◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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>>1 クソ西の転クロ車両こそオールロング化改造が先だろ。
転クロ乞食（てか『クソ西マンセー負け犬』だな）もどんだけ腹立ち紛れにスレ乱立させるんだか・・・・・・・・
座席がどうあれ、慢性痔持ちで更に“痩せの暑がり”の俺は
冷房直撃コースの位置に立つという選択肢しかないのだ( ・`д・´)
全席指定の特急列車でも自身が正規に買い、座るべき指定席がありながら通路やデッキに立っているという奇異な現象を醸す場合もある。
座席云々の議論も結構だが、吊り手や掴み棒のより使いやすい形態の研究開発も並行してよろしくおながいしまつ。
バスだって後尾サロンや、路線バスや小型のコミュニティバスなどでは、
車体側面に背もたれをくっつけた（ロングシートとは言いたくない）横G堪能座席は結構あるだろ？
アクセルワークもブレーキワークもクラッチワークも壊滅的にド下手クソな運転手に巡り会ったら二度と乗りたくなくなるが
クソ東の硬いロング車両と垂直背もたれのボックスこそオールリクライニングシート化改造が先だろ。
ロング、グリーンただ乗り乞食（てか『クソ東マンセー負け糞』だな）もどんだけ腹立ち紛れに糞の臭い撒き散らしてんだか・・・・・・・・
静岡のロングだってそこまで否定はしないけどたまにあるトイレ無しの211単独運用とかそこら辺改善しろよってのはあるわな
そもそも座席なんか要らない
一応障害者や体調不良のために幾何かの補助席くらいは必要かもだが。
健常者か酔狂かは知らんが、座席や吊り手やポールにも一切頼らず意地で仁王立ちしてる輩も多いからな。
>>1 向かいのオヤジとひざツンツンしたいのは分かった。
これならラッシュも空港輸送もスムーズ
https://search.yahoo.co.jp/image/search;_ylt=A2RivcSYkT9d0kQAFQz0oPB7;_ylu=X3oDMTBhaTVyaTNoBHZ0aWQDSVMwMDE-?p=転換クロスシート+2＋1&aq=-1&oq=&ei=UTF-8
首都圏ではないから申し訳ないが、西日本エリアは補助席結構ある、混雑時にはロックされる。
たまにがら空きでもロック解除してくれない車掌や運転士もある。
こういうのがガラの悪いお上りさんの最終処分場である首都圏ではトラブルの元になるのかもな。
実際に多種多様なトラブルが続発して機能的な折り畳み座席が廃止されたのかもしれないし。
つか着席定員を爆増させたいなら極限までシートピッチを詰めたボックスシートのが最も有効。
両方3人がけの修学旅行電車の再来でもしてあげなさい、たくさん座れるぞ〜♪ちゃんと詰めて座れる者ばかりならな。
>>23 つクハ411-1901
乗降時間長くなって没、残念！！
クロス座りたければグリーン車に乗ればいいじゃない
そんな高くもないし
>>27 転クロ乞食ってどんな人のこと？
乞食鉄道会社がケチなことに無批判に同意してあげない乗客は乞食なの？
首都圏で転クロを入れないのは上尾事件のトラウマがあるから。
宇都宮、高崎、常磐に普通グリーン導入したのは、上尾事件2号を増発したいから
>>20 南海8300や和歌山県227もそうやし別に東日本だけに限った話やない
詰め込みに効率化とバリアフリーの充実は時代の流れ
ほなデビルメイクライやってきまっせ
名鉄のモ510、520、600形が神車両か。
関東だと箱根登山1000形の登場時あたりか？
どれもクーラー無しだが。
関西人「でも東京に来たって実感がなくなるよね！」
中京人「同意！」
鉄ヲタ「・・・」
227系好きだけど広島のは2両でもロングシートじゃなくて混雑悪化したところが唯一嫌なところ 和歌山の227系とか個人的に大好きよ
ロングじゃないから混雑悪化したのではない減車したから悪化したのだ
意図的に原因をすり替えるのはそれが自社の都合に悪化するからだろ？
227が好き？でもお前はヨ233のほうがもっと好きなんだろ？ｗ
>>68 また始まった 事業者の甘ったれ利益にしかならないことを喚いて押し付けたがる
クソ社畜ならではのゴミレス
社会や乗客には迷惑にはなっても利益にならない書き込み
クソ西マンセー猿（社畜になれない）の
>>69が吠えてるな。
>>70 >>71 初めから社畜などと言う惨めな人生送りたくないんで眼中にない
お前のようなカス見てるとその考えが正しいことをより確信できる
>>73=
>>74 なぜ社畜に憧れたり羨んだりしてあげないと「クソ西マンセー猿」なんだろう？ｗ
なぜそのことをそんなに悔しがるのだろう？
そんな利用者はどこにもいない
こんなこと言いたがる悔しがるのはお前が糞社畜だからだ
それも糞束のな
ちょっと抜けちゃった
「クソ西マンセー猿」や「ママの家畜」なんだろう？ｗ
>>78 お前ってそういうガキレベルの罵倒ごっこに執着するしかないのな
まともに反論できなくて悔しいもんだから
これ、大人としては非常に情けない人間だ
>>80 ワハハ
このスレも中身スカスカワンパターンだｗ
いいねえ低脳は
転クロは過疎地専用設備
クロスも然り
と
マジレスしてみた
で、なんで糞束エリアは関西や中京より過疎地の仙台圏とか新潟にも入らないの？
なんで倒壊は名古屋が転クロでもっと過疎地の静岡はロングなの？
クソ西マンセー猿の
>>84、
広島の２２７‐０と阪和線（日根野車（但し１１３系ＨＧ編成のみ除外）がオールロングではないのも変だろ。
よお糞束マンセー社畜猿よ
それは変じゃないよ別に
それを言うなら和歌山地区がオールロングが変なんだよ
でも
本当に客が転クロを望んで居ると思ってんのかね？
そうなら
ﾏｼﾞ、世間知らずだわ
望んでないのならばなぜ追加料金制になると途端にボックスでもロングでもなくなるのかね？
そして転クロを望んでいるというよりも乗客は「詰込み」が大嫌いで望んでいないと言うことの
方が主題だな
クソ西マンセー転クロ乞食猿の
>>88はロングシート大嫌いってことだわな。
>>89 詰め込みが大好き、などというのは糞束マンセーロング乞食猿社畜である
お前のような糞社畜しか居ない
>>88 >望んでないのならばなぜ････
ホント世間の事わかって無いのね
転クロとかボックスとか
奥の座ったら出るの大変だから、
セミクロ車でも、ドア脇の２人ロングから席が埋まるの
各駅、まんべんなく乗降の有る線区は
転クロとかボックスは不向き
金払って乗るＧ車は
出るのに余り苦労しないから利用するの
しかも一人分の座席広いし
転クロとかクロス
折れも関西行って新快速に乗った時
デブヲタに隣に座られて
勘弁して欲しかったわ
田舎の列車で
座席数増やす為にセミクロはしょうが無いけど
ロングが良いよ
普通は
>>91 世間知らずはおまえでしょう 何で大変なの？
必要以上に詰め込んで混雑させなければそうならないよ
223のシートピッチはヨ653とかと同じだしｗ
つまり223の窓側は乗降が難儀だがヨ653は問題ないとか物理的にあり得ない
逆に「ロングにしたからまだ入るまだ詰め込める」やってると実際にロングでも
乗り降りが大変になる 下手すると降りられない
そんなことは日々ラッシュに乗っていれば実感として知っているはずだ
＞ドアわきの2人ロングから
首都圏の話だろ？ 見てるとお前が言うほどそうでもないけどね それにしても糞詰め込み混雑と膝つんつん
狭苦しさが嫌われるボックスとのセミクロスだから 条件がまるで違うの
そして実際混雑する時間帯や区間に突入するところを見越して、って場面ほどロングを
先に選択する人の割合が増えてくる
「なぜロングを選択する人がいるのか」理由ってものをちゃんと考えようなｗ
＞各駅まんべんなく乗降のあるとこは不向き
え？普通列車グリーン車って乗降駅限定してたんだっけ？ｗ
そうでなければ不向きなことしてるんだねえｗ
そもそも人が乗降する駅というのは一人でいくつも欲張るわけではない
そんなことが乗降が困難になる理由にはならない それより詰め込みによる
高い乗車率が乗降を困難にしてることにはなぜ全く無批判なんだろう？
＞出るのにあまり苦労しないから
だから言ったろ？その理由は混雑だって どっちみち詰め込んで混雑するほど苦労するんだよ
それは座席のせいじゃないの 混雑のせいなの
グリーン車が楽なのは皮肉なことに不人気で普通車より圧倒的少数者しか利用しないからなの
多数派が利用する大人気になればグリーン車の乗降大変になるぞ
ってか実際お試し期間としてグリーン料金不要だった時は今より遥かに大変だったけどねｗ
＞一人分の座席広いし
ヨ653などの特急はどう？全然広くないことさっき説明したけど
＞デブヲタに隣に座られて
それも転クロのせい、ではない 特急だろうがロングだろうが隣がデブならやはり苦痛
ってか「定員守らせよう」必死なだけの最近のロングはその意味では一番悲惨になる
転クロよりも隣との幅も狭いんだからね スペック上だけでなく腕の置き場など考えた実質では特に
＞ロングが良いよ普通は
だからそう思うんだったら特急もグリーン車もロングにしろよｗ
なんであんな一人当たりスペースなどが狭い上に「詰込みが効く」などと利用されて実際の着席率も
低くなるものを嬉しがるんだか俺にはわからんが
>特急もグリーン車もロングにしろよｗ
基地害に何言っても無駄
323系
何で転ｸﾛじゃ無いのか不思議でたまらない
そもそも大阪環状線
225系を11両編成で3分間隔で走らせれば
朝の通勤時間だって大丈夫なﾊｽﾞだけど
何で転ｸﾛじゃ無い323系入れたの？
>>97 結局糞束を叩かれるのは悔しいから「仕返しで」西を叩きたい
それだけなんだね もうそれだけで素性がバレバレ
＞基地外に何を言っても
何が基地外なのか具体的に言おう
それも言わないでキチガイと罵倒しただけでお前が論破して勝ったなどと認めてくれる
アホは世間にはいません
＞なんで転クロじゃないのか＞225を11両で3分間隔で
それに反対はしないよ ある意味その通りだろう ただしホームの延長までからむその論理に乗っかるなら
糞束路線でブーメランになるのはどれだけあるのだろう？ってことだ
糞束の時だけは両数増も本数増も「ああでもないこうでもない」言い訳してやらないのではなくできないのだ
とダブスタ持ち出すのがいつものお前
いっぽう西の時などは一転してそういう言い訳を探そうともしないし認めもしない
環状線にこういう批判するなら糞束のことはもっと辛辣に叩いてるのが「どこの社畜でもない人間の」
客観的公正ってのが現実なんだな
クソ西マンセー猿の
>>99がここでは物凄い必死になってるな。
同じことしか言えないくせに書き込み頻度だけはチャンピオンの
お前が一番必死じゃんw
>>93 >グリーン車が楽なのは皮肉なことに不人気で普通車より圧倒的少数者しか利用しないからなの
オタク、東京来た事有るの？
グリーン車、満席でＧ券購入して、立ってる客が居るって、思いもよらないだろうね
上京した時にでも、一回乗ってみ（見るだけならタダだけど）
あと、朝
大宮の上り新幹線ホームに行ってみ
東京方面に行く新幹線の乗車口に列が出来てるから
大宮→都内方面
815両/時間の列車が出てるけど
足りなくて新幹線も使う分け
ちなみに
三宮→大阪って、通勤時間帯でも250両前後/時間
だよね
お前こそ東京知らんのか？
グリーン車に立ってる客というのはそれ以上に普通車が阿鼻叫喚状態の時だけ
その人にとって我慢の限度超えてるから
普通車が空いてるのにグリーン料金わざわざ払って立ってれば
普通の人の感覚では「バカ」と思われるだけ
＞列ができてる
これは何の相対評価？
＞815両
それが何？そんなに足りないならアンチ輸送力のグリーン車は邪魔なだけ
＞三宮大阪
何か関係あるの？
ちなみに三宮大阪や250両より少ない車両数のとこでも
もっと混雑させるのがクソ束
西は良いよね
新幹線より加速の悪い、低性能な車両に転ｸﾛつけて好評？なんだから
首都圏で3ﾄﾞｱ+転ｸﾛ+低性能
遅れ頻発して社会問題になるわ
もしかして
東きっての低性能車 E217ﾖﾘ低性能だったりして
それは無いか･･･
首都圏の車両の方が高性能、のソースはどうしたの？
狭い2ドアに二階建てリクライニングのグリーン車は何？
詰め込んで混雑率上げるほど遅れやすいんだけど知ってる？
クソ西マンセー犬の
>>109、転クロも邪魔（通路が狭い）なんだよな。
西は乗客数が桁違いに少ないから
レイアウトは自由なんだよ
通路が狭かろうと
ドアが3つだろうが
それでも複線で十分
比較すること自体ナンセンス
>>110 ワンパターンのクソ束マンセー猿社畜さん
通路が狭いかどうかは車両数に左右される事は
完全無視かい？
>>111 そんな西の路線より低い輸送力で高い混雑率になっている
クソ束路線は一体何をしてるのかね？
関西より桁違いに乗客少ないのに詰め込み仕様で
関西と同じような混雑率とかになっている仙台地区とか
何をしてるのかね？
乗客の方からそれもよそでやってるレベルを無視して
「もっと負担額高くていいよ」なんて言うことは見たことも聞いたこともない
それから通路が狭いのが邪魔ならグリーン車もオールロングにしよう
グリーン車の通路狭いぞｗ
元々はな ゆったり乗れることを目指していた
それがいつの間にか「詰込みが効く」などと狭く押し込むことが
目的になっちゃったんだからまるで発想が逆転だ
上野の通勤帰宅時間
清掃終了してドアが開くと
セミクロの場合,ドア脇のロングが先ず埋まって
クロスは最後まで残るな
俺もドア脇のロングに向かうよ
クロス、特に窓側なんかに座ったら
降りるの大変だ
転クロとかありえない
ってマジレスしちゃいけないスレなんだよね
>>127 何度同じバカ発言が出てくるんだろうね？
誰も狭苦しい向かい合わせボックスなんか推奨してないんだが
固い椅子で背もまっすぐ立ち、足元は目の前に対面した人との間隔で伸ばせず、
そして目の前で向かい合ってる精神的な難点もある 快適性の欠片もない
通勤帰宅時と言う混雑する時間帯（それ自体は俺は不必要に混雑させてると思ってるが）
には向かい合わせ席がまず満席になることは毎日乗ってる人なら容易に想像がつく
その席が敬遠されるのはある意味自然なことでそれが＝転クロは敬遠される理由にはならない
お前はグリーン車のシートの良し悪し考えるときもボックスで考えるのか？
クロスはクロスとか言って
クロスシートに文句垂れてるのは
グリーンただ乗り乞食だけです
首都圏はロングだらけ、詰め込みだらけコロナ蔓延だらけのサービスダウンで辟易してます
トイレ付きで利便性アップ、長編成
は高頻度運転ならば着席確率上がって大満足ですよ。
お客様同士離れて乗れるので感染確率下がって一石二鳥。
クロスシートで、車内が混雑してるのに対面席に自分の撮影機材置いてる馬鹿が居て、機材が水没すればいいのにと思った。
>>144 対面席ってまたこいつの頭の中はクロス＝向かい合わせなんだな
>>134 地元では既に嫌われだして縮小中やで
御坊〜紀伊田辺間もボックスシートの113からロングの227になる
私鉄の南海もロング主体だし和歌山ではクロスよりもロングが圧倒的に馴染んでる
鉄道会社の施策＝ニーズだってか？
和歌山に入る阪和線からはロングが消滅したな
南海なんてほとんどずっとロング主体
今に始まったことではない
今後は201系が221系で置き換えられていくらしいね
いまだにクロスって言うと113のボックスとだけ比較したがってるし
利用者ニーズなんて無関係なことは新宮口のほうがさっさとロング化されたことからもわかる
ところでお前の理屈ではなんでグリーン車とかロングにしないんだ？
日根野より北は吹田総合(大阪)、南は和歌山支社管轄
クロスが入ってるのは大阪側の片乗り入れという運用上の都合によるもの
和歌山は支社や自治体レベルではロングを所望している
＞支社
社内の話は乗客には関係ない
＞自治体根拠出せって何回言った？
お前の理屈では大阪は自治体の意向無視していいのか？
それとも大阪と和歌山で自治体の意向が真逆なのか？
普段何かにつけて出てくるのは「乗客が少ないからクロス」って話だよな
いつから和歌山地区は大阪より乗客多くなったんだ？
しかも短編成スカスカダイヤｗ
最近和歌山人キャラは他のキャラで忙しくて中断中か？
転クロになって
座席数変わらず
立ち席空間激減って
超三密
転クロなんてただのコロナ拡散車
馬鹿だねえ
いつまで嘘つきごっこやってるんだろう
密かどうか、は立てるスペースがあるかどうか には関係ない
逆に立てるスペースがある、詰込みが効く、収容力がある、なんて
大勢を詰め込まれるのが密になるんだよ
お前の言う「デッドスペース」は感染源にはならない
しかしそれがお前の言う「有効スペース」になってそれだけ「詰め込める」と
人が増えればそれが感染源になり得る確率が上がるだけだ
ちなみに密をさけるために人と人は2ｍ以上空けることが推奨されてる
「ロングで立ち席スペース作ったから」2ｍ以上空けるようにした路線って
どこにあるのかね？
むしろ実態は「詰込みが効く」→より狭い間隔に大勢詰め込める
で乗車率高くしてるだけだ
でなければ「収容力がある」「詰込みが効く」だの「スムーズな乗降」なんて言葉は必要ない
収容力が足りなければ「詰込みの効く車両に変える」のではなく車両数増やせば
いいだけだ
東武快速乞食にしてクソ西マンセー猿軍団の
>>155が余程バカってことたな。
>>156 大丈夫 糞束マンセー社畜猿のお前の馬鹿っぷりチャンピオンをおびやかす
存在は誰も居なくて向かうところ敵なしだから
ま、悔しいんだったらちゃんと反論するんだね
罵倒だけでは何回しても同じ
そう言う東武快速乞食＆クソ西マンセー猿軍団の
>>158も良くて同じ、下手しなくても酷いだろ。
反論もせずに無根拠なレッテル貼り誹謗中傷ばかりしてるゴミくずは
糞束ゴミ屑社畜のお前だけだよ
>>5 バスだけはほんとロングシートやめてくれよって思う、腰が痛くなって
ロングシートって眼のやり場に困るんだよな、顔まっすぐして正面見ると向かいの人間と必ず眼が合うし
沿線風景見たくとも見れないしさ
いってみれば護送車って感じなんだよロングシート車って
あるいは兵員輸送車かｗ たしかにサラリーマンは兵隊ではあるが
都心部はロングシートでもいいけど郊外線はやめてほしいよ
あれじゃ乗客はまるで荷物扱いだわ、乗せてやるんだから文句言うなって感じで。戦時中じゃないんだから
金払って乗ってあげてるのに、まるで軍用車か貨物列車
酉厨はケツに障害を持つヲヤジが多いみたいだな
辛いもん食い過ぎちゃうのか？
>>154 コロナの危険性はむしろ1車両の乗車人数なので（確率増大）、
出来るだけ乗車人数を減らす事が必要。むしろ全席転クロで、乗車人数制の
徹底した方が安全度は上がる。勿論通勤時間は増えるが、それが嫌なら
テレワークするか転居するか、企業移転考えろ！って事。
満員電車なんて平和な時代の幻想だよ。ｗ
>>173 とすると首都圏でグリーン車に乗るってのは辛い物食い過ぎた
ケツに障害持つヲヤジなんだな
>>174 全くその通り 詰め込みするほど感染リクす増すのは頭の悪い糞社畜以外誰でも
わかること
>>168 鉄道「この車両でこのダイヤで運行する予定です。時間通り着かなくても返金しません」
乗客「ほな乗ったるわ」
こうやぞ。
鉄道のサービスに不満があるなら乗らんでいい。
バスでもタクシーでも自家用車でも好きなの使ってください。
酉の車両に乗るのは
命がけだからな
で来るだけ後ろの車両に乗りたいわ
>>174 その通りです。
いくら窓開けても束の乗車率１００％とかなったら密、濃厚接触だよね。
>>177 束の電車はコロナ感染する可能性大だから、どの車両も密で命がけだよね。
>>176 へー、いつからそうなったの？ 鉄道会社って不満や批判を言ってはいけない対象なんだって
話は聞いたことない そうあるべきとも一切思わない
それに鉄道って納得感や満足なんかなくても「現実的な選択肢」がほかになくて
仕方なく利用してる人が多数の乗り物
たとえば東京で郊外から都心に行くのにバスタクシー自家用車って現実的な選択肢なのかね？
そんなことは社会常識だよね バスタクシーなら全て満足だも誰も言ってないし
どっかのおバカさんはラッシュに乗ってるのもラッシュに満足してるから乗ってるのであって
混雑緩和なんか言う人はおかしい、とか言うのかね？
>>177 糞束の車両もそうだよな 何しろ停まるべきところで停まれない話が流れてくる回数の多さが
業界随一だもんな
で、後ろの車両ならどうかといえばこれも安心できない
支柱が倒れてきてタイミング的にちょうど後ろの車両直撃するかもしれないし、架線など
電気系統のトラブルで発火して後ろの車両に直撃するかもしれない
>>178 窓開けて換気、ってのも冷房効果落として真夏とか、寒い真冬にもやるのかねえ？
そもそも空気感染なんて今のところ言われてないんだからそんなことより「隣の人との間隔が広い」
輸送してくれるのが一番安全なんだけど
詰め込みなんて論外だね 乗車率混雑率高いほど感染リスクも高い
頭の悪いお前の個人的評価など知ったことではない
お前に読んでくれとか評価聞かせてくれとか頼んでないし
まぁ、いずれにせよ「首都圏の鉄道利用者は転換クロスシート車両での無料優等列車の充実を要求していない」ことは間違いないな
乗客がクロスシートを望んでないかというとそういうわけではないし、
鉄道会社はクロスシート座席を提供していないかというとこちらもそうではない。
私鉄各社「便利で快適な通勤ライナーをご利用ください」
JR東・東海「便利で快適な新幹線をご利用ください。新幹線定期券を発売中です。また在来各線の特急や普通列車グリーン座席も併せてご利用ください」
>>184 通勤、通学の一般客は明らかにクロスは敬遠してるぞ
俺も好きじゃない
特にコロナで
クロスの窓側、となりに人が座ったら
勘弁してほしい
>>181 ID:evWlWBpu は別スレで長文垂れ流してたキティだから相手にしないのが吉
「糞束」「社畜」あたりをNGワードにしておくといい
乗り物に乗る（運ばれる）ときは前向き座りがいいのか？ 横座りがいいのか？ って問題だな
鉄道じゃあ加減速のＧが大きい（下手くそ運転だと特に）から前向き座りのほうがいいんだけどね（ロングシートは最悪）
クロスシートはシートピッチで価値が天地ほど違う。
E531のクロスシートは向かいに座る人の足が当たり非常に不快
向かいに人がいるなら立っていた方がマシ
ロングシートは座席の端に仕切り板があれば快適
座席間の手すりで隣の人と間隔が取れれば可
手すりも仕切り板も無いなら立った方がマシ
まとめると
クロスシート(シートピッチ広)>ロングシート(仕切り板)>ロングシート(手すり)>>>立つ>>>ロングシート(両隣に人間)>クロスシート(シートピッチ狭)
いまの電車ってスムーズに停めることがむずかしいのかね、どの電車に乗っても（ＪＲ私鉄とも）
ガッツンと停まる。なぜスーピタっと止まれんのだろ？めんどくさいから？も下手くそばっかで首が疲れる
>>183 なんでそういえるの？「有料」だと買うものを「無料だ」というと「ならばいらない」
って変人がいるの？
>>185 それは狭苦しく膝ツンツン目の前から飛沫のボックスでしょ？
転クロとは違うの
＞特にコロナで
コロナで今も一番嫌がられ心配される話題になってるのは「だんだん混雑が戻ってきた」
つまりね「詰め込みが効く」「実際に詰めこみを利かす」が一番嫌なんだよ
＞クロスの窓側 隣に人が座ったら
なんでロングなら隣に座ってもオッケーなの？より密着度高いのに
詰めこみが効く、で目の前に立たれるのもオッケー？
しかしお前の考え方では新幹線、特急、グリーン車も窓側乗れないんだね
>>186 誰も相手してくれって頼んでないのに一人で相手しない相手しない連呼し、実際には
頼まれもしないのにまた相手しにくる口先番長ｗ
>>188 まあピッチ以上に向かい合わせがねえ
向かい合わせではどうしても向かい合った人同士の足の置き場が同じ方向になって
交錯する その背後には誰の足も来ない無駄なスペースができる
転クロなど1方向向くクロスの場合、そういう無駄がなくそれぞれの席ごとに
足の向く方向ができるからこころおきなく伸ばせる
ただし「前席下」があいてないとダメなんだけどね
そういう意味で足を延ばせる223のほうが前席下が塞がってる185より快適だったりする
>満員電車なんて平和な時代の幻想だよ
まあ、酉社には縁のない言葉だな
あれだけの短小編成、少本数であの乗客数
過疎そのもの
>>192 乗客がはるかに多いのにその「あれだけの短小編成、少本数」よりさらに
少ない輸送力で当然のごとく混雑率高くしてる武蔵野線など
乗客数がはるかに少ない過疎なのに「あれだけの短小編成、少本数」よりもはるかに
「短小編成、少本数」で結局同じかむしろ上回る混雑率にわざわざしてる
仙台地区や新潟地区など
そんな地区ですら「都会だから転クロは無理」とかほざく糞社畜
誰が見ても乞食鉄道会社の怠慢以外理由が考えられない混雑を自作自演する会社
つい先日も山形新聞に奥羽本線の3密ぶり問題視する記事がｗ
奥羽本線と比べても関西地区は乗客数が過疎だなどという話は聞いたことない
そして記事中写真に映っていた車両は悪名高い701系ｗ
>>194 武蔵野線が本数少ないのは、貨物列車をちゃんと走らせるためジャマイカ
>>196 朝のラッシュ時に貨物はほとんど走ってません
でもロングシートっていかにも臨時席って感じで、まるで軍用車か囚人護送車両のようでいやなんだよな
ウテシは考え事、車掌は居眠りだ
これじゃ子供の教育上童謡にもできないな
>>203 今月になってもう「ウテシは眠気」を連発ｗ
昔総武線快速はクロスシートだったけど、あんまりよくなかったな。
席数が足りない。転換クロスにするんならオール２階建てにするか
以前みたことがある３０両編成の運転にしなければラッシュ時は客さばけない。
でも駅のホームが１５両分しかないから３０両編成対応できない。
オール二階建ても乗り降り時間かかるから対応できない。
田舎で余裕のある関西地区ならともかく首都圏は社畜運搬車仕様のロングシートの
方があってるよ
むしろ良いところしか見ないレスを見てみたいものだｗ
書けるのであれば。
千葉ニュータウンが機能してない。
新幹線や空港のほうがよほど積極的。
>>206 ＞ホームが15両分しかないから
また「天から降ってきた不可抗力」みたいにいってるな で、なんで10両分しかホーム無かった
はずの中央線が12両にできるんだ？
＞ラッシュ時は客捌けない
捌くって発想がそもそもなんだがｗ だいたいピークにも20本にも満たない本数しか運転してねえじゃんよ
どっかのアホは編成が長くなるとそれだけ詰められる運転間隔が長くなるとかほざいてたが複線の中央線で
2分間隔なのに15両になると完全3分（20本）にすらならないところで限界か？
たった5両通過させるのにどんだけ時間かかるんだ？そんなにチンタラしか走れないのか？
しかもその理屈で混雑酷い南武線とかたった6両の短編成なのになんであんなスカスカ本数なんだ？
その理屈ならば10両30本なんだから6両ではもっと多くできるはずだよな
＞乗り降り時間かかるから対応できない
グリーン車だとできるようになるのなｗ 結局「不人気で少数派しか乗らない」から
グリーン車だけだと乗客少ないからだろ？そしてその分他の普通車にしわ寄せしてることは見ないフリｗ
＞田舎で余裕のある関西地区
その余裕あるはずの関西地区より低い輸送力で混雑率は高い武蔵野線とか、関西地区よりはるかに田舎で
輸送人員も半分未満の仙台地区がなぜ関西地区より混雑率低くなってないかとか
そういうこときちんと釈明できてからにしろよ でないとただのフェイク責任転嫁
「真に受けるヤツはバカ」の言い訳に過ぎない
>>209 新幹線駅ができることが前提だったもんで
新幹線があれば何が機能したんだ？
あれは空港主眼の成田新幹線だぞ
その途中駅のしかも「ニュータウン」がどう機能したんだ？
詳しく説明してくれ
>>194 あんたが武蔵野線についてコメントするなよ。
昔、テキトーな思い込みと乏しい知識で武蔵野線スレに居座って、総攻撃を受けて逃亡したこと、もう忘れているのかよ。
武蔵野線スレの総攻撃逃亡って何？
俺が見た光景は武蔵野線の本数少なさをリンク張り付けまでして
貨物のせいにしようとしたゴミ屑社畜がそのリンク自身にラッシュ時に
貨物なんかほとんど走ってない事が明記されてるの指摘され、
問い詰められても何も返せなかった敗走逃亡の光景
>>216 交通費はどうすんの？
みんな喜んでホイホイとカネ出すの？
首都圏の利用者が
クロスシートを避けて乗ってるって事実を語ったらマズイすれか？
東西線の環境悪化はわかりやすい。
ニュータウンを作り、外環に住宅を確保する。
>>220 え？おかしいなあ なんでわざわざ余分な金払って
ライナーやグリーンに乗ってるんだろう？
要は詰め込むからいけないのと避けられてるのは
狭い狭い膝ツンツンボックスだけでしょ？
>>221 東西線の沿線の原風景は沼地だよ
徳川家康が干拓と言う名の環境破壊を行なって農村にした
宅地化は環境悪化ではなく「再開発」
>>215 なんかずいぶんよく知ってるね。なんで知ってるの。
はぐらかしちゃだめだよ。
あれはあんたの黒歴史だからね、隠したい気持ちはわかるが。
閣下はスレ立てすぎじゃないの。
あまり立てすぎると、せっかくあんたの餌食になるレスが分散しちゃうよ。
もしかして、「マルチスレッド管理ソフト」使っているの。
>>1 首都圏の混雑率が100％を切らない限りまず無理。
リモートワークが普及し人口の地方分散が進んで、平日朝でも楽に座れるようなレベルになれば、
こういう転クロ無料優等の充実ということもできるようになると思うけどな。
>>220 糞束のはボックソシートだから避けるだろ、
近畿圏にしても千鳥配置の改造はしないとダメ（日根野車みたくオールロング化改造必須の場合もあり）でしょ。
>>224 ゴミ屑社畜が敗走逃亡するとゴミ屑社畜の黒歴史じゃないのか？
どうしてゴミ屑社畜が敗走逃亡するとアンチの側の黒歴史になるんだ？ｗｗｗｗ
今からでも何か反論でもしたらどうだ？ ラッシュ時に貨物なんてどれだけ走ってるんだ？
＞スレ立てすぎ
これまで一度も立てたことないよｗ
相変わらず糞束叩くのは一人だけで世はこぞって糞束に好意的なんだってまるで
見えてない妄想抱いてるの？
東洋経済って言っただけで拒否反応など自分に都合悪いモノはひたすら見ないんだろうね
そういう知的劣化ぶりってのはネトウヨあたりと同じなんだな
あいつらも自分に都合がいいお気に入りしか見ない聞かないからとにかく無知で思考力もない
>>225 何時まで同じ嘘つき責任転嫁繰り返してるの？
だったらなんで関西より輸送力低くて混雑率高い路線とかあるの？
なんで関西の半分未満の乗客数の仙台圏も混雑率低くならずに転クロもないの？
ちゃんと説明してよ
首都圏の乗客減ってもどうせ輸送力減らして混雑率はできるだけ下がらないように
「乞食的努力」するんでしょ？
>>227 何のために？密になる詰め込みしやすくするの？
クソ西マンセーゴキブリ軍団酋長の
>>228、今日は午後からだな。
糞束マンセー孤独な一匹必死だが頭悪いワンパターン糞社畜は毎日終日だな
そう言いながら
チョーコジ＋クソ西マンセーダニ軍団酋長の
>>230も同じじゃん。
>>231 ずーっとワンパターンだな 無能糞束乞食社畜はｗ
>>228 ＞スレ立てすぎ
これまで一度も立てたことないよｗ
→ wwwwww !
このスレあんたが立てたじゃないか。
ホントにスレ立てしたことないの、チョーコジ(
>>231 参照)さんよ
>>233 何言ってるの？バカ
俺はスレ立てしてないよ このスレに限らず
「今あるスレ」に参加するだけ
何をもって俺が立てたって言ってるんだ？
それから俺はチョーコジって名前じゃないんだよ
乞食会社糞束のシャチコジさんよ
だから
チョーコジ（長文乞食）＋クソ西マンセー猪軍団酋長の
>>234ってことじゃん。
支離滅裂な反論で長文書くの１人しかいないから分かりやすいなｗ。
>>235 >>236 しかしよくこんな中身スカスカ書き込みばかり毎日いろんなスレにできるなｗ
自分で自分が嫌にならないかな？って思うんだけど
まあマトモな神経持ってない人間には余計なお世話なんだろうな
本人に言わせれればこれが「支離滅裂ではない」なのかな？
まあ確かに中身ある反論はできなくて誹謗中傷で憂さを晴らすしかできない
ということは明快で「支離滅裂ではない」ｗが
しかも長文の反論がどうのとスレを立てたのが誰かは何の関係もないじゃんｗ
バカは話にならんね
>>239 相変わらず中身ない罵倒書き込みしかないねえ
空っぽなのは
クソ西マンセーダニ軍団酋長の
>>240の頭の中でしょ。
コロナの時代はロングシートの方が良いんやないの 乗り鉄も
ロングは会話も飲食もNGだからこれからの時代に合ってるかもな
更に言えばロングはバリアフリー対策しやすい側面もあるしな
通勤電車は通勤仕様に特化しますわね。んなもん乗り鉄のために座席配置を考える訳はないんだから。乗降時間の短縮と詰め込み仕様にする方が合理的なんだし。スカ線のE235だって、クロスに座りたきゃグリーン乗って、でしょ。北海道ですら、札幌圏はデッキ付きの半室クロス3扉で遅延が多発していたから、731系からあとの新系列は、快速エアポート仕様を除けば全部ロングシートよ。デッキすら廃してエアカーテンでお茶を濁している。そんなもんだよ、文句を言っても始まらない。
結局その土地の実情に合った車輛を鉄道会社が投入するだけで、旅行者の意に沿わないのは当然、クロスシートは単なる乗り鉄のエゴにしか聞こえない。
クロスシート厨は害虫
つくばエクスプレスへの放火予告で容疑者を逮捕。「全編成に1人掛けクロスシートを装備することに同意しなければ全車両・全駅に放火する」とHPで送信。
https://japan-railway.com/entry/2020/07/17/174343 >>248 
「つくばエクスプレスに放火する」 大学生の男逮捕 17日 10時50分
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4031077.html つくばエクスプレスの運営会社に対して、「全車両、全駅に放火する」などと予告し、業務を妨害したとして、大学生の男が警視庁に逮捕されました。
威力業務妨害の疑いで逮捕されたのは、千葉県松戸市に住む都内の私立大学３年・木田友幸容疑者（２０）です。
木田容疑者は今年５月、つくばエクスプレスの運営会社のホームページの問い合わせフォームに
「全編成に１人掛けクロスシートを装備することに同意しろ。さもなければ全車両、全駅に放火する」
などと送信し、駅の警備を強化させるなど、業務を妨害した疑いがもたれています。
警視庁によりますと、当時、電車の運行に支障は出なかったということです。
木田容疑者は、知り合いの名前を使ってフォームに送信していて、取り調べに対し容疑を認めたうえで、「ストレスがたまってやってしまいました」と
供述しているということです。
>>241 相変わらずお前のアタマ空っぽぶりは傑出してるなあｗ
>>243 盛んにロングのメリットは「詰め込みが効く」て言ってたじゃないか？
今更知らん顔じゃないだろうな 実際これまでの歴史も詰込みの歴史だし
詰め込みが一番悪いんだよ
詰め込まれて癪席者の目前に大勢立ち客なんて感染リスク上もマイナスだね
会話も飲食も乗ってる人間の関係性だったり本人の生活習慣や考え方に左右されるのが多い
新快速の車中でも黙ってる人は黙ってる 山手線の車中でも会話してる人は会話してる
新快速の車中で特に帰宅時間帯「一人呑み」なんてあまり見ないけど常磐線ではロングになってもいるｗ
>>244 そもそも通勤電車ってなんだ？和歌山のような乗客少ないエアリのロング迄絶賛してるが
「通勤客が一人でも居れば」他の客のことなんか軽く無視して「通勤電車」か
そしてお前の理屈ならば「通勤客が乗ってる」グリーン車もライナーも特急もみんなロングだなｗ
＞乗り鉄のために
乗り鉄以外はロングを望んでいる、詰込みを望んでいる どこに根拠あるんだ？
だったらグリーン車もライナーも「ロングにしろ」ってクレーム出てるのか？
「詰め込みが効く」なんて乗客にとっては最低最悪だな
癪席者→着席者
＞詰め込み仕様にする方が合理的
うわ、正直ｗ 乗客は誰も喜ばない「合理的」 逆に感染リスク上嫌がられる「合理的」
＞乗降時間短縮
ならば本数も両数もケチるな グリーン車なんて邪魔なものやめろ
＞クロスに座りたければ
これまでの「通勤電車」も「乗降時間」も「乗り鉄以外は」も何もかも
追加料金が入ると節操なく棚に上げて理屈を真逆にひっくり返すｗ
要はお前が言いたいのは鉄道会社の「アンチデフレ」原価率低減でできるだけ
「利用者にとって」コスパ悪く楽して儲けたいだけ
他の理由はその都合に合わせるように調整しながらの後付けだけの典型的糞束社畜書き込み
＞そんなもんだよ文句言ってもはじまらない
どこがそんなもんなんだか？改悪事例ばっかり引っ張り出して 北も糞束から派遣など
悪い意味で糞束臭が強くなってきてるし
文句言わなければ言わないほどより気軽にノビノビと鉄道会社は「乗客利益減少鉄道会社利益
増大」に励むだろう
そんなことしたら叩かれる構図があるのとないのではないほうが良い理由は利用者には一切ない
>>245 ＞その土地の実情に合った
合ってるという根拠が全く見あたらない
自称「その土地の実情に合ってる」が地域からブーイングの東北各地ｗ
自称「その土地の実情に合わせた」に批判が出ると「首都圏では問題にならなに混雑なのに」
と評判悪い首都圏の混雑に合わせようとしてる糞本音が炸裂
これのどこがその土地の実情に合わせた、なんだか？
東北各地地元の新聞もこぞって叩いてたねえ 「都市型電車は要らない」
＞旅行者の意に沿わない＞乗り鉄のエゴ
いつまでもお前の嘘つき糞人間ぶりは変わらないねえ
これ等各地の話も全然旅行者、乗り鉄特有のエゴ、なんかじゃないのに
むしろ「詰め込みが合理的」「嫌なら追加料金が基本」こそ乞食鉄道会社だけのエゴ
地元利用者はそんなもの全然望んでない
>>248 >>249 また始まった 詰め込みボッタくりに同意しないのはみんなこんなやつだってレッテル貼りが
クソ西マンセー猪軍団酋長の
>>253、
ここではチョーコジ全開ってな訳だ。
>>86 君が誰かは分からないけど
和歌山の人はクロス2人掛けは苦痛だし1人掛けされると座れないからロングの方がいいって言ってたけどね
225系の2-1クロス補助席なしじゃ全然座れないしそれならロングの方がいいとな
2-2クロスじゃ津波で逃げにくいし（225系も津波避難設備充実）
このままテレワーク化が進めば、ロングシート通勤電車の需要は激減だと思うけどね。
今の乗車率ならせミクロでも十分イケる。
>>262 確かに。
四つドアもいらないね。
西から225分けてもらいに行けば乗客はハッピーじゃん
>>258 ＞クロス2人掛けは苦痛だと
つまり新幹線、特急、グリーン車などは苦痛なわけか
あ、追加料金払うと途端に苦痛でなくなる異常体質の持ち主かもねｗ
＞一人掛けされると座れないから＞全然座れないし
相変わらず本数や両数、輸送力と乗客数の割合による混雑率、着席率現実など見ないで
「1両のスペック」だけで判断する頭の悪い人の話を聞いたんですねｗ
ちなみに最近の首都圏ロングでよく見る光景は7人掛けに4人座ると次の人は立ってるパターン
多くの人がロングをどう思ってるか無言ながらよくわかる
＞言ってた
こんな話いくらでもでっち上げも可能だし、仮にでっち上げでないとしても
広く多くの人の声を聞いたわけでもないのに「その人が言ってた」だけを
「皆の意見」と尊重する理由もない
自分に都合の悪い意見の時は「それはお前の個人的意見だ」などと無視していいんだ
スタンスのくせになんだ？この違いはｗ
＞津波で逃げにくいし
この話、ソース求めたり疑問問いただしたり何度もやってるのにいまだゼロ回答
そのくせこうやってフェイクバラまきすれば既成事実のようにできるとでも思ってるのかね？
お前のやってることは中国や北朝鮮あたりの工作部隊と一緒だな
>>261 在来線って「クロスが苦痛だ」って人の声だけ尊重し、「ロングが苦痛だ」って
人の意見は「新幹線乗れよ」って軽くあしらって無視すればいいわけ？
いつだれがどんなこと決めたんだろう？
しかも誰かの説によると新幹線は津波の時危険だね
>>262 セミクロにする必要もないね 「ロングの需要があるんだ無視するのか」だったら
今でも新幹線やグリーン車は無視してるんだし
>>264 確かに ドアが多いのも座席が減ったり車内空調上もマイナス要素だしね
>>262 経営が厳しくなるんだからなおさら輸送力適正化によりロングが必要になる
空気を運んで無駄に赤字を増やすわけにはいかないのよ
南海の前社長が一つの車両にたくさん乗ってもらった方が環境面でも優しいと言ってたけどもっももやと思う
人いないのに無駄に列車長くして環境破壊と赤字拡大してもメリットない
JR西日本は、何故、転換クロスシートにこだわるのかな？
ロングシートじゃダメ？
長距離で座れるの条件ならば有料リクライニングの方が快適だし
短距離利用や朝夕のラッシュや本数が少ない中で通学生が殺到する事を考えるとロングシートの方がいいと思うんだが…
>>269 ＞有利リクライニング
これって和歌山人理論によると転クロよりもっと環境に優しくないね
お前の中では有料であることが一番の目的なの？
>>268＝
>>269 いつも短時間に同じような脳の別IDレスが出てくるｗ
＞輸送力適正化によるロング
適正ってなんだろう？混雑率どの程度が適正でって皆が納得や知ってる基準って
あるんだろうか？いつだれが決めたんだろう？
「ロングでなければ捌けない」なんんてほど詰め込んで混雑させるのが適正なんだって
意見の乗客って見たことも聞いたこともないけど
そしていつも言うけどお前の理屈って乗客が多いと「多すぎて捌けない」からロング
詰め込みが適正、少ないと経営が厳しく赤字になるんだからロング詰め込みが適正
要するに状況が真逆だろうとなんであろうとロング詰め込みが適正ｗ
乗客が多い時は経営が楽で黒字であることととか乗客が少ないとクロスでも十分捌けることは
絶対言わない
＞南海の前社長が環境面でも
まずはソース出して そのうえで仮にソースあっても当事者が自分に都合よく正当化してるだけ
何の「根拠」にもなってない
さらに鉄道輸送の不満度を高めると鉄道より環境負荷が重い他交通機関への転移を促す
実際お前もさかんにマイカー絶賛推奨してるしな これで環境云々って笑える
＞人がいないのに無駄に
お前の基準では阿鼻叫喚詰め込みレベルにしないと人がいなくて無駄なんだろうねえ
利用者とはズレまくった感覚で 常に大混雑こそ適正レベルｗ
＞なぜ転クロに拘る＞ロングじゃダメ？＞有料リクライニングのほうが
お前こそなんでロングとリクライニングはオッケーで転クロはダメ、の拘ってるんだろう？
しかもなぜ「有料」ｗに拘ってるんだろう？
それぞれ利用者として全くわからない 利用者からすれば「有料」などと余分な出費があることは
マイナスにしかならないんだが 昨今のレジ袋「有料」ｗ化でもそれゆえの問題がいろいろ起こってる
ズレまくりのお前は「有料の方が」ｗ嬉しいらしい
>>270 路線バスなんかも昔はオールロングみたいなのあったんだけど今はなくなったね
>>272 そう 彼は乗客のことより鉄道会社のカネ勘定が一番大事だからね それも際限なく
少しでも増収増益になることは黙ってるくせに少しでも減収減益になることは「赤字で
経営が成り立たないんだああああ」
>>273 乗客や地元はどこであってもそれしか要望してないんだよね
糞束社畜が泣いて喜ぶ北陸の521の話もそればっか
間違っても糞束社畜が泣いて喜びそうな「ロングなどもっと詰め込み効く車両にしろ」
なんて意見は見たことも聞いたこともない
>>274 南海電鉄 環境社会報告書 2008
https://www.google.com/url?sa=t&;source=web&rct=j&url=
https://www.nankai.co.jp/library/company/csr/kankyou_report/pdf/kankyo2008_all.pdf&;ved=2ahUKEwjdqaC9m_zrAhWC62EKHQS-AMcQFjAAegQIDBAC&usg=AOvVaw1VxnJC9wrDteZ2nRHkeSCz&cshid=1600758889947
>亘 ―― 現代の移動手段としては長くマイカーが主流になっていますが、ここへ来てより環境にやさしい公共交通機関を利用しようという流れが出てきています。
>私どもが一番気にしているのは、お客さまを乗せずに走らせると環境によくないということ。
>一車両にたくさん乗っていただくほど環
境にいいし、事業面からも有り難い（笑）
>>277 なるほど これを勝手に曖昧かつ拡大解釈したわけな 「お客様を乗せずに」はまさに乗ってないことを想定してる
のであって「混雑してないといけない」とかどこにも書いてない
「沢山乗っていただくほど」もどの程度まで？が曖昧 そして「事業面からも有難い（笑）」と本音も言っている
一方で例えばこの報告書前ｐ24見ると「お客様と共に」とありその中に「お客様のニーズに対応し、支持を得ることが
できる良質なサービス・商品を提供することが不可欠」とか「お客様の目線に立った考え、行動を」とかある
これらは掲示板の糞束のゴミ屑糞社畜とはまるで違う世界だ 「お客様と共に」などなく「鉄道会社がこれがいいと言ったら
いいんだ文句言うな」の世界 ニーズや支持の有無も知ったことかと できるだけ高いカネふんだくって質の悪いサービスで
「客なんて甘やかすな」ｗ 客の目線に立った考え、行動なんて一切せず常に糞社畜目線
そもそも「お客様」なんて言葉自体も出てこないのだろう
日頃ニュースその他見ててもわかるが「1両に多くを詰め込むほどいいいんだ」などという考えは
通勤ラッシュの混雑云々とても「お客様のニーズ」でもなければ「支持を得ることができる」でもない
ちなみに近年の南海では訪日増による混雑に対応し、空港急行の6→8両化などをしている
お前の拡大解釈流に言えば「環境悪化すること」やってるわけだ
それからお前の地方においてマイカー推奨もこの発言の前に「マイカーが主流になっていますがここへきて
より環境に優しい公共交通機関を・・」とあることと真逆だ
そして南海の朝ピーク混雑率も高野線で123％本線は116％だ
ピーク除いた終日乗車率も両線とも30％台だ 60％超えが標準で70％台すら数線区ある
糞束ほど節操なく「1両に多く乗らせる」ｗをやってはいない
そんなものは「良質なサービス」でもなければ「お客様の支持を得る」こともできない
>>276 ケチなのは詰め込みとボッタくりに励む乞食鉄道会社である
なんかめんどくさい奴が沸いてるな
こんなところで屁理屈こねてるヒマがあるなら、その会社の株買って株主総会で提言してくればいいのに
あ、そんなカネないからここでクダ巻いてるのかw
ボンナマックラ酋長の
>>279、クソ西も同じだぞ。
株主の方しか向いてない質の悪い不良社畜は意見言う乗客なんてめんどくさい奴
東京都は東京メトロの株を買いたいと言っていたと思うが。
椅子なし ６扉 ２F構造 バラック電車 E235系
緑ばば 小池屋 モックアップ展示はどうした
ＪＲ束
JR束 ２１５系仕様も特急小田原に格上げされます
特急G適用 グリーン車は割高になります
アコモ料金としても割高 ボッタクリです
火災： 新幹線こだま 有料快速扱いです
転換クロスシートを窓際じゃなく中央部分に設置すりゃいいんじゃないのか？
ぼったくっているのは
コボンナマックラ酋長の
>>288でしょ。
>>289 なんで？
>>290 糞束が金をむしり取るときだけ「ボッタくりではない」ｗ
関西ですら一部(和歌山など)転クロなんぞ求めておらんぞ
そう 根拠求めても何時も出てこない
「地元の要望でロングにしたんだああ」ｗ
>>86 変なのは君の方やろ
鏡で自分の顔見てみたら？
>>262 むしろ減車によるこうりつかが必要で一両辺りの輸送力強化でロングの必要性が増すが
>>307 >>308 乗客とはいつもズレまくってるな
お前の「鉄道会社都合だけマンセー」ではひたすら人間扱いせず詰め込むだけ詰め込んで
儲けを増やしましょう、が鋭意絶賛ものになる
利用者でこんなこと言うやつがいたら間違いなく変人に見られる（痴漢の仲間内除く）
県全体で2Fを支持してるならそうだか、県内でも3区だけやし、人口の8割を占める1.2区には関係ないんだが(爆
あとこれからはますめす少子高齢化でどんどん人口が減っていく時代(国土軸の中心の兵庫で激減している)
サービス上げたところで根本的な人口減の元となる出生率の回復はできないし、
下手したら余計な投資で費用が嵩みより経営が苦しくなり、地元民の貴重な足が失くなるから、路線維持のためのコスト削減や効率化もも努力のひとつだよ
人口減は鉄道会社の怠慢どうこうではなく政治の問題であり、もはや限りのパイを奪い合うのではなく共存していく時代
いつまでもバブルの世の中じゃないんだよ
>>312 お前の言う「バブルの世の中」の間は「乗客が多過ぎて物理的に捌けない」とか
「競合がないのに乗客獲得すべく努力する必要はない 嫌ならのるな」と
詰込みばっかりやってたくせに 乗客が減るとすぐこれだ
結局周りの環境がどう変わってもこういう糞会社のやることは何もかわらない
変わるのは「言い訳」だけだ
こんなこと言ってる輩が信用されないのは当たり前だな
＞人口減は鉄道会社の怠慢どうこうではなく政治の問題
今迄首都圏と関西の人口や乗客数の差の話の時にはこんなこと全く言ってないｗ
あたかも「鉄道会社に対する評価の差」みたいな言い草してたなｗ
さらに政治の問題言ってたらネトウヨさんの大好きな自民党が一番責任重いし、
実際特に自民党の中でも「保守派」自称してるウヨ系の各種考え方は「少子化の原因の
一つになっている」指摘されて久しい
>>312が正論言っているのに
全く理解出来ていないばかりか逆にケチをつけまくっている
チョーコジノータリンヲボンナマックラ酋長の
>>315。
>>316 >>315が正論言ってるのに具体的な反論もなくいつも同じ罵倒ばかりの
ワンパターン低能社畜
負け犬ドボンナマックラ酋長の
>>319にしたっていつものワンパターン言い訳じゃん。
>>319 チキンは4/25以来↓のスレから逃亡してるけど、まだ証拠出さないの？w
【俺様ルール】なんで山手線は国鉄時代より本数減ってるんや！？ Part.4【後出しジャンケン】
http://2chb.net/r/rail/1618703287/ だから
イボ切れ痔ハイパー東京コンプレックス＋犯酷ソぶりぶり土民の
>>323、
イボ切れ痔に関しての報告はまだなのか？早く報告しろ。
無料転換クロスを導入するには混雑緩和が必須だけど、首都圏は都市機能が東京都心に一極集中なので現状では混雑緩和なんて不可能
みなとみらい、幕張、さいたま新都心だけでは足りてない
それこそつくばエリアや小山辺りの首都圏の端に業務エリアを新たに造成でもしない限り無理
今日も見てきたけど、和歌山線227系はロングシートで正解。 ラッシュ時や学生の帰る時間とか激混みやし。 まだクロスシート言うてるマニアおるんかな？
当時ある掲示板であった会話 103の嫌いな非沿線マニア 「103系は害そのもの。一本でもクロス車を入れたJRを評価すべき」 沿線の利用客 「そんな事ないです。クロス車だと詰め込み効かないし、地元のみんなは103系のほうを喜んで乗っていますよ」
まーた乗客が多いから詰め込みが正解
乗客少ないと詰め込みが正解ｗ
クソ束のアホ社畜いつものクオリティ
>>325 嘘つき熱心だな 輸送力増強に設備上余裕のある線なんていくらでもある
お前の「不可能」はカネが惜しいだけだろ
中には関西よりすら低い輸送力で混雑させてる路線すらあるくせに
そして首都圏内ばかりでなく仙台など地方でも
お前の言う「不可能」論なんてよほど無知で思考力ないバカ以外真に受けない
>>326 単に増発増結すればいいだけじゃん ロングで詰め込みが効くからなんてショボい本数
両数でお茶濁してるから混んでるんだろ？
何で何時も本数両数は「唯一正しい絶対的に動かせないもの」って前提にしたがるの？
カネが惜しいから？
>>327 下手くそな作り話だな 「詰め込みが効く」を絶賛する利用者なんて居ないぞ
だったら何で先日の減便混雑「詰め込み効いた」も悪評だらけだったんだか？
「追加料金サービス乗る人」も詰め込み混雑が嫌だから、じゃないのか？
ならば追加料金客は「一般客とはズレた変わり者ヲタ」か？
チキン負けカラスドボンナマックラ酋長の
>>329、
ケチなのもお前だろ。
大阪人ご自慢の新快速や阪急や京阪も大したことないね
E231入れてる東京や和歌山の方が遥かに快適やっちゃな
如何に大阪の鉄ヲタが世間一般と感性が掛け離れてるのが分かるデータ
通勤満足度 都道府県ランキング
男性編
東京13位
和歌山22位
神奈川24位
京都28位
大阪31位()
三重39位
兵庫41位
奈良46位
女性編
和歌山4位
三重6位
東京23位
兵庫29位
京都31位
大阪39位()
奈良46位
https://news.yahoo.co.jp/articles/d29d92aec16e5e9bdb2edf7ddd66ad685041d5ee?page=2 >>331 糞束が快適な輸送で満足度高くなってるから、とでも言いたいのかね？ｗ
相変わらずだな お前のチンケな屁理屈は
一体どこに「満足度高い都道府県ほど鉄道が快適」バロメーターになる話が出てるかね？このリンクに
そもそも「通勤満足度」であって「鉄道満足度」じゃないんだろ？ 「鉄道で通勤してる人限定」とか
どっかに書いてあるのか？
トップ10など上位にあるのはどちらかというと「鉄道が快適どころか不便な県」が名を連ねてる
そして9位にはお前が全否定に躍起な滋賀県がｗ
さらに「満足度が高い」人は自らの行動によってリカバリーして高めてることも後半に出てる
決して「鉄道が快適だから満足してる」とは出てこないｗ
そもそも地域ごとの日頃の水準から「要求水準」というものも変わってくる たとえば北朝鮮人と日本人では
同じ水準モノに対する満足度聞いても同じにならないだろう
同じ様に長年「不快な通勤事情」に慣れた首都圏人は地方の人に比べると要求水準が下がるのだ
首都圏の人間が「まあこんなもん」思う混雑程度が関西人には「耐えられない」になったりする
それから東京が比較的上位にあるのも正に近年のタワマン効果で職住接近によって「あまり長時間電車に乗らなくて
済むようになった」層が多いと思われる だから千葉県とか見てみろ
ランキング抽出でも自分に都合よく千葉県は挙げないｗ 奈良県が男女とも下位だと強調しながら群馬県は挙げない
西エリアが満足度低く糞束エリアは高いんだ印象操作しようと必死でその都合に合うかどうかで選んでつまみ食いしてるんだろう
こんなことばかりやってるからお前の言動は全く信用がないのだ 「電車が快適か評価」といえばもっと精度高く具体的な路線別評価などでの
糞束の悪評から逃げこんな『鉄道限定ではなくしかも都道府県単位」って大雑把なものに逃げたあげく
ついでに言うと人間というのは日頃の生活水準などにある程度順応ってするもんだ
北朝鮮人と日本人に同じ水準モノの満足度聞いても同じ基準にならないのもそこ
これは例えば同じ日本人で現代人と戦前の人間、とかきいてもそうだ
冷房一つとっても戦前はそんなものないのは当たり前 現代人に「通勤電車に冷房がなければ」
なんてどんな反応になるんだか
そして上にある「リカバリー」もそうした中での順応行動の一つであったりもする
>>330 毎日一日中張り付いて同じことしか言えない能無し単細胞よ
どんな部分が「ケチ」なんだ？
こちらは一利用者だ 当然に「鉄道会社の利害とは相反する」部分があるのが当たり前だ
価格、サービスなどの要求水準・・・お前が鉄道会社目線で「ケチでない」と言いたがりそうな
人間になるつもりは毛頭ない
チキンよ
マッジ必死だなw
誰ももはや化石化した転黒なんぞ
望んでねえよ
チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の
>>332（ID:jcbsty+r）が
今日は早朝から必死全開になっております。
>>334 チキン社畜の見える妄想世界では誰もが密着詰め込みと料金ボッタくりでも望んでるのかね？
>>335 能無し単細胞のチキン負け犬社畜は今日もｗ朝から晩まで終日必死で
「チキンチキン」と罵倒すれば勝った気になっていますｗ
チキン負け犬ドボンナマックラ酋長の
>>336が
吠えまくってますなぁ。
>>337 >>338 いつも必死に素早い反応はするけど反論ができない社畜
西こそラルク・HYDE(運営MAVERICK)に経営立て直して貰ったらいいんじゃないか
次点で南海、東日本、JR和歌山支社(新在家)、吉宗だな
和歌山・関東・アメリカの誇りラルク・HYDEの素晴らしい運営法、
http://2chb.net/r/train/1622011116/22-27 チキンに反論とか
超wwww
先ずは、するべき事をしてからだ
チキンは
>>340 カスはスレいくつめだ？この無能レス
>>341 サービス向上、輸送の安定
ホントするべきことしてからにしろよ質の悪い無能会社の社畜は
で、反論出来ないから負け惜しみ、言い訳に必死なんだろｗ
反論できりゃまず反論もって来るもんな 嬉々として
コジキン全開負け犬ドボンナマックラ酋長の
>>342が言ってもねぇ・・・・・・・・
>>343 >>344 何も言い返せない低能社畜必死の図ｗ
>>346 >>347 これで何か言ってるつもりなのか？ｗ
首都圏の鉄道利用者は転換クロスシート車両での無料優等列車の充実を要求している
→ 誰がどんな根拠で要求しているの。
ロングで粗末に詰め込み、さもなければ追加料金徴収しろって要求している根拠はあるの？
365 名無し野電車区 2021/08/13(金) 01:54:29.47 ID:pPuWT3Ir
チキン、グリーン車のシステムを知らなかったw
248 名無し野電車区 2021/08/11(水) 17:37:29.07 ID:H/6nE1E1
>>246 社畜は普段から不正乗車でグリーンただ乗りしてるから、岩盤ロング地獄を知らない。
チキンよ
チキン
そんなに、世の中にリアルな友達が居ないのか？
>>351 知らない根拠になって無いよね。
タダ券アテンダントに見せればいいじゃん
>>264、
>>353 クソ西こそＥ１３１やＥ２３５を総車に頼んで回して貰わないといけないだろ。
>>356 >タダ券
そもそも、紙の券って思ってる時点で
全く普通の物差しで測れない存在だな
チキンは
『宇都宮イボ痔 切れ痔ろう』持ち土民の
>>1と
『ゲイ乞食負け犬ドボンナマックラ酋長』の
>>359、
クソ西の転クロ車両こそオールロング化改造が必要だろ。
>>287 そんな貧乏人の屑車両に乗らず、素直に小田急のGSE乗るよ。ｗ
>>358 ああ、つまり社畜乞食パスは紙じゃないんだな？
ゲイ乞食負け犬ドボンナマックラ酋長の
>>362が
相変わらず東社畜になれなかったことに対して僻んでますなぁ。
ホント孤独だな 乗客利益より糞束利益ばかり喚き散らすチキン社畜は
「成りすまし天国の匿名の場」以外に行ったらますます孤独だろう
ゲイ チキンドボンナマックラ酋長の
>>368、
朝から必死ですなぁ。
等々
自分で自分をチキンって言うようになったチキン
脳みそ少なすぎて、処理能力超越かw
>>362 どうやってSuicaグリーンシステムでタダ乗りするの？
>>372 チキンの言う、紙のただ乗りパス
山手線と一緒
要は、
全てチキンの妄想、思い込み、アンチに決めつけ
証拠は無し
>>373 バレそうで隠すの必死。
わかりやすいね
>>373 まずは社畜のグリーン車乗車条件ちゃんと言えばいいじゃん
有耶無耶に誤魔化したくて必死なんでしょ？乞食社畜さん
>>375 相変わらず誰彼構わず同じ絡みしてるねえ
>>376 チキンはグリーン車のシステムを知らなかったやんw
248 名無し野電車区 2021/08/11(水) 17:37:29.07 ID:H/6nE1E1
>>246 社畜は普段から不正乗車でグリーンただ乗りしてるから、岩盤ロング地獄を知らない。
>>377 また反論できなくなっちゃったのか？ｗ
>>378 あのう。それ俺じゃないんだけどｗ バカ？ｗ
>>379 どうしたチキン
大暴れ
何かあったのか？
チキンは電車乗らない（乗れない）から
転クロなんて奇抜な劣化座席採用するのは、
今や中小を除き、西の方のJRだけ
って事もしらない。
>>380-382 悔しいとこうやって中身スカスカレス重ねる癖があるねｗ
>>383 85年はずーっと「自称」だけなの？ｗ
で、朝のピークの話はしなくていいんだああｗ
>>384 どこのスレで何の話題になってても「山手線」に逃げる社畜ｗ
>>385 なにが奇抜で劣化なのか具体的に
詰込みが利くほうが優良、なんて利用者は思わないよｗ
>>386-387 沿線民の一人として仕方なく乗ってる俺はそれ切実に思う
>>390 途中で飛んだ
東ケツ大好きゲイが書き込みに反論できないから発狂しているよね。
快適な時間わ電車で過ごす。
乗客なら普通の考えでしょ
>>395 通勤時間を快適には誰しも思う。
痛勤時間にはしたくないし。
コロナ落ち着いたら増えて来たよ
コロナ禍の混雑率がイイね
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>397 リモートワークが増えた分、自動的に空いたけど、それならもっと快適に乗りたいよね。
酉区間
狭苦しい欠陥転クロ一択とか
マジ可哀そうだわ
速く、Ｇ車つなげろよ
>>401 その「鉄道会社の努力もない自動的に空いた」事が嫌で嫌で混雑を復活させようと
迷惑で無駄な努力する鉄道会社
>>404 あの会社か
春の改正を待たずに大減便して、地自体からこれ以上減らさないでって言われた
あの西の方のJR
地元復旧の金出すと言ったら事業部長が残念と言ったり、レスキューバスを拒否して炎上した会社の悪口ですね。
>>406 そうだよ
すでに、乗客150以上頃しておきながら
新幹線では、唯一の重大インシデントを起こし
これからは、しっかりしますと記者会見したにも関わらず
保安装置の点検を怠り
期限切れ状態で新幹線動かしてた
あの会社だよな
>>407 倒壊の悪口ですね。
点検で亀裂発見してて引き継がず、ブーメラン食らった
良いサービス提供しようとしない会社はどんどん淘汰されて良いね
コロナウイルスはイノベーション促進したね
>>407 なんか東北の方の新幹線とか減便のニュースが・・・・
＞これからはしっかりします
日常的だね 今回は10年に及ぶ上越新幹線車掌スマホゲーム乗務とか
居眠り考え事などのオーバーランも毎度そうだし
変電所火災とか多発もそうだし
＞点検を怠り
変電所に限らず点検してるんでしょうか？度々故障やトラブル起こしてるあの会社はｗ
近年、東武や西武、京王、都営地下鉄以外にも相鉄直通機器設置のために密閉仕様に改造した東急、東武車と東急車が乗り入れる東京メトロ、泉北高速車が乗り入れる南海に続き、JR東海にも遮光幕全閉仕様が広まったか…。 南紀やくろしおも然り世間一般的に前面眺望という「ヲタ以外にとってはどうでもいいサービス」の時代はクロスシートとともに終わったということを改めて実感。
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