉄バス協賛に入ってるからその役割は51系統増発になる可能性がある
みんなが全編見るわけじゃないから分散して出してくれるとありがたいが
今回は伊予鉄バス協賛に入ってるからその役割は51系統増発になる可能性がある
何でJR四国の車両は水色イメージを変えて赤とかにしてるの？
むしろイメージカラーを頑なに使っているのは、
真ん中の会社くらいじゃないの。
真ん中の会社くらいじゃないの。
冷えるな
>>826
四国はメーカーとの関係は発注数の割に比較的悪くないけど、北海道は露骨に地雷扱いだからね。
おかげで北海道も真っ青な過酷な運用でも炎上しない。
もし完成車供給拒否られて多度津でノックダウンとかになったら大変だぞ。
四国はメーカーとの関係は発注数の割に比較的悪くないけど、北海道は露骨に地雷扱いだからね。
おかげで北海道も真っ青な過酷な運用でも炎上しない。
もし完成車供給拒否られて多度津でノックダウンとかになったら大変だぞ。
四国急行末期銘板
うわじま・いよ 紺
あしずり・とさ 朱
むろと・阿波 緑
よしの川 紫(のちに紺)
うわじま・いよ 紺
あしずり・とさ 朱
むろと・阿波 緑
よしの川 紫(のちに紺)
>>862
北海道が自社ノックダウンやってるのはメーカーに断られたからじゃないぞ
むしろ、そんな変な注文受け付けるぐらいに川崎重工とは関係良好
北海道が自社ノックダウンやってるのはメーカーに断られたからじゃないぞ
むしろ、そんな変な注文受け付けるぐらいに川崎重工とは関係良好
東急 5100 ※現在「総車横浜」
日車 6000 8000 DE10の1095
近車 7000 1500-7次のみ
日立 8000
新潟 キクハ32 1000 1500(7次以外)
三菱・新三菱 DF50の1
川重 8600 2600 5000と5200
富士重 2000(N2000も) ※鉄道車両製造から撤退
汽車大阪 DE10の1139 ※川重に吸収される
日車 6000 8000 DE10の1095
近車 7000 1500-7次のみ
日立 8000
新潟 キクハ32 1000 1500(7次以外)
三菱・新三菱 DF50の1
川重 8600 2600 5000と5200
富士重 2000(N2000も) ※鉄道車両製造から撤退
汽車大阪 DE10の1139 ※川重に吸収される
5000・5200→近車
8600→日車
2600は知らん
DE10→日車のキヤ97でよい
どうせ客車なんて「なにわ」以外もう来ないし、来ても松山往復をさせればいいだけ
2700の高知が問題。別に土惨線対策として新幹線を高知まで通してしまえば不要
宇和島？ 原発1つ作る見返りとして四電に電化させればいい
徳島？ 1500特急版で何ら問題ない
8600→日車
2600は知らん
DE10→日車のキヤ97でよい
どうせ客車なんて「なにわ」以外もう来ないし、来ても松山往復をさせればいいだけ
2700の高知が問題。別に土惨線対策として新幹線を高知まで通してしまえば不要
宇和島？ 原発1つ作る見返りとして四電に電化させればいい
徳島？ 1500特急版で何ら問題ない
2800は8600に発電エンジン装備車両にして
徳島の電気走行車両即ち電化を。
徳島の電気走行車両即ち電化を。
ヒント
我が地元徳島！金ちゃんヌードル最高
我が地元徳島！金ちゃんヌードル最高
しおかぜ・南風の大阪延長きぼんぬ
鉄道ジャーナルのタブレットに四国特急の大阪延長を求める意見が投書されたことがある
鉄道ジャーナルのタブレットに四国特急の大阪延長を求める意見が投書されたことがある
岡山大阪って在来線特急だと2時間くらいだな(サンライズ)
乗り換え時間考慮しても1時間差になるのであまり需要があるようにも思えんが...
乗り換え時間考慮しても1時間差になるのであまり需要があるようにも思えんが...
>>871
新幹線がJR西日本でなければ可能性はあったかもしれんが、
同じ西日本同士、コストダウンのために新幹線と在来線両方にはしたくないだろうね。
どうせ新幹線走らせるならそっちに乗ってもらった方が金がかからない。
新幹線がJR西日本でなければ可能性はあったかもしれんが、
同じ西日本同士、コストダウンのために新幹線と在来線両方にはしたくないだろうね。
どうせ新幹線走らせるならそっちに乗ってもらった方が金がかからない。
マリン京阪神ホリデーから発展すればねえ
大阪しなのも蹴られたしな～
大阪ひだも廃止になるかもしれんのに、四国特急を大阪までなんて無理無理
大阪ひだも廃止になるかもしれんのに、四国特急を大阪までなんて無理無理
スーパーはくとに併結なら可能かもな
まずはマリンライナーの増結を。
始発最終以外は現状プラス二両でいいだろう。
増結車両はロングシートでもいいし立ってるよりまし。
始発最終以外は現状プラス二両でいいだろう。
増結車両はロングシートでもいいし立ってるよりまし。
それより岡山～茶屋町の特急の遅さを何とかしろ
振り子は作動してないわ制限70とかウンコみたいなポイントはあちこちあるわ
振り子は作動してないわ制限70とかウンコみたいなポイントはあちこちあるわ
新幹線がいつか通るという前提だから
並行在来線になる区間を複線にしない
瀬戸大橋の新幹線計画を取り下げたら
本四備讃線の複線化は検討対象になる
並行在来線になる区間を複線にしない
瀬戸大橋の新幹線計画を取り下げたら
本四備讃線の複線化は検討対象になる
大元～妹尾の複線化はすぐにでもいけそうやけどな
大元で上り待ちで詰まる事って結構あるし複線化する意味はあると思うんだけどね
大元で上り待ちで詰まる事って結構あるし複線化する意味はあると思うんだけどね
「これ以上の」複線化に非協力的・・・と言い換えます。
岡山と四国四県がカネ払ったけど、
岡山より多く払ったのって香川だけだぞ
本来、四国四県とJRだけでやるべき案件だろこれ
山形新幹線見習え
福島は全然カネ払ってないぞ
岡山より多く払ったのって香川だけだぞ
本来、四国四県とJRだけでやるべき案件だろこれ
山形新幹線見習え
福島は全然カネ払ってないぞ
山形新幹線 福島にメリットないもんね
長崎新幹線の佐賀もそんな立場なのだろう
長崎新幹線の佐賀もそんな立場なのだろう
>>853
>>854
ソフトバンク Android スマホ（om126237041188.9.openmobile.ne.jp）とプロクシサーバーを用いた2つの回線を用いてＡＡで荒らしているようだな
（ソフトバンク Android 回線（om126237041188.9.openmobile.ne.jp））
9名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ 126.237.41.188)2018/11/03(土) 13:19:59.34ID:Vul8A3hfr
（プロクシサーバー経由させた書き込み）
11名無し野電車区 (JP 210.168.172.14)2018/11/05(月) 07:25:33.59ID:tqbiWD8GH
>>854
ソフトバンク Android スマホ（om126237041188.9.openmobile.ne.jp）とプロクシサーバーを用いた2つの回線を用いてＡＡで荒らしているようだな
（ソフトバンク Android 回線（om126237041188.9.openmobile.ne.jp））
9名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ 126.237.41.188)2018/11/03(土) 13:19:59.34ID:Vul8A3hfr
（プロクシサーバー経由させた書き込み）
11名無し野電車区 (JP 210.168.172.14)2018/11/05(月) 07:25:33.59ID:tqbiWD8GH
>>853-854
>>899
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/9
9名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ 126.237.41.188)2018/11/03(土) 13:19:59.34ID:Vul8A3hfr
／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | てめーなんだよこの糞スレは！
／⌒ (6 つ ｜ | てめーは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ
／ ヽ ri/ 彡
>>899
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/9
9名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ 126.237.41.188)2018/11/03(土) 13:19:59.34ID:Vul8A3hfr
／ ／￣⌒￣＼
/ / ＼ ／ ｜ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｜ ／ (・) (・) ｜ | てめーなんだよこの糞スレは！
／⌒ (6 つ ｜ | てめーは精神障害でもあんのか？
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜ 何とか言えよゴルァァァァァァ！
－ ＼ ＼歯/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
// ,,r'´⌒ヽ＿＿_／ ,ィ
／ ヽ ri/ 彡
>>853-854
>>899
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/11
11名無し野電車区 (JP 210.168.172.14)2018/11/05(月) 07:25:33.59ID:tqbiWD8GH
／ ＼
／ ／￣⌒￣＼
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／⌒ (6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜波平の首とったぞｺﾞﾙｧ
－ ＼ ＼歯/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/ ＼＿＿＿_／ Λ
．; ″: ．; /⌒` ┘ └⌒ヽ.、│)＼ ＋
/ ＼＼ / / │) │
/ 人 .＼∥/ . │) ﾉ
>>899
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/11
11名無し野電車区 (JP 210.168.172.14)2018/11/05(月) 07:25:33.59ID:tqbiWD8GH
／ ＼
／ ／￣⌒￣＼
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｜ ／ (･) (･) ｜
／⌒ (6 つ ｜ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ｜ ／ ＿＿＿ ｜ ＜波平の首とったぞｺﾞﾙｧ
－ ＼ ＼歯/ ／ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/ ＼＿＿＿_／ Λ
．; ″: ．; /⌒` ┘ └⌒ヽ.、│)＼ ＋
/ ＼＼ / / │) │
/ 人 .＼∥/ . │) ﾉ
そんなスレの事、ここに書くな。
>>887
岡山が全額出すべきだろ。岡山のインフラを何で四国の金で整備せないかんのじゃ。
しかもわざと環境アセスメントせずにおいといて工期遅らせるし。
せめて半分以上出してから物言え。
岡山が全額出すべきだろ。岡山のインフラを何で四国の金で整備せないかんのじゃ。
しかもわざと環境アセスメントせずにおいといて工期遅らせるし。
せめて半分以上出してから物言え。
岡山県民はアホだからしょうがないね
ヒント
しょうがないなら八百屋に直行
しょうがないなら八百屋に直行
ぶっちゅー高梁(っ￣з￣)っ♡
>>884
散々送らせておいての失礼複線化とされても意味ないから
妹尾ー茶屋町と岡山ー大元を複線化してからモノ言えこら
散々送らせておいての失礼複線化とされても意味ないから
妹尾ー茶屋町と岡山ー大元を複線化してからモノ言えこら
荒らしは岡山人か？
本来なら西日本管轄の児島まで複線化でJR西日本開業
四国は多度津ー観音寺ー伊予三島まで複線
電化は高知までやっとかなければならないはず
自動車道に対抗できてたのに
疎かにした結果新幹線すら要らないレッテル張られJR香川になってしまったもんな
四国は多度津ー観音寺ー伊予三島まで複線
電化は高知までやっとかなければならないはず
自動車道に対抗できてたのに
疎かにした結果新幹線すら要らないレッテル張られJR香川になってしまったもんな
>>881
要は現行案に戻せば複線あり
大分ー松山ー徳島ー大阪で高松抜けが条件(郊外に新高松
観音寺以西を切り離し岡山ー観音寺を
在来線としてだな
要は現行案に戻せば複線あり
大分ー松山ー徳島ー大阪で高松抜けが条件(郊外に新高松
観音寺以西を切り離し岡山ー観音寺を
在来線としてだな
でもマリンの客の半数は児島までで降りるぞ。
「マリンは香川のための列車」とは言い切れない。
「マリンは香川のための列車」とは言い切れない。
岡山駅～大元が単線で瀬戸大橋線使用ホームが2線じゃね。
久々原～茶屋町なんて1kmもなくて複線化用地まであるのに単線とか意味がわからん
どういうことなの？
ぼっけえ競艇
大歩危競艇
週末の市坪臨のリリースが出てないが大丈夫か？
大丈夫だということか
金砂湖競艇
松山地区ワンマン単行ぎゅうぎゅう詰めだもんな。
あー！戸田ボート行きやがったな！
週末市坪臨は出ない模様
ソースはTwitter
一部の32単行が54代走になりそうだが
32はいくら定員100でも積み残し出る
対象4625D～4922D、4925D～4928D
あとR56、松山中央公園周辺道路が普段より渋滞しないか不安だ
ソースはTwitter
一部の32単行が54代走になりそうだが
32はいくら定員100でも積み残し出る
対象4625D～4922D、4925D～4928D
あとR56、松山中央公園周辺道路が普段より渋滞しないか不安だ
週末市坪でなんかあるの？
なんだろう？
ぼっけえ気になる！
>>924
おそらく>>856の事だと思う
http://gainamatsuyama.com/
おそらく>>856の事だと思う
http://gainamatsuyama.com/
そういうのもあるのか
なんがでっきょん？
案外メジャーな人が来るのね。
しかし、松崎しげる、て w
・・・見てみたいけど
しかし、松崎しげる、て w
・・・見てみたいけど
2151でテストしてたのって2700系の台車なの？
じゃあ他の2000系にはつかないんだろうか？
じゃあ他の2000系にはつかないんだろうか？
STU48って愛媛香川徳島もホームらしいけど全然そんな感じないよな
たまにやってくるお客さん感しかしない
たまにやってくるお客さん感しかしない
そもそも今は、昔みたいな国民的アイドルなんて居なくて、
アイドルで楽しむのはアイドルヲタだけ、みたいな。
趣味嗜好が細分化されてるな。
アイドルで楽しむのはアイドルヲタだけ、みたいな。
趣味嗜好が細分化されてるな。
なんがでっきょん？
何もできよらんよ
なんかしゃん、高松テルサ？
ヒント
2年目の北海道新幹線、99億の赤字に
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all
2年目の北海道新幹線、99億の赤字に
11/9(金) 15:39配信
■新幹線の営業収益は約20億円減
JR北海道は2018年11月9日（金）、各鉄道線区の2017年度における収支状況を発表。
北海道新幹線は2016年3月の開業ブームが落ち着いたことなどで、
営業収益が2016年度に比べ約20億円減少したことが分かりました。
今回発表された2017年度における北海道新幹線（新青森～新函館北斗）の営業収益は96億7900万円で、
営業費用（管理費含む）は195億5600万円。営業損益（同）はマイナス98億7700万円でした。
100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といいます。
北海道新幹線の2017年度の営業係数（管理費含む）は202円です。つまり、100円の収益を得るために、
202円の経費を要した計算になります。なお、2016年度の営業係数は146円です。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00010004-norimono-bus_all
マジやばいな
非上場の北海道/四国だけ、貸し付ける新幹線鉄道保有機構を復活させた方がいいかもね
まあ徳島止まりの四国新幹線みたいなものだからまだ慌てる時間じゃない
それでも北は貧乏籤引き杉
まあ四国の児島～宇多津は本四高速からの貸付だからね
本四高速は失業した船員対策のバス会社が料金所等を担ってるんだっけ
まあ四国の児島～宇多津は本四高速からの貸付だからね
本四高速は失業した船員対策のバス会社が料金所等を担ってるんだっけ
>>889
更にaccess-internet.ne.jp（ソフトバンク アクセスインターネット ）とnuroの回線も使用を使用してAAで荒らしているようだな。
（access-internet.ne.jp（ソフトバンク アクセスインターネット ）からの書き込み）
13名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ 126.172.132.249)2018/11/09(金) 12:55:36.44ID:Tc2NuPJix
（NUROの回線（fp76f09308.tkyc407.ap.nuro.jp）からの書き込み）
15名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.240.147.8)2018/11/09(金) 21:51:45.51ID:jomFfowA0
更にaccess-internet.ne.jp（ソフトバンク アクセスインターネット ）とnuroの回線も使用を使用してAAで荒らしているようだな。
（access-internet.ne.jp（ソフトバンク アクセスインターネット ）からの書き込み）
13名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ 126.172.132.249)2018/11/09(金) 12:55:36.44ID:Tc2NuPJix
（NUROの回線（fp76f09308.tkyc407.ap.nuro.jp）からの書き込み）
15名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.240.147.8)2018/11/09(金) 21:51:45.51ID:jomFfowA0
>>945
【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/13
13名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ 126.172.132.249)2018/11/09(金) 12:55:36.44ID:Tc2NuPJix
／⌒⌒⌒⌒＼
＿ﾊﾊｨ/L_ / ヽ
／ ＼ | /）ノ）人（ヾ（ヽ |
/ ﾉﾉ从从从ﾍ ヽ | / ⌒ ⌒ ヽ|
｜ｲ ― ― ヽ | ( | ･ ･ | )
http://2chb.net/r/rail/1541070181/15-17
15名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.240.147.8)2018/11/09(金) 21:51:45.51ID:jomFfowA0
ζ
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||||||| (･) (･) ｜ ｜ クソパソめ ＿＿＿_
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【TSE】JR四国の特急型車両総合スレPart1 【2700系】
http://2chb.net/r/rail/1541070181/13
13名無し野電車区 (ｱｰｸｾｰ 126.172.132.249)2018/11/09(金) 12:55:36.44ID:Tc2NuPJix
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＿ﾊﾊｨ/L_ / ヽ
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http://2chb.net/r/rail/1541070181/15-17
15名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 118.240.147.8)2018/11/09(金) 21:51:45.51ID:jomFfowA0
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また荒しが来た
2000系オタ増殖中
Twitter見てて思うが、四国の鉄オタ界隈は陰湿でキモイ
徳島は、阿波おどり問題や海部観光問題が全国的に報道されてイメージ悪化。
2020年ダイヤ改正は東海道のN700統一で新幹線の時間が変わるから大変だね。
大洲から普通で市坪へ
がいな松山、演者さんのなかに成田→松山→関西当日空路移動する人もいるので大変だ
（これでおそらくあってるはず？）
JLの松山伊丹は冬ダイヤは朝昼晩になってる
がいな松山、演者さんのなかに成田→松山→関西当日空路移動する人もいるので大変だ
（これでおそらくあってるはず？）
JLの松山伊丹は冬ダイヤは朝昼晩になってる
2700系は2両×4本製作中？
市坪到着
19:43は今日ウヤだから終演後の松山行は八幡浜からの32だ、32だと確実に積み残し出てしまい次の電車で～という
関空へのMM310は当日でも5,150円！
現実味帯びてきた
19:43は今日ウヤだから終演後の松山行は八幡浜からの32だ、32だと確実に積み残し出てしまい次の電車で～という
関空へのMM310は当日でも5,150円！
現実味帯びてきた
なので愛媛県武道館から終演後市内へ早く帰るなら今日は伊予鉄バスのほうがいいかもしれない
しかし明日20時のがでるかはわからない
最終は積み残し出るかもしれんが
しかし明日20時のがでるかはわからない
最終は積み残し出るかもしれんが
そんな集客が多いイベントなのか
実況ならツイッターにでも書いた方がいいんじゃない？
ヒント
JR北海道は9日、2017年度（18年3月期）の線区別収支状況を公表した。道内27線区（新幹線含む）の全区間が営業赤字で、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた14年度から4年連続。鉄道の利用促進や事業多角化による31年度の連結黒字化が目標だが、人口減などで経営環境は厳しさが増す。
全線区の赤字総額は551億円と、16年度から25億円膨らんだ。収益は800億円とわずかながら増えたが、老朽設備の修繕などにより営業費用がかさんだ。
線区別で最も赤字額が大きかったのは北海道新幹線（新青森―新函館北斗）で、前年度より44億円悪化の98億円。
16年3月の開業効果が一服し、輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員）は4510人と2割減少した。青函トンネル内の老朽設備の更新費や車両メンテナンス費用もかさんだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37586600Z01C18A1L41000
JR北海道は9日、2017年度（18年3月期）の線区別収支状況を公表した。道内27線区（新幹線含む）の全区間が営業赤字で、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
全線区が営業赤字となるのは、線区別収支の公表を始めた14年度から4年連続。鉄道の利用促進や事業多角化による31年度の連結黒字化が目標だが、人口減などで経営環境は厳しさが増す。
全線区の赤字総額は551億円と、16年度から25億円膨らんだ。収益は800億円とわずかながら増えたが、老朽設備の修繕などにより営業費用がかさんだ。
線区別で最も赤字額が大きかったのは北海道新幹線（新青森―新函館北斗）で、前年度より44億円悪化の98億円。
16年3月の開業効果が一服し、輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均輸送人員）は4510人と2割減少した。青函トンネル内の老朽設備の更新費や車両メンテナンス費用もかさんだ。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO37586600Z01C18A1L41000
そいつに触っちゃダメ
ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、人が乗らないから牛さん、豚さんを乗客にするらしい！
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg)
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg)
赤字ガラガラ北海道新幹線、人が乗らないから牛さん、豚さんを乗客にするらしい！
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ
https://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20180622/0000944.html
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
とりあえず、初期車両は高松配置の2001D→2010Dのスジ辺りで様子見か？（2700系）
んでも、土佐くろしお鉄道の2000系の後継車両が2両だと、車両使用料の収入が激減するよな。
んでも、土佐くろしお鉄道の2000系の後継車両が2両だと、車両使用料の収入が激減するよな。
高知県警が新サイレン試験導入
パトカー緊急走行時に音変化
6/21 19:04
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/233588?ph=1
高知県警が試験導入するサイレンの音を変化させる機器のスイッチを手にする警察官＝２１日午後、高知市
高知県警は２１日、緊急走行中のパトカーが交差点に進入する際、サイレンの音を変化させる機器を２２日から全国の警察で初めて試験導入すると発表した。
事故が起こりやすい交差点で注意喚起を高め、現場への到着をスムーズにするのが狙い。
販売元のメーカー「パトライト」（大阪市）によると、スイッチは無線機器に搭載されており、助手席の警察官が操作。緊急走行中にスイッチを押すと、１０秒間音が変わる。
通常のサイレンに複数の和音が加わり高音に聞こえる。専門家のアドバイスも取り入れ、人の耳に聞こえやすい音に仕上げた。
県警はパトカー５台に機器を搭載して運用を始める。
>> もっとくわしく読む
この記事を見るには、佐賀新聞電子版(有料)への登録が必要です。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/233588
パトカー緊急走行時に音変化
6/21 19:04
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/233588?ph=1
高知県警が試験導入するサイレンの音を変化させる機器のスイッチを手にする警察官＝２１日午後、高知市
高知県警は２１日、緊急走行中のパトカーが交差点に進入する際、サイレンの音を変化させる機器を２２日から全国の警察で初めて試験導入すると発表した。
事故が起こりやすい交差点で注意喚起を高め、現場への到着をスムーズにするのが狙い。
販売元のメーカー「パトライト」（大阪市）によると、スイッチは無線機器に搭載されており、助手席の警察官が操作。緊急走行中にスイッチを押すと、１０秒間音が変わる。
通常のサイレンに複数の和音が加わり高音に聞こえる。専門家のアドバイスも取り入れ、人の耳に聞こえやすい音に仕上げた。
県警はパトカー５台に機器を搭載して運用を始める。
>> もっとくわしく読む
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高知県警の話題がなぜ佐賀新聞に？
土肥？
四国まんなか千年物語は金曜でも乗車率凄そう
主な客層が老人だから曜日は関係ない
ところがなぜか、老人も週末に出掛けたがるんだよなあ。
孫とか居たら特に。
孫とか居たら特に。
何か奇妙な台車の画像を発見…
![JR四国スレッド Part 139 <mark>[ひまわり学級]</mark> YouTube動画>5本 ->画像>19枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DqyzEibUUAAFs7v.jpg)
排障器と足掛けが付いてるから8200の前位側のはずだが、なぜこんな所にワイヤーの取付座が？
まさか作るときに間違えた？
もし将来前パンを付けようと思っても、真上が扉だからワイヤー通せないけど。
排障器と足掛けが付いてるから8200の前位側のはずだが、なぜこんな所にワイヤーの取付座が？
まさか作るときに間違えた？
もし将来前パンを付けようと思っても、真上が扉だからワイヤー通せないけど。
>>965
TKT-8000形の5両の内、8002-8004の3両が1988年の中村線転換開業に際して一般形として製造され、
8001と8005が2010～2011年度に更新工事したのにに比べ更新工事をしてないから、
ローカル線向け軽快気動車のLE-Car・NDC第一世代でないからあと10年は使うとしても、
2700系も寿命が2000系の如く20年だとして、2700系の使用中に9640形への置き換えがあるからだろうね
TKT-8000形の5両の内、8002-8004の3両が1988年の中村線転換開業に際して一般形として製造され、
8001と8005が2010～2011年度に更新工事したのにに比べ更新工事をしてないから、
ローカル線向け軽快気動車のLE-Car・NDC第一世代でないからあと10年は使うとしても、
2700系も寿命が2000系の如く20年だとして、2700系の使用中に9640形への置き換えがあるからだろうね
JR北海道、最悪の営業赤字 新幹線赤字100億円規模 苦境脱却の道筋見えず
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/246836?rct=n_hokkaido
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/246836?rct=n_hokkaido
【注意喚起】大阪府警察富田林警察署からの被留置者逃走について
登録日：2018年8月14日
【注意喚起】平成30年8月13日、大阪府富田林警察署から被留置者が逃走しました。
現在、行方はつかめておりませんが、奈良県にも逃走潜伏の可能性があるため、大阪府より注意喚起の依頼がありました。
http://www.police.pref.osaka.jp/02jyoho/wanted/hida_1.html
戸締りは確実に行い、不審な人物を見かけたら、すぐに110番通報してください。
このページのお問い合わせ先
総合政策部 危機管理課
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1534239585424/index.html
登録日：2018年8月14日
【注意喚起】平成30年8月13日、大阪府富田林警察署から被留置者が逃走しました。
現在、行方はつかめておりませんが、奈良県にも逃走潜伏の可能性があるため、大阪府より注意喚起の依頼がありました。
http://www.police.pref.osaka.jp/02jyoho/wanted/hida_1.html
戸締りは確実に行い、不審な人物を見かけたら、すぐに110番通報してください。
このページのお問い合わせ先
総合政策部 危機管理課
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1534239585424/index.html
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（ ｜| ／ |¨ | ＼ |-| ）
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（ ／ （,､__,､） ヽ ）) はははは～
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ゝ ゝ＼|＿|＿|__／ 丿 今日もフルチン！
ゝ､ _ノ
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>>972
急なメンテ時の予備品か何かなのかなあ。
振り子台車ってメンテに数日かかるから。
グーグルでイメージ検索してみると、
8200形が前位側にワイヤー取付座付きの台車履いてる写真が見つかる。
急なメンテ時の予備品か何かなのかなあ。
振り子台車ってメンテに数日かかるから。
グーグルでイメージ検索してみると、
8200形が前位側にワイヤー取付座付きの台車履いてる写真が見つかる。
次スレまだ～
>>979
JR四国スレッド Part 140
http://2chb.net/r/rail/1542024969/
JR四国スレッド Part 140
http://2chb.net/r/rail/1542024969/
地方鉄道路線の危機～四国はどうする～
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_1112.html
https://www3.nhk.or.jp/news/business_tokushu/2018_1112.html
今年3選した浜田知事って財務官僚だったなあ
大分方面の海峡線がないと瀬戸出入り行き止まりで益々失速
北海道も途中行き止まりで失速 伸ばせば北海道終了です
片側大都市の北陸は半分だけ好調 未開通方面苦戦
位置的には四国は北陸と同じカテゴリ
北陸は関東と関西の間
四国は関西と九州の間
北海道も途中行き止まりで失速 伸ばせば北海道終了です
片側大都市の北陸は半分だけ好調 未開通方面苦戦
位置的には四国は北陸と同じカテゴリ
北陸は関東と関西の間
四国は関西と九州の間
九州まで血液通そう
四国が壊死する前に
四国が壊死する前に
>>978
2014～17年にかけてS-DT60台車枠の新製交換を実施、これに際し製造した台車は取付位置にかかわらずワイヤ受あり。
2014～17年にかけてS-DT60台車枠の新製交換を実施、これに際し製造した台車は取付位置にかかわらずワイヤ受あり。
8600系はワイヤ式パンタ追随装置付けた意味あったのか？
振れ角が小さいため固定式でも問題なくE353系は固定である
8000系運転開始当初は破断事故が多かったために結局四国でしか採用されず東日本や九州では台車直結式にしたが客室スペースが犠牲になった
振れ角が小さいため固定式でも問題なくE353系は固定である
8000系運転開始当初は破断事故が多かったために結局四国でしか採用されず東日本や九州では台車直結式にしたが客室スペースが犠牲になった
春のことです
思い出してごらん
思い出してごらん
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香川県知事選、現職と新人届け出
告示、２６日に投開票
8/9 11:29
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/257089?ph=1
浜田恵造氏（左）、姫田英二氏
任期満了に伴う香川県知事選が９日告示され、いずれも無所属で、共産党県常任委員の新人姫田英二氏（６２）＝共産推薦＝と、３選を目指す現職浜田恵造氏（６６）＝自民、国民、公明、社民推薦＝が届け出た。２６日に投開票される。
浜田氏の２期８年にわたる県政運営への評価が主な争点となる。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/257089
告示、２６日に投開票
8/9 11:29
https://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/257089?ph=1
浜田恵造氏（左）、姫田英二氏
任期満了に伴う香川県知事選が９日告示され、いずれも無所属で、共産党県常任委員の新人姫田英二氏（６２）＝共産推薦＝と、３選を目指す現職浜田恵造氏（６６）＝自民、国民、公明、社民推薦＝が届け出た。２６日に投開票される。
浜田氏の２期８年にわたる県政運営への評価が主な争点となる。
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https://www.saga-s.co.jp/articles/-/257089
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1498183639/
【訃報】小林麻央さん（34） 死去 [無断転載禁止]
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【訃報】小林麻央さん（34） 死去 [無断転載禁止]
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
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クソスレータ・テルナー[Qtosleata Telnault] (イタリア)
2007～2013（享年6)
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