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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第200部]
http://2chb.net/r/rail/1549894140/ 関連スレ
京成グループ車両総合スレ 38
http://2chb.net/r/rail/1549204692/ ≡≡≡ 新京成電鉄 51 ≡≡≡
http://2chb.net/r/rail/1520290607/ ☆北総線・成田スカイアクセス線スレッド☆ Part 47
http://2chb.net/r/rail/1536065039/ 関東鉄道【常総線・竜ヶ崎線】【キハ5020形】Part26
http://2chb.net/r/rail/1550610514/ ★小湊鉄道スレ Part6★
http://2chb.net/r/rail/1509184237/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
>>2 あとは京成側対応次第だな。
ナンバー晒されてるし
１３日朝７時１５分ごろ、船橋市宮本にある京成電鉄の踏切で、
「男がのこぎりを出して遮断器の棒を切った」と通報がありました。
警察が駆けつけたところ、遮断機の棒が根元から切断され、
その場に放置されていたということです。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20190413/1080005513.html あー踏み切りに青いツナギの人達居たけどあっちだったのか
津田沼に快特幕出した3500居たし谷津で徐行したからホームでなんか起きたのかと
>>7 信通区の人だろうな＞青いツナギ
ご苦労なこってす
>>10 船橋競馬場に着く
谷津寄りの14号側の踏み切り。
Twitterの動画では14号側だが
反対側も切断してるかな？
まぁ無難で良かった 相鉄の車のグリルみたいな電車はいやだった
京成の遮断機って押して開かないのか
でも切るって発想は無いな
流石習志野ナンバーの土方ズボン
別に擁護ではないが朝あの踏切閉じたままは不味いだろうね
人身とかで動かないと分かったら踏み切りに人出させて昔の船橋みたいに手で
開けたりしたほうがいいんじゃないの
自動車だと信号故障とかなると交差点に警察出てきて手信号とかするでしょああいうの
震災とかでも踏切閉まったままで待ってて流された車とかいたらしいから
そういうの対応したほうがいいと思うよ
>>17 昔は高砂も人がやっていて最後の車両が半分位で開けてたけど竹ノ塚かなそれで人身やっちまって駄目になったんじゃないか
>>19 遮断時間がある一定の時間を超えないようにするのはJR西がやってる
その時は電車を止めてから踏切を開けてる
>>11 ありがとう
やはり踏切は警手がいたほうが融通が利くよな
手動時代のこと、救急車が来たら、ワイヤー上がってすぐ下りたの見たw
雪でgdgdになったときに鳴りっぱなしで一向に列車が来ない踏切が突如鳴り止んで遮断機が上がった事があった。
高砂−小岩間の真ん中辺。
>>23 以前浅草線が小岩まで来てた頃電車がこなくても鳴る事がありますの警告が出ていた踏切有ったな
今回のような事故とは関係ないけど大和田出庫は今でも構内踏切一旦鳴って鳴り止むんじゃないの？
出庫してきたのが万が一滑って過走した時用に鳴らして発車時間でもう1回鳴る
CーATSで変わってるかな
総武線並走区間民の京成蔑視の感情が生み出した踏切破壊と言えよう
行き帰りとも事故の時間にぶつかって
最初に家の最寄り駅で定期を通して以降
振替輸送で全てフリーパスで通されたけど
明日以降定期を通しても大丈夫なのかな？
遮断機の棒切断、千葉の男逮捕
4/13(土) 21:27配信 共同通信
千葉県船橋市にある京成線の踏切で遮断機の棒が切断された事件で、県警は13日、
器物損壊容疑で同県市川市の中野勝徳容疑者（53）を逮捕した。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190413-00000140-kyodonews-soci >>27 自動改札通れなかったら
改札で事情を話して出場処理してもらえばOK
今日の一件で、借家の塀を勝手に切って薪にしたマスオさんを思い出した
>>28 市川は京成への差別意識が強い地域だからな。
例のツィッター動画が無ければこんなに早く捕まらなかったの？目撃証言をもとに周辺の防犯カメラから特定？
例の動画でナンバーと車種は分かってる訳で
ナンバーから車の所有者割り出して事情聞いたら
犯行認めたんでそのまま逮捕って流れかな
>>33 今は両方の情報を使って特定してるんだろうね
ネットだけじゃ信憑性薄いだろうし
>>28 この事件、多数の目撃者、
多数の通報があったようだから
早期逮捕になった模様。
ヒント
京成電鉄の遮断機切断 53歳自営業の男逮捕 千葉 船橋
2019年4月13日 22時57分
13日午前、千葉県船橋市にある京成電鉄の踏切で遮断機の棒が切断された事件で、警察は53歳の自営業の男を器物損壊の疑いで逮捕しました。
調べに対し「仕事があるのに渋滞し腹がたってやってしまった」と供述しているということです。
13日午前７時15分ごろ、船橋市宮本にある京成電鉄の踏切で、「男がのこぎりを出して遮断機の棒を切った」と通報があり、
警察が駆けつけたところ遮断機の棒２本が根元から切断され、その場に放置されていました。
この場所に居合わせた男性が撮影した映像にはのこぎりのようなものを持った男が、下りたままになっている遮断機の棒を切断している様子がうつっています。
このあと男は踏切の前に止めていた車に乗り込んで踏切を渡ってその場から立ち去りました。
警察が目撃された車のナンバーなどをもとに捜査を進めた結果、千葉県市川市の自営業、中野勝徳容疑者（53）が棒を切断した疑いがあるとして器物損壊の疑いで逮捕しました。
京成電鉄は13日朝、人身事故の影響でこの付近での運転を見合わせていて、調べに対し容疑を認めたうえで
「仕事があるのに渋滞して車が動けなくなり、腹がたってやってしまった」などと供述しているということです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190413/k10011883391000.html ニューススレでは、踏切を30分も下ろしっぱなしにする京成が悪者扱いだぞw
これはある程度は批判出てくるよ
いつ上がるかわからない状況での30分でのは長いよ
最初からわかってればそこ通らないわけだから
いまさら手動は無理かもしれないけどなにかしら対策して批判を和らげる方向にしたほうがいいよ
そこに踏切がなければ遮断棹切断事件が起こることはなかった
したがって全線立体交差にしない京成が悪い
周りの車にことわってUターンさせてもらって大神宮下まで迂回すりゃ済んだ話で
>>40 鉄道事業者の土地に道通してる自治体が悪い
こういうときはいつ開くかわからないからUターンもなかなかしにくい状況なんだよ
だからそういうときに踏切に案内でもしてればいいかなとは思うね
しばらく開かないよみたいな案内とか
5分開かなかったら異常事態発生なのは確実
それを分からないで腹を立る奴なんて牢屋に入れとけ
>>41 そもそも、Uターンできるスペースがあるの？
>>40 既存の鉄道を立体交差するかしないかは行政の仕事なんだよなあ…
>>46 そんなこときっと知らないんだよ。
頭も良くない。察してやれ。
言い訳の「仕事があるのに〜」って
この件に限らず、「仕事だから」と言えば何をしても許されるとでも思ってるのかねぇ
>>44 >>48 京成の中の人ですか？
異常事態だから、回復するまで何時間でも待てと？
そんな理論は世間じゃ通じないよ。
JR西は一定時間踏切がしまったままだと、電車を止めて踏切を開放するらしい。
そこまでしなくても、異常時には踏切開放するなりなんらかの対応をすべきだろ。
東日本大震災の余震で高砂手前の北総高架下の踏切がずっと開かなくて電車も止まったままだからくぐって渡った事有るな
東日本大震災の次の日出社させるアホ会社だったからなー
>>52 どこからでもいいから、突っ込んで来いよw
「成田空港駅」の表示が残る京成東成田駅「幻のホーム」 成田新幹線や反対運動に翻弄され…
https://www.danro.bar/article/12287988 >>49 >異常事態だから、回復するまで何時間でも待てと？
いいえ
>>49 >異常事態だから、回復するまで何時間でも待てと？
>そんな理論は世間じゃ通じないよ。
自分が気に食わなければ、犯罪行為を行ってもいいとおっしゃるのですね。
そもそも踏切建造物が違法であって例外項を一部設けているだけ
あくまでそれを放置している行政側の問題だわな
>>56 犯罪行為をしてもいいなんて言ってないよ。
でも、踏切を長時間閉めたままでいいままでいいわけないだろ。道路を通る権利だってあるんだから。
>>59 車は左側にハンドルを切れば側道に入れる位置に止まってる
できなくてもバックできるだけのスペースは充分にある
側道を真っ直ぐ進めば反対側に出るためのオーバーパスがあるからそちらから回ればよかっただけ
>>58 渡る権利はありません。
あくまで渡っても良いという許可です。
>>60 この記事の最後の方に、渋滞しててUターンもできない状態だったってあるけど。
現場みてたの？
>>61 京成の人って、鉄道はそんなに偉いと思ってんの？
>>63 鉄道とはそういうものなんだよ。
世の中には、知らないけどちゃんと定められている事が山ほどある。
そもそも踏切内は京成の土地だから。
>>46 ここは、ちょうど駅の反対側まで高架化されてる。あっち側通ってれば踏み切りなかった訳で余計にイライラしたんじゃね。
>>63 一般のガードレールと違って鉄道が下に有る橋は車がぶっ壊れる強度で作ってると聞いた事ある 只高速や国道が整備されてローカル線問題はまた出て来るだろうね
>>59 >じゃあ、どうやって通るの？
テメェーで考えろ
>>65 >踏切内は京成の土地
ソースありますか？
これによると、道路所有者の所有の方が多いとなってるけど。
https://okwave.jp/qa/q668274.html >>65 >そもそも踏切内は京成の土地だから。
例の踏切の場所は古代からある今で言う国道だから
京成の土地ということはないと思うぞ
京成を通す時に公共性を鑑み占有を許されただけだろう
市の道路情報システムで見ただけで公図や謄本を取ってないから確実じゃないけど
船競3号は14号の旧道に相当する道路（市道00-162号線）が直線状に南東方向へ
進んでいた（認定外N15-023号線の部分）のを軌道敷設にあたって交角が緩すぎるんで
付け替えた場所みたいで、つまりもともと道路があった場所ではないから底地は京成で
無償使用許諾による敷民市道じゃないかな
市道認定されて現に供用されている以上底地所有が誰かなんてのは感情に訴えかける
ぐらいの意味しかないけどね
![びゅんびゅん京成@5ch[第201部] ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/45Omvmy.png)
>>62 Uターン？
当該車が左折すればいいという話しでUターンなぞ関係ない話だが
当時は対向車線には車がいないのでいくらでもやりようはある
>>70 近くに住んでるが、あの踏切周辺道ができたの割と最近だぞ
もともと違うところを通っていたからほぼ間違いなく京成所有地
京成電鉄、空港第2ビル駅のホームドア及び多機能トイレの使用開始を発表
https://tetsudo-ch.com/6496164.html >>73 旧道が本来のまま京成に斜め横断する形で踏切を通っていたら
一番困るのは京成だから
その代替で作られた道路である以上京成の土地だからどうのとは言えないだろう
踏切の上が京成の土地だろうが自治体の土地だろうが、
京成が自分で地元の合意を取り付けて、
その費用を全額自己負担してでも立体交差化させていれば今回の事件は起こらなかった
今回の事件は京成がこれらの努力を怠ったことが原因であるから全部京成が悪い
>>69 ヒント
ソース
![びゅんびゅん京成@5ch[第201部] ->画像>10枚](http://netton.kokubu.jp/img/goods/1/4902551012159.jpg)
＞JR西は一定時間踏切がしまったままだと、電車を止めて踏切を開放するらしい。
これはいいね
椅子の向きも西から真似したんだからこれも真似すればいいのに
正直あの辺は立体交差でもおかしくないレベルの交通量だからね
立体が無理ならそれなりの対応もできるわけだし
京成ができないわけないよね
人生で総武線ばかり使ってたのに自殺のときだけ京成使うのはやめてほしい。
高架化は時間も金もかかるからな…
今から始めたところで、完成は何十年後になるのか…
道路を上げるか下げるかした方が手っ取り早い。
国は民間である京成への支援はなかなかしなくても、道路にはバンバン金出すからね。
>>89 すぐそばに船取から花輪インターにつながる陸橋が既にある。
当該道路は千葉街道の旧道で周囲が狭いから単独立体化も難しい。
京急の品川寄りの直上方式は比較的早いと思う 京成の船橋とかは仮線とかやるから異常に時間が掛かる
高度成長期の早い段階に将来を見越して14号の拡張込みで14号を南側にずらすか京成を地下に埋められればよかったんだろうけど、
船橋なんて都市計画が無計画過ぎたからな。道路だけじゃなく平成の途中までは下水道や都市ガスの普及率もビックリするくらい低かったし
>>92 らしいじゃなくて実際やってる
どういう仕組みかわからんが大体は余計ダイヤが混乱するけどね
そもそも踏切を設置してない総武線に比べたら有情だと思うけどねえ
総武線だって地上なのに。津田沼周辺とか露骨すぎる
つまらん。
相変わらずおまえの書き込みはつまらん！
リソースの無駄だ。
>>98 ヒント
イカリソース
![びゅんびゅん京成@5ch[第201部] ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Rz73j40.jpg)
京成本線は現状で半ば放置だろ
一般列車もスカイアクセスを全面に
押し出してきたし
船橋連立の話が持ち上がったときに、センター競馬場前も
高架にする案もあったらしい
>>99
もう一回言うけど、そういう返しが要らないから。
な、 生 き て る 価 値 が 無い 人。 京成本線の混雑率低下が利用者減と分析されてるけどおかしい
利用者の微増減はあるけどあの数字で20％も動くわけない
スカイアクセスへの移行だろ。これだから東洋経済は
スカイアクセスだけで20%ってこともないだろうから東京シャトルとかアクセス成田への転移も大きそう
>>104 >>105 混雑率って朝のラッシュ時のことだろ。
スカイアクセスとかバスはあまり関係ないね。
八千代や佐倉が死んだからだろ。
東洋経済 混雑率緩和で小田急は複々線化、山手線は上野東京ライン開業、京成は・・・客が減ったんだろ この調べる気の無さが素敵
>>101 花輪インターや地形の問題が絡んで面倒くさいから諦めたんだろうかね。
単純に高架化すると陸橋にぶつかるし、その先の谷津〜京津は崖の下だから
高架にしても今度は崖上とと同じレベルになっちゃうだけ。
市川市内の連立も外環がらみでgdgdになったし。
>>106 2007年ならラッシュ時の6両優等とか4両普通とかが結構残っていたんでなかったっけ。
バスケ千葉ジェッツが意外な盛り上がりで船橋にアリーナ作るみたいでライブとかにも使うみたいなので
開催日はシティライナー復活もあったりしてw
バスケは外国との身長差で盛り上がりに限度があると思ってたけど最近は渡邊や八村で五輪出場も決まって凄いね
>>49 俺は同意だよ。
もうお前らが思ってるより車社会なの。電車が来ないなら判断して開けるべき。
災害や地震、津波が来ても踏切で止まってろってのか？
>>116 東日本大震災では、避難の途中で踏切が閉まりっぱなしで逃げられず、津波に巻き込まれて死んだ人がいた。
大規模災害時に真っ先に使用が制限されるのは個人の車なんだが・・・
京成が全額自己負担してでも全線を立体交差にするか、
踏切は道路を優先とし、道路を封鎖してから1分以内に列車が進入できなければ
自動で列車を停止させて道路を開放する運用とせよ
>>118 踏切が閉まってたら、走っても逃げられないね。
>>121 踏切に限らず道路混雑すると思うし、遠くに逃げるより鉄筋ビルの3階以上のところに避難した方が生存率高いかも
>>122 市川辺りだと国府台や東中山の高台が有るね地盤も低地より強いだろうし 只千葉街道と京成の踏切で暴動が起きると思うが
>>96 幕張本郷〜幕張の１箇所だけ踏切は
残っているが。
>>119 いろいろ突っ込みたいw
鉄道会社と運転手の、どちらが悪いか論争になっているが、元々は人身事故が原因なので、飛び込んだ奴が一番悪い。
災害などの命に関わる異常時は遮断棒を曲げてでも強行突破すればいい訳で、遅刻だけが理由では運転手の方に非があるとなってしまう。
踏切が事故で閉まりっぱなしだから動けなくて遅れると仕事先に連絡をすればいい話。
＞災害などの命に関わる異常時は遮断棒を曲げてでも強行突破すればいい訳で
いやだからこの判断が難しいんだって
結果的にでかい被害だったわけで震災で踏切待ってた人はまさかあんなでかい津波来ると思ってなかったはず
防災無線のお姉さんだってまさかってかんじだろ
誘導とかなんかしないとまず渡らないよ
>>125 それな。なにも切断する必要は無かった。
どうしても突破したいなら、手で持ち上げれば簡単に上がるのに…
311以降大津波警報が出たら車があれば
車乗って逃げろと言う事になってると思ったが
>>124 1箇所あるあの千葉線との合同踏切でたびたび事故が起こる
大津波が来たときに踏切がーとか言っているバカがいるが、
京成沿線(東京湾岸)は地形の関係で三陸沿岸を襲ったような
巨大津波はまず来ないから安心しる
そもそも津波を心配するような巨大震度の地震なら、Ｐ波を
感知した段階で列車は全停車するから、仮に踏切が閉まって
いても
>>127の言うとおり遮断桿を押して突破すればいいだ
けの話でノコギリなんか要らない
とりあえず、あのへん南船橋とか津田沼とかでかいマンション建てて人口だけは増やすけど
道路事情はそのままってのは問題出てくるわな
船橋競馬場駅からララポ向かう途中の小さい踏切すらあそこ左折する車すごく多いってみると
車の流れが昔と変わってるんだろう
何も対策しないでいいのかといったらノーだろうな
あと過去になかったから安心ていうのもどうかと
震災のときは津波のなかった地域のほうがかえって被害でかかったとか話しあるし
東京湾だっていつ隕石落ちるかわからんし何か？飛んでくるかもしれんない
>>132 ノコギリは確かにダメだが、鉄道会社にも対応の必要があるのは確か。
三陸みたいな過疎地域と違って東京湾岸は車で避難できるような人口密度じゃないから無駄な議論。
ただ、九十九里浜の古い集落が海岸線から2kmも引っ込んだ所にできていた理由は3.11で明らかになったね。
京成線のそばに海岸があった頃なんて50年以上は昔だろ？
どんだけジジイがこのスレにいるんだか
少なくとも京成よりも京葉線方面海沿いは埋め立てだしすぐ液状化現象起こるから避難した方がいいよ
埋め立て地の住人が京成なんか乗るわけないんだから無駄な妄想はやめとけ
地震と違って大雨での荒川は京成の鉄橋が水の突破口になると報道されてるな これは今回の踏切の賛否両論とは違って訴訟起こされるレベルじゃね
上野線のだろ
架けた当時はそれでOK出てたわけだから責任追求するのは無理だろうし、ヤバいときは列車止めて土嚢で埋めるようになってるし架け替えの計画も進めてるよ
少しは調べてから書いたら？
橋を架けてから川を掘ったんだよ
川にした後水の重さで地盤が沈降しただろうしかなり低い
問題なのは欄干の間にゴミが詰まってダムになることだが
限度を超えれば橋ごと流れて終わるだけだから心配するな
>>140 京成より海側には高台がないから、京成を渡って避難するしかない。
>>143 > 橋を架けてから川を掘ったんだよ
間違い
放水路は昭和5年
荒川橋梁が昭和6年
地下水くみ上げで地盤沈下したので堤防をかさ上げしたけど荒川橋梁は残された
>>134 隕石落下の心配する人って本当にいるんだ！
心配で心配で死んじゃうの？
>>144 京成から海岸まで何キロあるんでしょうかね？
>>148 船競〜谷津は2キロ
いちばん近くて千葉中央〜千葉寺の300メートルやな
なお埼玉県は津波が荒川を遡ってくると本気で考えてるもよう
>>134 それよりいつ雷が自分に落ちるのか雨の日は心配で心配でしょうがない
>>145 水が入る前に橋が出来たのは四つ木の方だったな
>>142 福島の原発だって津波の可能性を以前から指摘されてたのに対策しなかったと訴訟受けているんだが 出来た時の基準で通じるかよ
荒川沿岸は人口密度が高いし洪水になれば訴訟されると考えるのは当然だろう まぁ京成単独ではなく国や都も含めてだろうけど
>>152 訴えるだけなら誰でもできるな
通るかどうかは別
言いがかりを聞いてくれるほど世の中は甘くないよ
ネットとは違うことくらいそろそろ認識したら？
いい大人なんじゃないの？
朝は快速特急西馬込行きよりも、通勤特急上野行きの方が混むのは何故？
現実的な災害なら第二次関東大震災到来でボロ木造家屋ばかりの京成線沿いは火災旋風の地獄絵図
停電で閉まりっぱなしの踏切で火災から逃れずスレ住民全員焼死END！
一方で京成電鉄は火災で綺麗さっぱりになった土地に直線の線路を複々線で引き直して逆転勝利っと
水害で京成の築堤登るという文化wがある地域だから
大規模火災でも高架橋よじ登るんじゃないか
京成の新車についての感想。
車内にプラズマイオン設置するよりも、お客様一人一人、加齢臭、口臭、香水臭、尿素臭を無くすように、心がけたらどうでしょうか。
駅にシャワールームがあったほうがいいですね。
>>137 子供の頃、京成千葉線(国鉄千葉駅前があったもっと前) 幕張だったか稲毛だったか
忘れたが、海がきれいに見えた、駅から神社の横通って潮干狩りした。
印旛沼の水路のすぐ横に線路があった。こっちの方が増水時に怖かった
>>157 マジレスすると、小学生の頃、大島・三宅島や長野の方の山が噴火した時、風向きによるけど
うっすらと降灰があったけど、京成走行していた。スカイライナーも走っていた。
>>145 川を掘って流してもすぐに水位が上がらない場合はある。
上野線の橋梁が下がっちゃったのは主に地盤沈下のためだが。
>>152 河川治水の不備を民間企業に負わすの？
フクシマ東電とは全く違う
今でも強調月間初日の朝８時頃、改札口で背広組が「おはようございまーす」なんて、やってるの？
京成の踏切は地域住民に多大な迷惑をかけていることを自覚すべき。
特に市川市あたりでは京成の利用者は少ないのに通過するだけ。
だから市川市内は連立の効果が薄いと算定されて
ポシャったんだよな
その後道路側を立体にする話が出たけど
それも進んでないみたい？
http://www.city.ichikawa.lg.jp/cit02/1112000001.html 「市としましては、上記3路線（外環道路、都市計画道路3・4・18号、木下街道）供用後の交通状況を検証し、改めて京成本線の立体化の方向性を見極めてまいります。」
この記述を見る限り木下街道の立体交差の完成まで動きはなさそう
市川は数多く出している県議会議員に働き掛けて
踏切の制限に関する県条例を作れば良い
例えば毎時10分以上締めてはいけないとか
市川としては減便になっても困らないし船橋もおそらく困らない
ﾜｯﾁｮｲ 3f02-0Hjf 京成に親を殺されたかの様な噛みつき様だなw
>>155 通特の上野行きは女性専用車両があるからじゃない？
ちなみに習志野市は京成線を立体化しないと断言してるからあきらメロン
イオンモール幕張新都心に津波押し寄せたら京葉電車区に通せんぼされて終わりなのにはるかに内陸にある京成に必死に噛みつくキチガイ
ホテルも展開するのがちょっと遅いんだよなあ。京王や相鉄のほうが早かった。
ババ引かなければいいけどね。
>>177 こういう思い込みが被害を大きくする
津波は低いところ通るから川を遡るんだよ
あと東京湾で津波が無いというのも嘘
船橋港で2，4ｍの津波観測してる
満潮と大潮など条件がわるかったらもっと被害出てるはず
ハザードマップでも海老川遡って飯山満まで津波の警戒地域になってる
この調子なら千葉東方沖とかね近いところで同規模のあったらどうなることやら
>>179 押上のあの位置はタクシー利用客に大不評
>>180 海老川付近の京成がいまだに地平だとかいう思い込みをまず直せ
>>177 谷津干潟も14号のすぐ裏手まで来てるしらないそうだな
こういう思い込みのあるのが被害大きくするんだよ
すこし黙って地図見てみろ
>>181 横断歩道渡ってすぐにロータリーがあるから我慢だ。
それより何故あの建物を地下直結にしなかったのか…
半蔵門線開業前って、あの位置に出入り口あったよね。今はその地下部分は壁で塞がれてるけど。
海のない埼玉県が津波対策、荒川遡上を想定
2012.1.5 読売新聞
埼玉県は、県内で想定される津波被害を
県の地域防災計画に項目として盛り込むため、具体的な検討作業を始めた。
東京湾を津波が襲い、県内を流れる荒川を遡上(そじょう)する可能性が指摘されていることから、
東日本大震災を踏まえた被害想定見直しの一環として盛り込むことにした。
海岸のない内陸県では全国初の取り組みという。
東京湾で起きる津波の高さについて、
国の中央防災会議は２００５年に公表した首都直下地震の被害想定で約５０センチ未満と予測。
０３年に公表した東南海・南海地震の被害想定でも１〜２メートル未満としている。
だが、東日本大震災を受けて同会議の専門調査会は津波対策の見直しを行い、
関東大震災を引き起こした「相模トラフ」での巨大地震を
政府による首都直下地震の想定に加える最終報告書を昨年９月にまとめた。
>>183 とりあえず、谷津干潟が溢れたときに周りの人が逃げられるように京成線を廃止すべきって訴えたら誰が聞いてくれるのか少しは頭冷やして考えなよ
奉祝 「平成」から「令和」改元記念
「平成⇒令和」記念イブニングライナー運行
平成３１年４月３０日（火）
臨時列車「令和号」運行記念ツアー開催
令和元年５月１日（水・祝）
市川は10年程前までは地下鉄化計画があったな。
あれも消えたのか。
>>180 マジレスすると千葉県東方沖は地形上地震の規模が大きくても高い津波は起こり得ない
高い津波が発生する近隣海域は房総半島東方沖と関東東方沖
スカイアクセスを前面に出してきたから
本線特に市川市内は放置じゃないの
本社社屋を建てたのも都営新宿線が
便利なのであって
>>170 電車が通過していても遮断機を上げるのが
容易に想像できる
地下とか、もしやるとしたら江戸川は下を掘るんか？
真間と国府台の間でかけ上がるんかな
有史以来東京湾で大きな津波被害の記録は残ってないんだよ
海底地形の問題で津波は内湾奥になるとかなり減衰すると言うこと
高潮は頻繁にあってそれと混同してる可能性はあるが
>>188>>192
高架化や地下化の案（地下化はB案、八幡も真間も地下）
http://www.city.ichikawa.lg.jp/common/000093016.pdf 市川市はF案（八幡は地下化、真間は高架化）を推していたが
国が補助金を出す基準に達していないということで
市としても事実上ボツに
それに京成や県は安価な全線高架化でないと
協力しないという姿勢だったそうだし。
>>193 だね
湾口が極端に狭い東京湾で、東日本大震災の太平洋岸に匹敵するような巨大津波はまず考えられない
事実、3.11の千葉県の津波犠牲者は旭市と山武市のみ
東京湾で巨大津波が発生するとしたら、首都直下型の大地震で東京湾の海底が大規模に隆起した場合くらいだけど、そんなんが起きたら湾岸部の人は避難する間もなく瞬殺だから
3.11の時に川崎にいたけど多摩川を遡った津波、平間のガス橋の辺りまで小波のように来てたよ。上野〜青砥くらいの距離を遡った感じ？
感潮域は遡るも何もないんだけどね
日々水面が上下してるわけで
>>194 ありがとう
複数案があるが市外への出入りは現行通りなのね
市川市内になる区間は案外短いですな
京成にとっての主なメリットは8両化可能とか
八幡のホーム拡張くらいなのかな
千葉の道路事情の酷さは踏切よりも車線の少なさだよな
船取とか市松が片道1車線なのがなあ
京成とは関係ないな
ごめんち
>>178 千葉中央駅を挟んでミラマーレVS京成リッチモンドのバトルだったら笑う
チコちゃんは以前の放送でも山手線を一周する時の例えとして、わざわざ地味な鶯谷から一周って紹介してたからな。
どこの鉄道でもよかったけど、敢えて地味な京成を選んだのかも。
最近H車のアク特でN1000アルミの充当率がやけに高い気がする。特に平日の51Hと土休日の59H。
>>197 江戸川は国交省の公式見解では江戸川水門より下流の旧江戸川だけが感潮区間。
江戸川放水路側は行徳可動堰が通常時締切なので実質的に東京湾の一部。
津波や高潮の際、水門や可動堰を開けて上流に逃がすのか、閉めて下流を犠牲にして上流を守るのか。
まあ、金町浄水場があるからな。
篠崎は堰があるから閘門があるわけだ
その堰は矢切まで潮が上がらなければ良いだけで高くはない
堰上げのMaxを超えて逆流するような異常時は取水しなければ良いだけでしょ
今回の踏切切断とか京成は損害賠償踏んだくってるのかな？
前に国府台〜江戸川の橋登った坊主達からも多額請求したのかな〜
>>211 何か問題？
電車止まったら乗ってる客への迷惑は大変なことになるからね
家から出ないお気楽な人には想像もできないだろうけど
>>211 損害賠償ならどこの鉄道会社でもあるんじゃない
振替輸送依頼とか対応に当たった社員の残業代とかで消えそうだけど
チコちゃんの日本で2番目に速い電車ってのが京成スカイライナーっぽいな
一番速いのは新幹線で一くくり
飛び込んだ工房の親にまず請求しないとな
だが世間の目を気にしてしないんじゃないかと予想
それで切った親父にだけ請求するのもどうかという話になり
結局なしになるんじゃないかな
親父は自主的に修理代を払うだろうが
3700形の6連2本って両方とも内装リニューアルしたのかな？
3000形っぽい床材で照明もLEDになってて新車みたい
>>206 もしかしたら総走行距離そんな伸びてないんだろうな
骨幹路線ともいえる14号線の狭さはありえないな。
市川市内一部が4車線化されたけど、基本習志野市〜市川市内ほ
殆どが片側1車線しかない。
京葉道の幕張インター以西は14号拡幅の代わりに作られたバイパス国道
だから幕張以東と料金が違うでしょ
本来この区間は無料化される約束だったが
アクアラインが出来てその借金のため無料化は反故にされた
怒るなら14号旧道が狭いことよりそっちの方だろ
>>211 仕事で江戸川橋梁を徒歩で渡ったことがあるが、あれはマジでビビる
足もとがスカスカの鉄骨だけで、見えるのが水面だけというのがね
ガキどもが腰抜かして号泣した気持ちも理解できたわｗ
その時聞いた話では、京成が請求した賠償金は一人500万円×３人
京成、意外と優しいんだなと思ったわ
>>220 そもそも日本道路公団（現NEXCO）の高速道路・有料道路は全て建設費償還後に無料化するのが原則だった。
が、新しい道路を作る財源として古くて儲かっている道路の通行料金を当てることになった。
ETCを導入して規制事実化したことで無料化の目は潰されたとみてよい。
逆に短い割に高いと不評だった千葉県道路公社の有料道路はほぼ無料開放されている。
>>223 房総スカイラインや鴨川有料とかじゃないの？
成田の近くだと東総有料もあったな
>>219 >>222 100歩譲って有料化維持は許されるとしても、
ここ最近渋滞対策費、料金体系変更、消費税増税とか色々口実を作って長年ずっと据え置きだった京葉道の料金を2年連続で値上げしたのはホントに糞だけどな
不景気や高齢化社会とかR357湾岸道路の改良やら諸々の理由で年々渋滞が減ってたのに京葉道路が値上げしてから船橋から津田沼あたりの並行区間の14号は値上げ前よりあからさまに渋滞が酷くなった
もっと地元とか物流業界から苦情が出てもいいレベルなのに無策過ぎるわ
まぁ逆に花輪インターの流入が減って船取線だけは少し空いてきたけどね
>>146 > 隕石落下の心配する人って本当にいるんだ！
反原発の人はそう言っているよ。隕石が原子炉直撃したら大参事！とね。
>>226 東葛地域だと三郷松戸（上葛飾橋）、新行徳橋、松戸野田、流山（インター取付路）も。
>>232 その辺みんなタダになったろ
流山は純粋なIC扱いに
高砂に京成ビジネスホテルを建てれば人入りそうだと思う
>>237 インバウンド狙いなら、小室とか日医大、
湯川あたりも土地も安いしいけそう
牧の原にアパ建つくらいだし
あの手のビジネスホテルはフランチャイズだから騙されるカモが建てただけのこと。
すべて直営じゃないし。
>>240 じゃあカモおだてて大佐倉にホテル建てさせよう
>>242 地主にホテルの建設資金を上げて差し上げて。
チコちゃん見て今後スカイライナー乗る人増えるのかな？
全額出資じゃないにせよ、都内に京成系列のホテルが建つのは数十年ぶりだろう。
>>248 「ケイ・アンド・アール・ホテルデベロップメント株式会社（本社：千葉県市川市、社長：加藤 雅哉）」
社長の加藤氏は電鉄の常務取締役。所在地は京成本社と同じ場所だね。
京成グループ一覧にも載っている。”K & R”は「京成＋ロイヤルあるいはリッチモンド」という意味でしょ。
ちなみに1号店は門前仲町だから都内だよ。Richmondロゴの前に筆記体風のKeiseiロゴが付いている。
上野出たらすぐ160キロ出すくらいじゃないとインパクトなくね？
博動を160キロで爆通するスカイライナーﾊｧﾊｧ
ならば、江原台の急カーブでもモーイブが160キロで通過出来ますね♪
汐留イタリア街にある京成ロゴ付きの三井ガーデンホテルは、
ケイ・アンド・アール・ホテルデベロップメント株式会社
設立前の開業か
>>256 Wikipedia先生によると開業は2007年で帝都自動車の土地に京成電鉄が建てた建物だとか。
TDRがそもそも京成と三井不動産の合弁事業だからね。谷津遊園・船橋ヘルスセンターの時代から協力関係にあった。
![びゅんびゅん京成@5ch[第201部] ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://imgur.com/mwCs6ZF.jpg)
物置部屋整理してたら見つけた
この左のキャラってなんて名前？まだ息してる？
>>258 スカイくんだっけか。なつい
ライナちゃんっていうのもいた気がする
新幹線ですら160km/h超えるのどの辺だろ
東北は大宮より先だし東海も品川ー新横浜で出すのか
そう考えると都心からかなり近いところで160だしてるよなSLは
博多発ののぞみは小倉までたった16分の間に300km/h出すからかなり暴走感はあったな
小杉辺りで100そこそこ港北区辺りから160以上出すだろ
>>256 >>257 なるほどそういう沿革だったのか
浜松町のときは最初なんで京成ホテルにしないんだろうと思ったけど、駅から離れた場所だから、京成ブランドでは無理かなと。
押上は誰がやっても成功しそうな場所なのに、なんで京成ホテル、リブレ京成にしなかったのか？
>>269 スカイツリー関連は東武が主役だから、その軍門に下ったような印象を
世間に与えたくなかったとか？
京成は遊園地が本業だから
昔の谷津遊園に今のTDR
京成ってバラ園の会社でしょ？
副業で鉄道もやってるの？
戦前の電鉄会社は電灯事業（発送電）が本業で鉄道が副業だったのはガチ。
公営の交通局も戦前は「電気局」という名称だった。
当たり前だろw
リアルで専門知識ベラベラ喋るやついたらキモすぎだろ
>>273 京都電灯→京福電車 なんかもその流れだぬ
>>276 日本で最初の電車は上野の万国博覧会だじょー
京成ホームページに、採用欄に電車乗務員(専門.
短大)卒が掲載されてる。
果たして、集まるかな！
佐倉市長も変わったし江原台駅造るとか匂わしてるけど実現すんのか？
江原台作ったとして、普通はうすいより本数少なく
特急は停まらない、であろう駅では集客力なさそう
江原台駅作っても京成グループにメリットないからなぁ。
佐倉・臼井利用者が移行するだけだから
バスが大減収、鉄道がほんのちょっとだけ増収で
トータルマイナスっしょ。
プラスにするには鹿島川側を開発するしかないが、
ふるさと広場周辺の景観が悪くなるから得策ではない。
ゆえに詰んでる。
駅名を「江原刑場跡」にして、駅舎もそれっぽいイメージで作れば、オカルト系のマニアが来てくれるかも
>>269 自社ブランドはもうあきらめたから。身の程を知ったんだよ。ホテル会社自体を再編したし。
>>260 ライオンの電鉄にも、レオとライナちゃんがいたような...
3番線からえはら台行き、4番線からちはら台行き発車いたします
最近ママになった市川出身の前田敦子か押切もえが市川ママ駅に来てほしい
京成沿線の市川市民は行徳を同じ市だと思っていない。
>>294 うちの会社に市川市民がいるけど、一応理解してるみたいだよw
南北に長いって。
ただ京葉線の市川塩浜や北総の北国分までって言われると、「え？」と言われるが。
>>294 京成沿線の市川市民なんていないよ
京成の線路のそばに住んでる人たちは総武線沿線だよ
ここんとこビビットで埼玉特集やってるけど、
土地の値段の話で、千葉県内の住宅地で一番地価が高いのは市川市菅野って
出てたな。
とっくに新浦安が一番かと思ってたから、ちょっと意外だわー
>>294 アンサイクロペディアの市川市のところにはぎょうと区と浦安区とあるくらいだからな。
ただ、船橋市も西船区だの習志野区だのと思っているけど。
朝の通勤ラッシュ時の西船橋の東西線ホームはそう思うくらいに混雑している、
京成高砂も青砥もあそこまでは酷くはない。
千葉でジャガーって言ったら横田じゃなくてこっちだよなｗ
![びゅんびゅん京成@5ch[第201部] ->画像>10枚](https://j-town.net/images/2017/town/town20170512164806.jpg)
市川真間駅が「市川ママ駅」に！
記念入場券発売、母の日に1日駅長企画なども 京成
https://trafficnews.jp/post/85596 京成電鉄は2019年4月23日（火）、市川真間（いちかわまま）駅（千葉県市川市）の駅名看板を「市川ママ」駅に期間限定で変更すると発表しました。
5月12日（日）の「母の日」にちなんで、4月27日（土）から5月12日（日）までの期間、カーネーションを描いたデザインの駅名看板に変わります。
また、近隣の保育園・幼稚園・小学校から寄せられた母親似顔絵の展示や、記念フォトスポットの設置も行われます。
これにあわせ、4月27日（土）午前10時から「市川ママ」駅では、記念入場券を販売。
限定500枚で、価格は1枚140円（税込）です。
この入場券を地元商店街である真間銀座会の対象店舗で提示すると、割引やサービスなどの特典があるほか、母の日限定の「電車カード」がプレゼントされます。
「母の日」の5月12日（日）は、記念入場券500枚を午前10時から追加販売。
さらに駅構内（改札外）でカーネーションの販売、3年後の「母の日」に手紙を送れる「タイムカプセル郵便」の受付（無料、先着200人）、1日「市川ママ」駅長の体験（無料、5人）などが実施されます。
駅長体験の対象は5歳から12歳までで、4月27日（土）から5月6日（月・祝）までの期間に応募が必要です。
なお、この取り組みにあわせて、京成バスも市川真間駅停留所の看板を「市川ママ駅」の表記に変更する予定です。
しかし性部は何であんなチ○コみたいなデザインの特急作ったんだろ？ もっともケーセーはカラスだけど
>>300 浦安は全体的に高いけど飛び抜けては高くないからな
商業地も柏や八幡のが高いし
>>300 スカトロネーゼ浦安なんて住みたくねーよw
浦安は財力とか政治力で仮設トイレを調達したが
習志野市は川へ直で流した糞歴史が残ってる
震災後の埋立と非埋立の評価というのはすごい差でしょ
だからかしらんが津田沼にボコボコマンション建ててさらにでかいの建つみたいだ
>>316 農家が跡継げなくなったってのもデカい
指定農産地だったのになあの辺
いや谷津村の畑
半農半漁だったがまず漁業権を放棄した
でも畑が残ってるので細々やってたがそれも止めた家が多かった
>>318 東京駅まで30分圏の駅前に畑が残っていたのが異常だったんだろ。
異常と言うなら習志野市の施策が異常な訳で
幕張本郷から徒歩5分の鷺沼も駅前だとするとまだあるし
一昔前は東船橋が畑だらけのイメージがすごかったけど、今はアパートで埋め尽くされてるからな
元々、駅ができても駅前からして長年市街化調整区域のままだったから低層住宅ばっかで、ぱっと見の風景は今でもあんまり変わらんけど畑と砂埃はなくなった
埋め立て地の方が道が広いし渋滞しないから住みやすいけどね
液状化なんかめったに起きないけど、京成電鉄という邪魔な通せんぼは日常的に存在するからな
それは埋立地自体のメリットじゃないだろ。千葉の他が酷すぎて感覚狂ってるだけ
あと市川と同条件でも習志野はオーバーパス化進めたりしてるんだから自治体のやる気も恨むべき
地上が邪魔って事なら総武線も大概だぞ。あっちは踏切自体が無いから通りづらいもクソもなく問題化しないだけで占有っぷりは京成以上に酷い
>>325 市川市は外環道計画との擦り合わせが必要で独自の構想が持てなかったので同条件とは言い難い。
習志野市は良くも悪くも唯我独尊。
習志野市で主体的に立体交差してるのは千葉エースレーンの所位だろ
実籾と八千代台の間は市境だし県がやったもの
>>327 まろにえ通りは習志野市道
実籾4号踏切は県道幕張八千代線
それだけのことでは
一箇所やった位で市として進めてると言えるんかい？って話だ
6月になったら市川パパにするんだろ
7月はワガ真間とか
これトラブらないかなあ
![びゅんびゅん京成@5ch[第201部] ->画像>10枚](https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/041/344/large_190411_keisei3100_03.jpg)
>>335 東アで百田さんを中心にハングルだらけで意味が分からん京成となっている 今更韓が
市川ママ駅の両隣駅の駅名標も、隣駅の駅名表記を市川ママに変えるのかね？
>>341 継母と書けば怖い理由の察しが付くだろw
>>344 今、キューティーハニー見ているやっぱ永遠だわ 幼稚園の時皆で脱走して京成電車見に行った 小学校行ったら皆が付き合ってくれなくて不良呼ばわりされた
電車カードはスタンプ設置駅以外にもあるのね。
千葉中央と大佐倉で情報あり
>>348 3100形の話か。大佐倉の跳ね上げ椅子って何だしと思った
>>348 最初に跳ね上げられたらそのままになるんじゃない？
成田で荷物置かれたら入れ代わり立ち代わりで置かれ続けて羽田行って
羽田でも同じように荷物置かれて成田まで行くと。
そのうち、跳ね上げ席に座ってたら白い目で見られるようになるんだろうな。
それなら始めっからそこは座席無しでいい。
その方がトラブルも無さそうだし。
そういえば京急1000の車端のボックスはスーツケース置けるように跳ねあげられる仕様じゃなかったけ
誰も使ってないけど
昔からライナー10両とか言っているのだからそろそろやれ
>>358 19m車10両停まれるのか？
10両対応駅がOKでも回送列車が途中の待避駅の副本線に入ることがあるからね。
8連対応は高架化とセットだよなぁ。
千葉県じゃおそらく無理。
まあこれからの日本はどんどん高齢化が進んで人口も激減するんだから
10連なんて無駄なことを京成がするわけない
近い将来、優等6連、普通4連なんてことになっても驚かない
>>355 どうしても急いでるときとか通常料金+300円くらいで立ち乗りできれば良いけどね
>>367 朝夕を毎時10本とかにすんなら4連でもアリかもだがね？
>>365 まあ、その頃には大和民族以外の人口が増えるから、日本の人口は予測ほど減らない可能性がかなりあるけどね。
だって日本政府は口では言わないだけで、移民超ウェルカム状態じゃん？
>>370 > だって日本政府は口では言わないだけで、移民超ウェルカム状態じゃん？
現在の研修生制度でも実態は奴隷輸入政策ってことがバレバレだから、正規の手続きを踏んで搾取されに来る外国人なんか大して増えないよ
不法入国して手っ取り早く稼ごうとする外国人犯罪者が増えるだけ
https://news.mynavi.jp/article/20150810-a094/ リンクは「職場にイケメンが必要、女性会社員の83.7パーセント」
僕がセブンイレブン本社に推薦されるほど働いていた時代、僕の勤めるセブンイレブンの店舗には、
毎日同じガムを買う女性客がいました。店に来たくて来るのでしょう。間違いありません。
どうでもいい店だったら一週間分とかまとめ買いする訳ですよ。毎日同じガムを同じ量購入される女性客。
1日1回は僕のバイト先のセブンイレブンに来たいということでしょう。
僕も17時から22時で月曜から金曜で週5日レギュラーの店員でした。
僕のいるセブンイレブンに1日1回は来たがる女性客ですよね。絶対に17時から22時の間に来るんですよ。
少なくとも、僕の存在、には商業的な実証があります。
鉄道株と定期券を買ってその鉄道会社の電車にひたすら乗り続ける、という活動をしたい。
僕のせいで女性の乗客が増えて株価が上がれば良いんです。東急電鉄、京王電鉄、京成電鉄、でその活動をしたい。
>>368 スーツケース持ったまま、デッキに立たれたら迷惑千万ですわ。
ただでさえ、足の前に置かれたらリクライニング出来ないし。
>>371 外人と革マルが喧嘩して潰しあえばワンチャン
>>375 明後日で平成も終わるというのに革マルとかw
かつての新左翼なんて、いまやすっかり偏屈な老人になり果てて、ブレーキとアクセルを踏み間違えるくらいしかできないでしょw
船橋発 遮断器を切断した板金工に課される罰金の「お値段」
http://news.livedoor.com/article/detail/16385582/ 京成電鉄は約2時間後に遮断機を交換し復旧させたが、ダイヤは大幅に混乱。
中野容疑者は、どのように責任を取ることになるのか。
鉄道トラブルに詳しい篠田恵里香弁護士が解説する。
「刑事事件として器物損壊罪で処理されると思います。
故意に行った損壊なので、懲役6ヵ月〜12ヵ月、執行猶予3年ぐらいが妥当でしょう。
さらに、京成電鉄から遮断機切断による列車の運行停止、遅延等の損害賠償を請求される可能性があります。
京成電鉄船橋競馬場駅付近の駅には一日約20万人の利用者がいるというデータから、1万人に影響が出たと仮定。
平均運賃を300円とします。
そうすると、賠償額は少なくとも約300万円を超えることになるでしょう」
一歩間違えれば、遮断機のない踏切で通行人が電車にはねられていたかもしれない。
取り返しのつかない惨事になっていた可能性もあるのだ。
京成線船橋競馬場駅と、谷津駅の間にある事件現場。
切られた遮断機は、事件後すぐに新しいものに取り換えられた
>>377 列車の運行停止、遅延は飛び込んだ人のせいだろ。
踏切遮断という被害を受けた上での犯行だからそうとう減刑されるだろ
篠田恵里香弁護士は状況を把握する能力が無いかなりの三流
>>378 それはそれ、これはこれってことなんじゃね？（鼻ﾎｼﾞ
遮断棒が一部無いだけなら警備員立たせれば運行は可能だった訳だし
あくまでも遮断棒切断した件での
話だろ。
この記事に関しては
人身事故と遮断棒切断の件は
わけて考えよう
>>378 >>381 警備員をすぐ手配できるとでも？
駅員なら可能だが。
すぐ修理に入ったんだから作業員にさせとけばいいだろ
作業員にそんな権限は無いだろ。
それで事故起こしたらそれこそ国交相からお叱り…
>>383 駅員でも踏切を操作できる資格権限を持つ人はごく僅か
遮断棒の代わりに遮断するだけなのに操作も権限も関係ないだろ
非常時な訳だし
専用線の踏切だと手旗を持った操車係が踏切番も兼ねたりするが、低速の入換だからなあ
>>386 その割には高砂1号2号が自動化される直前に
期間限定の契約社員を踏切掛として募集したことがあったな。
明記していなかっただけで鉄道会社OBが対象だったんだろうか。
>>387 企業ガバナンスも社内コンプライアンスもクソっくらえのキミの会社はそうかもしれないけど(´･ω･`)
あの位置に踏切があったがために事件が起きたわけであるから、
踏切をなくす努力をしなかった京成が中野勝徳さんとそのご家族の逸失利益を賠償すべき
>>391 踏切部分も鉄道会社が税金を納めているんだから
道路が他人の私有地を間借りしているだけ。（実際、東武では「危険な踏切なので廃止しました」という張り紙をしてたし）
事故を防ぎたければ自治体で立体化しないとダメ。
>>392 踏切部分は道路所有者の土地ということもあるよ。
乗客一人300円×1万人で300万円？
そのときの乗客全員に300円ずつ賠償してくれるの？？？
しかし、このGWのスカイライナー20分間隔の時間帯でも満席、積み残しとか特急の混雑とかオリンピックになったらどうすんだろ？
現に列車の運行が停止していた状態での犯行だから
列車運行にかかる損害賠償は極めて限定的なものになると思うぞ
オリンピックに向けての予行演習よ、これを元にダイヤ組めば良いだけ
>>400 そもそも人身事故で止まってる状況での犯行だから踏切切断が運行に影響を与えた範囲が限定的だって話なんだけど
>>397 それ以上、騒ぐと京成も椅子無し電車が増えるから黙ってよーなー
>>395 300円貰っても納得出来ねえし。
商談に遅れて、億単位の話がパーになったらどうする？
よく億単位の商談云々っていうけど本当にそうならそんなときに数十分程度の余裕すらない
スケジュールを組んでいる時点で相当に不用意だし
そんな人が持ってきた商談ってどっかしらに瑕疵がありそうで危ないよね
そもそも鉄道会社は乗客に対して時間の保証はしてないからな。
いくら時間がかかっても、最終的に目的地に届けますって契約だけ。
>>399 >>397 秋のダイヤ改正で増便される。
>>403 そもそも、そんな規模の商談するのにテロリスト（グモラー）の餌食になるような大衆交通機関使うか？
っていつも思う。
>>411 屑無職引き籠もりの戯言にマジレスするなよ
高砂連立の都市計画決定は5〜10年後か。結構長い。
とりあえずの完成はそこからまた10年くらいかかるだろうし。
>>395 運休や1時間以上遅れたライナー利用者への返金に充てる。
現場への修理対応費用等も掛かっている。
振替輸送費の精算協定がある会社があればそちらへ支払う実損額も対象。
全てがこの人だけでは無いけど、遅延が拡大する原因を作ったのは事実。
特にライナーの61分遅延とかがあれば完全にこの人100%になるでしょ。
>>413 いつも言っているけど、垢の巣窟なんだから、完成しないよ。
>>404 まあね、マフィアの取り引きじゃないんだからって思うわね。
ただまあ高度成長期の日本にはそういう非対称な力関係での商取引のチャンスってのはあったのかもしれない。
踏切ネタいつまで引っ張る気だ
切断事件はもうだいぶ前だし酌量するほど深い背景のある事件でもないだろうに
ところで令和ライナーに乗った人はいなかったのかね？
それを言っちゃおしまいだろwww
京王みたいに記念品とか配らなかったんだっけ？
最終イブラの乗客には京成成田で記念乗車券の優先購入権が
乗るのはまだいいとして切符収集の人はたいへんだな
各社全部集めるのかね
今回は全部集めるのは無理だろうけど各社とも秋の日比谷とかで売れ残り売りそうな気がするが…
>>419 路線も短いし、変わった車両がいるわけでもないから企画が浅くなるんだよなw
京王は各局のニュースで取り上げてたがこっちは何も無いな
>>425 京王は各社に取材してくれってオファーしてたからじゃね？
>>425 京王は改元のために特別にスジから臨時で仕立てた列車だからじゃ？
京成はレギュラー運転のイブニングライナー83号なのでレア感がない。
令和最初の日
H車のアク特は1033と1057が充当されてる。
駅巡りスタンプコンプリートしたので報告。
改札内スタンプ設置駅は千住大橋、押上、金町、東中山、稲毛、成田空港。
印字がカスれ気味なのは上野、高砂、柴又、八幡。
これらの駅では強めに押した方が良い。
八千代台はスタンプの位置が分かりにくい。
改札出て右奥の方にあり。
スタンプ台がインクで汚れている駅も多いのでスタンプ帳の表紙を汚したくない人は改札にあるチラシでも良いのでカバーを。
電車カードはスタンプ帳を見せれば貰える。
千葉県内のどこかの駅は数種類から選ばせてくれた。
千葉県内は先週と今日、都内は昨日の状況。
成田空港敷地内の本線と芝山鉄道の交点、どっちが深い所を走ってるの？
>>435 芝山鉄道の方が後から出来たんだし下をくぐってるように思う。
本線の方って地下2階の位置でしょ。上は通せないでしょう。
地図みると東成田からすぐ交差してるみたいだけど芝山のほうが上じゃない？
東成田って改札でてすぐ地上出口までの階段があったけど随分低かった記憶ある
空港駅や2ビル駅のコンコース階の天井は、東成田に比べるとはるかに高い
つまりその高さの差だけ、ホーム階も軌道も深い位置になる
さらに、実際に東成田から1ビルに歩いてみるとわかるが、1ビルの地平面は
東成田よりかなり下がっている
昔の関東の地下駅は天井低いところが多いのは確かだけど。
東成田って外からだと階段1階分くらいしか降りないですぐ改札だから相当浅いところだよね
そのあいだにJRと本線通すのはちょっと厳しいんじゃないかと
>>439 新幹線用に掘られたホームと
京成が掘ったホーム(東成田)の
違いかな。
新幹線は、空港施設の水道管などを避ける時に急カーブや急勾配にはできないので
遠くから緩い勾配で深く潜る必要があったんでは？
京成の東成田は、空港施設から離れた所にあるのでその必要がなかったのでは？
>>446 開港したあとにトンネル掘ったと思ってるの？
>>447 東成田と芝山千代田の間は開港よりはるか後だな
>>447 設計時に水道管やガスなどのインフラを深くするか鉄道を深くするか天秤に掛けて
鉄道をより深くする方が効率的と決まったんでしょ？
水道管て深くても2m程度やろ
避けなければならないのは基礎杭とか
既設の東成田線をくぐるためのようにも見えるが
>>451 政治のgdgdに翻弄されるのは
京成の伝統芸だから(´･ω･`)
成田空港のLCC（格安航空会社）の第3ターミナルって、東成田駅だっけ？
>>451 >>455 ワッチョイahO、書き込みもアホ
>>455 LCCに説明いらないし、()つけて説明するなら最初からそれだけ書けばいいし、何なら第3ターミナルの前の文全部いらない
いちいち文章がめんどくさい
あと目の前の箱でググりもしないで書いてる時点でアホw
第三ターミナルは空港第二ビル駅より東成田から行った方が早いって本当？
「信号関係点検」で遅れが出たけどすぐ復旧とは何だったんだ？
>>465 優秀じゃん。
束なら丸一日カオスになる。
東武の有料特急はスカイツリー〜浅草間は特急料金かからないから
スカイライナーも日暮里〜上野間
２ビル〜成田空港間は無料にせや
>>467 田舎の特急みたいなことを都心部でやる意味ある？
第2ビルと第1ビルの間なんか無料バスが頻繁に走ってるからわざわざ地下の電車の駅までいかないのにね
鉄道しか知らない上に部屋から出ない引きこもりの発想だわ
日暮里−上野なんて鴬谷停車の山手線の方が早いしなw
上りの日暮里と下りの2ビルって降車専用じゃないん？
>>467 スカイツリー駅が業平橋駅のままだったら、
絶対に停まってねぇぞ、とw
京成が社運を賭けたタワーでも建てば別だが、
上野〜日暮里でスカイライナー乗る人ってwww
>>469 ほんとだよな。
どれだけ外に出ないのかがよくわかる。
もしく乗りたいだけのマニアか。
>>467 > ２ビル〜成田空港間は無料にせや
２ビルで降り間違いされた方々へのサービスとして分からなくも無いが、
外国人の利用が多いスカイライナーの場合、上野までタダで乗れる、
って勘違いして（朝鮮人なら意図的に）乗り込む奴が出てトラブルになる。
2ビルじゃなくて成田からイブニングライナーに乗れるようにしてほしい
夜9時ごろだったか特急成田行きに乗って成田で待ってたらイブニングライナーと快速成田を見送ってようやく特急成田空港がきた
1本後に乗ればいいってわかってたら最初から急がずそっち乗るわな
空港と2ビルの間違いならまだしも東成田どころか芝山まで行って盛大に間違いに気が付く
外人とかどうなんだよ
あれちゃんと運賃請求してるの
外人からしてみれば空港行き以外が走ってるのが悪いとなるだろう
特に中国人は自分に都合良い形じゃないと相手が悪いと言う
イブニングライナーは八千代台から無料でいいよ
快特→特急 成田どまり
快速→佐倉どまり
普通→臼井or大和田
>>482 たちの悪い酔っ払いやウザイ高校生が乗ってくるからやめてくれ！頼む。🙏
京急のウイングとか東武のTJは、無料駅からひどいらしいからな…
>>486 京成は他と比べて遅いからねぇ。
ただどんなに遅くても今月下旬までには
発表されるかと。
>>485 最近でもないよ
京成に難癖つけていないと死んじゃう病の人がけっこう前からいついてる
まぁでも送風くらいはした方がいいと思うことは多々ある
弱冷房車が在るなら、強冷房車が在っても良いと思う。
京成の車両って冷房つけてるつけてないじゃなくて、そもそもの冷房能力が低いんじゃないか？
>>486 去年の事業計画が5月8日に発表だったから、今日か明日には出るだろ。
>>497 木下街道との立体交差事業が完了して
交通動向が安定するまで凍結中
>>499 凍結つーか判断保留か
多分鉄道は全く触らず、道路側だけで対応の予感
>>500 踏切改良促進法と無利子融資があるんだから やっちまえばいいとは思うけどなぉ ノコギリおじさんが出ること考えたら
京成が立体交差にしても先の14号への右折渋滞を解消させないと意味ないから。
JRとか都営とかメトロに乗ると快適なんだが地獄サウナに乗ると汗が吹き出す。
>>509 朝の通勤ラッシュ時間帯の高砂〜日本橋のあいだはホントに凄かったな。
>>507 他社ではラッシュ時は4月から入っているよ
5月6月に敢えて暖房を入れて、
乗客をこの先待ち構える本当の暑さに慣れさせるのがプロの京成車掌
なんで車内完全自動放送にしないの？急に自動放送入れるから音量がデカくてビックリすることあるよ。
>>519 入ってるよ。
4月にでも気温次第で冷房入れる時も
あるし。
発車メロディなんかいらないだろ。
メロディ流れ始めたら階段や改札付近の人が慌てて走り出すようになるだけだぞ。
オレも発車メロディは中間駅では不要だと思う。
ただ、始発駅とか優等退避列車みたいに、長時間停車してる列車には、メロディでもチャイムでもベルでもいいから、何かしらの発車合図は必要かな。
四ツ木みたいな電車入線警告のメロディは、あってもいいと思うが。
導入駅で実際に聞いたけど別に要らない
私鉄だから通過駅は早ければ5秒程度で閉まるから、メロディーを流す目的の為だけに急いでメロディーを流すみたいな本末転倒感がある
やっても優等停車駅だけでいい
>>524 ですよね。
それでいくと始発駅も待避駅がある駅は必然的に停車場なので、現状でも出発指示合図のベルがあるから現状のままでいいですね。
出発指示のベルもいらない
車外チャイムも不要
車掌のほとんど聞こえない笛だけでいい
メロディは要らないけど、車外か駅のスピーカーかに統一した方がいい
笛は論外
発車メロディでも、西武みたいな1〜2秒のチャイムみたいなのならアリかな？
>>530 それなら現在の車外スピーカの自動放送で十分かと。
>>532 あれ、稲毛とか千葉市内の他の駅でも一旦廃止したけど
千葉駅以外は戻っちゃったのよね。まだベルやブザーの時代の話。
スピーカーで駅構内意外にあまり拡散しないのあるみたいだけど
声がダミ声になって聞いてて気分良くないな
これはやめてほしい新幹線のるといつも思う
>>535 暑くもないのに？
お前ホントに単なる多汗症のデブじゃねえかwww
設備投資計画出たな
個人的には上野の地下通路のリニューアルが気になるw
3100とAE9、ライナー増発は発表済だったからあまりインパクトがないな
>>536 急病人が大発生する月曜の朝ラッシュにも関わらず暖房入ってたぞ・・・
人間、暑さには弱いんだからちょっと冷えてるぐらいが丁度いいんだよ。
>>544 暖房入ってる事は確認できた？
暑く感じたとかだけではないよね？
>>536 ここに入り浸るのはネット中毒素人童貞デプ男が多いから仕方ない
>>545 3000だったから乗務員室の空調指令が赤々と点灯してるのが見えたよ・・・
上野線ユーザーなので日暮里で降りるまで冷房に切り替わることも送風もされなかった。
>>540 なんと、去年よりさらに投資額が増えたか！
数年前までは毎年せいぜい100億台前半だったのに、アタマが代わってからいきなり積極的になったな。
でも、五輪終われば元に戻るんかな？
>>542 あの通路、いま管理してんのは京成だけど、
元々掘ったのは東京地下鉄道なんだってな。
>>549 投資額増えても果たして使い切れるかね？
毎年少ない投資しかしてない会社が
いきなり金使いだしても業者が
確保できないとか有り得そう。
>>550 銀座線の上だから地下鉄に依頼するのが筋だろうしね
京成上野駅ができるかなり前に東京地下鉄道に依頼したそうだが、銀座線の建設と同時施行なのか後で追加工事したのかはよくわからなかった
>>548 Twitterで、京成 暖房と呟いてるの
君か。
今日も地獄サウナじゃねーか！！
具合悪くなって吐きそう。気持ち悪い…
今朝はちゃんとエアコンが効いた総武線の車内で
120kgはあろうかという巨デブの兄ちゃんが
汗を拭き拭きスマホでゲームやってたわ。
そういう人たちはどんな電車に乗っても暑いんだと思った。
3100は日車ブロックっぽいかな
窓の形と戸袋窓見る限り
>>556 暖房入れてること自体が異常だとは思わんの？
暖房入れてると勘違いするほどの暑がりさんってホント可哀そう
もしかしたら、なんか病気なのかもしれない
>>565 ああ、ただの肥満糖尿高脂血じゃなくて、交感神経を病んでいる可能性もあるね。
ブラック企業勤務なのかな？
早めに転職とダイエットするべきだね
京成 暑い で検索したら出るわ出るわ。
【京成電鉄】スカイライナーと通勤形など、列車種別による温度差はなし
とくに↑は酷いな。座れるスカイライナーでもぎゅうぎゅうの特急でも同じ設定なんてあり得ないだろ。センサーがある場所と人が密集してるところでどんだけ温度・湿度の差があるか調査とかしてないのか？
だから地獄サウナになるんだな。
>>490>>506
>>544>>548
>>561 (ﾜｯﾁｮｲ eb81-f5cQ [153.207.208.61])
>>567>>535
>>508>>503
名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd73-Jjce [1.75.23.217])
同一人物かな
>>503西馬込なのに
>>548上野ユーザーなのね
>>567 冬の電車は暑い？寒い？
首都圏鉄道各社の暖房事情
【京成電鉄】スカイライナーと通勤形など、列車種別による温度差はなし
--設定温度は公表させていただいておりませんが、お客さまのご意見、ご要望に基づいて、担当部署で総合的に判断しております。(ry
https://weathernews.jp/s/topics/201712/180085/ 冬の話題出されてもね
>>562 >>548 空調指令の赤ランプが暖房じゃなければ何なんだ？
この薄ら寒い天気にちょっと暖房入れられたぐらいで暑い暑いって……
空調指令のランプが見える位置にいるなら、乗務員に直接「客室が暑い」って言えばいいじゃん。
暑い暑い言ってる奴は喋ることもできないのか？
夏日や真夏日に
ユーカリが丘線には乗れないだろね
冷房ないんだし。
>>521 前に3600で乗務員が誤って扇風機をつけ 冬季カバーを破裂させた事件あったから冷房や送風はは4月20日にならないと入れてはいけない規制が出た。
だが3年前は2月14日の日中に子会社の新京成が冷房をガンガンにつけてた。親はダメな会社
ってことは3500と3600が全廃されたら思う存分冷房が入れられるな。
まあ、非冷房時代の国電なんて暖房と扇風機の司令線が共通で
夏冬で各車両の配線を切り替えていたんだよね。
昔、あれだけキンキン冷房の会社が何をケチっているのかと思う。
今日も暑かった。地獄の特急もこんな感じなんだろうな。
通勤特急乗ってきたけどそこまで地獄でもなかった
荒川渡った辺りでつよめに冷房はいった
デブが汗だらだらで臭かった
冷房が強いと女史からクレームが来そう
職場でも温度設定はもめる
>>581 たぶんそのデブが
>>580なんじゃない？
今の時期は送風だけでも十分
痩せるのと清潔にするだけでも違う
言っておくけど、冷房は「入」か「切」の二択しか無いからな。
運転室のタッチパネルに、各車両の温度が表示されていた気がする。
地獄サウナ厨が本当に家から出て京成に乗ってるかも疑問だし
部屋の押し入れで暑い暑いわめいてるだけかもね
>>586 液晶表示に温度表示はされてる
>>587 上野ユーザなのに西馬込なんだから
部屋から出てないだろうね。
利用している駅が階段が近いから
弱冷房車を乗ってたりしてw
>>586 温度が表示されてるだけな。
調整はで一切きないよ。
震災後の節電時期に各社冷房入れず（冷房以外の選択ができるタイプのは）に除湿？かあるいは送風とか最低限のしか使ってない中
3500未更新はスイッチが冷房オンオフしかなかったのかいつも安定してギンギンに効いてた記憶
E4プランが出たね。車両代替82億円とあるから8編成64両で3400形3600形を置き換えるとみた。ただ、スカイアクセス線にとの記述なので3050形6本を本線に払い下げ後に3100形2本本線投入は再来年か。。。
>>591 各社、震災の時は車内の冷房設定温度が高めに設定してあったが、
7月に従来の設定温度に戻した
そんな記憶がある
日暮里駅、京浜東北線の人身事故で凄いことになってる。常磐線ホームが見たことがないほどになっている。
帰りも地獄サウナなんか？
具合悪いのにこれはキツい…
E4プランは27ページがオタ向けのネタ投下だな。
成⽥スカイアクセス線の設備改良
成⽥スカイアクセス線における更なる輸送⼒増強のため、
線路容量の拡⼤や駅の改良等によるボトルネック解消を検討
⾞両・駅等のあり⽅
成⽥空港利⽤者の増加に対応すべく、スカ
イライナー⾞両・停⾞駅等のあり⽅を検討
⾞両基地の建替・拡充
⽼朽化が進みスペースも限られる現⾏の
宗吾⾞両基地を建替・拡充
http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/library/dl/presentation/2019_e4-plan.pdf >>595 品川で人身。JR全滅だった。
当該の京浜東北は復旧しているが
、
京急は逝っとけするにも泉岳寺から下りに乗る運転士が来なくて身動き取れず。
浅草線もgdgd
夕方のラッシュに品川〜田端が山手線だけだったからめちゃくちゃ混んでた
京急なんかすごかった
今は回復しつつある
>>591 あの時は窓開けてた方がマシだったな・・・
人の熱で暖まりきった熱気をただ攪拌してるだけだった。
JRの弱冷車のほうが適度にコントロールされてて快適だった記憶。（いまもそうだけど）
3年くらい前のだけど今はどうなんだろう
![びゅんびゅん京成@5ch[第201部] ->画像>10枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/q8upGhI.jpg)
>>606は都営が一番上にあるということは、都の内部資料の漏洩か？
>>606 トンネルの向こうから乗り入れて来る奴、暖房設定温度が鬼畜ｗ
地獄サウナはそんな生ぬるい温度じゃないぞ。
私が乗った電車で間違いなく一番暑い。
>>602 検討、検討だから、E4期間のうちはSA設備やスカイライナーが
改良されることはないな、きっと。
宗吾は実際に着手するんだろうけど。
それにしても、線路容量の拡大はわかるが、駅の改良ってなんだろう？
駅の改良なんて北総区間にホームドアつけて通過速度アップって一瞬思ったけど上野線何とかしたほうが早いな
空港客の増加に対応するAE車両のあり方検討ってなんだ
1ビルも2ビルももう有効長無いしモーイブでも使うし8両以上繋げられないから
あとは2階建てとかしかないぞ
ちょうど組成がMMTTMMMMだから突っ込もうと思えば突っ込めるけどw
>>612 日暮里〜2ビル36分って
その半分近くは上野線をダラダラ走る時間だからな・・・
>>615 半分近く？
日暮里〜青砥なんて8分とか9分くらいじゃないの？
>>611 輸送力増強で予算計上されてるから、やる気はあるのでは。
ただ、どれが効果的か選ぶんだろうが。
スカイライナーの停車駅検討って追加するとしたら青砥しか思い付かない。それとも減らすのか？
高砂高架化は、進めないんかね？
せっかく、車庫の移転先は確保されてるのに、都の承認もおりるだろうに。
>>621 過去の経緯から葛飾区と住民との軋轢が半端でない。
首都圏の中では商店街の空洞化があまり目立たない地域であるし。
>>621
今のところ変更点を反映した住民向けの説明会が今年度から始まって、
都市計画決定が5〜10年後ではないかと言われている
仮に順調でも実際の土木工事はそこから更に数年後だろうし 昔に高架化しようと思ったら地元大反対。
今になって早期高架化しろ！だもんな。
駅前後の状況変わり過ぎてて簡単じゃないっての。
>>624 昔の高架化の話では、駅前通りで商売している人たちに対して
代替地を勝手に見つけてくれば既定の範囲内で土地代を払ってやる、
みたいな対応をしたのでこじれたらしい。
毎年
>>610みたいな引きこもり汗だるまの書き込みを見ると、夏が来たなあと思う。
>>626 区のHPに出てたよ
車庫の上に公園を作るのをやめたとか
改札階は地上に下ろされたとかだったかな？
他にもあったけど全部は覚えてない
>>625 計画案も範囲も決まってないものに
支払方法とか先にいうか？
なんか眉唾
>>630 公共事業に関わる立ち退きでは一般的なやり方だよ。
ただ、駅近で商売していた人にとっては死活問題だから
行政がうまく調整しなければもめるのが当然。
高砂って高架化するとしたら青砥みたいな形になるんかね。
それなら現状より幅が広がる訳じゃないから買収範囲あまり多くとる必要なさそうだけどね。代替地は、車庫の跡地が使える訳だし。
高架化を機に駅前通りの商売やめてしまえばいいのにね。
再開発後に駅ビルなんてできたりしたら、小さな商店なんかまず潰れるぞ。
>>633 それやったら京成小岩南口は何にもなくなった
SLの一部青砥停車
湯川、新根古屋、2ビルの場内信号増設による進入速度向上
3100形置き換え時130キロ運転
H運用はTかKに置き換え
アク特高速化で毎時3本に増発
したらいいなー
>>633 駅前商店街は、個人的に残してほしい。立石もそうだけど仕事終わりとか休みの時に駅前で食事できるのは大きい。
>>629 ごめん、区のHPじゃなかったかも
公園の取りやめは葛飾区の会議録検索システムから今年3月の都市基盤整備特別委員会を探せば、その中で言及されてるけど、そこは文字だけで図が無いんだよな
どこで見たんだろ？ わからなくなってしまった
将来的には一部指定席特急とか出てきそう
名鉄、南海みたいな
>>625 商店街で移転が必要な店は多くない。
実際は日陰になるとか音がどうとかで商店会が周りを巻き込みまくって大反対運動したから。
その間に青砥高架化・北総線開通でどうにもならなくなった。
>>632 今の駅と同じ場所に高架駅を作るって事か
本線と金町線の運行止めずにどうやって？
青砥は仮駅と仮線作ってやったんだが高砂は絶対に不可能だぞ
>>639 小岩遺跡通り（駅南側を東西に通る）の拡張工事。
>>642 京成アプリを改良して新京成アプリになったのか
そういえば、今晩「高砂駅周辺街づくり説明会」があったはずだけど、
情報流れてないかな？
同内容で日曜日午前にもするはずだけど。
>>645 え、それのことだったの？
あれのどこが再開発なんだよ…
>>648 別に再開発はとは言ってないよ。
多数の立ち退きを要する事業の例として挙げたまで。
ただ、葛飾区も高砂の事例で学習したのか
金町ではまあまあ上手くやったし
同じ遺跡通りの葛飾区側（細田大通り）でも
ちゃんと商売やっていた店は何とか通りに面した形で残せている。
地獄サウナなのに空調すら回してない。
目がうつろで口をパクパクさせている女性、
顔と首にかけて何度も汗をぬぐう男性、
メガネがくもってしまった男性などまさに地獄絵図。
私も汗でシャツがびしょ濡れだ。頭痛くなってきて気持ちも悪くなってきた。
ごく一部の超暑がり体質者の苦情書き込みの季節になりましたね
もはや風物詩
>>631 やり方じゃなくて、順番の話
正直北にふれるか南にふれるか、
自分の敷地に当たるか当たらないかの
説明がないなかでの買収方法の説明って意味あるのってこと
関係ない部外者が騒ぎやすい環境なんて行政は作らないと思うけどな
聞いたことないんだけど、他であるの？
京成の暖房をガンガンに焚いた車内で汗をドバーっと出して、
キンッキンに冷えた他社線に乗り換えてキュッと引き締めて、
最後は駅の外に出てととのえる
あぁ^〜たまらねえぜ
>>649 金町ねぇ。
京成を高架にしてJR駅直結、8連対応していて浅草線直通だったら、金町の南側はもっと化けていたかもなぁ…
普段から運動して熱気に体を慣らしていないから汗だくになる
中学校での運動部を義務付けるべき
暑い暑いって、実際はどれくらいなんだろうか…
小さな温湿度計でも持ち歩いてみたら？
踏切なんかフェンスで塞いで歩行者は駅の自由通路、車両と自由通路閉鎖時間は迂回しろでいいじゃん
金もかからず高架化による日照権問題も解決されて最高
>>650.
京成に乗るときだけ激しく発汗して、あろうことか幻覚まで見えるレベルだというのなら、それは極度の精神性発汗型多汗だ。
今すぐ精神科にかかることを厳命する。
>>598>>650
体調悪いなら
病院に行く事をすすめる
ユーカリが丘線なんて乗ったら
発狂するたまろうな
サウナ房は(笑)
>>650 これからは乗る車両の画像添付
空調のスイッチ画像添付をよろしくです
>>662 １番集中してるのが中華街ってオチなんだろ
>>614 > 空港客の増加に対応するAE車両のあり方検討ってなんだ
> 1ビルも2ビルももう有効長無いしモーイブでも使うし8両以上繋げられないから
まずは、LCC並みにシートピッチ(前後)を詰める。
次に、ロングシート化、３ドア化。
>>646 > 京成アプリを改良して新京成アプリになったのか
うまいな！
AEは二扉にするんでしょ、定員減を承知の上で。今日暮里や二ビルで何分止まっているのかな。
>>665 ロングシート化で金取るわけか。
酷い会社だな。
まずは、15分間隔て運行しろよ。
>>602 線路容量の拡大って複線化？
それとも、待避線の増線？
北総区間はソーラーパネルで埋めてる所に待避線簡単に作れるはずだし。
青砥駅停車型や新鎌ヶ谷や東松戸に停車する
タイプもあるべきだな。
あと、南海や名鉄みたいにアクセス特急と連結とか。
E4プランの輸送力増強で35億円か
場合によっては駅を1つ建設できるほどの金額だけど
地上設備整備は成田高速鉄道アクセス(株)が絡むだろうから
よくわからん
単純に京成がアクセスに金を払って整備してもらう、でいいなら
土屋信号所（駅ではなく）と小室上り待避線新設かな？
E4期間内で完了すると仮定するならだけど
車両は純増させてもアク特増発は難しいだろうから、
E4期間内での純増はないだろうな
成田空港会社も鉄道輸送改善に期待と発言してるぐらいだし、共同で改善に乗り出す可能性もあるわな。
>>669 > 北総区間はソーラーパネルで埋めてる所に待避線簡単に作れるはずだし。
なぜ「簡単に作れるはず」と思った？
少なくとも何十年かけて世田谷の住宅密集地こつこつ買収しなければならなかった
小田急みたいな条件よりは楽だろうな
>>656 京成電鉄千住大橋駅下り退避線の線路脇にラーメン屋があります。
トッピングでカレー粉100円があったので、
注文したら別皿で、全部入れたら完全なカレーラーメンになりました。
結構利用客が多く、見た目が山盛りで、満腹で完食が大変でしたが、
完食して店から出ると、まだ食べれる気がする不思議なラーメンでした。
>>674 東京都区内の端っこで、
葛飾区の京成高砂駅の周りと、
世田谷区の二子玉川駅の周りの、
あの差はいったいなんなんだ、といつもおもうのだが。
二子玉川に住めばわかる。
洒落た街はまぁ面倒な事がたくさんあるぞ。
この前ディズニーランド行った時、従業員がBMKバッチつけてなかったけど
あそこ京成グループ脱退したの？
>>676 中途半端な下町は偏屈な年寄りと実家暮らしの素人童貞オッサンばかりじゃ仕方ない
>>681 ディズニー関係は表向き京成色を出さない約束
>>681 ディズニー社との契約でバッジを付けてないだけでBMKには参加してる
強調月間のPRを許されてるのはバス2社だけのはず
東急が造ったおされな街に憧れてるなら
土気に住めばいいと思うよ
東急柏ビレッジなら地価下落率日本一らしいからお買い得だぞ
>>681 オリエンタルランドの人
特にオンステージ(パーク)で
働く方はネームタグ以外の
BMKのバッチは付けないでしょ
>>615 いずれは、印旛沼の急カーブを160キロメートルで走行出来る車両が完成するだろう。
>>674 京成の方が大変だよ(笑)
あっちも多少アカが含有していたから、戦術訴訟で１０年少々遅れたけど。
高砂はアカだらけなんだから、団塊が殲滅して地域総入れ換えがなされないと無理だよ(笑)
葛飾区内に点在する和菓子の伊勢屋は日本会議の末端組織なんだぜ（棒
>>697 あとアレな、「南青山という上級国民の街に、児相なんて下賤な施設はそぐわないザマスよ」的なことを平気で言う下賤な連中がウヨウヨいるからな、あの辺も。
>>698 神宮球場周辺とか北参道駅辺りなんか割と庶民的だしなぁ
押し入れの中で地獄サウナとかわめいてる外にすら出ない奴が現地の真相なんか知るわけないからな
3歳児虐待死も起きたのは目黒だし
野田の虐待死も父親はそこそこ社会的地位のある人間だった
高級住宅街ならそういう事件が起きないなんてことはないんだよな
とはいっても下町の開き直りもみっともないし、京成が同業他社に対して遅れたイメージを
今でも払拭できないのは事実。そこは経営者が頑張らないと。
>>699 神宮の近くには都営団地もあったからね。
渋谷川の上流域が低湿地的な地勢だったからだな
今は暗渠だが
>>702 お前の言いがかりの方がよほどみっともないし、お前がどう思おうが世の中の人は同意しないよ
702か705だったら前向きな702に同意したいな
とりあえず押し入れから出ろよ
お前が不幸なのはお前の問題だ
京成に八つ当たりしても変わらないよ
京成がイメージ戦略に成功してたら沿線に住めてないわ
経営者が頑張ったら
鉄道廃止してディズニーに経営資源集中となるかもしらん
>>702 まずは、青砥〜日暮里間の七曲り線路を真っ直ぐにしてからだ
京阪は守口市〜京橋間の七曲りを半世紀も前に一直線に改修したぞ
しかも複々線に！
京成は努力が足りん！
京成の日暮里〜新三河島間と、JRの日暮里〜三河島間って、どっちが曲率でかいの？
立石もう少しで乗降客数4万いくな
平成のはじめのころは4万数千人いってて急行停車駅に相応しい利用客多い駅だった
>>713 実態は都心に直行して線形がよい押上線が本線だからな。
始発駅が2つあるので輸送力も足りてるし。
上野線の線形の悪さと市川市内の地上をひょろひょろ走る感じが印象が悪い原因でしょうね。
通勤輸送でボロ負け、副業は偶然のOLC頼み。どうにか空港輸送が残ったという現実を直視できないオタはダメ。
他の大手で当たり前にできているところができていないのは事実だし。
西船カーブと真間のポイント通過の減速と高砂ー青砥の低速＆連続停車がね…
>>719 しいて言えば、京成グループの単独ではないが高速バスは房総特急を壊滅させたじゃないか
アクアライン、成田、羽田、鹿島とか近〜中距離の高速バス事業者としてなら優秀だよ
まぁ自前の鉄道網が糞だから発展したって副産物ではあるんだが
JRが競争相手皆無で胡座かいてる間に高速道路が充実してきたとこに乗っかった漁夫の利とも言えるけどね
京成が酷すぎるだけで高速網に比べたらJRも各方面迂回ルートだし、JR自身も不本意だろうけどJRバス関東に投げて参入してきてるし
>>719 ＞他の大手で当たり前にできているところができていない
具体的には？
>>723 t71oEtVM0に答えられるわけがないからほっとけ。
OLCの成功すら「偶然の産物」と言い切っちゃうキチガイだぜ？
>>722 こんなの言い出すと東武も名鉄も近鉄も国鉄の怠慢によって得られた繁栄でしかないわな
名鉄は実際JR東海が怠慢でなくなったことでかなり劣勢なってしまった
バスも高速一部80制限の区間あるからそういうところはしっかり減速するように指導しとけよ
京葉道路通るのなんか制限60だからな
なにかあったら今の時代絶対叩かれるから
>>725 ガルパン見た直後だと みんなかわいいーとなってしまう自分がいる
ダイヤが乱れるとHPの「列車走行位置」に
のっぺらぼうの列車が登場するのが怖い
>>721 キョンキョンのCM思い出した＞房総特急
「本当は暴走に行きたかった…」ってやつ
>>717 でも、押上線は浅草へ乗り入れられなかったし、
上野線はもともと筑波高速電気鉄道の免許線だったわけで、
浅草と成田、上野と筑波を結ぶのが、本来の姿でそうすれば良いのに
上野から成田、浅草から筑波なので、上野線は線形以前に方向違いである。
京成本線(上り)は江戸川渡った後、都心から離れるように更に進路を北西に向けるからなぁ。
総武線は都心に向かって南西に進むのに。
浅草線からの下りも同じ船橋千葉に向かう総武線(緩行・快速とも)と浅草橋付近で直角に交わって北に向かってしまう。
どっちにしてもルートに難ありっていうか所要時間以上に遠回り感があるんだよなぁ。
あとはやっぱり青砥高砂だろうな。
そもそも遠回りの経由地なのに、優等連続停車だし、なんとなく無駄な時間調整や待ち合わせをくらって通過するのに余計な時間がかかるイメージ。
スカイライナーにしても青砥の急カーブや高砂の転線(おまけに新柴又もか。)で超低速走行を余儀なくされるのは、町屋-千住大橋間のクネクネなんかより大問題だと思うが。
スカイライナー
(1) 江戸川渡ったところ〜青砥
(2) 青砥〜日暮里停車
の実際の所要時間ってどのくらいのもの？？
町屋付近に嫌悪施設が集中的に投下されているのがこの地域の社会的評価。
現実を直視しないとw弱い人たちw
八広もねw
>>733 山手線から遠い浅草は高度成長期以降に半端でなく寂れたからね。
平成前半までシャッター通りにホームレスが寝そべり小便臭くて酷い街だった。
それに上野・日暮里に直結していたおかげでスカイライナーを運行出来た。
>>737 斎場なら町屋だけじゃなくお花茶屋にもあるわな。名称は四ツ木だけど。
セレモニーホール的な施設は、青砥立石付近の密集度は半端ないし。
千葉県内は知らんけど京成沿線は全部そうなのか？
>>737-734 東京博善の火葬場なら新宿区・渋谷区・杉並区・品川区にもあるが。
田舎の火葬場とは違い高度技術が投入されてて言われなきゃただの葬儀場にしか見えない。
そういえば、市川ママって駅の看板元通りになったのかなって、ふと思った。
>>719 ディズニーの配当だけで他社を圧倒してる
で空港輸送もある
それ以外は適当にやっても大丈夫な会社
大久保の駅橋上化してくれないかなあ
踏切のせいで予定通りの電車に乗れないことも
地下道も遠いし
ＪＲ東日本は２０日、都心と羽田空港を直結する「羽田空港アクセス線（仮称）計画」のうち、
東京から浜松町、田町を通る「東山手ルート」と東京貨物ターミナル付近から羽田空港までを結ぶ
「アクセス新線」について、１５日に「環境影響評価調査計画書」を東京都に提出、
環境影響評価手続きに着手したと発表した。
浜松町でトカ繊に接続と言われてるけど
田町で地下潜ってスカ線に繋ぐんじゃないの
>>746 大久保と言えば、幕張本郷から乗換無しで行ける
大久保と間違える人がいるだろう。
>大久保
昔踏切だったところに跨線橋かけてそこから横に入る形の橋上駅舎作ればいい
まぁ習志野市がどれだけ金出すかだな
>>736 日暮里〜江戸川で距離1/5なのに所要時間は1/3かかってるんだね
大久保は下りホームの改札だけ成田方に移設すれば殆どの問題が解決する
上り臨時改札の方には地下通路もあるし、そっちに誘導すれば踏切付近をカオスにせずに済む
船橋競馬場駅って駅名もなんかな
ららぽーと前か前の花輪のがいい
>>759 京葉道路の花輪インターがあるので「花輪」はさほどマイナーな地名ではないんだよな。
でも京成は現在の住居表示を尊重する主義みたいなので「宮本」かな。
大神宮下との区別が紛らわしくなけど大森海岸→平和島→大森町よりはましかw
>>759 大却下。
競馬場が閉鎖になったわけでもないのに、
定着しきっている駅名を変える理由がない。
しかも、花輪はともかくららぽーと前とか、
思考回路が正常とは思えないアホさ加減だw
万歩譲って副駅名で花輪と加えるくらい。
>>760 そうすると曳舟はどうなんでしょう。
曳舟川はもう無いし、「向島駅」は過去に隣駅だったから使えない。
「京島駅」で良かったような。
高架化によって船橋大神宮を見おろすかたちになった「大神宮下」駅
船橋競馬はやればわかるけど駅は名前変えたほうがいいと思う
なぜなら野菜売ってるから笑（分かるかなｗ）
昔は宮本駅だったそれがセンター競馬場前になって
ヘルスセンターがなくなって暫く経って現駅名になった
>>761 そうか？競馬ってイメージがあんまよくないし
お前みたいなアウトローな奴なら馴染み深いのかも知れないが
一般的にはららぽーとを強調した方がいい気がする
もちろん花輪も
>>762 古い駅名をわざわざ変えているのは
荒川→八広、葛飾→京成西船
みたいに旧駅名が紛らわしかった場合だけでしょ。
黒砂→みどり台は謎だけど。
>>766 このスレでお得意の他の大手私鉄との比較をしてみると府中競馬正門前とか競艇場前とかあるわけだから、一般的にはギャンブルの最寄り駅はそんなにネガティブには思われてないということになるね
今時ららぽーとなんて自信満々に付けるほどの求心力ないぞ
特別な人気があったのは過去の話
【京王】
東府中……下り日中と上り夕方に全ての特急・準特急を臨時停車
府中競馬正門前……増発、直通準特急・急行
【京阪】
淀(京都競馬場)……急行・快速急行を臨時停車、始発急行・臨時特急
【阪急】
仁川……梅田行き臨時急行
【名鉄】
中京競馬場前……日中全ての急行と午前中の快速特急を臨時停車
【京成】
東中山……重賞日の17時に特急上下1〜2往復を臨時停車
船橋競馬場……ここ数年何もなし！w
>>768 府中のとこは他に目立った建物がないし船橋競馬場とは規模が違いすぎるだろ
わざわざあんなマイナー競馬場の駅名にするなら他の名前のがいいと思う
>>772 一個人の勝手な思い込みをいちいち聞いてあげるほど鉄道会社も暇じゃないよ
府中は中央競馬の中でも中心地とされる競馬場。
船橋は地方競馬の1つに過ぎない。
>>774 ららぽーとがお金出せば一発
変えたいかは別だけど
府中と並んで全公営競技のトップに君臨する
中山競馬の最寄駅が「東中山」で副駅名すらつかないのに、
同じ会社がたかが一地方競馬の船橋競馬から駅名をつけるのはおかしいって話ならまぁ
>>778 中山競馬場は船橋法典に最寄駅を取られたからな
競馬場駅はギャンブルのイメージが良くないので
最近の京急や京阪みたいに改名の機会があったら変えられそうだな
>>766 だいたい億が一にもららぽーと前を名乗るなら南船橋だろがタコ助www
船競はできた当初は「花輪（後に京成花輪）」だったから、昔の名前に戻すというなら無しとは言わんが、それをわざわざカネをかけてやる意味がない。
副駅名ならアリかもしれんから、そこまで言うなら駅前で署名でも訴えてみろw
絶対集まんねえからw
>>780 ギャンブルのイメージが…なんて言ってる会社が、重賞レースを3つも京成の冠つけてやらせたりはしないと思う（中央競馬の中山で2つに地方競馬の船橋でも1つ）。
「公津の杜」は京成にしてはなかなか良かったのではないかと思う
安易に〜が丘、〜台より印象に残るし
成田スカイアクセス線なんかも愛称だけどすっかり定着してるね
国府津は国府の港
国府台は国府がある台地
国府は日本中にたくさんある
>>784 まあ、公津という地名は江戸時代以前からあったからな
宗吾霊堂がある場所は、江戸時代までは公津が原処刑場だった
>>787 かって京成には国鉄千葉駅前っていう駅があった件
>>787 大体の鉄道会社には○○前駅はあるよ
全ての○○前駅の名前がバス停みたいでダサいと？
どんなネガティブなものを彷彿とする駅名も、
京王の
多磨霊園駅
には勝てまい。
名鉄の前後駅って何だよと思ったら、駅の所在地名なのね
>>797 省線新宿駅前駅という大先輩が存在したけど
>>791 府中と書いて「こう」と読む地名もあるね
>>806 それ始めてみたとき誤植と信じて疑わなかった
国会議事堂や都庁は日本に一つだが
千葉には県庁前ってのがあるじゃん
どこの県にもある物
>>801 十年位前に府中で免許取った後 西武多摩川線の多磨駅（旧多磨墓地前）まで散歩した 駅前はのんびりした感じだったが東側に行くと古い米軍住宅らしき団地とかが有って
調布飛行場に出た 戦争中は極限まで装備外してB29に体当たりしていたらしい 只、一般的な特攻ではなくぶつける直前に脱出したけどね
笑えたのが飛行機ばらして牛にひっぱらせて多磨霊園に隠してた写真
>>798 ＞全ての○○前駅の名前がバス停みたいでダサいと？
そんなことは誰ひとりとして言っていないが、「ららぽーと前」は書き込んだ馬鹿が首を吊るべきレベルでクソダサい！ 以上。
>>767 そんなクソレスで散々引っ張ってる輩でスレが異様に伸びてるから、もう夏休みかと思ったよ
>>814 厨房か？
駅名はキミの価値観で決まるものではないよ
>>820 こいつまだ言ってやがる
お前が気に入らないなら気に入らないで構わないが、掲示板で何回も同じような投稿をするのは筋違いなんだよ
俺には駅名云々以前に自分の主張を他人に押し付けてるようにしか見えない
こういうのが日本をダメにする
>>821 センターは昔あった船場ヘルスセンター。
japan central hose race asociation
あくまで改称する機会があったとしてだが…
ググったところ「宮本」駅って意外にも現在日本に無いらしいので
地名を素直に採用するならこれ？
あるいは「船橋宮本」とかね
インターチェンジの名前で知名度が高く
車を運転する人には所在地がイメージしやすい
「船橋花輪」とかでも良いと思う
>>825 銀座線作る時にお金はウチが負担するから駅作ってくれよーと言う歴史が有るから
>>822 こいつもしつこいねぇ！
ららぽーと前とかクソふざけた名前、誰も採用しねーよバカ！
てゆうか、お前を罵ってるのは俺ひとりじゃないっつーか、最低でもでも3人はいることが判ったw
逆にららぽーと前がいいってやつは名乗り出てみろよw
お前の主張はクソ。以上！
ｱｳｱｳｶｰ Sa75-Ujqlが恥をかいただけで終了〜♪
恥ずかし過ぎて二度と出てこれないレベルね。
ららぽーと前wwwwwwwww
>>831 同じ奴が端末機変えて書き込めばいくらでも別人になりすましできるだろバーカ(笑)
何自信満々に最低３人はいるって断言してんの
？バカ丸出しですよアウトローさん
お前の頭お花畑でホントめでたいね
流石、花輪は否定しなかっただけあるわw
三越もららぽーとも同じ三井系ではある。
京成と三井不動産は元々TDRで合弁事業をしているし。
京成グループだけでなく都営にも京急にも駅名表があってそれを全部直さなきゃいけないから大変ってことにも思い至らないガキってヤバいよな
そんなヤバいことを平気でやる京急って会社もちょっとどうかしてると思うわ
【国賓】トランプ大統領、明日２５日来日 天皇陛下と会見・拉致被害者家族と面会 ※日程表あり
http://2chb.net/r/newsplus/1558655741/ 近隣だけでも柏の葉・新三郷・豊洲とある以上、
大手私鉄の駅名として「ららぽーと前」じゃ通用しないことは
胎児でも分かりそうなもんだけどな
ららぽーと前は別にそれほど悪くないな
どう見てもあの駅ららぽーと客のほうが多い
船橋競馬は見た目は競馬場だけど中身は八百屋な（おっと誰か来た…
あと、ららぽーとは三井系で京成とは同系だけど競馬場はよみうりランドで読売系京王系で
ちょっと違うんじゃんないの
だから競馬場は変えても別におかしくはないね
>>822 あれ？
俺（
>>820）が
>>814さんと同一人物だと思われてるのか？
俺は単純に「ららぽーと前」とかいうセンスのかけらもない駅名を
ドヤ顔で提案してる人に対して感想を述べただけなんだが。
お前、ひょっとして「高輪ゲートウェイ」って駅名がサイコーにナウい(笑)と思ってる系の人？
>>822 それ言われるべきは競馬場を変えろと主張してる側だと思うんだが
そっちの方が言い出しっぺなんだから
反対されてもゴリ押して、言われた時だけ自分を棚上げしてればそりゃ無敵ですわ
>>833 貴様如き低脳のために、わざわざ端末まで変えて書き込む手間を取るかよ。
てゆうか、実際には3人どころじゃなかったようだがw
まったく…車両スレを荒らしまくるSustina厨と変わらんな、この低脳。
Sustina厨にもなんども言ってきたことだが、そんなにららぽーと前に自信があるなら、八幡に行って京成に直談判でもしてこいってんだこの低脳めがw
…流石に言葉が荒くなり過ぎてきたので、この低脳と付き合うのはそろそろ打ち止めにしよう…
レスも今後は一切返さん。
でもこの低脳は、「別の端末で」とかほざくんだろうなwww
船橋競馬場→船橋競馬場(ららぽーとTOKYO-BAY)
南船橋→ららぽーとTOKYO-BAY(船橋競馬場)
花輪IC→ららぽーと競馬場
谷津船橋IC→競馬場ららぽーと
こうすれば燕三条問題も一気に解決
じゃ、八幡・代々木・霞が関との交渉はららぽーと前を言い出した奴がやれ
>>846 キチガイがこのスレという狭い世界でわめいてるだけで問題なんか何も発生してないんだから、何もしなければいいだけのこと
マッチポンプにしても虚しすぎ
>>845 語彙力全くなしのノータリン君が俺に対向しようと馬鹿なりに考えたのがそのレスなんだね
レスがマンネリ化してて自演もバレバレだし、低脳を4回も使ってるが言いたいことをまとめれば１回で済むよこの低脳
育ちの悪さが浮き出てるし、まともに日本語も使えない奴がいっちょまえにあーだこーだ反論すること自体が無意味なんだよ
よくそんなんで駅名批判する気になったね(笑)
ただお前が恥じかくだけなのに
>>848 はいはい、ららぽーと前ららぽーと前(笑)
>>849 早速有言実行できてないが、俺のレスに全て否定しないのは素直でよろしい
褒めてやる(笑)
京成ってマナーがなってない奴多いと思ったがこんなアホなら仕方ないな
接近チャイムも京急品川みたいにすれば京成のイメージアップにつながるんだけどなあ。
予算の関係で今のにしたのか‥
>>851 マジで自演してると思い込んでるのか、それとも引っ込みがつかなくなって自演で押し通そうとしてるのか。
どちらにしろおめでたい奴だな、お前w
>>838 > 近隣だけでも柏の葉・新三郷・豊洲とある以上、
それな。
路線検索で1万数千円 ？？ 高砂(兵庫県) になってるとかいちいち面倒なんだよ
わざわざわかりにくいものに変更しようとか意味がわからん
頭の中身がださい
トランプは羽田か
そのほうが警備もしやすいか
でもどこから誰が来るかわからないからな〜
50年後の京成、東葉、成田空港はどうなっているだろうか。
東葉負債償還で運賃値下げ、羽田完全シフトで京成が第三セクになってたら悲しい
>>855 例によって京成がハコを作って三井に貸し出す形か…と思いきや、記事を読んだら三井6割京成4割なんだな。
この場合、どうなるんだろ…？
それはそうと
>>849さん、俺の自演だとか某クソ低脳に勘違いされてしまったようで、なんというか、申し訳ない...
クソ低脳にはもうレスしないと約束した以上、君に謝るしかないのでwww
どんだけ誤魔化そうと小学生以下の悲しい語彙力が目立って全然複数人装ってるように見えないよ(笑)
馬鹿は投稿するたびに恥の上塗りになるからなw
>>856 「なら『ららぽーとTOKYO-BAY前』にすればいいじゃないか！（ﾄﾞﾔｯ」とかいきなりほざき出しそうだなw 長ぇよwww
>>828 > インターチェンジの名前で知名度が高く
> 車を運転する人には所在地がイメージしやすい
> 「船橋花輪」とかでも良いと思う
知名度が高いといっても、
「京葉道上り線は花輪で5km」
とかだけどね。
>>862 ハイ。
もう奴にはレスしないとか言っときながら、
>>861とか完全に反則だったなと反省してます…
八千代台→ユアエルム前
青砥→ユアエルム上
公津の杜が思い浮かばない orz
低脳ノータリン君が一人で荒らしてるw
言葉使い的に見てもホントに人間なんかな…
ちょっと相手してあげたけど、俺には頭のいい猿と会話してるような感じだった(笑)
船橋競馬場って乗降客数2万くらい居るんだな
京成のJR並走区間にしてはなかなか強い
まぁほかの関東大手だと各停オンリーなレベルだけど
>>869 それって貴様のことだよな、ららぽーと厨ことSa75-Ujqlよ。
流石に負け惜しみにもなってないわw
あー、とうとうバカにレスしちまったよw
低脳ミトコンドリアがあまりにも可笑し過ぎて、
ついついやっちまった…修業が足りない…
>>875 まぁいいんじゃないの国鉄は長距離輸送がメインだからわざと市街地避けるって良くある でも結局大型店とかが国鉄近くにできてJRの駅前が栄えてるってパターンが多いが
熱気が篭って不愉快だから窓開けて換気して置いたら
動き出したところで力尽きるような軟弱モノが生意気に閉めやがった
後からやってきた分際で・・・
>>874 ららぽーと前クンにエサを与えてはいけません
>>875 かといって
国鉄千葉駅前→下総千葉
京成津田沼→下総津田沼
船橋競馬場→下総船橋
としていくのも難だし。
>>858 東葉高速鉄道と西武新宿線はくっついてなかったらおかしいんだけどね。まぁ、無理か。
>>870 そこからさらに京成の無料バスとかでてるんだよ
ららぽーとてここが初代だから他店と同列に語るのはどうかな
>>839 両国も過去はそうだったみたいだけどいまはどうなのかな
地方は中央の駄馬の受け皿みたいな役割あるからそんなに責められないんだよね
まあ必要悪というかなんというのかしらんが
とりあえず、駅名変更の必要性をまず挙げてくれ
仲木戸→京急東神奈川程度の理由くらいは見つけられないと話にもならん
>>885 駅名変更の必要がある京成の駅なんて、ただのひとつでもあるかな？
学園前は明治大学誘致できなくて名前に偽りありだから変えろ…なんて訳でもないし。
あれは千葉明徳短大・高校前ってことで、何だかんだ理由も立ってるしね。
>>876 京成千葉駅は再開発が始まる前に中心街の外に追い出されたんだが。
元々は今の千葉公園の位置で目の前は千葉銀行本店と田畑百貨店だった。
>>879 京成に「下総」が付いた駅名は元々ないが。
国鉄や他社の駅と区別するには「京成」を付ければ済むので。
あと、旧南葛飾郡・旧北葛飾郡は下総・武蔵の「二重国籍」だから
国鉄にも旧国名入りの駅名が一つもない。
駅の位置を変えさせてしまった当時の都市計画は問題だったかもね
長野とかはルートそのままで地下化したんだし
駅前通りの地下に移設して中央二丁目に京成千葉駅を設置した方がよかった(現千葉駅はほぼ同じ位置に地下なら設置可能)のかは今となってはわからんけど
>>892 新小岩駅は旧小松地域の反対がなければ予定通り下総小松駅として開業していた
>>890 コレは恥ずかしいw
>>885 関屋を 牛田へ
理由は一緒
所在地名で言えば「千住曙町」だし、「曙町」とか「柳原」なら
まだわかるが、牛田を優先する意図がまったく理解できない
ちなみに乗降人員と管理形態は
関屋 25,583人(直営)
牛田 22,679人(業務委託)
なので両駅統合して京成管理駅とし「曙柳原」とでも改称すると
いうのならまだわかる
まあ必要性はぜんぜん感じないけどｗ
>>882 将来出て来る可能性は有ると思うよ バブルの頃西武は新宿線の上石神井から大深度地下の急行線作って馬場、新宿経由東京で京葉線と乗り入れるなんて計画有った
現実東西線、東側はボロボロだが西側はまだ余裕有るし新宿線の馬場は京成の日暮里みたいな物で乗換駅としては中途半端だから西武も乗り入れしたいんじゃない
>>897 足立区千住曙町にある駅が堀切駅
葛飾区堀切にある駅が堀切菖蒲園駅
だもんなぁ。
よくわからん。
>>900 東武は河川の反対側でも
集落への最寄駅として駅名を名付ける。
堀切、新古河、足利市。
>>900-901 現在の荒川は明治末期から昭和初期にかけて人工的に掘られたもので、
工事が始まるまでの東武線は現在の荒川の真ん中あたりまで張り出していた。
荒川に突き当たって不自然な急曲線で川に沿っているのはその名残。
現在の京成押上線も新しく鉄橋を架けた（現在の鉄橋は2代目）が、
その際に立石〜四ツ木付近の併用軌道を解消している。
立石駅南側の「奥戸街道」が当時の電車道だった。
>>897 どうせ「京成ごときが東武さまに云々かんぬん」でしょ？
関屋牛田とか牛田関屋とかならともかく、ね。
てゆうか
>>903はなぜアナグラムにしたw
一瞬混乱しただろw
>>897 関屋でも牛田でも 別にどっちでもいいんだよ
統一しろっていうだけで 牛田を優先する意図なんか全くない
>>896 名前は駅名かえると金かかるんだろうから統一しなくていいからせめて到着前に
「東武線（京成線）はお乗り替えです。」と、車内放送してほしいな。
>>904 利根川の北にあるのに埼玉県内の駅だからな。
>>910 茨城県五霞町のことも思い出してあげてください
東武の駅名を変えさせるのも大変なのは確かだろうけどね
足尾線がわたらせ渓谷鐵道になったときに国鉄時代にわざと違った字を使ってた駅を直そうとして神土は神戸になったけど東武乗換駅の相老は変えられなかった
>>912 そういうことは、松原団地を獨協大学前に変えるときに
牛田、関屋と相老の件も言わなければいけなかった。
>>914 だからあれは船橋市西船という地名だと何度言えば(ry
そういうことではなくJRと同じ駅名にした方が分かりやすいし認識しやすいから乗換需要も上がるのではということ
京急の東神奈川みたいなもんだよ
これだから鉄ヲタは・・・
>>915 西船橋駅が開業してあとから地名が西船になったんだよ
地名の由来
1958年（昭和33年）11月10日に開業した現在のJR西船橋駅の通称「西船」がそのまま町名となった。
京成電鉄には、この地名を使用した京成西船駅もある。かつては「葛飾駅」であった。
>>916 仲木戸と東神奈川は乗換駅扱いだけど、西船橋と京成西船は乗換駅扱いではないよ
地元民にとって西船といえばJRの西船橋を指すし、京成西船が京成西船橋になったところで乗換需要が上がるとは思えない
更に言えば、西船と西船橋が結びつかないような人が西船橋から京成西船まで歩くのは、500m強ある上に道案内の表示もないから大変だと思う
>>919 JR乗換の可否を問わず、京成＋地名を名乗ってしまっているので、
JR乗換可能な駅は京成、JR乗換不可能な駅は例えば下総を付けて区別する。
JR乗換可能
京成上野、京成八幡、京成船橋、京成成田、京成幕張本郷、京成千葉、（京成曳舟）
JR乗換不可能
下総小岩、下総西船、下総津田沼、下総佐倉、下総酒々井、下総幕張、下総稲毛
（京成中山と下総中山）
>>919 京成西船で乗り換えるのは貧乏学生くらいだろ。
東西線沿線から国府台に通うとかならギリギリわかるが。
西船の乗り換えが500m強で乗り換え駅出ないとすると
京葉線東京駅から東海道線まで560mとか一部検索で出るからどうなんだろうね
都内の乗り換えって地下鉄とかも意外に歩かされてるのに気づいてないって思うんだよね
鹿島田と新川崎も同じ位の距離でしかも同じ会社でも乗り換え扱いしないだろ
距離の問題じゃない
>>916 だからお前も鉄ヲタだろと何度言えば（ry
そして、中途半端に距離がある以上、ヘタに名前を合わせて無理に乗換えさせようとするのは、言ってしまえば鬼畜のやること。
西船乗換えは裏ワザ程度でいいんだよ、船橋だってあるんだし。
>>916 てゆうか、よく見たらてめえはクソ低脳の「ららぽーと前（ｱｳｱｳｶｰ Sa75-Ujql）」じゃねぇか！
まったく、とことんこいつはミトコンドリア並みの低脳だなオイwww
>>925 お猿さんまた俺に対してレスしちゃったね(笑)
流石知能が著しく低い分すぐ釣られるマヌケちゃん
それとお前書き込む時間帯的に土日はずっとスレにいるんだね(笑)
代表的な非リア充だし、これなら猿のがよっぽどいい生活送ってるよ
多くはないが
JR西船橋から京成西船乗り換え
する人そこそこいる。
意外と座れるから
夜の西船橋は
うるさい客寄せがウザイが。
貨物ターミナルがポシャってからは、西船橋には行ってないなぁ。
北口の松屋とピンサロは常連だった。
なんだ、
>>916はららぽーと前クンたったのか
どうりで知性のかけらも感じられないわけだw
京急蒲田とJR・東急蒲田みたいに途中が屋根付商店街でつながってればまだしも
国道14号と京成西船の間は歩道が劇狭で雨の日なんて歩行者同士のすれ違いも難しい。
少しずつ拡張はされてるけど･･･昭和の頃は駅前の駐車場をショートカットできたんだよねえ。
俺も学生の頃は東西線から京成線への乗換は西船橋〜船橋のJR運賃をケチるために西船橋から京成西船を歩くこともあったが、さすがに今はやらないな。
>>911 マヨネーズ工場があることと、女性の一人歩きはインドなみに危険ということくらいしか思い浮かばない
>>916 だったら西船橋駅を「JR西船」「メトロ西船」にした方が所在地名との整合性もとれてさらにいい
京成が機器更新するような金あったか？よく3150形等機器更新を行ったみたいに書いてあるが
>>931 俺も西船乗り換えで料金浮かせてたのは、高校生までだったな。
>>939 でも総武線の船橋〜西船橋間混みまくりでしょ…敬遠したくならない？
朝の船橋は一駅でもカオスだから敬遠はアリだけど、西船は西船で狭い歩道にそれなりの人通りがあって楽ではないから言うほど変わらない
特に雨降ると傘同士ですれ違うのも厄介
西船近辺の人はバスで西船橋に行くだろうし。市川もそう。
鉄道の欠陥をバスで補うのが京成。
西船近辺の人は徒歩30分を掛けても西船橋駅へ行くよ
京成の踏切がすごく邪魔
市川でもそう
>>943 海神からだと京葉線方向に用がない限り 西船橋なんか行かないな
快速が停まる船橋の方が便利
>>943 JR駅近辺に月極駐車場を借りて
京成駅からJR駅まで車やぞ
>>946 鉄板じや昔からフツーに使われていましたが何か？
佐倉から新木場まで通勤してたけど、
船橋・西船橋の乗り換えと武蔵野線に乗るのが嫌すぎて船競で降りて南船橋まで歩いて乗り換えてたな
言うて津田沼←→京成津田沼と大差ない徒歩所要時間かと
>>951 地図で見てざっと3倍以上はあるんだけど
京成津田沼ーJR津田沼 1080m
船橋競馬場ー南船橋 1240m
>>950 10〜15分くらいかな
雨の日はさすがに避けてたけど、ちらほら同じような乗り換えの人はいた
センター競馬場からららぽーとの無料バスは
渋滞してると歩いた方がはやかったりした
駅構内の移動距離て意外と出て来ないけど
西船橋の総武から武蔵野線とかドア位置では意外に歩いてるよね
船橋の京成とjrもそうだと考えると船橋競馬場から南船橋までの距離とそう変わらない可能性も出てくる
センター競馬場
ヘルスセンターがあった頃の駅名だよね。何年前？
>>964 国鉄民営化と同時だから32年前だな。
八広だけ少し遅くてその7年後。
>>963 どんだけ方向感覚や距離感がクソでも流石にそれはないから
それでも実際には京成船橋→jr船橋＋西船橋の総武→武蔵野より船橋競馬場→南船橋を選ぶ人がいるからそれなりの理由はあるわけで
船橋とか西船橋は人多くてあるのもたいへんだから時間かかるだよんね
朝から二回も乗り換える人ってのは大したもんだとは思うけどね
>>967 そうそう
西船橋なんて人が多いし中々進まないからストレス溜まる
武蔵野線だって京葉線の1.5〜2倍くらいは混んでるしね
しかも冷房が弱い205系
新鎌ケ谷のリニューアル、京成は金出してやらないの？
京成の駅でもあるが
>>969 京成は2種。
北総が1種。
費用は当然1種の北総が出すものてしょ。
>>971 でも北総がインフラのグレードを落としたら
困るのは京成。
北総の都合だけなら、最高速度100km/h
の施設設備でも困らない。
それ以前に 北総の普通列車だけでも最高速度を100km/hに落とすと 今のダイヤ維持出来ないのにね
それどころか都車を5500に統一したら最高速度上げるんじゃね？
>>977 京成の3600と3400が入線する可能性がある間はムリかと
>>981 5300形が全廃する頃まで3600形が生き残っているとは思えないが…
やはり古くさい外見の3500から置き換えてください
>>982 普通にあるでしょ
5500はかなりのハイペースで投入されてるぞ
>>983 2両ユニット設計の形式を出さないと無理だろうな。
あと、2+4とか4+2みたいな、今日日流行らない貧乏くさい編成作ることを止めないとな。
京急の駅名変更に関わる京成の路線図、行き先の変更負担は京成持ちなのな
(浅草線、北総線も同様にそれぞれの会社が負担)
京成も駅名変更するなら今のうちか
変更したい駅があればだが
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190530-00283686-toyo-bus_all 京急ももうすぐ新社屋へお引越しだが、あっちはグループ本社ってことで、グループ会社がいくつも集結する。
よってビルもその分デカくなる。
京成は電鉄とバスの本社は八幡にあるが、グループ会社の事務所って、なんか高架下の仮設みたいな平屋ばっかりなんだよなぁw
トラベルサービスやビルサービスが船橋、イウォレが千葉中央、エージェンシーも前は人形町あ辺りのビルだったのが、日暮里の高架下に移った。
百貨店の外商も船橋（あれはもはや大神宮下のが近いか？）の高架下にあった。
なんというか、何もかもがこぢんまりとしてるイメージがあるw
あんなとこに京成百貨店の外商の事務所があったのか
丸い病院があったとこの近くの高架下に京成百貨店の看板がある駐車場があるからずっと疑問だった
何でもかんでも一箇所に集めるのは非効率だからな。
田舎もんは東京一極集中にしたがるが。
>>990 世間一般の京成のみじめなイメージにピッタリでしょう。
足が地についているともいえる。
京成駅の方が近くても頑張ってJR駅使うのがこの沿線のデフォ
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・【森友学園】三原じゅん子議員「恫喝と圧力」 民進党の抗議に対する産経新聞政治部長の反論をTwitterで紹介 [03/31]
・【飛行機】コロオジ隔離スレ【びゅんびゅん】
・電車の部品分かる人に教えて欲しい。
・現宇宙や地球や人間は超巨大な宇宙人の体内の組成の分子の一部なんだろ
・東大医学部医学科卒業、3年連続国試不合格のルシファーさん、偏差値95.3を取った模試の成績表をTwitterのヘッダーにしてしまう
・【プロ野球/TV】2018年2〜3度目の巨人戦ナイターの視聴率は4/13(金)7.4％(日テレ)、14(土)第1部7.8％、第2部8.1％(NHK) 年間加重平均は8.5％
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・ミス成蹊候補のショートカット美女の明石茉弥さん、セクシーな部屋着を着た写真を公開
・犬ちゃん「クーンクーン(この部屋臭くね？)」ぼく「どちたの？さみちいの？よちよち！ぎゅー！」
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・政府、統計改竄の再発防止策を閣議決定 内閣官房の審査官と外部有識者が作成プロセスを監視 官僚の不正、膿を出し切る安倍さん
・【中日新聞 東京新聞 広告局】中部圏で鬼滅の刃23巻を待ちわびた皆様、本当に申し訳ありません…。 [マスク着用のお願い★]
・2018選抜高校野球・決勝「智弁和歌山vs大阪桐蔭」(NHK)の視聴率は第1部6.8％、第2部不明(※17年と16年の決勝は不明、15年は7.3％(13:20〜))
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