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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part45【直通】 YouTube動画>3本 ->画像>6枚
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＿___∧～∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJ＝新横浜線に関する議論をよろしく
|||＼ （つ<Ｔ>つ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|,,,' ~~i''i（ ） ）
￣~||~（＿）＿）
▼前スレ
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part44【直通】
http://2chb.net/r/rail/1545397967/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
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／￣￣￣￣￣ ミ
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| / ,（･ ） （ ･） ハァ
(6 つ | ハァ
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| /＿＿/ ／
／| ∪ ／＼
と、思う知障であった
サンスポが勝手に編み出した｛セクシー女優｝って何なんだ?
普通にAV女優って肩書きじゃまずいのか?
>>3 サンスポと夕刊フジはネット配信記事の見出しをなるべく25文字以内にすべき｡
無駄に長いのいっつもここ｡
>>2 配線図を無視したりスイッチバックで入るようなルートを考えるような人がいるよね
何度も丁寧に説明しても理解できないの
>>3 まずいんだろ
そんなこともわからんのか池沼
SO08：西谷
SO51：羽沢横浜国大
JT04：川崎
JT03：品川
JT02：新橋
JT01：東京
JJ01：上野
JJ02：日暮里
JJ03：三河島
JJ04：南千住
JJ05：北千住
JJ06：松戸
JJ07：柏
JJ08：我孫子
JJ09：天王台
JJ10：取手
>>8 SO08：西谷
SO51：羽沢横浜国大
JO15：武蔵小杉
JO16：西大井
JT03：品川
JT02：新橋
JT01：東京
JJ01：上野
JJ02：日暮里
JJ03：三河島
JJ04：南千住
JJ05：北千住
JJ06：松戸
JJ07：柏
JJ08：我孫子
JJ09：天王台
JJ10：取手
>>7 小田急4000を相鉄12000が追い抜くなんてゆめが丘
SO08：西谷
SO51：羽沢横浜国大
JO15：武蔵小杉
JO16：西大井
JO17：品川
JO18：新橋
JO19：東京
JO20：新日本橋
JO21：馬喰町
JO22：錦糸町
JO23：新小岩
JJ06：松戸
JJ07：柏
JJ08：我孫子
JJ09：天王台
JJ10：取手
>>12 武蔵小杉で横須賀線に乗入れで新小岩から松戸はタクシー？
埼京線は既にりんかい線と直通運転をしているのに、何故相鉄線とも直通運転をしなきゃならないのか。
相鉄JR乗り入れは、鶴見⇔常磐品川を繋げるだけで良いのに何故出来ないのか、と素人は思う。
大宮、さらに所要時分案内もシールで隠してあったぞ。
君たち、西大井がどうなるか知りたいからってめくっちゃダメよ。
>>17 >めくっちゃ駄目
男の子のサガはいかんともし難い
更なる人類繁栄をご祈念いたします
めくるなよ
めくるなよ
お前ら、絶対にめくるんじゃねえぞ
所要時間案内は元々何も書いてないところに貼っただけのような気もする
相鉄直通入れるならさらにその横に新しく貼るのでは
埼京相鉄線は今年か
全然実感わかんな
横浜発着の本数減らすか西谷で乗り換えさせられるのか
埼京線側も相鉄という横浜のチベットみたいな路線乗り入れでハズレくじ引いたな
むしろりんかい線という東京五輪で特需が見込まれる方に乗り入れる方がいいだろう
呪われた金権まみれの東京五輪でもやるはやるだろうから
相鉄の重役にJR東から向かい入れて良きに取りはからってもらえるんだろうな
武蔵小杉、西大井、大崎、恵比寿、渋谷、新宿の順
都内乗り入れったってまったくの改悪だ
>>16 > 相鉄JR乗り入れは、鶴見⇔常磐品川を繋げるだけで良いのに何故出来ないのか、と素人は思う。
常磐線(東海道線)の線路とつなげるのが大変だから。
>>23 > 埼京線側も相鉄という横浜のチベットみたいな路線乗り入れでハズレくじ引いたな
川越に言われたくないわ。
> むしろりんかい線という東京五輪で特需が見込まれる方に乗り入れる方がいいだろう
りんかい線乗り入れが廃止されるわけではないよ？
>>24 つ湘南ライナー1号
つ湘南ライナー12号
>>26 それは1日数本だからできる話であって1時間に何本も入れるのがネックのような気がする
こういう運用もあるにはあるからなｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 埼京線直通は、東急線直通までの暫定措置だと思いたいね。
埼京線でも東急線でも新宿方面に直通するというのは、利用者には分かりにくい。
>>29 「中心」ではなく「のみ」にしないと混同する。
>>25 川越に行ったことないだろ
小江戸川越にはわびさびがあって観光公害でgdgdの古都鎌倉なんかより全然ええ
それこそ臨時で川越観光の臨時直通列車があるといいな
ホリデー快速川越号は休日ダイヤで設定されると思うぞ
別に問題ないだろ。
それぞれ埼京線乗り入れ、東横線乗り入れを強調すればいいだけ。
むしろ新宿や渋谷で相鉄線直通に乗ったら横浜に行かなかったってほうが騒がれると思うぞ。
>>34 それだけ観光公害がひどいってことだ
鎌倉は外人観光客というゴミだらけ
江ノ電の例の踏切はマナー悪い中国人ばっかりだ
鎌倉より京都人にその数字あげたらうらやましいというぞ
何が観光立国だ
競艇好きのオレ様的には戸田公園が近くなるんでウェルカム
田都線には観光地はないけど、東武に観光地がある
どっち側も半蔵門線で降りちゃうから観光地があろうとなかろうと問題ないわけだが、、、
>>17 それはめくってみれば、ということ？
未必の故意でタイーホ覚悟してな
>>16 常磐線に直通したいなら１５両で運転できないとね
>>25 りんかい線乗り入れは増える
相鉄直通はりんかい線直通の半数以下
>>42 報道通りに日中の相鉄を新宿止まりにするとなると、1-4番線のホームの容量が限界になるだろうから、今の各停新宿止まり３本をりんかい線直通にして、空いたホームで相鉄を南方面に折り返す算段だろう
>>43 やっぱり、昼間は相鉄からの電車は新宿で南に折り返すのかねぇ。
埼京線の新宿で北に折り返す電車と繋げてしまうのがホームの容量的にもスマートだと思うのだが、そうしないとしたら、車両使用料相殺の都合なのか。
いずれにせよ、12月と言われている開業のダイヤ発表までのお楽しみだな。
>>44 JRの車両改造が追い付かないから
数年後には全直通になる
12月開業なら今年の冬コミで西谷以西の相鉄沿線のアニヲタが
りんかい線への大崎乗換えで使う人が集中しそうだな
現状の横浜回りだと湘新で大崎乗換えor京浜東北で大井町乗換えで
合計で2回乗り換えで直通線使えば大崎での1回乗換えで済むし
別にＪＲと繋がっちまえば後々から埼京線でも小心でも常磐でもりんかい線でもいくらでも変えられるからな
常磐だったら品川で象か逝けつ出来るだろ？
>>46 コミケってどれ位の人出なの？ながらや高速バスが満席になる程全国から来るというのはよく聞くけれど。相鉄沿線にも多いのかな？
>>48 どうにでもなる様で、結構どうにもならない。
車両運用、配線、運転士や車掌の担当範囲。
結構制約がある。
>>49 各方面から来るから相鉄直通線の始発で相鉄線内で満員になることは無いよ
どういうスジになるかも不明だし場合によっては横浜から乗り換えた方が早く着く可能性もある
>>54 信者のお祈りは邪魔しない方が良いと思う。
>>49 3日累計約50万以上とか発表されるけど
1日当たり最高で約20
万、日によってはそれ未満(それでも15万以上は来てると思う)
相鉄都心直通は相鉄線内は特急として走らせるのかな。もしそうなれば小田急には相当な打撃になる気がする。
小田急の強力な対抗馬になると思うが、驚くほど小田急は何もしていないように見える。
京王対策はあからさまにやったのに。
小田急の現行ダイヤは京王対策で多摩線、湘新田都対策で江ノ島線の優等を優遇して小田原線町田以西の客が一番割を喰った形になっているから、相鉄直通線は本数少なく対新宿では割高だろうから、静観して現状維持かも
別に埼京線をわざわざ選んだ訳ではなく
新宿に直通で、グリーン車がなくて、10両で運用する対象として埼京線が最適だっただけ
>>44 大宮まで行くと事故や運転見合せがあったときに車両を返せない上に、新宿～大宮折り返しのりんかい線車両と共通運用できないから、新宿折り返しにして系統分けたんだろうな
保安装置も同じだし、TASCは2022開始のはずだからE233は現状のままで直通出来る
どうせ各停にしても海老名から西谷まで抜かれない運用にするだろうからどの駅からも平等に乗れるように各停にするだろうな
JRグループが瀬戸大橋やら青函トンネルやらで、四国や北海道までレールで一本につながりましたみたいなもんであんまり実用性はないな
相鉄は全国的な知名度がないから東京デビューすれば知名度あがるんじゃないか程度
今の相鉄は吉本芸人が大阪限定コメディアンが東京デビューを果たして有名になりたいみたいなもんだな
全国展開してる相鉄ブレッソインでさえアパや東横インみたいにメジャーになれないのにな
>>65 知名度を上げたくてメディアへの撮影協力も全社挙げてやってるけど、ネット社会になり昔ほど今のメディアには影響力ないし、メディア協力の先陣を切った京王には追いつかない感じ。
東横インは東急グループと間違えられるけど、ある意味東急のほうが得してる
あと高知東急は東急が物言いつけたな
東急とか東横の名前はやっぱりブランドなのか
>>69 厚木にも東急と無関係の東横交通タクシーがある
>>63 > 大宮まで行くと事故や運転見合せがあったときに車両を返せない
「新宿なら返せるけど大宮だと返せない」って理由がわからない。
>>43 新宿～大崎間がえらい本数になりそうだけど
相鉄直通あんま意味ない。どうせ新横浜から新幹線なんてたまにしか使わないし。
そんなのよりも新宿までの快速急行や横浜までの特急をもっと速達化すればいい。
もっと言うと小田急の井の頭線渋谷まで乗り入れ。
丸の内まで一本で行けるようにメトロとの直通で大手町まで行くのを速達化。
それで足りる。
わざわざお金かかって遠回りな相鉄の直通なんか使わんって。
例えると藤沢から小田急使わずにJRで新宿行くようなもん。
代々木の踏切問題を抜きにしても、朝ラッシュ時から昼間の新宿以南の南行きは、多分輸送力過剰かと。
JR直通開始後東急直通開始までに、どれだけJR直通 の需要を掘り起こせるか。
りんかい線大崎止まりの全てで相鉄からの北行き埼京線に接続してくれると、個人的には嬉しい。
>>77 回送にすればいい。
まぁどちらにしろなるべく新宿より北側で寝かせたほうがいいね
板橋に加えてもう一つぐらい留めておける場所があったほうがいいね
>>58 本数は半分以下、定期代は1.4倍ぐらい
海老名・大和・湘南台から新宿へのピンポイントでは小田急が鼻ほじってても勝てる
相鉄もあくまで沿線の価値向上と特にいずみ野線沿線住宅地の販売向上が主目的で、小田急からの客の転移は期待してないだろう。本数と合算運賃から効果はそれほどなさそうだが。
相鉄如きに15両対応なんぞできるわけ無いんだから、今のところはおとなしく埼京線で我慢しないと
>>80 いずみ野線沿線や瀬谷区の駅から都心に直結という風にしたい目論見だもんな
>>80 JR直通は、現在横浜経由で湘新使ってる人の取り込みがメインだろうね
小田急客の転移で期待できるとしたら、大和経由で新宿or渋谷に通ってる
瀬谷～二俣川利用者くらいかな
ただ、東急直通が開通すると新横浜への通勤客を取り込めそうな気がする
今でも新横浜のオフィス結構多いし、直通を見越して今後も増えそうな予感
>>82 京王プレッソイン
相鉄フレッサイン
予測変換で出てくる
始発で一番早く名古屋につく新幹線はどこから乗ればいいか
相鉄沿線に愛着ある人どれ位いるだろう。バブル期でも他路線より手に入れやすかったから住んで、都心回帰でまた離れていって人口減少に伴う輸送量減少。あまり愛着なく土地の安さで選んだ人が多い感じがする。
直通線が出来たタイミングで代々木のサンルートが記念プランとかやりそう
>>84 ＞JR直通は、現在横浜経由で湘新使ってる人の取り込みがメインだろうね
相鉄としてはそれではあまり意味がない。
既存の沿線民の流出防止にはなるが、それだけではマイナス面も大きい。
小田急からの転移とか狭い範囲の話ではなく、
>>80や
>>83の通り、いままで「相鉄？なにそれおいしいの？」だった人たちでも相鉄沿線に住んでもらえるようにするのが目的。
>>91 相鉄の公式見解はそうだけど都心方面に通勤する人を今さら取り込むのは無理ゲー。
バブル時代に間違って住み着いた人の子供が流出するのを防ぐとか県内勤務者を取り込むのがせいぜい。
>>83 いずみ野線とか田舎臭くて受けない。
湘南線とかにしないと。
>>89 ほかの沿線は高くて住めないから仕方なく相鉄沿線を選んだって親がいってる
私鉄界のFラン
相鉄民だけど沿線愛なぞない
バブル崩壊して定期客が大量定年退職して乗客減少して焦って直通線を急ごしらえした感じ
地価は上がってないw
だいたいコーポレートカラーをコロコロ変えるのはコンセプトがはっきりしてない鉄道会社ってこと
YNBなんてとってつけたことやるなよと思う
>>94 湘南じゃないとこ走ってるのに湘南をつけてネタになるほうがダサい
いずみ野線は田園都市線のパクリっていわれてるけど全く別物
雰囲気は東葉高速鉄道か山万ユーカリが丘線みたいだ
>>96 YNBも阪急の真似。阪急は終戦直後から一貫してマルーンだが、相鉄がYNBをそんなに維持できるかも疑問。また理由付けて塗装変えそう。
相鉄って何？
いずみ野線は相撲鉄道稀勢の里線
もうあがくなよ
>>97 そっちのほうだといすみ鉄道と間違えそう。
京急横浜以南民は横浜、京成以東民は船橋か八幡でJRに乗り換えて都心に出ちゃうから、相鉄並みだな
いちおう都内までつながってる鉄道路線だけどJRに逃げられてしまう
特に京急はラッシュ時にカート引っ張る空港客と通勤客でトラブってる
相鉄は山陽と比較されるけども阪神直通でもJR新快速に完敗
京成とか逸走してくれた方が営業係数的には良いわけで。気持ちよく逸走していただくことが会社の使命ぐらいなものだろう。
>>104 姫路から梅田まで直通特急を乗り通す奴はキモヲタかビンボー人
海老名、湘南台から相鉄JR経由で新宿へ行く奴は単なるキモヲタ
成田や印旛から久里浜まで浅草線経由で乗り通すのもヲタしかいない
でも北総線の場合は今後成田空港輸送次第で大幅に改善される可能性があるけどいずみ野
線はどうなんだろう
藤沢市中心に周りの自治体と合併して、湘南市にすれば印象変わる気がする。
>>110 そんなダサい名前ヤダって理由で猛反発されたの知らんの？
>>110 どこが湘南か、どこからどこまで湘南か、そこも湘南なのか、そこは違うだろ、うちも湘南だよ
隣接する自治体同士で牽制しあっているのに
>>113 >>109 質問かまってちゃん、うざい。
ダブルルートの定期って割増分を自腹で払って使える会社ならいいけど、
自腹で割増定期買っただけで懲戒モンになる糞会社はどうすればいいの？
いずみ野線も新横浜線も自己資金でつくらなきゃ負債かかえこまなくてすんだのにね
新横浜線も横浜市の補助金に頼れば良かった
京王が割増運賃撤廃できたのは、相模原線が国の補助金入ってるからでしょ
小田急多摩線の割高感がないのも同じ
いずみ野線は宅地開発で資金回収できると思っていたのでは？田園都市線のように。緑園都市なんて何も無い山を宅地造成したしね。バブル崩壊で都心回帰が進み、思うようには売れず失敗。新横浜線も従来の横浜経由の客の一部が移行するだけで増客効果は薄そう。
>>122 緑園都市なんかはかなり高い値段で売りきっているよ
それこそピーク時は、
マンション70平米が8000万
宅地は1億2千万とか
立地によってはかなりのプレミアがついたくらい
長期にわたって売り切っているけど、バブル真っ盛りにも売り続けているし、
90年代前半でかなりを売り切り、90年代でほとんどを売り切っている
2000年代前半に宅地が多少残ったくらい
ﾜｯﾁｮｲスレにしたら本音が出てこないで過疎るだけ
常磐線は東北の玄関上野から発射するのが恥ワイ部かかった
相鉄っていずみ野線は東急、横浜駅は阪急の真似をしてる感じ。二番煎じだからパッとしないのかな。直通線もこれまでシンプルで遅延も少なかった既存線のダイヤ乱れを誘発し、ややこしく乗りにくくなりそう。
>>136 地方から出てきた方々には刺激の強すぎる鶯谷のラブホ街を見られぬ様、東北上越北陸新幹線は、日暮里で地下に潜ります。
>>131 とはいえ、稀勢の里の地元は交直区間の牛久だから遠いな
そもそもE531が乗り入れることはないだろ
仮に常磐線と相鉄が相互直流やったとしたとしても、緑電は朝夕だけしか品川に乗り入れてこない限定運用だから期待できない
相鉄が常磐線用に交直流車が新造されたら、民鉄界初だからそれはそれですごいけどな
YNBと青電は路線カラーが似てるな
しかし首都圏のニュースでも毎日稀勢の里の勝敗ニュースやってて、ガチガチに緊張させて重圧かけてるのはマスゴミ
相互直流は間違い
相互直通
東海原発があるから取手以遠は交流なの？
>>122 いや､鉄道ピクトリアルの相鉄特集号に書いてあったが､
短いからと補助金断られたらしい｡
P線補助も何にも無しだって｡
>>139 明日こそ勝つから大丈夫
これくらいの楽天家でないと相鉄沿線には住んでいけない
>>139 首都圏新都市鉄道、やってますけど
第三セクターですが
>>112 厚木でも湘南厚木って言うくらいだから本来大磯が湘南なんだが
神奈川の真ん中くらいまで湘南になるぞｗ
相鉄直通あんまり意味なくね？
普通に横浜駅までをもっと速達化して乗り換えればよくね？
後、海老名や大和からは小田急でいいでしょ。
新横浜なんて新幹線あんまり乗らないからたまにしか使わないし。
誰得？
無いわけないと思ってたけど有ったんだな。
神奈川東部方面線で検索引っ掛からないと不便なスレタイだ。
>>147 東は葉山出身で湘南の星と呼ばれてた競輪選手がいたし、
西は小田原が湘南電車のターミナル駅みたいだし。
「都心直通してますよ」って宣伝するのが重要なんだって
「都心」のブランドに比べたら新横浜でさえ片田舎のイメージだからね
新幹線使う人たくさんいるのに個人的な意見なんか知ったことではない
常磐線は恵まれてるな
東京、新橋、品川直通
大手町、霞が関、乃木坂直通
定期代も安いし
>>155 畑なら良いけど新神戸なんか山になっててイノシシが人を襲うよ。
JR新神戸駅近くで、中3女子生徒がイノシシに体当たりされる。～6月24日(火)午前8時5分ころ～
https://kobe-journal.com/archives/1005003015.html 新横なんて普通に片田舎や
片田舎の街中に丸の内セカンドのオフィス街やアリーナが軒を連ねるが
山と川に挟まれて敷地は狭い
始発の新幹線で一番早く名古屋に着くのは新横浜からのだからね
その需要の高さを理解してないなお前ら
新横浜はビル群のある方は烏山川に近く、大雨降るとすぐ冠水して地盤はあまり良くない 横浜線もそれで徐行運転したり区間運休したりする。
>>141 リスクのあるものに公金は入れられないよね
>>147 厚木の一部は旧中郡、大磯と同じ群だったからむしろ正当性はあるんだなこれが
俺、ずっと「片田舎」の用法を間違っていた。
片田舎ってのは中途半端に田舎（このスレで言えば海老名みたいなとこ）なことだと思ってた。
正解は中心から遠く離れた「ど田舎」のことなんだな。
>>147 成城じゃないのに成城って名乗るマンションがあってだな
>>168 リニア開業後はリニア誘導ダイヤを組むだろうから、新横浜も今程の賑わいは無くなるだろうね。アリーナや日産スタジアムイベント時は変わらぬ混雑だろうけど。
相鉄直通でさえ５年遅れるのに
リニアなんてまだ掘っても無いが掘り出したら問題噴出して１０年２０年平気で遅れるぞ
その間南海トラフでも来たら工事の未期限凍結まである
別に無くても誰も困らないし
泉区瀬谷区は元戸塚区だよな
栄区もだけど
戸塚とつながってるブルーラインにいずみ野線が負けるわけだな
いまも戸塚には泉区瀬谷区関係の行政機関が集中してるから
ってかブルーラインは行政サービス的に立場からいずみ野通って終点を瀬谷にすべきだった
東京オリパラ2020も幻になるかも知れないw
どさくさで新横浜線もなかったことに
>>171 いずみ野に泉警察署、いずみ中央に泉区総合庁舎がある。立場から泉警察署はバスで5-10分程、いずみ中央へは長後街道で歩ける距離にはある。
>>170 今年来るらしいからトンネル掘るのは結局地震のあとになる
>>171 例えば泉区の土地登記は確か戸塚法務局
国の出先機関は戸塚に集中してるな
>>173 弥生台は立場の最寄駅
ただかまくら道が狭すぎ
交通事故が多い
長後街道みたいに広げろや
★★★★ＳＥＸの決まり★★★★
決まりその１・シャワーなんて浴びず、ベッドへ行ってキスしまくり、
つまりバリバリ順光「バリ順」で愛撫しまくりしましょう。
決まりその２・おっぱいが７・まんこが３の比率で愛撫し続け、
「シチサン」で入れたい気持ちが収まるように、
勃起位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役はまんこです。
まんこが構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きなまんこを画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「クリトリス・尿道口・膣口・肛門」
女子の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆●■▽★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■
西谷は代官山とか梅ヶ丘みたいにギリギリの造り方してるから萌える
>>140 筑波山のある地磁気研究所のため交流電化となっている
常磐線では石岡から車で20分くらいの場所
常磐線直通なら我孫子経由成田空港行とかできる？
それならメリットがある
>>180 横浜から京急なり横須賀線じゃ駄目なのか？
成田～成田空港間が2時間に1本ぶんのスジしかあいてないから
我孫子経由なんて遅い、本数少ないで誰も使わないよ。
>>176 弥生台から立場へバスはないが西が岡の高級住宅地から鳥が丘、踊場駅経由で戸塚までのバスがある。関内へ通勤の西が岡の知人は踊場乗換地下鉄で相鉄は使わない、と言っていた。選ばれない相鉄…
>>180 ワロタ
それなら横須賀線の本線をそのまま直進して総武快速線経由だろ
相鉄は新宿乗り入れに掛けてるんじゃなくて、テレビ露出度の高い渋谷とセレブの集まる恵比寿に直通するってことにしておこう
>>180 成田駅の配線では成田空港直通はほぼ無理
>>186 できるよ
上野発成田空港行きの快速エアポート常磐ってのがあったけど遠回りが災いしてすぐ廃止になった
常磐線の途中駅からの客を拾おうとしたんだろうけど遠回りすぎ
たまには東急新横浜線のことも思い出してやって下さひ
筑肥線と福岡市営地下鉄の乗り入れみたいな感じが理想だ
>>148 直接小田急に乗れる人の転移なんて狙ってないぞ
都心直通して便利になって相鉄線の沿線価値上げて沿線住民を増やす(もしくは減少防止する)のが目的
だから相鉄車も直通先全路線走らせて相鉄をアピールしようとしてるわけで
>>158 4分なんて新幹線の乗車時間に比べたら誤差みたいなもんだろ
品川の方が便利な人は新横浜なんて使わない
早朝の電車が少なくて各停しか走ってない時間帯ならなおさら
http://www.nakajima-it.com/entry/2019/01/15/180000 この記事にはジョークが入っているけれど、最近南武線のみならず、東横線からも武蔵小杉乗り換えで新橋・東京方面への通勤客が増加している。
武蔵小杉～東京間わずか18分の衝撃は凄まじい。
相鉄直通が増えても横須賀線東京方面は削減できそうもない。
>>198 横須賀線の新宿方面行きを減らして東京方面に振れば相鉄直通と合わせて全体で輸送力向上になる
湘南新宿ライン、横須賀線の減便は避けられない。
どこまで減便させられるのかが焦点だな。
関連スレ
相鉄新横浜線開業で横浜国大周辺に京女は増えるか
http://2chb.net/r/kana/1546790058/ 主題歌
濃い 恋 来い！ 京美人
来んかい！ 渡辺淳一小説に出てくる
ヒロインのような 京都弁美女よ
新横降りたら 京女来い！
相鉄でどうぞ 相鉄で一本 相鉄ですぐ
板のイチオシ 必見のスレ
想いを込めて 君たち呼ぶぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
みなとみらいも 中華街でも
想いを込めて 案内するぜ
我らのヨコハマ 京女来い！
>>197 ひかり493号は名古屋に4分早く着くための列車じゃないよ。
始発で品川に行ってものぞみ99号や1号に間に合わない駅の人や
新横浜や小田原に向かった方が遅く出られる人向け。
相鉄からだと海老名は小田原一択だけど、かしわ台以東は現状は品川でも新横浜でも大差なし。
仮にひかり493号に接続する新横浜線直通列車が設定されたら、家を出る時間を30分以上遅くできる。
都心直通にばかり目が行きがち（相鉄も実際にそっちにウェイトを置いたPRをしているってのもあるが）だけど、
これも沿線価値の1つ。
>>203 のぞみが新横浜に止まらないならまだその主張もわかるけど、
別に新横浜からでものぞみに乗れるし
のぞみ99号は新横浜をひかり493号の11分後に発車して名古屋や新大阪には4分後に着く
新横浜行けるならのぞみ使った方がいいし、ひかりは新横浜では4分早いだけの列車でしかないよ
あれは小田原や静岡の為の列車
羽沢が単独駅だから5時台に電車が走らないことはないと思うし、ひかり493号ものぞみ99号も乗りやすくはなるんじゃない？
それでも30分もゆっくりにはならないだろうけどね
>>205 新横浜に直結するのも大きな目玉ですから
>>206 スマホ買うのにも新横浜のビックカメラは近いな。
>>194 横浜駅の乗降客数より西日本で多いのは阪急の梅田位では？
ズラーと並んだ改札機も梅田より1つ少ない。
羽沢横浜国大の英語のアナウンスがどうなるのか気になる
普通にローマ字読みかな
>>211 英語風にカマクーラ…
日本語みたいな鎌倉と発音
どちらの人かによって違うんでは内科医？
ちなみにチアリ姉さんは後者たな。
そうじゃなくて Yokohama KokudaiなのかYokohama National Universityなのかってことじゃないの
海老名から下り始発新幹線だと小田原始発のひかりの広島行きが確かあった筈。新大阪まで二時間くらいで超はやいやつ。
>>216 小田原始発じゃなくて新横浜始発で小田原停車な
ひかり493がそれ
>>214 National Yokohama Univ.かもよ
旧7000系をクリーム色に塗ったら関東一の路線距離を誇れる感じがする
しかも昭和50年代テイスト
何かこの路線が全通すると慶應大通う人が一番恩恵を受けるんじゃない？
特に相鉄線利用する人の場合はかなり便利になるし
あとひかり４９３号って後続ののぞみの混雑緩和と小田原から乗る方が家を遅く出られる
人のためにあったりして
>>224 西谷から2駅でビックカメラに行けるんだ象（笑）
羽沢駅でいいのに、なんで横浜国大とかつけるのかね。最近長い駅名多いよ。高輪ゲートウェイもそうだし。なんとかフラワーなんとかも。
村岡新駅は村岡駅にしてくれよ。まじで。
高輪ゲートウェイもダサいけど、ゆめが丘もなかなかダサい
とうきょうスカイツリーもダサいな
羽沢横浜国大は無理やり横浜国大工作員がねじ込んできた感じ
何がゆめきぼだ
あの発想は愛国駅と幸福駅だろ
相鉄の記念切符には御利益がなさそう
新綱島は綱島温泉にしてほしい
たまプラーザは横浜市交通局が拒否するくらい痛い駅名
そして地名が美しが丘w
ブルーラインの終点にならなくてよかった
たまプラーザは向ヶ丘遊園のモノレールを蔵敷、犬蔵経由して延ばせば良かった
三越前終点時代は田園都市線では行き先を言わず、渋谷方面半蔵門線直通電車、という言い方をしていた。半蔵門終点時代や水天宮前終点時代は行先を言っていたから、三越を名乗ることで渋谷の客の流出を恐れていたのだろう。
中目黒始発の日比谷線も一番遠い所で北春日部だったが東武動物公園と変わって
東急にとっては三越前と同じくらいに他社の宣伝したくねーと屈辱を味わった
>>232 新綱島は最終的に新の付かない綱島になって東横線の駅と同一駅扱いじゃないかと思う
>>232 そんな事をけなすあなたが一番ダサいわ。甥はゆめきぼ切符送ったら東北大受かったよ。まあ個人的な問題だからいいけど、夢と希望。持ってる人と持ってない人の違い。間違いなくあなたには無いのがわかるね。
>>238 三越前は、東急百貨店を身内に持つ東急電鉄が、駅名とはいえ自社の車両でカネももらわずにライバルの宣伝をせざるを得ないという屈辱だからなのよ。
東武動物公園なんて屁でもない。
Hazawa the Yokokoku Gateway
>>243 別に東急が動物園持ってるわけじゃないしな
>>232 ｢工作員｣という言葉が口癖なのは心がヤバい｡
これが｢集団ストーカー｣になるといよいよヤバいw
>>242 > 間違いなくあなたには無いのがわかるね
夢もチボーもないね
(by東京ぼん太)
自由はあるのか自由が丘(byますだおかだ)てのもあったっけw
市営地下鉄は湘南台じゃなく長後に延伸してれば上手く棲み分け出来てたのにな
JRに乗り入れたら相鉄車が武蔵小杉と西大井の間で新幹線の横をデッドヒート爆走するんだぞ
今まで新幹線とは西谷で交差してただけだが
>>250 当初、相鉄が長後へ行く予定だったんだよな。だだ地主の猛烈な反対と横浜市の要望で湘南台になった。
>>253 市営も長後街道を真っすぐ行けるから、長後だったんじゃないかな？
昭和40年には湘南台に変わってたみたいだけど
結果的に湘南台にまとまって良かったんじゃないの
結節点はあんまり分散しても
>>253 当時の町の有力者は反対、若手は大歓迎だったそうな。
当時の若手は今の町の有力者。
>>257 当時の有力者は渋谷村を割ってまで藤沢市に編入したのに、なんで反対したんだろう？
今長後寂れてる。
地元商店街のエゴって結局しっぺ返しくるんだよ
地図だけ見れば市営地下鉄が長後に向かって、いずみ中央に駅を設置して交差すると良さそうではあるが、
会社が違うからなー。1駅だけ初乗りを払うのはストレスだし、今の形が一番だとは思う。
>>260 いやむしろ、いずみ野線は緑園都市から立場経由して湘南台へ、
ブルーラインはそのまま長後街道に沿って長後まで
いずみ野線とブルーラインは立場で交差(乗り換え駅)にするのが合理的で、
利便性を上げられたように思う
長後駅活性化は駅名を「綾瀬市」にするのが一番だよ。
>>264 綾瀬の南東部は長後使うからね。北東部は相模大塚やさがみ野、北西部はかしわ台、海老名と地域によって志向する駅が異なるがバス路線数では海老名利用が一番多いだろう。
>>247 君みたいな輩にだけは言われたくない。アホは黙っとけ
>>266 ドル箱路線で綾瀬のトップナンバー綾１１系統海老名駅ー国分寺台第１２・ 吉岡芝原線あるからな。
ってより海老名駅発着のバスなのに系統は綾だからなぁ…
>>268 あそこは相鉄の分譲地でほぼ唯一の成功例だしな
ただ駅前の開発は全部小田急に取られているあたりがなんとも相鉄
>>268 綾瀬営業所管轄の系統はすべて綾。
トップナンバー綾1系統は大和駅－ニュータウン南瀬谷。綾瀬市はかすりもしない。
>>269 小田急本厚木乗り入れ用に出来た駅でとうの小田急は無停車だったのにな。
車庫造る時に買収しまくったんだろう。
>>270 海老名以外だと１あったなそういえば。
国交省の指針の駅漢字名＋番号をガン無視だからなｗ
バスと言えば横04系統(横浜-鶴間)が早朝1往復を除いて鶴ヶ峰分断になった。
いずみ野線はいずみ野から、ブルーラインは立場から南下してるってことは何かあったのか
本スレ、関連スレともに街BBS状態になっても普通に進んでいくのが相鉄クオリティ
相鉄に限らず神奈川の鉄ヲタってバスの話が好きな印象
>>279 オタ心をくすぐる神奈中バス最強。
本数多く気軽に山岳路線を味わえる箱根登山バスにいずっぱこのバス。岬めぐりの京急バスも本数多し。
神奈川県は意外とバス王国。
>>279 東京には神奈川中央交通みたいなデカイバス会社は無いからな。
あっいけね。町田には神奈中はあったな。
都交通局が1400台程度で神奈中が2100台程度か。
E233系スレによるとハエ132が出場間近らしいが、駅名対照表はどの様になっているかが楽しみだ。
多分、相鉄の駅名や種別は入るけど、品川とか常磐線の駅名は入っていないんじゃないかな？（あと、新横浜は入るか？）
『LEDだからソフト書き換えりゃどうにでもなる！』とか言う奴が居そうだけど、12月直通開始と報道されていて1年切っているのに、後からの書き換えとか、手戻りなことやる訳無いだろと言いたい。
>>281 馬鹿町田は神奈川だろ
非公式に東京とされてる場合があるがそれは間違い
>>283 手戻り…？
そもそも未だに直通線関係のダイヤが纏まってないから、後から変更なんて絶対発生するだろうに
8000系のどの編成か忘れたがSIVがE233系みたいなのに交換されてたな
神奈川中央交通の登戸～淵野辺ってまだあるの？
20年前から1日1本だったような…
最盛期は毎時数本とかって時代もあったのだろうか
また変態魔改造か
9000がIGBTに換装した時、京王みたいな音が気にくわなかった
8000と9000は他社乗り入れじゃないことをいいことにやりたいことやってる
でも車齢20年以上だよ
新しい部類じゃない
>>287 細かなところが詰め切ってないだけで、大枠はもう決まっているでしょ。
お互いに車両貸し出して乗務員の習熟運転もしないといけないし、そもそも大枠が決まっているから新製する編成数も決められる訳で。
増備車の駅名対照表に品川や常磐線の駅名がなかったら、少なくとも開業時には品川乗り入れは無いな。
12000の対照表に埼京線方面以外入ってない時点で品川とか無いでしょ
埼京車に100歩譲っても上野以北は設定されないでしょう
日中は新宿方面のニーズ高いしラッシュ時に品川方面10両は無茶だ
>>290 休日1往復のみ
淵野辺駅北口 7:00発
登戸 8:10発
http://www.kanachu.co.jp/ 大宮駅の表示からして、埼京線という名称で羽沢横浜国大までくるってことかな。となると、途中駅の武蔵小杉は、横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線と3つの表示をしないといけなくなるのか。
>>300 東京臨海高速鉄道がJR東日本に買収されたあかつきにはりんかい線も埼京線に改名されるかなと思っていたけど、その可能性は低くなったな。
買収されてたら『JRりんかい線』。
>>301 品川方面は、今まで通り横浜乗り換えで不便はないし、相鉄も品川方面の客は羽沢経由に変えてもらいたくないだろうし。
金権まみれの東京五輪に間に合うのか
新国立競技場が近いけど、新宿じゃ最寄り駅じゃない
千駄ヶ谷に乗り入れたい
>>273 横浜鶴ヶ峰が横04、鶴間鶴ヶ峰が間1か。大和車は入ってんのかね？
三ツ境は間15の１日１便がある。三ツ境駅のバスターミナルには入らずローゼンの駐車場出口にひっそり止まってるね。
>>291 初期の試運転ではE233系3000番台やE259系と同じ音だったな
あの設定だと誘導障害が酷いから今の音になったんだろうな
このスレ話題ブレ過ぎだろw
2日に1回くらい違うスレになってるぞ
開通してもどうせ使わないのに気になって仕方ない町田あたりのオタクがいるんだろ
>>305 すると東海道高崎の湘南新宿は保土ヶ谷東戸塚に停車かな
>>305 あれは鎌倉に行く埼玉県民が結構多いし、新宿方面毎時4本は削れないだろ。
埼京線が羽沢に延びるだけだろ。
いろいろ妄想するのは結構だが
JR側から見て運行形態が大幅に変わるわけでもない。
鎌倉へは戸塚乗り換えをご利用下さい by JR East
いや、武蔵小杉に行くというのは大きいよ
乗り換えが容易になることで新宿方面へも東京方面へもいける
なんで相鉄なんかが湘南新宿ラインより優先されると思うのか。
日中は純増だろうけどラッシュ時は横須賀線東京方面の増発を兼ねて相鉄直通を優先するでしょ
埼京線相鉄直通湘南台行きは1番ホームから18時15分の発車となります
>>304 副都心線の北参道がメインスタンド側に近いよ
>>317 相鉄直通は全部新宿方面で東京方面には1本もいかない
>>317 相鉄直通は全部新宿方面で東京方面には1本もいかない
乗客減少人口減少に危機感持った相鉄がJRに頼み込んで実現した線だからねえ。JRにしてみればわざわざ設定するというより空いてる所に入れるという感覚だろうし相鉄も頭が上がらないだろう。
>>322 ところが武蔵小杉混雑で空きがなくなったから大問題
>>316 相鉄優先じゃなく横須賀線優先な、意味履き違えるなよ。
横須賀系統の湘南新宿ラインが需要少ないから再編の対象ってだけの話。
特急再編と併せて蛇窪目黒川のネックが解消される。
>>324 横須賀系統も東海道系統も横浜以北では等しく混んでるけど
想像でしゃべってる？
>>325 そりゃ横浜以北は変わらないからな、東海道系統による追い越しもないから時間が多少違うだけ
324が言ってるのは新宿方面へ大船から先鎌倉逗子より藤沢平塚のが需要が大きいって話だろ
>>325 横浜以北って東海道系統と共通区間なのに何言ってんだ。
話にならんな。
後横須賀系統は大船でもホーム変わって結構迷惑列車何だよ。
>>325の方が何言ってるのやら何だがｗ
正直朝の上りは東海道線から新宿方面に直通する電車は原則東京行にしてその代わり
大船始発を新設するのがいいと思う
>>330 それやると特急再編の大きな足かせになる。
だから再編対象が横須賀系統何だよ。
湘南新宿ライン 大船駅上り新宿方面
１，２
５，６
７、
３ホーム発で空いてる横須賀系統迷惑極まりない。
別に湘新が東海道に直通する必要はない
スカ直通だけか東海道直通の大船短縮でいい
おはようライナー以外を減便・東海道線経由にするんでは。
相鉄直通で横浜から先の東海道線の乗車率も減るんだし。
東戸塚の混雑や地元の要請から考えても、東戸塚の停車本数を減らすとは思えないな。
朝のおはようライナーや湘南ライナー武蔵小杉の混雑緩和を兼ねて一部を通勤快速化
するっていうのもありかも
ライナーは再編で廃止だろ。
ＮＥＸ、新上位踊り子、２５７踊り子、おだわらに再編
相鉄分の枠空けるならもう貨物線ライナー潰すしかないんじゃない？
JRとしても武蔵小杉～新宿を純増できるし、ライナーよりも10連でも小杉増便の方が優先度高そう
ガラガラでもネックスは減便しないだろう
JR東の華だし大船所属車だから空気輸送でも続ける
池袋、新宿、大船発着のネックスが廃止されたら増発できる
新宿発着は四谷、御茶ノ水経由、大船発着は東海道線経由にして錦糸町で分割併合すればいい
E259は大船じゃなくて幕張に転属させたらいい
>>339 朝ラッシュ時NEXは減便されることになったが…
横須賀線増発の為に
サフィール踊り子で普通車客排除
踊り子、おだわらでライナー客排除
東海道特急、東海系統湘南新宿ライン、東海道線増便するから使ってね。
横須賀系統湘南新宿ライン減便
横須賀線、埼京線、東海系統湘南新宿ライン使ってね。
ってのが流れ。
東海系統湘南新宿ラインは新宿系統ライナーの代わりだから増便されるよ。
>>333 東海道湘新は据え置きで横須賀湘新を東京方面に回した方が輸送力が増える
武蔵小杉ってホームと改札までやったら、もうおしまいかな
>>345 既に出てる情報すら分析出来ない単発チキン馬鹿は黙ってるよ。
>>347 横須賀ホーム裏側が丸々NEC工場の敷地だから4線化おろか新幹線駅も楽勝で作れる
更に南武線側のメイン駅舎も隣接してる雑居ビル買い取って建てなおし
大規模な駅ビル（ルミネ）作る予定
JR東がここまで注力してるので南武線増強策として以前から課題になってる
地下の武蔵野線駅新設をも
武蔵野南線地下ホームは面白いね
武蔵小杉の人口が爆発的に増えたらカノウセイあるな
都心直通も良いけど、二俣川からひたすら北に延びて
武蔵境とか東小金井とかまでつながる路線がほしい
味スタとか多磨霊園辺りに行くのに新宿経由しろ、となるのは何か納得できない
JR直通設定で想定外の事態は武蔵小杉駅の問題だろうな
2004年にJR直通の話が持ち上がった頃は横須賀線武蔵小杉駅は無かったんだし
計画はだいぶ前からあっただろう
そもそも言うほど武蔵小杉混んでるか？
混んでてもピーク時の一瞬だけでしょう
>>350 ない 旅客化しないことを条件に借地権設定したのでこれをクリヤできずに頓挫
>>348 結局妄想は否定できないID真っ赤君は恥ずかしいなぁ
>>353 そこで破綻しているから大問題な訳で
(故にE235はセミクロスなし)
今の武蔵小杉は、そこまでの混雑ではないな。
南武線との連絡通路はやばいけど、ホームの人は捌けてる。
相鉄直通開始で、どう流動が変わるかがみもの。
>>349 西大井から向かうと急カーブですが、線路増設等できるものですかね？今でさえ急なのにNEC側だとさらに急にしないと作れない気がして。
NECが売るとなったらすぐそういう動きになるだろうな
再開発したら混雑で死ぬわｗ
向河原みたいにNEC社員用の改札作ってあげれば喜びそう
羽沢の駅舎できてきて駅名表示も取り付けられてるけど、相鉄ロゴのみでJRロゴは付かないみたいね
最初にイメージイラスト発表されたとき、数時間だけJRロゴ付きのCGになってたがすぐ差し替えられた
はやくNECの経営が破綻して土地切り売りするようにならないかなぁ
>>362 パソコンもスマホも中韓台にやられてるから逆に頑張れと言いたい。
>>361 羽沢横浜国大と横浜羽沢を同一駅扱いとして相鉄新横浜線とJR東海道貨物線の接続駅とするなら羽沢横浜国大はJRの駅としても見なさないと行けないからJRロゴは入ると思ったんだが、2駅の扱いどうなるんだろうね
>>364 相鉄管理になるにしても接続駅ならロゴマークは両者のつけないとおかしいね。
>>351 昔そういう計画があったんだけど、瀬谷通信所の電波障害問題で中止になった。
(確か町田～杉田)
武蔵小杉が地獄の混雑となる日も近いね
いっそのことタワマン直結駅とかだとめちゃ売れるんだろうなぁ
>>358 ホームを多少オフセットすれば出来るよ。新幹線駅は更に奥になるけど
武蔵野線には新鶴見機関区で転線すれば府中、小平、所沢に行けるから
意味ないけど楽しいね相鉄直通線は
>>364 別に横浜羽沢駅は無関係でしょ
旅客扱いしないんだから
武蔵小杉～羽沢横浜国大間がJR東日本の路線であることには変わりない
この区間の営業キロってどのくらいになるのかな
羽沢横浜国大駅はJR東日本の駅でもあるが、
・201キロ以上の乗車券に対して特定都区市内制度(横浜市内)が適用されるのか
・電車特定区間あるいは東京近郊区間に属するのか
このあたり何の情報もないんだけど
>>370 横浜市内・川崎・鶴見線内を適用するには無理がありすぎる
>>371 隣接する武蔵小杉が市内駅にはいってないからね神戸市内と道場駅みたいな関係かな
ただ、この駅のすぐ脇を通る貨物線はこの先東戸塚通るからね
あるいは営業上は隣接駅は鶴見として市内駅にするのかも
その場合、横浜羽沢国大～鶴見以遠川崎方面は飛び出し乗車が認められて、
横浜羽沢国大～武蔵小杉～川崎～鶴見と乗れたりして
ＪＲ東日本だったよか
てっきりｊｋ貨物かと思ってたわw
貨物線といえども、線路の所有者はほとんど旅客会社でJR貨物は線路借りて
運転してるだけだしな…
>>366 1958年申請､原町田(現･町田)～二俣川～杉田海岸(根岸線の新杉田付近)｡
たしか上大岡とも接続があったような｡
米軍上瀬谷通信隊の存在がネックになり免許降りず､
棚晒しになったので平塚新線(後のいずみ野線)申請時に取り下げ｡
>>377 タワマン民から苛烈な叩きが来るやろなあ
>>379 妄想するのは構わんが、妄想で他人にマウント取り始めたら終わりだよ
>>383 もうちょい上手い返しもできんのかｗ
次スレﾜｯﾁｮｲ必須かな
小杉の状況を知らないやつは
小杉通過を平気で言う
バカだから
>>385 と言ってもむしろ現状が通過列車多くてライナー廃止で通過列車減るんじゃない。
>>385 結局乗ったこともないで、又聞きで語ってる奴ばっかなのよ…
でも武蔵小杉で一番やべーのは南武線なんだよなぁ
東急の目黒線8両化に期待するしかないかな
南武線がやばいのは小杉だけじゃなく快速各停区間全体やばいじゃん
武蔵野貨物線を旅客化すれば南武線特急の代用になる
府中-梶ヶ谷-武蔵小杉-鶴見の他に尻手の手前のわたり線で
川崎駅、浜川崎線から東京貨物ターミナルにも行くので
天空橋から羽田も行けるしな
羽沢横浜国大に相鉄の駅名標がついた
結局
Hazawa yokohama-kokudai
なのね、英語表記
>>384 ﾜｯﾁｮｲにしたところで連投する奴は連投する
新横浜まで開通したら東急の看板も必要になるけどどうするつもりなんだろ。
渋谷や小田原通過するスーパービュー踊り子が武蔵小杉に停車するのは解せん
>>365 相鉄は何も知らないから、つけ忘れた可能性も。
新川崎駅に停車できると思っていたくらい何も知らない w
>>392 ダイヤ乱れ時の直通中止のときはどこで分断させるのか気になるところだが、
JR東日本のマークを入れないところを見ると、分断時はJR側は大崎で折り返し（武蔵小杉で全員降車させて新鶴見折り返しは流石に無理なので）、
相鉄側は羽沢横浜国大で折り返しさせるのか？（JRの駅ではないので、分断時にはJR側へは行きませんみたいな…まさかね。）
>>398 武蔵小杉のスカ線ホームできる前の最初期の段階から
「羽沢の次は武蔵小杉新駅です」って説明会で言っていたよ
>>399 なんか京成の押上と同じだな(笑)
京急の2100形は押上折り返しの線内運転でさえ門前払いするとかさ
>>399 相鉄は新横折り返しでしょう
新横を2面3線じゃなく、2面4線にして、中2線を相鉄東急両方引き込み線作れば
ダイヤ乱れもより対応できそうだけどね
相鉄側は基本直通、東急側に新横浜行設定を組むんだろうけど
>>399 分断するならなるべく西谷で分断するようにしてほしいな
>>404 一応渡り線があるんだよね東急相鉄両側とも
まあ妥当ラインとしては
>>405なんだろうけど、西谷は配線の都合で本線跨ぐのがね
なんで直通線内側にしなかったんだろ
混乱時折り返しは
JR埼京・・乗りれ中止新宿折り返し
東急・・新横浜折り返し
相鉄・・乗り入れ中止横浜折り返し
泉岳寺や白金高輪なら外側から引上げ線に入る運用はよくあることだ
>>408 >相鉄・・乗り入れ中止横浜折り返し
元々ある西谷～横浜のスジをいじってまで横浜まで延長するのは何故？
>>408 そもそも混乱発生したら少なからずSSLも遅れてまうけど
最近乱れたときに新宿に空きが無いから、特急ホーム使ってる位だし
新宿返しも無いだろうなぁと思う
>>410 混乱時
西谷の外線が止まったら
内線しか使えない
横浜ー西谷のスジだけでいいのか
相鉄のJR直通で湘南新宿ラインって減便されるのだろうか。
もう既にカツカツだもんね。
ってかパニック障害持ちの俺には武蔵小杉～羽沢横浜国大間ノンストップの列車が全て
トイレ無しとか怖くて乗れないわ。
嫌がらせかよ。
>>414 海老名などって書いてある
相鉄本線乗り入れは決定か
いずみ野専用ではないらしい
羽沢横浜国大って18切符や休日おでかけパスで降りられるんだろうか（普通に考えたら可能なはずだけど）
>>419 降りられない可能性があると考える理由は？
>>420 京急のフリー切符が泉岳寺で買えない乗れない
品川起点で横浜、横須賀、三浦半島への企画乗車券となっている
買えないのはまあいいとして、乗れるかどうかはJRのきっぷは大体問題ないと思うけど
買えないって話なら綾瀬とかの例もあるのでは？
でも綾瀬で乗降できない訳じゃないし
トイレなしが怖いって京葉線の通勤快速で散々聞いた話だな
京浜東北根岸線なんか大宮大船80キロもあるのにトイレなし
乗り通す客はまずいないから問題にならんのだろうけど
みなとみらい線の元町・中華街で聞こえてきた母子会話
ナントカちゃん、所沢までオションションできないんだから、したいのなら今のうちにトイレにいっておきなさい
土日祝は長距離観光利用が多いんだなと思った
Sトレインも本数少ないからな
埼京相鉄線は京浜東北線的な使われ方だから不要
埼京線の新宿始発が無くなったら埼京線民から非難轟々だろうな
>>428 そんなことを気にするくらいなら上野東京ラインなんかやらないし、
やるにしても東京折り返しを残すとか配慮すると思うけどしてないよね…
ただし、競合がある場合は配慮してテコ入れする可能性がある
武蔵小杉対策でJR利用促進のために、相鉄直通を使ってくるかも
東急直通が開業することを見越して競争力を保つためにも
願望は別にして埼京線側で新宿始発を残すほど考慮しなければならない競合ってある？
川越市なんかは東武優位だし
ないよりはあった方が良いのだろうけど…
JR東が押し付けてきそうなこと
ビューアルッテを相鉄駅構内に設置
ビューカードの相鉄駅構内での入会キャンペーン
相鉄カードでもビューカードでも定期が買えてポイント交換ができるみたいなの
相鉄売店のニューデイズ化
相鉄民向け週末特急の押しつけ
例えは「あかぎ」とか特急料金が稼げそうなのの相鉄駅発設定
川越市が有利なの当たり前だろ…
一応西武新宿ーと川越市内各地なら競争してるんじゃね。
ＪＲ小田急小田原より遥かに温い競争だろうが。
特急「湘南小江戸」はありうる
車両は踊り子の間合いでE257あたりだな
停車駅は湘南台、緑園都市、二俣川、羽沢横浜国大(運転停車)、渋谷、新宿、池袋、大宮、川越
ムサコで客捌きに手間取るから地獄はその先大崎、品川まで
混雑率もアップでそこらかしこから香ばしい脱糞臭が漂ってくる
目黒線乗入れ後の、武蔵小杉の駅名案内が気になるよね。
どちらも武蔵小杉に逝くから、利用者は確実に混乱。
「JR武蔵小杉」「東急武蔵小杉」と駅名変更となるのか？
渋谷だって両方行くし、JRと東急のどちらに直通するかをきちんと案内すればいいだけの話
東武西武メトロの池袋なんかも同じ状態だし、その程度で駅名変更なんてしないよ
>>432 > JR東が押し付けてきそうなこと
> ビューアルッテを相鉄駅構内に設置
↑かなり前から横浜銀行のATMと相互解放やってるらしいが＞ビューアルッテ
> 相鉄売店のニューデイズ化
↑これもどーかな｡
> 相鉄民向け週末特急の押しつけ
↑団臨とかはやりそう｡
>>434 西武・東武に対抗はあるかもね
JRだけおさんぽで満足って事はないだろう
本厚木からの成田空港行きのリムジンバスの乗車率はどうなのかね。
朝一の一本くらいなら需要はありそうだけど＞ビナNEX
その1本のために乗務員訓練や回送手配など余計な手間をかけないとなりません。
NEXは存在そのものが手間なんだからあんま変わんないだろw
直通線で定期買っちゃうと
横浜から座れなくなるんだな
帰りに座れないのは辛い
西谷以西からJR武蔵小杉以北の区間の定期券で、羽沢経由でも横浜経由でも乗車可能とするように検討していると聞いた気がするけど、どうなったのかな。
直通運転全盛期だから一部を除いて始発廃止はありえる
NEXやるなら相鉄は種別で特急導入してないだろ
>>454 過去レス読め
何回目だよ
相鉄バスの二俣川発成田空港行よりかはあった方がいいNEX
あと横浜駅の相鉄からNEXの乗り換えが大荷物だと面倒
JRが要求してくるかねぇ
NEX運行を
利用者としてはないよりはあったほうが良いが
採算取れるかねえ
空港関係者や飛行機を頻繁に利用する人は、わざわざ相鉄沿線には住まない。
>>458 入出庫関連運用でしかないから相鉄には行かない
NEXの席が2割以上埋まってるところを見たことがない
そもそもNEXはジャパンレールパスを購入した外国人旅行者が追加料金が無いから利用するのに、沿線に目玉となる観光地も無く、ジャパンレールパスが利用できない私鉄にNEXを走らせても乗車率は上がらない。
NEXが無理なら快速エアポート成田復活の方向だな
確か昔、特別快速エアポート成田があったんだよね
NEXの試用だったんで特快から快速にすぐ格下げになったけど
停車駅は、東京を出ると錦糸町、船橋、津田沼、千葉、成田、成田空港だけの速達列車ね
特快は相鉄線内は特急停車駅でいいでしょ
相鉄的には4扉通勤車で揃えたいから、13000系デュアルシート車をJRにオファーして共同設計する
13000系のベースはスカ総武線用のE235だな
JRもE235を番台区分して持つ
JRとしてもNEXみたいな仰々しいA特急は要らないと感じているだろう
海老名・湘南台←→成田空港で全車指定の軽い特快だったら需要はあるはず
これならライナーにも使える
相鉄沿線から成田へそれ程需要があるとは思えない。YCATから頻発してるリムジンバスで十分だろう。渋谷、新宿方面さえどれだけ流れるか未知数なのに。毎時2~3本じゃ使えない。
中央快速みたいに12両対応ホームにできそうな西谷～海老名、湘南台間
やっぱりグリーン車を組み込んでほしいな
成田の空港アクセスにまでかこつけてでも、東京方面に直通させたいヤツがいる様だが、残念ながら新宿方面にしか行かないよ。
東京方面へ行くなら埼京線直通に乗って武蔵小杉か西大井で横須賀線に乗り換えるか、従来通り横浜乗り換えで足りてしまう。
（相鉄としては、横浜でお金を落としてくれる確率が高いであろう後者を望んでいるはず。）
そんなに東京方面の直通を望むのであれば、ここに個人的な妄想を書き込むよりも、相鉄やJR東に要望を出した方が建設的だと思うが。
>>465 典型的な早口でまくし立てるオタク感すごい
リアルでもこんななんだろうなーって思ってしまう
ワイキャットや海老名発のリムジンバスで十分足る。
というより、かえってバスのほうがいい。
>>457 海外旅行なら羽田でも十分だと思うが
羽田では運用が厳しいA380に乗りたいとかいう旅客機ヲタは
相鉄にNEX入れろとか言いそうだな
>>465 八幡宮のすぐ近くに住んでる水木一郎は
海外に行く時は快速エアポート成田のG車で
成田まで行ってたらしいな
G車はタクシーより広くて座席も良質で疲れにくいし
今は海外行く時はタクシーか横浜でNEXorYCATのリムジンだろうな
もしくは羽田に切り替えたとか
思い出したが声優の誰かが仕事が増えて収入もそれなりになって
芸能人恒例の年始年末はハワイでバカンスが出来るようになったとか
ブログでつぶやいてたがそいつはハワイなら羽田でも十分とか言ってたな
やはり相鉄にはNEX乗り入れ要らんわ
その代わりに日光特急入れた方がまだいいと思う
連投すまん
成田なんかより大事なのは羽田だよな
天空橋行くのに鶴見線経由か南部支線経由か
武蔵小杉・大崎から羽田空港へお急ぎのお客様は、スレをお乗り換えください
【羽田新ｱｸｾｽ路線】JR羽田空港線&蒲蒲線 3 【総合】
http://2chb.net/r/rail/1541073491/ 東急直通は大手町や芝に行く三田線直通を最優先にしないとね
>>480 しないだろ
りんかい線の車両が乗り入れるとしたら天空橋経由新木場行きが設定される時
埼京線に直通する段階ではりんかい線の車両が来ても面倒なだけだ
>>484 川崎市内に延伸するのは川崎重工製車両の横浜市営地下鉄
【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
http://2chb.net/r/rail/1539466640/ >>480 相鉄12000系のROMには新木場や東京テレポートが入っているようだが、りんかい線の70-000は鈍足すぎて、大崎から西に行くことはないんじゃないか
蛇窪～鶴見は120km/h、鶴見～羽沢も110km/h出す区間だから、いまは100km/hまでしか出さないE233-7000も120km/h出すように設定変えるんだろう。相鉄の新車も120km/h出せるようだし
>>488 新幹線で重大インシデントのあった会社製
横浜市営なら総車製で地産地消だよな
えーと20000から取引再開した日立はどこにあったっけ？
>>490 そういう運用の話してるわけじゃなくて、埼京線や新宿まで行ったりんかいの車両が折り返して相鉄線に入る可能性のことを言ってるのでは？
>>484 川崎市営地下鉄の企業廃止により横浜市営3号線延伸が本決まりに
りんかい線と相鉄線の乗り入れはないだろう。
副都心線で西武車が東武に、目黒線で南北線が三田線に行かないのと同じ
りんかい線の行き先表示があるのはE233のをまるまるコピーしたから
日中の基本運用は
新木場～川越快速 りんかい車 JR車
新宿 ～ 大宮各停 りんかい車 JR車
新宿 ～ 相鉄便 相鉄車 JR車
間合いで相鉄車が新宿～大宮シャトルに入る可能性もある
>>498 逆に人の流れがこっちに押し寄せるから相鉄JR線に有利
東急相鉄の新横浜駅の発車メロディーがアンビシャスジャパンだったらこの上なく嫌だな
鉄道の新線･延伸で｢化ける｣首都圏の街は？
相鉄が人気上昇中､TXと大江戸線にも注目
https://toyokeizai.net/articles/amp/257375?display=b&;amp_event=read-body
>沿線人気には上昇の兆候
そんなもん全然ない
記者がカネもらって記事かいてるだろ
>>499 出稼ぎ運用で羽沢横浜国大以北のJR区間をりんかい車が走る可能性もあるかとふと思ったけど、よく考えたら70-000形だと最高速度110km/hなのと、羽沢横浜国大でJR側に折り返すのが配線上難しいので、やはりその可能性は限りなく低いとみた。
>>499 JRのが距離が長いから基本相鉄車は新宿～相鉄直通
朝晩は大宮～新宿完結もあるだろうな
逆パターンでE233-7000が埼京線に帰れなくて相鉄線内運用もありうる
横浜行表示や相鉄種別表示、車内放送も用意するんだろうね
埼京のE233が東海道とスカ線と併走するシーンは胸熱
>>488 >>491 川重→日車→東急(当時)→日車→川重か｡
>>502 二俣川のタワマンは即完売だったし､沿線の公示地価も上がってるぞ｡
まぁりんかい置き換えは2022年度だから結構先だがな
横浜市がJRに何十億か出して岸根公園と大口に駅を作ってもらえば、もうちょっと意味もあったんだろうが……まぁ妄想に過ぎない
胸熱、てか鶴見で元々並走する予定だし、武蔵小杉～西大井でもすれ違う予定だし
他社線でとは言え私鉄の通勤車両で120km運転とか
狭軌車両では相鉄が初じゃないかな
>>510 そうか？我が西谷は今日も寂れてるがな。駅前の蝦夷と、吉野家とガスト位しかない。あと古ぼけたパチンコ屋も一応ある。まあこれが西谷だからいいんだが。
東海道新幹線の回送車両とならいい感じで並走することになりそうだ
>>494 廃止されたが京成上野に京急車両の定期運用がかつて存在したり、非常時にメトロ車やJR車が小田急新宿に顔を出したりするからなぁ。
通常時は相鉄JR、りんかいJRで区別しておいた方が楽なんだろうけど、非常時用に入れる仕組みは積んでおいた方がいいとは思う。
>>514 たまに喧騒を離れて西谷に帰ると時の流れがゆっくりして落ち着くのが良いんだよ。
養鶏場はマルエツになり八王子街道にも出口が出来てかわったな。
昔は秩父鉄道の駅舎みたいで駅前にデカイ桜の木が3本あって、
エレキバンドの練習の騒音が町会で問題になった。
1番驚いたのはドブ川だった帷子川にデカい鯉がウヨウヨしてた事。
鶴ヶ峰の方に行くと鮎が住んでるらしいのは奇跡だ。
TXは125弱
営業上の設計と世間の認識は130と言われているが、実際そんな出てないので半分嘘みたいなもの
>>522 ATC節制のコードが130キロなんだろうな。
埼京線直通、新宿折り返しの他に大崎折り返しは設けられるのだろうか
TXは混雑が激しくなって
鈍足化が顕著
まあ乗客が増えるとはそういうことなんだが
りんかい線はいっそのことJRの路線にした方がいいかも
>>514 https://tochidai.info/rail/sotetsu/ ↑相鉄本線の沿線地価なんだが､2013年頃から上昇傾向にあるらしく､
かしわ台を除いて駅近エリア(1km圏内)は基本的に上がってると考えて良さそう｡
西谷だと1km圏外でも上がってるとこがある｡
項目が無いが､いずみ野線も同様の傾向｡
新横浜線の沿線になる羽沢南も上がってる｡
https://chikasearch.com/kanagawa/ ↑データの取り方が違うっぽいがこちらも参考に｡
りんかい線がJRになったら
埼京線～相鉄線
りんかい線～京葉線
の直通で固定されそうだな
>>530 作ってやってもいいが、貨物しか止めてやらないぞ
>>509 北へ行く新幹線に加えて、直通開始で新たに西へ行く新幹線と並走するのも胸熱。
>>526 みなとみらい線は完全に東急になってほしい
りんかい線と同じで中途半端
Y500系を増備するほど金がないのか、代わりに5050系が増備されたよな
渋谷再開発マネーでJR北海道を救済できるんだから絶対できる
>>535 いくら冬季オリンピックの期間とはいえ東急にしろ京浜東北にしろ電車でカーリングすることはなかったのにな。
日立式電磁直通ブレーキ装備だったらあんなマヌケな事故は起きなかった
>>521 西谷も今相鉄が戸建の分譲やってるね
自分は西谷というと小学校で旭区のゴミ処理施設見学に降り立った位かな
>>539 そこの温水プールで泳ぐためにしか今まで降りたことがない
本当に何にもない駅
相鉄の駅は用がない駅が多いけどな
そういや新幹線に乗ってると西谷がいろいろと目安になる
新幹線の東京行は西谷通過5分後に新横浜に着く
>>540 いや西谷は野菜の直販所が有るから新鮮な野菜を手に入れられぞ。
まあ自炊しない人には関係ないけどね。
西谷ほど他の駅に例えにくい駅はない
しかも分岐点の要の駅に大化けするわけだからな
似たようなのに小竹向原があるか
あの駅も駅名は知られてるけど分岐点だけで何もない
>>545 上り方面に分岐するのが西谷なんだから
比べるなら西谷が青砥で二俣川が京成高砂だろjk
JRとの境界駅は羽沢横浜国大、東急との境界駅は新横浜、でも西谷が実質ジャンクションで引上線のある駅は思い当たらないな
分岐点じゃないけど新木場なんかは駅名が知られてる割には降りたことがない
>>543 小竹向原みたいに西谷もカオスになる
だから引上線つくったんだろうけど、あの程度では解決できない
>>545 北総は京成グループだからなぁ
新松田も栗橋も有料特急だけだし
伊豆急が熱海始発が多いけど境界駅は伊東だしな
それと熱海は西谷と違って誰でも使ったことのあるメジャー駅
関西の西谷は阪神桜川、高速神戸、西代なのかな
でも3社の分岐点じゃない
中途半端なところが境界なのは泉岳寺、実態は品川
だいたい泉岳寺で降りない
あと京王と都営の境界と勘違いされるのが笹塚
笹塚もショボいな
新線新宿が境界だと思い込んでる都営客で初台でいつもトラブってる
地下鉄の駅は無理くりだから西谷と比較にならん
>>547 小竹向原はX字だけど西谷はY字だから全然問題ないでしょ。
>>538 クグってみたらかなり高性能なブレーキなんだけど
機構や操作が複雑で相鉄以外では使われなかったんだな
可変翼の機構が複雑でメンテが面倒でエンジンのせいで操縦が
コツがあるF-14と同じような物だな
>>542 ガキの頃は千丸台団地か笹山団地にいたんだっけ？
>>542 ダ・カーポのダンナと藤竜也も西谷出身者。
せめて日中のJR直通は毎時3本で2本は湘南台発着、1本は海老名発着で
>>550 いやいや､特許避けたら中途半端になったってだけの話でしょ
(しかしウェスタンエレクトリックとかウェスチングハウスってやっぱスゴいわ)｡
新7000系VF車の回生制動電磁直通はどうやってるんだろうか｡
特許切れで制約が無くなって､HSCの要素が入ってたりして？
小竹だって双方が双方に直通する運転系統に拘らなければもっと単純にできるんだけどね
>>553 日中は2本だぞ。新宿発海老名行きが30分おき。湘南台には東急直通のほうだろ。
そうにゃん可愛い(≧▽≦)
そうにゃん新宿ライン早く乗りたい
>>548 いつもって。。。初台でトラブってるのなんか見たことないんだけど・・・。
切符買い間違えて引っかかってた時代ならともかく、PASMOで素通りでしょ。
>>548 運賃上は新宿が境界で合ってるしょ
何で初台でトラブるのか訳わからん
>>561 笹塚まで都営新宿線と思ってるおのぼりさん
青砥まで都営浅草線とか思ってる人はそう多くはないかな
青砥なんてマイナーだし
そう考えると白金高輪～目黒なんてめっちゃ恵まれてるよな
>>563 新線新宿－笹塚は都営新宿線
品川-泉岳寺は都営浅草線
小竹向原-練馬はメトロ有楽町線
>>509 埼京車の特急、急行表示の可能性もあるわけか！
特急を直通させるとしてどこから特急表示させるつもりなんだろう
JRで特急と言ったら有料特急だから武蔵小杉の下りに
埼京線車両の特急が来ても困惑する客いるだろうね
そんなものを直通させるなってJRが言うかもな
>>568 境界駅で変えれば何の問題もないだろ。
小田急何て急行、通勤準急、準急がＪＲ線まで直通してるんだが。
各停しか走らせなくていいので種別は「直通」か「直通各停」とか
とにかくわかりやすくして定着を狙うのが肝要
>>573 横須賀線は「普通」、埼京線は「各駅停車」と現在でも名称が違うけど、単に「羽沢横浜国大方面、JR線直通各駅停車」辺りで落ち着くのでは？
本線と新横浜線のレールがつながった西谷駅
JR東と私鉄の一般車が頻繁に相互乗り入れしてるのはあまり例がない
地下鉄と元JR東の第三セクターを除けば、伊豆急ぐらいか？
りんかい線はもともとは国鉄の所有だから純粋な私鉄とはいえない
>>575 だから何だよ、境界駅の綾瀬で変えてるんだから何も問題ないだろ。
>>576 さっき通ったがあの緑の柵が鶴ヶ峰方はなくなってたね。だいぶ駅が出来て来たって感じ。
https://www.jreast-timetable.jp/1902/timetable/tt1441/1441040.html ＪＲの公式時刻表が小田急種別にもちゃんと対応している。
地下鉄はさもうが乗り入れ協定結んで相互直通運転してるので何の問題もない。
これ以上何が言いたいのやら
>>576 直通線列車で西谷通過列車はなさそうな配線やな
直通線が事実上の本線という構造にはいくらなんでもならなかったか
10年前の説明会で
横浜方面は『減速せず通過できる構造』に
直通線は『正式には決まっていないが停車する構造』で
と言っておった
>>576,
>>581 上の方にも書き込みあったが、西谷駅は新横浜線を内側に持ってきて
横浜方面を外側に持ってくるのが合理的だよな、中目黒や代々木上原を見るまでもなく
10年前の第一手を間違えちまったか
>>584 東側でポイントも何も無くすぐに立体交差するところを見ると用地が厳しかったのかね
>>584 直通列車に必ず西谷始発横浜行きを接続させるためかも？
交差支障が発生しないように、横浜行きが内側。
西谷駅にホームドア付けないのかな
ついでに付ければいいのに
>>584 他社直通が外側になってる泉岳寺の例もあるからな
★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
■□☆▲●▲■□★◇○▽◎★●○▲◆○□■▽▲●◆◎☆
>>562 おのぼりさんは路線図とにらめっこして乗るから(少なくとも使うときの使う路線の事は)意外と正確に知ってると思う。
そもそも笹塚まで都営新宿線だと思い込むには都営新宿線側からであれば新線新宿にを越えて初台、幡ヶ谷と地下駅のまま走っていく事を知っていなければならない。
京王の場合は初台幡ヶ谷に行きたいのに旧線に乗っちゃうとか
そういう誤乗もよく聞く
たった3駅だけ複々線化したためにいろいろわかりにくいことになってる
今はみんな乗換案内アプリ使ってるし
誤乗車もだいぶ減ったろう
>>596 その代わりお台場の青海に行くのに青梅に行く馬鹿も量産されてるけどな。
カーナビもそうだけど乗り換えアプリとかの検索結果に全く違和感もなく従う感覚が分からない。
>>584 その配線で現実と同様に東急直通も認可された場合、
会社は違えど日吉の引き上げ線が丸ごと移転してくるも同然。
結果、西谷は「座って都心直通」と大々的に広告を出せるので、
始発列車で座りたいがためにホームに人が滞留したり、
今以上に優等停車や再開発(乱開発?)の動機を強める。
>>598 定期も相鉄、東急、都営（メトロ)の合算になるので結構な額になると思うが、それでも相鉄沿線を選ぶかね。埼玉高速とか東葉高速、北総辺りは座って都心へ、で選ぶ住民多いのだろうか。
西谷って横浜への優等は通過、都心直通は停車、
都心直通から横浜方面への乗り換え客の為の区間便が始発、
が基本的な運用じゃないの？
直通線を内側にして西谷折り返し主体にすると乗り換え頻度が上がって都心直通の意味がなくなるじゃん
折り返しを多く設定するであろう本線を内側にしてるのは理に適ってるでしょ
JR直通だけ開通の段階じゃ直通線の本数少なくて無駄に見えるかもしれんが
東急直通時にちゃんと活用されるでしょ
>>600 なんか地下鉄乗り入れの東上準急みたあなのかなあ？
>>599 定期代なんて会社持ちなんだから住人は気にする必要ないだろう
快速の西谷停車について思うのは、それを朝ラッシュ時に走らせられるかということ。
JR:4本/h程度、東急:10～14本/h程度(うち新横浜始発4本/h程度)の計画で、西谷始発がなく全便が相鉄線内各駅停車だとすると、
これだけで二俣川→西谷は各駅停車に相当する列車が14本/h、
ここに上記の快速が例えば4本/h加わったら18本/h。
西谷→横浜に各駅停車が14本/hは過剰だし、羽沢経由に流れることも考慮して10本/hに減らしても
星川で快速と各駅停車の接続を行うならせっかく止まるようになっても西谷→横浜の有効本数が純増しない。
まぁ朝は小田急対抗の意味でも海老名方面は優等走るでしょ
湘南台方面はわからんが
JR東急直通の優等は既存のとは別種別作りそうだな
西谷停車の優等は今までなかったからね
>>602 小田急が京王に多摩ニュータウンで勝ちきれない要因の1つが定期代なのに…
>>602 学生かよ
定期代は会社持ちでもちょろまかす人も多いから
最安値ルートしか出ない会社が多いんだよ
>>604 小田急対抗の意図はない。優等で走るとしたら東急線内。
相鉄優等もゼロにはならないだろうけどね。
始発駅は海老名、湘南台になるがたまたま小田急接続駅というだけで、直通は沿線の価値向上にあるのだから、特に小田急は意識しないダイヤだろう。小田急も影響が出れば対策たてるだろうが開業時は静観だろう。
小田急の京王に対するケンカの仕掛け方をみてると相鉄でさえフルボッコだろう
>>615 相鉄沿線には何もないから
あと行き先が新横浜となったほうが、どこに連れて行かれるか不安にならなくてすむ
東急は相鉄の都心乗り入れ救済のために相鉄に乗り入れてあげるだけ
JRとて同じ
相鉄線直通なのに横浜行かねーのかよｗ って誤乗が多発する予感。
>>620 定期利用の人にとって、JR武蔵小杉、東急武蔵小杉、の違いによる誤乗の方が多発するよ
>>621 「武蔵小杉行き」じゃないのになんで誤乗するんだよ。
行き先に関しては他社であるようなのは新横浜行きにしといて
新横浜から折り返しではなく海老名とか湘南台に行き先を変えちゃうというのがあるなｗｗ
>>621 誤乗というか、同じ武蔵小杉なのに定期区間外ってなんでだってトラブルはありそうだね。
特に朝ラッシュ時なんかは遅延もあるだろうし。
>>620 そういう人は有楽町線だと思って無意識に乗ったら渋谷に行っちゃったり、
池袋からバカ殿に乗れば練馬まで行けると思って、
和光市まで行っちゃうのは間違い無いな。
都会ではよくある事。
種別を「J直快速」とか「東直急行」ってしとけばいいでしょ
埼京線もこの際に唯一の未開業区間である大宮～宮原を整備して
相鉄直通列車は宮原もしくは上尾・桶川・鴻巣あたり発着すりゃいいのに。高崎線このへん混んでるし
上尾の迂回出来なさは異常
だから上尾事件が発生する
横浜～池袋ってJRより東急＋メトロのほうが安いんじゃなかったっけ？
東急・メトロ 462円
京急・JR山手 557円
京急・都営・メトロ 607円
JRのみ 637円
渋谷駅埼京線ホーム移設で渋谷駅のJR東急乗り換えも便利になるしな
ちなみに6ヶ月定期だとJRが最安になるのだ
だからあんな乗ってるんだよなあ
>>637 JRと小田急は非定期客も多いので定期の割引率が高いが、相鉄、東急等は定期客が多いので割引率は低い。定期にするとJRが安い区間は案外ある。
相鉄に行くとは言ってないのか。可能性を排除しているわけではないんだろうが、開業当初は
目黒線系統：6・8両、新横浜～西高島平
東横線系統：8・10両、海老名・いずみ野～渋谷・和光市
てな感じなのかな
相鉄東急直通のラッシュ時10本/h、全部東横線に入れると思う？
まだ既出じゃないよな
新宿発発茅ヶ崎経由海老名(JRのみ)
新宿発西谷経由海老名(JR＋相鉄)
運賃面も速さも相鉄利用のほうが勝るだろうな
小田急には負けるけど
>>535 >>536 >>538 相鉄3000と相鉄8707Fもなかなかダサい廃車の理由w
>>642 今のダイヤでも、東横の元住出庫運用で、下り日吉始発が6時台に6本、7時台に5本。下り菊名行きが7時台に4本。
元住吉を目黒線のために空けて、東横の留置を相鉄へ移すことを加味すれば、日吉駅のラッシュ断面で1時間あたり10連10本ぐらいは入ってこないとむしろ足りない。
>>644 3000は事故廃車になってくれなければ横浜にホーム柵、今はドアな、を設置することができなかった
窓割りが旧6000と同じで他形式と違う
あくまでVVVF試験車
東急旧6000も最後はVVVFだったけど3000も同じようなうるささ
>>641 都と東急の調整ですらこれからという状況。
東急と相鉄ですらどこまで検討が進んでいるのかわからないし、それを都が把握していても都が話すことではない。
つまり現時点で何の接点もない相鉄のことについてまで、都が先走って公式に何か言うわけにはいかないだけ。
普通に考えて最低限三田線か南北線のどちらかが相鉄に直通しないと現実的なダイヤは組めないし、8両化を公言してる三田線の直通が濃厚なのは変わりない。
>>648 埼玉高速鉄道は8両化は難しい。
メトロ南北線も巻き添え？
三田線の8両化は桶なのかな？
>>649 メトロから埼玉高速に増結用の車両を捻出したりして｡
南北線から編成あたり2両出して､南北線には捻出した分の補充も含めて
編成あたり4両足すという玉突きアクロバットだったりして…｡
朝ラッシュ時の所要時間例に相鉄線内から目黒までの時間が書いてあって渋谷までは書いてないのに
目黒線からは新横浜までなんてことは有りえない。
>>650 あ､でも直通開始時点の経年考えると今の南北線車両の一部を
8連化して埼玉高速に譲渡して､南北線には新車入れたほうが合理的かな｡
>>652 プラレールじゃ9だから
埼玉以前にメトロがお荷物路線南北線の6両化は反対なんだが
東西線は激混みなのにな、特に西船→門仲までは田都線以上じゃないの？
南北線は6両で足りてること自体ダメだな
>>645 ダウト。東横線の留置は4～6編成は港の見える丘公園の地下に作る横高の留置線に移るので相鉄は関係ない
>>653-655 その気になればメトロなら車両繰りは割とどうとでもなるんじゃないかと｡
でもそもそも今は｢その気｣じゃないのね｡
東急直通始まってから旅客流動見極めて改めてどうするか決める感じなのかな｡
車両基地なら賭博場予定地の山下埠頭につくればいいのにな
山下埠頭なら建設費安いし工期も短いし何本も止められる
藤木の親分次第だがなw
目黒線は目蒲線時代は4両だった
4両になる前は3両だった
それ考えるとよく6両化したと思う
でも目黒線になって東横線のバイパスみたいな感じで6両で十分っぽい
でも奥沢以外は8両化できるから工事大好きな東急ならやるだろうね
南北線も8両化できるけどコスパが悪い
埼高は6両を減らしたい位だろう
相鉄もいずみ野線は線内だけなら6両以下で十分
三田線は8両にしないと絶対足りない
温度差
>>657 車両もだが、あのフルスクリーンホームドアが大問題
時代遅れのドアを撤去して現方式にするのは、かなりの出費
>>660 2両分何とかしなきゃならんのね｡
そういえば大阪駅で大昔､編成を前後に区切って前側の客扱いが終わったら
ちょっと動かして後ろ側を…という2段階客扱いというのをやってたらしいが､
まさかそんなわけにもいかんだろうしなぁ｡
>>658 元町・中華街の入口が山下ふ頭だから位置的に無理
みなと赤十字病院のある新山下の空き地なら可能
>>641 東横線も目黒線も相鉄直通は8両で統一すると思う。
6両や10両は新横浜折り返し。
大丈夫
相鉄民、横浜市民・大和市民・海老名市民・藤沢市民は埼玉の大宮以遠の高崎線・川越線民、川越市民や上尾市民よりは地味じゃないから
メトロが19000作るとしたら都営6500と同じような形になるだろうか
自分は無知だしもう今更なんだけど、相鉄JRは京浜東北線直通で南浦和か大宮行きは無理だったの？
朝も日中も蒲田止まりがあるからそこらへんのを割り当てて…
>>668 おいおい、そんなこというと、、、
上野東京ラインが出来た時に神奈川県民の開業反対派が多くて、全国的に神奈川県民はゴーマンと思われるぞ
マツコDXがここぞとばかりに北関東３県と埼玉に上から目線の神奈川は何様よ！と批判してた
ただ単に東京始発の東海道線に座れる保証がなくなっただけなのに、差別だ偏見だと突っかかってくる
スレチ承知でいうと、
国鉄時代には東海道線というと真っ先に新車入れたりして厚遇してたのに、JR東になってから一転冷遇だよね
JR東のエリアが東北だっていうのが大きい
例えば国鉄時代なら特急踊り子の代替を中央線のお古でまかなうなんてもってのほか
首都圏五方面に先駆けて新車投入したもんだ
今は常磐線特急、中央線特急に新形式入れて、東海道線といえば中央線の使い古しを再利用なんて有り得なかった
駅の広告も、行くぜ東北！だもんな
JR東の東海道線の境界が熱海までなのが、後回し気味になる原因なんどけど勘ぐり
南北線は早く品川駅直通させないと
ほかの路線と比べて相対的に空気輸送すぎる
それより相鉄は15両化出来ないのか？
数年後に常磐線との相互乗り入れが控えてるぞ
南北線は東京都心の中心部を貫いてるのに利用者少な過ぎ
南北線は他の路線が既にカバーしてるから必要性がないのが致命的
南北線は他と歩調が合わないから白金高輪発着にして、都営～東急～相鉄をメインにしていいんじゃない
都営三田線3次車が相鉄乗り入れ仕様に改造するってのが心強い
>>671 マツコはマジで自分に甘くて人に厳しいタイプのクソだな
テメェの出身地の千葉も北関東には上から目線だろって言ってやりたいわ
南北線のホームはホームドア含めて8両対応準備工事はしてあるって聞いたけど
お荷物南北線・SRを分離して
都営・東横乗り入れだけでいいよ
南北線のホーム延長部分はホームドアの枠組みは設置されてるんだから、ドア付け足すだけぐらいでしょ
どちらかと言えば障害なのはSRのほう
>>665 遠回りだが複々線を活かして速い小田急
複線故に遅すぎる京王
>>662 白金台なんかフルスクリーンだからこそ可能な構造(支柱を線路に面して設置)だから今更変えることはできない
逆に快速系が110km/h程度で通過することが多いTX青井なんかは本当はフルスクリーンでないとダメなくらいの風圧だし、六町とか開業時より減速したほど
アジア圏とか完全フルスクリーン主流で
風も来ないし静かで快適なんだが
>>682 完璧な人身事故対策では理想だけど、あのタイプは新交通システムにはよくあるんだよね
ゆりかもめや神戸ポートライナーなどなど
布田とかバカじゃないの
何も学んでない
>>688 アンチ京王は出てけ
布田はフルスクリーンじゃないと強度が落ちるからそうしたまで
そういや高架化した星川をホームドアにしないのは相鉄がケチだからだろ
全駅ホームドアにしますの公約が怪しい
客観的に見て、ゲートタイプはコスト削減の間に合わせ、フルスクリーンタイプのほうが先進的だと思うんだけど。
根拠は事故発生率。
ところで布田は通過列車の風圧対策じゃなかった?
布田は確か柱がないからああいう構造なんだろ
フルスクリーンが柱の役目も果たしてるから空間のない密閉スクリーン
密閉なのに電車の通過音がすごい
隣の調布と国領は普通のホームドアな
布田は柱のある構造にできなかったのか
京王厨がなんでここのスレにくるのか
小田急の存在だな
多摩センター新宿間で小田急に客奪われてるから、相鉄発新宿行も敗戦濃厚とみて、相鉄民にもアンチ小田急がいると思って仲間探しをしてるんだろ
常磐厨はただの配線構造知らず
三田線は八両にするんだから直通をやる気がある
南北線は八両にする気あんまないから直通はないんじゃない
4年後の直通計画なんて現時点で出てこないでしょ
ちょうど副都心線が開業したときも4年後に東横直通ダイヤがどうなるかの議論スレが似たような状況だったような…
あの時は具体的なダイヤ計画発表されたの直通開始何年前だったっけ？
メトロと都営は白金高輪駅を
いい構造にしたよね
南北線分断がやりやすいｗ
ハエ川132の駅名対照表には相鉄駅名入ってないようだ
12000のも暫定的っぽかったけど、やはり直前にまとめて入れ替えかと
>>696 わすれたけど、急行串団子書いてたやつが急行とか妄想乙w的に叩かれてたけど、ほぼまんまな急行停車駅が発表されたときは笑ったね。
ひとつ覚えてるのは「Fライナー」という名前ができるというのを公式発表の半年以上前に漏らしていた人がいたこと
このスレもワッチョイ無しにしとかないと謎情報は得られないと思う
南北線とか後発線で深いから使いづらいし
日吉-目黒-赤羽岩淵-浦和美園というローカル路線だし
大江戸線と同じく元からサブ的な需要しか想定してない
直通線出来たら大手町-新横浜という新たな需要が出来るのはある
>>696 あれは2012/7が最初のはずだけど、結局西武の直通種別が快速から快速急行に変わったプレスが2013/1に出てるから直前まで変わることはあり得るってやつ
>>703 新横浜-永田町で大手町行くのは都営三田線だった
南北線は丸の内通らず四ツ谷、市ヶ谷方面行くから需要なんて見込めない
ほんとは東横線から日比谷線直通するのが一番利便高い
南北線の六本木一丁目の注意書きワロタことがある
当駅は六本木ヒルズの最寄り駅ではありません
南北線なら麻布十番下車だよな
商店街を延々歩かされる
六本木一丁目の誇れるところは南北線で一番の乗降客数、単独駅だからな
「青海」と「青梅」勘違い問題、ついにJRが対応 青梅駅に「間違ってお越しの方へ...」案内登場
https://j-town.net/tokyo/news/localnews/270885.html?p=all 似た話だけどこれは山と海で遠過ぎだし途中で気づかないのか
青海はあおみと平仮名にすればいいのにな
>>706 そういやJR浅草橋にもここは浅草寺や雷門の最寄り駅ではありませんの注がある
>>709 アイドルフェスティバルの時期になると毎年その話しが出で、いい加減気をつけろよと思うのだが、
駆け出しのアイドルなんて、東京生まれ東京育ちならまだしも、田舎から出てきた方が多いし、
薄給だから汗水流して働かなきゃならなくて遊びに行く暇なんてないから、東京の地理、特に年に一度行くか行かないかの青海なんて知らなくても仕方ないんだよな。
>>711 そんなことを鉄道会社がアナウンスするのがおかしい
それぞれのプロダクションで周知しとけって話
東上線霞ヶ関を｢東武霞ヶ関｣に、
相模線入谷を｢相模入谷｣にそれぞれ改称すべきではなかろうか？
>>717 もう無理
埼玉＋南北は東急の乗り入れからも逃げ出したい心境でしょう
>>664 統一しても共通運用できるわけじゃないから意味ないよ
東横は10両のみ、目黒は8両のみ、6両は新横浜までだよ
>>680 SRだってホームは8両分あるから設備的な条件は一緒
経済的には車両増備もホームドア増設も無理
次のダイヤ改正で更に減便だし
この減便が8両化に向けた長編成低頻度運転の布石だったらすごいけど流石にそれはないだろう
これ以上の減便は4本/h(15分に1本)とか笑えない本数になるからそれもないだろうし
>>719 可能性としては、日中完全12分毎で8連化はありうるかもしれない
ラッシュ時だって8連なら減便できるから効率は上がる
西日本の方は15分毎もあるから、15分毎でも最悪は何とかなる
>>709 青海は「台場青海」でも「お台場ヴィーナスフォート」でもいいけどもっとお台場アピールすべきだと思う。
>>680 あのフルスクリーンドアはもう設置されないだろ
旧型でコスト高
>>715 いやアチラの方が後なんだから元祖霞が関にすベッキー。
フルスクリーンドアは飛び込み防止にはうってつけなんだけどね
腰高位のだと乗り超えてまでテロ起こす奴いるからな
導入してるのはモノレール除くと南北線以外では京都市営地下鉄ぐらいか
コスト高だからどこも設置しないだろうけど。
>>722 最初から設置するのとドア追加するだけならドア追加したほうがマシでしょ
まちBBSに、以下のようなやりとりがあったけど、東横から毎時4本直通って本当に決定なの？
214 神奈さん sage 2019/01/29(火) 14:57:44 [gxzc01qg] ID:sp1-75-234-192.msb.spmode.ne.jp
>>213 残念ながら東横線から毎時4本が新横浜方面
に直通することが公表済み。
東急としては菊名始発より運賃収入が多く
ホームも広い新横浜始発に乗ってほしいだ
ろうから、菊名発着は早朝深夜と異常時を
除いてなくなるんじゃないかな。
215 神奈さん sage 2019/01/29(火) 15:06:54 [fwAvhtxg] ID:sp1-72-6-47.msc.spmode.ne.jp
>>214 いや、それ、全く正確じゃないから
通常時間帯で毎時4～6本程度の運行頻度で、
乗り入れ先は「渋谷方面・目黒方面」とるなってるだけ
どっち側に何本とか、全くの憶測で言ってるだけ
221 神奈さん sage 2019/01/29(火) 20:37:56 [u1CS8owQ] ID:KD106180033164.au-net.ne.jp
>>215 それは当初計画の話
新横浜線の地元説明会で乗り入れ予定が発表済みだよ
>>726 まあ現段階での口約束の話でしょ
JR直通線のダイヤの具体的な話とかもつい最近決まったわけだし、東急のダイヤなんて夢のまた夢の話
海外だとフルスクリーンの方が多いのにな
日本は金ないのか
>>728 既設駅への設置が相当面倒だからかね?
あと日本的な問題としたら、押し屋が押せ無くなっちゃうっていうのもあるのかな
韓国とかの軽量PSDは挟まれ事故発生してるし、万が一安全装置が働かない状態でドア間に挟まれても大丈夫な様にって面もありそう
香港は地下駅は後付けでも全部フルスクリーンだけど
確か設置コストを一時期運賃に上乗せしてた記憶
アジア圏で新規で建設される地下鉄は全部フルスクリーンな感じだが
日本はそうでは無いね
まぁアジアの都市高速鉄道はみんな公営だからな、あと国鉄とかはフルスクリーンじゃないし
都営、各市営は新車や延伸にかまけてないでフルスクリーンやったらいいと思うわ。特に都営は、新交通はみんなフルスクリーンなんだから地下鉄もフルスクリーンにしたらいいのに
相鉄は直通に向けて渋谷や新宿にポスター貼り出したりしないのかね、どこも都心直通やるときは乗り入れ先の駅とかで宣伝するイメージがあるが
横浜線町田駅のような簡易ホームゲートで十分
ホームドアは圧迫感があっていけない
>>732 激しく同意
あの圧迫感で、飛び込む気が失せる。
飛び越えやすい簡易なものにしてほしい。
>>733 青木ヶ原で首吊りとか他の方法で氏んで下さい
今設置中の京浜東北は簡易版をつけた駅もあるらしいな
>>731 まずはダイヤ等の詳細発表（埼京直通すら公式には発表してない）をしないと
>>728 中国の新規開業路線の地上部は日本でもよくある腰までのやつ
地下はフルスクリーンだけど
>>733 安全を軽視する
>>732に対する皮肉かな？
>>726 昼間の菊名発着は毎時2本しか設定できないのに
>>742 そのスレによれば、なんでも横浜方面行きを削って新横浜方面へ振り分けるそうだ
そんなことするか、普通
E233-7000の新車出たけど、ROMが既存と同じらしい
既存の車と一緒にまとめてROM更新しそう
ダウンロード＆関連動画＞＞ 直通中止時は、埼京線は藤沢平塚方面へ向かう模様です。
>>752 貨物線藤沢に向かうのなら、相鉄直通にとっては悪い選択ではないかもしれない
代替輸送として小田急湘南台大和経由が選択できるし
冗長性が高い路線として使えるかもしれない
貨物線藤沢駅にシーサスが入れば良いのだけど
>>752 相鉄JR直通は
一応茅ヶ崎東方の渡り線で茅ヶ崎駅の貨物線上りホームに入れそうで、
おはようらいなーの茅ヶ崎～羽沢間が茅ヶ崎藤沢停車で23分
羽沢～海老名間が特急筋でも22分程度だから、
異常時は小田急がある藤沢まで客扱いをして、
茅ヶ崎まで行って折り返せばちょうどよい時間にはなるのか
茅ヶ崎駅の信号システムが対応しているかどうかは知らんが
異常時には強い路線になるかもしれないな
ダウンロード＆関連動画＞＞ 横浜線ってこんなに混雑するんだな
>>752 まさかの距離的に小田急快速急行超えの小田原行爆誕か？
現状でも踊り子が品鶴経由に変更とか良くあるからな
逆に相鉄が東海道線経由で東京上野ライン方面に乗り入れるのもあるはず
そうかな。
大船の横須賀線ホームで折り返しになりそうな気がする
混乱時直通中止で
武蔵小杉ー藤沢間、無停車か
ライナー見たいでwktk
羽沢から武蔵小杉間でうんこしたくなったらどうすればええんや…
鶴見に栗橋の乗務員交代ホームみたいに非常用脱出ホームが欲しい
国鉄時代の東海道線だと連結部の幌の下の穴から良くクソしたよ
Jトレ新製車恒例の貨物線試運転ってだけでここまで妄想膨らむんかい
車両にトイレ付いてないと
長時間無停車はマジで恐怖
新快速とかどうなんだろう
トイレなかったように思うけど
単純な7000増備なら東海道試運転はしないはずなので
VVVFの中身の世代が変わったなど、何か新機軸を付けた？
>>772 今って線区別の営業係数ってJR各社比較できる数値で公表してるんだっけ？
JR西は広島～下関なんかで103系運用があったな
JR海はドケチだから211系はトイレ無し
静岡地区はトイレ我慢できるようになのか、長距離運用をなくした
わざわざ根府川まで行く必要あるかなぁ
折り返し能力的に大船で十分だと思うけど
>>752 >>773 公表していないよ
だから不採算路線の沿線自治体は危機感を抱かない
>>776 ってことは、黒字5位だのなんだのは今はよくわからんってことだね
近距離と中距離の車両を統一したんだから
近距離路線もトイレあったっていいのにな
京葉線の４＋６編成と埼京線はあってもいいだろ
相鉄線西谷海老名に行くより茅ヶ崎まで行くほうが美味しいと気付いちゃう束
>>777 まあ横浜線と南武線は並行する路線がないから客が集中するのは事実（順位は知らんが）
まさかとは思うが高崎線ー東海道線の湘南新宿ラインを埼京線ー東海道貨物線に置き換える計画もあるのかね
マジレスすると直通中止なのにそんな遠くまで行くと自社線内運用車両足りなくなるよ。
武蔵小杉ー羽沢にいる車両かつ、羽沢に入線不可能な時限定で１本大船方面行くだけだろ。
>>771 逗子からの公式試運転だからじゃないの？
>>757 どうしても品川方面に行かせたいヤツがいるな。
将来のことは判らんが、
開 業 時 ダ イ ヤ で は 、絶 対 に な い 。
でも品川方面行きたい場合は横浜乗り換えでいいと思う
>>787 どうしてもネタにスルー出来ない人がいる。
それは多分お主。
どうせオリンピックが終わったらしらーっとなかったことになるよ
今だけ今だけ
>>791 京葉線直通の設定もあるけどこんなの本当にできるのかよ
>>793 東品川短絡線は金かかりそう
西山手ルート以外なら比較的簡単
上野東京３、新宿２、京葉１でダイヤは組みやすいかもね。
>>791 構想の文字が決定に見えるのか？
3年前の交通政策審議会答申と骨子は変わってないじゃん
一番最初の頃の構想だとオリンピックまでに羽田暫定駅を作って開業するとか言ってたんだよね。
元の構想だとそろそろ開業が迫ってきていていい頃なのに構想のまま具体的な話が全く出てこない時点で
お察しな気がする。蒲蒲線も浅草線のバイパスも大崎短絡線も同じく
JR東日本としては東京モノレールを子会社にしてる以上モノレール客を奪う施策は余りしたくないのでは？各地から直通は大きな強みだが、現状でもリムジンバス、モノレール、京急で裁けてるし
>>791 1時間に1本程度で狙って乗らなきゃいけないなら作る意味ないな
現状のリムジンバスが路線も多くて充実してるからそれで十分
それか金かけるなら時間15本/h(有効本数10本/h)あるモノレールの東京延伸の方が利便性高そうだ
東京駅直結したら乗り換えは要るけど宇高常磐中央総武京葉に新幹線までカバーできるじゃん
埼京線の試運転が、武蔵小杉を通過する日時教えてください
10年後には人口減だから計画見直し、凍結だろうな
モノレール、京急があるし必要ないんだよな
羽田の下は掘るの大変だから時間も金もかかる
人口減るのは郊外だけ、都心は2045年までは少なくとも人口増加するぞ
>>803 モノレールはともかく、京急は使えないから勘弁。特に朝から羽田行くなら二俣川からバス最強。相鉄民ならそうするね。京急は快特で荷物気にしつつ尚且つ蒲田で乗り換えだし。朝ラッシュで京急なんか使う奴は具の骨頂なんだが何故か京急さんは熱心なんだよなあ。
>>798 湾岸線より北が港区、南が江東区
東の潮騒公園のところが品川区
埋め立て地のくせに各区の壮絶な境界争いの末にこの境界が引かれたらしいが
まあ今は実質港区台場・江東区青海1・2丁目でまとめてお台場エリア
新たな海底トンネルとか絵空事より
神奈川から羽田直通のＨＥＸを作ればいいのにな
ＪＲ直の武蔵野線から鶴見線、浜川崎線に渡って天空橋で京急に乱入
逆に田町方面も東タミからも来れるしな
そのまま東京行けば総武線から武蔵野環状線をも
>>797 当時、羽田暫定駅に相鉄が乗り入れるって言う妄想も聞いたなｗ
根府川までたった1回試運転したり、Twitter経由で「構想」レベルの資料が1枚貼られただけで
よくここまで盛り上がれるなぁ。おめでたいっつーか
試運転で行った先まで一々乗り入れるんだったらハマ線や南武線は小田原まで行くし山手線も根府川まで直通しているはずだわなｗ
蒲蒲線って別に京急蒲田の直下まで掘るだけ（1期区間）なら技術的な課題もないし、そろそろ着工するんじゃなかったっけ？
ビルや住宅の下って基本掘れないから無理
リニアも深々度ｶﾞ～とか勝手言ってるが真上周辺の数万の持ち主が
鬼の面々で青筋立てて訴訟の準備してるから一筋縄に行かない
しかもカマカマは深く掘るから駅の深度レベルが全然違くてレール幅以前に
直通出来ないで京急蒲田で乗り換えらしい
つまり何もかもがクソで不必要
駅間の商店街ってクソだから片っ端からぶっ潰して欲しいわ
>>815 何言ってるんだ
元から京急新蒲田駅乗り換えはほぼ前提だったようなもんだろ
鉄道関係の訴訟は共産系の赤い奴が日本の経済を遅らせるべくやってるから、本当に住人はキレてないよ
結局京王の裁判も負けたしな
大田市役所の下はもうトンネル基礎工事終わっとんのやで
それにしても開業まであと一年を切ったというのにネタのないスレだなぁ。。。ホームドアの話とか試運転からの妄想とか羽田新線とか。。。まぁネタないんだけど
>>818 ネタないんじゃなくてあり過ぎてほぼ確定してて話す事ないんだよｗ
>>820 だね。
東急方面はまだ先だし、JRはそのまま新宿折り返しになってる埼京線に繋げるんでしょ。
赤羽以北～相鉄線内までの通しの需要なんてそんな無いからりんかい線と埼京線快速のスジの取り合いとか無いだろうし、相鉄線内が各駅停車なのか西谷に止まる特急にするのかそんな所だろ。
的な感じ？
>>818 神奈川のローカル線の話題でPart45まで来てれば上等だと思うが
西谷駅の工事があまり進んでないように見えるが、これから爆速で変わるの
西谷のホーム、もうあまり弄らないであろう海老名側の半分だけ黒色の新デザイン化されてるのね
>>823 伸びすぎ
相鉄単体スレなら雑談スレなのに、相鉄以外の＋αがやたら多い
実現に向けて動いてる首都圏の新線が今のところこれぐらいしか無いからな
>>817 マジレスすると、
蒲蒲線に反対してるのは、JR蒲田と京急蒲田の間にある蒲田商店街通りの商店主
蒲蒲線ができると歩行者が減って商店街が寂れるから区役所に造らないようにと陳情がいってる
石原慎太郎が都知事時代に蒲蒲線開通させると意気込んでたけど、商店街の一票を考えてウヤムヤ
大田区選挙区の松原仁も同じ理由で無言
自民から共産まで大田区選出の政治家は一票があるから蒲蒲線を語りたがらない
ブルーラインの横浜新横浜間みたいに迂回させて六角橋商店街を通らなくする手は使えない
>>818 大田区役所の庁舎は昔、桃源社というバブルな会社があって、倒産後、大田区が買い取って庁舎になったんだけど
蒲田駅から京急蒲田駅に歩いて乗り換える人間が
あの商店街を利用してるか微妙だけどな
もたもたしてるとJRに先越されて蒲田エリア自体が没落するだけだと思うが
>>817 京王の裁判って何？
八幡山をみて将来複々線化すると思わせた時代があったけど、それ？
共産党じゃないけど首都高の日本橋の地下化は無駄すぎる
ノスタルジーったって薄暗い日本橋を55年間放置しておいたんだから、昔の日本橋を知ってる人はジジババだけ
だいだい日本橋の部分だけいじっても意味ないと思う
知り合いのトンネル上当事者の地主は弁護士から営業来たらしいね
時間かけてゴネれば100%カネになる案件だからやらせてくれ。と
本人はその気はない。と言ってたがカネの出所公費だから取りやすい
あんたお人好しだからバカにされるんだ。先手打って騒いどけ。と忠告しといた
>>829 それは大田区役所の話だよ
>>818は大田市役所だからね
全く別の話ですね
このスレでまた京王かよ
レールの幅が同じならともかく
京成が馬車軌のままなら八幡・本八幡で都営新宿線介して相互乗り入れできて、押上経由の都心遠回りルートにならなくて済んだな
標準軌で浅草線と京急に乗り入れてるより京成の通勤客が増えるのは確実
>>808 HEXって加藤茶がコントでやるクシャミみたいだなw
>>822 >>823 >>826 半蔵門線の水天宮前-押上の延伸で東急メトロ東武の３社直通前スレは100は超えていたと思う
東急信者が東武のカッペ来るな
東武は東急信者の傲慢さに辟易し爆音オンボロを入れるな、新車を用意しろと毒づいていた
その話しが延々とループ
押上－北千住－越谷方面で東急車とメトロ08系の試運転開始したら写真upでスレが加速していったぞ
>>828 あーなるほどね
なんかでも、商店街の方々が共産系の団体に煽動されてないか心配だわ
十条銀座なんかも道路整備で客減るってゴネてる層が共産系団体だったて話もあるし
>>831 京王の訴訟は高架化反対地下化運動の話
最近高架化の話が一気に進んだのはそっち片付いたからなんだろうな
>>810 妄想どころか旭区の広報誌が煽ってたからな｡
>>841 そういうところに世界一周船旅のポスターがはってなくないか？
辻元が絡んでる船のポスター
海老名から直通するつもりなら相模線東海道貨物経由でJRだけでやれよ
>>818 > 大田市役所の下はもうトンネル基礎工事終わっとんのやで
島根？
>>836 HEXって聞くとシミュレーションゲームによくある六角形のマスが思い浮かぶな
>>852 羽沢横浜国大って相対式ホームのようだけど、両方向折返しできるようになってるのかな
>>860 E235と同じだな
20000にはまだ東急系の逆Ｌ字SRタイプがない
京急もだが相鉄のIRアンテナは屋根上の面積とるよな
>>814 「今後の事業化を検討する」ことが決まっているだけ
>>831 日本橋は単純更新しようとしても工事用地がなさすぎてほぼ無理らしい
地下化するか単純に撤去するか、実質的に２択とか
>>846,
>>848 もし相鉄抜きでスイッチバックを回避しようとすると
海老名（小田急）ー綾瀬ー松戸ー南流山ー武蔵浦和ー大宮ー小山ー高崎ー上野ー新橋ー（新線）ー羽田
が最短…？
>>859 この配線なら、ダイヤ乱れ時直通中止の分離は、羽沢横浜国大で可能か？
新桜台みたいにならずに済むか？
>>862 高崎回るのと大宮ー川越ー高麗川ー立川ー西国分寺ー馬橋ー上野
どっちが近いかわからん
>>863 新桜台は近くに桜台があるからいいけど羽沢は陸の孤島になりかねないから...
×ダイヤ乱れ時直通中止の分離は、
◯ダイヤ乱れ時の分離は、
これじゃあ「危険が危ない」だよ。
皆、スマン。
羽沢横浜国大の存在はJR東の旅客収入になるから、相鉄だけがのっててJRが醒めているとはいえない
武蔵小杉みたいに大規模再開発する余地はないけどな
JRの東京近郊路線図はどうなるんだろうね
羽沢横浜国大まで自社線だからな
路線名は間違っても東海道貨物線とは言わないだろうし、相鉄側が考え出した新横浜線は当然回避するだろうな
>>870 > JRの東京近郊路線図はどうなるんだろうね
> 羽沢横浜国大まで自社線だからな
> 路線名は間違っても東海道貨物線とは言わないだろうし、相鉄側が考え出した新横浜線は当然回避するだろうな
川越～羽沢国大で埼京線でいいよ。
鉄オタ的には、線路の籍が気になってしょうがないのかもしれないけど、
一般旅客にとっては運転系統がすべて。
別に個人的には埼京線でも構わないけど、JRの商売という意味では
新しい路線名か、なんとかライン的な愛称をつけて
大々的にアピールするだろうな
>>870 > 路線名は間違っても東海道貨物線とは言わないだろうし、相鉄側が考え出した新横浜線は当然回避するだろうな
相鉄だって間違っても東海道貨物線を新横浜線とは呼ばないでしょ｡
ＪＲ何だから１駅区間何て無視だろ。
横浜線何て京浜東北線も根岸線も無視してる。
上野東京ラインの上野～東京間が紫のラインカラー1本ってのもなあ
宇都宮、高崎、常磐線はなぜか入れないのね
宇都宮高崎線はオレンジ色で、常磐線中電の青、常磐線快速の緑で錯綜してるのに
>>872 羽沢は旅客の発着駅だけど、貨物線は続くしライナーなんか旅客も通って終点じゃないから、細い線で海老名と湘南台までかかれるかも
JRと絡む東西線と千代田線みたいなやつね
相鉄にそうした措置はありうる
東京近郊路線図上では代々木上原が陸の孤島扱い
今は小田急線内まで乗り入れてるのにね
>>876 その例えは東海道線美濃赤坂にも通ずるな
駅や車内の路線図、今は川越から大崎が緑色でそこから新木場が細線だけど、
今後はそれが湘南新宿と並行して新川崎あたりまで太線延ばして、そこから東海道新幹線に並行させて羽沢横浜国大とするだろね。それ以降は細線で湘南台と海老名まで延ばす。海老名は相模線あるから延ばしやすい。
まあ緑色か地下直と同じように灰色にするかのどっちかだと思う
埼京線・相鉄線直通 あたりじゃないのかな
単純に考えると埼京線が羽沢に延長運転するだけだから
埼京線の直通車は新横浜通らないのに新横浜線はないないない
埼京浜線
埼京相鉄ライン
埼京線・相鉄新宿ライン
埼京線・相模新宿ライン
埼京・ハザーライン
相鉄としても、JR直通は新横浜に行かない新横浜線な訳で
まぎらわしいから、たぶんJRと共同で大崎か新宿までは
統一愛称を考案すると思う。埼京線の改名はないだろう。
>>880 そうなると、営業規則上はたとえば横浜から羽沢までの運賃は、横浜～鶴見～羽沢で計算し、
実際の乗車は鶴見～武蔵小杉間の往復飛び出し乗車が認められるってことになるんだろうか
>>877 宇都宮線、高崎線のオレンジを東海道線に繋げて常磐線の青緑を品川に伸ばせば「宇都宮線、高崎線の上野東京ラインは日暮里には停車いたしません」問題はなかったのにな。
そんなことやる最近のJR東日本のことだから埼京線を羽沢横浜国大に伸ばしてくれればいいものを「羽沢アクセスライン」とか迷称つけて埼京線に平行させて川越まで埼京線とは別系統として路線図に描かれそうだな。
>>892 「さいきょう」がリニューアルされて「さいしん」になるのか
>>892 だが残念だな。
最近のJR東日本の事だ「○○線」という愛称はないだろ。愛称付けるなら「○○△△ライン」的な横文字付けちゃう俺たち若々しくてかっこいい！！にしてくるはずだ。
>>889 まあそうなるんだろうけど、鶴見線各駅と鶴見～東神奈川間から乗った場合を考えなきゃいけないから、旅客営業規則の書き方がめんどくさくなりそう
鶴見～横浜と鶴見～武蔵小杉でダブルはみ出し往復になるし
>>895 なるほど
確かに面倒だね
新子安～羽沢なんて、同じ横浜市神奈川区内の移動なのに、横浜市西区、神奈川区、鶴見区、川崎市幸区、中原区、
幸区、鶴見区、神奈川区と経由してやっとたどり着くわけか
鶴見線内からなんて、鶴見駅を三度も通るわけね
MM線 新高島だけ8両ホームってアホやなあ
目先の金ケチったか
鶴見を通過点にしないと
羽沢～新宿方面の距離計算が、羽沢～武蔵小杉～（品川）～新宿方面になって運賃かなり跳ね上がりそうなんだよな
鶴見を通過点にすりゃ、羽沢～（鶴見）～（品川）～新宿方面という扱いで距離計算されるから運賃も安くなる
やっぱこの路線いらんわ。
こんな詳しい方々が議論しても、何も見出せない。
>>896 羽沢横浜国大は運賃計算上は横浜駅と同一視でいいんじゃないか
ダブル定期問題も解決するし一石二鳥
もちろん横浜～羽沢横浜国大間の運賃は別途特別に定めるとして
東北の直通線にまで○○ライン使った束は今回もそうするだろうね
>>900 何言ってんだお前
頭でっかちな鉄オタ如きの議論なんぞ足しにならないの当たり前だろ
>>903 誰が議論してもおなじよ。これに関しては
>>897 大口は当時貨物路線で結構揉めたから無理なんじゃないかな
>>901 >横浜～羽沢横浜国大間の運賃は別途特別に定めるとして
それこそが制度の複雑化を招く
あと、運賃計算上横浜駅と同一とすると、東神奈川～羽沢は最低運賃で一杯乗れちゃうわけね？
>>906 できたら使うんだけどな
自宅から徒歩圏内なんで
>>885 >>892 神奈川の神は分かるけど、京阪神を連想してしまう
アーバンネットワーク
>>893 それ、神戸が何かいってきそう
名付けるならサイジンせんにしないと
神奈川のジンダイ、神戸のシンダイの神大で揉めてるアレ
神中鉄道もジンチュウだからね
埼浜線にすると最貧線にきこえて縁起が悪いな
根岸線回りの大船行きをフレーズを流用して、
相鉄線回りの海老名行き
新鮮味がないw
>>910 埼京神線
さいきょうしん線
ではなく
さいきょうじん線
と濁らせれば
京阪神とだぶらないのでは？
まあ別にだぶっても構わないともいえるけど
神大論争とは語呂が違うというか文字数が違うから距離を置けそう
ただ、
さいきょうしん線とすれば、
京阪神と語呂が似ていて埼玉なんかは千葉より上に立ててラッキーと思うかも
首都圏という意味より上に立てるとか考えて
武蔵国と相模国で武相線
妙蓮寺にある高校みたいになるな
>>910 シンダイの呼び名は神戸大、信州大、新潟大で地味に揉めてる
神奈川県の国立大学がもし神奈川大学だったら、国立は神大がふたつあることになるから面倒だったな
横浜大学は封印されて、恨みっこなしで横浜国大になったのは良かった
学歴板じゃないからこの位にしとく
>>914 じゃあ相武線で・・・
どうせならラインカラー黄色くしちゃおう
愛称無しで「相鉄線直通」か、
愛称付けても「埼京相鉄ライン」程度かな。
大宮駅の案内を見るに、列車の方面案内に「相鉄」は付けるだろう。
>>899 鶴見に直通線のホーム造ればそこらへんは解決だろうけども完成には10年は掛かるだろうし難しいところだな
>>922 たかだかラッシュ時4往復日中2往復？程度の相鉄直通の為に
鶴見にホーム作るとかアホじゃね？
それとも、ホーム作れば武蔵小杉対策も兼ねて鶴見折り返しの
埼京線が日中も増えるんだろうか？
>>924 ま、そうなるね
りんかい線と違ってJRの路線なんだから、
埼京線の本線はこれまでの大崎から羽沢横浜国大まで延伸するという事になる
>>926 りんかい線と埼京線の駅ナンバリングは連番という事実をお忘れないように
【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part46【直通】
http://2chb.net/r/rail/1549195828/ あまりにも速いスレだから次スレ立てておいた
950以降だとスレ立て間に合わなくて消化しちゃうかもだからね
JA08 大崎
R08 大崎
JA07 西大井
R07 大井町
JA06 武蔵小杉
R06 品川シーサイド
JA05 羽沢横浜国大
R05 天王洲アイル
これでいいんじゃないの
西大井 JA51
武蔵小杉 JA52
羽沢 JA53
だろ
普通に名前も相鉄線直通になる
>>927 > りんかい線と埼京線の駅ナンバリングは連番という事実をお忘れないように
これが功を奏して、
>>929 のようなナンバリングが可能になる。
>>910 神戸っていうと星川や天王町あたりを思い出すんだけど
>>926 「本線」…
どうせ浅草線西馬込方面と京急の関係みたいに利用実態上は末端区間になるだろうに
それより海老名でE233-2000とE233-7000の並びが見られるとか胸熱すぎる
>>938 既に新木場でE233-5000とE233-7000の並びが見らています。
>>938 JRじゃないところでE233同士並ぶことになるのか。
肝心のJRはえらい離れてる上に205系しか来ないってのにw
>>940 東急自由が丘でメトロ7000が４つ並んだこともあるぞ
海老名の小田急と相鉄のホームズレてるからキレイな並びは難しくね？
相鉄は小田急に売却してくれ
小田急管轄になったら積極的に羽沢鶴見から川崎経由直通事業を展開してくれると思う
海老名からの乗り換え客増えるし
へえ小田急なら余所の線路に口出し出来るんですかー
すごいですねー
>>942 なんだっけそれ？
東横線は分かるけど・・・
>>948 東横線の4つある番線が、全てメトロの7000系で埋まった写真があるんですよ
急行や特急の接続待ちでね
亀レスだけど、路線図、上野東京ラインの紫帯は不要と思うんだよね。
ほぼ東海道・東北高崎は全直通だし、JSのように専用路線記号が付いたわけでもないし
それぞれの線だけ延ばしていれば常磐が品川止まりであることが明白になるし日暮里の停車駅注記も不要
>>950 上野東京ラインという名称自体いらないと思う
JR東海管内の案内放送みたいに、東京経由○○行がシンプルでいい
上野東京ラインの名称は湘南新宿ラインの対になってないし、東海道・宇都宮・高崎・常磐線と上野東京ラインの二重の名称になってしまってる
上野発着だった東海道線以外の北関東方面3路線が東京駅乗り入れを果たしましたよ、の宣伝を兼ねてるのかな
湘南新宿ラインの赤はラインカラーじゃないけど必要
新宿経由がオレンジのままだと東京経由とごっちゃになる
しかし両国発着に甘んじてた総武快速がJRになってから東京まで延伸したら、横須賀東京ラインなんてヘンな名前をつけそうだ
国鉄時代に東京地下駅ができて良かった
と、いうことで羽沢横浜国大まで自社線が延伸して旅客営業する埼京線もヘンテコな名前つけるんだろうね
JR東日本のネーミングセンスは高輪ゲートウェイが物議を醸してるけど、E電から既にいわく付き
>>952 大宮～大船間は「JR上野線」と「JR大崎線」にして「東海道線」とかは川越線みたいな扱いにするべきだった
>>947 そういや東急直通開業までの間って、
JR直通本数=羽沢西谷間の本数
なの？
日中20-30分おきじゃ羽沢横浜国大駅が使い物にならん気がするけど、ここ使って羽沢折返しの相鉄線内運用も多少はあるのかしら？
>>957 昼間のお出かけは新横浜か横浜駅周辺だと思うが今は羽沢の人ってどうしてるんだろ？バスあるのかな？羽沢折返は需要がないと思う。
>>959 バスは新横浜，和田町、横浜西口などありますよ
>>960 それならバスを使うでしょう。二俣川に免許更新に行く位しか羽沢から下りは利用ないのでは？いずみ野線も開業時昼間は20～30分おきだった。
みなとみらい線の延伸につながる！？
元町・中華街駅に計画中の「車両留置場」について直撃取材！
hamarepo.com/story.php?story_id=7077
1月で元住吉の借地権が切れたのと､相鉄･東急直通が絡んでいる模様｡
MM線本牧方面延伸は未定だが､留置線は｢延伸を妨げない構造｣ではあるらしい｡
>>957 西谷～羽沢を往復するだけの列車が毎時2本くらい走るんじゃないかね
>>957 横浜国大生にしか需要のない駅なんだからそれでいいんじゃない？
むしろ駅もなくて良かったぐらい
>>962 すごいカネかかりそう
だいたい留置線はみなとみらい線の開業とセットでやっとくもんだけどな
ってか相鉄は留置線に余裕があるからそっちにすりゃいいのに
相模大塚と厚木、それといずみ野は上り1本あいてる
港の見える丘公園直下留置線より相鉄直通線のほうが早く開通するよ
羽沢と鶴見と新鶴見があるJRは余裕
185と215がたまにとまってる
>>966 自前の電留線なら新高島あたりが簡単だった
目黒線系統の元住留置もカオスの原因
>>966 ただ留置線を増やすだけじゃなく、異常時の処理能力向上やS-TRAINのLaview置き換えも見据えた話なので、かしわ台使えるからどうこうという話ではない。
>>967 新高島あたりに留置線を作る話はあったんだけど、その時は今以上に金がなかったのと、まだ元住吉にゆとりがあったので立ち消えになった。
碑文谷にゴルフ場なんかいらない
碑文谷を撤退させたのは大間違い
>>970 碑文谷は狭いし､敷地の形が留置線に向かない｡
てか､昔からちっちゃい車庫で有名だったんだから｡
配線を工夫しても20メートル車の10両編成は無理､
8両編成でも数本しか入らないんじゃないか｡
保線機械の基地としてなら使いようもありそうだが｡
東急は将来の見通しが甘いというか後手後手
田都線系統も開業当初の希望的予測しか考えていない
田都の渋谷は2面4線にできただろうし、二子玉と長津田の間は複々線用地を確保しといてもよかったな
さらにいうと新玉川線区間の待避線は狭い桜新町しかなかったのかと
東急は本業より土建事業のほうが立派
>>969 藤木の意向もだいぶある
みなとみらい線に反対してたのは藤木だから
本町通りで地下鉄工事やられたら、港湾トラックが渋滞してたまらんということで延期させられた
ベイブリッジができてから藤木から着工許可がおりた
でもベイブリッジも最初は高速だけで下道なかったんだよねw
>>971 同意
でも碑文谷がもし今10両分あったら渋谷発着の回送留置で助かることになるな
>>973 市営地下鉄3号線の山下町延伸をつぶしたのも親分の一声
関内駅の二層構造は893の遺物
元はといえばみなとみらい線は横浜線乗り入れだからなー
東急が話に乗っかったのは、観光地がない私鉄コンプレックスが五島昇の中にあったらしい
デハ8590もみなとみらい線の遺物
>>973 碑文谷ってそもそも戦時中の疎開留置用に緊急に計画されたらしいね｡
同じような計画が他にもあったが､目蒲線(当時)の留置線
(奥沢～田園調布間の下り線沿い)は建設されず､
玉川線の用賀車庫予定地には引き込み線ができただけだったらしい｡
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【都心】 相鉄・JR ＆ 相鉄・東急 新横浜線 Part46【直通】
http://2chb.net/r/rail/1549195828/ 相鉄も忘れないで～
>>975 >観光地がない私鉄コンプレックス
それ相鉄、いちおう丹沢大山を観光地ってことにしてるけど無理がある
コンプレックスはない
神奈川県内だけなのに大手私鉄と名乗るコンプレックスがあるから工事やってる
>>972 東急が鉄道事業を本業だと思ってるわけがない
元々リテールを生活サービス部門の方が収益も高いし
もうあと1、2年で不動産事業が鉄道事業の収益を追い抜く
今後も鉄道には最低限の設備投資しかしないよ
>>976 碑文谷工場は相鉄の車両の改修も請け負っていたっけ
星川から碑文谷に送るルートは大変そう
碑文谷が読めず、とりあえず
『ひわいや』と適当に読んでみて、
そんなところには住みたくないと
住んでいる人をからかったことがある子供のころの思い出…
>>982 ビジホが先行して、そーてつ、何ですかと言われるのがオチ
ただ紀州鉄道のビジネスモデルは参考になる
>>978 むかし相鉄横浜駅ホーム部分の外壁に丹沢大山 相鉄線のりばと書かれていて東横線からよく見えたがあの看板まだあるのかな？
ちょくちょく泊まるけど
フレッサーインなのか、フレッーサインなのか迷う
>>966 相模大塚行きとか、相模大野行きみたいで かっこいいな
>>969 臨港パーク下にあったら良かった
千代田線の代々木公園ほどではないけど、留置線は確保できたはず
元住吉検車区は山手線の東京総合車両センターみたいに二層構造にするしかない
高架化すればできる話
>>972 不動産上手いくせに鉄道が下手なんだよな
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