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京王相模原線について語るスレです。
前スレ
++++++++++ 京王相模原線 part13 ++++++++++
http://2chb.net/r/rail/1489774916/ ﾜｯﾁｮｲは確実に寂れるため導入禁止。
【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れないおっさんのnacky3150＝バカノック藤木（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木崇永さんも書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○急行系南大沢or多摩センターor永山or若葉台or稲田堤or調布以西各停化論も厳禁！
○相模原線内や線外の減便・赤字・廃線・ローカル化・3セク移管などの連呼厨は立ち入り禁止！
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○玉南とは玉南電気鉄道およびその沿線を指すものとします
>>2
立川アンチで西八王子在住のパッチーは
Ｄ Ｑ Ｎ 八 王 子
へお帰りくださいｗ ++++++++++ 京王相模原線 part14 ++++++++++
http://2chb.net/r/rail/1536397484/ >>8 は基地害道民十勝清水在住バカノック藤木崇永が勝手に作成した危険ウイルス付きの違法重複偽スレの為、一切書き込み禁止です。
>>8 ＝ 基地害道民バカノック藤木
十勝清水駅
http://2chb.net/r/train/1465552554/ nacky3150
http://2chb.net/r/heaven4vip/1393331950/ 
とりあえずこれ見ると検討しているのは既出の朝上りとかは別にして
日中の特急、準特急を一部指定化
平日夜下りに新線新宿発のライナー設定
車両自体のグレードアップ（ドリンクホルダー、トイレ、リクライニングなど）
特急と準特の一部指定化って東急のQシート方式なら
今後5000を増備する際に10連のうち8両を通常のロングシートにするのか
もしくは8020と9000-0に5000と同じL/Cの中間車を新造して組み込むのかね
何だかんだで今のダイヤが一番好まれている
笹塚ー調布の列車が18本/h→21本/hになったことで特急系の混雑緩和が図れたことと準特急の笹塚停車により乗り換えの利便性が高まったことが要因
準特急の千歳烏山停車すらなければ日中は完璧なダイヤ
>>9 バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん
大井町線のQシートを見る限り京王ライナーは一部指定ではなく全車指定にして良かったと思う
指定席車の前後が激混みするという最悪の事態が起こってる
全車両にコンセント設置あくしろや 丸ノ内線2000系見習え
だからと言って、橋本に停車するリニアが増えるわけでは無い。
>>34 タワマンなんてできても買えないね。
ま、二棟だから関係ないけど。
恥ずかしいケイオー
京王電鉄子会社が“キセル”で2億円詐取の疑い
京王電鉄が株式を100％保有する子会社で、法人・学校向け団体旅行を数多く手掛ける
京王観光が、組織ぐるみで“キセル”（不正乗車）を行い、JR各社から少なくとも2億円を
詐取していた疑いのあることが「週刊文春」の取材で分かった。(文春オンライン)
昨年6月に内部監査で発覚したが・・・
この度、文春にチクッタ人が出て来て明るみに・・・
そう言うのは、だいたい待遇か給与上の不満で、頭来てぶちまける。
悪い事する場合は、そう言う不満分子が生まれないように最新の注意が必要だが
得てして、真面目な前向きな馬鹿が、正しいことをすると言って、過去のドロドロした事考えずにやって、不満爆発
会社も爆発
ちょっとでも悪い事に手を染めた組織では、正しいことなんかできんのにね。
昨年5月に観光社長が交代
その後6月に発覚とあるから、内部告発は昨年4月頃と推定
兎も角調べたら隠し金山が発見され前社長が白状
本社から送り込まれた新社長が坑内深く調べたら10年で2億円あったことが判明
8月にJR西に報告
そのまま迷宮入りを恐れた某が先月くらいに文春に通報
こんな感じか?
京王観光はHPにお詫び文掲載
京王電鉄は徹底完黙
非上場の100%子会社の不祥事は100%親会社の責任
という常識が京王電鉄社長にはなさそうだ
経営方針
不正乗車は犯罪です
今後は厳しく取り締まります
京王電鉄代表取締役社長 紅村 康
>>43 設備投資して反省しろや まずは7000系を全て置き換えるべし
本日文春
紅村社長 京王観光は頼もしい会社だと思った、と語った
本社筋発言 この騒ぎで団体キャンセル出てもしっかりキャンセル料は戴きます
元支店長 調べないJRが悪いんだ
開いた口が塞がらない
世間の非常識≠京王の常識だったのだ
23日23時30分頃に南大沢駅で駅員が自動改札の付近で書面に何かを記入していました。
何のチェックをしているのでしょうか？
その駅員が立っていた自動改札はバス乗り場側の切符も入る自動改札です。
要するに、首都大学東京の反対側です。
そんなに知りたいなら、その場で駅員に
何してるの？
って聞けばいいじゃん
京王相模原線や小田急線の沿線に生田スタジオをもっている日テレで日曜日の午前中にやっているあの番組「誰だって波瀾爆笑」、
京王が提供するのはもうやめてもらいたい。
よければ京王は若葉台にメディアセンターをもっているテレビ朝日で羽鳥慎一モーニングショーのあと、
ワイドスクランブルの前にやっている調布出身の著名人・高田純次さんのでる「じゅん散歩」を提供してもらいたい。
京阪電車のようなキキララトレインや
沖縄のモノレール「ゆいレール」のようなキキララのラッピング電車、
京王でも8000系を使って走らせてもらいたい。
今年はスタートゥインクルプリキュアが放送される年だし
ＪＲが京王観光への切符発券委託を停止へ 不正乗車受け 1/30(水) 19:06配信
朝日新聞デジタル
京王電鉄の子会社・京王観光の支店がＪＲから委託された発券業務を悪用して団体旅行で
不正乗車を繰り返していた問題で、ＪＲ各社は京王観光への発券業務の委託を全面的に
停止することを決めた。ＪＲ関係者によると、２８日に京王観光に伝え、２月５日から委託を
停止する。ＪＲ側は被害調査が終わり次第、さらなる対応を検討するという。
ＪＲが発券業務の委託を停止するのは異例。京王観光は今後、
ＪＲの乗車券や特急券を発券する際には、ＪＲの窓口に行ったり、
他の旅行会社に頼んだりする必要がある。 京王観光は、ＪＲを使って団体旅行の
切符を発券する際、実際よりも少ない人数分の団体乗車券を発券。同行する社員が保管し、
改札口で乗車券を見せて入場させる手口で、浮いた差額分を利益に計上していた。
新幹線や特急などの指定席を使う際には、無料で座席指定のみができる「指のみ券」を
発券し、一般客が入ってこないように座席を確保。人数の差を指摘された場合に備えて、
同行する社員が人数分の指定席回数券を持参し、指摘されなければ払い戻していた
サンリオピューロランドは愛天使伝説ウェディングピーチ（美少女戦士セーラームーンSupersと同じ頃にやっていたアニメで、
後のフレッシュプリキュア･スマイルプリキュア･ドキドキプリキュア･キラキラプリキュアアラモード･HUGっとプリキュア･スタートゥインクルプリキュアの元になる）のスポンサーにならないでほしかったな。
サンリオピューロランドはウェディングピーチよりクイズところ変わればのスポンサーをやればよかったな。
多摩センター･新宿･八王子の京王プラザホテルには結婚式場があると言うことから、多摩市と関わりの深い富士見町のある長野県にある池の平ホテルより京王プラザホテルにも
プリキュアのお部屋を用意すればいいけどね
スタートゥインクルプリキュアのキュアスターこと星奈ひかるは
京王では8000系に、
キュアセレーネこと香久矢まどかは
京王では新5000系に見立てられているんだな
それに、新線新宿駅の近くにあるJR九州系列のホテル「JR九州ホテルブラッサム新宿」と
京王プラザホテル・京王プラザホテル多摩・京王プラザホテル八王子にはスタートゥインクルプリキュアが登場する
「プリキュアのお部屋」を用意すればね
プレジデントは砕けない！
主人公 虹村京康
スタンド ヒューマン マルチコピー
波紋 ダーティー アルケミー
まあ、京王観光の不正に文句がある人は雌車にどんどん非協力乗車しよう！
朝京王ライナーのせいで、今まで準特急に乗ってた人が京王ライナー乗らずにその後の区間急行に乗り込んできてんのかな
区間急行いつもより混んでた気がするんだけど気のせい？？
>>60 京王はライナー誘導しか眼中にないので、
橋特3本を維持したうえ、八特・八準特の削減がメインシナリオ。
>>63 調布で準特抜くのやめて高幡でライナーに追いつかれる準特なり特急を高幡止まりか高幡化けにすればいいのにって思う
ライナのスジは素人が考えたんだから仕方ない
非利用者による退避の苦情を多発させる事が大事。
どの会社もやっているライナーの速達重視を諦めざるを得ない事にようやく気がつくよ。
>>64 全く同感であり、それが常識なんだか
それが通じない会社なんだな
諦めて下さい
ライナー前後の新宿駅1、2番線の混雑が予想されますのでなくなればどうでもいいや
ライナー用に笹塚から調布まで地下に専用線新設して追加料金600円とかなら、特急利用者も納得するんじゃね？
加算運賃廃止しても、小田急には勝てませんよ。
複々線
通過地の質の高いパートナー地下鉄には、何をやっても勝てません。
加算運賃廃止しても、小田急には勝てませんよ。
複々線
通過地の質の高いパートナー地下鉄には、何をやっても勝てません。
まあ小田急に勝つというなら、とりあえず複々線化は必須だわな。
利用者は増加傾向なんだから、小田急に流れる客をあえて引き止めることはないかも。特に定期客。
夜の新宿方面
各停は多摩センターで急行や特急の待ち合わせをしてたのに
若葉台で通過待ちに変更されてるし
多摩センターで待たせられないのか？
多摩センターで待たせられなければ若葉台に急行や特急を停めるべきだろ
>>80 多摩センター22時台に1本だけ若葉台退避に変更されただけじゃん
17時台～19時台あたりは、ずっと前から若葉台退避だし
橋本発19時代、優等が純減で21分空くようになったのか
多摩センター以西は4～5年後には平日朝夕通勤時間帯以外、京王ライナーを除き、化けを含め全て各駅停車になってそうだな
段階的に本数減らして、最終的には日中も毎時完全6本化しそう
特急系は多摩C折り返しとして橋本は快速にするのが合理的でしょう
車両数や運行距離も減って利益に貢献しそう
そういえば、よみうりランド〜新宿のバスがあったの思い出した
ドコモもだけど、都営の車輌みたいに認証画面なしでネット接続できるようにしてほしい。
毎回ブラウザ開いて、同意剃るのが面倒
ドラマの誰にも言えないで南大沢駅出てた
改札のとこに反転フラップ式案内板が出てて快速橋本行の発車案内が聞こえてた
月曜日の京王多摩センター
結局、橋本駅の移設話は自然消滅しちゃうのかな
京王は元々やる気無いし、新しい相模原市長は大規模開発を見直しする考えの人だし
最近多摩センター始発の7:46の急行新宿行きが9000系でしか運用されてない
ダイヤ改正当初は8000系や7000系で運用されてた気がするんだけどな
折り返しは各停京王八王子だから9000系でなければならない理由はないはず
速報
JR判決 京王観光永久追放+１．８億円 結審
永久追放と罰金だけとは意外に軽いな
詐欺罪で刑事訴訟を起こされなかったのだね
続報
関与12名のウチ4名の着服も判明
3支店、12人が不正関与＝JR利用旅行発券で－京王観光
4/25(木) 12:23配信 時事通信
京王電鉄子会社の京王観光がJRを利用するツアー団体旅行客の乗車券を実際よりも
少なく発券し、不正に利益を得ていた問題で、京王観光は25日、不正は3支店で行われ、
当時の支店長を含む計12人が関与していたと発表した。
JR旅客6社は被害額を計約6000万円と算定。JR側は不正乗車の場合、運賃の3倍を
求める規則に基づき、京王観光に計約1億8000万円を請求した。
同社は5月末までに支払うと説明している。
JR各社と締結していた乗車券の委託販売契約は解除された。
発表によると、不正は大阪、大阪西、福岡各支店で行われ、
実際の旅行客数よりも少ない乗車券を発券し、差額を利益として計上していた。
社員4人が計約230万円を着服していたことも判明した。
社内処分 コレダケ
代表取締役社長 紅村 康 月額報酬の 30％ 3 ヶ月 自主返上
常務取締役 保木久仁彦 月額報酬の 30％ 3 ヶ月 自主返上
代表取締役会長 永田 正 月額報酬の 30％ 1 ヶ月 自主返上
常務取締役（経営統括本部長） 伊藤 俊司 月額報酬の 30％ 1 ヶ月 自主返上
取締役（グループ事業部長） 都村 智史 月額報酬の 10％ 1 ヶ月 自主返上
自主返納という誤魔化し
懲戒処分ではないのだね
株主総会はどうなるのかな
大阪支店を閉鎖
JRの団体旅行で、乗車料金を支払わない不正を続けていた京王観光が2019年度、
赤字に転落する見込み。
親会社の京王電鉄は、京王観光が2019年度、赤字になる見込みであることを明らかにした。
JRの乗車券や特急券の発券ができないことと、不正があった大阪支店を閉鎖することが原因だという。
>>106 まだ4月で年度始まったばっかりなのにか
南大沢駅にてDQNゴキブリ土方と社畜の戦いワロタ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 相模原線南大沢駅のDQN土方による暴行事件続き↑
ダウンロード＆関連動画＞＞ うわーなにこのDQN
電車止めたお前が消えろって感じだわな
>>110 腐った体質に浸かった社員を引き取る企業とは一体？
∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ ATACS導入あくしろや埼京線見習え
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
| / / /
＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
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||＼||￣￣￣￣￣￣￣||￣
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.|| ||
※次スレで思いっきり広めておいてください
相模原線絶賛遅延なぅ。
朝から運休とか勘弁して下さい
京王ライナー初めて乗った。コンセントが足元にあるからか誰も使ってなかった。そして、下高井戸で先行列車との間隔が詰まって桜上水までノロノロ運転。
正直、必ず座れる以外のメリットはないけど、400円で必ず座れるのはありがたい。
八王子方面は400円だからかガラガラだったな
八王子方面は300円に下げたほうがいいと思う
橋下方面は永山までは距離が府中と比べて
長いから橋本方面の利用者には納得してもらうしかない
>>126 平日ライナーは八王子行きも殆どの列車は満席なんだけど
本当に乗ったの？
2005年4月の快速
>>127 木曜日に乗ったよ24:00発の9号車
疑うようだったらスマホで予約した座席のスクショ貼るけれど？
京王は本線ライナーの乗車率上げるために、
無料優等の改悪を進めてるけど、
それでもダメなら準特減便だな
1時間半も前の、まだ先行列車も出発していない状況での空席って
何が言いたいんだか？
やる事が中韓だなあ
お前バカだろ座席の領収書だって言っているのに誰が座席表とか書いたんだよ
頭に蛆虫が沸いているバカな北朝鮮人はこれだから困るんだよな！
きちんと病院行って蛆虫取ってもらえよ！
そして国に帰ったら二度と日本にくんなよ童貞工作員くん！
>>136 調布の特急・準特急退避は嫌らがせの他ない。
ライナーのせいで、新宿駅1、2番ホームの混雑もライナー開始前よりも酷くなった。
本当にどうにかしてほしい。
ライナー廃止でいいんだが。
ちなみに橋本利用者。
自分も橋本利用者だがライナーは大歓迎
ただ、平日深夜の急行京王多摩センター行きは勘弁してほしい
化けで良いから橋本まで走らせてくれ
ライナー走らせて良いからその前につつじヶ丘まで複々線にしてラッシュ時は急行と各停をそれぞれ20本/時間以上運転してくれ。
そうしたらライナーを10分間隔で運転しても文句言わない。
読売ランドを2面4線化して止めるべき
緩急接続して次は橋本が合理的
ライナーも止まらないような駅に住んでて
僻みでいらねとか書いてる人ってかわいそう
田舎民がライナーに乗るのは結構だから中距離と遠距離をごちゃ混ぜにする準特急を廃止しろ
笹塚から終点まで先行する種別は特急と急行だけでいい
ライナー誘導したいなら特急京王八王子(調布から各停京王八王子)で結構
つつじ調布区間の線路容量がもう限界なので、次にライナー増発するときは
調布始発急行橋本の運転取り止め
準特急京王八王子行(調布から各駅停車)の設定と調布始発各停高尾山口1本の運転取りやめ
のいずれかが必要
ライナー増発するなら半分はライナー半分は特急って感じにしないと無理だろ。半分の特急の混みかたが飛散な事になるだろうけど。
特急が悲惨なのでライナーご利用くださいーってことだな
>>159 そしたら満席で買えないとクレーム来るわ
ライナー増発どころか運休だよ。
全線停電で再開の見込みなしとかどこの地方私鉄だよ。
永山変電所の火災が原因のようだ
今朝の南大沢は停電状態で駅放送のみ流れていた
【７月２０日（土）相模原線の京王ライナー運休について】
上り京王ライナー３２・３４号 橋本発 新宿行
下り京王ライナー３１～４３号 新宿発 橋本行は運休いたします。
橋本特急だけ間引かれて
みんな八王子行き準特急に乗るから
3番線激混みでなかなかホームに降りれなかったわ
焼けた変電所の復旧には相当かかると思われる
しばらくは近隣の変電所だけで賄うのだろう
高尾の休日ライナー、乗客ほとんどゼロ、まさに電気代の無駄
>>175 しばらく冷房抑制で大変だな。
特に朝ラッシュは、昔の東横みたいに、指令が列車毎に冷房ONOFF
指示したりして
だからライナーも停まらないような駅に住んでるやつは
都心に行かなくてもいいだろw
地元のスーパーでバイトでもしとけって
ライナー停まるような僻地の奴は都内出てこなくていいよ
ラッシュ時で新宿まで30分あたりが通勤の限界
>>180 その通り！
ケチ王社員を出させないこと
朝の都営線直通、新線新宿駅に着いて都営の乗務員にかわった瞬間に冷房の出力数段階アップで寒いｗ
京王がケチなのか、都営にコスト概念がないのか。
月曜日から
「相模原線は朝方通常の7割程度での特別ダイヤで運転。」
なんてTwitterに出ていたけれど、マジかしら？
>>184 少なくとも公式サイトにはそんな発表はされていないね。
朝は本数多くて、電力足りなくなるからね
若葉台橋本間は冷房中止
送風のみ
上りは若葉台過ぎると、まともな冷房になるよ。
ライナー時間帯(平日夜)で準特急格下げが相次いだが、
橋本系統は維持された結果、特急に限ると本線より多くなった。
ただ橋特の所要時間が糞すぎる。
それはすぐ前の準特急を追いかけるかたちになってしまっているせい。
八王子行き準特急慢性的に遅れてるから
橋本特急も前が詰まってていつも遅れてる
京王ライナーに調布で抜かれる準特京王八王子、
新宿府中で30分も要してやがる。
かつての通勤快速のスジに調布退避を足しても30分はかからんだろうに
快速が京王線新宿行から本八幡行に変わったとき、
京王は都心アクセス向上と言ってたけど、
バカ停や八幡山退避等で、所要時間が大幅に増加してるのだが。
そもそも快速って殆どの駅に停まるし。
通過する駅って3, 4駅だけだろ、多分。
快速と区間急行はどっちかに統一できそうだし
表示も化け特急みたいに調布から各停橋本や各停八王子なんかにに変えたらいいのに
5月から火災まで雨とかたくさん降ってたからだんだん金属が溶け出して？ってわけでもないし、ネコかカラスがゴミ捨て場から持ってきたとか？
主回路が短絡したら普通は自動でトリップする
検出できない小さな電流が流れ続けて、どっかが焼けたんやろな
>>204 賛成
その代わり各駅停車を新線新宿へ振り替えよう
>>204 それやると区急・快速‥8両
各停‥10両になってしまうけど。
都営側は全編成10両化をリリース済み
>>213 朝ラッシュピーク時はもう統一されているし。
相線の朝ラッシュ時は区急以上が原則でイレギュラーに各停来る感じだな
以前より各停が区急以上に昇格したのて橋本から調布まで先行して本線急行に乗り継がせる各停はなくなったし
運転士さん大丈夫じゃなさそうだな。もう少し運転台を高い位置にした方が良いのかも。
飛び込んできた死体？か身体とガラスの破片でボロボロだな。
当たりどころ悪かったら、運転士も死んでいる
快速本八幡行(調布新線新宿)のノーカット版が挙がってたから見たけど、
補完優等の役割全く果たせてないわー。
ダウンロード＆関連動画＞＞;t=771s
>>217 これってホームドア着けてたらふせげたんだろうか？もし防げるなら相模原線も早めにホームドア付ける方が良いのかも。
>>220 昔の快速は京王線新宿発着で八幡山待避も無かったのに…
2001～2013ベースのダイヤのままが良かったと思う、
調布を折り返し不可能な糞構造にしやがったせいでダイヤ崩壊が始まったんだよホント。
布田辺りに折り返し線何故設けなかったのか？
>>222 あれはあれで僅かなトリガーで調布がグダるし。
①番線：特急を見捨てて出発する相線急行
②番線：(空)
③番線：ノタノタと入線する相線快速新宿
④番線：進路が開かずイライラする準特新宿
布田方上り線：隣の特急にガンを飛ばす折り返し各停橋本
布田方下り線：怯えて動けなくなる特急京八
布田方下り線(後方)：自分を抜いた特急にプレッシャーをかける各停高幡
西調布方上り線：固唾を呑んで成り行きを見守る各停新宿
さらにグダると
西調布方上り線(後方)：もう何も考えていない特急新宿
多摩川方上り線(後方)：特急と同時入線しか頭に無い急行本八幡
>>220 都心アクセス向上を煽っておきながら、
新線新宿笹塚のバカ停だものな。
乗務員削減によるコストカットがバレバレやんか。
そうだね。それで相模原線内は全種別各停にすれば新宿方面の乗車機会が増えて便利になるね。
実質的には、笹塚～京王線新宿の本数をケチった上に、笹塚始発を削減したってことだよな
せめて新線新宿始発を笹塚始発にすればいいのに、それもしないドケチっぷり
ライナー増発可能になったらこのようなダイヤにすべき、
基本的に2013～2015ベースに戻す。
日中
20分サイクル
京八特急*1
橋本特急*1
高尾準特*1
橋本区急(都直)*1
橋本快速*1
京八各停*1
高尾各停*1
夕ラッシュ時
40分サイクル
京八ライナー*1
橋本ライナー*1
京八特急*3
橋本特急*1
橋本急行(都直)*2
高尾快速*2
橋本各停*4
高尾各停(調布始発)*2
ライナー前後の新宿駅ホームの混雑をどうにかしてくれれば、それでいいや
>>229 ＞夕ラッシュ時
＞40分サイクル
＞京八特急*3
＞橋本特急*1
ライナー時間帯のダイヤをみれば実現性ゼロ。
>>225 極力乗り入れ先に遅延を持っていかせない為の施策ですが。
>>227 高幡不動以西の全優等各停化もセットですね。
18・19時はともかく20時以降は4.5/h(+ライナー1.5/h)で足りるわな
心配なら橋本急行を京王新宿発、高尾快速を本八幡発にすれば良い
どうせ立ってる客のが多いんだからトータルの本数絞ってキビキビ走ってくれ
>>229 日中は 橋本特急→多摩セン発着(区急接続)でいい
あと快速は区急に格上げ調布の救急接続廃止で
新線新宿-橋本を先着
新宿府中間の所要時間
20時台
05準(27分) 18特(23分) 26準(25分) 35準(27分) 45準(27分) 56準(28分)※
※京王ライナー調布退避
以前運行してた通勤快速高尾山口より準特は鈍足ジャマイカ？
通快が27分くらいだったから、おんなじくらいだな
速いのもある
京王相模原線と小田急多摩線の併走で最近小田急に軍配が上がるから不思議に思ってたら、どうも京王はどの列車もノッチを3段までしか入れてないみたい。永山の変電所火災で使えなくなってるから節電してるのかな？
https://twitter.com/2BeVm11pJQ2tehI/status/1164437908880646151 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>235 慢性的に遅れてるから実際はもっと時間掛かってるんじゃね？
>>235 その時間帯は急行と相模原線特急を削減でスピードアップすればいいよ
橋本特急は京王ライナー導入されても削減されなかったけど、
所要時間という面では‥‥。
本線よりはだいぶマシだがｗｗ
>>237 正解！
電圧が降下して変電所がまたブッ飛んじゃうから一部区間は３ノッチで運転するよう厳命されてる
調布民からしても特急橋本行きはまだいいが準特急は終わっている
なんだよ笹塚で区間急行の待ち合わせって
それなら新宿の出発を遅らせろよ
新宿のホームを次の電車に
明け渡さないといけないからじゃね？
準特急6本は素晴らしいんだけど、
糞間隔で効果半減。
千歳烏山と笹塚は特急停車駅にならなかったが
ここまで準特大増殖が進めばもうな。
そのうち特急が笹塚桜上水千歳烏山つつじヶ丘にも停まるようになって、その代わりに着席保証なし乗車料金300円のライナーが10分おきに走るようになりそう。
オールドスタイルの種別はもはや通勤急行から引き継いだ現急行だけ
ついで2001年準特急設定以来のパターンである現特急か
>>250 桜はねーよ
現特急＋笹塚で新しい特急になる（現準特を吸収）になるとかじゃねｗ
台風で運転見合わせが終わって走り出したのは良いけど、本数少な過ぎて劇混み。
堀之内で既に積み残し発生とかマジ無理
>>254 すごいことになってるなw
家の前の掃除したしもうあとはゴロゴロしてよ
乗ってからが本当の地獄だぞ。普段より人が多いのに準特急運転休止で本数減ってるからそれはそれは酷い混雑で死にそうin区間急行@笹塚
橋本駅の行列は一回でかなり進むよ。
4列に並んで、ルパくらいまでなら入場できる。
動き出せば、始発駅だからかなりの人数が乗車できる。
京王ライナーの時間帯は、
橋特の多いと言っても、
本数は増えていない。
八特激減のおかげ。
今朝の橋本駅の行列
>>258 10分間隔で列車が走行してたからまだよかったのかも
南口から来た人もここまで歩いて並ばされたの？
普通に歩くだけで5分以上掛かりそう
行列をみた瞬間の絶望感ほどの待つ時間ではなかったな。
乗ってからの混雑は相変わらず酷かったが。
1メートルに10人として、500mで5000人。
電車1本には2000人くらい乗れるから、まあさほど長くは待たないだろうな。
横に何列かで並ぶだろ。
1mに10人、何十センチかあいて、次の1mに10人て感じか。
乗換客を優先乗車にして乞食は空きが出るまで駅から締出しすればまだよかったのに
今回の各社の混乱で(間に合ったとしても)7－9時頃の運転再開予定はすべきではないってわかったのは収穫
あと再開直後を狙って風が強かった6時頃から駅周辺にいたのは自殺したいのかと・・・
あんな日に出社するようなやつはどうせリストラ要員。休むのが怖いから無理して行く。何故怖いかというと自分の実力を知ってるから。そいつがいなければならないという訳ではない。
自分に自信があるやつは大抵休んだよ。
>>271 一方 会社側も経営破綻間近のブラック企業の可能性が・・・
計画停電の時といい盗電が23区以外はどうでもいいと思ってるのが明らかだからな
多摩地域や偽サガミハラ住まいは今回の千葉みたいに出勤不能が続いて解雇されればいいよｗ
女性専用車両に乗る男性が色んな人に因縁つけられて猛抗議
ダウンロード＆関連動画＞＞ ダウンロード＆関連動画＞＞ 女性専用車に乗る男に説教された車掌が平謝り
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『[ﾄﾚﾚｺ]やけくそなのか 変な行動する車掌＜女性専用車 任意確認乗車＞』
ダウンロード＆関連動画＞＞
橋特の運行時間帯拡大は、
次の抜本改正で間違いなくやるだろうな。
唐木田快急/急行より先に終わるなんて京王らしくないからな
特急終わった後の橋本急行は調布の停車時間が5分以上あるのが当たり前になってるからそれを2分程度に縮めてとっとと走るのもありそうだが
>>281 KO「調布のかわりに南大沢で5分以上停車するぜ」
それなら大歓迎だがｗｗｗ
おまえら、つべこべ言わずに
最終の京王ライナー乗れよ
6連プラス2連の組み合わせの7000系8連が走ってるんだな
快速の所要時間何とかならんのか
新宿調布30分はさすがに客舐めすぎ
快速なんてほぼ各停だろ
名前も聞いたことないような駅を2, 3駅通過するだけ
>>288 快速は急行(相模原線各駅)にして新線新宿-調布20分(終点まで先着)にすればいいよ
新宿-多摩セン 37分
新宿-橋本 47分
区間急行で新線新宿調布に30分かけるのもあるぞ
本八幡始発の最終橋本行きだが、京王線新宿を2分前に発車した各停につつじでようやく追いつく
調布と笹塚の間は列車が多過ぎて余計な待ち時間が長いから仕方ない。仮に緩行線と急行線にわけてそれぞれ1時間に15本づつ走らせるなら特急で新宿調布12分、各停でも25分で走れるようになる。
今後多少沿線人口が減るとしても、スピードアップのために複々線にして欲しいな。
>>293 沿線人口以上に国交省の目標混雑率がどんどん下げられるから
結局は複々線必要
最大120%にしなさいと言われたら、複線では実現不可
>>294 費用を捻出するために 赤字路線の競馬場や動物園は言うまでもなく
高尾線や相模原線末端の廃止待ったなしだな
橋本の唐突に潰れた京王観光は楽天モバイルになるのか
胡散臭い店しか入らないな
>>297 都心アクセスを謳いながら、
笹塚-新線新宿のバカ停。
所要時間が大幅増加。
都営線利用者からみても、
直通が増えたとはいえ、
鈍足優等に成り下がってるから、
誰も得しないダイヤ。
新宿まで逃げ切る時は乗り通してる人もいた
調布乗換だと9分はやいが座れんからな
>>300 新線と笹塚のバカ停は遅延を相手方へなるべく持ち込まないようにする為の施策
まあしかし、こんなに使えない優等なら新宿線は全て笹塚折り返しでいいわ
>>302 名ばかり優等を京王線新宿発着には出来ないんだから諦めろ
日中なら快速・区急を削減しても一応輸送量的には足りるんだろうけど・・・(客数同等の田園都市線渋谷口は毎時14本)
東横線みたいにもう殆どの列車を都営線に逃しちゃうとか
>>304 笹塚止ができなくなる時には半数(9本)が都直になるんだろうな・・・
橋本準特と都営急行の接続時間が極めて短いから結局遅れを持ち込む
急行が遅れると追い抜かれる各停にも影響するから直通だけゆとりもっててもまったく意味がない
最近は準特を待つようになったのか？
前は二分遅れるだけで見捨てられたけど
3分遅れくらいなら待ってるから以前より緩和されてる
5分くらい橋本準特が遅れると見捨てられる
ただ橋本準特の直前の各停とは何がなんでも接続するつもりらしく京王線が遅れてると結局急行も遅れる
>>300 準特急の糞間隔モナー。
千歳烏山・仙川の利用者は目茶目茶増えてるから、
経営的に格下げ自体は成功だけど
等間隔にしてれば上げ幅拡大してた‥
>>309 まぁ、そう遠くないうちに残っている特急も準特急格下げになるような気もするから
それまで糞感覚は我慢だなー
むしろ、烏山に特急が止まるようになると思う。そしてライナーが終日運転されるようになる
高架完成時に特急の笹塚停車で準特急は廃止だろ？（特急・都直区急<→急行に呼称変更？>・各停の10分間隔）
バカラスに与えてた飴をそのうち取り上げるのは明らか
現準特急がそのまま特急になりそう
そしてライナーは増発
基地外がうるさいからもう若葉台から先は廃線でいいよ
【新特急】
新宿、調布、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動から各停高尾山口行き
新宿、調布、若葉台、KO多摩センターから各停橋本行き
作れば丸く収まるんね
7時台につつじヶ丘始発橋本行き急行を6本増発して相線強化
>>319 他社接続の2駅+明大前が通過なのに若葉台停車とかねーわｗ
次の白紙改正こそが小田急対策を完全に織り込んだダイヤになるんやな。
朝ラッシュピークの所要時間20分短縮と10本増発だろう。
>>325 向こうはまだ完全な体勢で挑んできてないから、ドヤ顔で対策って出した途端に、それが吹っ飛ぶような策が出てきて、撃沈するのがオチ
無駄な事はしない方が会社の為
新宿発唐木田快急が23時台まであるからな。
京王も橋特の運行時間延長はほぼ確実かと。
加算運賃も終わって償却が終わるので、もう無理に張り合わなくて良いんだよ。
そんな事より、焼けた変電所の恒久的修繕と安全対策ですよ
ケチったらまた焼けますから
>>327 あの調布以東の貧弱なインフラ設備では無理。じり貧が加速している八王子方面の本数を半減させても５分短縮５本増発がいいところでは？
>>333 もちろん笹塚と調布の間をぶち抜いてからだよ。
笹塚から調布までの急行線が出来たらすごく嬉しいけど、建設費が最大で2500億位かかるから、税金から2499億9999万9999円位補助がないとやらないだろうし、
かりに今すぐ始めても20年位かかりそうだから完成する頃にはもう定年になってると思うけど。
変電所燃えたの工具置き忘れだから金かけるところないだろ
>>330 どうかな
唐木田ホームゥエイだって廃止したまま音沙汰ないし
>>330 相模原線優等は多摩セン発着に変更だろｗ
以西の本数は無駄に多すぎ
優等を以西各駅,線内各停を多摩セン止めにするより対小田急対策にもなる
>>335 高架化完成まで順調にいって20年、それから輸送状況を見極めて着工を決定するとしているからその後さらに20年、どんなに早くても40年後だ。だが京王は高架化さえ成功すればよいと考えているので、地下急行線は最初からやる気ないのがバレバレ。
各停の始発駅を多摩センター発にすればいいよ
優等は多摩センター通過でいいよ
多摩センターの人は各停いやなら小田急乗っとけばいいよ
多摩センター・永山から都心に向かう人が小田急に流れたら
調布-多摩センターすら赤字区間になって廃止待ったなしになるぞ
大きく弄った京王ライナー時間帯は相模原線重視のダイヤ組んどる
特急橋本３ 特急京王八王子１
準特急を含めればとか言うんだろうけど、
新宿府中間は以前の痛快より遅いしｗｗ
上りの橋特が減便されたとかも、
逆方向のピーク過ぎてるから調布で八特座れる。
実害は言うほどない
17・18時台でやられるとアレだがｗｗ
京八準特はバランス良く一定間隔で6本もあるが
橋本特急はメチャクチャ歪な間隔で、30分開いて
無理矢理ライナーに乗らざるを得ないダイヤ
そこまでしないとライナーの席埋まらないんだね。唐木田ロマンスカーが無くなったのも無理はない。沿線民の所得が低いんだろか
>>345 実害とかではなくて減便されている現実を見なきゃ。
調布で乗り換えっていう時点でお察しだが。
足手まといの南大沢以西を経営分離＆大幅減便すべき
運賃は1区間200円程度
そのうち（町田との合併議論で）相模原市から切り捨てられるであろう橋本町が経営なｗｗｗ
こーゆーのが湧いて出てくると
やはり相模原線の民度は低いと言わざるを得ない
×相模原線の民度は低い
〇名ばかり相模原市民の民度は低い
南大沢以西を廃止するくらいなら多摩センター以西を小田急に買ってもらえば、お荷物を切り離せる京王も多摩線の客が少なくて困ってる小田急もWin-Winだろ。
>>354 ×相模原線の民度は低い
〇相模原線アンチの玉南の民度は低い
利用者にとって重要なのは、
特急準特なんちゃらではなく、
所要時間だろうに。
>>353 小田急に買ってもらってもそのまま相模原線乗り入れでええわ
×相模原線の民度は低い
〇IDなし(橋本君)の民度は低い
×IDなし(橋本君)の民度は低い
〇在日バカノック藤木の民度は低い
>>347 >京八準特はバランス良く一定間隔で6本
その準特急は通勤快速より遅いわけだがｗｗ
大きく弄った京王ライナー時間帯は、
相模原線重視(橋特３八特１)のダイヤになってるから、
次の抜本改正は期待出来る。
相模原線は余裕で座れるんだから、ライナー以外はつつじヶ丘折り返しの各停のみで十分だろ。
>>366 乗った事ないのバレてんぞw
たまには外に出たらどうだ？
調布の本線折り返しが懐かしい
平面交差と共に失われた名物だった
通勤時間帯は１：１ それ以外は２：１が利用者数に近い本数だろ
再開後当面は若葉台-南大沢の折り返しになるんかな？
>>363 日中時間帯は特急橋本３ 準特急京王八王子・高尾山口６がいいと思う。
相模原線強化と準特等間隔で一石二鳥。
>>371 今の快速のように意図的に利用者を少なくして
次の改定で相模原線優等廃止にするアリバイ作りにしか見えん
少なくとも多摩センターまでは優等廃止する訳無いだろ、アホなのか？
>>371 自分もそう思う。
当然だが準特急の停車駅は15年改正前に戻す。
>>371 というかこの時間に書き込んでるあたり、関東圏に住んでる人では無いようだな。
今の相模原線上りは区間急行新線新宿と快速桜上水の交互運転
準特急は運転していない
快速は新宿行きになっています。
調布で八王子方面からの準特急に接続。
>>371 特急高尾山口３ 準特急橋本６でもいいよ
このダイヤも相模原線強化と準特等間隔で一石二鳥だ。
京王ライナーの時間帯は大きく弄ってきたが、
俺の予想通り相模原線重視のダイヤ組んだな。
特急本数が橋本行＞＞＞京王八王子行になるなんて、
01年の改正の苦汁を飲まされたことを思い出すと隔世の感はある。
八王子があんなに衰退しちゃうと将来が全く期待出来ないからしかたない。
リニアが橋本に決まった時に相模原線重視が決定されたからな。
八王子が衰退したところでハシモトが限界集落まっしぐらなのは何も変わらん
遠距離通勤がなくなりつつある現状では職の無い場所は崩壊するのは時間の問題
相変わらず多摩センター民の橋本への妬みは醜いな
相模原線の民度を保つためにも
若葉台以遠の廃線は急務だ
多摩境が廃駅になったらレッドロブスター食べに行けなくなるから却下
橋本が限界集落になる頃には八王子は原野だな
京王なんかとっくに潰れてる
>>383 神奈川県民がほとんど利用しないリニア橋本駅(正式名称未定)に全停とかねーよｗ
横浜市民や川崎市民(北部の一部を除く)はリニアを使うなら品川から乗車だ
しかも相模原市緑区民の一部は山梨県駅を利用だぞ
>>388 緑区で一番西の音久和、神ノ川からでも
まだ橋本の方が近いだろw
都留の体験乗車施設は山梨県駅じゃないぞ
リニアの橋本停車便は各駅停車だから
現状のぞみで名古屋行くのと大差無いから、新横浜経由と言う人もけっこう残るだろうね。
橋本は1時間1本
新横浜は、のぞみ減っても10分に1本は残るし。
>>388 横浜市内でも中山や長津田あたりなら橋本使うよ
リニアに期待するなら複々線化はよ。
橋本と八王子は10キロしか離れてないのだから、橋本に期待できるなら八王子も期待できると考えて差し支えないだろう。
橋本と京八の間に連絡線作って環状運転したら
京王線と相模原線の醜い争いもなくなるはず
女性専用車に乗る男が明大前駅で車掌に激怒！
ダウンロード＆関連動画＞＞ リニア開通後は相模原本線で八王子支線になるのかね?
スレ進行をみてるとそんな鼻息を感じるし、八王子の衰退は更に進みそうなんで変に納得してしまいそう
>>396
その可能性あるかもね。
そして橋本駅は「新八王子駅」に改名・・・と。
ただ、八王子は一応ノロ央線・横浜線・八高線もあるから大丈夫かと。
いいか、みんな、
(ﾟдﾟ ) 中 央 線
(| y |)
「中」を分解すると、
( ﾟдﾟ) 中 央 線
(＼／＼／
ノロ央線になるよな。
ノ (ﾟдﾟ) ロ 央 線
＼／| y |＼／ >>392 長津田は新横浜経由一択
町田（+小田急沿線）ですら本数と金額を考えると新横浜経由が優勢
新横浜-名古屋(のぞみ) 現行76分 日中毎時4本程度+退避なしひかり1本程度
リニア神奈川県駅-名古屋 63分程度 毎時1本
料金はリニアの方が700円程度高い(倒壊が発表)
>>396 それはないと思う。
橋本と八王子って10キロしか離れてないから、橋本が発展するなら八王子も影響を受けて発展すると考えるのが自然だろう。
リニアに誘導するダイアにしてくるに決まってるだろ
アホか
>>401 つまり品川名古屋で数分の所要時間増も許さないダイヤか。
リニアは1時間5本、1本1000席
のぞみ3本ちょっとしか無いから、下手に誘導するとパンクするんだよね。
現状のぞみは最大1時間10本だから
リニアが開通しても新横浜が主流なのは変わらない。
橋本はオマケ
残念でした。w
当然、東海はリニアに誘導するのは品川から名古屋以西への旅客
橋本乗降なんかは考えていない。
>>400 橋本と八王子の間には山があって、横浜方から来ると橋本で旅客流動が一段落する
橋本止まりの電車が多いのも理に適っている
>>405 あまりそういう感じはしないけどな。乗降の多い駅ではあるけど。
リニアができても橋本がベッドタウンのままなら八王子に大した影響はないだろう。
一方でもし集客力のある街へ発展するなら、八王子にも少なからず影響を与えることになる。
橋本折り返しの電車も八王子行きに延長されるだろう。
要するに橋下が商業地になれば八王子にも利益があってWINーWINってなわけだw
むしろ橋本が発展すれば全て橋本で用が済むようになるのでわざわざ山越えて八王子まで行く必要が無くなる
手前には町田も有るし
>>406-408 周辺の状況考えろ
橋本に住んでる人（？）がターゲットになるだけで 他地域から集客なんて無理
相模原市民は町田や大野だし 相模原線民は多摩セン・南大沢で用が済む
仮に八王子が衰退したところでその辺だと立川に行くしな
元の在来線から離れた新幹線駅が発展しないのは過去の例からも明らか
(例外は古川くらいか？あそこは高速バスに押されてるけど)
リニア開通後は津軽二股のように急速に発展することが期待される
結局橋本駅移設話はどうなったの？
去年あたり、早急に結論を出したいなんて記事を見た気がするのだけれど
>>412 （京王も含め）南側に移設して 相模原市内に移動すべきだと思う
>>409 八王子駅周辺もしょせん地元のマイルドヤンキーくらいしか用は無い。
>>417 予想だが、
ライナー倍増。
夕ラッシュの特急を半数準特急に置き換えて都心方面との接続強化。
急行を区間急行に置き換えて急行通過駅の利便性向上。
ラッシュ時の特急準特急が堀ノ内、多摩境に停車し利便性向上。
こんなとこだろうか。
埼京線ですら武蔵浦和以北が毎時6本に削減されるくらいだから
相模原線も多摩センから先は毎時6本で十分だろｗ
現状でも該当区間の日中埼京線快速は相模原線準特急より混んでるし
KOの方が運転資金に余裕がないわけだしな
日中は全線で調布行き各停毎時4本で十分
多摩セン民の自分の駅は特別だという思い込みが痛々しい
>>413 京王にとって全くメリットがないからやらないだろ。
その時市長だった加山が落選してしまったしな。
本村はどんな考え方か知らんが。
次の衆議院選挙で神奈川14区に維新が加山擁立とかやるだろうか？
前知事松沢で参議院神奈川で初めて議席取った実績もあるしな。
今朝、よみうりランドで本八幡行き先頭車両に乗り込んだ女性1人と男性2人組とで
乗り込む時にトラブルあったらしく、車内で揉めた末に次の稲田堤で3人降りて行きました
このお客様対応で電車5分遅れました
橋本は左側通行も守れない民度の低さと相模線ダッシュと狭い通路のコンボで地獄
わざと導線を交差させるような改札内の構造も
>>420 20分サイクルの京王線で毎時4本主張とかｗｗｗ
そんなに限界集落が減らされる案が悔しいか？
>>421 本村さんは大規模開発に否定的だし、鉄道は小田急多摩線の相模原駅延伸に力を入れてる印象がある
小田急が伸びれば橋本駅利用客も減るだろうし、高い金かけて移設しなさそう
小田急多摩線延伸は京王のハシモト撤退とセットだろ
市による赤字の穴埋めが建設条件になるだろうから無用な路線は廃止が望ましいし
過去の過ちが精算できて年十数億程度の経営改善につながる京王も同意するだろう
>>426 移設なんかしたら横浜線や相模線乗り換え不便になるからものすごいデメリット。
本村はやらないな、
橋本君にとっては加山のままのほうが好都合だったのかな？
在日韓国人藤木(朴 崇永)さんおはようございますw
>>427 派手に土砂崩れを起こして君が大好きな高尾線が再起不能になるような大雨が降ればいいね
藤木がギャーギャー騒いでるけど小田急延伸は事業者がやる気ないので
リニアの効果って10キロどころか3キロ先にも届かないのか。
橋本でリニア接続リレーして新宿～甲府客も取り込めそうだね。
>>433 リレーでは厳しいだろう。
直通ならワンチャンあるかもだが。
>>433 甲府駅までバス接続（20分程度？）になる新甲府のクソ立地じゃ無理
そもそもリニア利用でも品川経由の方が所要時間かからんし
>>435 新甲府駅前に無料駐車場整備すれば流れ変わるぞ
将来投入するであろう京王新宿or都営線からのリニアアクセス特急。
ラッシュ時に過密な笹塚～調布の区間を複線のままで、どう速達性を実現するんだ？
品川から本数の多い山手線でいいわな
山手線が運転見合わせてるなら橋本で降りた方が良いケースも多いとは思うが
>>437 利益が見込めるなら複線のままでやる必要はないでしょ。
>>417 京王ライナー時間帯のダイヤ見ると、そうなるだろうな。
相特の本数が八特より多くなるとか。
>>441 でもそれは次改正で同じ本数になりそう。
ライナーの増発、おそらく倍増。
夕ラッシュ時の相模原線特急の間隔を調整、この関係で半数が準特急化。
調布始発列車削減のため急行を区急に変更。
朝ラッシュの急行を一部準特急化。
日中は現状維持。
こんなとこだろう。
ライナー増やすのは良いけど1編成に乗れる人を倍くらいに増やして欲しい。車両を変更しろとは言わないけど、立ち席乗車券くらいは売ってくれ
そうしないと特急のあの異常な混雑が更に酷くなってそろそろ怪我人が出そう。
反日害塵が肩入れしてるハシモト(≠相模原市)に続いて
カワサキも反日条例作ろうとしてるし 相模原線は終わっとるな
真っ当な人間なら関わりたくないからそんな場所には住まない
新横浜駅は、新幹線開業当時は、『こまだし』か止まらず、『のぞみ』が出来てから一部停車するようになり、2000年に全列車が止まるようになった。
橋本駅も開発が進み、乗降客が増えたら『のぞみ型』も一部停車すれば、烏山や調布からだと橋本経由の方が便利になる。
よって橋本駅もおお化けする可能性は十分考えられる。
>>445 犯罪者だらけの八王子といい、コリアタウンのある調布といい、京王沿線なんて真っ当な人間が住む所じゃないですね。ギャンブル場も多いし。
まあ速達が一部止まると仮定しても、新宿からだとどうやっても品川回りが優位になる。
沿線からのアクセスを重視した準特急主体のダイヤが組まれるだろう。
>>447 重箱の隅突きですまんが、
のぞみより前に200番台の黒ひかりが停まっていたよ。
>>447 日本語がおかしいし お前IDなしだろｗ
新横浜とじゃ利用圏内の人口が違いすぎ
それに調布が品川経由の方が有利なのは既出だろｗ
>>450 沿線からのアクセス重視だと、区急か快速
特に利用者が多く発生するであろう相模原線内は各停じゃ無いと駄目だね。
ダイヤの法則
平日
京王ライナー２＋特急４＝6本
土日
京王ライナー２＋特急１＝3本
おそらく京王ライナーが20分毎になったら、
更なる特急格下げがありそう。
重要なのはどちらの特急が削られるかだが
本線系統は準特急に続いて特急の調布待避も始まった。
ライナーの乗車率もろもろ考えると決まったようなもの。
>>455 橋本行きライナーの前に八王子行き特急、八王子行きライナーの前に橋本行き特急だよ。
つまり八王子行き、橋本行きとも40分毎。
橋本行き特急は半減してしまうが、準特急が穴埋めすることで15～25分間隔となり利便性は向上する。
快速急行唐木田行が新宿発23時台まで運行。
橋本特急の運行時間拡大は間違いないだろう。
>>458 22時台の急行を1本準特急に格上げってとこかな。
向こうが唐木田行きなんだから、その対抗は、多摩センター行きか南大沢行きだろ
それで充分
実際、夕ラッシュの多くの特急準特急が多摩センターから各停になると思う。
意図した減便ではなく、ダイヤ上やむを得ないのが理由。
多摩センで通過人員や収支状況が激変するから段落ちは仕方ないと思うがｗ
ライナー増発する代わりに若葉台以遠に特急停車させて各停はすべて若葉台行きにしてもあんまり困らないかな。急ぐ人はお金払って下さいってことで。
段落ちが若葉台でも多摩センどっちでもいいけど
ライナー誘導を露骨にする為に相模原線内各停が汚鮮地域発着だろｗ
20分毎なら5運用。
6編成あればなんとかならん？
>>470 といっても、10年前に比べて2割増えてる。
>>469 3つとも母数に対して変化量が小さすぎて、統計学的に増えたとも減ったとも判断できない。
誤差範囲
本線は増加してると言っても、
イベント開催等で短時間に客集中する、
飛田給が牽引。
臨時停車や臨時列車で対応すべき案件で、
基本ダイヤは相模原線重視で問題なさげ。
>>473 飛田給‥14129→17026 ＋2897
>>473 こんなか？
00 ライナー八王子
05 準特急八王子
10 ライナー橋本
15 準特急八王子
20 特急橋本
25 準特急橋本
30 特急八王子
35 準特急八王子
40 ライナー橋本
45 準特急八王子
50 特急橋本
55 準特急高尾山口
>>474 この駅は明らかに増加と言える。
3%でも5%でも有意差あり
原因はスタジアムなんだろうね。
大部分が利益率の高い普通運賃だから、これの為の増発は、事業としても妥当
京王ライナーの無料区間乗ってみたけど、次駅案内の自動放送前に流れるメロディーって、なんであんなに音量が大きくて耳障りな音なんだろうな。
快適とは真逆。
熟睡客の乗り過ごし防止？
>>473 いやこうか
00 ライナー八王子
05 準特急橋本
10 特急八王子
15 準特急八王子
20 ライナー橋本
25 準特急八王子
30 特急橋本
35 準特急橋本
40 特急八王子
45 準特急八王子
50 ライナー橋本
55 準特急高尾山口
>>478 始発駅発車前なんてずっと音楽鳴らしてんだぜ
耳障りでしようがない
日中以降・休日は本線も相模原線も減らすのが妥当
なぜ反日君は京王の赤字を増やしたがるのだろうか？
>>480 ♪ﾃｨﾛﾛﾝ ﾃｨﾛﾛﾝ～ ♪ﾃｨﾛﾛﾝ ﾃｨﾛﾛﾝ～
緊急停車速報です。深い眠りに注意してください。
>>469 >>474 定期外も相模原線のシェア向上してきたなー
日中半分の人は何見てるんだろうか。
池沼十八番の脳内妄想かｗｗ
地震速報は心臓がビクってなって永眠するおつさん居るから駄目
>>488 まあライナー誘導で多少増えるとは思う。
多摩センターでの段落としも増えそうだが、これはダイヤ上の都合。
あと夕ラッシュ時の相模原線は多少減便になりそうだが、これもダイヤ上の都合。
あと朝ラッシュ時の相模原線も、小田急に流れた事で減便ありそうだな。今後取り返せる目処も無いし、さらに流れる可能性大
定期外=日中と思い込んじゃってる馬鹿が居るのは、このスレですか？wwww
京王ライナーは純増アピールすることで、
有料列車のアレルギーを軽減。
このままだと売り上げが増えても、
経費も増えるので言うほど儲からない。
大半の利用者からすると、
末端の減便が一番改悪感少ない。
この経費削減ダイヤが、
相模原線だけと本気で思ってるのなら、
めでたい脳内。
本線も相模原線も末端区間は減らすのが当然なんだよ
害塵はハシモトを増やせなんて騒いでるけどｗｗｗ
末端じゃないけど、夕ラッシュ時の調布～多摩センターも減ると思う。ただこれはダイヤ上やむを得ないため。
夕ラッシュ時の高幡不動～京王八王子は、ライナー誘導のため準特急の一部を高幡不動以遠各停にし減便、
夕ラッシュ時の多摩センター～橋本は、ダイヤ上の都合で新宿からの有効列車にならない一部の区急を多摩センター止まりにして減便になる
と予想する。
>>496 一昔前の府中段落としはやり過ぎにしても、ライナー運行時間帯は全部高幡段落としとかやりそう
>>499 高尾線に区間便走らせなきゃならないからあんまり意味がないと思う。
減便しても折り返しが増えてかえってコスト増になりそうだし。
それにライナー2本前の準特急を高幡不動から各停にしても、八王子まで先着するから誘導にもならない。
あ、でも多摩センターでは全部段落としかも。
あ、いや、あくまでダイヤ上やむを得ずなんだけどさ。
>>502 そう言われてもなぁ。
線引いてみりゃすぐわかるんだけどさ。
>>504 それだと相模原線特急をそのまま削減で問題ないような？
京王ライナー疑似20分毎(八王子橋本八王子橋本‥)になったら、
相模原線に限らず本線も減便でしょう。
調布以西・相模原線がライナー含めると13.5本とかナイナイ。
と言うか、相模原線の場合は急行運転自体が壮大な無駄を生む要因なので、まずはライナー以外は全部各停にした上で、輸送量に応じて
段落ちにしていくのが一番効率的。
あと、ライナーや特急準特急を多摩センター返しと言うのも効果的
小田急対抗だとセンター以西の運行は無駄
どの時間帯でも橋本まで行くのは6本/h
多摩センターまで行くのは9本/h
多摩センターで3本落としが一番現状の輸送量に合ってるよ。
>>508 橋本ライナーと八王子ライナーの乗車率鑑みれば相模原線改悪より本線改悪の方が先だろう。に。
露骨優遇しないと席が埋まらないライナーと
無料優等がたっぷりある中で席が埋まるライナー比較して、判断してもしょうがないよ
真っ暗とまでは行かないが、
やはり小田急にはかなわないよね。
複々線、質の高いパートナー地下鉄
対抗せずに独自の道を探らないと、
投資が全部無駄銭になる。
>>512 その区間は既に相当な削減策が終わってるから、後は各停のワンマン化だね。
>>512 >次は高幡不動以西の番。
ふつうに考えればそうだよな。
京王多摩センター以西より客少ないのに、
日中から12本も走らすとか何考えてるのやら。
>>520 余談だが、同レベルの利用者数で日中14本走らせている路線がある。
多摩線の定期客は前年比9.8%増で、定期外は5.3%増
複々線効果はそれなりにあった感じか？
でも北野より先は日中は6本だし、各停駅は3本しかないし
準特高尾山口増やすしか……
>>523 平日は特急(高幡不動から各停)にして北野で北八シャトルに接続でいいよ。
準特急は普通に北野まで通過運転で。
でもそれなら準特急新宿～高幡間10分間隔化と橋本準特の特急化でいいか。
>>524 案外すっきりしたパターンが組めるんだよね。
もっとも相模原線特急はみんなの心の中で走ることになるが。
>>526 え、あれでしょ？
あの準特急と快速と都直相模原線各停がきれいに10分毎のやつ。
昨日貼ったのをいじってみた。
https://imgur.com/R1afvcU いくらなんでも相模原線優遇すぎるかな。
>>525 奴が考えてるのは相模原線特急(中身は現在の都直区間急行)を毎時6本なんだろ？ｗｗｗ
>>530 京八・高尾利用者だがよく考えられていると思う
異論はない
>>531 その両駅利用なんてのはいない。
両駅利用者を騙る偽者
ちゃっかり橋本ライナーを倍にしたり、
530と531は同一人物
あいつか
相模原線内急行運転を残してる時点で、今後のダイヤとして使い物にならんな
駄作w不合格w
>>530 各停を新線新宿発にして区間急行を新宿発に差し替えられないの？
日中の特急3本は相模原線にすればおK
そして準特急6本はすべて本線に回せば10分等間隔が可能。
小田急と競合する世田谷・相模原線の強化につながりメシウマ。
>横浜線対策
横浜線沿線民が町田から橋本に流れてくるということでしょうね。
もちろんは加算運賃減免でな。
>>537 なるほど。横浜線沿線の利用者を獲得するために、多摩センター～橋本の特急が重要になるわけか。
そりゃまあ橋本特急は多摩センター～橋本じゃなく新宿～橋本にしたいとこだけど、調布以東準特急10分毎のあの寄木細工のようなきれいなダイヤに入れるなんてのは不可能だしね。
橋本といい町田といい乗り換えが不便すぎ
長津田みたいなのがベスト
>>532 君統合失調だね
何でもかんでも偽物って馬鹿みたい
で結局、何だ。
多摩センターでも橋本でも小田急に対抗できて、世田谷が強化できて、高幡不動以西を削減できて、多摩センター以西が削減できて、相模原線内すべて各停のダイヤならいいのか？
京王線新宿駅からの橋本逝きは 京王のイメージが悪い主因から全部なくす（多摩センターか若葉台に変更）べきだと思う
>>542 結局それは無理なので、高幡以西減便か動物園線ワンマン運転と一体化が限界だろうね。
>>542 あと特急6本と
ライナー40分ごとと
全部新線新宿発と
準特急多摩センター以西各停と
リニア接続重視も
相模原線内急行運転は有効列車が減るから駄目だな。各停と比べて速達効果大した事無いし。
>>550 多摩川、よみうり、稲城、若葉、堀之内、多摩境
結構通過駅あるんだけど
調布～橋本は優等で20分、各停で26分。
ただ橋本駅のホームが2線のため、多摩センターで時間調整する場合がある。
永山多摩セン民が多いから多摩センまでは今と同じか調布始発急行1/hの削減くらいだろう
ライナー運転時間拡大とセットで夕方の橋本準特の特急化もありうる
>>557 ？、と思ったが17時20分に八王子行ライナーが設定されれば、邪魔にならないよう現行17時11分の準特急が特急になるかもってことか。
もっともそれ以降の特急は多くが準特急に置き換えられることになるが。
これから小田急がどんどん仕掛けてくるからね。
複線では迎え撃つ術が無い。
せめて車庫がある桜上水まで複々線だったら良かったな
いろいろ考えたが、結局平凡な
>>548 がいいと思うんだよね。
橋本行きが京王線発なので論外
特急は多摩セン行き 区急は都直が妥当
あと相模原線特急に調布で接続する区急は本線特急を待たずに発車で10分均等間隔にに
小田急は複々線改正で多摩線の千代直強化に走ると踏んで、
京王も相模原線の都直強化に走ったけど
まさかの新宿強化ではしごを外された感。
向こうは複々線で余力があるから、再度千代直も出せる。
ケチは複線で余裕が無いから、何もできない。
線路容量だけでなく、相方の地下鉄の質も高い。
原宿、表参道、赤坂、国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷、大手町
京王の相手は神保町くらいしか、まともな所がないからな。
もう何やっても負け
>>568 お前がそっちを利用してないのはわかった
三鷹-お茶の水は複々線だし 本数が多いから遅延があっても止まらない限り気にならないし
仮にとまった場合でも迂回経路が多数あって割とどうにでもなる
>>565 京王⇔都営新宿線利用者でもバカ停により所要時間が増えてるから、
本数倍増＝利便性向上とは言えない件。
あと新宿利用者は快速が削られて問答無用で改悪。
世田谷は特急9本のうち6本が準特急格下げされたうえ、
千歳烏山が新規停車駅になったわけだが、
いかんせん新宿発5-15で運転間隔が糞すぎる
言われるほど便利になったとは言えんのよね。
快速が京王線新宿発着でなくなったしね。
時刻表だけ見ればメチャ華やかになって大改善なんだけどね。
ただ今は京王ライナーがあるから毎時18本に戻すことは無理なんだよな。
平日日中だけなら可能だが。
>>570 あんな不評な京王ライナーやめたらいいんだよ
ライナーは止めてグリーン車にするのが正解だと思う。
>>571 通勤で京王ライナーを使わなきゃならないような辺鄙な場所には住みたくないよな
橋本住みで新宿経由で通勤してるが、ライナーは確かにいらない。
>>575 辺鄙なところに住むというよりライナーが出来たせいで
今まで乗れてた列車が通過駅になって穴が開いたり
回送になって乗れなくなって不便になったというのが大きいな
穴埋めの列車が増発されたわけでもないし
たったの450人足らずしか運べないから
輸送量大幅ダウンであぶれた客がその分他の列車に皺寄せがいくからいいことなんて何一つ無い
それを京王が強引に推し進めようとしてるんだから頭おかしい
ライナー増やすならせめて高架化してからだよなあ
烏山接続もやめてほしい
ケチった笹塚～新宿の本数も元に戻して
>>579 笹塚の折り返しが無理になる段階で 日中は京王新宿9+新線9になるだろうなぁ・・・
ライナーで儲けて複々線進めるなら良いけど、複々線はやらないだろうし、儲けた金溜め込んで何がしたいんだろう？
>>582 新宿西口再開発で京王百貨店と京プラの建て替え。あとは貯めこむ。
貯めこむほど儲けてない
京王線トータルはギリ黒で 平均乗車距離減少が続いてるから近いうちに赤になる
そうなったら調布以西（どちらも）の大粛清は避けられんし 新宿側も適正本数に減らされるだろう
>>584 運賃が安すぎるからね。
多摩センター、永山や京八、高尾のように競合路線のある区間はそのままで、それ以外は値上げが必要
特に23区内はバスや地下鉄並みにひきあげる必要がある。
初乗りは200円で良い。
これで複々線を推進する。
＞■「京王ライナー」（夜間時間帯）の平均乗車率は
＞平日８割超と堅調
＞■2019年２月に運行を開始した朝間時間帯の新宿行の
＞平日平均乗車率はほぼ満席
＞■座席指定料金収入は約３億円（2019年度第２四半期）
https://www.keio.co.jp/company/stockholder/results_briefing/pdf/2019_briefing_2Q.pdf 京王ライナー効果の強調かつ更なる運行拡大という文言があるので
平日の京王ライナー増発は間違いなさそうだ。
IR記載の検討はほぼほぼ確定事項な。
20分毎(30分毎)や新宿発18時台(20時台)等
カッコ内は現行ダイヤ
相模原線上りライナーは、南大沢始発、堀ノ内、永山、あとどこか停車のみでいいんじゃないの。
橋本と多摩センターは、始発電車乗ればいい。
>>588 南大沢始発にするために、若葉台→橋本→南大沢と
回送するのは無駄が多いのでは？
渡り線残ってるだろうから、それ使えるように信号いじればいい。
ぼくの駅が一番便利になるのは当然
って思考のやつらは小学生なの？
妄想してないで便利な駅に引っ越せばいいのに。
>>592 障害発生時は使ってるから問題ない
支障がある？調布で本線上折り返しやってたことを考えれば余裕やろ
ぶっちゃけ朝ラッシュは橋本→南大沢を1/3程度回送でもいいくらい
今朝わざわざ多摩センターから橋本まで折り返して席確保してる奴がいたわ
早朝に多摩境から橋本に行く電車の8割くらいは折り返し厨
>>596 それ高尾線も一緒
京王片倉や山田からわざわざ高尾山口まで行って折り返す奴もけっこういる
各駅停車～折り返し上り急行になるのを狙って
>>597 自分には耐えられんな、そんなとこから都心に通勤なんて
下り方面でよかった
>>598 人はそれぞれ、様々なしがらみや制約の中で生きてるから、
なかなか思うようにはならんのよね…
wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>586 逆だろ かろうじて黒字の23区内は現状水準維持
高幡・多摩セン以西の大赤字区間は大幅値上げで会社持続可能な水準にすべき
朝ラッシュの所要時間が話にならない高尾や八王子は競合じゃないｗｗｗ(京王が完敗)
多摩セン・永山は目的地によっての住み分けができてて奪い合いになる客はわずかだ・・・
その通りだな
だが過疎区間の値上げは技術的にしにくいので工夫が必要だ
例えば多摩センター以遠や高幡以遠は別会社にして運賃値上げか初乗り運賃を貰うとか、
地方交通線的にキロ単価上げるとか加算運賃を貰うとかの方法はある
その為には区間別収支を発表する必要があるが言いたく無いだろうな
>>602 逆だろ。
取れるところからガンガン取らないと。
世田谷区内駅は流れるとしてもたかが知れてるからね。いづれにしても値上げして複々線だね
新宿から
笹塚200円
代田橋ー布田300円
調布ー分倍河原、稲城400円
府中ー京八、高尾、多摩境500円
高尾山口、橋本600円
これでいいよ。
間違えた
新宿から
笹塚200円
代田橋ー布田300円
調布ー分倍河原、稲城400円
中河原ー京八、高尾、多摩境500円
高尾山口、橋本600円
京王は小田急が複々線完成で千代直強化すると踏んだようだが大外れｗｗ
ここまで新宿強化を想定してたら都直倍増とかあり得ん。
朝ラッシュ
通勤急行新宿行10分毎
日中
急行新宿行20分毎
夕ラッシュ
快速急行唐木田行新設
まずは高尾線の経営分離だな
当然南大沢以西は廃止でｗ
>>608 やはり快速を京王線新宿発着に戻すとか策が必要ではなかろうか？
1高尾山線は地方交通線扱いで普通運賃・定期運賃の値上げだな
相線はリニア開通まで我慢
相線しか望みの無い京王にとって相線は死守するのだよ
なるほど
そうすると相模原線減便で収益確保ですね。
それ以外は減便しても収益でないですからね
多摩NTは西武にやらしとけば良かった。
多摩川線経由で緩行に繋げれば、どうせガラガラだから上手く行った。
そうすれば日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤにならなかった
ガンガレ 低脳未熟電鉄
経営不振になったらイノアタマセンをオバQ電鉄に高値で買って貰えば大丈夫
高尾線
高尾～高尾山口をＪＲ東へ譲渡、路線改良
北野～高尾は廃止
めじろ台難民が出そう
値上げで何とかなるだろう
更に土日祭は高尾山口行き有料特急バンバン増発して荒稼ぎすれば良いじゃない
内部留保が潤沢なんだから、車両増備をケチらないでドンドン造ってよ
三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。
この時からさらに値下げしてるから相模原線の減収半端ない。
変電所は更新しないといけないし
相模原線減便ですね。
高幡不動以西と高尾線減便で賄います。
ご了承ください。
無料特急は高幡折り返し
有料特急は八王子行き
高尾山線来たの折り返し 3本/h 6連
高幡以西を削るのも必要だが そっちをやるならそれよりも赤字額が巨大な南大沢(多摩センター)以西も減らされるだろうな
>>632 ソースなんてなくても空いている座席見りゃわかるだろボケ
>>632 相模原線はコスト高＆無駄な本数が多いからな
営業係数的に赤か黒かでいえば烏山か八幡山が境界
路線があることが収益的にプラスなのは多摩セン・府中くらいまで
>>618 それだと井の頭線は引き取ってもらえても
赤字の京王線は貯金を食いつぶした段階で廃線だろｗ
無料特急は高幡折り返し
有料特急は八王子行き
高尾山線来たの折り返し 3本/h 6連で加算運賃
土日祭は高尾山口行き有料特急大増発
相線は兎も角ガンガル ジワジワとオタQへ流れ出しているので特急増発で徹底阻止
何を言われようが500円玉大量収集で起死回生
過疎な高尾山線は本数減と加算運賃
高尾線は高尾山への普通運賃客の収入で利益率高いの、相模原線は無理した前倒し運賃値下げで利益率低いの、末端は赤字
利益率高いとこ削ったら京王全体で落ち込むんだよ
高尾線はJR が美味しい普通運賃客ドンドン送り込んでくれる。
相模原線は小田急にドンドン客を吸い取られてしまう。
そいつは荒らしの常習犯だ相手にしない方がいいぞ
http://hissi.org/read.php/rail/20191116/eWFCVTAvQU4w.html http://hissi.org/read.php/rail/20191116/eWFCVTAvQU4.html http://hissi.org/read.php/rail/20191117/QWZQU0FXSTU.html http://hissi.org/read.php/rail/20191117/QWZQU0FXSTUw.html IP:118.7.3.139
Decimal:1980171147
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ASN:4713
ISP:NTT
Organization:NTT
Services:None detected
Type:Broadband
Assignment:Likely Static IP
Blacklist:
Continent:Asia
Country:Japan
State/Region:Chiba
City:Chiba
>>607 新宿笹塚間の運用を削りたかっただけ。
つか相模原線強化は白紙改正でしか成し遂げられない。
来年でちょうど5年だからそろそろかなと期待はしとく。
高尾線は高尾山への普通運賃客の収入で利益率高いの、相模原線は無理した前倒し運賃値下げで利益率低いの、末端は赤字
利益率高いとこ削ったら京王全体で落ち込むんだよ
高尾線はJR が美味しい普通運賃客ドンドン送り込んでくれる。
相模原線は小田急にドンドン客を吸い取られてしまう。
高尾線も相模原線末端も普通に削減対象だろ
反日の害塵はﾊｼﾓﾄが終わってるのを頑なに認めないけどｗｗｗ
高尾線は高尾山への普通運賃客の収入で利益率高いの、相模原線は無理した前倒し運賃値下げで利益率低いの、末端は赤字
利益率高いとこ削ったら京王全体で落ち込むんだよ
高尾線はJR が美味しい普通運賃客ドンドン送り込んでくれる。
相模原線は小田急にドンドン客を吸い取られてしまう。
壊れたスピーカーがいるな。
削って良いのは平日日中の府中以西な
高尾線
高尾～高尾山口をＪＲ東へ譲渡、路線改良
北野～高尾は廃止
高幡不動～京王八王子と多摩センター～橋本は第三セクター化
>>639 リニア開業時は間違いなく相模原線中心のダイヤになるけど。
複々線化できれば特急が10分毎(新宿橋本35分)、できなければ準特急が10分毎(新宿橋本40分)。
>>657 ならない。
リニアはそれだけの輸送量が無い。
>>657 リニアに非現実的な夢を見てるバカは多い
>>658 なるわけないだろ
ライナー以外多摩センター以西の通過運転は不要
特急橋本と快速橋本を10分に1本ずつ走らせてあとはおまけで良い。
>>663 なに？それでいい？
だったら後で貼るよ、そのパターン。
リニア効果は乗換客だけじゃないよ。
橋本駅周辺の地価上昇見れば分かるだろうに。
>>657 リニア開業前でいいと思う。
準特急10分毎だとこんな感じ。
https://imgur.com/60nohM0 多摩センターから各駅なのは折り返しのタイミングが合わないためで、
2面3線に拡張すれば種別を変える必要はない。
>>665 無駄な通過運転で間隔が歪になるし、有効列車が減るから、相模原線は全種別各停でいいよ。
通過する駅そんなに無いし。
おいおいこのスレの住人は気狂いばかりだな
相模原線何それ？小田急多摩線の一人がちなんだから無茶すんなよw
>>667 おまエラの国は終わりまでカウントダウンだぞｗ
アメに捨てられて無事でいられると思ってるのか？
タクワンは資産価値が無いと言うことが、武蔵小杉洪水で世に知らしめられたからな。
タクワンももう建たんから橋本の発展も限定的
不動産を高値で掴んだ奴涙目w
タワマンで1階と言ったら一番付加価値が高いフロアだから、そんなとこに受電設備なんか置かないからな。当然地下に設置するので、どこのタワマンでも同じことが起こる。
>>667 やっぱり相乗効果は大きいよ。
京王線・横浜線・相模線乗り入れのターミナル駅にリニア中央新幹線が加わる。
うむうむ。
だから1日も早く、笹塚と調布の間を複々線にしてほしい。
ぶっちゃけ中央リニア開業とか都心部工事で共産党連中が猛反発してグダグダに頓挫して
橋本暫定開業が目に目てるから、京王はリレー号設定で大儲けのチャンスだぞ！
複々線早めに作っておけ。
国交省が評定速度バッデストランキングを出したし
国策増線に期待期待期待
毎時1.5～2本化の実験ってところだな
12月の金曜でダメなら無理だからな
>>677 のぞみ4本分の輸送力しかない上に、4/5は橋本通過だから、効果は全く無いよ。
現状の輸送力で充分
そう言う事なので周辺開発も特に無し
>>679 そう言う暫定開業はしないよ。
駅自体がそれに対応した設計になってないから。中途半端な事するとあとあと困るからね。
リニア開通後も、のぞみが6～7本もしくはそれ以上残るから
神奈川県の交通要所は依然新横浜
小田急が伸びてくるので、相模原市の交通要所は相模原駅と相模大野駅
リニア新駅による経済効果は半端ない。
だからこそ各自治体は誘致活動してた。
つか橋本の乗降客数は調布以西でナンバーワンだし、
本線優先のダイヤが終焉するのも時間の問題やんか。
本線優先とか相模原線中心とか、何をもってそういうのかはよくわからないが・・
日中のダイヤは、府中方面に行く電車の方が多い反面新宿から利用できる列車は相模原線の方が多いからどっちが上とか無いと思う。
高架化後
>>669 であれば本数は同じで利用できる列車は多いからとりあえず相模原線中心と言えるか。
>>666 ならその逆か。
まあなんにせよ、橋本が発展するのであれば近隣の八王子や多摩も発展が見込めるので、早期の複々線化が待たれる。
リニア新駅による経済効果は半端なく少ない。
各自治体は誘致活動したのでは無く、津久井実験線と品川を結ぶと橋本か相模原のどちらかになる。相模原は米軍施設の地下を通らざるを得ないから、必然的に橋本になっただけ
元々東海の自力で始まってるから誘致とかは全く関係ないよ
つか相模原線の乗降客数は小田急流出で、今後どんどん減るから
本線優先のダイヤになるのも時間の問題やんか。
>>689 うん
JRの橋本はすごいよね。
13万超えだからね
小田急が相模原まで伸びてきたら京王橋本駅の利用者なんて３－４割は減るやろ
横浜線沿線(橋本以外)-多摩センター・永山(若葉台・堀之内の一部も)の需要はまるまる持っていかれる
>>696 在来線と離れたところに新しく新幹線駅作っても発展なんかしない
似たような状況の本庄早稲田を見てみろ
新甲府も同じ状況やろね
橋本は加算運賃減免で上げ幅拡大してそう。
小田急社長が伸び悩み理由に最安を挙げてたし。
>>688 静岡絡みでリニア開業は遅れそうだけど
新駅を織り込む形で橋本周辺が開発されていくことは不変だから、
相模原線マンセーダイヤは開業前でも全然問題ないよ。
汚鮮部延伸がなかったら 今より500億の資金があっただろうから複々線も作れたのにな・・・
何で南大沢までにしておかなかったのか
>>703 まあ京王が出すか、それともなんかのスキームを使うかはわからんが、橋本や相模原線に相応のポテンシャルがあるならなんとかなるでしょ。
いやまあそんなポテンシャル無い、リニアの効果なんて無いに等しいっていうなら知らんが。
>>699 橋本の話に小田急社長は関係ありません。
小田急社長が言ってるのは、多摩センター、永山と新宿の話です。
まだ小田急本気じゃないから、この先どうなるか。
>>700 新駅は橋本周辺開発はほとんど関連性がありません。
そもそも今の景気では、これまでのような都市開発する財政的余裕が、自治体にも企業にもありません。
>>698 そうなんですよね。
しかもリニアは輸送力が小さい上に、途中駅停車便は1時間1本
それが全席途中駅乗降に供されればいいが、リニアの性格上、途中駅乗は極めて限定的提供になるので、1列車100席も開放してくれれば御の字
それで計算すると、乗車人員としては6時から23時までで1800人
上越妙高駅くらいなもんだね
>>710 相模原市民の一部ですら新横浜経由や新甲府からを利用するであろう状況で100席も利用者がいるんですかね
各停は品川-新飯田,新中津川や新飯田-名古屋の利用者がメインだろ
>>711 新甲府が近い相模原市内って藤野って言いたいのかな?
橋本着く頃にはまだ大月位だろうに
>>701 20年後は団塊ジュニアがいなくなるからその必要はない
>>712 首都圏でもないし治安が悪く中途半端な値段の橋本が投機対象とかありえんｗｗｗ
土地が安い飯田や中津川なら広大な敷地を必要とする企業が買うかもしれんがなｗ
>>714 だよなあ。
本当に誰かさんがいうように橋本駅の利用者が10万人増えれば複々線化できるんだけどなぁ。
>>715 小杉の化けの皮が剥がれて次は橋本だってなってるのを知らないのか
>>718 ハシモトには化けの皮すらないけどな
反日君がこれから発展すると思い込んでるだけ
GSOMIA廃棄まで1日切ったんだから自分のこれからについて心配してろと・・・ｗ
個人的な橋本への怨恨抱えてるメンヘラに何言っても無駄
橋本が本当に発展すれば、調布以東を複々線化できるのになぁ
>>718 そもそもタワマンの資産価値が無いと、日本中に知らしめちゃったからね。
だからかタワマンって言わなくなったね。
町田経由より橋本経由の方が安くなったのなら相模原線に流入するよ。
こちらには着席と言う武器があるからな。
小田急社長が最安しか認めないと言う話は、
これからは橋本経由の定期代しか出さないことを意味する。
大いに関係あるやん。
なるほどなあ。
とはいえラッシュ時は調布以東が飽和状態だから、流入する分流出させなきゃならんな。
まあ複々線化できればいいんだけど。
>>730 小田急社長は、単純に競合区間の話をしただけで、そう言う事は言ってません。
>>731 そう
小田急にどんどん流出させないと、まともなダイヤにならないからね。
向こうは複々線に質の高い地下鉄
これからドンドン対抗策に打って出て、客を持ってくからね。
多摩センター、永山は完全に入れ替わるくらいになるのがちょうどいいよ。
身の丈にあった
と言うのは重要だからね
文部大臣が言うくらいだから
あれは、早実行きながら早稲田入れなくて
明治行った不作だからなあ
>>730 快速急行は早いけど混雑が半端ない。
座れるのなら京王利用も選択肢に入るな。
これからは小田急利用が自腹切るようになるから。
日中以降だと所要時間は大差はない。
快速急行座れるか微妙なこと考えると、
安い相模原線シフトはラッシュ時以上にあるな。
>>736 日中の定期外はリーマン以上にお金にシビア。
>>736 橋本からだと準特の20分に1本だけで話にならんぞ？
(快速は使い物にならんｗ)
急行系毎時9本+ロマの町田経由に勝てるわけないだろ
要は1日も早く複々線化すればいいんだろ。
そうすりゃ本数は増えるし所要時間は短縮するし座席も多くなる。
それに一番の課題である朝ラッシュ時の調布以東の輸送力不足を解消できる。
>>736 橋本もセンターも永山も
日中はシフトと言うほどの利用客は居ないよ。
普通運賃のお客様ならともかく、通学定期の利用者なんかどうでもいいし
>>742 本線調布以西9本/hに削減？
まあ西武だったら北野まで無料優等6本/hなんて絶対走らせないだろうな。
>>743 新宿口見ても輸送人員が1、5倍くらいあるからね。
>>738 快速でも調布で特急乗り換えだと、新宿まで準特急とそんなに時間変わらないよ
まあ、快速乗らないで準特急待ってる人も多いけどさ
あと、都営新宿線行くなら準特急一択だね
日中の準特急やめて調布−橋本ライナーを走らせれば良いのに。調布と橋本の間、途中永山と多摩センターのみ停車、10分間隔で指定席料金100円なら多少は儲かるでしょ。
車内環境を向上させるために南大沢以西はライナーのみ運転で良くね？
南大沢-橋本のみライナー券なしで乗車可能にして
乞食は中央線や小田急・田都へ誘導
>>749 渋谷(銀座線沿線など含む)までの場合な
京王が想定外だったであろう事項。
①通勤急行10分毎
②快速急行新設かつ平日23時台まで運行
③急行が千代直から新宿行に変更。
>>827 人員過剰のリスクに備えるのは経営者として当然のこと
解雇要件を緩和して無用社員を容易に駆逐できるようにすれば内部留保は確実に減ると思う
通勤急行に勝つには複々線しかない
つつじヶ丘まで複々線あれば多摩セン新宿29分のライナー、34分の特急出せるだろ
地下急行線があればライナー大増発出来るんだからさっさと作ればいいのに
人口減少というけど、複線のままと複々線では沿線人口減少の度合いも違ってくるだろうし、
長い目で見れば元取れると思うけどね。
日本全体では人口減少だが、首都圏は30年後にやっと減少に転じると言うのが最新の人口予測
実際は地方からもっと首都圏に人口が移ると言われていて、そう言う人間は金が無くて区部には住めないので、必然的に郊外に住まざるを得ないという事なので、小田急の選択は賢いんだよね。
ケチは目先の金に目を奪われて、先を考えてないんだよね。
>>760 首都圏でも増えるのは23区内とそれに隣接してる地域の一部だぞ
都心通勤圏でも 所沢や二俣川(一応横浜市内)などそれなりに利便性が高いところでも既に人口が減り始めてる
沿線でも多摩市はともかく稲城市や偽サガミハラが生き残れるとは到底思えない
小田急は新宿利用者奪う気ないとか、
言ってた阿保いたな。
>>761 結局都心回帰も限度があって、環境重視だと西側郊外狙いは根強いとも聞くが
特に東京都が西に大きく広がってるので、
東京都は周辺県より財政的に余裕があるから、京王沿線の団地は、そう言う流浪民の収容先になるからね。
>>765 それは足立区と江戸川区とかに押し込むのでは?
新宿調布が終日14分になれば京王沿線選ぶ人もいるんじゃない
>>767 仮にそれができても調布・府中・多摩センターくらいしか残れない
そもそも朝や夕方の混雑時間帯は無理だろ・・・
東京は海外からも貧民か押し寄せて来るようになるから、今の都内のタワマンはスラムになり、郊外の低層マンションや一戸建を買う人達が増えそう。
>>769 そんな貧民達が都心から遠く価格の安い八王子あたりに殺到するんですね。分かります。
>>770 外国人労働者コミュニティは埼玉東部に出来る傾向があるんだよなあ。
こう言う議論においても東京都ではない橋本はまな板にも上らない。
771のような感じになるんだろうねw
>>770 いや、そういう人たちは城東から城南に流れる。今タワマンに住んでる人達は小田急とか中央線とか、既に複々線になってる沿線に流れる。
複々線にしてない京王沿線には来ない。
Qリニア中央新幹線開業後、リニア中央新幹線・東海道新幹線の運行体系はどうなりますか。
また、リニア中央新幹線にも、東海道新幹線のように「こだま」「ひかり」など異なるタイプを設けるのでしょうか。
Aリニア中央新幹線は、時速500kmで走行する超電導リニアの輸送特性を最大限発揮するため、東京・名古屋・大阪間を結ぶ直行列車を中心に、
中間駅停車を組み合わせていくことになります。一方で、リニア中央新幹線が大阪まで開業した場合、東海道新幹線は、余裕のできる輸送力を活用して、
「ひかり」タイプの列車の増発や停車駅を増やすなど、現在とは異なる新しい可能性を追求する余地が拡大するものと考えています。
リニア中央新幹線と東海道新幹線の運行体系については、それぞれの輸送特性を最大限発揮でき、かつ、相互の補完性などを考慮しながら、
開業時期の経済情勢や他の輸送機関の動向を踏まえて、開業が近づいた時点で決定してまいります。
https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/faq/ そりゃあ
今から計画提示したら、1時間1本しか停まらない駅の自治体が大騒ぎだから、
公式としては、そう言う表現だわな
ひかりの増発も怪しい
関連駅の利用者が急増してるわけでもないのに本数大幅増は考えにくい
のぞみ本数縮小による退避回数減少・所要時間短縮の効果は大きいけどな
>>776 橋本だけたくさん停めますと今の段階では言えないからね
>>777 リニア開業後は速達列車の停車駅増やして、東京名古屋間の客はリニアに移行させるでしょ。新幹線のぞみは東京名古屋間は廃止、ひかりは全列車静岡と浜松に停車、東京名古屋間は最短2時間以上になるはず。
>>779 東京駅と新横浜駅があるからのぞみ廃止はない(最大減ってもリニア輸送力分の毎時3本程度)
静岡も浜松も現状で十分な本数だからひかりを増やす必要はないし
静岡県知事がアレでは東海から増発なんて引き出せないぞ
あっ 小田原ひかり(名古屋まで無停車)が毎時1本に倍増したら便利かもしれんｗ
サンリオキャラクターが乗車？！京王「サンリオピューロランドエクスプレス」が運行
https://tetsudo-ch.com/9909695.html リニアが少ない本数で少人数をチマチマ運んでも、のぞみを減らす必要はない
>>763 新百合ヶ丘で快速急行接続始めたという材料があったのにね。
>>775 リニア橋本駅の乗降予測をネットで調べたけど概ね3万5千人前後。
これだけの客数が見込まれいて毎時1本はあり得ない。
>>776 お得意の現実逃避でつか。
本部長発言をリップサービス扱いしてたのと同様、
ブーメランが突き刺さる。
>>784 なるほど、たしかに16年の答申で需要予測4万としてるな。
ただリニア全停車を前提とした予測であり、東海が時間1本と示唆している点については逆に全停車を実現させるために最大限努力すると言ってる。
となれば橋本発展に最大の効果を発揮するであろう京王の複々線化についても、応分の費用負担をする覚悟はあるのだろう。
リップサービスでないことを願う。
>>783 最大8本が限界
これで1時間8000席
リニアの仕組み上長編成も限界あるから、大規模高速輸送機関としては、中途半端なんだよね。
のぞみ5本程度しかない。
今ののぞみは時間最大10本だから、5本は残る。
ほかにひかりでの輸送分もあるからね。
しかも東海は品川名古屋のバイパス線として計画してるから、あまり期待しても駄目。
東海の本音としては、途中駅なんかつくりたくないだろうね。
口が裂けてもそんなことは言えないけどw
相模原線本数は小田急多摩線よりも多いけど、新宿まで行ける使える電車が少ない。
ローカルの移動なら京王、新宿特化は小田急
そんなイメージ。
途中駅は自治体が自腹で作れって言ってたじゃん
結局東海が金出すけど、めっちゃ簡易的な駅で駅員すら置かないんだろ
>>789 図面見たら高速バスの停留所そのもの。
まぁチケットレス方式なら十分対応可能だが。
環境省ソース
http://www.env.go.jp/policy/keizai_portal/F_research/5Presen_2.pdf 神奈川34500人 山梨12600人 長野3400人 岐阜4800人
どう考えても橋本が毎時1本になることは想定できん(爆笑)
ノンストップと各停に加えて、橋本だけ止まる種別を作るのか？
国交省ならともかく、環境省なんて畑違いのど素人ですから
数値もあてにできんよ。
残念ながらw
この予測数値だと乗車客が17250人でしょ。
1時間2本停車でも1列車の半分500人乗らないと
17000にならないが、品川と同数の客って事になるが
それは全く無理
未来永劫不可能
駄目だよね。ちゃんと国交省の関係者と相談して
数字出さなきゃ
環境省は原油換算のCO2の数字さえ出して
議論できればいいから、
旅客量や流動はどうでもいいんだよね。
だから、こう言う辻褄の合わないものが出てしまう。
>>リニア中央新幹線は、時速500kmで走行する超電導リニアの輸送特性を
最大限発揮するため、
東京・名古屋・大阪間を結ぶ直行列車を中心に、
中心にと言うのは半分では無いから、
3本では無い
中心にと言う事だから、5本中4本は直行
各停が1本って事だね。
なるほどなるほど
>>791 自動改札があるだけで、窓口も券売機も無い。
ネットで買えない奴は、
近くのコンビニ端末から買う。
相模原市長が変わって、相模原市の関心が
橋本から相模原に変わっちゃったからね。
>>803 加山は次の衆議院選挙出るかね？
前知事の松沢がこの前当選したことだし維新が神奈川14区立てたら良いのではないか？
>>802 元から市害の緑区なんてどうでもいいと思ってるだろｗｗｗ
http://sagamihara-g.mond.jp/kouikipdf/201604kaito.pdf 《質 問》
リニア新幹線の橋本駅の乗降客は 1日 あたり4万人 (答 申2-42)と されていますが、その根拠は何で
すか。
橋本駅停車本数は、 」R東海は当初 1時間あた り1本 と言及 していました。答申で 1時 間に5本 としてい
るのはどんな理由ですか。
《回答》【リニア駅周辺まちづくり課】
乗降客数につきましては、平成 23年度に神奈川県が行いましたリエア中央新幹線検討調査業務委託による
需要予測の結果に基づくものです。また、停車本数につきましては、開業時の周辺状況等に応 じて確定する
ものと聞いてお り、市としては、首都圏南西部の広域交流拠点として、また、神奈川県の北のゲー トとして
停車本数の確保につなげるべきまちづくりを推進 してまい ります。
ひかり0.5/hの小田原や豊橋よりかは橋本は発展してるだろうし1/hの速達が停まる程度じゃねーの
小田原や豊橋を超えるなんて、とてもとても無理
1日17本しか停まらない上に、
その8割は品川乗車だから、1日の乗車客は3400人
>>807 新幹線は乗換客が大半だから駅周辺なんて関係ない
ターミナル駅なのに新青森とか新函館(ryなんて辺鄙な場所だぞ
小田急,東海道線などが接続の小田原・名鉄,東海道線などが接続の豊橋
の方がはるかに利用客多いだろう
玉南って言うのは、京王多摩川多摩境間各駅も含まれます。
橋本は相撲だからね。
ヒント
小田急は多摩線延伸をリニア神奈川駅の動向をみて終点を模索中。
多摩線強化はその布石。
もし相模原新駅だったらご愁傷様・・・K、O
小田急は先で小田原線に繋ぐ計画だから、
それは無い。
橋本まで上がると大回りすぎるし、
もう相模原駅立体化で束や県や相模原市と協議中
メインの接続が相模原線、横浜線の2つある時点で岐阜羽島を例えに出すのは馬鹿すぎるだろ
豊橋ひかりを見てればわかるが豊橋からどさっと乗る
橋本に何かしらひかり相当停まるならそういう風になるだろう
京王のダイヤに影響するほどの利用者数では無いがな
>>814 間違いヒント
多摩線延伸要望は相模原市が主体え町田市が追認てな感じ
小田急は第二種で乗り入れるだけで路線の決定権はないのです
だとしたら、市長が変わって
橋本より相模原だから
相模原一択だね
小田急多摩線の延伸は相模原駅って決まったじゃん
その先は採算が取れず先延ばしになったが
京王の歴史の中で玉南っていうのは府中以西のことだぞ
>>817 だからといって豊橋を例に出すのは全然違うだろ
>>817 高速鉄道の輸送力輸送量からしたら、
岐阜羽島も超えられない。
何本停車しても、東海が途中駅乗降の指定券に
発売制限かけるから、乗降客数が伸びないのは
結局同じw
今の簡易な駅設備に見合った数の客しか
乗降させないから
マルスにいれるかわからんが、
マルス叩くと
品川名古屋で叩くとyes
橋本名古屋で叩くとNo
品川新飯田で叩くとyes
橋本新飯田で叩くとno
みたいな
そりゃあ
ガセだろ。
ホーム面数、面積の数値を出しなさい。
リニアの場合は発車10分前で改札終了
全車指定席だから号車分散発売できるし、
ホームドアだからホーム幅も必要無いんだよね。
>>827 リニア中間駅は出札・改札無しだそうで管理要員はいるが接客要員はいない実質無人駅
従って、乗車券・特急券はモバイル系に限定するらしい
もともと中間駅は輸送障害時の緊急停車場扱いで、現状新幹線にもある過疎駅と同様
騒ぐ話しではないですよ
あくまでも東海道新幹線のバイパスだからね。
品川名古屋の直行客で満席になれば充分で
バイパスに余計な流入はいらないからね。
東海は横浜線沿線の人は、新横浜に来てちょうだいと
思ってるよね。
橋本駅はリニア開業を機に「新八王子駅」に改名して欲しい。
>>832 あんなとこに
八王子
名乗られても困る
>>830 って事はスマホ持ってない連中は乗車自体出来ないのかｗ
まぁビンボー人に高速リニア移動は贅沢という事だな・・・
>>835 携帯電話のスマホ率は現在80%程度でこれからドンドン増えるでしょう
リニア利用者の大方はビジネスユースなんで爺婆は関係無い層
名古屋乗換えなんて爺婆は嫌うでしょう だから関係ない
18乞食には現在の新幹線も無縁なのでリニアでも同じでしょう
途中駅から無賃乗車して見つかったら3倍で済まなかったりしてね?
この対策はどうするのか見物なんだが
>>838 そう言う爺婆はコンビニ端末で買えばよか
>>836 そりゃあ
ガセだろ。
各駅のホーム面数、面積の数値を出しなさい。
リニアの場合は発車10分前で改札終了
全車指定席だから号車分散発売できるし、
ホームドアだからホーム幅も必要無いんだよね。
だからホーム幅とか関係無いんだよね。
改札なしとか話があるようだけど実現可能なのか？
ハシモトでそれやったら不正乗車や事件（器物損壊や傷害）の温床になる気がするけど
橋本名古屋に関しては発券制限がかかるとは思えんな
空席が気になるなら品川名古屋とほぼ同額で売ればいいだけなんだし
>>837,
>>845 終夜運転って人が乗ってなかったのか…
小田急多摩線をご利用くださいって事か
>>843 品川名古屋ののぞみの客を転移させたいわけだから、
少ししか売らないよ。
そんな区間は。
>>842 自動改札
発車10分前に締切
入場券とかは発売しない。
直近の列車の客しか入場させない。
ガラガラのこだまひかりの客が移転しても利益にならないもんな
ひかりはのぞみより混んでる列車の方が多いよ。
本数少ない上に、Railpassの客集中で
希望列車取れない事多いよ。
こだまは、どの程度をガラガラと言うかは難しいが
逆に短距離客の入れ替わりで、列車単位で見た収益性は
高いんだよね。
ひかりはともかくこだまの客はリニアと無関係やろ
名古屋までぷらっとこだまを使うような底辺客はリニアなど利用しないし
リニアの輸送力が小さすぎて、のぞみの客の35％しか受け入れられないからね。
>>846 高幡不動とかへは多摩モノレール使う人が多くて人が乗らなかったのかもね
>>842 無賃乗車組みは品川と名古屋のラッチで一網打尽に召し捕れる訳なんで可能です
また、車内でも無札客の洗い出しは可能
乗車券・特急券はクレカ紐付きモバイルオンリーで紙キップ全廃なんで駅では買えませんので
客の殆どはビジネスユースと想定
いっそ会員制にしてくれたら最高なんだがね
爺婆とクレカ持てない貧乏人は乗せない仕組みと思えば良いのです
フランスTGVの様な信用乗車制度はどうよ？
基本ノーラッチで抜き打ち改札してアウトだったら即逮捕&10倍ペナルティ
不服なら裁判所からの刑務所送りで懲役で罰金支払いなのでホームレスも対応可能。
そろそろ白紙改正入るんじゃないか。
小田急が千代直大強化すると踏んで都直倍増したけど、
まさかの新宿大強化だし。
世田谷強化策(準特急格下げ)も糞間隔で効果半減。
快速は優等とは言い難い鈍足ぶり(新宿調布間30分)
ノーラッチの話はガセだぞ。概要図見たら品川とか含めて改札とトイレと保安要員室とホームとバリアフリー設備と階段の金太郎飴だったし
高架化工事が終われば明大前、桜上水、千歳烏山の待避線が使えて柔軟なダイヤが組めるようになるから、今白紙改正することは考えにくい。
3、4年後だろう。
高架工事がすんなり3、4年後に完成すると本気で思ってんのかよ
>>856 白紙改正で、
相模原線直通は、都直も始発も新線新宿から
本線方面は、京王線新宿からに
区分され、分かりやすく便利になります。
小田急対抗のためには新宿線直通を増やして差別化ですね。
いいんじゃないでしょうか。
>>857 定員以上乗せられないから、改札は必要だね。
橋本発着はライナーと早朝・深夜以外は都直に統一だろう？
京王新宿発着は若葉台・多摩センター行きに
>>856 特急3本全て相模原線にするとか。
準特急6本はすべて本線。
こうすれば等間隔にできる。
>>867 これだな。特急京王線新宿～橋本x1、快速本八幡～橋本x2の20分サイクルで良い。
快速は笹塚で準特急と接続
準特急を等間隔にするとこうなり、特急が入る余地がなくなる。
>>547 それで無駄な相模原線内通過運転は止める事で、有効列車も増えるね。
けっこうけっこう
＞特急3本全て相模原線にするとか。
＞準特急6本はすべて本線。
そういえば山特と八準も糞間隔(7-13)なんだよな。
準特急(5-15)よりはマシだけど。
調布以東＆調布以西＆相模原線、win-win-win。
>>858 白紙改正がないと断言するならソース出さんと。
リニア橋本毎時1本もそうだけど
自分は予想の範疇で書き込みしてるので、
当然ソースはありませんし出す必要もない。
＞そろそろ白紙改正入るんじゃないか。
>>873 高架化工事で桜上水の待避線が使えなくなるなど制約が大きい中、白紙改正をやるとは思えない。
って言い方ならいい？
もうこれで良いだろ。
20分サイクル
特急 新宿～京王八王子*1
特急 新宿～橋本*1
区急 本八幡～橋本*1
快速 新宿～高尾山口*1
各停 新宿～京王八王子*1
各停 新宿～橋本*1
>>875 これに
特急 新宿～高尾山口*1
を加えて完成だな。
>>877 なら2013～2015のダイヤに戻すで良いかと。
烏山停車準特とか要らなかった、
ホントダイヤ崩壊したな京王は…
なら基本的に2013～2015ベースに戻すがこれでどうだろう？
別に今から烏山停車準特とか廃止しろとは言わない
日中
20分サイクル
京八特急*1
橋本特急*1
高尾準特*1
橋本区急(都直)*1
橋本快速*1
京八各停*1
高尾各停*1
夕ラッシュ時
40分サイクル
京八ライナー*1
橋本ライナー*1
京八特急*3
橋本特急*1
橋本急行(都直)*2
高尾快速*2
橋本各停*4
高尾各停(調布始発)*2
>>873 出さなくていいんじゃね。
白紙改正がないのもリニア橋本毎時1本なのも予想の範疇でしょ。
当然ソースはありませんし出す必要もない。
>>881 新中津川も広めだな。
ターミナル手前の駅は、輸送障害発生時に備えて広めに作るからね。
２０１５年の白紙改正から来年で５年。
準特急のクソ間隔や快速のクソぶりなど、
是正すべき点が多数ある。
あと小田急複々線ダイヤを見誤ったぽいし、
そろそろでしょうな。
白紙改正というけど、各駅停車が八幡山(か桜上水)で府中方面の(準)特急を待避、つつじヶ丘で橋本方面の急行(区急快速)と府中方面の特急を待避、調布で橋本方面の急行と府中方面の特急が接続するという基本パターンは変わってない。
京王相模原線スレでこれだけリニアの話題で盛り上がるなら、いっそのこと相模原線とリニアと相互直通運転…は無理にしても、同一ホームでの乗り換え可能な駅構造にしてしまえば良いのに。
京王ライナーリニアリレー号として新宿まで35分で走りきればそれなりに需要あるぞ。
京王で橋本に出てリニアと言う人の発駅は、相模原線内各駅、つつじヶ丘調布間各駅程度
リニア接続は区急か快速で充分
>>888 調布-名古屋は品川経由優勢だぞ(朝ラッシュ以外)
飯田や中津川に行くなら橋本経由だけど
夕方以降の名古屋→調布も山手線座れないことが多い上に鈍足準特急まみれだから時間が合えば各停タイプのリニアでいい
橋本はリニアで大発展を遂げるだろうけど、
モデルケースは武蔵小杉より新横浜だよ。
リニア通勤を認めてくれる会社なんてないし。
ブランド力向上によるタワマン需要なくはないけど。
【朗報】相模原線、大晦日の終夜運転なし。当然ライナーもなし。
>>892 新幹線の自由席で一駅利用の場合、割安な特急料金が設定されているが、
リニアは全席指定が基本なので設定されない可能性が高い。
なので基本的に新幹線と同程度の料金であっても、一駅利用だと3倍くらいに跳ね上がる可能性がある。
>>892 のぞみ指定席＋α(品川-名古屋で700円,品川-新大阪で1000円を予定)だ
品川-橋本が3000円以上になるのは確実だろう
前の社長までは、のぞみ+700円と言っていたが、今の社長は+1000円と言い出した。静岡県の我儘とか金が当初予定よりかかる事がわかったからだろう。
この調子では開業時は+2000円だな。
ただ、こののぞみ料金+と言うのはあくまで、のぞみと同じ区間を利用する場合
途中駅は関係無いので建設コストを思い切り反映した額になると思われる。
品川名古屋 のぞみ繁忙期指定席運賃料金は
11500円なので、これを元に類推すると以下のようになる。
品川から
名古屋 12500
新中津川 12000
新飯田 11500
新甲府 11000
新相模原 10500
新相模原から
名古屋 12000
新中津川 11500
新飯田 11000
新甲府 10500
新甲府から
名古屋 11500
新中津川 11000
新飯田 10500
新飯田から
名古屋 11000
新中津川 10500
新中津川から
名古屋 10500
>>904 俺は品川からは橋本4000,新甲府6000,新飯田9000,新中津川11500,名古屋12500くらいと予想
橋本は上記から各500円引き
>>903 +2,000円どころか+6,000円でも済まないような気がしてる
品川-名古屋がそんな金額差になるわけないだろ
リニアに誰も移行しないような金額設定にはしない
もちろん途中駅絡みは比較対象がほぼないに等しいのでぼったくり設定しそうだがｗ
>>906 新甲府へは東日本への補償金支払いがあるから、それに2310円+1580円が乗るので、
だいたい1万円
橋本も同様に補償金が乗るので、だいたい5千円
JR東海は需要(客数)に見合った供給(本数)してくれると思うからさ
アンチが各停1本とか必死に連呼してるけど
俺は何とも思わんからムダですよ。
JR東海は需要や客数をコントロールできるからね。需要が湧かないようなダイヤやら設備やら自由自在w
>>910 各停便は需要がない(直行便の10～15%程度)から2時間に1本にされても文句は言えないよな？
朝は送り込みも兼ねて橋本始発品川行きを設定してほしいなぁ。
通勤が楽になる。
まぁ、引退してるかもしれんが。
設定されても6時台前半だよ。
名古屋6時発の始発がもう6時半には通過するから、それ以降の出庫送り込みは無い。
品川に6:40とかにつかれても困る。
しかも片道5000円
定期も無い。
>>910 ま、○○在住ってやつは大体そこには住んでいない現実。
何がムダかどうかわからないけれど、
そういう発言をしている時点でスルー出来ていないのには気が付かないのかなぁ。
>>916 名古屋からの始発が品川着6:40だからそれより早い
品川発5本目(6:45発)の送り込みだから 仮に設定されても6:25-35着と思われる
下り始発(6:15頃)があるからどっちにしても駅員コストは変わらないけど需要あるのかね？
あっても1両も埋まらないよ。
そんな時間で5千円じゃ
定期も使えないで別に5千円も出せる高所得者は橋本周辺には非常に少ない。
東海道新幹線沿線とは違う。
ましてや品川6:30着なんて在来線でもガラガラ
品川～橋本なんて、三菱重工関係者ぐらいしか使わんだろ
リニアの車両基地はどこに造るのかな?
入出庫車両の営業運転により、初電・終電の時刻が決まるのでしょう
>>928 そこ一番重要なのに廃止しちゃだめでしょ。
高幡不動まであれば問題無い
高尾高尾山口間は改良の上ＪＲに譲渡
しかし相模原線は廃止なのに、北野～京王八王子は廃止も減便もないみたいだな。
>>934 ま、それでもいいんだろうけどさ。
あっちは概ね毎時2本だっけ。
高幡不動以西は廃止しても問題無い
高尾高尾山口間は改良の上ＪＲに譲渡、東京から特別快速直通運転
南平…浅川に「(仮称)豊南橋」を架橋、JR豊田駅南口からバス便を新設して代用
平山城址公園…JR豊田駅で代用可能
長沼…駅利用客自体が非常に少ないので廃止しても問題無し
北野…JR横浜線八王子～片倉駅間に「(仮称)JR北野駅」を新設する事で代用
京王八王子・京王片倉・高尾…JR線駅が至近に有り廃止しても問題無し
高尾山口…改良の上JRへ譲渡、中央線と直通化
その他八王子市内各駅…JR八王子、西八王子、高尾からバスで代用
なので高幡不動以西の京王電鉄線は廃止します
>>938 JRとすれば高尾山最寄り駅が手に入るから喜ぶよ
もし高尾山口がJRになれば東京や新宿だけではなく、千葉や武蔵野線を介して大宮などからも直通列車を走らせる事ができるね
>>943 だから各停しか走ってないの。
しかし相模原線廃止、多摩線半減、モノレール減便とはなぁ
>>944 中央特快走ってるの知らないの？
しかし高幡不動以西廃止とはなぁ…
>>945 各停のみ20～45分毎とかじゃなかったか？
もし高尾山口がJRになれば東京や新宿だけではなく、千葉や武蔵野線を介して大宮などからも直通列車を走らせる事ができるからよろこばれるよ
京王高尾線って台風の土砂崩れで不通なんだろ
もう廃止決定的だよな
>>927 6時台前半に出庫2本
23時台に入庫2本
それだけ
後は品川駅名古屋駅に滞泊
なので期待しない方が良い。
そんな時間の便は日常生活には使えないから。
しかも5千円別払いだから。
大減便はあっても廃止はないわｗｗｗ
多摩線が相模原延伸したら撤退もありえる相模原線末端と一緒にはするな
リニアのネガキャンしてる奴ってTwitterでボロクソに叩かれてた角刈り大魔王?
>>910 JR東海はこれから決めると言ってるのにな。
>>911 JR東海はアンチ橋本じゃないからどうでもいいわ。
笹塚調布を複々線化できるかどうかで停車本数も変わってくるだろうな。
笹塚調布を複々線化できるかどうかで停車本数も変わってくるだろうな。
それは関係ないよ。
品川が始発で便利、橋本は各停便が1時間1本が基本だから
その区間が複々線だろうが、複製だろうが
京王で橋本へ出てリニアと言う客の出発地は、相模原線各駅がメイン。
>>957 ネガキャンネガキャンと言ってるのは、ハシモトくんだよw
>>958 駅設計も終わってるわけですから、ダイヤはもうあらかた決まってるんですよ。
能天気ですねえw。
じゃ訂正しよう。
もし停車本数が状況次第で流動的であれば、複々線化できるかどうかで変わってくるだろうな。
>>958 JR東海はアンチ橋本ですよ。
新横浜はこれからも重要ですけどね。
京王からしてみれば調布-烏山のリニア利用者が
新宿や渋谷経由で品川に出ようが橋本経由だろうが
全体からしたら誤差程度でしかないからな
今まで京王使って新宿に出てた客が橋本に行くようになったからって、増収にはならないもんな
リニアそのものはほぼ関係ない話で、再開発で利用者が増えるかどうかってところだよな
だが、頼みの綱のタワマンは価値が無いことが、武蔵小杉が実証してしまったし、
橋本周辺にオフィス構えるなんて企業もないからね。
再開発もやるかどうか微妙
相模原市は相模原駅周辺を開発したいし。
橋本って関東以外の人になじみあるか？
どうせなら「新八王子」に改称しても良さそう。
東急も新幹線アクセスを強調してる。
渋谷なら品川の方が近いわけだがね。
新横浜は全停の駅で別格
定員1500席の列車が1時間14本とパイも巨大
それなりに集客効果も高い。
リニアは1列車1000席、それが1時間1本
仮に全部停まっても新幹線の3本ちょっとしか無い。
全く集客効果が無い。
>>971 関西での誤販売防止の為に駅名変えるべきなのには同意
だけどその案は相模原市（市民）が嫌がるだろ
もはやリニアスレだな。リニア以外の相模原線の話題がないのから仕方ないかもしれないけど。
>>982 被害者もクソも影響力がない方を変えれば良いだけのこと。
横浜と陸奥横浜みたいなもん
>>983 変更にと主なう費用は橋本人が持つなら南海や京阪に提案したら？
倒壊(西も)→紛らわしいので変更希望 ただし望んでる（神奈川県駅とわかる）駅名は県や相模原市に反対されそう
束→変更コストがかかることはできるだけしたくない
KO→持続困難なので早く小田急延伸して撤退できないかな 沿線イメージにとってもマイナスだし
【朗報】相模原線、大晦日の終夜運転なし。当然ライナーもなし。
>>992 相模原線廃止だけでなく、多摩線、多摩モノレールも減便。
>>994 可能である以上ゼロってことは無いだろう。
>>996 起こり得ないことまで想定する必要はない。
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